INTRODUCCIN

Debido al avance de la tecnologa del automvil, y ha que la informacin sobre esta

no se plasma en libros, consideramos necesario la creacin de uno en el cual se hable
de Sistemas Distribucin Variable, tratando de esta forma tener al tanto a los
profesionales del sector automotriz de esta innovacin que da a da sigue mejorando
y que es necesario que todos nos pongamos al tanto.

El presente Compendio de los Sistemas de Distribucin Variable se elaboro a

travs de la recopilacin de informacin tanto del curso de graduacin dictado para
la obtencin del ttulo de Ingeniero Mecnico Automotriz, as como tambin de
manuales, pginas de internet y libros, de tal forma de crear un texto, que servir
como una gua en la cual se presente la informacin ms idnea para el aprendizaje
de estos sistemas.

Con este texto gua facilitamos informacin, que defina el porqu la necesidad de
implementar este tipo de sistemas dentro del motor, cules son sus ventajas y
desventajas frente a los sistemas convencionales; su constitucin tanto mecnica
como electrnica; y adems cual es su clasificacin teniendo en cuenta dos aspectos
fundamentales: La variacin de las cotas de distribucin por el desplazamiento del
rbol de levas y la variacin de la alzada de vlvula y desplazamiento del rbol de
levas; seguido de esto poseer una parte en la cual se da a conocer de una forma
general cmo efectuar un diagnostico y mantenimiento en este tipo de sistemas; y al
final en los anexos se presentara material didctico audio visual, para el mejor
entendimiento.

CAPITULO 1
INTRODUCCIN A LOS SISTEMAS DE
DISTRIBUCIN VARIABLES (SDV)

Los SDV son aquellos que permite modificar los ngulos de apertura de las vlvulas
de tal forma que se adapten al rgimen de giro del motor, tratando de brindar siempre
el mejor llenado de los cilindros; esto se lograra de varias formas dependiendo del
fabricante del sistema, ya que estos toman en consideracin diferentes soluciones que
modifican el calado de los rboles de levas.

1.1 Evolucin de los Sistemas de Distribucin:

Desde la aparicin del motor OTTO, el sistema de distribucin a sido determinante

para la obtencin de la potencia, par y gases contaminantes; por lo que ha estado en
constante evolucin; ya que en un principio eran sistemas simples en los cuales solo
se utilizaba un rbol de levas para que comanden las vlvulas de admisin y escape,
generando un desarrollo de potencia no muy efectivo, debido al mal llenado de los
cilindros a altas vueltas; es por esta razn que los fabricantes comenzaron a utilizar
sistemas multivalvulares para corregir esto.

Los multivlvulas nacieron con la filosofa de ganar potencia mxima en los

motores , se diseaban con la imagen el motor girando alto de vueltas y
caudales de paso de aire elevados, de ah que abrir mas "huecos" facilitara el
llenado y el rendimiento a alto rgimen.
No obstante, cuando el rgimen era bajo el caudal se reduca manteniendo el
nmero y la posicin de vlvulas abiertas , lo que reduca la velocidad del aire
en la entrada y se perjudicaba la respiracin incluso mas que en un motor con
menos paso o menor nmero de vlvulas.
Los motores de 4 vlvulas se enfocaron con el tiempo a emitir bajas emisiones
permitiendo llenados mas efectivos a todos los regmenes (distintos diagramas
de distribucin y ayudas a la admisin) esto ha hecho motores de bajo
consumo y bajas emisiones.
Actualmente los motores no solos se apoyan en el tiempo de apertura de las
vlvulas en su cruce con las vlvulas de escape ( distribucin variable)
modificando el momento de apertura de las mismas tanto en admisin como en
escape, pero manteniendo el diagrama ( perfil de leva), sino que los motores
han recurrido a terceras levas que entran en funcionamiento a determinado
rgimen, (Honda, Porsche) con lo que cambia tambin el tiempo total de
apertura no solo el momento de hacerlo, e incluso el grado de apertura (alzado
de la vlvula, Toyota VVti) y en un ejercicio de imaginacin se conjuga con
longitudes de colectores distintas a cada regmenes , mediante la admisin
variable. De esta manera ase aprovechan las ondas de presin que se generan
en los colectores por la circulacin de un caudal de aire pulsante (la vlvulas
abren y cierran continuamente) adaptando la longitud del colector a
cada momento, mediante la apertura de mariposas en el mismo, (BMW, FIAT,
Porsche, etc.) con lo que el llenado puede ser muy alto en cualquiera rgimen1.

1.2 Particularidades de los SDV:

www.arpem.com\1\ARPEM_com -multivalvulas, 4 o 2 valvulas por cilindro-.mht; Investigado:

23/10/2007

Los SDV son sistemas diseados de tal forma que se pueda variar el diagrama de
distribucin, en funcin del rgimen de giro, para as obtener el mejor rendimiento.
La variacin de las cotas de distribucin se logra, gracias a que en los SDV, el rbol
de levas no recibe de forma directa el movimiento proveniente del cigeal, pues
entre estos dos hay un elemento exterior al dentado del rbol de levas, que permite
una variacin del uno con respecto al otro, gracias a la accin de mecanismos de
control electrnico que de alguna forma permitirn esto.

Adems los SDV, genera la variacin de cruce de vlvulas con el fin de llegar al
mejor barrido y llenado del cilindro, generndose as una mejor quema de los gases
frescos.

En algunos SDV tambin se vara la alzada de las vlvulas, produciendo el aumento

o disminucin del rea de entrada de gases frescos, cumpliendo en algunos casos una
sustitucin de la aleta del acelerador.

1.3 Diagramas de Distribucin

Es una representacin de forma esquemtica del funcionamiento del motor, la cual se
define mediante una circunferencia que determina la posicin del embolo en el
interior del cilindro en sus distintos tiempos, determinando de esta forma el momento
exacto en el que las vlvulas se deben abrir o cerrar en los cuatro tiempos de
funcionamiento del motor.

En el establecimiento de los diagramas de distribucin, los ingenieros han

considerando dos bases fundamentales que establecen lo que debera pasar (diagrama
terico), y lo que realmente pasa (diagrama real) dentro del motor. Por lo que
procederemos a realizar un anlisis de los diagramas de distribucin de tipo terico,
real; los cuales nos servirn de base fundamental para ver que es lo que pasa en los
diagramas de un SDV.

1.3.1 Diagrama de Distribucin Terico (ideal).

Este diagrama toma en consideracin que la apertura y cierre de las vlvulas tanto de
admisin y escape se dan en los puntos muertos del cilindro. Pues se toma en cuenta
que el trabajo que realiza el motor no sufre perdidas debido a un mal llenado del
cilindro, y a trabajos realizados por elementos mecnicos. El funcionamiento de las
vlvulas en el diagrama ideal de un motor alternativo de 4 tiempos es el que se
indica:

Fig. 1.1a Diagramas de Distribucin Terico

Fig. 1.1b Ciclo de Trabajo Terico
Modificado de: SANZ SANZ Jose; Evolucin del mecanismo de la distribucin de los motores de 4
tiempos; 2001; Diciembre 2001; www.latorretaonline.com. pdf

Las Figs. 1.1a y 1.1b, indican las cotas de distribucin y el ciclo de trabajo del motor
Otto respectivamente; estos son del tipo ideal, en donde se muestran los tiempos de
apertura y cierre de las vlvulas de admisin y escape; en los dos esquemas. Cada
tiempo tiene una duracin de 90, la apertura de la vlvula de admisin (AA) dura el
recorrido del pistn desde el PMS hasta el PMI, y la apertura del escape (AE) se da
180 despus, en esta fase el pistn va desde el PMI al PMS. Los esquemas de tipo
terico se dan en donde los procesos termodinmicos son ideales; lo cual se
producira si se da un eficiente llenado y evacuado de los gases de admisin y
escape.

1.3.2 Diagrama de Distribucin Real.

Es aquel que define lo que realmente pasa cuando el motor esta en

funcionamiento en donde:
Los tiempos de apertura y cierre de las vlvulas no pueden ser instantneos, ya
que ello obligara a tener aceleraciones infinitas en las partes mviles de la
distribucin provocando la rotura de las piezas. Ello conlleva a que los
elementos de la distribucin tengan que tomarse un cierto tiempo desde que
empiezan a abrir las vlvulas hasta conseguir su total apertura; debido a ello el

diagrama de la distribucin terico tiene variaciones, ya que para conseguir una

apertura de vlvulas plena en el inicio de la carrera hay que comenzar a abrir
un poco antes.
En la prctica no se produce el llenado y evacuado de gases de la forma
correcta, es por tal, que para conseguir un mejor llenado del cilindro se puede
aprovechar la energa cintica de los gases. Esto implica un aumento del
rendimiento volumtrico del motor, y por tanto un aumento de potencia. Para
conseguirlo se adelantan y retrasan, la apertura y cierre de las vlvulas
adecuadamente consiguiendo en el diagrama de distribucin los siguientes
efectos que se muestran en las Figs. 1.2a y 1.2b:

Fig. 1.1a Diagramas de Distribucin Real

Fig. 1.1b Ciclo de Trabajo Real
Modificado de: SANZ SANZ Jose; Evolucin del mecanismo de la distribucin de los
motores de 4 tiempos; 2001; www.latorretaonline.com. pdf

a.- Adelanto a la Apertura de la Admisin (AAA): En la carrera de escape

antes de llegar al PMS (fig.1.2a), se abre la vlvula de admisin para conseguir
una total apertura al llegar a l, y disminuir as las prdidas de presin debido a
la friccin a travs de la vlvula.
b.- Retraso al Cierre de la Admisin (RCA): Los gases frescos al final de la
carrera de admisin tienen una energa cintica que se puede utilizar para
introducir ms masa de aire en el cilindro una vez que el pistn ha llegado al
PMI. Esto se consigue retrasando el cierre de la vlvula de admisin un cierto
ngulo.
c.- Avance a la Apertura del Escape (AAE): Durante la expansin los gases a
alta presin empujan el embolo hacia el PMI, transformando as parte de su
energa en energa mecnica. Antes de llegar al PMI se comienza a abrir la
vlvula de escape con lo que los gases al estar a mayor presin que la
atmosfrica salen hacia el exterior, de manera que al iniciarse la carrera de
escape, la presin en el interior del cilindro es prxima a la atmosfrica. Con
ello se consigue una disminucin del trabajo que absorbe el pistn al efectuar
el barrido de los gases, a costa de no expansionar completamente los gases.
d.- Retraso al Cierre del Escape (RCE): Durante la carrera de escape los
gases quemados adquieren una energa cintica, por lo que si se retrasa el cierre
de la vlvula de escape, por estar la vlvula de admisin abierta, los gases en su
salida arrastran los gases residuales de la cmara de combustin siendo

sustituidos por gases frescos. Con esto se consigue un aumento de la masa de

gases frescos introducida en el cilindro.
El ngulo comprendido entre el AAA y el RCE se llama solape o cruce de
vlvulas2.
1.3.3 Diagrama de Distribucin Para SDV

Al hablar sobre diagramas de SDV, se podra decir que son los mismos que los ciclo
real, pues persiguen el mismo objetivo de variar los ngulos de apertura y cierre,
pero con la diferencia de que se debe tomar en cuenta que el rgimen de giro en los
motores de automocin no es constante, por lo que se dice, que lo ideal sera que el
diagrama de distribucin variase con l, adaptando los ngulos de cierre y apertura
de las vlvulas a los valores que maximizan el rea de trabajo del ciclo indicado. De
esta manera se conseguira una renovacin de carga ptima en cualquier rgimen de
giro.

1.4 Ventajas frente a los sistemas convencionales.

Adaptacin optima de apertura y cierre de vlvulas, para cualquier
rgimen de giro: al ser un SDV puede variar las cotas de distribucin para lo
distintos regmenes de giro, de tal forma de aprovechar al mximo la
produccin de trabajo.
Garantiza una eficiencia volumtrica similar en cualquier fase de
funcionamiento: ya que al adaptarse la apertura y cierre de vlvulas a las
circunstancias de trabajo, se da un llenado eficiente en todo instante.
Considera la lectura de varios factores para establecer una estrategia de
marcha a travs de actuadores comandados por la ECU: al considerar
magnitudes fsicas, se produce una mejor respuesta por parte de la ECU, para
optimizar el funcionamiento del motor.

SANZ SANZ Jose;Evolucin del mecanismo de la distribucin de los motores de 4 tiempos;

Diciembre 2001; www.latorretaonline.com. pdf; Investigado:12/10/2007

 Al ser los actuadores comandados elctricamente producen una

respuesta inmediata: a diversos cambios de marcha el sistema responde
rpidamente, pues se utiliza la electrnica para el control.
Menor emisin de gases contaminantes: debido a que hay un eficiente
llenado de los cilindros, en cualquier situacin de marcha.
Al poseer alzadas adaptables generan menor ruido a bajas revoluciones:
ya que las vlvulas se abren mnimamente, evitando de esta forma que los
muelles no se recuperen bruscamente en el instante de cierre de vlvulas.
En motores con inyeccin directa, no incorporan aleta de aceleracin: al
poseer alzada variable de vlvulas, estas realizan el trabajo que efectuaba una
aleta de aceleracin.
Mayor potencia: debido a una eficiencia volumtrica casi ideal, se genera el
aumento de potencia en comparacin a un sistema convencional.
Tiempos de recambio de aceite prolongados: no se generan la misma
cantidad de cenizas debidas a mala combustin, como en un sistema
convencional; por lo que el aceite alargara su vida til.
Tiempos cortos de apertura: permiten una combustin de la mezcla en los
cilindros ms homognea y eficaz3.
Las prdidas debidas a vlvulas son menores: pues al variar la alzada a
altas vueltas estas no representan un obstculo; y adems en sistemas donde
no se utiliza aleta de aceleracin las perdidas debidas a estas son menores4.

MEGANEBOY
Dani;
Valvetronic;
22
Agosto
http://www.mecanicavirtual.org/indice_cursos.html#variable; Investigado: 15/10/2007.
4

2007;

VENTO Guillermo; Valvetronic; 20 abril 2001; www.km77.com/glosario/d/distribucion.asp;

Investigado: 15/10/2007.

1.5 Desventajas Frente a los Sistemas Convencionales.

Mayores costos: entendidos, que al tener ms componentes en el SDV, su
produccin y mantenimiento es ms costoso.
Complejidad en el mantenimiento: sus elementos necesitan herramientas
especiales tanto para el diagnostico como para la su reparacin, adems se
debe considerar los diferentes parmetros de puesta a punto, que son
caractersticos de cada fabricante.