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GSBM009006

Manual de
Taller

WA500-3
MODELO DE MAQUINA

NUMEROS DE SERIE

WA500-3

50001 Y SUCESIVOS

GSBM009006

Manual de
Taller

WA500-3

WA500-3
MODELO DE MAQUINA

NUMEROS DE SERIE

WA500-3

50001 Y SUCESIVOS

Este manual de taller puede que contenga aditamentos y equipos opcionales que no se encuentran
disponibles en su rea. Consulte con el distribuidor Komatsu de su localidad para informarse sobre aquellos
artculos que usted pueda necesitar. Los materiales y especificaciones estn sujetos a cambios sin aviso
previo.

La cargadora WA500-3 tiene instalado un motor S6D140-2.


Para detalles sobre el motor, vea el Manual de Taller para los motores de las series 6D140-2.

00-1

CONTENIDO
No. de pgina

01 GENERALIDADES ................................................................................................. 01-1

10 ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO .................................................................. 10-1

20 PRUEBAS Y AJUSTES.......................................................................................... 20-1

WA500-3

NOTA: Para las siguientes secciones favor ver este manual versin en ingls.

00-2

SEGURIDAD

AVISOS DE SEGURIDAD

SEGURIDAD
AVISOS DE SEGURIDAD
IMPORTANTES AVISOS DE SEGURIDAD
El servicio y las reparaciones adecuadas tienen importancia extraordinaria en la seguridad de
operacin de la mquina. Las tcnicas de servicio y de reparaciones recomendadas por Komatsu
que aparecen descritas en este manual, son tan efectivas como seguras. Algunas de estas tcnicas
requieren el uso de herramientas especialmente diseadas por Komatsu para una finalidad
especfica.
Para evitar lesiones a los trabajadores, se emplea el smbolo
mediante el cual se marcan las
precauciones de seguridad en este manual. Las observaciones de precaucin que acompaan a
estos smbolos deben realizarse siempre con gran cuidado. Si se presenta cualquier situacin
peligrosa, o existiera la posibilidad de presentarse, la primera consideracin ser la seguridad y
tomar las medidas necesarias para hacerle frente a la situacin.
PRECAUCIONES GENERALES

WA500-3

Las equivocaciones durante la operacin de


equipos son extremadamente peligrosas.
ANTES de trabajar con esta mquina, lea
cuidadosamente el Manual de Operacin y
Mantenimiento.
1. Antes de realizar labores de engrase o
reparaciones, lea todos los avisos de
precaucin que se indican en las calcomanas
colocadas en la mquina.
2. Al realizar cualquier operacin, siempre use
zapatos de seguridad y casco. No use ropas
de trabajo sueltas, o ropas que le falten
botones.
l
Al golpear piezas con un martillo siempre
use gafas de seguridad.
l
Al hacer uso de una esmeriladora para
esmerilar piezas, etc., siempre use gafas
de seguridad.
3. Si se necesitan realizar labores de soldadura,
siempre vea que ejecute el trabajo un soldador
adiestrado y experimentado. Al realizar trabajos
de soldadura, siempre use los guantes, el
delantal, los espejuelos, gorro y otras ropas
adecuadas para las labores de soldadura.
4. Al realizar cualquier operacin con dos o ms
trabajadores, antes de comenzar la operacin,
pnganse de acuerdo en el procedimiento que
se vaya a seguir. Antes de iniciar cualquier paso
de la operacin, siempre informe a sus
compaeros de trabajo. Antes de iniciar el
trabajo, coloque los signos de EN
REPARACIN en el compartimiento del
operador.

5.

Mantenga todas las herramientas en buenas


condiciones y aprenda la forma correcta de usarlas.
6. Seleccione un lugar en el taller para guardar las
herramientas y las piezas extradas de la mquina.
Siempre conserve las herramientas y las piezas en
los lugares correctos. Siempre mantenga limpia el
rea de trabajo y cercirese que no haya suciedad
o aceite regados por el suelo. Solamente fume en
las reas designadas para hacerlo. Nunca fume
mientras trabaja.
PREPARACIONES PARA TRABAJAR
7. Antes de aadir aceite o realizar cualquier
reparacin, estacione la mquina sobre un terreno
duro y nivelado; coloque bloques contra las ruedas
de la cargadora para evitar el movimiento de la
mquina.
8. Antes de comenzar el trabajo, baje al terreno la hoja,
el escarificador, el cucharn o cualquier otro equipo
de trabajo. Si esto no es posible, introduzca el
pasador de seguridad o utilice bloques para evitar
el descenso del equipo de trabajo. Adicionalmente,
cercirese de trancar todas las palancas de control
y colgar sobre ellas las seales de aviso
correspondientes.
9. Al efectuar desarmes o ensamblajes, antes de
comenzar el trabajo, apoye la mquina sobre
bloques, gatos o estantes.
10. Retire el lodo y aceite que se encuentre en los
peldaos u otros lugares usados para subir a, o
bajarse de la mquina. Siempre use los pasamanos,
escaleras o peldaos para subir a, o bajarse de la
mquina. Si resulta imposible usar pasamanos,
escaleras o peldaos, use un estante que ofrezca
un apoyo seguro.

00-3

SEGURIDAD
PRECAUCIONES DURANTE EL TRABAJO
11. Al retirar la tapa del orificio de abastecimiento
de aceite, el tapn de drenaje o los tapones
para medir la presin hidrulica, afljelos
lentamente para evitar que el aceite se escape
a borbotones.
Antes de desconectar o desmontar
componentes de los circuitos del aceite, agua
o aire, primero alivie totalmente la presin del
circuito.
12. Cuando se para el motor, el agua y aceite de
sus respectivos circuitos est caliente. Tenga
cuidado para no quemarse.
Espere a que el agua o el aceite se enfren
antes de realizar cualquier trabajo en los
circuitos del aceite o del agua.
13. Antes de comenzar labores de reparacin,
desconecte los cables de las bateras. Como
primer paso para empezar, siempre desconecte
el terminal negativo (-).
14. Para levantar componentes pesados, use una
gra o un cabrestante.
Verifique que el cable de acero, cadenas y
ganchos no estn daados.
Siempre use equipos de elevacin con amplia
capacidad de elevacin.
Instale el equipo de elevacin en los lugares
apropiados. Al usar un cabrestante o gra,
trabjelo lentamente para evitar que el
componente golpee cualquier otra pieza. No
haga trabajos en piezas elevadas por gra o
cabrestante.
15. Al retirar tapas o cubiertas sometidas a presin
interna o bajo presin debido a resortes,
siempre deje dos pernos colocados en posicin
opuesta. Lentamente alivie la presin y despus
lentamente afloje los pernos para retirarlos.

AVISOS DE SEGURIDAD

18. Por regla general, no emplee gasolina para lavar


piezas. De manera especial use solamente el
mnimo de gasolina al lavar piezas elctricas.
19. Cercirese de ensamblar nuevamente todas las
piezas en sus respectivos lugares originales.
Sustituya con piezas nuevas cualquier pieza
daada.
l
Al instalar mangueras y alambres
elctricos, cercirese que no se daarn
por el contacto con otras piezas al trabajar
la mquina.
20. Al instalar mangueras hidrulicas de alta
presin cercirese que no queden torcidas. Los
tubos daados son peligrosos; tenga cuidado
extraordinario al instalar los tubos de los
circuitos de alta presin. Igualmente, verifique
que las piezas conectoras estn instaladas
correctamente.
21. Al ensamblar o instalar piezas, siempre use la
torsin especificada. Al instalar piezas de
proteccin tales como protectores, piezas que
vibren violentamente o giren a gran velocidad,
tenga especial cuidado en verificar que estn
instaladas correctamente.
22. Para alinear dos orificios, nunca introduzca sus
dedos o la mano. Tenga cuidado que su dedo
no quede atrapado en un orificio.
23. Al medir presin hidrulica y antes de realizar
cualquier medicin, verifique que el instrumento
est correctamente ensamblado.
24. En una mquina dotada de orugas, tenga
cuidado al instalar o desmontar las orugas. Al
desmontar la oruga, sta se separa
sbitamente; nunca permita que nadie se pare
cerca de ninguno de los dos extremos de una
oruga.

17. Al desmontar tuberas, detenga el flujo del


aceite o del combustible para evitar derrames.
Si el combustible o aceite cae sobre el suelo,
lmpielo inmediatamente. Combustible o aceite
derramados sobre el suelo pueden provocar el
resbalamiento y cada de personas y hasta
pueden provocar incendios.

00-4

WA500-3

16. Al retirar componentes, tenga cuidado de no


romper o daar el alambrado. Un alambrado
daado puede provocar un fuego elctrico.

PROLOGO

GENERALIDADES

PROLOGO
GENERALIDADES
Este manual de taller se ha preparado como medio para mejorar la calidad de las reparaciones brindando al
tcnico de servicio una comprensin precisa del producto y mostrndole la forma correcta de formarse un juicio y
realizar las reparaciones. Cercirese que comprende el contenido de este manual y haga uso del mismo en cada
oportunidad que se le presente.
Este manual abarca principalmente la informacin tcnica necesaria para las operaciones que se realizan en un
taller de servicio. Para facilitar su comprensin, el manual est dividido en los captulos siguientes; estos captulos
a su vez, estn sub divididos en cada uno de los grupos principales de componentes.
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
Esta seccin explica la estructura y el funcionamiento de cada componente. No solamente sirve para
aportar la comprensin de la estructura, tambin sirve como material de referencia para la localizacin y
diagnstico de las averas.
PRUEBAS Y AJUSTES
Esta seccin explica las comprobaciones que deben realizarse antes y despus de efectuar reparaciones
as como los ajustes que deben efectuarse despus de completar las comprobaciones y reparaciones.
En esta seccin tambin se incluyen las tablas de localizacin y diagnstico de averas relacionando los
Problemas con sus Causas.
DESARME Y ENSAMBLAJE
Esta seccin explica el orden a seguir al desmontar, instalar, desarmar o ensamblar cada componente as
como las precauciones que se deben tomar para realizar estas operaciones.
MANTENIMIENTO ESTNDAR
Esta seccin ofrece los estndar de juicio al inspeccionar las piezas desarmadas.

WA500-3

AVISO
Las especificaciones que aparecen en este manual de taller estn sujetas a
cambio en cualquier momento y sin aviso previo. Use las especificaciones
ofrecidas en este libro con la fecha ms reciente.

00-5

PROLOGO

FORMA DE LEER EL MANUAL DE TALLER

TALLER
VOLMENES
Los manuales de taller se emiten como guas para
realizar reparaciones. Los manuales estn divididos
en la forma siguiente:
Volumen del chasis: Emitido para cada modelo de
mquina.
Volumen del motor: Emitido para cada serie de
motores.
Cada uno emitido
como un volumen
Volumen de la electricidad:
abarcar
Volumen de los aditamentos: para
todos los modelos.
Los distintos volmenes estn diseados para evitar
la duplicacin de la misma informacin. Por lo tanto,
para hacerle frente a todas las reparaciones de
cualquier modelo, es necesario tener disponibles los
volmenes correspondientes al chasis, al motor, a la
electricidad y a los aditamentos.

DISTRIBUCIN Y ACTUALIZACIN
Cualquier adicin, enmienda u otros cambios, sern
enviados a los distribuidores de KOMATSU. Antes de
comenzar a efectuar cualquier trabajo de reparacin,
obtenga la ltima informacin actualizada.
MTODO DE ARCHIVAR
1. Vea el nmero de pgina en la parte inferior de la
pgina. Archive las pginas en el orden correcto.
2. Los siguientes ejemplos indican la forma de leer
el nmero de pgina.
Ejemplo 1 (Volumen del chasis)
10 - 3
Item nmero (10. Estructura y
Funcionamiento)
Nmero consecutivo de pgina para
cada item.
Ejemplo 2 (Volumen del motor)
12 - 5
Nmero de unidad (1. Motor)
Nmero de item (2. Pruebas y
ajustes)
Nmero consecutivo de pgina para
cada item.
3. Pginas adicionales: Las pginas adicionales se
indican mediante el guin (-) y un nmero despus
del nmero de la pgina. Archvelo segn el
ejemplo.

00-6

Ejemplo:
10-4
10-4-1
10-4-2
10-5

Pginas aadidas

12-203
12-203-1
12-203-2
12-204

MARCA DE EDICIN RECTIFICADA


Cuando se rectifica un manual, se registra una marca
de edicin ( ....) en la parte inferior de las
pginas.
RECTIFICACIONES
Las pginas rectificadas aparecen en la LISTA DE
PGINAS RECTIFICADAS a continuacin de la pgina
del CONTENIDO.
SMBOLOS
Para que el manual de taller sea de amplio uso prctico,
porciones importantes sobre seguridad y calidad
aparecen marcadas con los smbolos siguientes:
Smbolo

Item
Seguridad

Observaciones
Al realizar este trabajo se
requieren precauciones de
seguridad especiales.

Al realizar este trabajo y


para conservar los stanPrecaucin dard,
se
requieren
precauciones tcnicas
especiales o de otro tipo.

Peso

Torsin

Peso de piezas del sistema.


Precauciones necesarias
para seleccionar el cable de
elevacin o cuando la
postura para realizar el
trabajo es importante, etc.
Lugares que demandan
atencin especial en torsin
durante el ensamblaje.

Lugares que hay que cubrir


Recubrimiento con adhesivos y lubricantes,
etc.
Aceite,
Agua

Drenaje

Lugares en que hay que


aadir aceite, agua o combustible y sus capacidades.
Lugares en que se debe
drenar el aceite o agua, y la
cantidad que hay que
drenar.

WA500-3

FORMA DE LEER EL MANUAL DE

PROLOGO

INSTRUCCIONES PARA ELEVACIN DE PESOS

INSTRUCCIONES PARA ELEVACIN

Colocar el cable cerca del extremo del gancho


puede hacer que el cable se resbale fuera del
gancho durante su elevacin provocando un
serio accidente. Los ganchos tienen su
resistencia mxima en la porcin central.

DE PESOS
ELEVACIN DE PESOS
Las piezas pesadas (25 kg o ms) deben
elevarse mediante un cabrestante, etc. En
la
seccin
de
DESARME Y
ENSAMBLAJE, cada pieza cuyo peso es
superior a 25 kg aparece claramente
indicado con el smbolo
l

Si una pieza no se puede extraer suavemente


de la mquina mediante su elevacin, se deben
hacer las comprobaciones siguientes:
1) Comprobar si se extrajeron todos los
pernos que sujetaban la pieza a otras
piezas relacionadas.
2) Revisar si hay otra pieza que provoca
interferencia con la pieza que hay que
extraer.

CABLES DE ACERO
1) Use los cables de acero adecuados segn el
peso de las piezas que hay que levantar,
refirindose a la tabla que sigue a continuacin:

Cables de Acero
(Cables de acero Estancar, torcidos, Z o S,
sin galvanizar)
Dimetro del cable
(mm)
10
11.2
12.5
14
16
18
20
22.4
30
40
50
60

WA500-3

Capacidad de carga permitida

kN
9.8
13.7
15.7
21.6
27.5
35.3
43.1
54.9
98.1
176.5
274.6
392.2

(tons)
1.0
1.4
1.6
2.2
2.8
3.6
4.4
5.6
10.0
18.0
28.0
40.0

3)

No coloque una carga pesada con un solo cable.


Use dos o ms cables situados simtricamente
en la carga.
Sujetar una carga con un solo cable puede
hacer que la carga se voltee durante su
elevacin, al desenroscarse el cable o al
deslizarse fuera de su posicin original
puede desprenderse la carga, caer y puede
provocar un peligroso accidente.

4)

No sujete una carga pesada con cables formando


un ancho ngulo de enganche con respecto al
gancho. Mientras que se eleva una carga con dos
o ms cables, la fuerza aplicada a cada cable
aumentar con los ngulos de enganche. La tabla
que sigue a continuacin muestra las variantes
de carga (kg) permitidas cuando la elevacin se
hace con dos cables, cada uno de los cuales puede
levantar verticalmente hasta 1000 kg a distintos
ngulos de enganche.
Cuando dos cables toman una carga
verticalmente, se pueden elevar hasta 2000 kg.
Este peso se convierte en 1000 kg cuando los
dos cables hacen un ngulo de enganche de 120.
De otra forma, dos cables son sometidos a una
fuerza de un tamao de 4000 kg si soportan una
carga de 2000 kg a un ngulo de elevacin de
150.

El valor permitido de carga se estima que sea


la sexta o sptima parte de la resistencia a
rotura del cable en uso

2) Coloque los cables de acero en la porcin central del gancho.

00-7

PROLOGO

MATERIALES DE RECUBRIMIENTO

MATERIALES DE RECUBRIMIENTO
Las recomendaciones para materiales de recubrimiento indicadas en los Manuales de Taller Komatsu, aparecen
en la lista que sigue a continuacin:
Para los materiales de recubrimiento que no estn listados en la tabla, usar los productos equivalentes que se
encuentran en la tabla de materiales de recubrimiento

Categora Clave Komatsu Nmero de Pieza Cantidad Envase Usos principales, caractersticas
LT-1A

790-129-9093

150 g

Tubo

LT-1B

790-129-9050

20 g
(x2)

Envase
plstico

LT-2

09940-00030

50 g

Envase
plstico

LT-3

790-129-9060
(Conjunto de
adhesivo y agente
endurecedor)

Se usa para evitar la expulsin de las empaquetaduras de caucho,


amortiguadores de caucho y tapones de corcho.
Se usa en lugares que requieren un efecto adhesivo rpido y
fuerte. Se usa en plsticos, caucho, metal y no metlicos (No se
usa en polietileno, polipropileno, tetrafluoroetileno, y cloruro de
vinilo).
Caractersticas: Resistencia al calor y productos qumicos
Se usa como fijador y para fines selladores de pernos y tapones.

Se usa como adhesivo o sellador para metales, cristal y plstico.

Se usa como sellador para orificios maquinados

Se usa para reparaciones de motor como sello resistente a alta


temperatura

l
l

Adhesivo

LT-4
790-129-9040
Holtz
MH 705

Adhesivo:
1 kg;
Lata
Agente
endurecedor:
500 g
Envase
250 g
plstico
75 g

Tubo

50 g

Envase
plstico

790-129-9130

2g

Envase
plstico

Loctite
648-50

79A-129-9110

50 cc

Envase
plstico

LG-1

790-129-9010

200 g

Tubo

Three Bond
1735

790-126-9120

790-129-9140

l
l
l

Aron-alpha
201

l
l

Sellador de
empaquetadura

1 kg

Lata

Resistente al calor y a quimicos


Se utiliza en uniones subjetas a alta temperatura

Usado como adhesivo o sellador para empaquetaduras en la caja


del tren de potencia, etc.

Caractersticas: Resistencia al calor


Usado como sellador para superficies de bridas y pernos en lugares
con altas temperaturas, se usa para evitar el agarrotamiento.
Se usa como sellador de empaquetaduras resistentes al calor en
ubicaciones con altas temperaturas tales como cmaras de
precombustin del motor, tubos de escape

WA500-3

790-129-9070

Adesivo de secado rpido


Tipo de secado rpido (union mx. despus de 30 min.)
Se usa generalmente para gomas, plasticos y metales

LG-3

Adesivo de secado rpido


Tiempo de secado es de 5 segundos 3 minutos
Se usa generalmente para pegar metales, gomas plasticos y
madera.

00-8

PROLOGO

MATERIALES DE RECUBRIMIENTO

Categora Clave Komatsu Nmero de Pieza Cantidad Envase Usos principales, caractersticas
l
l

LG-4

790-129-9020

200 g

LG-5

790-129-9080

1 kg

Tubo

l
l

Envase
plstico

l
l

LG-6

09940-00011

250 g

LG-7

09920-00150

150 g

Tubo

Three bond
1211

790-129-9090

100 g

Tubo

LM-G

09940-00051

60 g

Lata

LM-P

09940-00040

200 g

Tubo

Tubo

l
l

Sellador de
empaquetadura

Lubricante de
bisulfuro de
molbdeno

G2-LI

Grasa

G2-CA

Varios

Varios

SSG2-400CA
SYG2-350CA
SYG2-400CA-A
SYG2-160CA
SYGA-16CNCA

Varios

Varios

SYG2-400M

400 g (10 Tipo de


por caja)
fuelle

Se usa como sellador de distintos hilos de rosca, uniones de


tuberas, bridas
Se usa como sellador para tapones cnicos, codos y niples de
tuberas hidrulicas
Caractersticas: Base de silicones, resistente al calor y fro.
Se usa como sellador en superficies de bridas e hilos de rosca
Se usa como sellador para el crter del aceite, caja de mandos
finales, etc.
Caractersticas: Base de silicones, tipo de endurecimiento rpido
Se usa como sellador de la carcasa del volante, mltiple de
admisin, crter del aceite, caja del termostato, etc.

Se usa para reparaciones de motor como sello resistente a alta


temperatura

Se usa como lubricante para piezas deslizantes (para evitar los


ruidos)

l
l

Se usa para evitar agarrotamiento o rozamientos de hilos de rosca


al efectuar ajustes a presin o ajustes por contraccin
Se usa como lubricante para articulaciones, rodamientos, etc.

Tipo de uso general

Se usa para temperatura normal, cargas ligeras en lugares en


contacto con el agua o vapor de agua

Se usa en lugares con cargas pesadas.

WA500-3

Lubricante de
bisulfuro de
molbdeno

SYG-400LI
SYG-350LI
SYG-400LI-A
SYG-160LI
SYGA-160CNLI

Caractersticas: Resistencia al agua y aceite


Se usa como sellador en superficies de bridas e hilos de rosca
Tambin es posible usarlo como sellador en bridas con gran holgura
Se usa como sellador de superficies en contacto de cajas de
mando finales y cajas de transmisin

00-9

PROLOGO

TORSIN DE AJUSTE ESTNDAR

TORSIN DE AJUSTE ESTNDAR


TORSIN ESTNDAR PARA PERNOS Y TUERCAS
Use estas torsiones para las tuercas y pernos mtricos

Diametro de la
rosca del perno

Ancho entre caras


de la cabeza

TORSIN DE AJUSTE ESTNDAR


Use estas torsiones para las tuercas de manguera
No. nominal

Dimetro de la rosca Ancho entre caras de la


cabeza

Ajuste de torsin

Dimetro de la rosca Ancho entre caras de la


cabeza

00-10

Ajuste de torsin

WA500-3

TORSIN DE AJUSTE PARA PERNOS DE BRIDA


Use estas torsiones para PERNOS DE BRIDAS

PROLOGO

TORSIN DE AJUSTE ESTNDAR

TORSIN DE AJUSTE DEL CUBO CONECTOR CON ANILLO DE GOMA


Use estas torsiones para el cubo conector con anillo de goma

No. nominal

Dimetro de la rosca

Ancho entre caras de la


cabeza

Ajuste de torsin

TORSIN DE AJUSTE DEL CUBO CONECTOR CON ANILLO DE GOMA


Use estas torsiones para el cubo conector con anillo de goma

No. nominal

Dimetro de la rosca

Ancho entre caras de la


cabeza

Ajuste de torsin

TORSIN DE AJUSTE PARA LA TUERCA ABOCINADA


Use estas torsiones para la tuerca abocinada
Ancho entre caras de la
cabeza

Ajuste de torsin

WA500-3

Dimetro de la rosca

00-11

PROLOGO

TORSIN DE AJUSTE ESTNDAR

TORSIN DE AJUSTE PARA EL MOTOR DE SERIE 102 (PERNOS Y TUERCAS)


Use estas torsiones para los pernos y tuercas mtricas del motor de serie 102
Dimetro de la rosca

Ajuste de torsin

TORSIN DE AJUSTE PARA EL MOTOR DE SERIE 102 (JUNTA DE OJO)


Use estas torsiones para las juntas de ojo mtricas del motor de serie 102

Dimetro de la rosca

Ajuste de torsin

TORSIN DE AJUSTE PARA EL MOTOR DE SERIE 102 (TORNILLOS CONICOS)


Use estas torsiones para los tornillos cnicos de pulgada del motor de serie 102
Dimetro de la rosca

Ajuste de torsin

WA500-3

Pulgadas

00-12

PROLOGO

CDIGO DE ALAMBRES ELCTRICOS

CDIGO DE ALAMBRES ELCTRICOS


En los diagramas de alambrados se emplean distintos colores y smbolos para indicar el grueso de los
alambres. Esta tabla del cdigo de alambres elctricos le ayudar a comprender los DIAGRAMAS DE
ALAMBRADO.
Ejemplo: 5WB indica un cable con un valor nominal de 5, recubrimiento blanco con lneas negras.

CLASIFICACIN POR GRUESO

WA500-3

CLASIFICACIN POR COLOR Y CDIGO


Las combinaciones de letras, ejemplo LY = Blue & Yellow = Azul y Amarillo

00-13

PROLOGO

TABLAS DE CONVERSIN

TABLAS DE CONVERSIN
MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE CONVERSIN
La Tabla de Conversin de esta seccin se suministra para facilitar las conversiones sencillas de cifras. Para
detalles en cuanto al mtodo para usar la Tabla de Conversin, vea el ejemplo que se ofrece a continuacin.
EJEMPLO:
l
Mtodo para el uso de la Tabla de Conversiones al convertir milmetros a pulgadas.
1. Convierta 55mm a pulgadas.
(1) Localizar el nmero 50 en la columna vertical del lado izquierdo; tome esto como (A) y despus trace una
lnea horizontal desde (A) .
(2) Localice el nmero 5 en la hilera a travs de la parte superior y tome esto como (B) y trace una lnea
perpendicular desde (B) .
(3) Tome el punto de interseccin de ambas lneas como (C) . Este punto (C) ofrece el valor de conversin de
milmetros a pulgadas. Por lo tanto, 55 mm = 2.165 pulgadas.
Convierta 550 mm a pulgadas.
(1) El nmero 550 no aparece en la tabla, de manera que haga una divisin por 10 moviendo el punto decimal
un lugar hacia la izquierda para convertir la cifra en 55 mm.
(2) Realice el mismo procedimiento que el anterior para convertir 55 mm en 2.165 pulgadas.
(3) El valor original de (550 mm) fue dividido por 10, de manera que multiplique 2.165 pulgadas por 10 (mueva
el punto decimal un lugar hacia la derecha) para regresar al valor original. Esto indica que 550 mm son
21.65 pulgadas.

WA500-3

2.

00-14

TABLAS DE CONVERSIN

WA500-3

PROLOGO

00-15

TABLAS DE CONVERSIN

WA500-3

PROLOGO

00-16

TABLAS DE CONVERSIN

WA500-3

PROLOGO

00-17

TABLAS DE CONVERSIN

WA500-3

PROLOGO

00-18

PROLOGO

TABLAS DE CONVERSIN

Temperatura

WA500-3

La conversin Fahrenheit-Centgrado; una forma sencilla de convertir una lectura de temperatura en grados
Fahrenheit a temperatura en grados Centgrados o viceversa es la de dar entrada a la tabla en la columna
central o columna de cifras en negrita.
Estas cifras se refieren a temperaturas en grados Fahrenheit o Centgrados.
Si se desea convertir de grados Fahrenheit a grados Centgrados, considere la columna central como tabla de
temperaturas Fahrenheit y lea la temperatura correspondiente en grados Centgrados en la columna a la
izquierda.
Si se desea convertir de grados Centgrados a grados Fahrenheit, considere la columna central como una
tabla de valores en grados Centgrados y lea a la derecha la temperatura correspondiente en grados Fahrenheit.
1C = 33.8F

00-19

WA500-3

10 ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
Generalidades ........................................... 10- 2
Radiador y enfriador del aceite .................. 10- 4
Amortiguador ............................................ 10- 5
Tuberas del convertidor y de la transmisin
................................................. 10- 7
Circuito hidrulico para el tren de potencia
................................................. 10- 8
Diagrama del circuito hidrulico para
el tren de potencia ..................................... 10- 9
Convertidor y toma de fuerza [PTO] .......... 10-10
Transmisin .............................................. 10-12
Vlvula de control de la transmisin .......... 10-22
ECMV
(Vlvula moduladora del control
electrnico . ....................................... 10-24
Alivio principal, vlvula de alivio del
convertidor ............................................... 10-30
Vlvula de alivio de la lubricacin ............. 10-32
Filtro de aceite del convertidor .................. 10-33
Filtro piloto ............................................... 10-34
Caja de Traspaso ...................................... 10-35
Eje propulsor ............................................ 10-36
Soporte central ......................................... 10-37
Eje [para ruedas] ...................................... 10-38
Diferencial ................................................ 10-40
Mando final .............................................. 10-44
Montaje del eje ......................................... 10-46
Pasador de la bisagra central .................. 10-48
Tuberas de la direccin ............................ 10-49
Columna de la direccin .......................... 10-50
Vlvula de la direccin .............................. 10-51
Vlvula Orbit-roll ....................................... 10-65
Vlvula de parada . ................................... 10-69
Vlvula de desviacin ............................... 10-70
Tuberas del freno ..................................... 10-73
Diagrama del circuito de los frenos ........... 10-74
Vlvula del freno ....................................... 10-75
Vlvula de carga ...................................... 10-80
Acumulador (para los frenos) .................... 10-84
Compensador de holgura . ....................... 10-85
Freno
................................................ 10-88
Control del freno de estacionamiento ........ 10-90
Freno de estacionamiento ........................ 10-91
Vlvula solenoide del freno de estacionamiento .............................................. 10-92
Vlvula solenoide para soltar por emergencia el freno de estacionamiento ........... 10-93
Tuberas hidrulicas ................................. 10-94
Circuito del Sistema Hidrulico ................. 10-96

Diagrama del circuito hidrulico del equipo


de trabajo ............................................... 10- 98
Varillaje de la palanca del equipo de
trabajo
.............................................. 10-100
Tanque hidrulico ................................... 10-101
Acumulador (para la vlvula PPC) .......... 10-104
Vlvula PPC ........................................... 10-106
Vlvula de alivio de la PPC ..................... 10-113
Vlvula de corte ..................................... 10-114
Vlvula de control principal ..................... 10-118
Articulaciones del equipo de trabajo ........ 10-132
Cucharn .............................................. 10-134
Posicionador del cucharn y desconector del aguiln ......................................... 10-135
Operacin de interruptor de proximidad .. 10-137
Cabina
.............................................. 10-141
Caseta ROPS ......................................... 10-142
Acondicionador de aire ........................... 10-143
Diagrama del circuito elctrico ................ 10-146
Sistema monitor de la mquina ............... 10-152
Monitor principal ..................................... 10-153
Monitor de mantenimiento ...................... 10-158
Sistema electrnico de control de la
transmisin automtica ........................... 10-161
Sistema de la palanca de mando de la
transmisin ............................................. 10-171
E.C.S.S. (Sistema de suspensin
controlado electrnicamente) .................. 10-172
Controlador de la transmisin y del
E.C.S.S. ........................................... 10-173-3
Sistema de control del equipo de trabajo10-173-5
Posicin remota,
Controlador de la palanca de mando de
la direccin ........................................ 10-173-10
Sensores .............................................. 10-174
Circuito de arranque del motor ................ 10-179
Circuito de parada del motor ................... 10-180
Circuito de precalentamiento
(Sistema de precalentamiento automtico) ............................................. 10-181
Control elctrico de la transmisin .......... 10-183
Interruptor de retencin y de reduccin
de cambio rpido .................................... 10-185
Diagrama del circuito elctrico de desconexin
.............................................. 10-186
Control elctrico del freno de estacionamiento
.............................................. 10-189

10-1

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

GENERALIDADES

GENERALIDADES

DESCRIPCIN

La potencia del motor (1) es transmitida desde la


volante hacia el amortiguador (2) a travs del
engranaje anular. El amortiguador alivia las
vibraciones torsionales ocasionadas por la variacin
del torque del motor y transmite la potencia al
convertidor (4) a travs del eje propulsor (3). El
convertidor convierte el torque entregado de acuerdo
a las variaciones en la carga sobre el aceite usado
como medio y transmite la potencia al eje de entrada
de la transmisin (10). Despus, la potencia del motor es transmitida a la bomba PPC (7) y a la bomba
de direccin (9), a la bomba hidrulica (8), a la bomba
de cambios (6) y a la bomba de carga del convertidor
(5) a travs del engranaje propulsor de las bombas
en el convertidor (4) para de esa forma propulsar las
bombas.
En la transmisin (10), los seis embragues operados
hidrulicamente son operados por el carrete de
avance-retroceso y por los carretes de cambio de
velocidades en las vlvulas de la transmisin, las que
a su vez estn activadas por vlvulas solenoide. De
esa forma, se puede seleccionar la velocidad de
traslado deseada de entre 4 velocidades de avance y
4 velocidades de retroceso.

10-2

Un freno de estacionamiento de discos mltiples


se encuentra instalado en el eje de salida de la
transmisin (10). En el extremo delantero, la
potencia del eje de salida pasa a travs del eje
propulsor central (12) y del eje propulsor delantero
(14) y es transmitida al diferencial delantero (15);
en el extremo trasero, es transmitida hacia el
diferencial trasero (20) mediante el eje propulsor
trasero (19).
La potencia transmitida al diferencial delantero
(15) y al diferencial trasero (20), a su vez es
transmitida a los rboles de los ejes.
La potencia de los rboles de los ejes sufre una
reduccin en su velocidad mediante los mandos
finales (16) y (21) y es entonces transmitida a los
neumticos (18) y (23) a travs del porta
planetario.
WA500-3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

Motor
Amortiguador
Eje propulsor superior
Convertidor
Bomba de carga del convertidor
Bomba de cambios
Bomba PPC
Bomba hidrulica

9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.

Bomba de la direccin
Transmisin
Freno de estacionamiento
Eje propulsor central
Soporte central
Eje propulsor delantero
Diferencial delantero
Mando final delantero

17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.

Freno delantero
Neumtico delantero
Eje propulsor trasero
Diferencial trasero
Mando final trasero
Freno trasero
Neumtico trasero

WA500-3

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

GENERALIDADES

10-3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

RADIADOR Y ENFRIADOR DEL ACEITE

RADIADOR Y ENFRIADOR DEL ACEITE

ESPECIFICACIONES
Radiador
Sensor del nivel del refrigerante
Protector del ventilador
Enfriador del aceite del convertidor
Enfriador del aceite hidrulico

A.
B.
C.
D.
E.
F.

Orificio de entrada del refrigerante


Orificio de salida del refrigerante
Orificio de salida del aceite hidrulico
Orificio de entrada del aceite hidrulico
Orificio de salida del aceite del convertidor
Orificio de entrada del aceite del convertidor

Radiador
l
Tipo de ncleo: G7
l
rea total de disipacin de calor: 89.86 m2
l
rea transversal del flujo del agua: 193.8 cm2
Enfriador del aceite del convertidor
l
Tipo: PTO-OL (tipo de mltiples discos)
l
rea de disipacin de calor: 2,688 m2
Enfriador del aceite hidrulico
l
Tipo: PTO-LS (Tipo de discos mltiples)
l
rea de disipacin de calor:1,147 m2
WA500-3

1.
2.
3.
4.
5.

10-4

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

AMORTIGUADOR

WA500-3

AMORTIGUADOR

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Acoplamiento
Eje de salida
Cubierta
Rodamiento
Rodamiento
Cuerpo exterior
Cojn de caucho [goma]
Cuerpo interior

FUNCIN
l

El amortiguador reduce las torciones y vibraciones


ocasionadas por las variaciones en el torque del motor
y acta para proteger el motor y otras partes de los
efectos de dichas torciones y vibraciones.

10-5

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

AMORTIGUADOR

OPERACIN

La potencia del motor es transmitida a la volante y al


cuerpo exterior (6) y los cojines de caucho [goma]
(7) absorben el movimiento torsional y las vibraciones
del motor. Seguidamente, la potencia del motor es
transmitida a travs del cuerpo interior (8) hacia el
eje de salida (2). Desde aqu, la potencia del motor
es transmitida a travs del acoplamiento hacia el
convertidor y al eje propulsor.

WA500-3

10-6

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

TUBERAS DEL CONVERTIDOR Y DE LA TRANSMISIN

TUBERAS DEL CONVERTIDOR Y DE LA TRANSMISIN

Transmisin
Vlvula de la transmisin
Convertidor
Acumulador
Vlvula para soltar por emergencia el freno
de estacionamiento
6. Radiador

7. Enfriador del aceite del convertidor


8. Bomba de carga del convertidor
9. Vlvula solenoide del freno de
estacionamiento
10. Filtro del aceite
11. Freno de estacionamiento

WA500-3

1.
2.
3.
4.
5.

10-7

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CIRCUITO HIDRULICO DEL TREN DE POTENCIA

WA500-3

CIRCUITO HIDRULICO DEL TREN DE POTENCIA

10-8

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO


PARA EL TREN DE POTENCIA

WA500-3

DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO PARA EL TREN DE POTENCIA

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.

Caja de la transmisin
Colador
Bomba de carga del convertidor
Filtro del aceite del convertidor
Vlvula principal de alivio
Vlvula de alivio del convertidor
Convertidor
Enfriador del aceite
Lubricacin de la transmisin
Vlvula de alivio de la lubricacin
Filtro del aceite piloto

12. Vlvula solenoide del freno de


estacionamiento
13. Vlvula de alivio por emergencia
del freno de estacionamiento
14. Acumulador
15. Freno de estacionamiento
16. ECMV DE AVANCE
17. ECMV DE RETROCESO
18. ECMV de 3a.
19. ECMV de 4a.
20. ECMV de 2a.
21. ECMV de 1a.

22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.

Vlvula detectora de flujo


Vlvula de control de presin
Embrague de AVANCE
Embrague de RETROCESO
Embrague de 3a.
Embrague de 4a.
Embrague de 2a.
Embrague de 1a.

10-9

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CONVERTIDOR Y TOMA DE FUERZA [PTO]

CONVERTIDOR Y TOMA DE FUERZA [PTO]

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
A.
B.
C.

Interruptor, Montaje de la bomba PPC y de cambio


Montaje de la bomba hidrulica
Montaje de la bomba de direccin
Montaje de la bomba de carga del convertidor
Tapn del orificio para medir la presin de salida
del convertidor
Engranaje propulsor de la toma de fuerza [PTO]
Caja propulsora
Turbina
Caja
Bomba
Estator
Eje de entrada de la transmisin
Engranaje de la toma de fuerza [PTO]
Viene de la transmisin
Hacia el enfriador del aceite
Hacia la caja de la transmisin

ESPECIFICACIONES

WA500-3

Modelo: TCA40-1C
Tipo: 3 elementos, etapa sencilla, una fase.

10-10

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CONVERTIDOR Y TOMA DE FUERZA [PTO]

Flujo de la fuerza motriz


El convertidor est instalado entre el amortiguador de
vibraciones y la transmisin. La fuerza motriz procedente
del amortiguador de vibraciones pasa a travs del eje
propulsor y entra en la caja conductora (7). La caja
propulsora (7), la bomba (10) y el engranaje (propulsor)
del PTO [toma de fuerza] (13), estn sujetos con pernos.
Dan vueltas directamente por la rotacin del motor.
La fuerza motriz de la bomba (10) usa aceite para darle
vueltas a la turbina (8). Esto transmite la fuerza motriz al
eje de entrada de la transmisin (12).
l
La fuerza motriz de la caja conductora (7) pasa a travs
del engranaje (propulsor) del PTO [toma de fuerza] (13) y
tambin se usa como fuerza motriz para propulsar la
bomba de engranajes.
l

WA500-3

Flujo del aceite


l
La presin del aceite es ajustada por la vlvula de alivio
del convertidor y despus entra al orificio de entrada A,
pasa a travs del pasadizo de aceite en la caja (9) y fluye
hacia la bomba (10). En la bomba (10) se aplica la fuerza
centrfuga. El aceite entra a la turbina (8) y la energa del
aceite es transmitida a la turbina. La turbina (8) est sujeta
al eje de entrada (12) de la transmisin, de manera que la
fuerza motriz es transmitida al eje de entrada (12) de la
transmisin.
El aceite de la turbina (8) es enviado al estator (11) y
nuevamente entra en la bomba. Sin embargo, parte del
aceite pasa desde el estator a travs del orificio de salida
B y es enviado al enfriador.

10-11

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

TRANSMISIN

TRANSMISIN

6.
7.
8.
9.
10.

Freno de estacionamiento
Acople de salida (delantero)
Acople de salida (trasero)
Orificio para suministro de aceite
Colador

WA500-3

1. Alivio principal, vlvula de alivio del convertidor


de torsin
2. Vlvula de la transmisin
3. Eje de entrada de la transmisin
4. Transmisin
5. Traspaso

10-12

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

Hacia el convertidor de torsin


Viene de la caja del convertidor de torsin
Orificio de montaje del respirador
Viene del filtro de aceite
Orificio de la presin principal de la transmisin
Hacia la vlvula para soltar por emergencia el
freno de estacionamiento
G. Orificio de presin del aceite lubricante
H. Viene del enfriador del aceite
WA500-3

A.
B.
C.
D.
E.
F.

TRANSMISION

I.

Orificio de montaje para la luz piloto de actuacin


del freno de estacionamiento
J. Hacia la bomba de carga del convertidor
K. Hacia el embrague de RETROCESO
L. Hacia el embrague de 3a.
M. Hacia el embrague de 1a.
N. Hacia el embrague de 2a.
O. Hacia el embrague de 4a.
P. Hacia el embrague de AVANCE

10-13

10-14

WA500-3

28.
29.
30.

27.

20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.

19.

18.

16.
17.

15.

14.

13.

11.
12.

10.

8.
9.

7.

5.
6.

4.

3.

1.
2.

Eje de entrada
Engranaje sol No. 1 (22
dientes)
Engranaje planetario No. 1 (24
dientes)
Corona dentada No. 1 (90
dientes)
Embrague No. 1
Engranaje loco No. 1 (70
dientes)
Vlvula de alivio de la
lubricacin
Embrague No. 2
Engranaje sol No. 3 (15
dientes)(Eje de salida)
Engranaje planetario No. 3 (30
dientes)
Embrague No. 3
CoronadentadaNo. 3 (75
dientes)
Engranaje sol No. 4 (33
dientes)
Engranaje planetario No. 4 (21
dientes)
Corona dentada No. 4 (75
dientes)
Embrague No. 4
Engranaje sol central No. 5 (39
dientes)
Engranaje planetario No. 5 (18
dientes)
Corona dentada No. 5 (75
dientes)
Embrague No. 5
Engranaje No. 6 (90 dientes)
Embrague No. 6
Eje de salida
Portadora No. 5
Portadoras No. 3, 4
Engranaje planetario No. 2 (23
dientes)
Engranaje sol No. 2 (29
dientes)
Portadora No. 2
Portadora No. 1
Corona dentada No. 2 (75
dientes)

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
TRANSMISION

Para detalles sobre esta pgina, vea la pgina 90-3.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

DESCRIPCIN
l
La transmisin consta de un sistema de engranajes
planetarios con 4 marchas de AVANCE y 4 de
RETROCESO, caja de traspaso y vlvula de control
de la transmisin.
l
En la transmisin, la fuerza motriz del eje de entrada
es cambiada por la combinacin de los embragues
No. 1 y No.2 con los embragues No. 3, 4, 5 6 para
producir las velocidades de AVANCE 1 - 4
RETROCESO 1 - 4, y es transmitida al eje de salida.

TRANSMISION

Rgimen de
velocidad

Combinacin de embragues

OPERACIN DEL EMBRAGUE


l
Embragado
El aceite enviado desde la vlvula de control de la
transmisin pasa a travs del conducto dentro de la
transmisin. Cuando llega a la parte trasera del pistn
(1), mueve el pistn (1).
Cuando se mueve el pistn (1), el disco (2) y el plato
(3) son comprimidos. La corona (4) se acopla con el
disco (2) y se detiene la rotacin.

Desembragado
Cuando se corta el suministro de aceite procedente
de la vlvula de control de la transmisin, se reduce
la presin del aceite que acta sobre la parte posterior del pistn (1). Entonces, el resorte de retroceso
(5) empuja el pistn de regreso hacia la derecha y el
disco (2) y el plato (3) quedan separados. En estas
condiciones la corona dentada (4) gira libremente y
no hay transmisin de fuerza motriz.

WA500-3

10-15

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

TRANSMISION

1a. DE AVANCE

La fuerza motriz del convertidor de torsin es


transmitida al eje de entrada (2). La rotacin del eje
de entrada (2) es transmitida al engranaje planetario
(14) a travs del engranaje sol (13).

La corona dentada (15) es retenida en posicin por


el embrague No. 2 de manera que la rotacin del
engranaje planetario (14) hace girar las portadoras
(33) y (34) que se encuentran dentro de la corona
(15). Esta portadora est conectada a la portadora
No. 5 (32) a travs de la corona dentada No. 4 (23) de
manera que cuando el embrague No. 6 es accionado,
la rotacin de la portadora (32) es transmitida al
engranaje (29) y hace girar el eje de salida (31).

WA500-3

En la 1a. de AVANCE, los embragues No. 2 y No.


6 estn conectados. La fuerza motriz transmitida
desde el convertidor de torsin por el eje de
entrada (2) es transmitida al eje de salida (31).
El embrague No. 2 es accionado por la presin
hidrulica aplicada al pistn del embrague y
encaja en posicin la corona dentada(15).
El embrague No. 6 es accionado por la presin
del aceite aplicada al pistn del embrague y fija
el engranaje (29) a la portadora (32).

10-16

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

TRANSMISION

2a. DE AVANCE

WA500-3

En la 2a. de AVANCE, los embragues No. 2 y No. 5


estn conectados. La fuerza motriz transmitida desde
el convertidor de torsin por medio del eje de entrada
(2) es transmitida al eje de salida (31).
Los embragues No. 2 y No. 5 son accionados por la
presin hidrulica aplicada al pistn del embrague y
sostienen en posicin las coronas dentadas (15) y
(27).
La fuerza motriz del convertidor de torsin es
transmitida al eje de entrada (2). La rotacin del eje
de entrada es transmitida al engranaje planetario
(14) por medio del engranaje central (13).

La corona dentada (15) est retenida en posicin


por el embrague No. 2 de manera que la rotacin
del engranaje planetario (14) hace girar las
portadoras (34) y (33) que se encuentran dentro
de la corona dentada(15). La rotacin de la
portadora (33) es transmitida a travs de la corona dentada (23) a la portadora (32).

La corona dentada (27) est sostenida en posicin


por el embrague No. 5, de manera que la rotacin
de la portadora (32) hace girar el engranaje
planetario (26). El engranaje planetario gira dentro
de la corona dentada (27) y hace girar el engranaje
sol (25). El engranaje sol hace girar el eje de salida
(31).

10-17

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

TRANSMISION

3a. DE AVANCE

La fuerza motriz del convertidor de torsin es


transmitida al eje de entrada (2). La rotacin del eje
de entrada es transmitida al engranaje planetario
(14) por medio del engranaje sol (13).

La corona dentada (15) est retenida en posicin


por el embrague No. 2 de manera que la rotacin
del engranaje planetario (14) hace girar las
portadoras (34) y (33) que se encuentran dentro
de la corona dentada(15).
La corona dentada (23) est sostenida en
posicin por el embrague No. 4, de manera que
la rotacin de la portadora (33) hace girar el
engranaje planetario (22). El engranaje planetario
(22) gira dentro de la corona dentada (23) y hace
girar el engranaje sol (21). El engranaje sol hace
girar el eje de salida (31).

WA500-3

En la 3a. de AVANCE, los embragues No. 2 y No. 4


estn conectados. La fuerza motriz transmitida
desde el convertidor de torsin por medio del eje
de entrada (2) es transmitida al eje de salida (31).
Los embragues No. 2 y No. 4 son accionados por la
presin hidrulica aplicada al pistn del embrague
y sostienen en posicin las coronas dentadas(15) y
(23).

10-18

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

TRANSMISION

4a. DE AVANCE

La fuerza motriz del convertidor de torsin es


transmitida al eje de entrada (2). La rotacin del eje
de entrada es transmitida al engranaje planetario
(14) por medio del engranaje sol (13).

La corona dentada (15) est retenida en posicin


por el embrague No. 2 de manera que la rotacin
del engranaje planetario (14) hace girar las
portadoras (34) y (33) que se encuentran dentro
de la corona dentada (15).
La corona dentada (19) est sostenida en posicin
por el embrague No. 3, de manera que la rotacin
de la portadora (33) es transmitida al engranaje
planetario (18). El engranaje planetario (18) gira
dentro de la corona dentada (19) y hace girar el
engranaje sol (17) que forma una unidad con el eje
de salida (31).

WA500-3

En la 4a. de AVANCE, los embragues No. 2 y No. 3


estn conectados. La fuerza motriz transmitida
desde el convertidor de torsin por medio del eje
de entrada (2) es transmitida al eje de salida (31).
Los embragues No. 2 y No. 3 son accionados por la
presin hidrulica aplicada al pistn del embrague
y sostienen en posicin las coronas dentada (15) y
(19).

10-19

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

TRANSMISION

1a. DE RETROCESO

La portadora (35) est retenida en posicin por el


embrague No. 1 de manera que la rotacin del
engranaje planetario hace girar la corona dentada.
La corona dentada (15) gira en direccin opuesta al
eje de entrada. La corona dentada (15) hace girar la
portadora (34) y la rotacin de la portadora (34) hace
girar la corona dentada (23) que a su vez hace girar
la portadora (32). La portadora (32) hace girar al
embrague No. 6 (30). Cuando se acciona el
embrague No. 6, la rotacin de la portadora (32) es
transmitida al engranaje (29) y se hace girar el eje
de salida (31).

WA500-3

En la 1a. de RETROCESO, los embragues No. 1


y No. 6 estn conectados. La fuerza motriz
transmitida desde el convertidor de torsin por
medio del eje de entrada (2) es transmitida al eje
de salida (31).
El embrague No. 1 es accionado por la presin
hidrulica aplicada al pistn del embrague y
sostiene en posicin la portadora (35). El
embrague No. 6 es accionado por la presin
hidrulica aplicada al pistn del embrague y
sostiene en posicin la corona dentada (29).
La fuerza motriz del convertidor de torsin es
transmitida al eje de entrada (2). La rotacin del
eje de entrada es transmitida al engranaje
planetario (10) por medio del engranaje sol (9).

10-20

10-21

WA500-3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION

WA500-3

VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION

10-22

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION

ECMV (para el embrague de AVANCE)


ECMV (para el embrague de RETROCESO)
ECMV (para el embrague de 3a.)
ECMV (para el embrague de 4a.)
ECMV (para el embrague de 2a.)
Vlvula solenoide del freno de estacionamiento
ECMV (para el embrague de 1a.)
Filtro piloto

A,A:
B,B:
C,C:
D,D:
E,E:
F,F:
G:
H:

Nota:

Orificio para la medicin de la presin del aceite del


embrague de AVANCE.
Orificio para la medicin de la presin del aceite del
embrague de RETROCESO.
Orificio para la medicin de la presin del aceite del
embrague de 3a.
Orificio para la medicin de la presin del aceite del
embrague de 4a.
Orificio para la medicin de la presin del aceite del
embrague de 2a.
Orificio para la medicin de la presin del aceite del
embrague de 1a.
A la vlvula para soltar por emergencia el freno de
estacionamiento
A la vlvula para soltar por emergencia el freno de
estacionamiento (Presin piloto)
Al medir con precisin la presin del embrague, como
para medir la presin de modulacin, mida A-F. Al medir
solamente la presin regulada y el tiempo de modulacin, tambin es posible hacer la medicin en los
orificios A - F.

WA500-3

Tabla de actuacin ECMV

Estando en posicin manual N, el embrague del rgimen de


velocidades cuando la palanca de cambio de velocidades est
colocada en ON.

10-23

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

ECMV

ECMV (VLVULA MODULADORA DE CONTROL ELECTRNICO)

Al embrague
Orificio de drenaje
Viene de la Bomba
Orificio de drenaje del embrague

WA500-3

A.
D.
P.
T.

10-24

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

Conector
Conector
Resorte
Carrete de la vlvula de control de presin
Solenoide proporcional
Interruptor de llenado
Pasador
Resorte
Carrete de la vlvula del detector de flujo

WA500-3

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

ECMV

10-25

al
Pres in de entrada
embrague MPa(kg/cm2 )
Interruptor de llenado de
la del (V)

DESCRIPCIN DEL ECMV


l
El ECMV (Electronic Control Modulation Valve = Vlvula
moduladora de control electrnico) est formada por dos
vlvulas: la vlvula de control de presin y la vlvula
detectora de flujo.
l
Vlvula de control de presin
El solenoide proporcional recibe el flujo de electricidad
enviado desde el controlador de la transmisin y la vlvula
de control de presin convierte estos datos en presin
hidrulica.
l
Vlvula detectora de flujo
Esta vlvula es accionada por un disparador de la vlvula
controladora de presin y desarrolla las funciones siguientes.
1) Cuando el embrague est lleno de aceite enva al controlador
una seal (seal de llenado) para informarle al controlador
que ha finalizado el llenado.
2) Mientras se aplica presin de aceite al embrague, emite al
controlador una seal de salida (seal de llenado) para
informar al controlador de la existencia de la presin de
aceite.

ECMV

Mandato de c orriente del


solenoide proporcional (V)

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

Antes de cambiar velocidades (al


efectuar el drenaje)
Comienza el llenado (durante el disparo)

Fuerza de suministro (N{kg})

Caractersticas del solenoide proporcional


de corriente = fuerza de propulsin

Corriente (A)
Caractersticas del solenoide proporcional
de presin de aceite = fuerza de
propulsin

WA500-3

ECMV E INTERRUPTOR DE LLENADO


l
Hay un interruptor de llenado instalado en cada ECMV.
l
Cuando se finaliza el llenado del embrague, el interruptor
de llenado se pone en activado (ON) mediante la
actuacin de la vlvula detectora de flujo. Con esta seal,
comienza a aumentarse la presin del aceite.

Termina el llenado
Ajuste de presin
Durante el llenado

Presin del aceite MPa (kg/cm2 )

ECMV Y SOLENOIDE PROPORCIONAL


l
Hay un solenoide proporcional instalado en cada ECMV.
Genera propulsin como se indica el diagrama de la derecha
de acuerdo al comando de corriente procedente del
controlador de la transmisin.
l
La propulsin generada por el solenoide proporcional acta
sobre el carrete de la vlvula de control de presin y genera
presin de aceite tal como se muestra en el diagrama de la
derecha. De esta forma el comando de corriente est
controlado y la fuerza de la propulsin vara para accionar
la vlvula de control de presin y controla el flujo de aceite y
la presin de aceite.

Fuerza de propulsin (N{kg})

10-26

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

ECMV

Seal de salida del

proporcional (V)

Rgimen A: Antes de cambiar de velocidades (Al drenar)


Rgimen B: Comienza el llenado (durante el disparo)
Rgimen C: Terminado el llenado
Rgimen D: Ajuste de presin
Rgimen E: Durante el llenado

Presin de entrada del


embrague MPa (kg/cm2 )

El ECMV est controlado por el comando de corriente


procedente del controlador de la transmisin al solenoide
proporcional y a la seal de salida del interruptor de llenado.
La relacin entre el comando de corriente del solenoide
proporcional del ECMV y la presin de entrada del
embrague y la seal de salida del interruptor de llenado
aparece mostrada en el diagrama de la derecha.

interruptor de llenado (V)

Corriente de comando del solenoide

ACTUACIN DEL ECM

WA500-3

1. Antes de cambiar velocidades (durante el


drenaje)(Rgimen A en la grfica)
Cuando no hay flujo de corriente hacia el solenoide
proporcional (5), el solenoide proporcional (5) es empujado
hacia atrs por la reaccin del resorte de la vlvula de control de presin (3) a travs del carrete (4) de la vlvula de
control de presin, de manera que el carrete (4) de la vlvula
de control de presin drena el aceite en el orificio A del
embrague por el orificio de drenaje T.
Cuando esto ocurre, no hay fuerza hidrulica actuando
sobre el carrete (9) de la vlvula detectora de flujo; de
manera que el carrete (9) de la vlvula detectora de flujo
es separada del interruptor de llenado (6) por la fuerza de
reaccin del resorte (8) del interruptor de llenado.

10-27

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

ECMV

2. Comienzo del llenado (cuando el mandato de disparo


es ingresado en la vlvula de control de
presin)
(rgimen B en el grfico)
Cuando no hay aceite dentro del embrague, si la corriente
de disparo se aplica al solenoide proporcional (5)(si se
aplica la corriente mxima), el solenoide proporcional se
mueve y el carrete (4) de la vlvula de control de presin
se mueve hacia la izquierda. Como resultado, el circuito
entre el orificio P de la bomba y el aceite pasa por el
orificio B de salida de la vlvula de control de presin y
por el conducto del aceite a travs del orificio a del
carrete (9) de la vlvula detectora de flujo y comienza a
llenar el embrague.

Iniciacin de llenado del embrague (durante


el disparo)

3. Finalizado el llenado (la vlvula de control de presin


regulada a la presin indicada)
1. Para reducir las sacudidas en la transmisin, hay que
tomar accin para evitar que se genere un pico de
presin en el orificio A del embrague cuando se ha
finalizado el llenado. Para hacer esto, la corriente
elctrica en el solenoide proporcional (5) es reducida
a la presin establecida para antes de finalizar el
llenado y el carrete (4) de la vlvula de control de
presin es movido hacia la derecha. Esto permite que
una pequea cantidad de aceite se escape del orificio
de salida B de la vlvula de control de presin hacia
el orificio de drenaje T. De esta forma, la generacin
de picos de presionen el orificio A del embrague
puede evitarse cuando se finaliza el llenado.

WA500-3

El llenado del embrague finalizado

10-28

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

ECMV

2) Cuando el embrague est lleno de aceite, cesa el flujo de


aceite desde el orificio de salida B de la vlvula de control de presin hacia el orificio A del embrague. El rea
que recibe la presin por los lados izquierdo y derecho
del orificio a del carrete (9) de la vlvula detectora de flujo
es diferente. El lado izquierdo es mayor; de manera que
cuando se equipara la presin del aceite en ambos lados
del orificio a, se comprime el resorte (8) del interruptor de
llenado y como resultado, el pasador (7) hace contacto
con el interruptor de llenado (6) y enva al controlador de
cambios la seal de finalizado el llenado del embrague.
En este punto, la corriente de la presin establecida esta
fluyendo hacia el solenoide proporcional (5) y la presin
del aceite queda regulada al valor de la presin
establecida por medio del carrete (4) de la vlvula de control de presin.

WA500-3

4. Ajuste de presin (rgimen D en el grfico)


Cuando la corriente elctrica fluye hacia el solenoide
proporcional (5), el solenoide genera una fuerza
proporcional a la corriente. El total de esta fuerza
propulsora del solenoide y la fuerza propulsora de la
presin del aceite en el orificio del embrague y la fuerza
de reaccin del resorte (3) de la vlvula de control de
presin quedan equilibradas. El carrete (9) de la vlvula
detectora de flujo es empujado hacia la derecha por la
diferencia en fuerza de la presin aplicada sobre ambos
lados del orificio a y contina enviando la seal de llenado
al controlador de cambios.

10-29

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

ALIVIO PRINCIPAL, VLVULA DE ALIVIO DEL CONVERTIDOR

ALIVIO PRINCIPAL, VLVULA DE ALIVIO DEL CONVERTIDOR

Cuerpo
Vlvula de alivio del convertidor
Resorte de la vlvula
Pistn
Resorte del pistn
Vlvula de alivio principal
Resorte de la vlvula
Resorte del pistn
Pistn

A.
B.
C.
D.
E.
P1.

Orificio de drenaje (alivio del convertidor)


Orificio de drenaje
Viene de la bomba
Orificio de drenaje
Hacia el convertidor de torsin
Orificio detector de la presin del aceite
del alivio principal

DESCRIPCIN
1. Vlvula de alivio principal
La vlvula de alivio principal (6) establece la presin
regulada del aceite de la transmisin.
2. Vlvula de alivio del convertidor
La vlvula de alivio del convertidor de torsin(2)
acta para proteger el convertidor de torsin contra
la presin anormalmente elevada. La vlvula alivia
la presin cuando la presin del orificio de entrada
del convertidor de torsin sobrepasa la presin
especificada.
Unidad MPa {kg/cm2 }
Presin especificada
3.52
{35.9}
Presin de alivio principal
(velocidad nominal)
Presin en el orificio de
0.84 {8.5}
entrada del convertidor de (presin de disparo).
torsin

10-30

WA500-3

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

ALIVIO PRINCIPAL, VLVULA DE ALIVIO DEL CONVERTIDOR

OPERACIN DE LA VLVULA DE ALIVIO PRINCIPAL


l

El aceite de la bomba de carga del convertidor de torsin


pasa a travs del filtro, penetra en el orificio A de la vlvula
de alivio principal y seguidamente pasa a travs del orificio
a y entra al orificio B.
Cuando el aceite de la bomba llena el circuito, comienza a
subir la presin de aceite.
Cuando sube la presin en el circuito, el aceite que est
entrando en el orificio B empuja el pistn (4). La reaccin
comprime el resorte (7) y mueve la vlvula de alivio principal (6) hacia la izquierda para abrir la galera entre el orificio
A y el orificio C.
Cuando esto ocurre, el aceite procedente de la bomba es
trasladado del orificio A hacia el orificio C y a travs del
orificio C fluye hacia el convertidor de torsin.
En este momento, la presin del aceite en el orificio A es
de 3.52 MPa {35.9 kg/cm2 } (con el motor a su velocidad
de nominal).

OPERACIN DE LA VLVULA DE ALIVIO DEL


CONVERTIDOR DE TORSION
El aceite aliviado de la vlvula de alivio principal fluye desde
el orificio C hacia el convertidor de torsin, y al mismo
tiempo pasa a travs del orificio b y entra al orificio D.
Cuando el aceite llena el circuito del convertidor de torsin
la presin de aceite comienza a subir.

Cuando sube la presin del aceite en el circuito hacia el


convertidor de torsin, el aceite que entra al orificio D
empuja el pistn (9). La reaccin comprime el resorte (3)
y mueve la vlvula de alivio (2) hacia la derecha para abrir
el pasadizo entre el orificio C y el orificio E.
Cuando esto ocurre, el aceite procedente del orificio C es
aliviado hacia el orificio E y fluye hacia el circuito de
lubricacin de la transmisin.

WA500-3

10-31

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE ALIVIO DE LUBRICACIN

VLVULA DE ALIVIO DE LUBRICACIN

DESCRIPCIN
l
La vlvula de alivio de la lubricacin est
ensamblada en el costado izquierdo de la caja del
embrague de RETROCESO y protege el circuito
de lubricacin y el enfriador del aceite.

10-32

A. Viene del enfriador del aceite


B. Drenaje
C. Drenaje

Unidad: MPa {kg/cm2}


Valor especificado
Presin estando normal 0.15-.023 {1.5-2.3}
Presin de disparo

0.3 {3.0}

WA500-3

1. Pistn
2. Resorte
3. Caja del embrague de RETROCESO

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

FILTRO DE ACEITE DEL CONVERTIDOR

FILTRO DE ACEITE DEL CONVERTIDOR DE TORSION

1.Vlvula de alivio
2.Elemento
3.Tapn de drenaje

rea de filtracin:
Presin de alivio:

OPERACIN
l
El aceite procedente de la bomba de carga del
convertidor de torsin, entra al orificio A de entrada
del filtro y pasa desde el exterior del elemento (2)
hacia el interior. Posteriormente fluye hacia el orificio
de salida B.

WA500-3

Si el elemento (2) se encuentra obstruido con


suciedad, o la temperatura del aceite es baja, se eleva
la presin en el orificio de entrada A. Cuando esto
sucede, el aceite del orificio de entrada A abre la
vlvula de alivio (1) y el aceite fluye directamente hacia
el orificio de salida B. Esto evita daos a la bomba o
al elemento (2).

Hacia la vlvula de
control
de
la
transmisin

Hacia la vlvula de
control
de
la
transmisin

10-33

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

FILTRO PILOTO

FILTRO PILOTO
Entra

Sale

1. Cabezal
2. Caja del filtro
3. Elemento

DESCRIPCIN
l
El aceite fluye de la caja de la transmisin hacia la
bomba, hacia el filtro de aceite del convertidor de
torsin y despus se divide y fluye hacia el
convertidor de torsin y hacia la vlvula de control de la transmisin.
l
Hay un filtro piloto instalado en el orificio de entrada
de la vlvula de control de la transmisin que filtra
la suciedad del aceite que fluye hacia la vlvula
de control.

10-34

Especificaciones
Tamao de la malla del filtro: 10 micrones
(Retieula de 1,450)
rea de filtracin: 0.063 m2 (639 cm2)
Resistencia del elemento a la presin: 4.9 MPa
(50 kg/cm2 )

WA500-3

A. Orificio de entrada del aceite


B. Orificio de salida del aceite

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CAJA DE TRASPASO

TRASPASO

1. Eje de salida de la transmisin


2. Engranaje de entrada a la caja de traspaso
(48 dientes)
3. Engranaje libre de la caja de traspaso (45
dientes)
4. Engranaje de salida (43 dientes)
5. Eje de salida
6. Acople delantero
7. Acople trasero
8. Freno de estacionamiento

WA500-3

DESCRIPCIN
l
La caja de traspaso se encuentra instalada en el
extremo de la salida de potencia de la transmisin y
est sujeta a la caja de la transmisin por medio de
tornillos.

TRAYECTORIA DE LA POTENCIA
l
El eje de salida (1) de la transmisin est acoplado
al engranaje de entrada (2) de la caja de
transferencia por medio de estras. La fuerza motriz
es transmitida al engranaje de salida (4) a travs
del engranaje libre (3) y el eje de salida (5). Parte de
la potencia transmitida al eje de salida es transmitida
al eje delantero a travs del eje propulsor central y
del eje propulsor delantero. El resto de la potencia
es transmitida al eje trasero a travs del eje propulsor
trasero.

10-35

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

EJE PROPULSOR

EJE PROPULSOR

4. Eje propulsor trasero


5. Eje propulsor superior

DESCRIPCIN
l
La fuerza motriz procedente del motor pasa a travs
del amortiguador, del eje propulsor superior (5), del
convertidor de torsin, de la transmisin y de la caja
de traspaso. Parte de esta fuerza motriz pasa a travs
del eje propulsor trasero (4) y va hacia el eje [para
ruedas] trasero; el resto de la fuerza motriz pasa a
travs del eje propulsor central (3), el soporte central (2) y el eje propulsor delantero (1) y es enviado
al eje [para ruedas] delantero. Adems de transmitir
la fuerza motriz, los ejes propulsores tienen las
finalidades siguientes:

10-36

Cuando se articula el cuerpo o cuando hay una


sacudida producida por la superficie de la carretera
durante la marcha, o cuando se produce una
sacudida durante las operaciones, el eje cambia
de posicin delante y detrs del motor y de la
transmisin.
Para permitir que la fuerza motriz sea transmitida
sin daar las piezas de la mquina o cuando hay
una sacudida o cuando los componentes se
mueven de posicin, los ejes propulsores tienen
una unin cardnica y una unin deslizante. Esto
les permite hacer frente a los cambios de ngulo
y de longitud.

WA500-3

1. Eje propulsor delantero


2. Soporte central
3. Eje propulsor central

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SOPORTE CENTRAL

SOPORTE CENTRAL

1.
2.
3.
4.

FUNCIN
El soporte central se encuentra instalado en el
bastidor delantero entre el eje propulsor central y el
eje propulsor delantero.
l
Con el bastidor articulado, esta parte est
movindose constantemente de un lado al otro y
se producen grandes esfuerzos en el eje propulsor.
Por lo tanto, el soporte central se usa para transmitir
suavemente la fuerza, para reducir los esfuerzos
sobre los ejes propulsores y de esta forma se
mejora la durabilidad de los ejes propulsores
l

WA500-3

Acople delantero
Caja
Boquilla de engrase
Acoplamiento trasero

10-37

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

EJE [para ruedas]

EJE [PARA RUEDAS]


DELANTERO

Orificio abastecedor
Eje delantero [para ruedas]
Tapn de nivel
Diferencial delantero
Freno delantero
Mando final
Tapn de drenaje
WA500-3

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

10-38

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

EJE [para ruedas]

TRASERO

Tapn de nivel
Orificio abastecedor
Eje trasero [para ruedas]
Diferencial trasero
Freno trasero
Mando final
Tapn de drenaje

WA500-3

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

10-39

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

DIFERENCIAL

DIFERENCIAL
DELANTERO

Engranaje lateral (18 dientes)


Pin cnico (9 dientes)
Corona (37 dientes)
Pin (10 dientes)
Eje
WA500-3

1.
2.
3.
4.
5.

10-40

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

DIFERENCIAL

WA500-3

TRASERO

1.
2.
3.
4.
5.

Corona dentada(37 dientes)


Eje
Engranaje lateral (18 dientes)
Pin (10 dientes)
Pin cnico (9 dientes)

10-41

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

DIFERENCIAL

DESCRIPCIN
l
La fuerza motriz del eje propulsor pasa a travs del pin
cnico (1) y es transmitida a la corona dentada (5). La corona cambia la direccin de la fuerza motriz en 90 y al mismo
tiempo reduce la velocidad. Seguidamente transmite la fuerza
motriz a travs del diferencial (4) al eje (2).

En marcha en lnea recta hacia adelante


l
Cuando la mquina avanza en lnea recta hacia adelante, la
velocidad de rotacin es igual en las ruedas izquierda y
derecha, de manera que el pin (4) dentro del portador (6)
es enviado a travs del pin (4) y del engranaje lateral (3) y
transmitidos igualmente hacia los ejes izquierdo y derecho
(2).

WA500-3

Al virar
l
El efectuar una virada, son diferentes las velocidades de
rotacinde las ruedas izquierda y derecha de manera que el
pin (4) y el engranaje lateral (3) del conjunto del diferencial
giran de acuerdo con la diferencia entre la velocidad de
rotacin de las ruedas izquierda y derecha. Seguidamente,
la fuerza motriz del portador (6) es transmitida a los ejes (2).

10-42

10-43

WA500-3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

MANDO FINAL

MANDO FINAL

Eje [para ruedas]


Engranaje planetario (29 dientes)
Corona dentada(78 dientes)
Portador planetario
Engranaje sol (18 dientes)
Rueda

10-44

DESCRIPCIN
Para ganar una gran fuerza propulsora, el mando
final utiliza un sistema de engranajes planetarios
para reducir la velocidad y enviar la fuerza
propulsora a los neumticos.

WA500-3

1.
2.
3.
4.
5.
6.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

MANDO FINAL

OPERACIN
La fuerza motriz transmitida desde el diferencial a travs
del eje (1) [para ruedas] hacia el engranaje sol (5) es
transmitida al engranaje planetario (2). El engranaje
planetario gira alrededor del interior de una corona dentada
fija (3) y de esta forma transmite rotacin a una velocidad
reducida al portador planetario (4). Esta fuerza motriz es
enviada a las ruedas (6) que estn instaladas en los
portadores planetarios (4).

WA500-3

10-45

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

MONTAJE DEL EJE

WA500-3

MONTAJE DEL EJE

10-46

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

Eje delantero
Eje trasero
Bastidor delantero
Bastidor trasero
Tornillo de montaje del eje

Eje delantero
El eje delantero (1) recibe la fuerza directamente
durante las operaciones y est directamente sujeto
al bastidor delantero (3) por medio de los tornillos
de montaje (5) del eje.
Eje trasero
l
El eje trasero (2) tiene una estructura que permite
flotar al centro del eje trasero para que todos los
neumticos puedan estar en contacto con el terreno
al trasladarse sobre terreno suave.
l

WA500-3

1.
2.
3.
4.
5.

MONTAJE DEL EJE

10-47

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

PASADOR BISAGRA CENTRAL

PASADOR BISAGRA CENTRAL

Eje delantero
Eje trasero
Bastidor delantero
Bastidor trasero
Pasador superior de bisagra
Pasador inferior de bisagra

10-48

DESCRIPCIN
El bastidor delantero (3) y el bastidor trasero (4) estn
conectados a travs de un rodamiento por los
pasadores bisagra (5) y (6). Los cilindros de direccin
estn conectados por las lados izquierdo y derecho
de las partes delantera y trasera de los bastidores
de manera que cuando los cilndros son operados,
la estructura total se dobla por la mitad para obtener
el ngulo deseado, o mejor dicho, el radio de viraje
deseado.

WA500-3

1.
2.
3.
4.
5.
6.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

TUBERAS DE LA DIRECCIN

TUBERAS DE LA DIRECCIN

Cilindro de la direccin (Derecho)


Vlvula Orbit-roll
Vlvula de parada (Derecha)
Depsito hidrulico
Bomba hidrulica
Enfriador de aceite

7.
8.
9.
10.
11.

Bomba de cambio y bomba PPC


Bomba de la direccin
Vlvula de parada (Izquierda)
Vlvula de la direccin
Cilindro de la direccin (Izquierdo)

WA500-3

1.
2.
3.
4.
5.
6.

10-49

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

COLUMNA DE LA DIRECCIN

COLUMNA DE LA DIRECCIN

Volante de la direccin
Columna de la direccin
Unin
Vlvula Orbit-roll
WA500-3

1.
2.
3.
4.

10-50

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE LA DIRECCIN

VLVULA DE LA DIRECCIN

WA500-3

1.
2.
3.
4.
5.

Vlvula de seguridad (con succin)


Vlvula de retencin
Carrete de direccin
Vlvula de alivio
Carrete de demanda

A: Hacia el cilindro de direccin


B: Hacia el cilindro de direccin
Pa: Viene de la Vlvula orbit-roll
Pb: Viene de la vlvula orbit-roll
P1: Viene de la bomba de la direccin
P2: Viene de la bomba de cambio
PB: Hacia la vlvula de control principal
T: Drenaje (hacia el enfriador de aceite)

10-51

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE LA DIRECCIN

OPERACIN DE LA VLVULA DE DEMANDA


CARRETE DE LA DIRECCIN EN NEUTRAL

Hacia la
vlvula
orbit-roll

Hacia la
vlvula
orbit-roll

Hacia la vlvula de corte


(Vlvula de control
principal)

Bomba de
cambio

El aceite procedente de la bomba de la direccin entra


al orificio A y el aceite procedente de la bomba de
cambios entra al orificio B.
Cuando el carrete de la direccin (2) est en neutral,
la cmara receptora de presin (II) est conectada
al circuito de drenaje a travs del orificio (b) y la
muesca (c) est cerrada.
La muesca (c) est cerrada, de manera que la presin
del aceite sube en los orificios A y B. Esta presin
pasa a travs del orificio (a), sigue hacia la cmara
receptora de presin (I) y mueve el carrete de
demanda (1) hacia la izquierda en la direccin de la
flecha.

10-52

Cuando la presin en la cmara receptora (I)


alcanza cierto valor (regulado por el resorte (5)),
la muesca (f) se abre y el aceite de la bomba de
direccin fluye hacia el circuito de drenaje. Al
mismo tiempo, la muesca (g) se cierra y todo el
aceite procedente de la bomba de cambios fluye
hacia la vlvula de control principal.

WA500-3

Bomba de la
direccin

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE LA DIRECCIN

FUNCIONAMIENTO DEL CARRETE DE LA DIRECCIN


l

Motor en baja velocidad

Hacia la
vlvula
orbit-roll

Desde la
vlvula
orbit-roll

Hacia la vlvula de corte


(Vlvula de control
principal)

Bomba de la
direccin

WA500-3

Bomba de
cambio

Cuando se oprime el carrete de la direccin (3) (se


acciona), quedan cortadas la cmara que recibe la
presin (II) y el circuito de drenaje y al mismo tiempo
se abre la muesca (c).
Cuando esto sucede, aumenta la presin en la
cmara receptora de presin (II) y el carrete de
demanda (1) se mueve hacia la derecha en la
direccin indicada por la flecha hasta que se cierra
la muesca (h).
El conducto desde el orificio B hacia la vlvula principal de control est cerrado por lo cual, el aceite
procedente de la bomba de cambios empuja hacia
arriba la vlvula de retencin de convergencia (3) y
une el aceite con el aceite del orificio A que viene de
la bomba de direccin.

El conjunto de aceite pasa a travs de las muescas


(c) y (d), empuja hacia arriba la vlvula de retencin
de carga (4) y fluye hacia el cilindro. El aceite que
regresa del cilindro pasa a travs de la muesca
(e) y penetra en el circuito de drenaje.
En estas condiciones, la presin antes de pasar a
travs de la muesca (c), va hacia la cmara
receptora de presin (I) y la presin despus de
pasar la muesca (c), va hacia la cmara receptora
de presin (II). El carrete de demanda (1) se mueve
para mantener el diferencial de presin en ambos
lados de la muesca (c) a un valor constante. Por lo
tanto, un flujo que corresponde a la cantidad de la
abertura de la muesca (c) es descargado desde
el orificio del cilindro. Estas diferencias de presin
(presiones de control) son establecidas por el
resorte (5).

10-53

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE LA DIRECCIN

Motor en alta velocidad

Hacia la
vlvula
orbit-roll

Desde la
vlvula
orbit-roll

Hacia la vlvula de corte


(Vlvula de control
principal)

Bomba de
cambio

El exceso de aceite procedente de la bomba de


cambios no es necesario y la presin de la bomba
de la direccin asciende hasta que se cierra la
muesca (g) y cierra el conducto de unin en el orificio
B.
La diferencia de presin en ambos lados de la
muesca (c) es controlada nicamente por la muesca
(f) por lo tanto, el exceso de aceite de la bomba de
la direccin es drenado desde la muesca (f) hacia
el circuito de drenaje (cuando esto ocurre, la muesca
(g) est completamente cerrada).

10-54

El aceite procedente de la bomba de direccin


pasa a travs de las muescas (c) y (d), empuja
hacia arriba la vlvula de retencin de carga (4) y
fluye hacia el cilindro. El aceite que regresa del
cilindro pasa a travs de la muesca (e) y fluye
hacia el circuito de drenaje.
La muesca (g) est cerrada, de manera que el
aceite procedente de la bomba de cambio es
enviado desde el orificio B hacia la vlvula principal de control.

WA500-3

Bomba de la
direccin

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE LA DIRECCIN

AMP DE FLUJO

1.
2.
3.
4.

Carrete de la direccin
Caja de la vlvula (cuerpo)
Asiento del resorte
Resorte de retroceso

5. Tapa
A: Viene de la vlvula Orbit-roll
6. Tornillo de cabeza B: Viene de la vlvula Orbit-roll
hueca
C: Conducto (dentro de la caja)
7. Orificio

l
Operacin AMP de flujo
1. El carrete est en neutral (La vlvula Orbit-roll no ha sido accionada)

Vlvula de
parada

Vlvula de
parada

Orbit-roll

Vlvula
de alivio

WA500-3

Bomba de
cambio
l

Cuando la vlvula Orbit-roll no se acciona, tanto el


orificio piloto PiA como el PiB, estn conectados a
travs de la Orbit-roll con el circuito de drenaje (retorno);
de manera que el carrete de la direccin (1) es
mantenido en neutral por el resorte de retorno (4).

10-55

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE LA DIRECCIN

2. Carrete accionado (el aceite fluye hacia el orificio PiA)

Vlvula de
parada

Vlvula de
parada

Orbit-roll

Vlvula
de alivio

Bomba de
cambio

El orificio PiB est conectado al circuito de drenaje


a travs de la vlvula Orbit-roll, de manera que el
aceite que fluye hacia el extremo B es drenado.
La presin generada en el orificio PiA es
proporcional al caudal de aceite que entra, de
manera que el carrete de la direccin (1) se mueve
a una posicin en que la abertura de la muesca
del fluyo AMP equilibra la presin generada por la
fuerza del resorte de retroceso (4).

WA500-3

Cuando el aceite fluye hacia el orificio PiA, la


presin dentro de la tapa en el extremo A, se eleva
y mueve el carrete de la direccin (1) en la direccin
indicada por la flecha.
El aceite que penetra procedente del orificio PiA
pasa a travs del orificio en el asiento del resorte
(3), a travs del orificio (7) en el carrete de direccin
(1) y despus fluye hacia el extremo opuesto B.

10-56

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE LA DIRECCIN

3. Regreso del carrete (volante de la direccin parado,


cortado el flujo del aceite hacia el orificio PiA).

Vlvula de
parada

Vlvula de
parada

Orbit-roll

Vlvula
de alivio

Bomba de
cambio
Cuando se detiene el volante de la direccin (vlvula
Orbit-roll), ambos orificios PiA y PiB estn
conectados al circuito de drenaje a travs de la
vlvula Orbit-roll. Por esta razn, el carrete de la
direccin (1), es devuelto a la posicin neutral por el
resorte de retorno (4).

WA500-3

10-57

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE LA DIRECCIN

OPERACIN DE LA VLVULA DE LA DIRECCIN


NEUTRAL

Hacia la
vlvula
Orbit-roll

Hacia la
vlvula
Orbit-roll

Como no est en funcionamiento el volante de la


direccin, el carrete de la direccin (1), no se
mueve.
El aceite procedente de la bomba de la direccin
entra al orificio A; el aceite de la bomba de cambio
entra al orificio B.

10-58

Cuando sube la presin en los orificios A y B, el carrete


de demanda (4) se mueve hacia la izquierda en la
direccin indicada por la flecha. El aceite procedente
de la bomba de la direccin pasa a travs del orificio
C del carrete y es drenado. El aceite procedente de la
bomba de cambios pasa a travs del orificio D y fluye
todo hacia la vlvula principal de control.

WA500-3

Hacia la vlvula de corte


(Vlvula principal de
control)

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE LA DIRECCIN

VIRAJE HACIA LA DERECHA

Hacia la
vlvula
Orbit-roll

Desde la
vlvula
Orbit-roll

Hacia la vlvula de corte


(Vlvula principal de
control)

WA500-3

Cuando el volante de direccin se mueve hacia la


derecha, el aceite presurizado procedente de la
vlvula Orbit-roll acta sobre el carrete de la direccin
(1) y el carrete de la direccin (1) se mueve hacia la
izquierda en la direccin indicada por la flecha.
El aceite procedente de la bomba de la direccin entra
al orificio A, pasa a travs del carrete de demanda
(2) y fluye hacia el carrete de la direccin (1); empuja
y abre la vlvula de retencin de carga (4) del carrete
y el aceite fluye hacia el extremo inferior del cilindro
izquierdo y al extremo del vstago del cilindro derecho
para hacer virar la mquina hacia la derecha.

El aceite de los cilindros izquierdo y derecho pasa


a travs de la vlvula de retencin de carga (3) del
carrete de direccin, y el aceite es drenado.
El aceite que viene de la bomba de cambio entra
al orificio B, fluye a travs del carrete de demanda
(2), empuja y abre la vlvula de retencin (5), y se
une con el aceite procedente de la bomba de
direccin.

10-59

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE LA DIRECCIN

VIRADA HACIA LA IZQUIERDA

Desde la
vlvula
Orbit-roll

Hacia la
vlvula
Orbit-roll

Hacia la vlvula de corte


(Vlvula principal de
control)

Cuando el volante de direccin se mueve hacia la


izquierda, el aceite presurizado procedente de la
vlvula Orbit-roll acta sobre el carrete de la
direccin (1) y el carrete de la direccin (1) se mueve
hacia la derecha en la direccin indicada por la
flecha.
El aceite procedente de la bomba de la direccin
entra al orificio A, pasa a travs del carrete de
demanda (2) y fluye hacia el carrete de la direccin
(1); empuja y abre la vlvula de retencin de carga
(3) del carrete y el aceite fluye hacia el extremo del
vstago del cilindro izquierdo y al extremo inferior
del cilindro derecho para hacer virar la mquina
hacia la izquierda.

10-60

El aceite de los cilindros izquierdo y derecho pasa a


travs de la vlvula de retencin de carga (4) del
carrete de direccin, y el aceite es drenado.
El aceite que viene de la bomba de cambios entra al
orificio B, fluye a travs del carrete de demanda (2),
empuja y abre la vlvula de retencin (5), y se une
con el aceite procedente de la bomba de direccin.
WA500-3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE LA DIRECCIN

VLVULA DE ALIVIO DE LA DIRECCIN

1.
2.
3.
4.
5.

Tornillo de ajuste
Resorte
Tapn
Vlvula cnica piloto
Asiento de la vlvula

WA500-3

Funcin
l
La vlvula de alivio de la direccin se encuentra
dentro de la vlvula de la direccin y cuando se
acciona la vlvula de la direccin regula la presin
mxima del circuito del circuito de la direccin.
Cuando se acciona la vlvula de la direccin, si el
circuito de la direccin sobrepasa la presin
regulada en esa vlvula, el aceite es aliviado de
esta vlvula. Cuando se alivia el aceite, se acciona
el carrete de control de flujo de la vlvula de
demanda y el aceite se drena al circuito de la
direccin.

10-61

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE LA DIRECCIN

OPERACIN DE LA VLVULA DE ALIVIO

Hacia la
vlvula
Orbit-roll

Desde la
vlvula
Orbit-roll

Hacia la vlvula de corte


(Vlvula principal de
control)

Cuando se mueve el carrete de demanda (6), se


drena el aceite de la bomba de la direccin y el aceite
de la bomba de cambios se descarga a la vlvula
principal de control. Esto evita que la presin en el
circuito de direccin sobrepase el valor regulado.

WA500-3

Cuando se eleva la presin en el circuito y alcanza


el valor regulado por el tornillo de ajuste (1) y el
resorte (2), se abre la vlvula cnica (4) y se drena
el aceite.
Cuando esto ocurre, se pierde el equilibrio de
presin entre las cmaras (I) y (II) receptoras de
presin y el carrete de demanda (6) se mueve hacia
la izquierda en la direccin indicada por la flecha.

10-62

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE LA DIRECCIN

VLVULA DE SEGURIDAD (CON SUCCIN)

1.
2.
3.
4.
5.

Vlvula cnica
Vlvula cnica de la vlvula de alivio
Vlvula cnica de la vlvula de retencin
Vlvula cnica piloto
Resorte

Funcin
l
La vlvula de seguridad est instalada en la vlvula
de la direccin. Esta vlvula desempea las dos
funciones que indicamos a continuacin: Cuando
la vlvula de la direccin est en neutral, si el
cilindro recibe alguna sacudida y se genera una
presin anormal, el aceite es aliviado de esta
vlvula. De esta forma, funciona como vlvula de
seguridad para evitar daos al cilindro o a las
tuberas hidrulicas. De otra forma, si se genera
presin negativa en el extremo del cilindro, funciona
como vlvula de succin para evitar la formacin
de vaco.
Operacin
Actuacin como vlvula de alivio
l
El orificio A est conectado al circuito del cilindro y
el orificio B est conectado al circuito de drenaje.
El aceite pasa a travs del orificio en la vlvula
cnica (1) y acta sobre las reas diferentes de
los dimetros d1 y d2, de manera que la vlvula
cnica de retencin (3) y la vlvula cnica de alivio
(2) estn firmemente asentadas en posicin.

WA500-3

Cuando la presin en el orificio A alcanza el valor


de la presin regulada de la vlvula de alivio, se
abre la vlvula cnica piloto (4). El aceite fluye
alrededor de la vlvula cnica piloto (4), pasa a
travs del orificio taladrado y fluye hacia el orificio
B.

10-63

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

Cuando se abre la vlvula cnica piloto (4), desciende


la presin detrs de la vlvula cnica (1), de manera
que la vlvula cnica (1) se mueve y se asienta con
la vlvula cnica piloto (4).

Comparada con la presin en el orificio A, la presin


interna es baja, de manera que se abre la vlvula
cnica de alivio (2). Cuando esto sucede, el aceite
fluye desde el orificio A hacia el orificio B, y evita la
formacin de cualquier presin anormal.

VLVULA DE LA DIRECCIN

WA500-3

Actuacin como vlvula de succin


l
Cuando se forma una presin negativa en el orificio
A, la diferencia entre el rea de los dimetros d3 y d4
hace que se abra la vlvula cnica de retencin (3).
Cuando esto sucede, el aceite del orificio B fluye hacia
el orificio A y evita la formacin de vaco.

10-64

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA ORBIT-ROLL

WA500-3

VLVULA ORBIT-ROLL

1.
2.
3.
4.

Rodamiento de aguja
Resorte centrador
Eje propulsor
Cuerpo de la vlvula

5.
6.
7.
8.

Rotor
Cubierta
Vale central
Camisa

9.
10.
ll.
12.

Carrete
Estator
Cubierta inferior
Vlvula de retencin

10-65

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA ORBIT-ROLL

Descripcin
l
La vlvula de la direccin est conectada directamente al
eje del volante de la direccin y cambia el flujo del aceite
procedente de la bomba de la direccin hacia los cilindros
de direccin izquierdo y derecho para determinar el
sentido de direccin en la marcha de la mquina.
l
La vlvula orbit-roll, descrita en trminos generales,
consiste en los componentes siguientes: carrete del tipo
giratorio (9) y la camisa (8) que tienen la funcin de
seleccionar la direccin y el conjunto Gerotor (una
combinacin de rotor (5) y estator (10)), que acta como
un motor hidrulico durante las operaciones de virajes
normales y como una bomba manual (de hecho, la fuerza
de operacin del volante de la direccin es demasiado
elevada y por lo tanto, no puede ser operada) cuando ha
fallado la bomba de la direccin o el motor y se ha detenido
el flujo del aceite.

Conectado
al eje del
volante

Ranura para
conectar con el
pasador central

WA500-3

Estructura
l
El carrete (9) est conectado directamente al eje propulsor
del volante de la direccin y est conectado a la camisa
(8) por el pasador central (7) (no hace contacto con el
carrete cuando el volante est en neutral) y el resorte
centrador (2).
l
La parte superior del eje propulsor (3) est conectado
con el pasador central (7) y forma una unidad con la
camisa (8), mientras que la parte inferior del eje propulsor
est conectada con la estra del rotor (5) del Gerotor.
l
Hay cuatro orificios en el cuerpo de la vlvula (4) y estn
conectados al circuito de la bomba, al circuito del tanque
y los circuitos en los extremos del cabezal y parte inferior
de los cilindros de la direccin. El orificio de la bomba y el
orificio del tanque estn conectados por la vlvula de
retencin dentro del cuerpo. Si falla la bomba o el motor,
el aceite puede ser aspirado directamente desde el tanque
por medio de la vlvula de retencin.

10-66

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA ORBIT-ROLL

CONEXIN ENTRE LA BOMBA MANUAL Y LA CAMISA

WA500-3

Los diagramas de arriba muestran las conexiones


de los orificios de la camisa usados para conectar
los orificios de succin y descarga del Gerotor.
Si el volante de la direccin se ha virado hacia la
derecha, los orificios a, c, e, g, i, y k estn
conectados con el lado de la bomba, mediante
ranuras verticales en el carrete. Al mismo tiempo,
los orificios b, d, f, h, j, l, estn conectados de la
misma forma, con el extremo del cabezal del cilindro
de direccin izquierdo. En la condicin mostrada
en la Figura 1, los orificios 1, 2 y 3, son los orificios
de descarga del conjunto Gerotor y estn
conectados a los orificios l, b y d, y el aceite es
enviado al cilindro. Los orificios 5, 6 y 7 estn
conectados y el aceite fluye entrando desde la
bomba.
Si el volante de la direccin se mueve 90, la
condicin cambia para la situacin que aparece
mostrada en la Figura 2. En ese caso, los orificios
1, 2 y 3, son los orificios de succin y estn
conectados a los orificios i, k y c. Los orificios 5, 6
y 7 son los orificios de descarga y estn conectados
a los orificios d, f y h.

Orificios de succin/
descarga

10-67

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA ORBIT-ROLL

De esta forma los orificios del Girotor que actan


como orificios de descarga estn conectados con
orificios que a su vez estn conectados con el
extremo del carrete de la vlvula de direccin. Los
orificios que actan como orificios de succin estn
conectados con el circuito de la bomba.
Ajuste de la descarga de acuerdo con el ngulo del
volante de la direccin:
Por cada 1/7 de vuelta del volante de la direccin,
los dientes interiores del engranaje del Girotor
avanzan una posicin y el flujo de aceite de la bomba
es ajustado por este movimiento. De esa forma, el
aceite descargado por la bomba es directamente
proporcional a la movimiento giratorio que se le de
al volante de la direccin.

WA500-3

FUNCIN DEL RESORTE CENTRADOR


l
El resorte centrador (2) est formado por cuatro
capas de hojas de muelles cruzados en forma de X.
Los resortes estn ensamblados en el carrete (9) y
en la camisa (8) tal como se muestra en el diagrama
de la derecha.
Cuando se mueve el volante de la direccin, el resorte
es comprimido y se produce una diferencia en
rotacin (ngulo de variacin) entre el carrete y la
camisa. Debido a esto, los orificios en el carrete y en
la camisa son conectados y el aceite es enviado al
cilindro. Cuando se detiene el movimiento del volante
de la direccin, el Gerotor tambin detiene su
rotacin y no se enva ms aceite al cilindro y se
eleva la presin del aceite.
Para evitar esto, cuando se detiene el movimiento
del volante de la direccin, la accin del resorte
centrador solamente permite movimiento igual a la
diferencia del ngulo de rotacin (ngulo de variacin)
de la camisa y del carrete, de manera que el volante
de la direccin regresa a la posicin NEUTRAL.

10-68

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE PARADA

WA500-3

VLVULA DE PARADA

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Fuelle de caucho
Limpiador
Sello
Vlvula cnica
Resorte
Carrete
Resorte

A: Viene del orbit-roll


B: Hacia la vlvula de la direccin
DR: Al drenaje

10-69

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE DESVIACIN

VALVULA DE DESVIACION

Carrete
Cuerpo de la vlvula
Vlvula de retencin
Vlvula de retencin

FUNCION
l
Si el motor se para o la bomba se traba durante
la marcha de la mquina y se hace imposible
conducir , la rotacin de la transmisin es usada
para hechar a andar la bomba de direccin de
emergencia para hacer posible el poder conducir
la mquina

10-70

A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.

Viene de la bomba de la direccin


Hacia la vlvula de la direccin
Hacia el tanque hidrulico
Orificio de montaje del sensor
Orificio de la bomba de emergencia
Orificio de la bomba de emergencia
Viene del tanque hidrulico
WA500-3

1.
2.
3.
4.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE DESVIACIN

WA500-3

OPERACIN
l

La bomba y el motor trabajan normalmente

Cuando la bomba de la direccin y el motor estn


trabajando normalmente, la bomba hidrulica, la
bomba de la direccin y la bomba de cambio estn
propulsadas por el motor. Por lo tanto, se enva
aceite hacia la vlvula de la direccin y se puede
guiar la mquina. Adems, la bomba de emergencia
para la direccin es propulsada por la transmisin,
de modo que el aceite que viene del orificio A de la
vlvula de desvo (1) empuja y abre la vlvula de
retencin (2) y entra en el orificio B.
El aceite presurizado de la bomba de la direccin
fluye hacia el orificio D y empuja el carrete (3) en la
direccin indicada por la flecha.
Como resultado, el aceite que viene del orificio B
fluye hacia el orificio C y es drenado al tanque
hidrulico.

10-71

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE DESVIACIN

Si hay una falla en la bomba o en el motor cuando la


mquina est marchando, la rotacin de las ruedas
es transmitida a travs de la caja de traspaso para
hacer girar la bomba de emergencia para la direccin.
La bomba de la direccin no est dando vueltas por
lo que no hay aceite presurizado en el orificio D. Como
resultado, el carrete (3) es empujado por el resorte
(4) en la direccin indicada por la flecha .
El aceite de la bomba de emergencia para la direccin
pasa desde el orificio A a travs del orificio B y fluye
hacia la vlvula de la direccin para hacer posible la
conduccin de la mquina.
La bomba de emergencia para la direccin est
diseada de forma que puede girar en ambas
direcciones.

10-72

WA500-3

Falla en la bomba o en el motor con la mquina en traslado

WA500-3

18.

15.
16.
17.

14.

13.

11.
12.

10.

5.
6.
7.
8.
9.

4.

1.
2.
3.

Vlvula del freno (derecha)


Tanque hidrulico
Interruptor del freno de
estacionamiento
Interruptor para soltar por
emergencia el freno de
estacionamiento
Freno trasero (Derecho)
Vlvula cargadora
Filtro
Acumulador
Vlvula del freno de
estacionamiento
Compensador de holgura
(trasero)
Freno trasero (izquierdo)
Bomba PPC (tambin para el
freno)
Vlvula de control de la
transmisin
Freno de estacionamiento
(incorporado a la transmisin)
Vlvula del freno (izquierda)
Freno delantero (izquierdo)
Compensador de holgura
(delantero)
Freno delantero (derecho)

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
TUBERAS DEL FRENO

TUBERAS DEL FRENO

Para detalles sobre esta pgina, vea la pgina 90-5

10-73

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE LOS FRENOS

WA500-3

DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE LOS FRENOS

10-74

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE LOS FRENOS

WA500-3

1. Bomba hidrulica
1A. Bomba de cambio
1B. Bomba PPC y del freno
2. Colador
3. Vlvula de carga del acumulador
3A. Vlvula de alivio de seguridad
3B. Vlvula de alivio PPC
3C. Filtro
4. Vlvula de retencin
5. Presostato de baja presin
6. Acumulador del freno trasero
7. Acumulador del freno delantero
8. Interruptor del freno de emergencia
9. Vlvula del freno izquierdo
10. Interruptor de corte de la transmisin
11. Vlvula del freno derecho
12. Interruptor de la luz piloto
13. Compensador de holgura trasero
14. Compensador de holgura delantero
15. Vlvula del freno de estacionamiento por emergencia
15A. Solenoide para soltar por emergencia el freno de estacionamiento
16. Interruptor para soltar por emergencia el freno de estacionamiento
17. Freno de emergencia
18. Interruptor de la luz piloto del freno de estacionamiento
19. Solenoide del freno de estacionamiento
20. Vlvula del freno de estacionamiento

74-1
10-75

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE LOS FRENOS

VLVULA DE LOS FRENOS

WA500-3

VLVULA DEL FRENO DERECHO

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Pedal del freno (freno izquierdo, derecho)


Vstago (freno derecho)
Pistn piloto (freno derecho)
Carrete (freno derecho)
Cilindro superior (freno derecho)
Carrete (freno derecho)
Cilindro inferior (freno derecho)
Vstago (freno izquierdo)

9. Carrete (freno izquierdo)


10. Cilindro (freno izquierdo)
A.
B.
C.
D.
E.

Orificio piloto (freno derecho)


Hacia el freno trasero (freno derecho)
Hacia el freno delantero (freno derecho)
Drenaje (freno izquierdo, derecho)
Hacia el orificio piloto (freno izquierdo)

10-75

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DEL FRENO

VLVULA DEL FRENO (IZQUIERDO)

10-76

Adems, el pedal del freno izquierdo acciona el


interruptor de corte de la transmisin para accionar
elctricamente la vlvula solenoide de la transmisin
y poner la transmisin en neutral.

WA500-3

Descripcin
l
Hay dos vlvula de freno instaladas en paralelo
debajo de la parte delantera de la cabina del
operador y se accionan oprimiendo el pedal.
l
Cuando el pedal derecho se oprime, el aceite es
enviado al cilindro del freno para aplicar los frenos.
l
Cuando se oprime el pedal izquierdo, el aceite se
enva al pedal derecho para aplicar los frenos de la
misma forma a cuando se oprime el pedal derecho.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DEL FRENO

Operacin
Freno aplicado (vlvula del freno derecho
Porcin superior
l
Cuando se oprime el pedal del freno (1), la fuerza de
operacin es transmitida al carrete (3) a travs del
vstago (2) y el resorte (4). Cuando baja el carrete (3),
se cierra el orificio de drenaje a y el aceite de la bomba
y del acumulador fluye desde el orificio A hacia el orificio
C y acciona los cilindros del freno traseros.
Porcin inferior
l
Cuando se oprime el pedal del freno (1), la fuerza de
operacin es transmitida al carrete (3) a travs del
vstago (2) y del resorte (4). Cuando baja el carrete (3),
el carrete (5) tambin es empujado hacia abajo por el
mbolo (6). Cuando esto sucede, se cierra el orificio de
drenaje b y el aceite de la bomba y del acumulador fluye
desde el orificio B hacia el orificio D y acciona los cilindros
del freno delantero.

WA500-3

Freno aplicado (pedal del freno izquierdo)


l
Cuando se oprime el pedal (7), el carrete (10) es
empujado hacia arriba por el vstago (8) y el resorte (9)
y se cierra el orificio de drenaje c. El aceite de la bomba
y del acumulador fluye desde el orificio E hacia el orificio
F.
l
El orificio F de la vlvula del freno izquierdo y el orificio
Pp de la vlvula del freno derecho estn conectados por
una manguera, de modo que el aceite que fluye hacia el
orificio F fluye hacia el orificio piloto Pp de la vlvula del
freno derecho.
l
El aceite que entra al orificio piloto Pp entra al orificio G
desde el orificio d y empuja el pistn piloto (11).
El resorte empuja hacia abajo el carrete (3), de manera
que la operacin es igual a cuando se oprime la vlvula
del freno derecho.

10-77

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DEL FRENO

Aplicacin del freno cuando falla la vlvula superior


(vlvula del freno derecho)
l
Aunque haya escapes de aceite en la tubera superior, el
carrete (5) se mueve mecnicamente hacia abajo cuando
se oprime el pedal (1) y la porcin inferior se acciona
normalmente.
El freno superior no se acciona.
Aplicacin del freno cuando falla la vlvula inferior
(vlvula del freno derecho)
l
Aunque haya escape de aceite en la tubera inferior, la
porcin superior se acciona normalmente.

Porcin inferior
l
Cuando el carrete (3) en la porcin superior se mueve
hacia arriba y se corta el circuito entre los orificios A y C,
al mismo tiempo se llena de aceite el cilindro del freno
delantero y se eleva la presin en el circuito entre los
orificios B y D. El aceite que entra al orificio J procedente
del orificio f del carrete (5), empuja hacia arriba el carrete
(5) la misma cantidad que se mueve el carrete (3) y corta
los orificios B y D. El orificio de drenaje b est cerrado y
el aceite que penetra en el cilindro del freno queda
retenido y el freno es aplicado.
l
La presin en el espacio de la porcin superior esta
equilibrada con la fuerza de operacin del pedal y la
presin en el espacio de la porcin inferior est equilibrada
con la presin en el espacio de la porcin superior.
Cuando los carretes (3) y (5) se mueven hasta el final de
su recorrido, los circuitos entre los orificios A y C y entre
los orificios B y D, estn totalmente abiertos, de manera
que la presin en el espacio de las porciones superior e
inferior y la presin en los cilindros de los frenos de la
izquierda y derecha es igual a la presin de la bomba.
Por lo tanto, hasta el punto en que el pistn se mueve
hasta el final de su recorrido, el efecto del freno puede
ajustarse segn la cantidad que se oprima el pedal.

10-78

WA500-3

Cuando la actuacin est equilibrada


Porcin superior
l
Cuando se llena de aceite el cilindro del freno trasero y
se eleva la presin entre el orificio A y el orificio C, el
aceite que penetra en el orificio H procedente del orificio
e del carrete (3), empuja contra el resorte (4). Este empuja
hacia arriba el carrete (3) y corta el circuito entre los
orificios A y C. Cuando esto ocurre, el orificio de drenaje
a permanece cerrado de modo que el aceite que entra al
cilindro del freno queda retenido y el freno permanece
aplicado.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DEL FRENO

Freno suelto (vlvula del freno derecho)


Porcin superior
l
Cuando se suelta el pedal (1) y se retira la fuerza de operacin
de la parte superior del carrete, la contrapresin del cilindro
del freno y la fuerza del resorte de retroceso del carrete,
mueven hacia arriba el carrete (3). El orificio de drenaje a se
abre y el aceite del cilindro del freno fluye hacia el circuito de
retorno del tanque hidrulico para soltar el freno trasero.

WA500-3

Porcin inferior
l
Cuando se suelta el pedal, el carrete (3) en la porcin superior, se mueve hacia arriba. Al mismo tiempo, la contrapresin
del cilindro del freno y la fuerza del resorte de retroceso del
carrete, mueven hacia arriba el carrete (5). El orificio de drenaje
b se abre y el aceite del cilindro del freno fluye hacia el circuito
de retorno del tanque hidrulico para soltar el freno delantero.

10-79

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE CARGA

VLVULA DE CARGA

10-80

Funcin
La vlvula cargadora es accionada para mantener la
presin de aceite procedente de la bomba al valor de
presin especificado y guardarla en el acumulador.
l
Cuando la presin de aceite alcanza el valor de presin
especificado, el aceite procedente de la bomba es
conectado al circuito de drenaje para reducir la carga sobre
la bomba.
l

WA500-3

A. Hacia la vlvula PPC


ACC. Hacia la vlvula del freno
PP. Hacia la vlvula del freno
P. Viene de la bomba
T. Drenaje

WA500-3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

1.
2.
3.
4.
5.
6.

VLVULA DE CARGA

Cuerpo de la vlvula
Vlvula de alivio principal (R3)
Vlvula de alivio (R1)
Vlvula de alivio PPC (R2)
Vlvula de alivio (H1)
Filtro

10-81

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE CARGA

Operacin
1. Cuando no se suministra aceite al acumulador
(condicin de corte)
l

La presin en el orificio B es superior a la presin


regulada en la vlvula de alivio (R1), de manera que
el pistn (8) es empujado hacia arriba por la fuerza de
la presin del aceite del orificio B. La vlvula cnica
(6) se abre y los orificios C y T se unen.
La cmara del resorte en el extremo derecho del
carrete (15) est conectada al orificio C de la vlvula
de alivio (R1) y la presin se vuelve la presin del
tanque. El aceite de la bomba entra al orificio P, empuja
el carrete (15) hacia la derecha a una baja presin
equivalente a la carga sobre el resorte (14) y fluye
desde el orificio A hacia la vlvula PPC. Al mismo
tiempo, tambin pasa a travs de los orificios (17), (18)
y (16) y fluye hacia el tanque.

1) Condicin de corte
l
Cuando la presin en el orificio B es inferior a la presin
regulada de la vlvula de alivio (R1), el resorte (5)
empuja hacia atrs y abajo al pistn (8). El asiento de
la vlvula (7) y la vlvula cnica (6) se ponen en
apretado contacto y los orificios C y T quedan cortados.
l
La cmara de resorte del extremo derecho del carrete
(15), tambin queda cortada del orificio T de modo
que se eleva la presin y la presin en el orificio P
tambin se eleva de la misma forma.
l
Cuando la presin en el orificio P supera la presin
existente en el orificio B (presin del acumulador),
comienza inmediatamente el suministro de aceite al
acumulador. En ese caso, queda decidido por el
tamao (rea) del orificio (17) y por el diferencial de
presin (equivalente a la carga sobre el resorte (14))
generada en ambos lados del orificios.
Independientemente de la velocidad del motor, se
suministra un volumen de aceite fijo y el resto del aceite
fluye al orificio A.

10-82

WA500-3

2. Cuando el aceite es suministrado al acumulador

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE CARGA

2) Cuando se alcanza la presin de corte


l
Cuando la presin en el orificio B (presin del
acumulador) alcanza el valor de la presin regulada
en la vlvula de alivio (R1), la vlvula cnica (6) se
separa del asiento de la vlvula (7), por lo tanto se
genera un flujo de aceite y se alivia el circuito.
l
Cuando se ha aliviado el circuito, se genera un
diferencial de presin por encima y por debajo del
pistn (8), de manera que el pistn (8) se mueve hacia
arriba, se abre a la fuerza la vlvula cnica (6) y los
orificios C y T se unen.
l
La cmara del resorte en el extremo del carrete (15)
est conectada con el orificio C de la vlvula de alivio
(R1) por lo tanto la presin se convierte en la presin
del tanque.
l
De la misma forma, la presin en el orificio P
desciende a una presin equivalente a la carga sobre
el resorte (14) y se detiene el suministro de aceite al
orificio B.

WA500-3

3. Vlvula de alivio de seguridad (R3)


l
Si la presin en el orificio P (presin de la bomba)
excede la presin regulada por la vlvula de alivio
(R3), el aceite de la bomba empuja el resorte (3). La
bola (11) es empujada hacia arriba y el aceite fluye
hacia el circuito del tanque. De esta forma se regula
la mxima presin en el circuito del freno y se protege el circuito.

10-83

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

ACUMULADOR (PARA EL FRENO)

ACUMULADOR (PARA EL FRENO)

1.
2.
3.
4.

Especificaciones
Gas usado:
Gas Nitrgeno
Volumen de carga: 4,000 cc
Presin de carga: 3.4 0.15 MPa
{35 1.5 kg/cm2 } (a 50 C)

WA500-3

Funcin
l
El acumulador est instalado entre la vlvula
cargadora y la vlvula del freno. Est cargado con
gas nitrgeno entre el cilindro (3) y el pistn libre
(4) y usa la compresibilidad del gas para absorber
las pulsaciones de la bomba hidrulica o para
mantener la capacidad de frenar y hacer posible
la operacin de la mquina si el motor falla.

Vlvula
Cubierta superior
Cilindro
Pistn

10-84

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

COMPENSADOR DE HOLGURA

COMPENSADOR DE HOLGURA

1.
2.
3.
4.
5.

Dispositivo de purga
Cilindro
Vlvula de retencin
Pistn
Resorte

A. Orificio de entrada
B. Orificio de salida

Especificaciones:
Presin de actuacin del pistn:
0.01 +0.01/0 MPa {0.1 + 0.1/0 kg/cm2 }
Presin lmite de la vlvula de retencin:
0.93 0.05 MPa {9.5 0.5 kg/cm2 }
Presin de cierre de la vlvula de retencin
0.6 0.05 MPa {6.0 0.5 kg/cm2 }

WA500-3

Funcin
l
El compensador de holgura est instalado en la lnea
del aceite del freno que viene de la vlvula del freno
hacia el pistn del freno. Su accin es proporcionar
una cantidad fija de tiempo cuando se aplican los
frenos.

10-85

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

COMPENSADOR DE HOLGURA

Operacin
1. Cuando se oprime el pedal del freno
l
Antes de oprimir el pedal del freno, el pistn (4) es
devuelto la distancia correspondiente al recorrido S
(Recorrido total). Cuando se oprime el pedal del freno, el
aceite descargado de la vlvula del freno fluye desde el
orificio P del compensador de holgura y el dividido hacia
los cilindros de la izquierda y derecha (2) donde mueve
el pistn (4) por el recorrido S hacia la izquierda y derecha.

Cuando se hace esto, el pistn del freno (7) se mueve la


distancia del recorrido S. En estas condiciones, cuanto
mas cerca de cero sea la separacin entre el pistn del
freno y el disco, mayor ser la fuerza con que se frene.

Si el pedal del freno se oprime an ms y la presin del


aceite descargada por la vlvula del freno supera la
presin regulada, se abre la vlvula de retencin (3) y se
aplica la presin al orificio C para actuar como la fuerza
para frenar. Por lo tanto, cuando se aplica el freno, el
lapso de tiempo tiene un valor fijo.

WA500-3

10-86

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

COMPENSADOR DE HOLGURA

WA500-3

2. Cuando se suelta el pedal del freno


l
Cuando se suelta el freno, el pistn (4) es devuelto por el
resorte (8) de retorno del freno, por una cantidad
equivalente al aceite necesario para el recorrido S, y se
suelta el freno.
En otras palabras, el recorrido de retorno T del pistn
del freno (7) es determinado por la cantidad de aceite
necesario para el recorrido S del compensador de
holgura. El lapso de tiempo para el freno siempre se
conserva constante sin tener en cuenta el desgaste del
disco del freno.

10-87

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

FRENO

FRENO

Pasador de gua
Resorte de retorno
Cilindro
Pistn del freno
Engranaje exterior (138 dientes)
Engranaje interior (105 dientes)
Plato
Disco
WA500-3

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

10-88

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

FRENO

Funcin
l
Los frenos principales son del tipo de freno baado en
aceite, con discos mltiples y estn instalados en las
cuatro ruedas.
Operacin
l
Cuando se oprime el pedal del freno, el aceite presurizado
de la vlvula del freno mueve el pistn del freno (4) hacia
la derecha en la direccin indicada por la flecha. Esto pone
en contacto el disco (8) y el plato (7) y se genera friccin
entre el disco y el plato. La rueda est dando vueltas junto
con el disco, de manera que la velocidad de la mquina se
va reduciendo y la friccin termina por detener la mquina.

Cuando se suelta el pedal del freno, se libera la presin


en la cara posterior del pistn del freno (4) y la fuerza del
resorte de retroceso (2) mueve el pistn hacia la izquierda
en la direccin indicada por la flecha y se suelta el freno.

WA500-3

10-89

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CONTROL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

CONTROL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Descripcin
l
El freno de estacionamiento es un freno de discos
mltiples, baados en aceite, incorporado a la
transmisin. Est instalado en el rodamiento del eje
de salida y emplea la fuerza de empuje de un resorte
para aplicar mecnicamente el freno y se libera el
freno mediante la fuerza hidrulica.
l
Cuando el interruptor (1) del freno de
estacionamiento que se encuentra en el
compartimiento del operador es puesto en ON
[activado], la vlvula solenoide (4) del freno de
estacionamiento instalada en la vlvula de control
(3) de la transmisin, corta la presin del aceite y
aplica el freno de estacionamiento. Cuando el
interruptor del freno de estacionamiento es puesto
en OFF [desactivado], la presin de aceite en el
cilindro libera el freno de estacionamiento.

10-90

4. Vlvula solenoide del freno de estacionamiento


5. Transmisin (freno de estacionamiento
incorporado a la transmisin)

Cuando el freno de estacionamiento es aplicado,


el rel neutralizador corta la corriente elctrica a
la vlvula solenoide de la transmisin y mantiene
la transmisin en neutral.
El interruptor (2) para soltar por emergencia el
freno de estacionamiento se encuentra instalado
para usarlo para mover la mquina, si sta se ha
parado (el freno de estacionamiento
automticamente se aplica) debido a problemas
en el motor o en el sistema de propulsin.

WA500-3

1. Interruptor del freno de estacionamiento


2. Interruptor para soltar por emergencia el freno de
estacionamiento
3. Vlvula de control de la transmisin

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

FRENO DE ESTACIONAMIENTO

FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Eje de salida
Pistn
Disco
Plato
Resorte

WA500-3

1.
2.
3.
4.
5.

Descripcin
El freno de estacionamiento es un freno de discos
mltiples baados en aceite. Se activa mecnicamente
por medio de un resorte que aplica la fuerza del freno al
eje de salida (1) de la transmisin.
l
La fuerza de empuje del resorte (5) empujapara poner en
contacto el pistn (2), el plato (4) y el disco (3) y aplicar la
fuerza del freno para detener el eje de salida (1).
l

10-91

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA SOLENOIDE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

VLVULA SOLENOIDE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Conector
Ncleo variable de hierro
Bobina
Vstago de empuje
Resorte
Carrete
Asiento de vlvula

OPERACIN

Liberado el freno de estacionamiento (solenoide


energizado)
l
Cuando el interruptor del freno de estacionamiento
se pone en OFF [desactivado], el solenoide se pone
en ON [activado] y el carrete (6) se mueve hacia la
derecha. Como resultado, el aceite presurizado que
viene de la bomba pasa desde el orificio P a travs
del interior del carrete (6), fluye hacia el orificio A y
despus fluye hacia el freno de estacionamiento. Al
mismo tiempo, se cierra el orificio T y no se drena el
aceite. Como resultado, el resorte que est dentro
del freno de estacionamiento es empujado hacia
atrs por la presin del aceite y se libera el freno de
estacionamiento.

10-92

WA500-3

Freno de estacionamiento aplicado (solenoide


desactivado)
l
Cuando se pone en ON [se activa] el interruptor
para el freno de estacionamiento que se encuentra
en el compartimiento del operador , el solenoide
se pone en OFF [se desactiva] y el resorte (5)
empuja el carrete (6) hacia la izquierda. Cuando
esto ocurre, se cierra el pasadizo entre el orificio P
de la bomba y el orificio A del freno de
estacionamiento y el aceite presurizado de la
bomba no fluye hacia el freno de estacionamiento.
l
Al mismo tiempo, el aceite presurizado procedente
del freno de estacionamiento fluye desde el orificio
A hasta el orificio T y es drenado. Como resultado,
el disco dentro del freno de estacionamiento es
empujado por el resorte y se aplica el freno de
estacionamiento.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA SOLENOIDE PARA SOLTAR POR


EMERGENCIA EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

VLVULA SOLENOIDE PARA SOLTAR POR EMERGENCIA EL FRENO DE


ESTACIONAMIENTO

1.
2.
A:
B:
C:
T:
P:

Conjunto de la vlvula
Vlvula solenoide
Hacia el freno de estacionamiento
Viene de la vlvula del freno de estacionamiento
Viene del circuito piloto
Drenaje
Viene del freno (circuito del acumulador)

WA500-3

Funcin
l
La vlvula solenoide para soltar el freno por
emergencia se encuentra instalada entre la
transmisin y la vlvula de control de la
transmisin. Si hay una falla en el motor y no hay
suministro de presin de aceite desde la bomba
de la transmisin, es posible accionar el
interruptor localizado en el compartimiento del
operador para activar el solenoide y soltar el freno
de estacionamiento. Esto permite que la carga
de presin del acumulador en el circuito del freno
fluya hacia el cilindro del freno de
estacionamiento.
Operacin
l
Cuando se pone en ON [se activa] el interruptor
[1] para soltar por emergencia el freno de
estacionamiento, se activa la vlvula solenoide
[2] y la presin almacenada en el acumulador [3]
entra desde el orificio P. El circuito se activa por
presin piloto, y el aceite fluye desde el orificio A
hacia el freno de estacionamiento para soltar el
freno de estacionamiento.

Solenoide para
soltar por emergencia el freno de
estacionamiento
Interruptor para soltar por
emergencia el freno de
estacionamiento

10-93

10-94

WA500-3

Vlvula principal de control 10.


Cilindro del cucharn
11.
Vlvula de la direccin
12.
Orbit-roll
13.
Tanque hidrulico
14.
Vlvula PPC
15.
Vlvula solenoide
16.
Interruptor, bomba PPC
17.
Vlvula de retencin

Acumulador
Radiador
Enfriador de aceite
Bomba hidrulica
Bomba de la direccin
Vlvula de corte
Cilindro de la direccin
Cilindro del aguiln.

Para detalles de esta pgina, vea la pgina 90-7

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

DESCRIPCIN
l
El sistema hidrulico est formado por el circuito
del equipo de trabajo y por el circuito de la direccin.
El circuito del equipo de trabajo controla el
movimiento del cucharn y aditamentos.
l
El aceite del tanque hidrulico (5) es enviado a la
vlvula principal de control (1) por la bomba
hidrulica (13). Cuando los carretes del cucharn y
del aguiln en la vlvula principal de control estn
en la posicin de HOLD [RETENCIN], el aceite
pasa a travs circuito de drenaje de la vlvula principal de control, es filtrado por el filtro que se
encuentra dentro del tanque hidrulico y es
devuelto al tanque.
l
Cuando se accionan las palancas de control del
equipo de trabajo, se mueve el carrete del cucharn
o del aguiln en la vlvula PPC (6) y la presin
hidrulica accionan los carretes de la vlvula principal de control y el aceite fluye desde la vlvula principal de control hacia el cilindro del aguiln (17) o al
cilindro del cucharn (2) para as mover el aguiln o
el cucharn.
l
El control de la mxima presin del circuito hidrulico
lo realiza la vlvula de alivio que se encuentra dentro
de la vlvula principal de control. Una vlvula de
seguridad-succin est instalada en el circuito del
cilindro del cucharn para proteger el circuito.
l
El acumulador (10) est instalado en el circuito piloto
de la PPC y de esta forma se puede bajar el aguiln
al terreno aunque el motor est parado.
l
El tanque hidrulico (5) es del tipo presurizado y
sellado y est equipado con un respirador con
vlvula de alivio. Esto comprime el interior del tanque
y evita las presiones negativas y a su vez la
cavitacin de la bomba.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
TUBERAS HIDRULICAS

TUBERAS HIDRULICAS

10-95

WA500-3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CIRCUITO DEL SISTEMA HIDRULICO

WA500-3

CIRCUITO DEL SISTEMA HIDRULICO

10-96

10-97

WA500-3

10-98

WA500-3

19.
20.
21.

14.
15.
16.
17.
18.

Tanque hidrulico
Filtro de aceite
Respirador
Interruptor, bomba PPC
Bomba de carga del convertidor de
torsin
Bomba hidrulica
Bomba de la direccin
Colador
Vlvula de carga del acumulador
Vlvula de retencin
Acumulador
Vlvula PPC
Vlvula principal de control
13A.Vlvula de alivio principal
13B.Carrete del cucharn
13C.Vlvula de seguridad-succin
13D.Vlvula de descarga
13E.Vlvula selectora de flotacin
13F.Carrete del aguiln
13G.Vlvula de succin
13H.Vlvula de retorno lento
Cilindro del aguiln
Cilindro del cucharn
Orbit-roll
Vlvula de parada
Vlvula de la direccin
18A.Carrete de demanda
18B.Carrete de la direccin
18C.Vlvula de alivio de la direccin
18D.Vlvula de seguridad-succin
Cilindro de la direccin
Vlvula de corte
Enfriador de aceite

6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.

1.
2.
3.
4.
5.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO
DEL EQUIPO DE TRABAJO

DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO DEL EQUIPO DE TRABAJO


Para detalles de esta pgina, vea la pgina 90-9

WA500-3

29.
30.
31.

28.

25.
26.
27.

24.

16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.

15.

6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.

1.
2.
3.
4.
5.

Tanque hidrulico
Filtro de aceite
Respirador
Interruptor, bomba PPC
Bomba de carga del convertidor de
torsin
Bomba hidrulica
Bomba de la direccin
Colador
Vlvula de carga del acumulador
Vlvula de retencin
Acumulador
Vlvula PPC
Vlvula PPC
Vlvula posicionadora a distancia del
aguiln
Vlvula principal de control
15A. Vlvula de alivio principal
15B. Carrete del aditamento
15C. Vlvula de seguridad-succin
15D. Carrete del cucharn
15E. Vlvula de seguridad-succin
15F. Vlvula de descarga
15G. Vlvula selectora de flotacin
15H. Carrete del aguiln
15I. Vlvula de succin
15J. Vlvula de regreso lento
Cilindro del aguiln
Cilindro del cucharn
Cilindro del aditamento
Bomba de emergencia
Vlvula divisora
Interruptor para luz de alarma
Vlvula de retencin
Filtro (mquinas equipadas con
direccin por palanca de mando)
Vlvula solenoide (mquinas
equipadas con direccin por palanca
de mando)
Orbit-roll
Vlvula de parada
Vlvula de la direccin
27A. Carrete de demanda
27B. Carrete de la direccin
27C. Vlvula de alivio de la direccin
27D. Vlvula de seguridad-succin
Vlvula de restriccin de doble va
(mquinas equipadas con direccin
por palanca de mando)
Cilindro de la direccin
Vlvula de corte
Enfriador de aceite

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRULICO
DEL EQUIPO DE TRABAJO

(MAQUINA CON ESPECIFICACIONES OPCIONALES)


Para detalles de esta pgina vea la pgina 90-11.

10-99

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VARILLAJE DE LA PALANCA DEL EQUIPO DE TRABAJO

VARILLAJE DE LA PALANCA DEL EQUIPO DE TRABAJO

Palanca del aguiln


Interruptor de desconexin
Interruptor de retencin
Palanca del cucharn
Palanca de aditamento

6.
7.
8.
9.

Vlvula solenoide para la palanca del cucharn


Vlvula solenoide para la palanca del aguiln
Palanca de seguridad
Vlvula PPC

WA500-3

1.
2.
3.
4.
5.

10-100

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

TANQUE HIDRULICO

WA500-3

TANQUE HIDRULICO

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Vlvula de desvo del filtro


Filtro hidrulico
Indicador visual del nivel del aceite
Respirador
Tanque hidrulico
Grifo de drenaje

A.
B.
C.
D.
E.
F.

PPC, orificio de retorno del orbit-roll


Orificio del retorno principal
Orificio del retorno del enfriador hidrulico
Orificio de la succin principal
Orificio de la succin de la direccin de emergencia
Orificio del retorno de la direccin de emergencia

10-101

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

TANQUE HIDRULICO

OPERACIN DE LA VLVULA DE DESVO DEL FILTRO DEL


ACEITE
Cuando el filtro est obstruido
La vlvula de desvo (1) se abre y el aceite regresa directamente al
tanque sin pasar a travs del filtro.
La presin regulada de la vlvula de desvo: 125 kPa {1.27 kg/cm2 }

WA500-3

Cuando se forma presin negativa en el circuito de retorno


La vlvula (2) se mueve hacia arriba y acta como una vlvula de
retencin.
La presin regulada de la vlvula de retencin: 25.5 kPa {0.26kg/
cm2 }

10-102

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

TANQUE HIDRULICO

RESPIRADOR

1.
2.
3.
4.

Cuerpo
Elemento filtrante
Vlvula cnica
Camisa

FUNCIN
Evitar la presin negativa dentro del tanque
El tanque es del tipo presurizado y sellado y se forma
presin negativa dentro del tanque hidrulico cuando el
nivel del aceite desciende durante las operaciones. Cuando
esto sucede, la diferencia en presin entre el tanque y la
presin atmosfrica exterior, abre la vlvula cnica (3) y
se deja entrar al tanque aire del exterior para evitar la
presin negativa.

WA500-3

Evitar el aumento de presin dentro del tanque


Cuando se usan los cilindros hidrulicos, hay cambios en
el nivel del aceite del circuito hidrulico y aumenta la
temperatura. Si la presin hidrulica sobrepasa el valor de
la presin regulada, la camisa (4) es accionada para dejar
salir al presin hidrulica de dentro del tanque.

10-103

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

ACUMULADOR (PARA LA VLVULA PPC)

ACUMULADOR (PARA LA VLVULA PPC)

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Tapn para gas


Cubierta
Vlvula cnica
Soporte
Diafragma
Orificio para el aceite

ESPECIFICACIONES
Tipo de gas: Gas nitrgeno
Cantidad de gas: 500 cc
Mxima presin de actuacin: 3.4 MPa {35 kg/cm2 }
Mnima presin de actuacin: 1.2 MPa {12 kg/cm2 }

OPERACIN
l
Despus que se para el motor, si la vlvula PPC est
en hold [retencin], la cmara A dentro del diafragma
est comprimida por la presin del aceite en la
cmara B.
l
Cuando se opera la vlvula PPC, la presin del aceite
en la cmara B disminuye a menos de 2.9 MPa (30
kg/cm2 ). Cuando esto sucede, la presin del gas
nitrgeno de la cmara A expansiona el diafragma y
el aceite dentro de la cmara B se usa como la
presin piloto para accionar la vlvula principal de
control.

10-104

WA500-3

FUNCIN
l
El acumulador est instalado entre la vlvula de
carga del acumulador y la vlvula PPC. Aunque el
motor se pare cuando est levantado el aguiln, es
posible bajar el aguiln y el cucharn, por su propio
peso, utilizando la presin del gas nitrgeno
comprimido dentro del acumulador para enviar la
presin piloto del aceite a la vlvula principal de control para accionarla.

10-105

WA500-3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA PPC

VLVULA PPC

P. Viene de la bomba PPC


P1. Hacia el extremo TILT [inclinacin] del carrete
del cucharn en la vlvula principal de control
P2. Hacia el extremo LOWER [bajar] del carrete
del aguiln en la vlvula principal de control
P3. Hacia el extremo RAISE [elevar] del carrete
del aguiln en la vlvula principal de control
P4. Hacia el extremo DUMP [descargar] del carrete
del cucharn en la vlvula principal de control
T. Drenaje

10-106

WA500-3

PARA EL CUCHARN, AGUILN

WA500-3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA PPC

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Tornillo
Pistn
Plato
Collarn
Retenedor
Resorte centrador
Resorte dosificador
Vlvula
Cuerpo

10-107

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA PPC

P.
P2.
P3.
T.

Viene de la bomba PPC


Hacia el carrete para aditamento en la vlvula principal de control
Hacia el carrete para aditamento en la vlvula principal de control
Drenaje

10-108

WA500-3

PARA OPCIONES

WA500-3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA PPC

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Tornillo
Pistn
Plato
Collarn
Retenedor
Resorte centrador
Resorte dosificador
Vlvula
Cuerpo

10-109

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA PPC

El aceite que viene de la bomba PPC entra al orificio


P de la vlvula PPC, pero el circuito est cerrado
por el carrete (8), de modo que el aceite es drenado
por la vlvula de alivio (1).
Al mismo tiempo, el aceite en el orificio PA1 de la
vlvula principal de control es drenado desde el
orificio f del carrete (8).
Adems, el aceite en el orificio PB1 es drenado
desde el orificio g del carrete (10).

10-110

WA500-3

OPERACIN DE LA VLVULA PPC (En neutral)

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA PPC

FUNCIN DE LA VLVULA PPC


La vlvula PPC suministra aceite presurizada procedente de la
bomba de carga a la cara lateral del carrete de cada vlvula de
control de acuerdo a la cantidad de recorrido de la palanca de
control.
El aceite presurizado acciona el carrete.
Operacin
1. Palanca de control en sostn hold (Figura 1)
Los orificios PA1, P4, PB1, y P1 estn conectados a la cmara
de drenaje D a travs del agujero del control fino (f) en la
vlvula (8).

WA500-3

2. Palanca de control ligeramente accionada (control fino)


(Figura 2):
Cuando el pistn (2) comienza a ser empujado por el plato
(10), el retenedor (5) es empujado. El resorte (7) tambin
empuja a la vlvula (8) y se mueve hacia abajo. Cuando
esto ocurre, el agujero (f) del control afinado se corta de la
cmara de drenaje D. Casi al mismo tiempo es conectado a
la cmara de presin de la bomba Pp, y la presin piloto de
la vlvula de control es enviado a travs del agujero del
control fino (f) hacia el orificio P4. Cuando sube la presin
en el orificio P4, la vlvula (8) es empujado hacia atrs. El
agujero del control fino (f) queda cortado de la cmara de
presin Pp de la bomba. Casi al mismo tiempo es conectado
a la cmara de drenaje D, de manera que la presin en el
orificio P4 se escapa hacia la cmara de drenaje D. La vlvula
(8) se mueve hacia arriba y abajo hasta que la fuerza del
resorte (7) queda equilibrada con la presin del orificio P4.
La posicin de la vlvula (8) y del cuerpo (9) (cuando el
agujero (f) del control fino est a mitad del camino entre la
cmara de drenaje D y la cmara de presin de la bomba
Pp) no cambia hasta que la cabeza de la vlvula (8) hace
contacto con la parte inferior del pistn (2).
Por lo tanto, el resorte (7) es comprimido en proporcin al
recorrido de la palanca de control de manera que la presin
en el orificio P4 tambin se eleva proporcionalmente al
recorrido de la palanca de control. El carrete de la vlvula
de control se mueve a una posicin en que la presin del
orificio PA1 (igual a la presin en el orificio P4) y la fuerza del
resorte de retroceso de la vlvula de control estn
equilibrados.

10-111

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA PPC

3. La palanca de control se movi hacia atrs desde


una posicin de una pequea operacin hacia hold
[retencin] (Control fino) (Figura 3):
Cuando el plato (10) comienza a ser empujado hacia
atrs, el pistn (2) es empujado hacia arriba por una
fuerza correspondiente a la del resorte centrador (6) y
la presin en el orificio P4.
Al mismo tiempo, el agujero (f) del control fino de la
vlvula (8) es conectado a la cmara de drenaje D, y se
escapa el aceite del orificio P4.
Si la presin en el orificio P4 disminuye mucho, la vlvula
(8) es empujada hacia abajo por el resorte (7). El agujero
del control fino (f), queda cortado de la cmara de
drenaje D, y casi al mismo tiempo es conectado a la
presin de la cmara de la bomba Pp. La presin de la
bomba es suministrada hasta que la presin en el orificio
PA1 regrese a una presin equivalente a la de la posicin
de la palanca.
Cuando el carrete de la vlvula de control regresa, el
aceite en la cmara de drenaje D fluye desde el agujero
de control (f) de la vlvula que no se ha movido. El aceite
adicional fluye a travs del orificio P1 hacia al cmara
PB1.

WA500-3

4. La palanca de control es accionada hasta el final de


su recorrido (Fig. 4):
El plato (10) empuja el pistn (2) hacia abajo, y el pistn
(2) con fuerza empuja hacia dentro la vlvula (8). El
agujero del control fino (f), queda desconectado de la
cmara de drenaje D, y es conectado a la cmara de
presin Pp de la bomba.
Por lo tanto, el aceite presurizado procedente de la
bomba de carga pasa a travs del agujero de control
fino (f), y fluye desde el orificio P4 hacia la cmara PA1
para empujar el carrete de la vlvula de control. El aceite
que regresa de la cmara PB1 fluye desde el orificio P1
a travs del agujero (f) del control fino hacia la cmara
de drenaje D.

10-112

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE ALIVIO DE LA PPC

VLVULA DE ALIVIO DE LA PPC

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Vlvula principal
Resorte
Asiento de la vlvula
Vlvula piloto cnica
Resorte
Tornillo

Funcin
l
La vlvula de alivio de la PPC est entre la PPC, la
bomba del freno y la vlvula PPC. Cuando la bomba
PPC no est en funcionamiento, o cuando se genera alguna presin anormal, el aceite descargado
de por la bomba es aliviado por esta vlvula para
evitar cualquier dao a la bomba o al circuito.

WA500-3

Operacin
l
La vlvula de alivio se encuentra instalada en la
vlvula de carga. El orificio A est conectado al
circuito de la bomba y el orificio C est conectado
al circuito de drenaje.
El aceite pasa a travs del orificio en la vlvula principal (1) y llena el orificio B.
Adems, la vlvula piloto cnica (4) est asentada
en su asiento (3) en la vlvula.
l
Cuando la presin en los orificios A y B alcanza el
valor de la presin regulada, la vlvula piloto cnica
(4) se abre y el aceite presurizado del orificio B se
escapa del orificio D para el orificio C para disminuir
la presin en el orificio B.
l
Cuando desciende la presin en el orificio B, se
establece una diferencia de presiones en los
orificios A y B por el orificio de la vlvula principal
(1). La vlvula principal (1) es abierta por la presin
en el orificio A y el aceite en el orificio A es drenado
hacia el orificio C para aliviar el circuito.

10-113

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE CORTE

VLVULA DE CORTE

Vlvula de descarga
Vlvula de retencin
Vlvula de alivio del corte
Malla

C.
P.
T1.
T2.

Orificio C (viene de la bomba hidrulica)


Orificio P (viene de la vlvula de la direccin)
Orificio T1 (hacia el tanque)
Orificio T2 (hacia el tanque)

10-114

Funcin
La vlvula de corte est instalada entre la bomba de
cambio y la vlvula principal de control. Segn sean
las condiciones de operacin, cambia el aceite de la
bomba de cambio hacia la vlvula principal de control
o para el circuito de drenaje.
l
La vlvula de corte funciona por presin hidrulica.
l

WA500-3

1.
2.
3.
4.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE CORTE

OPERACIN DE LA VLVULA DE CORTE


l

Condiciones para corte de operaciones


O: Corte (drenaje)
X: No activada (hacia la vlvula principal de control)

de

OPERACIN
1. Cuando se sostiene la vlvula del equipo de
trabajo
El aceite en la bomba de cambio (el aceite de la
vlvula de direccin) empuja hacia arriba la
vlvula de retencin (1), se une con el aceite de
la bomba del equipo de trabajo y fluye hacia la
vlvula del equipo de trabajo.

WA500-3

2. Cuando se activa la vlvula del equipo de


trabajo
1) Cuando la presin de la bomba del equipo
de trabajo es inferior a la presin de corte
Como cuando la vlvula del equipo de trabajo est
sostenida, el aceite en la bomba de cambios (el
aceite procedente de la vlvula de direccin)
oprime hacia arriba la vlvula de retencin (1),
se une con el aceite que viene de la bomba del
equipo de trabajo y fluye hacia la vlvula del
equipo de trabajo.

10-115

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE CORTE

WA500-3

2. Cuando la presin de la bomba del equipo de


trabajo es superior a la presin de corte
Cuando se alcanza la presin de corte, la presin
del aceite en la cmara a abre la vlvula de corte
(2) y el aceite en la vlvula de descarga (3) cmara
b pase atraves de la camara c de la vlvula de
corte (2) para ser drenado. El aceite en la vlvula
de descarga (3) cmara d pasa a travs de los
orificios e y f y hacia la cmara b haciendo que
disminuya la presin del aceite en la cmara d y
que se abra la vlvula de descarga (3). De esa
forma se drena el aceite de la bomba de cambio.

10-116

10-117

WA500-3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA PRINCIPAL DE CONTROL

VLVULA PRINCIPAL DE CONTROL

PA1.
PA2.
PB1.
PB2.
P.
P1.
P2.

Viene de la vlvula PPC, P4


Viene de la vlvula PPC, P2
Viene de la vlvula PPC, P1
Viene de la vlvula PPC, P3
Viene de la bomba
Viene de la vlvula PPC, P2
Viene de la vlvula PPC, P3

10-118

A1. Hacia el extremo inferior del cilindro del cucharn


A2. Hacia el extremo inferior del cilindro del aguiln
B1. Hacia el cabezal del cilindro del cucharn
B2. Hacia el cabezal del cilindro del aguiln
D1. Orificio de drenaje
D2. Orificio de drenaje
T. Orificio de drenaje

WA500-3

2 CARRETES

WA500-3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.

VLVULA PRINCIPAL DE CONTROL

Vlvula de alivio principal


Resorte de retroceso del carrete del cucharn
Resorte de retroceso del carrete del aguiln
Carrete del aguiln
Carrete del cucharn
Cuerpo
Vlvula de succin
Vlvula de descarga
Vlvula de seguridad (con succin)
Vlvula selectora de flotacin

10-119

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA PRINCIPAL DE CONTROL

A1.
A2.
A3.
B1.
B2.
B3.

Hacia el cilindro del aditamento


Hacia la parte inferior del cilindro del cucharn
Hacia la parte inferior del cilindro del aguiln
Hacia el cilindro del aditamento
Hacia el cabezal del cilindro del cucharn
Hacia el cabezal del cilindro del aguiln

10-120

D1. Orificio de drenaje


D2. Orificio de drenaje
P.
Viene de la bomba
P1. Viene de la vlvula PPC, P2
P2. Viene de la vlvula PPC, P3
PA1. Viene de la vlvula PPC opcional

PA2. Viene de la vlvula PPC, P4


PA3. Viene de la vlvula PPC, P2
PB1. Viene de la vlvula PPC opcional
PB2. Viene de la vlvula PPC, P1
PB3. Viene de la vlvula PPC, P3
T. Orificio de drenaje.

WA500-3

3-CARRETES

WA500-3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.

VLVULA PRINCIPAL DE CONTROL

Vlvula de alivio principal


Resorte de retroceso del carrete para aditamentos
Resorte de retroceso del carrete del cucharn
Resorte de retroceso del carrete del aguiln
Carrete del aguiln
Carrete del cucharn
Carrete de aditamentos
Cuerpo
Vlvula de descarga
Vlvula de succin
Vlvula de seguridad-succin
Vlvula selectora de flotacin

10-121

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA PRINCIPAL DE CONTROL

VLVULA DE ALIVIO
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Vlvula principal
Asiento de la vlvula
Vlvula piloto cnica
Resorte
Tornillo de ajuste
Tuerca de seguridad

Presin regulada
: 20.6 Mpa {210 kg/cm2 }

Operacin
l
El orificio A est conectado al circuito de la bomba
y el orificio C est conectado al circuito de drenaje.
El aceite pasa a travs del orificio en la vlvula principal (1) y llena el orificio B. La vlvula piloto cnica
(3) est asentada en el asiento de la vlvula (2).
l
Si la presin dentro de los orificios A y B alcanza la
presin regulada del resorte (4) de la vlvula piloto
cnica, esta vlvula piloto cnica (3) se abre y la
presin del aceite en el orificio B se escapa del
orificio D hacia el orificio C y desciende la presin
en el orificio B.
l
Cuando desciende la presin en el orificio B, el
orificio de la vlvula principal (1), crea un diferencial
de presin entre los orificios A y B. La vlvula principal se abre y el aceite que se encuentra en el
orificio A, pasa a travs del orificio C y la presin
anormal es descargada al circuito de drenaje.
l
La presin regulada puede cambiarse ajustando la
tensin del resorte (4) de la vlvula piloto cnico.
Para cambiar la presin regulada, desmonte la
tuerca de tapa, afloje la tuerca de seguridad (6) y
despus mueva el tornillo de ajuste (5) para ajustar
la presin regulada en la forma siguiente:
SE APRIETA para AUMENTAR la presin
SE AFLOJA para REDUCIR la presin.

10-122

WA500-3

Funcin
La vlvula de alivio est instalada en la porcin de
la entrada de la vlvula principal de control. Si la
presin del aceite sobrepasa la presin regulada,
la vlvula de alivio drena el aceite para el tanque
para regular la mxima presin del circuito del
equipo de trabajo y proteger el circuito.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA PRINCIPAL DE CONTROL

VLVULA DE SEGURIDAD (CON SUCCIN)


1.
2.
3.
4.
5.
6.

Vlvula de succin
Vlvula principal
Resorte de la vlvula principal
Pistn piloto
Resorte de la vlvula de succin
Cuerpo de la vlvula

Presin regulada
: 22.6 Mpa {230 kg/cm2 }

WA500-3

Funcin
l
La vlvula de seguridad se encuentra en el circuito
del cilindro del cucharn dentro de la vlvula principal de control. Si se genera alguna presin anormal
debido a un impacto contra el cilindro cuando la
vlvula principal de control est en la posicin neutral, esta vlvula alivia la presin anormal para evitar
daos al cilindro.

Operacin
Operacin como vlvula de seguridad
l
El orificio A est conectado al circuito del cilindro y el
orificio B est conectado al circuito de drenaje. La
presin del aceite en el orificio A es enviada al orificio
D desde el agujero en el pistn piloto (4). Tambin es
enviada al orificio C por medio del orificio formado
por la vlvula principal (2) y el pistn piloto (4).
El pistn piloto (4) est asegurado a la vlvula de
seguridad y el tamao de la superficie transversal
(rea transversal) guardan la siguiente relacin: d2 >
d1 > d3 > d4.
l
Si se crea una presin anormal en el orificio A, la
vlvula de succin (1) no es accionada debido a la
relacin existente entre d2 > d1 >, pero la relacin
entre el orificio A y el orificio C, es de d3 > d4, de
modo que la vlvula principal (2) recibe presin de
aceite equivalente a la diferencia existente entre las
reas d3 y d4. Si la presin de aceite alcanza la fuerza
(presin regulada) del resorte (3) de la vlvula principal, se acciona la vlvula principal (2) y el aceite del
orificio A fluye hacia el orificio B.

10-123

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA PRINCIPAL DE CONTROL

Operacin como vlvula de succin


l
Si se ha formado alguna presin negativa en el
orificio A, el orificio D est conectado con el orificio
A y por lo tanto, tambin hay presin negativa en
el orificio D. La presin del tanque en el orificio B
es aplica al orificio E y la vlvula de seguridad
recibe la presin de aceite a que es igual a la
diferencia en rea de d2 y d1 debido a la presin
del tanque en el orificio E. Por lo tanto, la presin
de aceite e mueve la vlvula en la direccin de
apertura y la presin de aceite a acta para mover
la vlvula de succin (1) en la direccin de cierre.
Cuando desciende la presin en el orificio A (y se
acerca a una presin negativa), se hace inferior a
la presin hidrulica e. La relacin se convierte en
la presin de aceite e > presin de aceite a + fuerza
del resorte de la vlvula (5) y la vlvula de succin
(1) se abre para permitir el flujo del aceite del orificio
B a entrar al orificio A y evitar la formacin de
cualquier presin negativa en el orificio A.

VLVULA DE SUCCIN
1. Vlvula cnica principal
2. Camisa
3. Resorte

Operacin
l
Si se general cualquier presin negativa en el
orificio A (extremo del vstago del cilindro del
aguiln) (cuando se genera una presin inferior al
orificio B del circuito del tanque), la vlvula cnica
principal (1) se abre debido a la diferencia en rea
entre d1 y d2, y el aceite fluye desde el orificio B
al extremo del tanque hacia el orificio A al extremo
del orificio del cilindro.

10-124

WA500-3

Funcin
l
Esta vlvula acta para evitar que se forme
cualquier presin negativa en el circuito.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA PRINCIPAL DE CONTROL

VLVULA SELECTORA DE FLOTACIN Y VLVULA DE


DESCARGA
Funcin
l
La vlvula selectora de flotacin y la vlvula de descarga
estn dentro de la vlvula principal de control. Cuando la
palanca del aguiln se mueve hacia la posicin FLOAT
[FLOTACIN], la vlvula selectora de flotacin detecta
esta situacin y es accionada para activar la vlvula de
descarga y colocar el aguiln en la posicin FLOAT
[FLOTACIN].

Operacin
l
Si la palanca del aguiln se empuja ms all de la posicin
de LOWER [BAJAR], entonces queda situada en la
posicin FLOAT [FLOTACIN] y la vlvula PPC queda
situada en la misma condicin que para la posicin de
LOWER [BAJAR].
La presin en el orificio A se convierte en alta presin y la
presin en el orificio B se vuelve baja presin.
l
El aceite de la vlvula de direccin llena las cmaras F y
E.

WA500-3

Si la diferencia en presin entre el orificio A y el orificio B


se hace mayor que la presin especificada, la vlvula
selectora de flotacin (2) se mueve hacia la derecha y se
abren los orificios C y D.
Cuando el orificio C est abierto, desciende la presin de
aceite en la cmara E, la vlvula de descarga (4) se mueve
hacia arriba en la direccin indicada por la flecha y el
aceite que viene de la bomba fluye hacia el circuito de
drenaje y tambin fluye hacia el extremo del vstago del
cilindro del aguiln.
El aceite en el extremo inferior del cilindro del aguiln est
conectado al circuito de drenaje y forma la posicin de
FLOAT [FLOTACIN].

10-125

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA PRINCIPAL DE CONTROL

CARRETE DEL AGUILN Y DEL CUCHARN EN LA POSICIN HOLD [RETENCIN]

10-126

El aceite que viene de la bomba PPC pasa a travs


de la vlvula de retencin (13) y entra al orificio L de
la vlvula PPC. Sin embargo, las palancas del aguiln
y del cucharn estn en la posicin HOLD
[RETENER], de manera que el aceite regresa al
tanque hidrulico desde la vlvula de alivio (12) PPC.
WA500-3

Operacin
l
El aceite entra al orificio A procedente de la bomba
y la presin mxima queda establecida por la
vlvula de alivio (11).
l
El carrete del cucharn (1) est en la posicin
HOLD [RETENER] por lo tanto el circuito de
desvo es abierto y el aceite en el orificio A pasa
alrededor del carrete y fluye hacia el orificio B. El
carrete (2) del aguiln tambin est en la posicin
HOLD [RETENER], de modo que el circuito de
desvo est abierto y el aceite en el orificio B pasa
alrededor del carrete, entra en el orificio C del
circuito de drenaje, pasa a travs del filtro y regresa
al tanque.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA PRINCIPAL DE CONTROL

WA500-3

CARRETE DEL AGUILN EN POSICIN DE ELEVACIN

Operacin
l
Cuando se hala la palanca del aguiln (3), el aceite
fluye desde el orificio L de la vlvula PPC hacia los
orificios N y S. Adems, el aceite en el orificio T pasa
a travs del orificio M y fluye hacia el circuito de
drenaje.
La presin del aceite en el orificio S empuja el carrete
del aguiln (2) y lo mueve hacia la posicin de RAISE
[ELEVAR].
l
El aceite de la bomba pasa a travs del circuito de
desvo del carrete del cucharn y fluye hacia el circuito

de desvo del carrete del aguiln (2). El circuito de


desvo est cerrado por el carrete, de manera que
el aceite empuja y abre la vlvula de retencin (10).
El aceite fluye desde el orificio H hacia el orificio I
y fluye hacia la parte inferior del cilindro.
Al mismo tiempo, el aceite en el extremo del
vstago del cilindro entra al orificio de drenaje C
desde el orificio K y regresa al tanque. Por lo tanto,
el aguiln se eleva.

10-127

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA PRINCIPAL DE CONTROL

Operacin
l
Cuando se empuja la palanca (3) del aguiln, el aceite
fluye desde el orificio L de la vlvula PPC hacia los
orificios M y T. Adems, el aceite del orificio S fluye
hacia el circuito de drenaje.
La presin del aceite en el orificio T empuja hacia
abajo el carrete (2) del aguiln y lo mueve hacia la
posicin de LOWER [BAJAR].
l
El aceite de la bomba pasa a travs del circuito de
desvo del carrete del cucharn y fluye hacia el
circuito de desvo del carrete del aguiln (2). El circuito

10-128

de desvo est cerrado por el carrete, de manera


que el aceite empuja y abre la vlvula de retencin
(10). El aceite fluye desde el orificio J hacia el
orificio K, y fluye hacia el extremo del vstago del
cilindro.
Al mismo tiempo, el aceite que se encuentra en
la parte inferior del cilindro entra al orificio de
drenaje C desde el orificio I y regresa al tanque.
Por lo tanto, el aguiln baja.

WA500-3

CARRETE DEL AGUILN EN POSICIN DE BAJAR

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA PRINCIPAL DE CONTROL

WA500-3

CARRETE DEL AGUILN EN POSICIN DE FLOTAR

Operacin
l
Cuando se empuja la palanca (3) del aguiln hasta
la posicin de FLOAT [FLOTAR], el carrete de la
vlvula PPC se mueve ms all de la posicin de
LOWER [BAJAR] hacia la posicin de FLOAT
[FLOTAR]. El aceite presurizado en el orificio L fluye
hacia el orificio M y al mismo tiempo, tambin fluye
hacia los orificios T y W. Adems, el aceite
presurizado del orificio S fluye hacia el orificio N.
l
El aceite presurizado del orificio T empuja el carrete
del aguiln (2) hacia la posicin de LOWER
[BAJAR].
l
Si en los orificios W y X se genera un diferencial
de presin superior a la presin especificada, la
vlvula (7) se mueve hacia la derecha, abre los

orificios C1 y C y se conecta con el circuito de


drenaje. Cuando el orificio C1 est conectado con
el circuito de drenaje, la vlvula de descarga (8) se
mueve hacia arriba y el aceite de la bomba fluye
hacia el circuito de drenaje.
Por lo tanto, el aceite que se encuentra en el terminal del vstago del cilindro, pasa desde el orificio
K a travs de la vlvula de descarga (8) y fluye
hacia el circuito de drenaje. El aceite en la parte
inferior del cilindro fluye desde el orificio I hacia el
orificio C y despus fluye hacia el circuito de drenaje.
Por lo tanto, el aguiln est situado para la condicin
de FLOAT [FLOTAR].

10-129

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA PRINCIPAL DE CONTROL

Operacin
l
Cuando se empuja la palanca (4) del cucharn, el
aceite presurizado que se encuentra en el orificio L
de la vlvula PPC fluye desde el orificio Q hacia el
orificio V. Adems, el aceite del orificio R fluye hacia
el circuito de drenaje. El aceite presurizado en el
orificio V mueve el carrete (1) del cucharn hacia la
posicin de DUMP [DESCARGAR].
l
El circuito de desvo est cerrado por el carrete (1)
del cucharn, de manera que el aceite del orificio A

10-130

empuja y abre la vlvula de retencin (9). El aceite


de la vlvula de retencin (9) fluye desde el orificio
F hacia el orificio G y despus fluye hacia el extremo
correspondiente al vstago del cilindro.
Al mismo tiempo, el aceite en la parte inferior del
cilindro fluye desde el orificio D hacia el orificio de
drenaje C y regresa al tanque y se descarga el
cucharn.

WA500-3

CARRETE DEL CUCHARN EN POSICIN DE DESCARGAR

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA PRINCIPAL DE CONTROL

WA500-3

CARRETE DEL CUCHARN EN POSICIN DE INCLINAR

Operacin
l
Cuando la palanca del cucharn (4) se hala, el aceite
presurizado en el orificio L de la vlvula PPC fluye
desde el orificio P hacia el orificio R. Adems, el
aceite que se encuentra en el orificio V fluye hacia el
circuito de drenaje. El aceite presurizado en el orificio
R mueve el carrete (1) del cucharn hacia la posicin
de TILT [INCLINAR].

El circuito de desvo es cerrado por el carrete (1)


del cucharn, de manera que el aceite del orificio
A empuja y abre la vlvula de retencin (9). El
aceite de la vlvula de retencin (9) fluye desde el
orificio D hacia el orificio E y despus fluye hacia
la parte inferior del cilindro.
Al mismo tiempo, el aceite que se encuentra en el
extremo del vstago del cilindro, fluye desde el
orificio G hacia el orificio de drenaje C, regresa al
tanque por lo tanto se inclina el cucharn.

10-131

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

ARTICULACIONES DEL EQUIPO DE TRABAJO

ARTICULACIONES DEL EQUIPO DE TRABAJO

Cucharn
Palanca acodada
Cilindro del cucharn
Cilindro del aguiln
Aguiln

6. Articulacin del cucharn

WA500-3

1.
2.
3.
4.
5.

10-132

WA500-3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

ARTICULACIONES DEL EQUIPO DE TRABAJO

7. Pasador bisagra del cucharn


8. Anillo flexible
9. Anillo flexible

10-133

1. Cucharn (4.3 m3)


2. Adaptador (para la punta del diente)
3. Adaptador del esquinero (para la punta del diente)

10-134

CUCHARN

WA500-3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

POSICIONADOR DEL CUCHARN Y


DESCONECTOR DEL AGUILN

WA500-3

POSICIONADOR DEL CUCHARN Y DESCONECTOR DEL AGUIL

1.
2.
3.
4.
5.

Interruptor de proximidad (para el posicionador del cucharn)


Interruptor de proximidad (para el desconector del aguiln)
Vstago del cilindro del cucharn
Palanca
Plato

10-135

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

POSICIONADOR DEL CUCHARN Y


DESCONECTOR DEL AGUILN

POSICIONADOR DEL CUCHARN


l
El posicionador del cucharn es accionado
elctricamente y se usa para obtener del cucharn,
en forma automtica, el ptimo ngulo de
excavacin. Cuando se mueve el cucharn desde
la posicin de DUMP [DESCARGAR] hacia la
posicin de TILT [INCLINAR] y alcanza el ngulo
deseado, la palanca del cucharn se mueve
automticamente desde la posicin de TILT
[INCLINAR] hacia la posicin neutral.
l
La palanca (4) est asegurada al vstago (3) del
cilindro del cucharn por medio de tornillos. Un
interruptor de proximidad (1) est instalado con
tornillos en el cilindro.
l
Cuando el cucharn se mueve desde la posicin
de DUMP [DESCARGAR] hacia la posicin de
TILT [INCLINAR], el vstago del cilindro del
cucharn se mueve hacia la izquierda. Al mismo
tiempo, la palanca (4) tambin se mueve hacia la
izquierda. Cuando llega a la posicin deseada, la
palanca (4) se separa del interruptor de proximidad
y la palanca del cucharn regresa a la posicin
neutral.

WA500-3

DESCONECTOR DEL AGUILN


l
El desconector del aguiln est operado
elctricamente y acta para detener el aguiln.
Cuando el aguiln alcanza la posicin deseada
antes de llegar a la altura mxima, la palanca del
aguiln es retornada a la posicin neutral.
l
El plato (5) est sujeto al aguiln. Un interruptor
de proximidad (2) est sujeto al bastidor. Cuando
el aguiln se mueve desde la posicin de LOWER
[BAJAR] hacia la posicin de RAISE [ELEVAR], el
aguiln sube. Cuando alcanza la posicin
deseada, el interruptor de proximidad y el plato
hacen contacto y la palanca del aguiln es devuelta
a la posicin neutral.

10-136

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

OPERACIN DEL INTERRUPTOR


DE PROXIMIDAD

OPERACIN DEL INTERRUPTOR DE PROXIMIDAD


ELEVAR EL AGUILN
l
Cuando el aguiln est ms bajo que la posicin
regulada para desconexin, el detector (plancha
de acero) no est encima de la superficie detectora
del interruptor de proximidad por lo cual, el circuito
de carga del interruptor de proximidad est
desactivado.
El rel interruptor est en OFF y se ha cortado la
corriente para el solenoide.

Cuando la palanca del aguiln se mueve hacia la


posicin de RAISE [ELEVAR], el carrete del aguiln
queda retenido en la posicin de RAISE por medio
del seguidor de leva y la leva de la palanca y se
eleva el aguiln.

WA500-3

10-137

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

OPERACIN DEL INTERRUPTOR DE


PROXIMIDAD

Cuando se eleva el aguiln y alcanza la posicin


establecida para la desconexin, en otras
palabras, que el detector (plancha de acero) est
situado en la superficie detectora del interruptor
de proximidad, se enva una corriente elctrica al
solenoide debido a la accin del interruptor de
proximidad y al circuito del rel. Como resultado,
el solenoide se acciona y se retira la leva del retn
de leva de manera que el carrete del aguiln se
devuelve a la posicin de HOLD [RETENER] por
medio del resorte de regreso.

Posicin

Exposicin de actuacin del


Interruptor de proximidad
Circuito de carga del interruptor de
proximidad (circuito del interruptor
del rel)
Circuito de carga del interruptor del
rel (circuito del solenoide)

10-138

Cuando el detectar est en posicin


sobre la superficie detectora del
interruptor de proximidad

Cuando el detector esta separado


de la superficie detectora del
interruptor de proximidad

Luces encendidas

Se apaga

La corriente fluye

La corriente est desconectada

La corriente fluye

La corriente est desconectada

WA500-3

Accin del interruptor de proximidad

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

OPERACIN DEL INTERRUPTOR DE PROXIMIDAD

INCLINACIN DEL CUCHARN


l
Cuando se descarga el cucharn ms all de la
posicin establecida para el auto nivelador, el detector (plancha de acero) est encima de la
superficie detectora del interruptor de proximidad
del cucharn, de manera que la corriente elctrica
fluye por el circuito de carga del interruptor de
proximidad. El rel posicionador es activado ON
y se desconecta la corriente para el solenoide.

Cuando la palanca del cucharn se mueve hacia


la posicin de TITL [INCLINAR], el carrete del
cucharn queda retenido en la posicin (inclinar)
por el seguidor de la leva y la leva en la palanca,
e inclina el cucharn.

WA500-3

10-139

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

OPERACIN DEL INTERRUPTOR DE


PROXIMIDAD

Cuando el cucharn se inclina y alcanza la posicin


establecida para el nivelador del cucharn, en otras
palabras, que el detector (plancha de acero) est
separada de la superficie detectora del interruptor
de proximidad, se enva una corriente elctrica al
solenoide debido a la accin del interruptor de
proximidad y al circuito del rel. Como resultado,
el solenoide se acciona y se retira la leva del retn
de leva de manera que el carrete del cucharn se
devuelve a la posicin de HOLD [RETENER] por
medio del resorte de regreso.

Accin del interruptor de proximidad


Posicin

Exposicin de actuacin del


Interruptor de proximidad

Cuando el detector est en


posicin en la superficie
detectora del interruptor de
proximidad

Cuando el detector esta separado


de la superficie detectora del
interruptor de proximidad
Se apaga

Luces encendidas
La corriente est desconectada

Rel del tope de desconexin


La corriente fluye
Solenoide (para el cucharn)

10-140

WA500-3

La corriente fluye
La corriente se ha cortado

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CABINA

CABINA

Cristal delantero
Limpiaparabrisas delantero
Limpiaparabrisas trasero
Puerta

WA500-3

1.
2.
3.
4.

10-141

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CASETA ROPS

CASETA ROPS

WA500-3

1. ROPS- Barra protectora contra vuelcos


2. Cabina

10-142

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

ACONDICIONADOR DE AIRE

ACONDICIONADOR DE AIRE
TUBERAS DEL ACONDICIONADOR DE AIRE

Ventanilla de salida de aire


Descongelador de ventana
Ventanilla de salida de aire
Secador
Condensador del acondicionador de aire

6.
7.
8.
9.

Compresor
Orificio de entrada del agua caliente
Orificio de salida para el agua caliente
Unidad acondicionadora de aire

WA500-3

1.
2.
3.
4.
5.

10-143

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

ACONDICIONADOR DE AIRE

CONDENSADOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE

1. Orificio para ingreso del gas refrigerante


2. Ventilador

3. Conector
4. Orificio de salida para el gas refrigerante

COMPRESOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE


1.
2.
3.
4.

Orificio de salida del refrigerante


Orificio de entrada del refrigerante
Vlvula de alivio
Embrague

WA500-3

ESPECIFICACIONES:
Tipo: Bomba del tipo de pistn
Refrigerante en uso: R134a

10-144

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

ACONDICIONADOR DE AIRE

SECADOR

Cuerpo
Indicador visual
Secador
Secador

WA500-3

1.
2.
3.
4.

10-145

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO

WA500-3

Para detalles de esta pgina, vea las pginas 90-13 hasta 90-19

10-146

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO

WA500-3

ENGRASE AUTOMTICO

10-147

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO

WA500-3

E.C.S.S. (ELECTRONIC CONTROLLED SUSPENSION SYSTEM = SISTEMA DE SUSPENSION


CONTROLADO ELECTRNICAMENTE)

10-148

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO

WA500-3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

10-149

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO

WA500-3

DIRECCIN POR PALANCA OSCILANTE - POSICIONADOR REMOTO

10-150

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO

WA500-3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

10-151

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA MONITOR DE LA MAQUINA

SISTEMA MONITOR DE LA MAQUINA

Controlador de palanca de
direccin (si es equipado)
Controlador de equipo de
trabajo (si es equipado)

Atenuador de luz del panel


Rels

Controlador de motor
(si es equipado)

Luces de COMPROBACIN
Luces de PRECAUCIN
Seal sincrnica destellante

Controlador de autolubricacin (si es equipado)

Monitor principal

Controlador de la
transmisin, controlador
E.C.S.S. (si es equipado)
Seal de
rango de
velocidad

Estacionamiento Neutral

Velocidad de traslado
(velocidad del motor)
Sensores

Nivel de combustible
Temperatura de agua del motor
Temperatura del aceite del convertidor
Temperatura del agua del motor

DESCRIPCIN
l
El sistema monitor de la mquina usa los sensores
y otros dispositivos instalados en distintas partes
de la mquina para observar el estado de la misma.
El monitor procesa esta informacin rpidamente y
la expone en el panel para informar al operador
sobre las condiciones en que se encuentra la
mquina.
l
El sistema monitor de la mquina est formado por
el monitor principal, el monitor de mantenimiento,
los sensores, interruptores, rels, alarma
zumbadora y fuente energtica.
l

La exposicin se puede dividir ampliamente en lo


siguiente: Precauciones expuestas en los monitores
(anormalidades en la mquina donde se emita una
alarma) y las condiciones normales que siempre
estn expuestas en el panel de instrumentos (luces
piloto y las lecturas de los indicadores, velocmetro
e indicador de servicio).

10-152

5.
6.
7.
8.

Nivel del aceite del motor


Presin del aceite de los frenos
Presin del aceite del motor
Obstruccin del filtro del aire

Tambin hay distintos interruptores incorporados


al panel monitor que funcionan para operar la
mquina.
El monitor principal utiliza una red de alambrado
para enviar seales al controlador y funciones para
exponer la informacin siguiente.
[1] Indicador de cambios: 1a - 4a, N, F, R, (F, R
son optativas).
[2] HOLD [RETENCIN]
[3] Cdigo de accin de falla, cdigo de falla,
tiempo transcurrido desde que ocurri la falla
(modo de exposicin de los datos de la falla).

WA500-3

1.
2.
3.
4.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

MONITOR PRINCIPAL

MONITOR PRINCIPAL

WA500-3

1. Luz de comprobacin
2. Luz de precaucin
3. Puntos de precaucin
3A. Activada la direccin de
emergencia (opcin)
4. Pilotos
4A. Seal de virada
(izquierda)
4B. Seal de virada (derecha)
4C. Luz larga
4D. Indicador de cambio
4E. Velocmetro

4F. Retencin del cambio


4G. Freno de estacionamiento
4H. Direccin de emergencia
normal (opcin)
4I. Precalentamiento
4J. Clave de accin por falla
5. Interruptores
5A. Interruptor para el engrase
automtico (opcin)

DESCRIPCIN
l
El monitor principal tiene una funcin de exposicin
para el velocmetro y otros instrumentos y una
funcin de interruptores para controlar los
componentes elctricos y los controladores
l
Hay un CPU (Unidad procesadora central) instalada

5B. Interruptor para amortiguacin


del traslado (opcin)
5C. Interruptor de luz de trabajo
(delantera)
5D. Interruptor de luz de trabajo
(trasera)
5E. Interruptor de corte de la
transmisin
5F. Cambio automtico, interruptor para seleccin manual.

interiormente que procesa las seales emitidas


por los sensores y hace exposiciones de las
salidas.
Una exposicin de cristal lquido y LEDs se utiliza
para las exposiciones. Los interruptores son del
tipo de lminas.

10-153

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

MONITOR PRINCIPAL

FUNCIN DE EXPOSICIN DEL MONITOR PRINCIPAL

Comprobacin

Smbolo

Item expuesto

Mtodo de exposicin

Comprobacin

Cuando hay una exposicin


de anormalidad en el monitor de mantenimiento

Exposicin intermitente (para


detalles, vea FUNCIN DE
EXPOSICIN DEL MONITOR
DE MANTENIMIENTO)

Direccin de
emergencia activada

Cuando est activado

Exposicin intermitente

Activado el freno de Exposicin intermitente y se


estacionamiento, la transmisin escucha la zumbadora
no est en neutral

Precaucin

Cuando hay una exposicin de


anormalidad en el monitor de
mantenimiento

Exposicin intermitente (tambin


puede que se escuche la
zumbadora) para detalles, vea
FUNCIN DE EXPOSICIN DEL
MONITOR DE
MANTENIMIENTO)

Luz larga

Cuando se ha accionado

Se ilumina la exposicin

Seal de virada
(izquierda, derecha)

Cuando se ha accionado

Se ilumina la exposicin

Cuando se ha accionado

Se ilumina la exposicin. Se
escucha la zumbadora cuando
se aplica el freno de
estacionamiento y la palanca de
cambios no est en N

Precaucin

Freno de
estacionamiento

Piloto

Rgimen de exposicin

Direccin de
emergencia normal

Precalentamiento

Cuando est normal (el aceite Se ilumina la exposicin


fluye en el circuito hidrulico)

Cuando se precalienta

Se ilumina la exposicin. El
tiempo de iluminacin cambia de
acuerdo a la temperatura del
agua del motor cuando el
interruptor del arranque se pone
en ON (para detalles vea
FUNCIN DE SALIDA DEL
PRECALENTAMIENTO)

Retencin de cambio

Cuando se retiene el cambio

Se ilumina la exposicin

Velocmetro

Velocidad de traslado

0 - 99 km/h

Exposicin digital (La


exposicin cambia entre el
tacmetro y el velocmetro)

Indicador de
cambios

Indicador de cambios

1 - 4N

Exposicin digital

Cdigo de accin por


falla

Cuando el controlador detecta


una falla y se requiere accin por
parte del operador. Aparece
expuesto CALL, CALL AND E
[] [] (cdigo de accin) aparecen
expuestos en sucesin..

Exposicin digital. Se escucha


la zumbadora. (Para detalles
del modo de exposicin de los
datos de traslado, vea MODO
DE EXPOSICIN DE LOS
DATOS SOBRE PROBLEMAS)

Exposicin F, R,
(cuando est equipado
con la direccin por
palanca oscilante)

F.R

Exposicin digital

Cdigo de
accin por falla

Indicador de
cambios

10-154

WA500-3

Categora de la
exposicin

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

MONITOR PRINCIPAL

FUNCIN DE LOS INTERRUPTORES DEL MONITOR PRINCIPAL


Funcin

Item

Exposicin

Actuacin

Se ilumina (se apaga Accionado el control del engrase


momentneamente cuando automtico (el engrase automtico se
el interruptor se pone en ON) realiza a intervalos establecidos)

Engrase automtico

E.C.S.S.

Luz
de
(delantera)

trabajo

Luz de trabajo (trasera)

El engrase a presin se realiza


mientras que el interruptor est Destella (lentamente) Agotada la grasa
oprimido y la exposicin est
Destella (rpidamente) Anormalidad en el sistema
iluminada
controlador del engrase automtico
No est instalado el controlador
Se apaga
del engrase automtico
La funcin E.C.S.S. es activada o
desactivada cada vez que se
oprime el interruptor
La luz de trabajo delantera se
ilumina o se apaga cada vez que
se oprime el interruptor cuando
las luces laterales estn
encendidas.

Se ilumina

Activada la funcin del E.C.S.S.

Se apaga

Desactivada la funcin del


E.C.S.S.

Se ilumina

Se ilumina la luz de trabajo delantera

Se apaga

Se apaga la luz de trabajo delantera

La luz de trabajo trasera se ilumina Se ilumina


o se apaga cada vez que se oprime
el interruptor cuando las luces Se apaga
laterales estn encendidas.

La funcin de corte de la Se ilumina


transmisin se activa o desactiva
Corte de la transmisin cada vez que se oprima el
Se apaga
interruptor.

Se apaga la luz de trabajo trasera

Activada la funcin de corte


Desactivada la funcin de corte
Modo manual
Modo de cambio automtico

WA500-3

Manual

El modo de cambios automticos Se ilumina


se cambia para el modo manual
cuando se oprime el interruptor.
Se apaga

Se ilumina la luz de trabajo trasera

10-155

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

MONITOR PRINCIPAL

WA500-3

FUNCIN DE SALIDA DE PRECALENTAMIENTO

10-156

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

MONITOR PRINCIPAL

WA500-3

MODO DE EXPOSICIN DE DATOS SOBRE PROBLEMAS (cuando est instalado el controlador optativo)

Item

Operacin del interruptor

Actuacin

Mtodo para cambiar para


el modo de exposicin de
datos sobre problemas

Con el motor parado y el interruptor


del arranque en activado ON, oprima
el 1ro. interruptor desde arriba, en el
costado izquierdo del monitor principal (el interruptor que est debajo de
la exposicin de la direccin por
emergencia) y simultneamente
oprima tambin el interruptor de la luz
de trabajo delantera por lo menos
durante 5 segundos.

Todas las exposiciones de interruptores (LEDs) se


apagan y el cdigo de fallas aparece expuesto en la
exposicin del velocmetro y el tiempo transcurrido
desde la falla aparece expuesto en la exposicin del
cdigo de accin de fallas.
1) El cdigo de falla es una exposicin de dos
dgitos en nmeros o letras. La exposicin
de la falla que se produce en el momento
destella y la exposicin para las fallas
anteriores se ilumina.
Si no hay falla, aparece expuesto CC (000
aparece expuesto para el tiempo
transcurrido desde que ocurri la falla).
2) El tiempo transcurrido desde que ocurri la
falla aparece expuesto como un nmero de
tres dgitos para indicar cuanto tiempo hace
que ocurri la falla (el tiempo de la falla ms
antigua aparece expuesto. Cualquier tiempo
superior a 999H aparece expuesto como
999H).
3) Un mximo de 9 itemes quedan guardados
en la memoria para el cdigo de fallas.

Mtodo para enviar un


cdigo de falla

Oprima el interruptor de la luz de


trabajo delantera.

Cdigo de falla y tiempo transcurrido desde que hubo


cambio de falla al tem isiguiente.

Limpieza del cdigo de


falla

Oprima el interruptor de la luz de


trabajo trasera por lo menos durante
2 segundos

Cdigo de falla y tiempo transcurrido desde que la


falla expuesta ha sido limpiada.
Cdigo de falla para el problema actual (exposicin
intermitente), no se puede limpiar.

Reactivacin desde el
modo de exposicin de
datos sobre la marcha

Oprima el 1er. interruptor desde arriba


en el costado izquierdo del monitor
principal (el interruptor que est debajo de la exposicin de la direccin
por emergencia) y simultneamente
oprima tambin el interruptor de la luz
de trabajo delantera por lo menos
durante 5 segundos.

Cambia a exposicin normal

10-157

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

MONITOR DE MANTENIMIENTO

MONITOR DE MANTENIMIENTO

3. Indicadores
4B. Interruptor para establecer la
3A. Nivel de combustible
posicin de ELEVAR del
3B. Temperatura del agua del
posicionador remoto del aguiln
motor
4C. Interruptor selector de posicin
3C. Temperatura del aceite
de ELEVAR/BAJAR del posiciodel convertidor de
nador remoto del aguiln
torsin
5. Hormetro de servicio
4. Interruptores para control del
5A. Exposicin numrica del
equipo de trabajo
hormetro de servicio
4A. Interruptor de regulacin
5B. Lmpara piloto de funcionade posicin para BAJAR
miento del hormetro de servicio
el aguiln
6. Mdulo monitor
7. Mdulo de cambio

Descripcin
l
El monitor de mantenimiento tiene una funcin
de exposicin para los puntos de precaucin e
indicadores y funciones de interruptores para
controlar el controlador del equipo de trabajo.
l
El monitor de mantenimiento est formado por
el mdulo del monitor, el mdulo de interruptores,
el hormetro de servicio, la caja y otros
mecanismos.

10-158

El mdulo del monitor tiene un CPU incorporado


(Unidad Central de Procesamiento) que procesa las
seales que vienen de los sensores y realiza las
exposiciones y salidas.
Una exposicin de cristal lquido y LEDs se usa en las
porciones de las exposiciones. Los interruptores son
del tipo de lminas realizadas.

WA500-3

1. Puntos de comprobacin
(comprobaciones antes de
arrancar)
1A. Nivel de agua del motor
1B. Nivel de aceite en el motor
2. Puntos de precaucin (puntos de
advertencia)
2A. Presin de aceite del motor
2B. Carga de la batera
2C. Presin del aceite del freno
2D. Filtro del aire
(1A. Nivel de agua del motor)

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

MONITOR DE MANTENIMIENTO

FUNCIN DE EXPOSICIN DEL MONITOR DE MANTENIMIENTO


Categora de
la exposicin

Smbolo

Item expuesto
Nivel de agua del motor

Rgimen de exposicin
Inferior al nivel bajo

Comprobacin
Nivel de aceite del motor Inferior al nivel bajo
Nivel de agua del motor

Inferior al nivel bajo

Presin del aceite del


motor

Inferior a la presin
especificada
Presin del aceite de los Inferior a la presin
especificada
frenos

Precaucin

Hormetro de
servicio

Mtodo de exposicin
Aparece la exposicin cuando el motor
est parado y el interruptor del arranque
est en ON.(activado)
Exposicin estando normal: OFF
(desactivado)
Exposicin anormal: Destellos
Intermitente en la luz de CHECK
[COMPROBACIN]
Aparece la exposicin cuando el motor
est en marcha
Exposicin estando normal: OFF
(desactivado)
Exposicin anormal: Destella
La luz de CAUTION [PRECAUCIN]
Se escucha el zumbador

Temperatura del agua del Superior a 102C


motor

Se escucha el zumbador si es superior a 105C

Temperatura del aceite Superior a 102 C


del convertidor de torsin

Se escucha la zumbadora si es superior a 130C

Nivel de combustible

Inferior al nivel bajo

Carga de la batera

Cuando la carga es
deficiente

Filtro de aire

Superior a la presin
negativa especificada
0-9999.9 h

Hormetro de servicio

Hay exposicin cuando el motor est en marcha


Exposicin estando normal: OFF (desactivado)
Exposicin anormal: Destella
Lla luz de CAUTION [PRECAUCIN]

Hay exposicin cuando el motor est en


marcha
Exposicin estando normal: OFF
(desactivado)
Exposicin anormal: Destella
La luz de CHECK [COMPROBACIN]
Activado cuando la carga es normal
Avanza 1 por cada hora transcurrida

Indicador
de
funcionamiento
del
hormetro de servicio

Se ilumina cuando el indicador de servicio


est funcionando

Nivel de combustible

Todas las luces se encienden cuando se


producen niveles inferiores aplicables
Destella cuando el nivel es 1

Indicadores
Temperatura del agua del
motor

Se enciende una casilla para indicar el


nivel aplicable
Destella cuando el nivel es 6 7

WA500-3

Temperatura del aceite


del convertidor de torsin

Se enciende una casilla para indicar el


nivel aplicable
Destella cuando el nivel es 6 7

10-159

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

MONITOR DE MANTENIMIENTO

FUNCIN DE LOS INTERRUPTORES DEL MONITOR DE MANTENIMIENTO


Item

Funcin

Regulacin de la posicin
BAJAR (Lower) del
posicionador remoto del
aguiln

Establece la posicin de parada en


direccin a LOWER [BAJAR] para
el posicionador remoto del aguiln
(se registra la posicin del aguiln
cuando se oprime el interruptor).

Destella (2.5
segundos)

Regulacin de la posicin
SUBIR (Raise) del
posicionador remoto del
aguiln

Establece la posicin de parada en


direccin a RAISE [ELEVAR] para
el posicionador remoto del aguiln
(se registra la posicin del aguiln
cuando se oprime el interruptor).

Destella (2.5
segundos)

Estable el posicionador remoto del


aguiln en la direccin de parada
(cambia la funcin cada vez que se
oprime el interruptor)

Se apaga

Posicionador remoto del


aguiln, seleccin para
SUBIR/BAJAR (Raise/
Lower)

Exposicin

Actuacin
Establece la posicin de parada

Se apaga

Establece la posicin de parada

Se apaga

Posicionador remoto del aguiln,


funcin desactivado OFF
Se ilumina RAISE Funcin de parada del
posicionador remoto del
[ELEVAR]
aguiln para RAISE [ELEVAR]
en ON(activado)
Se ilumina LOWER Funcin de parada del
posicionador remoto del
[BAJAR]
aguiln para LOWER [BAJAR]
en ON (activado)
Funcin de parada del
posicionador remoto del aguiln
para RAISE/LOWER [ELEVAR/
BAJAR] en ON (activado)

WA500-3

Se ilumina
LOWER/RAISE
[ELEVAR/BAJAR]

10-160

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DE LA


TRANSMISION AUTOMTICA, TODOS LOS RANGOS

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DE LA TRANSMISION AUTOMTICA, TODOS


LOS RANGOS
DESCRIPCIN DEL SISTEMA
Cambio automtico
Control ECMV, todos los rangos
Funcin de retencin
Funcin de desconexin
Funcin de seguridad
Cambio manual
Funcin de desconexin
Funcin selectora de motor (Komatsu/Cummins)
Parte de la funcin de control de direccin mediante palanca de mando (opcin)
Funcin amortiguadora de marcha(opcin)
Funcin de auto diagnstico
Exposicin de la condicin (salida, modo de falla)
Localizacin de fallas (deteccin de anormalidad en el sistema, desconexin
en el sistema, corto circuito)
Funcin de comunicaciones

WA500-3

El sistema de control electrnico de la transmisin


automtica para todos los rangos, est formado
por el controlador de la transmisin, las palancas
direccionales de velocidad, el sensor de la
velocidad del motor, sensor de velocidad y todos
los rangos de velocidad ECMV (vlvula de
modulacin del embrague de la transmisin).
El controlador de la transmisin controla el cambio
hacia el rgimen de velocidad apropiada de
acuerdo con la posicin de la palanca y la seal
de la velocidad de marcha.
Para reducir la sacudida al cambiar de engranaje
(acoplamiento del embrague), el ECMV para toda
gama de velocidades realiza el control de
modulacin.
Una funcin amortiguadora de marcha y otra
funcin de control de la direccin con la palanca
de mando estn disponibles como opciones y
estos controles son posibles si la funcin es
instalada a la mquina.
Para mejorar la durabilidad, hay una funcin de
seguridad que impide el movimiento sbito de la
mquina cuando se arranca el motor y una funcin

protectora de la transmisin que protege el embrague


cuando se cambia el sentido de la direccin de
marcha.
La funcin de auto diagnstico siempre observa las
condiciones de entrada y salida y expone la condicin
de salida en el controlador de la transmisin en dos
exposiciones LED de 7 segmentos. Tambin hay una
funcin detectora de fallos y si ocurre cualquier
anormalidad, expone un cdigo de falla. Segn sea
la condicin, para mejorar la seguridad tambin
expone el monitor principal un cdigo para accin
de falla y hace destellar la luz de precaucin.
El controlador de la transmisin tiene una funcin de
comunicacin que enva al monitor principal datos
sobre el rgimen de velocidad (N, 1a --> 4a) el cual
muestra el rgimen de velocidad. (Si se usa el modo
de la palanca de mando. ( Tambin expone AVANCE
y RETROCESO.)

10-161

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DE LA


TRANSMISION AUTOMTICA, TODOS LOS RANGOS

DIAGRAMA DE LA ESTRUCTURA DEL SISTEMA

Solenoide F

Interruptor de rgimen

Solenoide R

Interruptor de corte de la transmisin

Solenoide de 1a.

KDS (interruptor de desconexin)


Interruptor de retencin
Velocidad del motor
Velocidad de traslado
Seal del rel neutralizador
Velocidad del motor

Controlador de la transmisin

Interruptor de la direccin

Solenoide de 2a.
Solenoide de 3a.
Solenoide de 4a.
Seal de desconexin

Indicador de cambio
Luz piloto de retencin

Cdigo de falla

Salida para el zumbador por exposicin de anormalidad

Transmisin, interruptor A, N, R

Monitor principal A, N, R

Interruptor selector de J/S


Compensacin de neumtico

Rel de la luz de retroceso

Seleccin de modelo
Rel selector J/S
Seleccin de funcin amortiguadora
Interruptor manual
Salida F1 (corte)
Sensor de cambio (F, R, 1, 2, 3, 4)
Salida N
Temperatura del aceite de la transmisin

Sensor de la velocidad de marcha


Gama de velocidades
Interruptor de presin del fondo del aguiln

Interruptor de presin de carga del acumulador

J/S: Direccin por palanca de mando (opcin)

10-162

Vlvula electro magntica de acumulador


de baja presin
Vlvula electro magntica de acumulador
de alta presin

Vlvula electro magntica para retorno

Comprobacin de la vlvula electromagntica


Vlvula electromagntica del acumulador de
presin
A: Seal analgica
D: Seal digital
P: Seal por pulsacin
S: Seal a la red -S

WA500-3

Interruptor selector

E.C.S.S. (Controlador del sistema de


suspensin controlado electrnicamente)

Selector de motor

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DE LA


TRANSMISION AUTOMTICA, TODOS LOS RANGOS

FUNCIN

WA500-3

1.

Funcin del cambio automtico


El cambio de la transmisin hacia arriba o hacia abajo se realiza
cuando la velocidad del motor se encuentra por encima de las
1450 rpm. El cambio lo deciden las seales procedentes de la
palanca direccional, la palanca de velocidades y el sensor de la
velocidad de marcha de acuerdo con la [Tabla 1, Cambio
automtico de velocidades, tabla de puntos] registrado en la
memoria del controlador de la transmisin.
1) Palanca de velocidades (1a. - 4a.)
Esto controla el rgimen mximo de velocidades (rgimen
de velocidades disponible) para el cambio automtico de
velocidad.
Ejemplo: Palanca de velocidades en 4a: 2a. - 4a.
Palanca de velocidades en 2a.: 2a. solamente
2) Palanca direccional en la posicin N
Para evitar que el vehculo se mueva accidentalmente,
cuando la palanca est en la posicin neutral, solamente el
embrague de 2a. est acoplado.
3) Palanca direccional en la posicin F [Avance]
Cuando la palanca direccional se mueve desde N hacia F,
la transmisin pone en ON [activa] los ECMVs de F y 2a.
(F2). (Arranque automtico en 2a.)
a)
Cambio hacia arriba (cuando la palanca de
velocidades est en 4a.).
Cuando el pedal del acelerador se oprime para
aumentar la velocidad del motor y aumenta la
velocidad de marcha, cuando la velocidad de
marcha alcanza aproximadamente los 9.3 km/h,
el ECMV de 3a. se pone en ON [activa] y al mismo
tiempo, la segunda se pone en OFF [desactivada].
(Cambiando hacia F3)
Cuando la velocidad de avance aumenta hasta
aproximadamente 17.6 km/h, el ECMV de 4a. se
pone en ON [activado] y al mismo tiempo;o la 3a.
se pone en OFF [desactivada] \.(Cambio para F4).
b)
Cambio hacia abajo (palanca de velocidades en 4a.)
Avanzar en 4a, si se deja de oprimir el pedal
del acelerador y se reduce la velocidad de marcha
aproximadamente a 15.6 km/h, el ECMV de 3a.
se pone en ON [activado] y se pone en OFF
[desactivado] el de 4a. (Cambio a F3).
Cuando la velocidad de avance se reduce
aproximadamente a 9.8 km/h, el ECMV de 2a. se
pone en ON [activa] y el de 3a. se pone en OFF
[desactivado]. (Cambio para F2).
4) Palanca de sentido de direccin en posicin R [Retroceso]
El cambio automtico de velocidades se realiza de acuerdo
con la velocidad de marcha entre las velocidades de 2a. y
4a (cuando la palanca de velocidades est en 4a.) y en la
misma forma que cuando la palanca de velocidades est
en la posicin F [avance].
5) Saldo de cambios
Al marcharpor inercia (con la velocidad del motor en el
modo OFF) en las velocidades 3a. y 4a. teniendo oprimido
el pedal del acelerador, si la velocidad de marcha es

inferior a 8 km/h, se produce el cambio hacia la 2a.


para facilitar la aceleracin. Si la velocidad de
marcha es superior a 8 km/h, se conserva el
rgimen de velocidad y cuando la velocidad del
motor supera las 1450 rpm, la velocidad se cambia
a un rgimen que se equipare con esa velocidad
de marcha.
6) Intervalo de prevencin en el cambio de velocidades
Para evitar la fluctuacin de cambios despus de
haber cambiado de velocidad, se establece un
intervalo de tiempo para mantener el rgimen de
velocidad. El intervalo de prevencin de cambio de
velocidades difiere segn el patrn de cambios. Para
detalles, vea [Tabla 1, Cambio automtico de
velocidades, tabla de puntos].
2.

Control de modulacin

El control de modulacin acta para reducir el


impacto causado al cambiar velocidad (cuando
se activa el embrague). Se utilizan los datos de
la velocidad del motor, de la temperatura del
aceite de la transmisin y del patrn de cambio
de velocidades para controlar la presin del
aceite del embrague (incluyendo las
caractersticas de arranque) para igualar la
condicin del circuito hidrulico y realizar un
control ptimo de todos los regmenes de
velocidades de acuerdo a los datos de la tabla
de modulacin de la transmisin guardados en la
memoria del controlador de la transmisin. Adems, para
reducir el corte deltorsin tambin realiza el control de
modulacin del ECMV del lado que fue [desactivado]
puesto en OFF .
La tabla de datos de modulacin de la transmisin est
regulada para cada temperatura del aceite de la
transmisin. Adems, tiene una funcin de aprendizaje
(datos del pistn del embrague de la transmisin) para
evitar cualquier intervalo anormal de tiempo durante el
cambio de velocidades.
3.

Funcin de HOLD [RETENCIN]


Cuando se oprime el interruptor de HOLD [RETENCIN],
el rgimen de velocidad se mantiene en el rgimen de
velocidad ptimo y aunque descienda la velocidad de
marcha, la transmisin no hace cambio hacia abajo. Sin
embargo, al cambiar entre avance y retroceso, la
transmisin normalmente cambia hacia 2a., de acuerdo
a la velocidad de marcha y despus cambia hacia arriba
hacia el rgimen de cambios HOLD de acuerdo a la
velocidad de marcha y a las condiciones de cambio de
velocidades. (De esta forma se evita cualquier cambio
de velocidades hacia abajo que resulte innecesario al
nivelar terrenos o al trasladarse pendiente abajo.)

10-163

4. Funcin de reductor de cambio rpido


Cuando el operador pone en ON [activa] el interruptor
de reductor de cambio rpido, sobrepasa el cambio
automtico y cambia hacia abajo a 1a. si se cumplen
las condiciones (rgimen de velocidad y velocidad de
marcha) de la [Tabla 1 Cambio automtico de
velocidades, tabla de puntos, 5. reductor de cambio
rpido,].
Adems, el controlador de la transmisin da salida a la
seal de corte al controlador del regulador electrnico
durante la reducin de cambio rpido, (1a. salida). Las
condiciones para cancelar esto son si se eleva la
velocidad de reductor de cambio rpido, o si se cambia el sentido de direccin entre avance y retroceso.
En estas condiciones, la velocidad cambia a 2a. Esta
funcin tambin es efectiva cuando se retiene el
rgimen de velocidad [retencin] del modo de velocidad
del motor en OFF [desactivado]).
5. Modo de marcha
1) Modo manual (opcin)
Es posible cambiar entre el modo automtico y el
modo manual.
Al usar el modo manual, la velocidad se cambia
de acuerdo con la operacin de la palanca de
velocidades. Al avanzar rse en F2, tambin es
posible usar la funcin de reducin de cambio
rpido,.
2) Funcin de control de marcha con la palanca de
mando (opcin)
a)
Si la mquina est equipada con la opcin
de direccin por palanca de mando, el
operador puede cambiar entre el uso del
volante de direccin y el modo de direccin por palanca de mando, segn
desee.
b)
El controlador de la transmisin verifica
las seales procedentes del sistema de
marcha.
(El sistema de direccin es controlado
por el controlador del equipo de trabajo.)
c)
Al cambiar la forma de conducir entre el
volante de direccin y la direccin por
palanca de mando, primero detenga
siempre la mquina, regrese la palanca
de velocidades a la posicin Neutral y
despus, haga el cambio de forma de
conducir. Cuando esto se hace y para
evitar un sbito movimiento de la mquina, el cointrolador de la transmisin
est colocado en la condicin de seguridad en neutro.
6. Funcin de seguridad
1) Seguridad en posicin neutral
Cuando se arranca el motor, si la palanca
direccional se encuentra en cualquier posicin
distinta a un tipo normal, el controlador de la
transmisin mantiene la transmisin en neutral y
evita que la mquina se mueva. Si la seal N es
ingresada despus de arrancar el motor, la
seguridad en posicin neutral es cancelada.

10-164

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DE LA


TRANSMISION AUTOMTICA, TODOS LOS RANGOS

2) Prioridad de la palanca de velocidades


Es posible cambiar inmediatamente hacia abajo
operando la palanca de velocidades para usar el
motor como freno al marchar se bajando una
pendiente.
3) Proteccin de la transmisin
Al marchar en 3a. 4a. velocidad, la velocidad
de marcha est controlada y se escucha un
zumbido de aviso para proteger la transmisin al
cambiar entre avance y retroceso.
a)
Control del rgimen de velocidad
Cuando el control del rgimen de
velocidades y la velocidad de marcha
cumplen las condiciones para el rgimen
I, la transmisin cambia hacia la 2a.
Cuando el control del rgimen de
velocidades y la velocidad de marcha
cumplen las condiciones para el rgimen
II, se mantiene el rgimen de velocidad
y la transmisin cambia hacia 2a. de
acuerdo con la desaceleracin.
(Para detalles, vea la Fig. 1 Patrn para
seleccin de cambio Seleccin del patrn
de cambio de engranajes de F-R, Tabla
1, Cambio automtico de velocidades,
tabla de puntos, Seleccin 7. F-R).
b)
Zumbadora de alarma
Cuando el control del rgimen de velocidad y la velocidad de marcha cumplen
las condiciones para el rgimen III, se
escucha la alarma zumbadora para
alertar al operador. (Si la velocidad del
motor es superior a las 1700 rpm y la
velocidad de marcha es superior a los
13 km/h, o la velocidad de marcha es
superior a los 14 km/h)
(Vea la Figura 2, F-R, Seleccin del
rgimen de la alarma zumbadora.)
4) Cambio manual
Si el sensor de la velocidad de marcha est
anormal y resulta imposible detectar los datos de
la velocidad de marcha, la transmisin se cambia
al modo de cambios manual.

WA500-3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DE LA


TRANSMISION AUTOMTICA, TODOS LOS RANGOS

Tabla 1, Cambio automtico de velocidades, tabla de puntos


Intervalo de prevencin en
cambio de velocidades

1. Modo bsico de hacer los cambios

5.1 (5.3) o superior


8.7 (9.2) o superior
16.5 o superior
Inferior a 14.5
Inferior a 9.2 (8.7)

2. Velocidad del motor (inferior a 1450


rpm)

Inferior a 1.0

3. Velocidad del motor (inferior a 1,450 rpm


--> superior a 1,450 rpm)

Inferior a 8.0

Inferior a 1.0

Inferior a 8.0

4. Cambio hacia arriba cuando


RETENCION est ACTIVADA (ON)

5. Cambio hacia abajo cuando el reductor


de cambio rpido esta ACTIVADO
(ON)

Rgimen completo
Inferior a 12.0
Inferior a 12.0

6. Seleccin FR (rgimen I)

Nota 1)

7. Seleccin FR (rgimen II)

Nota 2)
16.5 o superior
Inferior a 14.5-16.5

8. Seleccin FR

16.5 o superior
Inferior a 8.7 - 16.5
Inferior a 8.7

WA500-3

Nota 1: Cuando la velocidad del motor es inferior a 1900 rpm y la velocidad de marcha es inferior a 16 km/h, o la velocidad
de marcha es inferior a 13 km/h.
Nota 2: Cuando la velocidad del motor de 1900 rpm o superior y la velocidad de marcha es de 13 km/h o superior, o la
velocidad de marcha es de 16 km/h o superior y el rgimen de velocidad se mantiene y la transmisin cambia a 2a.
segn la desaceleracin.

Fig. 1 Patrn de seleccin de cambio de velocidades F-R

Fig. 2, Seleccin de rgimen de la alarma zumbadora F-R

10-165

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DE LA


TRANSMISION AUTOMTICA, TODOS LOS RANGOS

7. Funcin de auto diagnstico


El controlador de la transmisin siempre observa las 1. Exposicin normal: LEDs del controlador de la
transmisin, expone salida
seales de entrada y salida del sistema de cambio
de los regmenes de
automtico de velocidades. Realiza el auto diagnstico
velocidad
y expone los resultados en los LEDs del controlador
de la transmisin. Adems, enva los datos siguientes 2. Exposicin de cdigo de fallas:Si se detecta una
anormalidad,
al monitor principal.
aparece expuesta
la naturaleza de la
anormalidad en la
forma de un cdigo.
Para detalles de los
cdigos de fallas,
vea la Tabla 2, Tabla
de cdigos de fallas.
Tabla 2 - Tabla de cdigos de fallas

Rel de la luz de marcha atrs


Ninguno

Ninguno
Interruptor de direccin palanca de mando
Seal del interruptor de direccin
Seal del interruptor de rgimen
Sensor de la velocidad de traslado
Sensor de la velocidad del motor
Anormalidad en la memoria (EEPROM)
Sensor de la temperatura del aceite de la transmisin
Interruptor de llenado F ECMV
Interruptor de llenado R ECMV
Interruptor de llenado 1a. ECMV
Interruptor de llenado 3a. ECMV
Interruptor de llenado 4a. ECMV
Interruptor de llenado F R ECMV
Interruptor de llenado 1a., 2a., 3a. 4a. ECMV

10-166

WA500-3

Interruptor de llenado 2a. ECMV

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DE LA


TRANSMISION AUTOMTICA, TODOS LOS RANGOS

8. Funcin de comunicaciones
El controlador de la transmisin est equipado con una
funcin de comunicaciones que usa REDS. Siempre
mantiene comunicacin con el monitor principal y cuando
se arranca el motor, recibe el modelo, disponibilidad del
amortiguador de marcha y datos sobre compensacin de
neumticos.
Cuando ocurre cualquier anormalidad, expone en el monitor principal un cdigo de accin de acuerdo a la condicin
del problema para alertar al operador con el fin de aumentar
la seguridad. El cdigo de falla puede reconocer los cdigos
guardados en la memoria del monitor principal usando el
modo de la historia de problemas del monitor principal. Para
detalles sobre la operacin del monitor principal, vea la
seccin acerca del monitor principal.
9. Amortiguador de traslado (opcin)
Si la mquina est equipada con una funcin de
amortiguacin de traslado, el operador puede usar esta
funcin mediante la operacin de un interruptor.
Cuando se arranca el motor, la disponibilidad de la funcin
amortiguadora de traslado es transmitida desde el monitor
principal y la funcin de localizacin de fallas tambin se
puede activar para el sistema amortiguador de traslado.

WA500-3

FUENTE ENERGTICA DEL CONTROLADOR DE LA


TRANSMISION
l
Cuando se pone en ON [activado] el interruptor del arranque
y el voltaje suministrado es superior a los 20V y +20V o
ms se suministra a la entrada de la fuente de energa del
solenoide del controlador de la transmisin, es posible
accionar cada vlvula solenoide.
l
Si el voltaje suministrado es inferior a 19V, todas las salidas
se ponen en OFF y los solenoides no puede realizar los
controles (el traslado es imposible).
SEALES DE ENTRADA
1. Seal de la palanca direccional (F, N, R)
Esta seal es una seal digital de +24V/OPEN [ABIERTO]
y cuando est normal, se ingresa una de las seales (+24V)
de F, N, R .
2. Seal de la palanca de velocidades (1a - 4a)
Esta seal es una seal digital de +24V/OPEN [ABIERTO]
y se ingresa una seal de +24V para la posicin de la
palanca.
3. Interruptor de reductor de cambio rpido
Esta seal es una seal digital de +24V/OPEN [ABIERTO]
y se ingresa una seal de +24V cuando se oprime el
interruptor de del interruptor de cambio rpido en la palanca
de control del equipo de trabajo. En ese punto se juzga el
funcionamiento del interruptor por la seal de arranque de
+24V procedente de la condicin OPEN [ABIERTO] .

4. Interruptor de [AVANCE] FORWARD


Esta es una seal digital de +24V/OPEN [ABIERTO]
y se ingresan +24V cuando se oprime el interruptor
de HOLD [RETENCIN] en la palanca de control
del equipo de trabajo. En ese punto se juzga el
funcionamiento del interruptor por la seal de
arranque de +24V procedente de la condicin OPEN
[ABIERTO] .
5. Seal del rel neutralizador
Esta es una seal digital de +24V/OPEN [ABIERTO]
y se ingresan +24V cuando se oprime el interruptor
del freno de estacionamiento. Cuando la seal est
OPEN [ABIERTO], el controlador de la transmisin
mantiene la condicin neutral.
6. Seal de corte de la transmisin
Esta es una seal digital de TIERRA/ABIERTA y
cuando se acciona el interruptor de corte de la
transmisin (usando el freno izquierdo), se cambia
a GND [TIERRA]. Cuando se acciona, el controlador
de la transmisin cambia a la condicin de salida
neutral y cuando se restaura en ese punto e, stablece
un rgimen de velocidad adecuado para la velocidad
de traslado.
7. Seal del modo manual
Esta es una seal digital de GND/OPEN
[TIERRA/ABIERTA] y cuando el interruptor del
modo manual
est en ON [ACTIVADO], el
ingreso es GND [TIERRA].
8. Interruptor de lleno (Seales de F, R, 1a - 4a)
Esta es una seal digital de GND/OPEN [TIERRA/
ABIERTO] y est instalada en cada ECMV. El
interruptor funciona por presin de aceite.
Cuando el ECMV est activado, se ingresa GND
[TIERRA].
9. Seal para seleccin de motor
Esta es una seal digital de GND/OPEN [TIERRA/
ABIERTO] y cuando se arranca el motor, por esta
seal se juzga el tipo de motor instalado.
(Los datos de conversin de velocidad son diferentes)
Tabla 3 - Tabla de seales de la seleccin de motor
Seal de entrada
ABIERTA
GND [TIERRA]

Datos para conversin


de velocidad
6
Komatsu
Motor

Cummins

118

10. Seal de borado de la memoria


Esta es una seal digital de GND/OPEN [TIERRA/
ABIERTO]. Normalmente esta OPEN [ABIERTO].
Para borrar la memoria, arranque el motor, despus
ingrese las seales de OPEN [ABIERTO] --> GND
[TIERRA] --> OPEN [ABIERTO].

10-167

10-168

SEALES DE SALIDA
1. Vlvula moduladora de la transmisin (corriente
de comando ECMV)
Esta seal es una salida elctrica (0 - 1A). Hay seis
tipos de ECMV: R y F para sentido de direccin y 1a.,
2a., 3a. y 4a. para cada gama de velocidad. Esta vlvula
es un sensor de control de presin y convierte a una
presin igual el valor de la corriente que fluye hacia el
solenoide. Por lo tanto, controla la presin del aceite
del embrague seleccionado para cada rgimen de
velocidad y controla el acoplamiento independiente de
cada embrague. Adems, solamente el embrague de
2a. se puede activar cuando la transmisin est en neutral.
Tabla 4. Combinacin de regmenes de
velocidades y ECMV

2. Seal de la luz del rel de retroceso


Esta seal es una salida digital de +24V (ON/OFF)
[ACTIVADA/DESACTIVADA]. Se acciona cuando la
palanca direccional de coloca R [retroceso] e ilumina
la luz de retroceso y la luz de precaucin.
3. F1 seal de corte
Esta seal es una salida digital de +24V (ON/OFF)
[ACTIVADA/DESACTIVADA]. Esa seal sale cuando
se oprime lel reductor de cambio rpido y pone la
mquina en F1.
4. Seal de velocidad del motor
Esta salida es una seal con el mismo ciclo que la seal
de ingreso del sensor de la velocidad del motor hacia el
controlador de la transmisin.

WA500-3

11. Seal del sensor de la velocidad del motor


Esta es una seal de pulsaciones que convierte las
pulsaciones del sensor de captacin electromagntica
para hacer girar el control de velocidad.
Cuando la velocidad del motor est en 1450 rpm o
superior, indica el modo ON de velocidad del motor y
cuando la velocidad es inferior a las 1450 rpm, indica
el modo OFF de velocidad de motor.
l
Motor Komatsu: Velocidad P (rpm)
= Frecuencia de ingreso (Hz) x 60/6
l
Motor Cummins: Velocidad P (rpm)
= Frecuencia de ingreso (Hz) x 60/118
12. Seal del sensor de la velocidad de traslado
Esta es una seal de pulsaciones que convierte las
pulsaciones del sensor de captacin electromagntica
para hacer girar el control de rotacin.
Para convertirlo a la velocidad de traslado, se aaden
los datos de compensacin de neumticos (datos de
comunicaciones procedentes del monitor principal.
Adems, tambin se calcula la aceleracin para juzgar
la velocidad de traslado para el cambio de velocidad.
l
Velocidad P (rpm) = Frecuencia de ingreso (Hz) x
60/59
l
Velocidad de traslado V (km/h) = Velocidad P (rpm/
(101.6 x valor k por compensacin del neumtico)
o, Velocidad de traslado V (km/h) = Frecuencia de
ingreso (Hz)/(99.9 x valor k por compensacin del
neumtico)
13. Seal del sensor de la temperatura del aceite de la
transmisin
Esta es una seal analgica que convierte 0 -5V en
temperatura dentro del controlador. Esto se usa para
seleccionar la tabla de modulacin al cambiar de
velocidades.
14. Seal de comunicaciones (RED-S)
Recibe el siguiente grupo de datos en el monitor principal y lo usa para control.
1) Seleccin del modelo
Selecciona en la tabla de datos, el punto de cambio
automtico de velocidades para cada modelo.
2) Datos de compensacin de neumticos
A los datos de velocidad, esta aade el valor de
compensacin (abarca una gama desde 0.86
hasta 1.14) procedente del sensor de la velocidad
de traslado para obtener la velocidad de traslado
precisa.
3) Seleccin de la funcin amortiguadora de traslado
Esta es una seal selectora de funcin y juzga si
existe la funcin amortiguadora de traslado.
Controla el sistema amortiguador de traslado
incluyendo el diagnstico de problemas.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DE LA


TRANSMISION AUTOMTICA, TODOS LOS RANGOS

5. Seal de comunicaciones (Exposicin de datos del monitor principal)


Para detalles sobre la posicin de exposicin y operacin del monitor principal, vea la seccin del monitor
principal.
1) Exposicin del rgimen de velocidad
Rgimen de salida en 1a. velocidad: [1]
Rgimen de salida en 2a. velocidad: [2]
Rgimen de salida en 3a. velocidad: [3]
Rgimen de salida en 4a. velocidad: [4]
Neutral : [N]
2) Exposicin F, R
F, R aparecen expuestos en el modo de direccin por palanca de mando (opcin).
3) Exposicin de HOLD [RETENCIN]
La exposicin del piloto aparece en el monitor principal cuando la funcin de HOLD [RETENCIN]
est en ON [activada].
EXPOSICIN LED {Diodo Emisor de Luz}
l
Cuando se arranca el motor, la exposicin se inicia con el 1. Modo de exposicin de calidad del programa
y seguidamente pasa a 2. Modo de exposicin del rgimen de velocidadde salida. Sin embargo, si se
detecta cualquier anormalidad, inmediatamente pasa al modo de localizacin de fallas.
1. Modo de exposicin de la calidad del programa
Cuando est activado el suministro energtico, se activa una vez cada segundo.

Hacia el modo de exposicin 2

2. Modo de exposicin del rgimen de velocidad de salida


Exposicin LED X. Y. (Ambos puntos quedan fuera)
X: ECMV de sentido de direccin, condicin de movimiento FORWARD [HACIA ADELANTE] [F]: ,
REVERSE [HACIA ATRAS ] [R]: , NEUTRAL: 0
Y: ECMV rgimen de velocidad, condicin de movimiento 1 - 4

WA500-3

Al modo de exposicin 3 si se detecta falla

Cambio de velocidades (Rgimen de


velocidad F2 expuesto continuamente)

10-169

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DE LA


TRANSMISION AUTOMTICA, TODOS LOS RANGOS

3. Modo de exposicin de localizacin de falla


(falla actualmente existente)
Se repite un ciclo de [E-(2 segundos)], [Clave
(2 segundos)].
1) Cuando hay un tem anormal

WA500-3

2) Cuando hay dos temes anormales

10-170

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA DE LA PALANCA DE MANDO DE LA TRANSMISION

SISTEMA DE LA PALANCA DE MANDO DE LA TRANSMISION


1. Combinacin de las funciones de control de la direccin y de la transmisin.
Volante de la direccin
Interruptor de la palanca del aguiln Automtico

Manual

Se usa la funcin
Palanca de mando
Automtico

Manual

Funcin de reductor de cambio rpido

Funcin de retencin
Funcin de subir/bajar
Ingreso de la seal CN C5-5
Ingreso de la seal CN C5-13

Reductor de cambio rpido

Retencin

Reductor de cambio rpido Reductor de cambio rpido

Retencin

Cambio hacia abajo

Cambio hacia arriba

2. Ingreso de seales al controlador


l
Ingreso de la seal comn del interruptor
para reductor de cambio rpido/cambio hacia
abajo (terminal CN C5-5)
l
Ingreso de la seal comn del interruptor
para retencin/cambio hacia arriba (ter
minal CN C5-13)
Indistintamente que se est usando la
palanca de mando o el volante de la
direccin, queda indicado por la seal ya
mencionada arriba.

WA500-3

3. Funcin del interruptor del cambio hacia


arriba/abajo
l
Interruptor de cambio hacia arriba: El
cambio normal hacia arriba es salida por
el ingreso de la seal
l
Interruptor de cambio hacia abajo: El
cambio normal hacia abajo es salida por
el ingreso de la seal
l
El juicio del ingreso del interruptor utiliza
el cambio en la condicin ON/OFF de la
seal.
(Cuando se empuja el interruptor, se
pone en ON (GND=TIERRA)
Adems, siempre usa la ltima seal
para juzgar el cambio hacia arriba o
abajo.
l
El rgimen mximo de velocidad queda
establecido por la palanca de la
transmisin.
Posicin de la palanca de
Rgimen develocidad
rgimen
utilizado
4
4-1
3

3-1

2, 1

10-171

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

E.C.S.S.(SISTEMA DE SUSPENSION CONTROLADO


ELECTRNICAMENTE)

E.C.S.S.(SISTEMA DE SUSPENSION
CONTROLADO ELECTRNICAMENTE)
1. E.C.S.S. (Sistema de suspensin controlado
electrnicamente)
l
La accin ON-OFF del acumulador cargado con
gas en alta presin y la presin de alivio del aceite
hidrulico para el equipo de trabajo estn controladas automticamente por el controlador de
acuerdo con las condiciones de marcha de la
mquina. Este sistema aporta elasticidad al
movimiento hacia arriba-abajo en el equipo de
trabajo y amortigua los movimientos laterales del
cuerpo de la mquina durante la marcha en alta
velocidad, mejora el confort del operario, evita el
derrame del material y mejora la eficiencia de la
operacin.
l
La accin de ON-OFF del acumulador (alta
presin, baja presin) y la apertura y cierre de la
vlvula de alivio estn controladas mediante el
uso de vlvulas solenoide especiales (vlvulas
ON-OFF).

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.

Monitor principal
Interruptor selector del E.C.S.S.
Interruptor de combinacin
Controlador
Sensor de la velocidad de marcha
Sensor de presin B
Sensor de presin A
Acumulador de baja presin
Acumulador de alta presin
Vlvula principal de control
Cilindro del aguiln

WA500-3

2. Circuito del sistema

10-172

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

E.C.S.S. (SISTEMA DE SUSPENSION CONTROLADO


ELECTRNICAMENTE)

WA500-3

3. Sistema
l
El E.C.S.S. est formado por el equipo
electrnico siguiente:
1) Controlador E.C.S.S.
(Transmisin, controlador E.C.S.S)
2) Equipo de ingreso: Interruptor SAS (interruptor
de sistema, sensor de la velocidad de marcha,
arns de cables del rgimen de seales de
velocidad, seal del sensor de presin A
(presin del fondo del cilindro del aguiln),
seal del sensor de presin B (presin de
carga del acumulador).
3) Equipo de salida: Vlvulas solenoide (acumulador de baja presin (3), acumulador de alta
presin (2), retorno (1), retencin (4),
almacenaje del acumulador (5).
l
La accin de ON-OFF del E.C.S.S. es operada
con el interruptor E.C.S.S. en el monitor prin
cipal.
l
Cuando el sistema est en ON [activado], se
ilumina en el monitor principal la exposicin
LED del E.C.S.S.
l
La condicin de ON-OFF del sistema queda
retenida an con el motor parado y el interruptor del arranque puesto en OFF. Cuando
el interruptor del arranque se pone nuevamente
en ON, el sistema regresa a la condicin que
exista antes que el motor fuera parado.
(Funcin del monitor principal).
Interruptor del arranque en OFF --> se detiene
la mquina --> interruptor del arranque en ON
Cuando el sistema est en ON --> sistema en
ON
Cuando el sistema est en OFF --> sistema en
OFF

10-173

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

E.C.S.S. (SISTEMA DE SUSPENSION


CONTROLADO ELECTRNICAMENTE)

4. Tabla de actuacin E.C.S.S.


1) Interruptor E.C.S.S. en ON[activado]

SOL (5) interruptor ON, almacenado en AC C


No activado (*1)
SOL (5) interruptor ON, almacenado en AC C
No activado (*1)
Alto, bajo ACC activado (*2)
Alto, bajo ACC activado (*2)
ACC alto activado
ACC alto activado

El E.C.S.S.no est activado, pero cuando el interruptor (B) de deteccin de carga del acumulador est
abierto (los contactos estn normalmente abiertos), el solenoide (5) es activado sin tener en cuenta la
velocidad de marcha o el rgimen de velocidades.
El acumulador de alta presin y el de baja presin estn activados, pero la presin regulada del gas
cargado en el acumulador de alta presin est calibrada a un mnimo de 4.9 Mpa (50 kg/cm2 ), de manera
que solamente el acumulador de baja presin acta como un resorte.
l
l

Si la velocidad de marcha excede los 5 km/h cuando


la salida est en OFF, la salida se pondr en ON.
Cuando la salida est en ON, la salida se mantiene
en ON hasta que la velocidad de traslado sea de 3
km/h y cuando la velocidad de traslado pasa a ser
inferior a 3 km/h, cambia la salida a OFF.

No activada

3) Condiciones para que el solenoide (5) se ponga en ON


(1) Cuando est en ON el interruptor E.C.S.S.
[1]
Al marchar en 1a. y abrirse el contacto
del sensor de presin B B
[2]
Al trasladarse en 2a - 4a y la velocidad
de marcha est entre 0 - 5 km/h y el
contacto del sensor de presion de B est
abierto
(2) El interruptor del E.C.S.S. est en OFF
[1]
Cuando el contacto del sensor de
presin B est abierto
Bajo las condiciones anteriores, el solenoide (5) se
activa ON y la presin se almacena en el acumulador.

10-174
10-173-1

WA500-3

Interruptor del SOL (5) en ON, almacenado


en AC C

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

E.C.S.S. (SISTEMA DE SUSPENSION


CONTROLADO ELECTRNICAMENTE)

5. Funcin de auto diagnstico


Este sistema siempre observa la condicin del sistema
y expone la condicin del sistema en la pantalla de auto
diagnstico del controlador.
l
Si se produce alguna anormalidad en el controlador o en
el equipo de ingreso o salida, el controlador realiza la
localizacin de falla, pone en OFF [desactiva] las salidas
y expone el cdigo de error (cdigo de falla) en la pantalla
de auto diagnstico del monitor principal.
1) Exposicin en el controlador
l
Vea la seccin de la exposicin LED para
todo rango del sistema de control
electrnico de la transmisin automtica.
2) Exposicin en el monitor principal
l
Vea la seccin de la exposicin de datos
sobre problemas para el monitor principal

WA500-3

10-175
10-173-2

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CONTROLADOR DE LA TRANSMISION Y DEL E.C.S.S.

WA500-3

CONTROLADOR DE LA TRANSMISION Y DEL E.C.S.S.

10-176
10-173-3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CONTROLADOR DE LA TRANSMISION Y DEL E.C.S.S.

SEALES DE LOS CONECTORES

Salida N de la palanca oscilante


Velocidad del motor

Seal de la zumbadora
Solenoide de alivio
Salida de la velocidad del motor
Solenoide de baja presin
GND=TIERRA

Suministro energtico del sensor de presin (+24V)

Suministro energtico (+24V)

Suministro energtico del potencimetro

Salida F1
TIERRA (para el sensor de rotacin)

Solenoide 5 ECSS
Solenoide de alta presin

Selector de motor

Rel de la luz de retroceso

Sensor de la temperatura del aceite de la transmisin

TIERRA
Suministro energtico (+24V)

Solenoide del suministro energtico (+24V)

TIERRA (para el sensor de presin)

TIERRA (para pulsaciones)

TIERRA (para el potencimetro)

Velocidad
TIERRA

Interruptor ON/OFF de la palanca oscilante


Sensor de presin

TIERRA
Interruptor de desconexin
Interruptor de corte T/M
Palanca de mando N (NC)

Sensor de presin B

Palanca de mando F (NC)

Interruptor de llenado F

Palanca de mando R (NC)

Interruptor de llenado 1

TIERRA (para pulsaciones)

P TIERRA

Red (-)

Interruptor de llenado 3

Solenoide del suministro energtico (+24V)

Direccin F

Interruptor de llenado 4

Direccin R

Interruptor de retencin

Interruptor de rgimen 1
Interruptor de rgimen 3
Interruptor ECSS
Interruptor de llenado R

Interruptor manual
Palanca de mando N (NO)
Palanca de mando F (NO)
Palanca de mando R (NO)

Interruptor de llenado 2
Red (-)
Direccin N

WA500-3

P TIERRA

Rel neutralizador
Interruptor de rgimen 2
Interruptor de rgimen 4

10-177
10-173-4

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA DE CONTROL DEL EQUIPO DE


TRABAJO

SISTEMA DE CONTROL DEL EQUIPO DE TRABAJO


Diagrama de la estructura del sistema
Salida

Potencimetro del ngulo del


aguiln

Solenoide de desconexin de la
palanca del aguiln

Interruptor de RAISE[SUBIR] el
aguiln (sensor de presin)
Interruptor de LOWER[BAJAR] el
aguiln (sensor de presin)
Velocidad del motor
Interruptor para retencin de la
palanca del aguiln
Interruptor para la regulacin inferior del posicionador remoto
Interruptor para la regulacin superior del posicionador remoto

Controlador del posicionador remoto del aguiln

Ingreso

Interruptor ON-OFF de la palanca


de mando de la direccin
Potencimetro para el ngulo de la
palanca de la direccin
Interruptor para detectar posicin
neutral de la direccin
Seal de entrelace de N (viene del
controlador de la transmisin

Controlador de la palanca oscilante


de la direccin

Interruptor selector de inferior/superior del posicionador remoto

Solenoide de descarga PPC del


aguiln
Salida de la zumbadora
Exposicin de la regulacin inferior
del posicionador remoto
Exposicin de la regulacin superior del posicionador remoto
Exposicin de la parada superior del
posicionador remoto
Exposicin de la parada inferior del
posicionador remoto
A: Seal analgica
D: Seal digital
P: Seal de pulsacin

Solenoide proporcional izquierdo de


la direccin
Solenoide proporcional derecho de
la direccin
Rel de corte del solenoide

Rel de precaucin

Funciones de control

Descripcin
l
Con el control de posicionador remoto, el operador puede
regular la parada del aguiln (palanca de desconexin) en
la posicin deseada. Esto asegura la suavidad de movimiento
del aguiln cuando comienza a moverse y cuando se detiene
y hace ms seguro y fcil el realizar operaciones durante el
traslado en retroceso, excavacin y al acercarse a los
camiones de volteo.

10-178
10-173-5

WA500-3

Funcin del posicionador remoto


Posicin de parada de LOWER,RAISE [BAJAR, SUBIR] del aguiln
Posicin regulada de parada LOWER,RAISE [BAJAR, SUBIR] del aguiln
Funcin de ajuste del sensor
Funcin selectora de modelo
Funcin de localizacin de falla

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA DE CONTROL DEL EQUIPO DE TRABAJO

ESTRUCTURA DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL EQUIPO DE TRABAJO

WA500-3

Solenoide (1) de
desconexin de la
palanca del aguiln

10-173-6
10-179

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

FUNCIN DEL POSICIONADOR REMOTO


1. Posicin de parada de subir/bajar el aguiln
l
El controlador siempre es capaz de detectar
la direccin de operacin de la palanca debido
al sensor de presin instalado en la vlvula
PPC del aguiln y es ngulo (posicin) del
aguiln debido al posicionador de ngulo del
aguiln.
1) La desconexin de RAISE [SUBIR] (cuando
la luz de RAISE [SUBIR] est encendida ON).
Cuando la palanca del aguiln entra en el retn
de RAISE [SUBIR] y el aguiln sube hacia la
posicin regulada, el aguiln reduce su velocidad y se para. Al mismo tiempo, se suelta el
retn y el operador puede subir el aguiln
hasta una posicin ms all del retn de
RAISE [SUBIR].
2) Parada de LOWER[BAJAR] el aguiln
(cuando la luz de LOWER[BAJAR] est
encendida ON).
Cuando la palanca del aguiln se coloca en
la posicin de FLOAT [FLOTACIN] MAX
LOWER [BAJAR AL MAXIMO], y el aguiln
baja hasta el punto regulado, el aguiln re
duce su velocidad y se detiene. Si la palanca
se mantiene en posicin, el aguiln permanece parado. Si la palanca se regresa ligeramente, el aguiln bajar an ms.
El operador puede regular las posiciones de
parada de subir y bajar, segn lo desee.
Tabla 1 Posicin de
parada
Subir
Modo
WA500-3

Bajar

0 - 43

0 - 41

Los controles se pueden regular oprimiendo el


interruptor selector de la posicin remota de subir/
bajar para hacer el cambio en el orden indicado a
continuacin. Cuando se ilumina la luz, el aguiln
automticamente se detendr en esa posicin.

2. Posicionador remoto regula la calibracin de la


posicin de parada de RAISE[SUBIR]
Cuando la luz de RAISE [SUBIR] esta encendida
ON, la posicin de parada puede ser regulada como
se desee.
La posicin regulada queda retenida aun cuando
la llave se ponga en OFF.
1) Regulacin de la posicin de parada
I)
Accione la palanca del aguiln hasta
la posicin determinada (por encima de
la horizontal) y despus regrese la
palanca a la posicin de HOLD
[RETENCIN].
II)
Empuje el interruptor de regulacin de
subir.
III)
La luz de RAISE [SUBIR] se apagar
y la luz de regulacin de subir
destellar al mismo tiempo. (Durante
2.5 segundos).
IV)
Cuando se apaga la luz de regulacin
de subir y se enciende la luz de RAISE
[SUBIR], la posicin de parada de subir
queda anotada en la memoria.
3. El posicionador remoto regula la posicin inferior de parada
Cuando est en ON la luz de LOWER [BAJAR], la
posicin de parada se puede regular como se
desee.
La posicin regulada queda retenida aunque se
ponga en OFF la llave de encendido.
1) Regulacin de la posicin de parada
I)
Opere la palanca del aguiln hasta la
posicin determinada (por debajo de
la horizontal), y despus devuelva la
palanca a la posicin HOLD
[RETENCIN].
II)
Empuje el interruptor regulador de
bajar
III)
Se apagar la luz de LOWER [BAJAR]
y al mismo tiempo, destellar durante
2.5 segundos la luz de bajar.
IV)
Cuando se apaga la luz de regulacin
de bajar y se enciende la luz de
LOWER [BAJAR], la posicin de
parada al bajar queda escrita en la
memoria.

Subir l

Subir
Subir l
Subir

Bajar Bajar l
Bajar
Bajar l

l : Luz encendida

10-180
10-173-7

: Luz apagada

WA500-3

SISTEMA DE CONTROL DEL EQUIPO DE TRABAJO

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA DE CONTROL DEL EQUIPO DE TRABAJO

FUNCIN DE AJUSTE DEL SENSOR


l
Esta funcin compensa el error cuando se instala el
potencimetro y hace posible detectar los datos de la
posicin correcta para el equipo de trabajo.
Siempre realice el ajuste del sensor cuando se reemplace
el controlador, el potencimetro o el equipo de trabajo.
(Para detalles, vea PRUEBAS Y AJUSTES).

WA500-3

FUNCIN DE LOCALIZACIN DE FALLAS


l
El controlador siempre observa para comprovar que el
equipo electrnico que produce las seales de salida que
reciben las vlvulas solenoide y los potencimetros que
emplean el ingreso de seales, estn funcionando
correctamente.
l
Si se produce una anormalidad en cualquiera de estos
equipos, el controlador hace su juicio y lo expone como un
cdigo de error en el monitor principal para informar al
operador acerca de la anormalidad. (Para detalles, vea
Localizacin de fallas del sistema controlador del
posicionador remoto del aguiln.)

10-181
10-173-8

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA DE CONTROL DEL EQUIPO DE TRABAJO

POTENCIMETRO

Conector
Caja
Eje
Elemento
Rodamiento
Contacto
Moldura

Funcin
El potencimetro del ngulo del aguiln se encuentra
instalado en el montaje delantero de la estructura del
aguiln y detecta el ngulo del aguiln.
Dentro del potencimetro, la fuente de voltaje de 5 voltios
del ngulo, es convertida por el valor de la resistencia
de un resistor variable en una seal de voltaje que es
enviada al controlador.
En el diagrama de arriba, el rea marcada es el rea
detectora de anormalidades y si el controlador recibe
esta seal, juzga que hay una desconexin, corto

10-182
10-173-9

circuito, u otra anormalidad en el sistema del


potencimetro. Adems, la posicin correcta no puede
detectarse, de manera que corta la salida del control
y expone un cdigo de error en el monitor principal.

WA500-3

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO,

POSICIN REMOTA, CONTROLADOR DE LA


PALANCA DE MANDO DE LA DIRECCIN

POSICIN REMOTA, CONTROLADOR DE LA PALANCA DE MANDO DE LA DIRECCIN

Seales de conectores

Seal de la RED
Interruptor de la regulacin superior del
posicionador remoto
Interruptor de la regulacin inferior del posicionador remoto

Seal de la velocidad del motor (+)

Solenoide de descarga (+)

Interruptor selector del posicionador


Sensor de presin de RAISE [SUBIR] el aguiln

Solenoide de la direccin hacia la izquierda (+)

Sensor de presin de LOWER [BAJAR] el aguiln

LED parada superior del posicionador remoto

Solenoide de la direccin hacia la derecha (+)

Seleccin de motor

LED regulacin inferior del posicionador remoto

Ingreso de fuente energtica de 24V

Interruptor de paro de la palanca del aguiln

Rel de corte del solenoide de la direccin

TIERRA

Salida de la seal de GND [tierra]

Exposicin de regulacin superior del posicionador


remoto

Fuente energtica de +5V del potencimetro

Seal de la RED

Seal de la velocidad del motor (-)

Sensor de la fuente energtica (+24V)


Seleccin de la palanca de mando

WA500-3

Solenoide de descarga (-)

Exposicin de la parada inferior del posicionador remoto

Salida de la zumbadora de precaucin

Solenoide de direccin izq/der (-)

Seleccin de la funcin de la palanca de mando

Ingreso del solenoide la fuente energtica (+24V)

Interruptor neutral de la palanca de mando

Ingreso de la fuente energtica +24V

Seleccin de la funcin del posicionador remoto

TIERRA

Sensor de presin del ngulo del aguiln

Desconexin de la palanca del aguiln

Potencimetro de la palanca de mando

Salida de la zumbadora

Rel de entrelace de N de la direccin

10-183
10-173-10

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SENSORES

SENSORES
FUNCIN
l
Los sensores son del tipo de contactos con un extremo puesto a
tierra en el chasis. La seal del sensor es ingresada directamente
al tablero monitor y cuando se cierran los contactos, el moniotr
juzga la seal como normal. Sin embargo, la presin del aceite
del motor usa un rel para invertir la seal del sensor.

Item de deteccin
del sensor

Mtodo del
sensor

Sensor del
velocmetro

Electromagntico

Nivel del aceite del


motor

Contacto

Nivel del agua del


Contacto
radiador
Presin de aceite del Contacto
motor
Temperatura del
Resistencia
agua del motor
Temperatura del aceite
Resistencia

Estando
normal

Estando
anormal

ON

OFF

ON

OFF

OFF

ON

del convertidor

Sensor de la
velocidad del motor

Electromagntico

Sensor del nivel del


combustible

Resistencia

SENSOR DEL VELOCMETRO


FUNCIN
l
El sensor del velocmetro est instalado en el engranaje de salida
de la transmisin. Se genera una pulsacin de voltaje por la
rotacin de los dientes del engranaje y la seal es enviada al
monitor de la mquina para exponer la velocidad de traslado.

WA500-3

1. Conector
2. Imn
3. Caja

10-184
10-174

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SENSORES

SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR

1.
2.
3.
4.
5.

Imn
Terminal
Caja
Fuelle
Conector

FUNCIN
El sensor de la velocidad del motor est instalado en la
porcin correspondiente a la corona dentada en la carcasa
del volante. Una pulsacin de voltaje es generada por la
rotacin de los dientes del engranaje y una seal es enviada
al controlador y al panel monitor.

WA500-3

SENSOR DE LA PRESIN DE ACEITE DEL MOTOR

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Tapn
Anillo de contacto
Contacto
Diafragma
Resorte
Terminal

FUNCIN
l
Este sensor est instalado en el bloque del motor y el
diafragma detecta la presin del aceite. Si la presin
desciende a menos de la presin especificada, el interruptor
es activado ON y un rel se acciona para poner la salida
en OFF. Esto hace que destelle el monitor de mantenimiento
para alertar acerca de una anormalidad. La luz de
precaucin y la zumbadora de alarma tambin se activan
al mismo tiempo para avisar acerca de la anormalidad.

10-175

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SENSORES

SENSOR DEL NIVEL DEL AGUA DEL RADIADOR

FUNCIN
Este sensor se encuentra instalado en la parte superior
del radiador. Si el refrigerante baja a menos del nivel
especificado, el flotador baja y el interruptor se pone
en OFF. Al mismo tiempo, la luz de precaucin y la
zumbadora de alarma tambin son activados para
alertar acerca de la anormalidad.

1. Flotador
2. Sensor
3. Conector

1.
2.
3.
4.

Conector
Soporte
Flotador
Interruptor

10-176

FUNCIN
l
Este sensor se encuentra instalado en la cara lateral del crter.
Cuando el aceite desciende a menos del nivel especificado,
el flotador baja y el interruptor se pone en OFF. Esto hace
que el monitor de mantenimiento destelle para alertar sobre
esta anormalidad. La luz de comprobacin tambin se
enciende al mismo tiempo para alertar acerca de esta
anormalidad.

WA500-3

SENSOR DEL NIVEL DEL ACEITE DEL MOTOR

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SENSORES

SENSOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE

Conector
Flotador
Brazo
Cuerpo
Resorte
Contacto
Espaciador

FUNCIN
El sensor del nivel de combustible se encuentra instalado en
la cara lateral del tanque de combustible. El flotador se mueve
hacia arriba y abajo a medida que cambia el nivel del combustible. A medida que el flotador se mueve hacia arriba y
abajo, el brazo acciona una resistencia variable que enva
una seal al monitor de mantenimiento para exponer el nivel
del combustible. Cuando la exposicin en el monitor de
mantenimiento alcanza el nivel especificado, la luz de aviso
destella.

WA500-3

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

10-177

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SENSORES

SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL AGUA DEL MOTOR


SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL CONVERTIDOR DE TORSION

FUNCIN
Estos sensores se encuentran instalados en el bloque de
cilindros del motor y en la caja de la transmisin. El cambio
de temperatura cambia la resistencia del termistor y enva
una seal al monitor de mantenimiento para exponer la
temperatura. Si la exposicin en el monitor de mantenimiento
alcanza la posicin especificada, la luz destella y se escucha
la zumbadora para alertar acerca de la anormalidad.

WA500-3

1. Conector
2. Tapn
3. Termistor

10-178

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CIRCUITO DE ARRANQUE DEL MOTOR

WA500-3

CIRCUITO DE ARRANQUE DEL MOTOR

Funcin
l
Hay un circuito de seguridad en neutral que impide
que el motor sea puesto en marcha si la palanca
direccional no se encuentra en la posicin N. Esto es
para garantizar la seguridad al arrancar el motor.
Operacin
l
Cuando la palanca direccional se coloca en la posicin
N, los contactos del interruptor neutral de la palanca
direccional estn cerrados. En esas condiciones, si el
interruptor del arranque se pone en la posicin START
[ARRANQUE], la corriente elctrica fluye en el circuito
[1] desde el terminal B de la batera [+] --> al terminal
C del interruptor del arranque --> al terminal 5 - 3 del
rel neutral --> al terminal C del motor de arranque -->
al terminal E del motor de arranque --> tierra.
l
Adems, la corriente elctrica fluye desde el terminal
BR del interruptor del arranque --> al terminal 1 - 2 del
rel del motor de parada --> tierra y se excita la bobina
del rel.
l
La corriente elctrica de la batera fluye desde el terminal A - B del motor de parada del motor de
combustin --> a los terminales 5 - 3 del rel --> terminal --> motor y hace girar el motor. (El cable se
extiende).

Cuando el motor da vueltas, el terminal D


tambin da vueltas al mismo tiempo. Cuando
la porcin no continua del terminal D alcanza
al terminal B, el circuito de los terminales A
hasta B se abre y la corriente desde la batera
hacia el motor queda cortada. El motor, bajo
los efectos de la inercia, intenta seguir dando
vueltas, pero cuando la porcin continua del
terminal D hace contacto con el terminal B,
ambos polos del motor quedan conectados a
tierra y el motor cesa de dar vueltas.
En estas condiciones, el cable del motor de
parada est totalmente extendido y la palanca
de la bomba de inyeccin de combustible est
situada en la posicin de FULL para situarla en
condiciones de operacin.
Adems, la corriente fluye desde el terminal BR
del interruptor del arranque --> bobina del rel
de la batera --> tierra y el interruptor del rel
de la batera queda cerrado.
Se forma un circuito desde la batera --> al rel
de la batera --> al terminal B del motor de
arranque, de manera que el motor arranca. Si
la palanca direccional no est en la posicin N,
no se forma el circuito [1] y el motor no arranca.

10-179

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CIRCUITO DE PARADA DEL MOTOR

CIRCUITO DE PARADA DEL MOTOR

Operacin
l
Cuando el interruptor del arranque se pone en OFF,
se abren los terminales B, BR y C del interruptor
del arranque.
l
La corriente en el rel del motor de parada queda
cortada por el interruptor del arranque; entonces la
bobina no se excita. Por lo tanto, los terminales 3 y
6 quedan cerrados.
l
La corriente de la batera fluye desde los terminales
A - C del motor de parada del motor --> terminales
6 - 3 del rel --> motor para hacer girar el motor. (El
cable es retrado).

10-180

Cuando el motor da vueltas, el terminal D tambin


da vueltas al mismo tiempo. Cuando la porcin no
continua del terminal D alcanza al terminal C, se
abre el circuito de los terminales A hasta C, y se
corta la corriente desde la batera hacia el motor.
El motor intenta continuar girando bajo los efectos
de la inercia, pero cuando la porcin continua del
terminal D hace contacto con el terminal C, ambos polos del motor quedan conectados a tierra y
el motor cesa de dar vueltas.
En estas condiciones, el cable del motor de parada
est totalmente retrado y la palanca de la bomba
de inyeccin queda situada en la posicin de STOP
para detener el motor.
WA500-3

Funcin
l
El sistema est equipado con un dispositivo
elctrico de corte de combustible (motor de parada
del motor) que hace posible arrancar y parar el
motor girando el interruptor del arranque a las
posiciones ON u OFF. Esto mejora la facilidad de
operacin.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CIRCUITO DE PRECALENTAMIENTO

CIRCUITO DE PRECALENTAMIENTO

WA500-3

(SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO AUTOMTICO)

Descripcin
l
Para aumentar la facilidad del arranque en reas
fras, se encuentra instalado un sistema automtico
de precalentamiento. Este sistema ayuda a disminuir
el tiempo de precalentamiento y tambin regula
automticamente el tiempo de precalentamiento de
acuerdo a la temperatura del agua del motor al
operar el interruptor del arranque.
l
Cuando el interruptor del arranque se pone en la
posicin de ON (ACC), se enciende la luz piloto de
precalentamiento que se encuentra en el monitor
principal y el calentador elctrico del aire de admisin
realiza el precalentamiento.
La temperatura del agua del motor es detectada por
el sensor de la temperatura del agua y el tiempo de
precalentamiento es regulado por el controlador
incorporado en el monitor principal.
l
Cuando la luz piloto est encendida, se est
realizando el precalentamiento de manera que el
interruptor del arranque debe mantenerse en la
posicin ON. Si el interruptor del arranque se mueve
hacia la posicin START mientras la luz piloto est
en ON, se cancelar la fase de precalentamiento.

Operacin
Cuando el interruptor del arranque se mueve
hacia la posicin ON (ACC), se forma un circuito
desde el terminal BR del interruptor del arranque
--> al controlador dentro del motor principal -->
salida de precalentamiento --> tierra.
Se excita la bobina del rel de precalentamiento
y el rel de precalentamiento es accionado para
a su vez accionar el rel del calentador.
l
La corriente fluye desde la batera --> al rel de
la batera --> al rel del calentador --> al
calentador elctrico del aire de admisin para
realizar el precalentamiento. Cuando desde el
controlador se enva la seal de terminacin del
precalentamiento, el rel de precalentamiento y
el rel del calentador se ponen en OFF y se
finaliza el precalentamiento.
l

10-181

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CONTROL ELECTRICO DE LA TRANSMISIN

CONTROL ELECTRICO DE LA TRANSMISION

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Interruptor selector de corte de la transmisin


Interruptor del freno de estacionamiento
Palanca direccional
Palanca de velocidades
Interruptor de reduccin de cambio rpido
Monitor de mantenimiento
Rels

8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.

Cajas de fusibles
Controlador de la transmisin
Vlvula de control de la transmisin
Sensor de velocidad
Interruptor de corte de la transmisin
Vlvula del freno (izquierdo)
Vlvula del freno (derecho)

1.

Seleccin de las posiciones F, R, y N

Utilizando la palanca direccional

2.

Seleccin del rgimen de velocidad

Utilizando la palanca de velocidades

3.

Interruptor de reduccin de cambio rpido

Al trasladarse en F2, es posible cambiar a 1a. usando este interruptor sin usar la palanca de
velocidades. Si la palanca direccional se opera hacia R N, el rgimen de velocidad
automticamente regresar a 2a.

4.

Funcin de corte de la transmisin

La transmisin se cambia a neutral cuando se opera el freno izquierdo.

5.

Funcin selectora de corte de la transmisin

Es posible seleccionar si se activa o no se activa la funcin de corte de la transmisin. De esta forma, es


posible obtener igual o mayor facilidad de operacin que en las cargadoras convencionales con el freno
izquierdo al realizar labores de recogida o al cargar o descargar la mquina desde un remolque.

6.

Neutralizador

Para evitar el agarre del freno de estacionamiento al trasladarse con el freno de estacionamiento

7.

Funcin de seguridad en Neutral

8.

Funcin de aviso

10-182

aplicado, la transmisin se cambia a neutral cuando se aplica el freno de estacionamiento.


Si la palanca direccional no est en la posicin N, el motor no arrancar cuando se mueve el
interruptor del arranque. Esto evita que la mquina arranque sbitamente. (Para detalles, vea
CIRCUITO DE ARRANQUE.)
Al trasladarse en marcha atrs, se enciende la luz de marcha atras y se escucha la bocina de
retroceso para alertar a las personas que se encuentren en el rea.

WA500-3

Funcin

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CONTROL ELECTRICO DE LA TRANSMISIN

INTERRUPTOR DE COMBINACIN

Descripcin
l
La palanca direccional tiene tres posiciones y el
interruptor de la palanca de velocidades tiene cuatro
posiciones. Como pieza individual, el interruptor no
tiene un mecanismo de retencin; el mecanismo de
retencin est en el interruptor de combinacin. Cada
interruptor est situado mediante dos espigas y est

sujeto al cuerpo con tres tornillos. Cuando cada


palanca se mueve hacia la posicin deseada, el
interruptor que se encuentra interconectado
mediante un eje, acta para permitir el flujo de la
corriente solamente hacia ese circuito.

WA500-3

Ubicacin general, funcin


1

Interruptor de la palanca direccional

Cambia entre F, R y N

Interruptor de la palanca de velocidad

Selecciona el rgimen de velocidad

Retenedor de la palanca de velocidad

Indicadores de seales de virada

Se usa un retenedor para impedir que la palanca de velocidades entre en la 3a. 4a. durante las
operaciones
Se emplean luces indicadoras de direccin al virar hacia la izquierda o derecha

Auto cancelacin

Interruptor de luces

La palanca indicadora de la seal de virada automticamente regresa a la posicin central despus


que la mquina realiza su virada a la izquierda o derecha.
Interruptores de las luces de situacin, luces delanteras, luces de estacionamiento, etc.

Interruptor de atenuacin

Selecciona la luz alta para traslado y la luz baja para pasar.

Interruptor para luz de peligro

Pone intermitentes y al mismo tiempo, las luces indicadoras de virada a la derecha e izquierda

Luz piloto intermitente por emergencia

Destella al mismo tiempo que lo hace intermitentemente la luz de emergencia

10

Interruptor del freno de estacionamiento Aplica o suelta el freno de estacionamiento

10-183

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CONTROL ELECTRICO DE LA TRANSMISIN

WA500-3

Operacin
l
La palanca direccional (1) y el eje (2) de la palanca de
velocidades en el interruptor de combinacin forman una
unidad con el imn (3) y el imn (3) tambin se mueve
junto con la palanca (1).
l
La palanca de control (5) con el agujero IC incorporado
(4) est instalada en la parte inferior del imn (3), y el
agujero IC (4) est colocado en el tablero para coincidir
con cada posicin.
l
Cuando la palanca direccional (1) se opera hacia la
posicin F, el imn (3) est inmediatamente encima del
agujero IC (4) para la posicin F del interruptor de control. El magnetismo del imn (3) pasa a travs de la
abertura y la caja (6) y el magnetismo es aplicado al
agujero IC (4).
l
Cuando esto sucede, el agujero IC (4) se encuentra en
un circuito detector de magnetismo, detecta el
magnetismo del imn (3) y enva la seal de posicin F al
circuito elctrico de amplificacin de corriente. En el
circuito elctrico de amplificacin de corriente se emite
una seal para accionar la transmisin.

10-184

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

INTERRUPTORES DE REDUCCION DE
CAMBIO RAPIDO, RETENCIN

INTERRUPTORES DE REDUCCION DE CAMBIO RAPIDO, RETENCIN

1. Interruptor de reduccin de
cambio rpido
2. Resorte
3. Resorte
4. Interruptor de retencin
5. Arnes de cables

INTERRUPTOR DE REDUCCION DE CAMBIO RAPIDO

WA500-3

OPERACIN
l
La reduccin de cambio rpido (cambio hacia
abajo desde 2a. --> 1a.) se acta solamente
mientras se est trasladando en F2.
l
Mientras se traslada en F2, si se desea cambiar a
1a. sin operar la palanca de velocidades, opere
hacia la posicin de ON el interruptor de reduccin
de cambio rpido que se encuentra en la palanca
del aguiln para cambiar a F1.
l
Despus de esto, aunque se oprima el interruptor
de reduccin de cambio rpido, la transmisin se
conserva en F1.

INTERRUPTOR DE RETENCIN
El interruptor de retencin est instalado en la
palanca del aguiln y cuando se oprime el
interruptor de retencin, el rgimen de velocidad
expuesto en el monitor principal, se retiene el
indicador de transmisin.
l
Oprima nuevamente el interruptor para hacer la
cancelacin.
l

Cancelacin (o no actuacin)
l
Cuando la palanca direccional est en N
l
Cuando la palanca direccional est en R
l
Cuando la palanca de velocidades no est en 2a.
l
Cuando el interruptor del arranque est en OFF.

10-185

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO DE


REDUCCION DE CAMBIO RAPIDO

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO DE REDUCCION DE CAMBIO RAPIDO


OPERACIN NORMAL
(Cuando la palanca direccional est en F y la palanca de velocidad est en 2a.)

10-186

2. Cuando la palanca de velocidad est en 2a.


l
Cuando la palanca de velocidades est en la
posicin de 2a., la seal es de ingreso al termi
nal 15 del CNC3B del controlador de la
transmisin en 2a y la corriente elctrica fluye
como seal de 2a. desde el terminal 10 de CNC2
--> solenoide de 2a. --> terminal 20 de CNC2 y
queda actuado el solenoide de 2a.

WA500-3

1. Cuando la palanca direccional est en F


l
Si la palanca direccional est colocada en la
posicin F, la corriente elctrica fluye desde la
batera (+) --> terminales 1 - 2 de la palanca
direccional --> controlador de la transmisin
FORWARD[AVANCE]CNC3B terminal 5, y
despus fluye desde CNC2 terminal 7 -->
solenoide F --> CNC2 terminal 17 como seal
de salida de FORWARD [AVANCE] y se acta
la vlvula solenoide de FORWARD [AVANCE].
l
Si el freno de estacionamiento es colocado en
la posicin de RELEASED[SUELTO], la
electricidad fluye desde la batera (+) --> a los
terminales 5 - 3 del rel de seguridad del freno
de estacionamiento --> a los terminales 3 - 2
del interruptor del freno de estacionamiento -> terminales 1 -2 del rel neutralizador --> tierra
y quedan conectados los terminales 3 - 5 del
rel neutralizador.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO DE


REDUCCION DE CAMBIO RAPIDO

CUANDO SE PONE EN FUNCIONAMIENTO EL INTERRUPTOR DE REDUCCION DE CAMBIO RAPIDO


(Operacin con la palanca de velocidad en posicin F2)
(Cuando el interruptor de reduccin de canbio rpido se pone en ON)

WA500-3

Cuando se oprime el interruptor de reduccin de


canbio rpido, la seal (-) de la red del monitor principal ingresa desde el terminal 2 de CNL08 al terminal 5 de CNC5 del controlador. El circuito de
reduccin de canbio rpido est formado dentro del
controlador y la seal de salida del solenoide fluye
desde los terminales 7 y 9 de CNC2 hacia el
solenoide F y al solenoide de 1a., las vlvulas
solenoide se actan y el rgimen de velocidad queda
colocado en F1.
Este circuito de reduccin de canbio rpido contina
actundo aunque el interruptor de reduccin de
canbio rpido sea devuelto. (Circuito de auto
retencin).

De esta forma, si se oprime el interruptor de


reduccin de canbio rpido cuando la palanca de
velocidades est en F2, la transmisin se cambia
automticamente a F1. Al mismo tiempo, la funcin
de auto retencin del circuito de reduccin de
canbio rpido mantiene la condicin en F-1
aunque el interruptor sea liberado u oprimido
varias veces.

10-187

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO


DE REDUCCION DE CAMBIO RAPIDO

Si la palanca direccional se pone en la posicin R,


el contacto del terminal F de la palanca se pone
en off y se detiene el flujo de corriente desde la
batera (+) --> terminales 1 - 2 del interruptor de la
palanca de velocidades --> controlador de la
transmisin.
El circuito de FORWARD[AVANCE] dentro del
controlador de la transmisin se abre y la
electricidad deja de fluir hacia el circuito de
reduccin de canbio rpido. Como resultado, se
cancela el circuito de reduccin de canbio rpidoy
auto retencin y el solenoide de 1a deja de actuar.
(Aunque la palanca direccional est situada en la
posicin N, se realiza la misma operacin de arriba
y se cancela el circuito de reduccin de canbio
rpido).
El circuito de FORWARD[AVANCE] tambin se
abre y tambin deja de actuar el solenoide F.

10-188

Cuando la palanca direccional se pone en la posicin


R, la corriente fluye desde la batera (+) -->
terminales 1 - 4 de la palanca de velocidades -->
terminal 6 de CNC3B del controlador de la
transmisin --> terminal 8 de CNC2 (formacin de
circuito de retroceso R (+) seal dentro del
controlador) --> solenoide R --> terminal 18 CNC2
del controlador (-) y se acta la vlvula solenoide
de REVERSE [RETROCESO[.
Al mismo tiempo, la electricidad fluye desde la seal
(+) de 2a. del controlador de la transmisin terminal
10 CNC2 --> solenoide de 2a. --> terminal 20 de
CNC2, y se acciona la vlvula solenoide de 2a. para
colocarse en R2.

WA500-3

CANCELADA LA OPERACIN DEL INTERRUPTOR DE REDUCCION DE CAMBIO RAPIDO


(Cuando la palanca direccional se pone en N R)

WA500-3

DESCRIPCIN
El freno de estacionamiento es un tipo
l
de freno de discos mltiples baados
en aceite e y construidos dentro de la
transmisin. Cuando la electricidad
fluye a la vlvula solenoide del freno
de estacionamiento, la presin de
aceite de la bomba de la transmisin
se aplica al cilindro del freno de
estacionamiento y suelta el freno de
estacionamiento.
l
Cuando se detiene el flujo de
electricidad, la presin hidrulica de la
bomba de la transmisin queda
cortada. La presin hidrulica que se
encuentra dentro del cilindro del freno
de estacionamiento pasa a travs de
la vlvula solenoide del freno de
estacionamiento y es drenado. La
fuerza del resorte del freno es la que
ahora
aplica el freno de
estacionamiento.

Interruptor para soltar por emergencia


el freno de estacionamiento
2. Rel neutralizador
3. Rel de seguridad del freno de
estacionamiento ( Rel para liberacin
por emergencia del freno de
estacionamiento)
4. Interruptor
del
freno
de
estacionamiento
5. Vlvula de control de la transmisin
6. Vlvula solenoide del freno de
estacionamiento
7. Freno de estacionamiento (incorporado
dentro de la transmisin)
8. Vlvula para soltar por emergencia el
freno de estacionamiento
9. Vlvula de carga
10. Acumulador

1.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
CONTROL ELECTRICO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

CONTROL ELECTRICO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Para detalles de esta pgina, vea la pgina 90-21

10-189

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CONTROL ELECTRICO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Funcin
1. Forma de aplicar y soltar el freno de
estacionamiento
El freno de estacionamiento se aplica o se suelta
utilizando el interruptor del freno de
estacionamiento (interruptor de combinacin).
2. Freno automtico de estacionamiento
Cuando se para el motor (cuando el interruptor
del arranque est en OFF), el freno de
estacionamiento queda automticamente aplicado
para evitar que la mquina se escape mientras el
operador est alejado de su asiento.

6. Vlvula solenoide para soltar por emergencia


el freno de estacionamiento
Si cesa el suministro de aceite presurizado de la
bomba de la transmisin debido a alguna falla, es
posible actuar la vlvula solenoide de alivio por
emergencia con el interruptor que se encuentra en
el compartimiento del operador para soltar por
emergencia el freno de estacionamiento. Esto enva
al cilindro del freno de estacionamiento la presin
de carga del acumulador que se encuentra en las
tuberas de los frenos para con ella soltar el freno
de estacionamiento.

3. Freno de emergencia
Si se pierde la presin de aceite de la transmisin
debido a un dao en el circuito hidrulico y no se
puede asegurar fuerza para frenar, el freno de
estacionamiento se aplica automticamente para
actuar como un freno de emergencia.

5. Neutralizador
El freno de estacionamiento se puede agarrotar si
se conduce la mquina teniendo aplicado el freno
de estacionamiento. Para evitar este problema, se
enciende la luz de precaucin y la zumbadora de
alarma se deja or para alertar al operador sobre
la operacin errnea. Adems de todo esto, cuando
se aplica el freno de estacionamiento, la
transmisin queda por la fuerza colocada en neutral para hacer imposible el conducir la mquina.
Sin embargo, la distancia para frenar se har ms
larga si la transmisin se cambia a neutral cuando
el freno de emergencia est aplicado. Tambin
podra ser necesario mover la mquina si se
detiene en lugares en que est prohibido detenerse
(como en cruces de ferrocarril). Para superar esta
situacin, el circuito est diseado de forma que
la transmisin no se cambie a neutral cuando se
aplique el freno de emergencia.

10-190

WA500-3

4. Seguridad del freno de estacionamiento


Es peligroso si el freno de estacionamiento se
puede soltar simplemente poniendo en ON el
interruptor del arranque despus que el freno de
estacionamiento automtico ha sido aplicado. Por
lo tanto, para asegurar seguridad, el sistema est
diseado de manera que el freno no se pueda
soltar a menos que el interruptor del arranque sea
puesto en ON y que el interruptor del freno de
estacionamiento tambin sea puesto en ON.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CONTROL ELECTRICO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

INTERRUPTOR PARA SOLTAR POR EMERGENCIA EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Tabla de conexiones

INTERRUPTOR DEL FRENO DE EMERGENCIA

Caja
Pelcula selladora
Disco
Cinta de vinilo
Tubo
Conector
Cubierta
Resorte

WA500-3

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

10-191

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CONTROL ELECTRICO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

RELE DE SEGURIDAD DE ESTACIONAMIENTO


RELE NEUTRALIZADOR

WA500-3

1. Caja
2. Base

10-192

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CONTROL ELECTRICO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

OPERACIN
1. Interruptor de arranque en OFF [desactivado]

WA500-3

Cuando el interruptor del arranque se pone en


OFF, se abre el rel de la batera y no hay flujo de
electricidad al circuito del freno de
estacionamiento. Por esta razn, si el interruptor
del arranque se encuentra en la posicin OFF, no
hay flujo de corriente hacia la vlvula solenoide
del freno de estacionamiento independientemente
de que el interruptor del freno de estacionamiento
se encuentre en ON (aplicado) o en OFF (suelto),
de manera que el freno de estacionamiento queda
actuado (freno de estacionamiento automtico).

10-193

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CONTROL ELECTRICO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

2. Interruptor del arranque en ON [activado]


2-1 Cuando el interruptor del freno de estacionamiento est en ON [activado] y antes de que el interruptor
del arranque sea puesto en ON

La corriente elctrica fluye en el circuito [1] desde la


batera [+] --> interruptor del arranque --> bobina del
rel de la batera --> tierra, y el rel de la batera
queda cerrado. Cuando esto sucede, la corriente
elctrica fluye en el circuito [2] desde la batera [+] -> rel de la batera --> terminal 1 - 3 del interruptor
del freno de estacionamiento --> terminal 1-2 del rel
de seguridad del freno de estacionamiento --> tierra.
De esta forma, se acciona el rel de seguridad de
estacionamiento y se cierran los terminales 3 - 5 del
rel de seguridad.
Cuando esto sucede, se forma el circuito [3] desde
la batera [+] --> rel de bateras --> terminales 5 - 3
del rel de seguridad de estacionamiento -->
terminales 1 - 2 del rel de seguridad de
estacionamiento --> tierra. Desde este momento, el
rel de seguridad del estacionamiento se encuentra
en la condicin del circuito [3] hasta que se ponga en
OFF el interruptor del arranque.

10-194

En estas condiciones, la corriente elctrica no


fluye hacia la vlvula solenoide del freno de
estacionamiento de manera que el freno de
estacionamiento es actuado.
Adems, en estas condiciones, los terminales 3 y
5 del rel neutralizador estn abiertos y no hay
flujo de corriente hacia el circuito direccional de
la transmisin y la transmision se cambia a neutral.

WA500-3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CONTROL ELECTRICO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

2-2 Cuando el interruptor del freno de estacionamiento est en OFF( desactivado) y antes de que el
interruptor del arranque sea puesto en ON (activado).

La corriente elctrica fluye en el circuito [1] desde la


batera [+] --> interruptor del arranque --> bobina del
rel de la batera --> tierra, y el rel de la batera
queda cerrado. Sin embargo, en este caso, el
interruptor del freno de estacionamiento est en OFF
(suelto) de manera que el rel de seguridad de
estacionamiento no est accionado. Por esta razn,
no hay flujo de corriente hacia la vlvula solenoide
del freno de estacionamiento de modo que despus
que se aplica el freno automtico de estacionamiento,
el freno de estacionamiento no se suelta
automticamente ni cuando el interruptor del
arranque se pone en ON.

Adems, la corriente elctrica no fluye al circuito


direccional de la transmisin y la mquina no se
mueve.

WA500-3

10-195

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CONTROL ELECTRICO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

3. Interruptor del freno de estacionamiento en OFF (suelto)


Cuando el freno de estacionamiento se mueve desde ON (activado) hacia OFF (desactivado) despus
que el interruptor del arranque se pone en ON ( activado)

Si el interruptor del freno de estacionamiento se


mueve desde ON (actuado) hacia OFF (suelto), se
conecta el circuito para los terminales 2 y 3 del
interruptor del freno de estacionamiento y tambin
se acta el rel de seguridad del freno de
estacionamiento. Por esa razn, la corriente elctrica
fluye en el circuito [1] desde la batera [+] --> rel de
batera --> rel de seguridad del freno de
estacionamiento --> interruptor del freno de
estacionamiento y despus fluye hacia los circuitos
[2] y [3] que siguen a continuacin.

[2] Este circuito se forma desde el interruptor del


freno de emergencia --> vlvula solenoide del
freno de estacionamiento --> tierra y se suelta el
freno de estacionamiento.
[3] Este circuito se forma desde la batera [+] -->
rel de la batera --> terminales 3 - 5 del rel
neutralizador --> circuito direccional de la
transmisin de manera que cuando se mueve la
palanca direccional, la mquina se mover

WA500-3

10-196

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CONTROL ELECTRICO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

4. Interruptor del freno de estacionamiento en ON (actuado)

WA500-3

Si el interruptor del freno de estacionamiento se


mueve a ON (aplicado) despus de realizar
operaciones con el interruptor del freno de
estacionamiento en OFF (suelto), se forma el
diagrama del circuito que aparece arriba.
La corriente elctrica no fluye hacia la vlvula
solenoide del freno de estacionamiento, de
manera que se corta la presin de aceite desde
la bomba de la transmisin hacia el cilindro del
freno de estacionamiento. Al mismo tiempo, el
aceitede presin que se encuentra dentro del
cilindro del freno de estacionamiento pasa a
travs de la vlvula del freno de estacionamiento
y es drenado, por lo cual, la fuerza del resorte
aplica el freno de estacionamiento.

Adems, al mismo tiempo, se reactiva el rel


neutralizador y se abre el circuito entre los terminales
3 y 5; no hay flujo de electricidad hacia el circuito
direccional de la transmisin y la transmisin se cambia a neutral. Esta clase de rel neutralizador corta
la corriente elctrica que fluye hacia la vlvula
solenoide de la transmisin cuando se aplica el freno
de estacionamiento y cambia la transmisin a neutral para as evitar el agarrotamiento del freno de
estacionamiento, si el operador llegase a conducir la
mquina con el freno de estacionamiento todava
aplicado.

10-197

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CONTROL ELECTRICO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Operacin
l
Si desciende la presin de aceite principal en la
tubera del freno, se abrir el interruptor del freno
de emergencia que se encuentra instalado en el
acumulador.
Por esta razn, la corriente elctrica deja de fluir
hacia la vlvula solenoide del freno de
estacionamiento. Entonces la presin de aceite que
se encuentra dentro del cilindro del freno de
estacionamiento es drenada y se aplica el freno
de estacionamiento. Sin embargo ese caso, la
condicin es diferente al caso en que est en ON
(aplicado) el interruptor del freno de
estacionamiento puesto que hay fluyo de corriente
elctrica hacia la bobina del rel neutralizador.

10-198

Debido a esto, la corriente elctrica fluye hacia el


circuito direccional de la transmisin y es posible
acoplar el embrague de la transmisin. De esta
manera es posible usar el freno del motor cuando se
aplica el freno de emergencia reduciendo as la
distancia necesaria para frenar. Al mismo tiempo, si
el freno de emergencia ha sido aplicado y es
necesario mover la mquina (por ejemplo, si est
aplicado el freno de emergencia cuando la mquina
est en un cruce de ferrocarril), es posible mover la
mquina operando la palanca de la transmisin.

WA500-3

5. Cuando desciende la presin de aceite principal del freno (freno de emergencia actuado)

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CONTROL ELECTRICO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

WA500-3

6. Soltado por emergencia el freno de estacionamiento

Operacin
l
Si la mquina se detiene por problemas en el motor, queda cortado el fluyo de la presin de aceite
desde la bomba de la transmisin hacia el cilindro
del freno de estacionamiento y se aplica el freno
de estacionamiento. Cuando esto ocurre, la presin
de aceite en la tubera principal del freno es
almacenada en el acumulador. Cuando se pone
en ON (se suelta) el interruptor para soltar el freno
por emergencia, se activa y suena la zumbadora
y al mismo tiempo, fluye la corriente elctrica hacia
la vlvula solenoide para soltar por emergencia el
freno de estacionamiento.

La presin de aceite almacenada en el acumulador


de la lnea principal de freno fluye al cilndro de freno
de estacionamiento para liberar el freno de
estacionamiento.
El interruptor de desconeccin de emergencia debe
mantenerse normalmente ABIERTO (OFF) y se debe
regresar a la posicin de ABIERTO (OFF) despus
de la desconeccin de emergencia.

10-199

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CONTROL ELECTRICO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

7. Funcin del rel neutralizador del freno de estacionamiento

OPERACIN
1. Cuando se activa en (ON) el freno de
estacionamiento, la electricidad fluye desde el
rel de la batera --> terminales 1 - 3 del
interruptor del freno de estacionamiento -->
terminal 1 del rel de seguridad del freno de
estacionamiento --> tierra. Como resultado, se
acta la bobina del rel de seguridad y los
terminales 3 y 5 del rel de seguridad quedan
conectados para formar el circuito.

10-200

2. Cuando el interruptor del freno de estacionamiento est


en OFF (suelto) y se arranca el motor, no se forma el
circuito del item 1 y por lo tanto, hay que poner en ON el
interruptor del freno de estacionamiento.
3. Cuando se acta el freno de estacionamiento, no hay
fluyo elctrico hacia la bobina del rel neutralizador por
lo que quedan separados los terminales 3 y 5 del rele
neutralizador y no hay flujo de corriente al circuito
direccional de la transmisin. De esta forma, cuando se
aplica el freno de estacionamiento, la transmisin queda
retenida en neutral.
WA500-3

DESCRIPCIN
l
Cuando se acta el freno de estacionamiento,
la transmisin queda retenida en neutral para
evitar que el freno de estacionamiento sea
arrastrado si por equivocacin se pone a
funcionar la mquina.

20 PRUEBAS Y AJUSTES
Tabla de valores estndar para el motor .......... 20- 2
Tabla de valores estndar para el chasis ......... 20- 3
Tabla de valores estndar para piezas relacionadas
con la electricidad ........................................... 20- 8
Tabla de herramientas para pruebas, ajustes
y localizacin de fallas ................................ 20- 101
Dibujos de herramientas especiales ............. 20-102
Medicin de la velocidad del motor .............. 20-103
Medicin del color de los gases del escape . 20-105
Ajuste de la holgura de las vlvulas ............. 20-106
Medicin de la presin de compresin .......... 20-107
Medicin de la presin de los gases del crter ..... 20-108
Medicin de la presin de aceite del motor ... 20-109
Pruebas y ajustes de la sincronizacin de
inyeccin del combustible ............................. 20-110
Pruebas y ajustes de la tensin de la correa
del alternador ............................................... 20-111
Pruebas y ajustes de la tensin de la correa
del ventilador ................................................ 20-112
Pruebas y ajustes de la tensin de la correa
del compresor del acondicionador de aire ..... 20-113
Medicin de la temperatura de los gases del
escape
.................................................... 20-114
Medicin de la presin del suministro de aire
(presin de refuerzo) .................................... 20-115
Ajuste del sensor de la velocidad del motor . 20-116
Ajuste del cable de control del combustible ... 20-117
Mtodo para ajustar el cable del motor de
parada
................................................... 20-118
Pruebas y ajustes de la presin del aceite
del convertidor y de la transmisin ............... 20-120

Procedimiento para lavar el circuito hidrulico


del convertidor y de la transmisin ..................... 20-123
Procedimiento para mover la mquina cuando
falla la vlvula de la transmisin ......................... 20-124
Pruebas y ajuste de la presin de aceite de la
direccin ..................................................... 20-126
Pruebas y ajustes de la vlvula de tope de la
direccin ..................................................... 20-128
Comprobacin de la presin del aceite del
freno
..................................................... 20-129
Medicin del desgaste del disco de los frenos ..... 20-130
Medicin del rendimiento de los frenos ............... 20-131
Medicin de la presin del aceite del freno
de estacionamiento.......................................... 20-132
Comprobacin del desgaste del disco del freno
de estacionamiento.......................................... 20-134
Mtodo para soltar manualmente el freno
de estacionamiento.......................................... 20-135
Pruebas y ajuste de la presin de carga del
acumulador .................................................... 20-136
Pruebas y ajustes de la presin del aceite
PPC
..................................................... 20-137
Ajuste del varillaje de la vlvula PPC .................. 20-139
Medicin de la presin hidrulica del equipo de
trabajo
..................................................... 20-140
Ajuste del varillaje de la palanca del equipo de
trabajo
..................................................... 20-142
Mtodo inicial de adiestramiento en el controlador
de la transmisin ............................................. 20-143
Pruebas y ajustes del posicionador del
cucharn ..................................................... 20-145
Pruebas y ajustes del desconector del aguiln ..... 20-146
Ajuste del monitor principal (mdulo del
velocmetro) .................................................... 20-148
Purga del aire ................................................. 20-149
Forma de evacuar el remanentes de presin en el
circuito hidrulico ............................................. 20-150

WA500-3

Las precauciones siguientes son necesarias al usar las Tablas de valores estndar para hacer juicios durante
la localizacin de fallas o durante las pruebas y ajustes.
1.Las cifras de estas tablas estn basadas en valores para mquinas nuevas al abandonar la fbrica; deben
usarse como valores indicadores cuando efectuar reparaciones o al estimar el desgaste sufrido por la mquina
despus de un perodo de trabajo.
2.Los valores estndar en estas tablas para efectuar juicios al localizar fallas, son valores estimados basados en
los valores estndar para la mquina al ser despachada desde la fbrica y en el resultado de distintas pruebas.
Por lo tanto, debe emplearse como una referencia en combinacin con los registros de reparacin y operacin,
a la hora de efectuar juicios.
3.Estas tablas de valores estndar no deben usarse como valores estndar al hacer juicio para reclamaciones.
Adems, no use exclusivamente estas tablas para realizar simples juicios.

Al realizar pruebas, ajustes o localizar fallas, pare la mquina sobre un terreno nivelado, instale la
barra de seguridad en el bastidor, coloque el cucharn sobre el terreno y detenga el motor, luego
aplique el freno de estacionamiento y coloque bloques en las ruedas.
Al instalar o desmontar instrumentos, afloje lentamente la tapa del orificio de abastecimiento de
aceite para aliviar las presiones dentro del tanque hidrulico. Despus opere las palancas de control
varias veces para dejar escapar el remanente de presiones que se encuentren en las tuberas
hidrulicas.
Al tomar mediciones, no permita personas intrusas cerca de la mquina.
El aceite en el circuito est caliente; tenga cuidado para no quemarse.

20-1

PRUEBAS Y AJUSTES

TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA EL MOTOR

TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA EL MOTOR

Condiciones de medicin

Valor Estndar Valor Permitido

Ralent
Alta en vaco ( sin carga)

Temperatura del escape

Velocidad de norma
En todo rgimen de velocidad
(temperatura ambiental 20 C)

Suministro de aire (presin


A la salida nominal
de refuerzo)
Color de los gases de esEn aceleracin sbita
cape
.
A la salida nominal
Holgura de las vlvulas (a Vlvula de admisin
temperatura normal)
Vlvula de escape
Presin de compresin Temperatura del aceite: 40 - 60 C
(Velocidad del motor: 160 - 200
(aceite SAE30)
rpm)
Presin de los gases del (Temperatura del agua: Rgimen de
operacin
crter (aceite SAE30)
En alta velocidad en vaco
(Temperatura del agua: Rgimen de
operacin
En alta velocidad en vaco
Presin de aceite (aceite
Ralent (SAE30)
SAE30)

Ralent (SAE10W)

Temperatura del aceite

Todo el rgimen de velocidades


(dentro del crter)

Sincronizacin de la
Antes del punto muerto superior
inyeccin de combustible

Tensin de Cuando nueva


Flexin de una correa al oprimirla
la correa
con la fuerza del dedo aprox. 98N
del
(aprox. 10 kg)
Al
ajustar
la
ventilador

tensin

Tensin de la correa del

20-2 compresor del acondicionador de aire

Flexin de una correa al oprimirla


con la fuerza del dedo aprox. 58.8N
(aprox. 6 kg)

WA500-3

Tensin de la correa del Flexin de una correa al oprimirla


con la fuerza del dedo aprox. 98N
alternador
(aprox. 10 kg)

PRUEBAS Y AJUSTES

TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA EL MOTOR

TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA EL CHASIS

Palanca de
velocidades

Palanca direccional

Condiciones de medicin
Esfuerzo de
operacin

Valores estndar para Valores para lmite


una mquina nueva de servicio

l Motor parado
l Medir al centro de la empua-

dura de la palanca

Traslado

l Motor parado

Esfuerzo de
operacin

l Medir al centro de la empua-

dura de la palanca
Traslado

RETENER-->ELEVA

Esfuerzo de operacin

RETENER-->BAJA

l Velocidad del motor: Ralent


l Temperatura del aceite hidru-

lico 45 - 55 C

BAJAR-->RETENER
BAJAR-->FLOTAR
FLOTAR-->RETENER
RETENER-->DESCARGAR

RETENER-->INCLINAR
INCLINAR-->RETENER
RETENER-->ELEVAR
RETENER-->BAJAR

Marcha

Palanca de control del equipo de trabajo

ELEVAR-->RETENER

RETENER-->FLOTAR

Velocidad del motor: Ralent

l Temperatura del aceite hidru-

lico 45 - 55 C

RETENER-->DESCARGAR

RETENER-->INCLINAR

Volante de la direccin

WA500-3

Juego

Esfuerzo de operacin

l Motor parado
l Mquina apuntando recto hacia

la parte delantera
l Superficie llana, horizontal, recta

y pavimento seco
l Velocidad del motor: Alta en

vaco

Velocidad de viraje
Tiempo de Ralent
operacin
Altavelocidad
en vaco

l Traba hacia la izquierda - traba

hacia la derecha
l Motor en marcha
l Temperatura del aceite hidru-

lico 45 - 55 C
l Traba hacia la izquierda - traba

hacia la derecha

20-3

PRUEBAS Y AJUSTES

TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA EL CHASIS

Valores estndar para Valores para lmite


una mquina nueva de servicio

Condiciones de medicin

Pedal del acelerador

Esfuerzo de operacin

l
l

Velocidad del motor: Ralent


Temperatura del aceite hidrulico:
45 - 55 C

Grado

Altura del retn (L)


l
l

Velocidad del motor: Ralent


Temperatura del aceite hidrulico
45 - 55 C

ngulo de operacin

Pedal del freno

Esfuerzo de operacin

Juego
l

Presin de inflacin del neumtico:


Presin especificada

Temperatura del agua del motor: Rgimen de operacin


Temperatura del aceite del
convertidor: 60 - 80 C
Temperatura del aceite
hidrulico: 45 - 55 C
Palanca de cambio de
velocidades: F4 R4

Neumtico

Ajuste del cierre del


anillo del neumtico

Velocidad del motor

Calado convertidor de
torsin

20-4

Calado hidrulico

Calado convertidor de
torsin
+
calado hidrulico

l
l
l

WA500-3

Espacio libre del cierre


del anillo del neumtico

PRUEBAS Y AJUSTES

TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA EL CHASIS

Condiciones de medicin

Valores estndar para Valores para lmite


una mquina nueva de servicio

Temperatura del aceite del


convertidor: 60 - 80C
Velocidad de l Velocidad del motor: Alta en
vaco
norma
l

Tren de potencia

WA500-3

Acumulador

Direccin

Transmisin, convertidor

Ralent

Presin de alivio del


convertidor (orificio de
entrada)
Presin del aceite en el
orificio de salida del
convertidor ralent
Presin del
aceite de
salida del
(embrague)
ECMV

Presin de lubricacin
(orificio de salida del
enfriador del aceite)

Presin de alivio de la
direccin

Temperatura del aceite del


convertidor: 60 - 80C
l Velocidad del motor: Alta en
vaco
l Cambio manual ON
Temperatura del aceite del
convertidor: 60 - 80C
l Velocidad del motor: Alta en
vaco
Temperatura del aceite
hidrulico: 45 - 55C
l Velocidad del motor: Alta en
vaco

Presin de salida Orbit-roll


Velocidad del l
motor: ralent
l Temperatura
del aceite
l
hidrulico:
Presin de corte de carga
45 - 55C
de salida
Presin de corte de carga
de entrada

Punto en que se
apaga la luz de
aviso de la
presin del
aceite del freno
Punto en que
sube la presin
de aceite y
comienza a
bajar

Velocidad de traslado

20-5

PRUEBAS Y AJUSTES

TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA EL CHASIS

Condiciones de medicin

Categora

Frenos de los neumticos

Presin del aceite de los


frenos
Descenso en la presin de
los frenos

a 4.9 MPa (50kg/cm2 ) y mida el


descenso en la presin de aceite
despus de 5 minutos.
Presin de inflacin de los neumticos:
A la presin especificada
Superficie de carretera pavimentada,
llana, horizontal, recta y seca.
Velocidad al aplicar los frenos: 20 km/
h, demora para frenar: 0.1 segundo
Esfuerzo de operacin sobre el pedal
del freno: Esfuerzo de operacin
especificado (294 29.4N {30 3kg})
Mida la distancia para frenar.

Mida el recorrido del pistn

Rendimiento

Temperatura del aceite hidrulico:


45 - 55C

l Motor parado
l Mantenga oprimido el pedal del freno

l
l

Desgaste del disco

Freno de estacionamiento

Valores estndar para Valores para lmite


una mquina nueva de servicio

Presin del Ralent


l
orificio de
entrada del Velocidad de
l
freno de
norma
estaciona- En cancelacin
miento
por emergencia
Presin piloto del freno de
estacionamiento

Temperatura del aceite del


convertidor: 60 - 80C
Motor en alta velocidad en
vaco

l Presin

de inflado: Presin
especificada
l Carretera pavimenta y llana con una
pendiente de 1/5 (11 20')
l Superficie de carretera seca
l Mquina en condiciones de operacin
grade = pendiente
Rendimiento

Espesor del disco


l Temperatura del aceite hidrulico: 45 l

PPC

Presin bsica de la vlvula PPC l


(Presin bsica Orbit-roll)

20-6

Presin
de salida
de la
vlvula
PPC

Aguiln, SUBIR, FLOTAR; l


cucharn DESCARGAR,
INCLINAR
l
l

Aguiln, BAJAR

55C
Velocidad del motor: Alta en vaco
Temperatura del aceite hidrulico: 45 55C
Velocidad del motor: Alta en vaco
Temperatura del aceite hidrulico: 45
- 55C
Velocidad del motor: Alta en vaco
Palanca de control totalmente
operada

WA500-3

Presin de la bomba PPC

PRUEBAS Y AJUSTES

TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA EL CHASIS

Valores estndar para Valores para lmite


una mquina nueva de servicio

Condiciones de medicin
Presin de alivio del
equipo de trabajo

l
l
l
l

WA500-3

Temperatura del aceite hidrulico:


45 - 55C
Velocidad del motor: Alta en vaco
Sin carga

Seg.

Seg.
l

Cucharn inclinado hacia atrs

Veloc.de equipo trabajo

Desplacamiento hidrulico

Equipo de trabajo

Temperatura del aceite hidrulico:


45 - 55 C
Velocidad del motor: Alta en vaco

Cuando se opera
totalmente

Temperatura del aceite hidrulico:


45 - 55C
Velocidad del motor: Alta en vaco
Sin carga

Cucharn horizontal
(sobre el terreno)

Repliegue del vstago


del cilindro del aguiln

Temperatura del aceite hidrulico:


45 - 55C
Djelo durante 5 minutos
despus de parar el motor y
despus mdalo durante los
prximos 15 minutos.
Cucharn vaco, aguiln,
cucharn horizontal

Repliegue del vstago


del cilindro del
cucharn

20-7

PRUEBAS Y AJUSTES

TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA LAS PIEZAS ELCTRICAS

TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA LAS PIEZAS ELCTRICAS


Antes de comenzar la inspeccin, verifique cuidadosamente que no haya alguna persona en el rea circundante.
Al realizar operaciones despus de efectuar la inspeccin, levante la palanca del equipo de trabajo para
operaciones y bjelo durante el traslado.
Ponga en OFF el interruptor del arranque antes de introducir el adaptador-T o antes de efectuar cualquier
conexin.

20-8

Si las condiciones son como aparecen en la


tabla siguiente, el sensor est normal.

1)Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
2)Introduzca un
adaptador-T
3)Ponga en ON el
interruptor del
arranque

Si las condiciones son como aparecen en la


tabla siguiente, el sensor est normal.

1)Ponga en OFF el
interruptor del arranque
2)Introduzca un adaptador-T
3)Ponga en ON el
interruptor del arranque
4)Aplique el freno de
estacionamiento

Si las condiciones son como aparecen en la


tabla siguiente, el sensor est normal.

1)Ponga en OFF el
interruptor del arranque
2)Introduzca un adaptador-T
3)Ponga en ON el
interruptor del arranque
1)Ponga en OFF el
interruptor del arranque
2)Desconecte el conector.
3)Conecte un adaptador-T

Si las condiciones son como aparecen en la


tabla siguiente, el sensor est normal.

Si las condiciones son como aparecen en la


tabla siguiente, el sensor est normal.

Si las condiciones son como aparecen en la


tabla siguiente, el sensor est normal.

1)Ponga en OFF el
interruptor del arranque
2)Desconecte el conector.
3)Conecte un adaptador-T
1)Ponga en OFF el
interruptor del arranque
2)Desconecte el conector.
3)Conecte un adaptador-T

Si las condiciones son como aparecen en la


tabla siguiente, el sensor est normal.

1)Ponga en OFF el
interruptor del arranque
2)Desconecte el conector.
3)Conecte un adaptador-T

Si las condiciones son como aparecen en la


tabla siguiente, el sensor est normal.

1)Ponga en OFF el
interruptor del arranque
2)Desconecte el conector.
3)Conecte un adaptador-T

Si las condiciones son como aparecen en la


tabla siguiente, el sensor est normal.

1)Ponga en OFF el
interruptor del arranque
2)Desconecte el conector.
3)Conecte un adaptador-T

WA500-3

Medir el
voltaje
Medir el
voltaje
Medir la
resistencia
Medir la
resistencia
Medir la
resistencia
Medir la
resistencia

Medir la
resistencia

Medir la
resistencia

Controlador de la transmisin y del amortiguador de traslado

Medir el voltaje

Condiciones de
medicin

PRUEBAS Y AJUSTES

TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA LAS PIEZAS ELCTRICAS

Palanca de veloc.
en posicin de
medicin
Palanca de veloc.
no est en posicin
de medicin

Velocidad del motor

Velocidad del motor

Medir la
resistencia
Medir la
resistencia

Temperatura del
aceite de la
transmisin

Medicin
de voltaje

Sensor
de
la
temperatura del aceite
de la transmisin

Medir la
resistencia

Medir la resistencia

Si las condiciones son como aparecen en la


tabla siguiente, el sensor est normal.

Sensor de la velocidad
del motor

WA500-3

Si las condiciones son como aparecen en la


tabla siguiente, el sensor est normal.

1)Poner en OFF el interruptor


del arranque.
2)Desconectar el conector.
3)Conectar un adaptador-T.
4)Arrancar el motor.
5)Poner la palanca direccional
en N.
6)Poner en ON el interruptor
manual.

Interruptor de llenado
ECMV

Ajustar

Controlador de la transmisin y amortiguador de traslado

Medir la resistencia

Antes de comenzar la inspeccin, verifique cuidadosamente que no haya alguna persona en el rea circundante.
Al realizar operaciones despus de efectuar la inspeccin, levante la palanca del equipo de trabajo para
operaciones y bjelo durante el traslado.
Ponga en OFF el interruptor del arranque antes de introducir el adaptador-T o antes de efectuar cualquier
conexin.

Palanca
direccional en
posicin de
medicin
Palanca
direccional no
est en posicin
de medicin

Si las condiciones son como aparecen en la


tabla siguiente, el sensor est normal.

Si las condiciones son como aparecen en la


tabla siguiente, el sensor est normal.

Si las condiciones son como aparecen en la


tabla siguiente, el sensor est normal.

Medir con rgimen AC

1)Poner en OFF el interruptor


del arranque.
2)Desconectar el conector.
3)Conectar un adaptador-T.
4)Arrancar el motor.
5)Poner en OFF el interruptor
de corte de la transmisin
(luz apagada).
6)Poner en OFF el interruptor del freno de
estacionamiento.
7)Oprimir el freno.

1)Poner en OFF el interruptor


del arranque.
2)Desconectar el conector.
3)Conectar un adaptador-T.

1)Poner en OFF el interruptor


del arranque.
2)Conectar un adaptador-T.
3)Poner en ON el interruptor
del arranque.
1)Poner en OFF el interruptor
del arranque.
2)Desconectar el conector.
3)Conectar un adaptador-T.

1)Poner en OFF el interruptor


del arranque.
2)Conectar un adaptador-T.
3)Arrancar el motor

1)Enroscarlo hasta que el sensor de la velocidad haga


contacto con la corona y despus desenroscarlo 1 vuelta.
2)El sensor debe funcionar normalmente cuando se ajuste
como se ha indicado en 1) arriba.

20-9

PRUEBAS Y AJUSTES

TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA LAS PIEZAS ELCTRICAS

Antes de comenzar la inspeccin, verifique cuidadosamente que no haya alguna persona en el rea circundante.
Al realizar operaciones despus de efectuar la inspeccin, levante la palanca del equipo de trabajo para
operaciones y bjelo durante el traslado.
Ponga en OFF el interruptor del arranque antes de introducir el adaptador-T o antes de efectuar cualquier
conexin.

1)Poner en OFF el
interruptor del arranque.
2)Desconectar el conector
3)Conectar un adaptador-T

Palanca de velocidad en 1a.


Palanca de veloc. no est en 1a.

Palanca de velocidad en 2a.


Palanca de veloc. no est en 2a.

Palanca de velocidad en 3a.


Palanca de veloc. no est en 3a.

Palanca de velocidad en 4a.


Palanca de veloc. no est en 4a.

Palanca de velocidad en A(F).


Palanca de velocidad no est
en A(F).

Palanca de velocidad en R.
Palanca de velocidad no
est en R.

Palanca de velocidad en N.
Palanca de velocidad no
est en N.

20-10

1)Poner en OFF el
interruptor del arranque.
2)Insertar un adaptador-T
3)Poner en ON el interruptor
del arranque

1)Poner en OFF el
interruptor del arranque.
2)Insertar un adaptador-T
3)Poner en ON el interruptor
del arranque

1)Poner en OFF el
interruptor del arranque.
2) Insertar un adaptador-T
3)Poner en ON el interruptor
del arranque

1)Poner en OFF el
interruptor del arranque.
2) Insertar un adaptador-T
3)Poner en ON el interruptor
del arranque

1)Poner en OFF el
interruptor del arranque.
2)Insertar un adaptador-T
3)Poner en ON el interruptor
del arranque

1)Poner en OFF el
interruptor del arranque.
2)Insertar un adaptador-T
3)Poner en ON el interruptor
del arranque

1)Poner en OFF el
interruptor del arranque.
2)Insertar un adaptador-T
3)Poner en ON el interruptor
del arranque

WA500-3

Controlador de la transmisin y amortiguador de traslado

1)Enroscar hasta que el sensor de velocidad haga


contacto con la corona y despus desenroscar
de 3/4 a 1 vuelta.
2)El sensor debe trabajar normalmente cuando se
ajusta como se indica anteriormente.

PRUEBAS Y AJUSTES

TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA LAS PIEZAS ELCTRICAS

Controlador de la transmisin y amortiguador de traslado

Antes de comenzar la inspeccin, verifique cuidadosamente que no haya alguna persona en el rea circundante.
Al realizar operaciones despus de efectuar la inspeccin, levante la palanca del equipo de trabajo para
operaciones y bjelo durante el traslado.
Ponga en OFF el interruptor del arranque antes de introducir el adaptador-T o antes de efectuar cualquier
conexin.

RED-S (entre el
controlador de la
transmisin y el monitor principal)

Si las condiciones son como aparecen en la


tabla siguiente, el sensor est normal.

Si las condiciones son como aparecen en la


tabla siguiente, el sensor est normal.
Interruptor de reductor de
cambio rpido

Interruptor de reductor de
cambio rpido en ON
Interruptor de reductor de
cambio rpido en OFF

Si las condiciones son como aparecen en la


tabla siguiente, el sensor est normal.
Interruptor de retencin

Interruptor de retencin en
ON
Interruptor de retencin en
OFF

Si las condiciones son como aparecen en la


tabla siguiente, el sensor est normal.
Interruptor de corte de la
transmisin

Cuando
se
opera
normalmente
Cuando se oprime el freno
izquierdo

Si las condiciones son como aparecen en la


tabla siguiente, el sensor est normal.

Interruptor manual

Interruptor manual en ON

1)Poner en OFF el
interruptor del arranque
2)Introducir adaptador-T
3)Poner en ON el interruptor del arranque
1)Poner en OFF el
interruptor del arranque
2)Desconectar el
conector
3)Conectar adaptador-T

1)Poner en OFF el
interruptor del arranque
2)Desconectar el
conector
3)Conectar adaptador-T

1)Poner en OFF el
interruptor del arranque
2)Desconectar el
conector
3)Conectar adaptador-T
1)Poner en OFF el
interruptor del arranque
2)Introducir adaptador-T
3)Poner en ON el interruptor del arranque

Interruptor manual en OFF

Si las condiciones son como aparecen en la


tabla siguiente, el sensor est normal.

Relacionadas con el monitor principal

WA500-3

Fuente energtica

Si las condiciones son como aparecen en la


tabla siguiente, el sensor est normal.
Carga (alternador)

Motor funcionando por


encima de 1/2 acelerador
Interruptor de arranque en
ON

1)Poner en OFF el
interruptor del arranque
2)Introducir adaptador-T
3)Poner en ON el interruptor del arranque

1)Poner en OFF el
interruptor del arranque
2)Introducir adaptador-T

Si la batera est vieja, o si despus de arrancar


reas fras,el voltaje puede que no suba durante
algn tiempo.
Sensor de la temperatura
del agua del motor

Si las condiciones son como aparecen en la


tabla siguiente, el sensor est normal.

1)Poner en OFF el
interruptor del arranque
2)Desconectar el
conector
3)Conectar adaptador-T

20-11

PRUEBAS Y AJUSTES

TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA LAS PIEZAS ELCTRICAS

Antes de comenzar la inspeccin, verifique cuidadosamente que no haya alguna persona en el rea circundante.
Al realizar operaciones despus de efectuar la inspeccin, levante la palanca del equipo de trabajo para
operaciones y bjelo durante el traslado.
Ponga en OFF el interruptor del arranque antes de introducir el adaptador-T o antes de efectuar cualquier
conexin.

Interruptor direccional (N)

Palanca direccional en N
Palanca direccional no
est en N

Si la condicin es como se muestra en la


tabla que sigue, es normal

Relacionadas con el monitor principal

Terminal C del interruptor


del arranque

Interruptor del arranque


en START [ARRANQUE]
Interruptor del arranque
en OFF ON

Si la condicin es como se muestra en la


tabla que sigue, es normal

Terminal C del interruptor


del arranque

Motor en marcha
Interruptor del arranque
en OFF ON

Si la condicin es como se muestra en la


tabla que sigue, es normal
Interruptor del arranque
en ON
Interruptor del arranque
en OFF
Cambia cuando la temperatura del agua es inferior
a 0 C o el tiempo que se toma para cambiar difiere
de acuerdo con la temperatura del agua.

Precalentamiento en ON

Si la condicin es como se muestra en la


tabla que sigue, es normal
Salida
precalentamiento

Interruptor del arranque


en ON
Interruptor del arranque
en OFF
Cambia cuando la temperatura del agua es inferior
a 0 C o el tiempo que se toma para cambiar difiere
de acuerdo con la temperatura del agua.

del

Si la condicin es como se muestra en la


tabla que sigue, es normal

Terminal
BR
del
interruptor del arranque

Interruptor del arranque


en ON
Interruptor del arranque
en OFF

Si la condicin es como se muestra en la


tabla que sigue, es normal

Terminal
BR
del
interruptor del arranque

Interruptor indicador del


freno de estacionamiento

20-12

Interruptor del arranque


en ON
Interruptor del arranque
en OFF

Si la condicin es como se muestra en la


tabla que sigue, es normal
(macho)

Freno de estacionamiento en ON
Freno de estacionamiento en OFF

1)Poner en OFF el
interruptor del arranque
2)Introducir adaptador-T
3)Poner en ON el
interruptor del arranque

1)Poner en OFF el
interruptor del arranque
2)Conectar el adaptador-T

1)Poner en OFF el
interruptor del arranque
2)Introducir un
adaptador-T

1)Poner en OFF el
interruptor del arranque
2)Introducir un
adaptador-T

1)Poner en OFF el
interruptor del arranque
2)Introducir un
adaptador-T

1)Poner en OFF el
interruptor del arranque
2)Desconectar
el
conector
3)Conectar adaptador-T

1)Poner en OFF el
interruptor del arranque
2)Introducir un
adaptador-T

1)Poner en OFF el
interruptor del arranque
2)Desconectar el
conector
3)Conectar adaptador-T

WA500-3

Si la condicin es como se muestra en la


tabla que sigue, es normal

PRUEBAS Y AJUSTES

TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA LAS PIEZAS ELCTRICAS

Relacionadas con el monitor


principal

Antes de comenzar la inspeccin, verifique cuidadosamente que no haya alguna persona en el rea circundante.
Al realizar operaciones despus de efectuar la inspeccin, levante la palanca del equipo de trabajo para
operaciones y bjelo durante el traslado.
Ponga en OFF el interruptor del arranque antes de introducir el adaptador-T o antes de efectuar cualquier
conexin.

Si la condicin es como se muestra en la


tabla que sigue, es normal
Interruptor direccional
A(F)

Palanca direccional
en A(F)
Palanca direccional no
est en A(F)

Si la condicin es como se muestra en la


tabla que sigue, es normal
Interruptor direccional
(R)

Palanca direccional
en R
Palanca direccional
no est en R

Si la condicin es como se muestra en la


tabla que sigue, es normal
Fuente energtica

WA500-3

Relacionadas con el monitor de mantenimiento

Si la condicin es como se muestra en la


tabla que sigue, es normal
Sensor de la temperatura
del agua del motor
Si la condicin es como se muestra en la
tabla que sigue, es normal
Sensor de la temperatura
del aceite del convertidor
Si la condicin es como se muestra en la
tabla que sigue, es normal
Flotador elevado hasta el tope

Sensor del nivel de combustible

1)Poner en OFF el
interruptor del arranque
2)Introducir adaptador-T
3)Poner en ON el
interruptor del arranque

1)Poner en OFF el
interruptor del arranque
2)Introducir adaptador-T
3)Poner en ON el
interruptor del arranque

1)Poner en OFF el
interruptor del arranque
2)Introducir adaptador-T
3)Poner en ON el
interruptor del arranque

1)Poner en OFF el
interruptor del arranque
2)Desconectar
el
conector
3)Conectar adaptador-T

1)Poner en OFF el
interruptor del arranque
2)Desconectar
el
conector
3)Conectar adaptador-T

1)Poner en OFF el
interruptor del arranque
2)Desconectar
el
conector
3)Drenar el combustible
4)Remover el sensor del
nivel de combustible
5)Conectar adaptador-T

Flotador descendi hasta el


tope

Si la condicin es como se muestra en la


1)Poner
tabla que sigue, es normal
Normal el nivel del agua

Sensor del nivel del agua


del radiador

Bajo el nivel del agua

en OFF el
interruptor del arranque
2)Desconectar
el
conector
3)Conectar adaptador-T

20-13

PRUEBAS Y AJUSTES

TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA LAS PIEZAS ELCTRICAS

Antes de comenzar la inspeccin, verifique cuidadosamente que no haya alguna persona en el rea circundante.
Al realizar operaciones despus de efectuar la inspeccin, levante la palanca del equipo de trabajo para
operaciones y bjelo durante el traslado.
Ponga en OFF el interruptor del arranque antes de introducir el adaptador-T o antes de efectuar cualquier
conexin.

Si la condicin es como se muestra en la


tabla que sigue, es normal
Sensor de la presin de
aceite del motor

Presin de aceite del motor: Mn. 0.07 MPa {0.7 kg/


cm2 } (Arrancar el motor)

1)Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2)Desconectar el
conector
3)Arrancar el motor

Presin de aceite del motor: Min. 0.03 MPa {0.3 kg/


cm 2} (Interruptor del
arranque en ON)

Interruptor de baja
presin del acumulador
del freno

Presin del acumulador:


Mn. 5.39 0.49 MPa {55
5 kg/cm2}
Oprima el freno y baje la
presin del acumulador a
menos 4.41 0.49 MPa
{45 5 kg/cm2}

Si la condicin es como se muestra en la


tabla que sigue, es normal
Motor en marcha (a
ms de 1/2 acelerador)

Carga (alternador)

1)Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2)Desconectar el
conector
3)Conectar un
adaptador-T

1)Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2)Introducir un
adaptador-T
3)Arrancar el motor

Interruptor
del
arranque en ON
Si la batera est vieja, o despus de arrancar en
reas fras, el voltaje puede que no ascienda durante algn tiempo.

Si la condicin es como se muestra en la


tabla que sigue, es normal
Sensor del nivel de
aceite en el motor

Nivel del aceite normal


Nivel del aceite anormal

Si la condicin es como se muestra en la


tabla que sigue, es normal
Indicador de obstruccin
por polvo

20-14

1)Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2)Desconectar el
terminal

Normal el filtro del aire


Filtro del aire obstruido
o motor parado. No hay
continuidad

1)Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2)Desconectar el
terminal
3)Arrancar el motor
4)Poner el volti/
ohmimetro en
contacto con conector
por el extremo del
sensor y medir.

WA500-3

Relacionadas con el monitor de mantenimiento

Si la condicin es como se muestra en la


tabla que sigue, es normal

PRUEBAS Y AJUSTES

TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA LAS PIEZAS ELCTRICAS

Antes de comenzar la inspeccin, verifique cuidadosamente que no haya alguna persona en el rea circundante.
Al realizar operaciones despus de efectuar la inspeccin, levante la palanca del equipo de trabajo para
operaciones y bjelo durante el traslado.
Ponga en OFF el interruptor del arranque antes de introducir el adaptador-T o antes de efectuar cualquier
conexin.

Si la condicin est como se muestra en la Tabla 1, el


panel monitor est normal.
Item del monitor
(conexin de ingreso)

un

Ingreso de la
seal del sensor

Exposicin del nivel de resistencia


(resistencia de entrada al tablero moniotr)

Indicador de
nivel del combustible L18
(macho). Mida
la resistencia
entre (6)-(3),
(14)

1)Conectar
adaptador-T

1)Ponga en OFF el
interruptor del
a r r a n q u e ,
despus inserte
resistencia
ficticia, o mida la
resistencia del
sensor.
2.Ponga en ON el
interruptor del
arranque
y
compruebe la
exposicin.

WA500-3

Indicador de la
temperatura del
agua del motor
L18 (macho).
Mida
la
resistencia entre (4)-(3), (14)

Indicador de la
temperatura del
aceite
del
convertidor L18
(macho). Mida
la resistencia
entre
(5)(3),(14)

20-15

PRUEBAS Y AJUSTES

TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA LAS PIEZAS ELCTRICAS

Antes de comenzar la inspeccin, verifique cuidadosamente que no haya alguna persona en el rea circundante.
Al realizar operaciones despus de efectuar la inspeccin, levante la palanca del equipo de trabajo para
operaciones y bjelo durante el traslado.
Ponga en OFF el interruptor del arranque antes de introducir el adaptador-T o antes de efectuar cualquier
conexin.

Si la condicin es como se muestra en la


tabla que sigue, es normal
Interruptor cancelador
por emergencia del
freno de estacionamiento

Interruptor cancelador por


emergencia del freno de
estacionamiento en ON
Interruptor cancelador
por emergencia del freno
de estacionamiento en
OFF

1)Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2)Introducir adaptador-T
3)Poner en ON el
interruptor del
arranque

Si la condicin es como se muestra en la


tabla que sigue, es normal
1)Poner en OFF el

Interruptor cancelador por


emergencia del freno de
estacionamiento en OFF

Si la condicin es como se muestra en la


tabla que sigue, es normal

Interruptor del freno de


emergencia

Oprima el freno y reduzca


la presin del acumulador
a menos de

Si la condicin es como se muestra en la


tabla que sigue, es normal
Interruptor de
proximidad del
dispositivo de posicin
del cucharn

20-16

1)Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2)Desconectar el conector
3)Conectar el adaptador-T

Oprima el freno y reduzca


la presin del acumulador
a menos de 3.630.49
MPa (375 kg/cm2)

Si la condicin es como se muestra en la


tabla que sigue, es normal

Interruptor del freno de


emergencia

interruptor del
arranque
2)Introducir adaptador-T
3)Poner en ON el
interruptor del
arranque

Cuando se Cuando no
acerca el se acerca el
destornillador destornillador

1)Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2)Introducir adaptador-T
3)Poner en ON el
interruptor del
arranque

1)Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2)Introducir adaptador-T
3)Poner en ON el
interruptor del
arranque

WA500-3

Solenoide cancelador
por emergencia del
freno de estacionamiento

Interruptor cancelador por


emergencia del freno de
estacionamiento en ON

PRUEBAS Y AJUSTES

TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA LAS PIEZAS ELCTRICAS

Antes de comenzar la inspeccin, verifique cuidadosamente que no haya alguna persona en el rea circundante.
Al realizar operaciones despus de efectuar la inspeccin, levante la palanca del equipo de trabajo para
operaciones y bjelo durante el traslado.
Ponga en OFF el interruptor del arranque antes de introducir el adaptador-T o antes de efectuar cualquier
conexin.

Si la condicin es como se muestra en la 1)Poner en OFF el


tabla que sigue, es normal
interruptor del
Interruptor
deproximidad de
desconexin del
aguiln

Solenoide del tope de


desconexin del
aguiln

Solenoide del
dispositivo deposicin
del cucharn

Cuando se Cuando no se
acerca
el acerca el
destornillador destornillador

Si la condicin es como se muestra en la 1)Poner en OFF el


interruptor del
tabla que sigue, es normal

Si la condicin es como se muestra en la


tabla que sigue, es normal

Equipo de trabajo y controlador de la palanca de mando

WA500-3

Si la condicin es como se muestra en la


tabla que sigue, es normal
Voltaje de la fuente
energtica

arranque
2)Introducir
adaptador-T
3)Poner en ON el
interruptor del
arranque

Cuando se acciona
Cuando no se acciona
Si la condicin es como se muestra en la
tabla que sigue, es normal

Solenoide de
amortiguacin

Si la condicin es como se muestra en la


tabla que sigue, es normal
Potencimetro del
ngulo del aguiln

arranque
2)Desconectar el
conector
3)Conectar el
adaptador-T
1)Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2)Desconectar el
conector
3)Conectar el
adaptador-T
1)Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2)Introducir
adaptador-T
3)Poner en ON el
interruptor del
arranque
1)Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2)Desconectar el
conector
3)Conectar el
adaptador-T
1)Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2)Desconectar el
conector
3)Conectar el
adaptador-T

Si la condicin es como se muestra en la 1)Poner en OFF el


tabla que sigue, es normal
interruptor del
Potencimetro del
ngulo del aguiln

Cuando se acciona

arranque
2)Introducir
adaptador-T
3)Poner en ON el
interruptor del
arranque

20-17

PRUEBAS Y AJUSTES

TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA LAS PIEZAS ELCTRICAS

Antes de comenzar la inspeccin, verifique cuidadosamente que no haya alguna persona en el rea circundante.
Al realizar operaciones despus de efectuar la inspeccin, levante la palanca del equipo de trabajo para
operaciones y bjelo durante el traslado.
Ponga en OFF el interruptor del arranque antes de introducir el adaptador-T o antes de efectuar cualquier
conexin.

Interruptor de presin
de la palanca de
SUBIR el aguiln

Solenoide R [derecha]
de la palanca de
mando

Solenoide L [izquierda]
de la palanca de
mando

1)Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2)Desconectar el
conector
3)Conectar el
adaptador-T

Si la condicin es como aparece en la


tabla que sigue, es normal.
Palanca del aguiln operada entre (1) - (2)
No en BAJAR
En BAJAR

1)Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2)Desconectar el
conector
3)Conectar el
adaptador-T

Si la condicin es como se muestra en la


tabla que sigue, es normal

1)Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2)Desconectar el
conector
3)Conectar el
adaptador-T

Si la condicin es como se muestra en la


tabla que sigue, es normal

1)Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2)Desconectar el
conector
3)Conectar el
adaptador-T

Si la condicin es como aparece en la tabla


que sigue, es normal.
Solenoide neutral de la
palanca de mando

Potencimetro de la
palanca de mando

Potencimetro de la
palanca de mando

20-18

1)Poner en OFF el
interruptor del
arranque
Interruptor neutral de la palanca oscilante entre (1) - (3)
2)Desconectar el
No en N
conector
En N
3)Conectar el
adaptador-T

Si la condicin es como se muestra en la


tabla que sigue, es normal

Si la condicin es como aparece en la tabla


que sigue, es normal.
Entre (20) - (9)
Cuando se acciona

1)Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2)Desconectar el
conector
3)Conectar el
adaptador-T
1)Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2)Introducir un
adaptador-T
3)Poner en ON el
interruptor del
arranque

WA500-3

Equipo de trabajo y controlador de la palanca oscilante

Interruptor de presin
de la palanca de
BAJAR el aguiln

Si la condicin es como aparece en la tabla


que sigue, es normal.
Operacin de la palanca del aguiln
No en SUBIR
En SUBIR

PRUEBAS Y AJUSTES

TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA LAS PIEZAS ELCTRICAS

Antes de comenzar la inspeccin, verifique cuidadosamente que no haya alguna persona en el rea circundante.
Al realizar operaciones despus de efectuar la inspeccin, levante la palanca del equipo de trabajo para
operaciones y bjelo durante el traslado.
Ponga en OFF el interruptor del arranque antes de introducir el adaptador-T o antes de efectuar cualquier
conexin.

Monitor MDC (Mltiple exposicin y condicin)

Si la condicin es como aparece en la tabla


que sigue, es normal.
Sensor del nivel del
electrlito de bateras

Normal el nivel del


electrlito de bateras
Anormal el nivel del
electrlito de bateras

Si la condicin es como se muestra en la


tabla que sigue, es normal
Sensor de la presin de
fondo del aguiln

Si la condicin es como se muestra en la


tabla que sigue, es normal
Interruptor de sub-total

de

Si la condicin es como se muestra en la


tabla que sigue, es normal
Interruptor de
cancelacin en ON
Interruptor de
cancelacin en OFF

1)Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2)Remover el sensor
del cilindro
3)Introducir un
adaptador-T
4)Poner en ON el
interruptor del
arranque
1)Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2)Desconectar el
conector
3)Conectar el
adaptador-T
1)Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2)Desconectar el
conector
3)Conectar el
adaptador-T

WA500-3

Interruptor
cancelacin

Interruptor de subtotal en ON
Interruptor de subtotal en OFF

1)Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2)Desconectar el
conector
3)Poner en ON el
interruptor del
arranque

20-19

WA500-3

20-20
20-18

PRUEBAS Y AJUSTES

TABLA DE HERRAMIENTAS PARA PRUEBAS,


AJUSTES Y LOCALIZACIN DE FALLAS

TABLA DE HERRAMIENTAS PARA PRUEBAS, AJUSTES Y LOCALIZACIN DE FALLAS


Item de prueba o ajuste

Smbolo Pieza No.

Observaciones

Nombre de la pieza

Velocidad del motor

Multitacmetro

Temperaturas del agua,


aceite y gases de escape

Indicador digital
temperatura

Exposicin
digital

de

Comprobador hidrulico
Presin de aceite

Comprobador hidrulico
tipo digital
Indicador
hidrulico
[manmetro]
Indicador de compresin
[manmetro]

Presin de compresin

Disponible
comercialmente

Presin del aceite de los


frenos

Galgas
Comprobador manual de
humos
Comprobador de humos
Indicador de presin
[manmetro]
Conjunto comprobador de
frenos
Niple

Esfuerzo de operacin

Balanza de traccinempuje

Color de los gases del escape


Presin del suministro de
aire (presin reforzadora)

Recorrido, desplazamiento
hidrulico
Velocidad del equipo de
trabajo
Medicin del desgaste de
disco del freno
Movimiento de la mquina
cuando hay falla en la vlvula
de la transmisin
Medicin del voltaje, valor
de la resistencia

presin:
Indicador de
presin:

Adaptador
Indicador de presin de
gases
Indicador

Presin de los gases del


crter
Holgura de vlvulas

Indicador de

Disponible
comercialmente

Disponible
comercialmente
Disponible
comercialmente
Disponible
comercialmente

Escala
Cronmetro
Calibradores
Plato
Volti/ohmimetro

WA500-3

Conjunto de adaptadores-T
Localizacin de fallas en el
arnes de cables, sensores

Adaptador

20-101

PRUEBAS Y AJUSTES

BOSQUEJOS DE HERRAMIENTAS ESPECIALES

BOSQUEJOS DE HERRAMIENTAS ESPECIALES


Nota:

Komatsu no puede aceptar ninguna responsabilidad por


herramientas especiales fabricadas de acuerdo a estos
bosquejos

WA500-3

HERRAMIENTA N

20-102

PRUEBAS Y AJUSTES

MEDICIN DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR

MEDICIN DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR


Al desmontar o instalar el equipo de medicin, tenga
cuidado de no tocar ninguna pieza con alta temperatura.
Antes de comenzar las mediciones, compruebe que no
haya ninguna persona en el rea circundante.
Mida la velocidad del motor bajo las siguientes
condiciones.
l
Temperatura del refrigerante: Dentro del rgimen
de operacin
l
Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55 C
l
Temperatura del aceite del tren de potencia: 70 90 C
1. Medicin de la velocidad del motor (ralent y alta
velocidad sin carga)
1) Instale el sensor del multitacmetro A en el orificio
de captacin de velocidad y despus conctelo al
tacmetro A.
2) Arranque el motor y mida la velocidad del motor
en alta velocidad sin carga y en ralent.

WA500-3

2. Medicin de la velocidad de calado del convertidor


1) Instale el sensor del multitacmetro A en el orificio
de captacin de velocidad y despus conctelo al
tacmetro A.
2) Arranque el motor.
3) Ponga en OFF el interruptor selector de corte de
la transmisin y oprima con firmeza el pedal del
freno izquierdo.
(Verifique que la luz piloto del selector de corte de
transmisin est apagada).
4) Ponga en ON el interruptor manual del monitor prin
cipal y ponga la palanca de cambio de velocidades
en A (F) 4a R4a.
5) Suelte el freno de estacionamiento.
6) Trabaje el motor en alta alta velocidad sin carga y
mida la velocidad del motor cuando se cale el
convertidor.

20-103

PRUEBAS Y AJUSTES

MEDICIN DE LA VELOCIDAD DEL


MOTOR

3. Medicin de la velocidad de calado hidrulico


1) Instale el sensor del multitacmetro A en el orificio de
captacin de velocidad y despus conctelo al tacmetro
A.
2) Arranque el motor y trabjelo en alta en vaco.
3) Prolongue el cilindro del aguiln o del cucharn y mida la
velocidad del motor al aliviarse el circuito.

WA500-3

4. Mida la velocidad de calado del convertidor + el calado


hidrulico (calado total)
1) Instale el sensor del multitacmetro A en el orificio de
captacin de velocidad y despus conctelo al tacmetro A.
2) Arranque el motor.
3) Ponga en OFF el interruptor selector de corte de la
transmisin y oprima con firmeza el pedal del freno
izquierdo.
(Verifique que la luz piloto del selector de corte de
transmisin est apagada).
4) Ponga en ON el interruptor manual del monitor principal y
ponga la palanca de cambio de velocidades en A(F) 4a
R4a.
5) Suelte el freno de estacionamiento.
6) Trabaje el motor en alta en vaco y cale el convertidor y al
mismo tiempo prolongue el cilindro del aguiln o del
cucharn y mida la velocidad del motor cuando se alivie el
circuito.

20-104

PRUEBAS Y AJUSTES

MEDICIN DEL COLOR DE LOS GASES DEL


ESCAPE

MEDICIN DEL COLOR DE LOS GASES DEL


ESCAPE
Al efectuar mediciones en el campo donde no existe
suministro de aire o de electricidad, use el comprobador
de humos G1; al registrar datos oficiales, use el medidor
de humos G2.
Antes de efectuar las mediciones, eleve la temperatura
del refrigerante hasta el rgimen de operacin.
Al desmontar o instalar el equipo de medicin, tenga
cuidado de no tocar ninguna pieza con alta temperatura.
l

WA500-3

1. Medicin con el comprobador manual de humos G1


1) Coloque en la herramienta G1 el papel de filtro.
2) Introduzca en el tubo de escape el orificio de
admisin de los gases de escape y acelere
sbitamente el motor. Al mismo tiempo, opere la
manija de la herramienta G1 para captar los gases
de escape en el papel de filtro .
3) Desmonte el papel de filtro y comprelo con la
escala suministrada para juzgar la condicin
actual de los gases de escape.

2. Medicin con el medidor de humos G2


1) Introduzca la sonda [1] dentro del orificio de salida
del tubo de escape; despus apriete la presilla para
asegurarlo al tubo de escape.
2) Conecte la manguera de la sonda, el tapn del
interruptor del acelerador y la manguera de aire a
la herramienta G2.
La presin del suministro de aire debe ser
inferior a 1.5 MPa (15 kg/cm2 ).
3) Conecte el cable elctrico al tomacorrientes de CA.
Al conectar al orificio, primero compruebe
que el interruptor del suministro elctrico
a la herramienta G2, est en OFF
[desactivado].
4) Afloje la tuerca de tapa en la bomba de succin e
instale el papel de filtro.
Coloque firmemente el papel de filtro de
manera que no haya fugas de los gases
del escape.
5) Ponga en ON el interruptor del suministro elctrico
a la herramienta G2.
6) Acelere sbitamente el motor y al mismo tiempo
oprima el pedal del acelerador de la herramienta
G2 para captar en el papel de filtro, el color de los
gases de escape .
7) Coloque el papel de filtro usado para captar el color
de los gases del escape encima de los papeles de
filtro sin usar (10 hojas o ms) dentro del sujetador
de los papeles de filtro y lea la cifra indicada.

20-105

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

AJUSTE DE LA HOLGURA DE LAS VALVULAS

AJUSTE DE LA HOLGURA DE LAS VALVULAS


1. Desmonte la cubierta de la culata
Al desmontar la cubierta de la culata correspondiente al cilindro No. 4, tambin desmonte el conector de la entrada de aire.
2. Dle vuelta al cigeal en la direccin normal para poner
en lnea la marca TOP 1.6 (1) en el amortiguador de
vibraciones con el puntero (2). Al darle vueltas al
cigeal observe el movimiento de la vlvula de
admisin en el cilindro No. 6.
3. Cuando el cilindro No. 1 se encuentra en compresin
en el punto muerto superior, ajuste las vlvulas
marcadas con l en el cuadro de disposicin de valores.
Seguidamente, dle una vuelta completa al cigeal
(360 ) en la direccin normal y ajuste la holgura de la
vlvulas del resto de vlvulas marcadas O.
4. Para ajustar la holgura de las vlvulas, afloje la tuerca
de seguridad (6), despus introduzca una lmina
calibrada F entre el balancn (3) y la cruceta (4) y de
vueltas al tornillo de ajuste (5) hasta que la holgura tenga
un ajuste por deslizamiento. Despus apriete la tuerca
de seguridad (6) para retener en posicin el tornillo de
ajuste.
Tuerca de seguridad: 48 2.9 Nm (4.9 0.3 kgm)
Despus de ajustar el cilindro No.1 en compresin en
el punto muerto superior, tambin es posible voltear el
cigeal en 120 cada vez y ajustar la holgura de las
vlvulas de cada cilindro, de acuerdo al orden de
encendido.
l
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4

WA500-3

Despus de apretar la tuerca de seguridad, compruebe


nuevamente la holgura de las vlvulas.

20-106

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

MEDICIN DE LA PRESIN DE COMPRESIN

MEDICIN DE LA PRESIN DE COMPRESIN


Al medir la presin de compresin, tenga cuidado de no
tocar el mltiple del escape o dejar que sus ropas queden
atrapadas por el ventilador, la correa del ventilador u
otras piezas en movimiento.
1. Ajuste la holgura de las vlvulas.
Para detalles, vea AJUSTE DE LA HOLGURA DE LAS
VALVULAS.
2. Caliente el motor para elevar la temperatura del aceite
delm otorentre 40 -60C.
3. Desconecte el conector del alambrado (E03)(1).
4. Desmonte el conjunto porta inyector del cilindro que se
vaya a medir.
Para detalles, vea DESARME Y ENSAMBLAJE,
DESMONTAJE DEL CONJUNTO DE PORTA
INYECTOR.
5. Instale el adaptador D2 en el lugar de montaje del
conjunto porta inyector y despus conecte el indicador
de presin D1.
6. Coloque en posicin el tacmetro A.
Para detalles, vea MEDICIN DE LA VELOCIDAD
DEL MOTOR.
7. Haga girar el motor por medio del motor de arranque y
mida la presin de compresin.
Mida la presin de compresin en el punto en que
el indicador de presin permanece estable.
Al medir la presin de compresin, mida la
velocidad del motor para confirmar que se
encuentra dentro del rgimen especificado.

WA500-3

8. Despus de medir la presin de compresin, instale el


conjunto de porta inyector.
Para detalles, vea DESARME Y ENSAMBLAJE,
INSTALACIN DEL CONJUNTO PORTA INYECTOR.

20-107

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

MEDICIN DE LA PRESIN DE FUGAS DE COMPRESIN

MEDICIN DE LA PRESIN DE LOS GASES


DEL CARTER
Antes de efectuar la medicin, eleve la temperatura del
refrigerante al rgimen de operacin.

1. Instale el comprobador de presin de gases E1 en el


extremo de la manguera de respiracin del motor y
conecte el indicador E2 (0 - 9,8 kPa {0 - 1,000 H20}).
2. Trabaje el motor al punto cercano a la salida nominal y
mida la presin de los gases del crter.
Al efectuar la medida, tenga cuidado de no tocar ninguna
de las piezas calientes o en movimiento.

WA500-3

Las presin de gases tienen grandes variantes de


acuerdo con las condiciones en que se encuentre el
motor. Por lo tanto, si la cifra de la presin de gases
considera anormal, compruebe los problemas
relacionados con una presin defectuosa, tales como
el consumo excesivo de aceite, gases de escape con
color defectuoso y aceite de motor prematuramente
sucio o deteriorado.

20-108

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

MEDICIN DE LA PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR

MEDICIN DE LA PRESIN DEL ACEITE DEL


MOTOR
Mida la presin del aceite del motor bajos las
condiciones siguientes:
l
La temperatura del refrigerante: Dentro del rgimen
de operacin

1. Desmonte el tapn (1) para captacin de la presin de


aceite del motor (PT1/8) y despus instale el adaptador
y el indicador de presin C2(1.0 MPa {10 kg/cm2 }) que
forma parte del conjunto de instrumentos medidores
de presin de aceite C1.

WA500-3

2. Arranque el motor y mida la presin del aceite en baja


velocidad en vaco y en alta velocidad en vaco.

20-109

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

PRUEBAS Y AJUSTES DE LA SINCRONIZACIN


DE INYECCIN DEL COMBUSTIBLE

PRUEBAS Y AJUSTES DE LA SINCRONIZACIN


DE INYECCIN DEL COMBUSTIBLE
1. Comprobacin
1) Procedimiento para fijar en posicin el cigeal
i) Extraiga el pasador (1) y desmonte la tuerca
(2).
ii) Dle vuelta al cigeal en direccin normal y
ponga en lnea el puntero (4) con la lnea de
inyeccin de combustible (posicin de 16 ) en
la parte superior del amortiguador de vibraciones (3).
Al hacer esto, verifique que la lnea (5) del
rbol de levas de la bomba de inyeccin
est cerca de la lnea de la caja de la
bomba. Si no se puede ver, dle una vuelta
adicional al cigeal.
iii) Empuje el pasador de traba (7) hacia el motor
y dle vuelta al cigeal para introducir el pasador
(7) dentro del agujero en el engranaje (8).
2) En esta posicin, compruebe la posicin de la lnea
(5) que se encuentra en el rbol de levas de la
bomba de inyeccin y la lnea (6) que est en la
caja de la bomba.
Una vez introducido el pasador, no arranque el
motor ni trate de moverlo por la fuerza.

3. Procedimiento para soltar el cigeal


1) Desmonte el pasador de traba (7) del agujero en el
engranaje (8).
Si el pasador (7) est duro, apriete la tuerca (2)
antes de sacar el pasador.
Extraiga totalmente el pasador hasta una
posicin en que no se mueva.
2) Apriete la tuerca (2).
Tuerca, perno: 30.5 3.5 Nm {3.2 0.36 kgm}
3) Instale el pasador (1).

20-110

WA500-3

2. Ajustes
Si la lnea en el Paso 1-2) citado anteriormente no est
en lnea, haga el ajuste en la forma siguiente:
1) Afloje los pernos del acoplamiento (9), las tuercas
(10) y el perno (12) en dos lugares.
2) Dle vueltas al cigeal (11) para alinear
totalmente la lnea (5) del cigeal en lnea
con la lnea (6) situada en la caja de la bomba de
inyeccin.
3) Apriete los pernos (9), tuercas (10) y perno (12).
Tuerca:88.2 4.9 Nm (9.0 0.5 kgm)

PRUEBAS Y AJUSTES

PRUEBAS Y AJUSTES DE LA TENSIN DE LA


CORREA DEL ALTERNADOR

PRUEBAS Y AJUSTES DE LA TENSIN DE


LA CORREA DEL ALTERNADOR
1. Comprobacin
l
Mida la flexin a de la correa, cuando cada correa
se empuja con una fuerza aproximada de 98N {10
kg} en un punto a media distancia entre la polea
del alternador y la polea propulsora.
La flexin a de la correa [valor estndar]: 13 16 mm

WA500-3

2. Ajuste
1. Afloje los pernos y tuercas de montaje del conjunto
del alternador (1) y (2) y la tuerca de ajuste (3) de
la tensin de la correa.
2. Mueva la tuerca de ajuste (3) y el conjunto del
alternador para ajustar la tensin de la correa (4)
y despus apriete las tuercas (1) y (2).

20-111

PRUEBAS Y AJUSTES

PRUEBAS Y AJUSTES DE LA TENSIN


DE LA CORREA DEL VENTILADOR

PRUEBAS Y AJUSTES DE LA TENSIN DE LA


CORREA DEL VENTILADOR
1. Comprobacin
l
Mida la flexin b de la correa, cuando se empuja
con una fuerza aproximada de 98N {10 kg} en un
punto a media distancia entre la polea del ventilador
y la polea del cigeal.
La flexin b de la correa:
13 - 15 mm (pieza nueva)
17 - 19 mm (al ajustarla tensin)

WA500-3

2. Ajuste
l
Afloje la tuerca de seguridad (2) de la polea tensora
(1); despus mueva el perno de ajuste (3) para
ajustar la tensin de la correa (4).

20-112

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

PRUEBAS Y AJUSTES DE LA TENSIN DE LA CORREA DEL


COMPRESOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE

PRUEBAS Y AJUSTES DE LA TENSIN DE LA


CORREA DEL COMPRESOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
1. Comprobacin
l
Mida la flexin c de la correa cuando se empuja
con una fuerza de 58.8 N (aproximadamente 6 kg)
en un punto a media distancia entre la polea del
ventilador y la polea del compresor del
acondicionador de aire.
La flexin c de la correa (valor estndar): 10 15 mm

WA500-3

2. Ajustes
1) Afloje el perno de montaje y su tuerca (1) y el perno
y la tuerca (2) del plato de ajuste.
2) Mueva la posicin del compresor del aire acondicionado para ajustar la tensin de la correa (3).
3) Cuando est correcta la posicin del compresor del
aire acondicionado, apriete el perno y la tuerca (2)
del plato de ajuste y el perno de montaje y su tuerca
(1) para asegurarlo en posicin.
4) Despus de ajustar la tensin de la correa, repita
el procedimiento de prueba indicado arriba para
comprobar que la tensin est ajustada dentro de
los valores estndar.

20-113

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

MEDICIN DE LA TEMPERATURA DE LOS GASES DEL ESCAPE

MEDICIN DE LA TEMPERATURA DE LOS


GASES DEL ESCAPE

Procedimiento para medicin


1. Al medir el valor mximo durante la localizacin de fallas
Realice el trabajo real y mida el valor mximo durante
el trabajo.
Use el modo PEAK (PICO) (puede guardar en
memoria el valor mximo) de la funcin del
indicador
de temperatura.
Nota:
La temperatura del escape vara grandemente de
acuerdo con la temperatura ambiental (temperatura
del aire de admisin del motor), de manera que si se
obtiene algn valor de temperatura anormal, realice la
compensacin de temperatura.
Compensacin = Valor medido + 2 x (temperatura
ambiental convertida - temperatura ambiental real).
La temperatura ambiental convertida se toma
como 20 C.
2. Al medir peridicamente (durante el mantenimiento
preventivo, etc.)
1) Eleve la temperatura del escape utilizando el calado
total (calado del convertidor + alivio de la bomba
hidrulica).
Valor estndar: Aprox. 700 C
2) En las condiciones anteriores, cancele el alivio
hidrulico y ejecute el calado del convertidor. (La
temperatura comenzar a descender. Si asciende
sin bajar, eleve la temperatura regulada indicada
en [1] de la figura derecha.)
3) Anote la temperatura estable cuando comience a
bajar la temperatura.
Si solamente se usa el calado del convertidor
al medir la temperatura del escape, el
convertidor se recalentar antes de poder
obtener una cifra estable.

20-114

WA500-3

El sensor de la temperatura debe instalarse en el


mltiple del escape; de manera que si la mquina ha
estado trabajando, espere a que baje la temperatura
antes de instalar el sensor.
Antes de efectuar la medicin, eleve la temperatura del
refrigerante hasta el rgimen de operacin.
1. Desmonte el plato adiabtico en el extremo trasero del
chasis, despus desmonte del mltiple de escape el
tapn (1) e instale el sensor de temperatura B.
l
Sensor de temperatura B:
6215-11-8180 (longitud de cable 610 mm)
6215-11-8170 (longitud de cable 490 mm)
2. Haga la conexin al indicador digital de temperatura B
con el arns de cables (799-201-1110).

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

MEDICIN DE LA PRESIN DEL SUMINISTRO DE AIRE

MEDICIN DE LA PRESIN DEL SUMINISTRO


DE AIRE (PRESIN DE REFUERZO)
Al efectuar la medicin tenga cuidado de no tocar ninguna
pieza caliente o en movimiento, o al desmontar o instalar
las herramientas de medicin.
1. Desmonte el tapn para la medicin de la presin del
suministro de aire (1) (PT1/8), despus instale el
acoplador dentro del conjunto C1 de instrumentos
medidores de presin de aceite.
2. Conecte en el acoplador la manguera medidora de la
presin de aceite y el manmetro H (-101.3 - 199.9 kPa
(-760 - 1,500 mm Hg).
Nota:

Trabaje el motor a medio rgimen de velocidad o


superior y use la porcin auto selladora del
instrumento para purgar el aceite que se encuentre
dentro de la manguera.
l
Introduzca el instrumento hasta la mitad, repita
la accin para abrir la porcin auto-selladora y
purgue el aceite.
Si hay aceite dentro de la manguera, el
instrumento no funcionar; de tal modo que,
siempre purgue el aceite.

3. Ejecute la operacin de calado del convertidor en alta


velocidad en vaco y tome la lectura del instrumento
indicador.

WA500-3

La presin del suministro de aire (presin de refuerzo)


debe medirse con el motor trabajando a su potencia nominal. Sin embargo, al efectuar la medida en el campo, se
puede obtener un valor similar operando el motor a la
velocidad de calado del convertidor.

20-115

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

AJUSTE DEL SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR

AJUSTE DEL SENSOR DE LA VELOCIDAD


DEL MOTOR
1. Sensor de la velocidad del motor
1) Enrosque el sensor (1) hasta que su punta haga
contacto con el engranaje (2).
2) Cuando el sensor (1) hace contacto con el
engranaje (2), desenrsquelo una vuelta.
3) Apriete la tuerca de seguridad (3).
3 Tuerca de seguridad: 49 4.9 Nm (5.0 0.5 kgm)
Tenga especial cuidado al manejar el alambrado
del sensor para asegurar que no se ejerce mucha
fuerza contra el alambrado.
Tenga cuidado de permitir que la punta del
sensor se raspe o permitir que partculas de
hierro se adhieran al sensor.

WA500-3

2. Sensor de la velocidad del eje de salida de la


transmisin
Ajuste el sensor de la velocidad del eje de salida
de la transmisin (4) empleando el mismo procedimiento que para el ajuste del sensor de la
velocidad del motor.
Sin embargo, en el Paso 2), desenrosque de 1/2
a 1 vuelta.

20-116

PRUEBAS Y AJUSTES

AJUSTE DEL CABLE DE CONTROL DEL COMBUSTIBLE

AJUSTE DEL CABLE DE CONTROL DEL COMBUSTIBLE


1. Ajstelo de manera que la palanca (1) est en contacto
con el tope (2) de la ralent y despus ajuste la tuerca
(4) de manera que el ngulo a del pedal del acelerador
(3) sea de 48 .

WA500-3

2. Introduzca la herramienta F (grueso: 0.2 mm) entre el


tope (5) de la alta velocidad en vaco y la palanca (1) y
ajuste la longitud b del perno de tope de forma que el
pedal del acelerador (3) y el perno de tope (6) hagan
contacto cuando se aplique una fuerza de 29.4 - 49.0 N
(3 - 5 kg) sobre el punto X (punto para medir el esfuerzo
de operacin del pedal del acelerador (3)).
Longitud del perno de tope b: 53mm (cifra de
referencia).

20-117

PRUEBAS Y AJUSTES

MTODO PARA AJUSTAR EL CABLE DEL MOTOR DE PARADA

MTODO PARA AJUSTAR EL CABLE DEL MOTOR DE PARADA


1. Provisionalmente instale la rtula esfrica (3) en el cable
(2) del motor de parada (1) (enrsquelo totalmente y
despus desenrsquelo aproximadamente 1/2 vuelta)
y despus instale la rtula esfrica en la palanca de
parada de la bomba de inyeccin.
2. Tire manualmente de la palanca de parada (4) de la
bomba de inyeccin hacia la posicin de parada del
motor (no inyeccin de combustible), y temporalmente
ensamble el cable en el soporte. Cuando esto se haga,
asegure el cable en el punto a en que la palanca de
parada (4) hace contacto con el tope (5) (STOP) del
motor y provisionalmente ensmblelo al soporte con la
tuerca de seguridad (6).
El motor de parada (1) del motor de combustin se
encuentra en la posicin de pare (STOP) del mo
tor con el cable (2) halado.
3. Ajuste la palanca de parada (4) de la bomba de inyeccin
y el tope (5) STOP en el extremo de parada de manera
que la holgura a sea de 0.5 - 1.5 mm.
Haga el ajuste con la tuerca (6) que asegura el cable al
soporte o realice un ajuste sensible modificando la
profundidad al enroscar la rtula esfrica (3).
4. Apriete todas las tuercas y pernos.
5. Mueva repetidamente hacia las posiciones de ON y OFF
el interruptor del arranque y compruebe que el motor de
parada del motor de combustin y el cable trabajan
suavemente y despus realice nuevamente las pruebas
siguientes.
Compruebe visualmente que hay un cierto juego
en el cable del motor de parada cuando el motor
est en marcha y que la palanca de parada de la
bomba de inyeccin de combustible ha regresado
totalmente a la posicin de RUN [EN MARCHA].

WA500-3

1)

20-118

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

MTODO PARA AJUSTAR EL CABLE DEL MOTOR DE PARADA

2)

Verifique que la holgura entre la palanca de parada y el


tope en el extremo de pare (STOP) SEA DE 0.5 a 1.5
mm cuando el motor est parado.

Con el motor de parada del motor de combustin, hay


interruptores de limitacin incorporados en ambos
extremos del recorrido del cable.

El recorrido del motor de parada del motor de combustin


es de 35 mm.
El recorrido de la palanca de parada de la bomba de
inyeccin de combustible es de 30.3 mm

Cuando el motor est en marcha, hay cierta laxitud en el


cable del motor de parada del motor de combustin y la
posicin de marcha (RUN), se mantiene mediante
la accin de un resorte (esto frecuentemente est
incorporado en la bomba de inyeccin).

Hay un resorte suelto dentro del motor de parada del


motor de combustin, y este resorte absorbe el error en
el motor de parada cuando el motor de combustin se
detiene.
Sin embargo, si esto es absorbido por el resorte suelto
en el motor de parada, aparece un esfuerzo sobre la
bomba de inyeccin, de manera que dependiendo del
modelo de mquina, este sistema puede que no sea
posible utilizarse.
En esos modelos, existe el peligro de que surjan
problemas con la bomba de inyeccin si la holgura entre
la palanca de parada y el tope en el extremo de pare
(STOP), est regulado en 0 cuando el motor est
parado.

WA500-3

Problemas ocasionados por el ajuste incorrecto del cable del


motor de parada
l Cuando se tira del cable del l El motor no se para.
motor de parada del motor y es
demasiado grande la holgura
entre la palanca de parada
(STOP) y el tope.
l Cuando el cable est libre y la l El motor no entrega toda
holgura entre la palanca de
su potencia debido al
parada y el tope de marcha
descenso en la cantidad
(RUN) es demasiado grande.
de combustible inyectado.

20-119

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

PRUEBAS Y AJUSTES DE LA PRESIN DE ACEITE DEL


CONVERTIDOR Y DE LA TRANSMISION

PRUEBAS Y AJUSTES DE LA PRESIN DE


ACEITE DEL CONVERTIDOR Y DE LA
TRANSMISION

2. Ajuste de la vlvula de alivio principal


Ajuste la vlvula de alivio principal con el motor parado.
Si la presin de alivio principal no se encuentra dentro
de la cifra estndar, haga el ajuste en la forma siguiente:
1) Desmonte el tapn (1) y la arandela (2).
2) Desmonte el resorte interno (3) y el resorte externo (4).
3) Haga el ajuste cambiando el grueso de la lmina
de ajuste (5).
Grueso de la lmina de ajuste estndar:
3.0 mm (0.5 x 6)
Valor del ajuste de una lmina:
0.04 MPa {0.4 kg/cm2}

20-120

WA500-3

1. Medicin de la presin de alivio principal


Temperatura del aceite del convertidor: 60 - 80 C
1) Desmonte la cubierta en la parte delantera del motor
y la cubierta en la parte trasera de la cabina del
operador.
2) Desmonte el tapn para medir la presin de aceite
(PT1/8)(1), e instale el manmetro C1 (5.9 MPa
{60kg/cm2}).
3) Arranque el motor y mida la presin de aceite con
el motor en ralent y en alta
velocidad en vaco.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

PRUEBAS Y AJUSTES DE LA PRESIN DE ACEITE DEL


CONVERTIDOR Y DE LA TRANSMISION

3. Medicin de la presin de alivio del convertidor


(orificio de entrada)
Temperatura del aceite del convertidor: 60 - 80 C
1) Desmonte la cubierta en la parte delantera del motor
y la cubierta en la parte trasera de la cabina del
operador.
2) Desmonte el tapn para medir la presin de aceite
(PT1/8)(1), e instale el manmetro C1 (5.9 MPa
{60kg/cm2}).
3) Arranque el motor y mida la presin de aceite con
el motor en alta velocidad en vaco.

WA500-3

4. Medicin de la presin en el orificio de salida del


convertidor
Temperatura del aceite del convertidor: 60 - 80 C
1) Desmonte la cubierta del lado izquierdo de la
transmisin.
2) Desmonte el tapn (1) para medir la presin que
se encuentra en la parte inferior del sensor de
temperatura del aceite y despus instale el
manmetro C1 (5.9 MPa {60kg/cm2}).
Habr derrame de aceite, de manera que use
una vasija para recogerlo.
3) Arranque el motor y mida la presin de aceite con
el motor en alta velocidad en vaco.

20-121

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

PRUEBAS Y AJUSTES DE LA PRESIN DE ACEITE DEL


CONVERTIDOR Y DE LA TRANSMISION

6. Medicin de la presin del aceite lubricante (orificio


de salida del enfriador del aceite)
Temperatura del aceite del convertidor: 60 - 80 C
1) Desmonte la cubierta en el costado izquierdo
del bastidor trasero.
2) Desmonte el tapn para medir la presin de
aceite (1) e instale el manmetro C1 (5.9 MPa
{60 kg/cm2}).
3) Arranque el motor y mida la presin del aceite
con el motor en alta velocidad en vaco.

20-122

WA500-3

5. Medicin de la presin de salida (embrague) ECMV


Temperatura del aceite del convertidor: 60 - 80 C
1) Desmonte la cubierta en la parte delantera del
motor y la cubierta en la parte trasera de la cabina
del operador.
2) Desmonte el tapn de medir la presin de aceite
para el embrague que se vaya a medir.
l
Tapn para medir la presin del embrague de 1a.: (1)
l
Tapn para medir la presin del embrague de 2a.: (2)
l
Tapn para medir la presin del embrague de 3a.: (4)
l
Tapn para medir la presin del embrague de 4a.: (3)
l
Tapn para medir la presin del embrague de
retroceso: (5)
l
Tapn para medir la presin del embrague de avance:
(6)
: Sellador de empaquetadura (LG-5)
3) Instale el manmetro C1 (5.9 MPa {60kg/cm2}).
4) Arranque el motor y mida la presin de los
embragues de 1a., 2a., 3a., y 4a. bajo las
siguientes condiciones en alta velocidad sin carga.
i) Deje la palanca direccional en neutral.
ii) Ponga en ON el interruptor manual del moni
tor principal.
iii) Ponga la palanca de cambio de velocidades
en el rgimen de velocidades que se vaya a
medir.
5) Arranque el motor y mida las presiones de los
embragues de avance y retroceso bajo las
condiciones siguientes en alta velocidad en vaco.
Ponga bloques debajo de los neumticos y
oprima firmemente el freno.
i) Ponga en OFF el interruptor selector de corte
de la transmisin (luz apagada).
ii) Ponga en OFF el interruptor del freno de
estacionamiento.
iii) Oprima el freno.
iv) Ponga en ON el interruptor manual del moni
tor principal y ponga la palanca de cambios
en la 4a. velocidad.
v) Mantenga oprimido el freno y ponga la palanca
direccional en F [avance] o en R [retroceso].

PRUEBAS Y AJUSTES

PROCEDIMIENTO PARA LAVAR EL CIRCUITO HIDRULICO DEL


CONVERTIDOR Y DE LA TRANSMISION

PROCEDIMIENTO PARA LAVAR EL CIRCUITO HIDRULICO DEL CONVERTIDOR Y DE


LA TRANSMISION
Las partculas metlicas y otras suciedades en el
circuito hidrulico del convertidor y de la transmisin,
reducirn la vida til del convertidor y transmisin y
producirn daos internos. Para evitar esto, realice
un lavado para eliminar la suciedad en el circuito
hidrulico.

1. Lave el circuito si las siguientes condiciones son


aplicables:
1) Si ha habido alguna rotura en el convertidor,
transmisin o equipo hidrulico y hay partculas
metlicas circulando en el circuito hidrulico.
2) Cuando el convertidor y la transmisin han sido
reparados.
2. Instale el elemento lavador.
1) Drene el aceite de la caja del filtro.
2) Desmonte los dos filtros de aceite de la
transmisin y despus instale los dos elementos
lavadores (561-15-55670).
Despus de lavar el sistema, ensamble las
piezas que fueron desmontadas y las piezas
dentro de la caja.

WA500-3

3. Llene de aceite la caja de la transmisin


l
Vierta aceite fresco a travs del orificio de
abastecimiento de aceite hasta el nivel
especificado y trabaje el motor para hacer circu
lar el aceite a travs del sistema. Despus
compruebe nuevamente el nivel.
Caja de la transmisin: 62 litros

3)

Repita el procedimiento del 4-1) y trabaje el


motor en baja velocidad en vaco aproximadamente durante 20 minutos.

5. Reemplace el elemento lavador.


1) Empleando el procedimiento del Paso 2-1),
sustituya el elemento lavador por el elemento
estndar (424-16-11140).
Si el elemento lavador se usa durante
largo tiempo, habr obstruccin
prematura. Siempre sustituya el elemento
lavador con el elemento estndar.
2) Aada aceite y compruebe nuevamente el
nivel.
6. Sustituya el filtro a prueba de fallas de la
transmisin.
1) Use una llave para mover la porcin A de la
caja (1) del filtro a prueba de fallas y
desmntelo.
Si hay suciedad dentro de la caja del filtro,
lave la caja.
2) Desmonte el elemento (2) e instale un
elemento nuevo.
3) Instale un anillo-0 nuevo (3) en la
circunferencia exterior de la caja.
Aplique una pequea cantidad de grasa
a la circunferencia exterior del anillo-0.
4) Instale la caja.
Caja: 39.2 Nm (4 kgm)

4. Realice el lavado en la forma siguiente:


1) Despus de arrancar el motor, trabjelo durante
aproximadamente 20 minutos en baja velocidad
en vaco sin operar la palanca de velocidades o
la palanca direccional.
De vez en cuando, eleve la velocidad del
motor hasta aproximadamente 1,500 rpm.
Si la temperatura ambiental es baja y el
indicador de la temperatura del agua del
motor no llega a la zona verde, contine la
operacin por ms tiempo para alcanzar
temperatura.
2) Trasldese o realice operaciones reales durante
por lo menos 20 minutos.
Use todos los regmenes de velocidades
(AVANCE, RETROCESO, y 1a. - 4a.).

20-123

PRUEBAS Y AJUSTES

PROCEDIMIENTO PARA MOVER LA MAQUINA CUANDO


FALLA LA VLVULA DE LA TRANSMISION

PROCEDIMIENTO PARA MOVER LA MAQUINA


CUANDO FALLA LA VLVULA DE LA
TRANSMISION
Si la mquina no se puede mover debido a una falla en
cualquier parte del sistema de la vlvula de la
transmisin (sistema elctrico, vlvulas solenoide,
carretes, etc.), es posible mover la mquina instalando
el plato N.
El plato N solamente es para uso por emergencia cuando
la mquina no se puede mover por ningn otro medio
debido a una falla en el sistema de la vlvula de control
de la transmisin. No instale el plato N en el ECMV
excepto haya ocurrido una falla y es necesario mover la
mquina desde un rea de trabajo peligrosa hacia un
lugar seguro para efectuar las reparaciones.
Al realizar esta operacin, mantngase estrictamente
dentro del procedimiento y preste cuidadosa atencin a
la seguridad durante el movimiento de la mquina.
Para impedir el movimiento de la mquina, baje
totalmente al terreno el equipo de trabajo, aplique el freno
de estacionamiento y coloque bloques contra los
neumticos.
Realice la operacin con el motor parado.
Tenga cuidado de no quemarse si el aceite est caliente.

1. Desmonte la cubierta en la parte inferior de la cabina


del operador y la cabina en el fondo del peldao en el
costado izquierdo.
2. Desmonte la tapa de la vlvula (1).
Lave el rea alrededor del ECMV, limpie y elimine
toda suciedad y lodo.

WA500-3

3. Desconecte 12 conectores de cables.


Para detalles de las precauciones a tomar cuando
se desmonten los conectores de cables, vea
DESARME Y ENSAMBLAJE, DESMONTAJE DEL
CONJUNTO DE LA VLVULA DE CONTROL DE
LA TRANSMISION.

20-124

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

PROCEDIMIENTO PARA MOVER LA MAQUINA CUANDO


FALLA LA VLVULA DE LA TRANSMISION

4. Dependiendo de la direccin en que se vaya a mover la


mquina (hacia adelante o hacia atrs), desmonte los 2
solenoides ECMV (14) e instale el plato N.
l
FORWARD [HACIA ADELANTE]: Solenoide F y
solenoide de 2a.
l
REVERSE [HACIA ATRAS]: Solenoide R y
solenoide de 2a.
Si hay algn error en la seleccin del solenoide que
hay que desmontar, existe el peligro de daar la
transmisin.
Instale el plato N con la superficie sobresaliente
apuntando hacia el ECMV. Verifique tambin que
haya un anillo-0 instalado en la superficie de
contacto.
Tenga cuidado de no permitir que ni suciedad ni
lodo penetren dentro del solenoide o la vlvula
desmontada.
5. Oprima firmemente el pedal del freno izquierdo.
6. Arranque el motor, suelte el freno de estacionamiento y
despus, gradualmente suelte el pedal del freno para
permitir el comienzo de movimiento y el movimiento de
la mquina.
Retire los bloques que estn colocados contra los
neumticos.

WA500-3

Cuando se arranca el motor, tambin se acopla la


transmisin para iniciar el movimiento de la
mquina. Para tener seguridad al arrancar el mo
tor, verifique cuidadosamente que la direccin de
traslado y el rea alrededor de la mquina estn
seguros y siempre mantenga oprimido el pedal del
freno al comenzar esta tarea.
Despus de mover la mquina, pare el motor,
aplique el freno de estacionamiento y coloque
bloques contra los neumticos de la mquina.

20-125

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

PRUEBA Y AJUSTES DE LA PRESIN


DEL ACEITE DE LA DIRECCIN

PRUEBA Y AJUSTES DE LA PRESIN DEL


ACEITE DE LA DIRECCIN
Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55 C

Medicin
1. Medicin de la presin de alivio de la direccin
Instale en el bastidor la barra de seguridad.
1) Desmonte el tapn (1) (PT 1/8) para la medicin
de la presin del aceite que se encuentra en el codo
del cabezal del cilindro de direccin derecho, e
instale el manmetro C1 (39 MPa (400kg/cm2).
2) Arranque el motor, trabaje el motor en alta en velocidad
vaco, mueva hacia la derecha el volante de la direccin
y mida la presin cuando se accione la vlvula de alivio.
Al desmontar el tapn para medir la presin
del aceite en el cilindro de direccin izquierdo,
mueva hacia la izquierda el volante de la
direccin.

2. Medicin de la presin piloto de la direccin

WA500-3

Instale en el bastidor la barra de seguridad.


1) Desconecte de la vlvula de direccin (1) la
manguera piloto (2) (3).
2) Instale el adaptador y el manmetro (5.9 MPa
{60kg/cm2}) dentro de la herramienta C1.
3) Arranque el motor y mida la presin del aceite
cuando se mueve el volante de la direccin y el
motor est en alta velocidad en vaco.
La manguera (2): Mueva la direccin hacia la
derecha
La manguera (3): Mueva la direccin hacia la
izquierda

20-126

PRUEBAS Y AJUSTES

PRUEBAS Y AJUSTES DE LA PRESIN


DEL ACEITE DE LA DIRECCIN

Ajustes
Antes de ajustar la presin, siempre pare el motor.

WA500-3

1. Ajuste de la vlvula de alivio de la direccin


Afloje la tuerca de seguridad (2) de la vlvula de alivio
de la direccin (1) y despus gire el tornillo de ajuste (3)
para efectuar el ajuste.
Mueva el tornillo de ajuste para regular la presin
en la forma siguiente:
l
Para AUMENTAR la presin, gire el tornillo
hacia la DERECHA.
l
Para REDUCIR la presin, gire el tornillo
hacia la IZQUIERDA.
El ajuste de presin por vuelta del tornillo de ajuste:
Aproximadamente 14.8 MPa {151 kg/cm2}

20-127

PRUEBAS Y AJUSTES

PRUEBAS Y AJUSTES DE LA VLVULA


DE PARADA DE LA DIRECCIN

PRUEBAS Y AJUSTES DE LA VLVULA DE


TOPE DE LA DIRECCIN

Ajuste
Si la holgura entre el bastidor delantero y el bastidor
trasero no est dentro de la cifra estndar, haga el ajuste
en la forma siguiente:
1. Afloje la tuerca de seguridad (2), apriete el perno de
tope (1) y est seguro de que no hay contacto con la
vlvula de parada de la direccin.
2. Arranque el motor, trabjelo a ralent y despus mueva
lentamente el volante de la direccin para llevar el
bastidor delantero y el bastidor trasero hasta que hagan
contacto.
Al efectuar el movimiento, tenga mucho cuidado de no
atrapar su brazo o cualquier parte del cuerpo entre el
bastidor delantero y el bastidor trasero.
3. Detenga el motor y afloje el perno de tope hasta que
haga contacto con la superficie de contacto de la vlvula
de parada de la direccin.
4. Coloque el bastidor delantero y el bastidor trasero
apuntando en lnea recta.
5. Afloje el perno de tope (1) 8.5 vueltas y despus apriete
la tuerca de seguridad (2).
Realice el procedimiento indicado en los Pasos 1 5 para ajustar los lados derecho e izquierdo.
6. Arranque el motor, mueva la mquina y compruebe que
la holgura a entre el bastidor delantero y el bastidor
trasero est dentro de la cifra estndar tanto para la
derecha como para la izquierda y que la vlvula de
parada de la direccin y el perno de tope hacen contacto
y que se detiene la direccin.

20-128

WA500-3

PRUEBAS
1. Coloque el bastidor delantero y el bastidor trasero
apuntando en lnea recta hacia adelante.
2. Verifique que no est suelta la tuerca de seguridad (2)
del perno (1) del tope.
3. Arranque el motor y revise si hay holgura entre el tope
del bastidor delantero y el tope del bastidor trasero
cuando la direccin se mueve hacia la derecha o
izquierda.
Mida la holgura con el motor apagado.
Mida la holgura entre el bastidor delantero y el
bastidor trasero cuando la superficie de contacto
(3) de la vlvula de parada de la direccin y el perno
de tope (1) hacen contacto y se detiene el viraje de
la rueda.
l
La holgura estndar a: 40 5 mm

PRUEBAS Y AJUSTES

COMPROBACIN DE LA PRESIN DEL


ACEITE DEL FRENO

COMPROBACIN DE LA PRESIN DEL


ACEITE DEL FRENO
Coloque firmemente bloques contra los neumticos.
1. Inspeccione la presin del aceite del freno
1) Desmonte el tornillo de purga (1) y despus instale
el manmetro I (39 MPa {400 kg/cm2}), la unin, el
tornillo de purga y el niple.
2) Conecte la manguera (2) al tornillo de purga y
extraiga el aire del circuito de frenos. Para detalles,
forma de PURGAR EL AIRE.
3) Oprima el pedal izquierdo y mida la presin del
aceite del freno.

WA500-3

2. Medicin del descenso de presin en el pistn del


freno
1) Desmonte el tornillo de purga (1) y despus instale
el manmetro I (39 MPa {400 kg/cm2}), la unin, el
tornillo de purga y el niple.
2) Conecte la manguera (2) al tornillo de purga y
extraiga el aire del circuito de frenos. Para detalles,
forma de PURGAR EL AIRE.
3) Pare el motor, oprima el pedal del freno izquierdo,
djelo durante 5 minutos con la presin de aceite
a 4.9 MPa {50 kg/cm2} y mida el descenso de
presin.
Tenga cuidado de no mover el pedal del freno du
rante 5 minutos.
Despus de completar la operacin, nuevamente
purgue el aire del circuito de los frenos.

20-129

PRUEBAS Y AJUSTES

MEDICIN DEL DESGASTE DEL


DISCO DEL FRENO

MEDICIN DEL DESGASTE DEL DISCO DEL


FRENO
La presin del aceite de los frenos: 4.90.49 MPa {505
kg/cm2}

Estacione la mquina sobre una superficie horizontal y


ponga bloques firmemente contra los neumticos.
Mtodo de medicin
1. Desmonte el tapn (1).
2. Oprima totalmente el pedal del freno.
3. Use los calibradores M para medir la profundidad a
desde el extremo de la cara de la caja hasta la gua del
resorte.
Al efectuar la medida, mantenga oprimido el pedal
del freno.
4. Instale una manguera de vinilo (3) en el dispositivo de
purga (2), despus afloje el dispositivo de purga y drene
el aceite.
Despus de drenar el aceite del freno, verifique que
el pistn del freno ha regresado hasta el final de su
recorrido.
5. Mida la profundidad b desde el extremo de la cara de la
caja hasta el pasador de gua del resorte.

WA500-3

Forma de calcular el recorrido del pistn


l
S=a-b
En cuanto al valor de S, vea la TABLA DE VALORES
ESTNDAR PARA EL CHASIS.

20-130

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

MEDICIN DEL RENDIMIENTO DE LOS FRENOS

MEDICIN DEL RENDIMIENTO DE LOS


FRENOS
Condiciones de medicin
l Superficie de la carretera: Llana, horizontal, pavimentada
y seca.
l Velocidad de traslado: 20 km/h cuando se apliquen los
frenos
l Demora en aplicar los frenos: 0.1 segundo
l Presin de inflacin de los neumticos: Presin
especificada

Mtodo de medicin
1. Arrancar el motor y mover la mquina.
2. Poner la palanca de velocidades en la posicin de
velocidad ms alta y conducir la mquina.
3. Cuando la velocidad de traslado alcance los 20 km/h,
oprima el pedal del freno izquierdo con la fuerza de
operacin especificada.
Antes de realizar esta operacin, determine la
trayectoria y el punto para aplicar los frenos y
despus, cuando la mquina llegue a ese punto,
aplique los frenos.
Ponga el interruptor de corte de la transmisin en
ON al realizar esta operacin.

WA500-3

4. Mida la distancia desde el punto en que se aplicaron


los frenos hasta el punto en que se detuvo la mquina.
Repita esta medicin tres veces y tome un promedio.

20-131

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

MEDICIN DE LA PRESIN DE ACEITE DEL


FRENO DE ESTACIONAMIENTO

MEDICIN DE LA PRESIN DE ACEITE DEL


FRENO DE ESTACIONAMIENTO
1. Medicin de la presin en el orificio de entrada del
freno de estacionamiento
Temperatura del aceite del convertidor: 60 - 80 C
1) Desmonte la cubierta lateral de la transmisin.
2) Desmonte el tapn de medicin de la presin del
aceite (PT1/8)(1) y despus instale el manmetro
C1 (5.9 MPa {60 kg/cm2}).
3) Ponga en OFF el interruptor del freno de
estacionamiento.
4) Arranque el motor y haga la medicin con el motor
en ralent y en alta velocidad en vaco.

WA500-3

2. Medicin de la presin piloto del freno de


estacionamiento
Temperatura del aceite del convertidor: 60 - 80 C
1) Desmonte la cubierta en la parte delantera del
motor y la cubierta en la parte superior de la
transmisin.
2) Desconecte la manguera (1) e instale el adaptador
y el manmetro de la herramienta C1 (5.9 MPa {60
kg/cm2}).
3) Arranque el motor y tome la medida en alta
velocidad en vaco.

20-132

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

MEDICIN DE LA PRESIN DE ACEITE


DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

WA500-3

3. Medicin de la presin de salida de la vlvula


solenoide del freno de estacionamiento
Temperatura del aceite del convertidor: 60 - 80 C
1) Desmonte la cubierta en la parte delantera del
motor y la cubierta en la parte superior de la
transmisin.
2) Desconecte la manguera (1) e instale el adaptador
y el manmetro de la herramienta C1 (5.9 MPa {60
kg/cm2}).
3) Ponga en OFF el interruptor del freno de
estacionamiento.
4) Arranque el motor y tome la medida en alta
velocidad en vaco.

20-133

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

COMPROBACIN DEL DESGASTE DEL DISCO


DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

COMPROBACIN DEL DESGASTE DEL


DISCO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Si el efecto del freno de estacionamiento se debilita,
mida el desgaste del disco del freno de estacionamiento
en la forma siguiente:
Para evitar que la mquina se mueva, baje el equipo de
trabajo totalmente sobre terreno y coloque bloques contra los neumticos.
Antes de realizar esta labor, siempre pare el motor.

1. Drene el aceite de la caja de la transmisin.


Caja de la transmisin: 62 litros
2. Desmonte uno de los dos tapones (1) en cada lado.
3. Empleando los calibradores M, mida la profundidad a
desde el extremo de la cara de la jaula (2) hasta el pistn
(3).
l
Profundidad estndar a: Mx. 40.3 mm

WA500-3

4. Si la profundidad a es superior al valor especificado,


desmonte el disco (4) del freno de estacionamiento y
compruebe el grueso W del disco. Para detalles, vea
DESARME Y ENSAMBLAJE, DESMONTAJE DEL
DISCO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO.
l
Dimensin W: Min. 3.2 0.1 mm
Si el grueso del disco del freno de estacionamiento
es inferior al valor estndar, instale uno nuevo.

20-134

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

MTODO PARA SOLTAR MANUALMENTE


EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

MTODO PARA SOLTAR MANUALMENTE EL


FRENO DE ESTACIONAMIENTO
El freno de estacionamiento est controlado por
presin hidrulica; de manera que si hubiera alguna
falla en la transmisin y se hace imposible soltar el
freno de estacionamiento, es posible soltarlo manualmente para mover la mquina.

La liberacin manual del freno de estacionamiento


est diseada solamente para mover la mquina
desde un rea de trabajo peligrosa hacia un lugar
seguro en que poder efectuar reparaciones. Este
mtodo no se debe emplear en ningn caso excepto
cuando ha habido una falla.
Para evitar el movimiento de la mquina, baje el
cucharn al terreno y ponga bloques contra los
neumticos.
Antes de realizar este procedimiento, siempre pare el
motor.
1. Desmonte 2 tapones (1).
Despus de soltar el freno de estacionamiento,
aplquele al tapn una capa de sellador de
empaquetaduras (LG-5) y despus apriete el
tapn.
2. Desmonte 2 pernos de montaje (2) de la jaula y
despus enrsquelos gradualmente en forma
alternada dentro del orificio de montaje de los
tapones.
Cuando los pernos (2) estn enroscados, el
pistn (3) es halado y queda suelto el freno de

estacionamiento.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

PRUEBA Y AJUSTE DE LA PRESIN DE


CARGA DEL ACUMULADOR

PRUEBA Y AJUSTE DE LA PRESIN DE


CARGA DEL ACUMULADOR
Medicin
Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55 C
Pare el motor y despus oprima el pedal del freno, por
lo menos 15 veces, para liberar la presin dentro del
circuito del acumulador.
1. Desconecte la manguera (1) del orificio de entrada del
acumulador y despus instale el adaptador y el
manmetro de la herramienta C1 (39 MPa {400 kg/cm2}).
2. Mida la presin de corte de carga del acumulador.
Arranque el motor, trabjelo en ralent y mida la presin
de aceite cuando se apaga la luz piloto de advertencia
de la presin de aceite del freno situada en el monitor
de mantenimiento.
3. Mida la presin de corte de carga del acumulador.
Despus que se corta la carga del acumulador, la
presin sube. Mida la presin del aceite en el punto
en que el indicador del manmetro sbitamente
desciende despus de subir.

WA500-3

Ajuste
Cuando la presin de corte de carga del acumulador
se ajusta, la presin de corte tambin cambia debido a
la proporcin de rea de la vlvula. Por esta razn, no
hay tuerca de ajuste para la presin de corte.
1. Afloje la tuerca de seguridad (2) de la vlvula (1) de
corte de carga del acumulador y despus rote el tornillo de ajuste (3) para efectuar el ajuste.
Rote el tornillo de ajuste en la forma siguiente
para efectuar ajustes:
l
Para AUMENTAR la presin, ENROSQUE
[hacia la derecha] el tornillo.
l
Para REDUCIR la presin, DESENROSQUE
[hacia la izquierda] el tornillo.
Cantidad de ajuste por cada vuelta del tornillo de
ajuste: 5.6 MPa {57 kg/cm2}
Tuerca de seguridad
10.78 0.98 Nm (1.1 0.1 kgm)
Despus de completar el ajuste, repita el procedimiento anterior para pruebas y comprobar
nuevamente la presin de corte de carga del
acumulador y la presin de corte.

20-136

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

PRUEBAS Y AJUSTES DEL ACEITE PPC

PRUEBAS Y AJUSTES DEL ACEITE PPC


Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55 C
Medicin
1. Medicin de la presin de la bomba PPC
1) Desmonte la cubierta en la parte superior de la
bomba.
2) Desmonte el tapn (1) (PT 1/8) para medir la
presin de aceite e instale el manmetro C1 (39
MPa {400 kg/cm2}).
3) Arranque el motor y mida la presin de aceite en
alta velocidad en vaco.

WA500-3

2. Medicin de la presin bsica de la vlvula PPC


(presin bsica de orbit-roll)
1) Desconecte la manguera (1) e instale el adaptador
y el manmetro de la herramienta C1(5.9 MPa {60
kg/cm2}).
2) Arranque el motor, trabaje el motor en alta velocidad
en vaco y despus trabaje con la palanca de con
trol del equipo de trabajo y mida la presin de aceite.

20-137

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

PRUEBAS Y AJUSTES DEL ACEITE PPC

3. M edicin de la presin de salida de la vlvula PPC


Afloje lentamente la tapa del orificio de abastecimiento
de aceite para aliviar la presin dentro del tanque
hidrulico.
Varias veces opere las palancas de control para dejar
salir la presin dentro del circuito del acumulador PPC.
a cubierta de la vlvula principalde control.
1) Desm onte l

2) Desm onte eltapn (1)detectorde la presin de


aceite y despus instale elm anm etro C1 (5.9 MPa
{60 kg/cm 2}).

3)

Tapn A: BAJAR aguiln, FLOTAR aguiln.


Tapn B: SUBIR aguiln
Tapn C: DESCARGAR cucharn
Tapn D: INCLINAR cucharn
Arrancar el motor, trabajar el motor en alta velocidad
en vaco y despus opere la palanca de control del
equipo de trabajo y mida la presin de aceite.

WA500-3

Ajuste
1. Ajuste de la vlvula PPC
Afloje la tuerca de seguridad (2) de la vlvula (1) PPC y
despus dle vueltas al tornillo de ajuste (3) para efectuar
los ajustes.
En la forma siguiente, mueva el tornillo de ajuste
para efectuar ajustes:
l
Para AUMENTAR la presin, ENROSQUE
[hacia la derecha] el tornillo.
l
Para REDUCIR la presin, DESENROSQUE
[hacia la izquierda] el tornillo.
Cantidad de ajuste por vuelta del tornillo de ajuste:
1.8 MPa {18.3 kg/cm2}
Tuerca de seguridad:
83.4 4.9 Nm {8.5 0.5 kgm}
Despus de finalizar el ajuste, vuelva a comprobar
la presin de corte de carga del acumulador y la
presin de corte refirindose a la seccin Prueba
y Ajuste de la presin de carga del acumulador.

20-138

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

AJUSTE DEL VARILLAJE DE LA VLVULA PPC

AJUSTE DEL VARILLAJE DE LA VLVULA


PPC
1. Desmonte la cubierta (1) en la parte inferior de la palanca
de control del equipo de trabajo.
2. Ajuste la dimensin a desde la tuerca (1) del varillaje de
la vlvula PPC hasta la parte superior de la superficie
del piso.
l
La Dimensin a (cifra de referencia): 54 mm
3. Afloje las tuercas (2) y (3) y despus ajuste la altura
instalada del mun (5) para que no haya juego en la
palanca (4).

WA500-3

4. Despus de efectuar el ajuste, apriete las tuercas (2) y


(3).

20-139

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

MEDICIN DE LA PRESIN HIDRULICA


DEL EQUIPO DE TRABAJO

MEDICIN DE LA PRESIN HIDRULICA DEL


EQUIPO DE TRABAJO
Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55 C

Afloje lentamente la tapa del orificio de abastecimiento


de aceite para aliviar la presin dentro del tanque
hidrulico.
1. Medicin de la presin bsica de la vlvula principal
de control (presin de la bomba hidrulica)
1) Desmonte la cubierta en la parte trasera de la cabina
del operador.
2) Desmonte el tapn (1) (PT 1/8) para medir la presin
en el tubo de la bomba hidrulica y despus instale
el manmetro C1 (5.9 MPa {60 kg/cm2}.
3) Arranque el motor y mida la presin del aceite en
alta velocidad en vaco.

WA500-3

2. Medicin de la presin de alivio del equipo de trabajo


1) Levante la porcin a del cucharn aproximadamente
30 - 50 mm y ponga la porcin b en contacto con el
terreno.
2) Pare el motor y despus opere la palanca de con
trol del equipo de trabajo y compruebe que la
superficie inferior del cucharn (tanto la porcin a
como la porcin b) estn en contacto con el terreno.
Despus de bajar el cucharn al terreno, opere
varias veces la palanca de control del equipo
de trabajo para aliviar las presiones remanentes
en las tuberas.
3) Desmonte la cubierta en la parte superior de la
vlvula principal de control.
4) Desmonte el tapn (1) (PT 1/8) para medir la presin
e instale un manmetro C1 (39 MPa {400 kg/cm2}).

20-140

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

MEDICIN DE LA PRESIN HIDRULICA


DEL EQUIPO DE TRABAJO

5) Arranque el motor, levante el brazo elevador


aproximadamente 400 mm, trabaje el motor en alta
velocidad en vaco, incline el cucharn hacia atrs y
mida la presin de aceite cuando se accione la vlvula
de alivio.
Despus de efectuar la medicin, repita el
procedimiento usado al instalar el manmetro para
aliviar la presin dentro del circuito y despus desmonte
el manmetro.

Ajuste
1. Ajuste de la vlvula de alivio del equipo de trabajo
Afloje la tuerca de seguridad (2) de la vlvula de alivio
del equipo de trabajo (1) y despus dle vueltas al tornillo de ajuste (3) para efectuar el ajuste.
Dle vueltas al tornillo de ajuste para efectuar el
ajuste en la forma siguiente:
l
Para AUMENTAR la presin, ENROSQUE
[hacia la derecha] el tornillo.
l
Para REDUCIR la presin, DESENROSQUE
[hacia la izquierda] el tornillo.
Valor del ajuste por vuelta del tornillo de ajuste:
5.18 MPa {52.9 kg/cm2}.
Tuerca de seguridad: 39.2 9.8 Nm {4 1 kgm}
Despus de completar el ajuste, repita el procedimiento anterior para medir nuevamente la presin
de alivio del equipo de trabajo.

WA500-3

20-141

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

AJUSTE DEL VARILLAJE DE LA PALANCA DEL


EQUIPO DE TRABAJO

AJUSTE DEL VARILLAJE DE LA PALANCA


DEL EQUIPO DE TRABAJO
Antes de ajustar el varillaje de la palanca del equipo de
trabajo, siempre pare el motor.
Verifique que el esfuerzo de operacin de la palanca
de control del equipo de trabajo se encuentre dentro
de los valores estndar.

1. Haga lo siguiente para situar el solenoide (1) en una


condicin replegada:
1) Desconecte los conectores de los cables (F05) (2)
y (F06)(3).
F05: Interruptor de proximidad para el
posicionador del cucharn
F06: Interruptor de proximidad para el
desconector del aguiln.
2) Conecte un adaptador-T y despus conecte los
terminales entre (1) y (2).
Verifique que el solenoide es replegado 12
mm.
2. Con el solenoide retrado, mueva el solenoide (1) de
manera que la holguras a entre la leva de la palanca
del aguiln (4) y el seguidor de leva de la palanca del
aguiln (5) y entre la leva de la palanca del cucharn
(6) y el seguidor de leva de la palanca del cucharn (7)
sea cada una de 0 a 0.5 mm.
Realice los ajustes con las palancas del aguiln y del
cucharn en la posicin de retencin (HOLD) .
3. Opere la palanca del aguiln y ajuste la distancia c
entre los pasadores de la varilla (8) de manera que la
holgura b entre las muescas en ambos extremos de la
leva de la palanca del aguiln (4) y el seguidor de leva
de la palanca del aguiln (5) sea de 0 a 1 mm.
La distancia c entre los pasadores de la varilla (8):
337 mm.

WA500-3

4. Opere la palanca del cucharn y ajuste la distancia c


entre los pasadores de la varilla (8) de manera que la
holgura d entre las muescas (1 lugar) de la leva (6) de
la palanca del cucharn y el seguidor de leva (7) de la
palanca del cucharn sea de 0 a 1 mm.
La distancia c entre los pasadores de la varilla (8):
337 mm

20-142

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

MTODO INICIAL DE ADIESTRAMIENTO EN EL


CONTROLADOR DE LA TRANSMISION

MTODO INICIAL DE ADIESTRAMIENTO EN


EL CONTROLADOR DE LA TRANSMISION
El controlador de la transmisin est equipado con
una funcin de aprendizaje para auto compensarse de manera que proporciona una sensacin
constante de cambio de velocidades para igualar
los cambios que se producen en los embragues de
la transmisin debido al desgaste.
Si la transmisin se repone o se reconstruye totalmente
la transmisin, el controlador de la transmisin
conserva los valores de los comandos de control
aprendidos para igualar la transmisin anterior. Por
esta razn, pueden ocurrir sacudidas o ruidos
anormales en la transmisin. Despus de trabajar la
mquina durante un breve perodo de tiempo, el
controlador aprender a igualar la condicin de la
nueva transmisin y gradualmente regresar a la
condicin normal; pero si se desea restablecer la
condicin rpidamente y realizar nuevamente el
aprendizaje, es posible restablecer los datos de
aprendizaje y realizar el aprendizaje inicial de la forma
siguiente:

WA500-3

1. Mtodo para restablecer los datos de control de


aprendizaje
Haga lo siguiente para convertir todos los datos
de control previamente aprendidos en el controlador a los valores implcitos.
1) Verifique que el interruptor del arranque est en
la posicin OFF.
2) Desmonte la cubierta en el costado derecho de
la caja de control del equipo de trabajo.
3) Desconecte el conector de alambrado (C3B) (1)
y conecte el adaptador-T P.
4) Ponga en ON el interruptor del arranque.
No arranque el motor.
5) Desde la condicin libre, haga un corto circuito
entre los terminales No. (1) al (16) durante un
segundo por lo menos, despus devulvalos a la
condicin libre.
2. Mtodo de aprendizaje inicial
Para ajustar los datos de control de aprendizaje
del controlador para cada embrague desde las
regulaciones implcitas hasta los valores ptimos,
primero ejecute el Paso 1, Mtodo para restablecer los datos de control de aprendizaje y
despus haga lo siguiente:
1) Cale el convertidor. Para detalles, vea MEDICIN
DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR.
2) Opere la palanca de velocidades y la palanca
direccional en la forma siguiente:
N-->A(F)1 a-->A(F)2 a-->A(F)3 a-->A(F)4 a-->N-a
>R1 -->N
Opere las palancas con el motor trabajando en
ralent, con el interruptor selector de corte de la
transmisin en OFF y el interruptor manual en
ON.

20-143

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

MTODO INICIAL DE ADIESTRAMIENTO EN EL


CONTROLADOR DE LA TRANSMISION

Es posible realizar esta operacin con el pedal del freno


izquierdo totalmente oprimido y no hay necesidad de
marchar.
3) Cuando el indicador de temperatura del aceite del convertidor
se eleva al 2do. nivel indicado en el monitor de
mantenimiento, regrese el motor a la baja ralent.
La meta en valor de temperatura para el aceite del
convertidor es: 40 - 50 C
No hay problema si el indicador de temperatura del
aceite baja al primer nivel.
4) Opere la palanca de velocidades y la palanca direccional
en la forma siguiente y sucesivamente en dos ocasiones:
(F=Avance)
N-->F1a-->F2a-->F3a-->F4a-->F3a-->F2a-->F1a-->N-->R1a-->N
Opere las palancas con el motor trabajando en ralent
velocidad en vaco, con el interruptor selector de corte
de la transmisin en OFF y el interruptor manual en ON.
Retenga el cambio durante los siguientes perodos de
tiempo en cada rgimen de velocidad:
l
Rgimen de velocidad 4a, solamente 3 segundos
l
Los dems regmenes de velocidad, 2 segundos
Despus de realizar las operaciones de cambio de
velocidades indicados en el Paso 2), si el motor se para
antes de realizar la operacin de cambio de velocidades
en el Paso 4), repita de nuevo el Paso 2).
Es posible realizar esta operacin con el pedal del freno
totalmente oprimido para no tener necesidad de
marchar.

WA500-3

Compruebe que el rea alrededor de la mquina


est segura y oprima firmemente el pedal del freno
izquierdo al cambiar de velocidades.

20-144

PRUEBAS Y AJUSTES

PRUEBAS Y AJUSTES DEL POSICIONADOR DEL CUCHARN

PRUEBAS Y AJUSTES DEL POSICIONADOR


DEL CUCHARN
Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55 C

Pruebas
1. Arranque el motor, opere el cucharn y accione el
interruptor de proximidad (1), despus pare el motor
y mida la holgura a entre el interruptor de proximidad
y el ngulo (2).
La holgura estndar a: 3 a 5 mm.
2. Trabaje el motor a media velocidad (1500 rpm), accione
el interruptor de proximidad y compruebe que el ngulo
del cucharn es de 0 a 1 apuntando hacia abajo cuando
el cucharn se baja al terreno.
Mida la dimensin b entre el centro del interruptor de
proximidad hasta la punta del ngulo.
Tome la medida tres veces y tome el promedio.
La dimensin estndar b: 15 mm
Ajustes
1. Si la dimensin a no se encuentra dentro del valor
estndar, haga el ajuste en la forma siguiente:
1) Ajuste la tuerca de montaje (4) de manera que la
holgura c entre la punta del protector del interruptor
(3) y la superficie detectora del interruptor de
proximidad (1), sea el valor estndar.
Holgura estndar c: 0.5 - 1.0 mm
Tuerca de montaje:
17.15 2.45 Nm {1.75 0.25 kgm}
Haga el ajuste con la arandela (5) y la lmina de
ajuste (6) para que la holgura a entre la superficie
detectora del interruptor de proximidad (1) y el
ngulo (2) sea del valor estndar.
Haga el ajuste con la lmina (6) para que la
holgura a est dentro del valor estndar para
todo el recorrido del ngulo.
Asegrelo en posicin, verificando que el
centro de la superficie detectora del interruptor
de proximidad y el ngulo no se aparten del
centro.
Despus de efectuar el ajuste, opere la palanca
del cucharn y compruebe que el interruptor
de proximidad est accionado normalmente.
2. Si el ngulo del cucharn y la dimensin b no estn
dentro del valor estndar, mueva el ngulo (2) para
efectuar el ajuste.
WA500-3

2)

20-145

PRUEBAS Y AJUSTES

PRUEBAS Y AJUSTES DEL DESCONECTOR DEL AGUILN

PRUEBAS Y AJUSTES DEL DESCONECTOR


DEL AGUILN
Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55 C

Pruebas
1. Arranque el motor, opere la palanca del aguiln para
accionar el interruptor de proximidad (1) y despus
pare el motor.
Siempre est seguro de aplicar el cierre de
seguridad a la palanca de control del equipo de
trabajo.
2. Despus de parar el motor, mida la dimensin a entre
el centro del interruptor de proximidad (1) y la parte
superior del plato (2).
La dimensin estndar a: 0 - 5 mm
3. Mida la holgura b entre la superficie detectora del
interruptor de proximidad y el plato.
La holgura estndar b: 3 - 5 mm

Ajustes
1. Si la dimensin a no est dentro del valor estndar,
mueva el plato para efectuar el ajuste.
2. Si la dimensin b no se encuentra dentro del valor
estndar, ajuste la tuerca de montaje (3) del
interruptor de proximidad.
Tuerca de montaje:
17.15 2.45 Nm {1.75 0.25 kgm}

WA500-3

Despus de efectuar el ajuste, opere con la


palanca del aguiln y compruebe que el
interruptor de proximidad es accionado
normalmente.

20-146

PRUEBAS Y AJUSTES

PRUEBAS Y AJUSTES DEL DESCONECTOR DEL AGUILN

Luz piloto de la actuacin del interruptor de proximidad


(roja)
El interruptor de proximidad est equipado con una luz piloto
que indica cuando est siendo actuado el interruptor; al
efectuar el ajuste, use esto.

Luz piloto de actuacin


del interruptor de
proximidad

Posicin detectora

Se enciende la luz

Se apaga la luz

Cuando el detector est colocado en la Cuando el detector se ha alejado de la


superficie detectora del interruptor de superficie detectora del interruptor de
proximidad
proximidad

Posicionador del
cucharn

Suiche

Suiche

WA500-3

Desconector del
aguiln

20-147

PRUEBAS Y AJUSTES

AJUSTE DEL MONITOR PRINCIPAL

AJUSTE DEL MONITOR PRINCIPAL


(MODULO DEL VELOCMETRO)
l

El velocmetro en el monitor principal es una pieza


comn en todas las mquinas y el ingreso de la seal
para la velocidad de traslado difiere de acuerdo con la
mquina, por lo cual, es necesario ajustar el monitor
para uso con el modelo en particular.
Adems, el dimetro del neumtico tambin difiere de
acuerdo con el tipo de neumtico instalado por lo que
es necesario efectuar ajustes para obtener la velocidad
de traslado correcta.
Tambin es necesario cambiar los interruptores si se
instala el E.C.S.S. (Sistema de suspensin controlado
electrnicamente).

Procedimiento de ajuste
l Corte la energa elctrica y desmonte el monitor de la
mquina y ajuste los interruptores que se encuentran
en la parte trasera del velocmetro.
1. Ingreso del modelo de mquina
1) Quite las tapas de caucho de los interruptores
(1), (2) y (3) en la parte posterior del velocmetro.
2) Cuando se quita la tapa de caucho, dentro se
puede ver un interruptor giratorio. Empleando un
destornillador plano, mueva el interruptor para
ajustarlo segn las calibraciones indicadas en
la tabla que sigue a continuacin.
Tamao de Interruptor No. 1 Interruptor No. 2 Interruptor No. 3
de
neumtico (Seleccin de (Correccin del (Seleccin
ingreso del
velocmetro)
modelo)
tacmetro)
26.5-25-20PR

(STD)
29.5-25-22PR
(OPT)

Cuando se retira la tapa del interruptor (4) en la


parte posterior del velocmetro, se puede ver un
interruptor de ON/OFF.
Ajuste la calibracin si tiene instalado el E.C.S.S.
(Sistema de suspensin controlado electrnicamente).

Interruptor No. 4
Interruptor
No.
Sin E.C.S.S. Con E.C.S.S.
1

Activado

Activado

Activado

Activado

Activado

Desactivado

4)

Desactivado Desactivado

Despus de completar el ajuste, coloque


firmemente las tapas de caucho e instale el moni
tor principal.

20-148

Referencia
Cantidad de correccin para el interruptor (2)
Posicin del
interruptor
Cantidad de
correccin (%)
Posicin del
interruptor
Cantidad de
correccin (%)

WA500-3

3)

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

PURGA DEL AIRE

PURGA DEL AIRE


1. Purga del aire del sistema de frenos
Coloque firmemente bloques contra los neumticos.
1)

2)
3)

4)

Desmonte la tapa (1) del tornillo de purga,


introduzca una manguera de vinilo dentro del tor
nillo e introduzca el otro extremo en una vasija.
Arranque el motor
Oprima el pedal del freno, despus afloje el tornillo
de purga y haga salir el aire.
Esta operacin se realiza con dos personas.
Un operario acciona el pedal del freno mientras
el otro operario purga el aire por el tornillo de
purga.
Al oprimir el pedal del freno, use el pedal
izquierdo.
Cuando por la manguera no salgan ms burbujas
con el lquido, oprima totalmente el pedal y apriete
el tornillo de purga mientras todava fluye el aceite.
Repita la operacin para purgar el aire de los
otros cilindros y despus de finalizar la
operacin, compruebe el nivel del aceite en el
tanque y aada ms aceite si es necesario.
Para purgar totalmente el aire, primeramente
purgue el aire del cilindro que est ms alejado
del pedal del freno.

WA500-3

2. Purga de aire de los cilindros hidrulicos


1) Arranque el motor y trabjelo en ralent durante unos
5 minutos.
2) Trabaje el motor en baja velocidad en vaco y
despus eleve y baje el aguiln 4 5 veces en
sucesin.
Opere el vstago del pistn hasta un punto
aproximadamente 100 mm antes del final de
su recorrido. No alivie el circuito bajo ninguna
circunstancia.
3) Trabaje el motor a todo acelerador y repita el Paso
2. Despus de hecho, trabaje el motor a ralent y
opere el vstago del pistn hasta el final de su
recorrido para aliviar el circuito.
4) Repita los Pasos 2) y 3) para purgar el aire del
cilindro del cucharn.
Cuando se ha reemplazado el cilindro, purgue
el aire antes de conectar el vstago del pistn.

20-149

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

FORMA DE EVACUAR REMANENTES DE


PRESIN EN EL CIRCUITO HIDRULICO

FORMA DE EVACUAR REMANENTES DE PRESIN


EN EL CIRCUITO HIDRULICO
1. Forma de aliviar remanentes de presin entre cada
cilindro hidrulico y la vlvula de control.
Si se va a desconectar la tubera entre el cilindro
hidrulico y la vlvula de control, alivie la presin
remanente del circuito en la forma siguiente:
1) Pare el motor.
2) Afloje lentamente la tapa del orificio de abastecimiento
de aceite para evacuar la presin dentro del tanque.
3) Opere las palancas de control.
Cuando las palancas se operen 2 3 veces, se
elimina la presin guardada en el acumulador PPC.
Arranque el motor, trabjelo a ralent durante unos 5
minutos, despus pare el motor y vuelva a operar
las palancas de control.
Repita la operacin anterior 2 3 veces para evacuar
todas las presiones residuales.
2. Forma de evacuar remanentes de presin en el circuito
acumulador del freno
Si se van a desconectar las tuberas entre el acumulador
de los frenos y la vlvula de emergencia del freno de
estacionamiento, entre el acumulador y la vlvula de
retencin del acumulador y entre el acumulador y la
vlvula del freno, evacue la presin remanente en el
circuito de la forma siguiente:
1) Pare el motor.
2) Oprima el pedal del freno por lo menos 15 veces para
aliviar la presin dentro del circuito acumulador del freno.

WA500-3

3. Forma de evacuar remanentes de presin en el circuito


acumulador PPC
Si las tuberas entre el acumulador PPC y la vlvula PPC
se va a desconectar, alivie el remanente de presin en el
circuito de la forma siguiente:
l
Repita la operacin anterior 2 3 veces para aliviar el
remanente de presin.

20-150

LOCALIZACIN DE FALLAS
Puntos a recordar en la localizacin de fallas .................................................................................. 20-201
Secuencia de eventos en la localizacin de fallas ........................................................................... 20-203
Puntos para recordar al realizar el mantenimiento .......................................................................... 20-204
Comprobaciones antes de realizar la localizacin de fallas ............................................................. 20-212
Tipo de conector y posicin de instalacin ...................................................................................... 20-213
Diagrama de la ubicacin de conectores ........................................................................................ 20-218
Tabla de conexiones para nmero de espigas de los conectores ..................................................... 20-220
Explicacin de las funciones de los mecanismos de control elctrico .............................................. 20-230
Mtodos para exponer los cdigos de accin y los cdigos de falla ................................................. 20-252
Cuadro de los cdigos de accin y cdigos de falla y reconstruccin .............................................. 20-254
Exposicin LED del controlador de la transmisin ........................................................................... 20-258
Mtodo para el uso de la tabla de juicios ........................................................................................ 20-259
Mtodo para el uso de los cuadros de localizacin de fallas ............................................................ 20-260
Mtodo para el uso de la tablas matriz para localizacin de fallas ................................................... 20-262
Localizacin de fallas del sistema del motor (Modo S) .................................................................... 20-301
Localizacin de fallas del sistema controlador de la transmisin (Modo T) ....................................... 20-351
Localizacin de fallas del sistema del monitor principal (Modo M) ................................................... 20-451
Localizacin de fallas del sistema monitor de mantenimiento (Modo K) ........................................... 20-501
Localizacin de fallas del sistema elctrico (Modo E) ...................................................................... 20-551
Localizacin de fallas de los sistemas hidrulico y mecnico (Modo H) ........................................... 20-601
Localizacin de fallas del ECSS (Sistema de suspensin controlado electrnicamente)(Modo D) ... 20-651
Localizacin de fallas del sistema controlador de la palanca oscilante de la direccin (Modo J) ...... 20-701
Localizacin de fallas del sistema controlador del posicionador remoto del aguiln (Modo W) ......... 20-751
Localizacin de fallas en el sistema monitor MDC(Mltiples exposiciones y
condiciones) (Modo C) ................................................................................................................... 20-801

WA500-3

NOTA: (h) = Hembra & (m) = Macho

20-201

LOCALIZACIN DE FALLAS

PUNTOS A RECORDAR EN LA LOCALIZACIN DE FALLAS

PUNTOS A RECORDAR EN LA LOCALIZACIN DE FALLAS


Pare la mquina sobre terreno nivelado y compruebe que el pasador de seguridad, los bloques y el freno de
estacionamiento estn debidamente colocados.
Al realizar labores con dos o ms trabajadores ajstense a las seales acordadas y no permitan que se
acerquen intrusos.
Si se quita la tapa del radiador cuando el motor est caliente, el agua caliente puede salir a borbotones y
ocasionar quemaduras; espere a que el motor se enfre antes de comenzar la localizacin de fallas.
Tenga cuidado especial para no tocar piezas calientes o ser atrapado por piezas en movimiento.
Al desconectar alambrados, siempre desconecte primero el terminal negativo (-) de la batera.
Al quitar el tapn o tapa de un punto sometido a presin de aceite, agua o aire, primeramente, siempre alivie
la presin interna. Al instalar equipos de medicin, cercirese de conectarlos correctamente.
La finalidad de la localizacin de fallas es puntualizar la causa bsica de la falla para realizar repara-ciones
con rapidez y evitar su repeticin en el futuro.
Al realizar la localizacin de fallas, un punto importante es comprender la estructura y el funcionamiento. Sin
embargo, una manera de abreviar la localizacin de fallas es hacerle preguntas al operador de la mquina
para hacerse una idea de las causas posibles de la falla capaces de producir los sntomas indicados.

20-202

2)

Compruebe si hay fugas de aceite externas


por las tuberas o por equipos hidrulicos.
3) Compruebe el recorrido de las palancas de
control.
4) Compruebe el recorrido del carrete en la
vlvula de control.
5) Otros puntos de mantenimiento pueden
comprobarse exteriormente, de manera que
compruebe cualquier punto que se considere
necesario.
4. Confirmacin de la falla
Verifique usted mismo la amplitud de la falla y determine si hay que manejarla como falla real o
como problema con el mtodo de operacin, etc.
Al operar con la mquina para reproducir los
sntomas de la falla, no realice ninguna
investigacin o medicin que pueda agravar
el problema.
5. Localizacin de la falla
Use el resultado de la investigacin y la inspeccin
de los items 2 - 4 para sintetizar las causas de la
falla, despus use las tablas de localizacin de
fallas para ubicar con exactitud la posicin de la
falla.
El procedimiento bsico para la localizacin
de fallas es el siguiente:
1) Comience desde puntos sencillos.
2) Comience por los puntos ms probables.
3) Investigue otras piezas o informaciones
relacionadas.
6. Medidas a tomar para erradicar las causas de la
falla.
Aunque la falla sea reparada, si la causa de la
falla no es reparada, el mismo problema se
producir nuevamente.
Para evitar esto, siempre investigue porqu se
produjo el problema. Despus, elimine la raz de
la causa.

WA500-3

1. Al realizar la localizacin de fallas, no se apure


en desarmar los componentes.
Si se desarman componentes inmediatamente
despus de producirse una falla:
l
Piezas que no guardan relacin con la falla
u otras piezas, sern desarmadas sin
necesidad.
l
Resultar imposible encontrar la causa de
la falla.
Tambin se producir un desperdicio de horas
de mano de obra, piezas, aceites y grasa y al
mismo tiempo tambin se perder la confianza
del usuario o del operador.
Por estas razones, al realizar la localizacin de
fallas, es necesario realizar previamente una
investigacin exhaustiva de acuerdo a un
proceso fijo.
2. Puntos a preguntar al usuario u operador:
1) Se han producido otros problemas
adems del que se informa actualmente?
2) Se notaba algo extrao en la mquina
antes de producirse la falla?
3) Ocurri la falla sbitamente o hubieron
problemas anteriores con el estado de la
mquina?
4) Bajo que condiciones se produjo la falla?
5) Se realizaron reparaciones antes de
producirse la falla?
Cuando se realizaron estas reparaciones?
6) Se ha producido anteriormente la misma
falla?
3. Comprobaciones previas a la localizacin de
falla
1) Compruebe el nivel del aceite.

LOCALIZACIN DE FALLAS

SECUENCIA DE EVENTOS EN LA LOCALIZACIN DE FALLAS

SECUENCIA DE EVENTOS EN LA LOCALIZACIN DE FALLAS


Lugar de trabajo

Oficina, taller
Paso 1
Examen, confirmacin de los sntomas

Rin! Rin!

1)Al recibir una solicitud para realizar reparaciones,


primero haga las preguntas siguientes:
l Nombre del cliente
l Tipo y nmero de serie de la mquina
l Detalles del lugar de trabajo, etc.
2)Haga preguntas para obtener una descripcin del
problema
l Condiciones de la falla
l Trabajo que se realizaba al producirse la falla
l Ambiente de operacin
l Historia anterior, detalles sobre
mantenimiento, etc.

Hay una
rotura!

Paso 2
Determinar la ubicacin probable de la causa

Paso

1)Buscar en la seccin de localizacin de fallas


del manual de taller las posibles ubicaciones
de las causas.

Reparacin en el
lugar de trabajo
Que bien,
qued
reparado!

Paso 3
Preparacin de las herramientas para la localizacin
de fallas y averas.
1)Ver la tabla de herramientas del manual de taller y
prepare las herramientas necesarias.
l Adaptador-T
l Conjunto de indicadores de presin
hidrulica, etc.
2)Ver el libro de piezas de repuesto y preparar las
piezas de repuesto necesarias

Paso 7
l Puntualizar las ubicaciones de la falla
(realizar la localizacin de falla y avera)
l Decidir la accin que hay que tomar.

1)Antes de comenzar la localizacin de falla, localice y


repare los problemas sencillos.
l Revise los aspectos pertinentes a antes de
comenzar
l Revise otros puntos .
2)Ver la seccin de Localizacin de fallas y averas del
manual de taller. Seleccione un cuadro de flujo que
iguale los sntomas y realice las labores necesarias.

Paso 6
Reconstruccin de la falla

WA500-3

lConduzca y opere la mquina para confirmar la condicin y


determinar si realmente hay una falla o avera.

Paso 4

Paso 5

Ir al lugar del trabajo

Hacer preguntas al operador para confirmar los


detalles de la falla
lHaba algo de extrao en la mquina antes
de producirse la falla?
lSe produjo sbitamente la falla?
lSe hicieron algunas reparaciones antes de
producirse la falla?

20-203

LOCALIZACIN DE FALLAS

PUNTOS PARA RECORDAR AL REALIZAR EL MANTENIMIENTO

PRECAUCIONES AL REALIZAR EL MANTENIMIENTO


Para conservar el rendimiento de la mquina a travs de un largo perodo de tiempo y para evitar roturas y otros
problemas antes de que se produzcan, se deben realizar correctamente las labores de operacin, mantenimiento,
inspeccin, localizacin de fallas y reparaciones. Esta seccin est especialmente dedicada a los procedimientos
correctos de reparaciones en la mecatrnica y al mejoramiento de la calidad de las reparaciones. A esta finalidad
se ofrecen secciones sobre la Manipulacin de equipos elctricos y Manipulacin de equipos hidrulicos
(especialmente el aceite para engranajes y el aceite hidrulico).
1. PRECAUCIONES DURANTE LA MANIPULACIN
DE EQUIPOS ELCTRICOS
1) Manipulacin del arnes de alambres y
conectores
El arns de alambres est formado por alambres
que conectan dos componentes; se emplean
conectores para conectar y desconectar dos
alambres y se usan protectores o tubos para
proteger el alambrado. Comparados con otros
componentes elctricos instalados en cajas o
envases, el arns de alambres es ms susceptibles
de afectarse por los efectos directos de la lluvia, el
agua, el calor o la vibracin. Adems, durante la
inspeccin y las operaciones de reparacin,
frecuentemente son separados y reinstalados de
manera que pueden sufrir deformaciones o averas.
Por estas razones es necesario ser extremadamente
cuidadosos durante la manipulacin del arns de
alambres.

(2) Compresin o soldadura defectuosa en los


conectores.
Las espigas de los conectores macho y hembra
estn en contacto en el terminal comprimido o en la
porcin soldada pero si hay fuerzas excesivas en el
alambrado, el enchape puede desprenderse y
provocar conexiones impropias o roturas.

20-204

WA500-3

Principales fallas que ocurren en el arns de


alambres
(1) Contacto defectuoso de conectores (contacto
defectuoso entre conectores macho y hembra)
Los problemas con contactos defectuosos se
pueden producir debido a que el conector macho
no est debidamente insertado en el conector
hembra, por deformaciones en uno o ambos
conectores, por falta de alineamiento correcto de
sus posiciones o por corrosin u oxidacin en las
superficies de contacto.

LOCALIZACIN DE FALLAS

PUNTOS PARA RECORDAR AL REALIZAR EL MANTENIMIENTO

(3) Desconexiones en el alambrado.


Si est sujeto el alambrado y se separan los conectores,
o mediante una gra se izan componentes con el
alambrado todava conectado, o si un objeto pesado
golpea el alambrado, se puede perder la compresin
del conector, se puede daar la soldadura o se puede
partir el alambrado.

(4) Agua en alta presin penetra al conector


El conector est diseado para dificultar la entrada del
agua (estructurado contra goteos), pero si agua en alta
presin es rociada directamente contra el conector, el
agua puede penetrar al conector segn la direccin del
chorro de agua. El conector est diseado para evitar
la entrada del agua, pero al mismo tiempo, si el agua
penetra, es difcil drenarla. Por lo tanto, si el agua
penetrase en el conector, las espigas quedarn en corto
circuito debido al agua. De manera que, si el agua
penetra, seque inmediatamente el conector o siga un
curso de accin apropiado antes de hacer pasar
electricidad por el mismo.

WA500-3

(5) Aceite o suciedad adheridos al conector.


Si el aceite o la grasa se encuentran adheridos al
conector y se forma una pelcula de aceite sobre las
superficies en contacto entre las espigas macho y
hembra, el aceite impedir el paso de la electricidad y
habr un contacto defectuoso.
Si hay aceite, grasa o suciedad adheridos al conector,
lmpielos con un trapo seco o sople aire comprimido
seco y rocie las espigas y enchufes con un restaurador
de contactos.
Al limpiar las porciones de contacto del conector,
tenga cuidado de no ejercer fuerza excesiva para
no deformar las espigas.
Si hay agua o aceite en el aire comprimido, se
aumentar la contaminacin de los puntos de
contacto; elimine totalmente el aceite y el agua del
aire comprimido antes de usarlo para fines de
limpieza.

20-205

LOCALIZACIN DE FALLAS

PUNTOS PARA RECORDAR AL REALIZAR EL MANTENIMIENTO

2. Separacin, instalacin y secado de conectores y


arneses de alambres.
l

Desconexin de conectores
(1) Sujete los conectores al desconectarlos.
Al desconectar los conectores, sujete los conectores y no los alambres. Para los conectores sujetos
mediante un tornillo, desenrosque totalmente el tor
nillo, despus sujete la parte macho y hembra, cada
uno en una mano y hale para separarlos Para los
conectores que disponen de traba, oprima el tope
de traba con el pulgar y hale para separar los
conectores.
Nunca hale de los conectores con una sola
mano.

(3) Curso de accin a seguir despus de retirar los


conectores
Despus de retirar cualquier conector, cbralo
usando una bolsa de vinilo (vinyl) para impedir la
entrada de polvo, suciedad, aceite o agua a la
porcin conectora.
Si la mquina se deja desarmada por largo
tiempo, es muy fcil que se produzcan los
contactos indebidos de manera que, siempre
cubra los conectores.

20-206

WA500-3

(2) Al separarlos de presillas


Al retirar un conector de una presilla, hale del
conector en direccin paralela a la presilla.
Si se tuerce el conector hacia arriba y abajo, o
hacia la izquierda o derecha, la caja se puede
romper.

LOCALIZACIN DE FALLAS

PUNTOS PARA RECORDAR AL REALIZAR EL MANTENIMIENTO

Conexin de conectores
(1) Compruebe ocularmente el conector.
1) Compruebe que no haya aceite, suciedad o
agua adheridos a las espigas y enchufes
conectores (superficies de contacto).
2) Compruebe que no haya deformaciones,
contactos deficientes, corrosin o daos en las
espigas del conector.
3) Compruebe que no haya averas o roturas en
la parte exterior del conector.
Si hay aceite, agua o suciedad adheridas al
conector, lmpielos con un pao seco. Si el
agua ha penetrado al interior del conector,
caliente el interior del alambrado con un
secador teniendo cuidado de no excederse en
el calor ya que de hacerlo se provocarn cortos
circuitos.
Si hay cualquier avera o rotura, sustituya el
conector.

(2) Sujete firmemente el conector.


Alinee correctamente la posicin del conector y
despus introdzcalo firmemente.
Para conectores con tope de traba empuje el
conector hasta que el tope haga el sonido de haber
quedado en posicin.
(3) Corrija cualquier saliente de la bota o cualquier falta
de alineamiento en el arns de alambres.
Para conectores dotados con botas, corrija
cualquier protuberancia de la bota. Adems, si el
arns de alambres est desalineado, o la grapa
est fuera de posicin, ajstelo a la posicin
correcta.
Si el conector no se puede corregir fcilmente,
retire la abrazadera y ajuste la posicin.

WA500-3

(4) Si se ha quitado la abrazadera del conector, est


seguro de volver a ponerla en su posicin original.
Tambin verifique que no haya abrazaderas flojas.

20-207

LOCALIZACIN DE FALLAS

PUNTOS PARA RECORDAR AL REALIZAR EL MANTENIMIENTO

Secado del arns de alambres


Si hay aceite o suciedad en el arns de alambres,
lmpielo con un trapo seco. Evite lavarlos en agua o el
uso de vapor. Si el conector hay que lavarlo con agua,
no use agua a presin o vapor directamente sobre el
arns de alambres.
Si el agua entra directamente al conector, proceda de
la forma siguiente:
(1) Desconecte el conector y limpie el agua con una
tela seca.
Si al conector se le sopla aire comprimido para
secarlo, existe el riesgo de que el el aire
comprimido est contaminado con agua y
aceite y provoque un contacto deficiente,
de manera que, elimine el aceite y agua del
aire comprimido antes de soplar el conector.

(2) Seque el interior del conector con un secador.


Si el agua entra al conector, use un secador para
secar el conector.
El aire caliente del secador se puede utilizar
pero hay que regular el tiempo y el volumen de
aire caliente para no calentar demasiado el
conector y las piezas relacionadas ya que esto
ocasionar la deformacin o daos al conector.

WA500-3

(3) Realice una prueba de continuidad en el conector.


Despus de seco, deje desconectado el arns de
alambres y realice una prueba de continuidad para
comprobar si hay corto circuitos entre las espigas
provocados por el agua.
Despus de secar completamente el conector,
roce un restaurador de contactos y
vulvalo a ensamblar.

20-208

LOCALIZACIN DE FALLAS

PUNTOS PARA RECORDAR AL REALIZAR EL MANTENIMIENTO

3) Manipulacin de la caja de control


(1) La caja de control contiene una micro computadora
y circuitos electrnicos de control. Con ellos se
controlan todos los circuitos electrnicos de la
mquina, por lo tanto hay que tener un cuidado
extraordinario al manejar la caja de control
(2) No habra la tapa de la caja de control a menos
que sea absolutamente necesario.

(3) No se deben colocar objetos sobre la tapa de la


caja de control.
(4) Cubra los conectores de control con cinta adhesiva
o con una bolsa de vinyl. Nuca toque con su mano
los contactos de los conectores.
(5) Durante la temporada de lluvias no deje la caja de
control en un lugar expuesto a la lluvia.

WA500-3

(6) No coloque la caja de control sobre aceite, agua o


tierra, o en ningn lugar caliente ni siquiera por un
momento (Colquela en un estante seco y apropiado).
(7) Precauciones al realizar soldaduras con arco
elctrico.
Al hacer soldaduras en el cuerpo de la mquina,
desconecte todos los conectores del arns de
alambres que se encuentren conectados a la caja
de control. Coloque la tierra del equipo de soldadura lo ms cerca posible del punto de soldadura.

2. Puntos a recordar al localizar fallas en los circuitos elctricos


1) Siempre desconecte OFF la energa elctrica antes de desconectar o conectar los conectores.
2) Antes de realizar la localizacin de fallas, verifique que todos los conectores relacionados estn
debidamente insertados.
Para hacer una comprobacin, desconecte y conecte los conectores relacionados varias veces.
3) Antes de seguir al paso siguiente, siempre conecte cualquier conector que est desconectado.
Si la energa elctrica est activada ON con los conectores todava desconectados, se generarn
exposiciones innecesarias de anormalidad.
4) Al realizar la localizacin de fallas de los circuitos (medicin de voltaje, resistencia, continuidad o corriente),
mueva varias veces los alambres y conectores relacionados y verifique que no hayan cambios en las
lecturas del comprobador.
Si hay algn cambio, probablemente hay contactos defectuosos en el circuito.

20-209

LOCALIZACIN DE FALLAS

PUNTOS PARA RECORDAR AL REALIZAR EL MANTENIMIENTO

3. PUNTOS A RECORDAR EN LA MANIPULACIN DE


EQUIPOS HIDRULICOS
Con el aumento en presin y precisin en los equipos
hidrulicos, la causa ms comn de las fallas en el circuito
hidrulico es la suciedad (materias extraas). Al aadir
aceite hidrulico o al desarmar o ensamblar equipos
hidrulicos, es necesario ser especialmente cuidadosos.
1) Tenga cuidado con el ambiente de operacin
Evite aadir aceite hidrulico, sustituir filtros, o reparar
la mquina bajo la lluvia, con vientos fuertes o en lugares
donde haya gran cantidad de polvo.
2) Desarmes y trabajos de mantenimiento en obra
Si el desarme o los trabajos de mantenimiento de
equipos hidrulicos se realizan en la obra, hay peligro
que el polvo penetre a los equipos. Tambin es difcil
confirmar el rendimiento despus de las reparaciones,
por lo cual es deseable el intercambio de unidades. El
desarme y mantenimiento de equipos hidrulicos se
deben realizar en un taller de preparacin especial a
prueba de polvo y el rendimiento debe ser confirmado
con equipos de comprobacin especiales.

4) No permita que el polvo y la suciedad penetren al


sistema durante las operaciones de rellenado.
Tenga cuidado de no permitir la entrada de la suciedad
o polvo durante el rellenado del aceite hidrulico.
Siempre mantenga limpios el orificio del llenador de
aceite y el rea circundante y siempre use bombas y
vasijas limpias para manipular el aceite. Si se usa un
dispositivo para limpiar el aceite, es posible filtrar la
suciedad que se haya acumulado durante el
almacenamiento y es un mtodo de resultados an ms
efectivos.

20-210

WA500-3

3) Sellado de las aberturas


Despus de desmontar cualquier tubera o equipos, se
deben sellar las aberturas con tapas, cinta adhesiva o
bolsas de vinyl para evitar que penetren la suciedad o
el polvo. Si la abertura se deja descubierta o se bloquea
con un trapo hay peligro que la suciedad penetre o que
el rea circundante se ensucie por los escapes de aceite;
nunca haga esto.
No drene el aceite sobre el terreno, recjalo y pida al
cliente que se deshaga del mismo en forma conciente,
o llveselo usted para deshacerse de el en forma
apropiada.

LOCALIZACIN DE FALLAS

PUNTOS PARA RECORDAR AL REALIZAR EL MANTENIMIENTO

5. Cambie el aceite hidrulico cuando la temperatura


est alta
Cuando el aceite hidrulico u otro aceite est tibio, fluye
con mayor facilidad. Adems, tambin se puede drenar
ms fcilmente el sedimento de los circuitos junto con
el aceite. Es mejor cambiar el aceite cuando todava se
encuentre tibio. Al cambiar el aceite, se debe drenar la
mayor cantidad posible del aceite hidrulico viejo. (Drene
el aceite del tanque hidrulico; tambien drene el aceite
desde el filtro y por el tapn de drenaje del circuito). Si
queda aceite viejo, los contaminantes y el sedimento
del aceite se mezclarn con el aceite nuevo y acortar
la duracin del aceite hidrulico.
6. Operaciones de lavado
Despus de desarmar y ensamblar el equipo, o cambiar
el aceite, use aceite lavador para remover los
contaminantes, sedimentos y aceite viejo que se
encuentre en el circuito hidrulico.
Normalmente, el lavado se realiza dos veces: el primer
lavado se realiza con aceite de lavar y el segundo lavado
se realiza con el aceite hidrulico especificado.

WA500-3

7. Operaciones de limpieza
Despus de reparar equipos hidrulicos (bomba, vlvula
de control, etc.) o al correr la mquina, realice la limpieza
para remover los sedimentos o contaminantes del
circuito del aceite hidrulico.
El equipo de limpieza del aceite se emplea para remover
partculas extrafinas (3 micrones) que el filtro
incorporado al equipo hidrulico no es capaz de remover
y por ello resulta un dispositivo de gran efectividad.

20-211

LOCALIZACIN DE FALLAS

COMPROBACIONES ANTES DE INICIAR LA LOCALIZACIN DE FALLAS

COMPROBACIONES ANTES DE INICIAR LA LOCALIZACIN DE FALLAS

Remedio
Aadir combustible

9. Compruebe si hay terminales de batera o


alambres sueltos o corrodos
10. Compruebe si hay terminales o alambres sueltos
o corrodos en el alternador
11. Compruebe si hay terminales o alambres sueltos
o corrodos en el motor de arranque
12. Compruebe el funcionamiento de los instrumentos

Apretar o sustituir

13.
14.
15.
16.

Aadir aceite
Aadir aceite
Aadir agua
Limpiar o sustituir

Apretar o sustituir
Apretar o sustituir
Reparar o sustituir

Compruebe si hay ruidos u olores anormales


Compruebe si hay escapes de aceite
Purgue el aire del sistema
Compruebe el efecto del freno de estacionamiento
y freno de las ruedas

17. Compruebe el voltaje de bateras (motor parado)


18. Compruebe el nivel del electrlito de bateras
19. Compruebe si hay alambres descoloridos,
quemados o pelados
20. Compruebe si faltan abrazaderas o hay alambres
colgantes
21. Compruebe si hay escapes de agua sobre
alambrado (compruebe cuidadosamente si hay
escapes de agua sobre conectores y terminales)
22. Compruebe si hay fusibles quemados o corroidos
23. Compruebe el voltaje del alternador (motor en
marcha a medio acelerador o ms) (Si la carga de
bateras es baja, el voltaje podra estar aprox en
25 V inmediatamente despus de arrancar.)
24. Compruebe el sonido de operacin del rel de
batera
(Cuando el Interruptor del arranque se pone en ONOFF)

20-212

Limpiar y drenar
Aadir aceite
Limpiar y drenar

Reparar
Reparar
Purgar aire
Reparar o sustituir

24 - 26 V

Sustituir
Aadir o Sustituir
Sustituir
Reparar
Desconectar el conector y secarlo

Sustituir
Sustituir
28.5 - 29.5 V

__

WA500-3

Electricidad, equipo elctrico

1. Compruebe el nivel del combustible, tipo de combustible


2. Compruebe si hay impurezas en el combustible
3. Compruebe el nivel del aceite hidrulico
4. Compruebe el filtro hidrulico
(Convertidor, aceite hidrulico de la transmisin)
5. Compruebe el nivel del aceite de los frenos
6. Compruebe el nivel del aceite del motor
7. Compruebe el nivel del refrigerante
8. Compruebe el indicador obstruccin por polvo

Equipo elctrico

Valores de juicio

Equipo hidrulico,
mecnico

Aceite lubricante, refrigerante

Item

LOCALIZACIN DE FALLAS

TIPO DE CONECTOR Y POSICIN DE INSTALACIN

TIPO DE CONECTOR Y POSICIN DE INSTALACIN

WA500-3

La columna direccin en esta tabla, indica la ubicacin correspondiente en el dibujo de ubicacin conectores
(dibujos tri-dimensionales). En las pginas 20-218 y 20-219

Servo motor neumtico

Solenoide para soltar por emergencia


el freno de estacionamiento

Termistor

Interruptor de proximidad del aguiln

Servo motor de mezcla de aire

Conector
intermedio
condensador)

(lavador,

Motor del soplador y resistencia


Conector intermedio (rel del
acondicionador de aire)
Conector intermedio (rel del
acondicionador de aire)

Motor limpiaparabrisas delantero

Rel de soplador (principal)

Luz de trabajo delantera

Rel del soplador (Hi=alta)

Interruptor de la luz de advertencia

Rel del soplador (M2)

Luz de cabina

Rel del condensador

Motor limpiador trasero

Rel del soplador (M1)

Transmisin y controlador ECSS

Interruptor M6

Transmisin y controlador ECSS

Rel del condensador (Hi)

Transmisin y controlador ECSS

Interruptor Hi/Lo [Alta/baja]

Transmisin y controlador ECSS

Rel de embrague magntico

Transmisin y controlador ECSS

Controlador del acondicionador de aire

Transmisin y controlador ECSS

Controlador del acondicionador de aire

Conexin para adaptador-T

Servo motor detector izquierdo

Conexin para adaptador-T

Servo motor detector derecho

Conector intermedio (luz de trabajo, radio)

Solenoide 1 (alivio)

Conector intermedio (acond. de aire)

Solenoide 2 (Hi = Alto)

Conector intermedio (acond. de aire)

Solenoide 3 (Lo = Bajo)

Sensor de velocidad

Solenoide 4 (Selector)

Solenoide de 1a.

Solenoide 5 (carga)

Interruptor de llenado 1a.

Interruptor de presin parte inferior del aguiln

Solenoide de 2a.

Interruptor de presin de carga

Interruptor de llenado 2a.

Condensador (superior)

Solenoide de 4a.

Lavador de ventanilla

Interruptor de llenado 4a.

Lavador de ventanilla

Solenoide del freno de estacionamiento

Diodo

Sensor de la temperatura del aceite de la


transmisin

Diodo

Solenoide de 3a.

Condensador (inferior)

Interruptor de llenado 3a.

Interrupt. de baja presin del acumulador del freno

Solenoide de R [retroceso]

Interruptor del freno de emergencia

Interruptor de llenado R

Interruptor del freno de emergencia

Solenoide de F [avance]

Condensador (superior)

Interruptor de llenado F (Avance)


Sensor de temperatura del aceite del
convertidor
Interruptor indicador del freno de
estacionamiento

Condensador (inferior)
Interrupt. de baja presin del acumulador del freno

Radio
Luz de trabajo delantera

20-213

Solenoide de la palanca de mando (izq.)

Bocina

Solenoide de la palanca de mando (der.)

Solenoide de corte de la bomba de intercambio

Diodo

Diodo

Diodo

Interruptor de RAISE [SUBIR] el aguiln

Diodo
Diodo

Interruptor de LOWER [BAJAR] el aguiln


Interruptor de retn de la palanca del
aguiln

Fusible de accin lenta

Solenoide de amortiguacin

Fusible de accin lenta


Motor de parada del motor

Potencimetro del ngulo del aguiln


Sensor de la presin del aceite del cilindro
del aguiln

Sensor de la velocidad del motor


Sensor de la temperatura del agua del
motor (especificacin estndar)
Sensor de la temperatura del agua del
motor (especificacin estndar)

Conector intermedio (lmpara delantero)


Conector intermedio (seal del aguiln,
cucharn)

Rel del calentador

Fuente energtica

Rel del calentador

Fusible

Rel del calentador

Fusible

Sensor del nivel de aceite del motor

Fuente energtica

Sensor de la presin de aceite del motor

Fusible

Compresor del acondicionador de aire

Fusible

Motor de arranque

Nivel de refrigerante

Terminal B del alternador

Luz de trabajo (derecha)

Terminal R del alternador

Luz de trabajo (izquierda)

Terminal E del alternador

Sensor de la cremallera

Indicador de obstruccin por polvo

Conector intermedio

Indicador de obstruccin por polvo

Conector intermedio

Diodo

Conector intermedio

Conector intermedio

Conector intermedio

Conector intermedio (acondicionador de aire, sensor


de la temperatura del agua del motor)

Conector intermedio (luz de trabajo)

Conector intermedio (motor de parada del motor)

Grasa

Remover al instalar la direccin de emergencia

Conector selector de modelo

Lmpara delantero (derecho)


Luz combinada delantera (derecha)
Luz combinada delantera (izquierda)
Lmpara delantero (izquierdo)

Conector intermedio

Conector intermedio
Zumbadora
Fuente energtica del interruptor de corte
Tierra del interruptor de corte

Interruptor de proximidad para el cucharn


Interruptor de proximidad para el
desconector del aguiln

Interruptor ON-OFF de la palanca de mando

Bocina

Potencimetro

Bocina

Rel de precaucin

Bocina

20-214

TIPO DE CONECTOR Y POSICIN DE INSTALACIN

Interruptor neutral

Solenoide del rel de corte

WA500-3

LOCALIZACIN DE FALLAS

LOCALIZACIN DE FALLAS

Selector de rel

Alarma zumbadora, precaucin

Rel de seguro neutral de la direccin

Alarma zumbadora, precaucin

Corrector intermedio
(Interruptor de palanca) de mando
Corrector intermedio
(Interruptor de palanca de mando)

Rel del limpiaparabrisas

Conector intermediario (neutral)

Rel del cucharn

Conector intermediario (neutral)

Rel del aguiln

Neutral

Rel de peligros

Neutral

Rel de la luz de parada

Interruptor del freno de estacionamiento

Rel de la luz de retroceso

Interruptor de luz e intensidad de luz

Rel de la bocina

Luz de viraje e interruptor de precaucinF/R

Rel de repuesto

Interruptor de velocidad & A/R

Rel de neutral

Monitor principal
Monitor principal

Rel neutralizador
Rel de seguridad del freno de
estacionamiento

Monitor principal

Rel de la luz de trabajo delantera

Monitor principal

Rel de la luz de trabajo trasera

Interruptor de arranque

Rel de parada del motor

Interruptor del limpiaparabrisas

Interruptor de la bocina

Interruptor del desconector de la transmisin

Rel de la presin de aceite del motor

Potencimetro del acelerador

Interruptor para aliviar presin

Interruptor del lmite del acelerador

Rel del indicador de obstruccin de polvo

Interruptor del reductor de cambio rpido y de retencin

Interruptor de la luz de parada

Unidad intermitente

Solenoide del posicionador del cucharn

Rel de corte de la bomba de intercambio


Interruptor para soltar por emergencia el
freno de estacionamiento

Monitor de mantenimiento

Rel ECSS

Monitor de mantenimiento

Conector intermedio

Monitor de mantenimiento

Conector intermedio

Monitor de mantenimiento

Monitor MDC

Monitor de mantenimiento

Conector intermedio (luz)


Conector intermedio (acondicionador de
aire, lavador)
Conector intermedio (motor de parada del
motor)
Conector intermedio (relacionado con el
monitor)
Conector intermedio (fuente energtica,
Tierra)

Solenoide del desconector del aguiln

Controlador del acelerador del motor


Controlador del acelerador del motor
Controlador del acelerador del motor
Equipo de trabajo & controlador de la
palanca de mando
Equipo de trabajo & controlador de la
palanca de mando
Equipo de trabajo & controlador de la
palanca de mando

WA500-3

TIPO DE CONECTOR Y POSICIN DE INSTALACIN

Conector intermediario (voltage, TIERRA)


Conector intermediario (salida del
desconector del aguiln)
Conector intermediario (red, salida del
zumbador)

Conector intermedio (fuente energtica)


Conector intermedio (interruptor del
aguiln)
Tablero monitor MDC
Tablero monitor MDC
Controlador del monitor MDC

20-215

LOCALIZACIN DE FALLAS

TIPO DE CONECTOR Y POSICIN DE INSTALACIN

Controlador del monitor MDC


Conector intermedio
Interruptor de cancelacin sub-total
Fuente energtica de la impresora
Tierra de la impresora
Conector intermedio
Conector intermedio
Controlador del monitor MDC
Controlador del monitor MDC
Resistencia
Resistencia
Conector intermedio
Salida de fusible
Salida de fusible (fuente energtica)
Diodo
Diodo
Diodo
Diodo
Sensor del nivel de combustible
Luz combinada trasera (Izq)
Luzcombinada trasera (der)
Batera
Rel de batera
Rel de batera
Fusible de accin lenta
Fusible de accin lenta
Luz de placa de matrcula
Luz de placa de matrcula (Tierra)
Sensor del nivel del electrlito de
bateras
Resistencia
Selector de motor
Selector de funcin en la palanca de mando

Conector intermedio (transmisin)


Conector intermedio (transmisin)

20-216

WA500-3

Selector de funcin de posicionador


remoto

20-217

WA500-3

LOCALIZACIN DE FALLAS

DIAGRAMA DE LA UBICACIN DE LOS CONECTORES

DIAGRAMA DE LA UBICACIN DE LOS CONECTORES

WA500-3

Para detalles de esta pgina, ver la pgina 90-201

20-218

LOCALIZACIN DE FALLAS

DIAGRAMA DE LA UBICACIN DE LOS CONECTORES

WA500-3

Para detalles de esta pgina, ver la pgina 90-203

20-219

LOCALIZACIN DE FALLAS

TABLA DE CONEXIONES PARA NUMERO


DE CLAVIJAS DE CONECTORES

TABLA DE CONEXIONES PARA NUMERO DE CLAVIJAS DE CONECTORES


Las expresiones macho y hembra se refieren a las clavijas, mientras que las expresiones caja macho y caja
hembra se refieren a la porcin conectora de la caja.

Macho (caja hembra)

Hembra (caja macho)

WA500-3

No. de
clavijas

20-220

LOCALIZACIN DE FALLAS

Macho (caja hembra)

Hembra (caja macho)

WA500-3

No. de
clavijas

TABLA DE CONEXIONES PARA NUMERO


DE CLAVIJAS DE CONECTORES

20-221

LOCALIZACIN DE FALLAS

Macho (caja hembra)

Hembra (caja macho)

WA500-3

No. de
clavijas

TABLA DE CONEXIONES PARA NUMERO


DE CLAVIJAS DE CONECTORES

20-222

LOCALIZACIN DE FALLAS

Macho (caja hembra)

Hembra (caja macho)

WA500-3

No. de
clavijas

TABLA DE CONEXIONES PARA NUMERO


DE CLAVIJAS DE CONECTORES

20-223

LOCALIZACIN DE FALLAS

Macho (caja hembra)

Hembra (caja macho)

WA500-3

No. de
clavijas

TABLA DE CONEXIONES PARA NUMERO


DE CLAVIJAS DE CONECTORES

20-224

LOCALIZACIN DE FALLAS

Macho (caja hembra)

Hembra (caja macho)

WA500-3

No. de
clavijas

TABLA DE CONEXIONES PARA NUMERO


DE CLAVIJAS DE CONECTORES

20-225

LOCALIZACIN DE FALLAS

Macho (caja hembra)

Hembra (caja macho)

WA500-3

No. de
clavijas

TABLA DE CONEXIONES PARA NUMERO


DE CLAVIJAS DE CONECTORES

20-226

LOCALIZACIN DE FALLAS

Macho (caja hembra)

Hembra (caja macho)

WA500-3

No. de
clavijas

TABLA DE CONEXIONES PARA NUMERO


DE CLAVIJAS DE CONECTORES

20-227

LOCALIZACIN DE FALLAS

Macho (caja hembra)

Hembra (caja macho)

WA500-3

No. de
clavijas

TABLA DE CONEXIONES PARA NUMERO


DE CLAVIJAS DE CONECTORES

20-228

LOCALIZACIN DE FALLAS

Conector automobil
Macho (caja hembra)

Hembra (caja macho)

WA500-3

No. de
clavijas

TABLA DE CONEXIONES PARA NUMERO


DE CLAVIJAS DE CONECTORES

20-229

LOCALIZACIN DE FALLAS

EXPLICACIN DE LAS FUNCIONES DE LOS


MECANISMOS DE CONTROL ELECTRICO

EXPLICACIN DE LAS FUNCIONES DE LOS MECANISMOS DE CONTROL ELECTRICO

WA500-3

SISTEMA DE CONTROL DE LA TRANSMISION

20-230

LOCALIZACIN DE FALLAS

EXPLICACIN DE LAS FUNCIONES DE LOS


MECANISMOS DE CONTROL ELECTRICO

1. Funcin del equipo en el terminal de ingreso


(1) Interruptor F/R [Avance/Retroceso]
Detecta la condicin de operacin de la palanca
direccional y la ingresa al controlador como seal
digital de (ON-OFF). [En mquinas con palanca
de mando, la seal del interruptor de la palanca
de mando tambin se ingresa]

(9) Sensor de velocidades


Detecta la velocidad del eje de salida de
la transmisin como velocidad de traslado y
lo ingresa al controlador como seal de
pulsacin (rotacin). [El sensor de velocidad
tambin se usa con el sistema monitor prin
cipal].

(2) Interruptor del rgimen de velocidad


Detecta la condicin de operacin de la palanca
de velocidades y la ingresa al controlador como
seal digital de (ON-OFF).

(10) Sensor de la temperatura del aceite de la


transmisin
Detecta la temperatura del aceite de la
transmisin y lo ingresa al controlador como
seal analgica (resistencia).

(3) Interruptor de seleccin manual


Detecta la condicin de operacin del interruptor
para seleccin manual y la ingresa al controlador
como seal digital de (ON-OFF).

(11) Interruptor de llenado del ECMV


(F [avance], R [retroceso], 1a., 2a., 3a., 4a.)
Detecta la condicin de actuacin la vlvula
detectora de flujo del ECMV y lo ingresa al
controlador como una seal digital de (ONOFF).

(4) Interruptor selector de corte de la transmisin


Detecta la condicin de operacin del interruptor
selector de corte de la transmisin y controla la
seal de la seal (ON-OFF) proveniente del
interruptor de corte de la presin del aceite hacia
la seal del controlador.
(5) Interruptor de Hold [retencin]
Detecta la condicin de operacin del interruptor
de retencin o del interruptor de cambio hacia
arriba (cuando se use la palanca de mando) y la
ingresa al controlador como seal digital de (ONOFF).
(6) Interruptor de reduccin de cambio rpido
Detecta la condicin de operacin del interruptor
de reduccin de cambio rpido o del interruptor
de cambio hacia abajo (cuando se use la palanca
de mando) y lo ingresa al controlador como seal
digital de (ON-OFF).

(12) Rel neutralizador


Detecta la condicin de actuacin del freno
de estacionamiento y lo ingresa al controlador como una seal digital de (ON-OFF).
2. Funciones limitadoras del controlador (orificio
de salida)
l
Funcin de cambio automtico:
Calcula el rgimen de velocidad ptimo
partiendo de las seales procedentes de los
interruptores y sensores y las pasa al ECMV
como una seal analgica (corriente) con el
fin de hacer el cambio hacia arriba o abajo.
l

Funcin de control de modulacin:


Calcula el patrn de modulacin ptimo
partiendo de las seales procedentes de los
interruptores y sensores con el fin de reducir
las sacudidas al efectuar los cambios hacia
arriba o abajo y las pasa como seal
analgica (corriente) al ECMV tanto del
embrague que se va a acoplar como al
embrague que se va a desacoplar.

Funcin de (Hold) retencin:


Cuando se pone en ON el interruptor de hold,
emite una seal al ECMV para detener el
cambio automtico y retenerlo en el mismo
rgimen de velocidad.

WA500-3

(7) Sensor de la velocidad del motor


Detecta la velocidad del volante del motor como
velocidad del motor y lo ingresa al controlador
como una seal de pulsacin (rotacin).
(8) Interruptor de corte de la presin del aceite
Detecta la condicin de operacin del pedal del
freno izquierdo por la presin del aceite del
circuito del freno y lo ingresa al controlador con
una seal digital de (ON-OFF). (Cuando est en
ON el interruptor de corte del monitor principal).

20-231

Funcin de reduccin de cambio rpido


Cuando se pone en ON [se activa] el interruptor de
reduccin de cambio rpido, si iguala las condiciones
de control, la seal pasa al ECMV para cambiar hacia
abajo, a la 1a.
Funcin de cambio manual
Cuando se pone en ON [se activa] el cambio manual,
la seal pasa al ECMV para cambiar la velocidad hacia
el rgimen de velocidad seleccionado con la palanca
de velocidades.
Para mquinas equipadas con una palanca de mando,
al trabajar en modo manual, el interruptor de retencin
se vuelve el interruptor de cambio-arriba y el interruptor
de reduccin de cambio rpido se vuelve el interruptor
de cambio-abajo de manera que la transmisin se
cambia hacia arriba o hacia abajo dentro del rgimen
de velocidades seleccionado por el interruptor de
rangos de velocidad (el rango de velocidades entre la
1a. y el rango de velocidades seleccionado.

Funcin neutralizadora del freno de estacionamiento:


Para impedir que se agarrote el freno de
estacionamiento, la seal procedente del rel
neutralizador detiene la salida de la seal direccional
al ECMV y retiene la transmisin en neutral aunque la
palanca direccional sea accionada hacia F [avance]
R [retroceso].
Funcin de la luz de retroceso:
La seal del interruptor direccional es enviada al rel
de la luz de marcha atrs como seal digital (ON-OFF).
Funcin de la alarma zumbadora:
La seal es enviada a travs del monitor principal a la
alarma zumbadora como una seal digital (ON-OFF)
de acuerdo a las condiciones del ingreso de la seal.
Funcin de auto-diagnstico:
El controlador siempre observa el interruptor
direccional, el interruptor del rgimen de velocidades,
el sensor de velocidad, el sensor de la velocidad del
motor, el sensor de la temperatura del aceite de la
transmisin, los seis interruptores de llenado del
ECMV en el lado de ingreso y los 8 solenoides ECMV
por el lado de salida para comprobar que no ocurra
anormalidad en los sistemas de rels de las luces que
los respaldan.
Red de comunicaciones con el monitor principal:
1) El controlador comunica a travs de la red el
rgimen de velocidad accionado.
2) El controlado comunica a travs de la red la
posicin accionada F/R [avance/retroceso]
[Mquinas con palanca de mando]
3) El controlador comunica a travs de la red la
condicin de actuacin del modo hold [retencin]
4) Si la funcin de auto diagnstico detecta alguna
anormalidad, a travs de la red se comunican los
detalles de la anormalidad.

20-232

EXPLICACIN DE LAS FUNCIONES DE LOS


MECANISMOS DE CONTROL ELECTRICO

3. Funciones de los equipos de salida


(1) Vlvulas solenoide ECMV (F [avance], R
[retroceso], 1a. 2a. 3a. y 4a.)
El solenoide recibe la seal procedente del
controlador, es mandada y controla la
presin de aceite del embrague de la
transmisin.
(2) Rel de luces de respaldo
El rel recibe la seal procedente del
controlador, es mandada y pone en ON-OFF
la energa elctrica del rel de la luz de
respaldo.
4. Exposicin del monitor principal
Para detalles, vea MONITOR PRINCIPAL.

WA500-3

LOCALIZACIN DE FALLAS

LOCALIZACIN DE FALLAS

EXPLICACIN DE LAS FUNCIONES DE LOS


MECANISMOS DE CONTROL ELECTRICO

WA500-3

SISTEMA DEL MONITOR PRINCIPAL

20-233

1. Funciones del equipo en el terminal de ingreso


(1) Interruptor de presin del freno de estacionamiento:
Detecta la condicin de actuacin del freno de
estacionamiento y la ingresa al monitor princi
pal como seal digital (ON-OFF).
(2) Sensor de velocidad del motor:
Detecta la velocidad del volante del motor como
velocidad del motor e ingresa al monitor prin
cipal como seal de pulsacin (rotacin).
(3) Sensor de velocidad:
Detecta la velocidad del eje de salida de la
transmisin como velocidad de traslado e
ingresa al monitor principal como una seal
de pulsacin (rotacin).
[El sensor de velocidad tambin se usa con el
sistema de control de la transmisin].
(4) Sensor de la temperatura del agua del motor
Detecta la temperatura del agua de enfriamiento del motor e ingresa al monitor principal
como un seal analgica (resistencia).
(5) Interruptor direccional de la transmisin
Detecta la condicin de operacin de la
palanca direccional con respecto a la posicin
N [neutral] e ingresa al monitor principal como
un seal digital (ON-OFF).
[El interruptor direccional de la transmisin
tambin se usa para el sistema de control de
la transmisin.]
(6) Interruptor detector de la direccin por
emergencia
Detecta la condicin de actuacin del circuito
hidrulico de la direccin por emergencia e
ingresa al monitor principal como una seal
digital (ON-OFF).
(7) Seal de viraja, interruptor de peligro
Detecta la condicin de operacin de la seal
de viraja y del interruptor de peligro e ingresa
al monitor principal como una seal digital (ONOFF).
(8) Interruptor de atenuacin
Detecta la condicin de operacin del
interruptor de atenuacin e ingresa al monitor
principal como una seal digital (ON-OFF).

20-234

EXPLICACIN DE LAS FUNCIONES DE LOS


MECANISMOS DE CONTROL ELECTRICO

(9) Rel de la lmpara delantera/rel de la


lmpara trasera
Detecta la condicin de actuacin del rel por
la salida secundaria de voltaje del rel de la
lmpara
delantero y del rel del farol trasero e ingresa
al monitor principal como una seal digital de
(ON-OFF)
(10) Rel de precalentamiento
Detecta la condicin de actuacin del rel por
la salida secundaria de voltaje del rel de
precalentamiento e ingresa al monitor princi
pal como una seal digital (ON-OFF).
(11) Monitor de mantenimiento
l
Seal de la luz de CHECK [REVISIN]
Ingresa la seal de mando de la luz de
CHECK [REVISIN] (la seal de salida
del monitor de mantenimiento) al monitor
principal como una seal digital (ONOFF).
l
Seal de la luz de PRECAUCIN
Ingresa la seal de mando de la luz de
PRECAUCIN (la seal de salida del
monitor de mantenimiento) al monitor
principal como una seal digital (ONOFF).
l
Seal de la luz sincrnica
Ingresa la seal de la luz sincrnica (la
seal de salida del monitor de mantenimiento) al monitor principal como una
seal digital de (ON-OFF).
(12) Interruptor de arranque
l
Terminal BR
Este terminal detecta la condicin de
operacin del inetrruptor de arranque en
la posicin de ACTIVADO la enva al
monitor principal como una seal digital
(ACTIVADO-DESACTIVADO)
l
Terminal C
Este detecta la condicin de operacin
del interruptor de arranque en la posicin
de ARRANQUE y lo enva al monitor prin
cipal atravs del rel de neutral como una
seal digital (ACTIVADO-DESACTIVADO)
(13) Alternador (terminal R)
Detecta la condicin de la electricidad
generada por el alternador y la ingresa al
monitor principal como una seal analgica
(voltaje).

WA500-3

LOCALIZACIN DE FALLAS

LOCALIZACIN DE FALLAS

2. Red de comunicaciones con LOS controladores


l
Con la transmisin, controlador ECSS
1) Se comunica el rgimen de velocidad (1 -4)
actualmente en uso.
2) Se comunica la posicin direccional a(F) ( N,
R) actualmente seleccionada (mquinas con
palanca de mando)
3) Se comunica la seal de actuacin cuando
se acciona la funcin de hold [retencin.
4) Si ocurre alguna anormalidad en el sistema
de control de la transmisin o en el sistema
de control ECSS, se comunican los detalles
de la anormalidad.
l
Con el equipo de trabajo, controlador de la
palanca de mando
Si ocurre alguna anormalidad en el sistema de
control de la transmisin o en el sistema de
control de la palanca de mando, se comunican
los detalles de la anormalidad.
3. Funciones del monitor principal
l
Funcin de auto-comprobacin:
Cuando se pone en ON el interruptor del
arranque, se encienden todas las luces e
indicadores durante 3 segundos y la alarma
sonora suena durante 1 segundo para realizar
una auto comprobacin.
[Si el interruptor del arranque se mueve a la
posicin de START [ARRANQUE] durante los
3 segundos de la auto comprobacin, la auto
comprobacin se detiene.]
l
Funcin del velocmetro
El velocmetro aparece expuesto en la porcin
de instrumentos mediante seal procedente del
sensor de velocidad.
[Cuando es sistema se regula segn las
especificaciones para exposicin del tacmetro,
el tacmetro aparece expuesto en la porcin
de instrumentos por medio de seal procedente
del sensor de velocidad del motor.]
l
Funcin indicadora del cambio en la transmisin:
El rgimen de velocidad, o el sentido direccional
N aparece expuesto en la porcin indicadora
de cambios por la red de comunicaciones de
la transmisin y del controlador ECSS.

WA500-3

Funcin del indicador direccional de la transmisin:


(Mquinas con palanca de mando)
El sentido direccional A (F) R aparece
expuesto en la parte inferior de la porcin del
velocmetro por la red de comunicaciones de
la transmisin y por el controlador ECSS.
[Hasta en mquinas con palanca de mando, el
direccional N es expuesto en la porcin
indicadora de cambio.

EXPLICACIN DE LAS FUNCIONES DE LOS


MECANISMOS DE CONTROL ELECTRICO
l

Funcin indicadora de Hold [retencin]


Cuando se acciona el modo de hold
[retencin], el indicador de hold es iluminado
por la red de comunicaciones de la
transmisin y del controlador ECSS.
Funcin de la luz piloto de la seal de viraje:
Las luces piloto de la seal de viraje hacia
la izquierda o derecha estn hechas para
exposicin intermitente (en caso de indicacin de peligro las luces de ambos lados se
ponen intermitentes) debido a la seal del
interruptor de seal de virada y peligro.
Funcin del piloto de la luz alta
Cuando se usa la luz larga, el piloto de la luz
alta es encendido por la seal del interruptor
de atenuacin.
Funcin de la luz de COMPROBACIN:
La luz CHECK [COMPROBACIN] est
hecha para que se haga intermitente
[destelle] por medio de la seal de la luz de
COMPROBACIN procedente del monitor de
mantenimiento. Cuando esto ocurre, el
destello de la luz en el monitor de
mantenimiento y el destello de la luz de
COMPROBACIN estn sincronizados por
el destello de la seal sincrnica del monitor
de mantenimiento.
Funcin de la luz de PRECAUCIN:
La luz de PRECAUCIN est hecha para que
se haga intermitente mediante la seal de la
luz de PRECAUCIN del monitor de mantenimiento. Cuando esto ocurre, el destello de la
luz en el monitor de mantenimiento y el destello
de la luz de PRECAUCIN estn sincronizados
por el destello de la seal sincrnica del monitor
de mantenimiento.
Precalentamiento automtico y funcin
indicadora de precalentamiento:
Cuando el interruptor del arranque se pone
en ON, el tiempo de precalentamiento es
calculado de acuerdo con la seal del sen
sor de la temperatura del agua del motor y
pasa al rel de precalentamiento como una
seal digital (ON-OFF).
Al mismo tiempo, el indicador es encendido
por la seal del rel de precalentamiento.
[El indicador se enciende por un perodo de
aprox. 1/10 del tiempo de precalentamiento].
Funcin indicadora de la direccin de
emergencia:
La luz piloto de la direccin de emergencia
se ha hecho para que destelle por la seal
del interruptor detector de la direccin por
emergencia.
Funcin del interruptor ECSS
[Mquinas con ECSS]:
Para detalles, vea SISTEMA DE CON
TROL ECSS.

20-235

LOCALIZACIN DE FALLAS

EXPLICACIN DE LAS FUNCIONES DE LOS


MECANISMOS DE CONTROL ELECTRICO

Funcin del interruptor de la luz de trabajo


(delantera, trasera):
La condicin de operacin del interruptor de la
luz de trabajo pasa al rel de la luz de trabajo
como una seal digital (ON-OFF).
Al mismo tiempo, el indicador es encendido por
la seal del rel de la luz de trabajo.
Funcin de advertencia sobre arrastre del freno
de estacionamiento:
Si la palanca direccional (interruptor) est situada
a la posicin F [avance] R [retroceso] cuando
el freno de estacionamiento est todava aplicado
(ON), la luz de PRECAUCIN destella y suena
la alarma zumbadora en forma intermitente.
Funcin de exposicin del cdigo de accin y
del cdigo de falla:
Si se recibe una seal de anormalidad en la red
de comunicaciones procedente de los
controladores, el cdigo de accin (normalmente
expuesto) o el cdigo de falla (se expone cuando
ocurre una falla) aparecen expuestos en la
porcin del velocmetro.
Al mismo tiempo, cuando se recibe el cdigo de
anormalidad, se calcula el total de horas de
operacin de la mquina por la seal procedente
del terminal R del alternador y queda expuesta
como tiempo transcurrido desde la falla en el
modo de exposicin de fallas.

4. Funciones de los equipos en el terminal de salida


(1) Alarma zumbadora
Recibe la seal del monitor principal y genera el
sonido de la alarma.
[La alarma zumbadora tambin es usada por el
sistema monitor de mantenimiento.]
(2) Rel de precalentamiento
Recibe la seal del controlador y cambia ONOFF la energa para el rel de precalentamiento
de acuerdo al cambio del rel.

WA500-3

(3) Rel de la luz de trabajo delantera, trasera


Recibe la seal del controlador y cambia la
energa hacia el rel ON-OFF de la luz de trabajo
delantera o trasera de acuerdo con el cambio
del rel.

20-236

LOCALIZACIN DE FALLAS

EXPLICACIN DE LAS FUNCIONES DE LOS


MECANISMOS DE CONTROL ELECTRICO

WA500-3

SISTEMA MONITOR DE MANTENIMIENTO

20-237

EXPLICACIN DE LAS FUNCIONES DE LOS


MECANISMOS DE CONTROL ELECTRICO

1. Funciones de los equipos en el terminal de


ingreso
(1) Sensor del nivel de combustible:
Detecta el nivel de combustible dentro del
tanque de combustible y lo ingresa al monitor
de mantenimiento como una seal analgica
(resistencia).

(10) Interruptor del arranque (terminal C)


Detecta la condicin de operacin del
interruptor del arranque en la posicin
START [ARRANQUE] y la ingresa a travs
del rel de neutral en el monitor de mantenimiento como una seal digital (ON-OFF).

(2) Sensor de la temperatura del agua del motor


Detecta la temperatura del agua refrigerante
del motor y la ingresa al monitor de mantenimiento como una seal analgica (resistencia).
(3) Sensor de la temperatura del aceite del
convertidor.
Detecta la temperatura del aceite del convertidor y la ingresa al monitor de mantenimiento
como una seal analgica (resistencia.
(4) Interruptor del nivel de agua del motor
Detecta el nivel del agua refrigerante del mo
tor en el tanque del radiador y lo ingresa al
monitor de mantenimiento como una seal
digital (ON-OFF).
(5) Interruptor del nivel del aceite del motor
Detecta el nivel del aceite en el crter del mo
tor y lo ingresa al monitor de mantenimiento
como una seal digital (ON-OFF).
(6) Interruptor de baja presin del acumulador del
freno
Detecta la presin del aceite en el circuito del
acumulador del freno de las ruedas y lo ingresa
al monitor de mantenimiento como una seal
digital (ON-OFF).
(7) Interruptor de presin del aceite del motor
Detecta la presin del aceite del motor y la
ingresa al monitor de mantenimiento como una
seal digital (ON-OFF).
(8) Interruptor de obstruccin del filtro de aire
Detecta la condicin de obstruccin del filtro
del aire y lo ingresa al monitor de mantenimiento como una seal digital (ON-OFF).
(9) Alternador (terminal R)
Detecta en el alternador condicin generadora
de electricidad y la ingresa al monitor de
mantenimiento como una seal analgica
(generacin elctrica).

20-238

2. Funciones de control del monitor de


mantenimiento
l
Funcin de auto comprobacin:
Cuando se pone en ON el interruptor del
arranque, se encienden todas las luces e
indicadores durante 3 segundos y suena la
alarma zumbadora durante 1 segundo para
realizar la auto comprobacin.
[Si el interruptor del arranque se pone en la
posicin START [ARRANQUE] durante los
3 segundos de la auto comprobacin, se
detiene la auto comprobacin.]
l
Indicador de combustible
El indicador de combustible est exhibido y
la luz piloto destella o se apaga de acuerdo
a la seal procedente del sensor de nivel de
combustible.
l
Indicador de la temperatura del agua del
motor:
El indicador de la temperatura del agua del
motor est exhibido y la luz piloto destella o
se apaga de acuerdo con la seal procedente
del sensor de temperatura del agua del mo
tor.
l
Indicador de temperatura del aceite del
convertidor:
El indicador de temperatura del aceite del
convertidor est exhibido y la luz piloto
destella o se apaga de acuerdo con la seal
procedente del sensor de temperatura del
aceite del convertidor.
l
Luz piloto del nivel del agua del motor:
La luz piloto destella o se apaga de acuerdo
a la seal procedente del sensor de nivel del
agua del motor.
l
Luz piloto del nivel del aceite del motor:
La luz piloto destella o se apaga de acuerdo
a la seal procedente del sensor del nivel de
aceite del motor.
l
Luz de precaucin de la presin de aceite
del freno:
La luz de precaucin destella o se apaga de
acuerdo a la seal procedente del interruptor
de baja presin del acumulador del freno.
l
Luz de precaucin de la presin de aceite
del motor:
La luz de precaucin se enciende, destella
o se apaga de acuerdo con la seal
procedente del interruptor de la presin de
aceite del motor.
l
Luz de precaucin de carga de bateras:
La luz de precaucin se enciende, destella
o se apaga de acuerdo con la seal
procedente del termina R del alternador.

WA500-3

LOCALIZACIN DE FALLAS

LOCALIZACIN DE FALLAS

EXPLICACIN DE LAS FUNCIONES DE LOS


MECANISMOS DE CONTROL ELECTRICO

Luz de precaucin por obstruccin del filtro de aire:


La luz de precaucin destella o se apaga de acuerdo
con la seal procedente del sensor de obstruccin
en el filtro de aire.
Hormetro de servicio
El hormetro de servicio est activado por la seal
procedente del interruptor de presin del aceite del mo-

tor.
l

Salida al monitor principal


La seal de la luz de CHECK [COMPROBACIN], la
seal de la luz de PRECAUCIN y la seal destellante
de sincronizacin son salidas al monitor principal como
una seal digital (ON-OFF) de acuerdo con las
condiciones de la seal ingresada.
Funcin de la alarma zumbadora:
La seal digital (ON-OFF) pasa a la alarma zumbadora
de acuerdo con las condiciones de la seal ingresada.

3. Funciones de los equipos en el terminal de salida


(1) Monitor principal
Esto recibe la seal del monitor de mantenimiento y
hace destellar las luces de COMPROBACIN Y
PRECAUCIN.

WA500-3

(2) Zumbadora de alarma


Recibe la seal del monitor de mantenimiento y hace
sonar la zumbadora de alarma.
[La zumbadora de alarma tambin se usa en el sistema
del monitor principal].

20-239

LOCALIZACIN DE FALLAS

EXPLICACIN DE LAS FUNCIONES DE LOS


MECANISMOS DE CONTROL ELECTRICO

WA500-3

SISTEMA DE CONTROL ECSS (Sistema de suspensin controlado electrnicamente)


l Este sistema tiene funciones en el controlador de la transmisin y enjuicia la funcin mediante la seal
seleccionada procedente del monitor principal cuando se arranca el motor.

20-240

LOCALIZACIN DE FALLAS

1. Funciones de los equipos en el terminal de


ingreso
(1) Interruptor de actuacin del ECSS
Detecta la condicin de actuacin del interruptor
del ECSS y la ingresa al controlador como una
seal digital (ON-OFF).
(2) Seal del rgimen de velocidad de salida
Detecta la condicin del rgimen de velocidad
de salida.
[El sistema ECSS realiza el control con el
mismo controlador que el sistema de con
trol de la transmisin, de manera que la seal
del interruptor del rgimen de velocidad
tambin se usa dentro del controlador.]
(3) Sensor de velocidad
Detecta la velocidad del eje de salida de la
transmisin como la velocidad de traslado y
la ingresa al controlador como una seal de
pulsacin (rotacin).
[El sistema ECSS realiza el control con el
mismo controlador que el sistema de con
trol de la transmisin, de manera que la seal
del interruptor del rgimen de velocidad
tambin se usa dentro del controlador.]
(4) Interruptor de presin del aceite de carga
Detecta la presin bsica del aceite del
circuito amortiguador y la ingresa al
controlador como una seal digital (ONOFF).
(5) Interruptor de presin del aceite del fondo
del cilindro del aguiln
Detecta la presin del aceite del circuito del
fondo del cilindro del aguiln y la ingresa al
controlador como una seal digital (ONOFF).

WA500-3

(6) Interruptor de alivio de presin


Este interruptor es la energa de mando para el
solenoide selector (SOL4) mediante la operacin
del interruptor para alivio de presin.
[La seal del interruptor para alivio de presin no
pasa a travs del controlador y el enviada
directamente al solenoide selector (SOL4). Es
accionado al mismo tiempo que la vlvula
solenoide (SOL1) de retorno normal.
2. Funcin de control del controlador
l
Funcin de amortiguacin
Para evitar el rebotes y cadeceos del
cucharn, las seales de entrada de los
interruptores pasan como seal digital (ONOFF) al solenoide de alivio (SOL1), al
solenoide

EXPLICACIN DE LAS FUNCIONES DE LOS


MECANISMOS DE CONTROL ELECTRICO

(SOL2) de alta presin, al solenoide (SOL3)


de baja presin y al solenoide (SOL4) de
alivio de presin.
Funcin de carga del acumulador:
Para evitar que descienda la presin del aceite en
el circuito del acumulador y que baje el aguiln
cuando se acte la funcin amortiguadora, la seal
del sensor de presin del aceite de carga pasa al
solenoide de carga (SOL5) como una seal digital
(ON-OFF).
Funcin de alivio de presin:
La seal del interruptor de alivio de presin manda
al solenoide (SOL4) de alivio de presin a aliviar el
remanente de presin en el circuito del cilindro del
aguiln durante la operacin de desarme y
ensamblaje.
[La seal del interruptor de alivio de presin no pasa
a travs del controlador; se puede ingresar
directamente al solenoide (SOL4) de alivio de
presin.]
Funcin de auto diagnstico
El controlador siempre observa el sistema para
comprobar que no haya ocurrido alguna
anormalidad en el sistema para los cuatro
solenoides en el extremo de salida.
Red de comunicaciones con el monitor principal:
Si la funcin de auto diagnstico detecta cualquier
anormalidad, comunica los detalles de la
anormalidad a travs de la red.
[El sistema ECSS realiza el control con el mismo
controlador que el sistema de control de la
transmisin; en ambos sistemas se usa el circuito
de la red de comunicaciones.]

3. Funciones de los equipos en el extremo de


salida
(1) Vlvula solenoide (SOL1) de retorno
Recibe la seal del controlador y el solenoide
es mandado para abrir o cerrar el circuito en
tre el circuito del cabezal del cilindro del aguiln
y el tanque hidrulico.
(2) Vlvula solenoide (SOL2) de alta presin
Recibe la seal procedente del controlador y
el solenoide es mandado para abrir o cerrar el
circuito entre el circuito de la parte inferior del
cilindro del aguiln y el acumulador de alta
presin.

20-241

LOCALIZACIN DE FALLAS

EXPLICACIN DE LAS FUNCIONES DE LOS


MECANISMOS DE CONTROL ELECTRICO

(3) Vlvula solenoide (SOL3) de alta presin


Recibe la seal del controlador y el solenoide es
mandado a abrir o cerrar el circuito entre el circuito
de la parte inferior del cilindro del aguiln y el
acumulador de baja presin.
(4) Vlvula solenoide (SOL4) de retencin del alivio de
presin
La vlvula solenoide (SOL1) de retorno y la vlvula
solenoide (SOL4) de retencin de alivio de presin
se ponen en ON-OFF mediante el rel.
La vlvula recibe la seal del controlador o del
interruptor de alivio de presin y el solenoide es
mandado a abrir o cerrar el circuito entre el circuito
de la parte inferior del cilindro del aguiln y el circuito
del amortiguador (acumulador de alta presin, baja
presin).
(5) Vlvula solenoide (SOL5) del acumulador de presin
Recibe la seal del controlador y el solenoide es
mandado a abrir o cerrar el circuito entre el circuito
de la bomba hidrulica y el circuito del amortiguador
(acumulador de alta presin, baja presin).

WA500-3

4. Exhibicin del monitor principal


Para detalles, vea SISTEMA MONITOR PRINCIPAL.

20-242

LOCALIZACIN DE FALLAS

EXPLICACIN DE LAS FUNCIONES DE LOS


MECANISMOS DE CONTROL ELECTRICO

WA500-3

SISTEMA DE CONTROL DE LA PALANCA DE MANDO DE LA DIRECCIN

20-243

Esta seccin describe solamente los items


relacionados con la direccin en el sistema de
control de la palanca de mando de la direccin.
Para detalles sobre la transmisin, vea SISTEMA
DE CONTROL DE LA TRANSMISION.

1. Funciones de los equipos en el terminal de


ingreso
(1) Interruptor ON-OFF de la palanca de mando
Detecta la condicin de operacin del
interruptor ON-OFF de la palanca de mando
y la ingresa al controlador como una seal
digi tal (ON-OFF).
(2) Interruptor de corte del sistema
Detecta la posicin del deslizador de la
palanca de mando y la ingresa al controlador
como una seal digital (ON-OFF).
(3) Interruptor neutral de la palanca de mando
Detecta la posicin neutral de la palanca de
la direccin y la ingresa al controlador como
una seal digital (ON-OFF).
(4) Potencimetro de la palanca de mando
Detecta el ngulo de operacin de la palanca
de direccin y la ingresa al controlador como
una seal analgica (corriente).
2. Funciones de control del controlador
l
Funcin de corte del sistema:
Acciona o detiene el sistema de acuerdo con
las seales del interruptor de corte del sistema
y del interruptor ON-OFF de la palanca
de mando.
l
Funcin de cierre neutral de la palanca
de mando
Al arrancar el motor, si la palanca de mando
no se encuentra en posicin neutral, el motor
no se puede poner en marcha.
l
Funcin de la direccin:
Calcula la seal del potencimetro de la
direccin y da salida a una seal analgica
(corriente) que corresponde a los solenoides
de direccin de la derecha e izquierda.
l
Solenoide de la funcin de parada
Si ocurre cualquier anormalidad en el sistema
sale una seal para el rel del solenoide de
corte como una seal digital (ON-OFF).
l
Funcin de activacin de la zumbadora:
Si ocurre cualquier anormalidad en el sistema,
se pasa la seal digital (ON-OFF) al rel de
precaucin OFF y acciona la zumbadora.

20-244

EXPLICACIN DE LAS FUNCIONES DE LOS


MECANISMOS DE CONTROL ELECTRICO

Funcin de auto diagnstico:


El controlador siempre observa la condicin
para comprobar que no haya anormalidad en
los sistemas del potencimetro de la palanca
de mando y en los sistemas del interruptor
neutral de la palanca de mando en el extremo
de entrada y en los solenoides de direccin
izquierdo y derecho, rel del solenoide de
corte y rel de precaucin en el extremo de
salida.
Red de comunicaciones con el monitor principal:
Si la funcin de auto diagnstico detecta
cualquier anormalidad, comunica los detalles
de la anormalidad al monitor principal a travs
de la red.
[El sistema de control de la palanca de mando
realiza el control con el mismo controlador
que el sistema de control del equipo de
trabajo. El circuito de la red de comunicaciones se usa en ambos sistemas.]

3. Funciones de los equipos en el terminal de


salida
(1) Vlvula solenoide de la direccin, izquierda,
derecha
Recibe la seal del controlador y manda el
solenoide para controlar la presin de salida
de la vlvula solenoide gradual.
(2) Rel de cierre neutral de la direccin
Recibe la seal del controlador y acciona el
solenoide para accionar el rel de seguridad
en neutral cuando se arranca el motor.
(3) Rel de corte del solenoide
Recibe la seal del controlador y acciona el
solenoide para invertir el circuitohacia el
lado de retorno del solenoide (ON - OFF) de
la direccin.
(4) Rel de precaucin
Recibe la seal del controlador y acciona el
rel para activar en ON-OFF el circuito de la
alarma zumbadora.
4. Exposicin del monitor principal
Para detalles, vea SISTEMA DEL MONITOR
PRINCIPAL.
WA500-3

LOCALIZACIN DE FALLAS

LOCALIZACIN DE FALLAS

EXPLICACIN DE LAS FUNCIONES DE LOS


MECANISMOS DE CONTROL ELECTRICO

WA500-3

SISTEMA DE CONTROL DEL POSICIONADOR REMOTO DEL AGUILN

20-245

1. Funciones de los equipos en el terminal de


ingreso
(1) Interruptor selector de RAISE/LOWER [SUBIR/
BAJAR]
Detecta la condicin de operacin del interruptor selector de SUBIR, BAJAR y la ingresa al
controlador como una seal digital (ON-OFF).
(2) Interruptor regulador de la posicin SUBIR
Detecta la condicin de operacin de la posicin
regulada de SUBIR y la ingresa al controlador
como una seal digital (ON-OFF).
(3) Interruptor de presin del aceite de SUBIR el
aguiln
Detecta la condicin de operacin de la palanca
de control del aguiln a la posicin de SUBIR
por la presin de salida del aceite de la vlvula
PPC del aguiln y la ingresa al controlador
como una seal digital (ON-OFF).
(4) Interruptor de presin del aceite de BAJAR el
aguiln
Detecta la condicin de operacin de la palanca
de control del aguiln a la posicin de BAJAR
por la presin de salida del aceite de la vlvula
PPC del aguiln y la ingresa al controlador
como una seal digital (ON-OFF).
(5) Interruptor de presin del aceite retn de la
palanca del aguiln.
Detecta la condicin de operacin de la palanca
de control del aguiln a la posicin de SUBIR o
BAJAR por la presin de salida del aceite de la
vlvula PPC del aguiln y la ingresa al controlador como una seal digital (ON-OFF).
(6) Potencimetro del ngulo del aguiln
Detecta el ngulo de elevacin del aguiln y lo
ingresa al controlador como una seal analgica (corriente).
(7) Interruptor regulador de la posicin BAJAR
Detecta la condicin de operacin dell interruptor regulador de la posicin BAJAR y la ingresa
al controlador como una seal digital (ON-OFF).
2. Funciones de control del controlador
l
Funcin reguladora de la posicin de parar al
SUBIR el aguiln:
Cuando el aguiln se sube a la posicin en que
va a ser detenido y el interruptor regulador de
la posicin de SUBIR se pone en ON, la posicin es registrada en la memoria del controlador.
Al mismo tiempo, el controlador emite una seal
digital (ON-OFF) para la luz indicadora y el

20-246

EXPLICACIN DE LAS FUNCIONES DE LOS


MECANISMOS DE CONTROL ELECTRICO
indicador destella durante cierto perodo de
tiempo.
l
Funcin reguladora de la posicin de parar
al BAJAR el aguiln:
Cuando el aguiln se baja a la posicin en
que va a ser detenido y el interruptor regulador
de la posicin de BAJAR se pone en ON, la
posicin es registrada en la memoria del
controlador.
Al mismo tiempo, el controlador emite una
seal digital (ON-OFF) para la luz indicadora
y el indicador destella durante cierto perodo
de tiempo.
l
Funcin selectora de SUBIR/BAJAR
Es posible operar el interruptor selector de
SUBIR/BAJAR para escoger [los dos, SUBIR
Y BAJAR] o [SUBIR], o [BAJAR].
Al mismo tiempo, el controlador emite un
seal digital (ON-OFF) para la luz indicadora
y enciende el indicador seleccionado.
l
Funcin del posicionador remoto:
Cuando se recibe del Interruptor de presin
la seal de operacin de la palanca del
aguiln, se detecta el ngulo de elevacin del
aguiln por medio del potencimetro del y
cuando el aguiln se aproxima a la posicin
regulada, se emite una seal analgica
(corriente) hacia el solenoide amortiguador.
Estableciendo control con la seal analgica,
es posible reducir gradualmente movimiento
del aguiln antes que llegue a la posicin de
parada para evitar la sacudida cuando se
detenga.
l
Funcin de desconexin de la palanca de con
trol del aguiln:
En el momento en que se detiene el aguiln,
se emite una seal digital (ON-OFF) hacia el
rel de desconexin del aguiln.
l
Funcin activadora de la alarma zumbadora:
Cuando la seal ingresa procedente del
interruptor o cuando el aguiln se detiene en
la posicin de parada, se emite una seal
(ON-OFF) digital para la alarma zumbadora
de
alarma a travs del monitor principal.
l
Funcin de auto diagnstico:
El controlador siempre observa la condicin
para comprobar que no haya anormalidad en
los sistemas del Interruptor de presin del
aceite para SUBIR el aguiln, del Interruptor
de presin del aceite para BAJAR el aguiln
o del potencimetro del ngulo del aguiln en
el extremo de ingreso o en el sistema del
solenoide de amortiguacin en el extremo de
salida.

WA500-3

LOCALIZACIN DE FALLAS

LOCALIZACIN DE FALLAS

EXPLICACIN DE LAS FUNCIONES DE LOS


MECANISMOS DE CONTROL ELECTRICO

Red de comunicaciones con el monitor principal:


Si la funcin de auto diagnstico detecta cualquier
anormalidad, comunica al monitor principal, a travs
de la red de comunicaciones, los detalles de la
anormalidad.
[El sistema de control del equipo de trabajo realiza el
control con el mismo controlador que el sistema de con
trol de la palanca de mando. El circuito de la red de
comunicaciones se usa en ambos sistemas.]

3. Funciones de los equipos en el extremo de salida


(1) Vlvula solenoide de amortiguacin:
Recibe la seal del controlador y acciona el solenoide
para abrir o cerrar sgradualmente, el circuito entre la
vlvula PPC de aguiln y la vlvula de control hacia el
tanque.
(2) Rel de desconexin del aguiln:
Recibe la seal del controlador y activa el rel para
enviar la energa elctrica al rel ON-OFF de
desconexin del aguiln.

WA500-3

4. Exposicin del monitor principal


Para detalles, vea el SISTEMA DEL MONITOR PRIN
CIPAL.

20-247

LOCALIZACIN DE FALLAS

EXPLICACIN DE LAS FUNCIONES DE LOS


MECANISMOS DE CONTROL ELECTRICO

WA500-3

SISTEMA MDC (Mltiple exposicin y condiciones)

20-248

LOCALIZACIN DE FALLAS

1. Funciones de los equipos en el extremo de


ingreso al controlador
(1) Sensor de la temperatura del agua del motor
Detecta la temperatura del agua refrigerante
del motor y la ingresa al controlador como una
seal analgica (resistencia).
(2) Sensor de la temperatura del aceite del
convertidor
Detecta la temperatura del aceite del convertidor y la ingresa al controlador como una seal
analgica (resistencia).
(3) Sensor del nivel del combustible
Detecta el nivel del combustible en el tanque
y lo ingresa al controlador como una seal
analgica (resistencia).
(4) Sensor del nivel del agua del motor
Detecta el nivel del agua refrigerante del mo
tor en el tanque de reserva del radiador y la
ingresa al controlador como una seal digital
(ON-OFF).
(5) Interruptor de presin del aceite del motor
Detecta la presin del aceite del motor y la
ingresa al controlador como una seal digital
(ON-OFF).
(6) Interruptor de baja presin del acumulador del
freno
Detecta la presin del aceite del circuito del
acumulador del freno de la rueda y la ingresa
al controlador como una seal digital (ONOFF).
(7) Interruptor del nivel del aceite del motor
Detecta el nivel del aceite en el crter del motor
y lo ingresa al controlador como una seal digi
tal (ON-OFF).
(8) Interruptor de la obstruccin del filtro del aire
Detecta la condicin de obstruccin del filtro
del aire y la ingresa al controlador como una
seal digital (ON-OFF).

WA500-3

(9) Sensor del nivel del electrlito de las bateras


Detecta el nivel del electrlito en las bateras
y lo ingresa al controlador como una seal digi
tal (ON-OFF).
(10) Interruptor de presin del aceite del freno de
estacionamiento
Detecta la condicin de actuacin del freno
de estacionamiento y la ingresa al controlador
como una seal digital (ON-OFF).
[El presostato del aceite del freno de estacionamiento tambin se usa para el sistema del
monitor principal.]

EXPLICACIN DE LAS FUNCIONES DE LOS


MECANISMOS DE CONTROL ELECTRICO

(11) Interruptor de proximidad del aguiln


Detecta la posicin del aguiln y la ingresa al
controlador como una seal digital (ON-OFF).
(12) Sensor de la presin del aceite del cilindro del
aguiln
Detecta la presin del aceite en el extremo in
ferior del cilindro del aguiln y la ingresa al
controlador como una seal analgica (voltaje).
(13) Seal de la velocidad del motor
(Transmisin, Controlador ECSS)
Ingresa al controlador la seal de salida de la
velocidad del motor procedente de la
transmisin y del controlador ECSS como una
seal analgica (pulsaciones).
(14) Alternador (terminal R)
Detecta la cantidad de electricidad generada
por el alternador y la ingresa al controlador
como una seal analgica (generacin de
electricidad).
(15) Interruptor del arranque
l
Terminal BR
Detecta la condicin de operacin del
interruptor del arranque a la posicin ON y
la ingresa al monitor principal como una
seal digital (ON-OFF).
l
Terminal C
Detecta la condicin de operacin del
interruptor del arranque hacia la posicin
de arranque (START) y la ingresa al moni
tor principal como una seal digital (ONOFF).
(16) Interruptor de sub-total
Detecta la condicin de operacin del interruptor de sub-total y la ingresa al controlador como
una seal digital (ON-OFF).
(17) Interruptor de cancelacin
Detecta la condicin de operacin del interruptor de cancelacin y la ingresa al controlador
como una seal digital (ON-OFF).
(18) Fuente energtica de respaldo
Para conservar los datos dentro de la memoria
del controlador, como respaldo siempre
ingresan al controlador, procedente de las
bateras, 24 V de energa.

20-249

LOCALIZACIN DE FALLAS

(2) Sonido del video, imagen


Ingresa al monitor MDC como seal
analgica, el sonido y la imagen del video.
(Cuando est conectado el terminal del video).
3. Seales entre el monitor MDC y el controlador
l
Seal del interruptor TV/video
Detecta la condicin de operacin del interruptor de TV/video y la ingresa al controlador,
procedente del monitor MDC, como una seal
digital (ON-OFF).
l
Seal del interruptor del monitor
Detecta la condicin de operacin del interruptor del monitor y la ingresa al controlador,
procedente del monitor MDC, como una seal
digital (ON-OFF).
l
Seal del interruptor del medidor de carga

Detecta la condicin de operacin del interruptor del imedidor de carga y la ingresa


desde el monitor MDC al controlador como
una seal digital (ON OFF).
Seal de interruptor de mantenimiento
Detecta la condicin de operacin del interruptor de mantenimiento y la ingresa desde
el monitor MDC al controlador como una
seal digital (ON OFF).
Seal del interruptor de suministro del aceite/
agua.
Detecta la condicin de operacin del interruptor de suministro del aceite/agua y la
ingresa desde el monitor MDC al controlador
como una seal digital (ON OFF).
Seal del interruptor de la memoria de trabajo
Detecta la condicin de operacin del interruptor de la memoria de trabajo y la ingresa
desde el monitor MDC al controlador como
una seal digital (ON OFF).
Seal del interruptor de alimentacin/
redaccin
Detecta la condicin de operacin del interruptor alimentacin/redaccin y la ingresa
desde el monitor MDC al controlador como
una seal digital (ON OFF).
Seal del interruptor numrico/sub-total
Detecta la condicin de operacin del interruptor numrico/sub-total y la ingresa desde

20-250

el monitor MDC al controlador como una seal


digital (ON OFF).
Seal de video R G B y seal sincrnica.
Emite la salida de la seal de imagen (R G B)
y la seal sincrnica de la imagen del monitor
desde el controlador hacia el monitor MDC.

4. Seales entre el controlador y la impresora


l
Seal de data 1 - data 8
Convierte los datos de la impresin en seales
digitales (ON - OFF) para data 1 - data 8) y les
da salida desde el controlador hacia la impresora.
5. Funciones del sistema monitor MDC
l
Funcin de auto comprobacin
Cuando el interruptor del arranque se pone en
ON, aparece expuesto logo de KOMATSU; en
la pantalla del tablero, durante 3 segundos, se
escucha la alarma zumbadora durante 1
segundo, y se realiza la auto comprobacin.
l
Funcin para comprobacin antes de arrancar:
Despus de finalizar la auto comprobacin, se
realizan en orden las comprobaciones siguientes que aparecen expuestas en la pantalla del
monitor: Comprobaciones antes de arrancar,
localizacin de fallas en el circuito elctrico 1,
mantenimiento del aceite, mantenimiento del
filtro, mantenimiento del pasador 1 y mantenimiento del pasador 2.
l
Funcin para comprobacin de arranque del
motor (calentamiento):
Cuando de arranca el motor, se realizan por
orden, las comprobaciones siguientes y
aparecen expuestas en la pantalla del monitor:
Comprobacin de presin y comprobacin de
la obstruccin del filtro.
l
Funcin del modo de TV/video:
La imagen de TV o imagen del equipo de video
conectado aparece expuesta en la pantalla del
monitor.
Nota:
El modo de TV/video se puede usar solamente
cuando la mquina est parada (freno de estacionamiento en ON).
l
Funcin del modo del monitor:
Los items de exposicin permanente aparecen
expuestos en la pantalla del monitor.
Los items de exposicin permanente son los
siguientes: Indicador de la temperatura del agua,
indicador de la presin del aceite de la
transmisin, indicador del combustible, fecha,
hora y velocidad del motor.

WA500-3

2. Funciones de los equipos en el terminal de


ingreso al monitor MDC
(1) Control remoto para TV/video
Detecta la condicin de operacin del con
trol remoto del TV/video y la ingresa al moni
tor MDC con un haz infra-rojo como seal
digital (ON-OFF). (Cuando se use el control
remoto de TV/video).

EXPLICACIN DE LAS FUNCIONES DE LOS


MECANISMOS DE CONTROL ELECTRICO

LOCALIZACIN DE FALLAS

WA500-3

Funcin del modo del medidor de carga:


El indicador de carga aparece expuesto en la
pantalla del monitor.
Hay dos tipos de imgenes del medidor de
carga (la imagen de agregados y la imagen de
remanentes) y la exposicin se cambia entre
estos dos mediante la operacin del interruptor
del indicador de carga.
Las operaciones para instalar, cancelar o borrar
los valores expuestos se realizan utilizando el
interruptor numricos/sub-total del monitor
MDC, interruptor de cancelacin de la palanca
de control del aguiln y el interruptor del subtotal.
Funcin del modo de mantenimiento:
Los items de mantenimiento aparecen expuestos en la pantalla del monitor.
Hay cuatro tipos de modos de mantenimiento
(mantenimiento del aceite, mantenimiento del
filtro, mantenimiento de pasador 1 y mantenimiento de pasador 2), y estos se cambian
mediante la operacin del interruptor del modo
de mantenimiento.
El remanente de tiempo puede ser regulado
despus de completar el mantenimiento
mediante la operacin del interruptor de
alimentacin/redaccin y del interruptor
numrico / sub-total.
Funcin del modo de suministro de aceite/agua:
Los items del suministro del aceite/agua aparecen expuestos en la pantalla del monitor.
Hay dos tipos de modos de suministro de
aceite/agua (adicin de aceite/agua 1 y adicin
de aceite agua 2), y el modo puede cambiarse
operando el interruptor de suministro del aceite/
agua.
Los valores pueden cambiarse operando el
interruptor del suministro de aceite/agua, el
interruptor de alimentacin/redaccin y el
interruptor numrico/sub-total.
Funcin del modo de la memoria de trabajo:
El modo de la memoria de trabajo aparece
expuesto en la pantalla del monitor.
Hay tres tipos de pantalla para el modo de la
memoria de trabajo (datos de trabajo, regulacin de la fecha/hora, regulacin del nmero
de serie y regulacin de la impresin del
indicador de trabajo) y se cambia la exposicin
mediante la operacin del interruptor de la me
moria de trabajo.
Los valores se pueden ingresar o modificar o
los datos pueden ser impresos mediante la
operacin del interruptor de la memoria de
trabajo, interruptor de alimentacin/redaccin,
y el interruptor numrico/sub-total.
Modo de exposicin de anormalidad:
Si ocurre alguna anormalidad en los items a
comprobar antes de arrancar, o en la inspeccin
del arranque del motor (calentamiento),la exposicin
de la pantalla del monitor cambia automticamente
a la exposicin de anormalidad para informar

EXPLICACIN DE LAS FUNCIONES DE LOS


MECANISMOS DE CONTROL ELECTRICO

al operador del sistema con problema.


Salida al monitor principal
La seal de la luz de COMPROBACIN, la
seal de la luz de PRECAUCIN, y la seal
de la intermitencia sincrnica tienen salida
hacia el monitor principal como una seal
digital (ON OFF) de acuerdo con la
condicin de la seal de entrada.
l
Funcin de activacin de la alarma
zumbadora:
Una seal digital (ON OFF) tiene salida
hacia la alarma zumbadora cuando se
opera el interruptor o si se produce cualquier
anormalidad.
l

6. Funciones de los equipos en el extremo de


salida
(1) Alarma zumbadora
Recibe la seal del monitor MDC y le da
salida hacia la alarma zumbadora como
una seal digital (ON OFF).
(2) Impresora
Recibe la seal procedente del monitor MDC
e imprime los datos.
(3) Monitor principal
Para detalles, vez SISTEMA DEL MONI
TOR PRINCIPAL.

20-251

LOCALIZACIN DE FALLAS

MTODOS PARA EXPONER LOS CDIGOS DE


ACCIN Y LOS CDIGOS DE FALLA

MTODOS PARA EXPONER LOS CDIGOS


DE ACCIN Y LOS CDIGOS DE FALLA
1. Descripcin
El rea de imagen del velocmetro en el monitor principal se usa para exponer la localizacin de fallas de
cada sistema de control. La naturaleza de la
localizacin de la falla queda expuesta, igual que el
cdigo de accin, el cdigo de falla y el tiempo
transcurrido desde que se produjo la falla.
Las seales entre el monitor principal y cada
controlador son transmitidas en serie a travs de la
red de circuito. (Solamente el controlador del motor
usa una seal especial en paralelo.)
2. Exposicin del cdigo de accin por falla
Este cdigo informa directamente al operador acerca
de la anormalidad y toma accin, como la de parar
inmediatamente la mquina.
Hay tres tipos de cdigos de accin: EOO, E01 + CALL
[LLAMAR] (E01 y CALL aparecen expuestos
alternativamente) y CALL [LLAMAR]. Si se produce
sbitamente una falla, uno de estos cdigos aparecer
expuesto en pantalla del velocmetro.

Cuando aparece expuesto el cdigo de accin


CALL [LLAMADA]

3. Cdigo de falla y tiempo transcurrido desde la falla


Las fallas detectadas por cada controlador se
transforman en un cdigo y quedan expuestas.
Mediante este cdigo, es posible determinar cual
sistema y en que controlador ha fallado, para realizar
la localizacin de fallas en el controlador del caso.

20-252

Cuando el cdigo de falla 41 ha ocurrido 27


horas antes.

WA500-3

4. Forma de guardar el cdigo de falla


El controlador de la transmisin registra en memoria
los cdigos de falla.
1) Un total de 9 cdigos de fallas se pueden guardar
en la memoria.
2) Los datos que se guardan en memoria son los
siguientes:
(1) Cdigo de falla
(2) Tiempo transcurrido desde la falla (hasta 1000
horas)
3) Las fallas se guardan en el orden en que ocurran.
Si ya existe un cdigo de falla en memoria, el
cdigo de falla que se repita no se guarda.
4) Si ya hay 9 items en memoria y se produce la
10a. falla, se borra el item ms viejo y se guarda
el item nuevo.
Es posible exponer el cdigo de falla y el tiempo
transcurrido desde la falla para los items
guardados en memoria, operando el interruptor
de regulacin del monitor principal.

LOCALIZACIN DE FALLAS

MTODOS PARA EXPONER LOS CDIGOS DE


ACCIN Y LOS CDIGOS DE FALLA

5. Procedimiento de operacin y actuacin del interruptor


Operacin del interruptor
Modo de exposicin de la
memoria de los datos de
problemas
1) Pare el motor.
2) Ponga en ON el interruptor del arranque.
3) Empuje simultneamente el interruptor del
modo de operacin (1)
y el interruptory la
lmpara delantera (2) y
mantngalos oprimidos
por lo menos durante 5
segundos.

Pasando al siguiente
cdigo de falla
4) Oprima el interruptor (2)
la lmpara delantera

Actuacin

WA500-3

Borrar el cdigo de falla


5) Mantenga oprimido el
interruptor (3) la
lmpara trasera por lo
menos durante 2
segundos.
Salida del modo de
exposicin de la memoria
de los datos de problemas
6) Empuje simultneamente el interruptor del
modo de operacin (1)
y el interruptor la
lmpara delantera (2) y
mantngalos oprimidos
por lo menos durante 5
segundos. o arranque el
motor.

El cdigo de falla est


expuesto en la pantalla
del velocmetro y el
tiempo transcurrido
desde que ocurri la
falla aparece expuesto
en la pantalla del cdigo
de accin.
Si no hay falla, la
pantalla del velocmetro
indica [CC] y la
exposicin del cdigo de
accin indica [0000].
El cdigo de falla y el
tiempo transcurrido
desde que ocurri la
falla
aparecen
e x p u e s t o s
alternadamente (hecho
esto, el cdigo de falla
de la ltima falla aparece
expuesto primero).
Si la falla todava existe,
la exposicin aparece
intermitentemente; si la
falla ha sido arreglada,
la exposicin se ilumina.
Se borra la exposicin
del cdigo de falla y del
tiempo transcurrido.
Si la falla todava
persiste, el cdigo de
falla no se borra.

La exposicin regresa a
la imagen normal.

20-253

LOCALIZACIN DE FALLAS

CUADRO DE LOS CDIGOS DE ACCIN Y CDIGOS DE


FALLA Y SU RECONSTRUCCINES CORRECTO

CUADRO DE LOS CDIGOS DE ACCIN Y CDIGOS DE FALLA Y SU


RECONSTRUCCINES CORRECTO
l
l
l

Despus que ocurre un error, ponga en OFF el interruptor del arranque y si desaparece la exposicin, es
posible reconstruir el problema en la forma siguiente:
Para detalles sobre el mtodo de exponer los cdigos de accin y los cdigos de falla, vea MTODO DE EXPOSICIN
DEL AUTO DIAGNOSTIC (CDIGO DE ERROR) Y FORMA DE GUARDARLO EN MEMORIA.
Marcas para la reconstruccin del cdigo.
: Ponga en ON el interruptor del arranque (con el motor parado)
o: Arranque el motor
n: Realice la operacin para accionar el actuador.

1. Controlador de la transmisin
(1)Monitor
Sistema de control de la transmisin
Cdigo
principal,
Item
cdigo de de falla
accin

Ninguno

Sistema con falla Reconstruccin


Alarma
Corto Desco- Corto Desco- Memoria zumbadora
circuito nexin circuito nexin

Rel de luz de marcha atrs


Solenoide A(F) ECMV
Solenoide R ECMV
Solenoide 1a. ECMV

CALL

Solenoide 2a. ECMV


Solenoide 3a. ECMV
Solenoide 4a. ECMV
Interruptor direccional de la palanca de mando

CALL

Seal del interruptor direccional

Ninguno

Seal del interruptor de rgimen


Sensor de la velocidad de traslado
Sensor de la velocidad del motor

Ninguno
E01+CALL

EEP ROM anormalidad


Sensor de la temperatura del aceite de la transmisin
Interruptor de llenado A(F) ECMV
Interruptor de llenado R ECMV
Interruptor de llenado 1a. ECMV

CALL

Interruptor de llenado 2a. ECMV


Interruptor de llenado 3a. ECMV
Interruptor de llenado 4a. ECMV
Interruptor de llenado A(F), R ECMV

E23 (corto circuito en sensor de velocidad del motor) solamente se puede detectar si la mquina se est trasladando a razn de 4 km/h o ms.
(2) Monitor
Sistema de control ECSS
Sistema con falla Reconstruccin
Alarma
principal, Cdigo
Corto Desco- Corto Desco- Memoria zumbacdigo de de falla
dora
accin
circuito nexin circuito nexin
Solenoide 1 (alivio)

Ninguno

20-254

Solenoide 2 (alta presin)


Solenoide 3 (alta presin)
Solenoide 5 (alta presin)

WA500-3

Interruptor de llenado 1a., 2a., 3a., 4a., ECMV

LOCALIZACIN DE FALLAS

CUADRO DE LOS CDIGOS DE ACCIN Y


CDIGOS DE FALLA Y SU RECONSTRUCCIN

2. Controlador del equipo de trabajo


(1) Sistema de control en posicin remota
Monitor
principal,
cdigo de
accin

Sistema con falla Reconstruccin


Alarma
Corto Desco- Corto Desco- Memoria zumbadora
circuito nexin circuito nexin

Cdigo
de falla

Ninguno

Solenoide de amortiguacin (detectado en la salida)

CALL

Solenoide de amortiguacin (extremo VIVO)

En la fuente
de energa

Solenoide de amortiguacin (extremo de retorno)

En la fuente
de energa

Rel de desconexin del aguiln


Interruptor de RAISE/LOWER [SUBIR/BAJAR] el aguiln
(interruptor 2, 3 ambos cerrados)

Ninguno

Potencimetro del ngulo del aguiln (exterior 0.3 - 4.7 V)

E44 y E45 no se pueden distinguir; son emitidos al mismo tiempo.


Los cdigos E46, E 47 y E48 no se usan.

(2) Sistema de control de la palanca oscilante


Monitor
principal,
cdigo de
accin

Ninguno

Sistema con falla Reconstruccin


Alarma
Corto Desco- Corto Desco- Memoria zumbadora
circuito nexin circuito nexin

Cdigo
de falla
Salida del rel de precaucin de la palanca de mando
Solenoide de movimiento de direccin a la derecha (detectado
al salir)
Solenoide de movimiento de direccin a la izquierda (detectado
al salir)
Solenoide de movimiento de direccin a la derecha (corto
circuito en el extremo VIVO)
Solenoide de movimiento de direccin a la izquierda (corto
circuito en el extremo VIVO)
Solenoide direccional del rel que corta la salida
Anormalidad en interruptor neutral de la palanca de mando
Anormalidad en potencimetro de la palanca de mando (exterior 0.5 - 4.5 V)

WA500-3

E59 y E60 no se pueden distinguir; son emitidos al mismo tiempo.


No se puede detectar desconexin para E56. Siempre est en ON y se llama cuando hay una advertencia de falla.

20-255

LOCALIZACIN DE FALLAS

CUADRO DE LOS CDIGOS DE ACCIN Y


CDIGOS DE FALLA Y SU RECONSTRUCCIN

3. Tabla de cdigos de accin


Sistema de control del equipo de trabajo Accin de
Sistema de control ECSS
Cdigos Sistema de control de la transmisin
de accin Problema en sistema Accin de la mquina Problema en sistema Accin de la mquina Problema en sistema Accin de la mquina zumbadora

E00

Desconexin,
corto circuito o
anormalidad en
el sistema
sensor de la
velocidad del
motor

Velocidad del motor


se toma en 2,100
rpm (hay sacudidas
al cambiar de
velocidad)

Desconexin en Embrague acoplael interruptor de do sin seal de


llenado
(hay
llenado
sacudidas
al
cambiar de veloc.)

circuito en
E01+CALL Corto
el sensor de la
CALL temperatura del
aceite de la
transmisin

20-256

No se puede seleccionar datos adecuados


de la temperatura del
aceite de la transmisin para realizar los
cambios (hay sacudidas al cambiar de
velocidad)

Corto circuito
con tierra en el
interruptor de
llenado

Se cambia para
neutral, imposible
realizar traslado
(salida de modulacin en OFF)

Desconexin,
corto circuito con
tierra o corto
circuito en el
sistema de la
palanca de
cambios

Se cambia para
neutral, imposible
realizar traslado
(ingreso del controlador juzgado como
N)

Desconexin,
corto circuito con
tierra o corto
circuito en el
sistema de
solenoide de A
(F), R ECMV

Se cambia para
neutral, imposible
realizar traslado
(salida del ECMV
en OFF)

Desconexin,
corto circuito con
tierra o corto
circuito en el
sistema
solenoide del
rgimen de
velocidades del
ECMV

Se cambia para
neutral, imposible
realizar traslado
(salida del ECMV
en OFF)

__

__

__

__

__

__

__

__

__

__

__

__

__

__

__

__

__

__

Corto circuito en Movimiento del


24V, terminal +
aguiln es lento
del solenoide de
amortiguacin

Es posible
efectuar en forma
manual los
cambios de
velocidades
normales

No

Es posible la
operacin normal
pero hay
sacudidas al
cambiar
velocidades
Es posible
operacin la
normal pero hay
sacudidas al
cambiar
velocidades

Si

Es posible el
traslado por su
propia fuerza,
mueva la mquina
a lugar seguro y
haga una llamada
telefnica para
solicitar servicio

Corto circuito con el Parada la funcin del


suministro
energtico en el p o s i c i o n a d o r
arns de cables por remoto, controlador
el terminal de retorno del solenoide p o s i b l e m e n t e
de amortiguacin quemado

__

__

Si

__

__

__

__

__

__

__

__

Pare la mquina
inmediatamente,
ponga en OFF el
interruptor del
arranque y haga
una llamada
telefnica para
solicitar servicio

WA500-3

Desconexin en No se ha realizado
el cambio automel sistema
tico de velocidades
sensor de la
(se cambia al
velocidad de
cambio de veloc.
manual)
traslado

Accin del
operador

LOCALIZACIN DE FALLAS

Cdigos
de accin

E00

CUADRO DE LOS CDIGOS DE ACCIN Y


CDIGOS DE FALLA Y RECONSTRUCCIN

Accin de
zumbadora

Sistema de control de la palanca de mando


Problema en sistema

Accin de la mquina

Desconexin, corto Cambio para neutral


circuito con tierra, o (posible cambio para
corto circuito en el manual)
sistema de seales
FNR de la palanca de
mando

__

__

__

__

__

__

__

No

__

__

__

__

Accin del operador


Posible efectuar en
forma manual los
cambios de velocidades normales

__

E01+CALL

__

__

__

WA500-3

CALL

__

20-257

LOCALIZACIN DE FALLAS

EXPOSICIN LED DEL CONTROLADOR DE LA TRANSMISION

EXPOSICIN LED DEL CONTROLADOR DE LA TRANSMISION


El controlador de la transmisin usa dos LEDs de 7 segmentos para exponer la condicin interna del controlador
y los errores de entrada/salida. La exposicin muestra dos caracteres al mismo tiempo y los cambia para brindar
la imagen.
Cuando se arranca el motor, aparece Program part No. display mode = Programe el modo de exposicin del
No. de pieza seguido de Output speed range display mode = Modo de exposicin de la salida del rgimen
de velocidad. Si hay alguna anormalidad en el controlador, hay un cambio hacia Troubleshooting mode =
Modo de Localizacin de falla.
El monitor principal guarda en memoria el modo de falla.
Mtodo para exponer los cdigos de falla para el controlador de la transmisin
Condicin de la
mquina

Cuando est normal

Interruptor de
arranque
OFF-->ON

Modo de exposicin del Programa del No.


de pieza
Cuando la energa est en ON, la exposicin cambia cada segundo

Modo de exposicin de salida del rgimen de


velocidad (Tabla 1)
La exposicin LED cambia de acuerdo con el rgimen de velocidad de la transmisin

Exposicin de
auto diagnstico

Tiempo de
exposicin

Condicin de la
mquina

Cuando est normal


Modo de exposicin de la localizacin de fallas
Cuando hay un item anormal
Ocurre anormalidad: Cdigo de falla 12 en A (F),
sistema solenoide ECMV
Se repite

Exposicin de
auto diagnstico

Cuando hay dos items anormales


Ocurre anormalidad: Cdigo de falla 14 en 1a, sistema
solenoide ECMV
Se repite

Exposicin normal

Tiempo de
exposicin

WA500-3

Tabla 1 (Modo de exposicin de salida del rgimen de velocidad)

20-258

LOCALIZACIN DE FALLAS

MTODO PARA EL USO DE LA TABLA DE JUICIOS

MTODO PARA EL USO DE LA TABLA DE JUICIOS


Esta tabla de juicios es una herramienta para determinar si el problema de la mquina es causado por una
anormalidad en el sistema elctrico o por una anormalidad en el sistema hidrulico o mecnico. Los sntomas se
usan para decidir cual tabla de localizacin de fallas se deber usar.
(E-00, H-00, etc) coinciden con los sntomas.
La tabla de juicios est diseada en forma de que sea fcil determinar en la exposicin de auto diagnstico a
cual tabla de localizacin de fallas deber uno dirigirse.
La exposicin de anormalidad aportada por el panel monitor conduce directamente a la localizacin de fallas
del sistema monitor (M-OO, K-OO, C-OO).
(Vea la localizacin de fallas del sistema monitor de la mquina).

WA500-3

[Mtodo para el uso de la tabla de juicios]


l Una marca de O se coloca en los lugares donde coincidan la imagen del modo de falla y del auto diagnstico;
verifique si aparece expuesto un cdigo de error en la exposicin grfica del panel monitor.
l
Si aparece expuesto un cdigo de error:
Vaya al cdigo de localizacin de fallas que aparece en la parte inferior de la tabla de juicio (E-OO, etc.).
l
Si hay un problema pero no aparece expuesto un cdigo de error:
Vaya al cdigo de localizacin de fallas que aparece a la derecha de la tabla de juicios (H-OO).
l
Para los modos de falla donde no aparece una marca de O, vaya directamente al cdigo de
localizacin de fallas que aparece a la derecha de la tabla de juicios.

20-259

LOCALIZACIN DE FALLAS

MTODOS PARA USAR LOS CUADROS DE LOCALIZACIN DE FALLAS

MTODOS PARA EL USO DE LOS CUADROS DE LOCALIZACIN DE FALLAS


1. Categora del nmero de cdigo de localizacin de fallas
No. de cdigo de Localizacin de Fallas
Componentes
Localizacin de fallas en el sistema del motor
Localizacin de fallas en el sistema controlador de la transmisin
Localizacin de fallas del sistema monitor principal
Localizacin de fallas del sistema monitor de mantenimiento
Localizacin de fallas en el sistema elctrico
Localizacin de fallas en el sistema hidrulico, mecnico
Localizacin de fallas del ECSS
Localizacin de fallas del sistema controlador del posicionador remoto del aguiln
Localizacin de fallas del controlador de la palanca de mando de la direccin
2. Mtodo para el uso de la tabla de localizacin de fallas
[1] Nmero del cdigo de localizacin de falla y problema
En la parte superior izquierda del cuadro de localizacin de falla aparece el nmero del cdigo de
localizacin de falla y el problema con la mquina.
[2] Condiciones distintivas
Teniendo el mismo problema, el mtodo de la localizacin de fallas puede diferir de acuerdo con el
modelo, componente o problema. En esos casos, el cuadro de localizacin de fallas est dividido en
secciones marcadas con letras pequeas (por ejemplo, a), b), de modo que siga a la seccin apropiada
para realizar la localizacin de fallas.
Si la tabla de localizacin de fallas no est dividida en secciones, comience la bsqueda comenzando
por el primer item de comprobacin.
[3] Precauciones generales
Al usar el cuadro de localizacin de fallas, las precauciones aplicables a todos los itemes aparecen
marcadas con una en la parte superior de la pgina.
Las precauciones marcadas no se ofrecen en el [ ], pero siempre deben observarse al realizar la
comprobacin dentro del [ ].
[4] Mtodo de seguimiento en el cuadro de localizacin de fallas
l
Compruebe o mida el item dentro de la caja [
] SI/NO, y de acuerdo a la respuesta, siga la lnea
de YES (SI) o de NO para seguir a la caja [ ] siguiente. (Nota: el nmero escrito en la esquina
superior derecha de la caja [ ] es un nmero ndice y no indica el orden a seguir.)
l
Siguiendo las lneas de YES NO y de acuerdo a los resultados de la comprobacin o medicin,
conducir finalmente a la columna de Causa. Compruebe la causa y siga el curso de accin indicado
en la columna de Remedios, a la derecha.
l
Debajo de la caja [ ] aparecen los mtodos de inspeccin o medicin y los valores de juicio. Si los
valores de juicio debajo de la caja [ ] estn correctos o la respuesta a la pregunta dentro de la caja
[ ] es YES, siga la lnea YES; si el valor de juicio no est correcto, o la respuesta a la pregunta es
NO,siga la lnea NO.
l
Debajo de la caja [ ] se indica el trabajo preparatorio necesario para la inspeccin y medicin as
como los valores de juicio. Si no se hace caso al trabajo preparatorio indicado, o el mtodo de
operacin o de manipulacin se equivoca, existe el peligro de que puedan provocarse errores de
juicio o que el equipo sea daado. Por lo tanto, antes de iniciar la inspeccin o medicin, siempre lea
cuidadosamente las instrucciones y realice el trabajo en el orden correcto comenzando por el item 1).
[5] Herramientas para la localizacin de fallas.
Al realizar la localizacin de fallas, prepare las herramientas necesaria para la labor. Para detalles vea
HERRAMIENTAS PARA COMPROBACIN, AJUSTES Y LOCALIZACIN DE FALLAS.
[6] Posicin de instalacin, nmero de clavija
Se ofrece un diagrama o cuadro para el tipo de conector, posicin de instalacin y nmero de conexin
de la espiga del conector. Al realizar la localizacin de fallas, vea este cuadro para los detalles del
nmero y ubicacin de la espiga del conector para inspeccin y medicin del nmero del conector que
aparece en el cuadro de flujo de la localizacin de fallas. (problema).

20-260

WA500-3

Localizacin de fallas del sistema monitor del MDC

LOCALIZACIN DE FALLAS

MTODOS PARA USAR LOS CUADROS DE LOCALIZACIN DE FALLAS

<Ejemplo>
[1] C-11
El monitor no expone anormalidad, pero la luz de advertencia (luz de CHECK =
COMPROBACIN, luz de CAUTION = PRECAUCIN) se encienden
[2]

Antes de realizar la localizacin de fallas, verifique que en el monitor principal no aparezca exposicin
de anormalidad.
Antes de realizar la localizacin de fallas, verifique que los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.

[3] Divisin en a) y b)

a) luz de CHECK = COMPROBACIN


b) luz de CAUTION = PRECAUCIN

[4] Flujo principal


a) Luz de COMPROBACIN

Es normal la
resistencia entre
M17(f)(2) y la tierra
del chasis?
l
l

Min. 1M
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque
Desconecte
L06 y M17

Es normal la
resistencia entre
M17(f)(3) y la tierra
del chasis?
l
l

Min. 1M
Ponga en OFF
el interruptor
del arranque
Desconecte
L06 y M17

Defectuoso el controlador Sustituir


monitor MDC
Corto circuito con la tierra
del chasis (contacto con la Reparar o
tierra del chasis) en el arns sustituir
de cables entre
M17(f)(2) - L19(2) L06(f)(10)

Defectuoso el controlador
monitor MDC
Corto circuito con la tierra
(contacto con la tierra del
chasis) en el arns de
cables entre M17(f)(3) L19(3) - L06(f)(9)

Sustituir

Reparar o
sustituir

WA500-3

C-11 Diagrama del circuito elctrico relacionado

20-261

LOCALIZACIN DE FALLAS

MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS


MATRIZ PARA LOCALIZACIN DE FALLAS

MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS MATRIZ PARA LOCALIZACIN DE FALLAS


Las tablas de localizacin de fallas usan el mismo mtodo que para otras tablas de localizacin de fallas (tipo SI/
NO) para ubicar las causas de fallas en la mquina. Las tablas de localizacin de fallas estn divididas en
categoras para los componentes principales tales como el sistema de direccin y el sistema hidrulico del
equipo de trabajo. Siga el procedimiento que se indica a continuacin y realice la localizacin de fallas para
ubicar los problemas con precisin y rapidez.

Paso 2. Comprobaciones antes de la localizacin


de fallas
Antes de comenzar la verdadera localizacin de
la falla y medir la presin hidrulica, primeramente
realice los items de las Comprobaciones antes de
Comenzar y compruebe si hay fugas de aceite y
pernos sueltos. Estas comprobaciones pueden
evitar prdidas de tiempo en innecesarias
localizaciones de fallas.
Los items ofrecidos bajo Comprobaciones antes
de Comenzar son aspectos que deben
considerarse particularmente para el sntoma antes de comenzar la localizacin de falla.
Paso 3. Uso de la tabla de referencias alternas
1) Opere la mquina para realizar las comprobaciones de la columna del item de localizacin
de falla. Marque los items en que los resultados coinciden con el sntoma.
No es necesario seguir en orden las
comprobaciones de la localizacin de
fallas; siga el orden que resulte ms fcil
para realizar la localizacin de la falla.
2)

Busque la causa apropiada entre las que


aparecen en la columna de causas. Si aparece
el sntoma, las marcas O en esa lnea indi
can las causas posibles. (Para el item No. 2
en la tabla de la derecha, las causas posibles son
c e.)
Si solamente hay un O:
Realice los otros items de localizacin de
fallas (donde la misma causa est marcada
con O), compruebe si aparece el sntoma y
ejecute las reparaciones necesarias.
Si hay dos O:
Siga hacia el Paso 3) para estrechar las
causas posibles.

20-262

1. La direccin no funciona<--Sntoma [Ejemplo]


Pregunte al operador sobre los aspectos siguientes:
l
Dej sbitamente de trabajar la direccin? -->
Rotura en el equipo de la direccin
l
Se endureci gradualmente la direccin? -->
Desgaste interno del equipo de la direccin, sello
defectuoso.
Comprobaciones antes de comenzar [Ejemplo]
l

l
l

Est correcto el nivel del aceite en el tanque


hidrulico?
Es correcto el tipo de aceite?
Hay alguna fuga de aceite por la vlvula de la
direccin o por el Orbit-roll?
Se ha desmontado del bastidor la barra de
seguridad?

[Ejemplo 1]
Remedio
No.
Problemas
1 La direccin no trabaja ni para la izquierda ni para la
derecha
2 Igual que el item 1, pero existe anormalidad en la
actuacin del equipo de trabajo.
3. La direccin slo trabaja para un lado.
4. El volante de la direccin est pesado y no se puede
mover.

[Ejemplo 2]

WA500-3

Paso 1. Preguntas al operador


Las preguntas que se deben hacer al operador
aparecen debajo del sntoma de la falla. Si las
respuestas a las preguntas coinciden con la
informacin ofrecida, siga la flecha para alcanzar
la causa probable de la falla.
Considere el contenido de las preguntas y consulte
la tabla mientras se contina a los Pasos 2 y 3
para captar la verdadera causa del problema.

LOCALIZACIN DE FALLAS

MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS


MATRIZ PARA LOCALIZACIN DE FALLAS

3) Trabaje la mquina y compruebe otros items distintos al 1)


de la localizacin de fallas.
Trabaje la mquina y compruebe los items en la misma
forma que en 1), y si aparecen los sntomas, marque el
item. (En el cuadro de la derecha, aparece nuevamente el
sntoma para el item 5).
4) Busque la causa apropiada en la columna de causas. De
la misma forma que en el Paso 2, si aparece el sntoma,
las marcas O en esa lnea indican las causas posibles.
(Para el item No. 5 en la tabla de la derecha, las causas
posibles son b e.)

Item aplicable en la localizacin de fallas ubicado en el Paso 3).


Item aplicable en la localizacin de fallas ubicado en el Paso 1).

5) Puntualice las causas posibles.


Solamente hay una causa comn entre las causas
arrojadas en los Pasos 2) y 4). (Una causa marcada O
aparece en la lnea para ambos items.) Esta causa es
comn para ambos sntomas en la localizacin de fallas
en los Pasos 1) y 3).
Las causas que no son comunes en ambos items
de localizacin de fallas (los items que no aparecen
marcados con 0 para ambos sntomas) son causas
improbables, ignrelas.
(En el ejemplo dado a la derecha, las causas para
la localizacin de fallas del item 2 son la c e, y las
causas del item 5, son la b e, de manera que la
causa comn para ambos es la e.).
6) Repita las operaciones de los Pasos 3) 4) y 5) hasta que
slo quede una causa comn.
Si las causas no se pueden estrechar a una sola,
estreche las causas lo ms que sea posible.

WA500-3

7) Remedio
Si las causas se puntualizan a una causa comn, ejecute
la accin indicada en la columna de remedios.
Los smbolos dados en la columna de remedios indican lo
siguiente:
X: Sustituir, : Reparar, A: Ajustar, C: Limpiar

20-263

20-264

WA500-3

LOCALIZACIN DE FALLAS DEL SISTEMA DEL MOTOR


(MODO S)
Mtodo para el uso de los cuadros de localizacin de fallas ............................................................ 20-302
S- 1 Pobre comportamiento en el arranque (El arranque siempre es demorado) ............................. 20-306
S- 2 El motor no arranca
(1) El motor no da vueltas .................................................................................................... 20-308
(2) El motor da vueltas pero no hay humo de escape
(No hay inyeccin de combustible) ................................................................................. 20-309
(3) Hay salida de gases de escape pero el motor no arranca
(Hay inyeccin de combustible) ...................................................................................... 20-310
S- 3 El motor no acelera suavemente (pobre seguimiento) ............................................................. 20-311
S- 4 El motor se para durante las operaciones ................................................................................ 20-312
S- 5 El motor no gira suavemente (oscilacin) ................................................................................ 20-313
S- 6 El motor no tiene fuerza .......................................................................................................... 20-314
S- 7 El humo del escape es negro (combustin incompleta) ........................................................... 20-315
S- 8 Excesivo consumo de aceite (color del escape es azul) ........................................................... 20-316
S- 9 El aceite se contamina rpidamente ........................................................................................ 20-317
S-10 Excesivo consumo de combustible ......................................................................................... 20-318
S-11 Aceite en el agua de enfriamiento, o el agua borbotea, o el nivel del agua desciende ............. 20-319
S-12 Se enciende la luz de precaucin de la presin del aceite
(Descenso en la presin de aceite) ............................................................................................... 20-320
S-13 Sube el nivel del aceite (Agua o combustible en el aceite) ...................................................... 20-321
S-14 Aumenta excesivamente la temperatura del agua (Recalentamiento) ...................................... 20-322
S-15 Hay ruidos anormales ............................................................................................................ 20-323

WA500-3

S-16 La vibracin es excesiva ........................................................................................................ 20-324

20-301

LOCALIZACIN DE FALLAS

MTODO PARA EL USO DE LOS CUADROS DE LOCALIZACIN DE FALLAS

MTODO PARA EL USO DE LOS CUADROS DE


LOCALIZACIN DE FALLAS
Uso de los cuadros de localizacin de fallas para fallas
relacionadas con el motor
Este cuadro de localizacin de fallas est dividido en tres
secciones: preguntas, items de comprobacin y localizacin
de falla. Las preguntas e items de comprobacin se emplean
para puntualizar las causas de alta probabilidad que pueden
identificarse basadas en los sntomas de la falla o por
inspecciones sencillas sin el uso de las herramientas para la
localizacin de falla.
Seguidamente, las herramientas para localizacin de falla
o la inspeccin directa se usan para comprobar las causas de
alta probabilidad y efectuar la confirmacin final.

WA500-3

[Preguntas]
Las secciones [A] + [B] en el cuadro de la derecha corresponden
a los items cuyas respuestas se pueden obtener del usuario.
Los items en B se pueden obtener del usuario, segn el
nivel de capacidad del mismo.
[Items de comprobacin]
El tcnico de servicio realiza una inspeccin sencilla para
estrechar las causas. Los items que se encuentran en [C]
en el cuadro de la derecha, corresponden a esto. El tcnico
de servicio estrecha las causas derivadas de la informacin
[A] obtenida del usuario y de los resultados de [C] que ha
obtenido de su propia inspeccin.
[Localizacin de falla]
La localizacin de fallas se realiza en el orden de las
probabilidades, comenzando con las causas que han sido
marcadas como poseedoras de la mayor probabilidad
basada en la informacin obtenida en las [Preguntas] y
en los [Items de comprobacin].

20-302

LOCALIZACIN DE FALLAS

MTODO PARA EL USO DE LOS CUADROS DE LOCALIZACIN DE FALLAS

Confirmar historial de reparaciones recientes


Operado durante
Grado de uso

Turb
oalim
enta
dor a
Obs
trucc
garro
in e
tado
Gas
n el e
, inte
tado
rfere
leme
s los
ncia
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l pist
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o
in
yecc
sincr
Bom
in a
oniz
ba d
tasc
aci
e iny
ada
n de
ecci
inye
n de
ccin
fectu
osa
(inye
ccin
exce
siva)
\

El mtodo bsico para el uso del cuadro de localizacin de


fallas es el siguiente:
Los items listados para [Preguntas] e [Items de
comprobacin] que guardan relacin con los items de las
Causas, se marcan con un O y de estos, las causas que tienen
una alta probabilidad de ser ciertos, se marcan con .
Verifique por orden cada [Pregunta] e [Items de
comprobacin] marcados en el cuadro con O y como items
donde apareci el problema. La columna vertical (Causas) que
tenga el mayor nmero de puntos ofrece la causa ms probable; de tal modo que, comience la localizacin de falla
partiendo de ese item para hacer la confirmacin final de la
causa.
Para [Confirmar el historial de reparaciones recientes]
en la Seccin de [Preguntas], interrogue al usuario y
marque con la columna de Causa para usarla como
referencia en la localizacin de la causa de la falla.
Sin embargo, no use esto al efectuar los clculos para
puntualizar las causas.
Use la en la columna de las Causas como referencia
para [Grado de uso (Trabajado durante largos
perodos)] en la seccin de [Preguntas]. Como regla,
no lo use al calcular los puntos para localizar la cause,
pero se puede incluir si es necesario para determinar
el orden en la localizacin de la falla.

largos

WA500-3

perodos de tiempo

20-303

LOCALIZACIN DE FALLAS

MTODO PARA EL USO DE LOS CUADROS DE LOCALIZACIN DE FALLAS

Ejemplo de localizacin de falla cuando los gases de escape son negros


Vamos a asumir que [Filtro de aire obstruido] se tome como la causa de los gases de escape color negro.
Hay tres sntomas que han provocado relacin con este problema: [Los gases de escape lentamente se
tornaron negros], [La potencia se debilit lentamente] y [El indicador de polvo est en rojo].
Si miramos estos tres sntomas para determinar la causa, nos encontramos que existe una relacin con
cinco causas. Aqu vamos a explicar el mtodo para utilizar esta relacin causal para puntualizar la causa
ms probable.

WA500-3

S-7 Los gases de escape son negros (combustin incompleta)


Causas generales porqu los gases de escape son negros
l
Insuficiente aire de admisin
l
Condicin incorrecta de la inyeccin de combustible
l
Excesiva inyeccin de combustible

20-304

LOCALIZACIN DE FALLAS

MTODO PARA EL USO DE LOS CUADROS DE LOCALIZACIN DE FALLAS

Aclarar la relacin entre los tres sntomas en la seccin


de [Preguntas] e [Items a comprobar] y los cinco items
de Causas en la columna vertical

Tres sntomas

Aada el total de marcas de O y donde intersectan las


lneas horizontales de los tres sntomas con las columnas
verticales para las causas.
(1) Obstruido el elemento del filtro de aire:
(2) Escape de aire entre el turboalimentador
y la culata:
(3) Tobera de inyeccin obstruida, agarrotada:
(4) Contacto defectuoso de la vlvula, asiento de vlvula
(5) Gastado el anillo del pistn, cilindro:

WA500-3

El clculo del Paso 2 indica que la relacin ms cercana


es la de [Obstruido el elemento del filtro de aire]. Siga
esta columna hacia abajo hasta el rea de la
localizacin de falla y ejecute el item de localizacin de
falla marcado con l. El remedio indicado es [Limpiar],
por lo tanto, ejecute la limpieza y el color de los gases
de escape deben volver a la normalidad.

20-305

LOCALIZACIN DE FALLAS

S-1
Leyenda:

Causas generales indicativas de porqu sale humo


por el escape, pero el motor se demora para arrancar.
l Sistema elctrico defectuoso
l
l Insuficiente suministro de combustible
l Insuficiente suministro de aire
l Seleccin incorrecta de combustible
(A temperatura ambiente de 10 C o inferior, use el
combustible ASTM D975 No. 1)
Relacin de carga de la batera

: Causas posibles (juzgando por las Preguntas e items de comprobacin)


: Causas ms probables (juzgando por las Preguntas e items de comprobacin)
: Causas posibles debido al tiempo transcurrido en uso (durante largo perodo
de tiempo)
: Items para confirmar la causa.

Relacin de carga

l
l

La gravedad especfica debe exceder la cifra para la


relacin de carga del 70% en la tabla anterior.
En reas fras, la gravedad especfica debe exceder
la cifra para la relacin de carga del 75% en la tabla
anterior.
Confirmar historial de reparaciones recientes
Grado de uso de la mquina

Preguntas

Facilidad de arranque

Gasta
dos lo
s anil
Defe
los d
ctuo
e
so el
Obstr
conta l pistn d
el cil
uido
c
t
o
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Obstr
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l
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l
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, cola
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d
b
o
omba
r
calen
tado
r elc de alimen
trico
taci
del a
ire de n
adm
isin

S-1 Pobre comportamiento en el arranque


(El arranque siempre es demorado)

Operada durante largo tiempo


Empeora gradualmente
Arranca cuando est tibia

Est encendida la luz indicadora de precalentamiento


Hay que aadirle aceite al motor con mayor frecuencia
La sustitucin de filtros no se ha realizado de acuerdo con el manual de operacin
Est encendida la luz indicadora de precaucin del indicador de obstruccin por polvo
Se ha usado combustible no especificado
Luz de carga de batera en ON
Motor de arranque hace girar lentamente el motor
Al tocar el mltiple de escape inmediatamente despus de arrancar el motor, la temperatura de
algunos cilindros es baja

Items de comprobacin

El motor no acelera suavemente y la combustin es irregular


Excesiva la presin de gases del carter
Marcas de sincronizacin de la bomba de inyeccin no coincide
Lodo adherido a la tapa del tanque de combustible
Cuando se le da vueltas al motor con el motor de arranque,
1)Sale poco combustible an cuando se afloje la tuerca de la camisa de la bomba de inyeccin
2)Sale poco combustible an cuando se afloje el tapn de purga de aire del filtro de combustible
Escapes por las tuberas de combustible
Hay oscilacin en el ritmo de operacin del motor (rotacin irregular)
Al medir la presin de compresin, se encuentra demasiado baja
La inspeccin directa del elemento del filtro de aire, indica que est obstruido
La inspeccin directa del filtro de combustible y el colador, indica que estn obstruidos
El montaje del calentador no se calienta
Existe un voltaje de 26-30V entre los terminales R y E del alternador con el
motor en ralent?
La gravedad especfica del electrlito o el voltaje de batera estn bajos
La velocidad no cambia al parar la operacin de ciertos cilindros
Al inspeccionar la sincronizacin de inyeccin, se encuentra que est incorrecta
Al empujar la cremallera de control, se encuentra que est pesada o que no regresa (al desmontar la
tapa ciega de la cara trasera de la bomba se aprecia que el control del mbolo no se mueve)
La inspeccin directa de la tapa del tanque de combustible, indica que est obstruida
Vea pruebas y ajustes

20-306

WA500-3

Localizacin de falla

La inspeccin directa del colador de la bomba de combustible, indica que est obstruido

WA500-3

de co
mbu
stible

Regu
lad
Alter or defec
nado
tuos
o
r de
Bate
fectu
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oso
e
f
ectu
Defe
osa
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terio
Defe
tobe
rada
ctuo
ra de
sa la
inyec
Defe
sincr
cin
ctuo
oniza
sa la
cin
bom
Fuga
b
d
a
e la
de in
s, ob
inyec
yec c
struc
in (
Obstr
cin
c
i
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garro
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n
,
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tada
la cre
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n el
mall
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siste
era,
spira
ma d
mb
cin
e iny
olo)
en e
e
c
l tanq
c
i
n
ue

LOCALIZACIN DE FALLAS
S-1

20-307

LOCALIZACIN DE FALLAS

S-2

S-2 El motor no arranca


(1) El motor no da vueltas
Causas generales por las que el motor no da vueltas
Piezas internas del motor estn agarradas

Si las piezas internas del motor estn agarradas, realice


la localizacin de falla para EL MOTOR SE PARA DURANTE
LAS OPERACIONES.

Falla en el sistema elctrico

Localizacin de falla

Items de comprobacin

Preguntas

Leyenda:
Causas posibles (juzgando por las Preguntas e items de comprobacin)
Causas ms probables (juzgando por las Preguntas e items de comprobacin)
Causas posibles debido al tiempo transcurrido en uso (durante largo perodo de tiempo)

Items para confirmar la causa.

Cable
ado
defe
Bate
ctuo
ra d
so e
efec
n el
Moto
tuos
circu
r de
ao
d
a
eterio ito de ar
r
r
anqu
Rota
ranq
ra
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la co
ue
fectu da
rona
Rel
o
s
d
o
el vo
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lante
egur
Defe
idad
ctuo
defe
s
o
ctuo
e
Con
so
exin l rel de
la ba
defe
Defe
ctuo
tera
ctuo
sa c
so e
on e
l inte
l term
rrupt
inal
or d
de b
el ar
ater
ranq
a
ue

Confirmar historial de reparaciones recientes


Grado de uso de la mquina Operada durante largo tiempo
Condicin de la bocina cuando se pone en ON el interruptor La corneta suena
La corneta no suena o el volumen es bajo
del arranque
Cuando el interruptor del arran- Hace ruido rechinante
que se mueve hacia la posicin
de START [ARRANCAR], el Pronto se desacopla nuevamente
pin se mueve, pero
Traquetea y no da vueltas
Cuando el interruptor del arranque se mueve hacia la posicin de
START, el pin no sale
Cuando el interruptor del arranque se mueve hacia la posicin de ON,
no hay ruido de activacin
Flojo el terminal de la batera
Cuando el interr. del arranque se mueve hacia la posicin de ON, las articulaciones no se activan

Al comprobar la batera, se encuentra bajo el electrlito


Baja la gravedad especfica, bajo el voltaje de la batera
Para las condiciones siguientes 1) - 4), ponga en OFF el interruptor del arranque,
conecte el cable y realice la localizacin de falla
1)Cuando estn conectados los terminales B y C del interruptor del arranque,
el motor arranca
2)Cuando estn conectados los terminales B y C
del motor de arranque, da vueltas el motor de ?
3)Cuando estn conectados los terminales B y C del rel de
seguridad el motor arranca
4)No hay 24V entre los terminal M y E del rel de la batera

WA500-3

Al inspeccionar directamente la corona del volante, se encuentra que la


superficie de los dientes est astillada
Realice la localizacin de falla para el sistema
elctrico E

20-308

LOCALIZACIN DE FALLAS

S-2

(2) El motor da vueltas pero no hay humo de escape


(No hay inyeccin de combustible)
Verifique que no hay exposicin de anormalidad para el sistema de control del regulador
en el tablero del monitor.

Causas generales por las que el motor da vueltas pero no hay salida de humo por el escape
No hay suministro de combustible
Extremadamente escaso el suministro de combustible
Seleccin incorrecta de combustible (especialmente durante las temporadas fras)

Normas para el uso de combustible

Roto
el eje
prop
Defe
ulso
ctuos
r de
a la b
la bo
omb
Agar
mba
a de
rado
de in
inyec
, roto
yecc
c
i
Obs
in,
el pis
n (cre
truid
cue
tn d
malle
o el
ro
e
ra,
fi
la
ltro d
Obs
b
mbo
o
m
e co
truid
b
lo ag
a
de a
o el
mbu
arrota
stible
limen
cola
Obs
do)
dor d
, cola
taci
truid
e la
n
as, fu
d
o
r
bom
gas
Obs
ba d
en la
truid
e ali
o el
s tub
men
aguje
eras
Uso
taci
ro de
de c
de c
n
o
omb
r
m
espir
b
u
ustib
s
aci
ti
b
le
le in
n de
corre
l tan
cto
que
de c
omb
ustib
le

l
l
l

Durante la temporada fra, si no hay disponible el diesel No. 3,se puede


usar una mezcla 50-50 de combustible diesel No. 2 y keroseno.

Confirmar historial de reparaciones recientes


Grado de uso de la mquina
Operada durante largo tiempo
Sbitamente se detiene la salida de humo por el escape (al arrancar nuevamente)

La sustitucin de los filtros no se ha realizado de acuerdo con el Manual de


Operacin
Hay fugas en las tuberas de combustible
Hay lodo adherido a la tapa del tanque de combustible
No hay descarga de combustible ni cuando se drena el filtro del combustible
Al darle vueltas al motor con el motor de arranque
1)No da vueltas el acople de la bomba de inyeccin de combustible
2)No hay descarga de combustible ni cuando se afloja el tapn de
purga del aire del filtro
3)No hay descarga de combustible ni cuando se afloja la tuerca de la
tubera de inyeccin
Aparece herrumbre y agua al drenar el tanque de combustible
Inspeccin directa de la bomba de inyeccin
Al empujar la cremallera de control, se encuentra pesado o no regresa
Inspeccin directa de la bomba de alimentacin
Al inspeccionar directamente el filtro de combustible y el colador se encuentra
que estn obstruidos
Al inspeccionar directamente el colador de la bomba de alimentacin, se
encuentra que est obstruido
Al inspeccionar directamente la tapa del tanque de combustible, se encuentra que est obstruida

WA500-3

Localizacin de falla

Items a comprobar

Preguntas

Leyenda:
Causas posibles (juzgando por las Preguntas e items de comprobacin)
Causas ms probables (juzgando por las Preguntas e items de comprobacin)
Causas posibles debido al tiempo transcurrido en uso (durante largo perodo de tiempo)
Items para confirmar la causa.

20-309

LOCALIZACIN DE FALLAS

S-2

Defe
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(3) Hay salida de gases de escape pero el motor no arranca


(Hay inyeccin de combustible)
Causas generales por las que sale humo por el escape pero el
motor no arranca
Escasez de fuerza de rotacin debido a sistema elctrico
defectuoso
Insuficiente el suministro de combustible
Insuficiente el suministro de aire
Seleccin incorrecta de combustible y aire

l
l
l
l

Leyenda:
Causas posibles (juzgando por las Preguntas e items de comprobacin)
Causas ms probables (juzgando por las Preguntas e items de comprobacin)
Causas posibles debido al tiempo transcurrido en uso (durante largo perodo de tiempo)
Items para confirmar la causa.

Confirmar historial de reparaciones recientes


Grado de uso de la mquina

Operada durante largo tiempo

Preguntas

Sbitamente dej de arrancar


Cuando se da vueltas al motor, se escuchan ruidos anormales alrededor de la culata

Hay que aadir aceite al motor con mayor frecuencia


Se usa combustible no especificado
La sustitucin de los filtros no se ha realizado de acuerdo con el Manual de
Operacin
Aparece herrumbre y agua cuando se drena el tanque de combustible
Encendida la luz de precaucin del indicador obstruccin por polvo
No se enciende la luz del indicador de precalentamiento

Items a comprobar

El motor de arranque mueve lentamente el motor


Hay lodo adherido a la tapa del tanque de combustible
Cuando la palanca de combustible se coloca en la posicin de FULL, no hace contacto con el tope

Cuando se da vueltas al motor con el motor de arranque,


1)Muy poco combustible se descarga an al aflojar la tuerca de la
bomba de inyeccin
2)No hay descarga de combustible an cuando se afloja el tapn de
purga del filtro de combustible
Hay fugas por la tubera de combustible
Cuando se drena el filtro de combustible, no hay descarga de combustible
Desmonte la tapa de la culata y haga comprobacin directa
Al empujar la cremallero de control, se encuentra pesada o no regresa

Localizacin de falla

Al medir la presin de compresin se encuentra baja


Al inspeccionar directamente el filtro de combustible y el colador se encuentra que estn obstruidos

Al inspeccionar directamente el colador de la bomba de alimentacin se


encuentra que est obstruido
Al inspeccionar directamente el elemento del filtro de aire, se encuentra que est obstruido

El montaje del calentador elctrico no se calienta


La gravedad especfica del electrlito o el voltaje de la batera estn bajos
Cuando se opera la bomba de alimentacin, no hay respuesta o la operacin es muy pesada
Al comprobar la tobera de inyeccin como pieza individual el patrn de rociado es pobre

WA500-3

Al inspeccionar directamente la tapa del tanque de combustible, se encuentra que est obstruida

20-310

LOCALIZACIN DE FALLAS

S-3

S-3 El motor no acelera suavemente (pobre seguimiento)


Verifique que no hay exposicin de anormalidad en el
tablero del monitor para el sistema de control del regulador.

Causas generales por las que el motor no acelera suavemente


l
l
l

WA500-3

Insuficiente suministro de aire


Insuficiente suministro de combustible
Condicin incorrecta de la inyeccin de combustible
Uso de combustible incorrecto

20-311

LOCALIZACIN DE FALLAS

S-4

Verifique que el indicador de combustible que se encuentra


en el monitor de la mquina, indique que hay combustible.

Causas generales por las que el motor se para durante las


operaciones.
l
l
l

Partes agarrotadas dentro del motor


Insuficiente el suministro de combustible
Recalentamiento

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Rotu
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Rotu
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S-4El motor se para durante las operaciones

Si hay recalentamiento y el motor se para, realice


la localizacin de fallas para RECALENTAMIENTO.
Leyenda:
Causas posibles (juzgando por las Preguntas e items de comprobacin)
Causas ms probables (juzgando por las Preguntas e items de comprobacin)
Causas posibles debido al tiempo transcurrido en uso (durante largo perodo de tiempo)
Items para confirmar la causa.

Preguntas

Confirmar historial de reparaciones recientes


Grado de uso de la mquina Operada durante largo tiempo
Se escuch ruido anormal y la
mquina se par sbitamente
Condiciones cuando la
Motor se recalento y se par
mquina se para
El motor se par lentamente
Hubo oscilacin en la marcha y el motor se par

Encendida la luz del nivel del combustible


Cuando se inspeccion el tanque de combustible, se encontr que estaba vaco

La sustitucin de los filtros no se ha realizado de acuerdo con el Manual del


Operacin
Se usa combustible no especificado

Items a
comprobar

Cuando se opera con la bomba de cebado de combustible, se encuentra demasiado ligera o pesada

Hay lodo adherido a la tapa del tanque de combustible


No da vueltas
Cuando se trata de dar
vueltas manualmente
Da vueltas en direccin opuesta
usando la barra
Se mueve la cantidad de juego libre
Aparece herrumbre y agua cuando se drena el tanque de combustible
Aparecen partculas metlicas cuando se drena el aceite
Desmonte el crter y haga una inspeccin directa
Cuando se inspecciona el tren de engranajes, no da vueltas
Cuando se desmonta la bomba del equipo auxiliar, la bomba da vueltas
Cuando se inspecciona directamente el filtro de combustible y el colador
se encontraron obstruidos
Cuando se inspeccion directamente el colador de la bomba de cebado,
se encontr obstruido
Inspeccione directamente la bomba de cebado
Cuando se empuja la cremallera de control, se encuentra pesada o no
regresa

WA500-3

Localizacin de falla

Desmonte la tapa de la culata y haga una inspeccin directa

20-312

LOCALIZACIN DE FALLAS

S-5

S-5El motor no gira suavemente (oscilacin)


Si la oscilacin desaparece cuando se desconecta la varilla
entre el motor del regulador y la bomba de inyeccin, realice la
localizacin de falla para el sistema elctrico.
Verifique que en el tablero del monitor no hay exposicin de
anormalidad para el sistema de control del regulador.
Causas generales por las que el motor no gira suavemente
l

Aire en el sistema de combustible


Defectuoso el mecanismo del regulador

WA500-3

20-313

LOCALIZACIN DE FALLAS

S-6

S-6 El motor no tiene fuerza

l
l
l
l
l

Insuficiente el suministro de aire


Insuficiente el suministro de combustible
Condicin incorrecta de la inyeccin de combustible
Uso de combustible incorrecto
(El uso de combustible no especificado, reduce la fuerza)
Falta de fuerza debido a recalentamiento

l tanq
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Causas generales por las que el motor no tenga fuerza

com
busti
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Verifique que en el tablero del monitor no hay exposicin de


anormalidad para el sistema de control del regulador.
Obstr
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cin
to
de

Si hay recalentamiento y falta de fuerza, realice la


localizacin de falla por RECALENTAMIENTO.
Leyenda:
Causas posibles (juzgando por las Preguntas e items de comprobacin)
Causas ms probables (juzgando por las Preguntas e items de comprobacin)
Causas posibles debido al tiempo transcurrido en uso (durante largo perodo de tiempo)
Items para confirmar la causa.

Preguntas

Confirmar historial de reparaciones recientes


Grado de uso de la mquina Operada durante largo tiempo
Se perdi la fuerza

Sbitamente

Gradualmente
Hay que aadir aceite para el motor con mayor frecuencia.
La sustitucin de los filtros no se ha realizado de acuerdo con el Manual de
Operacin
Se usa combustible no especificado
Est encendida la luz de precaucin del indicador obstruccin por polvo
Color del gas del escape

Negro
Azul, sometido a carga ligera

Se escucha ruido de interferencia alrededor del turboalimentador

Items a comprobar:

Excesiva la presin de gases del crter


La aceleracin del motor es pobre y la combustin es irregular
La alta velocidad sin carga es normal pero la velocidad sbitamente desciende
al aplicar una carga
Cuando se toca el mltiple del escape inmediatamente despus de arrancar
el motor, la temperatura de algunos cilindros es baja
El motor tiene oscilacin (la rotacin es irregular)
Se escuchan ruidos alrededor de la culata
La alta velocidad en vaco es baja
Escapes por las tuberas de combustible
Indicador de temperatura del agua est en la zona roja
Al inspeccionar directamente el filtro del aire, aparece que est obstruido
Al medir la presin de compresin, la lectura es baja
Al inspeccionar directamente el filtro del combustible y el colador, se
encuentran que estn obstruidos
Al inspeccionar directamente el colador de la bomba de cebado, se encuentra
que est obstruido
La velocidad no cambia cuando se detiene la operacin de ciertos cilindros
Al empujar la cremallera de control, se encuentra pesada o no regresa
Al comprobar directamente la holgura de las vlvulas, se encuentra que
estn fuera de los valores estndar.
Cuando la palanca se pone en la posicin de FULL, no hace contacto con el tope
Cuando se acciona la bomba de alimentacin, la operacin est muy ligera o muy pesada

Al inspeccionar directamente la tapa del combustible, se encuentra que est obstruida

20-314

WA500-3

Localizacin de falla

Al girar manualmente el turboalimentador, se encuentra pesado

LOCALIZACIN DE FALLAS

S-7

S-7 El humo del escape es negro (combustin incompleta)


Causas generales por las que el humo del escape es negro
l
l

WA500-3

Insuficiente suministro de aire


Condicin inadecuada de la inyeccin de combustible
Excesiva inyeccin de combustible

20-315

LOCALIZACIN DE FALLAS

S-8

S-8 Excesivo consumo de aceite (o el color del humo de escape es azul)


No trabaje continuamente el motor en baja sin carga por ms de
20 minutos. (Tanto en baja como en alta)

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Causas generales por las que el consumo de aceite es excesivo


l
l
l

Combustin anormal del aceite


Fuga externa de aceite
Desgaste del sistema de lubricacin

Leyenda:
Causas posibles (juzgando por las Preguntas e items de comprobacin)
Causas ms probables (juzgando por las Preguntas e items de comprobacin)
Causas posibles debido al tiempo transcurrido en uso (durante largo perodo de tiempo)
Items para confirmar la causa.

Preguntas

Confirmar historial de reparaciones recientes


Grado de uso de la mquina Operada durante largo tiempo
El consumo de aceite aument sbitamente
Hay que aadir aceite al motor con mayor frecuencia
El aceite del motor se contamina rpidamente
El humo del escape es azul bajo carga ligera
Excesivo la presin de los gases del crter
Al desmontar el tubo del escape, su interior est sucio con aceite
Cuando se desmonta el tubo del suministro de aire al turboalimentador,
su interior est sucio con aceite
Aumenta el nivel del aceite en la cmara de la PTO [toma de fuerza]
Las abrazaderas para el sistema de admisin estn flojas
Al medir la presin de compresin, su lectura es baja
Al inspeccionar el elemento de respiradero, se encontr obstruido con
aceite sucio
Hay fugas de aceite externas procedentes del motor
Excesivo el juego del eje del turboalimentador
Inspeccionar directamente el sello trasero
Al desmotar el mltiple de admisin, se encontr polvo en su interior
Al desmontar el mltiple de admisin, se encontr su interior sucio con
aceite

WA500-3

Localizacin de falla

Items a
comprobar:

rea alrededor del motor est sucia con aceite

20-316

LOCALIZACIN DE FALLAS

S-9

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l esc
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or

S-9 El aceite se contamina rpidamente


Causa generales de la rpida contaminacin del aceite
l
l
l
l
l

Ingreso de gases de escape debido a desgastes internos


Obstruccin de las galeras de lubricacin
Combustible incorrecto
Uso de aceite incorrecto
Operacin con cargas excesivas

Leyenda:
Causas posibles (juzgando por las Preguntas e items de comprobacin)
Causas ms probables (juzgando por las Preguntas e items de comprobacin)
Causas posibles debido al tiempo transcurrido en uso (durante largo perodo de tiempo)

Confirmar historial de reparaciones recientes


Grado de uso de la mquina Operada durante largo tiempo
Hay que aadir aceite al motor con mayor frecuencia
Aceite no especificado ha sido usado
Color del humo de escape

Azul bajo carga ligera


Negro

Al inspeccionar el filtro del aceite, aparecen partculas metlicas


Al desmontar el tubo de escape, su interior est sucio con aceite
La temperatura del aceite del motor asciende rpidamente
Al medir la presin de compresin, la lectura es baja
Al inspeccionar directamente el elemento del respiradero, la manguera
est rota o se encuentra obstruido con aceite sucio
Al inspeccionar directamente el filtro del aceite, se encuentra que est obstruido
Al inspeccionar directamente el enfriador del aceite, se encuentra que est obstruido

Obstruido el tubo de drenaje del turboalimentador


Juego excesivo del eje del turboalimentador
Al inspeccionar directamente la vlvula de seguridad, se encuentra que
el resorte est agarrotado o est roto

WA500-3

Localizacin de falla

Items a
comprobar:

Excesivo el escape de gases de compresin

Realice la localizacin de falla para NEGRO EL HUMO DEL ESCAPE

Preguntas

Items para confirmar la causa.

20-317

LOCALIZACIN DE FALLAS

S-10

S-10 Excesivo el consumo de combustible

Causas generales del consumo excesivo de combustible


l
l

WA500-3

Fugas de combustible
Condicin incorrecta de inyeccin de combustible
Excesiva inyeccin de combustible

20-318

LOCALIZACIN DE FALLAS
Aceite en el agua de enfriamiento, o el agua borbotea,
o el nivel del agua desciende

Causas generales de la presencia de aceite en el agua de


enfriamiento
l
l

Fugas internas en el sistema de lubricacin


Fugas internas en el sistema de enfriamiento

Leyenda:
Causas posibles (juzgando por las Preguntas e items de comprobacin)
Causas ms probables (juzgando por las Preguntas e items de comprobacin)
Causas posibles debido al tiempo transcurrido en uso (durante largo perodo de tiempo)

Confirmar historial de reparaciones recientes


Grado de uso de la mquina Operada durante largo tiempo
Aument sbitamente
Nivel de aceite
Aumento gradualmente
Se est usando agua dura como agua de enfriamiento
El nivel del aceite del motor ha subido, el aceite est blancuzco
Exceso de burbujas de aire dentro del radiador, borbotea
El aceite hidrulico y el aceite de la transmisin estn blancuzcos
Se encuentra agua al drenar el aceite hidrulico y el aceite de la transmisin
Prueba a presin hermtica del enfriador de aceite indica que hay fugas
Prueba a presin hermtica de la culata del motor indica que hay fugas
Desmonte la culata y haga una inspeccin directa
Desmonte el crter y haga una inspeccin directa

WA500-3

Localizacin
de falla

Items a
comprobar:

Preguntas

Items para confirmar la causa.

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S-11

S-11

20-319

LOCALIZACIN DE FALLAS
S-12

S-12

Se enciende la luz de precaucin de la presin del aceite


(Descenso en la presin de aceite)

Causas generales de porqu se enciende la luz de la presin del aceite

l
l

Verifique que el nivel del aceite en el motor est correcto


antes de iniciar la localizacin de fallas

Normas para la seleccin del aceite del motor

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Fugas, obstruccin, desgaste en el sistema de lubricacin


Leyenda:
Defectuoso el control de la presin de aceite
O
: Causas posibles (juzgando por las Preguntas e items de comprobacin)
Uso de aceite inadecuado (viscosidad incorrecta)
: Causas ms probables (juzgando por las Preguntas e items de comprobacin)
: Causas posibles debido al tiempo transcurrido en uso (durante largo perodo de tiempo)
Deterioro del aceite debido a recalentamiento
l : Items para confirmar la causa.

Grado de uso de la mquina


Operada durante largo tiempo
La sustitucin de los filtros no se ha realizado de acuerdo con el Manual de
Operacin
Se est usando aceite no especificado
Se enciende estando en ralent
Condicin cuando se enciende
la luz de la presin del aceite Se enciende estando en alta sin carga
Algunas veces se enciende
Hay aplastamiento, fugas por las tuberas hidrulicas (externas)
Aparecen partculas metlicas cuando se drena el aceite
Partculas metlicas adheridas al elemento del filtro de aceite
El aceite est blanquecino o tiene olor a combustible diesel

Desmonte el crter y haga una inspeccin directa


Pesada la rotacin de la bomba del aceite, hay juego
La vlvula de alivio o la vlvula reguladora se agarrotan, rotura del resorte
o de la gua de la vlvula
Al medir la presin del aceite se encuentra que est dentro de los valores
estndar

WA500-3

Localizacin
de falla

Al inspeccionar el filtro del aceite se encontr que estaba obstruido

Realice la localizacin de falla para


ASCENSO DEL NIVEL DEL ACEITE.

Items a
comprobar:

Preguntas

Confirmar historial de reparaciones recientes

20-320

LOCALIZACIN DE FALLAS

S-13

S-13 Sube el nivel del aceite (Agua o combustible en el aceite)


Si hay aceite en el agua de enfriamiento, realice la localizacin
de falla para Hay aceite en el agua de enfriamiento

Causas generales de porqu sube el nivel del aceite

Agua en el aceite
Combustible en el aceite (diluido y tiene olor a combustible diesel)

Leyenda:
O
: Causas posibles (juzgando por las Preguntas e items de comprobacin)
: Causas ms probables (juzgando por las Preguntas e items de comprobacin)
: Causas posibles debido al tiempo transcurrido en uso (durante largo perodo de tiempo)

Preguntas

Confirmar historial de reparaciones recientes


Grado de uso de la mquina Operada durante largo tiempo
Hay aceite en el agua de enfriamiento del radiador
El humo del escape es blanco
Cuando se arranca el motor por primera vez, salen gotas de agua
por el silenciador

Items a comprobar:

: Items para confirmar la causa.

Deje abierta la tapa del radiador. Cuando el motor se trabaja en vaco, aparece
un nmero anormal de burbujas o el agua sale a borbotones

El respiradero de la bomba de agua est obstruido con lodo


Cuando se limpia el respiradero de la bomba de agua, el agua sale por el agujero

Desciende el nivel del aceite en la cmara de amortiguacin


El aceite del motor tiene olor a combustible diesel
Hay que aadir combustible con mayor frecuencia
Prueba de presin hermtica del enfriador del aceite indica que hay fuga
Prueba de presin hermtica de la culata indica que hay fuga
Cuando se mide la presin de compresin, se encuentra que est baja
Desmonte la bomba del agua y haga comprobacin directa
Cuando se desmonta la bomba, aparece el sello roto
Desmonte la tapa de la culata y haga una inspeccin directa
Desmonte la tapa del termostato y haga una inspeccin directa
Desmonte el crter y haga una comprobacin directa

WA500-3

Localizacin de falla

Rotu
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s

20-321

LOCALIZACIN DE FALLAS

S-14

S-14 Aumenta excesivamente la temperatura del agua (Recalentamiento)

Verifique que no est encendida la luz del nivel de refrigerante del tablero monitor.
Cuando est normal el sensor de la temperatura del refrigerante (ver modo M).

Falta de aire refrigerante (deformacin, odao en el ventilador)


Reduccin en la eficiencia de disipacin trmica
Defectuoso el sistema de circulacin del refrigerante
Realice la localizacin de fallas para el chasis.

Leyenda:
O : Causas posibles (juzgando por las Preguntas e items de comprobacin)
: Causas ms probables (juzgando por las Preguntas e items de comprobacin)
: Causas posibles debido al tiempo transcurrido en uso (durante largo perodo de tiempo)

: Items para confirmar la causa.

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e

Causas generales por las que se vuelve excesivamente alta la temperatura del agua.

Preguntas

Confirmar historial de reparaciones recientes


Grado de uso de la mquina
Condiciones del
recalentamiento
Indicador de temperatura
del agua

Operada durante largo tiempo


Sbitamente recalentado
Siempre tiende a recalentarse
Asciende rpidamente
No desciende de la zona roja

Localizacin de falla

Items a comprobar

La correa del ventilador gime bajo una carga sbita


Aceite blancuzco flota sobre el agua de enfriamiento
El agua de enfriamiento fluye por la manguera de derrame
Excesivas burbujas de aire dentro del radiador, el agua sale a borbotones
Se ha elevado el nivel del aceite del motor, el aceite est blancuzco
La guarda protectora, o dentro de la parte inferior de ella est obstruido con suciedad y lodo

Cuando se sostiene una bombilla detrs del radiador, la luz no es visible


Las fugas de agua se deben a cuarteaduras en la manguera o abrazaderas flojas

Al inspeccionar la tensin de la correa, se encuentra que est floja


Excesiva la diferencia de temperatura existente entre los tanque superior
e inferior del radiador
Es ligera la diferencia de temperatura existente entre los tanque superior
e inferior del radiador
Al inspeccionar por el orificio de abastecimiento de agua, se encuentra que el ncleo est obstruido

Cuando se realiza una prueba de funcionamiento en el termostato, ste


no se abre ni en la temperatura lmite
Al medir la temperatura del agua, se encuentra que est normal
Al inspeccionar directamente el enfriador de aceite, se encuentra que est obstruido

Cuando se hace la medicin con el comprobador de tapas de radiador, la


presin establecida est baja
Al medir la presin de compresin, se encuentra que est baja

WA500-3

Desmonte el crter del aceite y haga una inspeccin directa

20-322

LOCALIZACIN DE FALLAS

S-15

S-15 Hay ruidos anormales

Determine si el ruido es un ruido interno o externo.

Causas generales que producen ruidos anormales


l
l

WA500-3

Anormalidad debida a piezas defectuosas


Combustin anormal
Aire aspirado del sistema de admisin

20-323

LOCALIZACIN DE FALLAS

S-16

S-16 La vibracin es excesiva


Si hay un ruido anormal junto con vibracin, tambin
realice la localizacin de falla para Se produce un
ruido anormal

Causas generales de la vibracin excesiva


l
l
l

Piezas defectuosas (desgaste anormal, roturas)


Alineamiento incorrecto
Combustin anormal

Leyenda:

Preguntas

: Causas posibles (juzgando por las Preguntas e items de comprobacin)


: Causas ms probables (juzgando por las Preguntas e items de comprobacin)
: Causas posibles debido al tiempo transcurrido en uso (durante largo perodo de tiempo)
: Items para confirmar la causa.

Biela
desg
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Com
da, c
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etc.,
n (in
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yecc
otado
in e
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xces
iva)

Confirmar historial de reparaciones recientes


Grado de uso de la mquina Operada durante largo tiempo
Condiciones de la vibracin

Aument sbitamente
Aument gradualmente

Se usa aceite no especificado


Aparecen partculas metlicas en el filtro de aceite

Localizacin de falla

Items a
comprobar

Aparecen partculas metlicas al drenar el aceite


Baja presin de aceite en ralent
La vibracin ocurre a medio rgimen de velocidad
La vibracin coincide con la velocidad del motor
Negro el humo del escape
Salido el sello de la bomba de inyeccin
Desmonte el crter y haga una inspeccin directa
Desmonte la cubierta lateral y haga una inspeccin directa
Haga una inspeccin directa en busca pernos de montaje del motor flojos, amortiguador roto

Haga una inspeccin directa dentro del eje de salida (amortiguador)


Al inspeccionar el descentramiento facial y radial, se encuentra que estn
incorrectos

Desmonte la cubierta delantera y haga una inspeccin directa


Desmonte la tapa de la culata y haga una inspeccin directa

WA500-3

Prueba de la bomba de inyeccin indican que la descarga de inyeccin es incorrecta

20-324

WA500-3

LOCALIZACIN DE FALLAS DEL SISTEMA CONTROLADOR


DE LA TRANSMISION
(MODO T)
Tabla para juicio para las piezas relacionadas con el sistema controlador de la transmisin ................................... 20-352
Acciones tomadas por el controlador cuando ocurren anormalidades y problemas en la mquina ......................... 20-354
Diagrama del circuito elctrico para el sistema controlador de la transmisin ........................................................... 20-362
T- 1 Cdigo de falla [10], aparece expuesto. (Corto circuito, desconexin, corto circuito con la fuente energtica
en el rel de la luz de marcha atrs) .................................................................................................................... 20-364
T- 2 Cdigo de falla [12], aparece expuesto. (Corto circuito, desconexin, corto circuito con la fuente energtica
en el solenoide A(F)) ............................................................................................................................................ 20-365
T- 3 Cdigo de falla [13], aparece expuesto. (Corto circuito, desconexin, corto circuito con la fuente energtica
en el solenoide R) ................................................................................................................................................. 20-366
T- 4 Cdigo de falla [14], aparece expuesto. (Corto circuito, desconexin, corto circuito con la fuente energtica
en el solenoide de 1a.) ......................................................................................................................................... 20-367
T- 5 Cdigo de falla [15], aparece expuesto. (Corto circuito, desconexin, corto circuito con la fuente energtica
en el solenoide de 2a.) ......................................................................................................................................... 20-368
T- 6 Cdigo de falla [16], aparece expuesto. (Corto circuito, desconexin, corto circuito con la fuente energtica
en el solenoide de 3a.) ......................................................................................................................................... 20-369
T- 7 Cdigo de falla [17], aparece expuesto. (Corto circuito, desconexin, corto circuito con la fuente energtica
en el solenoide de 4a.) ......................................................................................................................................... 20-370
T- 8 Cdigo de falla [19], aparece expuesto. (Corto circuito, desconexin en el sistema del interruptor direccional
de la palanca de mando ....................................................................................................................................... 20-371
T- 9 Cdigo de falla [20], aparece expuesto. (Corto circuito, desconexin en el sistema del interruptor direccional)20-372
T-10Cdigo de falla [21], aparece expuesto. (Corto circuito, desconexin en el sistema del interruptor de rgimen)20-376
T-11Cdigo de falla [22], aparece expuesto. (Desconexin en el sistema sensor de la velocidad de traslado) ........ 20-379
T-12Cdigo de falla [23], aparece expuesto. (Corto circuito, desconexin en el sistema sensor de la velocidad
del motor) .............................................................................................................................................................. 20-380
T-13Cdigo de falla [24], aparece expuesto. (Corto circuito, desconexin en EEP ROM) ......................................... 20-381
T-14Cdigo de falla [25], aparece expuesto. (Corto circuito en el sistema de latemperatura del aceite de la
transmisin) ........................................................................................................................................................... 20-382
T-15Cdigo de falla [26], aparece expuesto. (Corto circuito en sistema del interruptor de llenado de A(F) ECMV) . 20-383
T-16Cdigo de falla [27], aparece expuesto. (Corto circuito ensistema del interruptor de llenado de R ECMV) ....... 20-383
T-17Cdigo de falla [28], aparece expuesto. (Corto circuito en sistema del interruptor de llenado de 1a. ECMV) ... 20-384
T-18Cdigo de falla [29], aparece expuesto. (Corto circuito en sistema del interruptor de llenado de 2a. ECMV) .... 20-384
T-19Cdigo de falla [30], aparece expuesto. (Corto circuito en sistema del interruptor de llenado de 3a. ECMV) ... 20-385
T-20Cdigo de falla [31], aparece expuesto. (Corto circuito en sistema del interruptor de llenado de 4a. ECMV) ... 20-385
T-21Cdigo de falla [32], aparece expuesto. (Corto circuito en sistema del interruptor de llenado de A(F)
R ECMV) ............................................................................................................................................................... 20-386
T-22Cdigo de falla [33], aparece expuesto. (Corto circuito en sistema del interruptor de llenado de 1a., 2a., 3a.
4a., ECMV) ......................................................................................................................................................... 20-388
T-23Sistema de llenado de retencin .......................................................................................................................... 20-390
T-24Sistema del interruptor del reductor de cambio rpido ........................................................................................ 20-390
T-25Sistema de la seal de corte de la transmisin ................................................................................................... 20-391
T-26Sistema de la seal del rel neutralizador ........................................................................................................... 20-392
T-27Sistema de la seal de la alarma de la zumbadora ............................................................................................. 20-393
T-28Sistema de la red .................................................................................................................................................. 20-394
T-29Sistema de la fuente energtica del controlador de la transmisin ..................................................................... 20-395
T-30Corto circuito en el sistema sensor de la velocidad de traslado .......................................................................... 20-396
T-31Desconexin en el sistema sensor de la temperatura del aceite de la transmisin ........................................... 20-397
T-32Desconexin en el sistema del interruptor de llenado de A(F) ECMV ................................................................ 20-398
T-33Desconexin en el sistema del interruptor de llenado de R ECMV ..................................................................... 20-398
T-34Desconexin en sistema del interruptor de llenado de 1a. ECMV ...................................................................... 20-399
T-35Desconexin en sistema del interruptor de llenado de 2a. ECMV ...................................................................... 20-399
T-36Desconexin en sistema del interruptor de llenado de 3a. ECMV ...................................................................... 20-400
T-37Desconexin en sistema del interruptor de llenado de 4a. ECMV .................................................................... 20-400

NOTA: (h) = Hembra & (m) = Macho

20-351

LOCALIZACIN DE FALLAS

TABLA DE JUICIO PARA LAS PIEZAS RELACIONADAS


CON EL SISTEMA CONTROLADOR DE LA TRANSMISION

TABLA DE JUICIO PARA LAS PIEZAS RELACIONADAS CON EL SISTEMA


CONTROLADOR DE LA TRANSMISION

Modo de falla

Corto circuito en sistema del interruptor de llenado de 3a. ECMV


Corto circuito en sistema del interruptor de llenado de 4a. ECMV

Corto circuito en sistema del interruptor de llenado de 2a. ECMV

Corto circuito en sistema del interruptor de llenado de R ECMV


Corto circuito en sistema del interruptor de llenado de 1a. ECMV

Corto circuito en sistema de temperatura del aceite de la transmisin


Corto circuito en sistema del interruptor de llenado de A(F) ECMV

Corto circuito, desconexin en memoria (EEP ROM)

Corto circuito, desconexin en sistema sensor de la velocidad del motor

Desconexin en el sistema sensor de la velocidad de traslado

Corto circuito, desconexin en sistema de cambio direccional


Corto circuito, desconexin en sistema de cambio de regmenes

Corto circuito, desconexin en sistema de cambio direccional de la palanca de mando

Corto circuito, desconexin en solenoide de 3a. ECMV


Corto circuito, desconexin en solenoide de 4a. ECMV

Corto circuito, desconexin en solenoide de 1a. ECMV


Corto circuito, desconexin en solenoide de 2a. ECMV

Cdigo
de falla

Corto circuito, desconexin en solenoide de A(F) ECMV


Corto circuito, desconexin en solenoide de R ECMV

Ubicacin de la falla

Corto circuito, desconexin en el rel de la luz de marcha atrs

Exposicin de auto diagnstico (exposicin de anormalidad)

Error en controlador de la transmisin

El traslado es imposible
No se ejecutan los cambios automticos
La palanca direccional y la direccin de traslado son diferentes
La mquina avanza cuando la palanca direccional no est en A(F)
La mquina retrocede cuando la palanca direccional no est en R
Cambia de velocidad hacia abajo independientemente de la velocidad de traslado
Cambia de velocidad hacia arriba independientemente de la velocidad de traslado

El rgimen de velocidad no coincide con la posicin de la palanca


Sacudidas excesivas al cambiar de velocidad
Durante el traslado hay oscilaciones en el cambio
Durante el cambio de velocidades hay oscilaciones en el cambio
El rgimen de velocidad no se puede controlar con la palanca de velocidades

No funcionan la lmpara de marcha atrs y la zumbadora de alarma


No se puede sostener el cambio
No funciona el reductor de cambio rpido
Cuando se acciona el reductor de cambio rpido, no hay potencia para recogida

La transmisin no se corta con el pedal izquierdo


Es posible trasladarse hasta con el freno de estacionamiento aplicado
Si se acciona la palanca de F-R (avance-retroceso) durante traslado
en alta velocidad, la zumbadora de alarma no se escucha
La alarma zumbadora no deja de funcionar

El cambio de velocidades es anormal (compensacin de neumticos)


Cdigo de localizacin de fallas cuando no aparece expuesto un cdigo de error

20-352

WA500-3

El monitor principal no expone informacin del controlador de la


transmision (zumbadora de alarma, cdigos de falla, etc.)

WA500-3

Anormalidad en el sistema de la seal de la red o en el monitor principal

Anormalidad en el sistema de la seal de la red

Anormalidad en el sistema de la seal de la alarma zumbadora

Anormalidad en el sistema de la seal de neutralizador

Anormalidad en el sistema de la seal de corte de la transmisin

Anormalidad en el sistema de la seal del interruptor de reduccin de cambio rpido

Anormalidad en el sistema de la seal del interruptor de retencin

Desconexin del sensor de temperatura del aceite de la transmisin

Desconexin en sistema del interruptor de llenado de 1a., 2a., 3a. y 4a. ECMV

Desconexin en sistema del interruptor de llenado de A(F) R ECMV

LOCALIZACIN DE FALLAS
TABLA DE JUICIO PARA LAS PIEZAS RELACIONADAS
CON EL SISTEMA CONTROLADOR DE LA TRANSMISION

Exposicin de auto diagnstico


(exposicin de anormalidad)

Cdigo de
localizacin de
falla cuando no
aparece
exposicin de
anormalidad

Error en controlador
de la transmisin

20-353

LOCALIZACIN DE FALLAS

ACCIONES TOMADAS POR EL CONTROLADOR CUANDO OCURREN


ANORMALIDADES Y PROBLEMAS EN LA MAQUINA

ACCIONES TOMADAS POR EL CONTROLADOR CUANDO OCURREN


ANORMALIDADES Y PROBLEMAS EN LA MAQUINA
(1) SISTEMA CONTROLADOR DE LA TRANSMISION
Sistema anormal

Naturaleza de la anormalidad
1) Defectuoso el rel de la luz de marcha atrs
2) Corto circuito con la fuente energtica, corto circuito con la tierra del
chasis, contacto defectuoso, desconexin en el arns de cables entre el
controlador de la transmisin C1(hembra)(11) y L54(1)
3) Contacto defectuoso o desconexin en arns de cables entre rel de la
luz de marcha atrs L54(hembra)(2) y la tierra del chasis
4) Defectuoso el controlador de la transmisin

10

Rel de la luz de marcha atrs

12

1) Defectuoso A(F) ECMV


2) Corto circuito con la fuente energtica, corto circuito con la tierra del
chasis, contacto defectuoso, desconexin en el arns de cables entre el
controlador de la transmisin C2(hembra)(7) - TM2(4) -CN16(1)
Anormalidad en sistema A(F) ECMV
3) Corto circuito con tierra del chasis, contacto defectuoso, desconexin
en arns de cables entre controlador de la transmisin C2(hembra)(17)
- TM2(5) - CN16(2)
4) Defectuoso el controlador de la transmisin

13

14

15

16

20-354

Anormalidad en sistema R ECMV

1) Defectuoso R ECMV
2) Corto circuito con la fuente energtica, corto circuito con la tierra del
chasis, contacto defectuoso, desconexin en el arns de cables entre el
controlador de la transmisin C2(hembra)(8) - TM2(1) -CN14(1)
3) Corto circuito con tierra del chasis, contacto defectuoso, desconexin
en arns de cables entre controlador de la transmisin C2(hembra)(18)
- TM2(2) - CN14(2)
4) Defectuoso el controlador de la transmisin

1) Defectuoso 1a. ECMV


2) Corto circuito con la fuente energtica, corto circuito con la tierra del
chasis, contacto defectuoso, desconexin en el arns de cables entre el
controlador de la transmisin C2(hembra)(9) - TM1(1) -CN4(1)
Anormalidad en sistema 1a. ECMV 3) Corto circuito con tierra del chasis, contacto defectuoso, desconexin
en arns de cables entre controlador de la transmisin C2(hembra)(19)
- TM1(2) - CN4(2)
4) Defectuoso el controlador de la transmisin
1) Defectuoso 2a. ECMV
2) Corto circuito con la fuente energtica, corto circuito con la tierra del
chasis, contacto defectuoso, desconexin en el arns de cables entre el
controlador de la transmisin C2(hembra)(10) - TM1(4) -CN6(1)
Anormalidad en sistema 2a. ECMV 3) Corto circuito con tierra del chasis, contacto defectuoso, desconexin
en arns de cables entre controlador de la transmisin C2(hembra)(20)
- TM1(5) - CN6(2)
4) Defectuoso el controlador de la transmisin
1) Defectuoso 3a. ECMV
2) Corto circuito con la fuente energtica, corto circuito con la tierra del
chasis, contacto defectuoso, desconexin en el arns de cables entre el
controlador de la transmisin C2(hembra)(2) - TM1(7) -CN12(1)
Anormalidad en sistema 3a. ECMV
3) Corto circuito con tierra del chasis, contacto defectuoso, desconexin
en arns de cables entre controlador de la transmisin C2(hembra)(13)
- TM1(8) - CN12(2)
4) Defectuoso el controlador de la transmisin

WA500-3

Cdigo de falla

LOCALIZACIN DE FALLAS

ACCIONES TOMADAS POR EL CONTROLADOR CUANDO


OCURRENAN ORMALIDADES Y PROBLEMAS EN LA MAQUINA

Condiciones estando normal (voltaje, corriente, resistencia)

Accin del controlador


cuando se detecta una
anormalidad

Problema que aparece Cdigo de


en la mquina cuando localizacin
hay una anormalidad
de falla

1) Resistencia de la bobina del rel: 200 - 400


Neutral
La luz de marcha atrs
2) Voltaje entre el controlador de la transmisin C1(11) y la tierra del (Todas las salidas de los no se activa al
chasis en el neutral: Menos de 1 V
ECMV: OFF)
trasladarse en retroceso
3) La resistencia en el arns de cables entre el controlador de la
transmisin C1(hembra)(11) y L54(hembra)(1): Mx. 1
4) La resistencia en el arns de cables entre el rel de la luz de marcha
atrs L54(hembra)(2) y la tierra del chasis: Mx. 1

T-1

1) La resistencia del solenoide entre el controlador de la transmisin Neutral


Es imposible trasladarse
C2(hembra)(7) y (17): 10 - 20
(Todas las salidas de los
2) El voltaje entre el controlador de la transmisin C2(7) y la tierra del ECMV: OFF)
chasis en neutral: Menos de 1V
3) La resistencia entre el controlador de la transmisin C2(hembra)(7),
(17) y la tierra del chasis: Mn. 1 M
4) La resistencia en el arns de cables entre el controlador de la
transmisin C2(hembra)(7),(17) - TM2 (4), (5) - CN16 ()1), (2): Menos
de 1

T-2

1) La resistencia del solenoide entre el controlador de la transmisin


Neutral
Es imposible trasladarse
C2(hembra)(8) y (18): 10 - 20
2) El voltaje entre el controlador de la transmisin C2(8) y la tierra del (Todas las salidas de los
ECMV: OFF)
chasis en neutral: Menos de 1V
3) La resistencia entre el controlador de la transmisin C2(hembra)(8),
(18) y la tierra del chasis: Mn. 1 M
4) La resistencia en el arns de cables entre el controlador de la
transmisin C2(hembra)(8),(18) - TM2 (1), (2) - CN14 (1), (2): Menos
de 1

T-3

1) La resistencia del solenoide entre el controlador de la transmisin Neutral


Es imposible trasladarse
C2(hembra)(9) y (19): 10 - 20
(Todas las salidas de los
2) El voltaje entre el controlador de la transmisin C2(9) y la tierra del ECMV: OFF)
chasis en neutral: Menos de 1V
3) La resistencia entre el controlador de la transmisin C2(hembra)(9),
(19) y la tierra del chasis: Mn. 1 M
4) La resistencia en el arns de cables entre el controlador de la
transmisin C2(hembra)(9),(19) - TM1 (1), (2) - CN4 (1), (2): Menos
de 1

T-4

WA500-3

1) La resistencia del solenoide entre el controlador de la transmisin


Neutral
Es imposible trasladarse
C2(hembra)(10) y (20): 10 - 20
(Todas las salidas de los
2) El voltaje entre el controlador de la transmisin C2(10) y la tierra del
ECMV: OFF)
chasis en neutral: Menos de 1V
3) La resistencia entre el controlador de la transmisin C2(hembra)(10),
(20) y la tierra del chasis: Mn. 1 M
4) La resistencia en el arns de cables entre el controlador de la
transmisin C2(hembra)(10),(20) - TM1 (4), (5) - CN6 (1), (2): Menos
de 1
1) La resistencia del solenoide entre el controlador de la transmisin
Neutral
Es imposible trasladarse
C2(hembra)(2) y (13): 10 - 20
2) El voltaje entre el controlador de la transmisin C2(2) y la tierra del (Todas las salidas de los
ECMV: OFF)
chasis en neutral: Menos de 1V
3) La resistencia entre el controlador de la transmisin C2(hembra)(2),
(13) y la tierra del chasis: Mn. 1 M
4) La resistencia en el arns de cables entre el controlador de la
transmisin C2(hembra)(2),(13) - TM1 (7), (8) - CN12 (1), (2): Menos
de 1

T-5

T-6

20-355

LOCALIZACIN DE FALLAS

Cdigo
de falla

17

19

20

21

Anormalidad en sistema 4a.


ECMV

Anormalidad en el cambio
direccional de la palanca de
mando

Anormalidad en el sistema de
seal del cambio direccional

Anormalidad en el sistema de
seal del cambio de rgimen

Desconexin en el sensor de
velocidad

Naturaleza de la anormalidad
1) Defectuoso 4a. ECMV
2) Corto circuito con la fuente energtica, corto circuito con la tierra del chasis,
contacto defectuoso, desconexin en el arns de cables entre el controlador de
la transmisin C2(hembra)(4) - TM1(10) -CN8(1)
3) Corto circuito con tierra del chasis, contacto defectuoso, desconexin en arns
de cables entre controlador de la transmisin C2(hembra)(15) - TM1(11) - CN8(2)
4) Defectuoso el controlador de la transmisin
1) Defectuoso el interruptor de la palanca de mando direccional A(F), N, R
2) Desconexin entre el conector de la palanca de mando de la palanca oscilante
(8) y la tierra del chasis
Cuando el arns de cables est en cualquiera de las condiciones siguientes sin
oprimir el interruptor
3) Contacto defectuoso o desconexin en arns de cables entre el controlador de
la transmisin C5(hembra)(8) - JS14(2) - conector (2) de la palanca de mando
o corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables entre C5(hembra)(16)
- JS14(3) - conector (3) de la palanca de mando
4) Contacto defectuoso o desconexin en arns de cables entre controlador de la
transmisin C5(hembra)(7) - JS14(4) - conector (4) de la palanca de mando, o
corto circuito con la tierra del chasis en arns de cables entre C5(hembra)(15)
- JS14(5) - conector (5) de la palanca de mnado
5) Contacto defectuoso o desconexin en arns de cables entre controlador de la
transmisin C5(hembra)(9) - JS14(6) - conector (6) de la palanca de mando, o
corto circuito con la tierra del chasis en arns de cables entre C5(hembra)(17)
- JS14(7) - conector (7) de la palanca de mando
1) Palanca direccional defectuosa
2) Defectuoso la fuente energtica del interruptor de combinacin
Corto circuito con la fuente energtica, corto circuito con la tierra del chasis,
contacto defectuoso, desconexin en el siguiente arns de cables
3) Arns de cables entre el controlador de la transmisin C3B(hembra)(5) y L04(2)
4) Arns de cables entre el controlador de la transmisin C3B(hembra)(13) y L04(3)
5) Arns de cables entre el controlador de la transmisin C3B(hembra)(6) y L04(4)
1) Palanca direccional defectuosa
2) Defectuoso la fuente energtica del interruptor de combinacin
Corto circuito con la fuente energtica, corto circuito con la tierra del chasis,
contacto defectuoso, desconexin en el siguiente arns de cables
3) Arns de cables entre el controlador de la transmisin C3B(hembra)(7) y L04(5)
4) Arns de cables entre el controlador de la transmisin C3B(hembra)(15) y L04(6)
5) Arns de cables entre el controlador de la transmisin C3B(hembra)(8) y L04(7)
6) Arns de cables entre el controlador de la transmisin C3B(hembra)(16) y L04(8)
1) Defectuoso el sensor de velocidad
2) Defectuoso el ajuste del montaje del sensor de velocidad
3) Contacto defectuoso o desconexin en arns de cables entre el controlador de
la transmisin C5(hembra)(2) - TM2(9) - CN3(1)
4) Contacto defectuoso o desconexin en arns de cables entre controlador de la
transmisin C5(hembra)(10) - TM2(10) - CN3(2)
5) Defectuoso el controlador de la transmisin

WA500-3

22

Sistema anormal

ACCIONES TOMADAS POR EL CONTROLADOR CUANDO


OCURRENAN ORMALIDADES Y PROBLEMAS EN LA MAQUINA

20-356

LOCALIZACIN DE FALLAS

ACCIONES TOMADAS POR EL CONTROLADOR CUANDO OCURREN


ANORMALIDADES Y PROBLEMAS EN LA MAQUINA
Accin del controlador
cuando se detecta una
anormalidad

Condiciones estando normal (voltaje, corriente, resistencia)

Problema que aparece


en la mquina cuando
hay una anormalidad

1) La resistencia del solenoide entre el controlador de la Neutral


Es imposible trasladarse
transmisin C2(hembra)(4) y (15): 10 - 20
(Todas las salidas de los
2) El voltaje entre el controlador de la transmisin C2(4) y la tierra ECMV: OFF)
del chasis en neutral: Menos de 1V
3) La resistencia entre el controlador de la transmisin
C2(hembra)(4), (15) y la tierra del chasis: Mn. 1 M
4) La resistencia en el arns de cables entre el controlador de la
transmisin C2(hembra)(4),(15) - TM1 (10), (11) - CN8 (1), (4):
Menos de 1

T-7

1) La resistencia entre el conector de la palanca de mando Neutral


No puede trasladarse en
direccional (8) y la tierra del chasis:
Menos de 1
(Todas las salidas de los el modo de la palanca de
Las condiciones siguientes rigen cuando el interruptor no es ECMV: OFF)
mando (posible en el
oprimido:
modo de volante de
2) La resistencia entre el controlador de la transmisin C5
direccin)
(hembra) (8) y la tierra del chasis: Menos de 1 y la resistencia
entre C5(hembra)(16) y la tierra del chasis: Mn 1 M
3) Resistencia entre el controlador de la transmisin
C5(hembra)(7) y la tierra del chasis: menos de 1
y la
resistencia entre C5(hembra)(15) y la tierra del chasis: Mn. 1
M
4) La resistencia entre el controlador de la transmisin
C5(hembra) (9) y la tierra del chasis: Menos de 1 y la
resistencia entre C5(hembra) (17) y la tierra del chasis: Mn. 1
M

T-8

1) El voltaje entre el interruptor de combinacin L04(1) y la tierra


del chasis: 20 - 30V
2) El voltaje para 1 slo sistema de acuerdo con la posicin de la
palanca direccional: 20 - 30V (Otros: Menos de 1V)
A(F): Entre el controlador de la transmisin C3B (5) - tierra del
chasis
N: Entre el controlador de la transmisin C3B(13) - tierra del chasis
R: Entre el controlador de la transmisin C3B(6) - tierra del chasis

T-9

1) El voltaje entre el interruptor de combinacin L04(1) y la tierra


del chasis: 20 - 30V
2) El voltaje para 1 slo sistema de acuerdo con la posicin de la
palanca de rgimen: 20 - 30V (Otros: Menos de 1V)
1a.: Entre el controlador de la transmisin C3B (7) - tierra del chasis
2a.: Entre el controlador de la transmisin C3B(15) - tierra del chasis
3a.: Entre el controlador de la transmisin C3B(8) - tierra del chasis
4a.: Entre el controlador de la transmisin C3B(16) - tierra del chasis

WA500-3

Cdigo de
localizacin
de falla

Cambia inmediatamente Es imposible trasladarse


a neutral cuando se
detecta el corto circuito
con la fuente energtica
Cuando no hay seal
(desconexin), retiene la
condicin de la seal anterior
durante
2
segundos
Si se ingresan 2 seales, 1) El lmite del auto
juzga la posicin del
cambio automtico
rgimen de velocidad en
es diferente para la
orden de prioridades: 4<posicin seleccio-3<--2<--1
nada por el operador
Cuando no hay seal 2) Imposible cambiar de
(desconexin), se retiene
velocidad en el modo
la condicin de la seal
manual
anterior (posicin del
rgimen de velocidad)

1) Resistencia entre el sensor de velocidad CN3 (1) y (2): 500 - 1) Cambia al modo manual 1) No realiza el auto
1000
2) Cambia la velocidad de
cambio
2) Voltaje entre el controlador de la transmisin C5(hembra (2) y
acuerdo con la operacin 2) Cambia para el
(10): Mn. 0.5V
de la palanca de
cambio manual
velocidades

T-10

T-11

20-357

LOCALIZACIN DE FALLAS

Cdigo
de falla

ACCIONES TOMADAS POR EL CONTROLADOR CUANDO OCURREN


ANORMALIDADES Y PROBLEMAS EN LA MAQUINA

Sistema anormal

Naturaleza de la anormalidad

23

Anormalidad en sistema sensor de la


velocidad del motor

1) Defectuoso el sensor de la velocidad del motor


2) Defectuoso el ajuste del montaje del sensor de la velocidad del motor
3) Corto circuito con la tierra del chasis, contacto defectuoso, desconexin
en arns de cables entre controlador de la transmisin C4(hembra)(2) LR3(7) - ER2(6) - E04(2)
4) Contacto defectuoso o desconexin en arns de cables entre controlador
de la transmisin C4 (hembra)(9) - L:R3(8) - ER2 (7) - E04(3)
5) Defectuoso el controlador de la transmisin

24

Anormalidad en la memoria (EEPROM)

1) Defectuoso el controlador de la transmisin

25

Corto circuito en sistema sensor de la


temperatura del aceite de la transmisin

1) Defectuoso el sensor de la temperatura del aceite de la transmisin


2) Corto circuito con la tierra del chasis en arns de cables entre el controlador
de la transmisin C3A(hembra)(11) - TM2(13) - CN11(1)
3) Defectuoso el controlador de la transmisin

26

Corto circuito en sistema del interruptor


de llenado de A(F) ECMV

1) Defectuoso el interruptor de llenado A(F) ECMV


2) Corto circuito con la tierra del chasis en arns de cables entre el controlador
de la transmisin C3B(hembra)(2) - TM2(6) - CN17(1)
3) Defectuoso el controlador de la transmisin

Corto circuito en sistema del interruptor


de llenado de R ECMV

1) Defectuoso el interruptor de llenado R ECMV


2) Corto circuito con la tierra del chasis en arns de cables entre el controlador
de la transmisin C3B(hembra)(10) - TM2(3) - CN15(1)
3) Defectuoso el controlador de la transmisin

Corto circuito en sistema del interruptor


de llenado de 1a. ECMV

1) Defectuoso el interruptor de llenado de 1a.


2) Corto circuito con la tierra del chasis en arns de cables entre el controlador
de la transmisin C3B(hembra)(3) - TM1(3) - CN5(1)
3) Defectuoso el controlador de la transmisin

Corto circuito en sistema del interruptor


de llenado de 2a. ECMV

1) Defectuoso el interruptor de llenado de 2a.


2) Corto circuito con la tierra del chasis en arns de cables entre el controlador
de la transmisin C3B(hembra)(11) - TM1(6) - CN7(1)
3) Defectuoso el controlador de la transmisin

27

28

WA500-3

29

20-358

LOCALIZACIN DE FALLAS

ACCIONES TOMADAS POR EL CONTROLADOR CUANDO OCURREN


ANORMALIDADES Y PROBLEMAS EN LA MAQUINA

Condiciones estando normal (voltaje, corriente, resistencia)

Accin del controlador


cuando se detecta una
anormalidad

Problema que aparece Cdigo de


en la mquina cuando localizacin
de falla
hay anormalidad

1) Resistencia entre el sensor de la velocidad del motor E04(2) 1) Es posible trasladarse Hay sacudida en el
cuando se toma en cambio de velocidades
y (3): 100 - 500
2,100 rpm la velocidad
2) Voltaje entre controlador de la transmisin C4(hembra)(2) y
del motor
(9): Mn. 0.5V

T-12

Sacudida al cambiar de velocidad es reducida por la funcin de 1) Detener funcin de Hay sacudida en el
aprendizaje y usar los cambio de velocidades
aprendizaje
datos establecidos

T-13

Usa los datos de baja Hay sacudida en el


temperatura para tempe- cambio de velocidad.
ratura del aceite de la
transmisin al efectuar el
cambio de velocidad

T-14

1) Resistencia entre sensor de la temperatura del aceite de la


transmisin CN11(1) y (2): 38 - 48 k (aprox. 25 C)
2) Voltaje entre controlador de la transmisin C3A(hembra)(11)
y (17): 1 - 5V

T-15

Resistencia entre controlador de la transmisin C3B(hembra)(10) Neutral (todas las salidas


Es imposible trasladarse
ECMV: OFF)
y tierra del chasis en neutral (R ECMV: OFF): Mn. 1 M

T-16

Resistencia entre controlador de la transmisin C3B(hembra)(3) Neutral (todas las salidas


Es imposible trasladarse
ECMV: OFF)
y tierra del chasis en neutral (1a. ECMV: OFF): Mn. 1 M

T-17

Resistencia entre controlador de la transmisin C3B(hembra)(11) Neutral (todas las salidas


Es imposible trasladarse
ECMV: OFF)
y tierra del chasis en neutral (2a. ECMV: OFF): Mn. 1 M

T-18

WA500-3

Resistencia entre controlador de la transmisin C3B(hembra)(2) Neutral (todas las salidas


Es imposible trasladarse
ECMV: OFF)
y tierra del chasis en neutral (A(F) ECMV: OFF): Mn. 1 M

20-359

LOCALIZACIN DE FALLAS

ACCIONES TOMADAS POR EL CONTROLADOR CUANDO OCURREN


ANORMALIDADES Y PROBLEMAS EN LA MAQUINA

Cdigo de
falla

Sistema anormal

30

Corto circuito en sistema del interruptor


de llenado de 3a. ECMV

1) Defectuoso el interruptor de llenado de 3a.


2) Corto circuito con la tierra del chasis en arns de cables entre el
controlador de la transmisin C5(hembra)(11) - TM1(9) - CN13(1)
3) Defectuoso el controlador de la transmisin

31

Corto circuito en sistema del interruptor


de llenado de 4a. ECMV

1) Defectuoso el interruptor de llenado de 4a.


2) Corto circuito con la tierra del chasis en arns de cables entre el
controlador de la transmisin C5(hembra)(12) - TM1(12) - CN9(1)
3) Defectuoso el controlador de la transmisin

Desconexin en sistema del interruptor


de llenado de A(F) R ECMV

1) Defectuoso el interruptor de llenado


2) Interruptor de llenado A(F) ECMV: Contacto defectuoso o desconexin
en arns de cables entre controlador de la transmisin C3B(hembra)(2)
- TM2 (6) - CN17 (1)
3) Interruptor de llenado R ECMV: Contacto defectuoso o desconexin en
arns de cables entre controlador de la transmisin C3B(hembra)(10) TM2 (3) - CN15 (1)
4) Defectuoso el controlador de la transmisin

32

Desconexin en sistema del interruptor


de llenado de 1a., 2a., 3a. 4a. ECMV

1) Defectuoso el interruptor de llenado


Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables siguiente:
2) Interruptor de llenado de 1a. ECMV: Entre el controlador de la transmisin
C3B(hembra)(3) - TM1 (3)- CN5(1)
3) Interruptor de llenado de 2a. ECMV: Entre el controlador de la transmisin
C3B(hembra)(11)- TM1 (6) - CN7(1)
4) Interruptor de llenado de 3a. ECMV: Entre el controlador de la transmisin
C5(hembra)(11)- TM1 (9) - CN13(1)
5) Interruptor de llenado de 4a. ECMV: Entre el controlador de la transmisin
C5(hembra)(12)- TM1 (12) - CN9(1)
6) Defectuoso el controlador de la transmisin

WA500-3

33

Naturaleza de la anormalidad

20-360

LOCALIZACIN DE FALLAS

ACCIONES TOMADAS POR EL CONTROLADOR CUANDO OCURREN


ANORMALIDADES Y PROBLEMAS EN LA MAQUINA

Condiciones estando normal (voltaje, corriente, resistencia)

Accin del controlador


cuando se detecta una
anormalidad

Problema que aparece


en la mquina cuando
hay anormalidad

Cdigo de
localizacin
de falla

Resistencia entre controlador de la transmisin C5(hembra)(11) Neutral


(todas las salidas ECMV: OFF) Es imposible trasladarse
y tierra del chasis en neutral (3a. ECMV: OFF): Mn. 1 M

T-19

Resistencia entre controlador de la transmisin C5(hembra)(12) Neutral


(todas las salidas ECMV: OFF) Es imposible trasladarse
y tierra del chasis en neutral (4a. ECMV: OFF): Mn. 1 M

T-20

1) Resistencia entre controlador de la transmisin Usa datos sin seal del Hay sacudida en el
C3B(hembra)(2) y tierra del chasis en FORWARD = interruptor de llenado al cambio de velocidades
cambiar de velocidad
AVANCE (F ECMV:ON): Menos de 1
2) Resistencia entre controlador de la transmisin
C3B(hembra)(10) y tierra del chasis en REVERSE =
RETROCESO (R ECMV:ON): Menos de 1

T-22

WA500-3

Usa datos sin seal del Hay sacudida en el


1) Resistencia entre controlador de la transmisin
interruptor de llenado al cambio de velocidades
C3B(hembra)(3) y tierra del chasis marchando en 1a. (1a.
cambiar de velocidad
ECMV:ON): Menos de 1
2) Resistencia entre controlador de la transmisin
C3B(hembra)(11) y tierra del chasis marchando en 2a.
(2a. ECMV:ON): Menos de 1
3) Resistencia entre controlador de la transmisin
C5(hembra)(11) y tierra del chasis marchando en 3a. (3a.
ECMV:ON): Menos de 1
4) Resistencia entre controlador de la transmisin
C5(hembra)(12) y tierra del chasis marchando en 4a. (4a.
ECMV:ON): Menos de 1

T-21

20-361

LOCALIZACIN DE FALLAS

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO PARA EL SISTEMA


CONTROLADOR DE LA TRANSMISION

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO PARA EL SISTEMA CONTROLADOR DE LA


TRANSMISION

T/N Seal-N
Seal de salida de la
zumbadora
Tierra
Suministro energtico 24V
J/S Luz de marcha atrs
Tierra
Suministro energtico 24V

Solenoide proporcional 24V


ECMV 3 (+)
ECMV 4 (+)
ECMV F (+)
ECMV R (+)
ECMV 1 (+)
ECMV 2 (+)
Solenoide proporcional 24V
ECMV 3 (-)
ECMV 4 (-)
ECMV F (-)
ECMV R (-)
ECMV 1 (-)
ECMV 2 (-)

Suministro energtico del


solenoide 24V
T/M Temperatura del aceite
Tierra para potencimetro
J/S interruptor
Interruptor de llenado F
Interruptor de llenado R
S-Red
Direccin F
Direccin R
Rgimen 1
Rgimen 3
Interruptor de Llenado R
Interruptor de Llenado 2
S-Red
Direccional N
Rel neutralizador
Rgimen 2
Rgimen 4

RPM del motor (+)


RPM del motor (-)

Velocidad (+)
Interruptor de reducc. de cambio
rpido
T/M interruptor de corte
Seal N J/S NC
Seal F J/S NC
Seal R J/S NC
Velocidad (-)
Interruptor de llenado 3
Interruptor de llenado 4
Interruptor de retencin
Interruptor manual
Seal N J/S NO
Seal F J/S NO
Seal R J/S NO

T/N Corte de salida


Interruptor manual
Salida de la zumbadora
Velocmetro (+)
Velocmetro (-)
Tacmetro (+)

WA500-3

Red (+)
Red (-)
Red (+)
Red (-)
Seal de zumbadora ON

20-362

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO PARA EL


SISTEMA CONTROLADOR DE LA TRANSMISION

WA500-3

LOCALIZACIN DE FALLAS

20-363

LOCALIZACIN DE FALLAS

T-1

T-1 Cdigo de falla [10] aparece expuesto. (Corto circuito, desco-nexin, corto circuito con la fuente
energtica en el rel de la luz de marcha atrs)
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar el
conector e insertar el adaptador-T, o cuando se desmonte el adaptador-T y se devuelta el conector a su
posicin original, si el cdigo de error ya no aparece expuesto en la pantalla del monitor, el problema ha sido
eliminado.
Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

Siga para A

Es normal la
resistencia entre
L54(h)(2) y la tierra del
chasis?
l
Mx. 1
l
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque
l
Desconecte
L54.

Aparece expuesto el
cdigo 10 de localizacin
de falla cuando se
intercambia el rel con
otro rel del mismo tipo?
l
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque.
l
Haga intercambio
con otro rel del mismo tipo.
l
Ponga en ON el interruptor del arranque.
l
Palanca direccional en R

l
l

Mx. 1
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Desconecte C1 y
L54

Est normal el
voltaje entre C1(h)(11)
y el chasis?
l

l
l

Ponga en OFF el
interruptor del
arranque.
Desconecte C1
y L54
Menos de 0.1V

l
l

Corto circuito con la tierra


del chasis en arns de
cables entre C1(h)(11) y Reparar o sustituir
L54(h)(1)

Ponga en OFF el
interruptor del arranque Desconexin en arns de
Desconecte C1 y L54
cables entre C1(h)(11 y Reparar o sustituir

L54(h)(1)

Desconexin en arns de
cables entre L54(h)((2) - Reparar o sustituir
LR5(2) - tierra del chasis

Defectuoso el rel de la luz Sustituir


de marcha atrs

Defectuoso el controlador Sustituir


de la transmisin

Corto circuito con fuente Sustituir


energtica en arns de
cables entre C1(h)(11) y
L54(h)(1)

T-1 Diagrama del circuito elctrico relacionado

WA500-3

Viene de A

Es normal la resistencia
entre C1(f)(11) y el chasis
cuando L54(h)(1) es
puesto a tierra con el
chasis?

Es normal la
resistencia entre
L54(h)(1) y la tierra del
chasis?
l
Mn. 1

20-364

LOCALIZACIN DE FALLAS

T-2

T-2 Cdigo de falla [12], aparece expuesto. (Corto circuito, desconexin, corto circuito con la fuente
energtica en el solenoide F)
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar el
conector e insertar el adaptador-T, o cuando se desmonte el adaptador-T y se devuelta el conector a su
posicin original, si el cdigo de error ya no aparece expuesto en la pantalla del monitor, el problema ha sido
eliminado.
Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

Es normal la resistencia
entre CN16(h)(2) y el
chasis cuando C2(f)(17)
est puesto a tierra en el
chasis?

Es
normal
la
resistencia entre
CN16(m)(1) y (2) y entre (1) y (2) y el chasis?

Entre (1) y (2): 5


- 15
Entre (1),(2) y
chasis: Mn. 1 M
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque.
Desconecte
CN16.

l
l
l

Viene de

Es normal la
resistencia entre
C2(h)(7) y el chasis?
l
l

Mn. 1M
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque.
Desconecte C2
y CN16.

Mx. 1
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque.
Desconecte C2
y CN16.

Es normal la
resistencia entre
C2(f)(17) y el chasis?

Mn. 1M
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque.
Desconecte C2 y
CN16.

Mx. 1

Ponga en OFF el
interruptor del
arranque.
Desconecte C2 y
CN16.

Vaya a A

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre C2(h)(7) - TM2(4)
- CN16(h)(1)
Corto circuito con la tierra del
chasis en arns de cables Reparar o sustituir
entre C2(h)(17) - TM2(5) CN16(h)(2)
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre C2(h)(17) TM2(5) - CN16(h)(2)
Defectuoso el solenoide F

Es normal la
resistencia entre
C2(h)(7) y (17)?

5 - 15
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque.
Desconecte C2
y CN16.

l
l
l

l
l

Est normal el
voltaje entre C2(h)(7)
y el chasis?

l
l

Es normal la resistencia
entre CN16(h)(1) y el
chasis cuando C2(h)(7)
es puesto a tierra en el
chasis?

Ponga en OFF
el interruptor del
arranque
Desconecte C2
y CN16
Menos de 0.1V

Sustituir

Defectuoso el controlador de Sustituir


la transmisin
Corto circuito con la fuente
energtica en arns de cables Reparar o sustituir
entre C2(h)(7) - TM2(4) CN16(1)
Corto circuito en arns de
cables entre C2(h)(17) - Reparar o sustituir
TM2(5) - CN16(h)(2) y arns
de cables entre C2(h)(7) TM2(4) - CN16(h)(1)
Corto circuito con la tierra del Reparar o sustituir
chasis en arns de cables
entre C2(h)(7) - TM2(4) CN16(h)(1)

WA500-3

A( )

20-365

LOCALIZACIN DE FALLAS

T-3

T-3 Cdigo de falla [13], aparece expuesto. (Corto circuito, desconexin, corto circuito con la fuente
energtica en el solenoide R)
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar el
conector e insertar el adaptador-T, o cuando se desmonte el adaptador-T y se devuelta el conector a su
posicin original, si el cdigo de error ya no aparece expuesto en la pantalla del monitor, el problema ha sido
eliminado.
Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

Es normal la
resistencia entre
CN14(m)(1) y (2) y
entre (1), (2) y el
chasis?
l
l

Entre (1) y (2):


5 - 15
Entre (1),(2) y
el chasis: Mn.
1M .
Ponga en OFF
el interruptor
del arranque.
Desconecte
CN14.

Es
normal
la
resistencia
entre
CN14(f)(2) y el chasis
cuando C2(h)(18) est
puesto a tierra con el
chasis?
l
l

Mx. 1 .
Ponga en OFF
el interruptor
del arranque.
Desconecte
C2 y C14.

Es normal el
voltaje
entre
C2(h)(8) y el chasis?
Es normal la
resistencia entre
C2(h)(8) y (18)?

Es normal la
Viene de A resistencia entre
C2(h)(8) y el chasis?
l
l

l
l

5 - 15 .
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque.
Desconecte C2
y C14.

l
l

Ponga en OFF
el interruptor del
arranque.
Desconecte C2
y CN14.
Menos de 0.1V

Vaya a A
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre C2(h)(8) - Reparar o sustituir
TM2(1) - CN14(h)(1)
Corto circuito con la tierra del
chasis en arns de cables Reparar o sustituir
entre C2(h)(18) - TM2(2) CN14(h)(2)
Contacto defectuoso o Reparar o sustituir
desconexin en arns de
cables entre C2(h)(18) TM2(2) - CN14(h)(2)
Defectuoso el solenoide R Sustituir

Defectuoso el controlador de
Sustituir
la transmisin
Corto circuito con la fuente
energtica en arns de
cables entre C2(h)(8) - Reparar o sustituir
TM2(1) - CN14(1)
Corto circuito en arns de
cables entre C2(h)(18) TM2(2) - CN14(h)(2) y arns Reparar o sustituir
de cables entre C2(h)(8) TM2(1) - CN14(h)(1)
Corto circuito con la tierra del
chasis en arns de cables Reparar o sustituir
entre C2(h)(8) - TM2(1) CN14(h)(1)

WA500-3

Mn. 1M .
Ponga en OFF
el interruptor
del arranque.
Desconecte C2
y C14.

Es normal la
resistencia entre
C2(h)(18) y el
chasis?
l
Mn. 1M .
l
Ponga en OFF
el interruptor
del arranque.
l
Desconecte
C2 y C14.

Es
normal
la
resistencia
entre
CN14(h)(1) y el chasis
cuando C2(h)(8) es
puesto a tierra con el
chasis?
l
Mx. 1 .
l
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque.
l
Desconecte C2 y
C14.

20-366

LOCALIZACIN DE FALLAS

T-4

T-4

Cdigo de falla [14], aparece expuesto. (Corto circuito, desconexin, corto circuito
con la fuente energtica en el solenoide de 1a.)

Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar el
conector e insertar el adaptador-T, o cuando se desmonte el adaptador-T y se devuelta el conector a su
posicin original, si el cdigo de error ya no aparece expuesto en la pantalla del monitor, el problema ha sido
eliminado.
Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

Es normal la
resistencia entre
CN4(m)(1) y (2) y entre (1), (2) y el chasis?
l
Entre (1) y (2): 5
- 15
l
Entre (1),(2) y el
chasis: Mn. 1
M
l
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque.
l
Desconecte
CN4

Es
normal
la
resistencia
entre
CN4(h)(2) y el chasis
cuando C2(h)(19) es
puesto a tierra con el
chasis?
l
l

Mx. 1
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque.
Desconecte C2
y CN4.

Es normal el voltaje
entre C2(h)(9) y el
chasis?

l
l

l
l
l

Mn. 1M .
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque.
Desconecte C2
y CN4.

l
l
l

Vaya a A

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
Mx. 1
cables entre C2(h)(9) - Reparar o sustituir
Ponga en OFF el TM1(1) - CN4(h)(1)
interruptor del arranque.
Desconecte C2 y CN4. Corto circuito con la tierra

del chasis en arns de Reparar o sustituir


cables entre C2(h)(19) TM1(2) - CN4(h)(2)
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre C2(h)(19) TM1(2) - CN4(h)(2)
Defectuoso el solenoide de Sustituir
1a.

Es normal la
resistencia entre
C2(h)(9) y (19)?
Es normal la
Viene de A resistencia entre
C2(h)(9) y el chasis?

Es normal la
resistencia entre
C2(h)(19) y el
chasis?
l
Mn. 1M
l
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque.
l
Desconecte C2
y CN4.

Es normal la resistencia
entre CN4(h)(1) y el
chasis cuando C2(h)(9)
es puesto a tierra con el
chasis?

5 - 15 .
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque.
Desconecte C2 y
CN4.

l
l
l

Ponga en OFF el
interruptor del
arranque.
Desconecte C2
y CN4.
Menos de 0.1V

Defectuoso el controlador Sustituir


de la transmisin
Corto circuito con la fuente
energtica en arns de
Reparar o sustituir
cables entre C2(h)(9) TM1(1) - CN4(1)
Corto circuito en arns de
cables entre C2(h)(19) TM1(2) - CN4(h)(2) y arns Reparar o sustituir
de cables entre C2(h)(9) TM1(1) - CN4(h)(1)
Corto circuito con la tierra
del chasis en arns de
cables entre C2(h)(9) - Reparar o sustituir
TM1(1) - CN4(h)(1)

WA500-3

1er

20-367

LOCALIZACIN DE FALLAS

T-5

T-5 Cdigo de falla [15], aparece expuesto. (Corto circuito, desconexin, corto circuito con la fuente
energtica en el solenoide de 2a.)
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar el
conector e insertar el adaptador-T, o cuando se desmonte el adaptador-T y se devuelta el conector a su
posicin original, si el cdigo de error ya no aparece expuesto en la pantalla del monitor, el problema ha sido
eliminado.
Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

l
l

Mx. 1 .
Ponga en OFF
el interruptor
del arranque.
Desconecte C2
y CN6.

Viene de A

Mn. 1M .
Ponga en OFF
el interruptor
del arranque.
Desconecte C2
y CN6.

Mx. 1

Ponga en OFF el
interruptor del
arranque.
Desconecte C2 y
CN6.

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre C2(h)(10) - Reparar o sustituir
TM1(4) - CN6(h)(1)
Corto circuito con la tierra del
chasis en arns de cables en- Reparar o sustituir
tre C2(h)(20) - TM1(5) CN6(h)(2)
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre C2(h)(20) TM1(5) - CN6(h)(2)
Defectuoso el solenoide de Sustituir
2a.

Es normal el voltaje
entre C2(h)(10) y el
chasis?
Es normal la
resistencia entre
C2(h)(10) y (20)?

Es normal la
resistencia entre
C2(h)(10) y el
chasis?
l
Mn. 1M .
l
Ponga en OFF
el interruptor
del arranque.
l
Desconecte C2
y CN6.

l
l

l
l

Vaya a A

l
l

5 - 15 .
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque.
Desconecte C2
y CN6.

l
l

Ponga en OFF
el interruptor del
arranque.
Desconecte C2
y CN6.
Menos de 0.1V

Defectuoso el controlador de
Sustituir
la transmisin
Corto circuito con la fuente
energtica en arns de cables
entre C2(h)(10) - TM1(4) - Reparar o sustituir
CN6(1)
Corto circuito en arns de
cables entre C2(h)(20) TM1(5) - CN6(h)(2) y arns Reparar o sustituir
de cables entre C2(h)(10) TM1(4) - CN6(h)(1)
Corto circuito con la tierra del
chasis en arns de cables en- Reparar o sustituir
tre C2(h)(10) - TM1(4) CN6(h)(1)

2o

20-368

WA500-3

Es normal la
resistencia entre
CN6(m)(1) y (2) y entre (1), (2) y el chasis?
l
Entre (1) y (2):
5 - 15 .
l
Entre (1),(2) y el
chasis: Mn. 1
M .
l
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque.
l
Desconecte
CN6.

Es normal la resistencia
entre CN6(h)(2) y el
chasis cuando C2(h)(20)
es puesto a tierra con el
chasis?

Es normal la
resistencia entre
C2(h)(20) y el
chasis?

Es
normal
la
resistencia
entre
CN6(h)(1) y el chasis
cuando C2(h)(10) es
puesto a tierra con el
chasis?

LOCALIZACIN DE FALLAS

T-6

T-6 Cdigo de falla [16], aparece expuesto. (Corto circuito, desconexin, corto circuito con la fuente
energtica en el solenoide de 3a.)
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar el
conector e insertar el adaptador-T, o cuando se desmonte el adaptador-T y se devuelta el conector a su
posicin original, si el cdigo de error ya no aparece expuesto en la pantalla del monitor, el problema ha sido
eliminado.
Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

Vaya a A

Es normal la resistencia
entre CN12(h)(2) y el
chasis cuando C2(h)(13)
es puesto a tierra con el
chasis?

Es
normal
la
resistencia
entre
CN12(m)(1) y (2) y entre (1), (2) y el chasis?
l
l

l
l

Entre (1) y (2): 5


- 15 .
Entre (1),(2) y el
chasis: Mn. 1
M .
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque.
Desconecte
CN12.

Mx. 1 .
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque.
Desconecte C2
y CN12.

Mn. 1M .
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque.
Desconecte C2
y CN12.

Mn. 1M .
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque.
Desconecte C2
y CN12.

Es normal el voltaje
entre C2(h)(2) y el
chasis?

l
l

l
l
l

l
l

l
l
l

Mx. 1 .
Ponga en OFF el
interruptor
del
arranque.
Desconecte C2 y
CN12.

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre C2(h)(2) - TM1(7)
Reparar o sustituir
- CN12(h)(1)
Corto circuito con la tierra del
chasis en arns de cables
entre C2(h)(13) - TM1(8) - Reparar o sustituir
CN12(h)(2)
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre C2(h)(13) TM1(8) - CN12(h)(2)
Defectuoso el solenoide de Sustituir
3a.

Es normal la
resistencia entre
C2(h)(2) y (13)?
Es normal la
Viene de A resistencia entre
C2(h)(2) y el chasis?

Es normal la
resistencia entre
C2(h)(13) y el
chasis?

Es normal la resistencia
entre CN12(h)(1) y el
chasis cuando C2(h)(2)
es puesto a tierra con el
chasis?

5 - 15 .
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque.
Desconecte C2
y CN12.

l
l

Ponga en OFF
el interruptor
del arranque.
Desconecte C2
y CN12.
Menos de 0.1V

Defectuoso el controlador de Sustituir


la transmisin
Corto circuito con la fuente
energtica en arns de cables Reparar o sustituir
entre C2(h)(2) - TM1(7) CN12(1)
Corto circuito en arns de
cables entre C2(h)(13) - Reparar o sustituir
TM1(8) - CN12(h)(2) y arns
de cables entre C2(h)(2) TM1(7) - CN12(h)(1)
Corto circuito con la tierra del Reparar o sustituir
chasis en arns de cables
entre C2(h)(2) - TM1(7) CN12(h)(1)

WA500-3

3a

20-369

LOCALIZACIN DE FALLAS

T-7

T-7 Cdigo de falla [17], aparece expuesto. (Corto circuito, desconexin, corto circuito con la fuente
energtica en el solenoide de 4a.)
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar el
conector e insertar el adaptador-T, o cuando se desmonte el adaptador-T y se devuelta el conector a su
posicin original, si el cdigo de error ya no aparece expuesto en la pantalla del monitor, el problema ha sido
eliminado.
Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

Viene de A

Es normal la
resistencia entre
C2(h)(4) y el chasis?
l
l

Mn. 1M
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque.
Desconecte C2
y CN8.

l
l

Mx. 1 .
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque.
Desconecte C2
y CN8.

l
l
l

Mn. 1M .
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque.
Desconecte C2
y CN8.

Es normal la
resistencia entre
C2(h)(4) y (15)?

5 - 15 .
Ponga en OFF
el interruptor
del arranque.
Desconecte
C2 y CN8.

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre C2(h)(4) - Reparar o sustituir
TM1(10) - CN8(h)(1)
Corto circuito con la tierra del
chasis en arns de cables
entre C2(h)(15) - TM1(11) - Reparar o sustituir
CN8(h)(2)
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre C2(h)(15) TM1(11) - CN8(h)(2)
Defectuoso el solenoide de
Sustituir
4a.

Es normal el voltaje
entre C2(h)(4) y el
chasis?

l
l

Vaya a A

Ponga en OFF
el interruptor del
arranque.
Desconecte C2
y CN8.
Menos de 0.1V

Defectuoso el controlador de
Sustituir
la transmisin
Corto circuito con la fuente
energtica en arns de
Reparar o sustituir
cables entre C2(h)(4) TM1(10) - CN8(1)
Corto circuito en arns de
cables entre C2(h)(15) Reparar o sustituir
TM1(11) - CN8(h)(2) y arns
de cables entre C2(h)(4) TM1(10) - CN8(h)(1)
Corto circuito con la tierra del
Reparar o sustituir
chasis en arns de cables
entre C2(h)(4) - TM1(10) CN8(h)(1)

4a

20-370

WA500-3

Es normal la
resistencia entre
CN8(m)(1) y (2) y entre (1), (2) y el chasis?
l
Entre (1) y (2):
5 - 15 .
l
Entre (1),(2) y el
chasis: Mn. 1
M .
l
Ponga en OFF
el interruptor
del arranque.
l
Desconecte
CN8.

Es normal la resistencia
entre CN8(h)(2) y el
chasis cuando C2(f)(15)
es puesto a tierra con el
chasis?

Es normal la
resistencia entre
C2(h)(15) y el
chasis?

Es normal la resistencia
entre CN8(h)(1) y el
chasis cuando C2(f)(4)
es puesto a tierra con el
chasis?
l
Mx. 1 .
l
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque.
l
Desconecte C2 y
CN8.

LOCALIZACIN DE FALLAS

T-8

T-8 Cdigo de falla [19] aparece expuesto. (Corto circuito, desconexin en el sistema del interruptor
direccional de la palanca oscilante)
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar el
conector e insertar el adaptador-T, o cuando se desmonte el adaptador-T y se devuelta el conector a su
posicin original, si el cdigo de error ya no aparece expuesto en la pantalla del monitor, el problema ha sido
eliminado.
Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

Est normal el
voltaje entre JS15(1)
y el chasis?
Est el voltaje entre
JS15(8) y los terminales
(2), (3), (4), (5), (6) y (7)
como indica la Tabla 1?
l

l
l

20 - 30V
Ponga en ON el
interruptor del
arranque.

Es normal la
resistencia entre
JS15(h)(8) y el
chasis?
l
Mn. 1 M .
l
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque
l
Desconecte
JS15.

Est el voltaje entre


C5(h)(7),(8),(9),(15),(16),(17)
y el chasis como indica la Tabla 1?
l
Ponga en ON el
interruptor del
arranque.

Ponga en ON el
interruptor del
arranque.

Defectuoso el controlador de Sustituir


la transmisin
Corto circuito, corto circuito con la
tierra del chasis, contacto defectuoso
Reparar o sustituir
o desconexin en el arns de cables
entre JS15(h) (2), (3), (4), (5), (6),
(7) - C5(h) (7), (8), (9), (15), (16), (17)
Contacto defectuoso o desconexin
en arns de cables entre JS15(h)(8) Reparar o sustituir
- JS14(8) - LR5(2) - chasis

Corto circuito, corto circuito con la


tierra del chasis, contacto defectuoso
o desconexin en el arns de cables Reparar o sustituir
entre C3A(m)(6) - JS14(1) - LR5(1)
- chasis
Defectuosa la palanca oscilante

Sustituir

Tabla 1 Voltaje de cada posicin de direccin de la palanca de mando


Cuando se oprime el
interruptor direccional

Terminal

de mando

WA500-3

Suministro de
energa

A( )

20-371

LOCALIZACIN DE FALLAS

T-9

T-9 Cdigo de falla [20], aparece expuesto. (Corto circuito, desconexin en el sistema del interruptor
direccional)
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar el
conector e insertar el adaptador-T, o cuando se desmonte el adaptador-T y se devuelta el conector a su
posicin original, si el cdigo de error ya no aparece expuesto en la pantalla del monitor, el problema ha sido
eliminado.
Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

Est normal la
resistencia
entre
C3B(f)(6) y el chasis, y
entre C3B(h)(6) y (13)?
l

Est normal el
voltaje entre C3B(5)
y el chasis?

Est normal la
resistencia
entre
C3B(h)(5) y el chasis, y
entre C3B(h)(5) y (6),
(13)?
l
l

Est normal el
voltaje entre L04(1) y
el chasis?
l

Est la resistencia
entre L04(m)(1) y (2),
(3) y (4) como indica
la Tabla 1?
l
Desconecte
L04.
l
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque.

Est normal la
resistencia entre
L04(m)(1) y el
chasis?
l
Mn. 1 M .
l
Desconecte
FS2 y L04.
l
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque.

20 - 30V.
Ponga en ON el
interruptor del
arranque.

Mn. 1 M .
Desconecte
L04, C3B y
JSA.
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque

l
l

20 - 30V.
Ponga en ON el
interruptor del
arranque.
Ponga en A(F)
la
palanca
direccional.

Mn. 1 M .
Desconecte
L04, C3B y
JSA.
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque

Tabla 1

WA500-3

A( )

20-372

LOCALIZACIN DE FALLAS

T-9

Sigue expuesto el
cdigo de falla cuando
se sustituye L57 por otro
rel del mismo tipo?

Est normal la
resistencia entre
C3B(13) y el chasis?
Est normal el
voltaje entre C3B(6)
y el chasis?

l
l

l
l
l

20 - 30V.
Ponga en ON el
interruptor del
arranque.
Ponga en R la
p a l a n c a
direccional.

Mn. 1 M
Desconecte
L04, C3B L57 y
LO5.
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque

l
l
l

Est normal el
voltaje entre C3B(13)
y el chasis?
l
l
l

Defectuoso el controlador de
la transmisin

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
20 - 30V.
cables entre L04(h)(3) y
Ponga en ON el C3B(h)(13)
interruptor del arranque.
Ponga en N la palanca
direccional.
Defectuoso el rel de neutral

Ponga en OFF
el interruptor del
arranque.
Haga intercambio con otro rel del mismo tipo.Corto circuito con tierra del
Ponga en ON el interruptor del arranque.
chasis en arns de cables entre
L04(h)(3) y C3B(h)(13), entre
Palanca direccional en N.
L04(h)(3) - JSA(1)
- L05(h)(8) y entre JSA(h)(1) y
L57(h)(1)

Sustituir

Reparar o sustituir

Sustituir

Reparar o sustituir

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de cables
entre L04(h)(4) y C3B(h)(6)

Reparar o sustituir

Corto circuito con tierra del


chasis en arns de cables entre
L04(h)(4) y C3B(h)(6), o corto
circuito en el arns de cables
entre L04(h)(4) - C3B(h)(6) y
arns de cables entre L04(h)(3)
- C3B(h)(13).

Reparar o sustituir

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de cables
entre L04(h)(2) y C3B(h)(5)

Reparar o sustituir

Corto circuito con tierra del


chasis en arns de cables entre
L04(h)(2) y C3B(h)(5), o corto
circuito en el arns de cables
entre L04(h)(2) - C3B(h)(5) y
arns de cables entre L04(h)(4)
- C3B(h)(6), y entre L04(h)(3) y
C3B(h)(13).

Reparar o sustituir

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre fusible I (9) FS2(8) - L04(h)(1)

Reparar o sustituir

Reparar o sustituir

Defectuoso el interruptor
direccional y de velocidad

Sustituir

WA500-3

Corto circuito con la tierra del


chasis en arns de cables entre FS2(h)(8) y L04(h)(1)

20-373

LOCALIZACIN DE FALLAS

T-9

T-9 Diagrama del circuito elctrico relacionado

WA500-3

A(F)

20-374

20-375

WA500-3

LOCALIZACIN DE FALLAS
T-10

T-10

Cdigo de falla [21], aparece expuesto. (Corto circuito, desconexin en el sistema del interruptor
de rgimen)

Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar el
conector e insertar el adaptador-T, o cuando se desmonte el adaptador-T y se devuelta el conector a su
posicin original, si el cdigo de error ya no aparece expuesto en la pantalla del monitor, el problema ha sido
eliminado.
Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

Est normal la
resistencia
entre
C3B(h)(8) y el chasis y
entre C3B(f)(8) y
(15),(16)?
l

Est normal el
voltaje entre C3B(7) y
el chasis?
l

Est normal la
resistencia
entre
C3B(h)(7) y el chasis, y
entre C3B(h)(7) y (8),
(15), (16)?
l
l

Est normal el
voltaje entre L04(1) y
el chasis?
l

Est normal la
resistencia entre
L04(h)(1) y el chasis?
Est la resistencia
entre L04(m)(1) y (5),
(6), (7) y (8) como indica la Tabla 1?
l
Desconecte
L04.
l
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque.

l
l
l

Mn. 1 M
Desconecte
L04, C3B.
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque

20 - 30V.
Ponga en ON el
interruptor del
arranque.
Ponga en 1a. la
p a l a n c a
direccional.

l
l

Mn. 1 M
Desconecte
L04 y C3B
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque

20 - 30V.
Ponga en ON el
interruptor del
arranque.

Mn. 1 M
Desconecte FS2
y L04.
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque.

Viene de

Est normal el
voltaje entre C3B(16)
y el chasis?
l
l

20 - 30V
Ponga en ON el
interruptor del
arranque.
Palanca de
velocidades en
4a.

20-376

WA500-3

Si

LOCALIZACIN DE FALLAS

T-10

Est normal el voltaje


entre C3B(15) y el
chasis?

Est normal el voltaje


entre C3B(8) y el
chasis?
l
l

20 - 30V
Ponga en ON el
interruptor del
arranque.
Palanca
de
velocidades en
3a.

Est normal la
resistencia entre
C3B(h)(15) y el
chasis y entre
C3B(h)(15) y (16)?
l
Mn. 1 M
l
Desconecte L04
y C3B
l
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque

l
l

20 - 30V
Ponga en ON el
interruptor del
arranque.
Palanca
de
velocidades en 2a.

Sustituir
Vaya al A
Est normal la
resistencia entre
C3B(h)(16) y el
Corto circuito con tierra del
chasis?
chasis en arns de cables en- Reparar o sustituir
l
Mn. 1 M
tre L04(h)(8) y C3B(h)(16)
l
Desconecte L04 y C3B
l
Ponga en OFF el Contacto defectuoso o
interruptor del arranque desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre L04(h)(6) y
C3B(h)(15)
Corto circuito con tierra del
chasis en arns de cables entre L04(h)(6) y C3B(h)(15), o
corto circuito en el arns de Reparar o sustituir
cables entre L04(h)(6) C3B(h)(15) y arns de cables
entre L04(h)(8) - C3B(h)(16).
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre L04(h)(7) y
C3B(h)(8)
Corto circuito con tierra del
chasis en arns de cables entre L04(h)(7) y C3B(h)(8), o
corto circuito en el arns de Reparar o sustituir
cables entre L04(h)(7) C3B(h)(8), entre L04(h)(6) C3B(h)(15), y entre L04(h)(8) y
C3B(h)(16).
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre L04(h)(5) y
C3B(h)(7)
Corto circuito con la tierra del
chasis en el arns de cables entre L04(h)(5) - C3B(h)(7), entre Reparar o sustituir
L04(h)(6) - C3B(h)(15), entre
L04(h)(7) - C3B(h)(8) y entre
L04(h)(8) - C3B(h)(16)

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre el fusible I (9) FS2(8) - L04(h)(1)
Corto circuito con la tierra del Reparar o sustituir
chasis en arns de cables entre FS2(h)(8) y L04(h)(1)

Defectuoso el interruptor de Sustituir


velocidad

WA500-3

Defectuoso el controlador de la Sustituir


transmisin
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre L04(h)(8) y
C3B(h)(16)

20-377

LOCALIZACIN DE FALLAS

T-10

WA500-3

T-10 Diagrama del circuito elctrico relacionado

20-378

LOCALIZACIN DE FALLAS

T-11

T-11 Cdigo de falla [22], aparece expuesto. (Desconexin en el sistema sensor de la velocidad de traslado)
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar el
conector e insertar el adaptador-T, o cuando se desmonte el adaptador-T y se devuelta el conector a su
posicin original, si el cdigo de error ya no aparece expuesto en la pantalla del monitor, el problema ha sido
eliminado.
Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

l
l
l

l
l
l

Mx. 1
Desconecte C3,
C5 y L07.
Ponga en OFF el
interruptor del arranque.

Mx. 1
Desconecte C3, C5 y L07.
Ponga en OFF el interruptor del
arranque.

Defectuoso el controlador de la
transmisin
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de cables Reparar o sustituir
entre C5(h)(2) - TM2(9) CN3(h)(1)
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de cables Reparar o sustituir
entre C5(h)(10) - TM2(10) CN3(h)(2)
Defectuoso el sensor de
Sustituir
velocidad

WA500-3

Est normal la
resistencia entre
CN3(m)(1) y (2), y entre (1), (2) y el chasis?
l
Entre (1) y (2):
500 - 1000
l
Entre (1), (2) y el
chasis: Mn. 1
M
l
Desconecte
CN3.
l
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque.

Est normal la
resistencia entre C5
(h)(2) y el chasis cuando
CN3(h)(1) est puesto a
tierra con el chasis?

Est normal la
resistencia entre C5
(h)(10) y el chasis cuando
CN3(h)(2) es puesto a
tierra en el chasis?

20-379

LOCALIZACIN DE FALLAS

T-12

T-12

Cdigo de falla [23], aparece expuesto. (Corto circuito, desconexin en el sistema sensor de la
velocidad del motor)
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar el
conector e insertar el adaptador-T, o cuando se desmonte el adaptador-T y se devuelta el conector a su
posicin original, si el cdigo de error ya no aparece expuesto en la pantalla del monitor, el problema ha sido
eliminado.
Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

Est normal la
resistencia entre C4
Est normal la
resistencia
entre
C4(h)(2) y el chasis
cuando E04(h)(2) est
puesto a tierra en el
chasis?

Est normal la
resistencia entre
E04(m)(2) y (3)?
l
l
l

Viene de A

100 - 500
Desconecte
E04.
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque.

Est normal la
resistencia entre
C4(h)(9) y el
chasis?
l
l

l
l

Desconecte C4,
E04 y L07

Ponga en OFF el
interruptor del
arranque.

Mx. 1
Desconecte
C4, E04 y L07
Ponga en OFF el interruptor
del arranque.

Est normal la
resistencia entre
C4(h)(2) y (9)?
l
l
l

Mn. 1M
Desconecte C4, E04 y L07
Ponga en OFF el interruptor del
arranque.

l
l
l

Mx. 1

Vaya a A
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre C4(h)(9) - LR3(8) Reparar o sustituir
- ER2(7) -E04(h)(3)

Desconecte C4, E04 y


L07
Ponga en OFF el Corto circuito con la tierra del
interruptor del arranque. chasis en arns de cables Reparar o sustituir

entre C4(h)(2) - LR3(7) ER2(6) - E04(h)(2) y entre


C4(h)(2) y L07(h)(3)
Contacto defectuoso o
Reparar o sustituir
desconexin en arns de
cables entre C4(h)(2) - LR3(7)
- ER2(6) - E04(h)(2)
Defectuoso el sensor de Sustituir
velocidad del motor
Defectuoso el controlador de
la transmisin

Sustituir

Corto circuito en arns de


cables entre C4(h)(2) - LR3(7)
- ER2(6) - E04(h)(2) y entre Reparar o sustituir
C4(h)(9) - LR3(8) - ER2(7) E04(h)(3)
Corto circuito con la tierra del Reparar o sustituir
chasis en arns de cables
entre C4(h)(9) - LR3(8) ER2(7) - E04(h)(3).

WA500-3

Mn. 1M
Desconecte
C4, E04 y L07
Ponga en OFF
el interruptor
del arranque.

(h)(2) y el chasis?
l
Mn. 1M

Est normal la
resistencia entre C4(h)(9)
y el chasis cuando
E04(h)(3) est puesto a
tierra en el chasis?

20-380

LOCALIZACIN DE FALLAS

T-13

T-13

Cdigo de falla [24], aparece expuesto. (Corto circuito, desconexin en EEP ROM)

Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar el
conector e insertar el adaptador-T, o cuando se desmonte el adaptador-T y se devuelta el conector a su
posicin original, si el cdigo de error ya no aparece expuesto en la pantalla del monitor, el problema ha sido
eliminado.
Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

WA500-3

Defectuoso el controlador de la transmisin

20-381

LOCALIZACIN DE FALLAS
T-14

T-14

Cdigo de falla [25], aparece expuesto. (Corto circuito en el sistema de la temperatura de aceite
de la transmisin)

Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar el
conector e insertar el adaptador-T, o cuando se desmonte el adaptador-T y se devuelta el conector a su
posicin original, si el cdigo de error ya no aparece expuesto en la pantalla del monitor, el problema ha sido
eliminado.
Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

Est
normal
la
resistencia
entre
CN11(m)((1) y (2), y entre (1),(2) y el chasis?
l

l
l

l
l
l

Mn. 1M
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque.
Desconecte C3A y
CN11.

Defectuoso el controlador de
la transmisin
Corto circuito en arns de
cables entre C3A(h)(11) TM2(13) - CN11(h)(1) y el
arns de cables entre
C3A(h)(17) - TM2(14) CN11(h)(2)
Corto circuito con la tierra del
chasis en el arns de cables
entre C3A(h)(11) - TM2(13) CN11(h)(1)
Defectuoso el sensor de la
temperatura del aceite de la
transmisin

Sustituir

Reparar o sustituir

Reparar o sustituir

Sustituir

WA500-3

Entre (1) y (2): 38


-48 k (temperatura normal: 25C)
Entre (1),(2) y el
chasis: Mn. 1 M
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque.
Desconecte
CN11.

Est normal la
resistencia entre
C3A(h)((11) y el
chasis?
l
Mn. 1M
l
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque.
l
Desconecte
C3A y CN11.

Est normal la
resistencia entre
C3A(h)((11) y (17)?

20-382

LOCALIZACIN DE FALLAS

T-15, T-16

T-15

Cdigo de falla [26], aparece expuesto. (Corto circuito en el sistema del interruptor de llenado F
ECMV)
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar el
conector e insertar el adaptador-T, o cuando se desmonte el adaptador-T y se devuelta el conector a su
posicin original, si el cdigo de error ya no aparece expuesto en la pantalla del monitor, el problema ha sido
eliminado.
Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que todos los
conectores relacionados estn debidamente insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de
continuar al paso siguiente.
Est normal la

Defectuoso el controlador de Sustituir


la transmisin

resistencia entre C3
Est normal la
resistencia entre
CN17(m)(1) y el
chasis?
l
l
l

Mn. 1M
Desconecte CN17
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque

B(h)(2) y el chasis?
l
l
l

Mn. 1M
Desconecte C3B y CN17
Ponga en OFF el interruptor
del arranque

Corto circuito con la tierra del


chasis en arns de cables en- Reparar o sustituir
tre C3B(h)(2) - TM2(6) CN17(h)(1)
Defectuoso el interruptor de Sustituir
llenado de F ECMV

T-16

Cdigo de Falla [27], aparece expuesto. (Corto Circuito en sistema del interruptor de llenado R
ECMV)
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar el
conector e insertar el adaptador-T, o cuando se desmonte el adaptador-T y se devuelta el conector a su
posicin original, si el cdigo de error ya no aparece expuesto en la pantalla del monitor, el problema ha sido
eliminado.
Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que todos los
conectores relacionados estn debidamente insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de
continuar al paso siguiente.

Est normal la
resistencia entre
CN15(m)(1) y el
chasis?
l
l

Defectuoso el controlador de Sustituir


la transmisin
Corto circuito con la tierra del
chasis en arns de cables Reparar o sustituir
entre C3B(h)(10) - TM2(3) CN15(h)(1)
Defectuoso el interruptor de Sustituir
llenado de R ECMV

WA500-3

Mn. 1M
Desconecte
CN15
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque

Est normal la
resistencia entre
C3B(h)(10) y el
chasis?
l
Mn. 1M
l
Desconecte C3B y CN15
l
Ponga en OFF el interruptor
del arranque

20-383

LOCALIZACIN DE FALLAS

T-17, T-18

T-17

Cdigo de falla [28], aparece expuesto. (Corto circuito en el interruptor del sistema de llenado de
1a. ECMV)
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar el
conector e insertar el adaptador-T, o cuando se desmonte el adaptador-T y se devuelta el conector a su
posicin original, si el cdigo de error ya no aparece expuesto en la pantalla del monitor, el problema ha sido
eliminado.
Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que todos los
conectores relacionados estn debidamente insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de
continuar al paso siguiente.

Est normal la
resistencia
entre
.
CN5(h)(1) y el
chasis?
l
l
l

Est normal la
resistencia entre
C3B(h)(3) y el
chasis?
l
l
l

Mn. 1M
Desconecte C3B y CN5
Ponga en OFF el
interruptor del arranque

Defectuoso el controlador de Sustituir


la transmisin
Corto circuito con la tierra del
chasis en arns de cables en- Reparar o sustituir
tre C3B(h)(3) - TM1(3) CN5(h)(1)
Defectuoso el interruptor de Sustituir
llenado de 1a. ECMV

Mn. 1M
Desconecte CN5
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque

Interruptor de llenado de 1ra


Seal del interruptor
de llenado de 1ra.

T-18

Cdigo de falla [29], aparece expuesto. (Corto circuito en el interruptor del sistema de llenado de
2a. ECMV)
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar el
conector e insertar el adaptador-T, o cuando se desmonte el adaptador-T y se devuelta el conector a su
posicin original, si el cdigo de error ya no aparece expuesto en la pantalla del monitor, el problema ha sido
eliminado.
Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que todos los
conectores relacionados estn debidamente insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de
continuar al paso siguiente.

l
l
l

Mn. 1M
Desconecte CN7
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque

l
l
l

Mn. 1M
Desconecte C3B y CN7
Ponga en OFF el
interruptor del arranque

Defectuoso el controlador de la Sustituir


transmisin
Corto circuito con la tierra del
chasis en arns de cables entre Reparar o sustituir
C3B(h)(11) - TM1(6) - CN7(h)(1)
Defectuoso el interruptor de Sustituir
llenado de 2a. ECMV

Interruptor de llenado de 2da


Seal del interruptor
de llenado de 2da.

20-384

WA500-3

Est normal la
resistencia entre
CN7(h)(1) y el
chasis?

Est normal la
resistencia entre
C3B(h)(11) y el
chasis?

LOCALIZACIN DE FALLAS

T-19, T-20

T-19

Cdigo de falla [30], aparece expuesto. (Corto circuito en el interruptor del sistema de llenado de
3a. ECMV)
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar el
conector e insertar el adaptador-T, o cuando se desmonte el adaptador-T y se devuelta el conector a su
posicin original, si el cdigo de error ya no aparece expuesto en la pantalla del monitor, el problema ha sido
eliminado.
Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que todos los
conectores relacionados estn debidamente insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de
continuar al paso siguiente.

Est normal la
resistencia entre
CN13(h)(1) y el
chasis?
l
l
l

Mn. 1M
Desconecte CN13
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque

Est normal la
resistencia entre
C5(h)(11) y el
chasis?
l
Mn. 1M
l
Desconecte C5 y CN13
l
Ponga en OFF el interruptor del
arranque

Defectuoso el controlador de la Sustituir


transmisin
Corto circuito con la tierra del
chasis en arns de cables en- Reparar o sustituir
tre C5(h)(11) - TM1(9) CN13(h)(1)
Defectuoso el interruptor de Sustituir
llenado de 3a. ECMV

Interruptor de llenado de 3a.


Seal del interruptor de
llenado de 3ra.

T-20

Cdigo de falla [31], aparece expuesto. (Corto circuito en el interruptor del sistema de llenado de
4a. ECMV)
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar el
conector e insertar el adaptador-T, o cuando se desmonte el adaptador-T y se devuelta el conector a su
posicin original, si el cdigo de error ya no aparece expuesto en la pantalla del monitor, el problema ha sido
eliminado.
Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que todos los
conectores relacionados estn debidamente insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de
continuar al paso siguiente.

Est normal la
resistencia entre
CN9(h)(1) y el
chasis?
l
l
l

Mn. 1M
Desconecte CN9
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque

Est normal la
resistencia entre
C5(h)(12) y el chasis?
l
l
l

Mn. 1M
Desconecte C5 y CN9
Ponga en OFF el interruptor
del arranque

Defectuoso el controlador de la Sustituir


transmisin
Corto circuito con la tierra del
chasis en arns de cables
entre C5(h)(12) - TM1(12) CN9(h)(1)

Reparar o sustituir

Defectuoso el interruptor de
llenado de 4a. ECMV

Sustituir

WA500-3

Transmisin y
controlador ECSS
Interruptor de llenado de 4a.
Seal del interruptor de
llenado de 4a.

20-385

LOCALIZACIN DE FALLAS
T-21

T-21

Cdigo de falla [32], aparece expuesto. (Corto circuito en el interruptor del sistema de llenado de
F R ECMV)

Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar el
conector e insertar el adaptador-T, o cuando se desmonte el adaptador-T y se devuelta el conector a su
posicin original, si el cdigo de error ya no aparece expuesto en la pantalla del monitor, el problema ha sido
eliminado.
Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

Aparece expuesto
[E32]
cuando
CN15(h)(1) es puesto
a tierra con el chasis?
Aparece expuesto
[E32]
cuando
CN17(h)(1) es puesto
a tierra con el chasis?
l

Est
normal
la
resistencia
entre
C3B(h)(2) y el chasis
cuando CN15(h)(1) est a
tierra con el chasis?
Est normal la
resistencia
entre
C3B(h)(10) y el chasis
cuando CN17(h)(1) est
a tierra con el chasis?

Mx.1
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque.
Desconecte
C3B.

l
l

Mx.1
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque.
Desconecte
C3B.

l
l
l
l
l
l

Ponga en OFF el
interruptor
del
arranque.
Desconecte CN17.
Arranque el motor.
Interruptor de corte de
la transmisin: OFF
Interruptor del freno de
estacionamiento: OFF
Oprima el freno
Palanca direccional: A(F)

l
l
l
l
l
l
l

Ponga en OFF el
interruptor
del
arranque.
Desconecte CN15.
Arranque el motor.
Interruptor de corte de
la transmisin: OFF
Interruptor del freno de
estacionamiento: OFF
Oprima el freno
Palanca direccional: R

Defectuoso el controlador de la Sustituir


transmisin

Defectuoso el interruptor de Reparar o sustituir


llenado de R ECMV

Defectuoso el interruptor de Sustituir


llenado de F ECMV
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre C3B(h)(2) TM2(3) - CN15(h)(1)
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre C3B(h)(10) TM2(6) - CN17(h)(1)

Interruptor de llenado R

20-386

Interruptor de llenado A(F)

WA500-3

Seal del interruptor de


llenado R
Seal del interruptor de
llenado A(F)

20-387

WA500-3

LOCALIZACIN DE FALLAS
T-22

T-22

Cdigo de falla [33], aparece expuesto. (Corto circuito en el interruptor del sistema de llenado de
1a., 2a., 3a., 4a. de ECMV)

Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar el
conector e insertar el adaptador-T, o cuando se desmonte el adaptador-T y se devuelta el conector a su
posicin original, si el cdigo de error ya no aparece expuesto en la pantalla del monitor, el problema ha sido
eliminado.
Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.
Aparece expuesto
[E33] cuando CN7
(h)(1) es puesto a
tierra con el chasis?

Est normal la
resistencia entre C5
(h)(11) y el chasis cuando
CN13(h)(1) est a tierra
con el chasis?
Est normal la
resistencia entre C3
B(h)(11) y el chasis
cuando CN7(h)(1) est a
tierra con el chasis?

Mx.1
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque.
Desconecte
CN7 y C3B.

Est normal la
resistencia
entre
C3B(h)(3) y el chasis
cuando CN5(h)(1) est a
tierra con el chasis?

Mx.1
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque.
Desconecte
CN5 y C3B.

l
l

Mx.1
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque.
Desconecte
CN13 y C5.

Est normal la
resistencia entre C5 (h)
(12) y el chasis cuando
CN9 (h)(1) est a tierra
con el chasis?
l
Mx.1
l
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque.
l
Desconecte
CN9 y C5.

Aparece expuesto
[E33] cuando CN5
(h)(1) es puesto a
tierra con el chasis?
l
l
l
l
l

Ponga en OFF el
interruptor
del
arranque.
Desconecte CN5.
Arranque el motor.
Palanca direccional:
N
Palanca
de
velocidades: 1a.

l
l
l
l
l

Ponga en OFF el
interruptor del
arranque.
Desconecte CN7.
Arranque el motor.
P a l a n c a
direccional: N
Palanca
de
velocidades: 2a.

Interruptor de llenado de 1a.

Seal del interruptor de


llenado de 1a.
Seal del interruptor de
llenado de 2a.

Interruptor de llenado de 2a.

Interruptor de llenado de 4a.

20-388

WA500-3

Interruptor de llenado de 3a.

Seal del interruptor de


llenado de 3a.
Seal del interruptor de
llenado de 4a.

LOCALIZACIN DE FALLAS

Aparece expuesto
[E33] cuando CN13
(h)(1) es puesto a
tierra con el chasis?

Aparece expuesto
[E33] cuando CN9(h)
(1) es puesto a tierra
con el chasis?
l
l
l
l
l

Ponga en OFF el
interruptor
del
arranque.

l
l
l
l

Desconecte CN13.
Arranque el motor.
Palanca direccional: N
Palanca de velocidades: 3a.

Ponga en OFF el
interruptor del arranque.
Desconecte CN9.
Arranque el motor.
Palanca direccional: N
Palanca de velocidades: 4a.

T-22

Defectuoso el controlador de la Sustituir


transmisin

Defectuoso el interruptor de Sustituir


llenado de 4a. ECMV

Defectuoso el interruptor de Sustituir


llenado de 3a. ECMV

Defectuoso el interruptor de Sustituir


llenado de 2a. ECMV

Defectuoso el interruptor de Sustituir


llenado de 1a. ECMV
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre C5(h)(12) TM1(12) - CN9(h)(1)

WA500-3

Contacto defectuoso o Reparar o sustituir


desconexin en arns de
cables entre C5(h)(11) - TM1(9)
- CN13(h)(1)
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre C3B(h)(11) TM1(6) - CN7(h)(1)
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre C3B(h)(3) TM1(3) - CN5(h)(1)

20-389

LOCALIZACIN DE FALLAS

T-23

T-23, T-24

Sistema del interruptor de retencin

Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.
Siempre ponga en OFF el interruptor del arranque antes de desconectar el conector o conectar el adaptadorT (o enchufe)

Defectuoso el controlador de Sustituir


la transmisin
Est normal la
resistencia entre
C5(h)(13) y el chasis?
l
l

Desconecte C5
Interruptor de
retencin en ON:
Mx, 1
OFF: Min. 1 M

Est normal la
resistencia entre
L15(m)(3) y (4)?
l
l

Desconecte L15
Interruptor de
retencin en ON:
Mx, 1
OFF: Min. 1 M

Est normal la
resistencia entre
C5(h)(5) y el chasis?
l
l

Desconecte C5
Interruptor
de reduccin de
cambio rpido
en ON: Mx, 1
OFF: Min. 1 M

Est normal la
resistencia entre
L15(m)(1) y (2)?
l
l

Defectuoso el interruptor de Sustituir


retencin

Defectuoso el controlador de
la transmisin

Sustituir

Corto circuito con la tierra del


chasis, contacto defectuoso
o desconexin en arns de
cables entre C5(h)(5) y
L15(h)(1)

Reparar o sustituir

Defectuoso el interruptor de
reduccin de cambio rpido

Sustituir

WA500-3

Desconecte L15
Interruptor de
reduccin de
cambio rpidoen
ON: Mx, 1
OFF: Min. 1 M

Corto circuito con la tierra del


chasis, contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre C5(h)(13) y
L15(h)(3)

20-390

LOCALIZACIN DE FALLAS

T-25

T-25

Sistema del interruptor de corte de la transmisin

Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.
Siempre ponga en OFF el interruptor del arranque antes de desconectar el conector o conectar el adaptadorT (o enchufe)

Defectuoso el controlador de la Sustituir


transmisin
l

Est normal la
resistencia entre
C5(h)(6) y el chasis?
l

Est normal la
resistencia entre
L12(m)(1) y (2)?
l
l

Desconecte
L12
Interruptor de
corte de la
transmisin en
ON: Mx, 1
OFF: Min. 1 M

Defectuoso el interruptor de Sustituir


corte de la transmisin

WA500-3

Desconecte C5
Interruptor de
corte de la
transmisin en
ON: Mx, 1
OFF: Min. 1 M

Corto circuito con la tierra


del chasis, contacto
defectuoso o desconexin
en arns de cables entre
Reparar o sustituir
C5(h)(6) y L12(h)(1)
Corto circuito con la tierra
del chasis en arns de
cables entre C5(h)(6) y
L06(h)(3)

20-391

LOCALIZACIN DE FALLAS

T-26

T-26 Sistema de la seal del rel neutralizador


Compruebe que el freno de estacionamiento trabajo normalmente.
Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.
Siempre ponga en OFF el interruptor del arranque antes de desconectar el conector o conectar el adaptadorT (o enchufe)

Defectuoso el controlador de la Sustituir


transmisin

Est normal el voltaje


entre C3B(14) y (9)?
l
l

Est normal el voltaje


entre L58(h)(1) y el
Est normal la
resistencia entre
L58(h)(2) y el chasis?
l
l

Desconecte L58
Mx. 1

chasis?
l

Desconecte L58.
Ponga en ON el
interruptor del arranque

Interruptor del freno de estacionamiento: ON-->OFF

20 - 30V

Defectuoso el rel neutralizador Sustituir


Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre C3A(h)(6) L58(h)(5), L58(h)(3) - Reparar o sustituir
C3B(h)(14)
Corto circuito con tierra del
chasis, contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre L58(h)(1) y
L01(h)(2)
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre L58(h)(2) y el
chasis.

WA500-3

Inserte
el
adaptador-T
Ponga en ON el
interruptor del
arranque
Interruptor
del freno de
estacionamiento:
ON-->OFF
20 - 30V

Est normal la
resistencia entre
C3A(h)(6)
y
C3B(h)(14)?
l
Desconecte
C3A, C3B, y L58.
l
Corto circuito
L58(f)(3) y (5)
l
Mx. 1

20-392

LOCALIZACIN DE FALLAS

T-27

t-27

Sistema de la seal de la alarma zumbadora

Compruebe que el monitor principal y la alarma zumbadora funcionen normalmente.


Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.
Siempre ponga en OFF el interruptor del arranque antes de desconectar el conector o conectar el adaptadorT (o enchufe)

Est normal la
resistencia entre
C1(h)(2) y el chasis?
Est normal la
resistencia entre
C1(h)(2) y el chasis?
Est normal la
resistencia entre
C1(h)(2) y el chasis?
l

l
l
l

Desconecte C1,
L08 y RES.
Corto circuito
entre L08(h)(6) y
el chasis.
Mx 1

Desconecte C1,
L08.
4k - 7k

Corto circuito, contacto


defectuoso o desconexin en Reparar o sustituir
arns de cables entre C01(h)(2)
- L34(5) - RES(h)(1)
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de cables Reparar o sustituir
entre C1(h)(2) y L08(h)(6)
Corto circuito con la tierra del Reparar o sustituir
chasis en arns de cables entre
C1(h)(2) - L08(h)(6), L34(m)(5)
- RES(h)(1)

WA500-3

Desconecte C1,
L08 y RES.
Mn. 1 M

Defectuoso el controlador de la Sustituir


transmisin

20-393

LOCALIZACIN DE FALLAS

T-28

T-28 Sistema de la red


Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.
Siempre ponga en OFF el interruptor del arranque antes de desconectar el conector o conectar el adaptadorT (o enchufe)

Defectuoso el controlador de
la transmisin

Sustituir

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre C3B(h)(4)(12) y
L08(h)(1),(3) L34)m)(1),
LM1(m)(5)

Reparar o sustituir

Corto circuito con la tierra del


chasis en arns de cables
entre C3B(h)(4),(12) y
L08(h)(1),(3) L34(m)(1),
LM1(m)(5)

Reparar o sustituir

* (monitor MDC: (Mltiple Display and Condition Monitor) Monitor de exposicin


mltiple y condicin)

20-394

WA500-3

Est normal la
resistencia entre
C3B(h)4,(12) y el
chasis?
l
Min. 1 M
l
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque.
l
Desconecte
C3B, L08, L34 y
LM1.

Est normal la
resistencia entre
C3B(h)4,(12) y el
chasis?
l
Min. 1 M
l
Ponga en OFF el interruptor del arranque.
l
Desconecte C3B, L08, L34 y LM1.
l
Haga un corto circuito entre L08(h)(1), (3) y el
chasis.

LOCALIZACIN DE FALLAS

T-29

T-29 Sistema de la fuente energtica del controlador de la transmisin


Compruebe que el fusible II (6) est normal.
Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.
Siempre ponga en OFF el interruptor del arranque antes de desconectar el conector o conectar el adaptadorT (o enchufe)

Defectuoso el controlador de Sustituir


la transmisin
Est normal el voltaje
entre C1(7), (13),
C2(1), (12) - C1(6),
(12), C2(11), (21)?
l
20 - 30V
l
Ponga en ON
el interruptor del
arranque.

Est normal la
resistencia
entre
C1(h)(6), (12) y
C2(h)(11), (21) y el
chasis?
l
l

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
Reparar o sustituir
cables entre C1(h)(6),(12) y
(C2)(h)(11),(12) - LR5(h)(3) chasis

WA500-3

Mx 1
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Desconecte C1
y C2.

Corto circuito con tierra,


contacto defectuoso o
desconexin en arns de cable
entre C1(h)(7), (13) y C2(h)(1), Reparar o sustituir
(12) - FS5(h)(6)

20-395

LOCALIZACIN DE FALLAS

T-30

T-30 Corto circuito en el sistema sensor de la velocidad de traslado


Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

Est normal la
resistencia entre
C5(h)(2) y (10)?
Est normal la
resistencia entre
C5(h)(2) y el chasis?
l
l

Mn. 1
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque.
Desconecte C5,
CN3 y L07.

Corto circuito en arns de


cables entre C5(h)(2) - L07(h)(1) Reparar o sustituir
- TM2(9) - CN3(m)(1) y arns
de cables entre C5(h)(10) L07(h)(2) - TM2(10) - CN3(h)(2)
Corto circuito en arns de
cables entre C5(h)(2) - TM2(9) - Reparar o sustituir
CN3(h)(1) y entre C5(h)(2) y
L07(h)(1).

WA500-3

Mn. 1
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque.
Desconecte C5,
CN3 y L07.

l
l

Defectuoso el controlador de la Sustituir


transmisin

20-396

LOCALIZACIN DE FALLAS

T-31

T-31

Desconexin en el sistema sensor de la temperatura del aceite de la transmisin

Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

Est normal la resistencia


entre C3A(h)(11) y el
chasis cuando CN11(h)(1)
es puesto a tierra con el
chasis?
l
l

Mx. 1
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Desconecte
C3A

l
l

Mx. 1
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Desconecte C3A

l
l
l

Mn. 1M
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Desconecte
C3A y CN11.

Defectuoso el controlador de la Sustituir


transmisin
Corto circuito con la tierra del
chasis en arns de cables en- Reparar o sustituir
tre C3A(h)(17) - TM2(14) CN11(h)(2)
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre C3A(h)(17) TM2(14) - CN11(h)(2)
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre C3A(h)(11) TM2(13) - CN11(h)(1)
Defectuoso el sensor de la
temperatura del aceite de la Sustituir
transmisin.

WA500-3

Est normal la
resistencia entre
CN11(m)(1) - (2) y entre (1), (2) - y el chasis?
l
Entre (1) y (2): 3.8
- 4.8
(temperatura normal:
25C) 3.6 - 3.9
(100 C)
l
Entre (1), (2) y el
chasis: Mn. 1 M
l
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque.
l
Desconecte
CN11.

Est normal la resistencia


entre C3A(h)(17) y el chasis
cuando CN11(h)(2) es
puesto a tierra con el
chasis?

Est normal la
resistencia entre
C3A(h)(17) y el
chasis?

20-397

LOCALIZACIN DE FALLAS

T-32

T-32, T-33

Desconexin en el sistema del interruptor de llenado de F ECMV

Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar
al paso siguiente.

Est normal el
voltaje entre CN17
(1) y el chasis?

Est
normal
la
resistencia entre C3B
(h)(2) y el chasis cuando
CN17(h)((1) est puesto a
tierra con el chasis?
l
l
l

Mx. 1
Desconecte C3B.
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque

20 - 30V.
Ponga en OFF
el interruptor del arranque.
Desconecte CN17.
Arranque el motor.
Interruptor de corte de la transmisin: OFF (luz apagada).
Interruptor del freno de estacionamiento: OFF.
Oprima el freno.

l
l
l
l
l
l
l

Seal del interruptor


de llenado de A(F)

T-33

Defectuoso el controlador de Sustituir


la transmisin
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre C3B(h)(2) TM2(6) - CN17(h)(1)
Defectuoso el interruptor de Sustituir
llenado A(F) ECMV

Interruptor de llenado de A(F)

Desconexin en el sistema del interruptor de llenado de R ECMV

Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que todos los


conectores relacionados estn debidamente insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de
continuar al paso siguiente.

l
l
l
l
l
l
l

l
l
l

Mx. 1
Desconecte C3B.
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque

20 - 30V.
Ponga en OFF
el interruptor del arranque.
Desconecte CN15.
Arranque el motor.
Interruptor de corte de la transmisin: OFF (luz apagada).
Interruptor del freno de estacionamiento: OFF.
Oprima el freno.

Defectuoso el controlador de Sustituir


la transmisin
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre C3B(h)(10) TM2(3) - CN15(h)(1)
Defectuoso el interruptor de Sustituir
llenado de R ECMV

Interruptor de llenado de R
Seal del interruptor
de llenado de R

20-398

WA500-3

Est normal el
voltaje entre CN15
(1) y el chasis?

Est normal la resistencia


entre C3B(h)(10) y el chasis
cuando CN15(h)((1) est
puesto a tierra con el
chasis?

LOCALIZACIN DE FALLAS

T-34, T-35

T-34 Desconexin en el sistema del interruptor de llenado de 1a. ECMV


Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que todos los
conectores relacionados estn debidamente insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de
continuar al paso siguiente.

Est normal el
voltaje entre CN5(1)
y el chasis?

Est
normal
la
resistencia entre C3B
(h)(3) y el chasis cuando
CN5(h)((1) est puesto a
tierra con el chasis?
l
l
l

l
l
l
l
l
l
l

Mx. 1
Desconecte
C3B.
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque

20 - 30V.
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque.
Desconecte CN5.
Arranque el motor.
Palanca direccional: N
Interruptor manual: ON
Palanca de velocidades: 1a.

Defectuoso el controlador de Sustituir


la transmisin
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre C3B(h)(3) TM1(3) - CN5(h)(1)
Defectuoso el interruptor de Sustituir
llenado de 1a. ECMV

Interruptor de llenado de 1a.


Seal del interruptor
de llenado de 1a

T-35 Desconexin en el sistema del interruptor de llenado de 2a. ECMV


Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que todos los
conectores relacionados estn debidamente insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de
continuar al paso siguiente.

Est normal el
voltaje entre CN7(1) y
el chasis?
l
l

WA500-3

l
l
l
l
l

Est normal la resistencia


entre C3B(h)(11) y el
chasis cuando CN7(h)((1)
est puesto a tierra con el
chasis?
l
l
l

Mx. 1
Desconecte
C3B.
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque

20 - 30V.
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque.
Desconecte CN7.
Arranque el motor.
Palanca direccional: N
Interruptor manual: ON
Palanca de velocidades: 2a.

Defectuoso el controlador de Sustituir


la transmisin
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre C3B(h)(11) TM1(6) - CN7(h)(1)
Defectuoso el interruptor de Sustituir
llenado de 2a. ECMV

Interruptor de llenado de 2a.


Seal del interruptor de
llenado de 2a.

20-399

LOCALIZACIN DE FALLAS

T-36, T-37

T-36 Desconexin en el sistema del interruptor de llenado de 3a. ECMV


Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que todos los
conectores relacionados estn debidamente insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de
continuar al paso siguiente.

Est normal el voltaje


entre CN13(1) y el
chasis?
l
l

l
l
l
l
l

Est normal la resistencia


entre C5(h)(11) y el chasis
cuando CN13(h)((1) est
puesto a tierra con el
chasis?
l
l
l

Mx. 1
Desconecte C5.
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque

20 - 30V.
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque.
Desconecte CN13.
Arranque el motor.
Palanca direccional: N
Interruptor manual: ON
Palanca de velocidades: 3a.

Defectuoso el controlador
de la transmisin
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre C5(h)(11) TM1(9) - CN13(h)(1)

Sustituir

Reparar o sustituir

Defectuoso el interruptor de Sustituir


llenado de 3a. ECMV

Interruptor de llenado de 3a.


Seal del interruptor de
llenado de 3a.

T-37 Desconexin en el sistema del interruptor de llenado de 4a. ECMV


Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que todos los
conectores relacionados estn debidamente insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de
continuar al paso siguiente.

l
l

l
l
l
l
l

20 - 30V.
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque.
Desconecte CN9.
Arranque el motor.
Palanca direccional: N
Interruptor manual: ON
Palanca de velocidades: 4a.

Defectuoso el controlador de Sustituir


la transmisin
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre C5(h)(12) TM1(12) - CN9(h)(1)
Defectuoso el interruptor de Sustituir
llenado de 4a. ECMV

Interruptor de llenado de 4a.


Seal del interruptor de
llenado de 4a.

20-400

WA500-3

Est normal el
voltaje entre CN9(1) y
el chasis?

Est
normal
la
resistencia entre C5
(h)(12) y el chasis cuando
CN9(h)((1) est puesto a
tierra con el chasis?
l
Mx. 1
l
Desconecte C5.
l
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque

WA500-3

LOCALIZACIN DE FALLAS DEL SISTEMA DEL


MONITOR PRINCIPAL
(MODO M)
Exposicin de los datos del problema ............................................................................................. 20-453
Diagrama del circuito elctrico del sistema monitor de la mquina .................................................. 20-456
Diagrama del circuito elctrico del sistema de luces y bocina ......................................................... 20-458
Diagrama del circuito elctrico para el sistema de seales de viraje y de peligros ........................... 20-459
M- 1 El monitor principal no trabaja ............................................................................................. 20-460
M- 2 Cuando se pone en ON el interruptor del arranque y se arranca el motor inmediatamente,
todas las luces permanecen encendidas ............................................................................. 20-461
M- 3 La exposicin del velocmetro no trabaja correctamente ...................................................... 20-462
M- 4 Anormalidad en indicador de cambios ................................................................................ 20-463
a)Aparece expuesto N aunque la palanca direccional est en A(F) ..................................... 20-463
b)Aparece expuesto N aunque la palanca direccional est en R .......................................... 20-463
c)No expone N ni cuando la palanca direccional est en N, y expone R cuando la palanca
direccional est en A(F) ...................................................................................................... 20-463
d)No expone N ni cuando la palanca direccional est en N, y expone A(F) cuando la palanca
direccional est en R .......................................................................................................... 20-464
e)No expone 1a. - 4a. ......................................................................................................... 20-464
M- 5 La luz alta no se enciende .................................................................................................. 20-465
M- 6 La exposicin de la seal de viraje no se enciende ............................................................. 20-466
a)La exposicin de la seal de viraje a la izquierda no se enciende ..................................... 20-466
b)La exposicin de la seal de viraje a la derecha no se enciende ...................................... 20-466
M- 7 Anormalidad en la exposicin de estacionamiento .............................................................. 20-467
a)La exposicin de la luz de estacionamiento no se enciende ............................................. 20-467
b)La exposicin de la luz de estacionamiento se queda encendida ..................................... 20-467
M- 8 Anormalidad en el sistema de precalentamiento (QHS) ...................................................... 20-468
a)No realiza el precalentamiento ......................................................................................... 20-468
b)Siempre realiza el precalentamiento durante 45 segundos ............................................... 20-469
c)El precalentamiento permanece activo ............................................................................. 20-469
d)Se reduce el tiempo de precalentamiento o hay variacin ................................................ 20-470
M- 9 La iluminacin nocturna no se enciende ............................................................................. 20-471
M-10 Anormalidad en la luz de trabajo delantera ......................................................................... 20-472
a)No se encienden ni la exposicin del monitor ni la luz delantera de trabajo ...................... 20-472
b)Se enciende la luz de trabajo pero no se enciende la exposicin del monitor .................... 20-472
c)Se enciende la exposicin del monitor pero no se enciende la luz de trabajo .................... 20-472
M-11 Anormalidad en la luz de trabajo trasera ............................................................................. 20-474
a)No se enciende ni la exposicin del monitor ni la luz de trabajo trasera ............................ 20-474
b)Se enciende la luz de trabajo pero no se enciende la exposicin del monitor .................... 20-474
c)Se enciende la exposicin del monitor pero no se enciende la luz de trabajo .................... 20-474
M-12 Anormalidad en el corte de la transmisin........................................................................... 20-476
a)Cuando se oprime el interruptor del monitor (interruptor de corte de la transmisin) la
funcin de corte no se interrumpe y la exposicin no cambia .............................................. 20-476

20-451

M-14

M-15

M-16
M-17

M-18
M-19

M-20

M-21

M-22

M-23

NOTA: (h) = Hembra & (m) = Macho

20-452

WA500-3

M-13

b)Cuando el interruptor del monitor est en OFF (interruptor de corte de la transmisin),


desaparece la exposicin del monitor pero se activa la funcin de corte de la transmisin
al oprimir el pedal ............................................................................................................... 20-476
c)Cuando la exposicin del monitor se apaga (interruptor de corte de la transmisin se pone en OFF),
siempre se activa la funcin de corte .................................................................................. 20-476
d)Funcin de corte siempre se activa, independientemente de la exposicin del monitor
(interruptor de corte de la transmisin en ON u OFF) .......................................................... 20-476
e)Exposicin del monitor se enciende (interruptor de corte de la transmisin se pone en
ON), pero no se activa la funcin de corte ........................................................................... 20-477
Anormalidad en advertencia de arrastre del freno de estacionamiento, ............................... 20-478
a)Cuando se aplica el freno de estacionamiento, suena la alrma zumbadora (intermitentemente) y
destella la luz de precaucin hasta cuando la palanca direccional est en N ....................... 20-478
b)Cuando se aplica el freno de estacionamiento, no suena la alrma zumbadora ............. y la luz de
precaucin no se enciende ni cuando la palanca direccional est en otra posicin
distinta a la N ..................................................................................................................... 20-478
Cuando aparece la advertencia de arrastre del freno de estacionamiento,se activa la alrma zumbadora
y se enciende la luz de precaucin en forma continua, o no se activan ................................ 20-480
a)Se activa en forma continua ............................................................................................. 20-480
b)No se activa .................................................................................................................... 20-480
Anormalidad en la alrma zumbadora .................................................................................. 20-481
a)La alrma zumbadora no suena cuando se pone en ON el interruptor del arranque (por 3
segundos)(durante la auto-comprobacin) .......................................................................... 20-481
b)La alrma zumbadora siempre suena ................................................................................ 20-481
La condicin de los interruptores del monitor no queda guardada en memoria .................... 20-482
Anormalidad en modo de exposicin de falla ...................................................................... 20-483
a)No ingresa el modo de exposicin de falla ....................................................................... 20-483
b)El conteo de tiempo transcurrido desde la falla, en el modo de exposicin de falla,
no avanza ........................................................................................................................... 20-483
El controlador de la transmisin no hace sonar la alrma zumbadora ................................... 20-484
Anormalidad en la exposicin normal de la direccin por emergencia ................................. 20-485
a)La exposicin normal de direccin por emergencia no se ilumina ..................................... 20-485
b)La exposicin normal de direccin por emergencia permanece iluminada ........................ 20-485
Anormalidad en la exposicin de la actuacin de la direccin por emergencia ..................... 20-486
a)Exposicin de actuacin de direccin por emergencia no se ilumina ................................ 20-486
b)Exposicin de actuacin de direccin por emergencia permanece iluminada ................... 20-486
Anormalidad en sistema de engrase automtico ................................................................. 20-487
a)No se puede realizar el engrase a presin ....................................................................... 20-487
b)Exposicin del monitor destella rpidamente (2 veces/segundo) ...................................... 20-487
c)Cuando se agota la grasa, el monitor destella rpidamente (2 veces/seg.) ....................... 20-487
d)La exposicin del monitor destella lentamente (1 vez/segundo) ........................................ 20-488
e)Desaparece la exposicin del monitor .............................................................................. 20-488
Anormalidad en sistema ECSS ........................................................................................... 20-489
a)Exposicin no cambia cuando se oprime el interruptor ..................................................... 20-489
b)Exposicin del monitor se ilumina pero la funcin ECSS no trabaja.................................. 20-489
Cdigo de falla no se enva al monitor principal (anormalidad en la red) .............................. 20-490

LOCALIZACIN DE FALLAS

EXPOSICIN DE LOS DATOS DEL PROBLEMA

EXPOSICIN DE LOS DATOS DE PROBLEMAS


1. Descripcin
La exposicin del velocmetro en el monitor principal
se usa para exponerla localizacin de fallas de cada
sistema de control. La naturaleza de la falla aparece
expuesta con el cdigo de accin para la falla, el cdigo
de la falla y el tiempo transcurrido desde que ocurri la
falla.
Las seales entre el monitor principal y cada controlador
son transmitidas en serie a travs del circuito de la red.
(Solamente el controlador del motor usa una seal especial en paralelo.)

WA500-3

2. Exposicin del cdigo de accin para la falla


Este cdigo informa directamente al operador sobre la
anormalidad y toma accin, como puede ser la de
detener la mquina inmediatamente.
Hay tres tipos de cdigo de accin: E00, E01+CALL
(E01 y CALL ( call quiere decir llamar o ponerse en
contacto con el departamento de servicio) aparecen
expuestos alternativamente) y CALL. Si ocurre
sbitamente una falla, uno de estos cdigos aparece
expuesto en la exposicin del velocmetro.
3. Cdigo de falla y tiempo transcurrido desde la falla
Las fallas detectadas por cada controlador se cambian
a un cdigo y son expuestas. Por este cdigo, es posible
determinar que sistema ha fallado en cual controlador
y realizar la localizacin de falla para el controlador
correspondiente.
Para una falla que hay ocurrido y ha sido reactivada, el
cdigo de falla y el tiempo transcurrido desde que
ocurri la falla aparecen expuestos para facilitar la
comprobacin de fallas que no estn ocurriendo en la
actualidad.
Los cdigos de fallas para fallas que estn ocurriendo
actualmente, destellan en forma intermitente y los
cdigos para fallas que no estn ocurriendo se iluminan.
Para detalles sobre el mtodo de operacin y la
transferencia de datos hacia el modo de exposicin de
los datos del problema, vea ESTRUCTURA Y
FUNCIONAMIENTO para el monitor principal.
Nota: Si no se para el motor, es imposible cambiar
hacia el modo de exposicin de los datos del
problema, de manera que se iluminan los
cdigos para fallas que solamente se pueden
detectar cuando el motor est en funcionamiento.
Para la correlacin entre los cdigos de falla para cada
controlador y el sistema que ha fallado, vea el Item 4.

Ejemplo: Cuando aparece expuesto el cdigo


de accin CALL (LLamar)

Ejemplo: Cuando el cdigo de falla 41 ha


ocurrido 27 horas antes

20-453

LOCALIZACIN DE FALLAS

EXPOSICIN DE LOS DATOS DEL PROBLEMA

4. Tabla de cdigos de accin


Cdigo de Sistema de control de la transmisin Sistema de control ECSS Sistema de control del equipo de trabajo Alarma
Accin de la
zumbadora
accin Sistema con problema Accin de la mquina Sistema con problema Accin de la mquina Sistema con problema

Accin tomada
por el operador

mquina

E00

Desconexin en
sistema sensor de la
velocidad de traslado

No se realiza el
cambio automtico
de velocidades (se
cambia al cambio
manual de velocidades)

Desconexin, corto
circuito o anormalidad
en el sistema del sensor de velocidad del
motor

Velocidad del motor


tomada a 2100 rpm
(hay sacudidas al
cambiar
de
velocidades)

Posible el cambio
normal de velocidades por va
manual

No

Operacin
normal es
posible pero hay
sacudidas al
cambiar
velocidades

Embrague acoplado
Desconexin en el sin seal de llenado
interruptor de llenado (hay sacudidas al
cambiar de
velocidades)

E01
+
CALL

Corto circuito en el
sensor de
temperatura del
aceite de la
transmisin

No se pueden
seleccionar datos
adecuados para
temperatura del aceite
de la transmisin (hay
sacudidas al cambiar
de velocidades)

Se cambia para neutral, traslado es


Corto circuito con imposible (Salida de
tierra en el interruptor modulacin en OFF)
de llenado

Se cambia para neutral, traslado es


imposible (ingreso al
controlador juzgado
como N)

Desconexin, corto
circuito con tierra, o
corto circuito en
solenoide de A(F), R
ECMV

Se cambia para neutral, traslado es


imposible (Salida de
ECMV en OFF)

Desconexin, corto
circuito con tierra, o
corto circuito en
solenoide del rgimen
de
velocidades
ECMV

Se cambia para neutral, traslado es


imposible (Salida de
ECMV en OFF)

Lento el movimiento
Corto circuito en
del aguiln
corriente de 24V en
el terminal + del
solenoide de
amortiguacin

Arns de cables en el
terminal de retorno
del solenoide de
amortiguacin en
corto circuito con la
fuente energtica

Si

Traslado por su
propia fuerza es
posible pero hay
sacudidas al
cambiar
velocidades

Si

Detenga la
mquina
inmediatamente,
ponga en OFF
el interruptor del
arranque y haga
una llamada
solicitando
servicio.

Paralizada la funcin
del posicionador
remoto, controlador
posiblemente
quemado.

WA500-3

CALL

Desconexin, corto
circuito con tierra, o
corto circuito en
sistema de la palanca
de cambios

Operacin
normal es
posible pero hay
sacudidas al
cambiar
velocidades

20-454

LOCALIZACIN DE FALLAS

Cdigo de Sistema de control de la palanca de mando


accin Sistema con problema Accin de la mquina

E00

Desconexin, corto
circuito con tierra, o
corto circuito en el
sistema de seales
A(F)/N/R de la
palanca de mando

Se cambia para neutral,


(es iposible cambiar a
manual)

EXPOSICIN DE LOS DATOS DE PROBLEMAS

Accin de la
alarma
zumbadora

No

Accin del
operador
Posible el cambio
normal
de
velocidades por
va manual

E01
+
CALL

WA500-3

CALL

20-455

LOCALIZACIN DE FALLAS

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO DEL


SISTEMA MONITOR DE LA MAQUINA

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO DEL SISTEMA MONITOR DE LA MAQUINA

S-Red
Direccin A(F)
Direccin R
Rgimen 1
Rgimen 3
ECSS SW
S-Red
Direccional N
Rango 2
Rango 4
Seal de Zumbadora
TIERRA
TIERRA
TIERRA P
TIERRA P
RPM del motor (+)
RPM del motor (-)

T/M interruptor de
corte

Suministro energtico 24V


Suministro energtico 24V
TIERRA
Interruptor de arranque C
Altenador R
Seal Temp/agua precaent.
NEUTRAL
Normal S/T emergencia
Trabajando S/T emergencia
Luz pequea
Salida luz de trabajo F
Salida luz de trabajo T
Precalent activado entrada
Salida de luz de trabajo F
Salida de luz de trabajo R
T/M Corte de salida
Salida de precalentamineto
Salida de autoengrase
Salida ECSS
Salida de la zumbadora
Luz de precaucion
Luz de revicin
Estacionamiento
Luces altas (+)
Luces altas (-)
Seal de viraje (L .H.)
Seal de viraje (R .H.)
TiERRA

Velocmetro (+)
Velocmetro (-)
Tacmetro (+)
Luz intermitente
nterruptor de arranque BR
Auto engrase A entrada
TIERRA

Red (+)
Red (-)
Red (+)
Red (-)
Seal de zumbadora activ.
Seal F
Seal R

Suministro energtico 24V


Suministro energtico 24V
TIERRA
Temp. del agua del motor
Temperatura del aceitede la
trans.
Nivel del combustible
Nivel del enfriador
Nivel de aceite de freno
Presion del aceite de motor
Presion de aceite de freno
Cargar alternador
Nivel de aceite de motor
TIERRA
Filtro de aire
Falla en la linea de freno

Interruptor de arranque C
Salida de la luz de revizar
Salioda de la luz de precauc.
Salida de la zumbadora
Luz intermitente
TIERRA
Iluminacion
TIERRA(iluminacion)

WA500-3

Hormetro de servicio (*-)


Hormetro de servicio (+)

20-456

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO DEL


SISTEMA MONITOR DE LA MAQUINA

WA500-3

LOCALIZACIN DE FALLAS

20-457

LOCALIZACIN DE FALLAS

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO


DEL SISTEMA DE LUCES Y BOCINA

WA500-3

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO DEL SISTEMA DE LUCES Y BOCINA

20-458

LOCALIZACIN DE FALLAS

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO PARA EL


SISTEMA DE SEALES DE VIRAJE Y DE PELIGRO

WA500-3

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO PARA EL SISTEMA DE SEALES DE VIRAJE Y


DE PELIGRO

20-459

LOCALIZACIN DE FALLAS

M-1

M-1 El monitor principal no trabaja


Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

Defectuoso el monitor principal Sustituir


Est normal el
voltaje entre L05(1),
(2) - (3)?
l

Est normal la
resistencia entre
LO5(h)(3 y la tierra
del chasis
l
Poner en OFF el
interruptor del
arranque
l
Desconectar
LO5.
l
Mx. 1

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre L05(h)(3) y
LR5(m)(3

WA500-3

20 - 30V
Poner en ON el
interruptor del
arranque.

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre L05(h)(1), (2) y Reparar o sustituir
FS2(h)(9)

20-460

LOCALIZACIN DE FALLAS

M-2

M-2 Cuando se pone en ON el interruptor del arranque y se arranca el motor


inmediatamente, todas las luces permanecen encendidas
Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

Est normal el
voltaje entre L05(4) y
el chasis?
l

20 - 30V
Ponga en
START el
interruptor del
arranque

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre LO5(h)(4) y
L57(h)(3)

WA500-3

Defectuoso el monitor princi- Sustituir


pal

20-461

LOCALIZACIN DE FALLAS

M-3

M-3 La exposicin del velocmetro no trabaja correctamente


Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.
Verifique que la separacin entre el sensor de velocidad y el engranaje sea normal.

Est normal la
resistencia entre
CN3(m)(1) y (2)?

Est normal la
resistencia entre
L07(h)(1) y (2)?
l
l
l

l
l

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
Reparar o sustituir
cables entre L07(h)(1), (2) TM2(9), (10) CN3(h)(1), (2)
Defectuoso el sensor de
Sustituir
velocidad

WA500-3

500 - 1k
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque.
Desconecte
CN3

500 - 1k .
Ponga en OFF el interruptor del arranque.
Desconecte L07.

Defectuoso el monitor princi- Sustituir


pal

20-462

LOCALIZACIN DE FALLAS

M-4

M-4 Anormalidad en el indicador de cambios


Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.
Verifique que la separacin entre el sensor de velocidad y el engranaje sea normal.

a) Aparece expuesto N aunque la palanca direccional est en F

Est normal el
voltaje entre L08(7)
y la tierra del chasis?
l
l

20 - 30V
Ponga en ON el
interruptor del
arranque
P a l a n c a
direccional en
A(F).

Defectuoso el monitor principal Sustituir

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de cables Reparar o sustituir
entre L08(h)(7) y L04(h)(2)

b) Aparece expuesto N aunque la palanca direccional est en R

Est normal el
voltaje entre L08(8) y
la tierra del chasis?
l
l

20 - 30V
Ponga en ON el
interruptor del
arranque
Palanca
direccional en
R.

Defectuoso el monitor principal Sustituir


Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre L08(h)(8) y Reparar o sustituir
L04(h)(4)

WA500-3

c) No expone N ni cuando la palanca direccional est en N, y expone R cuando la palanca direccional


est en A(F)

Est normal el
voltaje entre L08(8) y
la tierra del chasis?
l
l
l

0 - 5V
Ponga en ON el
interruptor del arranque
Palanca direccional en N.

Defectuoso el monitor princi- Sustituir


pal
Corto circuito con fuente
energtica en arns de Reparar o sustituir
cables entre L08(h)(8) y
L04(h)(4) o defectuosa la
palanca de la transmisin

20-463

LOCALIZACIN DE FALLAS

M-4

d) No expone N ni cuando la palanca direccional est en N,


y expone A(F) cuando la palanca direccional est en R

Est normal el
voltaje entre L08(7) y
la tierra del chasis?
l
l

0 - 5V
Ponga en ON el
interruptor del
arranque
Palanca direccional en N.

Defectuoso el monitor principal Sustituir


Corto circuito con fuente
energtica en arns de cables
entre L08(h)(7) y L04(h)(2) o Reparar o sustituir
defectuosa la palanca de la
transmisin

e) No expone 1a. - 4a.

Existe
anormalidad en RED-S?
l
l

--

Defectuoso el monitor princi- Reparar o sustituir


pal

WA500-3

20 - 30 V
Ponga en ON el
interruptor del
arranque
Palanca de
velocidad: 1a

Vea la Localizacin de fallas


para el sistema controlador
de la transmisin (Modo-T)

20-464

LOCALIZACIN DE FALLAS

M-5

M-5 La luz alta no se enciende


Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.
Antes de comenzar la localizacin de fallas, compruebe que la bombilla del farol no est fundida.

Est normal el voltaje


entre L06(12) y la tierra
del chasis?
l
l

20 - 30V
Ponga en ON el
interruptor del
arranque

Est normal la
resistencia entre
L06(h)(13) y la tierra
del chasis?
l
Mx. 1
l
Ponga en OFF el interruptor del arranque
l
Desconecte L06
l
Interruptor de atenuacin: Luz alta

Defectuoso el monitor princi- Sustituir


pal
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre L06(h)(13) y
l02(h)(3)
Contacto defectuoso o Reparar o sustituir
desconexin en arns de
cables entre L06(h)(12) y
FS2(h)(2)

derecha

WA500-3

izquierda

20-465

LOCALIZACIN DE FALLAS

M-6

M-6 La exposicin de la seal de viraje no se enciende


Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.
Antes de comenzar la localizacin de fallas, compruebe que la bombilla de la luz indicadora de la seal de
virada en el monitor no est fundida

a) La exposicin de la seal de viraje hacia la izquierda no se enciende

Est normal el
voltaje entre L06(14)
y la tierra del chasis?
l
l
l

Repite 0V y 20 30V.
Ponga en ON el interruptor del arranque.
Ponga en ON la seal de viraje hacia la
izquierda.

Defectuoso el monitor princi- Sustituir


pal
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre L06(h)(14) y
L03(h)(4)

b) La exposicin de la seal de viraje hacia la derecha no se enciende

Est normal el
voltaje entre L06(15)
y la tierra del chasis?
l
l

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre L06(h)(15) y
L03(h)(3)

WA500-3

Repite 0V y 20 30V.
Ponga en ON el interruptor del arranque.
Ponga en ON la seal de virada hacia la
derecha.

Defectuoso el monitor princi- Sustituir


pal

20-466

LOCALIZACIN DE FALLAS

M-7

M-7 Anormalidad en la exposicin de estacionamiento


Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

a) La exposicin de la luz de estacionamiento no se enciende

Est normal el
voltaje entre L06(1) y
la tierra del chasis?
Est normal la
resistencia entre
CN19(m)(1) y (2)?
l
l
l
l

l
l
l

Est normal la
resistencia entre
CN19(h)(2) y la tierra
del chasis?
l
Mx 1 .
l
Ponga en OFF el
interruptor del arranque.
l
Desconecte CN19.

20 - 30V
Ponga en ON el
interruptor del arranque.
Ponga en ON el interruptor del
estacionamiento.

Mx
.
Desconecte
CN19.
Ponga en ON el interruptor del arranque.
Ponga en ON el interruptor del estacionamiento.

Defectuoso el monitor principal Sustituir


Contacto defectuoso o
desconexin en arns de cables
entre CN19(h)(1) y la tierra del Reparar o sustituir
chasis
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de cables Reparar o sustituir
entre L06(h)(11) - TM2(7) CN19(h)(1)
Defectuoso el interruptor del
Sustituir
indicador del freno de
estacionamiento

b) La exposicin de la luz de estacionamiento se queda encendida

Defectuoso el monitor principal Sustituir


Est normal el
voltaje entre CN19(1)
y la tierra del chasis?
Est normal la
resistencia entre
CN19(m)(1) y (2)?

l
l
l

l
l
l

Mx 1
Desconecte
CN19.
Ponga en ON el interruptor del arranque.
Ponga en ON el interruptor del
estacionamiento.

Defectuoso el interruptor del


indicador del freno de Sustituir
estacionamiento

WA500-3

0 - 2V
Ponga en ON el interruptor del arranque.
Ponga en OFF el interruptor del
estacionamiento.

Corto circuito con la fuente


energtica en el arns de cables
entre L06(h)(11) Reparar o sustituir
TM2(7) - CN19(h)(1).

20-467

LOCALIZACIN DE FALLAS

M-8

M-8 Anormalidad en el sistema de precalentamiento (QHS)


Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

a) No realiza el precalentamiento
Compruebe que la temperatura del agua sea inferior a 5 C.
(1) La exposicin del monitor tampoco se ilumina.

Est la resistencia
normal
entre
E05(m)(1) y la tierra
del chasis?
l
Mn. 4 k
l
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque.
l
Desconecte
E05.

Defectuoso el panel del monitor Sustituir

Est la resistencia
normal entre L05(h)(7)
y la tierra del chasis?
l
l
l

Mn. 4 k
Ponga en OFF el interruptor
del arranque.
Desconecte L05.

Corto circuito con la fuente


energtica en arns de cablesReparar o sustituir
entre L05(h)(7) - LR4(2) - ER1(8)
-E05(h)(1)
Defectuoso el sensor de la Sustituir
temperatura del agua del motor.

(2) Solamente se ilumina la exposicin del monitor

Defectuoso el calentador
electrico para el aire de admisin Sustituir

Est normal el
voltaje entre E09 y
L56(3)?
l
l

20 - 30V
Ponga en ON el
interruptor del
arranque

20-468

l
l

20 - 30V
Ponga en ON
el interruptor
del arranque

Est normal el voltaje


entre E08 y la tierra del
chasis?
l
l

20 - 30V
Ponga en ON el
interruptor del
arranque

Defectuoso el rel del calentador Sustituir


Contacto defectuoso o
desconexin en arns de cables
entre E08 y fusible de accin Reparar o sustituir
lenta.
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de cables Reparar o sustituir
entre L56(f)(3) - LR4(7) - ER1(4)
- E09, o entre L56(f)(1) y la tierra
del chasis.

WA500-3

Est normal el
voltaje entre E07 y
la tierra del chasis?

LOCALIZACIN DE FALLAS

M-8

b) Siempre realiza el precalentamiento durante 45 segundos


Compruebe que la temperatura del agua sea superior -10 C.

Est normal la
resistencia entre
E05(m)(1) y la tierra
del chasis?
l
Mx. 9 k
l
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque
l
Desconecte
E05.

Est normal la
resistencia entre
L05(h)(7) y la tierra
del chasis?
l
Mx. 9 k
l
Ponga en OFF el interruptor
del arranque
l
Desconecte L05.

Defectuoso el panel del moniSustituir


tor
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
Reparar o sustituir
cables entre L05(h)(7) - LR4(2)
- ER1(8) - E05 (h)(1)
Defectuoso el sensor de la
Sustituirr
temperatura del agua del motor.

c) El precalentamiento permanece activo

Defectuoso el monitor principal Sustituir

Defectuoso el
precalentamiento

Se detiene el
precalentamiento?
Se detiene el
precalentamiento?

l
l

Est normal el
voltaje entreL06(4) y
la tierra del chasis?
l
l

20 - 30V
Ponga en ON el
interruptor del
arranque

de
Sustituir

Corto circuito con la fuente


energtica en arns de cables
entre L06(h)(4) y L56(h)(2).
Reparar o sustituir
Corto circuito con la fuente
energtica en arns de cables
entre L56(h)(3) - LR4(7) ER1(m)(4), o entre L56(h)(3) y Reparar o sustituir
L05(h)(19)

WA500-3

Ponga en ON el
interruptor del
arranque
Desconecte
L06

Ponga en OFF
el interruptor
del arranque
Desmonte el
rel de precalentamiento

rel

20-469

LOCALIZACIN DE FALLAS

M-8

d) Se reduce el tiempo de precalentamiento o hay variacin

l
l

Mx. 01 V
Ponga en ON el
interruptor del
arranque

Defectuoso el monitor principal Sustituir


Contacto defectuoso del arns
de cables entre L05(3) - LR5(3)
-R11 - y tierra del chasis
Reparar o sustituir
Corto circuito con la tierra del
chasis o contacto defectuoso
del arns de cables entre Reparar o sustituir
L05(h)(7)
- LR4(2) - ER1(8) - E05(h)(1).
Defectuoso el sensor de Sustituir
temperatura del agua del motor.

WA500-3

Est la resistencia
entre E05(m)(1) y la
tierra del chasis como
indica la Tabla 1?
l
Vea la Tabla 1
l
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque.

Est la resistencia
entre L05(h)(7) y la
tierra del chasis como
indica la Tabla 1?
l
Vea la Tabla 1
l
Ponga en OFF
el interruptor
del arranque.

Est normal el
voltaje entre L05(3) y
la tierra del chasis?

20-470

LOCALIZACIN DE FALLAS

M-9

M-9 La iluminacin nocturna no se enciende


Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.
Antes de comenzar la localizacin de fallas, compruebe que los bombillas no estn fundidos.
Verifique que el fusible I-6 est normal. Si est fundido, busque un corto circuito con la tierra del chasis en el
arns de cables entre FS2(h)(5) y L05(h)(16).

Est normal el
voltaje entre L05(16)
y la tierra del chasis?
l
l

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre L05(h)(16) y
FS2(5).

WA500-3

20-30V
Ponga en ON el
interruptor del
arranque
Ponga en ON el
interruptor de la
luz pequea.

Defectuoso el monitor prin- Sustituir


cipal

20-471

LOCALIZACIN DE FALLAS

M-10

M-10 Anormalidad en la luz de trabajo delantera


l

l
l

Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.
Antes de comenzar la localizacin de fallas, compruebe que la luz del monitor se encienda.

a) No se enciende ni la exposicin del monitor ni la luz de trabajo trasera

Contacto defectuoso o Reparar o sustituir


desconexin en arns de
cables entre L60(h)(1) L05(17), CL1(h)(7)
Defectuoso el rel de la luz de Sustituir
trabajo delantera

Est normal el
voltaje entre L60(1) y
la tierra del chasis?
l
l

0 - 3V
Ponga en ON el
interruptor del
arranque

Est normal el
voltaje entre L60(6)
y la tierra del chasis?
Est normal el
voltaje
entre
L60(2),(5) y la tierra
del chasis?
l
20 - 30V
l
Ponga en ON
el interruptor
del arranque

l
l

0 - 3V
Ponga en ON
el interruptor
del arranque

Est normal el
voltaje entre L06(1)
y la tierra del
chasis?
l
20 - 30V
l
Ponga en ON
el interruptor
del arranque

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre L06(h)(1) y
L60(h)(6)
Defectuoso el monitor principal Sustituir
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre L60(h)(2),(5) y
FSS5(h)(1)

b) Se enciende la luz de trabajo pero no se enciende la exposicin del monitor

Est normal el
voltaje entre L05(17)
y la tierra del chasis?
l
l

20-30V
Ponga en ON el
interruptor del
arranque.

Defectuoso el monitor prin- Sustituir


cipal
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre L05(h)(17) y
L60(h)(1)

20-472

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre L60(1) - CL1(7) - Reparar o sustituir
C03(h)(1), C04(h)(1), o
fundido el bombilla de la luz
de trabajo.

WA500-3

c) Se enciende la exposicin del monitor pero no se enciende la luz de trabajo

LOCALIZACIN DE FALLAS

M-10

WA500-3

M-10 Diagrama del circuito elctrico relacionado

20-473

LOCALIZACIN DE FALLAS

M-11

M-11 Anormalidad en la luz de trabajo trasera


Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.
Antes de comenzar la localizacin de fallas, compruebe que la luz del monitor se encienda.

a) No se enciende ni la luz del monitor, ni la luz de trabajo trasera

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de cables Reparar o sustituir
entre
L61(h)(1)
L05(h)(18),LR1(h)(12)
Defectuoso el rel de la luz de Sustituir
trabajo trasera

Est normal el
voltaje entre L61(1) y
la tierra del chasis?
l
l

20-30V
Ponga en ON
el interruptor
del arranque.

Est normal el
voltaje
entre
L61(2),(5) y la tierra
del chasis?
l
20-30V
l
Ponga en ON
el interruptor
del arranque.

Est normal el
voltaje entre L61(6)
y la tierra del
chasis?
l
0-3V
l
Ponga en ON
el interruptor
del arranque.

Est normal el
voltaje entre L06(2) y
la tierra del chasis?
l
l

0-3V
Ponga en ON el
interruptor del
arranque.

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de cables Reparar o sustituir
entre L06(h)(2) - L61(h)(6)

Defectuoso el monitor principal Sustituir


Contacto defectuoso o
desconexin en arns de cables Reparar o sustituir
entre L61(h)(2),(5) y FS5(h)(2)

b) Se enciende la luz de trabajo pero no se enciende la exposicin del monitor

Defectuoso el monitor principal Sustituir


Est normal el
voltaje entre L05(18)
y la tierra del chasis?
l
l

20-30V
Ponga en ON
el interruptor
del arranque.

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre L05(h)(18) L61(h)(1)

20-474

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre L61(1) - LR1(12) Reparar o sustituir
- G02(h)(1),G03(h)(1), o
fundida la bombilla de la luz
de trabajo

WA500-3

c) Se enciende la exposicin del monitor pero no se enciende la luz de trabajo

LOCALIZACIN DE FALLAS

M-11

WA500-3

M-11 Diagrama del circuito elctrico relacionado

20-475

LOCALIZACIN DE FALLAS

M-12

M-12 Anormalidad en el corte de la transmisin


Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

a) Cuando se oprime el interruptor del monitor (interruptor de corte de la transmisin) la funcin de


corte no cambia y la exposicin tampoco cambia

Monitor principal defectuoso Sustituir

b) Cuando el interruptor del monitor est en OFF (interruptor de corte de la transmisin), desaparece la
exposicin del monitor, pero se activa la funcin de corte de
la transmisin al oprimir el pedal
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre L06(h)(3) y
C5(h)(6)

Est normal el
voltaje entre LO6(3)
y la tierra del
chasis?
l
l
l

0 - 3V
Ponga en ON el interruptor del arranque
Desconecte L12.

Defectuoso el monitor princi- Sustituir


pal

c) Cuando la exposicin del monitor se apaga (interruptor de corte de la transmisin se pone en OFF),
siempre se activa la funcin de corte est activada siempre

Est normal la
resistencia entre
L12(m)(1) y (2)?
l
l

Mx. 1
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque.
Desconecte
L12.

Est normal la
resistencia entre
L12(h)(2) y la tierra
del chasis?
l
Mx. 1
l
Ponga en OFF el interruptor del arranque.
l
Desconecte L12.

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre L12(h)(1) y Reparar o sustituir
C5(h)(6)
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre L12(h)(2) y la
tierra del chasis.
Defectuoso el interruptor de Sustituir
corte de la transmisin

Est normal el
voltaje entre C5(6) y
la tierra del chasis?
l

Mx. 3V

20-476

Defectuoso el controlador de
Sustituir
la transmisin
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cable entre C5(h)(6) y Reparar o sustituir
L06(h)(3), L12(h)(1)

WA500-3

d) Funcin de corte est siempre activa, independientemente de la exposicin del monitor (interruptor
de corte de la transmisin en ON u OFF)

LOCALIZACIN DE FALLAS

M-12

e) La exposicin del monitor se enciende (interruptor de corte de la transmisin se pone en ON), pero
no se activa la funcin de corte

Defectuoso el interruptor de
Sustituir
corte de la transmisin
Trabaja la funcin
de corte cuando se
desconecta L12?
l

Desconecte
L12
Ponga en ON el
interruptor del
arranque

Defectuoso el monitor princiSustituir


pal
Trabaja la funcin
de corte cuando se
desconecta L06?
l
l

Desconecte
L06
Ponga en ON el
interruptor del
arranque

Est normal el
voltaje entre C5(6) y
la tierra del chasis?
l

L12
Ponga en ON
el interruptor
del arranque
20 - 30V

Corto circuito con la fuente


Reparar o sustituir
energtica en arns entre
L06(h)(3) - C5(h)(6) L12(h)(1)

WA500-3

Desconecte

Defectuoso el controlador de
Sustituir
la transmisin

20-477

LOCALIZACIN DE FALLAS

M-13

M-13 Anormalidad en advertencia de arrastre del freno de estacionamiento


Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

a) Cuando se aplica el freno de estacionamiento, suena la zumbadora (intermitentemente) y destella la


luz de precaucin an cuando la palanca direccional est en N

Defectuoso el monitor princi- Sustituir


pal

Est normal el
voltaje entre L05(8) y
la tierra del chasis?
l
l

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre L05(h)(8) JSA(h)(1) - L04(h)(3)

20 - 30V
Ponga en ON el
interruptor del
arranque.
P a l a n c a
direccional: N

b) Cuando se aplica el freno de estacionamiento, no suena la alarma zumbadora y la luz de


precaucin no se
enciende an cuando la palanca direccional est en otra posicin distinta a la N
Verifique que est normal la seal del destello intermitente.

Defectuoso el monitor principal Sustituir


Est normal el
voltaje entre L05(8) y
la tierra del chasis?
l
l

Est normal la
resistencia entre
L05(m)(8) y (3)?
l
l

3k -4k
Ponga en OFF
el interruptor
del arranque
Desconecte
L05.

WA500-3

0 - 5V
Ponga en ON el
interruptor del
arranque
P a l a n c a
direccional:
Otra posicin
distinta a N

Corto circuito con la fuente


energtica en el arns de
cables entre L05(h)(8) - Reparar o sustituir
JSB(m)(1), JSA(h)(1)sd L04(h)(3), o palanca direccin
defectuosa
Defectuoso el monitor principal Sustituir

20-478

LOCALIZACIN DE FALLAS

M-13

WA500-3

M-13 Diagrama del circuito elctrico relacionado

20-479

LOCALIZACIN DE FALLAS

M-14

M-14 Cuando aparece la advertencia de arrastre del freno de estacionamiento se activa


la alarma zumbadora y se enciende la luz de precaucin en forma continua, o no
se activan
Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

a) Se activa en forma continua

Deja de sonar la
alarma zumbadora y
se apaga la luz?

Deja de sonar la
alarma zumbadora y
se apaga la luz?
l
l

Ponga en ON el
interruptor del
arranque.
Conecte L07(6)
a la tierra del
chasis.

Ponga en ON el
interruptor del arranque.
Conecte L19(h)(5) a la tierra del
chasis.

Defectuoso el monitor de
Sustituir
mantenimiento
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
Reparar o sustituir
cables entre L07(h)(6) y
L19(h)(5)
Defectuoso el monitor princiSustituir
pal

b) No se activa

Funcionan
la
alarma zumbadora y
la luz?
l

Defectuoso el monitor de Sustituir


mantenimiento
Corto circuito con fuente
energtica en el arns de Reparar o sustituir
cables entre L07(h)(6) y
L19(h)(5)
Defectuoso el monitor princi- Sustituir
pal

WA500-3

Ponga en ON
el interruptor
del arranque.
Desconecte
L07

Funcionan
la
alarma zumbadora
y la luz?
l
Ponga en ON
el interruptor del arranque.
l
Desconecte L19

20-480

LOCALIZACIN DE FALLAS

M-15

M-15 Anormalidad en la alarma zumbadora


Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

a) La alarma zumbadora no suena cuando se pone en ON el interruptor del arranque (por 3 segundos)
(durante la auto-comprobacin)

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre L06(h)(8) y
L43(m)(1)

Suena la alarma
zumbadora?
l

Ponga en ON
el interruptor
del arranque.
Ponga
en
con-tacto el
L43(h) con la
tierra
del
chasis.

Defectuosa
zumbadora

Est normal el
voltaje entre L42(f) y
la tierra del chasis?
l
l

la

alarma Sustituir

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre L42(h)(1) y
FS2(h)(9)

20 - 30V
Ponga en ON
el interruptor
del arranque.

b) La alarma zumbadora suena siempre


Defectuoso el monitor princi- Sustituir
pal
Deja de sonar la
alarma zumbadora
cuando se desconecta L06?
l
l

Desconecte
L06.
Ponga en ON
el interruptor
del arranque.

Deja de sonar la
alarma zumbadora
cuando se desconecta L19?
l
l

Desconecte
L19.
Ponga en ON
el interruptor
del arranque.

Vaya a Localizacin de fallas


para
el
monitor
de
mantenimiento

Deja de sonar la
alarma zumbadora
cuando se desconecta L43?
l

Corto circuito con fuente


energtica en el arns de Reparar o sustituir
cables entre L06(h)(8) y
L43(m)(1)
Alarma zumbadora
defectuosa

Sustituir

WA500-3

Desconecte
L43.
Ponga en ON
el interruptor
del arranque.

---

20-481

LOCALIZACIN DE FALLAS

M-16

M-16 La condicin de los interruptores del monitor no queda guardada en la memoria


Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

Est normal el
voltaje
entre
L07(10) y la tierra
del chasis?
l

20 - 30V
Ponga en ON
el interruptor
del arranque

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre L07(h)(10) y
L09(h)(2).

WA500-3

Defectuoso el monitor princi- Sustituir


pal

20-482

LOCALIZACIN DE FALLAS

M-17

M-17 Anormalidad en modo de exposicin de falla


Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

a) No ingresa el modo de exposicin de falla

Est normal el
voltaje entre L05(5)
y la tierra del
chasis?
l
0 - 5V
l
Ponga en ON
el interruptor
del arranque.

Defectuoso el monitor prin- Sustituir


cipal
Corto circuito con la fuente
energtica en arns de Reparar o sustituir
cables entre L05(h)(5) LR4(6) - ER1(9) - terminal
R del
alternador, o
alternador defectuoso

b) El conteo de tiempo transcurrido desde la falla, en el modo de exposicin de falla, no avanza

Est normal el
voltaje entre L05(5)
y la tierra del
chasis?
l

20 - 30V
Arranque el
motor.

WA500-3

Defectuoso el monitor prin- Sustituir


cipal
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre L05(h)(5) - Reparar o sustituir
LR4(6) - ER1(9) - terminal R
del
alternador,
o
alternador defectuoso

20-483

LOCALIZACIN DE FALLAS
M-18

M-18 El controlador de la transmisin no hace sonar la alarma zumbadora


Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

Suena la zumbadora cuando C1(h)


(2) es puesto a
tierra en el chasis?
l
Ponga en ON el
interruptor del
arranque.
l
Desconecte
C1.
l
Conecte
C1(h)(2) a la
tierra del
chasis.

Est normal la resistencia


entre L08(h)(6) y la tierra del
chasis cuando C1(h)(2)
est puesto a tierra en el
chasis?
l
l
l

Mx. 1
Ponga en OFF el
interruptor del arranque
Desconecte L01 y C1.

\Vaya a Localizacin de falla


para el controlador del
sistema de la transmisin Sustituir
(Modo T)
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre L08(h)(6) y
C1(h)(2)
Defectuoso el monitor princi- Sustituir
pal

WA500-3

M-18 Diagrama del circuito elctrico relacionado

20-484

LOCALIZACIN DE FALLAS

M-19

M-19 Anormalidad en la exposicin normal de la direccin por emergencia


Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

a) La exposicin normal de direccin por emergencia no se ilumina

Est desconectado el
conector de la seleccin
de la direccin por
emergencia?

Est normal el
voltaje entre L05
(10) y la tierra del
chasis?
l
20 - 30V
l
Ponga en ON
el interruptor
del arranque.

Defectuoso el monitor princi- Sustituir


pal
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre L05(h)(10) y
EST(h)(2)
Desconexin defectuosa del Desconectar
conector de la seleccin de
la direccin por emergencia

b) La exposicin normal de direccin por emergencia permanece iluminada

Est desconectado el
conector de la seleccin
de la direccin por
emergencia?

Est normal el
voltaje entre L05
(10) y la tierra del
chasis?
l
l

0 - 2V
Ponga en ON
el interruptor
del arranque.

Defectuoso el monitor principal

Sustituir

Corto circuito con la fuente


energtica en el arns de
cables entre L05(h)(10) y
EST(h)(2)

Reparar o sustituir

Desconectar

WA500-3

Defectuosa la desconexin
de la direccin por
emergencia

20-485

LOCALIZACIN DE FALLAS

M-20

M-20 Anormalidad en la exposicin de la actuacin de la direccin por emergencia


Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

a) Exposicin de la actuacin de la direccin por emergencia no se ilumina

Est desconectado
el conector de la
seleccin de la
direccin por emergencia?

Est normal el
voltaje entre L05(11)
y la tierra del chasis?
l
l

20 - 30V
Ponga en ON el
interruptor del
arranque.

Defectuoso el monitor princi- Sustituir


pal
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre L05(h)(11) y Reparar o sustituir
EST(h)(1)
Desconexin defectuosa del
conector de la seleccin de la Desconectar
direccin por emergencia

b) Exposicin de actuacin de la direccin por emergencia permanece iluminada

Est desconectado
el conector de la
seleccin de la
direccin por emergencia?

Est normal el
voltaje entre L05(11)
y la tierra del chasis?
l
l

0 - 2V
Ponga en ON
el interruptor
del arranque.

Defectuoso el monitor princi- Sustituir


pal
Corto circuito con suministro
energtico en arns entre Reparar o sustituir
L05(h)(11) y EST(h)(1) y
EST(h)(1)
Defectuosa la desconexin Desconectar
de la direccin por
emergencia

WA500-3

M-20

20-486

LOCALIZACIN DE FALLAS

M-21

M-21 Anormalidad en sistema de engrase automtico


Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

a) No se puede realizar el engrase a presin

Est normal el
voltaje entre L06(5)
y la tierra del
chasis?
l
l

b)

Est normal el
voltaje entre GRE(1)
y la tierra del chasis?
l
l
l

Mx. 3V
Ponga en ON el interruptor del arranque
Ponga en ON el interruptor del engrase automtico

Vea Manipulacin del sistema


de engrase automtico en el
Manual de Operacin y
Mantenimiento
Contacto defectuoso o Reparar o sustituir
desconexin en arns de
cables entre L06(h)(5) y GRE(1)

Mx. 3V
Defectuoso el monitor principal Desconectar
Ponga en ON el
interruptor del
arranque
Ponga en ON el
interruptor del
e n g r a s e
automtico
Exposicin del monitor destella rpidamente (2 veces/segundo)

Defectuoso el monitor princi- Sustituir


pal
Est normal el
voltaje entre L08(5)
y la tierra del
chasis?
l
l

20 - 30V
Ponga en ON el
interruptor del
arranque

Est normal el
voltaje entre GRE(3)
y la tierra del chasis?
l
l

20 - 30V
Ponga en ON el
interruptor del
arranque

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre L08(h)(5) y
GRE(3)
Vea Manipulacin del
sistema
de
engrase
automtico en el Manual de
Mantenimiento

c) Cuando se agota la grasa, el monitor destella rpidamente (2 veces/segundo)

Defectuoso el monitor prin- Sustituir


cipal

WA500-3

Est normal el
voltaje entre L07(11)
y la tierra del chasis?
l
l

20 - 30V
Ponga en ON el
interruptor del
arranque.

Est normal el
voltaje
entre
GRE(2) y la tierra
del chasis?
l
l

20 - 30V
Ponga en ON
el interruptor
del arranque.

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre L07(h)(11) y
GRE(2)
Vea Manipulacin del
sistema de engrase automtico en el Manual de
Mantenimiento

20-487

LOCALIZACIN DE FALLAS

M-21

d) La exposicin del monitor destella lentamente (1 vez/segundo)


revise que haya grasa suficiente

Vea Manipulacin del


sistema
de
engrase
automtico en el Manual de
Mantenimiento

e) Desaparece la exposicin del monitor

Defectuoso el monitor prinSustituir


cipal
Est normal el
voltaje entre L07(11)
y la tierra del chasis?
l
l

Mx. 3V
Ponga en ON
el interruptor
del arranque

Est normal el
voltaje entre GRE
(h)(2) y la tierra del
chasis?
l
2 - 3V
l
Ponga en ON el interruptor del
arranque.
l
Desconecte GRE.

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre L07(h)(11) y
(h)(2)
Vea Manipulacin del
sistema
de
engrase
automtico en el Manual de
Mantenimiento

Tabla 1 (Relacin existente entre la seal


ingresada y la exposicin)

Exposicin
Destello rpido (2 veces/segundo)

WA500-3

Destello lento (1 vez/segundo)

20-488

LOCALIZACIN DE FALLAS

M-22

M-22 Anormalidad en sistema ECSS


Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.
ECSS: (Electronic Controlled Suspension System) Sistema de suspensin controlado electrnicamente.

a) La exposicin no cambia cuando se oprime el interruptor

Defectuoso el monitor princi- Sustituir


pal

b) La exposicin del monitor se ilumina pero la funcin ECSS no trabaja

Est normal el
voltaje entre L06(7) y
la tierra del chasis?
l

Mx. 3V
Ponga en ON el
interruptor del
arranque

l
l

Mx. 3V
Ponga en ON el
interruptor del
arranque.

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre L06(7) y C3B(9)
Defectuoso el monitor princi- Sustituir
pal

WA500-3

Est normal el
voltaje entre C3B(9) y
la tierra del chasis?

Vaya a la Localizacin de
fallas para el sistema
controlador ECSS (Modo D)

20-489

LOCALIZACIN DE FALLAS

M-23

M-23 Cdigo de falla no es enviado al monitor principal (anormalidad en la red)


Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.
Coloque lel interruptor que se encuentra embebido en la parte trasera del monitor principal en la posicin "F"
MDC: Mltiple exposicin y condiciones.

El controlador del caso est Sustituir


defectuoso

Est normal el voltaje


entre llas clavijas y
conectores de la tabla
que sigue a continuacin?

Est normal el
voltaje
entre
L08(m)(1) y (2)?
l
l

Se repiten 0V y
12VQ
Ponga en ON el
interruptor del
arranque
Desconecte L08

l
l
l

Se repite el 0V
y el 12V?
Ponga en ON el interruptor del arranque
Desconecte el conector que vaya a
medirse.

Tabla
Conector
L34(hembra)
LM1(macho)
(6)

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre L08(h)(1)(3),
L08(h)(2)(4) - clavijas del
conector correspondientes
Defectuoso el monitor princi- Sustituir
pal

Clavija No.
Entre (1) - (2)
Entre (5) -

(Monitor MDC: Exposicin mltiple y monitor de condiciones)

20-490

WA500-3

M-23 Diagrama del circuito elctrico relacionado

WA500-3

LOCALIZACIN DE FALLAS DEL SISTEMA


MONITOR DE MANTENIMIENTO
(MODO K)
Diagrama del circuito elctrico para el sistema monitor de la mquina ............................................ 20-502
K- 1Cuando se pone en ON el interruptor del arranque, todas las luces del monitor de
mantenimiento no se encienden durante 3 segundos, el monitor no trabaja .............................. 20-504
a) No se encienden las luces en el monitor de mantenimiento ................................................. 20-504
b) Algunas luces no se encienden ........................................................................................... 20-504
K- 2Cuando se pone en ON el interruptor del arranque, se encienden todas las luces en
el monitor de mantenimiento, pero no se apagan (an despus de 3 segundos) ....................... 20-505
K- 3Cuando se arranca el motor inmediatamente despus de poner en ON el interruptor
del arranque (dentro de 3 segundos), ninguna luz se apaga en el monitor de mantenimiento. ... 20-506
K- 4Cuando se pone en ON el interruptor del arranque (motor parado), destellan temes
de CHECK [COMPROBACIN] ............................................................................................... 20-507
a) Destella la exposicin del nivel del aceite del motor ............................................................ 20-507
b)Destella la exposicin del nivel de agua en el motor .............................................................. 20-508
K- 5Cuando se pone en ON el interruptor del arranque (motor en marcha), destellan temes
de CAUTION [PRECAUCIN] .................................................................................................. 20-509
a) Destella la exposicin de la presin de aceite del motor ...................................................... 20-509
b) Destella la exposicin del nivel de carga de las bateras ..................................................... 20-510
c) Destella la exposicin de la presin del aceite de frenos ..................................................... 20-511
d) Destella la exposicin del filtro del aire ................................................................................ 20-512
K- 6Estn destellando items de CAUTION [PRECAUCIN], pero la alarma zumbadora no suena ... 20-513
K- 7No hay anormalidad en la exposicin del monitor pero la zumbadora suena ............................. 20-514
K- 8Destellan items de CAUTION [PRECAUCIN], pero la luz de advertencia (luz de
CHECK [COMPROBAR] y luz de CAUTION [PRECAUCIN] no destellan ............................... 20-515
a) Luz de CHECK [COMPROBAR] ......................................................................................... 20-515
b) Luz de CAUTION [PRECAUCIN] ...................................................................................... 20-515
K- 9No aparece anormalidad expuesta en el monitor de mantenimiento, pero se encienden
las luces de advertencia (Luz de CHECK, y CAUTION) ............................................................ 20-516
a) Luz de CHECK [COMPROBAR] ......................................................................................... 20-516
b) Luz de CAUTION [PRECAUCIN] ...................................................................................... 20-516
K-10La iluminacin nocturna no se enciende cuando el interruptor de las luces se pone
en ON (solamente las luces del monitor de mantenimiento no se encienden) ........................... 20-517
K-11La iluminacin nocturna se enciende hasta con el interruptor en OFF y sigue encendida ......... 20-518
K-12El hormetro de servicio no trabaja ......................................................................................... 20-519
K-13El indicador de servicio sigue trabajando hasta con el motor parado ........................................ 20-519
K-14Anormalidad en temes de instrumentos .................................................................................. 20-520
a) Anormalidad en el indicador de combustible ....................................................................... 20-520
b) Anormalidad en el indicador de temperatura del agua del motor .......................................... 20-521
c) Anormalidad en el indicador de temperatura del aceite del convertidor ................................ 20-522
NOTA: (h) = Hembra & (m) = Macho

20-501

LOCALIZACIN DE FALLAS

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO PARA EL


SISTEMA MONITOR DE LA MAQUINA

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO PARA EL SISTEMA MONITOR DE LA MAQUINA

S-Red
Direccion F
Direccion R
Rgimen 1
Rgimen 3
ECSS SW
S-Red
Direccion N
Rango 2
Rango 4
Seal de
zumbadora
TIERRA
TIERRA

alarma

TIERRA P
TIERRA P
RPM del motor (+)
RPM del motor (-)
T/M interruptor de
corte

Suministro energtico 24V


Suministro energtico 24V
TIERRA
Interruptor de arranque C
Altenador R
Seal Temp/agua precaent.
NEUTRAL
Normal S/T emergencia
Trabajando S/T emergencia
Luz pequea
Salida luz de trabajo F
Salida luz de trabajo T
Precalent activado entrada
Salida de luz de trabajo F
Salida de luz de trabajo R
T/N Corte de salida
Salida de precalentamineto
Salida de autoengrase
Salida ECSS
Salida de la zumbadora
Luz de precaucion
Luz de chequiar
Estacionamiento
Luces altas (+)
Luces altas (-)
Seal de giro(L .H.)
Seal de giro(R .H.)
TiERRA

Velocmetro (+)
Velocmetro (-)
Tacmetro (+)
Luz intermitente
nterruptor de arranque BR
Auto engrase A entrada
TIERRA

Red (+)
Red (-)
Red (+)
Red (-)
Seal de zumbadora activ.
Seal F
Seal R

Suministro energtico 24V


Suministro energtico 24V
TIERRA
Temp. del agua del motor
T/CTemperatura del aceite
Nivel del combustible
Nivel del enfriador
Nivel de aceite de freno
Presion del aceite de motor
Presion de aceite de freno
Cargar alternador
Nivel de aceite de motor
TIERRA
Filtro de aire
Falla en la linea de freno
Interruptor de arranque C
Salida de la luz de chequiar
Salioda de la luz de precauc.
Salida de la zumbadora
Luz intermitente
TIERRA
Iluminacion
TIERRA(iluminacion)

WA500-3

Hormetro de servicio (*-)


Hormetro de servicio (+)

20-502

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO PARA EL


SISTEMA MONITOR DE LA MAQUINA

WA500-3

LOCALIZACIN DE FALLAS

20-503

LOCALIZACIN DE FALLAS

K-1

K-1

Cuando se pone en ON el interruptor del arranque, todas las luces del monitor
de mantenimiento no se encienden durante 3 segundos, el monitor, no trabaja

Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados se encuentran
debidamente insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

a) No se encienden las luces en el monitor de mantenimiento

Mdulo monitor defectuoso en


Sustituir
monitor de mantenimiento

Est normal el
voltaje entre L18(1),
(2) - (3)?
l
l

20 - 30V
Ponga en ON el
interruptor del
arranque

Est normal la
resistencia entre
L18(h)(3),(14),L19(8)
y la tierra del chasis?
l
Mx. 1
l
Ponga en ON
el interruptor
del arranque
l
Desconecte
L18.

Est normal el
voltaje entre FS1
(h)(2) y la tierra del
chasis?
l
20 - 30V
l
Desconecte
FS1
l
Ponga en ON
el interruptor
del arranque

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de cables
entre L18(h)(1), (2) - FS2(9) fusible I-10
Reparar o sustituir,
-FS1(m)(2) o fusible I-10 o sustituir el fusible
quemado
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de cables
entre FS1(h)(2) - LR6(1) - fus- Reparar o sustituir,
ible de accin lenta
o sustituir el fusible
- rel de bateras, o fusible (80A)
de accin lenta quemado
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de cables
Reparar o sustituir
entre L18(3), (14), L19(h)(8) LR4(12) - tierra del chasis

b) Algunas luces no se encienden

WA500-3

Mdulo monitor defectuoso Sustituir


en monitor de mantenimiento

20-504

LOCALIZACIN DE FALLAS

K-2

K-2

Cuando se pone en ON el interruptor del arranque, se encienden todas las luces


en el monitor de mantenimiento, pero no se apagan (an despus de 3 segundos)

Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados se encuentran
debidamente insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

WA500-3

Mdulo monitor defectuoso


en monitor de mantenimiento Sustituir

20-505

LOCALIZACIN DE FALLAS

K-3

K-3

Cuando se arranca el motor inmediatamente despus de poner en ON el


interruptor del arranque (dentro de 3 segundos), ninguna luz se apaga en el
monitor de mantenimiento.

Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados se encuentran
debidamente insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

Mdulo monitor defectuoso


Sustituir
en monitor de mantenimiento
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
Reparar o sustituir
cables entre L19(h)(1) y rel
neutral

WA500-3

Al arrancar el motor,
est normal el voltaje
entre L19 (h)(1) y la
tierra del chasis?
l
20- 30V
l
Desconectar
L19
l
Medir cuando el motor de
arranque est funcionando (con
el interruptor del arranque en
START)

20-506

LOCALIZACIN DE FALLAS

K-4

K-4

Cuando se pone en ON el interruptor del arranque (motor parado)destellan items


de CHECK [COMPROBACIN]

Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados se encuentran
debidamente insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

a) Desella la exposicin del nivel del aceite del motor


Antes de comenzar la localizacin de fallas, compruebe nuevamente que el nivel del aceite del motor
est correcto.

Est normal la
resistencia entre
E10(m)(1) y la tierra
del chasis?
l
Mx. 1
l
Ponga en OFF
el interruptor
del arranque.
l
Desconecte
E10.

Est normal la
resistencia entre
L18(h)(13) y la tierra
del chasis?
l
Mx. 1
l
Ponga en OFF el interruptor
del arranque.
l
Desconecte L18.

Mdulo monitor defectuoso en


Sustituir
monitor de mantenimiento
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre L18(h)(13) - Reparar o sustituir
LR4(4) - ER1(3) -E10(h)(1)
Defectuoso el sensor del nivel
Sustituir
del aceite del motor

WA500-3

Diagrama del circuito elctrico relacionado

20-507

LOCALIZACIN DE FALLAS

K-4

b) Destella la exposicin del nivel de agua del motor


Antes de comenzar la localizacin de fallas, compruebe nuevamente que el nivel del agua en el motor
est correcto.

Est normal la
resistencia entre
G01(h)(1) y la tierra
del chasis?
Est normal la
resistencia entre
G01(m)(2) y (1)?
l
l

Mx. 1
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque.
Desconecte G01.

Defectuoso el modulo monitor Sustituir


del monitor de mantenimiento
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre L18(h)(8) - LR3(2)
- GR1(3) - G01(h)(1)
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre G01(h)(2) GR1(2) - tierra del chasis
Defectuoso el sensor del nivel Sustituir
del agua en el radiador.

WA500-3

Mx. 1
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque.
Desconecte
G01.

Est normal la
resistencia entre
L18(h)(8) y la tierra
del chasis?
l
Mx. 1
l
Ponga en OFF el
interruptor del arranque.
l
Desconecte L18.

20-508

LOCALIZACIN DE FALLAS

K-5

K-5

Cuando se pone en ON el interruptor del arranque (motor en marcha), destellan


temes de CAUTION [PRECAUCIN]

Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados se encuentran
debidamente insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

a) Destella la exposicin de la presin de aceite del motor


(Compruebe que est correcta la presin de aceite del motor)

Defectuoso el interruptor de Sustituir


presin del aceite del motor
Desaparece
la
exposicin cuando se
desconecta E11?
l
l

Arranque el motor
Desconecte E11

Defectuoso el rel de la Sustituir


presin de aceite del motor
Se normaliza la
condicin
al
intercambiar el rel
L64 de la presin de
aceite del motor?
l
Intercambie el
rel L64 de la
presin
de
aceite del motor
con un rel normal.

Est normal el
voltaje entre E11 y
la tierra del chasis?
l
l

WA500-3

20 - 30V
Desconecte
E11
Arranque el motor.

Mdulo monitor defectuoso en Sustituir


Est normal la
el monitor de mantenimiento
resistencia entre
Contacto defectuoso o
L18(h)(10) y la tierra
desconexin en arns de
del chasis?
Reparar o sustituir
cables entre L18(h)(10) l
Mx. 1
L64(3),(6) - LR5(2) - tierra del
l
Desconecte L18.
l
Ponga en OFF el chasis.
interruptor
del
Contacto de tierra con el arns
arranque.
de cables entre el anillo termi- Reparar o sustituir
nal - ER1(2) - LR4(3) L64(h)(2)

20-509

LOCALIZACIN DE FALLAS

K-5

b) Destella la exposicin de la presin de aceite del motor

Mdulo monitor defectuoso Sustituir


en
el
monitor
de
mantenimiento
Contacto defectuoso o Reparar o sustituir
desconexin en arns de
cables entre L18(h)(12) LR4(6) - ER1(9)
- Terminal R del alternador Sustituir
Alternador defectuoso

WA500-3

Est normal el
voltaje entre el terminal R del alternador
y la tierra del chasis?
l
20 - 30V
l
Arranque el motor

Est normal el
voltaje entre el
L18(h)(12) y la tierra
del chasis?
l
20 - 30V
l
Arranque el
motor

20-510

LOCALIZACIN DE FALLAS

K-5

c) Destella la exposicin de la presin del aceite de frenos


(Compruebe que est correcta la presin de aceite de los frenos.)

Est normal la
resistencia entre
B13(m)(1) y (2)
Est normal la
resistencia entre
B08(m)(1) y (2)

l
l
l

l
l

l
l

Arranque
motor
Mx. 3V

el

Mdulo monitor defectuoso Sustituir


en monitor de mantenimiento
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre L18(h)(11) - Reparar o Sustituir
LR2(8) - BR1(6) - B08(h)(1)
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre B08(h)(2) - Reparar o Sustituir
B13(h)(1), o entre B13(h)(2) BR1(4) - tierra del chasis
Defectuoso el interruptor de
Sustituir
presin de carga del
acumulador del terminal
Defectuoso el interruptor de Sustituir
presin de la carga del
acumulador del freno (terminal (B08)

WA500-3

Mx. 1
Arranque el motor
Desconecte
B08.

Mx. 1
Arranque el
motor
Desconecte
B13.

Est normal la
resistencia entre
B08(h)(2) y la tierra
del chasis?
l
Mx. 1
l
Arranque el motor
l
Desconecte
B08.

Est normal el
voltaje entre L18(11)
y la tierra del chasis?

20-511

LOCALIZACIN DE FALLAS

K-5

d) Destella la exposicin del filtro de aire


(Compruebe que no hay obstruccin en el filtro del aire)

Defectuoso el sensor del Sustituir


indicador de obstruccin por
polvo
Desaparece la
exposicin al desconectar el E19?
l
l

Arranque el
motor
Desconecte
E19.

Defectuoso el rel del


indicador de obstruccin por
polvo

Desaparece
la
exposicin cuando se
intercambia el rel L80
indicador de obstruccin
por polvo ?

Est normal el
voltaje entre E19
(h)(1) y la tierra del
chasis?
l
Ponga en ON
el interruptor
del arranque
l
Desconecte
E19
l
20 - 30V

Hacia A
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre L80(h)(6) - Reparar o sustituir
LR5(2) - tierra del chasis
Corto circuito con la tierra del
chasis en arns de cables Reparar o sustituir
entre E19(h)(1) - ER1(5) LR4(5) - L80(h)(2) (corto
circuito o contacto con la tierra
del chasis
Defectuoso mdulo monitor Sustituir
del monitor de mantenimiento
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre L18(h)(15) y
L80(h)(3)

WA500-3

Est normal la
resistencia entre
L18(h)(15) y la tierra
del chasis?
l
Mx. 1
l
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque
l
Desconecte el
L18.

Est normal la
resistencia entre
L80(h)(6) y la tierra
del chasis?
l
Mx. 1
l
Ponga en OFF el
interruptor
del
arranque
l
Desconecte el L80

Sustituir

20-512

LOCALIZACIN DE FALLAS

K-6

K-6 Estn destellando temes de CAUTION [PRECAUCIN], pero la alarma zumbadora


no suena
La alarma zumbadora no suena para CARGA [de bateras] o NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR.
Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados se encuentran
debidamente insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.
Compruebe que el fusible I-10 est normal. Si est quemado, compruebe la existencia de un corto circuito
con la tierra del chasis en el arns de cables entre el fusible I-10 - FS2(9) - L42.

Est normal el voltaje


entre L42(h)(1) y la
tierra del chasis?
l
l

Defectuoso mdulo monitor Sustituir


del monitor de mantenimiento

Suena la alarma
zumbadora cuando
L43(h)(1) se conecta
a la tierra del chasis?
l
Ponga en ON
el interruptor
del arranque.

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Sustituir
cables entre L19(h)(4) y
L43(m)(1)
La alarma
defectuosa

zumbadora Sustituir

Contacto defectuoso o Reparar o sustituir


desconexin en arns de
cables entre fusible I-10 FS2(9) - L42(h)(1)

WA500-3

20 - 30V
Desconecte
L42.
Ponga en ON el
interruptor del
arranque.

Suena la alarma
zumbadora cuando
L19(h)(4) se conecta
a la tierra del chasis?
l
Ponga en ON
el interruptor
del arranque.

20-513

LOCALIZACIN DE FALLAS

K-7

K-7 No hay anormalidad en la exposicin del monitor, pero la alarma zumbadora


suena
Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que no hay exposicin de anormalidad en el monitor
principal.
Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados se encuentran
debidamente insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

Corto circuito con la tierra del


chasis en el arns de cables
Reparar o sustituir
entre L19(h)(4) - L43(m)(1) L06(h)(8) (contacto con la
tierra del chasis).
Sustituir
Alarma zumbadora
defectuosa.

WA500-3

Est normal la
resistencia entre
L43(h)(1) y la tierra
del chasis?
l
Min. 1 M
l
Ponga en OFF
el interruptor
del arranque
l
Desconecte
L42 y L43

Est normal la
resistencia entre
L19(h)(4) y la tierra
del chasis?
l
Min. 1 M
l
Ponga en OFF el interruptor del arranque
l
Desconecte L06, L19 y L43

Defectuoso mdulo monitor Sustituir


del monitor de mantenimiento

20-514

LOCALIZACIN DE FALLAS

K-8

K-8Destellan items de PRECAUCIN, pero la luz de advertencia (luz de COMPROBAR y luz de


PRECAUCIN) no destella
Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que no hay lmparas con bombillas quemadas.
Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados se encuentran
debidamente insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

a) Luz de CHECK [COMPROBACIN]

Se enciende la luz de
COMPROBACIN
cuando L19(h)(2) es
conectada a la tierra del
chasis?
l
l

Desconecte
L19.
Ponga en ON el
interruptor del
arranque.

Defectuoso mdulo monitor del


Sustituir
monitor de mantenimiento

Se enciende la luz de
COMPROBACIN
cuando L06(m)(10) es
conectada a la tierra del
chasis?
l
l

Se enciende la luz de
PRECAUCIN
cuando L19(h)(3) es
conectada a la tierra
del chasis?
l
Desconecte
L19.
l
Ponga en ON el
interruptor del
arranque.

Desconecte
L06.
Ponga en ON el
interruptor del
arranque.

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre L19(h)(2) y
L06(h)(10)
Defectuoso el monitor principal Sustituir

Defectuoso mdulo monitor


Sustituir
del
monitor
de
mantenimiento

Se enciende la luz de
PRECAUCIN
cuando L06(m)(9) es
conectada a la tierra
del chasis?
l

Defectuoso el monitor princi- Sustituir


pal

WA500-3

Desconecte
L06.
Ponga en ON el
interruptor del
arranque.

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre L19(h)(3) y
L06(h)(10)

20-515

LOCALIZACIN DE FALLAS

K-9

K-9

No aparece anormalidad expuesta en el monitor de mantenimiento, pero se


encienden las luces de advertencia (Luz de CHECK [COMPROBACIN] y luz de
CAUTION [PRECAUCIN)

Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que no hay exposicin de anormalidad en el monitor
principal.
Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados se encuentran
debidamente insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

a) Luz de CHECK [COMPROBACIN]

Est normal la
resistencia entre
L19(h)(2) y la tierra
del chasis?
l
Mn. 1M
l
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque
l
Desconecte
L06 y L19.

Defectuoso mdulo monitor


del monitor de mantenimiento Sustituir
Corto circuito con la tierra del
chasis en arns de cables Reparar o sustituir
entre L19(h)(2) y L06(h)(10)
(contacto con la tierra del
chasis)

b) Luz de CAUTION [PRECAUCIN]

Defectuoso mdulo monitor


del monitor de manteni- Sustituir
miento
Corto circuito con la tierra del
chasis en arns de cables en- Reparar o sustituir
tre L19(h)(3) y L06(h)(9)
(contacto con la tierra del
chasis)

WA500-3

Est normal la
resistencia entre
L19(h)(3) y la tierra
del chasis?
l
Mn. 1M
l
Ponga en OFF
el interruptor
del arranque
l
Desconecte
L06 y L19.

20-516

LOCALIZACIN DE FALLAS

K-10

K-10 La iluminacin nocturna no se enciende cuando el interruptor de las luces se


pone en ON (solamente las luces del monitor de mantenimiento no se encienden)
Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que no hay exposicin de anormalidad en el monitor
principal.
Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados se encuentran
debidamente insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

Est normal el
voltaje entre L21(h)
(1) y (2)?
l
l
l

20 - 30V
Desconecte
L21.
Ponga en ON el
interruptor de
arranque.
Ponga en ON el
interruptor de
las luces.

Desconexin en arns de
Sustituir
cables del porta lmpara

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre L21(h)(1) y FS2(5)

WA500-3

Diagrama del circuito elctrico relacionado

20-517

LOCALIZACIN DE FALLAS

K-11

K-11 La iluminacin nocturna se enciende hasta con el interruptor en OFF, y sigue


encendida
Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados se encuentran
debidamente insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

Est normal el
voltaje entre FS2(h)(4)
y la tierra del chasis?
Est normal el
interruptor de las
luces?
l

l
l

Max. 1V
Desconecte FS2.
Ponga en OFF el interruptor de luces
Ponga en ON el interruptor del arranque.

Ponga en OFF
el interruptor del
arranque.
Desconecte L02.
Compruebe que la continuidad entre
L02(m)(1) y (5) es tal como aparece en
la tabla de abajo, cuando el interruptor
de las luces se pone ON-OFF.

Contacto de +24V con arns Reparar o sustituir


de cables entre L02(h)(5) FS2(h)(4)
Defectuoso el interruptor de Sustituir
las luces

WA500-3

l
l

Contacto de +24V con arns


de cables entre FS2(m)(4) - Reparar o sustituir
Caja de fusibles - FS2(5) L21(h)(1)

20-518

LOCALIZACIN DE FALLAS

K-12

K-12 El hormetro de servicio no trabaja


Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados se encuentran
debidamente insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de
continuar al paso siguiente.

Est normal el
voltaje
entre
L22(h)(2 y (1)?
l
l
l

Est normal el
voltaje entre el terminal R del alternador
y la tierra del chasis?
l
20 - 30V.
l
Arranque el
motor

20 - 30V.
Arranque el
motor
Desconecte
L22.

Est normal la
resistencia entre
L22(h)(1) y la tierra
del chasis?
l
Ponga en OFF
el interruptor del arranque
l
Desconecte L22.

Defectuoso el hormetro de
Sustituir
servicio
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre L22(h)(2) - Reparar o sustituir
LR4(6) - ER1(9) - terminal
R del alternador
Contacto defectuoso o
Reparar o sustituir
desconexin en arns de
cables entre L22(h)(1) LR5(2) - tierra del chasis
Sustituir
Alternador defectuoso

K-13 El hormetro de servicio sigue funcionando an con el motor parado


Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados se encuentran
debidamente insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de
continuar al paso siguiente.

Est normal el
voltaje entre L22
(h)(2 y (1)?
l
l

Est normal el
voltaje entre el terminal R del alternador
y la tierra del chasis?
l
Mx. 3V.
l
Ponga en ON
el interruptor
del arranque.

Contacto de +24V con arns


de cables entre L22(h)(2) - Reparar o sustituir
LR4(6) - ER1(9) - terminal R
del alternador.
Alternador defectuoso

Sustituir

WA500-3

Mx. 3V.
Ponga en
ON el interruptor del
arranque.
Desconecte
L22.

Defectuoso el indicador de Sustituir


servicio

20-519

LOCALIZACIN DE FALLAS

K-14

K-14 Anormalidad en temes de instrumentos


Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados se encuentran
debidamente insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

a) Anormalidad en el indicador de combustible


Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe nuevamente que el nivel del combustible este
correcto.
(1) Poco o nada aparece expuesto en el rea de exposicin

Defectuoso el sensor del


Sustituir
combustible

Expone
FULL
[LLENO] el indicador
de combustible cuando
se conecta un conector
puente en R07(h)?
l
l

Desconecte
R07.
Conecte un
puente en
R07(h).
Ponga en ON
el interruptor
del arranque

Est normal la
resistencia entre
R07(h)(2) y la tierra
del chasis?
l
Mx. 1
l
Ponga en
OFF el
interruptor
del arranque.
l
Desconector
R07.

Est normal la
resistencia
entre
L18(h)(6) y la tierra del
chasis cuando un
conector puente es
conectado a R07?
l
l
l
l

Mx. 1
Ponga en OFF el interruptor del arranque.
Conecte un conector puente en R07(h).
Desconector L18.

Defectuoso el mdulo monitor del monitor de


Sustituir
mantenimiento.
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre R07(h)(1) Reparar o sustituir
LR4(10 - L18(h)(6)
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
Reparar o sustituir
cables entre R07(h)(2) y la
tierra del chasis

(2) La exposicin siempre marca FULL [LLENO] y no se mueve

Se apagan todas las


reas de exposicin en
el indicador de combustible cuando se
desconecta R07?
l

Est normal la
resistencia entre
R07(h)(1) y la tierra
del chasis?
l
Mn. 1M
l
Ponga en OFF
el interruptor
del arranque.
l
Desconecte
L18 y R07

Defectuoso el mdulo monitor del monitor de Sustituir


mantenimiento.
Corto circuito con la tierra del
chasis en el arns de cables Reparar o sustituir
entre R07(h)(1) - LR4(10 L18(h)(6)

WA500-3

Desconecte
R07.
Ponga en ON
el interruptor
del arranque.

Defectuoso el sensor del Sustituir


combustible

20-520

LOCALIZACIN DE FALLAS

K-14

b) Anormalidad en indicador de temperatura del agua del motor


(1) No hay exposicin en este rea

Expone el indicador
de la temperatura del
agua un nivel mnimo
cuando se desconecta E06?
l
Desconecte
E06
l
Ponga en ON el
interruptor del
arranque.

Defectuoso el sensor de la
temperatura del agua del mo- Sustituir
tor

Defectuoso el mdulo monitor Sustituir


del monitor de mantenimiento

Est normal la
resistencia entre
E06(h)(1) y la tierra
del chasis?
l
Mn 1M
l
Ponga en OFF
el Interruptor del
arranque
l
Desconecte
L18 y E06

Corto circuito con la tierra del


chasis en arns de cables en- Reparar o sustituir
tre E06(h)(1) - ER1(6) - LR4(1)
- L18(h)(4) (contacto con la
tierra del chasis)

(2) La exposicin muestra el nivel ms bajo y no se mueve

Cuando el conector
puente es conectado a
E06(h), asciende la
exposicin del indicador
de la temperatura del
agua una etapa a la vez
y finalmente se apagan
todas las luces?
l
l

Est normal la
resistencia entre
E06(h)(2) y la tierra
del chasis?
l
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque.
l
Desconecte
E06.
l
Mx. 1

Est normal la
resistencia
entre
L18(h)(4) y la tierra del
chasis cuando se
conecta el conector
puente en E06(h)?
l
l
l
l

Mx. 1
Ponga en OFF el interruptor del arranque
Conecte en E06(h) un conector puente.
Desconecte L18.

Defectuoso el mdulo monitor


del
monitor
de Sustituir
mantenimiento
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre E06(h)(1) - Reparar o sustituir
ER1(6) - LR4(1) - L18(h)(4)
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre E06(h)(2) ER1(7) y la tierra del chasis

WA500-3

Desconecte
E06
Conecte un
conector puente
en E06(h).
Ponga en ON el
interruptor del
arranque.

Defectuoso el sensor de la
temperatura del agua del Sustituir
motor

20-521

LOCALIZACIN DE FALLAS

K-14

c) Anormalidad en el indicador de temperatura del aceite del convertidor


(1) No hay exposicin en el rea de exposicin

Expone el indicador
de temperatura del
aceite del convertidor
el nivel mnimo cuando
se desconecta CN18?
l
l

Desconecte
CN18.
Ponga en ON el
interruptor del
arranque.

Defectuoso el sensor de
temperatura del aceite del Sustituir
convertidor
Defectuoso el mdulo monitor
del
monitor
de Sustituir
mantenimiento

Est normal la
resistencia entre
CN18(h)(1) y la tierra
del chasis?
l
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque.
l
Desconecte L18
y CN18.
l
Min. 1M

Corto circuito con la tierra del


chasis en arns de cables Reparar o sustituir
entre CN18(h)(1) - TM2(8) L18(h)(5) (contacto con la
tierra del chasis)

(2) La exposicin muestra el nivel ms bajo y no se mueve

Defectuoso el sensor de
temperatura del aceite del Sustituir
convertidor
Cuando se conecta el
conector puente en
CN18 muestra el rea
de exposicin del
indicador de temperatura
del aceite del convertidor
el aumento de un paso a
la vez y finalmente, se
apagan todas las luces?
l
l

Est normal la
resistencia entre
CN18(h)(2) y la tierra
del chasis?
l
Mx 1
l
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
l
Desconecte
CN18.

l
l
l
l

Mx 1
Ponga en OFF el interruptor del arranque
Conecte el conector puente en CN18(f)
Desconecte L18.

Defectuoso el mdulo monitor Sustituir


del monitor de mantenimiento
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre CN18(h)(1) - Reparar o sustituir
TM2(8) - L18(h)(5)
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre CN18(h)(2) TM2(15) - LR4(12) y la tierra
del chasis?

WA500-3

Desconecte
CN18.
Conecte un
conector
puente en
CN18(f).
Ponga en ON el
interruptor del
arranque.

Est normal la
resistencia
entre
L18(h)(5) y la tierra del
chasis cuando se
conecta el conector
puente en CN18(h)?

20-522

LOCALIZACIN DE FALLAS DELSISTEMA ELECTRICO


(MODO E)
Diagrama del circuito elctrico para el suministro energtico, para el sistema de arranque
parada y precalentamiento del motor .............................................................................................. 20-552
Diagrama del circuito elctrico para el sistema del freno de estacionamiento .................................. 20-553
Diagrama del circuito elctrico para el sistema de luces y bocina .................................................... 20-554
Diagrama del circuito elctrico para el sistema de desconexin del aguiln y dispositivo de
posicin del cucharn ..................................................................................................................... 20-555
Diagrama del circuito elctrico para el sistema controlador de la transmisin .................................. 20-556
E- 1

El motor no arranca ............................................................................................................ 20-558


a)El motor de arranque no rota ........................................................................................... 20-558
b)El motor de arranque rota ................................................................................................ 20-562

E- 2

El motor no para ................................................................................................................. 20-564

E- 3

El motor se para cuando la mquina se est marchando ..................................................... 20-564

E- 4

Anormalidad en el sistema de precalentamiento (QHS) ...................................................... 20-566


a)No realiza el precalentamiento ......................................................................................... 20-566
b)Siempre realiza el precalentamiento durante 45 segundos ............................................... 20-567
c)El precalentamiento permanece activo ............................................................................. 20-567
d)El tiempo de precalentamiento se reduce, o hay variacin ............................................... 20-568

E- 5

El freno de estacionamiento no surte efecto ........................................................................ 20-569


a)El freno de estacionamiento no surte efecto cuando el interruptor del freno de
estacionamiento se pone en ON (activado) ......................................................................... 20-569
b)El freno de estacionamiento no surte efecto cuando desciende la presin para
frenar(No trabaja como freno de emergencia) ..................................................................... 20-569

E- 6

El freno de estacionamiento se aplica mientras la mquina avanza ..................................... 20-570

E- 7

Se libera el freno de estacionamiento cuandose activa el interruptor del arranque ............... 20-572

E- 8

La transmisin no cambia para neutral cuando se aplica el freno de estacionamiento


(pero el freno de estacionamiento trabaja normalmente) ..................................................... 20-572

E- 9

El interruptor de cambio rpido no trabaja ........................................................................... 20-574


a)El interruptor de cambio rpido no trabaja (el cambio trabaja correctamente durante
las operaciones normales de cambio de velocidades) ......................................................... 20-574

WA500-3

b)El interruptor de cambio rpido no se cancela ................................................................. 20-575


E-10

No se puede usar la desconexin del aguiln ...................................................................... 20-576

E-11

Anormalidad en la funcin del dispositivo de posicin del cucharn .................................... 20-580

E-12

Anormalidad en la iluminacin de la luz de trabajo delantera ............................................... 20-583

E-13

Anormalidad en la iluminacin de la luz de trabajo trasera .................................................. 20-583

E-14

Anormalidad en el corte de la transmisin........................................................................... 20-583

E-15
E-16

Anormalidad en la advertencia de arrastre del freno de estacionamiento ............................. 20-583


Anormalidad en la alarma zumbadora ................................................................................. 20-583

NOTA: (h) = Hembra & (m) = Macho

20-551

LOCALIZACIN DE FALLAS

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO PARA EL


SUMINISTROENERGTICO,PARA EL SISTEMA DE
ARRANQUEPARADA Y PRECALENTAMIENTO DEL MOTOR

WA500-3

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO PARA EL SUMINISTRO ENERGTICO, PARA


EL SISTEMA DE ARRANQUE PARADA Y PRECALENTAMIENTO DEL MOTOR

20-552

LOCALIZACIN DE FALLAS

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO PARA EL


SISTEMA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

WA500-3

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO PARA EL SISTEMA DEL FRENO DE


ESTACIONAMIENTO (MODO E)

20-553

LOCALIZACIN DE FALLAS

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO


PARA EL SISTEMA DE LUCES Y BOCINA

WA500-3

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO PARA EL SISTEMA DE LUCES Y BOCINA

20-554

LOCALIZACIN DE FALLAS
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO PARA EL SISTEMA DE
DESCONEXION DEL AGUILN Y DISPOSITIVO DE POSICION DEL CUCHARN

WA500-3

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO PARA EL SISTEMA DE DESCONEXION DEL


AGUILN Y DISPOSITIVO DE POSICION DEL CUCHARN

20-555

LOCALIZACIN DE FALLAS

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO PARA EL


SISTEMA CONTROLADOR DE LA TRANSMISION

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO PARA EL SISTEMA CONTROLADOR DE LA


TRANSMISION

Salida de seal N de la T/M


Seal de alarma zumbadora
TIERRA
Suministro energtico 24V
J/S Luz auxiliar
TIERRA
Suministro energtico 24V
Solenoide proporcional 24V
ECMV 3 (+)
ECMV 4 (+)
ECMV F (+)
ECMV R (+)
ECMV 1 (+)
ECMV 2 (+)
TIERRA P
ECMV 3 (-)
ECMV 4 (-)
ECMV F (-)
ECMV R (-)
ECMV 1 (-)
ECMV 2 (-)
TIERRA P
Sensor del suminist. energtico 24V
Temperatura del aceite T/M
TIERRA para potencimetro
Interruptor J/S

Interruptor de llenado de F
Interruptor de llenado de 1a
Red-S
Direccin F
Direccin R
Rgimen 1
Rgimen 3
Interruptor de llenado de R
Interruptor de llenado de 2a
Red-S
Direccin N
Rel neutralizador
Rgimen 2
Rgimen 4

RPM del motor (+)


RPM del motor (-)

Velocidad (+)
Iterruptor de kick down
Interruptor de parada de la T/M
Seal de N en la palanca de cambio NC
Seal de F en la palanca de cambio NC
Seal de R en la palanca de cambio NC
Velocidad (-)
Iterruptor de llenado 3
Iterruptor de llenado 4
Iterruptor de parada
Iterruptor manual
Seal de N en la palanca de cambio NO
Seal de F en la palanca de cambio NO
Seal de R en la palanca de cambio NO

Salida de desconecin T/M


Iterruptor manual
Salida de alarma zumbadora

Velocmetro (+)
Velocmetro (-)
Tacmetro (+)

WA500-3

Red (+)
Red (-)
Red (+)
Red (-)
Seal del zumbador activ.

20-556

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO PARA EL


SISTEMA CONTROLADOR DE LA TRANSMISION

WA500-3

LOCALIZACIN DE FALLAS

20-557

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-1

E-1

El motor no arranca

Al conectar o desconectar el adaptador-T (o el adaptador de enchufe), o el conector puente para realizar


comprobaciones, antes de comenzar, siempre ponga en OFF el interruptor del arranque.
Al conectar el adaptador-T (o el adaptador de enchufe), conecte el conector especificado como CNm
Despus de efectuar la comprobacin, inmediatamente conecte los conectores desconectados y desconec
te el adaptador-T para regresar a la condicin original antes de pasar a la comprobacin siguiente.

a) El motor de arranque no rota

Est normal el voltaje


entre el terminal (B) del
motor de arranque y el

Est normal el
voltaje entre ambos
terminales del rel
de la batera y el
chasis?
l
20 - 30V

chasis?
l
l

20 - 30V
Ponga en OFF
el interruptor de
arranque

Se escucha el ruido
de actuacin del rel
de la batera?
l

Hay continuidad entre el terminal (E) del


motor de arranque y el
chasis?
l

Est normal el
voltaje entre
E13(f)(1) y el
chasis?
l
l
l

Ponga en ON el
interruptor del
arranque
Verifique el voltaje
de ambas lneas
entre el chasis y los
2 terminales donde
est conectado el
cable grueso.

Est normal el voltaje


entre las conexiones de
los dos terminales, R12
y R13 del rel de
bateras?
l
l

20 - 30V
Ponga en OFF
el interruptor
del arranque

20 - 30V
Desconecte E13.
Palanca direccional: Neutral
Ponga en START
[ARRANQUE] el
interruptor de
arranque

WA500-3

Ponga en OFF
el interruptor de
arranque.

Interruptor del
arranque
ON<---->OFF.

20-558

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-1

Defectuoso el conjunto del moSustituir


tor de arranque
Contacto defectuoso o
desconexin en el cable entre
el rel de las bateras y el motor de arranque
Reparar o sustituir
l

Si la respuesta es NO para
ambos
terminales:
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre la batera y el
rel de la batera.
Si la respuesta es NO para Reparar o sustituir
uno de los terminales:
Defectuoso el rel de
batera.

Defectuoso el rel de batera

Est normal la
resistencia entre
R13(f) y el chasis?
Est normal el voltaje
entre el terminal BR
del interruptor del
arranque y el chasis?
l
l

20 - 30V
Ponga en ON
el interruptor
del arranque

l
l
l

Mx. 1
Ponga en OFF el interruptor del
arranque
Desconecte R13.

Sustituir

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre el terminal BR del
interruptor del arranque - L09(2) Sustituir
- LR4(9) - R03(diodo)(2),(1) R12(f)
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre R13 y la tierra del Reparar o sustituir
chasis
Defectuoso el interruptor del
Sustituir
arranque

Contacto defectuoso o
desconexin en el cable de
Reparar o sustituir
tierra del motor de arranque

WA500-3

Vaya a en la prxima pgina

20-559

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-1

Est normal el
voltaje entre
L57(h)(5) y el
chasis?
Da vueltas el motor
de arranque cuando
se sustituye el rel
neutral?
l
Sustituya el rel
neutral (L57)
por el rel (L53)
de la luz de
parada.
l
Palanca FR:
Neutral
l
Ponga en
START
[ARRANQUE]
el interruptor
del arranque.

l
l
l

20 - 30V
Desconecte
L57.
Ponga en
START
[ARRANQUE]
el interruptor
del arranque.

Est normal el voltaje


entre el terminal B del
interruptor del
arranque y el chasis?
l
l

20 - 30V
Ponga en OFF
el interruptor
del arranque.

Ponga en START
[ARRANQUE] el
interruptor del
arranque.

Est normal el
voltaje entre L04(3) y
el chasis?

Est normal el
voltaje entre
L57(h)(1) y (2)?
l

Est normal el voltaje


entre el terminal C del
interruptor de arranque y el chasis?
l
20 - 30V

l
l

Desconecte
L57.
Palanca
direccional:
Neutral
Ponga en
START
[ARRANQUE]
el interruptor
del arranque.

Est normal el
voltaje entre L04(h)(1)
y el chasis?
l
l
l

Est normal la
resistencia entre L57
(h)(2) y el chasis?
l
l

Estn normales los


dos voltajes entre los
terminales del rel de
la batera y el chasis?
l

Se escucha el ruido
de actuacin del rel
de la batera?
l

Interruptor del
arranque
ON<---->OFF.

20 - 30V
Ponga en ON el
interruptor
del
arranque
Verifique el voltaje de
ambas lneas entre
el chasis y los 2
terminales donde
est conectado el
cable grueso.

Estn normales los


dos voltajes entre las
conexiones de los
terminales del rel R12
y R13?
l
l

20 - 30V
Ponga en OFF
el interruptor
del arranque

WA500-3

Mx. 1
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque.
Desconecte
L57.

20 - 30V
Desconecte
LO4.
Ponga en ON el
interruptor del
arranque.

20 - 30V
Conecte
un
adaptador-T en
L04.
P a l a n c a
direccional: N
Ponga en ON el
interruptor del
arranque.

20-560

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-1

Defectuoso el rel neutral

Sustituir

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre L57(h)(3) - LR4(8)
Reparar o sustituir
- R01, R02 (diodo) -ER1(10) E13(h)(1)
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre el terminal C del
interruptor del arranque L09(3) - L57(h)(5)

Reparar o sustituir

Defectuoso el interruptor del Sustituir


arranque
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre el terminal B del
interruptor del arranque L09(1) - FS3(4) - fusible I-12,
FS3(6) -LR5(1) - R17 - fusible
de 30A de accin lenta - rel
de la batera
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre L04(h)(3) y
L57(h)(1)

Reparar o sustituir

Reparar o sustituir

Defectuoso el interruptor de la Sustituir


palanca direccional
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre el rel de la
batera fusible de 80A de
Reparar o sustituir
accin lenta - R15 - LR6(1) FS1(2)fusible I-9 - FS2(8) L04(f)(1)
l Si la respuesta es NO
para ambos terminales:
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
Reparar o sustituir
cables entre la batera y
el rel de la batera
l Si la respuesta es NO para
un terminal: Defectuoso el
rel de la batera
Defectuoso el rel de la batera Sustituir

Est normal la
resistencia entre
R13(h) y el chasis?
Est normal el
voltaje entre el terminal BR del interruptor
del arranque y el
chasis?
l

WA500-3

Ponga en ON el
interruptor del
arranque
20 - 30V

l
l
l

Mx. 1
Ponga en OFF el interruptor del arranque.
Desconecte R13.

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre el terminal BR del
interruptor del arranque L09(2) - LR4(9) R03(diodo)(2), (1) - R12(f)
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre R13 y la tierra del
chasis

Reparar o sustituir

Reparar o sustituir

Defectuoso el interruptor del Sustituir


arranque
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre L57(f)(2) - LR5(2)
- tierra del chasis

Reparar o sustituir

20-561

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-1

b) El motor de arranque rota

Trabaja el motor de
parada del motor de
combustin?
l

Est normal el
voltaje entre E03(7) y
el chasis?

Ponga en
ON<---->OFF el
interruptor de
parada
y
compruebe
visualmente.

l
l

Est normal el
voltaje entre E03
(h)(4) y el chasis?
l
l

Trabaja el motor de
parada del motor
cuando se sustituye el
rel de parada del motor de combustin?
l

Sustituya el rel
de parada del
motor (L62) por
el rel de la luz
de
parada
(L53).
Ponga en
ON<---->OFF el
interruptor de
parada
y
compruebe
visualmente.

Est normal la
resistencia entre
L62(h)(2) y el
chasis?
Est normal el
voltaje entre L62
(h)(1) y el chasis?
l
l
l

20 - 30V
Desconecte
L62
Ponga en ON el
interruptor del
arranque.

l
l
l

Max. 1
Desconecte L62.
Ponga en ON el
interruptor del
arranque.

WA500-3

20 - 30V
Ponga en OFF
el interruptor de
arranque.
Desconecte
E03.

20 - 30V
Conecte un
adaptador-T en
E03.
Ponga en ON el
interruptor de
arranque.

Est normal la
resistencia entre
E03(h)(8) y el
chasis?
l
Mx. 1
l
Ponga en OFF
el interruptor
del arranque.
l
Desconecte
E03.

20-562

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-1

Ajuste defectuoso del cable


entre el motor de parada del Sustituir
motor y la palanca
Defectuoso el motor de parada
Reparar o sustituir
del motor
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre E03(h)(8) - ER2(5) Reparar o sustituir
- ER1(10) - tierra del chasis
Defectuoso el rel de parada
del motor
Sustituir

Est normal la
resistencia entre
E03(f)(5) y (7)?
l
l

Desconecte
E03.
Ponga en ON
el interruptor
del arranque.

Defectuoso el motor de parada


del motor
Sustituir
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre E03(h)(5) - ER2(3)
- LR3(5) - L62(h)(5), o entre Reparar o sustituir
E03(h)(7) - ER2(4) - LR3(6) L62(h)(3)
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre L62(h)(2) y la
tierra del chasis
Contacto defectuoso o
Reparar o sustituir
desconexin en arns de
cables entre L62(h)(1) y
L09(h)(2)

WA500-3

Fusible I-14 quemado, o


contacto defectuoso, o Reparar o sustituir
desconexin en arns de
cables entre F2(h)(11) - LR3(3)
- ER2(1) - E03(h)(4)

20-563

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-2

E-2, E-3

El motor no para

Al conectar o desconectar el adaptador-T (o el adaptador de enchufe), o el conector puente para realizar


comprobaciones, antes de comenzar, siempre ponga en OFF el interruptor del arranque.
Al conectar el adaptador-T (o el adaptador de enchufe), conecte el conector especificado como CNm
Despus de efectuar la comprobacin, inmediatamente conecte los conectores desconectados y desconecte
el adaptador-T para regresar a la condicin original antes de pasar a la comprobacin siguiente.

Ajuste defectuoso entre el motor de parada y la palanca de Ajustar


parada
Defectuoso el motor de parada
Sustituir
del motor de combustin

Trabaja el motor de
parada del motor de
combustin?
l

Ponga en
ON<---->OFF el
interruptor de
parada
y
compruebe
visualmente.

Est normal el
voltaje entre E03(7)
y (8)?
l
l

20 - 30V
Ponga en OFF
el interruptor de
arranque
Conecte un
adaptador-T
en E03
(conector del
motor de
parada del
motor de
combustin) (8
espigas)

Est normal el
voltaje entre E03(3)
y (8)?
l
l
l

20 - 30V
Ponga en OFF
el interruptor
de arranque
Conecte un
adaptador-T
en E03

Est normal el
voltaje entre E03(4)
y (8)?
l
l

20 - 30V
Conecte un
adaptador-T
en E03

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre E03(h)(3) - Reparar o sustituir
ER2(2) - LR3(4) - L62(h)(6), o
entre L62(h)(3) - LR3(6) ER2(4) - E03(h)(7), o rele (L62)
defectuoso
Defectuoso el motor de parada Sustituir
del motor de combustin
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre E03(h)(4) - Reparar o sustituir
ER2(1) - LR3(3) - FS2(h)(11),
o fusible I-14 quemado.

E-3 El motor se para cuando la mquina est avanzando


Compruebe si el motor de arranque da vueltas. Si no da vueltas, compruebe
E-1 a) El motor de arranque no da vueltas.
Ajuste defectuoso entre el motor de parada del motor de Ajustar
combustin y la palanca de
parada

Trabaja el motor de
parada del motor de
combustin?
Ponga en
ON<---->OFF
el interruptor
de parada y
compruebe
visualmente.

Est el voltaje entre E03(7) y (8)


interruptor entre 0V
y 20-30V?
l
Conecte un
adaptador-T en
E03.
l
Ponga en
ON<---->OFF el
interruptor de
parada.

Est normal el
voltaje
entre
L62(h)(2) y (f)(1)?
l
l

20-564

20 - 30V
Ponga en ON
el interruptor
de parada
Desconecte
L62 (rel de
parada del motor)

Defectuoso el rel de parada Sustituir


del motor
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre el terminal BR del
interruptor de arranque L09(2) - L62(h)(1)

WA500-3

Defectuoso el motor de parada Sustituir


del motor

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-1, E-2, E-3

WA500-3

E-1, 2, 3 Diagrama del circuito elctrico relacionado

20-565

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-4

E-4 Anormalidad en el sistema de precalentamiento (QHS)


Antes de realizar la localizacin de fallas compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.

a) No realiza el precalentamiento
Compruebe que la temperatura del agua sea inferior a 5 C.
(1) La exposicin del monitor tampoco se ilumina

Est normal la
resistencia entre
E05(m) y la tierra del
chasis?
l
Min. 4k
l
Ponga en OFF
el interruptor
del arranque
l
Desconecte
E05.

Est normal la
resistencia entre
L05(h)(7) y la tierra
del chasis?
l
Mn. 4k
l
Ponga en OFF el interruptor
del arranque
l
Desconecte L05

Defectuoso el panel del moni- Sustituir


tor
Corto circuito con la tierra del
chasis en el arns de cables
entre L05(h)(7) - LR4(2) - Reparar o sustituir
ER1(8) - E05(h)(1)
Defectuoso el sensor de la
temperatura del agua del Sustituir
motor

(2) Solamente se ilumina la exposicin del monitor

l
l

20 - 30V
Ponga en ON
el interruptor
del arranque.

20-566

l
l

20 - 30V
Ponga en ON
el interruptor
del arranque

Est normal el
voltaje entre E08 y la
tierra del chasis?
l
l

20 - 30V
Ponga en ON
el interruptor
del arranque.

Sustituir

Defectuoso el rel del


calentador

Sustituir

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre E08 y fusible de Reparar o sustituir
accin lenta
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre L56(3) - LR4(7)
- ER1(4) - E09, o entre el terminal primario de la tierra del
rel del calentador y la
tierra del chasis

WA500-3

Est normal el
voltaje entre E09 y el
terminal primario de
tierra del rel del
calentador?

Est normal el
voltaje entre E07 y
la tierra del chasis?

Defectuosa la buja
incandescente

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-4

b) Siempre realiza el precalentamiento durante 45 segundos


Compruebe que la temperatura del agua sea inferior a -10 C.

Est normal la
resistencia entre
E05(m)(1) y la tierra
del chasis?
l
Mx. 9k
l
Ponga en OFF
el interruptor
del arranque
l
Desconecte
E05.

Est normal la
resistencia entre
L05(h)(7) y la tierra
del chasis?
l
Mx. 9k
l
Ponga en OFF el interruptor
del arranque
l
Desconecte L05.

Defectuoso el monitor princi- Sustituir


pal
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre L05(h)(7) LR4(2) - ER1(8) - E05(h)(1)
Defectuoso el sensor de la Sustituir
temperatura del agua del motor

c) El precalentamiento permanece activo

Defectuoso el monitor prin- Sustituir


cipal

Se detiene el
precalentamiento?
l

Ponga en OFF
el interruptor
del arranque
Desconecte
L06

Est normal el
voltaje entre L06(4) y
la tierra del chasis?
Se detiene el
precalentamiento?
l

20 - 30V
ponga en ON el
interruptor del
arranque

Corto circuito con la tierra del


chasis en arns de cables
Reparar o sustituir
entre L06(h)(4) y L56(h)(2)
Corto circuito con fuente
energtica en arns de
cables entre L56(h)(3) - Reparar o sustituir
LR4(7), L05(h)(19.

WA500-3

Ponga en OFF
el interruptor del
arranque
Remueva el
rel del
precalentamiento

Defectuoso el rel de Sustituir


precalentamiento

20-567

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-4

d) El tiempo de precalentamiento se reduce, o hay variacin

Est la resistencia
entre E05(m)(1) y la
tierra del chasis como
indica la Tabla 1?
l

Vea la Tabla 1
Ponga en OFF
el interruptor
del arranque.

Defectuoso el monitor prinSustituir


cipal
Contacto defectuoso del
arns de cables entre L05(3)
- LR5(3) - R-11 y la tierra del Reparar o sustituir
chasis
Corto circuito con tierra o
contacto defectuoso del
arns de cables entre Reparar o sustituir
L05(h)(7) - LR4(2) - ER1(8)
- E05(h)(1)
Defectuoso el sensor de la
temperatura del agua del Sustituir
motor

WA500-3

Est la resistencia
entre L05(h)(7) y la
tierra del chasis como
indica la Tabla 1?
l
Vea la Tabla 1
l
Ponga en OFF
el interruptor
del arranque.

Est normal el
voltaje entre L05(3)
y la tierra del
chasis?
l
Mx. 0.1V
l
Ponga en ON
el interruptor
del arranque.

20-568

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-5

E-5 El freno de estacionamiento no surte efecto


Al realizar la localizacin de fallas en el sistema de frenos, detenga la mquina sobre terreno llano.
Al conectar o desconectar el adaptador-T (o el adaptador de enchufe), o el conector corto para realizar
comprobaciones, antes de comenzar, siempre ponga en OFF el interruptor del arranque.
Al conectar el adaptador-T (o el adaptador de enchufe), conecte el conector especificado como CN ().
Despus de efectuar la comprobacin, inmediatamente conecte los conectores desconectados y desconecte
el adaptador-T para regresar a la condicin original antes de pasar a la comprobacin siguiente.

a) El freno de estacionamiento no surte efecto cuando el interruptor del freno de estacionamiento est
en la posicin ON (activado)

Defectuoso el interruptor del


Sustituir
freno de estacionamiento
Se normaliza la
condicin al desconectar L01?
l

Arranque el
motor.
(Carga de la
presin del
aceite de los
frenos)

Contacto del arns de cables


en el extremo de L01(h)(2) y
Reparar o sustituir
el extremo de (3)
Est normal la
resistencia entre
L01(h)(2) y (3)?
l
l

l
l

Desconectar
L01.
Ponga en OFF
el interruptor
del arranque
Desconecte
L58.
Desconecte
L59.

Est normal el
voltaje
entre
CN10(h)(1) y el
chasis?
l
Mx. 1V
l
Arranque el
motor.
(Carga de la
presin del
aceite de los
frenos)
l
Ponga en ON
el interruptor
del freno de
estacionamiento

Defectuoso el solenoide del


freno de estacionamiento

Sustituir

Contacto del arns de cables


en el extremo de L01(h)(2) y
Reparar o sustituir
el extremo de (3)

b) El freno de estacionamiento no surte efecto cuando la presin del freno desciende (No trabaja como
freno de emergencia)

Defectuoso el interruptor del


freno de emergencia (B09) Sustituir
Se normaliza la
condicin al desconectar B09?
l

WA500-3

Ponga en ON
el interruptor
del arranque.
Ponga en
ON-->OFF el
in-terruptor
del freno de
estacionamiento

Se normaliza la
condicin al desconectar B10?
l

Ponga en ON
el interruptor del
arranque.
Ponga en
ON-->OFFel interruptor del
freno de estacionamiento

Defectuoso el interruptor del


freno de emergencia (B10) Sustituir

Defectuoso el solenoide del


Sustituir
freno de estacionamiento

20-569

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-6

E-6 El freno de estacionamiento se aplica mientras la mquina avanza


Al realizar la localizacin de fallas en el sistema de frenos, detenga la mquina sobre terreno llano.
Al conectar o desconectar el adaptador-T (o el adaptador de enchufe), o el conector puente para realizar
comprobaciones, antes de comenzar, siempre ponga en OFF el interruptor del arranque.
Al conectar el adaptador-T (o el adaptador de enchufe), conecte el conector especificado como CNm
Despus de efectuar la comprobacin, inmediatamente conecte los conectores desconectados y desconecte
el adaptador-T para regresar a la condicin original antes de pasar a la comprobacin siguiente.

Est normal la
resistencia entre
CN10(h)(2) y el
chasis?
l
Mx. 1
l
Ponga en OFF
el interruptor
del arranque.
l
Desconecte
L59.
Est normal el
voltaje entre CN10
(h)(1) y el chasis?
l
20 - 30V.
l
Arranque el
motor.
(Carga de la
presin del
aceite de los
frenos)

Est la continuidad
de L01(m)(1)(2)(3)
tal como se muestra
en la Tabla 1?
l
Ponga en OFF
el interruptor
del arranque.
l
Opere
el
interrupotr del
estacionamiento
ON/OFF.
l
Desconecte
L01.

Se normaliza la
condicin cuando se
sustituye el rel de
seguridad del freno
de estacionamiento?
l
Sustituya el rel
de seguridad
del freno de
estacionamiento
(L59) con el rel
(L53) de la luz
de parada.
l
Arranque el motor.
(Cargue de la
presin del
aceite de los
frenos)

Se normaliza la
condicin cuando
B09 y B10 son
conectados a un
conector puente?
l
Conecte un
conector
puente
en
B09(f) y B10(f).
l
Arranque el
motor.
(Cargue
la
presin del
aceite de los
frenos)

Est normal la
resistencia entre
L59(h)(1) y (3)?
Est normal el
voltaje entre
L59(h)(5) y el
chasis?
l
l

Mx 1
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque
Desconecte
L59.

WA500-3

20 - 30V
Ponga en ON el
interruptor del
arranque.
Desconecte
L59.

20-570

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-6

Defectuoso el solenoide del


Sustituir
freno de estacionamiento
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre CN10(h)(2) y el Reparar o sustituir
chasis
Defectuoso el rel de
seguridad del freno de
Sustituir
estacionamiento

Defectuoso el interruptor del


Sustituir
freno de emergencia

Est normal el
voltaje entre
B09(h)(1) y el
chasis?
Est normal la
resistencia entre
L59(h)(2) y el
chasis?
Est normal el
voltaje entre L59
(h)(1) y el chasis?
l
l

l
l

l
l

Mx. 1
Ponga en OFF
el interruptor
del arranque
Desconecte
L59

l
l
l
l

l
20- 30V
Ponga en ON el
interruptor del
arranque.
Ponga en ON el interruptor del freno de
estacionamiento.
Desconecte L59.

Est normal el
voltaje entre B10
(h)(1) y el chasis?
l
l
l

20 - 30V
Ponga en ON el interruptor
del arranque
Ponga en ON-->OFF el
interruptor del freno de
estacionamiento
Desconecte B10.

20 - 30V
Ponga en ON el l
interruptor del
arranque
Ponga en ON-->OFF el interruptor
del freno de estacionamiento
Desconecte B09

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre B10(h)(2) - Reparar o sustituir
BR1(8) - LR4(14) - TH2(11) CN10(h)
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre B09(h)(2) y
B10(h)(1)
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre B09(h)(1) - Reparar o sustituir
BR1(7) - LR4(13) - L01(h)(2)
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre L59(h)(2) y el Reparar o sustituir
chasis
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre L59(h)(1) y
L01(h)(3), o entre FS2(h)(7)
y L01(h)(1)
Contacto
defectuoso
o
desconexin en arns de cables Reparar o sustituir
entre L59(h)(1) y L59(h)(3)

Contacto defectuoso o Reparar o sustituir


desconexin en arns de
cables entre L59(h)(5) y
FS2(7) - fusible I-9

WA500-3

Defectuoso el interruptor del Sustituir


freno de estacionamiento

20-571

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-7

E-6

Se libera el freno de estacionamiento cuando se activa el interruptor del


arranque

Al conectar o desconectar el adaptador-T (o el adaptador de enchufe), o el conector puente para realizar


comprobaciones, antes de comenzar, siempre ponga en OFF el interruptor del arranque.
Al conectar el adaptador-T (o el adaptador de enchufe), conecte el conector especificado como CNm
Despus de efectuar la comprobacin, inmediatamente conecte los conectores desconectados y desconecte
el adaptador-T para regresar a la condicin original antes de pasar a la comprobacin siguiente.

Se elimina el
problema cuando se
sustituye el rel de
seguridad (L59) de
estacionamiento?
l

E-8

Sustituya el rel
de seguridad de
estacionamiento
(L59) con el rel
de la luz de
parada (L53).
Ponga en ON el
interruptor del
arranque.
Arranque el motor. (pare el motor despus de
cargar la presin
del aceite del
freno)

Defectuoso el rele de
Sustituir
seguridad de estacionamiento
Defectuoso el interruptor del
Sustituir
freno de estacionamiento
Se normaliza
cuando se
desconecta L01?
l
l
l

Desconecte
L01.
Ponga en ON el
interruptor del
arranque.
Arranque el
motor. (pare el
motor despus
de cargar la
presin del
aceite del freno)

Hay continuidad
entre L59(h)(3) y
(5)?
l
l

Desconecte
L59.
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque.
Ponga en OFF
el interruptor
del freno de
estacionamiento.

Contacto del arns de cables


Reparar o sustituir
entre L59(5) y (h)(3)(1)

Contacto del arns de cables Reparar o sustituir


entre L01(h)(1) y (2).

La transmisin no cambia para neutral cuando se aplica el freno de estacionamiento (pero el freno de estacionamiento trabaja normalmente)

Defectuoso el rel neutralizaSustituir


dor

Mx. 1 V

Desconecte el
rel neutralizador L58.
Ponga en ON
el interruptor
del arranque.
Cambie
la
palanca direccional entre
A(F), N, y R y
comprue-be
cada voltaje.

20-572

NO

Corto circuito con la fuente


energtica en arns de Reparar o sustituir
cables entre L58(h)(5) y
C3A(h)(6)

WA500-3

Est normal el
voltaje entre el rel
neutralizador
L58(h)(5) y el
chasis?

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-6, E-7, E-8

WA500-3

E-6, 7, 8 Diagrama del circuito elctrico relacionado

20-573

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-9

E-9

El reductor de cambio rpido no trabaja

Al conectar o desconectar el adaptador-T (o el adaptador de enchufe), o el conector puente para realizar


comprobaciones, antes de comenzar, siempre ponga en OFF el interruptor del arranque.
Al conectar el adaptador-T (o el adaptador de enchufe), conecte el conector especificado como CNm
Despus de efectuar la comprobacin, inmediatamente conecte los conectores desconectados y desconecte
el adaptador-T para regresar a la condicin original antes de pasar a la comprobacin siguiente.

a) El reductor de cambio rpido no trabaja (el cambio trabaja correctamente durante las operaciones
normales de cambio de velocidades)

Est normal la
resistencia entre C5(h)
(5) y la tierra cuando
L15(h)(1) se pone a
tierra en el chasis?

Est normal la
resistencia entre
L15(m)(1) y (2)?

l
l

Mx. 1
Ponga en OFF
el interruptor
del arranque.
Desconecte
L15.
Oprima
el
interruptor
reductor de
cambio rpido

l
l

Ponga en OFF el
interruptor del
arranque.
Desconecte L15 y
C5.
Ponga a tierra con
el chasis L15(f)(1)

l
l
l
l

Mx. 1

Ponga en OFF el
interruptor del
arranque.
Desconecte L15 y
L08.
Ponga a tierra con
el chasis L15(h)(2)

l
l

Desconecte L08.
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque.

Defectuoso el monitor prin- Reparar o sustituir


cipal

Defectuoso el controlador de
Reparar o sustituir
la transmisin
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre L15(h)(2) y Reparar o sustituir
L08(h)(2), (4)
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre L15(h)(1) y
L5(h)(5)
Defectuoso el interruptor
Sustituir
reductor de cambio rpido

WA500-3

Mx. 1

Est normal la
resistencia entre
L08(h)(2),(4) y la tierra
cuando L15(h)(2) se
pone a tierra con el
chasis?

Est normal la
resistencia entre
L08(m)(2),(4) y la
tierra?
l
Mx. 1

20-574

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-9

b) El reductor de cambio rpido

Defectuoso el interruptor Sustituir


reductor de cambio rpido

Se normaliza la
condicin al
desconectar L15?

l
l
l
l
l

Min. 1M
Ponga en OFF el
interruptor del arranque
Desconecte C05 y L08.
Ponga en OFF el interruptor de reductor de cambio
rpido.
Ponga a tierra con el chasis C5(f)(5)

Defectuoso el controlador de Reparar o sustituir


la transmisin
Contacto defectuoso o corto
circuito en arns de cables Reparar o sustituir
entre C5(h)(5) -L15(h)(1) y
arns de cables entre
L15(h)(2) - L08(h)(2)
Corto circuito con suministro
energtico en arns de Reparar o sustituir
cables entre L15(h)(2) y
L08(h)(2)(4)

WA500-3

Est normal el
voltaje entre
L15(h)(2), L08
(h)(2), (4) - Tierra?
l
Mx. 1V
l
Ponga en ON
el interruptor
del arranque.
l
Desconecte
C05 y L08.

Est
normal
la
resistencia
entre
L08(h)(2), (4) - Tierra
cuando C5(h)(5) se pone
a tierra con el chasis?

20-575

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-10

E-10 No se puede usar la desconexin del aguiln


Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Antes de continuar al paso siguiente, siempre conecte cualquier conector que est desconectado.
Verifique que el fusible I(10) est normal. Si est quemado, compruebe si hay corto circuito con la tierra en el
arns de cables entre el fusible I(10) - FS2(10) - L49(3) - LR2(1) - FR2(1) - F06(h)(1), FS2(10) - L32(1) L33(1) - L40(h)(1).

Est normal el
voltaje entre L49(2)
y la tierra del chasis?
Se normaliza la
condicin cuando L49
es sustituida con otro
rel del mismo tipo?
l

Est normal el
voltaje entre F06(1)
y la tierra del chasis?

Haga el
intercambio
con otro rel
del mismo
tipo.
Est normal la
resistencia entre
L16(H) (1) y (2)?
Est el voltaje entre
cada espiga de F06
como indica la Tabla
1?
l

19 - 23
Desconecte
L16

l
l

20 - 30V
Ponga en ON el
interruptor del
arranque

l
l

20 - 30V
Ponga en ON el
interruptor del arranque
Lleve un destornillador
cerca del interruptor de
proximidad de desconexin del aguiln.

Vea la Tabla 1.
Ponga en ON
el interruptor
del arranque.

WA500-3

Est normal la
resistencia entre
F06(h)(3) y la tierra
del chasis?
l
Mx. 1
l
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque.
l
Desconecte
F06

20-576

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-10

Defectuoso el rel del aguiln Sustituir

Est normal la
resistencia entre
L16(h)(2) y la tierra
del chasis?
l
Mx. 1
l
Ponga en OFF el interruptor
del arranque
l
Desconecte L16.

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre L49(h)(5) y Reparar o sustituir
L16(h)(1)
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre L16(h)(2) - LR5(2)
- tierra del chasis.
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre L49(h)(2) - L32(2)
- L33(2) - LR2(2) - FR2(2) F06(h)(2)
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre fusible I(10) - Reparar o sustituir
FS2(10) - L49(h)(3), entre
FS2(10) - LR2(1) - FR12(1) F06(h)(1), o entre FS2(10) L32(1) - L33(1) - L49(h)(1)
Contacto defectuoso o Reparar o sustituir
desconexin en arns de
cables entre F06(h)(3) y la tierra
del chasis.
Defectuoso el solenoide de
Sustituir
desconexin del aguiln

WA500-3

Defectuoso el interruptor de
Sustituir
proximidad del aguiln.

20-577

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-10

WA500-3

E-10 Diagrama del circuito elctrico relacionado

20-578

20-579

WA500-3

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-11

E-11 Anormalidad en la funcin del dispositivo de posicin del cucharn


Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Antes de continuar al paso siguiente, siempre conecte cualquier conector que est desconectado.
Verifique que el fusible I(10) est normal. Si est quemado, compruebe si hay corto circuito con la tierra en el
arns de cables entre el fusible I(10) - FS2(10) - L48(1),(3) FS2(10)- LR2(1) - FR2(1) - F05(f)(1),

Est normal el
voltaje entre L48(2) y
la tierra del chasis?
Se normaliza la
condicin cuando L48
es sustituido por otro
rel del mismo tipo?
l

Haga el
intercambio
con otro rel
del mismo
tipo.
Est normal la
resistencia L17(h)(1)
y (2)?
l
l

19 - 23
Desconecte
L17.

l
l
l

20 - 30V
Ponga en ON el

interruptor de arranque.
Lleve un destornillador
cerca del interruptor de
proximidad del
posicionador del
cucharn.

WA500-3

Est normal el
voltaje entre cada
espiga de F05 como
indica la Tabla 1?
l
Vea la Tabla 1.
l
Ponga en ON
el interruptor de
arranque.

Est normal la
resistencia entre
F05(h)(3) y la tierra
del chasis?
l
Mx. 1
l
Ponga en OFF
el interruptor
del arranque.
l
Desconecte
F05

Est normal el
voltaje entre F05(1)
y la tierra del
chasis?
l
20 - 30V
l
Ponga en ON
el interruptor
de arranque.

20-580

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-11

Defectuoso el rel del Sustituir


cucharn

Est normal la
resistencia entre
L17(h)(2) y la tierra
del chasis?
l
Mx. 1
l

Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Desconecte L17.

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de Reparar o sustituir
cables entre L48(h)(5) y
L17(h)(1)
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre L17(h)(2) - Reparar o sustituir
LR5(2) - tierra del chasis
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre L48(h)(2) - L32(2) Reparar o sustituir
- L33(2) - LR2(2) - FR(2) F05(h)(2)
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre fusible I(10) - Reparar o sustituir
FS2(10) - L48(h)(3), entre
FS2(10) - LR2(1) - FR12(1) F05(h)(1), o entre FS2(10 L32(1) - L33(1) - L48(h)(1)
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre F05(h)(3) y la Reparar o sustituir
tierra del chasis
Defectuoso el solenoide del
dispositivo de posicion del Sustituir
cucharn

WA500-3

Defectuoso el interruptor de Sustituir


proximidad del cucharn

20-581

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-11

WA500-3

E-11 Diagrama del circuito elctrico relacionado

20-582

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-12, E-13, E-14, E-15, E-16

E-12 Anormalidad en la iluminacin de la luz de trabajo delantera


Vaya a la Localizacin de Fallas M-10

E-13 Anormalidad en la iluminacin de la luz de trabajo trasera


Vaya a la Localizacin de Fallas M-11

E-14 Anormalidad en el corte de la transmisin


Vaya a la Localizacin de Fallas M-12

E-15 Anormalidad en la advertencia de arrastre del freno de estacionamiento


Vaya a la Localizacin de Fallas M-13, 14

E-16 Anormalidad en la alarma zumbadora

WA500-3

Vaya a la Localizacin de fallas M-15, 18

20-583

20-584

WA500-3

WA500-3

LOCALIZACIN DE FALLAS EN LOS SISTEMAS


HIDRULICO Y MECNICO
(MODO H)
TREN DE POTENCIA
H- 1 La mquina no arranca ....................................................................................................... 20-602
H- 2 La velocidad de marcha es lenta, la potencia de empuje es dbil, Carece de fuerza en las
pendientes, no cambia de velocidades ................................................................................ 20-606
H- 3 Sacudidas excesivas al arrancar la mquina o al cambiar de velocidad ............................... 20-609
H- 4 Excesiva prdida de tiempo al arrancar la mquina o al cambiar de velocidad .................... 20-611
H- 5 Alta temperatura del aceite del convertidor de torsin ......................................................... 20-613
SISTEMA DE DIRECCIN
H- 6 El volante de la direccin no rota ........................................................................................ 20-614
H- 7 La direccin novira [mquina con palanca de mando] ......................................................... 20-615
H- 8 En los virajes, la respuesta de la direccin es pobre ........................................................... 20-616
H- 9 En los virajes, la respuesta de la direccin es pobre [mquina con palanca de mando] ....... 20-618
H-10 La direccin est pesada .................................................................................................... 20-620
H-11 La palanca de mando est pesada [mquina con palanca de mando].................................. 20-620
H-12 El volante de la direccin tiembla o da sacudidas ................................................................ 20-621
H-13 La direccin tiembla o hay exceso de sacudidas [mquina con palanca de mando] ............. 20-622
H-14 El radio de giro en mxima direccin, es distinto entre la izquierda y la derecha .................. 20-622
SISTEMA DE FRENOS
H-15 Los frenos de las ruedas no trabajan o el efecto frenador es pobre ..................................... 20-624
H-16 Los frenos de las ruedas no seliberan o los frenos arrastran ............................................... 20-626
H-17 El freno de estacionamiento no trabaja o el efecto frenador es pobre .................................. 20-627
H-18 El freno de estacionamiento no se libera o el freno arrastra (incluyendo el sistema para
liberar el freno por emergencia) .......................................................................................... 20-628
EQUIPO DE TRABAJO
H-19 No hay movimiento ni en el aguiln ni en el cucharn ......................................................... 20-629
H-20 Tanto el aguiln como el cucharn estn lentos o faltos de fuerza ....................................... 20-630
H-21 El aguiln no se mueve ....................................................................................................... 20-631
H-22 El aguiln no se mueve [mquinas con control remoto del aguiln]...................................... 20-632
H-23 El aguiln est lento o falto de fuerza .................................................................................. 20-633
H-24 El aguiln est lento o falto de fuerza [mquinas con control remoto del aguiln]................. 20-634
H-25 El aguiln no se puede poner a FLOAT [FLOTAR] o no se puede quitar de FLOTAR ............ 20-635
H-26 El aguiln desciende momentneamente cuando la palanca de control se mueve desde la
posicin de HOLD [RETENCIN] para RAISE [SUBIR] ...................................................... 20-635
H-27 El control remoto del aguiln no trabaja [mquinas con control remoto del aguiln] ............. 20-636
H-28 Excesivo el desplazamiento hidrulico en el aguiln ........................................................... 20-637
H-29 El cucharn no se mueve .................................................................................................... 20-638
H-30 El cucharn est lento o falto de fuerza ............................................................................... 20-639
H-31 Excesivo el desplazamiento hidrulico del cucharn ........................................................... 20-640
H-32 El ECSS no trabaja y la mquina cabecea y rebota [mquinas con ECSS] .......................... 20-641

20-601

LOCALIZACIN DE FALLAS

H-1

H-1

La mquina no arranca

Haga al operador las siguientes preguntas:


l
Comenz sbitamente el problema?
Si = Embrague agarrotado, piezas rotas
l
Hubo algn ruido anormal cuando ocurri esto? De donde provena el ruido?

PTO
defe
ctuo
Cola
so
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el ca
so

Comprobaciones antes de efectuar la localizacin de fallas


l
Funciona correctamente el monitor principal?
l
Aparece exhibido en el monitor principal algn cdigo de falla para el
sistema elctrico?
l
Est correcto el nivel de aceite en la transmisin?
Es correcto el tipo de aceite en uso?
l
Est deteriorado el aceite de la transmisin? Huele a quemado el aceite?
l
Est obstruido el filtro o el colador del aceite de la transmisin?
l
Hay alguna avera o escape de aceite que pueda verse exteriormente?
l
Est roto el eje propulsor?
l
Est activado el freno de las ruedas o el freno de estacionamiento?

No se pone en marcha en ninguna velocidad de la transmisin


No se pone en marcha en ciertas velocidades de la transmisin
Ruido anormal proviene de la bomba cargadora o del filtro de la
transmisin cuando est baja la temperatura del aceite en la transmisin
La mquina no se mueve cuando se eleva la temperatura del aceite de la transmisin

Partculas metlicas (aluminio, cobre, hierro, etc.) aparecen adheridas


al filtro o al colador de la transmisin
Cuando se mide la velocidad de La velocidad es alta en todos los rangos de velocidad
calado del convertidor de torsinLa velocidad es alta en ciertos rangos de velocidad

Cuando se mide la presin La presin es baja en todos los rangos de velocidad


de salida del aceite del La presin es baja en ciertos rangos de velocidad
ECMV (embrague)

El manmetro flucta, la presin del aceite no est estable

Cuando se mide la presin de alivio del aceite del convertidor de torsin


(orificio de entrada), se encuentra que la presin est baja

WA500-3

Vaya a:Mtodo para determinar el embrague defectuoso y ECMV (comprobacin utilizando el cdigo de falla)

20-602

WA500-3

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LOCALIZACIN DE FALLAS
H-1

20-603

LOCALIZACIN DE FALLAS

H-1

Para los detalles del mtodo para la comprobacin de la


exhibicin del cdigo de falla, vea Mtodo de la exhibicin
del cdigo de accin y del cdigo de falla y Tabla del cdigo
de accin y cdigo de falla y reconstruccin del caso
Al sustituir el ECMV y realizar la localizacin de fallas, elimine
de todo el lodo y suciedad que se encuentre alrededor del
ECMV, despus lvelo y apriete los pernos de montaje al
valor de torque especificado.
Realice la siguiente localizacin de falla empleando el modo
manual para arrancar el motor.

Tabla de combinaciones de embrague A(


Auto
A( )
A( )

Velocidad

Embrague
)

A( )
A( )

Gas
tado
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Gas
rrot
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, aga ado el d
Gas
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ECM
V

Mtodo para determinar el embrague defectuoso y ECMV


(comprobacin utilizando el cdigo de falla)

En N con el modo manual, el embrague para el rango de velocidad


(marcado ) seleccionado por la palanca de velocidades en ON.

El cdigo de falla no seexhibe como R1 - R4; se exhibe como F1 - F4


Despus de localizar la falla del item (1), si el cdigo de falla es 26, cuando se
desconecta el conector (CN17) del interruptor de llenado del cambio F, la exhibicin
del cdigo de falla desaparecer. Si el cdigo de falla es 32, cuando se sustituye
cualquier ECMV excepto F, la exhibicin del cdigo de falla desaparecer.
El cdigo de falla no se exhibe como F1 - F4; se exhibe como R1 - R4
Despus de localizar la falla del item (1), si el cdigo de falla es 26, cuando se
desconecta el conector (CN15) del interruptor de llenado de cambio R, la exhibicin
del cdigo de falla desaparecer. Si el cdigo de falla es 32, cuando se sustituye
cualquier ECMV excepto R, la exhibicin del cdigo de falla desaparecer.
El cdigo de falla no se exhibe como F2, F3 F4; se exhibe como F1
Despus de localizar la falla del item (1), si el cdigo de falla es 26, cuando se
desconecta el conector (CN5) del interruptor de llenado de cambio de 1a., la exhibicin
del cdigo de falla desaparecer. Si el cdigo de falla es 32, cuando se sustituye
cualquier ECMV excepto 1a., la exhibicin del cdigo de falla desaparecer.
El cdigo de falla no se exhibe como F1, F3 F4; se exhibe como F2
Despus de localizar la falla del item (1), si el cdigo de falla es 26, cuando se
desconecta el conector (CN7) del interruptor de llenado de cambio de 2a., la exhibicin
del cdigo de falla desaparecer. Si el cdigo de falla es 32, cuando se sustituye
cualquier ECMV excepto 2a., la exhibicin del cdigo de falla desaparecer.

El cdigo de falla no se exhibe como F1, F2 F3; se exhibe como F4


Despus de localizar la falla del item (1), si el cdigo de falla es 26, cuando se
desconecta el conector (CN9) del interruptor de llenado de cambio de 4a., la exhibicin
del cdigo de falla desaparecer. Si el cdigo de falla es 32, cuando se sustituye
cualquier ECMV excepto 4a., la exhibicin del cdigo de falla desaparecer

20-604

WA500-3

El cdigo de falla no se exhibe como F1, F2 F4; se exhibe como F3


Despus de localizar la falla del item (1), si el cdigo de falla es 26, cuando se
desconecta el conector (CN13) del interruptor de llenado de cambio de 3a., la
exhibicin del cdigo de falla desaparecer. Si el cdigo de falla es 32, cuando se
sustituye cualquier ECMV excepto 3a., la exhibicin del cdigo de falla desaparecer.

20-605

WA500-3

LOCALIZACIN DE FALLAS

La velocidad de marcha es lenta, la potencia de empuje es dbil.


Carece de fuerza en las pendientes, no cambia de velocidades

Haga al operador las siguientes preguntas:


l
Comenz sbitamente el problema?
Si = Roturas en el equipo relacionado
l
Hubo algn ruido anormal cuando ocurri esto? De donde
provena el ruido?
Apareci gradualmente el problema?
Si = Desgaste de las piezas relacionadas, sello defectuoso
Comprobacin de anormalidades
l
Mida las operaciones de excavacin y la velocidad al marchar
sobre terreno nivelado y en pendientes y compruebe si
realmente hay una anormalidad o si es slo una apreciacin
del operador.
Comprobaciones antes de efectuar la localizacin de fallas
l
Est exhibido en el monitor el cdigo de falla para el sistema
elctrico?
l
Est correcto el nivel del aceite en la transmisin? Est
correcto el tipo de aceite en uso?
l
Se encuentra obstruido el filtro o el colador del aceite de la
transmisin?
l
Hay escapes proveniente de las uniones de tuberas o
vlvulas alrededor del convertidor de torsin o de la
transmisin?
l
Hay arrastre del freno de las ruedas o del freno de
estacionamiento?
l
Est correcta la presin de inflacin y la banda de
rodamiento?
l
Es correcto el mtodo de operacin?
Nota: Si se establece el criterio de que hay un descenso en el
rendimiento del motor, pasa a la localizacin de fallas
para el sistema del motor (Modo S).

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H-2

H-1

Anormalidad en todos los rangos de la transmisin


Anormalidad en ciertos rangos de la transmisin
Cuando es baja la temperatura del aceite de la transmisin, se sienten ruidos
anormales provenientes de la bomba de carga o del filtro de la transmisin
Se recalienta el aceite del convertidor de torsin
Cambia el nivel del aceite de la transmisin
Partculas metlicas adheridas al filtro o colador del aceite de la transmisin
Cuando el motor est en ralent o en alta velocidad sin carga, se miden las
velocidades y se encuentran anormales
Cuando se mide la velocidad de Se encuentra que la velocidad est alta
calado del convertidorde torsin Se encuentra que la velocidad est baja
Cuando sube la temperatura del aceite, la presin del aceite baja
La presin del aceite est baja en todos los rangos de velocidad
La presin del aceite est baja en ciertos rangos de velocidad
El manmetro flucta, la presin del aceite est inestable.

Cuando se mide la presin de alivio del convertidor de torsin(orificio de entrada),


se encuentra que la presin del aceite est baja (los items 11 - 13 estn normales)

Cuando se mide la presin en el orificio de salida del convertidor de torsin, se


encuentra que la presin del aceite est baja (item 14 est normal)

Vaya a Mtodo para determinar el embrague defectuoso y ECMV (comprobacin


utilizando el cdigo de falla).

20-606

WA500-3

Cuando se mide la
presin de salida
del aceite del
E
C
M
V
(embrague):

WA500-3

Rotu
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LOCALIZACIN DE FALLAS
H-2

20-607

LOCALIZACIN DE FALLAS

H-2

Para los detalles del mtodo para la comprobacin de la


exhibicin del cdigo de falla, vea Mtodo de la exhibicin
del cdigo de accin y del cdigo de falla y Tabla del cdigo
de accin y cdigo de falla y reconstruccin del caso
Al sustituir el ECMV y realizar la localizacin de fallas, elimine
de todo el lodo y suciedad que se encuentre alrededor del
ECMV, despus lvelo y apriete los pernos de montaje al
valor de torque especificado.
Realice la siguiente localizacin de falla empleando el modo
manual para arrancar el motor.

Tabla de combinaciones de embrague


Auto
A( )
A( )

Velocidad

Embrague

A( )
A( )

Gas
tado
, aga
Gas
rrot
tado
, aga ado el d
Gas
isco
r
rot
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, aga ado el d
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ECM
V

Mtodo para determinar el embrague defectuoso y ECMV


(comprobacin utilizando el cdigo de falla)

En N con el modo manual, el embrague para el rango de velocidad


(marcado O) seleccionado por la palanca de velocidades est en ON.

El cdigo de falla no se exhibe como R1 - R4; se exhibe como F1 - F4


Despus de localizar la falla del item (1), si el cdigo de falla es 26, cuando se
desconecta el conector (CN17) del interruptor de llenado del cambio F, la exhibicin
del cdigo de falla desaparecer. Si el cdigo de falla es 32, cuando se sustituye
cualquier ECMV excepto F, la exhibicin del cdigo de falla desaparecer.
El cdigo de falla no se exhibe como F1 - F4; se exhibe como R1 - R4
Despus de localizar la falla del item (1), si el cdigo de falla es 26, cuando se
desconecta el conector (CN15) del interruptor de llenado de cambio R, la exhibicin
del cdigo de falla desaparecer. Si el cdigo de falla es 32, cuando se sustituye
cualquier ECMV excepto R, la exhibicin del cdigo de falla desaparecer.
El cdigo de falla no se exhibe como F2, F3 F4; se exhibe como F1
Despus de localizar la falla del item (1), si el cdigo de falla es 26, cuando se
desconecta el conector (CN5) del interruptor de llenado de cambio de 1a., la exhibicin
del cdigo de falla desaparecer. Si el cdigo de falla es 32, cuando se sustituye
cualquier ECMV excepto 1a., la exhibicin del cdigo de falla desaparecer.
El cdigo de falla no se exhibe como F1, F3 F4; se exhibe como F2
Despus de localizar la falla del item (1), si el cdigo de falla es 26, cuando se
desconecta el conector (CN7) del interruptor de llenado de cambio de 2a., la exhibicin
del cdigo de falla desaparecer. Si el cdigo de falla es 32, cuando se sustituye
cualquier ECMV excepto 2a., la exhibicin del cdigo de falla desaparecer.

El cdigo de falla no se exhibe como F1, F2 F3; se exhibe como F4


Despus de localizar la falla del item (1), si el cdigo de falla es 26, cuando se
desconecta el conector (CN9) del interruptor de llenado de cambio de 4a., la exhibicin
del cdigo de falla desaparecer. Si el cdigo de falla es 32, cuando se sustituye
cualquier ECMV excepto 4a., la exhibicin del cdigo de falla desaparecer

Nota : F=Avance

20-608

WA500-3

El cdigo de falla no se exhibe como F1, F2 F4; se exhibe como F3


Despus de localizar la falla del item (1), si el cdigo de falla es 26, cuando se
desconecta el conector (CN13) del interruptor de llenado de cambio de 3a., la
exhibicin del cdigo de falla desaparecer. Si el cdigo de falla es 32, cuando se
sustituye cualquier ECMV excepto 3a., la exhibicin del cdigo de falla desaparecer.

LOCALIZACIN DE FALLAS

Haga al operador las siguientes preguntas:


l
Comenz sbitamente el problema?
Si = Roturas en el equipo relacionado
l
Hubo algn ruido anormal cuando ocurri esto? De donde
povena el ruido?
l
Apareci gradualmente el problema?
Si = Desgaste de las piezas relacionadas, sello defectuoso
Comprobacin de anormalidades
l
Es lenta la velocidad de marcha, est dbil la fuerza de empuje,
carece de fuerza la mquina para subir pendientes, resulta
imposible cambiar de velocidades o est ocurriendo cualquier
otra anormalidad al mismo tiempo?
Si = Realice la Localizacin de fallas H-2
Comprobaciones antes de efectuar la localizacin de fallas
l
Est exhibido en el monitor el cdigo de falla para el sistema
elctrico?
l
Est correcto el nivel del aceite en la transmisin? Est
correcto el tipo de aceite en uso?
l
Se encuentra obstruido el filtro o el colador del aceite de la
transmisin?
l
Hay escapes procedente de las uniones de tuberas o vlvulas
alrededor del convertidor de torsin o de la transmisin?
l
Est demasiado alta la baja velocidad en ralent?
l
Es demasiado grande la holgura o juego de cada eje
propulsor?

1a.)

Sacudidas excesivas al arrancar la mquina o al cambiar de velocidad

Obst
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n

H-3

H-3

La sacudida es excesiva en cada rango de la transmisin


La sacudida es excesiva en ciertos rangos de la transmisin
Cuando se mide la La presin es baja en todos los rangos de velocidad
presin de salida del
La presin es baja en ciertos rangos de velocidad
aceite del ECMV
El manmetro flucta, la presin del aceite no est estable
(embrague)

WA500-3

Defectuosa la operacin del solenoide o defectuosa la operacin del carrete de la vlvula de control de
presin y del carrete de la vlvula detectora de flujo provocado por suciedad atrapada en el carrete.
: Vaya al Mtodo para determinar el embrague defectuoso y ECMV (comprobacin utilizando el cdigo de falla)
: Vea LOCALIZACIN DE FALLAS DEL SISTEMA CONTROLADOR DE LA TRANSMISION (MODO T)

20-609

LOCALIZACIN DE FALLAS

H-3

Para los detalles del mtodo para la comprobacin de la


exhibicin del cdigo de falla, vea Mtodo de la exhibicin
del cdigo de accin y del cdigo de falla y Tabla del
cdigo de accin y cdigo de falla y reconstruccin del
caso
Al sustituir el ECMV y realizar la localizacin de fallas,
elimine de todo el lodo y suciedad que se encuentre
alrededor del ECMV, despus lvelo y apriete los pernos
de montaje al valor de torque especificado.
Realice la siguiente localizacin de falla empleando el
modo manual para arrancar el motor.

Tabla de combinaciones de embrague


Auto

Embrague

Velocidad

A( )
A( )
A( )
A( )

En N con el modo manual, el embrague para el rgimen de

Gas
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, aga
Gas
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, aga ado el d
Gas
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Gas
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CMV
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ECM
V

Mtodo para determinar el embrague defectuoso y ECMV


(comprobacin utilizando el cdigo de falla)

velocidad (marcado O) seleccionado por la palanca de


velocidades est en ON.

El cdigo de falla no se exhibe como R1 - R4; se exhibe como F1 - F4


Despus de localizar la falla del item (1), si el cdigo de falla es 26, cuando se
desconecta el conector (CN17) del interruptor de llenado del cambio F, la exhibicin
del cdigo de falla desaparecer. Si el cdigo de falla es 32, cuando se sustituye
cualquier ECMV excepto F, la exhibicin del cdigo de falla desaparecer.
El cdigo de falla no se exhibe como F1 - F4; se exhibe como R1 - R4
Despus de localizar la falla del item (1), si el cdigo de falla es 26, cuando se
desconecta el conector (CN15) del interruptor de llenado de cambio R, la exhibicin
del cdigo de falla desaparecer. Si el cdigo de falla es 32, cuando se sustituye
cualquier ECMV excepto R, la exhibicin del cdigo de falla desaparecer.
El cdigo de falla no se exhibe como F2, F3 F4; se exhibe como F1
Despus de localizar la falla del item (1), si el cdigo de falla es 26, cuando se
desconecta el conector (CN5) del interruptor de llenado de cambio de 1a., la
exhibicin del cdigo de falla desaparecer. Si el cdigo de falla es 32, cuando se
sustituye cualquier ECMV excepto 1a., la exhibicin del cdigo de falla desaparecer.
El cdigo de falla no se exhibe como F1, F3 F4; se exhibe como F2

El cdigo de falla no se expone como F1, F2 F4; se expone como F3


Despus de localizar la falla del item (1), si el cdigo de falla es 26, cuando se
desconecta el conector (CN13) del interruptor de llenado de cambio de 3a., la
exhibicin del cdigo de falla desaparecer. Si el cdigo de falla es 32, cuando se
sustituye cualquier ECMV excepto 3a., la exhibicin del cdigo de falla desaparecer.
El cdigo de falla no se exhibe como F1, F2 F3; se exhibe como F4
Despus de localizar la falla del item (1), si el cdigo de falla es 26, cuando se
desconecta el conector (CN9) del interruptor de llenado de cambio de 4a., la
exhibicin del cdigo de falla desaparecer. Si el cdigo de falla es 32, cuando se
sustituye cualquier ECMV excepto 4a., la exhibicin del cdigo de falla desaparecer

20-610

Nota : F=Avance

WA500-3

Despus de localizar la falla del item (1), si el cdigo de falla es 26, cuando se
desconecta el conector (CN7) del interruptor de llenado de cambio de 2a., la
exhibicin del cdigo de falla desaparecer. Si el cdigo de falla es 32, cuando se
sustituye cualquier ECMV excepto 2a., la exhibicin del cdigo de falla desaparecer.

LOCALIZACIN DE FALLAS

Excesiva prdida de tiempo al arrancar la mquina o al cambiar de velocidad

Haga al operador las siguientes preguntas:


l
Comenz sbitamente el problema?
Si = Roturas en el equipo relacionado
l
Hubo algn ruido anormal cuando ocurri esto? De donde
provena el ruido?
l
Apareci gradualmente el problema?
Si = Desgaste de las piezas relacionadas, sello defectuoso
Comprobacin de anormalidades
l
Es lenta la velocidad de marcha, est dbil la fuerza de
empuje, carece de fuerza la mquina para subir pendientes,
resulta imposible cambiar de velocidades o est ocurriendo
cualquier otra anormalidad al mismo tiempo?
Si = Realice la Localizacin de fallas H-2
Comprobaciones antes de efectuar la localizacin de fallas
l
Est exhibido en el monitor el cdigo de falla para el sistema
elctrico?
l
Est correcto el nivel del aceite en la transmisin? Est
correcto el tipo de aceite en uso?
l
Se encuentra obstruido el filtro o el colador del aceite de la
transmisin?
l
Hay escapes provenientes de las uniones de tuberas o
vlvulas alrededor del convertidor o de la transmisin?

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1a.)

H-4

H-4

La prdida de tiempo es excesiva en cada rango de la transmisin


La prdida de tiempo es excesiva en ciertos rangos de la transmisin
Cuando es baja la temperatura del aceite de la transmisin, se sienten ruidos
anormales provenientes de la bomba de carga o del filtro de la transmisin

Se recalienta el aceite del convertidor de torsin


Cuando se mide la presin de
salida del aceite del ECMV
(embrague)

La presin del aceite est baja en todos los rangos


de velocidad
La presin del aceite est baja en ciertos rangos
de velocidad

WA500-3

Defectuosa la operacin del solenoide o defectuosa la operacin del carrete de la vlvula de control de
presin y del carrete de la vlvula detectora de flujo provocado por suciedad atrapada en el carrete.
: Vaya al Mtodo para determinar el embrague defectuoso y ECMV (comprobacin utilizando el cdigo de
falla)

20-611

LOCALIZACIN DE FALLAS

H-4

Para los detalles del mtodo para la comprobacin de la


exhibicin del cdigo de falla, vea Mtodo de la exhibicin del
cdigo de accin y del cdigo de falla y Tabla del cdigo de
accin y cdigo de falla y reconstruccin del caso
Al sustituir el ECMV y realizar la localizacin de fallas, elimine
de todo el lodo y suciedad que se encuentre Alrededor del
ECMV, despus lvelo y apriete los pernos de montaje al valor
de torque especificado.
Realice la siguiente localizacin de falla empleando el modo
manual para arrancar el motor.

Tabla de combinaciones de embrague


Auto

Velocidad

A(
A(
A(
A(

Embrague

)
)
)
)

En N con el modo manual, el embrague para el rgimen de

Gas
tado
, aga
Gas
rrot
tado
, aga ado el d
Gas
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tado
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CMV
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3a. d
brag
el E
ue d
CMV
e 4a
. del
ECM
V

Mtodo para determinar el embrague defectuoso y ECMV


(comprobacin utilizando el cdigo de falla)

velocidad (marcado O) seleccionado por la palanca de


velocidades est en ON.

El cdigo de falla no se exhibe como R1 - R4; se exhibe como F1 - F4


Despus de localizar la falla del item (1), si el cdigo de falla es 26, cuando se
desconecta el conector (CN17) del interruptor de llenado del cambio F, la exhibicin
del cdigo de falla desaparecer. Si el cdigo de falla es 32, cuando se sustituye
cualquier ECMV excepto F, la exhibicin del cdigo de falla desaparecer.
El cdigo de falla no se exhibe como F1 - F4; se exhibe como R1 - R4
Despus de localizar la falla del item (1), si el cdigo de falla es 26, cuando se
desconecta el conector (CN15) del interruptor de llenado de cambio R, la exhibicin
del cdigo de falla desaparecer. Si el cdigo de falla es 32, cuando se sustituye
cualquier ECMV excepto R, la exhibicin del cdigo de falla desaparecer.
El cdigo de falla no se exhibe como F2, F3 F4; se exhibe como F1
Despus de localizar la falla del item (1), si el cdigo de falla es 26, cuando se
desconecta el conector (CN5) del interruptor de llenado de cambio de 1a., la
exhibicin del cdigo de falla desaparecer. Si el cdigo de falla es 32, cuando se
sustituye cualquier ECMV excepto 1a., la exhibicin del cdigo de falla desaparecer.
El cdigo de falla no se exhibe como F1, F3 F4; se exhibe como F2

El cdigo de falla no se exhibe como F1, F2 F4; se exhibe como F3


Despus de localizar la falla del item (1), si el cdigo de falla es 26, cuando se
desconecta el conector (CN13) del interruptor de llenado de cambio de 3a., la
exhibicin del cdigo de falla desaparecer. Si el cdigo de falla es 32, cuando se
sustituye cualquier ECMV excepto 3a., la exhibicin del cdigo de falla desaparecer.
El cdigo de falla no se exhibe como F1, F2 F3; se exhibe como F4
Despus de localizar la falla del item (1), si el cdigo de falla es 26, cuando se
desconecta el conector (CN9) del interruptor de llenado de cambio de 4a., la
exhibicin del cdigo de falla desaparecer. Si el cdigo de falla es 32, cuando se
sustituye cualquier ECMV excepto 4a., la exhibicin del cdigo de falla desaparecer

Nota : F=Avance

20-612

WA500-3

Despus de localizar la falla del item (1), si el cdigo de falla es 26, cuando se
desconecta el conector (CN7) del interruptor de llenado de cambio de 2a., la
exhibicin del cdigo de falla desaparecer. Si el cdigo de falla es 32, cuando se
sustituye cualquier ECMV excepto 2a., la exhibicin del cdigo de falla desaparecer.

LOCALIZACIN DE FALLAS

Alta temperatura del aceite del convertidor de torsin

Haga al operador las siguientes preguntas:


l
Sube la temperatura del aceite durante el calado
del convertidor de torsin y desciende cuando no hay
carga?
Si = Mejore incorrecta del rango de la transmisin
l
Solamente sube la temperatura del aceite al realizar
trabajos de recogida?
Si = Incorrecto el mtodo de operacin
Comprobacin de anormalidades
l
Mida la temperatura del aceite del convertidor. Est
actualmente alta?
No = Defectuoso el indicador del aceite de la
transmisin
Comprobaciones antes de efectuar la localizacin de
fallas
l
Estn correctos el nivel del agua del radiador y la
tensin de la correa del ventilador?
l
Est correcto el nivel del aceite en la transmisin?
Est correcto el tipo de aceite en uso?
l
Se encuentra obstruido el filtro o el colador del aceite
de la transmisin?
Nota: Si se establece el criterio de que hay un descenso
en el rendimiento del motor, pasa a la localizacin de
fallas para el sistema del motor (Modo S).

Cola
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Se a obstruido
spira
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Defe
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trans ipo de tra
bajo
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H-5

H-5

Cuando la temperatura del aceite est baja, se producen ruidos anormales


procedentes de la bomba de carga o del filtro de la transmisin.

Anormalidad en la velocidad de marcha, fuerza de empuje y capacidad


para ascender pendientes en todos los rangos de la transmisin.
Anormalidad en la velocidad de marcha, fuerza de empuje y capacidad
para ascender pendientes en ciertos rangos de la transmisin.
Hay cambios en el nivel de aceite de la transmisin.
Partculas metlicas adheridas al colador de la transmisin o al filtro
del convertidor de torsin.
Cuando se miden las velocidades en ralent, y alta velocidad sin carga
se encuentra que estn anormales.
Cuando se mide la velocidad de calado del convertidor, se encuentra que est alta.

Cuando se mide
la presin de
salida del aceite
ECMV (embrague)

Cuando sube la temperatura, baja la presin del aceite


La presin del aceite est baja en todos los rangos de veloc.
La presin del aceite est baja en ciertos rangos de velocidad

El manmetro flucta; la presin del aceite est inestable


Cuando se mide la presin del aceite de la vlvula de alivio del convertidor de
torsin(orificio de entrada) se encuentra que la presin del aceite est baja (temes
9 - 11 estn normales)

WA500-3

Cuando se mide la presin del aceite del orificio de salida del convertidor,
se encuentra que la presin del aceite est baja (temes 12 est normal)

20-613

LOCALIZACIN DE FALLAS

H-6

H-6

El volante de la direccin no rota

Comprobaciones antes de efectuar la localizacin de fallas


l
Est correcto el nivel del aceite en el tanque hidrulico?
Est correcto el tipo de aceite?
l
Est roto el eje de la direccin?
l
Est correctamente ajustado el tope de la vlvula de
parada?
l
Se ha retirado la barra de seguridad del bastidor de la
mquina?

Defe
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l pist
succ
n
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Haga al operador las siguientes preguntas:


l
Comenz sbitamente el problema?
Si = Roturas en el equipo relacionado
l
Hubo algn ruido anormal cuando ocurri esto? De
donde provena el ruido?

El volante de la direccin no rota ni hacia la izquierda ni hacia la derecha


El volante de la direccin se mueve solamente en una direccin (izquierda o derecha)
El volante de la direccin est pesado en ambas direcciones (izquierda y derecha)
El equipo de trabajo se mueve
El equipo de trabajo no se mueve
Ruido anormal viene de alrededor del=PTO
Ruido anormal viene de alrededor de la bomba PPC o del tanque hidrulico

Cuando se mide La presin de aceite est baja o no hay presin en


la presin de ninguna direccin (izquierda y derecha)
alivio de la La presin de aceite est baja o no hay presin en
direccin
una direccin (izquierda o derecha)
Cuando se mide la presin de salida del Orbit-roll, se encuentra que la presin de
aceite est baja o que no hay presin de aceite

Cuando se mide la presin bsica La presin del aceite est baja


No hay presin de aceite
de la vlvula PPC (Orbit-roll)

WA500-3

Hay una estrecha conexin entre el circuito de la direccin y el circuito del equipo de trabajo; si se aprecia
alguna anormalidad en la direccin, tambin compruebe la operacin del equipo de trabajo.

20-614

LOCALIZACIN DE FALLAS

H-7

H-7

La direccin no vira [mquina con palanca de mando]

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l pist a de dob n
n
le va

Haga al operador las siguientes preguntas:


l
Comenz sbitamente el problema?
Si = Roturas en el equipo relacionado
l
Hubo algn ruido anormal cuando ocurri esto? De donde provena
el ruido?
Comprobaciones antes de efectuar la localizacin de fallas
l
Est correcto el nivel del aceite en el tanque hidrulico? Est
correcto el tipo de aceite?
l
Est roto el eje de la direccin?
l
Est correctamente ajustado el tope de la vlvula de parada?
l
Se ha retirado la barra de seguridad del bastidor de la mquina?
l
Estn correctos la operacin de la direccin y el interruptor del
modo de la direccin?

Cuando
se La direccin no se mueve (slo en el modo del volante de direccin)
activa el inte- La direccin no se mueve (slo en el modo de la palanca de mando)
rruptor del modo
La direccin no se mueve en ninguno de los dos modos
de la direccin
El volante de la direccin no rotaen ninguna direccin (izquierda y derecha)
El volante de la direccin rota solamente en una direccin (izquierda o derecha)
El volante de la direccin est pesado en ambas direcciones (izquierda y derecha)

El volante de la direccin est pesado en una direccin (izquierda o derecha)

El equipo de trabajo se mueve


El equipo de trabajo no se mueve
Ruido anormal viene de alrededor del=PTO
Ruido anormal viene de alrededor de la bomba PPC o del tanque hidrulico

Cuando se mide La presin del aceite est baja, o no hay presin


la presin de en ninguna direccin (izquierda y derecha)
alivio de la La presin del aceite est baja, o no hay presin
direccin
en una direccin (izquierda o derecha)
Cuando se mide la presin de salida del Orbit-roll, se encuentra que la
presin del aceite est baja o que no hay presin de aceite

WA500-3

Cuando se mide la presin de salida del solenoide de la vlvula de la


palanca de mando, se encuentra que la presin est baja o que no hay
presin de aceite
Cuando se mide la presin bsica La presin del aceite est baja
de la vlvula PPC (Orbit-roll)
No hay presin de aceite

Hay una estrecha conexin entre el circuito de la direccin y el circuito del equipo de trabajo; si se aprecia
alguna anormalidad en la direccin, tambin compruebe la operacin del equipo de trabajo.

20-615

LOCALIZACIN DE FALLAS

En los virajes, la respuesta de la direccin es pobre

Haga al operador las siguientes preguntas:


l
Comenz sbitamente el problema?
Si = Roturas en el equipo relacionado
l
Hubo algn ruido anormal cuando ocurri esto? De
donde provena el ruido?
Apareci gradualmente el problema?
Si = Desgaste de las piezas relacionadas, sello defectuoso
Comprobaciones antes de efectuar la localizacin de fallas
l
Est correcto el nivel del aceite en el tanque hidrulico?
Est correcto el tipo de aceite?

Defe
ctuo
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Se a
l =PT
spira
O
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Defe
por e
ctuo
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H-8

H-8

En los virajes, la respuesta de la direccin es pobre en ambas direcciones (izq. y der.)


En los virajes, la respuesta de la direccin es pobre en una direccin (izq. o der.)

El volante de la direccin est pesado en ambas direcciones


El volante de la direccin est pesado en una direccin (izquierda o derecha)

El equipo de trabajo se mueve


El equipo de trabajo no se mueve
Ruido anormal viene de alrededor del =PTO
Ruido anormal viene de alrededor de la bomba de la direccin o del tanque hidrulico
Ruido anormal viene de alrededor de la bomba de intercambio o del tanque hidrulico

Cuando se mide La presin del aceite est baja, o no hay presin


la presin de en ninguna direccin (izquierda y derecha)
alivio de la La presin del aceite est baja, o no hay presin
direccin
en una direccin (izquierda o derecha)
Cuando se mide la presin de salida del Orbit-roll, se encuentra
que la presin del aceite est baja
Cuando se mide la presin bsica de la vlvula PPC (Orbit-roll), se
encuentra que la presin est baja

WA500-3

Hay una estrecha conexin entre el circuito de la direccin y el circuito del equipo de trabajo; si se
aprecia alguna anormalidad en la direccin, tambin compruebe la operacin del equipo de trabajo.

20-616

20-617

WA500-3

LOCALIZACIN DE FALLAS

En los virajes la respuesta de la direccin es pobre (mquinas con