I.

Sejarah dan Perkembangan Transportasi Udara

a. Percobaan Awal
Pada 400 SM Archytas, seorang sarjana Yunani, membuat sebuah merpati dari
kayu yang dapat bergerak di udara. Tidak diketahui persis bagaimana hal ini dilakukan,
tapi banyak yang beranggapan bahwa benda ini dikenakan pada lengan dan bertenaga
uap. Sekitar 300 SM, orang Cina mengembangkan layang-layang yang merupakan bentuk
awal glider, yang kemudian memungkinkan manusia untuk terbang.
Selama masa Yunani seorang matematikawan besar, Archimedes menemukan
prinsip daya apung sekitar 200 SM. Ia menemukan bagaimana dan mengapa beberapa
benda mengapung dalam air. Fakta ini membantu dalam kemajuan penerbangan sejati.
Ketika perpustakaan besar di Alexandria, Mesir hancur pada 500 M penemuan
Archimedes dan banyak penemuan lainnya hilang, 2000 tahun kemudian seorang pria
menggunakan prinsip Archimedes ntuk membantu mereka dengan hot-air-ballon.
Kemudian pada 1290 M, Roger Bacon berteorei bahwa udara, seperti air, memiliki
sesuatu yang padt di sekitarnya, dan sesuatu yang dibangun dengar benar bisa digerakkan
oleh udara.
b. Upaya Pertama
Upaya awal untuk melawan gravitasi terdapat penemuan baru mesin
sederhana, seperti ornithopters. Hal itu didasarkan pada desain yang ditulis dalam
1500 oleh Leonardo da Vinci. Jenis mesin terbang memanfaatkan pengepakkan sayap
untuk dapat terbang. Namun, semua percobaan untuk terbang menggunakan jenis
mesin tersebut gagal. Pada 1680 Giovanni Borelli menyatakan bahwa otot manusia
terlalu lemah untuk mengepakkan permukaan besar yang digunakan untuk dapat
terbang. Kemudian, alasan tambahan ditemukan. Karena kemampuan fisiologis
burung yang luar biasa tidak pernah bisa ditandingi oleh manusia. Dengan kata lain
tingkat detak jantung manusia harus mencapai 800 denyut jantung per menit agar
mampu terbang.
c. Upaya Penerbangan Kedua
Penerbangan bebas pertama di perangkat buatan dilakukan oleh dua orang
Perancis, Jean F. Pilatre de Rozier, dan Marquis dArlandes. Mereka melakukan ini
dengan ballon linen besar dan melayang lebih dari lima mil di Paris, Perancis.

Ide mengisi wadah tertutup dengan zat yang biasanya naik melalui atmosfer
pada awal abad ke tiga belas. Lebih dari lima ratus tahun, zat yang berbeda kemudian
dikenal sebagai lebih ringan dari udara. Antara 1650 dan 1900 pendekatan ini
digunakan untuk penerbangan. Gas-gas yang paling umum diusulkan adalah uap air,
helium dan hidrogen. Upaya pertama yang sukses diterbangkan menggunakan jenis
pesawat yang dibuat oleh Montgolfier bersaudara di Perancis. Upaya mereka yang
paling sukses adalah pada tahun 1783 ketika demonstrasi pada masyarakat, mereka
mencapai 6000 ft di balon dengan diameter lebih dari 100 ft. Seiring berjalannya
waktu, ia segera menyadari bahwa balon meski mampu terbang, pada dasarnya
arahnya kurang dapat dikontrol.
Masalah ini dipecahkan dengan pengenalan pembangkit listrik atau mesin
memanjang seperti balon. Bentuknya yang memanjang ini membantu mengurangi
tarikan untuk ukuran kekuatan. Pembangun paling sukses dari jenis ringan dari
perkiraan pesawat udara Hitungan Ferdinand von Zeppelin, yang namanya identik
dengan kaku dan dapat dikemudikan. Istilah "balon" terkendali. Di awal 1930 Jerman
mesin Graf Zeppelin mampu membuat TransAtlantik dan penerbangan ke Amerika
Serikat. Mereka terbang 18 mph dan memiliki bingkai logam kaku yang
menyimpannya dalam penerbangan bahkan jika gas atau listrik hilang. Desain
Zeppelin disalin dan ditingkatkan oleh orang lain di seluruh dunia. Salah satu balon
udara tersebut 3 kali lebih besar dari Boeing 747 dan melaju pada 68 mph. Hal itu
membuat penerbangan reguler dari Eropa ke Amerika Selatan di mana 24 orang
memiliki tempat duduk mereka sendiri dan makan dari menu yang disiapkan oleh
koki terkenal. Hindenburg memiliki kesuksesan yang besar, namun hancur oleh api
saat berusaha mendarat pada tahun 1937 di Lakehurst, New Jersey. Hindenburg
menandai akhir dari perjalanan skala besar Zeppelin. Saat ini, balon udara telah ada
mana-mana, muncul pada saat ballgames dan acara outdoor besar.
d. Penerbangan Pesawat Terbang Layang (Glider)
Pada 1804, seorang penemu Inggris, George Cayley, membangun glider
pertama yang sukses. Pesawat aslinya berukuran kecil. Ia mendirikan studi
aerodinamis, dan yang pertama untuk menunjukkan pesawat sayap dengan baling-

baling. Otto Lilienthal, Jerman, mengembangkan glider pertama di mana glider bisa
dikemudikan.

Karyanya

(1891-1896)

menginspirasi

penemu

lainnya

untuk

mengambil karya glider. Mereka termasuk: Percy Pilcher Great (Britania) dan Oktaf
Chanute (Amerika Serikat). Ini glider awal yang sulit untuk dikontrol, tapi bisa
membawa ratusan pilot terbang.
e. Dukungan Penerbangan
Pada tahun 1843, William S. Henderson, dipatenkan rencana untuk pesawat
pertama dengan mesin, sayap tetap, dan baling-baling. Setelah satu kali gagal
mencoba Sang Penemu menyerah. Kemudian pada 1848, John Stringfellow membuat
model kecil yang dapat bekerja, tapi hanya dapat bertahan pada waktu yang singkat.
Pada 1890, seorang teknisi Perancis yang bernama Clement Ader mencoba
menerbangkan pesawat terbang tenaga uap. Pesawatnya gagal, dia tidak dapat
mengontrol atau mempertahankan pesawat terbang di udara. Pesawat terbang tenaga
uap, dibuat oleh Hiram Maxim, meluncur dengan singkat, tapi tidak dapat terbang.
Mesin pesawat uap tersebut memiliki dua sayap, dua mesin dan dua baling-baling.
Pada 1890 seorang Amerika dengan nama Samuel P. Langley, ilmuwan,
berusaha mengemudikan dalam penerbangan. Percobaan awal terlibat Pesawat kecil
bertenaga uap disebut aerodrome. Pada tahun 1896 itu terbang setengah mil dalam
sembilan puluh detik. Kemudian ia menciptakan aerodrome berukuran penuh dengan
mesin gas yang dirancang untuk penerbangan. Dua upaya dilakukan, pada 7 Oktober,
1903, dan 8 Desember 1903, dan keduanya gagal.
f. Pengemudian Penerbangan Lebih Berat daripada Tenaga Udara
Wright pertama kali tertarik dalam penerbangan setelah mereka mulai
membaca dari meluncurnya penerbangan Lilienthal di Jerman. Setelah kematiannya
mereka bersumpah untuk melanjutkan kemajuannya. Wright Bersaudara mulai
terbang glider dekat Kitty Hawk, North Carolina. Selama 4 tahun mereka berhasil
mrluncurkan 1000 penerbangan mereka dari bukit.
Tidak dapat menemukan produsen mesin untuk memenuhi spesifikasi mereka
dari 8 tenaga kuda dan berat mesin kurang dari 200 pound, mereka memutuskan

untuk merancang dan membangun mesin mereka sendiri. Dibantu oleh mekanik
sepeda mereka Charlie Taylor, mereka mampu membuat sebuah mesin yang
diproduksi 12 tenaga kuda. Dengan mesin buatan, mereka kemudian menghadapi
masalah bagaimana membuat baling-baling karena sangat sedikit yang diketahui
tentang hal ini. Anehnya, dengan data sayap dikumpulkan sebelumnya, mereka
mampu membuat baling-baling mesin akurat. Menggunakan badan pesawat dasar
1902 mereka Glider, Kitty Hawk Flyer lahir.
Setelah banyak perbaikan, dan mempelajari bagaimana burung terbang
mereka siap untuk menguji Flyer keluar. Mereka menguji Flyer, tapi pesawat itu jatuh
setelah sayap mengarah ke bawah. Pada 17 Desember 1903 giliran Orville yang
mengakibatkan 120kaki, 12penerbangan kedua di Kitty Hawk, North Carolina.
Pesawat mewakili penerbangan pertama bertenaga mesin lebih berat dari udara.
Orang pertama yang terbang sebagai penumpang adalah Leon Delagrange,
yang naik dengan percontohan Perancis Henri Farman dari padang rumput di luar
Paris pada tahun 1908. Charles Furnas menjadi penumpang pertama pesawat Amerika
ketika ia terbang dengan Orville Wright di Kitty Hawk.
g. Awal Perusahaan Pesawat
Pada tahun 1905 Charles dan Gabriel Voisin mulai pesawat pertama di dunia
perusahaan. Mereka dua selebaran Perancis mendirikan pabrik di luar Paris untuk
membangun pesawat kustom. Ini adalah yang pertama dari banyak perusahaan Eropa
untuk mulai.
Perusahaan pertama pesawat AS didirikan oleh Glenn Curtiss di
Hammondsport, New York. Pertama penjualan pesawat komersial dibuat oleh
perusahaan ini ke Aeronautika Society of New York untuk 5.000 dolar.
Pada tahun 1909, dua perusahaan aiplane Amerika lainnya dibentuk. Wright
saudara didirikan satu, dan Glenn Martin terbentuk lain. Wright saudara memiliki
penerbangan pertama publik resmi pada tahun 1908. Pemerintah AS, kagum dengan
kemampuan pesawat, memerintahkan pesawat khusus untuk 30.000 dolar. Pesawat
militer pertama di dunia adalah untuk digunakan di Angkatan Darat Signal Corps.
Pada bulan November 1909, sekelompok orang Amerika kaya dipinjamkan Wright

bersaudara uang untuk memulai tanaman mereka sendiri. Mereka mulai Wright
Perusahaan yang dengan cepat menjadi pemasok terkemuka militer pesawat.
Kemudian Wilbur meninggal pada tahun 1912, dan Orville menjual bagiannya keluar
pada tahun 1915 untuk investor Timur.
h. Layanan Udara Terjadwal Pertama
Layanan udara pertama dijadwalkan mulai di Florida pada 1 Januari 1914.
Glenn Curtiss telah merancang sebuah pesawat yang bisa lepas landas dan mendarat
di atas air dan sehingga dapat dibangun lebih besar daripada pesawat untuk tanggal
karena tidak perlu undercarriage berat untuk mendarat di tanah yang keras. Thomas
Benoist, pembuat autoparts, memutuskan untuk membangun seperti kapal terbang,
atau seaplane, dibangun untuk layanan di Tampa Bay disebut St. Petersburg Tampa
Air Boat Line. Penumpang pertamanya adalah mantan St. Petersburg Walikota AC
Pheil, yang membuat 18mil perjalanan di 23 menit, cukup peningkatan selama dua
jam perjalanan dengan perahu atau 12 jam perjalanan dengan kereta api antara kedua
kota. Layanan tunggal pesawat ditampung satu penumpang pada satu waktu, dan
perusahaan dikenakan satu arah tarif $ 5. Setelah mengoperasikan dua penerbangan
sehari selama empat bulan dan membawa total 1205 penumpang, perusahaan dilipat
dengan akhir musim liburan musim dingin.
i. Perang Dunia I (1914-1918)
Ini dan awal penerbangan lain peristiwa utama, tapi komersial penerbangan
sangat lambat untuk menangkap dengan masyarakat umum, yang sebagian besar takut
untuk naik di mesin terbang baru. Perbaikan dalam desain pesawat juga lambat.
Namun, dengan Perang Dunia I, nilai militer Pesawat dengan cepat diakui dan
produksi meningkat secara signifikan untuk memenuhi meningkatnya permintaan
untuk pesawat dari pemerintah. Paling signifikan adalah pengembangan motor yang
lebih kuat, memungkinkan pesawat untuk mencapai kecepatan hingga 130 mph, lebih
dari dua kali kecepatan pesawat sebelum perang. Meningkatkan daya juga membuat
pesawat lebih besar mungkin.

Di sisi lain, perang itu buruk bagi penerbangan komersial di beberapa cara. Itu
difokuskan semua desain dan produksi upaya membangun militer pesawat. Dalam
benak masyarakat, terbang menjadi hampir benar-benar terkait dengan bom berjalan,
pengawasan, dan perkelahian anjing udara. Selain itu, ada seperti surplus besar
pesawat pada akhir perang bahwa permintaan produksi baru hampir tidak ada selama
beberapa tahun. Sebagai akibat, banyak pembangun pesawat bangkrut. Beberapa
negara Eropa seperti Inggris dan Perancis membantu penerbangan komersial dengan
memulai udara layanan melalui Selat Inggris. Namun, tidak ada yang sama terjadi di
Amerika Serikat di mana tidak ada hambatan alam seperti mengisolasi Kota-kota
besar dan di mana rel kereta api bisa mengangkut orang hampir secepat pesawat
terbang, dan dalam jauh lebih nyaman. Keselamatan AS industri penerbangan
komersial setelah Perang Dunia I adalah pemerintah Program, tapi satu yang tidak
ada hubungannya dengan transportasi orang.
j. Pertumbuhan Penerbangan
Dengan surplus pesawat kiri setelah Perang Dunia I, ribuan militer pesawat
yang dikonversi ke penggunaan sipil. Pada tahun 1919, pembom sedang dikonversi di
Eropa untuk membentuk lebih dari dua puluh penerbangan baru kecil. Pertama
layanan penerbangan internasional reguler dimulai oleh salah satu dari mereka. The
pengaturan perusahaan dengan Henry dan Maurice Farman digunakan pembom
Farman tua untuk membuat penerbangan mingguan antara Paris dan Brussels.
Dengan 1917, ada tujuh belas penerbangan rutin beroperasi di Eropa, Afrika,
Australia, dan Amerika Selatan. Beberapa penerbangan dari era yang yang masih
beroperasi meliputi: Royal Dutch Airlines (KLM), SABENA Dunia Airlines,
Lufthansa, dan Qantas. Dalam '20s penerbangan Amerika cukup lambat. Ada sebuah
penerbangan kecil sedikit, tetapi mereka sering gagal setelah hanya beberapa bulan
layanan. Amerika melihat perjalanan udara sebagai olahraga yang berbahaya, bukan
sarana yang aman transportasi. Oleh pemerintah tahun 1920an mulai membentuk
penerbangan nasional melalui menggabungkan penerbangan swasta beberapa. Salah
satu seperti kasus adalah pemerintah Inggris yang dibentuk Imperial Airways.

k. Pos udara
Oleh 1917, pemerintah AS merasa telah melihat cukup kemajuan dalam
pengembangan pesawat untuk menjamin sesuatu yang sama sekali baru, surat udara.
Bahwa tahun, Kongres disesuaikan $ 100.000 untuk layanan pos udara eksperimental
yang akan dilakukan bersama oleh Angkatan Darat dan Kantor Pos antara Washington
dan New York, dengan berhenti menengah di Philadelphia. Penerbangan pertama
meninggalkan Belmont Park, Long Island, Philadelphia pada 14 Mei, 1918, dan hari
berikutnya terus ke Washington di mana ia bertemu dengan Presiden Woodrow
Wilson.
Dengan sejumlah besar pesawat perangsurplus tangan, Kantor Pos segera
menetapkan pemandangan pada tujuan yang jauh lebih ambisius, yang layanan udara
benua. Dibuka segmen pertama, antara Chicago dan Cleveland, pada tanggal 15 Mei,
1919, dan selesai layanan pada 8 September, 1920, ketika bagian yang paling sulit
dari rute, Pegunungan Rocky, adalah membentang. Pesawat masih tidak bisa terbang
di malam hari ketika layanan pertama mulai, jadi surat itu diserahkan ke kereta pada
akhir setiap hari. Meskipun demikian, dengan menggunakan pesawat terbang Kantor
Pos mampu mencukur 22 jam lepas pantaikepantai pengiriman surat.
l. Beacon
Pada tahun 1921, Angkatan Darat dikerahkan berputar beacon di garis antara
Columbus dan Dayton, Ohio, jarak sekitar 80 mil. Beacon, terlihat pilot pada interval
10 detik, memungkinkan untuk terbang rute di malam hari.
Kantor Pos mengambil alih pengoperasian sistem bimbingan tahun
berikutnya, dan pada akhir 1923 sudah dibangun beacon yang sama antara Chicago
dan Cheyenne, WY, garis kemudian diperpanjang pantaikepantai dengan biaya $
550.000. Mail yang kemudian dapat disampaikan di seluruh benua di sesedikit 29 jam
menuju ke timur dan 34 jam ke arah barat (angin yang berlaku dari barat ke timur
menyumbang perbedaan), yang 23 hari kurang dari yang dibutuhkan dengan kereta
api.
m. Kontrak Air Mail Act of 1925 UndangUndang-Kelly Air Mail

Pada pertengahan 1920an, armada surat Kantor Pos terbang 2,5 juta mil dan
memberikan 14 juta surat setiap tahunnya. Namun, pemerintah harus tidak berniat
melanjutkan layanan pos udara sendiri. Secara tradisional, Kantor Pos telah
menggunakan perusahaan swasta untuk transportasi surat. Jadi sekali kelayakan udara
yang mapan, dan fasilitas maskapai berada di tempat, pemerintah bergerak untuk
mentransfer layanan pos udara ke sektor swasta dengan cara penawaran pembelian
kompetitif. Kendaraan legislatif untuk Langkah adalah 1.925 Kontrak Air Mail Act,
yang biasa disebut sebagai Kelly Act setelah sponsor utamanya, Rep. Clyde Kelly
dari Pennsylvania. Dulu langkah legislatif besar pertama menuju penciptaan sebuah
maskapai penerbangan swasta AS industri. Pemenang dari awal lima kontrak yang
Nasional Air Transport (dimiliki oleh Curtiss Aeroplane Co), Varney Air Lines, Air
Barat Express, Colonial Air Transport, dan Robertson Aircraft Corporation. Nasional
dan Varney kemudian menjadi bagian penting dari Inggris Airlines (awalnya
perusahaan patungan dari Boeing Airplane Perusahaan dan Pratt & Whitney). Barat
akan bergabung dengan Transcontinental Air Transportasi (TAT), anak perusahaan
Curtiss lain, untuk membentuk Transcontinental dan Barat Air (TWA). Robertson
akan menjadi bagian dari Universal Aviation Corportation, yang pada gilirannya akan
bergabung dengan kolonial, Southern Air Transport dan lainlain untuk membentuk
American Airways, pendahulu American Airlines. Juan Trippe, salah satu asli mitra di
Colonial, kemudian merintis perjalanan udara internasional dengan Pan Am pembawa
ia didirikan pada 1927 untuk mengangkut surat antara Key West, FL, dan Havana,
Cuba dan Pitcairn Aviation, namun Curtiss lain anak yang punya yang mulai
mengangkut suratnya, akan menjadi Air Timur Transportasi, pendahulu Eastern
Airlines. Karena tindakan ini, Henry Maskapai Ford adalah maskapai penerbangan
pertama yang mengangkut US surat. Banyak dari perusahaan yang terbang surat
mulai membawa penumpang pada penerbangan. Di 1926, maskapai penerbangan di
AS yang dilakukan 6.000 penumpang. Pada tahun 1930, penumpang terbang pada
penerbangan AS telah melonjak menjadi 400.000.
n. The Morrow Dewan

Pada tahun yang sama Kongres meloloskan Kontrak Mail Act, Presiden
Calvin Coolidge ditunjuk papan untuk merekomendasikan kebijakan penerbangan
nasional (a banyak dicaritujuan Herbert Hoover, yang Sekretaris Commerce pada saat
itu). Dwight Morrow, partner senior di JP Morgan Bank, dan kemudian ayah mertua
dari Charles Lindbergh, bernama Ketua. Papan mendengar kesaksian dari 99 orang,
dan pada 30 November, 1925 menyerahkan laporannya kepada Presiden Coolidge. Itu
luas, tapi Rekomendasi kunci adalah bahwa pemerintah harus menetapkan standar
untuk penerbangan sipil dan bahwa standar harus ditetapkan di luar militer.
o. Air Commerce Act 1926
Kongres mengadopsi rekomendasi dari Dewan Morrow hampir surat di Air
Commerce Act of 1926. Undang-Undang Berwenang Menteri Perdagangan untuk
menunjuk rute udara, untuk mengembangkan navigasi udara sistem, untuk lisensi
pilot dan pesawat, dan untuk menyelidiki kecelakaan. Di Akibatnya, tindakan
membawa pemerintah kembali ke penerbangan komersial, ini waktu sebagai regulator
dari maskapai penerbangan swasta menelurkan oleh Kelly UndangUndang tahun lalu.
Biro Air
Commerce didirikan untuk menegakkan ini peraturan. Kongres juga
mengadopsi

rekomendasi

dewan

untuk

kontrak

udara

dengan

mengubah

UndangUndang Kelly untuk mengubah metode kompensasi untuk jasa pos udara.
Alihalih membayar operator persentase dari ongkos kirim dibayar, pemerintah akan
membayar mereka sesuai dengan berat email. Ini disederhanakan pembayaran, dan itu
terbukti sangat menguntungkan untuk operator, yang dikumpulkan $ 48 juta dari
pemerintah untuk pengangkutan surat antara 1926 dan 1931.
p. Ford Tin Goose
Henry Ford, produsen mobil, termasuk yang pertama sukses penawar untuk
kontrak udara, memenangkan hak pada tahun 1925 untuk membawa surat dari
Chicago ke Detroit dan Cleveland kapal pesawat perusahaannya sudah adalah
menggunakan untuk mengangkut suku cadang untuk pabrik perakitan mobilnya.
Lebih penting, ia ke manufaktur pesawat dan pada tahun 1927 diproduksi Ford

Trimotor, sering disebut sebagai "Tin Goose." Itu adalah salah satu pesawat semua
logam pertama, terbuat dari bahan yang disebut duralumin baru yang hampir seringan
aluminium dan dua kali lebih kuat. Ini juga adalah yang pertama Pesawat yang
dirancang terutama untuk mengangkut penumpang daripada email. Ford Trimotor
memiliki 12 kursi penumpang, kabin cukup tinggi untuk penumpang berjalan
menyusuri lorong tanpa membungkuk, dan ruang untuk "pramugari," atau pramugari,
yang pertama dari yang perawat disewa oleh Inggris pada tahun 1930 untuk melayani
makanan dan membantu penumpang airsick. Tiga mesin yang membuatnya mungkin
untuk terbang lebih tinggi dan lebih cepat (hingga 130 mil per jam), dan yang kokoh
penampilan, dikombinasikan dengan nama Ford, memiliki efek menenangkan pada
persepsi publik terbang. Namun, itu acara lain pada tahun 1927 yang membawa
perhatian publik belum pernah terjadi sebelumnya untuk penerbangan dan membantu
mengamankan masa depan industri sebagai modus utama transportasi.
q. Perusahaan Pesawat Baru lainnya.
Di Santa Monica, California, Donald Douglas memulai sebuah perusahaan
baru disebut Douglas Perusahaan. Pada tahun 1923 perusahaan lain dibentuk,
Konsolidasi Aircraft Corporation. Perusahaan ini berbasis di Timur Greenwich,
Rhode Island. Pratt & Whitney mulai membuat pesawat mesin pada tahun 1925 di
pabrik mereka Harford, Connecticut. Pada tahun 1929 dua perusahaan, Wright dan
Curtiss, bergabung ke dalam CurtissWright Corporation. Juga, pada tahun 1929
Grumman Aircraft Company mulai bisnis di Long Island, New York.
r. Charles Lindbergh
Sedikit sebelum 08:00 pada 21 Mei 1927, seorang pilot muda bernama
Charles Lindbergh berangkat pada penerbangan bersejarah melintasi Samudera
Atlantik, dari New York ke Paris. Ini adalah pertama benua benuatopenerbangan
nonstop dalam sebuah pesawat, dan efeknya pada kedua Lindbergh dan penerbangan
adalah besar. Lindbergh menjadi pahlawan Amerika instan. Aviation menjadi industri
lebih mapan, menarik jutaan investasi swasta dolar hampir semalam serta imajinasi
dan dukungan jutaan orang Amerika.

Pilot yang memicu semua perhatian ini putus rekayasa sekolah di University
of Wisconsin untuk belajar bagaimana untuk terbang. Ia menjadi barnstormer,
melakukan pertunjukan udara di seluruh negeri, dan akhirnya bergabung Robertson
Aircraft Corporation untuk mengangkut surat antara St. Louis dan Chicago.
Dalam perencanaan pelayaran transatlantik nya, Lindbergh

berani

memutuskan untuk terbang dengan sendiri, tanpa seorang navigator, sehingga ia bisa
membawa lebih banyak bahan bakar. Pesawatnya, yang Spirit of St Louis, sedikit di
bawah 28 kaki panjang, dengan lebar sayap 46 kaki, dan itu dilakukan 450 galon
bensin yang terdiri setengah nya berat lepas landas. Ada terlalu sedikit ruang di kokpit
sempit untuk navigasi dengan bintangbintang, sehingga Lindbergh terbang dengan
perhitungan mati. Ia membagi peta dari perpustakaan setempat ke dalam 33 segmen
100 mil, mencatat judul ia akan mengikuti saat ia terbang setiap segmen. Ketika ia
pertama kali terlihat pantai Irlandia, ia hampir persis di rute yang telah diplot, dan dia
mendarat beberapa jam kemudian dengan 80 galon bahan bakar untuk cadangan.
Musuh terbesar Lindbergh dalam perjalanannya adalah kelelahan. Perjalanan
mengambil melelahkan 33 1/2 jam, tapi ia berhasil tetap terjaga dengan tetap
berpegang nya kepala keluar jendela untuk menghirup udara dingin, dengan
memegang kelopak matanya terbuka, dan dengan terusmenerus mengingatkan dirinya
bahwa jika ia tertidur dia akan binasa. Di Selain itu, ia ketidakstabilan sedikit
dibangun ke pesawatnya yang membantu menjaga dia fokus dan terjaga.
Lindbergh mendarat di Le Bourget di luar Paris pada 10:24 waktu Paris pada
22 Mei Firman pelariannya telah mendahuluinya dan kerumunan besar Paris bergegas
keluar ke lapangan terbang untuk melihat dia dan pesawat kecilnya. Di sana tidak ada
pertanyaan tentang besarnya apa yang telah dicapai. The usia udara telah tiba.
s. The Watres Act dan Spoils Konferensi
Pada

tahun

1930,

Postmaster

General

Walter

Brown

mendorong

undangundang yang akan memiliki dampak besar lain pada pengembangan komersial
penerbangan. Dikenal sebagai Watres Act (setelah salah satu sponsor utamanya, Rep.
Laurence H. Watres dari Pennsylvania), itu resmi Kantor Pos ke masuk ke dalam
kontrak jangka panjang untuk udara, dengan tarif berdasarkan pada ruang, atau
volume, bukan berat badan. Selain itu, tindakan yang berwenang Kantor Pos untuk

mengkonsolidasikan rute udara di mana itu dalam kepentingan nasional untuk

melakukannya. Brown percaya perubahan akan mempromosikan lebih besar, lebih
kuat serta lebih pantaikepantai dan layanan malam hari.
sebagai penerbangan Segera setelah Kongres menyetujui tindakan, Brown
mengadakan serangkaian pertemuan di Washington untuk membahas kontrak baru.
Pertemuan yang kemudian dijuluki "konferensi rampasan" karena Brown memberi
mereka sedikit publisitas dan langsung diundang hanya segelintir orang dari lebih
besar penerbangan. Dia ditunjuk tiga rute surat benua dan membuatnya jelas bahwa ia
ingin hanya satu perusahaan yang beroperasi setiap layanan daripada sejumlah
maskapai kecil menyerahkan surat ke satu sama lain di seluruh Amerika Serikat.
Brown mendapat apa yang dia inginkan tiga penerbangan besar (Amerika, TWA dan
Inggris) untuk mengangkut surat pantaikepantai tapi tindakannya juga membawa
masalah politik yang mengakibatkan perubahan besar sistem dua tahun kemudian.
t. Skandal dan Air Mail Act of 1934
Menyusul longsor Demokrat tahun 1932, beberapa penerbangan yang lebih
kecil mulai mengatakan kepada wartawan berita dan politisi samasama bahwa mereka
telah tidak adil membantah kontrak udara oleh Brown. Salah satu wartawan
menemukan bahwa kontrak utama telah diberikan kepada sebuah maskapai
penerbangan tawaran yang tiga kali lebih tinggi dari tawaran saingan dari maskapai
yang lebih kecil. Kongres sidang dilanjutkan, dipimpin oleh Senator Hugo Hitam dari
Alabama, dan oleh 1934 skandal telah mencapai proporsi seperti untuk meminta
Presiden Franklin Roosevelt untuk membatalkan semua kontrak mail dan mengubah
pengiriman surat atas ke Tentara.
Keputusan itu kesalahan. Pilot Angkatan Darat tidak terbiasa dengan rute
mail, dan cuaca pada saat mereka mengambil alih pengiriman (Februari 1934) adalah
mengerikan. Ada sejumlah kecelakaan sebagai pilot terbang praktek berjalan dan
mulai membawa surat, yang mengarah ke headline koran yang memaksa Presiden
Roosevelt untuk mundur dariNya berencana hanya sebulan setelah ia berbalik surat
kepada Angkatan Darat.

Dengan cara Air Mail Act of 1934, pemerintah sekali lagi ditenderkan surat ke
sektor swasta, tetapi melakukannya di bawah satu set baru aturan yang akan memiliki
dampak yang signifikan pada industri. Penawaran adalah pemegang kontrak
terstruktur untuk menjadi lebih kompetitif, dan mantan tidak diizinkan untuk
menawar sama sekali, sehingga perusahaan berubah nama mereka dan ditunjuk
eksekutif baru. Hasilnya adalah lebih bahkan distribusi pemerintah bisnis mail, dan
tarif yang lebih rendah surat yang memaksa maskapai penerbangan, dan produsen
pesawat, untuk lebih memperhatikan pengembangan sisi penumpang bisnis.
Dalam perubahan besar lain, pemerintah memaksa pembongkaran vertikal
memegang perusahaan umum sampai saat itu di industri, mengirim produsen pesawat
dan operator penerbangan (terutama Boeing, Pratt & Whitney, dan United Airlines)
berpisah. The industri direorganisasi dan kembali fokus.
u. Inovasi Pesawat
Untuk penerbangan untuk menarik lebih banyak penumpang jauh dari rel
kereta api, mereka diperlukan baik yang lebih besar dan lebih cepat pesawat. Mereka
juga membutuhkan pesawat yang lebih aman. Kecelakaan seperti yang pada tahun
1931 yang menewaskan pelatih Notre Dame Football Knute Rockne dan enam orang
lainnya terus orang menjauh dari ke berbondongbondong. Produsen pesawat
menanggapi tantangan tersebut.
Ada begitu banyak perbaikan pesawat di tahun 1930an yang banyak yang
percaya itu adalah yang paling periode inovatif dalam sejarah penerbangan. Mesin
berpendingin udara diganti airmesin didinginkan, mengurangi berat badan dan
membuat pesawat lebih besar dan lebih cepat mungkin. Instrumen kokpit juga
meningkat, dengan indikator gilirannya lebih baik, altimeter, indikator kecepatan
udara, tingkat indikator pendakian, kompas, dan yang "cakrawala buatan," yang
menunjukkan pilot sikap pesawat relatif terhadap tanah penting untuk terbang di
mengurangi jarak pandang.
v. Dawn of the Age Jet

Aviation telah siap untuk maju pesat setelah perang, sebagian besar karena
pengembangan jet, tapi masih cukup signifikan masalah untuk mengatasi. Pada tahun
1952, British Overseas Airways Corporation (sekarang British Airways) dibentuk. Ini
menggunakan teknologi mesin jet baru di de Havilland yang Komet. Komet adalah
36kursi buatan Inggris jet yang terbang dari London ke Johannesburg, Afrika Selatan,
pada kecepatan tinggi 500 mil per jam. Dua tahun kemudian, karir Comet berakhir
tibatiba berikut dua backtoback kecelakaan di mana badan pesawat meledak terpisah
selama penerbangan hasil kelelahan logam yang disebabkan oleh diulang siklus
bertekanan. The Comet kemudian didesain ulang untuk lebih aman.
Perang dingin antara Uni Soviet dan Amerika Serikat berikut Perang Dunia II
membantu mengamankan dana yang dibutuhkan untuk memecahkan masalah tersebut
dan memajukan pengembangan jet. Sebagian besar terobosan terkait pesawat militer
yang kemudian diterapkan untuk sektor komersial. Untuk Misalnya, Boeing
mempekerjakan desain sayap menyapukembali untuk B47 dan B52 pembom untuk
mengurangi drag dan meningkatkan kecepatan. Kemudian, desain itu dimasukkan ke
dalam jet komersial, membuat mereka lebih cepat dan dengan demikian lebih menarik
untuk penumpang. Contoh terbaik dari teknologi militersipil Transfer adalah tanker
jet Boeing dirancang untuk Angkatan Udara untuk mengisi bahan bakar pembom
dalam penerbangan, sehingga memperluas jangkauan mereka. Tanker, yang disebut
KC135, adalah sukses besar sebagai pesawat militer tetapi bahkan lebih sukses ketika
dirubah dan diperkenalkan pada tahun 1958 sebagai yang pertama jet penumpang AS,
Boeing 707. Dengan panjang 125 kaki dan empat mesin dengan 17.000 dorong, 707
bisa membawa sampai 181 penumpang dan perjalanan pada kecepatan sebagai
setinggi 550 mil per jam. Mesin yang terbukti lebih dapat diandalkan dibandingkan
piston mesin didorong, dan mereka menghasilkan getaran kurang, menempatkan
kurang stres pada badan pesawat dan mengurangi biaya pemeliharaan pesawat.
Mereka juga minyak tanah dibakar, yang biaya setengah sebanyak bensin oktan tinggi
digunakan

dalam

pesawat

yang

lebih

tradisional.

Dengan

707,

pertama

memerintahkan dan dioperasikan oleh Pan Am, semua pertanyaan tentang kelayakan
komersial jet yang menjawab. Usia jet telah tiba, dan maskapai penerbangan lainnya
segera berbaris untuk membeli pesawat baru.

w. Federal Aviation Act of 1958

Setelah Perang Dunia II, perjalanan udara melonjak, tetapi dengan
pertumbuhan industri datang masalah baru. Pada tahun 1956 dua pesawat bertabrakan
di atas Grand Canyon dan 128 orang tewas. Langit semakin terlalu ramai untuk
sistem pemisahan pesawat yang ada, dan Kongres merespon dengan melewati
Aviation Act federal pada tahun 1958. Undangundang menciptakan badan pengawas
keamanan baru, Federal Badan penerbangan, kemudian disebut Federal Aviation
Administration ketika Kongres menciptakan Departemen Perhubungan pada tahun
1967. Badan ini didakwa dengan mendirikan dan menjalankan kontrol lalu lintas
udara yang luas sistem untuk mempertahankan pemisahan aman dari semua pesawat
komersial melalui semua fase penerbangan. Selain itu, diasumsikan yurisdiksi atas
semua penerbangan lainnya masalah keselamatan, seperti sertifikasi desain pesawat,
dan maskapai pelatihan dan pemeliharaan program. Sipil Aeronautics Dewan
dipertahankan yurisdiksi hanya atas halhal ekonomi, seperti rute maskapai dan tarif.
x. Widebodies dan SuperSonics
Pada 1969 menandai debut pesawat revolusioner lain, Boeing 747, yang Pan Am
adalah orang pertama yang membeli dan terbang dalam layanan komersial. Pesawat
tersebut adalah widebody jet pertama, dengan dua gang, dek atas khas lebih bagian depan
pesawat, dan empat mesin di bawah sayapnya. Dengan tempat duduk untuk sebanyak 450
penumpang, itu dua kali lebih besar lainnya Boeing jet dan 80% lebih besar dari jet
terbesar sampai saat itu, DC8.
Menyadari skala ekonomi yang bisa diperoleh dari jet yang lebih besar, lainnya
produsen pesawat dengan cepat mengikuti. Douglas dibangun yang pertama, DC10, pada
tahun 1970, dan hanya sebulan kemudian, Lockheed terbang pesaingnya di pasar
widebody, yang L1011. Kedua jet tersebut memiliki tiga mesin (satu di bawah setiap
sayap dan satu di ekor) dan lebih kecil dari 747, tempat duduk sekitar 250 penumpang.
Selama periode waktu yang sama, upaya yang dilakukan baik di Inggris Amerika
dan Eropa untuk membangun pesawat komersial supersonik. Uni Soviet adalah orang
pertama yang berhasil, menguji Tupolev 144 pada bulan Desember 1968. Sebuah

konsorsium produsen pesawat Eropa Barat pertama yang terbang Concorde dua bulan
kemudian dan akhirnya menghasilkan sejumlah produk cepat, tapi kecil, jet untuk
layanan komersial. Upaya AS untuk menghasilkan jet penumpang supersonik, di sisi lain,
kandas pada tahun 1971 karena perhatian publik tentang sonic boom yang dihasilkan oleh
pesawat tersebut. Penerbangan AS tidak pernah dioperasikan pesawat supersonik.
II.

Sarana dan Prasarana

Sarana dan prasarana pada transportasi udara sangatlah penting untuk keamanan,
kenyamanan, keselamatan bagi para penumpang atau pengguna. Sarana dan prasarana
yang menunjang akan menarik minat seseorang untuk melakukan mobilitas dengan noda
transportasi tersebut. Sarana dan prasarana transportasi udara diantaranya adalah sebagai
berikut :
1. Balon Udara
Balon udara merupakan salah satu bentuk sarana transportasi udara yang cukup tua.
Saat ini balon udara lebih sering digunakan untuk wisatawan untuk menikmati
pemandangan dipermukaan bumi melalui balon udara.
2. Pesawat komersil
Digunakan untuk pengguna yang melakukan perjanan jauh lintas provinsi ataupun
lintas negara dengan penawaran efisiensi waktu.
3. Pesawat tempur
Digunakan untuk keperluan perang. Pesawat tempur bayak digunakan oleh negaranegara maju atau negara yang sedang mengalami pertempuran besar.
4. Helikopter
Digunakan untuk pemantauan daerah dan mengangkut bahan-bahan pokok ke suatu
daerah dengan jumlah yang terbatas. Penumpang tidak lebih dari 5.
5. Kapal terbang kuno
6. Bandara
Bandar udara atau bandara merupakan sebuah fasilitas tempat pesawat terbang dapat
lepas landas dan mendarat. Bandara yang paling sederhana minimal memiliki sebuah
landas pacu namun bandara0bandara besar biasanya dilengkapi berbagai fasilitas lain
baik untuk operator penerbangan maupun bagi penggunanya.
7. Pesawat luar angkasa
Digunakan untuk merekam informasi-informasi yang terkait dengan luar angkasa
yang nantinya dikirim ke bumi dalam sebuah informasi publik.
8. Pesawat ulang aling
9. Jalur Penerbangan
Jalur penerbangan merupakan sarana yang paling penting dalam transportasi udara.
Pemilihan jalur udara dilakukan untuk menghindari adanya kecelakan di udara seperti

tubrukan penerbangan oleh pesawat, adanya awan yang menghalangi pengelihatan

operator atau pilot serta kondisi atmosfer.
III.
Masa Depan
Meningkatnya jumlah penduduk di permukaan bumi dan tingginya mobilitas penduduk
berpengaruh pada moda transportasi baik darat, laut dan udara. Semakin besarnya
hubungan dari setiap negara untuk melakukan mobilitas baik untuk keperluan politik,
ekonomi, dan wisata, mendorong transportasi udara untuk meningkatkan kualitasnya.
Kualitas tersebut berupa kemampuan transportasi udara dalam menunjang kebutuhan dan
keperluan pengguna sehingga merasa aman dan nyaman dalam perjalanan. Saat ini,
banyak bermunculan wacana-wacana tentang peluncuran moda transportasi udara yang
menawarkan berbagai fasilitas. Terutama dalam kemudahan dan kecepatan jarak tempuh
pesawat.