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INTRODUCCIN

La operacin de inyeccin se divide en tres etapas o


ciclos principales:

Etapa de llenado

Etapa de inyeccin

Fin de inyeccin

La seccin de control de aceite usa una vlvula de


carrete para dirigir aceite a alta presin desde el
sistema de presin de control de inyeccin hacia
adentro y hacia afuera del inyector. La vlvula de
carrete ota en una cavidad taladrada en la carcasa
y su posicin vara por efecto del campo magntico
creado cuando se aplica voltaje a la bobina de
apertura o a la bobina de cierre.
Cuando se aplica voltaje a la bobina de apertura, la
vlvula de carrete se abre y permite que aceite
a alta presin pase del oricio de admisin al
rea de amplicacin de presin del inyector.
Cuando la vlvula de carrete permite que entre
aceite al inyector, la presin comienza a empujar
el pistn intensicador. El pistn intensicador de
dimetro grande y el mbolo de dimetro pequeo
son empujados juntos hacia abajo. El rea de la
supercie superior del pistn est expuesta al aceite
a alta presin y la supercie inferior del mbolo
empuja contra una columna de combustible. La
relacin de las supercies es aproximadamente de
7 a 1; por lo tanto, si la presin de control de la

21

inyeccin es aproximadamente de 7 MPa (1000


lb/pulg2), el movimiento del mbolo crea una presin
de combustible de unos 48 - 49 MPa (7000 lb/pulg2).
El aumento en la presin de combustible hace que la
vlvula de retencin de entrada se cierre, impidiendo
que el combustible regrese a la culata.
El combustible a alta presin empujado por el mbolo
baja por el inyector al rea de la boquilla, donde
trabaja contra el bisel en la vlvula de la boquilla.
Cuando la presin del combustible llega a 18 MPa
(2700 lb/pulg2), el empuje del combustible presurizado
vence al resorte de la vlvula de la boquilla y la saca
de su asiento, permitiendo que el combustible bajo
presin extremadamente alta entre a la cmara de
combustin a travs de los oricios en la punta de
la boquilla. El combustible sigue uyendo hasta que
la cantidad correcta haya entrado a la cmara de
combustin. En ese momento, la bobina de cierre se
energiza, la vlvula de carrete se mueve y el ujo de
aceite se detiene. Cuando la presin de combustible
desciende, el resorte a presin de apertura de la
vlvula fuerza el cierre de la vlvula de la boquilla
y el ujo de combustible se detiene. La vlvula de
retencin de salida de combustible impedir que los
gases de combustin entren al inyector. El inyector
queda otra vez en posicin esttica, para permitir
que el combustible entre pasando por la vlvula de
retencin de admisin y vuelva a llenar el rea inferior
del mbolo.

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INTRODUCCIN

Sistema de control de la inyeccin

Figura 14
1.
2.
3.
4.

Sistema de aceite a alta presin

Galera de aceite (2)


Tapa de la bomba de aceite de
alta presin
Sello anular entre la bomba y la
tapa
Sello de la tapa de la bomba de
aceite a alta presin

5.
6.
7.
8.
9.

Bomba de aceite a alta presin


Adaptador del tubo de derivacin
Tubo de derivacin
Vlvula de IPR
Pernos (3) de sujecin de la
bomba de aceite a alta presin
10. Tubos del bloque a la culata (2)

11. Pernos (8) de sujecin de la


tapa de la bomba de aceite a
alta presin

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INTRODUCCIN

Flujo general del sistema


El sistema de control de la inyeccin est formado por
dos subsistemas:

Sistema de aceite a alta presin con dos galeras


y un sensor de presin de control de inyeccin
(ICP).

Inyectores de combustible

La fuerza hidrulica necesaria para inyectar


combustible a la cmara de combustin es
suministrada por el sistema de aceite a alta presin y
controlada por el IPR. El ICP detecta y monitoriza la
presin. Los inyectores de combustible son activados
hidrulicamente y controlados electrnicamente
(IDENTIFICACIN DEL MOTOR, pgina 7).
El sistema de control de inyeccin incluye lo siguiente:

Depsito de aceite

Bomba de aceite de alta presin

Tapa de la bomba de aceite de alta presin

Tubos del bloque a la culata (2), tubo de


derivacin y adaptador del tubo de derivacin

Galeras de aceite

Sensor de la presin de control de inyeccin (ICP)

Regulador de la presin de inyeccin (IPR)

Vlvulas de retencin

La bomba de aceite a alta presin recibe aceite


lubricante del motor, de un depsito fundido en la V
del bloque del motor. Este depsito suministra aceite

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de motor a la bomba. El sistema de aceite lubricante


a baja presin mantiene constantemente lleno este
depsito con aceite ltrado desde un conducto en la
carcasa del enfriador de aceite.
La bomba de aceite a alta presin est instalada en
la parte posterior del bloque del motor y es impulsada
por el engranaje del rbol de levas. El aceite para
la bomba es sacado del depsito de aceite a travs
de una rejilla de 150 micrones y llevado por un
conducto hasta el oricio de admisin de la bomba;
el aceite a alta presin de la bomba es distribuido a
los inyectores a travs de varios tubos.
El adaptador del tubo de derivacin est conectado
a la bomba y sirve para llevar el ujo de aceite desde
la bomba de aceite a alta presin hasta los tubos de
derivacin. El tubo de derivacin divide el ujo de
aceite hacia dos tubos derivados, uno para cada lado
del motor. El extremo inferior de los tubos rgidos
(tubos del bloque a la culata) encajan en cada tubo
de derivacin y dirigen el aceite hacia arriba a las
galeras de aceite de cada culata. Cada tubo del
bloque a la culata tiene un sello anular en cada
extremo. Cada tubo tiene una vlvula de retencin
interna para impedir el ujo en direccin contraria. El
aceite de las galeras entra a los inyectores a travs
de oricios con sellos anulares en la parte superior
de cada inyector. Cuando se energiza la bobina
de apertura del inyector, el aceite a alta presin
empuja combustible hacia la cmara de combustin.
Cuando la inyeccin termina, el aceite dentro de los
inyectores es liberado a travs de la parte superior y
se le permite drenar de regreso al crter.

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INTRODUCCIN

Figura 15

Diagrama de la operacin en circuito cerrado

Operacin general del sistema

Vlvula de IPR

El control electrnico del sistema de aceite a alta


presin consiste en los siguientes componentes:

El IPR (Figura 15) est en la parte superior de la


bomba de aceite a alta presin, por fuera de la tapa
de esa bomba, en la parte posterior del motor. El IPR
es una vlvula de control de inyeccin controlada
elctricamente por piloto (un ujo pequeo que
controla un ujo grande). El IPR controla la presin
de salida de la bomba desde aproximadamente 4 24 MPa (580 - 3500 lb/pulg2). Una seal elctrica del
ECM al solenoide del IPR crea un campo magntico
que aplica una fuerza variable sobre la vlvula de
vstago para controlar la presin. La presin de
control est regulada por el ECM, de acuerdo con
las condiciones de operacin y las exigencias de
potencia de parte del conductor.

Mdulo de control electrnico (ECM)

Mdulo impulsor de los inyectores (IDM)

Sensor de la presin de control de inyeccin (ICP)

Regulador de la presin de inyeccin (IPR)

El ECM controla la presin de control de inyeccin


operando el IPR. Los resultados son monitorizados
constantemente por el ECM utilizando el ICP. El ICP
suministra al ECM informacin sobre la presin en
forma de una seal analgica de voltaje. Esta seal
permite al ECM conocer la presin de control real de
los inyectores siempre que el motor est funcionando,
incluso mientras se le est dando arranque. Esta
operacin se conoce como circuito cerrado.
El ECM puede establecer cdigos de falla si la seal
del ICP est fuera de los lmites o si corresponde a un
valor fuera de los lmites para la presin de control de
inyeccin en una condicin de operacin dada.
Si cualquiera de estas cosas ocurre, el ECM ignorar
la seal del ICP y controlar la operacin del IPR con
los valores que tiene programados. Esta operacin
se conoce como circuito abierto.

El IPR es una vlvula por modulacin de amplitud de


impulsos (porcentaje del ciclo de trabajo) que opera
a 200 Hz. La amplitud de los impulsos es modulada
entre 20 y 70% para controlar la presin de control
de inyeccin desde 4 a 24 MPa (580 a 3500 lb/pulg2).
La vlvula est en la bomba de aceite a alta presin
y mantiene la presin de control deseada para los
inyectores, descargando el exceso de aceite a travs
de un oricio en el cuerpo de la bomba y devolvindolo
al crter.

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INTRODUCCIN

A medida que la demanda de presin de control de


inyeccin aumenta, el ECM aumenta la amplitud de
los impulsos (porcentaje de tiempo activo) sobre el
IPR. Esta accin fuerza el vstago contra el oricio de
drenaje, aumentando la presin detrs de la vlvula
de vstago. A medida que la presin del aceite
aumenta detrs de la vlvula de vstago, sta se
mueve hacia adelante y tapa los oricios de drenaje
a los lados del IPR.
Cuando la demanda de presin de control para los
inyectores disminuye, el ECM disminuye la amplitud

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de las pulsaciones (porcentaje de tiempo activo)


sobre las curvas de la bobina del IPR, permitiendo
que el aceite salga por los oricios principales de
descarga. Esto se logra liberando la presin detrs
de la vlvula de vstago, lo que le permite abrir
parcialmente el oricio de descarga, disminuyendo
as la presin de control de inyeccin.
La operacin descrita permite que el IPR ajuste
constantemente la presin de control de inyeccin
ordenada por el ECM.

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Sistema de suministro de combustible


Vista general

Figura 16
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Componentes del sistema de combustible

Inyectores (4)
Tapn de la galera de
combustible, culata derecha
Culata, lado derecho
Tubera de suministro de
combustible, culata derecha
Tubera de suministro de
combustible, culata izquierda
Culata, lado izquierdo
Tapn de la galera de
combustible, culata izquierda

8.
9.

10.
11.

12.
13.

Inyectores (4)
Conector tipo banjo con vlvula
de retencin, 12 mm, culata
izquierda
Tubo de drenaje de agua del
ltro
Bomba de combustible y
servodireccin (impulsada por
engranaje)
Colador del ltro
Combustible de la bomba al ltro

14. Suministro de combustible


desde el tanque
15. Suministro de combustible al
ltro desde la bomba
16. Retorno de combustible al
tanque
17. Vlvula reguladora del ltro
18. Carcasa del ltro
19. Conector tipo banjo con vlvula
de retencin, 12 mm, culata
derecha

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INTRODUCCIN

La funcin del sistema de suministro de combustible


es entregar combustible desde el tanque o tanques de
combustible a los inyectores a una presin regulada
y pasando por el ltro.
El sistema de combustible incluye lo siguiente:

Tanque o tanques de combustible

Tuberas de suministro de combustible

Conectores tipo banjo con vlvulas de retencin

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Carcasa y ltro de combustible

Bomba de
(suministro)

Conductos dentro de la culata para suministrar


combustible a los inyectores.

Regulador de presin de combustible y tuberas


de retorno de combustible

transferencia

de

combustible

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Figura 17

INTRODUCCIN

Diagrama del sistema de combustible

Bomba de combustible
El conjunto de bomba de servodireccin y
combustible est al lado derecho del motor, justo
adelante de la tapa trasera. El conjunto de bomba
de servodireccin y combustible saca combustible
del tanque o tanques a travs de una rejilla de 80
micrones y transere el combustible presurizado a
la carcasa del ltro de combustible. La bomba de
combustible aumenta la presin del combustible para
asegurar el llenado adecuado de los inyectores.

Carcasa del ltro de combustible


La carcasa del ltro de combustible est en la parte
superior del motor, al frente y a la izquierda de la
carcasa del ltro de aceite. El combustible en la

carcasa del ltro pasa a travs del cartucho de 10


micrones del ltro, a un tubo vertical en el centro
del ltro, y luego ya ltrado pasa a travs de los
conductos de suministro a una galera torneada en
cada culata.
La base de la carcasa del ltro de combustible tiene un
elemento calentador elctrico (opcional) que se usa
para calentar el combustible. Esto ayuda a impedir
que se forme cera en el combustible en clima fro.
Tambin en la base de la carcasa hay un sensor para
detectar la presencia de agua en el combustible (WIF)
(opcional). Cuando se ha acumulado suciente agua
en el fondo de la carcasa del ltro de combustible,
un sensor enva una seal que enciende la luz mbar
WATER IN FUEL en el tablero de instrumentos.

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Regulador de presin
El regulador de presin contiene una vlvula con
resorte, para controlar la presin en las galeras de

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combustible. El combustible que regresa, uye a


travs del regulador y es encaminado al tanque o
tanques de combustible.

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INTRODUCCIN

Sistema de lubricacin (baja presin)

Figura 18
1.

2.
3.
4.
5.

Flujo del aceite del motor (baja presin)

Conjunto de tapa del enfriador


de aceite y base del ltro de
aceite
Tubera de suministro de aceite
del turbo
Turbo
Varilla de empuje (16)
Levantavlvulas (16)

6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.

Galera principal de aceite


lubricante (2)
Bomba de aceite a alta presin
Engranaje del rbol de levas
Tubo enfriador del pistn (8)
Cojinete de bancada (5)
Culata (2)
Crter inferior
Tubo de captacin de aceite

14. Tapa delantera


15. Bomba gerotor
16. Tapa de la carcasa de la bomba
gerotor
17. Bujes del rbol de levas
18. Regulador de la presin de
aceite
19. Crter superior

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INTRODUCCIN

Figura 19
1.
2.

31

Flujo del aceite del motor (tapa del enfriador de aceite y base del ltro de aceite)

Tapa del enfriador de aceite


Base del ltro de aceite

3.

Tubo de suministro de aceite al


turbo

El sistema de lubricacin est regulado por presin,


enfriado y ltrado a ujo completo. Adems de
lubricar el motor, suministra aceite al sistema a alta

4.

Carcasa del ltro de aceite

presin que controla la entrega de combustible en los


inyectores (Inyeccin de combustible, pgina 20).

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INTRODUCCIN

La siguiente secuencia describe el ujo del aceite


lubricante a travs de los principales componentes del
sistema:
1. Capacidad aproximada del crter.
Tabla 1

Capacidad del crter del motor estndar

Con cambio de ltro de


aceite

18 litros (19 cuartos


de galn)

Sin cambio de ltro de


aceite

17 litros (18 cuartos


de galn)

Slo en reparacin
general

22 litros (23 cuartos


de galn)

2. Tubo de captacin de aceite y rejilla

6. Turbo y componentes
El turbo est cerca del centro en la parte superior
del motor. El aceite enfriado y ltrado que viene
de la base del enfriador, lubrica los cojinetes del
turbo y proporciona presin hidrulica para la
vlvula de control del turbo. El aceite sale del
turbo a travs de un tubo de drenaje y regresa a
la tapa de la bomba de aceite a alta presin.
7. Galeras principales
El aceite enfriado y ltrado que viene de la base
del enfriador, llena las galeras principales para
distribuir aceite a los siguientes componentes a
travs de conductos fresados dentro del bloque
del motor:

Levantavlvulas hidrulico

Muones principales del rbol de levas

Muones principales del cigeal

El regulador de presin (desvo) controla la


presin del aceite lubricante a travs de un
mbolo con resorte que permite su regreso a la
bomba cuando se excede una presin de 517
kPa (75 lb/pulg2).

Los cojinetes de biela reciben aceite


presurizado de los cojinetes principales,
a travs de conductos perforados dentro del
cigeal.

4. La tapa del enfriador de aceite recibe aceite de


la bomba y lo enfra en el enfriador de aceite, que
est debajo de la carcasa del enfriador.

Los balancines reciben aceite de los


levantavlvulas hidrulicos a travs de las
varillas de empuje. El aceite regresa al crter
a travs de oricios en la culata.

Tubos enfriadores de pistones

3. La bomba de aceite a baja presin es de tipo


gerotor y est en la tapa delantera. El conjunto
de rotores consiste en un engranaje externo y uno
interno. El engranaje interno es impulsado por el
cigeal. El aceite entra y sale de la bomba a
travs de oricios en la tapa delantera.

La vlvula de desvo del enfriador se abre si hay


restriccin en la base del enfriador o en el propio
enfriador.
5. La carcasa del ltro de aceite tiene un elemento
de papel. El aceite sin ltrar uye hacia arriba
y alrededor de la parte externa del ltro y luego
hacia abajo a travs del tubo vertical central.
La carcasa del ltro est en la parte superior
del motor, al frente entre la entrada al turbo y la
entrada al mltiple de admisin.

8. Depsito de la bomba de aceite a alta presin


Este depsito (debajo del enfriador de aceite)
tiene un suministro constante de aceite para
la bomba de aceite a alta presin. Tiene una
capacidad aproximada de 1 litro (1 cuarto de
galn).
9. Al compresor de aire (opcional)
Los vehculos que tienen compresores de aire
cuentan con un oricio.

El desvo del ltro permite que el aceite pase


directamente a la galera principal de aceite si
hay restriccin en el ltro.

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