CAPTULO 8

SISTEMAS HIDRULICOS E PNEUMTICOS

confinado transmitida sem perda de
intensidade para todas as outras partes. Assim,
se um nmero de passagens existe em um
sistema, a presso pode ser distribuda por todas
elas atravs do lquido.
Geralmente, o fabricante de dispositivos
hidrulicos especifica o tipo de lquido mais
apropriado para os seus equipamentos de acordo
com as condies de funcionamento, o servio
requerido, as temperaturas esperadas no interior
e no exterior dos sistemas, as presses que o
lquido deve suportar, as possibilidades de
corroso e outras condies que devem ser
consideradas.
Se as nicas qualidades requeridas
fossem incompressibilidade e fluidez, qualquer
lquido no muito grosso poderia ser utilizado
num sistema hidrulico. Algumas das
propriedades e caractersticas que devem ser
consideradas quando da seleo de um lquido
satisfatrio para um sistema em particular, so
discutidas nos pargrafos seguintes.

SISTEMAS HIDRULICOS DE AERONAVES

A palavra hidrulica baseada na
palavra gua, e, originalmente, significa o
estudo do comportamento fsico da gua em
repouso e em movimento. Hoje o significado foi
expandido para incluir o comportamento fsico
de todos os lquidos, incluindo fluido hidrulico.
Sistemas hidrulicos no so novidades
na aviao. As primeiras aeronaves tinham sistemas de freio hidrulico. Conforme as aeronaves se tornaram mais sofisticadas, novos
sistemas utilizando potncia hidrulica, foram
desenvolvidos.
Apesar de alguns fabricantes de aeronaves utilizarem mais sistemas hidrulicos que outros, o sistema hidrulico de uma aeronave moderna, na mdia executa diversas funes. Entre
as unidades comumente acionadas por sistemas
hidrulicos esto os trens de pouso, os flapes, os
freios das rodas e os aerodinmicos, e as
superfcies de controle de vo.
Os sistemas hidrulicos apresentam muitas vantagens como fonte de potncia para acionamento de vrias unidades da aeronave. Os
sistemas hidrulicos combinam as vantagens de
pouco peso, facilidade de instalao, simplicidade de inspeo, e requisitos mnimos de
manuteno. As operaes hidrulicas so
tambm quase que 100% eficientes, com
somente uma perda desprezvel devido ao atrito
do fluido.
Todos os sistemas hidrulicos so
essencialmente
semelhantes.
Independentemente da aplicao, cada sistema
hidrulico tem um nmero mnimo de
componentes e algum tipo de fluido hidrulico.

Viscosidade
Uma das mais importantes propriedades
de qualquer fluido hidrulico sua viscosidade,
que a resistncia interna ao escoamento. Um
lquido como a gasolina escoa facilmente (tem
viscosidade baixa) enquanto que, um lquido
como o alcatro escoa lentamente (tem alta
viscosidade). A viscosidade aumenta com a
diminuio da temperatura.
Um lquido satisfatrio para um dado
sistema hidrulico deve ser encorpado o
suficiente para permitir uma boa vedao nas
bombas, vlvulas e pistes; mas no pode ser
to grosso que oferea resistncia ao
escoamento, levando a perdas de potncia e
temperaturas de operao mais altas. Esses
fatores se somaro carga e ao desgaste
excessivo das partes. Um fluido muito fino
tambm levar a um rpido desgaste das partes
mveis ou de partes com altas cargas.
A viscosidade de um lquido medida
com um viscosmetro. Existem vrios tipos, mas
o instrumento mais usado por engenheiros nos
EUA o viscosmetro universal de Saybolt

FLUIDO HIDRULICO
Os lquidos dos sistemas hidrulicos so
usados, primeiramente, para transmitir e
distribuir potncia a vrias unidades a serem
acionadas. Os lquidos so capazes de fazer isso
por serem praticamente incompressveis.
A Lei de Pascal afirma que a presso
aplicada em qualquer parte de um lquido
8-1

(figura 8-1). Esse instrumento mede o tempo em

que uma quantidade fixa de lquido (60cm3)
leva para escoar atravs de um pequeno orifcio
de comprimento e dimetro padres a uma
temperatura especfica. Esse tempo medido
em segundos, e a viscosidade expressa em
SSU (segundos, Saybolt universal). Por
exemplo, um certo lquido pode ter uma
viscosidade de 80 SSU a 130 F.

indique uma temperatura excessivamente alta.

Lquidos com alta viscosidade tm maior
resistncia ao calor do que lquidos leves ou de
baixa viscosidade, que tenham sido derivados da
mesma fonte. O lquido hidrulico mdio tem
baixa viscosidade. Felizmente, h uma vasta
gama de opes de lquidos disponveis para uso
dentro de uma faixa de viscosidade requerida
para fluidos hidrulicos.
Lquidos podem decompor-se quando
expostos gua, ao sal, ou a outras impureza,
especialmente se estiverem em constante
movimento ou sujeitos ao calor. Alguns metais
como zinco, grafite, bronze e cobre tm reaes
qumicas indesejveis com certos lquidos.
Esses processos qumicos resultam em
formao de gomas, carbono ou outros
depsitos que obstruem passagens, causam
engrossamento ou vazamento em vlvulas e
pistes e do m lubrificao a partes mveis.
Logo que pequenas quantidades de
depsitos so formados, a taxa de formao
geralmente aumenta mais rapidamente. Ao
serem formados, ocorrem algumas alteraes
nas propriedades fsicas e qumicas do lquido.
O lquido geralmente fica mais escuro, com
viscosidade mais alta e com formao de cidos.

Figura 8-1Viscosmetro de Saybolt.

Estabilidade Qumica

Ponto de Ignio (Flash Point)

Estabilidade qumica outra propriedade

que extremamente importante na seleo de
um fluido hidrulico. a habilidade do fluido
de resistir a oxidao e deteriorao por longos
perodos. Todos os lquidos tendem a passar por
transformaes qumicas, desfavorveis sob
condies severas de operao. Esse o caso,
por exemplo, quando um sistema opera por um
perodo considervel a altas temperaturas.
Temperaturas excessivas tm um grande
efeito sobre a vida de um lquido. Deve ser
notado que a temperatura do lquido, no
reservatrio de um sistema hidrulico em
operao, nem sempre representa o estado
verdadeiro das condies de operao. Pontos
quentes localizados ocorrem em rolamentos,
dentes de engrenagens ou em pontos onde o
lquido sob presso forado a passar atravs de
um pequeno orifcio.
A passagem contnua de um lquido por
esses pontos pode produzir temperaturas locais
altas o suficiente para carbonizar ou engrossar o
lquido, ainda que o lquido no reservatrio no

Ponto de ignio ("Flash point") a

temperatura na qual um lquido libera vapor em
quantidade
suficiente
para
ignizar-se
momentaneamente, ou, espocar quando uma
chama aplicada. Um alto ponto de ignio
desejvel para fluidos hidrulicos, uma vez que
indica boa resistncia a combusto e baixo grau
de evaporao a temperaturas normais.
Ponto de fogo (Fire Point)
Ponto de fogo a temperatura na qual
uma substncia libera vapor em quantidade
suficiente para ignizar-se e para continuar a
queimar, quando exposta a uma fagulha ou
chama. Como o ponto de ignio, um alto ponto
de fogo requerido para os fluidos hidrulicos
desejveis.
TIPOS DE FLUIDOS HIDRULICOS
do
8-2

Para assegurar uma operao adequada

sistema, e para prevenir danos aos

componentes
no-metlicos
do
sistema
hidrulico, o fluido correto deve ser usado.
Quando adicionando fluido a um
sistema, usamos o tipo especificado no manual
de manuteno do fabricante da aeronave, e na
placa de instruo afixada no reservatrio da
unidade a ser servida.
Existem trs tipos de fluido hidrulico,
atualmente em uso nas aeronaves civis.

os fluidos SKYDROL no poderiam propagar o

fogo porque a combusto estaria localizada na
fonte de calor. Uma vez que a fonte de calor
tenha sido removida ou o fluido afastado da
fonte, no ocorrer mais a queima ou
combusto.
Vrios tipos de fluidos hidrulicos base
de ster fosfato (SKYDROL) tm sido
descontinuados. Correntemente usados em
aeronaves so os SKYDROL 500B - um lquido
prpura- claro, tendo boas caractersticas de
temperaturas doperao e baixo efeito colateral
corrosivo; e o SKYDROL LD - um fluido
prpura-claro leve, formulado para uso em
grandes aeronaves de transporte a jato, jumbo,
onde o peso um fator primordial.

Fluido Hidrulico Base de vegetal

O fluido hidrulico base de vegetal
(MIL-H-7644) composto essencialmente de
leo de mamona e lcool. Ele tem um odor
alcolico penetrante e geralmente pigmentado
em azul. Embora o MIL-H-7644 tenha uma
composio similar ao fluido hidrulico tipo
automotivo, ele no intercambivel.
Esse fluido foi usado primitivamente nos
antigos tipos de avio. Selos em borracha
natural so usados com fluido hidrulico base
vegetal. Se ele for contaminado com fluidos
base de petrleo ou ster fosfato, o selo ir
inchar, quebrar e bloquear o sistema. Esse tipo
de fluido inflamvel.

Mistura de Fluidos
Devido diferena na composio,
fluidos base de vegetal, petrleo ou ster
fosfato no sero misturados. Os selos para cada
tipo de fluido no so tolerantes aos fluidos dos
outros tipos.
Se o sistema hidrulico de uma aeronave
for abastecido com o tipo de fluido errado,
imediatamente drenamos e lavamos com jato
forte o sistema, e mantemos o selo de acordo
com as especificaes do fabricante.

Fluido Hidrllico Base de mineral

O fluido hidrulico base de mineral
(MIL-H-5606) processado do petrleo. Ele
tem um odor similar ao leo penetrante e a
pigmentao vermelha. Selos de borracha
sintetica so usados com fluidos base de
petrleo. No o misturamos com fluidos
hidrulicos base de ster fosfato ou base
vegetal. Este tipo de fluido inflamvel.

Compatibilidade
Aeronave

com

os

materias

da

Os sistemas hidrulicos de aeronaves

projetados para fluidos SKYDROL deveriam
ser virtualmente livres de defeitos, se
adequadamente mantidos.
O SKYDROL no afeta apreciavelmente
os metais das aeronaves em geral, tais como:
alumnio, prata, zinco, magnsio, cdmio, ao,
ao-inoxidvel, bronze, cromo, e outros,
enquanto os fluidos so mantidos livres de
contaminao.
Devido base ster fosfato dos fluidos
SKYDROL, as resinas termoplsticas, incluindo
compostos de vinil, lacas nitrocelulose, pinturas
base de leo, linleo e asfalto, podem ser
amolecidos
quimicamente
por
fluidos
SKYDROL. Contudo, essa ao qumica
usualmente requer mais tempo que uma
exposio momentnea. Respingos que sejam
limpos com sabo e gua no causam danos
nesses materiais.

FLUIDO BASE DE STER FOSFATO

Fluidos hidrulicos no derivados de
petrleo foram introduzidos em 1948 para
obter-se resistncia ao fogo, quando usados em
aeronaves com motores a pisto de alta
performance e em aeronave turbolice.
A resistncia ao fogo desses fluidos foi
testada pela vaporizao sobre uma chama de
maarico de solda (6.000). No houve
combusto, apenas alguns lampejos de fogo.
Estes e outros testes provaram que fluidos no
derivados do petrleo (SKYDROL) no
sustentam a combusto. Ainda que eles possam
queimar em temperaturas excessivamente altas,
8-3

As pinturas resistentes ao SKYDROL

incluem epoxies e poliuretanos. Hoje, os
poliuretanos so o padro da indstria
aeronutica devido sua capacidade de manter
um brilho e acabamento por longos perodos de
tempo, e pela facilidade com a qual eles podem
ser removidos.
O SKYDROL uma marca registrada da
Monsanto Company.
O fluido SKYDROL compatvel com
as fibras naturais e com um n
mero de sintticos, incluindo nylon e poliester,
os quais so usados extensivamente na maioria
das aeronaves.
Os selos de neoprene ou Buna-N, do
sistema hidrulico de leo base de petrleo,
no so compatveis com SKYDROL e devem
ser substitudos com selos de elastmetros de
borracha butil ou etileno-propileno. Esses selos
esto prontamente disponveis em qualquer
fornecedor.

permitido ao lquido contaminar-se. A natureza

do problema, um simples mau funcionamento
ou a completa destruio de um componente,
depende de alguma forma do tipo de
contaminante.
Dois contaminantes gerais so:
1) Abrasivos, incluindo partculas tais como
gro de areia, salpico de solda, rebarbas de
usinagem e ferrugem.
2) No
abrasivos,
incluindo
aqueles
resultantes da oxidao do leo e
fragmentos ou partculas provenientes do
desgaste dos selos e outros componentes
orgnicos.
Verificao de contaminao
Sempre que se suspeitar que um sistema
hidrulico tenha sido contaminado, ou o sistema
tenha sido operado em temperaturas alm do
mximo especificado, uma verificao deve ser
feita. Os filtros, na maioria dos sistemas, so
projetados para remover partculas estranhas
que so visveis a olho n. O fluido hidrulico
que parece limpo a olho n pode estar
contaminado ao ponto de estar inadequado para
o uso.
Uma inspeo visual do fluido
hidrulico no determina a quantidade total de
contaminao no sistema. Grandes partculas de
impureza no sistema hidrulico so indicaes
de que um ou mais componentes esto sujeitos a
desgaste excessivo.
O isolamento do componente defeituoso
requer um processo sistemtico de eliminao.
O fluido que retorna ao reservatrio pode conter
impurezas de qualquer parte do sistema. Para
determinar qual o componente que est
defeituoso, amostras do fluido devem ser
tomadas do reservatrio e de vrios outros
locais do sistema.
As amostras devem ser tomadas de
acordo com as instrues aplicveis do
fabricante para um sistema hidrulico particular.
Alguns sistemas hidrulicos so equipados com
vlvulas de sangria permanentemente instaladas
para tomadas de amostras do fluido, enquanto
que, em outros sistemas, as linhas so
desconectadas para que se obtenha um local
para tomada da amostra.
Em qualquer caso, enquanto o fluido est
sendo tomado, uma pequena quantidade de

Sade e Manuseio
O fluido SKYDROL no apresenta
qualquer particular dano sade em seus usos
recomendados. Ele tem uma taxa de toxidade
muito baixa quando ingerido ou aplicado sobre
a pele em forma de lquido; e causa dor quando
em contato com o tecido dos olhos, mas os
estudo em animais e experincias humanas
indicam que o fluido SKYDROL no causa
danos permanentes. O tratamento de primeiros
socorros para contato com os olhos inclui
lavagem dos olhos imediatamente com gua em
abundncia, e aplicao de soluo anestsica
oftlmica. Se a dor persistir, o indivduo deve
ser encaminhado ao mdico.
Na forma de vapor ou nvoa, o
SKYDROL ligeiramente irritante s vias
respiratrias, e geralmente produz tosse e
espirro. Tal irritao no persiste cessando-se a
exposio. Ungentos de silicone, luvas de
borracha e, procedimentos de uma cuidadosa
lavagem, devem ser utilizados para evitar uma
repetio excessiva do contato do SKYDROL,
de modo a evitar o efeito solvente sobre a pele.
Contaminao do Fluido Hidrllico
A experincia tem mostrado que, a
ocorrncia de problemas em um sistema
hidrulico inevitvel, sempre que for
8-4

presso deve ser aplicada ao sistema. Isso

assegura que o fluido ir fluir para fora no ponto
de amostragem, e ento prevenir que a sujeira
penetre no sistema hidrulico. Alguns kits de
teste de contaminao tm uma seringa
hipodrmica para coleta de amostras.
Vrios procedimentos de teste so
usados para determinar o nvel de contaminao
em fluidos hidrulicos. O teste de comparao
do filtro proporciona uma idia razovel das
condies do fluido.
Este teste consiste basicamente da
filtragem de uma amostra do fluido do sistema
hidrulico atravs de um papel de filtro especial.
Esse papel de filtro escurece na proporo da
qualidade de contaminao presente na amostra;
ele comparado a uma srie de discos de filtro
padronizados, os quais, pelo grau de
escurecimento, indicam os vrios nveis de
contaminao. O equipamento fornecido com
um tipo de kit de teste de contaminao
ilustrado na figura 8-2.

Ao mesmo tempo que a verificao da

contaminao feita, pode ser necessrio fazer
um teste qumico. Esse teste consiste de uma
verificao da viscosidade, uma verificao da
umidade e uma verificao do ponto de ignio
(FLASH POINT).
Todavia, desde que um equipamento
especial requerido para essas verificaes, as
amostras do fluido devem ser enviadas a um
laboratrio, onde um tcnico ir desenvolver o
teste.
Controle de Contaminao
Os filtros proporcionam o controle
adequado do problema da contaminao durante
todas as operaes normais do sistema
hidrulico.
O controle da extenso e quantidade de
contaminao entrando no sistema, proveniente
de qualquer outra fonte, responsabilidade do
pessoal que opera e mantm o equipamento.
Todavia, precaues devem ser tomadas para
minimizar a contaminao durante a
manuteno, reparo e emprego.
Se o sistema contaminar-se, o elemento
de filtro deve ser removido e limpo ou
substitudo.
Como um auxlio no controle da
contaminao, os seguintes procedimentos de
manuteno e emprego devem ser seguidos o
tempo todo:
(1) Manter todas as ferramentas e reas de
trabalho (bancadas e equipamentos de teste)
em uma condio de limpeza livres de
sujeira.

Figura 8-2 Teste de contaminao.

(2) Um recipiente adequado dever sempre estar

a disposio para receber o fluido hidrulico
que derramado durante a remoo do
componente,
ou
procedimentos
de
desmontagem.
(3) Antes de desconectar as linhas hidrulicas
ou conectores, limpa-se a rea afetada com
solvente para limpeza a seco.

Quando se utiliza esse tipo de kit de teste

de contaminao, as amostras de fluidos devem
ser vertidas atravs do papel de filtro, e o papel
de filtro teste deve ser comparado aos discos
fornecidos com o kit de teste.
Os kits de teste mais caros tm um
microscpio para se fazer essa comparao.
Para verificao do fluido quanto
decomposio, coloca-se novo fluido hidrulico
dentro de uma garrafa (para amostra do mesmo
tamanho e cor), contendo o que ser verificado.
Visualmente compara-se a cor das duas
garrafas. O lquido decomposto ser mais
escuro.

(4) Todas as linhas hidrulicas e conectores

devem ser encapados ou fechados
imediatamente aps a desconexo.
(5) Antes da montagem de quaisquer
componentes hidrulicos, lava-se todas as
8-5

partes com um solvente para limpeza a seco

aprovado.
(6) Aps a limpeza das peas em uma soluo
para limpeza a seco, seca-se completamente
as peas, e as lubrifica-se com o
preservativo recomendado ou fluido
hidrulico, antes da montagem. Usam-se
panos limpos e livres de fiapos para limpar
ou secar as peas componentes.

projetista do sistema decidir que eles sejam

necessrios para resguardar o sistema hidrulico
contra impurezas.
Existem muitos modelos e estilos de
filtros. Suas posies na aeronave, e os
requisitos de projeto determinam suas formas e
tamanhos.
A maioria dos filtros usados nas
modernas aeronaves so do tipo em linha. O
conjunto de filtro em linha formado por trs
unidades bsicas: conjunto da cabea, corpo e
elemento. O conjunto da cabea aquela parte
que fixa na estrutura da aeronave e nos
conectores da linha. Dentro da cabea existe
uma vlvula de desvio que direciona o fluido
hidrulico diretamente do canal de entrada para
o de sada, caso o elemento de filtro seja
obstrudo com material estranho. O corpo o
alojamento que mantm o elemento na cabea
do filtro, sendo a parte a ser removida quando
for necessria a remoo do elemento.
O elemento poder ser um micrnico,
um metal poroso ou do tipo magntico. O
elemento micrnico feito de um papel
especialmente tratado e, normalmente, jogado
fora quando removido. Os elementos de filtro
magntico ou metal poroso so projetados para
serem limpos por vrios mtodos, e recolocados
no sistema.

(7) Todos os selos e gaxetas devem ser

substitudos durante o procedimento de
remontagem. Somente selos e gaxetas
recomendados pelo fabricante so usados.
(8) Todas as peas devem ser conectadas com
cuidado para evitar esfolamento em lascas
de metal de reas rosqueadas. Todas as
conexes e linhas devem ser instaladas e
torqueadas de acordo com as instrues
tcnicas aplicveis.
(9) Todos os equipamentos de operao
hidrulica devem ser mantidos limpos e em
boas condies de operao.
FILTROS
Um filtro um entelamento ou
dispositivo coador usado para limpar o fluido
hidrulico, prevenindo contra partculas
estranhas, e contra substncias contaminantes de
permaneceremos no sistema. Se tal material
indesejvel no for removido, ele poder causar
uma falha no sistema hidrulico inteiro da
aeronave pelo colapso, ou mau funcionamento
de uma nica unidade do sistema.
O fluido hidrulico mantm em
suspenso finas partculas de metal, que so
depositadas durante o desgaste normal das
vlvulas
seletoras,
bombas
e
outros
componentes do sistema. Tais minsculas
partculas de metal podem danificar as unidades
e as peas, atravs das quais elas passam, caso
no sejam removidas pelo filtro.
Desde que as tolerncias dentro dos
componentes do sistema hidrulico sejam muito
pequenas, evidente que a confiabilidade e
eficincia do sistema completo depende
sobretudo de uma filtragem adequada.
Os filtros podem ser localizados dentro
do reservatrio, na linha de presso, na linha de
retorno, ou em qualquer outro local onde o

Filtros do tipo micrnico

Um filtro do tipo micrnico mostrado
na figura 8-3. Esse filtro utiliza um elemento
feito de um papel especialmente tratado que
dobrado em rugas verticais. Uma mola interna
mantm os elementos em forma.

8-6

Figura 8-3 Filtro hidrulico do tipo micrnico.

O elemento micrnico projetado para
prevenir a passagem de slidos maiores que 10
microns (0,000394 da polegada) em tamanho
(figura 8-4). No caso em que o elemento de
filtro torne-se obstrudo, a vlvula de alvio sob
tenso de mola na cabea do filtro ir desviar o
fluido aps uma presso diferencial de 50 p.s.i.

Alguns filtros hidrulicos tm sido

equipados com um pino que ir indicar
visualmente uma obstruo do elemento.
Quando esse pino se sobressai do alojamento do
filtro, o elemento deve ser removido e limpo; e,
tambm, o fluido coletado do filtro deve ser
verificado quanto contaminao, e limpo se
necessrio. todos os filtros remanescentes
devem ser verificados quanto contaminao, e
limpos (se necessrio) para determinar sua
causa.
O SISTEMA HIDRULICO BSICO
Independente de sua funo e projeto,
cada sistema hidrulico tem um nmero mnimo
de componentes bsicos em adio aos meios
atravs dos quais o fluido transmitido.
Sistema de bomba manual
A figura 8-5 mostra um sistema
hidrulico bsico. O primeiro dos componentes
bsicos, o reservatrio, estoca o suprimento de
fluido hidrulico para a operao do sistema.
Ele recompleta o fluido do sistema quando
necessrio, proporciona espao para expanso
trmica e, em alguns sistemas, proporciona
meios para a sangria de ar do sistema.

Figura 8-4 Ampliao de pequenas partculas.

O fluido hidrulico entra no filtro atravs
do canal de entrada e do corpo do filtro; e flui
em volta do elemento, dentro do corpo. A
filtragem ocorre quando o fluido passa atravs
do elemento para o orifcio central, deixando o
material estranho no lado externo do elemento
filtrante.
Manuteno dos Filtros
A manuteno dos filtros relativamente
fcil. Ela envolve principalmente a limpeza do
filtro, e o elemento ou limpeza do filtro, e
substituio do elemento.
Os filtros usando elemento do tipo
micrnico devem ter o elemento substitudo
periodicamente de acordo com as instrues
aplicveis. Desde que os filtros dos
reservatrios sejam do tipo micrnico, eles
devem ser periodicamente trocados ou limpos.
Os filtros, usando outros que no o elemento do
tipo micrnico, normalmente so apenas limpos,
o filtro e o elemento. Todavia o elemento deve
ser inspecionado muito atentamente para nos
assegurarmos de que ele esteja completamente
sem danos. Os mtodos e materiais usados na
limpeza dos filtros so muito numerosos para
serem mencionados. Consulta-se as informaes
do fabricante para essa informao.

Figura 8-5 Sistema hidrulico

bomba manual.

bsico

com

Uma bomba necessria para criar um

fluxo de fluido. A bomba mostrada na figura 8-5
8-7

 operada manualmente; todavia, os sistemas

das aeronaves so, na maioria dos casos,
equipados com bombas acionadas eltrica ou
mecnicamente.
A vlvula seletora usada para dirigir o
fluxo do fluido. Essas vlvulas so,
normalmente, atuadas por solenides, ou
manualmente operadas, direta ou indiretamente
atravs de uma conexo mecnica. Um cilindro
atuador converte a presso do fluido em
trabalho til atravs de um movimento
mecnico linear ou recproco, enquanto que, um
motor hidrulico converte a presso do fluido
em trabalho til atravs de um movimento
mecnico rotavivo.
O fluxo de fluido hidrulico pode ser
acompanhado desde o reservatrio, atravs da
bomba e para a vlvula seletora, na figura 8-5.
Com a vlvula seletora na posio mostrada, o
fluido hidrulico flui atravs da vlvula seletora
para a extremidade direita do cilindro atuador.
A presso do fluido ento fora o pisto para a
esquerda, e ao mesmo tempo o fluido que est
sobre o lado esquerdo do pisto (figura 8-5)
forado para fora, subindo pela vlvula seletora
e retornando ao reservatrio atravs da linha de
retorno.
Quando
a
vlvula
seletora

movimentada para a posio oposta, o fluido da

bomba flui para o lado esquerdo do cilindro
atuador, revertendo, assim, o processo. O
movimento do pisto pode ser parado a qualquer
momento pela movimentao da vlvula
seletora para neutro. Nessa posio, todas as
quatro passagens so fechadas, e a presso
mantida em ambas as linhas de trabalho.

freqentemente mencionado como uma vlvula

de descarregamento. Quando uma das unidades
atuadoras est sendo operada, e a presso na
linha entre a bomba e a vlvula seletora cresce
at o ponto desejado, a vlvula no regulador de
presso abre automaticamente, sendo o fluido
desviado de volta para o reservatrio. Essa linha
de desvio mostrada na figura 8-6, partindo do
regulador de presso para a linha de retorno.
Muitos sistemas hidrulicos no usam
um regulador de presso, mas tm outros
dispositivos de descarregamento da bomba e
manuteno da presso desejada no sistema.
Esses mtodos so descritos neste captulo.
O acumulador (figura 8-6) atende a duas
finalidades: (1) age como um amortecedor ou
absorvedor de choque pela manuteno de uma
presso constante no sistema, e (2) estoca fluido
suficiente sob presso, para prover certas
unidades quando em operao de emergncia.
Os acumuladores so projetados com uma
cmara de ar comprimido que est separada do
fluido por um diafragma flexvel ou um pisto
mvel.
O medidor de presso (figura 8-6) indica
a quantidade de presso hidrulica no sistema.

Sistema de bomba mecnica

A figura 8-6 mostra um sistema bsico
com a adio de uma bomba mecnica e um
filtro, um regulador de presso, acumulador,
medidor de presso, vlvula de alvio, e duas
vlvulas unidirecionais. A funo de cada um
desses componentes descrita nos pargrafos
seguintes.
O filtro remove as partculas estranhas
do fluido hidrulico, prevenindo contra a
entrada de poeira, areia, ou outros materiais
indesejveis no sistema.
O regulador de presso descarrega ou
alivia a bomba mecnica quando a presso
desejada alcanada. Ento, ele
8-8

Figura 8-6 Sistema hidrulico bsico com

bomba
mecnica
e
outros
componentes hidrulicos.
A vlvula de alvio uma vlvula de
segurana instalada no sistema para desviar o
fluido para o de retorno ao reservatrio, nos
casos de uma presso excessiva ocorrer no
sistema.
As vlvulas unidirecionais permitem ao
fluxo do fluido fluir somente em uma direo.
As vlvulas unidirecionais esto instaladas em
vrios pontos nas linhas de todos os sistemas
hidrulicos de aeronaves. Na figura 8-6, uma
vlvula unidirecional evita que a presso da
bomba mecnica entre na linha da bomba
manual; e a outra evita que a presso da bomba
manual seja direcionada para o acumulador.As
unidades de um sistema hidrulico tpico, usado
mais comumente, so discutidas em detalhes
nos pargrafos seguintes. Nem todos os modelos
ou tipos so includos, mas exemplos de
componentes tpicos so usados em todos os
casos.

reservatrios projetada para que a borda do

gargalo abastecedor fique, de algum modo
abaixo do
topo do reservatrio prevenindo contra o
excesso durante o recompletamento.

Figura 8-7 Reservatrio.

A maioria dos reservatrios equipada
com uma vareta ou um visor de vidro
medidores, atravs dos quais o nvel do fluido
pode ser conveniente e precisamente verificado.
Os reservatrios so abertos , fechados
ou pressurizados para a atmosfera. Nos
reservatrios abertos, a presso atmosfrica e a
gravidade so as foras que fazem com que o
fluido saia do reservatrio para a entrada da
bomba. Em muitas aeronaves, a presso
atmosfrica a principal fora produtora do
fluxo de fluido para a entrada da bomba.
Todavia, em algumas aeronaves, a presso
atmosfrica torna-se to baixa para suprir a
bomba, com a adequada quantidade de fluido,
que o reservatrio deve ser pressurizado.
Existem
vrios
mtodos
de
pressurizao de um reservatrio. Alguns
sistemas usam a presso de ar diretamente do
sistema de pressurizao da cabine da aeronave;
ou do compressor do motor, no caso de
aeronave propulsionada a turbina.
Outro mtodo usado um aspirador ou
venturi em T. Em outros sistemas uma bomba
hidrulica adicional instalada na linha de
suprimento na sada do reservatrio, para suprir
o fluxo sob presso para a bomba hidrulica
principal.
A pressurizao com ar obtida pela sua
introduo sob presso no reservatrio acima do

RESERVATRIOS
Existe uma tendncia a imaginar um
reservatrio como um componente individual;
todavia, isto no sempre verdade. Existem
dois tipos de reservatrios:
1) Em-Linha - Esse tipo tem seu prprio
reservatrio, completo e conectado
a outros componentes em um sistema
por tubulao ou mangueira.
2) Integral - Esse tipo no tem seu
prprio
reservatrio,
sendo,
simplesmente, um espao anexo
dentro de algum componente
principal para manter o suprimento
operacional de fluido. Um exemplo
familiar desse tipo o espao para
fluido de reserva, encontrado na
maioria dos cilindros mestres dos
freios automotivos.
Em um reservatrio em-linha, (figura
8-7), um espao providenciado acima do nvel
normal do fluido, para expanso do fluido e
escapamento do ar aprisionado no sistema. Os
reservatrios nunca so intencionalmente
enchidos at o topo com fluido. A maioria dos
8-9

nvel do fluido. Na maioria dos casos, a fonte

inicial de presso de ar o motor da aeronave
do qual ele sangrado. Usualmente, o ar vindo
diretamente do motor est a uma presso de
aproximadamente 100 p.s.i. Essa presso
reduzida para ficar entre 5 e 15 p.s.i.,
dependendo do tipo de sistema hidrulico, pela
utilizao de um regulador de presso.
Os reservatrios que so pressurizados
com fluido hidrulico (figura 8-8) so
construdos de uma forma um pouco diferente
dos reservatrios pressurizados com ar.
Um saco flexvel, revestido com tecido,
chamado bellowfram, ou diafragma, fixado
cabea do reservatrio.
O
saco
est
pendurado dentro de um cilindro metlico,
formando um recipiente para o fluido. O fundo
do diafragma repousa sobre um grande pisto.
Fixo a esse grande pisto est uma haste
indicadora. A outra extremidade da haste
indicadora usinada para formar um pequeno
pisto, que exposto presso do fluido da
bomba hidrulica.
Essa presso fora o pequeno pisto para
a frente, fazendo com que o grande pisto
tambm se mova para a frente, produzindo no
reservatrio uma presso de aproximadamente
30 a
32 p.s.i. em operao normal.

permitindo o escapamento do fluido atravs do

furo na cabea da vlvula de reteno. Esse tipo
de reservatrio deve ser abastecido com fluido
hidrulico, e ter todo o ar sangrado do seu
interior.
Componentes do reservatrio
Aletas e/ou defletores esto incorporados
na maioria dos reservatrios para manter o
fluido livre de movimentos, tal como
turbilhonamento (redemoinho) e ondas. Essas
condies podem fazer com que o fluido
espume e o ar entre na bomba com o fluido.
Muitos reservatrios incorporam filtros
no gargalo de enchimento para prevenir contra a
entrada de material estranho durante o
abastecimento. Esses filtros so feitos de uma
tela de malha fina e, so, geralmente conhecidos
como filtros de dedo devido sua forma. Esses
filtros no devem nunca ser removidos ou
furados, com a finalidade de apressar a entrada
de leo para o reservatrio.
Alguns
reservatrios
incorporam
elementos de filtro. Eles podem ser usados para
filtrar o ar antes dele entrar no reservatrio, ou
para filtrar o fluido antes dele deixar o
reservatrio.
Um elemento de filtro de ar, quando
usado, localizado na parte superior do
reservatrio, acima do nvel de fluido. Um
elemento de filtro de fluido, quando usado, est
localizado no fundo do reservatrio ou prximo
do fundo.
O fluido, assim que retorna para o
reservatrio, circunda o elemento. Este deixa
qualquer contaminante do fluido sobre o outro
lado do elemento de filtro.
Reservatrios com elemento de filtro
incorporam
uma
vlvula
de
desvio,
normalmente fechada por uma mola. A vlvula
de desvio assegura que a bomba no sofrer
falta de fluido em caso do elemento de filtro ser
obstrudo.
Um filtro entupido produz um vcuo
parcial e, em conseqncia, a vlvula de desvio,
carregada por ao de mola, se abre. O elemento
de filtro mais comumente usado em
reservatrios o do tipo micrnico. Esses
elementos de filtro, de celulose tratada, so
moldados em dobras semelhantes as de
acordeo.
As pregas expem o fluido ao mximo
de superfcie filtrante dentro de um dado

Figura 8-8 Reservatrio hidrulico pressurizado

com fluido.
Se a presso interna exceder 46 p.s.i., a
vlvula de alvio do reservatrio ir abrir,
8-10

espao. Esses elementos micrnicos so capazes

de
remover
pequenas
partculas
de
contaminao.
Algumas aeronaves tm sistemas
hidrulicos de emergncia que entram no
circuito, caso o sistema principal falhe. Em
muitos desses sistemas, as bombas de ambos
obtm fluido de um mesmo reservatrio. Em
tais circunstncias o suprimento de fluido, para
a bomba de emergncia, assegurado pela
retirada do fluido hidrulico do fundo do
reservatrio.
O sistema principal tira o seu fluido
atravs de um tubo pescador localizado no nvel
mais alto. Com essa disposio, o fluido em
quantidade adequada deixado para a operao
do sistema de emergncia, caso o suprimento de
fluido do sistema principal fique reduzido.

contra a fuga de fluido entre a haste do pisto e

o alojamento da bomba.
Bombas mecnicas
Muitas bombas hidrulicas mecnicas
das aeronaves atuais so do tipo controladas por
compensador e com demanda varivel. Existe
algumas bombas de demanda constante em uso.
Os princpios de operao so os mesmos para
ambos os tipos de bombas.
Devido sua relativa simplicidade e
facilidade de entendimento, a bomba de
demanda constante usada para descrever os
princpios de operao das bombas mecnicas.
Bombas de fluxo constante
Uma bomba de fluxo constante,
independente da rotao da bomba, fora uma
quantidade fixa ou invarivel de fluido atravs
do orifcio de sada durante cada revoluo da
bomba. Bombas de fluxo constante so, algumas
vezes, chamadas bombas de volume constante
ou de fluxo fixo. Elas entregam uma quantidade
fixa de fluido por revoluo, independente da
presso solicitada.
Desde que a bomba de fluxo constante
proporcione uma quantidade fixa de fluido
durante cada revoluo da bomba, a quantidade
de fluido entregue por minuto depender da
rotao da bomba. Quando uma bomba de fluxo
constante usada em um sistema hidrulico, na
qual a presso deve ser mantida em um valor
constante, um regulador de presso necessrio.

Bombas manuais de Dupla-Ao

A bomba manual hidrulica de dupla
ao usada em algumas aeronaves antigas e,
em alguns poucos sistemas modernos, como
uma unidade auxiliar.
As bombas manuais de dupla ao
produzem um fluxo de fluido e presso em cada
movimento da alavanca.
A bomba manual de dupla ao (figura
8-9) consiste basicamente de um alojamento
com um ncleo cilndrico e duas aberturas, um
pisto, duas vlvulas unidirecionais e uma
alavanca de operao.
Um anel de vedao (O ring) sobre o
pisto sela contra a fuga de fluido entre as duas
cavidades do ncleo cilindro-pisto.

Bomba de fluxo varivel

Uma bomba de fluxo varivel tem uma
sada de fluido, que variada para satisfazer
demanda de presso do sistema, pela variao
da sada de seu fluido. O fluxo de sada
mudado automaticamente pelo compensador da
bomba, instalado na parte interna da bomba.
Mecanismo de bombeamento
Vrios tipos de mecanismo de
bombeamento so usados em bombas
hidrulicas, tais como engrenagens, rotores,
palhetas e pistes. O mecanismo tipo pisto
comunente usado em bombas mecnicas devido
sua durabilidade e capacidade de desenvolver

Figura 8-9 Bomba manual de dupla ao.

Um anel de vedao, na ranhura da
extremidade do alojamento da bomba, sela
8-11

alta presso. Em sistemas hidrulicos de 3.000

p.s.i., as bombas do tipo pisto so quase
sempre usadas.

engrenagem motora em forma de espigo (spur)

com quatro dentes estreitos, e uma capa de
bomba que contm duas aberturas de forma
crescente.
Uma abertura projeta-se para dentro do orifcio
de entrada, e a outra projeta-se para dentro do
orifcio de sada. A capa da bomba, como
mostrada na figura 8-11, tem sua face de
encaixe
virada para cima, para mostrar claramente as
aberturas em forma crescente.

Bomba do tipo engrenagem

Uma bomba mecnica do tipo
engrenagem (figura 8-10) consiste de duas
engrenagens engrazadas que giram em um
alojamento. A engrenagem motora girada pelo
motor da aeronave ou por alguma outra unidade
motriz. A engrenagem acionada est engrazada
na motora, sendo acionada por ela. A folga entre
os dentes no engajamento e, entre os dentes e o
alojamento, muito pequena.

Figura 8-11 Bomba do tipo rotor.

O orifcio de entrada da bomba

conectado ao reservatrio, e o de sada linha
de presso. Quando a engrenagem motora gira
na direo anti-horria, como mostrado na
figura 8-10, ela gira a engrenagem acionada no
sentido horrio. medida que os dentes passam
no orifcio de entrada, o fluido retido entre os
dentes da engrenagem e o alojamento, sendo
ento transportado em torno do alojamento para
o orifcio de sada.

Quando a capa virada para cima e

apropriadamente instalada no alojamento da
bomba, ela ter seu orifcio de entrada
esquerda, e o de sada direita.
Durante a operao da bomba, as
engrenagens giram no sentido horrio.
medida que os espaos coletores que se
encontram no lado esquerdo da bomba movemse de uma posio inferior mxima em direo a
uma posio superior mxima, os coletores
aumentaro em tamanho (figura 8-11),
resultando na produo de um vcuo parcial
dentro desses coletores. Quando os coletores
abrem no orifcio de entrada, o fluido sugado
para dentro deles. Como esses espaos coletores
(agora cheios de fluido) giram sobre o lado
direito da bomba, movendo-se da posio alta
mxima em direo posio baixa mxima,
eles diminuem de tamanho. Isso resulta na
expulso do fluido dos coletores atravs do
orifcio de sada.

Bomba do tipo rotor

Bomba do tipo palheta

Uma bomba do tipo rotor (figura 8-11)

consiste essencialmente de um alojamento
contendo
um
revestimento
estacionrio
excntrico, um rotor de engrenagem interno
com cinco dentes largos de pequena altura; uma

A bomba do tipo palheta (figura 8-12)

consiste de um alojamento contendo quatro
palhetas (lminas), um rotor oco de ao com
ranhuras para as palhetas, e um acoplamento

Figura 8-10 bomba do tipo engrenagens.

8-12

para girar o rotor. O rotor posicionado

excentricamente dentro da luva.
As palhetas, que esto montadas nas ranhuras
do rotor, juntas com o rotor, dividem o ncleo
da luva em quatro sees.
medida que o rotor gira cada seo,
uma de cada vez, passa em um ponto onde o seu
volume est no mnimo, e em outro ponto onde
o seu volume est no mximo. O volume
gradualmente aumenta de um mnimo a um
mximo durante metade de uma revoluo. E
gradualmente diminui de um mximo para um
mnimo durante a segunda metade da revoluo.

finalidade da montagem das bombas na seo de

acionamento dos acessrios dos motores da
aeronave e transmisses.

Figura 8-13 Bomba hidrulica do tipo pisto.

Um eixo motriz da bomba que gira o
mecanismo, projeta-se do alojamento da bomba
ligeiramente, alm da base de montagem (figura
8-13).
O torque da unidade motora
transmitido ao eixo motriz da bomba por um
dispositivo de acoplamento (figura 8-14). Esse
dispositivo de acoplamento um eixo curto
estriado em ambas as extremidades. Essas
estrias engrazam na roda motriz em uma
extremidade; e na bomba em outra extremidade.

Figura 8-12 Bomba do tipo palheta.

medida que o volume de uma
dada seo est aumentando, ela conectada ao
orifcio de entrada da bomba atravs de uma
abertura na luva. Desde que um vcuo parcial
produzido pelo aumento do volume da seo, o
fluido drenado para a seo atravs do orifcio
de entrada da bomba e da abertura na luva.
medida que o rotor gira atravs da
segunda metade da revoluo, e o volume de
uma dada seo est diminuindo, o fluido
deslocado para fora da seo atravs da ranhura
na luva do orifcio de sada e para fora da
bomba.

Figura 8-14 Dispositivo de acoplamento da

bomba.
Os acopladores de bomba so projetados
para servirem tambm como dispositivos de
segurana. A seo de cisalhamento do
dispositivo de acoplamento, localizada no meio
entre as duas extremidades estriadas, de menor
dimetro que a parte estriada. Se a bomba se
tornar dura para girar, esta seo ir cisalhar,
protegendo a bomba ou a unidade motriz quanto
a danos.
O mecanismo bsico de bombeamento
das bombas tipo pisto (figura 8-15) consiste em
um bloco cilndrico com mltiplos furos
cilndricos, um pisto para cada furo, e um
dispositivo de vlvulas para cada furo. A
finalidade desse dispositivo permitir a entrada

Bomba do tipo pisto

As caractersticas comuns de projeto e
operao, que so aplicveis a todas as bombas
hidrulicas do tipo pisto, esto descritas nos
pargrafos seguintes. As bombas mecnicas do
tipo pisto tm bases de apoio flangeadas, com a

8-13

cilndrico gira, e o selo de leo) giram juntas,

como um conjunto rotativo.
Devido ao ngulo entre o eixo acionador
e o bloco cilndrico, num ponto de rotao do
conjunto rotativo, uma distncia mnima existe
entre o topo do bloco cilndrico e a face superior
da placa do eixo acionador. Em um ponto de
rotao a 180, a distncia entre o topo do bloco
cilndrico e a face superior da placa do eixo
acionador est no mximo.
Em um momento qualquer da operao,
trs dos pistes estaro se distanciando da face
superior do bloco cilndrico, produzindo um
vcuo parcial, onde esses pistes atuam. O
fluido ser drenado para esses furos cilndricos
nesse momento.
O movimento dos pistes quando
sugando e expelindo fluido projetado de tal
forma,que a descarga de fluido da bomba
praticamente constante.

e a sada do fluido quando a bomba estiver em

funcionamento.

Figura 8-15 Mecanismo da bomba a pisto tipo

axial.
Os
furos
cilndricos
esto
dispostos
paralelamente e simetricamente em torno do
eixo da bomba.
O termo bomba a pisto axial usado
freqentemente ao se referir a bombas com esse
dispositivo. Todas as bombas a pisto-axial de
aeronave tm um nmero mpar de pistes (5, 7,
9, 11, etc).

Bonba do tipo de ressalto

A bomba do tipo de ressalto (figura 817) utiliza um ressalto para provocar o
deslocamento dos pistes. Existem duas
variaes de bombas de ressalto; uma na qual o
ressalto gira e o bloco cilndrico estacionrio;
e outra na qual o ressalto fica estacionrio e o
bloco cilndrico rotativo.

BOMBA A PISTO TIPO ANGULAR

Uma bomba do tipo angular tpica
mostrada na figura 8-16. O alojamento angular
da bomba forma um ngulo, correspondente ao
que existe entre o bloco cilndrico e a placa do
eixo acionador, onde os pistes esto fixos.
esta configurao angular da bomba que faz
com que os pistes se desloquem, medida que
seu eixo girado.

Figura 8-17 Bomba do tipo ressalto.

Como um exemplo da maneira com que
os pistes de uma bomba tipo ressalto so
movimentados, a operao de uma bomba do
tipo ressalto rotativo descrita a seguir:
medida que o ressalto gira, seus pontos altos e
baixos passam alternadamente e, um de cada
vez, sob cada pisto. Quando a rampa de subida
do ressalto passa sob o pisto, ela empurra o
pisto em direo sua cavidade, fazendo com

Figura 8-16 Bomba a pisto tipo angular.

Quando a bomba operada, todas as
partes dentro dela (exceto a pista externa dos
rolamentos que apiam o eixo acionador, o pino
deslizante do cilindro sobre o qual o bloco
8-14

que o fluido seja expelido. Quando a rampa de

descida do ressalto passa sob um pisto, a mola
de retorno desse pisto projeta-o para fora da
sua cavidade. Isso faz com que o fluido seja
sugado para dentro da sua cavidade.
Devido o movimento dos pistes,
quando sugando ou expelindo fluido, ser de
natureza sobreposta, a descarga do fluido de
uma bomba do tipo de ressalto praticamente
constante.
Cada cavidade tem uma vlvula
unidirecional que abre para permitir que o
fluido seja expelido da cavidade pelo
movimento do pisto. Essas vlvulas fecham
durante o movimento de entrada de leo dos
pistes. Devido a isso, a entrada de fluido nas
cavidades somente pode ser feita atravs da
passagem central.

alvio de presso, a de duas entradas e a de

quatro entradas so ilustradas na figura 8-18.

Figura 8-18 Vlvulas de alvio da presso.

As vlvulas de alvio de presso podem
ser classificadas quanto ao seu tipo de
construo ou usos no sistema. Todavia, a
finalidade geral e a operao de todas as
vlvulas de presso so as mesmas. A diferena
bsica na construo das vlvulas de alvio de
presso est no seu desenho. Os tipos mais
comuns de vlvulas so:

REGULAGEM DA PRESSO
A presso hidrulica deve ser regulada,
de maneira a us-la para cumprir as funes
desejadas. Os sistemas de regulagem de presso
usaro sempre trs dispositivos elementares:
uma vlvula de alvio, um regulador e um
medidor de presso.

1) Tipo esfera - Nas vlvulas de alvio de

presso com um dispositivo valvulado de
esfera, a esfera repousa sobre um batente
com o seu contorno. Uma presso atuando
sobre a base da esfera empurra-a para fora do
seu batente, permitindo a passagem do
fluido.

Valvulas de alivio de presso

Uma vlvula de alvio de presso
usada para limitar a quantidade de presso que
est sendo exercida em um lquido confinado.
Isso necessrio para prevenir a falha dos
componentes, ou ruptura das linhas hidrulicas
sob presso excessiva. A vlvula de alvio , de
fato, uma vlvula de segurana do sistema.
O projeto das vlvulas de alvio de
presso incorpora vlvulas ajustveis por
presso de mola. Elas so instaladas, e
descarregam o fluido da linha de presso para a
linha de retorno ao reservatrio, quando a
presso excede a um mximo pr-determinado
para o qual a vlvula foi ajustada.
Vrios tipos e desenhos de vlvulas de
alvio de presso esto em uso, mas em geral,
todas elas empregam um dispositivo de
regulagem sob presso de mola, operado por
presso hidrulica e tenso de mola. As vlvulas
de alvio de presso so ajustadas pelo aumento
ou diminuio da tenso sobre a mola, para
determinar a presso requerida para a abertura
da vlvula. Dois modelos gerais de vlvulas de

2) Tipo luva - Nas vlvulas de alvio de presso

com um dispositivo valvulado de luva, a
esfera permanece estacionria, e o batente
tipo luva movimentado pela presso do
fluido. Isso permite ao fluido passar entre a
esfera e a sede da luva deslizante.
3) Tipo gatilho - Nas vlvulas de alvio de
presso com um dispositivo valvulado do
tipo gatilho, um gatilho em forma cnica
pode ter qualquer uma entre vrias
configuraes de projeto; todavia, ela
basicamente um cone e uma sede usinados
em ngulos casados para prevenir contra a
fuga de fluido. medida que a presso sobe
ao seu ajuste pr-determinado, o gatilho
levantado para fora da sua sede, como no
dispositivo de esfera. Isso permite ao fluido
passar atravs da abertura criada e sair pela
abertura de retorno.
As vlvulas de alvio de presso no
podem ser usadas como reguladoras de presso
8-15

em grandes sistemas hidrulicos, que dependem

de bombas mecnicas acionadas pelo motor da
aeronave como fonte bsica de presso, porque
a bomba est constantemente sob presso, e a
energia gasta na manuteno da vlvula de
alvio de presso fora do seu batente
transformada em calor.
Esse calor transferido para o fluido e,
por sua vez, aos anis de vedao, provocando
sua rpida deteriorao. As vlvulas de alvio de
presso, todavia, podem ser usadas como
reguladores em pequenos sistemas de baixa
presso; ou quando a bomba eletricamente
acionada e de uso intermitente. As vlvulas de
alvio de presso podem ser usadas como:
1) Vlvulas de alvio do sistema - O uso mais
comum das vlvulas de alvio de presso
como um dispositivo de segurana contra a
possibilidade de falha do compensador da
bomba ou outros dispositivos de regulagem
de presso. Todos os sistemas hidrulicos,
que tm bombas hidrulicas, incorporam
vlvulas de alvio de presso como
dispositivos de segurana.

Tem como finalidade medir a presso no

sistema hidrulico, usado para operar as
unidades hidrulicas das aeronaves. O medidor
usa um tubo de Bourdon e um dispositivo
mecnico para transmitir a expanso do tubo ao
indicador.
Uma tomada de ar no fundo da caixa
mantm a presso atmosfrica em torno do tubo
de Bourdon. Ela tambm proporciona um dreno
para qualquer umidade acumulada. Existem
vrias faixas de presso usadas nos sistemas
hidrulicos, e os medidores so calibrados para
se adaptarem com os sistemas nos quais eles
esto ligados.
ACUMULADORES
O acumulador uma esfera de ao
dividida em duas cmaras por um diafragma de
borracha sinttica. A cmara superior contm
fluido sob presso do sistema, enquanto que a
cmara inferior est carregada com ar.
A funo de um acumulador :
a) Amortecer as oscilaes de presso surgidas
no sistema hidrulico, causadas pela atuao
de uma unidade e do esforo da bomba, que
mantm a presso a um nvel pr-ajustado.

2) Vlvulas de alvio trmico - A vlvula de

alvio de presso usada para aliviar as
presses excessivas, que possam existir
devido expanso trmica do fluido.

b) Auxiliar ou suplementar a bomba mecnica

quando vrias unidades esto operando ao
mesmo tempo, pelo suprimento de presso
extra de sua presso estocada ou
acumulada.

Reguladores de presso
O
termo
REGULADOR
DE
PRESSO aplicado ao dispositivo usado nos
sistemas hidrulicos, que so pressurizados
pelas bombas do tipo de fluxo constante. Uma
finalidade do regulador de presso controlar a
sada da bomba para manter a presso de
operao do sistema dentro de uma faixa prdeterminada. Outra finalidade permitir
bomba girar sem resistncia (perodo quando a
bomba no est sob carga), nos momentos em
que a presso no sistema est dentro da sua
faixa normal de operao. O regulador de
presso est, desse modo, localizado no sistema,
no qual a sada da bomba pode alcanar o
circuito de presso somente passando atravs do
regulador. A combinao de uma bomba do tipo
de fluxo constante e um regulador de presso
virtualmente o equivalente bomba do tipo
fluxo varivel, controlada por compensador.

c) Estocar presso para a operao limitada de

uma unidade hidrulica, quando a bomba no
estiver operando.
d) Suprir fluido sob presso para compensar
pequenas perdas, internas ou externas (no
desejadas), que poderiam produzir no sistema
uma vibrao contnua, pela ao das
contnuas colises de presso.
Acumuladores do tipo Diafragma
Os acumuladores do tipo diafragma
consistem de duas metades de esferas ocas
presas juntas pela linha do centro.
Uma dessas metades tem um conector
para fixao da unidade ao sistema; a outra

Medidores de presso
8-16

metade equipada com uma vlvula para o

carregamento da unidade com ar comprimido.
Montado entre as duas partes est um
diafragma de borracha sinttica que divide o
tanque em dois compartimentos. Uma tela
cobre a sada sobre o lado do fluido do
acumulador. Isso previne que uma parte do
diafragma seja empurrado para o orifcio de
presso do sistema e ser danificado.
Isso poderia acontecer sempre que
existisse uma presso de ar na unidade, e no
houvesse presso de fluido em balano. Em
algumas unidades, um disco metlico fixo ao
centro do diafragma usado em lugar da tela.
(ver figura 8-19).
Figura 8-20 Acumulador do tipo balo.
Acumuladores do tipo pisto
O acumulador do tipo pisto, tambm
serve para a mesma finalidade, e opera muito
semelhantemente aos de diafragma e de balo.
Como mostrado na figura 8-21 esta unidade
um cilindro (B) e um conjunto de pisto (E)
com aberturas em cada extremidade.
A presso de fluido do sistema entra na
abertura do topo (A) e fora o pisto para baixo
contra a presso de ar no fundo da cmara (D).
Uma vlvula de ar de alta-presso (C) est
localizada no fundo do cilindro para reabastecer
a unidade.
Existem dois selos de borracha
(representado pelos pontos pretos), que
previnem contra a fuga entre as duas cmaras
(D e C). Uma passagem (F) aberta do lado do
fluido do pisto para o espao entre os selos.
Isso proporciona lubrificao entre as paredes
do cilindro e o pisto.

Figura 8-19 Acumulador tipo diafragma.

Manuteno de acumuladores

Acumuladores do tipo balo

A manuteno de acumuladores consiste

em inspees, pequenos reparos, substituies
de partes componentes e teste. Existe um
elemento de perigo na manuteno de
acumuladores. Portanto, precaues apropriadas
devem ser observadas estritamente para a
preveno de ferimentos e danos.

O acumulador do tipo balo opera,

baseado no mesmo princpio do tipo diafragma.
Ele serve para a mesma funo, mas varia na
construo. Esta unidade consiste em uma pea
esfrica de metal com uma entrada de presso
de fluido no topo. Existe uma abertura no fundo
para a insero do balo.
Um grande bujo atarraxado ao fundo do
acumulador retm o balo e tambm veda a
unidade.

8-17

necessidades. Em um, a vlvula unidirecional

completa nela mesma. Ela interconectada com
outros componentes, com os quais ela opera
atravs de tubulao ou mangueira. As vlvulas
unidirecionais desse tipo so comumente
chamadas vlvulas unidirecionais em linha.
Existem dois tipos de vlvula unidirecionais em
linha, a tipo simples e a tipo orifcio. (ver figura
8-22).

Figura 8-22 Vlvulas unidirecionais tpicas.

No outro projeto, a vlvula unidirecional
no completa em si mesma, devido a ela no
ter um alojamento exclusivamente prprio. As
vlvulas unidirecionais desse modelo so
comumente chamadas vlvulas unidirecionais
integrais. Essa vlvula , na verdade, uma pea
integral de algum componente maior e, como
tal, compartilha o alojamento com esse
componente.

Figura 8-21 Acumulador tipo pisto.

ANTES
DE
DESMONTARMOS
QUALQUER
ACUMULADOR,
NOS
ASSEGURAMOS DE QUE TODA A
PRESSO DO AR PR-CARREGADA (OU
NITROGNIO)
TENHA
SIDO
DESCARREGADA.
A
OMISSO EM
ALIVIAR O AR PODE RESULTAR EM
DANOS SRIOS AO MECNICO. (ANTES
DE FAZERMOS ESSA VERIFICAO,
DEVEMOS TER CERTEZA DE QUE
CONHECEMOS O TIPO DE VLVULA DE
AR DE ALTA PRESSO USADA.) QUANDO,
FINALMENTE, TODA A PRESSO DE AR
TIVER SIDO REMOVIDA, ABRIMOS A
UNIDADE.
AS
INSTRUES
DOS
FABRICANTES DEVEM SER SEGUIDAS.

Vlvula undirecional em linha

A vlvula unidirecional em linha tipo
simples (normalmente chamada vlvula
unidirecional) usada quando um fluxo total de
fludo desejado em somente uma direo
(figura 8-22A).
O fluido entra no orifcio de entrada da
vlvula unidirecional, forando-a a sair do seu
alojamento contra a restrio da mola. Isso
permite ao fluido seguir atravs da passagem
ento aberta.
No exato momento em que o fluido para
de se mover nessa direo, a mola retorna a
vlvula para a sua sede, e bloqueia o fluxo
reverso de fluido atravs da vlvula.

Valvulas undirecionais
Para que os sistemas e componentes
hidrulicos operem como previsto, o fluxo de
fluido deve ser rigidamente controlado. Muitos
tipos de unidades de vlvulas so usadas para
exercer tal controle. Uma das mais simples e
mais comumente usada a vlvula
unidirecional, a qual permite o livre fluxo do
fluido em uma direo, mas no o permite no
outro sentido, ou o faz com restrio.
As vlvulas unidirecionais so feitas em
dois projetos gerais para servir a duas diferentes

Vlvula undirecional do tipo orifcio

A vlvula unidirecional em linha tipo
orifcio (figura 8-22B), usada para permitir
uma velocidade normal de operao de um
mecanismo pelo fornecimento de um fluxo de

8-18

fluido em uma direo, enquanto permite uma

velocidade limitada de operao atravs de um
fluxo restrito na direo oposta.
A operao da vlvula unidirecional em
linha tipo orifcio o mesmo da vlvula
unidirecional em linha tipo simples, exceto
quanto ao fluxo restrito permitido quando
fechado. Isso conseguido por uma segunda
abertura na sede da vlvula, que nunca est
fechada, de tal maneira que algum fluxo reverso
pode ocorrer atravs da vlvula. A segunda
abertura muito menor que a abertura na sede
da vlvula. Como uma regra, de um tamanho
especfico, de modo a manter um controle total
sobre a razo na qual o fluido pode voltar
atravs da vlvula. Esse tipo de vlvula
chamado, algumas vezes, de vlvula de
amortecimento.
A direo do fluido atravs das vlvulas
unidirecionais em linha normalmente indicado
por uma seta estampada sobre a carcaa (figura
8-22 C e D) Em uma vlvula unidirecional, em
linha tipo simples, uma nica seta aponta para a
direo do fluido.
A vlvula unidirecional em linha do tipo
orifcio geralmente marcada com duas setas.
Uma seta mais pronunciada que a outra, e
indica a direo do fluxo irrestrito. A outra seta,
ou menor que a primeira ou construda em
linhas pontilhadas; apontando no sentido do
fluxo reverso restrito de fluido.
Em adio s vlvulas unidirecionais em
linha do tipo esfera, mostrada na figura 8-22,
outros tipos de vlvulas tais como discos,
agulhas e gatilhos so usadas.
Os princpios de operao das vlvulas
unidirecionais integrais so os mesmos das
vlvulas unidirecionais em linha.

Essas vlvulas consistem de duas sees

interligadas, acopladas juntas por uma porca
quando instaladas no sistema. Cada seo da
vlvula tem um pisto e uma vlvula de gatilho
montados. Eles esto sob presso de mola, na
posio fechada quando a unidade
desconectada.

Figura 8-23 Vlvula de desconexo rpida.

A ilustrao superior da figura 8-23
mostra a vlvula na posio desconectada da
linha. As duas molas (a e b) mantm as vlvulas
de gatilho (c e f) na posio fechada, como
mostrado. Isso impede a perda de fluido atravs
da linha desconectada.
A ilustrao inferior da figura 8-23
mostra a vlvula na posio conectada na linha.
Quando a vlvula est sendo conectada, a porca
de acoplamento une as duas sees. A extenso
(d ou e) em um dos pistes, fora o pisto
oposto de volta contra a sua mola. Esta ao
move a vlvula gatilho para fora da sua sede e
permite ao fluido sair atravs da seo da
vlvula. medida que a porca unida
firmemente, um pisto encontra um batente; e o
outro, move-se para trs contra sua mola, que,
por sua vez, permite a passagem do leo.
Consequentemente o fluido pode continuar
atravs da vlvula e do sistema.
A vlvula de desconexo acima
somente um dos muitos tipos atualmente
utilizados. Embora todas as vlvulas de
desconexo de linha operem com o mesmo
princpio, os detalhes so variveis. Cada
fabricante tem o seu prprio desenho e
configurao.
Um fator muito importante no uso da
vlvula de desconexo de linha sua prpria

Vlvulas para desconexo rpida ou para

desconexo de linha
Essas vlvulas so instaladas nas linhas
hidrulicas para prevenir perda de fluido quando
as unidades so removidas. Tais vlvulas so
instaladas nas linhas de presso e suco do
sistema, justamente antes e imediatamente aps
a bomba mecnica.
Essas vlvulas tambm podem ser
usadas com outras finalidades, alm da
substituio de unidades do sistema e um teste
hidrulico estacionrio conectado em seu lugar.

8-19

conexo. As bombas hidrulicas podem ser

seriamente
danificadas
se
as
linhas
desconectadas no estiverem adequadamente
conectadas. Em caso de dvida sobre a operao
de desconexo de linha, consultamos o manual
de operao da aeronave.
O grau de manuteno a ser
desenvolvido em uma vlvula de desconexo
rpida muito limitado. As partes internas
desses tipos de vlvulas so de construo de
preciso, e montadas na fbrica. Elas so feitas
com tolerncias muito reduzidas, por isso,
nenhuma tentativa deve ser feita para desmontar
ou substituir as partes internas em qualquer das
metades do acoplamento. Todavia, as metades
do acoplamento, porcas de unio e capa externa
podem ser substitudos. Quando substituimos o
conjunto, ou qualquer das suas partes, seguimos
as instrues no manual de manuteno
aplicvel.

em apenas uma direo. O cilindro atuador de

dupla ao (duas entradas) capaz de produzir
movimento de fora em duas direes.

CILINDROS ATUADORES

medida em que o pisto se move, o ar

empurrado para fora da cmara da mola
atravs do orifcio de ventilao, comprimindoa. Quando a presso no fluido aliviada para o
ponto em que ela exera menos fora, que a
apresentada na mola comprimida, a mola
empurra o pisto para a esquerda.
medida em que o pisto se move para
a esquerda, o fluido forado para fora pelo
orifcio. Ao mesmo tempo, o movimento do
pisto suga o ar para a cmada da mola atravs
do orifcio de ventilao. Uma vlvula de
controle de trs posies normalmente usada
para controle da operao de um cilindro
atuador de ao nica.

Cilindro atuador de ao nica

Um cilindro atuador de ao nica
ilustrado na figura 8-24. O fluido sob presso
entra no orifcio esquerda e empurra contra a
face do pisto, forando-o para a direita.

Figura 8-24 Cilindro atuador de ao nica.

Um cilindro atuador transforma a

energia na forma de presso hidrulica em fora
mecnica, ou ao, para executar um trabalho.
Ele usado para conceder potncia em um
movimento linear a algum mecanismo ou objeto
mvel.
Um cilindro atuador tpico consiste
basicamente de um alojamento cilindrico, um ou
mais pistes, e hastes de pisto e alguns selos. O
alojamento do cilindro contm um ncleo
polido, no qual o pisto opera em uma ou mais
entradas, atravs das quais o fluido entra e sai
do ncleo cilndrico. O pisto e a haste formam
um conjunto. O pisto move-se para a frente e
para trs dentro do ncleo cilndrico e uma haste
fixa no pisto move-se para dentro e para fora
do alojamento do cilindro, atravs de uma
abertura em um dos lados do alojamento
cilndrico.
Os selos so usados para evitar
vazamentos entre o pisto e o ncleo cilndrico,
e entre a haste do pisto e a extremidade do
cilindro. Ambos, o alojamento do cilindro e a
haste do pisto tm dispositivos para montagem
e para fixao a um objeto ou mecanismo, que
deve ser movido pela atuao do cilindro.
Os cilindros atuadores so de dois tipos
principais: (1) de ao nica e (2) dupla ao. O
de ao nica (nica entrada) um cilindro
atuador capaz de produzir movimento de fora

Cilindro atuador de dupla ao

Um cilindro atuador de dupla ao (duas
entradas) est ilustrado na figura 8-25. A
operao de um cilindro atuador de dupla ao
usualmente controlado por uma vlvula seletora
de quatro posies. A figura 8-26 mostra um
cilindro atuador interconectado com uma
vlvula seletora. A operao da vlvula seletora
e do cilindro atuador ser discutida adiante.

8-20

Figura 8-25 Cilindro atuador de dupla ao.

Colocando a vlvula seletora na posio
ON (figura 8-26A) admite-se presso de
fluido para a cmara esquerda do cilindro
atuador. Isso resulta no pisto ser forado para a
direita.
medida em que o pisto se move direita, ele
empurra o fluido de retorno para fora da cmara
direita e, atravs da vlvula seletora, para o
reservatrio.
Quando a vlvula seletora colocada em
sua outra posio ON, como ilustrado na
figura 8-26B, a presso de fluido entra na
cmara direta, forando o pisto para a
esquerda. medida em que o pisto se move
para a esquerda, ele empurra o fluido de retorno
para fora da cmara e, atravs da vlvula
seletora, para o reservatrio. Alm de ter a
capacidade de mover uma carga para essa
posio, o cilindro atuador de dupla ao
tambm tem a capacidade de mant-lo nessa
posio.
Essa capacidade existe, porque, quando
a vlvula seletora usada no controle da operao
.do cilindro atuador colocada na posio
OFF, o fluido fica retido nas cmaras, em
ambos os lados do pisto do cilindro atuador.

Figura 8-26 Controle do movimento do cilindro

de atuao.
Alm dos dois modelos gerais de
cilindros atuadores discutidos (nica ao e
dupla ao), outros tipos esto disponveis. A
figura 8-27 mostra trs tipos adicionais.

Figura 8-27 Tipos de cilindros de atuao.

VLVULAS SELETORAS
As vlvulas seletoras so usadas para
controlar a direo do movimento de uma

8-21

unidade atuadora. Uma vlvula seletora

proporciona um caminho para fluxos
simultneos de fluido hidrulico, para dentro e
para fora de uma unidade atuadora conectada.
Ela, tambm, proporciona um meio imediato e
conveniente de trocar as direes nas quais os
fluidos seguem atravs do atuador, revertendo a
direo do movimento.
Uma entrada de uma vlvula seletora
tpica est conectada a um sistema de linha de
presso, para a injeo de fluido sob presso.
Uma segunda passagem da vlvula est
conectada linha de retorno do sistema para
direcionar o fluido ao reservatrio. As
passagens de uma unidade atuadora atravs das
quais o fluido entra e sai, so conectadas por
linhas a outras passagens da vlvula seletora.
Uma vlvula seletora tem vrios
nmeros de passagens. O nmero de passagens
determinado pelas necessidades particulares
do sistema no qual a vlvula usada. As
vlvulas seletoras tendo quatro passagens so as
mais usadas.
As passagens de uma vlvula seletora
(figura 8-28) so marcadas individualmente para
proporcionar uma pronta identificao. As
marcaes mais comumente usadas so:
PRESSURE (ou PRESS ou P), RETURN (ou
RET ou R), CYLINDER 1 (ou CYL 1), e
CYLINDER 2 (ou CYL 2).

Figura 8-28 Marcaes tpicas em vlvulas

seletoras.
O uso da palavra CYLINDER na
designao de passagens de vlvulas seletora,
no indica, como pode sugerir, que somente os
cilindros hidrulicos devam ser conectados s
passagens marcadas. De fato, qualquer tipo de
unidade atuadora hidrulica pode ser conectada
a essas passagens. Os nmeros 1 e 2 so um
meio conveniente de diferenciao entre as duas
passagens da vlvula seletora.
Vlvula seletora com fechamento central de
quadro passagens
Devido s quatro passagens, uma vlvula
seletora de fechamento central uma das mais
comumente usadas em sistemas hidrulicos de
aeronave.
Ela discutida em detalhes nos
pargrafos seguintes.
Dispositivos valvulados de vrios tipos
tais como esferas, vlvulas gatilho, rotores ou
carretis so usados nas vlvulas seletoras com
fechamento central de quatro passagens.
A figura 8-29A ilustra uma vlvula desse
tipo na posio fechada (OFF).
Todas as passagens da vlvula esto
bloqueadas, e o fluido no pode seguir para
dentro ou para fora da vlvula.
Na figura 8-29B, a vlvula seletora est
colocada em uma de suas posies abertas.

8-22

Figura 8-29 Operao da vlvula seletora com fechamento central do tipo rotor.
As passagens PRESSO e CL 1
tornam-se interligadas dentro da vlvula. Como
resultado, o fluido sai da bomba para a
passagem PRESS da vlvula seletora, sai da
passagem CL 1 da vlvula seletora e entra na
passagem A do motor.
O fluxo do fluido faz o motor girar no
sentido horrio. Simultaneamente, o fluido de
retorno forado para fora da passagem B do
motor, e entra na passagem CL 2 da vlvula
seletora. O fluido, ento, prossegue atravs da
passagem no rotor da vlvula, e deixa a vlvula
atravs da passagem RETORNO, para o
retorno.
Na figura 8-29C, a vlvula seletora est
colocada na outra posio ON. A passagem
PRESSO e CL 2 tornam-se interligadas.
Isso faz com que o fluido sob presso seja
entregue passagem B do motor, o que faz
com que o motor gire no sentido anti-horrio.
O fluido de retorno deixa a passagem
A do motor, entra na passagem CL 1 da
vlvula seletora e segue atravs da passagem
RETORNO da vlvula seletora.

extenses, as quais projetam-se atravs do

alojamento.
Uma passagem perfurada no carretel
interliga as duas cmaras extremas da vlvula
seletora.
As vlvulas seletoras tipo carretel so,
algumas vezes, chamadas de vlvulas piloto.
Quando o carretel movimentado para a
posio OFF da vlvula seletora, as duas
passagens do cilindro so diretamente
bloqueadas pelos flanges do carretel (figura 830A). Isso indiretamente bloqueia as passagens
PRESSO e RETORNO e o fluido no
pode seguir para dentro ou para fora da vlvula.
Movendo-se o carretel em direo
direita, move-se os flanges do carretel para alm
das passagens CL 1 e CL 2 (figura 8-30B).
A passagem PRESSO e CL 2 tornam-se,
ento, interligadas. Isso permite ao fluido, sob
presso, passar para atuar a unidade.
A passagem RETORNO e CL 1
tambm tornam-se interligadas. Isso possibilita
a abertura de um caminho para o retorno do
fluido da unidade atuadora para o reservatrio
do sistema.
Movendo-se o carretel em direo
esquerda, move-se os flanges do carretel alm
das passagens CL 1 e CL 2 (figura 8-30C).
As passagens PRESSO e CL 1 tornam-se
interligadas. Isso permite ao fluido sob presso
seguir para a unidade atuadora.

Vlvula seletora tipo carretel

O dispositivo da vlvula seletora em
forma de carretel (figura 8-30). O carretel uma
pea inteiria, prova de vazamento e
deslizamento livre assentado no alojamento da
vlvula seletora, e que pode ser movimentado
longitudinalmente no alojamento por meio de

8-23

ser comprimido em um espao muito pequeno.

A despeito dessa diferena, gases e lquidos so
fluidos, e podem ser confinados e usados para
transmitir fora.
O tipo de unidade usada para fornecer ar
comprimido para sistemas pneumticos
determinado pelas necessidades de ar
comprimido do sistema.
Sistema de alta presso
Para sistemas de alta presso, o ar
normalmente estocado em garrafas metlicas
(figura 8-31) em presses variando de 1.000 a
3.000 p.s.i., dependendo do sistema em
particular. Este tipo de garrafa de ar tem duas
vlvulas, uma delas a de carregamento. Um
compressor operado no solo pode ser conectado
a esta vlvula para injetar ar na garrafa. A outra
uma vlvula de controle. Ela age como uma
vlvula de corte, mantendo o ar retido na garrafa
at que o sistema seja operado. Embora um
cilindro para estocagem de alta presso seja leve
em peso, ele tem uma desvantagem explcita.
Desde que o sistema no possa ser recarregado
durante o vo, a operao fica limitada por um
pequeno suprimento de garrafas de ar. Esse
dispositivo no pode ser usado para uma
operao contnua de um sistema.

Figura 8-30 Vlvula seletora do tipo carretel.

A passagem RETORNO e CL 2
tambm tornam-se interligadas, proporcionando
um caminho para o retorno do fluido da unidade
atuadora para o reservatrio.
SISTEMAS
PNEUMTICOS
DE
AERONAVES
Alguns fabricantes equipam suas
aeronaves com um sistema pneumtico. Tais
sistemas operam numa grande variedade do
mesmo modo que o hidrulico - a nica
diferena que empregam o ar ao invs do
lquido, para transmisso de fora. Os sistemas
pneumticos so, algumas vezes, usados para:
1) Freios.
2) Abertura e fechamento de portas.
3) Bombas de acionamento hidrulico,
alternadores, motores de partida, bombas
de injeo de gua, etc.
4) Dispositivos de operao de emergncia.
Ambos os sistemas, pneumtico e
hidrulico, tm unidades similares e usam
fluidos confinados. A palavra confinado
significa retiro ou completamente hermtico. A
palavra fluido implica em lquidos, tais como:
gua, leo ou qualquer coisa que flua. Lquidos
e gases so considerados fluidos; todavia, existe
uma grande diferena nas caractersticas dos
dois.
Os
lquidos
so
praticamente
incomprensveis. Um litro de gua ainda ocupa
cerca de um litro do espao, independente de
quanto eles sejam comprimidos. Mas os gases
so altamente compresveis; um litro de ar pode

Figura 8-31 Garrafa de alta presso de ar.

O suprimento de ar engarrafado
reservado para operao de emergncia de um
sistema, como um trem de pouso ou freios. A
utilidade desse tipo de sistema aumentada,
todavia, se outras unidades de ar comprimido
so adicionadas aeronave.

8-24

Em algumas aeronaves, compressores de

ar permanentemente instalados so incorporados
para recarregar as garrafas de ar sempre que a
presso for usada para operar a unidade. Vrios
tipos de compressores so usados com essa
finalidade. Alguns tem dois estgios de
compresso enquanto outros tem trs. A figura
8-32 mostra um esquema simplificado de um
compressor de dois estgios; a presso do ar na
entrada impulsionado pelo cilindro nmero 1
e, novamente pelo n 2.
O compressor na figura 8-32 tem trs
vlvulas unidirecionais. Como as vlvulas
unidirecionais na bomba manual hidrulica,
essas unidades permitem o fluxo do fluido
somente em uma direo.
Algumas fontes de fora, tais como um
motor eltrico ou o motor da aeronave, giram
num eixo. medida que o eixo gira, ele move
um pisto para dentro e para fora de seus
cilindros. Quando o pisto n 1 move-se para a
direita, a cmara no cilindro n 1 torna-se maior,
e o ar externo flui atravs do filtro para dentro
do cilindro.

Na diferena, no tamanho do cilindro, o

pisto n 1 d ao ar o seu primeiro estgio de
compresso. O segundo estgio ocorre quando o
pisto n 2 move-se profundamente dentro do
seu cilindro, forando o ar em alta presso a
fluir atravs da linha de presso, e entrar na
garrafa de estocagem de ar.
Sistema de mdia presso
Um sistema pneumtico de mdia
presso (100-150 p.s.i.) normalmente no possui
uma garrafa de ar. Em contrapartida, ele
geralmente suga o ar de uma seo do
compressor da turbina

Figura 8-33 Compressor de motor a jato com

sistema pneumtico.
.Nesse caso, o ar deixa a turbina e flui
em uma tubulao, que conduz o ar inicialmente
para as unidades de controle de presso, e da
para as unidades operadoras. A figura 8-33
mostra um compressor de motor a reao com a
tomada do sistema pneumtico.
Sistema de baixa presso
Muitas aeronaves equipadas com
motores convencionais obtm um suprimento de
ar de baixa presso, de bombas tipo palheta.
Essas bombas so acionadas por motores
eltricos ou pelo motor da aeronave.
A figura 8-34 mostra uma via
esquemtica de uma dessas bombas, a qual
consiste de um alojamento com duas passagens,
um eixo motor e duas palhetas. O eixo motor e
as palhetas possuem aberturas onde as palhetas
deslizam para trs e para frente no eixo motor.
O eixo excentricamente montado no
alojamento, fazendo com que as palhetas
formem quatro diferentes tamanhos de cmaras
(A, B, C e D).

Figura 8-32 Esquema do compressor de ar de

dois estgios.
medida em que o eixo motor continua
a girar, ele reverte a direo do movimento do
pisto. O pisto n 1 move-se para o fundo,
dentro do seu cilindro, forando o ar atravs da
sua linha de presso e dentro do cilindro n 2.
Enquanto isso, o pisto n 2 est se movendo
para fora do cilindro n 2, de tal forma que este
ltimo cilindro possa receber o ar sob presso.
O cilindro n 2 menor que o cilindro n 1;
ento, o ar deve ser altamente comprimido para
caber no cilindro n 2.

8-25

hidrulicos, mas tais comparaes podem ser

verdadeiras somente em termos gerais.
Os sistemas pneumticos no utilizam
reservatrios, bombas manuais, acumuladores,
reguladores ou bombas eletricamente acionadas
ou acionadas pelo motor da aeronave, para a
gerao
da
presso
normal.
Porm,
similaridades existem em alguns componentes.
Vlvulas de alvio
As vlvulas de alvio so usadas no
sistema pneumtico para prevenir danos.

Figura 8-34 Esquema de uma bomba de ar do

tipo palheta.
Na posio mostrada, B a cmara
maior, e est conectada passagem de
suprimento. Como descrito na ilustrao, o ar
exterior pode entrar na cmara B da bomba.
Quando a bomba comea a operar, o
eixo motor gira e muda as posies das palhetas
e o tamanho das cmaras. A palheta n 1, ento,
move-se para a direita (figura 8-34), separando
a cmara B da passagem de suprimento. A
cmara B agora contm ar retido.
medida que o eixo continua a girar, a
cmara B se move para baixo tornando-se
cada vez menor, gradualmente comprimindo o
ar no seu interior. Prximo ao fundo da bomba,
a cmara B conectada com a passagem de
presso, enviando ar comprimido. A cmara B
move-se para cima novamente, aumentando de
tamanho.
Na passagem de suprimento, a cmara
B recebe outro suprimento de ar. Existem
quatro cmaras nessa bomba, e cada uma
trabalha nesse mesmo ciclo de operao.
Da, a bomba entrega ao sistema
pneumtico um suprimento contnuo de ar
comprimido de 1 a 10 p.s.i.
COMPONENTES
PNEUMTICO

DO

Figura 8-35 Vlvula de alvio do sistema

pneumtico.
Elas atuam como unidades limitadoras
de presso, e previnem contra presses
excessivas, que poderiam romper as linhas e
destruir os selos. A figura 8-35 ilustra uma vista
em corte da vlvula de alvio do sistema
pneumtico.
Em presso normal, uma mola mantm a
vlvula fechada (figura 8-35), e o ar permanece
na linha de presso. Se a presso se elevar muito
alm, a fora por ela criada sobre o disco supera
a tenso da mola, e abre a vlvula de alvio.
Ento, o ar em excesso flui atravs da vlvula,
sendo eliminado como ar excedente para a
atmosfera. A vlvula permanece aberta at que a
presso caia para o normal.
Vlvula de controle
As vlvulas de controle so tambm
peas necessrias em um sistema pneumtico
tpico. A figura 8-36 ilustra uma vlvula usada
para controlar o ar dos freios de emergncia. A
vlvula de controle consiste de um alojamento
com trs passagens, duas vlvulas gatilho e uma
alavanca de controle com dois ressaltos.

SISTEMA

Os
sistemas
pneumticos
so
freqentemente comparados aos sistemas

8-26

O ar entra pela passagem da esquerda da

vlvula, comprime uma leve mola, forando a
vlvula unidirecional a abrir, e permitindo ao
ar

Figura 8-37 Vlvula unidirecional de sistema

pneumtico.
Figura 8-36 Diagrama do fluxo de uma vlvula
de controle pneumtico.

O ar entra pela passagem da esquerda da

vlvula, comprime uma leve mola, forando a
vlvula unidirecional a abrir, e permitindo ao ar
fluir para fora da passagem da direita.
Se o ar entrar na passagem da direita, a
presso do ar fechar a vlvula prevenindo
contra a sada de um fluxo de ar pela passagem
da esquerda.
Ento,
uma
vlvula
pneumtica
unidirecional uma vlvula de controle de fluxo
em uma s direo.
Restritores

Na figura 8-36A, a vlvula de controle

mostrada na posio OFF. Uma mola mantm
o gatilho da esquerda fechado, de tal modo que
o ar comprimido entrando na passagem de
presso no possa fluir para os freios.
Na figura 8-36B, a vlvula de controle
foi colocada na posio ON. Um ressalto da
alavanca mantm a vlvula gatilho da esquerda
aberta, e uma mola fecha a vlvula gatilho da
direita. O ar comprimido agora flui em volta da
vlvula gatilho aberta da esquerda atravs da
passagem perfurada, e entra na cmara abaixo
da vlvula gatilho da direita, porm, como a
vlvula gatilho da direita est fechada, o ar sob
alta presso flui para fora pela passagem do
freio, entrando na linha de freio para sua
aplicao.
Para aliviar os freios, a vlvula de
controle retornada para a posio OFF
(figura 8-36A). A vlvula gatilho da esquerda,
agora fechada, interrompe o fluxo de ar sob alta
presso para os freios.
Ao mesmo tempo, a vlvula gatilho da
direita aberta, permitindo ao ar, comprimido
na linha de freio, ser eliminado atravs da
passagem de ar para a atmosfera.

Os restritores so um tipo de vlvula de

controle usados nos sistemas pneumticos. A
figura 8-38 ilustra um orifcio do tipo restritor
com uma grande passagem de entrada e uma
pequena passagem de sada. A pequena
passagem de sada reduz a razo do fluxo de ar
e a velocidade de operao de uma unidade
atuadora.

Vlvulas undirecionais
Figura 8-38 Orifcio de restrio.

As vlvulas unidirecionais so usadas

em ambos os sistemas, hidrulico e pneumtico.
A figura 8-37 ilustra uma vlvula unidirecional
pneumtica tipo flape.

Restritor varivel

8-27

Outro tipo de unidade reguladora de

velocidade o restritor varivel, mostrado na
figura 8-39.
Ela possui uma vlvula ajustvel de
agulha com rosca na parte superior, e uma ponta
na extremidade inferior.

Figura 8-39 Restritor pneumtico varivel.

Figura 8-40 Filtro micrnico.

Dependendo da direo girada, a vlvula

de agulha movimenta sua ponta para dentro ou
para fora da pequena abertura, aumentando ou
diminuindo o tamanho dela. O ar seguindo pela
passagem de entrada, deve passar atravs dessa
abertura antes de alcanar a passagem de sada.
Esta regulagem tambm determina a razo do
fluxo de ar atravs do restritor.

Normalmente, o ar passando pela

entrada circula em volta do cartucho de
celulose, e ento flui para o centro do cartucho e
da pela passagem de sada.

Filtros
Os sistemas pneumticos so protegidos
contra sujeira por meio de vrios tipos de filtros.
Um filtro micrnico (figura 8-40) consiste de
um alojamento com duas passagens, um
receptculo de cartucho e uma vlvula de alvio.

Figura 8-41 Filtro do tipo tela de arame.

Um filtro tipo tela (figura 8-41) similar
ao filtro micrnico, mas consiste de uma tela
permanente de arame ao invs de um cartucho
descartvel.
No filtro de tela existe um punho no topo
do alojamento, que para ser usado para a
limpeza, atravs de uma rotao da tela com um
raspador metlico.

8-28

Se o sistema hidrulico principal de freio

falhar, a fora para atuao dos freios obtida
normalmente de algum tipo de sistema de
pressurizao de emergncia para parar a
aeronave.
Em muitas ocasies, esses
sistemas de emergncia, so sistemas de ar
comprimido.
A figura 8-42 ilustra um tipo de sistema
que utiliza ar comprimido.

Garrafa de ar
A garrafa de ar usualmente estoca
suficiente quantidade de ar comprimido para
vrias aplicaes de frenagens. Uma linha de ar
de alta presso conecta a garrafa a uma vlvula
que controla a operao dos freios de
emergncia.

Figura 8-42 Sistema de freios de emergncia a ar comprimido

passagens. O mbolo uma espcie de pisto
oscilante que pode ser movimentado para cima e
para baixo na cavidade do alojamento.
Normalmente esse mbolo est em baixo e,
nessa posio, ele fecha a passagem de ar
inferior, direcionando o fluido hidrulico da
passagem superior para as duas passagens
laterais, sendo cada qual dirigida para um dos
conjuntos de freio.
Quando os freios pneumticos de
emergncia so acionados, o ar sob alta presso
eleva o mbolo, fechando a linha hidrulica e
ligando a linha de presso s passagens laterais
da vlvula de corte. Essa ao envia ar sob
presso para o cilindro do freio para aplicao
nos freios. Aps a aplicao, e quando os freios
de emergncia so alivados, a vlvula de ar
fecha, retendo a presso na garrafa de ar. Ao
mesmo tempo, a vlvula de ar deixa escapar o ar
da linha pneumtica de freio para a atmosfera.
Ento, logo que a presso de ar nas linhas de
freio caia, o mbolo da vlvula de corte move-se
para a extremidade inferior do alojamento,
novamente ligando os cilindros de freio com a

Garrafa de ar
A garrafa de ar usualmente estoca
suficiente quantidade de ar comprimido para
vrias aplicaes de frenagens. Uma linha de ar
de alta presso conecta a garrafa a uma vlvula
que controla a operao dos freios de
emergncia.
Se o sistema normal de freio falhar,
coloca-se a manete de controle para a vlvula de
ar na posio ON. A vlvula ento direciona o
ar sob alta presso para as linhas,
encaminhando-o para os conjuntos de freio.
Mas, antes do ar entrar nos conjuntos de freio,
ele deve primeiramente fluir atravs de uma
vlvula de corte, tipo lanadeira.
Vlvula de corte de freio
O conjunto circunscrito na parte superior
direita da figura 8-42 mostra um tipo de vlvula
de corte.
A vlvula consiste de um mbolo
encapsulado por um alojamento com quatro

8-29

linha hidrulica. A presso de ar remanescente

nos cilindros de freio flui para fora na passagem
superior da vlvula de corte, e para a linha
hidrulica de retorno.

O ar comprimido estocado em
cilindros de estocagem nos sistemas atuadores,
at ser requisitado para atuao do sistema.
Esses cilindros e as tubulaes do
sistema de potncia so, inicialmente,
carregados com ar comprimido ou nitrognio de
uma fonte externa, atravs de uma vlvula
simples de carregamento de ar.
Em vo, o compressor repe a presso
de ar e o volume perdido por vazamento,
contrao trmica e operao do sistema
atuador.
O compressor suprido com um
supercarregador de ar do sistema de sangria de
ar do motor. Isso assegura um adequado
suprimento de ar para o compressor em todas as
altitudes.
O compressor de ar pode ser acionado
por um motor eltrico ou por um motor
hidrulico.
O sistema descrito aqui acionado
hidraulicamente.

Linhas e tubulaes
As linhas para os sistemas pneumticos
consistem de tubulaes rgidas de metal e
mangueiras flexveis de borracha. As linhas de
fluido e conexes so estudadas com detalhes
no captulo 5 do MANUAL DE MATERIAS
BSICAS (AC 65-9A).
SISTEMA PNEUMTICO TPICO
Um sistema pneumtico, acionado pela
turbina da aeronave, supre com ar comprimido
vrios sistemas atuadores normais e de
emergncia.

Figura 8-43 Sistema de fora pneumtica.

8-30

A descrio seguinte ilustrada pelo

sistema de potncia pneumtica mostrado na
figura 8-43. O ar que entra para o compressor
filtrado atravs de um filtro de 10 microns de
alta temperatura e a presso do ar regulada por
um regulador de presso absoluta para
proporcionar uma fonte estabilizada de ar para o
compressor. (veja figura 8-43).O sistema
hidrulico de utilidade da aeronave fornece
potncia para operar o compressor de ar
acionado por motor hidrulico. O sistema de
atuao hidrulica do compressor de ar consiste
de uma vlvula seletora operada por um
solenide, um regulador de fluxo, um motor
hidrulico e uma vlvula unidirecional na linha
de desvio do motor (dreno do crter).
Quando energizada, a vlvula seletora
permite ao sistema ser pressurizado para
movimentar o motor hidrulico. Quando
desenergizada, a vlvula bloqueia a presso do
sistema de utilidade, parando o motor.
O regulador de fluxo, compensando as
variaes do fluxo e presso do sistema
hidrulico, mede o fluxo de fluido para o motor
hidrulico, para prevenir a excessiva variao
de velocidade e/ou sobrevelocidade do
compressor.
Uma vlvula unidirecional na linha de
desvio do motor evita que a presso da linha de
retorno entre no motor e o faa estolar.
O compressor uma fonte de ar
pressurizado do sistema pneumtico. O
compressor ativado ou desativado por um
interruptor sensor de presso na tubulao, que
uma pea integrante do conjunto separador de
umidade.
O conjunto separador de umidade a
vlvula de alvio e regulador sensor de presso
do sistema. O interruptor de presso da
tubulao (sistema) governa a operao do
compressor. Quando a presso na tubulao cai
abaixo de 2.750 p.s.i., o interruptor sensor de
presso fecha, energizando a vlvula do alijador
de umidade do separador e a vlvula seletora
hidrulica que ativa o compressor de ar.
Quando a presso na tubulao cresce
alm de 3.150 p.s.i., o interruptor sensor de
presso abre, desenergizando a vlvula seletora
hidrulica para desativar o compressor de ar e a
vlvula de alijamento, expulsando para a
atmosfera qualquer umidade acumulada no
separador.

Os conectores de segurana, instalados

na passagem de entrada do separador de
umidade, protegem o separador das exploses
internas causadas por partculas aquecidas de
carvo ou chamas que possam ser emitidas do
compressor de ar.
Um secante qumico adicionalmente
reduz a umidade contida no ar proveniente do
separador de umidade.
Um transmissor sente a presso, e
eletricamente transmite um sinal ao indicador de
presso pneumtica localizado na cabine. O
sistema de indicao do tipo autosyn, que
funciona exatamente como o sistema de
indicao hidrulico. Uma vlvula de
abastecimento de ar fornece ao sistema
pneumtico inteiro um nico ponto para
abastecimento em terra.
Um medidor de presso de ar, localizado
prximo vlvula de abastecimento usado
para servios no sistema pneumtico.
Um filtro de ar (com elemento de 10
microns) na linha de abastecimento no solo,
previne contra a entrada de partculas de
impurezas no sistema, provenientes de fontes da
manuteno no solo.
A alta presso de ar, saindo do quarto
estgio do compressor de ar, direcionada
atravs de uma vlvula de sangria (controlada
por uma tomada de presso de leo no lado de
presso da bomba de leo) para a sada de ar em
alta presso.
A presso de leo, aplicada ao pisto da
vlvula de sangria, mantm o pisto da vlvula
na posio fechada.
Quando a presso do leo cai (devido,
ou restrio do fluxo de leo, ou parada do
compressor), a mola dentro da vlvula de
sangria reposiciona o pisto, ligando, desse
modo, a passagem de entrada e a passagem
dreno da vlvula. Esta ao descarrega a presso
do compressor e limpa a linha da umidade.
O filtro de ar, atravs do qual o ar do
abastecimento no solo passa, est localizado
imediatamente aps a vlvula de abastecimento.
Sua finalidade impedir a entrada de impurezas
no sistema, provenientes de fontes de servio no
solo.
O conjunto de filtro construdo
basicamente de trs componentes bsicos corpo, elemento e receptculo.

8-31

O ar que entra no compressor de ar do

sistema pneumtico filtrado atravs de um
filtro de alta temperatura.
Sua finalidade impedir que partculas
de material estranho entrem no regulador de
presso absoluta do compressor, provocando,
assim, o seu mau funcionamento.
O filtro em linha do tipo fluxo
completo (com vlvula de alvio integral)
alojado em um corpo cilndrico.
O separador de umidade o regulador
sensor de presso do sistema de fora
pneumtica e da vlvula de alvio, sendo capaz
de remover mais de 95% da umidade
proveniente da linha de descarga do compressor
de ar.
A vlvula de alijamento de condensao,
automaticamente operada, limpa a cmara do
separador de leo/umidade por meio de um jato
de ar (3.000 p.s.i.), cada vez que o compressor
desligado.
O conjunto do separador feito com
vrios componentes bsicos, sendo que cada um
desenvolve uma funo especfica.

A vlvula de alvio protege o sistema

contra a super pressurizao (expanso trmica).
A vlvula de alvio abre quando a
presso do sistema alcana 3.750 p.s.i. e fecha a
3.250 p.s.i.
O elemento de aquecimento do tipo
embalagem
envolvente
trmica,
termostaticamente controlado, impede o
congelamento da umidade dentro do
reservatrio devido s condies atmosfricas
de baixa temperatura. O termostato fecha a 40
F e abre a 60 F.
MANUTENO
DO
SISTEMA
PNEUMTICO DE POTNCIA
A manuteno do sistema pneumtico
consiste de reparo, pesquisa de pane, remoo e
instalao de componentes e teste operacional.
O nvel do leo lubrificante do
compressor deve ser verificado diariamente de
acordo com as instrues aplicveis do
fabricante.
O nvel de leo indicado por meio de
uma vareta ou visor.
Quando recompletando o tanque de leo
do compressor, o leo (tipo especificado no
manual de instrues aplicvel) adicionado at
o nvel especificado. Aps o leo ser
adicionado, o bujo de enchimento deve estar
apertado e devidamente frenado.
O sistema pneumtico deve ser
limpo periodicamente para remover a
contaminao,
umidade
ou
leo
dos
componentes e linhas.
A limpeza do sistema obtida
pressurizando-o, e removendo a tubulao de
vrios componentes em todo o sistema.
A remoo das linhas pressurizadas
produzir uma alta razo do fluxo de ar atravs
do sistema, fazendo com que materiais
estranhos sejam expelidos.
Se uma quantidade excessiva de material
estranho, particularmente leo, expelido de
qualquer um dos sistemas, as linhas e
componentes devem ser removidas e limpas, ou
substitudas.
Aps a concluso da limpeza de um
sistema pneumtico, e aps a religao de todos
os sistemas e componentes, as garrafas de ar do
sistema devem ser drenadas para expulsar
qualquer umidade ou impureza que possam terse acumulado.

Componentes
O interruptor de presso controla o
sistema de pressurizao pelo sensoramento da
presso do sistema entre a vlvula unidirecional
e a vlvula de alvio.
Ele eletricamente energiza a vlvula
seletora do compressor de ar, que operada por
solenide, quando a presso do sistema cai
abaixo de 2.750 p.s.i., e desenergiza a vlvula
seletora quando a presso no sistema alcana
3.100 p.s.i.
O solenide da vlvula de alijamento da
condensao energizado e desenergizado por
um interruptor de presso. Quando energizado,
ele protege o compressor do transbordamento da
umidade do ar; quando desernegizado, ele limpa
completamente o reservatrio do separador e as
linhas acima do compressor de ar.
Os filtros protegem a abertura da vlvula
de alijamento da obstruo, e ainda asseguram
uma selagem apropriada do espao entre o
reservatrio e a vlvula de alijamento.
A vlvula unidirecional protege o
sistema contra a perda de presso durante o
ciclo de alijamento, e previne contra o fluxo de
retorno atravs do separador para o compressor
de ar durante a condio de alvio.
8-32

Aps a drenagem das garrafas de ar, o

sistema abastecido com nitrognio ou ar
comprimido, limpo e seco.
O sistema deve, ento, ser verificado
operacionalmente por completo, e inspecionado
quanto a vazamentos e segurana.

8-33