Trabajo Diseño Geometrico de Vias 2011

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
INSTITUCIN DE EDUCACIN SUPERIOR

PROGRAMA INGENIERIA CIVIL
DISEO GEOMETRICO DE VIAS
INFORME PROYECTO
Presentado por:
Javier Danilo Pez Herrera

INGENIERIA CIVIL
BOGOT D.C
2011

INTRODUCCION
El diseo geomtrico es la parte ms importante dentro de un proyecto de construccin o

mejoramiento de una va, pues all se determina su configuracin tridimensional, es decir,
la ubicacin y la forma geomtrica definida para los elementos de la carretera; de manera
que sta sea funcional, segura, cmoda, esttica, econmica y compatible con el medio
ambiente.
En el presente proyecto desarrollaremos toda la parte elemental en la construccin y diseo
de una carretera de acuerdo a los criterios implementados en el manual del INVIAS 2008
y como complemento a ello se utilizaran otros textos de apoyo para el desarrollo del
proyecto.

GENERALIDADES DEL PROYECTO
Reglamentacin:
Ministerio de Transporte:
INCO: Vas en Concesin
INVIAS: Red Vial Nacional
Gobernaciones: Vas Departamentales
Regulacin de todo el Transporte Nal.
Legislacin:
Ley 105 de 1993: Disposiciones Bsicas sobre el Transporte, se redistribuyen recursos y

competencias entre la Nacin y las Entidades Territoriales, se reglamenta la planeacin del
sector transporte y se dictan otras disposiciones.
Resolucin 001400 de junio de 2000: Reglamenta los Criterios Geomtricos para El
Diseo de Carreteras.
Resolucin 000744 del 4 de Marzo de 2009: Por la cual se actualiza el Manual de Diseo
Geomtrico para Carreteras.
CLASIFICACION DE CARRETERAS
Segn su Competencia:
Carreteras Nacionales.
Carreteras Departamentales.

Carreteras Veredales o Vecinales

Segn sus Caractersticas:
Autopistas.
Carreteras Multicarriles
Carreteras de dos Carriles
Segn el tipo de terreno:
Plano: Mxima pendiente 3%
Ondulado: Mxima pendiente 3% - 6%
Montaoso: 6% - 8%
Escarpado: >8%
Segn su Funcin:
Carreteras principales o de Primer Orden.
Secundarias o de Segundo Orden.
Carreteras Terciarias o de Tercer Orden
Segn sus velocidad de diseo

Establecido de acuerdo al manual de diseo Geometrico de Carreteras INVIAS -Tabla 2.1
CLASIFICACION DE PROYECTOS
Proyectos de construccin:
Conjunto de todas las obras de infraestructura a ejecutar en una va

Proyectos de mejoramiento:
Cambio de especificaciones y dimensiones de la va
Proyectos de rehabilitacin:
Reconstruir o recuperar las condiciones iniciales de la va
Proyectos de mantenimiento rutinario:
Conservacin continua (a intervalos menores de un ao) de las zonas
laterales, y a intervenciones de emergencias en la carretera
Proyectos de mantenimiento peridico:
Realizacin de actividades de conservacin a intervalos variables,
relativamente prolongados (3 a 5 aos) , destinados primordialmente a
recuperar los deterioros de la capa de rodadura
VELOCIDAD:
El elemento bsico para el diseo geomtrico de carreteras y parmetro de clculo de la
mayora de los diversos componentes del proyecto.
VELOCIDAD DE DISEO:
Velocidad gua o de referencia que permite definir las caractersticas geomtricas mnimas
de todos los elementos del trazado. La Velocidad de diseo se debe otorgar la mxima
prioridad a la seguridad de los usuarios.
Velocidad de Diseo del Tramo Homogneo (VTR):
Para garantizar la consistencia de la velocidad, se debe identificar a lo largo del corredor
tramos homogneos a los que se les puede asignar la misma velocidad, para nuestro
proyecto la velocidad asignada del tramo homogneo de acuerdo a las condiciones del
terreno y las caractersticas de la carretera y al tramo escogido en nuestra cartografa
CARRETERA SECUNDARIA

Tipo de terreno: Ondulado de acuerdo a las pendientes establecidas en el

clculo del Xo entre el 3% y el 6%
Velocidad de Diseo del tramo homogneo: 60 Km/h
Fuente. Manual del Invias
Velocidad especifica de los elementos que integran el trazado en planta y perfil:

Velocidad tope a la que viajan los conductores en funcin de las restricciones u
oportunidades que ofrezca el trazado de la carretera, estado de la superficie de la calzada,
las condiciones climticas, la intensidad del trfico y las caractersticas del vehculo. Ve es
la velocidad mxima ms probable con que sera abordado cada elemento geomtrico y es
con la que se debe disear ese elemento. Dimensionar, para recorrer en condiciones de
mxima seguridad:
Elementos geomtricos

Curvas
Entretangencias en planta y perfil
DESARROLLO DEL PROYECTO
FUENTE. http://www.boyacacultural.com/index.php
UBICACIN
El municipio de Paz de Rio se encuentra ubicado al Norte del departamento de Boyac,
conformado principalmente por las cuencas del rio Chicamocha y el rio Soapaga, que a su
vez se encuentran surtidas por los diferentes quebradas, chorros y Zanjones

LIMITES
Por el Norte Municipios de Sativa Norte y Sativa Sur
Por el Sur Socha, Beteitiva, Tasco
Al Oriente Sativa Sur y Socha al Occidente con el municipio de Beln y Tutaza
CONDICIONES DE DISEO
De acuerdo al anlisis del terreno y las rutas establecidas en el proyecto se puede
establecer en el clculo de las longitudes resistentes el tipo de terreno ya que sus
pendientes estn entre el 3% y el 6% se determina que es un terreno ondulado de acuerdo
a lo que cita el Manual de Diseo Geomtrico de carreteras del INVIAS.
TERRENO ONDULADO
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre seis y trece grados (6 - 13). Requiere
moderado movimiento de tierras durante la construccin, lo que permite alineamientos ms
o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado y en la explanacin. Sus pendientes
longitudinales se encuentran entre tres y seis por ciento (3% - 6%).
Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinacin de
alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir sus
velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos livianos, sin que esto los
lleve a operar a velocidades sostenidas en rampa por tiempo prolongado.
Esta desarrollado en los puntos de referencias A y B los cuales estn ubicados en
coordenadas 1.144.758 ESTE y 1.147.999,00 NORTE

CARACTERISTICAS
LOCALIZACION
MUNICIPIOS DE PAZ DEL RIO
VELOCIDAD DE TRAMO HOMOGENEO 60 Km/h (Tabla 2.1 INV)
TIPO DE TERRENO
Ondulado (Pendiente 3% y 6%)
FUNCION
Carretera Veredal
TIPO DE SUPERFICIE
PAVIMENTO ASFALTICO
COEFICIENTE DE TRACCION
35 k
Fuente. Elaboracin Propia
LINEA DE CEROS
La lnea de pendiente es aquella lnea que, pasando por los puntos obligados del proyecto,
conserva la pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el eje dela va, este no
aceptara cortes ni rellenos, razn por la cual tambin se le conoce con el nombre de lnea de
ceros. Es una lnea que al ir a ras del terreno, sigue la forma de este, convirtindose en una lnea
de mnimo movimiento de tierra. Por lo tanto, cualquier eje vial de diseo que trate de seguirla lo
ms cerca posible, ser un eje econmico, desde este punto de vista.
SELECCIN DE LA RUTA
Para la seleccin de la ruta se establecieron tres posibles rutas.

DEMARCACION DE LOS PUNTOS A Y B
EVALUACION DE RUTAS
Con el fin de realizar una evaluacin preliminar ms precisa, es necesario elaborar un perfil
longitudinal de las rutas, as mismo se realiza por el mtodo de BRUCE la evaluacin de las tres
rutas y se establece el clculo del Xo (longitud resistente de la carretera).
La evaluacin preliminar de las tres rutas se har con base en la comparacin de sus longitudes,
desniveles y pendientes, utilizando el mtodo de Bruce. Para tal efecto, se supone que las vas a
travs de estas rutas sern pavimentadas en concreto y que la pendiente recomendada es del
3%-6% de acuerdo al tipo de terreno. Esta dada de la siguiente manera

RUTA I
ALTURA
1
1
2
3
4
5
6
7
2
3
4
5
6
7
8
1
2915
2915
2910
2905
2900
2895
2890
2885
2880
2
2915
2910
2905
2900
2895
2890
2885
2880
2875
DISTANCIA
425
420
425
425
420
425
425
440
440
3845
PENDIENTE
0,0
-1,2
-1,2
-1,2
-1,2
-1,2
-1,2
-1,1
-1,1
0
-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
-5
-5,1
-5,1
-5
-5
-5
-5
-5
longitud resistente
DESN.PERJUDICIAL
a-b
b-A
Xo
5077
5245
suma +
suma -
sumatoria exesos
0 pos
-40
neg
0
-35,2

RUTA II
ruta
II
pendiente maxima
ALTURA
1
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
a-b
b-A
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
longitud resistente
Xo
1
2915
2910
2905
2900
2895
2890
2885
2880
2875
2870
2865
2870
2
2910
2905
2900
2895
2890
2885
2880
2875
2870
2865
2870
2875
DISTANCIA
60
95
525
130
125
70
80
45
125
115
1010
450
2830
35
PENDIENTE
-8,3
-5,3
-1,0
-3,8
-4,0
-7,1
-6,3
-11,1
-4,0
-4,3
0,5
1,1
-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
5
5
DESN.PERJUDICIAL
sumatoria exesos
4580
4580 suma +
0 pos
neg
suma -50
0
-50
PENDIENTES POR ENCIMA DEL 8%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
5
5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
0
0

ruta
III
pendiente maxima
ALTURA
1
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
a-b
b-A
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
longitud resistente
Xo
1
2915
2915
2910
2905
2910
2905
2900
2895
2890
2885
2880
2
2915
2910
2905
2910
2905
2900
2895
2890
2885
2880
2875
DISTANCIA
515
135
300
690
1075
350
400
300
140
135
238
4278
DESN.PERJU
5328
6028 suma +
suma -
35
PENDIENTE
0,0
-3,7
-1,7
0,7
-0,5
-1,4
-1,3
-1,7
-3,6
-3,7
-2,1
0
-5
-5
5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
0
0
0
5
0
0
0
0
0
0
0
0
-5
-5
0
-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
sumatoria exesos
5 pos
-45
neg
5
-25
longitud resistente Xo
SENTIDO
A-B
B-A
RUTA 1
5077
5245
RUTA 2
4580
4580
RUTA 3
5328
6028
DETERMINACION
1. De acuerdo a la evaluacin de las rutas de termina la ruta Numero 3 a pesar de que LA
LONGITUD RESISTENTE ES MAYOR que la opcin 1 est por el tema de costos y de la
construccin de puentes es la ms factible para realizar el proyecto
2. La ruta N2 no es factible por tener dos niveles por exceso ya que evaluando tiene dos
puntos en los que superan el 8%

3. En la ruta 1 se determin que a pesar de que su long. Resistente es atractiva por ser
ms corta que la tercera, esta resulta ser ms costosa por la construccin de varios
puentes, ASI QUE SE DETERMINA LA OPCION NUMERO 3.
La longitud resistente del proyecto escogida para nuestro tramo de carretera de acuerdo a los
clculos hechos es la opcin nmero III
Tramo a-b
Xo
5328
Tramo b-A
Xo
6028
ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD VIAL

Los estudios de factibilidad constan de tres fases que relacionan todo tipo de factores, desde los
tcnicos hasta los econmicos, a continuacin describiremos cada una de estas fases y los
factores que la contienen.
Fase 1:
El objetivo es elegir dos o ms soluciones apropiadas, para realizar una serie de estudios y con
base en estos empezar a descartar alternativas. Si existen documentos fotogrficos y cartogrficos
que puedan soportar estos primeros estudios es vlido comenzar a trabajar sobre los mismos con
el fin de economizar en reconocimientos directos de la zona
Fase 2:
En la fase anterior se realizan estudios en todas las alternativas, el objeto de esta fase es el de
clarificar las soluciones acogidas, con el fin de seleccionar y programar la solucin definitiva, que
satisfaga las soluciones requeridas. Se procede al levantamiento, con equipo topogrfico, de la
ruta o rutas seleccionadas, acondicionando el alineamiento horizontal a la probable ubicacin del
anteproyecto. A lo largo de esta alineacin se determina aproximadamente la pendiente
transversal del terreno.

Fase 3:
Luego de realizar los estudios mencionados en la Fase 1 y Fase 2, la entidad encargada verifica
la informacin y determinar una eleccin definitiva. En las anteriores fases se realizaban estudios
de alternativas en esta fase 3 se procede a juntar esfuerzos para realizar estudios definitivos en la
alternativa seleccionada. Esta fase se extiende a la etapa de localizacin, o sea la transferencia al
terreno del eje de la va definido en el proyecto. El cmputo de volmenes para movimiento de
tierras se cie a dimensiones tomadas en la zona de trabajo, y las cantidades de obra en
estructuras de drenaje, en puentes y dems obra de arte y en pavimentos obedecen a diseos
especficos que permiten precisar costos. Esta fase concluye con la preparacin de planos de
ejecucin de obras y elaboracin de pliegos de condiciones para licitar la construccin.
CARTERA DE LOCALIZACION DE COORDENADAS
CARTERA DE LOCALIZACION DE COORDENADAS

PUNTOS
ABSCISAS
k0+000
DISTANCIA
386
A1
A2
B
AZUMUT
GRADOS
RADIANES
935739
93,9608125
k0+386
9880
880
1640930
164,158333
1560
2281858,5
228,31625
k1+266
k2+826
COORDENADAS
NORTE ESTE
10000 10000
701151,05
-70,1975209
PI2
640928,25
-64,1579167
11940
5940
12940
5000
11660
Fuente Elaboracin propia
PI1

VELOCIDADES DE MARCHA TEORICAS EN FUNCION DE LA VELOCIDAD DE DISEO
VISIBILIDAD:
La distancia de visibilidad se define como la longitud continua de carretera que es visible hacia
adelante por el conductor de un vehculo que circula por ella:
*
Distancia de visibilidad de parada
Distancia de visibilidad de adelantamiento
Distancia de visibilidad de cruce
Distancia de visibilidad de encuentro
RADIOS PARA

La distancia de percepcin para una velocidad de 60 Km/h se determina de acuerdo a la

tabla 2.6 del INVIAS para este caso especfico la distancia de percepcin se determina en
metros y es de 41,7, la distancia de frenado a nivel es de 41,3 y el Dp es de 83 mts
Redondeada 85mts y se evalan los siguientes criterios
Criterios para asignacin de la velocidad especifica de la curva horizontal (VCH):
1. VTR VCH VTR+20

2. VCH se asigna en funcin de VCH de la curva anterior y la longitud del segmento anterior.
Por lo anterior se presentan 5 casos
CASO 1:
Si ET 150 m o ET VTR*5seg
VCH i = VCH i-1
CASO 2:
Si 150 m ET 400 m
Si D < 45
VCH i = VCH i-1
CASO 3:
Si 150 m ET 400 m
Si D 45
VCH i = VCH i-1-10 km/h

CASO 4:
Si 400 m ET 600 m
VCH i VTR +10 km/h
CASO 5:
Si ET 600 m
Si D 45
VCH i VTR + 20 km/h

3) La Velocidad especifica de la curva horizontal VCH ~ VTR Velocidad de diseo asignada al

tramo.
Distancia de Visibilidad de Parada:
Distancia necesaria para que el conductor de un vehculo que circula aproximadamente a la
velocidad de diseo, pueda detenerlo antes de llegar a un obstculo que aparezca en su
trayectoria.
Dp:
Distancia de visibilidad de parada, en metros.
Ve:
Velocidad especfica del elemento (VCH, VETH, VCV o VTV) en km/h.
T:
Tiempo de percepcin reaccin, igual a 2.5 seg.
a:
Rata de desaceleracin, igual a 3.4 m/s2
Distancia de Visibilidad de Parada:

Si las pendientes longitudinales superan el 3%:
d:
Distancia recorrida durante el trabajo de frenado, en metros.
p:
Pendiente de la rampa, en porcentaje
Entonces la Distancia de visibilidad de parada es:

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO:

Se dice que un tramo tiene distancia de visibilidad de adelantamiento, cuando la distancia de
visibilidad es suficiente para que, en condiciones de seguridad, el conductor de un vehculo
pueda adelantar a otro, que circula por el mismo carril a una velocidad menor, sin peligro de
interferir con un tercer vehculo que venga en sentido contrario y se haga visible al iniciarse la
maniobra de adelantamiento.

Da = D1 + D2 + D3 +D4
D1:
Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin.
D2:
Distancia recorrida por el vehculo que adelanta desde que invade el carril
contrario hasta el regreso a su carril.
D3:
Distancia de seguridad, una vez terminada la maniobra, entre el vehculo que

adelanta y el vehculo que viene en direccin opuesta.
D4:
Distancia recorrida por el vehculo que viene en sentido opuesto (estimada en 2/3
de D2)

CALCULOS Dp y VELOCIDAD DE ADELANTAMIENTO

DISTANCIA DE PARADA CURVA 1
Dp ( con obstaculo)
53,17976471
Dp
82,99387474
Para pendientes del >3%

Ve
a ( rata de desaceleracin)
P( pendiente mxima
d
tiempo de percepcin
Dp
Distancia de Visibilidad de Adelantamiento
Da = D1 + D2 + D3 +D4
D1
D2
D3
D4
Da
1
60
3,4 m/s^2
3,7 %
3,154070365
2,5 m/s^2
43,8920789
66,2752
194,6
55
129,7333333
445,6085333
0,277777778
16,66666667 m/s

DISTANCIA DE PARADA CURVA 2

Dp ( con obstaculo)
41,820526
Dp
Para pendientes del >3%
82,99387474
Ve
a ( rata de desaceleracin)
P( pendiente mxima
d
tiempo de percepcin
Dp
Distancia de Visibilidad de Adelantamiento
Da = D1 + D2 + D3 +D4
D1
D2
D3
D4
Da
1
60
3,4
3,7
3,154070365
2,5
43,8920789
66,2752
194,6
55
129,7333333
445,6085333
ANCHO DE BERMAS
0,277777778
16,66666667
m/s^2
%
m/s^2

El ancho de berma para lado y lado de la va es de 1 metro de acuerdo a la velocidad de proyecto

Y el terreno
DEFLEXIONES MENORES
Para nuestro proyecto no se determinaron ni se encontraron deflexiones inferiores a 6
ANCHO DE ZONA
COEFICIENTE DE FRICCION MAXIMA
El coeficiente de friccin mxima para la velocidad empleada es de 0,17

Para nuestro caso el coeficiente en las dos curvas de acuerdo al caso 5 la velocidad de
las dos curvas la podemos mantener en la misma velocidad de tramo y el coeficiente de
friccion maxima es de 0,17 YA QUE LA ENTRETANGENCIA ENTRE LAS DOS CURVAS ES
DE 720,37 mts establecidos asi:
ENTRETANGENCIA
I-II
720,37
Absc PC 2- Absc PT 1= ENTRETANGENCIA (CURVAS CIRCULARES)

1169- 448,63 =720,37
(DISTANCIA ENTRETANGENCIA ENTRE CURVA Y CURVA)
CASO 5:
Si ET 600 m
Si D 45
VCH i VTR + 20 km/h
RADIO DE VELOCIDAD ESPECIFICA Y DE PERALTE MAX 8%
Fuente. Manual Invias

RAMPAS DE PERALTE
La Tabla 3.6 presenta los valores mximos y mnimos de la pendiente longitudinal para la rampa
de peraltes. La pendiente mnima, est determinada, para cualquier velocidad de diseo como la
dcima parte de la distancia entre el eje de giro y el borde de la calzada,
SOBREANCHOS
Los radios mnimos de giro de un vehculo que se deben tener en cuenta en el diseo geomtrico
de las calzadas son: la trayectoria de la proyeccin delantera exterior del ancho del vehculo, la
trayectoria de la rueda interior trasera y el radio mnimo de giro del eje central del vehculo. Las
dos primeras trayectorias (exterior e interior) definen un espacio mnimo absoluto al realizar un
giro de 180, espacio que es indispensable controlar en el diseo de las calzadas de enlace en
intersecciones y retornos y en el clculo de sobre anchos. Las principales dimensiones se resumen
en la Tabla 2.5

CASO ESPECFICO
Sobre ancho de curva para nuestro el sobre-ancho de acuerdo al INVIAS aunque se determina
no es necesario por temas de tipo acadmico. En vas de dos carriles y dos sentidos, para anchos
de calzada en entre tangencia mayores de siete metros (7.0 m), no se requiere sobre-ancho, a
excepcin de las curvas con ngulos de deflexin mayor a ciento veinte grados (120).
SOBREANCHO DE LA CURVA
S
1,412489849 mts
n (Numero de carriles X calzada)
2
R( Radio de la curva)
120 mts
L (longitud del vehculo)
13 mts (bus grande)
Fuente. Elaboracin propia
Fuente. Manual de diseo de carreteras (James Crdenas)

ANCHO DE CALZADA
El ancho de calzada se determina de acuerdo a las condiciones de terreno, para nuestro caso
especfico es de 7.30 mts por ser un terreno ondulado y tener una velocidad de diseo de 60Km
BOMBEO
En las tangencias horizontales las calzadas deben tener, con el propsito de evacuar las aguas
superficiales, una inclinacin transversal denominada bombeo, que depende del tipo de superficie
de rodadura. En la Tabla 5.3 se presentan los valores correspondientes para nuestro caso el
bombeo es de 2%.

CALCULOS
Se determina el radio de diseo del proyecto de acuerdo a la velocidad especfica para este caso
es de 60 Km/h se toma el redondeado que es de 120 mts de acuerdo a la tabla
CURVAS CIRCULARES SIMPLES
Las curvas circulares presentan una curvatura constante, la cual es inversamente

proporcional al valor del radio. En el diseo de carreteras corresponde a un elemento
geomtrico de curvatura rgida.
PI: Punto de cruce de dos tangentes que forman el empalme.
PC: Punto de inicio del empalme.
PT: Punto final del empalme.
: ngulo de deflexin en el PI, en grados o radianes.
R: Radio del arco circular, en metros.
LC: Longitud del arco circular, en metros.
T: Tangente del empalme, en metros.

Elementos del empalme circular simple
CURVA I (ELEMENTOS)
: Deflexin
R : Radio
T R tan
2
c : cuerda _ unitaria
c
G 2 arcsen 2
R
c
L
G
1
E R
1
cos( )
2
C 2 R sen
2
TANGENTE
GRADO DE CUCURVATURA
LONG DE LA CURVA
EXTERNA DE LA CURVA
CUERDA LARGA

CURVAS CIRCULARES

CURVA CIRCULAR I (CALCULOS)
CURVA CIRCULAR I
ELEMENTOS
(DER)
cuerda unitaria
Radio
Vel/C A
/2
Tan(T)
7011'51,08'' PI-1
10 mts
120 mts
60 Km/h
35,09876111
84,33353623 mts
Dis
70,19752222
3505'55,54''
k0+301,66
301,66
k0+448,63
448,6387849
CL(cuerda larga)
Externa
Grado de curvatura
Longitud de la curva
Ordenada media
Dis
137,9970147 mts
26,67019238 mts
4,776030927
146,9787849 mts
21,82054195
DEFLEXIONES
X metro
0,238801546
014'19,69''
X unidad
2,388015463
223'16,86''
SUB-CUERDA ADY AL PC (multx10 ad)

deflexion por subcuerda
SUB-CUERDA ADY AL PT (multx10 atrs)
deflexion por subcuerda
ENTRETANGENCIA
I-II
8,34
1,9916049
8,63878489
2,06295519
720,37
446'33,71''
159'29,78''
203'46,64''

ABSCISADO CURVA I
/2
3505'55,54''
ELEMENTO
PC
ABCISA
K0+301,66
DEFLEXION
000000
P1
k0+310
159'29,78''
P2
k0+320
422'46,63''
P3
k0+330
646'03,49''
P4
k0+340
909'20,34''
P5
k0+350
1132'37,20''
P6
k0+360
1355'54,06''
P7
k0+370
1619'10,91''
P8
k0+380
1842'27,77''
P9
k0+390
2105'44,62''
P10
k0+400
2329'01,48''
P11
k0+410
2552'18,33''
P12
k0+420
2815'35,19''
P13
k0+430
3038'52,05''
P14
k0+440
3302'08,90''
PT
k0+448,63
3505'55,54''
De acuerdo con las deflexiones para esta cartera NO HAY DESFASE
DESFASE

CURVA CIRCULAR II (CALCULOS)
CURVA CIRCULAR II
Long curva
Externa
Ordenada media
Cuerda unitaria
long. Curva
VEL DISEO
delta
R
T
R
CL
E
M
C
G
L
DEFELEXIONES
Por metro
por unidad C
entretangente b- c
ABSCISA PI
60 Km/H
64,15791667
64 09' 28,50''
120
75,21
120,00
127,46
21,62
18,32
10 m
4,776
4 46' 33,71''
134,33
0 14' 19,69''
2 23' 16,86''
720,45
K1+244,31
0,238801546
2,388015463

ABSCISADO CIRCULAR II
ABSCISADO CIRCULAR II
K1+169,10 TC
K1+303,43 CT
K1+169,10
K1+170,00
K1+180,00
K1+190,00
K1+200,00
K1+210,00
K1+220,00
K1+230,00
K1+240,00
K1+250,00
K1+260,00
K1+270,00
K1+280,00
K1+290,00
K1+300,00
K1+303,43
delta/2
desfase
correcion desfase
0 00' 00,00''
0 00' 00,00''
0 12' 56,08''
0 12' 56,08''
2 36' 12,94''
2 36' 12,94''
4 59' 29,79''
4 59' 29,79''
7 22' 46,65''
7 22' 46,65''
9 46' 03,50''
9 46' 03,50''
12 09' 20,36''
12 09' 20,36''
14 32' 37,21''
14 32' 37,21''
16 55' 54,07''
16 55' 54,07''
19 19' 10,93''
19 19' 10,93''
21 42' 27,78''
21 42' 27,78''
24 05' 44,64''
24 05' 44,64''
26 29' 01,49''
26 29' 01,49''
28 52' 18,35''
28 52' 18,35''
31 15' 35,20''
31 15' 35,20''
32 04' 44,25''
32 04' 44,25''
32 04' 44,25''
32 04' 44,25''
0 00' 00,00''
0 00' 00,00''
0 00' 00,00''
0 00' 00,00''

CURVAS ESPIRALES (ELEMENTOS)

Este tipo define el empalme entre una recta y arco circular de radio RC. Es el empalme bsico
para conformar los diferentes tipos de curvas espiralizadas. La espiral Clotoide corresponde a la
espiral con ms uso en el diseo de carreteras ya que sus bondades con respecto a otros
elementos geomtricos curvos permiten obtener carreteras cmodas, seguras y estticas. Las
principales ventajas de las espirales en alineamientos horizontales son las siguientes:
Un empalme espiral diseado apropiadamente proporciona una trayectoria natural y fcil

de seguir por los conductores, de tal manera que la fuerza centrfuga crece o decrece
gradualmente, a medida que el vehculo entra o sale de una curva horizontal.
La longitud de la espiral se emplea para realizar la transicin del peralte y la del sobreancho entre la seccin transversal en lnea recta y la seccin transversal completamente
peraltada y con sobre-ancho de la curva.
El desarrollo del peralte se hace en forma progresiva, logrando que la pendiente

transversal de la calzada sea en cada punto, la que corresponda al respectivo radio de
curvatura.
La flexibilidad de la Clotoide y las muchas combinaciones del Radio con la Longitud

permiten la adaptacin del trazado a la topograf
Elementos de la curva Espiral

ESPIRALIZACION DE CURVAS
Tc
Te
Lc
TC
EC
CE
Cc
TL
Le
TE
ET
Te k ( R p ) tan
Ee ( R p )
cos( )
2
Y
TL X
tan e
Yc
TC
sene
: Deflexin
c : Deflexin _ circular
90 Le

R
e 2 e 4
X Le1
10 216
e e3 e5
Y Le
3 42 1320
p Y R1 cose
k X Rsene

ESPIRALIZACION DE CURVAS

ESPIRAL I
CURVAS ESPIRALES
7011'51,08''
87,83100657
PARAMETRO ESPIRAL
70,19752222
CUMPLE
CONDICION DE FRONTERA
48,66666667
80
386
60
120
82,71
64,28571429
Dist
velocidad de dis
Radio
Long Curva
Long espiral
MIN
MAX
Km/h
mts
CUMPLE
a(ancho de carril)
Peralte max
m( pendiente relativa)
3,65
8
8%
0,6 (de acuerdo tabla INVIAS)
DISLOQUE (R)
1,43494898
CUMPLE
Cuerda
e Angulo formado por las rectas
/2
10
0,267857143
3505'55,54''
LONGITUD DE LA CURVA CIRCULAR

c
G
Lc
Y
X
P
K
3930'12,08''
4,776030927
8242'42,05''
5,710313359
63,82450452
5,70900203
32,06463221
Te
120,0403548 mts
Ee Externa de la curva
TL Tangente Larga
153,6480293
43,0183062
TC Tangente Corta
21,57557803
Abcisa TE
Abcisa EC
Abcisa CE
Abcisa ET
265,9596452
330,2453595
412,9570405
477,2427548
X unidad
2,388015463
X metro
0,238801546
DEFLEXIONES SUB-CUERDA ADYACENTE EC (MULTIPLO DE 10 HACIA ADELANTE)
9,754640467
Deflexion por sub-cuerda
2,329423227
1520'49,50''
35,09876111
82,71168096
542'32,41''
K0+265,96
K0+330,25
K0+412,96
K0+477,25
223'16,86''
014'19,69''
219'45,92''
DEFLEXIONES SUB-CUERDA ADYACENTE EC (MULTIPLO DE 10 HACIA ATRS)

2,95704049
0,706145842
042'22,13''

ABSCISADO CURVA ESPIRAL I

A
ABCISAS
Long desde el TE a EC y
desde CE a TE
DEFLEXIONES
K0+220
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
K0+230
K0+240
K0+250
K0+260
TE+265,95
K0+270
K0+280
K0+290
K0+300
K0+310
K0+320
K0+330
EC+330,24
EC+330,24
K0+340
K0+350
K0+360
K0+370
K0+380
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
K0+390
K0+400
K0+410
CE+412,97
CE+412,97
K0+420
K0+430
K0+440
K0+450
K0+460
K0+470
ET+477,25
0,0
4,04
14,04
24,04
34,04
44,04
54,04
64,04
64,28571429
64,28
57,25
47,25
37,25
27,25
17,25
7,25
0,0
000'00,00''
000'30,47''
006'07,98''
017'58,76''
036'02,51''
100'18,29''
130'43,87''
207'14,97''
207'14,98''
000'00,00''
219'41,93''
442'58,79''
706'15,65''
929'32,50''
1152'49,36''
1416'06,21''
1639'23,07''
1902'39,92''
207'33,41''
141'28,33''
109'18,01''
043'07,85''
023'05,77''
009'15,43''
001'38,12''
000'00,00''
D
COORDENADAS CARTESIANAS LOCALES
X
Y
4,04
14,04
24,04
34,04
44,04
54,04
64,04
64,28571429
0
0,001424989
0,059798035
0,300174527
0,852177617
1,845416203
3,409471467
5,673878945
5,695619139
64,28
57,25
47,25
37,25
27,25
17,25
7,25
0,0
5,708935334
4,040911371
2,275667809
1,116043051
0,437099884
0,110894189
0,008233163
0,0

EPIRAL II
CURVA 2
> 6
VEL DISEO
cuerda
ECE
60 Km/H
10 m
120
G
delta
4 46' 33,71''
64 09' 28,50'' 64,1579167
ESPIRAL
Ancho carril
Peralte max
pendi relativa
long espiral
a
ec
m min
m max
3,65 m
8
0,365
0,6 de acuerdo a tabla
Le
64,29 CUMPLE
Le
64,29 CUMPLE
Le
64,29
1660
Le max
Le min
R nuevo
redondeamos G
recalcular R
4 46' 34''
R
A
Parametros espiral AR
angu defle exp
80 > Le
48,66666667 < Le
120 escribir el que cumpla
4,776030927
120
87,83393422 >= 25
1,435140313 >= 0,25
0e
0,26788
angulo central curva Ac
33 27' 42,13''
Cumple
Cumple
15,34810694
15 20' 53,18''
CURVA CIRCULAR
Lc
Lc
Tang spiral
Te
108,26
X
Y
63,83
5,71
coorde cartesia
locales EC
ABSCISA PI
70,06 CUMPLE
K1+242,31
VERIFICACION
33,33333333
0

ABSCISADO ESPIRAL II
K1+134,05
K1+134,05 TE
64,29
K1+198,34 EC
K1+198,34 EC
70,06
K1+268,41 CE
K1+268,41 CE
64,29
K1+332,70 ET
elemento
abscisa
K1+100,00
K1+110,00
K1+134,05
K1+140,00
K1+150,00
K1+160,00
K1+170,00
K1+180,00
K1+190,00
K1+200,00
K1+198,34
K1+198,34
K1+200,00
K1+210,00
K1+220,00
K1+230,00
K1+240,00
K1+250,00
K1+260,00
K1+268,41
K1+268,41
K1+270,00
K1+280,00
K1+290,00
K1+300,00
K1+310,00
K1+320,00
K1+332,70
DEFLEXION
0
5,95
15,95
25,95
35,95
45,95
55,95
65,95
64,29
64,29
62,70
52,70
42,70
32,70
22,70
12,70
0,00
0 02' 37,53''
0 18' 53,03''
0 49' 59,70''
1 35' 57,32''
2 36' 45,30''
3 52' 22,26''
5 22' 45,61''
5 06' 46,52''
0 00' 00,00''
0 23' 43,50''
2 47' 00,36''
5 10' 17,21''
7 33' 34,07''
9 56' 50,92''
12 20' 07,78''
14 43' 24,63''
16 43' 51,07''
5 06' 46,52''
4 51' 46,06''
3 26' 10,40''
2 15' 22,13''
1 19' 23,41''
0 38' 15,30''
0 11' 58,25''
5,946
15,945
25,941
35,921
45,860
55,716
65,424
63,830
0,005
0,088
0,377
1,003
2,093
3,772
6,161
5,711
63,830
62,290
52,525
42,636
32,680
22,693
12,696
5,711
5,299
3,154
1,680
0,755
0,253
0,044

SECCION TRANSVERSAL TIPICA
Fuente. CAL Y MAYOR,

ALINEAMIENTO VERTICAL
El alineamiento vertical est formado por una serie de rectas enlazadas por arcos parablicos, a
los que dichas rectas son tangentes. La inclinacin de las tangentes verticales y la longitud de las
curvas dependen principalmente de la topografa de la zona, del alineamiento horizontal, de la
visibilidad, de la velocidad del proyecto, de los costos de construccin, de los costos de operacin,
del porcentaje de vehculos pesados y de su rendimiento en los ascensos. (INVIAS 2008)
Pendiente mnima
La pendiente mnima longitudinal de la rasante debe garantizar especialmente el escurrimiento
fcil de las aguas lluvias en la superficie de rodadura y en las cunetas. La pendiente mnima que
garantiza el adecuado funcionamiento de las cunetas debe ser de cero punto cinco por ciento
(0.5%) como pendiente mnima deseable y cero punto tres por ciento (0.3%) para diseo en terreno
plano o sitios donde no es posible el diseo con la pendiente mnima deseable. En la seleccin de
uno de los dos valores anteriores se debe tener en cuenta el criterio de frecuencia, intensidad de
las lluvias y el espaciamiento de las obras de drenaje tales como alcantarillas y aliviaderos.
Pendiente mxima
La pendiente mxima de una tangente vertical est en relacin directa con la velocidad a la que
circulan los vehculos, teniendo en dicha velocidad una alta incidencia el tipo de va que se desea
disear. Para vas Primarias las pendientes mximas se establecen considerando velocidades
altas, entre sesenta y ciento treinta kilmetros por hora (60 - 130 km/h). En las vas Terciarias las
pendientes mximas se ajustan a velocidades entre veinte y sesenta kilmetros por hora (20 60 km/h), en donde la necesidad de minimizar los movimientos de tierra y pobre superficie de
rodadura son las condiciones dominantes.

Longitud mnima de la tangente vertical.

La longitud vertical utilizada para nuestro proyecto de acuerdo al criterio del INVIAS para
una velocidad de Tramo de 60Km/h es de 170 metros.

Longitud Mnima de Tangente Verticales:

Para VTV 40km/h Distancia recorrida en t=7 seg
Para VTV 40km/h Distancia recorrida en t=10 seg
Longitud Crtica de una Pendiente esta definida como la mxima longitud en rampa (subida)
sobre la cual un camin cargado puede operar sin ver reducida su velocidad por debajo de
un valor prefijado. Para establecer stos valores es necesario considerar los siguientes
aspectos:
- Relacin peso/potencia de los vehculos pesados.

- Pendiente ptima para estos vehculos.
- Velocidad con la cual se inicia el ascenso; y
- Velocidad mnima aceptada en la pendiente.
p
1

El parque de vehculos de carga que circula por las carreteras colombianas, presenta en la
prctica, unas caractersticas de operacin que, en promedio, se pueden asimilar a las
siguientes relaciones Peso/potencia:
- Camiones de chasis rgido (Categora 2 y Categora 3): 150 kg/HP.

- Camiones articulados (Categora 3S2 y Categora 3S3): 180 kg/HP.
Efecto de las pendientes en los vehculos con relacin Peso/Potencia de 150kg/HP

(Camiones de chasis rgido Categoras 2 y 3)

Efecto de las pendientes en los vehculos con relacin Peso/Potencia de 180kg/HP

(Camiones de chasis rgido Categoras 3S2 y 3S3)
CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento vertical,
para que en su longitud se efecte el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la
de la tangente de salida. Deben dar por resultado una va de operacin segura y confortable,
apariencia agradable y con caractersticas de drenaje adecuadas. (INVIAS 2008).
Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas verticales cncavas y
convexas y de acuerdo con la proporcin entre sus ramas que las forman como simtricas y
asimtricas. En la Figura 4.3 se indican las curvas verticales cncavas y convexas y en la Figura
4.4 las curvas verticales simtricas y asimtricas.

Nuestra curva a disear es una curva CONCAVA TIPO 4

Curva cncava
Longitud mnima de la curva vertical cncava a segn el criterio de seguridad
En las curvas cncavas, el anlisis de visibilidad considera las restricciones que se presentan en
la noche y estima la longitud del sector de carretera iluminado hacia adelante, como la distancia
de visibilidad. Dicha distancia depende de la altura de las luces delanteras del vehculo (H), para
la cual se asume un valor de sesenta centmetros (0.60 m) y un ngulo de divergencia del rayo de
luz hacia arriba ( ) respecto al eje longitudinal del vehculo de un
ABSCISA PCV (VPC)

Elev. PCV
i2
ABSCISA PTV (VPT)

Elev. PTV
Longitud de curva vertical
i1
Y
Ext
Curva Cncava

COEFICIENTE PARA CURVAS CNCAVA

CURVAS VERTICALES DE DISEO
En nuestro ejercicio realizamos una curva vertical CONCAVA en la cual utilizamos la

misma velocidad de tramo de 60 Km/h en la cual se utilizaron los criterios del INVIAS
con una pendiente de entrada del -8% y una pendiente de salida -3,6 Curva Tipo 4

CALCULOS
INFORMACION DE
LA CURVA
Abscisa (m) : K0+853,47

Cota (m) : 2885,000
Pendiente de Entrada (%) : -8
Longitud de Entrada (m) :
376,190
Pendiente de Salida (%) : -3,6
Longitud de Salida (m) :
280,750
Incremento en Abscisado (m) :
5
ELEMENTOS DE LA CURVA
CURVA VERTICAL
Longitud Total (m) :

Externa (m) :
K Entrada :
K Salida :
656,940
3,537
200,060
111,426
Abscisa (m )
PCV :
PIV :
PTV :
Cota Mnima :
Cota Mxima :
PIV
Cota (m )
477,28
2915,095
853,47
2885,000
1134,22
2874,893
1134,22
2874,893
477,28
2915,095

ABSCISADO CURVA VERTICAL
Tipo de Punto
PCV
Abscisa
477,276
480
485
490
495
500
505
510
515
520
525
530
535
540
545
550
555
560
565
570
575
580
585
590
Cota Tangente Correccin
2915,095
2914,877
2914,477
2914,077
2913,677
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Cota
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PIV
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2,851
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3,109
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2894,146
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3,252
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3,015
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2,462
2,358
2,256
2,156
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1,871
1,781
1,693
1,607
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2875,601
2875,414
2875,229
2875,046
2874,893

BIBLIOGRAFIA
CAL Y MAYOR, Rafael. Ingeniera de Transito fundamentos y aplicaciones. Alfa Omega.

Sptima Edicin. Mxico. 1998.
CARDENAS, Grisales James. Diseo Geomtrico de Carreteras. ECOE Ediciones. Bogot
Colombia. 2002
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Manual de Diseo geomtrico para Carreteras. Bogot.
Ministerio de Transportes.
Mdulo ESING Diseo Geomtrico de Vas
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El diseo geomtrico es la parte ms importante dentro de un proyecto de construccin o

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GENERALIDADES DEL PROYECTO

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Gobernaciones: Vas Departamentales

Regulacin de todo el Transporte Nal.

Ley 105 de 1993: Disposiciones Bsicas sobre el Transporte, se redistribuyen recursos y

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Carreteras Veredales o Vecinales

Segn sus velocidad de diseo

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Tipo de terreno: Ondulado de acuerdo a las pendientes establecidas en el

Fuente. Manual del Invias

Velocidad especifica de los elementos que integran el trazado en planta y perfil:

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Entretangencias en planta y perfil

DESARROLLO DEL PROYECTO

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DEMARCACION DE LOS PUNTOS A Y B

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PENDIENTES POR ENCIMA DEL 8%

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ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD VIAL

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CARTERA DE LOCALIZACION DE COORDENADAS

CARTERA DE LOCALIZACION DE COORDENADAS

Fuente Elaboracin propia

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VELOCIDADES DE MARCHA TEORICAS EN FUNCION DE LA VELOCIDAD DE DISEO

Fuente. Manual del Invias

Distancia de visibilidad de parada

Distancia de visibilidad de adelantamiento

Distancia de visibilidad de cruce

Distancia de visibilidad de encuentro

Fuente. Manual del Invias

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La distancia de percepcin para una velocidad de 60 Km/h se determina de acuerdo a la

1. VTR VCH VTR+20

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Fuente. Manual del Invias

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3) La Velocidad especifica de la curva horizontal VCH ~ VTR Velocidad de diseo asignada al

Distancia de visibilidad de parada, en metros.

Velocidad especfica del elemento (VCH, VETH, VCV o VTV) en km/h.

Tiempo de percepcin reaccin, igual a 2.5 seg.

Rata de desaceleracin, igual a 3.4 m/s2

Distancia de Visibilidad de Parada:

Distancia recorrida durante el trabajo de frenado, en metros.

Pendiente de la rampa, en porcentaje

Entonces la Distancia de visibilidad de parada es:

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Fuente. Manual del Invias

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO: