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BACKLASH

El backlash en las transmisiones por engranajes es el juego o el huelgo que
se deja entre los dientes que engranan. Un cierto grado de backlash es
necesario para prevenir que los dientes se traben entre sí cuando aumente
de temperatura.

En la Figura anterior se puede apreciar el potencial efecto de la interferencia
de funcionamiento, para lo cual se prevé una holgura circunferencial
determinada, llamada también juego o “backlash”.

Los valores de run-out o puntos altos producen que el backlash entre los
dientes varíe con una periodicidad igual a la velocidad de giro de la rueda
defectuosa. Algunos de las posibles causas de puntos altos en un engranaje
son:


Fallo en el proceso de fabricación.
Engranaje calentado e instalado en su eje con poca interferencia,
puede que el engranaje no vuelva a su forma original al momento de
enfriar.
El engranaje puede expandir más que en el resto de la rueda al
alcanzar la temperatura de operación

. es que puede no transferir toda la carga de manera uniforme y genera condiciones de potencial rotura por fatiga. Un efecto contraproducente que puede traer el “backlash” o golpeteo. Procedimiento de medida Mida y anote el valor del juego radial de los dientes de la corona. lo haga de forma brusca pudiendo rebotar y hacer contacto con su perfil posterior en el diente que está tras él. Los dientes no engranarán exactamente cuando deben. Consulte la sección Ajuste Del Juego Entre Dientes (Backlash). Antes de efectuar la medición.El excesivo backlash tiene consecuencias vibratorias. En la Tabla se suministran algunos valores indicativos de juegos mínimos recomendados para el buen funcionamiento de engranajes de paso basto. por lo que un diente podría engranar después de que los dientes previos dejaron de hacer contacto. produciendo una aceleración en el sistema que provocará que cuando el diente logre hacer contacto. limpie todo el aceite que tengan los dientes en la corona y piñón con cualquiera de los solventes indicados en la sección Limpieza y seque inmediatamente.

.

INTERFERENCIA Y NÚMERO MINIMO DE DIENTES Para ciertas combinaciones de números de dientes en un engranaje se presenta interferencia entre la punta del diente en el piñón y el chaflán o raíz del diente en el engrane. La parte derecha de la tabla indica el número máximo de dientes de engranes que el diseñador puede utilizar para un numero particular de dientes de piñón para evitar la presencia de interferencia. La probabilidad de que se presente interferencia es mayor cuando un piñón pequeño impulsa a un rack. Es responsabilidad del diseñador asegurar que no se presente interferencia en una aplicación en particular. . o uno mayor. Es obvio que esto no puede tolerarse porque los engranes no coincidirían. no habrá interferencia con una cremallera ni con cualquier otro engrane. Con este número de dientes. Aquel diseñador que pretenda utilizar un número de dientes menor que el que se enumera puede utilizar un plano gráfico auxiliar para probar la combinación de piñón y engrane en cuanto a interferencia. La forma más segura de hacer esto es controlar el número mínimo de dientes en el piñón conforme a los valores límite que se muestran a la izquierda de la tabla siguiente. Un rack es un engranaje con una línea de paso recta y puede ser considerado como un engrane con un diámetro de paso infinito.

lo cual da una relación de velocidad máxima de 26/14 = 1. lo que produce una relación de velocidad máxima de 101/16 = 6. si utiliza no menos de 18 dientes asegurará que no se genere interferencia.31. Para el sistema envolvente de profundidad total a 20º. con lo que se obtiene una relación de velocidad máxima de 45/15 = 3. Un piñón de 14 dientes necesita un engrane que tenga 26 dientes o menos. Para 17 dientes en el piñón. si usa no menos de 12 dientes asegurará que no exista interferencia. se puede emplear cualquier número de dientes en el engrane hasta 1039. Un piñón de 13 dientes necesita de un engrane que tenga 16 dientes o menos. Sin embargo. un piñón de 17 dientes tendrá interferencia con una cremallera que. Un piñón de 15 dientes requiere de un engrane que tenga 45 dientes o menos.Si utiliza la información que se ofrece en esta tabla llegará a las conclusiones siguientes: 1. existe un número máximo en cuanto al número de dientes que pueden utilizarse en el engrane que embona sin que se genere interferencia. en efecto es un engrane cuyo número de dientes es infinito o tiene un diámetro de paso infinito. 4. . 7. En caso que el diseñador pretenda utilizar menos de 18 dientes en un piñón que tiene dientes de profundidad total a 20º.85.23. un número en extremo alto. de lo cual se obtiene una relación de velocidad máxima de 16/13 = 1. el piñón del par de engranes no debe tener menos de 32 dientes. 8. La mayor parte de los sistemas impulsores de engrane no utilizan más de 200 dientes en cualquier engrane. 6. 2. Un engrane de 16 dientes requiere de un engrane que tenga 101 o menos dientes. 3. Para el sistema envolvente de profundidad total a 25º. 5. Si un diseñador desea estar seguro de que no habrá interferencia entre dos engranes cualquiera cuando utilice el sistema envolvente de profundidad máxima con 14 ½º.

mientras el engrane conserva su tamaño estándar. Resulta evidente que este proceso debilita los dientes. No obstante. La distancia central puede permanecer igual que su valor teórico para el número de dientes en el par. modificar la cabeza en el piñón o en el engrane. lo que da origen a que el análisis en cuanto a esfuerzo o tensión y desgaste sea poco preciso. hay que tener cuidado porque cambia la forma de los dientes o la alineación de los engranes que embonan. Pero los engranajes resultantes no son. el diseñador puede pensar en reducir dimensiones.Se considera que el sistema de 14 ½º es obsoleto. existen varios métodos para lograr que funcione. Reducir dimensiones es el proceso de cortar el material en el chaflán o raíz del diente del engrane. La información de la tabla señala una de las desventajas más importantes en ese sistema: su potencial para originar interferencias. lo que alivia. Es posible hacer el piñón un par de engranes más grande de lo estándar. Bibliografía . Con esto en mente. desde luego. o bien. en consecuencia. El problema de interferencia puede atenuarse incrementando la cabeza del piñón en tanto se disminuye la cabeza del engrane. si se alarga la distancia central. la interferencia. Si un diseño que se propone se encuentra con interferencia. La figura muestra el resultado de reducir dimensiones. estándar. modificar la distancia central.

uanl.ar/catedras/archivos/Apunte%20de %20clase%20Engranajes%20rectos%202014.ing.es/que-es-la-interferencia/ http://www.edu.es/web_imac/pages/docencia/asignaturas/tm/p dfdoc_th/apuntes/apuntes_tema8.scribd.mx/Homepage%20DSM_/APUNTES %20DINAMICA/CINEMATICA%20DE%20TRENES%20DE%20ENGRANESACAD.es/el-perfil-del-diente/ http://pfc.danielmnez.aero.unavarra.pdf http://www.com/doc/223673697/Backlash http://pfc.       http://www.danielmnez.com/mediawiki/index.fime.unlp.php/Holgura_de_engranajes https://es.pdf http://www.imac.cochesrc.pdf Universidad Católica de Santa María Facultad de Ciencias Físicas y Formales .

Mecánica Eléctrica y Mecatrónica Curso: Diseño de Mecanismos Tema:  BACKLASH  INTERFERENCIA Y NÚMERO MINIMO DE DIENTES Presentado por: Flores Revilla. Pool Eduardo Arequipa 2014 .Programa Profesional de Ingeniería Mecánica.