Ar Condicionado Automotivo

Por dentro dos sistemas de Ar Automotivo

NDICE
Histrico do condicionador de ar........................................................ 20
Histrico .................................................................................................... 21

Osis climtico .................................................................................. 24

Perspectiva ................................................................................................. 24
Viso .......................................................................................................... 24
Efeito de filtragem ...................................................................................... 26
Boa visibilidade .......................................................................................... 28
Explicao do termo clima .......................................................................... 29
O que afinal o clima? ............................................................................... 29

Trmodinmica .................................................................................. 31
Noes bsicas de termodinmica .............................................................. 31
Calor .......................................................................................................... 31
Transferncia de calor ................................................................................ 31
Temperatura............................................................................................... 31
Calor x Temperatura .................................................................................. 32
Unidade de medida de calor ....................................................................... 33
Calor especifico .......................................................................................... 34
Calor sensvel ............................................................................................. 34
Calor latente ............................................................................................... 34
Umidade ..................................................................................................... 35
Umidade relativa do ar (U.R.) ...................................................................... 35
Umidade absoluta....................................................................................... 36

Presso atmosfrica ........................................................................... 37

Presso ...................................................................................................... 37
Unidades de medidas de presso ................................................................ 37
Relao temperatura x Presso - Lei de Charles.......................................... 38
Tipos de presso ........................................................................................ 39
Instrumentos para medir presso ............................................................... 40
Barmetro ........................................................................................................... 40

Vcuo ................................................................................................ 42
Evacuao e desidratao ........................................................................... 42
Manovacumetro ........................................................................................ 43
Vacumetro ................................................................................................ 43
Vacumetro tubo em U ............................................................................... 44
Vacumetro eletrnico ............................................................................... 44

Conjunto de manmetros................................................................... 46
Manmetro ................................................................................................. 46
Manmetros tipo Bourdon .......................................................................... 47
Manmetro eletrnico ................................................................................ 47
Conjunto de manmetros (Manifold) - Alta e baixa presso ........................ 48
Tabela de presso x Temperatura de fluidos refrigerantes .......................... 49

Ciclo de refrigerao .......................................................................... 50

Sistema com vlvula de expanso termosttica ........................................... 51
Ciclo bsico com vlvula de expanso ........................................................ 51
Descrio do ciclo de refrigerao com tubo orifcio fixo ............................ 51

Fluxo do fluido refrigerante no circuito com tubo de orifcio fixo (Caneta) .. 52

Fluxo de ar dentro do veculo ............................................................. 53

Distribuio de ar ....................................................................................... 53
Circulao do ar interno ............................................................................. 53
Sistema de aerao ..................................................................................... 55
Sistema climatizador com controle manual ................................................. 55
Distribuio de ar ....................................................................................... 56
Diagrama do fluxo do ar dentro do veculo ................................................. 56
Distribuio de ar para a parte traseira do veculo ...................................... 57

Condensador automotivo ................................................................... 59

Condensador .............................................................................................. 59
Preveno ................................................................................................... 59
Construo do condensador ....................................................................... 60
Problemas no condensador......................................................................... 60

Filtro secador e acumulador ............................................................... 62

Dispositivo de filtragem.............................................................................. 62
Filtro-secador funcionamento .................................................................... 62
Acumulador-secador .................................................................................. 63

Dispositivos de expanso ................................................................... 65

Tubos de orifcio ........................................................................................ 65
Tubo de orifcio fixo calibrado (Caneta) ...................................................... 66
Vlvula de expanso termosttica ............................................................... 67
Vlvula de expanso termosttica com sensor interno (txv) ........................ 68

Evaporadores automotivos ................................................................. 69

Evaporador do sistema frigorfico ............................................................... 70
Possveis problemas no evaporador ............................................................ 71

Bombas de vcuo de duplo estgio..................................................... 72

Seleo de bombas de vcuo ...................................................................... 72
Esquemtico de funcionamento do Gasballast ............................................ 74

Teoria da eletrnica ........................................................................... 76

Estrutura da matria ................................................................................... 76
Matria ............................................................................................................... 76
Corpo ................................................................................................................. 76
Simples ............................................................................................................... 76
Composto ........................................................................................................... 76
Molcula ............................................................................................................. 76
tomo ................................................................................................................ 77

Estrutura do tomo..................................................................................... 77
Ncleo ................................................................................................................ 77
Eletrosfera .......................................................................................................... 77

Magnetismo ............................................................................................... 77

Baterias automotivas .......................................................................... 80

Construo interna ..................................................................................... 80
Construo interna de cada vaso ................................................................ 80
Medio de densidade do eletrlito com Densmetro .................................. 81
Reao qumica .......................................................................................... 82
Processo de carga....................................................................................... 83

Capacidade de baterias .............................................................................. 84

Grandezas eltricas ............................................................................ 85

Tenso ....................................................................................................... 85
Corrente eltrica ......................................................................................... 86
Sentido da corrente .................................................................................... 86
Resistncia eltrica ..................................................................................... 87
Resistncia ................................................................................................. 88
A natureza do material........................................................................................ 88
O comprimento do material ................................................................................ 88
A rea do material .............................................................................................. 89
A temperatura do material .................................................................................. 89

Lei de OHM ........................................................................................ 90

Potncia eltrica ......................................................................................... 90
Tipos de circuitos ....................................................................................... 92
Queda de tenso ........................................................................................ 93
Clculo de resistncia em circuitos ............................................................. 94

Fusveis ............................................................................................. 96
baco para clculo de corrente e cabos ...................................................... 97

Instrumentos de medio ................................................................... 98

Metrologia .................................................................................................. 98
Multmetro digital ....................................................................................... 98
Cuidados especiais com o multmetro ........................................................ 98
Chave seletora de funes e pontas de prova ............................................. 98

Leitura da informao no display do multmetro ......................................... 99

Recursos adicionais do multmetro ........................................................... 100
Cuidado com os fusveis e valores mximos de medio .......................... 100
Medindo tenso contnua ......................................................................... 101
Medindo tenso alternada ........................................................................ 101
Medindo resistncia eltrica ..................................................................... 102
Medindo corrente alternada ...................................................................... 102
Medindo corrente contnua ....................................................................... 103

Eletromagnetismo ............................................................................ 104

Rel .......................................................................................................... 105
Funcionamento ................................................................................................. 105

Embreagem eletromagntica .................................................................... 108

Princpio de funcionamento............................................................................... 108

Compressor.............................................................................................. 108

Pressostatos .................................................................................... 109

Pressostatos do climatizador automotivo .................................................. 109
Pressostato de baixa presso.................................................................... 110
Pressostato de alta presso ...................................................................... 110
Pressostato de 2 velocidade ou ventilao auxiliar .................................. 111
Interruptor de presso para unidade de injeo ........................................ 112
Vista geral dos componentes ............................................................................ 113

Esquema de ligaes ................................................................................ 114

Termostato ...................................................................................... 115

Termostato eletrnico .............................................................................. 116

Sistema de arrefecimento ......................................................................... 116
Dispositivo de segurana do circuito ................................................................. 116
Interruptor trmico ........................................................................................... 116
Interruptor trmico do compressor ................................................................... 117
Motor do ventilador do sistema de arrefecimento .............................................. 118

Compressores automotivos .............................................................. 120

Compressores dos sistemas automotivos ................................................. 120
Ciclo real de compresso de vapor ........................................................... 120
O ciclo de compresso de vapor automotivo ............................................. 121
Compressores .......................................................................................... 121
Compressores fixos .................................................................................. 122
Compressor tipo Swash Plate .................................................................... 123
Compressor alternativo de deslocamento fixo .......................................... 123
Embreagem eletromagntica .................................................................... 124
Mecanismo de Compresso ............................................................................... 125
Funcionamento ................................................................................................. 125
Tempo de suco .............................................................................................. 126
Tempo de descarga........................................................................................... 126
Compressor variveis V5 e V6 ........................................................................... 127

Atuao da vlvula reguladora .................................................................. 129

Instalao de compressor novo................................................................. 131
Desmontagem do compressor alternativo de deslocamento varivel (Vista
explodida do conjunto)............................................................................. 132

Compressor rotativo ................................................................................. 132

Fases de compresso do compressor rotativo ................................................... 133
Ciclo de suco e descarga do sistema rotativo ................................................. 134
Vlvula de alvio de presso .............................................................................. 135

Propriedades dos fluidos refrigerantes ............................................. 136

Fluidos refrigerantes ................................................................................ 136
Propriedades ............................................................................................ 137
Aplicaes dos fluidos refrigerantes ......................................................... 137
No libere o refrigerante na atmosfera ..................................................... 139
Caractersticas do R-134a ........................................................................ 139

Limpeza do sistema com fludo R141b ............................................. 142

Uso do R141b para limpeza de equipamentos de refrigerao .................. 142
Propriedades gerais do R141b .................................................................. 142
Compatibilidade com materiais ................................................................ 143
Recomendaes prticas .......................................................................... 143
Segurana ......................................................................................................... 143
Usando R141b .................................................................................................. 144
Procedimentos .................................................................................................. 145

Noes sobre lubrificao ................................................................ 146

Sistemas mveis ....................................................................................... 147

Camada de oznio ........................................................................... 149

Termosfera ....................................................................................................... 149
Mesosfera ......................................................................................................... 149
Estratosfera ...................................................................................................... 149

Troposfera ........................................................................................................ 150

Camada de oznio ............................................................................................ 150

Qual a importncia da camada de oznio? ................................................ 151

Que efeito traz para ns, o aumento da radiao ultravioleta? .................. 152

Teste de vazamento ......................................................................... 154

Cuidados com a segurana ....................................................................... 154
Tubos rgidos e flexveis ........................................................................... 155
Diagnsticos de vazamentos .................................................................... 155
Testando o sistema com vcuo ................................................................. 156
Pressurizando com nitrognio .................................................................. 157
Testando vazamento com o detector eletrnico ........................................ 158
Testando vazamento com contraste ultravioleta ....................................... 159

Procedimento de carga de fluido refrigerante ................................... 161

Procedimentos para o recolhimento e carga do sistema ............................ 161
Utilizao dos manmetros ...................................................................... 162
Aplicando vcuo e a carga de gs R134a .................................................. 163
Cilindro graduado .................................................................................... 164
Procedimentos para reoperao (Carga de fluido refrigerante) .................. 167

Testes de rendimento ...................................................................... 169

Grfico do rendimento da temperatura no difusor para sistemas com
termostatos .............................................................................................. 170
Grfico do rendimento da temperatura interna para sistemas com
termostatos .............................................................................................. 170

Grfico do rendimento da temperatura no difusor para sistemas com

termostatos .............................................................................................. 171
Grfico do rendimento da temperatura interna para sistemas sem
termostatos .............................................................................................. 171

Diagnstico por manmetros ........................................................... 173

Rastreamento com uso de manmetros .................................................... 173
Vlvula de expanso permanece aberta ............................................................. 174
Vlvula de expanso permanece fechada........................................................... 175
Restrio no lado de alta do sistema ................................................................. 176
Umidade no sistema ......................................................................................... 177
Falha do condensador ou sobrecarga de fludo refrigerante............................... 178
Presena de gases no condensveis ................................................................. 179
Falha do compressor......................................................................................... 180
Falha da vlvula de controle do compressor (vlvula torre) ................................ 181

Higienizao .................................................................................... 182

Importncia dos climatizadores ........................................................ 185
Por que razo climatizar um veculo? ........................................................ 185
Funcionamento do termostato humano .................................................... 186
As capacidades do corpo humano ............................................................ 187

Climatizao .................................................................................... 188

Funcionamento bsico dos climatizadores eletrnicos ...................... 190
Informaes sobre dados seriais............................................................... 190
Operao automtica ................................................................................ 191
Ajustes recomendados ............................................................................. 192

Controle de temperatura do evaporador ................................................... 192

Diagrama bsico do sistema ..................................................................... 193
Controle do ventilador interno .................................................................. 193
Modo automtico ..................................................................................... 193
Controle de distribuio de ar .................................................................. 194
Modo automtico ..................................................................................... 195
Controle de entrada de ar ......................................................................... 195
Controle de temperatura da ventilao ..................................................... 197
Modo manual ........................................................................................... 197
Modo automtico ..................................................................................... 197
Rotinas de partida a frio ECC .................................................................... 199
Operao automtica ................................................................................ 200

Diagnstico de compressores........................................................... 202

Compressor com vlvula reguladora de vazo (Vlvula torre) N280 .......... 202
Funo.............................................................................................................. 203
Funcionamento ................................................................................................. 204
Compressor em posio de mnima compresso ............................................... 204
Compressor em posio de mxima compresso (Refrigerao) ........................ 205
Proteo de sobrecarga compressor em funcionamento .................................... 206
Compressor bloqueado ..................................................................................... 206

Sistema de arrefecimento e seus acionamentos ................................ 208

Dispositivo de segurana do circuito ........................................................ 208
Sistemas velocidade dupla e 12V .............................................................. 210
Ventiladores de arrefecimento .......................................................................... 210

Operao dos ventiladores: 1 estgio: os dois ventiladores acionados em

velocidade baixa ............................................................................................... 212
2 estgio: os dois ventiladores acionados em velocidade alta ........................... 213

Sistema de arrefecimento com sinal PWM ................................................. 215

Sensores e atuadores ....................................................................... 217

Sensores e atuadores do condicionador de ar eletrnico ........................... 217
Funcionamento do sistema ....................................................................... 220

Sensores .......................................................................................... 221

Sensor de temperatura externa ................................................................. 221
Sensor de temperatura interna ................................................................. 222
Sensor de temperatura do ar de sada para os ps .................................... 222
Sensor de radiao solar ........................................................................... 223

Sensor para temperatura do evaporador ........................................... 225

Sensor da temperatura do ar de entrada ................................................... 226

Transdutores de presso .................................................................. 227

Sistema com sinal pwm e sistema com sinal linear.................................... 227
Funcionamento com sistema PWM ............................................................ 228
Funcionamento em presses reduzidas .................................................... 228
Sistema com linear ................................................................................... 230

Atuadores ........................................................................................ 233

Atuadores do condicionador de ar eletrnico ............................................ 233
Atuadores vcuo .................................................................................... 233
Atuadores eltricos................................................................................... 234

Motor de passo ................................................................................ 237

Funcionamento ................................................................................................. 237

Seqncia do motor passo para 360........................................................ 238

Operao de um motor de passo .............................................................. 239

Servo-motor .................................................................................... 240

O servo-motor ......................................................................................... 240
Funcionamento ................................................................................................. 240

Servo-motor de posicionamento das portinholas com potencimetros ..... 241

Servo motor da portinhola da ventilao forada e do recrculo ................ 242

Resistor PWM ................................................................................... 244

Resistores de velocidade do ventilador com sinal pwm e vlvula de corte do
ncleo aquecedor a/c eletrnico. .............................................................. 244
Testando o resistor .................................................................................. 244
Resistor do motor do ventilador ............................................................... 245
Vlvula de gua quente ............................................................................ 246

Condicionador de ar eletrnico do Vectra ......................................... 248

Localizao interna dos componentes do sistema ..................................... 248
Interruptor de pr seleo de temperatura ................................................ 250
Interruptores de controle de velocidade do ventilador (Baixa/alta) ............ 251
Interruptor de seleo da distribuio de ar .............................................. 252
Botes do comando eletrnico.................................................................. 252
Interruptor de controle da recirculao de ar ............................................ 253
Interruptor eco ......................................................................................... 254
Motores de passo ..................................................................................... 254
Motor de Passo para Controle de Ventilao (M74) ............................................ 254

Motor de Passo para Controle de Fluxo para a rea dos Ps (M75) .................... 254
Motor de Passo para Controle do Desembaador (M76) ..................................... 255
Motor de Passo para Controle de Mistura de Ar (M77) ....................................... 255

Dados tcnicos dos motores de passo ...................................................... 256

Condicionador de ar eletrnico do Astra/Zafira ................................ 257

Mdulo do condicionador de ar e unidade hvac ........................................ 257
Sensores................................................................................................... 258
Sensor de intensidade solar .............................................................................. 258
Sensor de temperatura externa ......................................................................... 259
Sensor de temperatura do habitculo ................................................................ 259
Sensor de temperatura do ar interno rosto ..................................................... 260
Sensor de temperatura do ar interno Ps ........................................................ 260

Atuadores................................................................................................. 261
Servo-motor de controle de distribuio de ar .................................................. 261
Servo-motor de controle de temperatura .......................................................... 262
Servo-motor da recirculao ............................................................................. 263
Resistores do motor do ventilador..................................................................... 263
Vlvula de gua quente ..................................................................................... 264
Filtro de ar ........................................................................................................ 264

Condicionador de ar eletrnico do mega ........................................ 266

Localizao dos Sensores ......................................................................... 266
Sensor de temperatura interna no veculo ................................................. 266
Sensor de temperatura no evaporador ...................................................... 267
Mdulo de controle do condicionador de ar eletrnico ............................. 268

Unidade HVAC .......................................................................................... 270

Motor de mistura de ar ............................................................................. 271
Circuito de vcuo, linhas de vcuo e conjunto dos solenides................... 272
Circuito de vcuo do mega ..................................................................... 275
Vlvula de gua ........................................................................................ 275
Tubo de aspirao e venturi ..................................................................... 276
Resistor do motor do ventilador ............................................................... 277

Condicionador de ar eletrnico do Novo Polo ................................... 279

Sistema Climatic ....................................................................................... 279
Esquema eltrico do comando eletrnico do climatizador ......................... 281
Unidade HVAC .......................................................................................... 282

Sistema Climatronic ......................................................................... 283

Caixa de ar do sistema Climatronic........................................................... 283
Sistema de ventilao e aquecimento........................................................ 284

Sistema eletrnico do Passat e Golf .................................................. 286

Particularidades dos climatizadores Passat e Golf ..................................... 286
Sistema de aerao e climatizao ............................................................ 287
Ventilao forada e aquecimento ..................................................................... 287
Caixa de ar ....................................................................................................... 288

Painel de comando eletrnico do Climatronic ........................................... 289

Climatizador convencional ........................................................................ 289
Climatronic............................................................................................... 289
Circuito de refrigerao ............................................................................ 290

Unidade de comando Climatronic ............................................................. 291

Funcionamento ................................................................................................. 291
Funes de controle e comando ........................................................................ 292
Velocidade do ventilador ................................................................................... 294
Desligando o sistema ........................................................................................ 294
Funo desembaador ...................................................................................... 295
Funo de recirculao...................................................................................... 295

Diagnstico bsico do condicionador de ar....................................... 297

Funcionamento bsico do sistema de condicionador de ar ........................ 297
Funcionamento ................................................................................................. 297
Causas possveis ............................................................................................... 298

Compressor.............................................................................................. 299
Estratgia de diagnstico sintoma, falha e causa ...................................... 299
Vlvula de controle Vlvula torre ......................................................... 300
Como testar ...................................................................................................... 301

Recolhimento e reciclagem de fludos refrigerantes .......................... 302

O que recolhimento do fluido refrigerante? ............................................ 302
Por que recolher o fluido refrigerante? ...................................................... 303
Quando devemos efetuar um recolhimento? ............................................. 303
Como recolher o fluido refrigerante? ........................................................ 303
O que reciclagem? ................................................................................. 304
Por que reciclar o fluido refrigerante? ....................................................... 304
Quando devemos efetuar uma reciclagem? ............................................... 305

Os perigos do p ............................................................................ 306

Diagnstico bsico do condicionador de ar (Parte 2) ......................... 311

Noes de diagnstico ............................................................................. 311
O que sistema, sintoma, falha e causa? .......................................................... 311

Qual a definio de sistemas? ................................................................ 312

Sintoma ............................................................................................................ 312
Falha ou defeito ................................................................................................ 313
Causa ............................................................................................................... 313

Estratgia ................................................................................................. 313

Diagrama de funcionamento do sistema de ventilao do Astra e novo

Vectra .............................................................................................. 315
Conectores A e B da unidade de comendo da injeo eletrnica ECM ........ 315
Esquemas eltricos ................................................................................... 316

Diagrama eltrico do sistema de climatizao do Celta ..................... 318

Noes sobre lubrificantes ............................................................... 320
Tipos de lubrificantes ............................................................................... 321
Lubrificantes liquidos ............................................................................... 322
leos minerais .................................................................................................. 322
leos graxos .................................................................................................... 322
leos compostos .............................................................................................. 323
leos sintticos ................................................................................................ 323

Lubrificantes pastosos .............................................................................. 323

Graxas .............................................................................................................. 323
Componentes das graxas lubrificantes .............................................................. 325

Composio lubrificantes ......................................................................... 329

Caractersticas fsicas dos lubrificantes ..................................................... 329

Densidade (Specific, gravity) ............................................................................. 329
Ponto de fulgor ................................................................................................. 329
Ponto de combusto ......................................................................................... 330
Ponto de fluidez................................................................................................ 330
Viscosidade ...................................................................................................... 330
ndice de viscosidade ........................................................................................ 330
Cor ................................................................................................................... 330

Propriedades fsicas mais importantes na discusso da qualidade de uma

graxa ....................................................................................................... 331
Consistncia ..................................................................................................... 331
Ponto de gota ................................................................................................... 332

HISTRICO DO CONDICIONADOR DE AR
H mais de cem anos foi feita a apresentao a um pblico assombrado
do

primeiro

automvel

funcional.

Tratava-se

de

uma

faanha

tecnolgica da qual, ainda hoje, emana um indiscutvel fascnio. O

automvel tornou-se um componente bvio e imprescindvel no dia a
dia, em todo o mundo.

Independentemente de se tratar de uma ida para o trabalho, de um

transporte comercial ou da ocupao dos tempos livres a segurana e o
conforto so hoje requisitos perfeitamente bvios a um automvel
moderno. A instalao do condicionador de ar no carro atende a ambos
os aspectos, contribuindo, assim, para a segurana ativa do veculo.
A capacidade de reao e o comportamento geral na conduo so
decisivamente

influenciados

por

diversos

fatores

climatricos.

umidade e a temperatura atmosfrica, o vento e a irradiao trmica so

determinados para o bem-estar dos ocupantes.
Se no interior do carro o clima for otimizado, ser proporcionada uma
sensao de conforto, propiciando uma conduo descontrada e

20

segura. Se o equilbrio trmico for perturbado com carter duradouro, a

prpria sade poder ressentir-se. Os mdicos e os especialistas de
trnsito alertam, por isso, em especial os grupos de risco, por exemplo,
pessoas com problemas cardacos, no sentido de evitarem viajar em
automveis com uma temperatura excessiva.
Em condies extremas, as janelas e os tejadilhos abertos parecem
prometer um alvio subjetivo, mas so, no entanto, inadequados como
reguladores eficazes do clima. Isto deve-se, entre outras coisas, ao fato
de ficar desimpedida a entrada no veculo de gases de escape, rudos,
correntes de ar, onde acabam por constituir um novo e inevitvel
inconveniente. Uma climatizao otimizada no realizvel sem
investimento tcnico. Recentes estudos de mercado atestam que, depois
de ter usufrudo das vantagens do condicionador de ar no seu veculo, a
clara maioria de automobilistas no est disposta a voltar a prescindir
deste equipamento. As principais objees crticas recaem sobre o
acrscimo de preo relativamente elevado e a sua disponibilizao
exclusiva nos veculos da gama mdia e superior. Para a GM isso
constitui um pretexto suficiente para passar ofensiva: as instalaes
de condicionadores de ar passaro, no futuro, a ter um nvel de preos
idnticos ao de outros importantes equipamentos adicionais e poder ser
montados em todos os modelos de srie. Deixa de haver, assim,
obstculos a uma maior penetrao do condicionador de ar nos
veculos.
HISTRICO

Na verdade, deveramos ficar eternamente gratos a Carl Von Linde como

pai da tcnica do frio. Em finais do sculo XIX, este professor de
Munique, conseguiu em experincias por ele realizadas, liquefazer o ar
na sua mquina de frio. Esta mquina viria a conduzir-nos no s ao
frigorfico

criao

de

uma

temperatura

agradvel

nos

compartimentos, como tambm a tecnologia do condicionador de ar nos

automveis ficaria a dever.

21

A idia de reduzir num veculo, o calor abrasador, por uma brisa fresca
no nova. J em 1927 algumas construes pioneiras apontavam
nesse sentido.

Veculo

Alguns espritos engenhosos, do pas das possibilidades sem fim,

enchiam com barras de gelo recipientes trmicos, colocados nas
plataformas de carga das suas pick-ups. Um ventilador assegurava a
passagem do ar refrigerado para o habitculo.
Estava inventado o primeiro sistema de condicionador de ar.
Construtores americanos, como por exemplo, a Packard, pegaram na
idia e equiparam, em 1940, os primeiros 1000 veculos de srie com
condicionador de ar.
As enormes caixas trmicas foram transformadas em pequenos
recipientes de gelo para o habitculo. Mas tambm a este sistema de
condicionamento no estaria reservado um grande xito econmico.
Na seqncia da Segunda Guerra Mundial, a idia da Climatizao no
automvel foi temporariamente posta a parte. S em meados do ano 50
o desenvolvimento tecnolgico tinha avanado a ponto de permitir a
introduo do condicionador de ar na fabricao de carros de srie.

22

O condicionador de ar viria a impor-se definitivamente nos Estados

Unidos por volta de 1965, quando as prprias instituies oficiais
comearam a equipar os seus veculos de turismo com condicionadores
de ar. Estados como a Flrida passaram a proporcionar, por exemplo, s
suas foras de segurana, um clima fresco nas intervenes mais
quentes. No tardou at que, de um artigo de luxo, se transformasse
num imprescindvel por menor de equipamento especialmente nos
Estados mais soalheiros.
O sistema tpico dos veculos do incio dos anos 70 era chamado de
cool-packs, em que pela primeira vez foram reunidos numa mesma
unidade o aquecimento, a ventilao e a refrigerao. Porm s era,
possvel selecionar um modo de funcionamento de cada vez. Como
precursor dos sistemas integrados, o cool-pack foi colocado por baixo
do painel de instrumentos, processando exclusivamente o ar do
habitculo.

Cool-Pack

Hoje os sistemas de condicionador de ar esto totalmente integrados ao

sistema de aquecimento e ventilao. No mbito dos veculos de
turismo impuseram-se como standard a tecnologia de refrigerao com
compressor.

23

OSIS CLIMTICO
PERSPECTIVA

No se antev, nos prximos anos, nenhuma alternativa ao sistema de

refrigerao com compressor. As carrocerias dos automveis dispem
hoje da construo mais aerodinmica possvel, com o fim de
economizar combustvel. As grandes superfcies vidradas, necessrias a
uma boa panormica a toda a volta tornam cada vez mais necessria
uma climatizao do interior.

VISO

tambm pensvel como viso futura uma utilizao polivalente do

condicionador de ar, o qual poderia assumir tambm as tarefas de um
aquecimento rpido, efetuando-se a comutao do circuito do produto
refrigerante atravs de uma vlvula especial. Isto seria tecnicamente
vivel, sendo j hoje posto em prtica no mbito do transporte de frio,
para descongelar o evaporador. Passaria a haver, assim, pouco tempo
aps o arranque, ar quente disponvel para desembaar e fundir o gelo
dos vidros do veculo. A conduo perigosa s cegas, com uma
reduzidssima visibilidade dos vidros passaria a pertencer ao passado.
A falta de escoamento do trfego e os engarrafamentos tornam a
conduo num pesadelo, particularmente se, ainda por cima, o sol
estiver quente.

24

Osis climtico

Felizardos os que, nestas situaes podem recorrer ao conforto de um

ar condicionado refrescante. Em muitos dias de vero o habitculo de
um veculo parado atinge facilmente temperaturas na ordem dos 40 C.
Na zona da cabea so at possveis temperaturas de 50C ou mais.
A conseqncia lgica uma forte transpirao. No sero tambm de
excluir problemas de sade em certos casos pontuais. O "termostato"
humano tem dificuldade em regular o equilbrio entre entrada e sada do
calor.

Temperatura ideal

O condicionador de ar dos automveis constitui o nico meio eficaz

para evitar o acmulo de calor dentro do veculo, mesmo em condies

25

extremas. A temperatura otimizada no interior do habitculo situa-se

entre 23C e 27C. Para um sistema de condicionador de ar, isso no
representa nenhum problema, mesmo no pico do vero.
EFEITO DE FILTRAGEM

Os dias de primavera bonitos convidam a abrir as janelas e o tejadilho

de correr. Esquecidos ficaram o gelo e a neve, o ar tpido proporciona
uma sensao envol-vente um prazer que nem sempre inofensivo.

Filtros Anti-plen
Os filtros anti-plen servem para evitar a entrada de partculas de
plen, folhas de rvores, poeira, que provocam uma m qualidade no ar
da cabine. Alguns filtros possuem carvo ativado melhorando a
qualidade do ar. Evitam tambm o acmulo de resduos no evaporador,
evitando assim a obstruo de suas aletas. Estes filtros, como todo
filtro, com o tempo de uso ficam saturados e deve ser orientado ao
operador que verifique o estado do filtro. Caso haja obstrues por
depsitos de poeira, folhas no devem ser limpos com ar comprimido,
nunca lave-o com gua. Em hiptese alguma deixe o sistema sem este
filtro, pois ocorrer um acmulo

de

depsitos

no

evaporador,

obstruindo a passagem do ar pelas aletas, ocorrendo queda no

rendimento de refrigerao no interior da cabine.

26

Nesta poca do ano o habitculo necessariamente invadido, j no

apenas pelas habituais substncias poluentes, mas tambm pelo plen
das flores. Isto constitui um srio problema, cada vez mais numeroso
grupo de alrgicos e asmticos entre a populao.
Olhos lacrimejantes, mucosas irritadas e at falta de ar so dos mais
freqentes sintomas. Mas, mesmo entre os que no so por eles
afetados h outro tipo de estmulo no especficos como sejam as
correntes de ar frias, p, gases de escape e fumo de tabaco -que
perturbam a capacidade de concentrao.
Tambm aqui o condicionador de ar pode prestar eficientes servios.
Adicionalmente ao filtro de ar fresco (1), uma grande parte das matrias
em suspenso no ar, nocivas e incomodativas, retida na superfcie
mida do evaporador (2) a passagem do ar fresco, O resultado uma
atmosfera limpa e sem cheiro dentro do habitculo.

Ventilao

1) Ar exterior
2) Ar previamente limpo
3) Ar interior limpo

27

BOA VISIBILIDADE

No outono e no inverno so freqentes as situaes de conduo "s

cegas" no trnsito.

M visibilidade

Aparentemente sem grande importncia, o efeito causa, contudo,

grandes dissabores: embaando os vidros dentro do carro, prejudicando
a visibilidade por completo. A razo reside nas baixas temperaturas
exteriores, com elevada umidade atmosfrica, associada ao ar inalado
pelos ocupantes.
O ar quente e mido do habitculo precipita-se sobre os vidros frios
dos veculos ou condensa-se. Menos conhecido ser o fato de os
sistemas de condicionador de ar dos veculos regularem o teor de
umidade dentro do habitculo. A umidade excessiva condensa no
evaporador mantendo-se a umidade relativa num valor entre 25% a 35%.
O ar do habitculo deste modo desumidificado tem a capacidade de
absorver umidade no interior do veculo, sem condensao.

28

Boa visibilidade

Mesmo

em

condies

vantajosas,

passageiros

molhados

pela

chuva

como
-os

um

carro

vidros

lotado

com

apresentar-se-o

desembaados, ao fim de pouco tempo. Fica, assim, sempre assegurada

uma perfeita visibilidade a toda volta.
EXPLICAO DO TERMO "CLIMA"

Toda a tecnologia , sem dvida, uma cincia em si. Os condicionadores

de ar dos automveis no constituem, neste contexto, nenhuma
exceo. Para a maioria dos usurios a pretenso principal consistir no
seu bom funcionamento e satisfatrio desempenho. Poucos sabero que
uma grande parte da fsica que aprenderam na escola encontra
aplicao no condicionador de ar. No queremos, com isso, deixar de
fazer uma breve incurso nas bases da tecnologia da climatizao.
O QUE AFINAL O "CLIMA?

Numa explicao simplista, "clima" no mais do que o envolvimento

trmico do homem. Entre os fatores principais contam-se aqui a
temperatura do ar, a velocidade da corrente do ar, a radiao trmica
incidente e o teor da umidade atmosfrica. A funo do condicionador
de ar a de criar as bases higinicas e fisiolgicas para uma atmosfera

29

pura, temperada e tanto quanto possvel desumidificada. Proporcionase, deste modo, aos ocupantes uma sensao de conforto que permite
uma conduo segura e descontrada. Nem os tejadilhos de abrir, nem a
regulagem do ar pelas janelas abertas podem cumprir satisfatoriamente
esta complexa tarefa.
Para compreender o modo de funcionamento de um condicionador de ar
fundamental conhecer os princpios elementares da termodinmica.

30

TRMODINMICA
NOES BSICAS DE TERMODINMICA

Para entendermos melhor o que acontece em um circuito de

refrigerao precisamos considerar alguns fenmenos fsicos que esto
relacionados diretamente aos sistemas frigorficos.
CALOR

energia trmica em movimento ou transporte do corpo de maior

temperatura para um de menor temperatura A intensidade dessa
energia nos transmite as sensaes de quente ou frio, em relao a
temperatura do corpo humano.
TRANSFERNCIA DE CALOR

O calor sempre flui do local que possui temperatura mais alta, para o de
temperatura mais baixa, de trs formas: Conduo, Irradiao e
Conveco.

Conduo: Acontece
normalmente nos slidos.

Conveco: acontece
normalmente nos fluidos.

Irradiao: Acontece
normalmente com os raios.

TEMPERATURA

a medida de agitao trmica das molculas de um corpo. A

intensidade de calor que sentimos pode ser mediada com auxlio de um

31

termmetro, que pode se apresentar na parte automotiva em duas

escalas de medidas distintas: Celsius (C ) e Fahrenheit (F ).

PARA CONVERTER GRAUS CELSIUS EM FAHRENHEIT, BASTA APLICAR A SEGUINTE

FRMULA: F = (1,8XC )+32
PARA CONVERTER GRAUS FAHRENHEIT EM CELSIUS, APLICA-SE A SEGUINTE
FRMULA: C = ( F -32) 1.8

CALOR X TEMPERATURA

Podemos dizer que a temperatura de um corpo varia conforme a

concentrao de calor que possui. Por exemplo: Uma xcara de caf
contm pequena quantidade de calor, mesmo sabendo-se que sua
temperatura de 60 C. E tambm podemos dizer que uma piscina tem
grande quantidade de calor, mesmo sabendo-se que a gua est a
uma temperatura de 20 C. Conclumos ento que apesar da pequena
quantidade de calor existente na xcara, o caf tem uma temperatura
mais elevada do que a gua da piscina, por estar esse calor concentrado
em um pequeno volume.

32

UNIDADE DE MEDIDA DE CALOR

A unidade de medida mais tradicional para determinar a quantidade de

calor o BTU (British thermal unit). Essa unidade trmica inglesa
representa a quantidade de calor necessria para aquecer um grau
Fahrenheit (1F), a quantidade equivalente a uma libra (454 g) de gua.

Existe porm, uma tendncia mundial em se utilizar o sistema mtrico

para medir a intensidade de calor. Por esse sistema, a unidade de
medida do calor a "Quilocaloria (Kcal)" que representa o calor
necessrio para elevar em um grau Centgrado ( 1C ) a temperatura de
1 Kg de gua.

33

EQUIVALNCIA:

1 KCAL = 3,968 BTU

1 BTU = 0,252 KCAL

CALOR ESPECIFICO

representado pela quantidade de calor necessrio para mudar a

temperatura de um objeto em grau (1C). As unidades de calor
especfico so: KCAL /KG C -BTU /LB. F

CALOR SENSVEL

a quantidade de calor recebida ou cedida por um corpo, capaz de

provocar, neste corpo, uma variao de temperatura.
CALOR LATENTE

aquele que provoca mudana de fase sem que haja variao de

temperatura.

34

Relao entre calor sensvel e calor latente atravs da gua

UMIDADE

Quando colocamos gua e gelo dentro de um copo, podemos notar que

surgem gotas de gua sobre a superfcie externa do copo. Essas gotas
de gua vem do ar ao redor do copo, portanto resultado do vapor de
gua que estava contido no ar. Essa umidade do ar pode ser
representada de duas formas diferentes:

UMIDADE RELATIVA DO AR (U.R.)

a quantidade de gua contida no ar, em relao a quantidade de gua

que o ar pode conter, a uma determinada temperatura. A capacidade de
reteno de gua do ar frio menor do que a do ar quente. O ar com

35

10C suporta uma quantidade de gua menor do que o ar com uma

temperatura de 30C, para um mesmo volume de ar. A U.R. obtida
atravs da diviso entre a quantidade real de gua pela quantidade
mxima de gua contida do ar.

UMIDADE ABSOLUTA

Representa a quantidade de gua no ar, comparada com ar seco.

36

PRESSO ATMOSFRICA
O fato que ignoramos a presso no qual vivemos, e por isso temos
tanta dificuldade de entend-la, a terra est envolvida por uma camada
gasosa denominada atmosfera. A atmosfera exerce sobre a terra uma
presso conhecida como presso atmosfrica. O primeiro a medi-la foi
o fsico Italiano Evangelista Torricelli, a partir de uma experincia
realizada ao nvel do mar, como vero com mais detalhes nesta matria.
PRESSO

Presso a fora exercida sobre uma determinada rea. Presso

atmosfrica o resultado do peso da coluna de ar sobre um
determinado ponto. Ao nvel do mar, isso representa 1, 033 Kgf./cm2
ou 14,7 PSI.

UNIDADES DE MEDIDAS DE PRESSO

Dependendo do sistema de unidade de medida adotado, a presso de

um fludo pode ser expressa em kgf./cm2, bar, Kpa e lb./pol2, na linha
automotiva.

37

RELAO TEMPERATURA X PRESSO - LEI DE CHARLES

Para cada temperatura, existe uma presso correspondente.

Isso quer dizer que, se elevarmos a temperatura de um fluido no interior
de um recipiente, sua presso tambm se elevar.
O inverso tambm verdadeiro, ou seja:
Se aumentarmos a presso de um fluido, sua temperatura tambm
aumentar . A gua sob presso atmosfrica normal (nvel do mar)
ferve a 100 C (A temperatura de ebulio da gua depende da presso
exercida).
Se a presso exercida sobre gua aumentar em 0,09 kgf./cm2, a gua
no ferver at que a temperatura atinja 118 C.
A gua sob presso menor que a atmosfrica comea a ferver em
temperaturas inferiores a 100 C.
Logo:
Quando a presso alta, o ponto de ebulio do lquido tambm se
torna alto. Quando a presso baixa, o lquido comea a ferver a uma
temperatura mais baixa.

38

Para facilitar o entendimento, podemos dizer que a cada 400 metros de

altitude, a temperatura de ebulio da gua diminui em 1C.
Exemplo:

Em So Paulo a altitude 800 metros a gua ferve a 98 C.

Em Campos de Jordo a 1.600 metros a gua ferve a 96 C.

Em La Paz (Bolvia) a 4.000 metros a gua ferve a 90 C.

Por essa razo, surgiu a panela de presso. Com ela podemos elevar o
ponto da ebulio e conseqentemente a sua temperatura.
TIPOS DE PRESSO

Alm da presso atmosfrica, existem mais 03 tipos de presso:

Manomtrica;

Negativa ou vcuo;

Absoluta.

Presso manomtrica a presso medida no manmetro. Presso

negativa ou vcuo a ausncia relativa de matria em um espao.
Presso absoluta a soma da presso atmosfrica mais a presso
manomtrica.

39

INSTRUMENTOS PARA MEDIR PRESSO

Para verificar as condies de funcionamento dos aparelhos de

refrigerao, alm do termmetro, que serve para medir temperatura,
existem os instrumentos de medio de presso, como o barmetro, o
manmetro, o manovacumetro e o vacumetro.
BARMETRO

um instrumento que serve para medir a presso atmosfrica. Foi o

fsico Torricelli que o inventou e foi o primeiro a conseguir medir a
presso atmosfrica, para isso tomou um tubo de vidro com cerca de
100 cm de comprimento e fechado, numa extremidade. Encheu-o
completamente de mercrio e, tapando com o polegar a extremidade do
tubo, mergulhou-o num recipiente tambm cheio de mercrio.

Torricelli verificou que a coluna lquida desceu no tubo, estacionando

altura de 76cm acima do nvel do mercrio do recipiente. Dessa
experincia, o fsico italiano concluiu que o peso da coluna de mercrio
equilibrava a presso atmosfrica exercida sob a superfcie livre do
mercrio contido no recipiente.

40

Quando a presso sobre a superfcie do mercrio diminui, o seu nvel

dentro do tubo tambm diminui. Se removermos todo o ar que atua
sobre a superfcie do mercrio, o seu nvel, dentro do tubo se igualaria
ao nvel do recipiente.
Se aumentarmos a presso sobre a superfcie de mercrio, este subir
pelo tubo e, ao atingir 760 mm de altura, termos 14,7 PSI ou 1
Kgf./cm2 de presso.
Para as presses negativa (menores que a atmosfrica) ou simplesmente
depresses, utiliza-se as escalas em mm/Hg e pol./Hg.

41

VCUO
Vcuo o termo que designa ausncia de matria em um espao. A
cincia admite que ainda no possvel produzir vcuo perfeito.
Portanto, vcuo em um espao fechado por exemplo, no interior de
um sistema de refrigerao significa que esse espao tem gases a uma
presso bastante inferior presso atmosfrica.
Como j vimos nas edies passadas, a presso atmosfrica, ao nvel do
mar, vale 1,033kgf/cm 2 ou 14,7 lbf/pol. 2 ou 1 ATM ou 760 mm Hg, a
0oC de temperatura. Assim, um espao fechado cuja presso seja
bastante inferior a 1,033kgf/cm 2 ou 760 mm Hg ser considerado
vcuo. Para sistemas de refrigerao, onde normalmente a presso de
vcuo deve ter valor muito inferior a 1mmHg, adota-se unidade militorr
(mmTorr), equivalente a 0,001mmHg ou 10 3 Torr.
Esse valor no pode ser medido com manmetros comuns. Nas presses
com valores abaixo de 1 Torr usam-se medidores eletrnicos de vcuo,
que indicam presses abaixo de 50 mm torr. Executar
EVACUAO E DESIDRATAO

A evacuao o ato de se produzir vcuo, com a eliminao dos vapores

incondensveis do interior do sistema de refrigerao.
Desidratao o ato de desidratar, ou seja, eliminar a umidade do
interior do sistema de refrigerao.
A tarefa de evacuao e desidratao uma das mais importantes que o
mecnico de refrigerao precisa executar para recuperar uma unidade
refrigeradora. Est comprovado pela experincia que a unidade
refrigeradora no funciona normalmente se contiver teores de umidade
ou de gases incondensveis. A umidade causa entupimento no circuito
de refrigerao devido ao congelamento na sada do dispositivo de
expanso. Os gases incondensveis promovem aumento de presso no

42

condensador, dificultando a condensao do refrigerante. O oxignio,

principalmente, pode oxidar o leo nos locais onde a temperatura
mais alta. , portanto, necessrio que se faa simultaneamente a
evacuao e desidratao do sistema de refrigerao, antes de efetuar a
carga de fluido refrigerante. A evacuao e a desidratao so feitas por
meio de bombas de vcuo seguindo sempre a orientao do fabricante
ao nvel de vcuo adequado.
MANOVACUMETRO

O manovacumetro tipo Bourbon mede presso positiva ou negativa.

Vale lembrar que qualquer presso superior a 1 atm chamada presso
manomtrica, e s pode ser lida com manmetro. O manovacumetro
pode medir com relativa preciso presses negativas e positivas.

VACUMETRO

O vacumetro o instrumento prprio para medir presses mais baixas

que a presso atmosfrica e sempre funciona em conexo com uma
bomba de vcuo ou um compressor. Existem dois tipos de vacumetro:
Tubo em U e o eletrnico.

43

VACUMETRO TUBO EM U

O vacumetro tubo em U, s vezes chamado tambm "manmetro tipo

U", consegue medir com preciso at 759,5 mm/Hg de vcuo.
construdo com um tubo de vidro em forma de U, onde colocado
mercrio que sobe ou abaixa de nvel de acordo com a presso criada
pela bomba de vcuo ou pelo compressor.
largamente usado nas instalaes fixas em laboratrios e oficinas. Por
ser frgil e pouco prtico para transporte, no recomendado para uso
geral em refrigerao.

VACUMETRO ELETRNICO

O vacumetro eletrnico empregado para medir com preciso

presses negativas, atingindo praticamente o vcuo absoluto, ou seja
entre 759 mm e 760 mm/Hg. Este tipo de vacumetro utilizado pelo
mecnico de refrigerao e climatizao porque tem uma preciso de
leitura para presso abaixo de 0,5mm Hg ou seja 500 m Hg e de fcil
transporte, hoje j existe vacumetro eletrnico no formato e tamanho
do manovacumetro convencional, indicao e atravs de acendimento

44

de um leds que acende onde tem graduao indicando o m vcuo

atingido.

45

CONJUNTO DE MANMETROS
MANMETRO

um instrumento que serve para medir a presso interna de lquidos e

gases em recipientes fechados, como o caso dos circuitos de
refrigerao e climatizao. Atravs dele possvel saber o que est
acontecendo dentro do sistema de refrigerao. Como ver tambm,
com o auxlio de uma tabela, possvel converter a presso lida no
manmetro em temperaturas e, assim, saber a temperatura do fluido
refrigerante.
Os manmetros utilizados na refrigerao so do tipo bourdon e o
eletrnico.

46

MANMETROS TIPO BOURDON

o tipo de manmetro mais comum. constitudo de um tubo metlico

de formato achatado e curvado em forma de lngua-de-sogra. Este
tubo tende a esticar quando a presso aumenta. Qualquer alterao na
curvatura do tubo registrada na escala atravs de um ponteiro.
empregado para medir presses acima da presso atmosfrica ou
presso manomtrica negativa (depresso).

MANMETRO ELETRNICO

O manmetro eletrnico digital registra em um visor a presso positiva

ou negativa. Por se tratar de um instrumento prtico e preciso, a
tendncia o seu uso ampliar-se cada vez mais na linha automotiva.

47

CONJUNTO DE MANMETROS (MANIFOLD) - ALTA E BAIXA PRESSO

As unidades de presso utilizadas so:

psi (libra por polegada quadrada)

Psig (libra por polegada quadrada manomtrica)

kgf./cm 2 (kilograma fora por centmetro quadrado)

Bar

KPa (kilo Pascal)

48

TABELA DE PRESSO X TEMPERATURA DE FLUIDOS REFRIGERANTES

49

CICLO DE REFRIGERAO
O compressor succiona o fluido refrigerante no estado gasoso do
evaporador (vapor superaquecido) e descarrega em alta presso para o
condensador.
Ao entrar no condensador, o fluido refrigerante transforma-se do
estado gasoso para o estado lquido, devido ao fluxo de ar frontal e dos
eletroventiladores que auxiliam na dissipao do calor absorvido pelo
fluido refrigerante, o qual ao sair pelo condensador (lquido subresfriado e ainda em alta presso), se armazena no filtro, mantendo uma
reserva

lquida,

onde

sero

absorvidas

impurezas

umidade,

provenientes do desgaste de componentes e exposio do sistema em

aberto.
Seguindo ainda o circuito, o fluido refrigerante sai do filtro para a
vlvula de expanso, onde ser pulverizado em estado lquido e em
baixa presso no evaporador. Atravs do fluxo de ar insuflado no
evaporador, pelo ventilador da caixa distribuidora de ar, o fluido
refrigerante absorve o calor do habitculo do veculo, transformando-se
do estado lquido para gasoso, passando pelo retorno da vlvula de
expanso e seguindo para a linha de suco do compressor, iniciando
novamente o ciclo.

50

SISTEMA COM VLVULA DE EXPANSO TERMOSTTICA

Vlvula de expanso, tem por funo receber o fluido refrigerante

liquefeito e subresfriado em alta presso, e controlar a sua vazo de
acordo com a carga trmica circulante no evaporador, e fazer com que o
fluido ao passar pela vlvula provoque um flash-gs para abaixar a
temperatura do fluido liquefeito, proporcional a presso do evaporador.
Obs: flash-gs evaporao instantnea de uma parcela de lquido que
evapora e remove o calor do restante do fluido lquido que entra no
evaporador.
CICLO BSICO COM VLVULA DE EXPANSO

DESCRIO DO CICLO DE REFRIGERAO COM TUBO ORIFCIO FIXO

O sistema com tubo orifcio fixo, como j o prprio nome diz, pulveriza
o fluido refrigerante sempre na mesma quantidade, como no h
controle de entrada de fluido no evaporador, necessrio mudar a

51

posio do filtro para a linha de suco, modificando tambm sua

estrutura, passando a ser de maior capacidade, a fim de reter o fluido
que est no estado lquido na linha de suco, proveniente da baixa
temperatura do evaporador, evitando danos ao compressor. O filtro
neste caso, pode ser chamado de acumulador.
FLUXO DO FLUIDO REFRIGERANTE NO CIRCUITO COM TUBO DE
ORIFCIO FIXO (CANETA)

52

FLUXO DE AR DENTRO DO VECULO

DISTRIBUIO DE AR

Um dos problemas mais srios enfrentados na obteno de conforto

trmico em veculos automotivos a distribuio de ar. As maiores
dificuldades esto relacionadas com:

O pequeno espao interior do veculo, agravado pela presena

dos bancos, o teto baixo e mais a presena de ocupantes;

Necessidade de retirada de fluxos de calor diferenciados em

funo da variao da incidncia solar com o trajeto;

Diferentes temperaturas de pele para o conforto das diversas

partes do corpo, submetidas a diversas condies trmicas
dentro do veculo.

Todas estas restries levam a uma distribuio do ar localizado, mas

que tem que atender a uma circulao geral sobre os ocupantes com um
determinado nvel de velocidades e temperaturas.
Em veculos de passeio, por exemplo, normalmente a distribuio de
provida por um sistema de distribuio frontal.
CIRCULAO DO AR INTERNO

A circulao de ar interno (soprador) feita por um eletroventilador

(tipo centrfugo) que est montado dentro da caixa de ar de ventilao.

Ventilador

53

Os controles esto localizados no painel de instrumentos. O controle de

seleo de aquecimento pode ser:

Horizontal

Vertical

Circular

Sendo que o controle de ventilao feito por um boto em 3 ou 4

velocidades. O controle de refrigerao ilustrado com um cristal de
gelo ou a escrita A/C.
Veculos equipados com condicionador de ar possuem um ncleo
denominado evaporador e um ncleo denominado (radiador) de ar
quente com defletores.
Usaremos o veculo Corsa como exemplo do sistema de controle de
temperatura, ventilao e distribuio de ar.

Fluxo de ar

54

SISTEMA DE AERAO

O sistema composto pelos componentes abaixo:

SISTEMA CLIMATIZADOR COM CONTROLE MANUAL

O sistema composto pelos componentes abaixo:

55

DISTRIBUIO DE AR

O ar insuflado atravs de dutos para os difusores do painel de

instrumentos, permitindo uma distribuio de ar uniforme e direcionada
conforme desejado.
O ar pode ser resfriado, aquecido ou mesclado conforme o desejo do
usurio atravs do movimento dos defletores que esto localizados na
parte interna da caixa de ar. Estes defletores podem ser acionados
atravs de:

Vcuo

Cabo (tipo Bourdon)

Motor eltrico

Motor de passo (eletrnico)

DIAGRAMA DO FLUXO DO AR DENTRO DO VECULO

Distribuio de ar

56

1) Entrada de ar externo atravs da caixa de ventilao

2) Sada de ar para desembaamento do pra-brisa
3) Sada de ar para desembaamento dos vidros laterais
4) Difusores centrais e laterais
5) Difusores para a regio dos ps
DISTRIBUIO DE AR PARA A PARTE TRASEIRA DO VECULO

O sistema de distribuio de ar dos veculos Zafira e Novo Omega foi

projetado para que o ar, seja enviado para a parte traseira do veculo.
Isso proporciona maior conforto para os passageiros da segunda e da
terceira fileira de bancos.
Conforme a posio do interruptor de controle de temperatura, ser
enviado ar fresco ou quente para o interior veculo, atravs dos
difusores.
Os difusores se abrem por meio do disco de regulagem.
O fluxo de ar pode ser direcionado conforme desejado, inclinando e
girando os defletores.
Para aumentar o fluxo de ar para os difusores de ar traseiros, os
difusores laterais frontais de ar no devem ser abertos totalmente.
Na figura seguinte, pode-se visualizar o sistema de distribuio de ar e,
em destaque, o duto e o difusor para os bancos traseiros.

57

58

CONDENSADOR AUTOMOTIVO
CONDENSADOR

O condensador consiste de uma serpentina de com uma srie de aletas

para arrefecimento. Vrios tipos de arranjos so empregados em relao
ao

fluxo

de

refrigerante,

de

forma

proporcionar

mxima

transferncia de calor dentro do espao disponvel.

O condensador est localizado na parte frontal do veculo, entre a grade
e o radiador do sistema de arrefecimento.
A funo do condensador dissipar o calor absorvido pelo fluido
refrigerante do habitculo para o meio ambiente, transformando-o do
estado gasoso para o estado lquido.
PREVENO

Para o perfeito funcionamento do condicionador de ar e do sistema de

arrefecimento, importante que as aletas do condensador estejam
limpas e alinhadas, permitindo assim, um perfeito fluxo de ar.

59

CONSTRUO DO CONDENSADOR

Devido presso de trabalho do R-134a ser maior que a do R-12, no

circuito de alta presso, para que se possa alcanar o mesmo nvel de
rendimento de resfriamento, foi necessrio melhorar as caractersticas
de dissipao de calor do condensador.
Por isso, em vez de tubos arredondados, usado um novo conceito de
serpentina que aumenta a rea de troca de calor, atravs de duas clulas
e tubos planos, aumentando em alguns casos, em 30% a eficincia da
troca de calor.

PROBLEMAS NO CONDENSADOR

Um condensador poder apresentar problemas devido a:

Vazamentos

Excesso do fluido refrigerante

Restrio (entupimento) ao fluxo de ar atravs da colmia.

O excesso do fluido refrigerante pode causar uma alta

presso de descarga.

Uma restrio parcial (aleta amassada) na tubulao poder

causar a formao de gelo, sendo que isto acontece devido

60

 expanso do refrigerante, logo que ele passa por uma

restrio.

O fluxo de ar atravs do condensador, que por sua vez

estiver entupido por corpos estranhos ou bloqueado por
amassamento das aletas, o resultado ser altas presses de
descarga.

61

FILTRO SECADOR E ACUMULADOR

DISPOSITIVO DE FILTRAGEM

O dispositivo de filtragem tem trs funes:

Reter impurezas slidas decorrentes de desgaste dos componentes do
compressor, bem como as rebarbas das roscas e conexes que por
acaso se soltem durante a montagem, sero retidas pelo elemento
filtrante.
Absorver a umidade atravs de cristais higroscpios (slica-gel ou
zeolite), ou seja, que absorvem gua. Esses cristais retm a umidade,
evitando que a gua venha a congelar quando em contato com as partes
frias do sistema, bloqueando o fluxo do fluido refrigerante.
Reservatrio de fluido refrigerante, garantindo assim, um fluxo
contnuo, mesmo com a variao de rotao do motor.
Existem dois tipos de dispositivos: o filtro-secador e o acumulador.
FILTRO-SECADOR FUNCIONAMENTO

O fluido refrigerante lquido a alta presso, passa do condensador

atravs da mangueira de descarga no filtro-secador.
No processo um elemento secador absorve a umidade e filtra as
impurezas. O refrigerante passa por um tubo de elevao (pescador) e
depois para a vlvula de expanso. Existe em alguns filtros, um visor
para verificar o estado do refrigerante, se estiver com bolhas de cor
amarelada, indica umidade no sistema, h necessidade de troca do
filtro. Como a sua localizao no lado de alta presso, se estiver frio
indica que existe obstruo (saturado).

62

ACUMULADOR-SECADOR

O acumulador-secador est localizado na linha de baixa presso na

sada do evaporador e age como um reservatrio de lquido refrigerante
de vapor e de leo. A sua funo principal separar o vapor do lquido e
do leo e, ento, liberar o vapor para o compressor. Desta forma, ele
protege o compressor contra os danos que poderiam ser causados, caso
o compressor receba lquido.
Durante o funcionamento, o acumulador-secador permite uma pequena
quantidade de lquido entre o fluxo de vapor que admitido pelo
compressor. A eficincia de um bom acumulador-secador est na
separao do vapor e do lquido e na pequena parcela de lquido que ele
permite passar ao compressor.
O acumulador-secador possui internamente um produto secante. Este
produto absorve a umidade existente no sistema.

63

Na parte inferior do tubo de sada, h um orifcio de sangria de leo,

que permite que o leo retorne para o compressor. Uma vlvula de
servio, normalmente, est instalada na parte superior do acumuladorsecador, na linha de baixa presso.

64

DISPOSITIVOS DE EXPANSO
O refrigerante circulado no sistema de ar condicionado para promover
as trocas de calor necessrias ao resfriamento do ar a ser insuflado no
interior do veculo. Neste trajeto pelo sistema, o refrigerante passa por
dois regimes de presso e temperatura com mudana de estado fsico.
No evaporador ocorre um dos processos de troca de calor com
mudanas de estado fsico. Para se ter este equipamento otimizado h
necessidade

de

se

promover

evaporao

baixas

presses,

diminuindo-se com isso a temperatura de evaporao.

Basicamente em aplicaes automotivas dois dispositivos so utilizados
para fins de abaixamento de presso no evaporador: So os tubos de
orifcio fixos e as vlvulas de expanso termosttica.
TUBOS DE ORIFCIO

Este equipamento tem o comprimento fixo de 38,4mm envolto por um

suporte plstico com dois o rings, para manter a vedao entre a
entrada e a sada do tubo, duas telas montadas uma em cada lado do
conjunto. A tela de entrada tem a funo de filtragem, impedindo que as
partculas possam obstruir o tubo, enquanto que a tela de sada
funciona como um abafador de rudo causado pelo fluxo de refrigerante
no interior do tubo de orifcio.
O efeito de queda da presso necessria alimentao do evaporador
ocorre como conseqncia da perda de carga na passagem do fluxo de
refrigerao em uma seo transversal pequena, ou seja, no tubo de
pequeno dimetro. O tubo de orifcio tem um custo de produo baixo e
manuteno simples. Isto de vital importncia principalmente na
indstria norte-americana, onde o sistema de ar condicionado tornouse um equipamento padro em automveis.

65

A desvantagem de um sistema de condicionador de ar que trabalha com

tubo de orifcio, diz respeito ao difcil controle do sistema quanto as
variaes das condies de operaes so impostas, fazendo-se
necessrio a atuao em outros equipamentos, principalmente o
compressor, para um controle adequado do ciclo.
Para a otimizao do ciclo busca-se o melhor dimetro interno para se
alcanar uma determinada vazo e queda de presso por meio de
softwares de simulao ou de curvas determinadas experimentalmente.
TUBO DE ORIFCIO FIXO CALIBRADO (CANETA)

Como a vlvula de expanso, o tubo de orifcio fixo tem a finalidade de

baixar a presso do fluido refrigerante para que este entre em baixa
temperatura no evaporador. Atravs de um orifcio calibrado ou seja,
invarivel pulveriza o fluido refrigerante constantemente. Por no
haver controle de entrada do fluido, como a temperatura do habitculo
tende a descer, diminuindo a troca de calor no evaporador, pode ocorrer
o retorno de fluido em estado lquido para o compressor. Assim, o filtro
acumulador instalado na linha de baixa presso, atuando na verdade
como um acumulador, garantindo assim a segurana do compressor,
contra um eventual calo hidrulico.

66

VLVULA DE EXPANSO TERMOSTTICA

Este equipamento responsvel por equilibrar a vazo de fluido

refrigerante no evaporador em funo da carga trmica trocada neste.
As aplicaes automotivas so caracterizadas por altas perdas de carga
e altas vazes de fluido refrigerante, com mudanas elevadas da carga
trmica no evaporador. Este fato torna a vlvula de expanso
termosttica mais eficiente que os tubos de orifcio, promovendo
controle de vazo do refrigerante baseado no superaquecimento do
fluido.
Na figura abaixo apresentada uma representao esquemtica da
vlvula termosttica de aplicao automotiva, enquanto que na mesma
apresentada uma vista em corte deste dispositivo de expanso. Este tipo
de sistema de expanso o mais utilizado na indstria automotiva
nacional.
A vlvula de expanso termosttica altera a vazo do refrigerante a
partir da leitura da temperatura do refrigerante na sada do
evaporador,

captada

pelo

bulbo

que

contm

mesmo

fluido

refrigerante da instalao, denominado fluido ativo. medida em que a

temperatura no evaporador aumenta a presso do fluido ativo, que atua
no diafragma superior do dispositivo, aumenta a abertura da vlvula
para que uma maior quantidade de fluido refrigerante atravesse o
evaporador. Na diminuio da temperatura no evaporador ocorre
processo inverso, realizando o controle fino da vazo.
O equalizador externo, que consiste de um pequeno dimetro ligando a
linha de aspirao a uma pequena cmara na regio inferior do
diafragma, faz com que a presso da regio de aspirao passe a agir
sobre a superfcie do diafragma.
Sem o uso deste equalizador a presso que agiria na regio inferior do
diafragma seria maior que aquela reinante na tubulao de aspirao na
regio de fixao do bulbo. Isto ocorreria devido significativa perda de

67

carga nos evaporadores de sistemas automotivos e o resultado seria a

abertura da vlvula somente com elevados nveis de superaquecimento
no evaporador, comprometendo a sua efetividade.
VLVULA DE EXPANSO TERMOSTTICA COM SENSOR INTERNO (TXV)

Este tipo de vlvula tem as seguintes vantagens:

Resposta mais rpida, pois o sensor trmico est no interior

da mesma;

No sofre interferncias de fatores externos (espiral);

Maior durabilidade em funo de construo mais robusta.

A abertura da vlvula (1) determinada pela temperatura do produto

refrigerante que sai do evaporador.
Se a temperatura do fluido refrigerante sobe, o fluido do sensor (R-12
ou R-134a) dilata-se e empurra a agulha da vlvula (2) contra a fora da
mola, aumentando a abertura da vlvula. Quando a temperatura do
fluido refrigerante desce, o fluido do sensor contrai-se e a fora da
mola empurra a agulha da vlvula para trs, diminuindo a abertura da
vlvula. Atravs deste processo de regulagem, o evaporador trabalha
sempre com um rendimento otimizado, de acordo com o fluxo do ar no
interior do veculo.

68

EVAPORADORES AUTOMOTIVOS
O evaporador a fonte de ar frio a ser insuflado no interior do veculo.
O refrigerante ao evaporar-se retira calor do ar que o atravessa. No
setor automotivo existem, basicamente, trs tipos de evaporadores
Tubos: aletas, serpentinas e placas.
O modelo mais simples constitudo de tubos de cobre ou de alumnio
com aletas de alumnio, que apresenta facilidade construtiva, porm a
eficincia baixa em relao a rea ocupada. Os modelos de tubos de
alumnio planos, com mltiplos canais conformados em serpentina
aletados em alumnio tm um despenho melhor que o anterior. Um
outro modelo que vem ganhando mercado do placas que so
dispostos formando canais para escoamento do refrigerante. Este
modelo fornece um desempenho superior aos anteriores.

O desenho dos evaporadores importante tendo-se em mente que um

aumento de vazo do liquido refrigerante pode alterar o funcionamento
de todo o sistema com passagem de lquido para o lado de suco do
compressor. Um aumento de carga trmica exigir um aumento de
vazo no evaporador, e em conseqncia o seu projeto dever levar em
consideraes as variaes de parmetros de operao a que estes
esto sujeitos de modo a evitar a vaporizao incompleta do
refrigerante.
Algumas pesquisas foram conduzidas para determinar modelos que
mostrem as variaes operacionais de um evaporador com as variaes
de vazo de refrigerante, a temperatura e vazo do ar que passa pelo
evaporador.
Muitos desses modelos tambm levam em consideraes o fato que o
refrigerante contaminado pelo leo de lubrificao do compressor, e
tem suas propriedades de evaporao alteradas, pois o leo faz diminuir
a presso de vaporizao, fazendo com que a faze lquida percorra mais

69

comprimento de troca de calor tendo um efeito similar ao efeito de

vazo.
A performance dos evaporadores de tubos e aletas muito baixa para a
necessidade de espao hoje encontradas nas industrias automotivas,
tornando esta aplicao praticamente inexistente, em funo da sua
baixa capacidade de resfriamento por volume instalado.
Os evaporadores de serpentina com tubos de alumnio planos de
mltiplas passagem internas so mais eficientes que os de tubos aletas,
quer as aletas sejam na forma de chapas ou na forma corrugada tipo
louvers. O maior problema para este tipo de evaporador reside no
limite mnimo de raio de dobramento dos tubos de alumnio limitando
tambm a altura das aletas, influenciando o volume final para uma
determinada capacidade de resfriamento.
Os evaporadores de placas tambm so confeccionados com aletas tipo
chapas ou corrugadas tipo louvers, mas pelo aspecto construtivo
podem ter as alturas das aletas em at 50% das utilizadas nos
evaporadores de serpentinas. Isto faz uma grande diferena na
capacidade de resfriamento em funo do volume ocupado.
EVAPORADOR DO SISTEMA FRIGORFICO

Os evaporadores utilizam placas Brasing (brasado) como superfcies

intermedirias entre o ar e o refrigerante. As placas garantem a
integridade estrutural do evaporador. Ele refrigera e desumidifica o
fluxo de ar que insuflado ao compartimento de passageiros.

70

POSSVEIS PROBLEMAS NO EVAPORADOR

Se o evaporador tiver problemas, normalmente o resultado ser um

fluxo inadequado de ar frio. Podem ser causados por:

Colmia entupida

Impurezas no ciclo refrigerante

Carcaa trincada

Vazamento na vedao (anel O'ring)

Se as superfcies do evaporador estiverem muito frias, a umidade do ar

ser congelada e no poder ser drenada.

71

BOMBAS DE VCUO DE DUPLO ESTGIO

s Bombas de vcuo podem-se classificar de um modo geral em
bombas com deslocamento de gs que retiram gases do sistema
expelido-os para a atmosfera. Sua vedao feita por meio de leo, que
tambm serve por lubrificante dos componentes mveis. Os leos
usados tm uma tenso de vapor bastante baixa, com a finalidade de
no reter a umidade.
s bombas rotativas de palhetas dividem-se em bombas de simples e
duplo estgio.

SELEO DE BOMBAS DE VCUO

A escolha de uma bomba de vcuo feita em termos de sua vazo em

cfm (ps cbicos por minuto) e depende do tempo requerido para
atingir o nvel especificado de umidade, do tamanho do sistema, da
quantidade da umidade inicial contida no sistema e da dimenso das
tubulaes. Ento desejvel que se usem bombas:

1,5 cfm: sistemas domsticos

72

3 a 5 cfm: sistemas comerciais

10 a 15 cfm: sistemas de grande porte

No caso especifico na refrigerao utilizamos s bomba de duplo

estgio, onde maior rotor trabalha contra a presso atmosfrica, e o
segundo estgio trabalha justamente em presses mais baixas.
Caracterizamos pelo menos de que na primeira fase de bombeamento,
os sistemas tm alm de gases, vapores lquidos de tenso de vapor
elevada em relao presso que se pretende atingir no sistema.
Durante a compresso os vapores condensam-se, sendo uma parte
arrastada pelo leo, contaminando-o e obrigando mdio prazo, sua
substituio, enquanto outra parte volta evaporar-se entrando assim no
ciclo seguinte.
Para melhorar o bombeamento enquanto existirem vapores, s bombas
esto geralmente equipadas de uma vlvula de lastro de gs conhecida
tambm por Gsballast, que uma pequena vlvula de entrada de ar,
regulvel situada numa posio que corresponde quase o fim do ciclo,
portanto fase de compresso.
O gasballast pode ser utilizado para descontaminao o leo da bomba
devido umidade, devendo-se, neste caso bombear-se por cerca de 20

73

minutos at que a bomba possa aquecer completamente antes da

aplicao no sistema.
As bombas rotativas no necessitam de cuidados especiais, quando em
funcionamento. No arranque deve-se ter uma ateno para que a
mesma tenha um perodo de aquecimento, fazendo-se assim a
desgaseificao do leo. No se conseguindo presso desejada repetir
a operao j mencionada com gsballast.
O processo de parada da bomba de vcuo dever obedecer sempre uma
ordem, fechamento da vlvula interligada ao sistema, em seguida abrirse o gasballast deix-lo por 3 5 minutos em seguida desligar o
equipamento.
No inicio de operao bombeamento fazemos o inverso, com gsballast
aberto aps aquecimento da bomba o mesmo fechado, abrindo-se em
seguida a vlvula de vcuo ao sistema.
ESQUEMTICO DE FUNCIONAMENTO DO GASBALLAST

74

75

TEORIA DA ELETRNICA
ESTRUTURA DA MATRIA

Qualquer substncia ou material conhecido pode ser subdividido em

partes cada vez menores, at atingirmos a menor delas, chamada
molcula. Podemos ento definir:
MATRIA: tudo aquilo que possui massa e ocupa lugar no espao,

sendo composta de um ou de uma combinao de dois ou mais

elemento, os quais podem estar em 03 estados; Slido (ferro, prata,
etc.), Lquido (gua, lcool) e Gasoso (oxignio, hidrognio).
CORPO: uma parte limitada da matria que possui uma determinada

forma. Ex: Uma viga de madeira, bloco de cimento. Os corpos podem

ser simples ou compostos.
SIMPLES: Quando constitudos de um s elemento qumico. (Ferro (Fe),

chumbo (Pb), prata (Ag)).

COMPOSTO: Quando constitudo pela combinao de dois ou mais

elementos qumicos. gua (H2O), cido sulfrico (H2SO4).

MOLCULA: a menor partcula em que se pode dividir um elemento sem

que este perca as suas propriedades fundamentais.

76

TOMO: a menor poro de um elemento, que de certa forma,

conserva suas propriedades fundamentais.

ESTRUTURA DO TOMO

NCLEO: formado por partculas positivas denominadas prtons e

partculas eletricamente neutras, chamadas nutrons.

ELETROSFERA: formada por partculas negativas denominadas eltrons,

que circulam ao redor do ncleo.

Os eltrons que esto mais prximos do ncleo so chamados de
eltrons presos, difceis de serem removidos, ao passo que os eltrons
que esto mais distantes do ncleo so chamados de eltrons livres e
podem ser facilmente removidos. o movimento ordenado dos eltrons
livres de um tomo para outro que constitui uma corrente eltrica.
MAGNETISMO

O princpio que mantm os eltrons de um tomo girando ao redor do

ncleo o magnetismo, onde cargas de mesmo sinal repelem-se e
cargas de sinais opostos atraem-se.

77

Os eltrons que giram mais prximos do ncleo so fortemente atrados

por este e os eltrons que giram em camadas mais do ncleo so
atrados com menor intensidade, proporcionando a distncia entre o
eltron e o ncleo.

Os eltrons que giram na camada mais afastada do ncleo podem vir a

desprender-se do tomo, pois so atrados por outro tomo. Eles so os
chamados eltrons livres.
Quando um tomo libera facilmente esses eltrons livres, dizemos que o
material o condutor (ex.: cobre, alumnio, ouro, etc.). Quando o tomo
no libera esses eltrons livres, dizemos que o material isolante (ex.:
borracha, plstico, vidro, etc.).
Conectando-se os plos positivo e negativo de uma bateria atravs de
um fio condutor, um grande nmero de eltrons livres caminharo em
direo ao plo positivo, pois cargas de sinais opostos atraem-se.

78

A esse fluxo de eltrons damos o nome de corrente eltrica.

Sabemos que o eltron possui carga negativa e o prton carga positiva.

Quando o tomo possui a mesma quantidade de prtons e eltrons, ele
estar em equilbrio, que a tendncia normal de todo tomo.
Quando o tomo possui mais prtons do que eltrons, ele est
positivamente carregado.

79

BATERIAS AUTOMOTIVAS
A

bateria

um

conjunto

de

acumuladores

cido-chumbo

que

armazenam energia eltrica na forma qumica.

CONSTRUO INTERNA

Internamente, a bateria constituda de elementos, vasos ou clulas,

cuja quantidade varia de 3 a 6 vasos, conforme a tenso da bateria.
A tenso nominal em cada vaso de 2V e os mesmos so ligados em
srie.

CONSTRUO INTERNA DE CADA VASO

Cada um dos vasos formado por certo nmero de placas positivas,

cujo material ativo o perxido de chumbo (PbO2) de colorao marrom
e placas negativas onde o material ativo o chumbo esponjoso (Pb) de
colorao acinzentada. O material ativo prensado em uma grade de
chumbo e antimnio.
Ligadas em paralelo entre si, estas placas

so separadas por

separadores, os quais funcionam como isolantes eltricos.

80

Eletrlito: Constitudo de uma soluo de cido sulfrico (H 2 SO 4 ) em

gua destilada (H 2 O) a uma concentrao de aproximadamente 24%
em volume. A densidade do eletrlito verificada com o densmetro.
MEDIO DE DENSIDADE DO ELETRLITO COM DENSMETRO

81

REAO QUMICA

Conectando-se aos plos de uma bateria os terminais de um

consumidor, neste ser aplicada uma diferena de potencial eltrico,
fazendo circular no sistema uma corrente eltrica. Neste momento a
bateria est em reao de descarga. Neste processo h uma reao
qumica entre as placas e o eletrlito da bateria.
O radical sulfato (SO4) passar tanto para as placas positivas quanto
para as placas negativas transformando-se em sulfato de chumbo
(PbSO4), ficando o eletrlito a uma menor concentrao de cido
sulfrico (H2SO4). Quanto mais intensa e prolongada for a descarga,
menor ser esta concentrao.

Em resumo, quando um circuito externo conectado entre os plos da

bateria, inicia-se um fluxo de corrente que desloca os eltrons das
placas negativas para as positivas, at que haja o equilbrio trmico. Ao
mesmo tempo, as placas absorvem os radicais sulfato (SO4) e o
eletrlito ficar menos denso.

82

PROCESSO DE CARGA

O processo de carga de uma bateria consiste em provocar a reao

qumica oposta ocorrida na descarga. Para tal deve-se aplicar
bateria, uma tenso maior que a sua tenso nominal. Desta maneira,
faremos circular uma corrente, desta vez em sentido oposto descarga.
Esta corrente far com que o radical sulfato (SO4) que estava ligado s
placas de chumbo, dissocie-se e junte-se s placas de gua (H),
formando novamente cido sulfrico (H2SO4) e assim voltando
densidade correta.
As placas restabelecer-se-o, ficando a negativa com chumbo puro (Pb)
e a positiva com perxido de chumbo (PbO2), aps receber oxignio (O)
da gua.

Em resumo, quando se aplica bateria uma tenso maior que a sua

tenso nominal, faz-se circular uma corrente em sentido contrrio
descarga, at que haja o desequilbrio eltrico. As placas liberam os
radicais sulfato (SO 4 ) e o eletrlito fica mais denso.

83

CAPACIDADE DE BATERIAS

a capacidade de armazenar energia eltrica.

A capacidade de uma bateria medida em ampre/hora (A . h). Para
medir esta capacidade, aplica-se uma descarga na bateria equivalente a
1/20 da capacidade nominal durante 20 horas. A temperatura do
eletrlito dever manter-se em torno dos 27 C e a tenso mnima
admissvel de 10,5V.

84

GRANDEZAS ELTRICAS
TENSO

Para que haja movimento de eltrons atravs de um condutor,

necessrio que alguma fora de presso faa com que esses eltrons se
movimentem. Esta (presso ou fora) denominada diferena de
potencial (d.d.p), fora eletro motriz (f.e.m) ou simplesmente tenso.
Podemos comparar a tenso com a presso em um circuito hidrulico.

A tenso a grandeza representada pela letra E ou U e sua unidade

de medida o volt simbolizado pela letra V.
A tenso medida com o auxlio de um voltmetro, ligado em paralelo
com o circuito eltrico do veculo.
Obs. Nos instrumentos analgicos selecionar a escala adequada e
verificar a polaridade dos cabos.

85

CORRENTE ELTRICA

a quantidade de cargas eltricas (eltrons) que circula por um

condutor em um determinado intervalo de tempo.
A corrente eltrica ou intensidade de corrente eltrica representada
pela letra I e sua unidade de medida o ampre, simbolizada pela
letra A.
A corrente eltrica medida com o auxlio de um ampermetro, ligado
em srie com o circuito eltrico do veculo.
Observar a polaridade dos cabos positivo e negativo. Cuidado!!
Selecionar a escala de acordo com a corrente nominal do circuito.

SENTIDO DA CORRENTE

Real: Movimento dos eltrons do plo negativo para o plo positivo da

bateria.
Convencional: Cada eltron atrado pelo plo positivo da bateria, cria
um vazio. Por sua vez, outro eltron pode se deslocar e ocupar este
vazio e assim sucessivamente. Estes vazios so chamados de
lacunas, as quais se deslocam do plo positivo para o plo negativo da
bateria. A este movimento denominamos sentido convencional.

86

RESISTNCIA ELTRICA

a dificuldade que um condutor oferece passagem da corrente

eltrica.

A resistncia eltrica em um condutor, diretamente proporcional ao

seu comprimento e inversamente proporcional rea da seco
transversal, isto , quanto mais longo for o condutor, maior ser a sua
resistncia e quanto maior for
o seu dimetro, menor ser o valor da resistncia.
A resistncia eltrica representada pela R e sua unidade de medida
o ohm, representada pela letra grega mega (?). O instrumento de
medida de resistncias o ohmmetro.
Cuidado! O circuito eltrico do veculo no poder estar energizado.
Medir o componente isoladamente. Se possvel retir-lo do circuito.

87

RESISTNCIA

J vimos que para que exista corrente, atravs de um condutor, deve

existir tenso. Entretanto toda corrente est sujeita a uma dificuldade
maior ou menor na movimentao de eltrons. A essa dificuldade d-se
o nome de resistncia e os fatores que influem na resistncia so:
A NATUREZA DO MATERIAL

Quanto maior o nmero de eltrons livres que se encontram no

material, menor ser a resistncia ao fluxo da corrente.

O COMPRIMENTO DO MATERIAL

Quanto maior o comprimento do condutor, maior ser a resistncia ao

fluxo da corrente.

88

A REA DO MATERIAL

Quanto maior for essa rea, menor ser a resistncia ao fluxo da

corrente.

A TEMPERATURA DO MATERIAL

Quanto maior for temperatura do condutor, maior ser a resistncia ao

fluxo da corrente. Obs.: A resistncia medida em Ohm com uso de um
ohmmetro.

89

LEI DE OHM

As grandezas que dependem umas das outras obedecem a uma relao

matemtica que pode ser colocada sob a forma de uma frmula.
Algumas vezes essas relaes so denominadas leis. o caso da lei de
Ohm, cujo nome foi dado em homenagem a um fsico que a estudou
pela 1 vez. Essa lei diz que, em determinado circuito ou parte dele, a
tenso aplicada igual ao produto da resistncia pela intensidade de
corrente. Assim:
U = R X I ou E = RX I

Se, no mesmo circuito, aumentarmos a tenso, a corrente aumentar

proporcionalmente. Se ao contrrio, diminuirmos a tenso a corrente
diminuir proporcionalmente. A fim de facilitar a memorizao, a
frmula poder ser gravada de forma diferente, como se segue:

POTNCIA ELTRICA

Corrente contnua A potncia eltrica dissipada em um circuito ou

fornecida pela fonte diretamente proporcional tenso e corrente
em circulao. Em outras palavras, a potncia igual ao produto da
tenso pela corrente.
P=UXI ou P=EXI

Que tambm pode ser escrita:

90

Ex.: Qual a potncia dissipada em uma lmpada de 12V que permite a

circulao de uma corrente de 4 A ?

Usando a frmula P =E XI
P=?

P = 12x4 = 48

E = 12V

P = 48W

I = 4A

91

TIPOS DE CIRCUITOS

Srie: Diz-se que dois ou mais consumidores esto ligados em srie

quando se encontram instalados em linha, um aps o outro e a corrente
que circula por todos os consumidores a mesma.

Paralelo: Componentes so ligados em paralelo quando ligados ao

mesmo ponto do circuito. As lmpadas e consumidores de um sistema
eltrico veicular enquadram-se neste caso.

Misto: caracterizam-se pela presena de dois tipos anteriores de

circuitos em um mesmo sistema. Num circuito veicular, os fusveis so
ligados em srie com os consumidores e em paralelo entre si.

92

Soma das tenses: Num circuito srie a soma das tenses aplicadas aos
consumidores, igual tenso da fonte. Assim:

No circuito paralelo, a tenso aplicada a cada um dos consumidores

igual tenso da fonte. Neste caso a soma das correntes que circulam
pelos consumidores igual a que circula pela fonte. Assim:

QUEDA DE TENSO

Sempre que circula corrente atravs de um circuito resistivo (que

oferece resistncia), provocada uma queda de tenso. Ento vejamos:

93

Queda de tenso provocada no resistor 1.

E1 = R 1X I
E NO RESISTOR 2
E2 = R 2X I

Como decorrncia, um condutor ideal n o deve apresentar resistncia,

caso contrrio haver queda da tens o para o consumidor n o
fornecendo o mesmo, toda potncia para qual esta dimensionado.
A queda de tens o mxima admissvel de 4% da tenso nominal.
CLCULO DE RESISTNCIA EM CIRCUITOS

Num circuito em srie, a resistncia total igual soma das resistncias

instaladas.

94

Ex.: Duas lmpadas ligadas em srie, uma com 2 e outra com 3 .

Valor da resistncia total?
RT = R1 + R2 = 2 + 3 = 5

J no circuito paralelo, a resistncia total calculada pela frmula:

R1 X R2

RT =

R1 + R2

Ex.: Duas lmpadas ligadas em paralelo, uma com 2 e outra com 3 .

Valor da resistncia total?

RT =

2 X 3
2 + 3

6
5

=1,2

95

FUSVEIS
Fusveis so componentes que tm por funo proteger a instalao
eltrica e impedir desta forma a ocorrncia de acidentes. Fundem
quando a corrente circulante atinge um limite acima do tolervel,
interrompendo o circuito. Ao dimensionar um fusvel, deve-se conhecer
a corrente que circular no circuito (por isso usaremos a lei de Ohm) e
instalar um fusvel com capacidade de 25 a 50% maior do que a corrente
nominal.
Ex.: Qual fusvel ser instalado no circuito, quando a tenso for de 12v e
a potncia de 48 Watts?
E=12W
P=48W I= I= I= 4A(correntede1lmpada)
E 12

I = 4 A (POR LMPADA) ENTO FAREMOS 4AX2=8

IT = 8 A
25% DE 8 A = 2 A ENTO SOMAMOS 8A+2A= 10A
50% DE 8 A = 4 A ENTO SOMAMOS 8A+4A= 12A
FUSVEIS A SEREM EMPREGADOS ESTO ENTRE 10A A 12A.

Verificamos agora o que nos temos disponvel no mercado para instalar

96

BACO PARA CLCULO DE CORRENTE E CABOS

97

INSTRUMENTOS DE MEDIO
METROLOGIA

Da mesma forma que em um servio mecnico utilizamos equipamentos

para medir presso, vazo, etc, em eltrica tambm podemos utilizar
equipamentos para medio das grandezas envolvidas. Para isso
utilizamos voltmetros, ampermetros, ohmmetros, watmetros, etc.
MULTMETRO DIGITAL

um equipamento porttil e robusto, apropriado para o uso em

oficinas. Contm as funes de voltmetro, ampermetro, ohmmetro
sendo que alguns trazem outras funes como cheque de diodos,
capacmetro, frequencmetro, etc. Ler detalhadamente o manual do
aparelho antes de utiliz-lo. Os exemplos que daremos so de um
determinado tipo de multmetro, portanto, pequenas diferenas podem
ser encontradas entre as leituras dos diversos modelos disponveis no
mercado.
CUIDADOS ESPECIAIS COM O MULTMETRO

Ao utilizarmos o multmetro temos que ter cuidados especiais para no

danificar o aparelho, nem sofrer acidentes.
CHAVE SELETORA DE FUNES E PONTAS DE PROVA

Deve haver coerncia entre a funo selecionada e a instalao das

pontas de prova. Ligue as posies da chave seletora com as tomadas
de ponta de prova.

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SELEO:
1) Rotao por minuto
(RPM).
2) Escala de tenso
3) Teste de continuidade e
resistncia

4) Teste de diodos
5) Medio em mA
6) Bornes de conexo

Chave seletora

LEITURA DA INFORMAO NO DISPLAY DO MULTMETRO

Tome cuidado com a leitura que est no display do aparelho de

medio, ela pode estar sendo mostrada em mltiplos e submltiplos.

1K = 1000
1M = 1000000
OL OU I SIGNIFICA QUE A RESISTNCIA INFINITA.
1MV = 0,001V

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RECURSOS ADICIONAIS DO MULTMETRO

Utilize as funes adicionais da tecla de seleo de funes para facilitar

a leitura.

Acione a tecla range para memorizar a leitura, da seguinte forma:

Pressione rapidamente para mudar o alcance da escala de leitura.

Pressione por mais de 1 segundo, para selecionar a escala

automtica de leitura.

Pressione rapidamente quando estiver fazendo uma leitura para

fix-la no display.

CUIDADO COM OS FUSVEIS E VALORES MXIMOS DE MEDIO

O Multmetro possui fusvel interno para proteo durante a leitura de

correntes eltricas, substitua-os por fusveis que no tenham as
mesmas caractersticas, estes fusveis so de ao rpida para se
abrirem antes dos componentes eletrnicos internos do multmetro.

Bornes para medies

Obs. Tome cuidado tambm com a capacidade mxima de isolao dos

componentes do multmetro.

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MEDINDO TENSO CONTNUA

Selecione as funes do multmetro conforme desenho e coloque as

pontas de prova em paralelo com o componente a ser medido.

1) Alimentao da bateria
2) Fusvel

3) Interruptor
4) Bobina do Rele
5) Multmetro
6) Ponto de verificao de tenso
7) Ponto de verificao de tenso

OBS.. COLOQUE O SELETOR NO SMBOLO DE TENSO CONTNUA (V-)

MEDINDO TENSO ALTERNADA

Selecione as funes do multmetro conforme desenho e coloque as

pontas de prova em paralelo com o componente a ser medido.

1) Alimentao da bateria
2) Fusvel

3) Interruptor
4) Bobina do Rele
5) Multmetro

6) Ponto de verificao de tenso

7) Ponto de verificao de tenso

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OBS. COLOQUE O SELETOR NO SMBOLO DE TENSO ALTERNADA (V~)

MEDINDO RESISTNCIA ELTRICA

Selecione o multmetro conforme desenho e coloque as pontas de prova

em paralelo com o componente.
Ateno: O circuito deve estar desligado da fonte de tenso.

1) Escala de resistncia
2) Conexo dos Bornes
3) Ponta de prova no resistor
4) Leitura no display

MEDINDO CORRENTE ALTERNADA

Selecione o multmetro conforme desenho e coloque-o em srie com o

equipamento.
Ateno: A colocao do ampermetro em paralelo com o componente,
far com que o fusvel do multmetro se abra instantaneamente.

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1) Seletor
2) Pontas de prova
3) Ponta de prova negativa
4) Display

OBS: COLOQUE O SELETOR NO SMBOLO DE CORRENTE ALTERNADA (A~)

MEDINDO CORRENTE CONTNUA

Selecione o multmetro conforme desenho e coloque o em srie com o

equipamento.
Ateno: A colocao do ampermetro em paralelo com o componente
far com que o fusvel do multmetro se abra instantaneamente.

1) Seletor
2) Pontas de prova

3) Ponta de prova negativa

4) Display
5) Componente

OBS: COLOQUE O SELETOR NO SMBOLO DE CORRENTE CONTNUA (A-)

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ELETROMAGNETISMO
Se fizermos passar uma corrente eltrica atravs de um condutor,
estaremos criando um campo magntico ao redor do mesmo, em forma
de crculos.
Por ser um magnetismo produzido pela eletricidade, chama-se
eletromagnetismo.
Formando enrolamentos ou bobinas com um fio condutor, podemos
aumentar a intensidade do campo magntico, que tambm pode ser
ampliado se aumentarmos a corrente que atravessa essas bobinas.

Linhas de fora

Podemos tambm aumentar a intensidade de um campo magntico se

colocar dentro da bobina um ncleo de ferro. Temos ento um
eletrom.

Campo magntico

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REL

Rel um eletrom que usado como dispositivo de ligao em

circuitos eltricos.
Aplicao
Rels

em

circuitos

eltricos

agem

como

fator

de

economia,

funcionalidade e segurana, evitando queda de tenso, o que garante

um bom funcionamento dos componentes eltricos.
Um rel simples possui normalmente quatro pontos de ligao; sendo
dois para a corrente de comando linhas (85 e 86) e dois para a corrente
de trabalho linhas (30 e 87).

Rel de 4 pinos

FUNCIONAMENTO

1) Quando a corrente flui atravs da bobina de comando, que atua

como eletrom, a fora magntica da bobina atrai o contato de
trabalho; com isso, a corrente de trabalho flui atravs do mesmo.
2) Quando a corrente para a bobina de comando desligada, no
existe mais campo magntico, o contato de trabalho abre-se
devido ao mecnica da mola e o fluxo da corrente de trabalho
se interrompe.

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Rel -esquema eltrico

Exemplo:
LINHA DE COMANDO

85 (+) POSITIVO LIGADO

86 (-) NEGATIVO

LINHA DE TRABALHO

30 - ALIMENTAO DO REL

87 - ALIMENTAO DO CONSUMIDOR

Rel auxiliar 04 Terminais / Linhas

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Rel auxiliar 05 Terminais / Linhas

Rel de comando duplo 06 Terminais / Linhas

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EMBREAGEM ELETROMAGNTICA

A embreagem eletromagntica o componente responsvel pelo

acoplamento entre o motor e o compressor. Ela constituda por uma
bobina e a polia propriamente dita. Essa polia formada por duas
partes: Um cubo acoplado ao eixo do compressor Uma polia, onde
se encontra um canal em V para a correia, que est apoiado sobre
rolamentos.
PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO

Quando a bobina alimentada, uma fora magntica gerada no ncleo

de ferro, que por sua vez, atrai a placa de arraste.

Esquema de funcionamento

COMPRESSOR

A placa de arraste est fixada ao cubo, atravs de molas tipo lmina. Ao

ser atrada, a placa acopla-se ao anel externo, formando um conjunto
com o movimento solidrio. Devido a esse acoplamento magntico, o
compressor pode ser acionado e desligado, conforme o ajuste do
termostato no painel.

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PRESSOSTATOS
PRESSOSTATOS DO CLIMATIZADOR AUTOMOTIVO

Por no entenderem o sistema no qual esto ligados os pressostatos e

suas funes, e como ele atua no sistema eletrnico, o que iremos
abordar agora, bastante polmico por parte dos reparadores.
Em qualquer sistema que formos verificar hoje em dia, sempre vemos
diretamente um sistema de proteo, como por exemplo, os fusveis
para um sistema eltrico. Nos sistemas que trabalham com presses
no so diferentes, a proteo que vamos ter um pressostato que quer
dizer presso por contato, ou melhor dizendo, contato por presso.
Na linha automotiva temos normalmente trs tipos de pressostatos, o
qual chamamos alta, baixa e 2 velocidade. Os pressostatos tm
algumas caractersticas fsicas que ns temos que levar sempre em
considerao. Primeiro se o componente N/A ou N/F ( normalmente
fechado ou normalmente aberto) e o outro, a sua presso de trabalho. O
pressostato de alta, do tipo N/F e tm a funo de desligar o
compressor quando o sistema atingir uma presso mdia de 450 psi, e
volta a ligar quando o sistema descer para 380psi , isso para proteger o
sistema contra possveis quebras de componentes por haver alta
presso no sistema. Pressostato de baixa, do tipo N/A , e sempre
ligado eletricamente em srie com o pressostato de alta presso, tm a
funo de desligar o compressor abaixo de 28 psi e religar acima de 32
psi , evitando o seu travamento -Lembrando que o sistema automotivo
no tm um crter definitivo, e o leo para circular em todo o sistema
precisa ter uma presso mdia acima de 28 psi. O pressostato de 2
velocidade do tipo N/A e sua funo de ligar o eletroventilador no 2
estgio na mdia de 220 psi, abaixando a presso no condensador
voltando a deslig-lo a 180 psi e esse componente trabalha em paralelo
eletricamente com os outros pressostatos.

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Percebemos agora as funes de nossos pressostatos e, de agora em

diante e s comparar as presses vistas nos manmetros e, com auxlio
de um multmetro e um esquema eltrico, conferir todo o circuito e
repar-lo no menor tempo possvel. Boa sorte.
PRESSOSTATO DE BAIXA PRESSO

O Pressostato de baixa presso pode estar na linha de baixa presso ou

na linha de alta. Sua funo interromper a corrente eltrica da
embreagem eletromagntica, caso ocorra um vazamento ou uma
presso muito baixa fora das especificaes. Evita-se assim, um
travamento de compressor por falta de lubrificao.
Este interruptor do tipo N/A (normalmente aberto). Liga com mdia 32
PSI e desliga com mdia 28 PSI (em mdia).

PRESSOSTATO DE ALTA PRESSO

O interruptor de alta presso est localizado na linha de alta presso.

Sua

funo

interromper

corrente

eltrica

da

embreagem

eletromagntica, caso ocorra um excesso de presso no sistema,

impedindo o rompimento das mangueiras ou da vlvula de segurana
(plug fusvel).

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O interruptor de alta presso est ligado em srie com o interruptor de

baixa presso, na linha do compressor e, est calibrado para desligar o
circuito com presses em mdia, entre 410 e 450 PSI.
Este interruptor do tipo N/F (normalmente fechado). Desliga a 450 PSI
e volta ligar a 380 PSI (em mdia).

PRESSOSTATO DE 2 VELOCIDADE OU VENTILAO AUXILIAR

Este pressostato est localizado na linha de alta presso e tem por

funo acionar o eletroventilador do condensador na sua velocidade
plena, quando a presso do circuito de alta atingir mdia entre 200 a
225 PSI.
O fluxo de ar far com que a presso diminua. Quando a presso cair
em mdia entre 170 a 200 PSI ,o pressostato desligar.
Atualmente a tendncia devido a custos, melhoria na qualidade e
rapidez nos servios, a utilizao de pressostatos triplos, onde se
renem os trs tipos em um s componente.
Sua localizao na linha de alta presso.

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Pressostato de 2 velocidade

Pressostato triplo

INTERRUPTOR DE PRESSO PARA UNIDADE DE INJEO

Os veculos equipados com injeo eletrnica, necessitam de uma

informao para a correo do giro do motor quando se aciona o
condicionador de ar. Alguns veculos como o Vectra 95, tm instalado o
interruptor de presso. Quando a linha de alta atinge valores acerca de
150 a 156 PSI, a unidade recebe esta informao atravs deste

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interruptor, para compensar a rotao. Quando a presso cair para 128

PSI, o interruptor desliga-se e a rotao do motor volta ao normal.
VISTA GERAL DOS COMPONENTES

1) Pressostato triplo
2) Interruptor de presso para unidade de injeo
3) Interruptor trmico duplo arrefecimento
4) Interruptor trmico arrefecimento
5) Vlvula de alvio

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ESQUEMA DE LIGAES

Relao entre os componentes e suas funes

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