You are on page 1of 944

GSBM010104

Manual de
Taller
PC200, 200LC-6
PC210, 210LC-6
PC220, 220LC-6
PC230, 230LC-6
EXCAVADORA HIDRAULICA

Nmeros de serie

PC200, 200LC-6 PCC210/210LC-6 PC220/220LC-6 PC230/230LC-6 -

96514
30980 y sucesivos
52852
10177

CONTENIDO

01 GENERAL ....................................................................................... 01-1

10 ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ........................................... 10-1

20 PRUEBAS Y AJUSTES ................................................................. 20-1

NOTA: para las dems secciones favor ver versin en ingls.

PC200-6

00- 2

SEGURIDAD

AVISOS DE SEGURIDAD

SEGURIDAD

AVISOS DE SEGURIDAD
IMPORTANTES AVISOS DE SEGURIDAD
El servicio y las reparaciones adecuadas tienen importancia extraordinaria en la seguridad de operacin de la
mquina. Las tcnicas de servicio y de reparaciones recomendadas por Komatsu que aparecen descritas en
este manual, son tan efectivas como seguras. Algunas de estas tcnicas requieren el uso de herramientas
especialmente diseadas por Komatsu para una finalidad especfica.
Para evitar lesiones a los trabajadores, se emplea el smbolo
mediante el cual se marcan las precauciones
de seguridad en este manual. Las observaciones de precaucin que acompaan a estos smbolos deben
realizarse siempre con gran cuidado. Si se presenta cualquier situacin peligrosa, o existiera la posibilidad de
presentarse, la primera consideracin ser la seguridad y tomar las medidas necesarias para hacerle frente a la
situacin.
PRECAUCIONES GENERALES
Las equivocaciones durante la operacin de equipos
son extremadamente peligrosas.
ANTES de trabajar con esta mquina, lea
cuidadosamente el Manual de Operacin y
Mantenimiento.

PC200-6

1. Antes de realizar labores de engrase o reparaciones,


lea todos los avisos de precaucin que se indican
en las calcomanas colocadas en la mquina.
2. Al realizar cualquier operacin, siempre use zapatos
de seguridad y casco. No use ropas de trabajo
sueltas, o ropas que le falten botones.
l
Al golpear piezas con un martillo siempre
use gafas de seguridad.
l
Al hacer uso de una esmeriladora para
esmerilar piezas, etc., siempre use gafas
de seguridad.
3. Si se necesitan realizar labores de soldadura,
siempre vea que ejecute el trabajo un soldador
adiestrado y experimentado. Al realizar trabajos de
soldadura, siempre use los guantes, el delantal, los
espejuelos, gorro y otras ropas adecuadas para las
labores de soldadura.
4. Al realizar cualquier operacin con dos o ms
trabajadores, antes de comenzar la operacin,
pnganse de acuerdo en el procedimiento que se
vaya a seguir. Antes de iniciar cualquier paso de la
operacin, siempre informe a sus compaeros de
trabajo. Antes de iniciar el trabajo, coloque los signos
de EN REPARACIN en el compartimiento del
operador.

5. Mantenga todas las herramientas en buenas


condiciones y aprenda la forma correcta de usarlas.
6. Seleccione un lugar en el taller para guardar las
herramientas y las piezas extradas de la mquina.
Siempre conserve las herramientas y las piezas en
los lugares correctos. Siempre mantenga limpia el rea
de trabajo y cercirese que no haya suciedad o aceite
regados por el suelo. Solamente fume en las reas
designadas para hacerlo. Nunca fume mientras trabaja.
PREPARACIONES PARA TRABAJAR
7. Antes de aadir aceite o realizar cualquier reparacin,
estacione la mquina sobre un terreno duro y nivelado;
coloque bloques contra las ruedas de la cargadora para
evitar el movimiento de la mquina.
8. Antes de comenzar el trabajo, baje al terreno la hoja,
el escarificador, el cucharn o cualquier otro equipo de
trabajo. Si esto no es posible, introduzca el pasador
de seguridad o utilice bloques para evitar el descenso
del equipo de trabajo. Adicionalmente, cercirese de
trancar todas las palancas de control y colgar sobre
ellas las seales de aviso correspondientes.
9. Al efectuar desarmes o ensamblajes, antes de
comenzar el trabajo, apoye la mquina sobre bloques,
gatos o estantes.
10.
Retire el lodo y aceite que se encuentre en los
peldaos u otros lugares usados para subir a, o
bajarse de la mquina. Siempre use los pasamanos,
escaleras o peldaos para subir a, o bajarse de la
mquina. Si resulta imposible usar pasamanos,
escaleras o peldaos, use un estante que ofrezca un
apoyo seguro.

00- 3

SEGURIDAD

PRECAUCIONES DURANTE EL
TRABAJO
11. Al retirar la tapa del orificio de abastecimiento
de aceite, el tapn de drenaje o los tapones
para medir la presin hidrulica, afljelos
lentamente para evitar que el aceite se escape
a borbotones.
Antes de desconectar o desmontar
componentes de los circuitos del aceite, agua
o aire, primero alivie totalmente la presin del
circuito.
12. Cuando se para el motor, el agua y aceite de
sus respectivos circuitos est caliente. Tenga
cuidado para no quemarse.
Espere a que el agua o el aceite se enfren
antes de realizar cualquier trabajo en los
circuitos del aceite o del agua.
13. Antes de comenzar labores de reparacin,
desconecte los cables de las bateras. Como
primer paso para empezar, siempre desconecte
el terminal negativo (-).
14. Para levantar componentes pesados, use una
gra o un cabrestante.
Verifique que el cable de acero, cadenas y
ganchos no estn daados.
Siempre use equipos de elevacin con amplia
capacidad de elevacin.
Instale el equipo de elevacin en los lugares
apropiados. Al usar un cabrestante o gra,
trabjelo lentamente para evitar que el
componente golpee cualquier otra pieza. No
haga trabajos en piezas elevadas por gra o
cabrestante.
15. Al retirar tapas o cubiertas sometidas a presin
interna o bajo presin debido a resortes,
siempre deje dos pernos colocados en posicin
opuesta. Lentamente alivie la presin y despus
lentamente afloje los pernos para retirarlos.

AVISOS DE SEGURIDAD

18. Por regla general, no emplee gasolina para lavar


piezas. De manera especial use solamente el
mnimo de gasolina al lavar piezas elctricas.
19. Cercirese de ensamblar nuevamente todas las
piezas en sus respectivos lugares originales.
Sustituya con piezas nuevas cualquier pieza
daada.
l Al instalar mangueras y alambres elctricos,
cercirese que no se daarn por el contacto
con otras piezas al trabajar la mquina.
20. Al instalar mangueras hidrulicas de alta presin
cercirese que no queden torcidas. Los tubos
daados son peligrosos; tenga cuidado
extraordinario al instalar los tubos de los circuitos
de alta presin. Igualmente, verifique que las
piezas conectoras estn instaladas
correctamente.
21. Al ensamblar o instalar piezas, siempre use la
torsin especificada. Al instalar piezas de
proteccin tales como protectores, piezas que
vibren violentamente o giren a gran velocidad,
tenga especial cuidado en verificar que estn
instaladas correctamente.
22. Para alinear dos orificios, nunca introduzca sus
dedos o la mano. Tenga cuidado que su dedo no
quede atrapado en un orificio.
23. Al medir presin hidrulica y antes de realizar
cualquier medicin, verifique que el instrumento
est correctamente ensamblado.
24. En una mquina dotada de orugas, tenga
cuidado al instalar o desmontar las orugas. Al
desmontar la oruga, sta se separa sbitamente;
nunca permita que nadie se pare cerca de
ninguno de los dos extremos de una oruga.

16. Al retirar componentes, tenga cuidado de no


romper o daar el alambrado. Un alambrado
daado puede provocar un fuego elctrico.

00- 4

PC200-6

17. Al desmontar tuberas, detenga el flujo del


aceite o del combustible para evitar derrames.
Si el combustible o aceite cae sobre el suelo,
lmpielo inmediatamente. Combustible o aceite
derramados sobre el suelo pueden provocar el
resbalamiento y cada de personas y hasta
pueden provocar incendios.

PROLOGO

GENERALIDADES

PROLOGO
GENERALIDADES
Este manual de taller se ha preparado como medio para mejorar la calidad de las reparaciones brindando al tcnico de
servicio una comprensin precisa del producto y mostrndole la forma correcta de formarse un juicio y realizar las
reparaciones. Cercirese que comprende el contenido de este manual y haga uso del mismo en cada oportunidad que
se le presente.
Este manual abarca principalmente la informacin tcnica necesaria para las operaciones que se realizan en un taller
de servicio. Para facilitar su comprensin, el manual est dividido en los captulos siguientes; estos captulos a su
vez, estn sub divididos en cada uno de los grupos principales de componentes.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
Esta seccin explica la estructura y el funcionamiento de cada componente. No solamente sirve para aportar
la comprensin de la estructura, tambin sirve como material de referencia para la localizacin y diagnstico
de las averas.

PRUEBAS Y AJUSTES
Esta seccin explica las comprobaciones que deben realizarse antes y despus de efectuar reparaciones as
como los ajustes que deben efectuarse despus de completar las comprobaciones y reparaciones.
En esta seccin tambin se incluyen las tablas de localizacin y diagnstico de averas relacionando los
Problemas con sus Causas.

DESARME Y ENSAMBLAJE
Esta seccin explica el orden a seguir al desmontar, instalar, desarmar o ensamblar cada componente as
como las precauciones que se deben tomar para realizar estas operaciones.

MANTENIMIENTO ESTNDAR
Esta seccin ofrece los estndar de juicio al inspeccionar las piezas desarmadas.

PC200-6

AVISO
Las especificaciones que aparecen en este manual de taller estn sujetas a cambio en
cualquier momento y sin aviso previo. Use las especificaciones ofrecidas en este libro con
la fecha ms reciente.

00- 5

PROLOGO

FORMA DE LEER EL MANUAL DE TALLER

FORMA DE LEER EL MANUAL DE TALLER


VOLMENES
Los manuales de taller se emiten como guas para
realizar reparaciones. Los manuales estn divididos
en la forma siguiente:
Volumen del chasis: Emitido para cada modelo de
mquina.
Volumen del motor: Emitido para cada serie de
motores.
Cada uno emitido
Volumen de la electricidad:
como un volumen
Volumen de los aditamentos:
para abarcar todos

los modelos.
Los distintos volmenes estn diseados para evitar
la duplicacin de la misma informacin. Por lo tanto,
para hacerle frente a todas las reparaciones de
cualquier modelo, es necesario tener disponibles los
volmenes correspondientes al chasis, al motor, a la
electricidad y a los aditamentos.

DISTRIBUCIN Y ACTUALIZACIN

Ejemplo:
10-4
12-203
10-4-1
12-203-1
Pginas aadidas
10-4-2
12-203-2
10-5
12-204
MARCA DE EDICIN RECTIFICADA
Cuando se rectifica un manual, se registra una marca de
edicin (....) en la parte inferior de las pginas.

RECTIFICACIONES
Las pginas rectificadas aparecen en la LISTA DE
PGINAS RECTIFICADAS a continuacin de la pgina
del CONTENIDO.

SMBOLOS
Para que el manual de taller sea de amplio uso prctico,
porciones importantes sobre seguridad y calidad
aparecen marcadas con los smbolos siguientes:

Smbolo

Cualquier adicin, enmienda u otros cambios, sern


enviados a los distribuidores de KOMATSU. Antes de
comenzar a efectuar cualquier trabajo de reparacin,
obtenga la ltima informacin actualizada.

MTODO DE ARCHIVAR
1. Vea el nmero de pgina en la parte inferior de la
pgina. Archive las pginas en el orden correcto.
2. Los siguientes ejemplos indican la forma de leer el
nmero de pgina.
Ejemplo 1 (Volumen del chasis)
10 - 3
Item nmero (10. Estructura y
Funcionamiento)
Nmero consecutivo de pgina para
cada item.
Ejemplo 2 (Volumen del motor)
12 - 5
Nmero de unidad (1. Motor)
Nmero de item (2. Pruebas y
ajustes)
Nmero consecutivo de pgina
para cada item.

Seguridad

Al realizar este trabajo se


requieren precauciones de
seguridad especiales.

Precaucin

Al realizar este trabajo y


para conservar los standard,
se requieren precauciones
tcnicas especiales o de otro
tipo.

Peso

Peso de piezas del sistema.


Precauciones necesarias
para seleccionar el cable de
elevacin o cuando la
postura para realizar el
trabajo es importante, etc.

Torsin

Lugares que demandan


atencin especial en torsin
durante el ensamblaje.

Recubrimiento

Aceite,
Agua

Drenaje
00- 6

Observaciones

Lugares que hay que cubrir


con adhesivos y lubricantes,
etc.
Lugares en que hay que
aadir aceite, agua o combustible y sus capacidades.

Lugares en que se debe


drenar el aceite o agua, y la
cantidad que hay que drenar.

PC200-6

3. Pginas adicionales: Las pginas adicionales se


indican mediante el guin (-) y un nmero despus
del nmero de la pgina. Archvelo segn el
ejemplo.

Item

PROLOGO

INSTRUCCIONES PARA ELEVACIN DE PESOS

INSTRUCCIONES PARA ELEVACIN


DE PESOS

Colocar el cable cerca del extremo del gancho


puede hacer que el cable se resbale fuera del
gancho durante su elevacin provocando un serio
accidente. Los ganchos tienen su resistencia
mxima en la porcin central.

ELEVACIN DE PESOS

Las piezas pesadas (25 kg o ms) deben


elevarse mediante un cabrestante, etc.
En la seccin de DESARME Y
ENSAMBLAJE, cada pieza cuyo peso
es superior a 25 kg aparece claramente
indicado con el smbolo
Si una pieza no se puede extraer suavemente
de la mquina mediante su elevacin, se deben
hacer las comprobaciones siguientes:
1) Comprobar si se extrajeron todos los
pernos que sujetaban la pieza a otras
piezas relacionadas.
2) Revisar si hay otra pieza que provoca
interferencia con la pieza que hay que
extraer.

3)

No coloque una carga pesada con un solo cable.


Use dos o ms cables situados simtricamente en
la carga.
Sujetar una carga con un solo cable puede
hacer que la carga se voltee durante su
elevacin, al desenroscarse el cable o al
deslizarse fuera de su posicin original
puede desprenderse la carga, caer y puede
provocar un peligroso accidente.

4)

No sujete una carga pesada con cables formando


un ancho ngulo de enganche con respecto al
gancho. Mientras que se eleva una carga con dos
o ms cables, la fuerza aplicada a cada cable
aumentar con los ngulos de enganche. La tabla
que sigue a continuacin muestra las variantes de
carga (kg) permitidas cuando la elevacin se hace
con dos cables, cada uno de los cuales puede
levantar verticalmente hasta 1000 kg a distintos
ngulos de enganche.
Cuando dos cables toman una carga verticalmente,
se pueden elevar hasta 2000 kg. Este peso se
convierte en 1000 kg cuando los dos cables hacen
un ngulo de enganche de 120. De otra forma,
dos cables son sometidos a una fuerza de un
tamao de 4000 kg si soportan una carga de 2000
kg a un ngulo de elevacin de 150.

CABLES DE ACERO
1)

Use los cables de acero adecuados segn el


peso de las piezas que hay que levantar,
refirindose a la tabla que sigue a continuacin:

PC200-6

Cables de Acero
(Cables de acero Estancar, torcidos, Z o S, sin
galvanizar)
Dimetro del cable
Capacidad de carga
(mm)
permitida (tons)
10
1.0
11.2
1.4
12.5
1.6
14
2.2
16
2.8
18
3.6
20
4.4
22.4
5.6
30
10.0
40
18.0
50
28.0
60
40.0

El valor permitido de carga se estima que sea


la sexta o sptima parte de la resistencia a
rotura del cable en uso

2)

Coloque los cables de acero en la porcin central del gancho.

00- 7

PROLOGO

MATERIALES DE RECUBRIMIENTO

MATERIALES DE RECUBRIMIENTO
Las recomendaciones para materiales de recubrimiento indicadas en los Manuales
de Taller Komatsu, aparecen en la lista que sigue a continuacin:
Cantidad Envase
Categora Clave Komatsu Nmero de Pieza

Usos principales, caractersticas

LT-1A

790-129-9093

150 g

Tubo

l Se usa para evitar la expulsin de las empaquetaduras de caucho, amortiguadores


de caucho y tapones de corcho.

LT-1B

790-129-9050

20 g
(x2)

Envase
plstico

l Se usa en lugares que requieren un efecto adhesivo rpido y fuerte. Se usa en plsticos,
caucho, metal y no metlicos (No se usa en polietileno, polipropileno, tetrafluoroetileno, y
cloruro de vinilo).

09940-00030

50 g

Envase
plstico

l Caractersticas: Resistencia al calor y productos qumicos


l Se usa como fijador y para fines selladores de pernos y tapones.

LT-2
Adhesivo

LT-3

LT-4

Adhesivo:
Lata
790-129-9060
1 kg;
(Conjunto de
Agente
adhesivo y agente endurecedor:
endurecedor)
500 g
250 g Contenedor
de
790-129-9040
Polietileno
790-126-9120

Aron-alpha
201

l Se usa como sellador para orificios maquinados


l Se usa comun sellador resistente al calor para reparaciones del moto

Holtz MH 705
Three bond
1735

l Se usa como adhesivo o sellador para metales, cristal y plstico.

790-129-9140

790-129-9130

75g

Tubo

50 g

Contenedor
de
Polietileno

2g

Contenedor
de
Polietileno

l Adhesivo de rpido endurecimiento


l Tiempo de cura: Entre 5 segundos y 3 minutos
l Se usa principalmente para adherir metales, cauchos, plsticos y maderasr
l Adhesivo de rpido endurecimiento
l Tipo de cura rpida (mxima resistencia despus de 30 minutos
l Se usa principalmente para adherir cauchos,plsticos y metales.

Sellador de
empaquetadura

(Loctite 648-50)

79A-129-9110

50cc

Contenedor
de
Polietileno

LG-1

790-129-9010

200g

Tubo

LG-3

790-129-9070

1 kg

Lata

l Caractersticas: Resistencia al calor y productos qumicos


l Usado en uniones sometidas a temperaturas elevadas
l Se usa como sellador para empaquetaduras en la caja del tren de potencia
l Caractersticas: Resistencia al calor y productos qumicos
l Usado como sellador para superficies de bridas y pernos en lugares con altas
temperaturas, se usa para evytar el agarrotamiento.
l Se usa como sellador de empaquetaduras resistentes al calor en ubicaciones con
altas temperaturas tales como c,maras de precombustin del motor, tubos de
escape

PC200-6

00- 8

PROLOGO

Categora

MATERIALES DE RECUBRIMIENTO

Cdigo de
Komatsu

Parte No.

Cant.

Envase
l
l

LG-4

790-129-9020

200g

Tubo
l

LG-5

790-129-9080

1 kg

Envase de
polyetileno

l
l

Sellador de
empaques
l

LG-6

09940-00011

250g

Tubo

l
l

09920-00150

150g

Tubo

Three bond 1211 790-129-9090

100g

Tubo

LM-G

09940-00051

60g

Caneca

LM-P

09940-00040

200g

LG-7

Lubricante
Disulfito de

Molibdenum
Grasa
G2-CA

Varios

SYG2-400CA
SYG2-350CA
SYG2-400CA-A
SYG2-160CA
SYGA-160CNCA

Varios

Varios

400g (10
por caja)

Tipo Belows

SYG2-400M

Caractersticas: Base de silicn, tipo de


endurecimiento rpido
Usado como sellante para la carcasa del
volante, mltiple de admisin aceite, caja
del termostato, etc.

Usado como lubricante para porciones


deslizantes (para prevenir chirridos)

Usada para prevenir agarrotamiento o


rozamiento de las roscas cuando se
aprietan o se ajustan por contraccin los
conectores.
Usado como lubricante para varillajes,
rodamientos, etc.

Tipo para propsito general

Usado para temperaturas normales,


rodamientos para cargas ligeras en sitios
donde tengan contacto con agua o vapor.

Usado en lugares de cargas pesadas

PC200-6

Lubricante
Disulfito de
Molibdenum

Varios

Caractersticas: Base de silicn, resistente


al calor y al fro.
Usado como sellante para superficies de
flanches, roscas.
Usado como sellante para el crter de
aceite, caja final de mando, etc.

Usado como sellante resistente al calor


para reparaciones de motor.

G2-L1

Usado como sellante para varias roscas,


juntas de tubos, y flanches
Usado como sellante para tapones
roscados, codos, conectores de tubera
hidrulica.

Tubo

SYG2-400LI
SYG2-350LI
SYG2-400LI-A
SYG2-160LI
SYGA-160CNLI

Principales aplicaciones, caractersticas


Caractersticas: Resistente al agua, aceite
Usado como sellante en superficies de
flanche, roscas.
Tambin es posible usarlo como sellante
para flanches con gran holgura.
Usado como sellante para superficies de
encaje, en la caja final de mando o caja de
la transmisin.

00- 9

PROLOGO

TORSIN DE APRIETE ESTNDAR

TORSIN DE APRIETE ESTNDAR


Use estas torsiones para tornillos y tuercas mtricas (Siempre utilice una llave de torsiones)
Dimetro de
la rosca

Ancho entre
las caras

Dimetro de
la rosca

Ancho entre
las caras

TORSIN DE APRIETE PARA TUERCAS DE MANGUERAS


Torsin de apriete para tuercas de mangueras
Nmero
nominal

Torsin de apriete

Dimetro de la rosca Ancho entre las caras

TORQUE DE APRIETE DE LOS PERNOS DE BRIDA PARTIDA


Use estos torques para los pernos de las bridas partidas
Dimetro de la rosca Ancho entre las caras

Torsin de apriete
PC200-6

00-10

PROLOGO

TORSIN ESTNDAR

TORSIN DE APRIETE PARA CONECTORES PRINCIPALES CON ANILLO -OUse estas torsiones para conectores principales con anillo -ONmero nominal

Dimetro de la rosca Ancho entre las caras

Torsin de apriete

Vara dependiendo
del tipo de conector

TORSIN DE APRIETE PARA CONECTORES PRINCIPALES CON ANILLO -OUse estas torsiones para conectores principales con anillo -ONmero nominal

Dimetro de la rosca Ancho entre las caras

Torsin de apriete

Superficie sellada

TORSIN DE APRIETE DE TUERCA ABOCINADA


Use estas torsiones para conectores principales con anillo -OTorsin de apriete

PC200-6

Dimetro de la roscaAncho entre las caras

00-11

PROLOGO

TORSIN ESTNDAR

TORSIN DE APRIETE PARA LOS MOTORES DE LAS SERIES 102 (TORNILLOS Y


TUERCAS)
Use estos torques para tornillos y tuercas mtricas en los motores de las series 102.
Dimetro de la rosca

Torsin de apriete

TORSIN DE APRIETE PARA LOS MOTORES DE LAS SERIES 102 (JUNTAS DE OJETE)
Use estos torques para juntas de ojetes en los motores de las series 102.
Dimetro de la rosca

Torsin de apriete

TORSIN DE APRIETE PARA LOS MOTORES DE LAS SERIES 102 (TORNILLOS CON
ROSCA AHUSADA)
Use estos torques para tornillos de rosca ahusada (en pulgadas) en los motores de las
series 102.
Torsin de apriete
Dimetro de la rosca

PC200-6

00-12

PROLOGO

CDIGO DE ALAMBRES ELCTRICOS

CDIGO DE ALAMBRES ELCTRICOS


En los diagramas de alambrados se emplean distintos colores y smbolos para indicar el grueso de los alambres.
Esta tabla del cdigo de alambres elctricos le ayudar a comprender los DIAGRAMAS DE ALAMBRADO.
Ejemplo: 5WB indica un cable con un valor nominal de 5, recubrimiento blanco con lneas negras.

CLASIFICACIN POR GRUESO

CLASIFICACIN POR COLOR Y CDIGO

PC200-6

Las combinaciones de letras, ejemplo LY = Blue & Yellow = Azul y Amarillo

00- 13

PROLOGO

TABLAS DE CONVERSIN

TABLAS DE CONVERSIN
MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE CONVERSIN
La Tabla de Conversin de esta seccin se suministra para facilitar las conversiones sencillas de cifras. Para
detalles en cuanto al mtodo para usar la Tabla de Conversin, vea el ejemplo que se ofrece a continuacin.
EJEMPLO:
l
Mtodo para el uso de la Tabla de Conversiones al convertir milmetros a pulgadas.
1. Convierta 55mm a pulgadas.
(1) Localizar el nmero 50 en la columna vertical del lado izquierdo; tome esto como y despus trace una
lnea horizontal desde .
(2) Localice el nmero 5 en la hilera a travs de la parte superior y tome esto como y trace una lnea
perpendicular desde .
(3) Tome el punto de interseccin de ambas lneas como . Este punto ofrece el valor de conversin de
milmetros a pulgadas. Por lo tanto, 55 mm = 2.165 pulgadas.
2.

Convierta 550 mm a pulgadas.


(1) El nmero 550 no aparece en la tabla, de manera que haga una divisin por 10 moviendo el punto decimal
un lugar hacia la izquierda para convertir la cifra en 55 mm.
(2) Realice el mismo procedimiento que el anterior para convertir 55 mm en 2.165 pulgadas.
(3) El valor original de (550 mm) fue dividido por 10, de manera que multiplique 2.165 pulgadas por 10 (mueva
el punto decimal un lugar hacia la derecha) para regresar al valor original. Esto indica que 550 mm son
21.65 pulgadas.

Pulgadas a milimetros

PC200-6

00-14

PROLOGO

TABLAS DE CONVERSIN

PC200-6

Libras a Kilos

00- 15

PROLOGO

TABLAS DE CONVERSIN

PC200-6

00-16

TABLAS DE CONVERSION

PC200-6

PROLOGO

00- 17

PROLOGO

TABLAS DE CONVERSIN

PC200-6

00- 18

PROLOGO

TABLAS DE CONVERSIN

Temperatura
La conversin Fahrenheit-Centgrado; una forma sencilla de convertir una lectura de temperatura en grados Fahrenheit a temperatura en grados Centgrados o viceversa es la de dar entrada a la tabla en la columna central o
columna de cifras en negrita.
Estas cifras se refieren a temperaturas en grados Fahrenheit o Centgrados.
Si se desea convertir de grados Fahrenheit a grados Centgrados, considere la columna central como tabla de
temperaturas Fahrenheit y lea la temperatura correspondiente en grados Centgrados en la columna a la izquierda.
Si se desea convertir de grados Centgrados a grados Fahrenheit, considere la columna central como una tabla de
valores en grados Centgrados y lea a la derecha la temperatura correspondiente en grados Fahrenheit.

PC200-6

1C = 33.8F

00- 19

01 GENERAL

PC200-6

Dibujos de ensamblaje general ................................. 01-2


Especificaciones ....................................................... 01-6
Tabla de peso ......................................................... 01-22
Listado de libricante y agua .................................... 01-38

01-1

GENERAL

DIBUJOS CON ESPECIFICACION DE DIMENSIONES

DIBUJOS CON ESPECIFICACION DE DIMENSIONES


PC200, 200LC-6

PC200-6

01-2

Las figuras en ( ) indican al modelo PC200LC


.
Los valores marcados con . . son para la operaciones de pala.
.

GENERAL

DIBUJOS CON ESPECIFICACION

Las figuras con ( ) indica el PC220LC.


.
Los valores marcados con . . son con el
cucharn invertido.

PC200-6

PC200, 200LC-6

01- 3

GENERAL

DIBUJOS CON ESPECIFICACION DE DIMENSION

PC200-6

01- 4

Las figuras con ( ) indica el P210LC.


.
Los valores marcados con . . son con
el cucharn invertido.

DIBUJOS CON ESPECIFICACION

Las figuras con ( ) indica el P230LC.


.
Los valores marcados con . . son con
el cucharn invertido.

PC200-6

GENERAL

01- 5

GENERAL

ESPECIFICACIONES

PC200, 200LC-6
PC200-6
Modelo de Mquina
STD
Nmero de Serie
m3

Peso de operacin

kg

Rendimiento

Regmenes de Trabajo

Capacidad del cucharn

Mxima profundidad de excavacin

mm

Mxima profundidad de pared vertical

mm

Mximo alcance para excavacin


Mximo alcance a nivel del terreno
Mxima altura de excavacin
Mxima altura de descarga

mm
mm
mm
mm

Mxima fuerza de excavacin (a potencia mxima) kN {kg}


Velocidad de giro

rpm

Mximo ngulo de pendiente al giro

deg.

Velocidad de traslado

km/h

Capacidad para ascender pendientes

deg.

Presin sobre terreno


(anchura de zapata: 600 mm)

Dimensiones

96514 y posteriores.

kPa
{kg/cm2}
mm

Anchura total

mm

Anchura total de las orugas

mm

Altura total (para transporte)

mm

Altura total a la parte superior de la cabina

mm

Despeje sobre terreno del contrapeso

mm

Mnimo despeje sobre terreno

mm

Radio de giro de la parte posterior

mm

Mnimo radio de giro del equipo de trabajo

mm

Altura del equipo de trabajo al mnimo radio de


giro

mm

Longitud de la oruga sobre el terreno

mm

Entreva de las orugas

mm

Altura de la cabina de la mquina

mm

01- 6

PC200-6

Longitud total (para transporte)

GENERAL

ESPECIFICACIONES

Modelo
Tipo

Rendimiento

Motor

Nmero de cilindros - dimetro x


carrera
Cilindrada
Caballos de fuerza al volante
Torque mximo
Velocidad alta sin carga
Velocidad baja sin carga
Consumo mnimo de combustible

Motor de arranque
Alternador
Batera

Tipo del ncleo del radiador

Bomba
hidrulica

Cilindro Hidrulico

Vlvula de
Motor hidrulico control

Sistema hidrulico

Tren de rodaje

Rodillo superior
Rodillo inferior
Zapata de oruga

Tipo X no.
Descarga
Presin regulada
Tipo No.
Mtodo de control
Motor de traslado
Motor de giro

Tipo

Dimetro interior del cilindro


Dimetro del vstago del pistn
Recorrido
Distancia mxima entre pasadores

PC200-6

Distancia mnima entre pasadores

Tanque hidrulico
Filtro hidrulico
Enfriador hidrulico

01- 7

GENERAL

ESPECIFICACIONES

PC210-6 STD
Modelo de la mquina
Nmero de serie

30980 y sucesivo

Capacidad del cucharn (SAE)

Regmenes de Trabajo

Rendimiento

Peso de operacin
Mxima profundidad de excavacin
Mxima profundidad de pared vertical
Mximo alcance para excavacin
Mximo alcance a nivel del terreno
Mxima altura de excavacin
Mxima altura de descarga

Mxima fuerza de excavacin (a potencia mxima)


Velocidad de giro
Mximo ngulo de pendiente al giro
Velocidad de traslado
Capacidad para ascender pendientes
Presin sobre terreno
l
Zapata estndar con triple garra (anchura de
zapata: 600 mm)
Longitud total (para transporte)
Anchura total
Anchura total de las orugas

Dimensiones

Altura total (para transporte)


Altura total a la parte superior de la cabina
Despeje sobre terreno del contrapeso
Mnimo despeje sobre terreno
Radio de giro de la parte posterior
Mnimo radio de giro del equipo de trabajo
Altura del equipo de trabajo al mnimo radio de
giro
Longitud de la oruga sobre el terreno
Entreva de las orugas
Altura de la cabina de la mquina

PC200-6

01- 8

GENERAL

ESPECIFICACIONES

Modelo de la mquina
Nmero de serie
Modelo
Tipo

Rendimiento

Motor

Nmero de cilindros - dimetro x


carrera
Cilindrada
Caballos de fuerza al volante
Torque mximo
Velocidad alta sin carga
Velocidad baja sin carga
Consumo mnimo de combustible

Motor de arranque
Alternador
Batera

Tipo del ncleo del radiador


Rodillo superior
Rodillo inferior
Zapata de oruga

PC200-6

Bomba
hidrulica
Vlvula de

Motor hidrulico control

Cilindro Hidrulico

Sistema hidrulico

Tren de rodaje

Tipo X no.
Descarga
Presin regulada
Tipo No.
Mtodo de control
Motor de traslado
Motor de giro

Tipo

Pistn de doble Pistn de doble


accin
accin

Pistn de doble
accin

Dimetro interior del cilindro


Dimetro del vstago del pistn
Recorrido
Distancia mxima entre pasadores
Distancia mnima entre pasadores

Tanque hidrulico
Filtro hidrulico
Enfriador hidrulico

01-9

GENERAL

ESPECIFICACIONES

PC220-6, 230-6 STD


Modelo de Mquina
Nmero de Serie
Capacidad del cucharn
Peso de operacin

Rendimiento

Regmenes de Trabajo

Mxima profundidad de excavacin


Mxima profundidad de pared vertical
Mximo alcance para excavacin
Mximo alcance a nivel del terreno
Mxima altura de excavacin
Mxima altura de descarga

Mxima fuerza de excavacin (a potencia mxima)


Velocidad de giro
Mximo ngulo de pendiente al giro
Velocidad de traslado
Capacidad para ascender pendientes
Presin sobre terreno
l
Zapata estndar con triple garra (anchura de
zapata: 600 mm)
Longitud total (para transporte)
Anchura total
Anchura total de las orugas
Altura total (para transporte)
Altura total a la parte superior de la cabina
Despeje sobre terreno del contrapeso

Dimensiones

Mnimo despeje sobre terreno


Radio de giro de la parte posterior
Mnimo radio de giro del equipo de trabajo
Altura del equipo de trabajo al mnimo radio de
giro
Longitud de la oruga sobre el terreno
Entreva de las orugas
Altura de la cabina de la mquina

PC200-6

01-10

GENERAL

ESPECIFICACIONES

Modelo de Mquina
Nmero de Serie
Modelo
Tipo
Nmero de cilindros - dimetro x carrera

Caballos de fuerza al volante


Torque mximo
Velocidad alta sin carga
Velocidad baja sin carga
Consumo mnimo de combustible

Rendimiento

Motor

Cilindrada

Motor de arranque
Alternador
Batera

Tren de
rodaje

Tipo del ncleo del radiador


Rodillo superior
Rodillo inferior
Zapata de oruga
Bomba
hidrulica

Tipo No.
Descarga

PC200-6

Cilindro hidrulico

Sistema hidrulico

Motor
hidrulico

Vlvula de
control

Presin regulada
Tipo No.
Mtodo de control
Motor de traslado
Motor de giro

Tipo

Pistn de
Pistn de
Pistn de
doble accin doble accin doble accin

Dimetro interior del cilindro


Dimetro del vstago del pistn
Recorrido
Distancia mxima entre
pasadores
Distancia mnima entre pasadores

Tanque hidrulico
Filtro hidrulico
Enfriador hidrulico

01- 11

GENERAL

ESPECIFICACIONES

PC220LC-6, 230-6 STD


Modelo de la mquina

Nmero de serie
Capacidad del cucharn (SAE)

Regmenes de Trabajo

Rendimiento

Peso de operacin
Mxima profundidad de excavacin
Mxima profundidad de pared vertical
Mximo alcance para excavacin
Mximo alcance a nivel del terreno
Mxima altura de excavacin
Mxima altura de descarga

Mxima fuerza de excavacin


(a potencia mxima)
Velocidad de giro
Mximo ngulo de pendiente al giro
Velocidad de traslado
Capacidad para ascender pendientes
Presin sobre terreno
Zapata estndar con triple garra (anchura de
zapata: 700 mm)

Longitud total (para transporte)


Anchura total

Dimensiones

Anchura total de las orugas


Altura total (para transporte)
Altura total a la parte superior de la cabina
Despeje sobre terreno del contrapeso
Mnimo despeje sobre terreno
Radio de giro de la parte posterior
Mnimo radio de giro del equipo de trabajo
Altura del equipo de trabajo al mnimo radio de
giro
Longitud de la oruga sobre el terreno

Altura de la cabina de la mquina

01-12

PC200-6

Entreva de las orugas

GENERAL

ESPECIFICACIONES

PC200LC-6
STD
96514 y sucesivos
Modelo
Tipo

Rendimiento

Motor

Nmero de cilindros - dimetro x


carrera
Cilindrada
Caballos de fuerza al volante
Torque mximo
Velocidad alta sin carga
Velocidad baja sin carga
Consumo mnimo de combustible

Motor de arranque
Alternador
Batera

Tipo del ncleo del radiador

PC200-6

Vlvula de
control

Bomba
hidrulica

Cilindro Hidrulico Motor hidrulico

Sistema hidrulico

Tren de rodaje

Rodillo superior
Rodillo inferior
Zapata de oruga

4
Tipo de ensamblaje con triple garra, 45 en cada lado

Tipo X no.
Descarga
Presin regulada
Tipo No.
Mtodo de control
Motor de traslado
Motor de giro

Tipo
Dimetro interior del cilindro
Dimetro del vstago del pistn
Recorrido
Distancia mxima entre pasadores
Distancia mnima entre pasadores

Tanque hidrulico
Filtro hidrulico
Enfriador hidrulico

01-13

GENERAL

ESPECIFICACIONES

PC210LC-6 STD
Modelo de la mquina
Nmero de serie
Capacidad del cucharn (SAE)
Peso de operacin

Regmenes de Trabajo

Rendimiento

Mxima profundidad de excavacin


Mxima profundidad de pared vertical
Mximo alcance para excavacin
Mximo alcance a nivel del terreno
Mxima altura de excavacin
Mxima altura de descarga

Mxima fuerza de excavacin


(a potencia mxima)
Velocidad de giro
Mximo ngulo de pendiente al giro
Velocidad de traslado
Capacidad para ascender pendientes
Presin sobre terreno
Zapata estndar con triple garra (anchura de
zapata: 700 mm)

Longitud total (para transporte)


Anchura total
Anchura total de las orugas

Dimensiones

Altura total (para transporte)


Altura total a la parte superior de la cabina
Despeje sobre terreno del contrapeso
Mnimo despeje sobre terreno
Radio de giro de la parte posterior
Mnimo radio de giro del equipo de trabajo
Altura del equipo de trabajo al mnimo radio de
giro
Longitud de la oruga sobre el terreno
Entreva de las orugas

01- 14

PC200-6

Altura de la cabina de la mquina

GENERAL

ESPECIFICACIONES

PC210LC-6
HYPER
STD GX
30980 y sucesivos
Modelo
Tipo

Rendimiento

Motor

Nmero de cilindros - dimetro x


carrera
Cilindrada
Caballos de fuerza al volante
Torque mximo
Velocidad alta sin carga
Velocidad baja sin carga
Consumo mnimo de combustible

Motor de arranque
Alternador
Batera

Tipo del ncleo del radiador

PC200-6

Bomba
hidrulica
Vlvula de
control

Cilindro Hidrulico Motor hidrulico

Sistema hidrulico

Tren de rodaje

Rodillo superior
Rodillo inferior
Zapata de oruga

9
Tipo de ensamblaje con triple garra, 49 en cada lado

Tipo X no.
Descarga
Presin regulada
Tipo No.
Mtodo de control
Motor de traslado
Motor de giro

Tipo
Dimetro interior del cilindro
Dimetro del vstago del pistn
Recorrido
Distancia mxima entre pasadores
Distancia mnima entre pasadores

Tanque hidrulico
Filtro hidrulico
Enfriador hidrulico

01- 15

GENERAL

ESPECIFICACIONES

PC220-6, 230LC-6 STD


Modelo de Mquina
Nmero de Serie
Capacidad del cucharn
Peso de operacin

Rendimiento

Regmenes de Trabajo

Mxima profundidad de excavacin


Mxima profundidad de pared vertical
Mximo alcance para excavacin
Mximo alcance a nivel del terreno
Mxima altura de excavacin
Mxima altura de descarga

Mxima fuerza de excavacin (a potencia mxima)


Velocidad de giro
Mximo ngulo de pendiente al giro
Velocidad de traslado
Capacidad para ascender pendientes
Presin sobre terreno
l
Zapata estndar con triple garra (anchura de
zapata: 600 mm)
Longitud total (para transporte)
Anchura total
Anchura total de las orugas
Altura total (para transporte)
Altura total a la parte superior de la cabina
Despeje sobre terreno del contrapeso

Dimensiones

Mnimo despeje sobre terreno


Radio de giro de la parte posterior
Mnimo radio de giro del equipo de trabajo
Altura del equipo de trabajo al mnimo radio de
giro
Longitud de la oruga sobre el terreno
Entreva de las orugas
Altura de la cabina de la mquina

PC200-6

01-16

GENERAL

ESPECIFICACIONES

Modelo de Mquina
Nmero de Serie
Modelo
Tipo
Nmero de cilindros - dimetro x carrera

Rendimiento

Motor

Cilindrada
Caballos de fuerza al volante
Torque mximo
Velocidad alta sin carga
Velocidad baja sin carga
Consumo mnimo de combustible

Motor de arranque
Alternador
Batera

Rodillo superior
Rodillo inferior
Zapata de oruga

Vlvula de
control

Bomba
hidrulica

Tren de
rodaje

Tipo del ncleo del radiador

Descarga
Presin regulada
Tipo No.

Motor
hidrulico

Mtodo de control
Motor de traslado
Motor de giro

Tipo
Cilindro hidrulico

Sistema hidrulico

PC200-6

Tipo No.

Dimetro interior del cilindro


Dimetro del vstago del pistn
Recorrido
Distancia mxima entre pasadores
Distancia mnima entre pasadores

Tanque hidrulico
Filtro hidrulico
Enfriador hidrulico

01- 17

GENERAL

TABLA DE PESO

Esta tabla de pesos es para utilizarce tranportar o manipular componentes

PC200,200LC-6
Modelo de la mquina
Nmero de serie
Conjunto del motor
l

Motor

Amortiguador

Bomba hidrulica

Radiador Conjunto del enfriador de aceite


Tanque hidrulico Conjunto de filtro (sin aceite)
Tanque de combustible (sin combustible)
Bastidor giratorio
Cabina del operador
Asiento del operador
Contrapeso
Maquinaria de giro
Vlvula de control
Motor de giro
Motor de traslado
Unin oscilante central
Conjunto del bastidor de la oruga
l

Bastidor de la oruga

Circulo de giro

Rueda delantera

Amortiguador de la rueda delantera

Rodillo superior

Rodillo inferior

Motor de traslado mando final

PC200-6

01- 18

GENERAL

TABLA DE PESO

Modelo de la mquina
Nmero de serie
Conjunto de zapata de oruga
l

Zapata estndar con garra triple (600 mm)

Zapata estndar con garra triple (700 mm)

Zapata ancha con garra triple (800 mm)

Zapata ancha con garra triple (900 mm)

Zapata para terrenos cenagosos (860 mm)

Zapata lisa (610 mm)


Forro para caminos (tipo de almohadilla de
Conjunto del aguiln
Conjunto del aguiln
l

Conjunto del brazo


Conjunto del cucharn
Conjunto de cilindro del aguiln
Conjunto de cilindro del brazo
Conjunto de cilindro del cucharn
Conjunto de articulacin (grande)
Conjunto de articulacin (pequea)
Pasador del aguiln
Pasador del brazo
Pasador del cucharn

PC200-6

Pasador de la articulacincaucho)(600 mm)

01- 19

GENERAL

TABLA DE PESO

PC210-6 STD

Unidad:kg

Modelo de la mquina
Nmero de serie
Conjunto del motor
l

Motor

Amortiguador

Bomba hidrulica

Radiador Conjunto del enfriador de aceite


Tanque hidrulico Conjunto de filtro (sin aceite)
Tanque de combustible (sin combustible)
Bastidor giratorio
Cabina del operador
Asiento del operador
Contrapeso
Maquinaria de giro
Vlvula de control
Motor de giro
Motor de traslado
Unin oscilante central
Conjunto del bastidor de la oruga
l

Bastidor de la oruga

Circulo de giro

Rueda delantera

Amortiguador de la rueda delantera

Rodillo superior

Rodillo inferior

Motor de traslado mando final

PC200-6

01-20

GENERAL

TABLA DE PESO

Unidad:kg

Modelo de la mquina
Nmero de serie
Conjunto de zapata de oruga
l

Zapata estndar con garra triple (600 mm)

Zapata estndar con garra triple (700 mm)

Zapata ancha con garra triple (800 mm)

Zapata ancha con garra triple (900 mm)

Zapata para terrenos cenagosos (860 mm)

Zapata lisa (610 mm)


Forro para caminos (tipo de almohadilla de
Conjunto del aguiln

Conjunto del aguiln


Conjunto del brazo
Conjunto del cucharn
Conjunto de cilindro del aguiln
Conjunto de cilindro del brazo
Conjunto de cilindro del cucharn
Conjunto de articulacin (grande)
Conjunto de articulacin (pequea)
Pasador del aguiln
Pasador del brazo
Pasador del cucharn

PC200-6

Pasador de la articulacincaucho)(600 mm)

01- 21

GENERAL

TABLA DE PESO

Modelo de la mquina
Nmero de serie
Conjunto del motor
l

Motor

Amortiguador

Bomba hidrulica

Radiador Conjunto del enfriador de aceite


Tanque hidrulico Conjunto de filtro (sin aceite)
Tanque de combustible (sin combustible)
Bastidor giratorio
Cabina del operador
Asiento del operador
Contrapeso
Maquinaria de giro
Vlvula de control
Motor de giro
Motor de traslado
Unin oscilante central
Conjunto del bastidor de la oruga
l

Bastidor de la oruga

Circulo de giro

Rueda delantera

Amortiguador de la rueda delantera

Rodillo superior

Rodillo inferior

Motor de traslado mando final

PC200-6

01- 22

GENERAL

TABLA DE PESO

Modelo de la mquina
Nmero de serie
Conjunto de zapata de oruga
l

Zapata estndar con garra triple (600 mm)

Zapata estndar con garra triple (700 mm)

Zapata ancha con garra triple (800 mm)

Zapata ancha con garra triple (900 mm)

Zapata para terrenos cenagosos (860 mm)

Zapata lisa (610 mm)


Forro para caminos (tipo de almohadilla de
Conjunto del aguiln

Conjunto del aguiln


Conjunto del brazo
Conjunto del cucharn
Conjunto de cilindro del aguiln
Conjunto de cilindro del brazo
Conjunto de cilindro del cucharn
Conjunto de articulacin (grande)
Conjunto de articulacin (pequea)
Pasador del aguiln
Pasador del brazo
Pasador del cucharn

PC200-6

Pasador de la articulacincaucho)(600 mm)

01-23

GENERAL

TABLA DE PESO

Modelo de la mquina
Nmero de serie
Conjunto del motor
l

Motor

Amortiguador

Bomba hidrulica

Radiador Conjunto del enfriador de aceite


Tanque hidrulico Conjunto de filtro (sin aceite)
Tanque de combustible (sin combustible)
Bastidor giratorio
Cabina del operador
Asiento del operador
Contrapeso
Maquinaria de giro
Vlvula de control
Motor de giro
Motor de traslado
Unin oscilante central
Conjunto del bastidor de la oruga
l

Bastidor de la oruga

Circulo de giro

Rueda delantera

Amortiguador de la rueda delantera

Rodillo superior

Rodillo inferior

Motor de traslado mando final

PC200-6

01-24

GENERAL

TABLA DE PESO

Modelo de la mquina
Nmero de serie
Conjunto de zapata de oruga
l

Zapata estndar con garra triple (600 mm)

Zapata estndar con garra triple (700 mm)

Zapata ancha con garra triple (800 mm)

Zapata ancha con garra triple (900 mm)

Zapata para terrenos cenagosos (860 mm)

Zapata lisa (610 mm)


Forro para caminos (tipo de almohadilla de
Conjunto del aguiln

Conjunto del aguiln


Conjunto del brazo
Conjunto del cucharn
Conjunto de cilindro del aguiln
Conjunto de cilindro del brazo
Conjunto de cilindro del cucharn
Conjunto de articulacin (grande)
Conjunto de articulacin (pequea)
Pasador del aguiln
Pasador del brazo
Pasador del cucharn

PC200-6

Pasador de la articulacincaucho)(600 mm)

01- 25

GENERAL

TABLA DE PESO

Modelo de la mquina
Nmero de serie
Conjunto del motor
l

Motor

Amortiguador

Bomba hidrulica

Radiador Conjunto del enfriador de aceite


Tanque hidrulico Conjunto de filtro (sin aceite)
Tanque de combustible (sin combustible)
Bastidor giratorio
Cabina del operador
Asiento del operador
Contrapeso
Maquinaria de giro
Vlvula de control
Motor de giro
Motor de traslado
Unin oscilante central
Conjunto del bastidor de la oruga
l

Bastidor de la oruga

Circulo de giro

Rueda delantera

Amortiguador de la rueda delantera

Rodillo superior

Rodillo inferior

Motor de traslado mando final

PC200-6

01- 26

GENERAL

TABLA DE PESO

Modelo de la mquina
Nmero de serie
Conjunto de zapata de oruga
l

Zapata estndar con garra triple (600 mm)

Zapata estndar con garra triple (700 mm)

Zapata ancha con garra triple (800 mm)

Zapata ancha con garra triple (900 mm)

Zapata para terrenos cenagosos (860 mm)

Zapata lisa (610 mm)


Forro para caminos (tipo de almohadilla de
Conjunto del aguiln

Conjunto del aguiln


Conjunto del brazo
Conjunto del cucharn
Conjunto de cilindro del aguiln
Conjunto de cilindro del brazo
Conjunto de cilindro del cucharn
Conjunto de articulacin (grande)
Conjunto de articulacin (pequea)
Pasador del aguiln
Pasador del brazo
Pasador del cucharn

PC200-6

Pasador de la articulacincaucho)(600 mm)

01-27

GENERAL

TABLA DE PESO

Modelo de la mquina
Nmero de serie
Conjunto del motor
l

Motor

Amortiguador

Bomba hidrulica

Radiador Conjunto del enfriador de aceite


Tanque hidrulico Conjunto de filtro (sin aceite)
Tanque de combustible (sin combustible)
Bastidor giratorio
Cabina del operador
Asiento del operador
Contrapeso
Maquinaria de giro
Vlvula de control
Motor de giro
Motor de traslado
Unin oscilante central
Conjunto del bastidor de la oruga
l

Bastidor de la oruga

Circulo de giro

Rueda delantera

Amortiguador de la rueda delantera

Rodillo superior

Rodillo inferior

Motor de traslado mando final

PC200-6

01-28

GENERAL

TABLA DE PESO

Modelo de la mquina
Nmero de serie
Conjunto de zapata de oruga
l

Zapata estndar con garra triple (600 mm)

Zapata estndar con garra triple (700 mm)

Zapata ancha con garra triple (800 mm)

Zapata ancha con garra triple (900 mm)

Zapata para terrenos cenagosos (860 mm)

Zapata lisa (610 mm)


Forro para caminos (tipo de almohadilla de
Conjunto del aguiln

Conjunto del aguiln


Conjunto del brazo
Conjunto del cucharn
Conjunto de cilindro del aguiln
Conjunto de cilindro del brazo
Conjunto de cilindro del cucharn
Conjunto de articulacin (grande)
Conjunto de articulacin (pequea)
Pasador del aguiln
Pasador del brazo
Pasador del cucharn

PC200-6

Pasador de la articulacincaucho)(600 mm)

01- 29

GENERAL

COMBUSTIBLE, AGUA Y LUBRICANTES

COMBUSTIBLE, AGUA Y LUBRICANTES

Especificado

Relleno

Crter del aceite del


motor

Caja del amortiguador


Caja de la maquinaria
de giro
Caja de mando final
(cada una)
Rueda delantera (cada
una)
Rodillo inferior (cada
uno)

Aceite para
motores

Rodillo superior (cada


uno)

Sistema hidrulico

Tanque de combustible

Sistema de
enfriamiento

Combustible diesel

Agua

Aadir
anticongelante

PC200-6

01- 30

GENERAL

COMBUSTIBLE, AGUA Y LUBRICANTES

Especificado

Relleno

Crter del aceite del motor

Caja del amortiguador


Caja de la maquinaria de
giro
Caja de mando final (cada
una)
Rueda delantera (cada una)
Rodillo inferior (cada uno)

Aceite para
motores

Rodillo superior (cada uno)

246

Sistema hidrulico

Tanque de combustible

Agua

Aadir
anticongelante

23.3

PC200-6

Sistema de enfriamiento

Combustible diesel

01- 31

10 ESTRUCTURA Y
FUNCIONAMIENTO

PC200-6

Piezas relacionadas con el motor ........................................ 10- 2


Enfriador de aceite del radiador post enfriador ................... 10- 4
Tren de potencia .................................................................. 10- 7
Mando final .......................................................................... 10- 8
Crculo de giro ..................................................................... 10- 9
Maquinaria de giro ............................................................. 10- 10
Bastidor de oruga resorte compensador ......................... 10- 11
Zapata de la oruga ............................................................ 10- 12
Dibujo de las tuberas hidrulicas ...................................... 10- 14
Diagrama del circuito hidrulico ......................................... 10- 16
Tanque hidrulico .............................................................. 10- 18
Bomba hidrulica ............................................................... 10- 19
Filtro del aceite en la lnea ................................................. 10- 39
Vlvula de control .............................................................. 10- 40
Vlvula de autoreduccin de presin ................................. 10- 48
CLSS ................................................................................. 10- 53
Motor de giro ..................................................................... 10- 84
Articulacin central de rtula ............................................. 10- 90
Motor de traslado ............................................................... 10- 92
Vlvula de control ............................................................. 10-100
Equipo de trabajo vlvula PPC de giro ........................... 10-102
Vlvula PPC de traslado .................................................. 10-110
Vlvula PPC de servicio ................................................... 10-114
Vlvula del cierre de seguridad ........................................ 10-118
Acumulador PPC .............................................................. 10-118
Sistema de marcha hacia el frente ................................... 10-119
Vlvula solenoide ............................................................. 10-120
Vlvula de retencin del aguiln ....................................... 10-122
Filtro adicional para el rompedor ...................................... 10-125
Equipo de trabajo ............................................................. 10-126
Aire Acondicionado ........................................................... 10-127
Diagrama del alambrado elctrico actual .......................... 10-128
Diagrama del circuito elctrico ....................................... 10-133-3
Sistema de control del motor ............................................ 10-140
Sistema de control elctronico para STD .......................... 10-147

10-1

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

PIEZAS RELACIONADAS CON EL MOTOR

PIEZAS RELACIONADAS CON EL MOTOR

10-2

DESCRIPCION
l

El conjunto amortiguador es del tipo hmedo


Capacidad de aceite: 0,75 litro

PC200-6

1. Plato transmisor
2. Resorte de torsin
3. Pasador de tope
4. Plato de friccin
5. Conjunto amortiguadoe
6. Depurador de aire
7. Conecto de admisin
8. Silenciador
9. Montaje trasero del motor
10. Montaje delantero del motor

10- 3

PC200-6

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

RADIADOR l ENFRIADOR l POSTENFRIADOR

RADIADOR l ENFRIADOR DE ACEITE l POSTENFRIADOR


PC200, 200LC-6
PC210, 210LC-6

1.
2.
3.
4.
5.
6.

10-4

ESPECIFICACIONES
Radiador:
CWX-4
Enfriador del aceite: CFT-1

PC200-6

7.
8.
9.

Tanque de depsito
Enfriador del aceite
Radiador
Ventilador
Manguera de entrada
al radiador
Manguera de salida
del radiador
Tapa del radiador
Rejilla
Envolvente

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

RADIADOR l ENFRIADOR l POSTENFRIADOR

PC220, 220LC-6
PC230, 230LC-6

6. Manguera de salida del radiador


7. Rejilla
8. Manguera de entrada del radiador
9. Envolvente

ESPECIFICACIONES
Radiador :CWX-4
Enfriador del aceite: SF-3

PC200-6

1. Tanque de reserva
2. Enfriador de aceite
3. Radiador
4. Ventilador
5. Tapa del radiador

10- 5

PC200-6

10-6

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

TREN DE POTENCIA

TREN DE POTENCIA

PC200-6

SBPO2601

1. Rueda libre
2. Articulacin central de la rtula
3. Vlvula de control
4. Mando final
5. Motor de traslado (HMV110-2)
6. Bomba hidralica (HPV95+95)

7. Motor (S(A)6D102-1)
8. Vlvula solenoide de la velocidad de
traslado
9. Vlvula solenoide del freno de giro
10.Motor de giro (KMF90ABE-3)
11.Maquinaria de giro
12.Crculo de giro

10- 7

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

MANDO FINAL

MANDO FINAL
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.

Tapn de nivel
Tapn de drenaje
Engranaje central No. 2 (21 dientes)
Engranaje central No. 1 (10 dientes)
Portadora planetaria No. 1
Tapa
Portadora planetaria No.2
Rueda motriz
Sello flotante
Motor de traslado
Ncleo
Engranaje planetario No. 2 (36 dientes)
Engranaje anular (95 dientes)
Engranaje planetario No. 1 (42 dientes)

ESPECIFICACIONES
Relacin reductora:- (10+95)/10 x (21+95/21) + 1
= -57.000

PC200-6

10- 8

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CIRCULO DE GIRO

CIRCULO DE GIRO

1. Pista interior del crculo de giro (110 dientes)


2. Bola
3. Pista exterior del crculo de giro

ESPECIFICACIONES
Relacin reductora: 110/15=7.333

PC200-6

Cantidad de grasa: 21 l(G2-LI)


a. Zona suave de la pista interior, posicin S
b. Zona suave de la pista exterior, posicin S

10- 9

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

MAQUINA DE GIRO

MAQUINARIA DE GIRO

1. Pin de giro(15 dientes)


2. Tapa
3. Caja
4. Portadora planetaria No. 2
5. Engranaje central No. 2
6. Engranaje anular No. 1
7. Engranaje central No.1
8. Motor de giro
9. Medidor de nivel de aceite
10. Engranaje planetario No.1
11. Portador planetario No.1
12. Engranaje planetario No. 2
13. Tapn de drenaje

ESPECIFICACIONES
Relacin de reduccin:(22+101/22) x (27+101/27)
= 26.505

PC200-6

10-10

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

BASTIDOR DE ORUGA RESORTE COMPENSADOR

BASTIDOR DE ORUGA * RESORTE COMPENSADOR

PC200-6

El diagrama muestra la PC200-6

1. Rueda libre
2. Bastidor de oruga
3. Rodillo superior
4. Mando final
5. Rodillo inferior
6. Zapatos de oruga
7. Protector central
8. Resorte compensador
9. Protector delantero

Las dimensiones y nmero de rodillos


inferiores puede diferir de acuerdo al
modelo pero la estructura bsica es la
misma
No. de rodillos inferiores
No. de rodillos(cada lado)
Modelo
7
PC200, 210-6
9
PC200LC-6, PC210LC-6
8
PC220, 230-6
10
PC220LC, PC230LC-6

10- 11

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

ZAPATA DE LA ORUGA

ZAPATA DE LA ORUGA
ZAPATAS ESTANDARD

Ancho zapata(garra triple)


Paso de eslabn
No. de rodillos(cada lado)

SELECCION DE ZAPATAS DE ORUGA


l
Seleccione la zapata ms adecuada de la tabla siguiente:

PC200-6

10- 12

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

Categora

Uso

Terrenos rocosos, tierra normal de


ros

ZAPATA DE LA ORUGA

Precauciones en el uso
l Trasldese en velocidad Lo sobre terrenos

ridos sobre obstculos tales como


grandes rocas y rboles cados.
l

Tierra normal, suave

No se puede usas en terrenos ridos con


obstculos tales como grandes rocas y
rboles cados.
l Trasldese en velocidad Hi solo sobre
terrenos llanos y cuando es imposible
evadir obstculos cambie la velocidad de
traslado aproximadamente a la mitad de
la velocidad Lo.
l Uselos solamente en terrenos en que A y

B se hunden y es imposible utilizarlos.


C

Tierra extremadamente suave


(tierras pantanosas)

l No se pueden usar en terrenos ridos donde

Superficies pavimentadas

Superficies pavimentadas

Las zapatas son lisas con muy poca


capacidad para pendientes.

l Las zapatas estn hechas de caucho. Tenga

cuidado al trasladarse sobre terrenos


ridos.

Al seleccionar un ancho de zapata, escoja la


zapata ms estrecha que sea posible dentro
de la gama que no dar problemas con la
flotacin y presin sobre el terreno.
Si se utiliza una zapata ms ancha de lo
necesario, habruna pesada carga sobre la
zapata y esto conducira doblar la zapata,
quebrar los eslabones, rotura en los
pasadores, prdidas de los pernos de las
zapatas y otros problemas.

PC200-6

Las categoras B y C sib zapatas anchas y


tienen restricciones en cuanto al uso. Por lo
tanto, antes de usarlas, compruebe las
restricciones y considere con cuidado las
condiciones de uso antes de recomendar un
ancho de zapata apropiado. Si es neceario,
guie al cliente en el uso de la misma.

hay grandes obstculos tales como rocas


y rboles cados.
Trasldese en velocidad Hi solo sobre
terreno llano y cuando es imposible evadir
el traslado sobre obstculos, baje la
velocidad de traslado aproximadamente
a la mitas de la velocidad Lo.

10- 13

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

DIAGRAMA DE LA TUBERIA HIDRAULICA


STD

Para detalles sobre esta pgina , vea la pgina 90-3.

1.Cilindro del cucharn


2. Cilindro del brazo
3. Cilindro del aguiln
4. Tanque hidrulico
5. Filtro hidrulico
6.Filtro (para el rompedor)
7. Motor de giro
8.Motor derecho de marcha
9. Bomba hidrulico
10. Vlvula de control
11. Enfriador del aceite
12. Motor izquierdo de marcha
13. Vlvula de sostn del brazo
14. Vlvula de sostn del aguiln
15. Vlvula PPC de cierre de seguridad
16. Vlvula PPC izquierda
17. Vlvula PPC derecha
18. Articulacin giratoria central
19. Vlvula PPC de marcha
20. Vlvula PPC de servicio
21. Acumulador
22. Vlvula solenoide
22A. Vlvula solenoide de modo activo
22B. Vlvula solenoide de alivio de 2 etapas
22C. Vlvula solenoide de unin/divisin de la bomba
22D. Vlvula solenoide de velocidad de marcha
22E. Vlvula solenoide de freno de giro
22F. Vlvula solenoide limitadora de giro

10- 14

DIAGRAMA DE LA TUBERIA HIDRAULICA

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
....1.
PC200-6 STD Serie No. 96514 en delante
PC210-6 STD Serie No. 31199 en adelante
PC220-6 STD Serie No. 53173 en adelante
PC230-6 STD Serie No. 10220 en adelante

DIAGRAMA DE LA TUBERIA HIDRAULICA


....2.
PC200-6 STD Serie No. 102229 en delante
PC210-6 STD Serie No. 31425 en adelante
PC220-6 STD Serie No. 53562 en adelante
PC230-6 STD Serie No. 10247 en adelante

10-15

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRAULICO

DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRAULICO


PC200-6 STD Serie No. 96514 - 102228
PC210-6 STD Serie No. 30980 - 31424
PC220-6 STD Serie No. 52852 - 53561
PC230-6 STD Serie No. 10177 - 10246
Para detalles sobre esta pgina , vea la pgina 90-7

PC200-6

10-17-1

PC200-6

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
GLOSARIO PARA TRMINOS HIDRULICOS
2 Step relief = Alivio, 2 etapas
Accumulator = Acumulador
Active mode = Modo activo
Adjustable = Ajustable
Arm dump = Volteo del brazo
Arm = Brazo
Arm diggin = Brazo, excavando
Arm in = Recoger el brazo
Astern = A popa (hacia atrs)
Back pressure valve = Vlvula de contrapresin
Backward = Hacia atrs, retroceso
Boom molding valve = Vlvula de vaciado del aguiln
Boom = Aguiln
Brake release pressure = Presin de alivio del freno
Bucket = Cucharn, o pala
Bucket dump = Vaciado del cucharn
Bypass check valve = Vlvula de retencin de desvo
Cap = Tapa, cubierta
Center swivel joint = Rtula giratoria central
Change over pressure = Sobrepresin de cambio
Check valve = Vlvula de retencin
Clockwise rotation = Rotacin en el sentido de las agujas
del reloj
Connecting block = Bloque,.. o central de conexiones
Control valve = Vlvula de control
Cooler check valve = Vlvula de retencin del enfriador
Count. Bal. valve = Vlvula de contrabalanceo
Cracking pressure = Presin limite,... o de apertura
Crusher position = Posicin de trituracin
Curl = Repliegue, recoger
Cylinder = Cilindro
Demolition only = Solo para demolicin
Diging = Excavando
Down = Abajo, bajando
Dump = Volteo, ..o vaciado
Equipment = Equipo
For rotation arm = Para la rotacin del brazo
For demolition = Para demolicin
Forward = Hacia adelante, avanzar
Hiper GX = Modelo de mquina (Marca de fbrica)
Holding = Sosteniendo, sujetando
Hydraulic tank = Tanque hidrulico
In line filter = Filtro en la lnea
Junction valve = Vlvula de empalme
Large = Grande
Left = Izquierda
Main pump = Bomba principal
Main relief = Alivio principal
Max. = Mximo
Min. = Mnimo
Oil cooler = Enfriador de aceite
Opening pressure = Presin de apertura
Opt. = Opcional
Option = Opcin
Plate angle = ngulo de la placa
Port = Orificio, compuerta
PPC valve = Vlvula de control piloto de presin
PPC lock valve = Vlvula de control piloto de presin de
seguridad
Pressure sensor = Sensor de presin
Pump = Bomba
Reducing valve = Vlvula reductora
Release = Alivio, ..
Return filter = Filtro de retorno
Return = Retorno
Right = Derecho
Safety valve = Vlvula de seguridad
Select valve = Vlvula selectora

DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRAULICO

Self presure reducing valve = Vlvula de autoreduccin de


presin
Service = Servicio
Setting pressure = Fijacin de presin, estableciendo
presin
Shuttle valve = Vlvula de vaivn
Slow return = Retorno lento
Small = Pequeo
Solenoid = Solenoide
STD. = Estndar
Sub unload valve = Vlvula de sub descargue de presin
Swing motor = Motor de giro
Swing = Giro
Swing brake = Freno del giro
Switch valve = Vlvula conmutadora
Switching pressure = Presin de conmutacin
Timing valve = Vlvula de sincronizacin
Travel motor = Motor de marcha,... de traslado
Travel = Marcha, viaje, traslado
Up = Arriba, subir
Valve = Vlvula

10-17-1-a

PC200-6

10-

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRAULICO

PC200-6 STD Serie No. 102229 en delante


PC210-6 STD Serie No. 31425 en adelante
PC220-6 STD Serie No. 53562 en adelante
PC230-6 STD Serie No. 10247 en adelante

PC200-6

Para detalles sobre esta pgina , vea seccin 90.

10- 17-2

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

10-17-2-a

Safety valve = Vlvula de seguridad


Select valve = Vlvula selectora
Self presure reducing valve = Vlvula de autoreduccin de presin
Service = Servicio
Setting pressure = Fijacin de presin, estableciendo presin
Shuttle valve = Vlvula de vaivn
Slow return = Retorno lento
Small = Pequeo
Solenoid = Solenoide
STD. = Estndar
Sub unload valve = Vlvula de sub descargue de presin
Swing motor = Motor de giro
Swing = Giro
Swing brake = Freno del giro
Switch valve = Vlvula conmutadora
Switching pressure = Presin de conmutacin
Timing valve = Vlvula de sincronizacin
Travel motor = Motor de marcha,... de traslado
Travel = Marcha, viaje, traslado
Up = Arriba, subir
Valve = Vlvula

PC200-6

GLOSARIO PARA TRMINOS HIDRULICOS


2 Step relief = Alivio, 2 etapas
Accumulator = Acumulador
Active mode = Modo activo
Adjustable = Ajustable
Arm dump = Volteo del brazo
Arm = Brazo
Arm diggin = Brazo, excavando
Arm in = Recoger el brazo
Astern = A popa (hacia atrs)
Back pressure valve = Vlvula de contrapresin
Backward = Hacia atrs, retroceso
Boom molding valve = Vlvula de vaciado del aguiln
Boom = Aguiln
Brake release pressure = Presin de alivio del freno
Bucket = Cucharn, o pala
Bucket dump = Vaciado del cucharn
Bypass check valve = Vlvula de retencin de desvo
Cap = Tapa, cubierta
Center swivel joint = Rtula giratoria central
Change over pressure = Sobrepresin de cambio
Check valve = Vlvula de retencin
Clockwise rotation = Rotacin en el sentido de las agujas
del reloj
Connecting block = Bloque,.. o central de conexiones
Control valve = Vlvula de control
Cooler check valve = Vlvula de retencin del enfriador
Count. Bal. valve = Vlvula de contrabalanceo
Cracking pressure = Presin limite,... o de apertura
Crusher position = Posicin de trituracin
Curl = Repliegue, recoger
Cylinder = Cilindro
Demolition only = Solo para demolicin
Diging = Excavando
Down = Abajo, bajando
Dump = Volteo, ..o vaciado
Equipment = Equipo
For rotation arm = Para la rotacin del brazo
For demolition = Para demolicin
Forward = Hacia adelante, avanzar
Hiper GX = Modelo de mquina (Marca de fbrica)
Holding = Sosteniendo, sujetando
Hydraulic tank = Tanque hidrulico
In line filter = Filtro en la lnea
Junction valve = Vlvula de empalme
Large = Grande
Left = Izquierda
Main pump = Bomba principal
Main relief = Alivio principal
Max. = Mximo
Min. = Mnimo
Oil cooler = Enfriador de aceite
Opening pressure = Presin de apertura
Opt. = Opcional
Option = Opcin
Plate angle = ngulo de la placa
Port = Orificio, compuerta
PPC valve = Vlvula de control piloto de presin
PPC lock valve = Vlvula de control piloto de presin de
seguridad
Pressure sensor = Sensor de presin
Pump = Bomba
Reducing valve = Vlvula reductora
Release = Alivio, ..
Return filter = Filtro de retorno
Return = Retorno
Right = Derecho

DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRAULICO

10-19

PC200-6

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

TANQUE HIDRULICO

TANQUE HIDRAULICO

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Indicador visual
Tanque hidrulico
Vlvula de desvo
Elemento de filtro
Tapa de la boca de llenado
Sensor de nivel del aceite
hidrulico
7. Colador de succin

ESPECIFICACIONES
Capacidad del tanque: 239 litros
Cantidad de aceite dentro del tanque 166 litros
Vlvula de presin
Presin de apertura del alivio: 16.7 3.9 kPa
(0.17 0.04Kg/cm2
Presin de apertura de aspiracin: 0 a 0.49 kPa
(0 - 0.005 Kg/cm2)
Presin regulada de la vlvula de desvo: 102.9 19.6
kPa(1.05 0.2Kg/cm2)

PC200-6

10-18

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

BOMBA HIDRULICA

BOMBA HIDRULICA

PC200-6

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Bomba principal delantera


Vlvula PC
Vlvula LS
Bomba principal trasera
Vlvula LS-EPC
Vlvula PC-EPC

Descripcin
Esta bomba consta de dos bombas de
pistn con placas de vaivn de
capacidad variable, una vlvula PC, una
LS y una EPC.

a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
i.
j.
k.
I.
m.

Orificio Pd1F (drenaje de la bomba)


Orificio PenF (deteccin de presin de control delantero)
Orificio PBF (presin de entrada a la bomba)
Orificio PAF (entrega de la bomba delantera)
Orificio PAR (entrega de la bomba trasera)
Orificio PenR (deteccin de presin de control trasero)
Orificio Psig (Seal piloto de colocacin del selector LS)
Orificio PLSR (entrada de presin de carga trasera)
Im (selector de corriente del modo PC)
Isig (selector de corriente de colocacin LS)
Orificio PLSF (entrada de presin de carga delantera)
Orificio para deteccin de presin EPC bsica
Orificio Ps (succin de la bomba)

10-19

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

BOMBA HIDRULICA

BOMBA PRINCIPAL
HPV95+95

a.
b.
c.
d.
e.

Orificio Pd1F (drenaje de la bomba)


Orificio PBF (presin de entrada a la bomba)
Orificio PAF (entrega de la bomba delantera)
Orificio PAR (entrega de la bomba trasera)
Orificio Ps (succin de la bomba)

PC200-6

10-20

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

BOMBA HIDRULICA

PC200-6 STD Serie No. 96514 - 102134


PC210-6 STD Serie No. 31980 - 31420
PC220-6 STD Serie No. 52852 - 53547
PC230-6 STD Serie No. 10177 - 10246

Eje
Asiento
Caja (frente)
Leva oscilante
Zapata
Pistn

7.
8.
9.
10.
11.
12.

Bloque de cilindros
Plato de la vlvula
Tapa del final
Eje (trasero)
Caja (trasera)
Servo-pistn

PC200-6

1.
2.
3.
4.
5.
6.

10- 21

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

BOMBA HIDRULICA

PC200-6 STD Serie No. 102135 en adelante


PC210-6 STD Serie No. 31421 en adelante
PC220-6 STD Serie No. 53548 en adelante
PC230-6 STD Serie No. 10247 en adelante

Eje
Asiento
Caja (frente)
Leva oscilante
Zapata
Pistn

10- 21-1

7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.

Bloque de cilindros
Plato de la vlvula
Tapa del final
Eje (trasero)
Caja (trasera)
Filtro de ltima oportunidad
Servo-pistn

PC200-6

1.
2.
3.
4.
5.
6.

10-

PC200-6


ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

FUNCION
l
La rotacin del motor y el torque transmitidos
al eje de la bomba es convertido en energa
hidrulica y el aceite presurizado se descarga
de acuerdo a la carga.
l
Es posible cambiar la cantidad de descarga
cambiando el ngulo del plato oscilante.
ESTRUCTURA
l
El bloque de cilindros (7) est soportado por el
eje (1) mediante una estra y el eje (1) est
apoyado en los rodamientos delantero y trasero.
l
La punta del pistn (6) es una bola cncava y
en ella est adaptada a la zapata (5) formando
una unidad. El pistn (6) y la zapata (5) forman
un rodamiento esfrico.

BOMBA HIDRULICA

La excntrica oscilante (4) tiene una


superficie plana A y la zapata (5) siempre
est comprimida contra esta superficie
mientras se desliza en un movimiento circular.
El pistn (6) realiza un movimiento relativo
en direccin axial dentro de cada cmara de
cilindro del bloque de cilindros (7).
El bloque de cilindros sella la presin del
aceite a la placa de la vlvula (8) y realiza un
movimiento rotativo. Est superficie est
diseada de forma que el equilibrio de la
presin del aceite se mantiene en un nivel
apropiado.
El aceite dentro de cada cmara de cilindros
del bloque de cilindros (7) es aspirado hacia
adentro y descargado a travs de la vlvula
del plato (8).

PC200-6

10- 22


ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

BOMBA HIDRULICA

PC200-6

OPERACION
1. Operacin de la bomba
i) El bloque de cilindros (7) gira junto con el eje (1)
y la zapata (5) se desliza sobre la superficie lisa
A. Cuando esto ocurre, la leva oscilante (4) se
mueve a lo largo de la superficie cilndrica B, de
manera que el ngulo a entre la lnea central X
de la leva oscilante (4) y la direccin axial del
bloque de cilindros (7) se cambia. (El ngulo a
se llama el ngulo del plato oscilante).
ii) La lnea central X de la leva oscilante (4)conserva
el ngulo a del plato oscilante en relacin a la
direccin axial del bloque de cilindros (7) y la
superficie plana A se mueve como una excntrica
en relacin a la zapata (5).
De esta forma el pistn (6) se desliza por la parte
inferior del bloque de cilindros (7), de manera que
se crea una diferencia entre el volumen E y F
dentro del bloque de cilindros (7). La succin y
descarga se lleva a cabo por esta diferencia entre el volumen F - E.
En otras palabras, cuando el bloque de cilindros
(7) da vueltas y la cmara de volumen E se hace
ms pequea, el aceite se descarga durante ese
recorrido. De otra parte, el volumen de la cmara
F se hace mayor y a medida que esto ocurre, el
aceite es succionado a esa cmara.
iii) Si la lnea central x de la excntrica oscilante
(4) est en lnea con la direccin axial del bloque
de cilindros (7), (ngulo del plato oscilante = 0),
la diferencia entre los volumenes E y F dentro
del bloque de cilindros (7) se vuelve 0, de manera
que la bomba no realiza ninguna succin o
descarga de aceite. (De hecho, el ngulo del plato
oscilante nunca se vuelve 0)

10- 23

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

BOMBA HIDRULICA
PC200-6 STD Serie No. 102135 en delante
PC210-6 STD Serie No. 31421 en adelante
PC220-6 STD Serie No. 53548 en adelante
PC230-6 STD Serie No. 10247 en adelante

2) Control de la cantidad de descarga


l
Si el ngulo a del plato oscilante se hace
mayor, la diferencia en volmenes E y F se
hace mayor y el volumen de descarga Q
aumenta.
l
El ngulo de descarga a lo cambia el servo
pistn (12).
l
El ser vo pistn (12) se mueve con un
movimiento recproco (<---->) segn el
comando procedente de las vlvulas PC y LS.
l
Este movimiento en lnea recta es transmitido
a travs de la varilla (13) hacia la excntrica
oscilante (4) y sta (4), que est soportada por
la superficie cilndrica de la cuna (2), se mueve
en forma oscilante sobre la superficie cilndrica
en sentido giratorio hacia derecha e izquierda.
l
Con el servo pistn (12), el rea que recibe la
presin es diferente a la derecha e izquierda
de manera que la presin de descarga de la
bomba principal (auto-presin) PP siempre
est conectada a la cmara que recibe la
presin del lado del pistn de dimetro menor.
l
La presin de salida PEN de la vlvula LS es
llevada a la cmara que recibe la presin en el
extremo del pistn de dimetro grande
l
La relacin del lado de la auto presin PP y la
presin en el extremo del pistn de dimetro
pequeo y la relacin entre el rea que recibe
la presin del pistn de dimetro pequeo y el
pistn de dimetro grande, controlan el
movimiento del servo pistn (12).

.... 1

PC200-6

10-24

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

BOMBA HIDRULICA

VLVULA LS

a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.

Orificio PLS (orificio de entrada de presin de la vlvula de control LS)


Orificio PA (orificio de entrada de presin de descarga de la bomba)
Orificio PLP (orificio de salida de presin de seal de la vlvula LS)
Orificio PPL (orificio de salida de presin de seal de la vlvula PC)
Orificio Pa (orificio de salida de drenaje de presin)
Orificio Psig (orificio de entrada de presin de salida del control LS de la vlvula EPC)
Orificio PA (orificio de entrada de presin de descarga de la bomba)

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Tapn
Tuerca de seguridad
Camisa
Resorte
Asiento
Carrete
Pistn
Camisa

VLVULA PC

Orificio Pa (orificio de salida de drenaje de presin)


Orificio PPL (orificio de salida de presin de seal de la vlvula PC)
Orificio PA (orificio de entrada de presin de descarga de la bomba)
Orificio PA2 (orificio de entrada de presin de descarga de la bomba)
Orificio PM (orificio de entrada de presin del selector de modo PC)

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Pistn
Resorte
Asiento
Resorte
Asiento
Carrete

7.
8.
9.
10.
11.

Pistn
Camisa
Tuerca de seguridad
Tapn
Tuerca de seguridad

PC200-6

a.
b.
c.
d.
e.

10- 25

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

FUNCION
(1) VALVULA LS
La vlvula LS detecta la carga y controla la cantidad
de descarga. Esta vlvula controla el volumen de
descarga Q de la bomba principal de acuerdo al
diferencial de presin PLS (=PP - PLS) (la diferencia
entre la presin de la bomba
principal PP y la presin
PLS del orificio de salida de la vlvula de control)
{llamado el diferencial de presin LS}.
La presin PP de la bomba principal, la presin PLS
{llamada la presin LS} viniendo de la salida de la
vlvula de control, y la presin PSIG {llamada la
presin LS de seleccin} de la vlvula solenoide
proporcionadora entran en esta vlvula. La relacin
entre el volmen de descarga Q y el diferencial de
presin PLS, (la diferencia entre la presin PP de la
bomba principal y la presin PLS de LS) (=PP PLS) cambia como se indican en el diagrama de la
de acuerdoa LS corriente selectora isig de la vlvula
LS- EPC.
Cuando cambia isig entre 0 y 1A, la presin
establecida del resorte cambia de acuerdo a esto, y
el punto selector del volumen de descarga de la
bomba cambia al valor central de norma entre 0.74
y 2.2 MPa ( 7.5 y 22.5 kg/cm2 ).
(2) Vlvula PC
Cuando son altas las presiones de descarga de la
bomba PP1 (auto presin) y PP2 (presin de la otra
bomba), la vlvula PC controla las bombas de tal
manera que no fluya ms aceite diferente al del flujo
constante (de acuerdo con la presin de descarga),
an si se vuelve ms largo el recorrido de la vlvula
de control. En esta forma, el evacua un control
igual de caballos de fuerza de tal manera que los
caballos de fuerza absorbidos por la bomba no
excedan los caballos de fuerza del motor.
En otras palabras, si la carga durante la operacin
se hace mayor y sube la presin de descarga de la
bomba, se reduce el volumen de descarga de la
bomba, y si desiende la presin de descarga de la
bomba, se aumenta el volumen de desacarga. La
relacin entre el promedio de las presiones de
descarga de las bombas delanteras y traseras ( PP1
+ PP2 )/2 y el volumen de descarga Q aparecen
mostrados en el diagrama de la derecha, teniendo
como parmetro la corriente suministrada ala vlvula
solenoide PC-EPC. Sin embargo, en el modo de
operacin de trabajo pesado hay casos en que se
da la funcin de detectar la velocidad actual del motor y si la velocidad disminuye debido a un aumento
en la carga, se

BOMBA HIDRULICA

PC200-6

10-26

reduce el volumen de descarga de la bomba para


premitir la recuperacin de la velocidad. En otras
palabras, cuando la carga aumenta y la velocidad
del motor desciende a menos del valor regulado, el
comando a la vlvula solenoide PC-EPC procedente
del controlador aumenta de acuerdo al descenso de
la velocidad del motor para reducir el ngulo del plato
oscilante de la bomba.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
PC200-6 STD Serie No. 96514 - 102134
PC220-6 STD Serie No. 52852 - 53547

BOMBA HIDRULICA
PC210-6 STD Serie No. 30980 - 31420
PC230-6 STD Serie No. 10177 - 10246

PC200-6

OPERACION

1. VALVULA LS
1) Cuando la vlvula de control est en posicin neutral)
l
La vlvula LS es una vlvula selectora de tres vas
con la presin PLS (presin LS) del orificio de salida
de la vlvula de control trada de la camara del
resorte B, y la presin PP de descarga de la bomba
principal trada al orificio H de la camisa (8). El
valor de esta presin LS, PLS ms la fuerza Z del
resorte (4) y la presin PP (auto presin) de la
bomba principal determinan la posicin del carrete
(6). Sin embargo, el valor de la presin de salida
PSIG (La presin selectora LS) de la vlvula EPC
para el orificio de entrada para la vlvula LS que
entra al orificio G, tambien cambia la posicin del
carrete (6). (Cambia la presin regulada del
resorte).
l
Antes de arrancar el motor, el servo pistn (11) es
empujado hacia la derecha. (Ver el diagrama de la
derecha).
l
Cuando se arranca el motor y la palanca de control
se encuentra en la posicin neutral, la presin PLS
de la vlvula LS es 0 MPa (0 kg/cm 2 ). (Est
interconectada con el circuito de drenaje a travs
del carrete de la vlvula de control).

En este punto, el carrete (6) es empujado hacia


la izquierda y los orificio d y c estn
conectados. La presin PP de la bomba
penetra al extremo con dimetro grande del
pistn desde el orificio K, y la misma presin
PP de la bomba entra por el orificio J al
extremo del dimetro menor del pistn de
modo que el plato oscilante es movido hacia
el ngulo mnimo debido a la diferencia en rea
del pistn (11).

10- 27

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

10-28

Por esta razn, la presin en el extremo del


dimetro grande del pistn (11) se vuelve la
presin de drenaje PT, y la presin de la bomba
PP entra al extremo del dimetro pequeo por el
orificio j y el servo pistn (11) es empujado hacia
la derecha. Por lo tanto, el plato oscilante se
mueve en la direccin que aumenta el volumen
de descarga.
Si la presin de salida de la vlvula LS-EPC entra
al orificio G, esta presin crea una fuerza para
mover el pistn (7) hacia la izquierda. Si el pistn
(7) se empuja hacia la izquierda, acta para
debilitar la presin regulada del resorte
destensionador (4) y la diferencia entre PLS y
PP cambia cuando los orificios D Y E del carrete
(6) son conectados.

PC200-6

2) Operacin en incremento de la direccin


para volumen de descarga
l
Cuando la diferencia entre la presin PP de la
bomba principal y la presin PLS de la vlvula
LS, en otras palabras, el diferencial de presin
DPLS de LS se hace inferior (por ejemplo,
cuando el rea de la abertura de la vlvula de
control aumenta y desciende la presin PP de
la bomba) el carrete (6) es empujado hacia la
derecha por la fuerza combinada de la presin
PLS de LS y la fuerza del resorte (4).
l
Cuando el carrete (6) se mueve, los orificios b
y D Y E se unen y quedan conectados a la
vlvula PC. Cuando esto ocurre, la vlvula PC
es conectada al orificio de drenaje, de manera
que el circuito D - K se vuelve presin PT de
drenaje. ( La operacin de la vlvula PC se
explica ms adelante.)

BOMBA HIDRULICA

PC200-6

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

3) Operacin en decremento de la direccin


para volumen de descarga
l
A continuacin se explica la situacin de
cuando el servo pistn (11) se mueve hacia
la izquierda (el volumen de descarga se reduce). Cuando la presin diferencial PLS
de LS aumenta (por ejemplo cuando el rea
de apertura de la vlvula de control se achica
y aumenta la presin PP de la bomba), la
presin PP de la bomba empuja el carrete
(6) hacia la izquierda.
l
Cuando se mueve el carrete (6), la presin
PP de la bomba fluye desde el orificio C hacia
el orificio D, y desde el orificio K penetra al
extremo al pistn con dimetro grande.

BOMBA HIDRULICA

La presin PP de la bomba principal tambien


entra orificio J al extremo del dimetro chico
del pistn pero debido a la diferencia en rea
entre el extremo del servo pistn (11) con
dimetro grande y el extremo del pistn con
dimetro chico, el servo pistn (11) es
empujado hacia la izquierda. Como resultado,
el plato oscilante se mueve en la direccin que
hace ms pequeo en ngulo.
Si la seleccin de presin PSIG de LS penetra
al orificio G, acta para debilitar la presin
regulada del resorte (4).

10-29

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

10-30

En este momento, la relacin entre el rea que


recibe la presin en ambos extremos del pistn
(11) es de A0:A1 - 3:5, de manera que la presin
ejercida sobre ambos extremos del pistn
cuando est equilibrado se vuelve PP:Pen = 5 :
3
La posicin donde el carrete (6) se balancea y
detiene es el centro estndar, y de este modo
se ajusta la fuerza del resorte (4), lo cual se
determina cuando PP - PLS = 2.2 MPa (22.5
(kg/cm)). Sin embargo, si PSIG (la presin de
salida entre 0 2.9 MPa (entre 0 30 (kg/cm))
de la vlvula EPC de la vlvula LS) es aplicada
por el orificio G, entonces cambiar la posicin
de detencin del balance en proporcin a la
presin PSIG entre PP - PLS = 2.2 0.74 MPa
(22.5 7.5 (kg/cm))

PC200-6

4) Cuando est equilibrado el servo pistn


l
Tomemos como A1 el rea que recibe la
presin en el extremo del pistn con dimetro
grande y el rea que recibe la presin en el
extremo del pistn con dimetro chico como
A0, y la presin que fluye hacia el pistn con
extremo de dimetro grande como Pen. Si la
presin PP de la bomba principal en la vlvula
LS y la fuerza combinada del resorte (4) Z y la
presin PLS de LS estn equilibradas, y que
la relacin sea A0 x PP = A1. x Pen, el servo
pistn (11) quedar detenido en esa posicin
y el plato oscilante se mantendr en una
posicin intermedia. ( Se detendr en una
posicin en que la apertura del acelerador
desde el orificio D al orificio E, y desde el orificio
C al orificio D del carrete (6), es aproximadamente igual.

BOMBA HIDRULICA

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

BOMBA HIDRULICA

PC200-6

2. Vlvula PC
1) Cuando el controlador de la bomba est normal
a. Cuando la carga sobre el actuador es baja ylas
presiones PP1 y PP2 de la bomba estn bajas.
(1) Movimiento del solenoide PC-EPC (1)
l
La corriente de comando del controlador de la
bomba fluye hacia el solenoide PC-EPC (1).
Esta corriente de comando acta en la vlvula
PC-EPC y manda hacia afuera la seal de
presin. Cuando se recibe esta seal de
presin, se cambia la fuerza de empuje del
pistn (2).
l
En el lado opuesto de la fuerza que empuja
este pistn (2) estn los resortes (4) y (6) con
la presin establecida y la presin PP1 de la
bomba (autopresin) y PP2 (presin de la otra
bomba) empujando el carrete (3). El pistn (2)
se detiene en la posicin donde se balancean
las fuerzas

combinadas que empujan el carrete (3), y


la presin de salida (presin en el orificio C)
de la vlvula PC cambia de acuerdo a esta
posicin.
El tamao de la corriente comando X es
deter minado por la naturaleza de la
operacin (operacin de la palanca), la
seleccin del modo de trabajo y el valor
regulado y valor actual de la velocidad
del motor.
Otra presin de la bomba. Esta es la presin
de la bomba en el extremo opuesto. Para la
bomba delantera es la presin de la
bombatrasera. Para la bomba trasera es la
presin de la bomba delantera.

10- 31

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

10- 32

Si la entrada de la corriente de comando al


solenoide (1) de la vlvula PC-EPC cambia
an ms, tambin cambia la fuerza que empuja
el pistn (2), y la carga de los resortes (4) y
(6) tambin cambia de acuerdo al valor de la
corriente comando del solenoide de la vlvula
PC-EPC.

PC200-6

(2) Movimiento del resorte


l
La carga de resorte sobre los resortes (4) y (6)
en la vlvula PC es determinada por la posicin
del plato oscilante.
l
Cuando se mueve el servo-pistn (9), el pistn
(7), (el cual est conectado con el deslizador (8))
tambin se mueve hacia la derecha o hacia la
izquierda.
l
Si el pistn (7) se mueve hacia la izquierda, se
comprime el resorte (6) y si este se mueve an
ms hacia la izquierda, el resorte (6) hace
contacto con el asiento (5) y se fija en esta
posicin. En otras palabras, la carga del resorte
es cambiada por la extensin del pistn (5) o la
compresin del los resortes (4) y (6).

BOMBA HIDRULICA

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

El orificio C de la vlvula PC est conectado al


orificio E de la vlvula LS (ver (1) Vlvula LS). La
auto presin PP1 entra al orificio B y al extremo
del dimetro pequeo del servo-pistn (9) y la otra
presin de la bomba PP2 entra al orificio A.

Cuando son bajas las presiones de las bombas


PP1 y PP2, el carrete (3). En este punto, los
orificios C y D estn conectados y la presin que
entra en la vlvula LS se convierte en la presin
de drenaje PT. Si los dos orificios E y G de la
vlvula LS estn conectados (ver (1) Vlvula LS),
la presin que entra al extremo de dimetro grande
del pistn, procedente del orificio J, se convierte
en la presin de drenaje PT y el servo pistn (9)
se mueve a la derecha. De esta forma el volumen
de descarga de la bomba se mueve en la direccin
del aumento.

A medida que el servo pistn (9) se mueve ms,


el pistn (7) es movido hacia la izquierda por el
deslizador (8). Los resortes (4) y (5) se expanden
y se debilita la fuerza del resorte. Cuando esta
fuerza se debilita, el carrete (3) se mueve hacia la
derecha. de manera que se corta la conexin entre los orificios C y D y la presin de descarga de
la bomba se conecta con los orificios B y C. Como
resultado, se eleva la presin en el orificio C y
tambin asciende la presin en el pistn con el
extremo del dimetro grande, de manera que el
movimiento del pistn (9) hacia la derecha se
detiene.
En otras palabras, la posicin de parada del pistn
(9) (= cantidad de descarga de la bomba) es
decidida por el punto en que la fuerza de los
resortes (4) y (6) y la fuerza de empuje del
solenoide de la vlvula PC-EPC, y la fuerza de
empuje creada por las presiones PP1 y PP2 que
actan en el carrete (3) estn equilibradas

PC200-6

BOMBA HIDRULICA

10- 33

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

BOMBA HIDRULICA

10-34

Si la presin de la bomba principal


PPaumentan ms y el carrete (3) se mueve ms
hacia la derecha, la presin PP1 de la bomba
principal fluye hacia el orificio C y acta para
hacer mnimo el volumen de descarga. Cuando
el pistn (9) se mueve hacia la izquierda, el pistn
(7) es movido hacia la izquierda por la excntrica
(7) y la palanca (6). Por est razn, los resortes
(4) y (6) son comprimidos y empujan hacia atrs
el carrete (3). Cuando el carrete (3) se mueve
hacia la izquierda, se agrandan las aperturasde
los orificios C y D. Como resultado,disminuye
la presin en el orificio C (= J), y el pistn (9)
detiene su movimiento hacia la izquierda. La
posicin en la cual el pistn (9) se detiene est
ms a la izquierda que la posicin cuando las
presiones de las bombas PP1 y PP2 estn bajas.

PC200-6

b.Cuando es grande la carga sobre el actuador


y la presin de descarga de la bomba es alta.
l
Cuando la carga es grande y la presin de
descarga de las bombas PP1 y PP2 son altas,
la fuerza que empuja el carrete (3) hacia la
derecha se hace mayor y el carrete (3) se
mueve a la posicin indicada en el diagrama
de arriba. Cuando esto ocurre, tal como indica
el diagrama de arriba, parte del aceite
presurizado del orificio B fluye atravez del
orificio C hacia la vlvula LS, la que es actuada
atravez del orificio E. El aceite presurizado que
fluye del orificio C hacia la valvula LS se vuelve
approximadamente la mitad de la presin PP
de la bomba principal.
l
Cuando el orificio E y el orificio G de la vlvula
LS estn conectados (ver.1., vlvula LS), la
presin del orificio J entra al extremo de
dimetro grande del servo pistn (9) y detiene
el servo pistn (9).

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

La relacin entre las


del promedio de
presin de las bombas (PP1 + PP2)/2 y la posicin
del servo pistn (9) forman una lnea doblada
debido al doble efecto de los resortes (4) y (6). La
relacin entre el promedio de las presiones (PP1
y PP2)/2 de la bomba y el volumen de descarga
Q, aparece mostrada en la figura de la derecha.

Si el comando de voltaje X enviado al solenoide


(1) de la vlvula PC-EPC aumenta ms, la relacin
entre el promedio de presin de la bombas (PP1 +
PP2)/2 y el volumen Q de descarga de la bomba
es proporcional a la fuerza de empuje del solenoide
de la vlvula PC-EPC y se mueve en paralelo. En
otras palabras, si la fuerza de empuje del solenoide
de la vlvula PC-EPC (1) se aade a la fuerza de
empuje hacia la izquierda debido a la presin de
la bomba aplicada al carrete (3), luego la relacin
entre el promedio de presin de las bombas (PP1
+ PP2)/2 y Q se mueve desde (1) hacia (2) de
acuerdo con el incremento en X.

PC200-6

BOMBA HIDRULICA

10- 35

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

10-36

En este punto, el orificio C est conectado a la


presin de drenaje del orificio D, y el extremo
de dimetro grande del servo pistn (9), tambin
se convierte en presin de drenaje PT a travs
de la vlvula LS a travs de la vlvula LS.
Cuando esto sucede, es grande la presin en
el extremo de dimetro pequeo del pistn, de
modo que el servo pistn (9) se mueve en la
direccin que aumenta el volumen de descarga.

PC200-6

2) Cuando el controlador de la bomba est


anormal y el inter/prlijo est en ON [activado]
a. Cuando es ligera la carga de la bomba principal
l
Si hay una falla en el controlador de la bomba,
ponga en ON [activado] el inter/prlijo hacia el
lado de la resistencia. En este caso, la fuente
energtica se toma directamente de la batera.
Pero si la corriente se usa tal como est, es
demasiado grande, de manera que use la
resistencia para controlar el flujo de corriente
al solenoide (1) de la vlvula PC-EPC.
l
Cuando se hace sto, la corriente se hace
constante y la fuerza que empuja el pistn (2),
tambien es constante.
l
Si las presiones PP1 y PP2 son bajas, la fuerza
combinada de la presin de la bomba y la
fuerza del solenoide (1) de la vlvula PC-EPC
son ms dbiles que la fuerza regulada del
resorte, entonces el carrete (3) es balanceado
a una posicin hacia la izquierda.

BOMBA HIDRULICA

PC200-6

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

b. Cuando es grande la carga de la bomba principal


l
De la misma forma que en el item anterior, cuando
el inter/prlijo de la vlvula PC est en ON [activado],
el comando de corriente enviado al solenoide (1)
de la vlvula PC-EPC, se hace constante. Por esta
razn, es constante la fuerza de la varilla de empuje
(11) del solenoide empujando al pistn (2).
l
Si se incrementan las presiones de la bomba principal PP1 y de la bomba PP2, el carrete (3) se
mueve ms hacia la izquierda que cuando es ligera
la carga de la bomba principal, y la presin se
balancea en la posicin que muetra el diagrama de
arriba.
l
En este caso, la presin del orificio A fluye hacia el
orificio C, de manera que el servo pistn (9), se
mueve hacia la izquierda (para hacer menor el
volumen de descarga) mediante el mismo
mecanismo explicado en el Item 2)-b, y se detiene
en una posicin ms hacia la izquierda que la
posicin cuando la carga de las bombas es ligera..
En otras palabras, an cuando el inter/prolijo PC
est en ON [activado], la curva de la presin PP de
la bomba y el volumen de descarga

BOMBA HIDRULICA

Q es determinado como indica el diagrama


para el valor de la corriente enviada al solenoide
de la vlvula PC-EPC a travs de la resistencia.
La curva cuando el suiche prolijo de la vlvula
PC est en ACTIVADO (ON) es la curva (2) la
cual est a la izquierda de la curva (1) que es
la correspondiente a cuando el controlador de
la bomba est normal

10- 37

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
PC200-6 STD Serie No. 102135 en delante
PC220-6 STD Serie No. 53548 en adelante

10- 37-1

PC210-6 STD Serie No. 31421 en adelante


PC230-6 STD Serie No. 10247 en adelante

En este punto, el carrete (6) es empujado hacia la


izquierda y los orificio d y c estn conectados. La
presin PP de la bomba penetra al extremo con
dimetro grande del pistn desde el orificio K, y la misma
presin PP de la bomba entra por el orificio J al extremo
del dimetro menor del pistn de modo que el plato
oscilante es movido hacia el ngulo mnimo debido a
la diferencia en rea del pistn (11).

PC200-6

1. VALVULA LS
1) Cuando la vlvula de control est en posicin neutral)
l
La vlvula LS es una vlvula selectora de tres vas
con la presin PLS (presin LS) del orificio de salida
de la vlvula de control trada de la camara del
resorte B, y la presin PP de descarga de la bomba
principal trada al orificio H de la camisa (8). El
valor de esta presin LS, PLS ms la fuerza Z del
resorte (4) y la presin PP (auto presin) de la
bomba principal determinan la posicin del carrete
(6). Sin embargo, el valor de la presin de salida
PSIG (La presin selectora LS) de la vlvula EPC
para el orificio de entrada para la vlvula LS que
entra al orificio G, tambien cambia la posicin del
carrete (6). (Cambia la presin regulada del
resorte).
l
Antes de arrancar el motor, el servo pistn (11) es
empujado hacia la derecha. (Ver el diagrama de la
derecha).
l
Cuando se arranca el motor y la palanca de control
se encuentra en la posicin neutral, la presin PLS
de la vlvula LS es 0 MPa (0 kg/cm2 ). (Est
interconectada con el circuito de drenaje a travs
del carrete de la vlvula de control).

BOMBA HIDRULICA

PC200-6

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

2) Operacin en incremento de la direccin


para volumen de descarga
l
Cuando la diferencia entre la presin PP de la
bomba principal y la presin PLS de la vlvula
LS, en otras palabras, el diferencial de presin
PLS de LS se hace inferior (por ejemplo,
cuando el rea de la abertura de la vlvula de
control aumenta y desciende la presin PP de
la bomba) el carrete (6) es empujado hacia la
derecha por la fuerza combinada de la presin
PLS de LS y la fuerza del resorte (4).
l
Cuando el carrete (6) se mueve, los orificios b
y D Y E se unen y quedan conectados a la
vlvula PC. Cuando esto ocurre, la vlvula PC
es conectada al orificio de drenaje, de manera
que el circuito D - K se vuelve presin PT de
drenaje. ( La operacin de la vlvula PC se
explica ms adelante.)

BOMBA HIDRULICA

Por esta razn, la presin en el extremo del


dimetro grande del pistn (11) se vuelve la
presin de drenaje PT, y la presin de la bomba
PP entra al extremo del dimetro pequeo por el
orificio j y el servo pistn (11) es empujado hacia
la derecha. Por lo tanto, el plato oscilante se
mueve en la direccin que aumenta el volumen
de descarga.
Si la presin de salida de la vlvula LS-EPC entra
al orificio G, esta presin crea una fuerza para
mover el pistn (7) hacia la izquierda. Si el pistn
(7) se empuja hacia la izquierda, acta para
debilitar la presin regulada del resorte
destensionador (4) y la diferencia entre PLS y
PP cambia cuando los orificios D Y E del carrete
(6) son conectados.

10-37-2

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

10-37-3

La presin PP de la bomba principal tambien


entra orificio J al extremo del dimetro chico
del pistn pero debido a la diferencia en rea
entre el extremo del servo pistn (11) con
dimetro grande y el extremo del pistn con
dimetro chico, el servo pistn (11) es
empujado hacia la izquierda. Como resultado,
el plato oscilante se mueve en la direccin que
hace ms pequeo en ngulo.
Si la seleccin de presin PSIG de LS penetra
al orificio G, acta para debilitar la presin
regulada del resorte (4).

PC200-6

3) Operacin en decremento de la direccin


para volumen de descarga
l
A continuacin se explica la situacin de
cuando el servo pistn (11) se mueve hacia
la izquierda (el volumen de descarga se reduce). Cuando la presin diferencial PLS
de LS aumenta (por ejemplo cuando el rea
de apertura de la vlvula de control se achica
y aumenta la presin PP de la bomba), la
presin PP de la bomba empuja el carrete
(6) hacia la izquierda.
l
Cuando se mueve el carrete (6), la presin
PP de la bomba fluye desde el orificio C hacia
el orificio D, y desde el orificio K penetra al
extremo al pistn con dimetro grande.

BOMBA HIDRULICA

PC200-6

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

4) Cuando est equilibrado el servo pistn


l
Tomemos como A1 el rea que recibe la
presin en el extremo del pistn con dimetro
grande y el rea que recibe la presin en el
extremo del pistn con dimetro chico como
A0, y la presin que fluye hacia el pistn con
extremo de dimetro grande como Pen. Si la
presin PP de la bomba principal en la vlvula
LS y la fuerza combinada del resorte (4) Z y la
presin PLS de LS estn equilibradas, y que
la relacin sea A0 x PP = A1. x Pen, el servo
pistn (11) quedar detenido en esa posicin
y el plato oscilante se mantendr en una
posicin intermedia. ( Se detendr en una
posicin en que la apertura del acelerador
desde el orificio D al orificio E, y desde el orificio
C al orificio D del carrete (6), es aproximadamente igual.

BOMBA HIDRULICA

En este momento, la relacin entre el rea que


recibe la presin en ambos extremos del pistn
(11) es de A0:A1 - 3:5, de manera que la presin
ejercida sobre ambos extremos del pistn
cuando est equilibrado se vuelve PP:Pen = 5 :
3
La posicin donde el carrete (6) se balancea y
detiene es el centro estndar, y de este modo
se ajusta la fuerza del resorte (4), lo cual se
determina cuando PP - PLS = 2.2 MPa (22.5
(kg/cm)). Sin embargo, si PSIG (la presin de
salida entre 0 2.9 MPa (entre 0 30 (kg/cm))
de la vlvula EPC de la vlvula LS) es aplicada
por el orificio G, entonces cambiar la posicin
de detencin del balance en proporcin a la
presin PSIG entre PP - PLS = 2.2 0.74 MPa
(22.5 7.5 (kg/cm))

10-37-4

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

10-37-5

combinadas que empujan el carrete (3), y


la presin de salida (presin en el orificio C)
de la vlvula PC cambia de acuerdo a esta
posicin.
El tamao de la corriente comando X es
determinado por la naturaleza de la
operacin (operacin de la palanca), la
seleccin del modo de trabajo y el valor
regulado y valor actual de la velocidad
del motor.
Otra presin de la bomba. Esta es la presin
de la bomba en el extremo opuesto. Para la
bomba delantera es la presin de la
bombatrasera. Para la bomba trasera es la
presin de la bomba delantera.

PC200-6

2. Vlvula PC
1) Cuando el controlador de la bomba est normal
a. Cuando la carga sobre el actuador es baja ylas
presiones PP1 y PP2 de la bomba estn bajas.
(1) Movimiento del solenoide PC-EPC (1)
l
La corriente de comando del controlador de la
bomba fluye hacia el solenoide PC-EPC (1).
Esta corriente de comando acta en la vlvula
PC-EPC y manda hacia afuera la seal de
presin. Cuando se recibe esta seal de
presin, se cambia la fuerza de empuje del
pistn (2).
l
En el lado opuesto de la fuerza que empuja
este pistn (2) estn los resortes (4) y (6) con
la presin establecida y la presin PP1 de la
bomba (autopresin) y PP2 (presin de la otra
bomba) empujando el carrete (3). El pistn (2)
se detiene en la posicin donde se balancean
las fuerzas

BOMBA HIDRULICA

PC200-6

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

(2) Movimiento del resorte


l
La carga de resorte sobre los resortes (4) y (6)
en la vlvula PC es determinada por la posicin
del plato oscilante.
l
Cuando se mueve el servo-pistn (9), el pistn
(7), (el cual est conectado con el deslizador (8))
tambin se mueve hacia la derecha o hacia la
izquierda.
l
Si el pistn (7) se mueve hacia la izquierda, se
comprime el resorte (6) y si este se mueve an
ms hacia la izquierda, el resorte (6) hace
contacto con el asiento (5) y se fija en esta
posicin. En otras palabras, la carga del resorte
es cambiada por la extensin del pistn (5) o la
compresin del los resortes (4) y (6).

BOMBA HIDRULICA

Si la entrada de la corriente de comando al


solenoide (1) de la vlvula PC-EPC cambia
an ms, tambin cambia la fuerza que empuja
el pistn (2), y la carga de los resortes (4) y
(6) tambin cambia de acuerdo al valor de la
corriente comando del solenoide de la vlvula
PC-EPC.

10-37-6

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

El orificio C de la vlvula PC est conectado al


orificio E de la vlvula LS (ver (1) Vlvula LS). La
auto presin PP1 entra al orificio B y al extremo
del dimetro pequeo del servo-pistn (9) y la otra
presin de la bomba PP2 entra al orificio A.

Cuando son bajas las presiones de las bombas


PP1 y PP2, el carrete (3). En este punto, los
orificios C y D estn conectados y la presin que
entra en la vlvula LS se convierte en la presin
de drenaje PT. Si los dos orificios E y G de la
vlvula LS estn conectados (ver (1) Vlvula LS),
la presin que entra al extremo de dimetro grande
del pistn, procedente del orificio J, se convierte
en la presin de drenaje PT y el servo pistn (9)
se mueve a la derecha. De esta forma el volumen
de descarga de la bomba se mueve en la direccin
del aumento.

A medida que el servo pistn (9) se mueve ms,


el pistn (7) es movido hacia la izquierda por el
deslizador (8). Los resortes (4) y (5) se expanden
y se debilita la fuerza del resorte. Cuando esta
fuerza se debilita, el carrete (3) se mueve hacia la
derecha. de manera que se corta la conexin entre los orificios C y D y la presin de descarga de
la bomba se conecta con los orificios B y C. Como
resultado, se eleva la presin en el orificio C y
tambin asciende la presin en el pistn con el
extremo del dimetro grande, de manera que el
movimiento del pistn (9) hacia la derecha se
detiene.
En otras palabras, la posicin de parada del pistn
(9) (= cantidad de descarga de la bomba) es
decidida por el punto en que la fuerza de los
resortes (4) y (6) y la fuerza de empuje del
solenoide de la vlvula PC-EPC, y la fuerza de
empuje creada por las presiones PP1 y PP2 que
actan en el carrete (3) estn equilibradas

BOMBA HIDRULICA

PC200-6

10-37-7

PC200-6

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

b.Cuando es grande la carga sobre el actuador


y la presin de descarga de la bomba es alta.
l
Cuando la carga es grande y la presin PP1y
PP2 son altas, la fuerza que empuja el carrete
(3) hacia la izquierda se hace mayor y el
carrete (3) se mueve a la posicin indicada
en el diagrama de arriba. Cuando esto ocurre,
tal como indica el diagrama de arriba, parte
del aceite presurizado del orificio b fluye del
orificio d yel aceite presurizado que sale del
orificio c hacia la vlvula LS se vuelve
approxima-damente la mitad de la presin
PP1 de la bomba principal.
l
Cuando el orificio E y el orificio G de la vlvula
LS estn conectados (ver.1., vlvula LS), la
presin del orificio J entra al extremo de
dimetro grande del servo pistn (9) y detiene
el servo pistn (9).

BOMBA HIDRULICA

Si la presin de la bomba principal


PPaumentan ms y el carrete (3) se mueve ms
hacia la izquierda, la presin PP1 de la bomba
principal fluye hacia el orificio C y acta para
hacer mnimo el volumen de descarga. Cuando
el pistn (9) se mueve hacia la izquierda, el pistn
(7) es movido hacia la izquierda por la excntrica
(7) y la palanca (6). Por est razn, los resortes
(4) y (6) son comprimidos y empujan hacia atrs
el carrete (3). Cuando el carrete (3) se mueve
hacia la izquierda, se agrandan las aperturasde
los orificios C y D. Como resultado,disminuye
la presin en el orificio C (= J), y el pistn (9)
detiene su movimiento hacia la izquierda. La
posicin en la cual el pistn (9) se detiene est
ms a la izquierda que la posicin cuando las
presiones de las bombas PP1 y PP2 estn bajas.

10-37-8

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

La relacin entre el promedio de presin de las


bombas (PP1 + PP2)/2 y la posicin del servo
pistn (9) forman una lnea doblada debido al doble
efecto de los resortes (4) y (6). La relacin entre
el promedio de las presiones (PP1 y PP2)/2 de
la bomba y el volumen de descarga Q, aparece
mostrada en la figura de la derecha.

Si el comando de voltaje X enviado al solenoide


(1) de la vlvula PC-EPC aumenta ms, la relacin
entre el promedio de presin de la bombas (PP1 +
PP2)/2 y el volumen Q de descarga de la bomba
es proporcional a la fuerza de empuje del solenoide
de la vlvula PC-EPC y se mueve en paralelo. En
otras palabras, si la fuerza de empuje del solenoide
de la vlvula PC-EPC (1) se aade a la fuerza de
empuje hacia la izquierda debido a la presin de
la bomba aplicada al carrete (3), luego la relacin
entre el promedio de presin de las bombas (PP1
+ PP2)/2 y Q se mueve desde (1) hacia (2) de
acuerdo con el incremento en X.

BOMBA HIDRULICA

PC200-6

10-37-9

PC200-6

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

2) Cuando el controlador de la bomba est


anormal y el inter/prlijo est en ON [activado]
a. Cuando es ligera la carga de la bomba principal
l
Si hay una falla en el controlador de la bomba,
ponga en ON [activado] el inter/prlijo hacia el
lado de la resistencia. En este caso, la fuente
energtica se toma directamente de la batera.
Pero si la corriente se usa tal como est, es
demasiado grande, de manera que use la
resistencia para controlar el flujo de corriente
al solenoide (1) de la vlvula PC-EPC.
l
Cuando se hace sto, la corriente se hace
constante y la fuerza que empuja el pistn (2),
tambien es constante.
l
Si las presiones PP1 y PP2 son bajas, la fuerza
combinada de la presin de la bomba y la
fuerza del solenoide (1) de la vlvula PC-EPC
son ms dbiles que la fuerza regulada del
resorte, entonces el carrete (3) es balanceado
a una posicin hacia la izquierda.

BOMBA HIDRULICA

En este punto, el orificio C est conectado a la


presin de drenaje del orificio D, y el extremo
de dimetro grande del servo pistn (9), tambin
se convierte en presin de drenaje PT a travs
de la vlvula LS a travs de la vlvula LS.
Cuando esto sucede, es grande la presin en
el extremo de dimetro pequeo del pistn, de
modo que el servo pistn (9) se mueve en la
direccin que aumenta el volumen de descarga.

10-37-10

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

10-38

Q es determinado como indica el diagrama


para el valor de la corriente enviada al solenoide
de la vlvula PC-EPC a travs de la resistencia.
La curva cuando el suiche prolijo de la vlvula
PC est en ACTIVADO (ON) es la curva (2) la
cual est a la izquierda de la curva (1) que es
la correspondiente a cuando el controlador de
la bomba est normal

PC200-6

b. Cuando es grande la carga de la bomba principal


l
De la misma forma que en el item anterior, cuando
el inter/prlijo de la vlvula PC est en ON [activado],
el comando de corriente enviado al solenoide (1)
de la vlvula PC-EPC, se hace constante. Por esta
razn, es constante la fuerza de la varilla de empuje
(11) del solenoide empujando al pistn (2).
l
Si se incrementan las presiones de la bomba principal PP1 y de la bomba PP2, el carrete (3) se
mueve ms hacia la izquierda que cuando es ligera
la carga de la bomba principal, y la presin se
balancea en la posicin que muetra el diagrama de
arriba.
l
En este caso, la presin del orificio A fluye hacia el
orificio C, de manera que el servo pistn (9), se mueve
hacia la izquierda (para hacer menor el volumen de
descarga) mediante el mismo mecanismo explicado
en el Item 2)-b, y se detiene en una posicin ms
hacia la izquierda que la posicin cuando la carga de
las bombas es ligera.. En otras palabras, an cuando
el inter/prolijo PC est en ON [activado], la curva de
la presin PP de la bomba y el volumen de descarga

BOMBA HIDRULICA

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

FILTRO EN LA LNEA DE ACEITE

FILTRO EN LA LINEA DE ACEITE

PARA MAQUINAS EQUIPADAS CON FILTRO EN LA LINEA DE


ACEITE

PC200-6

1. Tapn captador de presin


2. Elemento (x2)
3. Caja
4. Tapn
A. De la bomba
B. A la vlvula de control
C. A las mangueras conductoras

DESCRIPCION
Un filtro en la lnea de aceite est instalado en el
lado de descarga de la bomba principal para evitar
la entrada de polvo y suciedad, y para proteger el
circuito y el equipo.

10-39

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE CONTROL

VLVULA DE CONTROL
PC200-6 STD Serie No. 96514 - 102228
PC210-6 STD Serie No. 30980 - 31424
PC220-6 STD Serie No. 52852 - 53561
PC230-6 STD Serie No. 10177 - 10246
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Vlvula de 6 carretes
Tapa 1
Tapa 2
Vlvula de unin/divisin
Vlvula de servicio
Vlvula de servicio
Vlvula de servicio

10-40

B-2
B-3
P-1
P-2
P-3
P-4
P-5
P-6
T
SA
SB
TS
PS
BP1
BP2
BP3
BP4
BP5
CP1
CP2
CP3
CP4
PP1
PP2
PX1
PX2
PLS1
PLS2

: Hacia el accesorio
: Hacia el accesorio
: Desde la vlvula de servicio PPC
: Desde la vlvula de servicio PPC
: Desde la vlvula de servicio PPC
: Desde la vlvula de servicio PPC
: Desde la vlvula de servicio PPC
: Desde la vlvula de servicio PPC
: Hacia el tanque
: Orificio para montar el sensor de presin
: Orificio para montar el sensor de presin
: Hacia el tanque
: Desde la vlvula divisora de unin/curso
: Presin de salida de elevacin PPC del
aguiln
: Desde la vlvula de marcha PPC
: Desde la vlvula de marcha PPC
: Desde la vlvula solenoide del modo activo
: Desde la vlvula solenoide de la vlvula de
seguridad de 2 etapas
: Hacia el orificio CP3
: Hacia el orificio CP4
: Hacia el orificio CP1
: Hacia el orificio CP2
: Desde la bomba principal trasera
: Desde la bomba principal delantera
: Desde la vlvula solenoide de alivio de 2
etapas
: Desde la vlvula solenoide de alivio de 2
etapas
: Hacia el control de la bomba trasera
: Hacia el control de la bomba delantera

PC200-6

A1 : Hacia la cabeza del cilindro del cucharn


A2 : Hacia el motor de marcha derecho
A3 : Hacia el fondo del cilindro del aguiln
A4 : Hacia el motor de giro
A5 : Hacia el motor de marcha izquierdo
A6 : Hacia la cabeza del cilindro del brazo
B1 : Hacia el fondo del cilindro del cucharn
B2 : Hacia el motor de marcha derecho
B3 : Hacia la cabeza del cilindro del aguiln
B4 : Hacia el motor de giro
B5 : Hacia el motor de marcha izquierdo
B6 : Hacia el fondo del cilindro del brazo
P1 : Desde la vlvula PPC/EPC del cucharn
P2 : Desde la vlvula PPC/EPC del cucharn
P3 : Desde la vlvula PPC de marcha
derecha
P4 : Desde la vlvula PPC de marcha
derecha
P5 : Desde la vlvula PPC/EPC del aguiln
P6 : Desde la vlvula PPC/EPC del aguiln
P7 : Desde la vlvula PPC/EPC del giro
P8 : Desde la vlvula PPC/EPC del giro
P9 : Desde la vlvula PPC de marcha
izquierda
P10 : Desde la vlvula PPC de marcha
izquierda
P11 : Desde la vlvula PPC/EPC del brazo
P12 : Desde la vlvula PPC/EPC del brazo
A-1 : Hacia el accesorio
A-2 : Hacia el accesorio
A-3 : Hacia el accesorio
B-1 : Hacia el accesorio

Descripcin
La vlvula de control consta de 6 carretes
(en una composicin integrada) y tres
vlvulas de servicio, y hay instalada una
vlvula divisora de unin/curso.
l
Cada vlvula forma parte de una unidad,
fijada por medio de un tornillo de conexin,
y sus pasajes estn conectados
internamente, por lo tanto su estructura es
compacta y es muy fcil prestarle servicio.
l
Esta vlvula de control consiste de un
carrete para cada tem de equipo de trabajo,
por lo tanto tiene una estructura muy simple.
l

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE CONTROL

PC200-6

Vlvula de 9 carretes

10- 41

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE CONTROL

Estructura principal
(1/3)

Carrete (brazo)
Carrete (marcha izquierdo)
Carrete (giro)
Carrete (aguiln)
Carrete (marcha derecho)
Carrete (cucharn)
Carrete (servicio)

10- 42

8.
9.
10.
11.
12.
13.
14,

Carrete (servicio)
Carrete (servicio)
Resorte de retorno del carrete
Vlvula de descarga (grupo del final del brazo)
Vlvula principal de alivio (grupo del final del brazo)
Vlvula de descarga (grupo del final del cucharn)
Vlvula principal de alivio (grupo del final del cucharn)

PC200-6

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE CONTROL

PC200-6

(2/3)

1.
2.
3.
4.
5.
6
7.

Vlvula de vaivn LS
Vlvula selectora LS
Vlvula (principal) divisora de unin/curso
Vlvula (para LS) divisora de unin/curso
Resorte de retorno
Resorte de retorno
Vlvula de desvo LS

10- 43

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE CONTROL

(3/3)

Vlvula de compensacin de presin


Vlvula de compensacin de presin variable
Vlvula de Seguridad-succin
Vlvula de Seguridad-succin
Vlvula de retencin para el circuito de regeneracin (brazo)
Vlvula de succin
Vlvula de retencin para el circuito de regeneracin (aguiln)

10- 44

PC200-6

1A.
1B.
2.
3.
4.
5.
6.

10-

PC200-6

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE CONTROL

PC200-6 STD Serie No. 102135 en adelante


PC210-6 STD Serie No. 31421 en adelante
PC220-6 STD Serie No. 53548 en adelante
PC230-6 STD Serie No. 10247 en adelante
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Vlvula de 6 carretes
Tapa 1
Tapa 2
Vlvula de unin/divisin
Vlvula de servicio
Vlvula de servicio
Vlvula de servicio

10-44-2

B-2
B-3
P-1
P-2
P-3
P-4
P-5
P-6
T
SA
SB
TS
PS
BP1
BP2
BP3
BP4
BP5
CP1
CP2
CP3
CP4
PP1
PP2
PX1
PX2
PLS1
PLS2

: Hacia el accesorio
: Hacia el accesorio
: Desde la vlvula de servicio PPC
: Desde la vlvula de servicio PPC
: Desde la vlvula de servicio PPC
: Desde la vlvula de servicio PPC
: Desde la vlvula de servicio PPC
: Desde la vlvula de servicio PPC
: Hacia el tanque
: Orificio para montar el sensor de presin
: Orificio para montar el sensor de presin
: Hacia el tanque
: Desde la vlvula divisora de unin/curso
: Presin de salida de elevacin PPC del
aguiln
: Desde la vlvula de marcha PPC
: Desde la vlvula de marcha PPC
: Desde la vlvula solenoide del modo activo
: Desde la vlvula solenoide de la vlvula de
seguridad de 2 etapas
: Hacia el orificio CP3
: Hacia el orificio CP4
: Hacia el orificio CP1
: Hacia el orificio CP2
: Desde la bomba principal trasera
: Desde la bomba principal delantera
: Desde la vlvula solenoide de alivio de 2
etapas
: Desde la vlvula solenoide de alivio de 2
etapas
: Hacia el control de la bomba trasera
: Hacia el control de la bomba delantera

PC200-6

A1 : Hacia la cabeza del cilindro del cucharn


A2 : Hacia el motor de marcha derecho
A3 : Hacia el fondo del cilindro del aguiln
A4 : Hacia el motor de giro
A5 : Hacia el motor de marcha izquierdo
A6 : Hacia la cabeza del cilindro del brazo
B1 : Hacia el fondo del cilindro del cucharn
B2 : Hacia el motor de marcha derecho
B3 : Hacia la cabeza del cilindro del aguiln
B4 : Hacia el motor de giro
B5 : Hacia el motor de marcha izquierdo
B6 : Hacia el fondo del cilindro del brazo
P1 : Desde la vlvula PPC/EPC del cucharn
P2 : Desde la vlvula PPC/EPC del cucharn
P3 : Desde la vlvula PPC de marcha
derecha
P4 : Desde la vlvula PPC de marcha
derecha
P5 : Desde la vlvula PPC/EPC del aguiln
P6 : Desde la vlvula PPC/EPC del aguiln
P7 : Desde la vlvula PPC/EPC del giro
P8 : Desde la vlvula PPC/EPC del giro
P9 : Desde la vlvula PPC de marcha
izquierda
P10 : Desde la vlvula PPC de marcha
izquierda
P11 : Desde la vlvula PPC/EPC del brazo
P12 : Desde la vlvula PPC/EPC del brazo
A-1 : Hacia el accesorio
A-2 : Hacia el accesorio
A-3 : Hacia el accesorio
B-1 : Hacia el accesorio

Descripcin
La vlvula de control consta de 6 carretes
(en una composicin integrada) y tres
vlvulas de servicio, y hay instalada una
vlvula divisora de unin/curso.
l
Cada vlvula forma parte de una unidad,
fijada por medio de un tornillo de conexin,
y sus pasajes estn conectados
internamente, por lo tanto su estructura es
compacta y es muy fcil prestarle servicio.
l
Esta vlvula de control consiste de un
carrete para cada tem de equipo de trabajo,
por lo tanto tiene una estructura muy simple.
l

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VALVULA DE CONTROL

PC200-6

Vlvula de 9 carretes

10-44-3

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VALVULA DE CONTROL

ESTRUCTURA PRINCIPAL
(1/3)

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Carrete (brazo)
Carrete (marcha izquierdo)
Carrete (giro)
Carrete (aguiln)
Carrete (marcha derecho)
Carrete (cucharn)
Carrete (servicio)

8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.

Carrete (servicio)
Carrete (servicio)
Resorte de retorno del carrete
Vlvula de descarga (grupo del final del brazo)
Vlvula principal de alivio (grupo del final del brazo)
Vlvula de descarga (grupo del final del cucharn)
Vlvula principal de alivio (grupo del final del cucharn)

PC200-6

10-44-4

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VALVULA DE CONTROL

(2/3)

Vlvula de vaivn LS
Vlvula selectora LS
Vlvula (principal) divisora de unin/curso
Vlvula (para LS) divisora de unin/curso
Resorte de retorno
Resorte de retorno
Vlvula de desvo LS

PC200-6

1.
2.
3.
4.
5.
6
7.

10-44-5

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE CONTROL

(3/3)

Vlvula de compensacin de presin


Vlvula de compensacin de presin variable
Vlvula de Seguridad-succin
Vlvula de Seguridad-succin
Vlvula de retencin para el circuito de regeneracin (brazo)
Vlvula de succin
Vlvula de retencin para el circuito de regeneracin (aguiln)

10-44-6

PC200-6

1A.
1B.
2.
3.
4.
5.
6.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE CONTROL

Vlvula de 6 carretes

PC200-6

Para detalles sobre los nombres de los orificios y de la estructura principal, vea VLVULA DE 9 CARRETES.

10- 45

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE CONTROL

VALVULA DE SEGURIDAD PARA SUCCION EN VALVULAS DE SERVICIO

1. Vlvula de succin
2. Vlvula principal
3. Pistn
4. Resorte del pistn
5. Vlvula cnica
6. Resorte de la vlvula cnica
7. Resorte de la vlvula de succin
8. Camisa
9. Tornillo de ajuste
10.Tuerca de seguridad

SPECIFICACIONES

Para rompedor (Okada)

PC200-6

10-46

10- 47

PC200-6

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE CONTROL

VLVULA DE AUTO-REDUCCIN DE PRESIN

P1
T
PC
PR

:
:
:
:

Desde la bomba del frente


Hacia el tanque hidrulico
Hacia la vlvula LS de la bomba delantera
Suministro para la vlvula electromagntica, la vlvula PPC y la vlvula EPC.

PC200-6

10-48

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

Bloque de la vlvula de control


Vlvula (Vlvula de secuencia)
Resorte
Tornillo
Vlvula cnica

6. Resorte (Piloto de la vlvula de reduccin)


7. Resorte (vlvula de reduccin principal )
8. Resorte (Vlvula de reduccin)
9. Resorte (vlvula de seguridad)
10.Esfera

PC200-6

1.
2.
3.
4.
5.

VLVULA DE AUTO-REDUCCIN DE PRESIN

10- 49

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE AUTO-REDUCCIN DE PRESIN

Funcin
l
Esta vlvula reduce la presin de descarga de
la bomba principal y la suministra como presin
de control para la vlvula solenoide y la vlvula
PPC.
Operacin
1. Cuando el motor est detenido
l La esfera de retencin (5) es empujada con
tra el asiento por medio del resorte (6), y el
pasaje desde el orificio PR T est cerrado.
l La vlvula (8) es empujada hacia la izquierda
por medio del resorte (7), y el pasaje desde
el orificio P1 PR es abierto.
l La vlvula (2) es empujada hacia la izquierda
por medio del resorte (3), y el pasaje desde
el orificio P1 P2 es cerrado. (vea la figura1).

PC200-6

10-50

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE AUTO-REDUCCIN DE PRESIN

2. En neutral y cuando la presin de carga P2 est


baja (Cuando se mueve hacia abajo sobre su propio
peso (Bajando aguiln, o entrando el brazo))
Nota: Cuando la presin de carga P2 es ms baja que la
presin de salida PR de la vlvula de autoreduccin de presin
l La vlvula (2) recibe la fuerza en la direccin de cerrar
el pasaje que viene del orificio P1 P2 desde el resorte
(3) y la presin PR (cuando el motor es detenido, la
presin es 0 MPa (0 kg/cm)).
Sin embargo, cuando el aceite hidrulico fluye hacia
adentro desde el orificio P1, se balancea la presin,
por lo tanto la presin P1 = fuerza del resorte (7) +
(rea d x presin PR), y la apertura desde el orificio
P1 P2 es ajustada, por lo tanto la presin P1 se
mantiene a cierto valor sobre la presin PR.
l Cuando la presin PR se va sobre la presin
especificada, la esfera de retencin(5) se abre, y el
aceite hidrulico fluye en el siguiente circuito: orificio
PR agujero a dentro del carrete (8) apertura de la
esfera de retencin (5) al orificio T del tanque.
Como resultado, la diferencia de presin se crea en los
dos lados del agujero a dentro del carrete (8), por lo
tanto el carrete (8) se mueve en la direccin para cerrar
la apertura que viene desde el orificio P1 PR. La
presin P1 se reduce a una cierta presin (presin
establecida) debido a la cantidad de apertura en ese
momento y es suministrada como presin PR. (Vea la
figura 2)
3. Cuando la presin de carga P2 es alta
Si la presin de carga P2 se aumenta y la cantidad de
descarga de la bomba tambin se aumente debido a
las operaciones de excavado, la presin P1 tambin
se aumenta (presin P1 > fuerza del resorte (7) + (rea
d x presin PR), entonces la vlvula (2) se mueve
hacia la derecha hasta el final de su recorrido.
Como resultado, la cantidad de apertura desde el orificio
P1 P2 se incrementa y la resistencia en el pasaje es
reducida, por lo tanto se reduce la perdida de caballos
de fuerza del motor.

PC200-6

Si la presin PR se va sobre la presin establecida, la


esfera de retencin(5) se abre y el aceite hidrulico
fluye en el siguiente circuito: orificio PR agujero a
dentro del carrete (8) apertura de la esfera de
retencin (5) orificio T del tanque.
Como resultado, se crea una presin diferencial en ambos lados del agujero a situado dentro del carrete (8),
entonces el carrete se mueve en la direccin para cerrar
la apertura que viene del por P1 PR. La presin P1
es reducida a cierta presin (presin establecida)
debido a la cantidad de apertura en este momento, y
es suministrada como presin PR. (Vea la figura 3)

10- 51

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE AUTO-REDUCCIN DE PRESIN

4. Cuando hay una presin alta anormal


Cuando la presin PR de la vlvula de autoreduccin de presin se convierte en una presin
anormalmente alta, la esfera (10) empuja contra la
fuerza del resorte (9), separndola del asiento, y
permitiendo el flujo del aceite hidrulico desde la
salida orificio PR T, por lo tanto la presin PR se
reduce.
Esta accin protege el equipo en su destinacin por
el suministro de presin hidrulica (vlvula PPC,
vlvula electromagntica, etc) en el caso de una
presin anormalmente alta. (Vea la figura 4).

PC200-6

10-52

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS

CLSS
DESCRIPCION DE CLSS

PC200-6

Caractersticas
l
CLSS significa Sistema detector de carga con
centro cerrado, y tiene las caractersticas
siguientes:
1) Control afinado sin influencias por carga
2) Control capacitando la excavacin an con el control afinado
3) Facilidad de operaciones combinadas
aseguradas por la funcin divisora de flujo
empleando reas de abertura del carrete durante
las operaciones combinadas
4) Ahorro de energa empleando el control variable
de la bomba

Estructura
l
El CLSS consta de una bomba principal (2
bombas), vlvula de control y actuadores para los
equipos de trabajo.
l
El cuerpo de la bomba principal est formado por
la bomba propiamente, la vlvula PC y la vlvula
LS.

10- 53

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS

Principios bsicos
1) Control del ngulo del plato oscilante de la bomba
l
El ngulo del plato oscilante de la bomba (volumen
de descarga de la bomba) es controlado en forma
que la presin diferencial LS, PLS, sea constante.
La diferencia entre la presin PP de la bomba y la
presin del orificio de salida LS, PLS, (presin de
la carga del actuador)
(La presin LS, PLS = Presin PP de descarga de
la bomba - Presin PLS de LS).

10- 54

PC200-6

Si la presin diferencial LS, PLS se torna inferior a


la presin diferencial regulada de la vlvula LS, el
(cuando la presin de carga sobre el actuador es
elevada), el ngulo del plato oscilante se mueve hacia
la posicin mxima; y si se torna ms alta que la
presin regulada de la vlvula LS (cuando la presin
de carga sobre el actuador es baja), el ngulo del
plato oscilante de la bomba se mueve hacia la
posicin mnima.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

el flujo descendente (orificio de salida) del carrete de


cada vlvula.
De esta forma, el flujo de aceite para la bomba es
dividido en proporcin al rea de la abertura S1 y S2
de vlvula.

PC200-6

2) Compensacin de presin
l
Una vlvula (vlvula compensadora de
presin) est instalada por el lado del orificio
de salida de la vlvula de control para
equilibrar la carga.
Cuando hay operacin combinada de los
actuadores, esta vlvula acta para hacer
constante el diferencial de presin P para
el flujo ascendente (orificio de entrada) y para

CLSS

10- 55

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

OPERACIN PARA CADA FUNCIN Y VLVULA


Diagrama del circuito hidrulico para el sistema

CLSS

PC200-6 STD Serie No. 102229 en adelante


PC210-6 STD Serie No. 31425 en adelante
PC220-6 STD Serie No. 53562 en adelante
PC230-6 STD Serie No. 10247 en adelante

PC200-6

10- 56

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS

PC200-6

Glosario
Arm cilinder = Cilindro del brazo
Arm valve = Vlvula del brazo
Asten = Retroceso, hacia atrs
Boom valve = Vlvula de aguiln
Boom cilinder = Cilindro del aguiln
Bucket cilinder = Cilindro del cucharn
Curl = Recoger
Digging = Excavar
Down = Bajar
Dump = Vaciar o voltear
Forward = Hacia adelante
Junction valve =Vlvula de unin
L.H Travel = Marcha izquierda
L.H Travel motor = Motor de marcha izquierdo
L.H swing = Giro izquierdo
LS select valve = Vlvula selectora LS
R.H swing = Giro a la derecha
R.H Travel valve = Vlvula de marcha a la derecha
R.H Travel = Marcha a la derecha
R.H Travel motor = Motor de marcha derecho
Reverse = Reverso, o retroceso
Swing valve = Vlvula de giro
Swing motor = Motor de giro
Up = Hacia arriba, levantar
Valve = Vlvula

10- 56 a

PC200-6

10-52

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS

PC200-6

1A.Vlvula principal de alivio (grupo final del cucharn)


Presin establecida :31.9 MPa (325 kg/cm)
(34.8 MPa (355 kg/cm)
1B.Vlvula principal de alivio (grupo final del brazo)
Presin establecida :31.9 MPa (325 kg/cm)
(34.8 MPa (355 kg/cm)
2A.Vlvula de descarga (grupo final del cucharn)
Presin establecida :2.9 MPa (30 kg/cm)
2B.Vlvula de descarga (grupo final del brazo)
Presin establecida :2.9 MPa (30 kg/cm)
3.Carrete del cucharn
4.Vlvula de compensacin de presin
5.Vlvula de seguridad-succin
Presin establecida : 35.8 MPa (365 kg/cm)
6.Vlvula de vaivn LS
7.Carrete de marcha derecho
8.Vlvula de succin
9.Carrete del aguiln
10. Vlvula de retencin (para el circuito de
regeneracin del aguiln)
11. Carrete de giro
1 2.Carrete de marcha izquierdo
13. Carrete del brazo
14. Vlvula de retencin (para el circuito de
regeneracin del brazo)
15. Vlvula de selectora LS
16. Vlvula de unin/curso
17. Vlvula de seguridad-succin
Presin establecida :35.8 MPa (365 kg/cm)
(28.4 MPa (290 kg/cm)

10- 57

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS

DIAGRAMA DEL SISTEMA


Muestra el actuador (6A) y el alivio al final del recorrido
en la modalidad de unin.

10-58

7A.Galera de la bomba
7B.Galera de la bomba
8A.Circuito LS
8B.Circuito LS
9A.Galera al tanque
9B.Galera al tanque
10A. Vlvula
10B. Vlvula
11A. Resorte
11B. Resorte
12. Vlvula de desvo LS

PC200-6

1A.Bomba principal
1B.Bomba principal
2A.Vlvula de alivio principal
2B.Vlvula de alivio principal
3A.Vlvula de descarga
3B.Vlvula de descarga
4. Vlvula de unin-divisin de la bomba
5A.Vlvula de control
5B.Vlvula de control
6A.Actuador
6B.Actuador

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS

1. Vlvula de descarga

Funcin
l
Cuando todas las vlvulas de control estn en neutral, se drena el aceite descargado cuando la bomba
est con el mnimo ngulo oscilante en el plato. Al
suceder esto, la presin de la bomba se torna en una
presin que iguala la carga regulada sobre los resortes (11A, 11B) dentro de la vlvula (P1 presin). La
presin LS es drenada desde la vlvula de desvo LS
(12), de manera que la presin del tanque LS es = a
0 MPa (0kg/cm2)

que se encuentra en los circuitos LS (8A, 8B) pasa


desde el orificio A a travs del orificio C, y es
drenado a las galeras del tanque (9A, 9B). Por
lo tanto, cuando se acciona la vlvula, la presin
LS es igual a la presin del tanque.
Cuando se realiza la operacin de descarga, la
presin diferencial (presin de descarga de la
bomba - presin del circuito LS) es superior a la
presin de control LS de la bomba, de manera
que se emite una seal para mover el plato
oscilante de la bomba hacia el ngulo mnimo.

Operacin
La presin en las galeras de la bomba (7A, 7B) es
recibida por la cara del extremo de las vlvulas (10A,
10B). La vlvula de control est en neutral, de manera
que la presin en los circuitos LS (8A, 8B) es 0 MPa
(0kg/cm2 ).
l
El aceite presurizado en las galeras de la bomba (7A,
7B), es detenido por las vlvulas (10A, 10B). No hay
forma de que el aceite presurizado descargado por la
bomba se escape, de manera que se eleva la presin.
Cuando esta presin supera la fuerza de los resortes
(11A, 11B), las vlvulas (10A, 10B) se mueven hacia
la izquierda, los orificios B y C quedan conectados y
la presin de la bomba fluye hacia las galeras (9A,
9B) del tanque. Por aadidura, el aceite presurizado

PC200-6

10- 59

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS

2. Vlvula de alivio principal (Tipo de 2 Etapas)

1. Vlvula cnica
2. Resorte
3. Pistn

Funcin
l
La baja presin regulada y la alta presin regulada
se pueden cambiar mediante la presin piloto
externa.
l
La presin de alivio es determinada por la presin
de la bomba que acta sobre la vlvula cnica
(1) y la carga regulada del resorte (2).
l
Cuando la presin piloto esta en OFF
[DESACTIVADA], el sistema est en baja presin.
Cuando la presin piloto esta en ON [activada],
el pistn (3) es empujado totalmente hacia la
izquierda y la fuerza del resorte (2) aumenta y la
presin de alivio se vuelve la presin alta
regulada.

PC200-6

10- 60

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS

1) Durante el control de corte


Funcin
Esta funcin utiliza el sensor de presin de la bomba,
el controlador de la bomba y la vlvula PC.
Cuando la presin de descarga de la bomba Pp es superior a la presin regulada, el volumen de descarga
de la bomba Q est al punto mnimo.

Operacin
l
Si el sensor de presin de la bomba detecta que la
presin PP de descarga de la bomba se ha vuelto
superior a la presin regulada, as lo informa al
controlador de la bomba.
l
Cuando el controlador de la bomba recibe esta
seal, aumenta el valor de la corriente de la seal
que va a la vlvula PC y reduce al mnimo el
volumen Q de descarga de la bomba (ngulo
mnimo del plato oscilante).
l
Cuando esto sucede, el aceite descargado de la
bomba pasa a travs de la vlvula de alivio (presin
baja regulada) y es drenado.

PC200-6

2) Cuando se acciona la mxima potencia


(cuando se cancela el corte)
Funcin, operacin
l
En la modalidad de mxima potencia, la seal de
corte del torque no tiene salida, de manera que el
torque se mueve a lo largo de la curva de descarga
de la bomba.
l
Cuando esto sucede, el aceite descargado de la
bomba, es aliviado a travs de la vlvula de alivio
para conservar el equilibrio general.

10- 61

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS

3. Introduccin de la presin LS
El diagrama indica la condicin para el brazo ADENTRO.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Bomba principal
Carrete principal
Vlvula compensadora de presin
Vlvula
Vlvula de bola
circuito LS
Vlvula de vaivn LS

Funcin
l
La presin de corriente arriba (= carrete dosificando
presin de corriente abajo) de la vlvula
compensadora (3) de presin es introducida y va
hacia la vlvula oscilante (7) como presin LS.
Cuando esto sucede, est conectada al orificio B
del actuador a travs de la vlvula (4) y la presin
LS = presin de carga del actuador. El orificio
introductor a dentro del carrete tiene un dimetro
pequeo, de manera que tambin acta como un
acelerador.

10- 62

PC200-6

Operacin
l
Cuando se acciona el carrete (2), la presin de la
bomba pasa a travs del orificio introductor a,
penetra al orificio C y es llevado al circuito LS.
Cuando aumenta la presin de la bomba y alcanza
el valor de la presin de carga del orificio B, la
vlvula de bola (5) se abre.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS

4. Vlvula de desvo LS

Bomba principal
Carrete principal
Vlvula compensadora de presion
Vlvula vaivn LS
Vlvula de desvo LS
Circuito LS

Funcin
l
La presin residual del circuito (6) LS se deja salir
de los orificios a y b.
l
Esto reduce la velocidad de aumento de la presin
LS y evita cualquier cambio subito en la presin
del aceite. Adems, se genera una prdida de
presin por la resistencia del circuito entre la
vlvula oscilante (4) LS y el acelerador c del
carrete principal (2) de acuerdo al flujo de desvo
de la vlvula de desvo (5) LS. Como resultado,
desciende la presin diferencial LS efectiva y se
aumenta la estabilidad dinmica del actuador.

PC200-6

1.
2.
3.
4.
5.
6.

10- 63

5. Vlvula compensadora de presin

CLSS

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Bomba principal
Vlvula
Vlvula vaivn
Pistn
Resorte
Vlvula vaivn LS

Operacin
l
Si la presin de la bomba (presin LS) es
inferior que la presin por carga en el orificio
C, la vlvula oscilante (3) dentro del pistn
(4) de la vlvula compensadora de presin
se mueve para interconectar la cmara E del
resorte con el orificio C. De esta condicin,
la fuerza del resorte (5) acta para mover el
pistn (4) y la vlvula (2) en la direccin de
cierre.

PC200-6

10-64

Funcin
1) Durante operacin independiente y con
una mxima presin por carga (durante
operaciones combinadas cuando la
presin por carga es superior a las de
otros equipos de trabajo.)
l
La vlvula compensadora de presin acta
como una vlvula retenedora de carga.

PC200-6

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

2) Cuando se recibe compensacin (durante


operaciones combinadas, cuando la
presin por carga es inferior a la de otros
equipos de trabajo)
l
La vlvula compensadora de presin est
cerrada por la presin LS del orificio D, y el
carrete dosificador de la presin del flujo
descendente en el orificio B se hace igual
que la mxima presin del otro equipo de
trabajo.
El carrete dosificador de la resion del flujo
ascendente en el orificio A, es la presin de
la bomba, de manera que la presin
diferencial del carrete dosificador (presin del
flujo ascendente (presin del orificio A) presin del flujo descendente (presion del
orificio B) se hace igual para todos los
carretes que se estn operando. Por lo tanto,
el flujo de la bomba es dividido en proporcin
al rea de la abertura de dosificacin.

CLSS

Operacin
l
La cmara del resorte E est interconectada con
el orificio D. El pistn (4) y la valvula (2) son
accionadas por la presion del circuito LS del otro
equipo de trabajo en el orificio F en la direccin de
cierre (hacia la derecha). En otras palabras, la
presin de la vlvula del flujo ascendente en el
orificio B ( = presin del flujo descente del carrete
dosificador) es controlado por la presin LS.

10- 65

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

10- 66

<Vlvula compensadora de presin para la vlvula


de servicio>
La vlvula de servicio usa un tipo variable de vlvula
compensadora de presin que puede ajustar en forma
adecuada la divisin del flujo de aceite para igualarlo
con el aditamento instalado.

PC200-6

<Relacin del rea de superficie de la vlvula


compensadora de presin>
Las condiciones de la divisin de flujo cambia de
acuerdo con la relacin del rea de la porcin A1 y
la porcin A2 de la vlvula compensadora de
presin.
Relacin de rea = A2/A1
l
Cuando la relacin de rea = 1
Carrete registrador de presin de salida =
Presin por carga mxima y el flujo del aceite
queda dividido en proporcin al rea de
apertura del carrete.
l
Cuando la relacin es superior a 1:
La presin del carrete registrador de presin
de salida > presin por carga mxima y el flujo
del aceite
es dividido en una proporcin
inferior al rea de apertura del carrete.
l
Cuando la relacin es inferior a 1:
La presin del carrete registrador de presin
de salida < presin por carga mxima y el flujo
del aceite es dividido en proporcin superior al
rea de apertura del carrete.

CLSS

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS

6.Vlvula oscilante dentro de la vlvula compensadora de presin

Funcin
Cuando la presin de retencin en el orificio A > que
la presin LS en la cmara de resorte B
l
La vlvula vaivn (3) es empujada hacia la derecha
por la presin en el orificio A, y corta el circuito entre
los orificios A y C. En estas condiciones, la presin de
retencin en el orificio A es llevada a la cmara de
resorte B y empuja el pistn (4) hacia la izquierda para
evitar que se separen el pistn (4) y la vlvula (2).

PC200-6

1. Bomba principal
2. Vlvula
3. Vlvula vaivn dentro de la vlvula
compensadora de presin
4. Pistn

10- 67

PC200-6

10-

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS

7. Vlvula del tipo de compensacin de presin variable


(para la vlvula de servicio)

PC200-6

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Vlvula
Resorte
Camisa
Vlvula cnica
Resorte
Tornillo
Tuerca de seguridad
Tapa plstica

Funcin
l
Es posible ajustar la divisin del flujo del aceite
hacia la vlvula de servicio cuando esta vlvula
(para un aditamento) se acciona junto con la
vlvula de control principal (aguiln SUBIR, etc.)
(Variable en proporcin a la superficie del rea)
l
La presin de la bomba que sale del carrete de
la vlvula de servicio acta en el extremo
izquierdo de la vlvula (1) y al mismo tiempo
pasa a travs del acelerador a y entra en la
cmara g.
La mxima presin Ls pasa a travs del
acelerador d y entra en la cmara e. Al mismo
tiempo, la presin del orificio del cilindro pasa a
travs de la galera c y del acelerador f, y pasa
a la cmara h. Adems, la fuerza del resorte (2)
acta sobre la vlvula (1) y fuerza el resorte (5)
a actuar sobre la vlvula cnica (4). La fuerza
del resorte (5) puede ajustarse con el tornillo
(6).

10- 69

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS

Operacin
Operacin simultnea con equipo de trabajo
sometido a carga pesada(aguiln en RAISE [SUBIR],
etc.)
1. La presin de la bomba y la presin Ls son
determinadas por la presin del otro equipo de
trabajo, pero la presin del orificio del cilindro se
convierte en la presin de accin del aditamento.
Cuando la diferencia entre la presin de la bomba y
la presin del cilindro es inferior a la fuerza del
resorte (5), el balance de la fuerza actuando en la
vlvula (1) es como sigue:
P x A1 = P x A2 +Ls(A2 - A1) + F
A1: Area de la seccin transversal
del dimetro D1
A2: Area de la seccin transversal
del dimetro D2
F: Fuerza del resorte
2. Si la diferencia entre la presin de la bomba P y la
presin del cilindro se torna mayor que la fuerza
del resorte (5), la vlvula cnica (4) se ve empujada
hacia la derecha y se abre la galera de manera
que, la galera de la bomba queda conectada al
orificio del cilindro a travs del acelerador a, la
cmara g, y las galeras b y c y el aceite fluye al
orificio del cilindro. Cuando esto sucede, se forma
un diferencial de presin entre los bordes del flujo
ascendente y del flujo descendente del acelerador
a y la presin en la cmara g disminuya de modo
que se reduce la fuerza que empuja hacia la
izquierda la vlvula (1). En otras palabras, se reduce la relacin del rea y la vlvula (1) se mueve
hacia la derecha y se aumenta el flujo desde la
bomba hacia el cilindro.

PC200-6

10- 70

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS

8. Circuito de regeneracin del aguiln

PC200-6

1. Bomba principal
2. Carrete principal
3A.Vlvula compensadora de presin
3B.Vlvula compensadora de presin
4A.Vlvula de seguridad-succin
4B.Vlvula de succin
5. Vlvula de retencin
6. Vlvula de vaivn LS
7. Circuito de drenaje
8. Circuito de regeneracin

Funcin
1) Presin del cabezal del cilindro < presin de la
base del cilindro (descenso libre, etc.)
l Se proporciona un circuito de retorno de flujo desde
la base del cilindro al cabezal del cilindro de manera
que cuando se baja el aguiln, el flujo de retorno
se puede usar para aumentar el flujo de aceite
desde la bomba hacia la base del cilindro.
Operacin
l Cuando la presin del cabezal del cilindro < la
presin de la base del cilindro, parte del aceite
presurizado de la base del cilindro pasa a traves
de la muesca del carrete (2), a travs del orificio B
y entra en el circuito de drenaje (7). El resto del
aceite pasa desde el orificio C, entra al circuito de
regeneracin (8), abre la vlvula de retencin (5)
y pasa a travs de los orificios C y D para regresar
al cabezal del cilindro.

10-71

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS

2) Presin en el cabezal del cilindro > Presin en


la base del cilindro (operaciones de
excavacin, etc.)
l La vlvula de retencin (5) en el circuito de
regeneracin (8) acta para cortar el flujo del
cabezal del cilindro a la base del cilindro.

PC200-6

10-72

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS

9. Circuito de regeneracin del brazo

PC200-6

1. Bomba principal
2. Carrete principal
3A.Vlvula compensadora de presin
3B.Vlvula compensadora de presin
4A.Vlvula de seguridad
4B.Vlvula de seguridad
5. Vlvula de retencin
6. Vlvula de vaivn LS
7. Circuito de regeneracin

Funcin
Presin del cabezal del cilindro > presin de la
base del cilindro
l Se proporciona un circuito de retorno de flujo
desde el cabezal del cilindro hacia la base del
cilindro para que cuando se repliega el brazo, el
flujo del aceite hacia el cilindro se vuelve el caudal de descarga de la bomba + el flujo de retorno
y esto aumenta la velocidad del cilindro.
Operacin
l Cuando la presin del cabezal del cilindro >
presin de la base del cilindro, el aceite presurizado del cabezal del cilindro pasa a travs de la
muesca en el carrete (2), entra al circuito de
regeneracin (7) y abre la vlvula de retencin
(5), luego pasa a travs de los orificios D y E para
regresar a la base del cilindro.

10- 73

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS

10.Vlvula de unin-divisin de la bomba

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Carrete principal
Resorte
Carrete LS
Resorte
Circuito LS (extremo del cucharn)
Circuito LS (extremo del brazo)
Circuito LS (extremo del brazo)
Circuito LS (extremo del cucharn)

10-74

PC200-6

Funcin
l Acta para unir o dividir (enviar a su propia
vlvula de control de grupo) el flujo de aceite
P1 y P2 del aceite presurizado descargado por
las dos bombas.
l Al mismo tiempo, tambin realiza la unin y
divisin de la presin del circuito LS.

Operacin
1) Cuando une el flujo de la bomba (cuando est en
OFF la presin piloto PS)
l La presin piloto PS est en OFF, de manera que el
carrete principal (1) es empujado hacia la izquierda por
el resorte (2), y los orificios E y F son interconectados.
Por lo tanto, el aceite presurizado P1 y P2 descargado
de las dos bombas es unido en los orificios E y F y es
enviado a la vlvula de control que demanda el aceite.
l De la misma forma, el carrete (3) LS tambin es
empujado hacia la izquierda por el resorte (4), de
manera que los orificios son conectados de la forma
siguiente:
Orificios conectados: A <----> D, B <----> C
l Por lo tanto, la presin LS suministrada desde los
carretes de cada vlvula de control a los circuitos LS
(5), (6), (7) y (8) es toda enviada a la vlvula
compensadora de presin y a otras vlvulas.

PC200-6

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS

2. Cuando se divide el flujo de la bomba (cuando


la presin piloto PS est en ON)
l Cuando la presin piloto PS est en ON, el carrete
principal (1) es movido hacia la derecha por la
presin PS y los orificios E y F son desconectados.
Por lo tanto, el aceite presurizado es descargado
de cada bomba y enviado a la vlvula de control
de su propio grupo.
La presion P1: Grupo del cucharon, traslado
derecho
y aguiln
La presion P2:Grupo del giro, traslado
izquierdo y brazo
l De la misma forma, el carrete LS (3) tambin es
movido hacia la derecha por la presin PS y los
orificios son conectados de la forma siguiente:
Orificios conectados: B <----> D, otros no son
conectados. Por lo tanto, los circuitos LS (5), (6),
(7) y (8) todos son enviados a la vlvula de control
de su propio grupo.

10- 75

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS

11.Vlvula selectora LS
.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Vlvula
Resorte
Pistn
Pistn
Carrete del giro
Carrete de traslado izquierdo
Carrete del brazo
Vlvula oscilante izquierda
Circuito LS

Funcin
l Esta vlvula se usa para aumentar la facilidad
de operacin del equipo de trabajo. Evita la
generacin de altas presiones cuando se
acciona el giro. Igualmente evita que la alta
presin LS del circuito del giro fluya hacia
cualquier otro circuito LS cuando el giro se
acciona junto con el equipo de trabajo.

10-76

PC200-6

Operacin
1) Cuando la presin piloto BP est en OFF
l La presin piloto BP est en OFF, de manera
que el pistn (3) es empujado hacia la izquierda
por el resorte (2). Si entonces el giro es
accionado, la presin P1 LS del giro pasa a
travs del carrete (5) y penetra en el orificio A.
Empuja la vlvula (1) hacia la izquierda y conecta
los orificios A y B. Por lo tanto, la presin P1 LS
del giro fluye hacia la vlvula oscilante LS (8).
2) Cuando la presin piloto BP est en ON
l Cuando la presin piloto BP est en ON, el
pistn (3) es movido hacia la derecha contra el
resorte (2) por la presin BP. Empuja hacia la
derecha la vlvula (1) y cierra el circuito entre
los orificios A y B. Como resultado la presin
LS P1 del giro deja de fluir hacia la vlvula
oscilante LS (8) y aunque la presin LS P1 del
giro se eleve a una alta presin, no ejerce
influencia sobre ningn otro circuito LS.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS

PC200-6 STD Serie No. 84620 - 99471


PC210-6 STD Serie No. 30391 - 31198
PC220-6 STD Serie No. 50405 - 53173
PC230-6 STD Serie No. 10064 - 10219
12. Modulacin del recorrido del carrete
(1) Modulacin para SUBIR [RAISE] el aguiln

PC200-6

Funcin
l Cuando simultneamente se usan el SUBIR
[RAISE] del aguiln y el REPLIEGUE [IN] del brazo
en labores tales como la recogida de materiales y
otras similares, es posible realizar operaciones
combinadas bien equilibradas mediante el control
del recorrido mximo del carrete del aguiln.

2) Cuando se acciona el REPLIEGUE [IN] del brazo


l La presin PPC para el REPLIEGUE del brazo, pasa
a travs del orificio A, acta en el extremo izquierdo
del pistn (2) y empuja hacia la izquierda el pistn
(2).

Operacin
1) Cuando no se acciona el REPLIEGUE [IN]
del brazo
l Cuando se opera el SUBIR [RAISE] del aguiln,
el carrete (1) se mueve hacia la izquierda por el
recorrido Sto hasta que hace contacto con el
pistn (2).

Cuando se acciona el SUBIR el aguiln, el


carrete (1) se mueve hacia la izquierda, pero el
recorrido mximo (St1) del carrete queda
restringido por el movimiento (St2) del pistn (2).

10-77

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS

(2)Modulacin de BAJAR [LOWER] el aguiln

Operacin
1) Cuando el modo activo est en OFF
[desactivado]
La presin piloto pasa a travs del orificio A y acta
sobre el extremo derecho del pistn (2), de manera
que el pistn (2) es empujado hacia la izquierda.
Cuando esto ocurre, el recorrido mximo del carrete
(1) se vuelve St0.

2) Cuando el modo activo est en ON [activado]


l El orificio A est conectado al drenaje y el extremo
derecho del pistn (2) se vuelve la presin de
drenaje de manera que la fuerza del resorte (3)
acta sobre el pistn (2) y lo mueve hacia la
derecha. El pistn se detiene cuando hace contacto
con el tapn (4).

Cuando esto sucede, el recorrido mximo del


carrete (1) se hace mayor por la cantidad (St1) que
el pistn (2) se mueve, de manera que aumenta el
flujo del aceite.

10- 78

PC200-6

Funcin
l En el modo activo, el recorrido mximo del carrete
para BAJAR el aguiln ha sido aumentado y el flujo
del aceite a travs del carrete fue aumentado, de
manera que la velocidad de BAJAR el aguiln se
aumenta y se hace posible realizar el trabajo con
mayor rapidez.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS

PC200-6 STD Serie No. 84620 - 99471


PC210-6 STD Serie No. 30391 - 31198
PC220-6 STD Serie No. 50405 - 53173
PC230-6 STD Serie No. 10064 - 10219
(3)Modulacin I del REPLIEGUE [IN] del brazo

Funcin
l Si se opera el REPLIEGUE del brazo mientras la mquina se
traslada subiendo una pendiente aguda, el recorrido del brazo
queda restringido con el fin de controlar el flujo del aceite
hacia el cilindro del brazo para que no disminuya la presin
de la bomba. Cuando esto sucede, la vlvula de unin/divisin
de la bomba se encuentra en la condicin de divisin de
manera que, el aceite de la bomba delantera pasa a travs
de la vlvula de unin de traslado y es suministrado al motor
de traslado izquierdo.

PC200-6

2) Cuando se opera el traslado


l La presin PPC de traslado pasa a travs del orificio
A y acta sobre el extremo derecho del pistn (2)
para empujar hacia la izquierda el pistn (2).

Operacin
l Cuando no se acciona el traslado

Cuando se acciona el REPLIEGUE del brazo, el


carrete (1) se mueve hacia la derecha por el recorrido
St0 hasta que hace contacto con el pistn (2).

Cuando se acciona el REPLIEGUE del brazo,


el carrete (1) se mueve hacia la izquierda, pero
el recorrido mximo del carrete (St1) queda
restringido por la cantidad (St2) que se mueve
el pistn (2).

10- 79

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS

PC200-6 STD Serie No. 99472 - 102228


PC210-6 STD Serie No. 31199 - 31424
PC220-6 STD Serie No. 53174 - 53561
PC230-6 STD Serie No. 10220 - 10246
(4) Modulacin II del REPLIEGUE [IN] del brazo

1. Carrete
2. Vlvula de sincronizacin del brazo

Brazo ADENTRO
presin PPC

Aguiln ARRIBA
presin PPC

Funcin
Cuando se operan simultneamente el SUBIR
el aguiln y el REPLIEGUE del brazo (como
sera en operaciones de recogida), el
movimiento del carrete del brazo es demorado
para evitar que el brazo se mueva sbitamente
hacia afuera. Esto facilita la operacin del equipo
de trabajo.

Operacin
l Si se operan al mismo tiempo el REPLIEGUE
del brazo y el SUBIR el aguiln, el circuito PPC
es acelerado por la vlvula de sincronizacin del
brazo de tal manera que, la presin hidrulica
que est acta el carrete (1) queda
momentneamente reducida para demorar el
movimiento del carrete.

PC200-6

10-80

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS

PC200-6 STD Serie No. 94999 - 99471


PC210-6 STD Serie No. 30961 - 31198
PC220-6 STD Serie No. 52741 - 53173
PC230-6 STD Serie No. 10169 - 10219
13.Vlvula de sincronizacin

PC200-6

Funcin
l Cuando el REPLIEGUE del brazo y el SUBIR el aguiln
se operan al mismo tiempo, la vlvula de
sincronizacin se accionan al mismo tiempo, la vlvula
de sincronizacin acelera la presin PPC de
REPLIEGUE del brazo suministrada a la vlvula de
control.

Operacin
1) Cuando el REPLIEGUE del brazo se opera en
forma independiente
La presin PPC acciona sobre el orificio P1 y
empuja el carrete (1) totalmente hacia la derecha
contra la fuerza del resorte (2).
El orificio P1 y el orificio P2 quedan
interconectados a travs de B.

2) El REPLIEGUE del brazo y el SUBIR el aguiln


se operan simultneamente
Si se opera el SUBIR el aguiln, la presin PPC
del aguiln acta sobre el orificio P3 y empuja el
carrete (1) hacia la izquierda. Si la palanca se
acciona totalmente para el REPLIEGUE del brazo
y el SUBIR el aguiln, la fuerza que est actuando
sobre el carrete (1) se convierte en lo indicado en
la frmula que sigue a continuacin y el carrete
(1) es empujado totalmente hacia la izquierda.
La presin P1 <= Presin P2 + fuerza del resorte.
Cuando esto sucede, B es cortado, de manera
que la presin PPC de REPLIEGUE del brazo
pasa a travs del acelerador A y es enviada desde
el orificio P1 hacia el orificio P2.

10- 81

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS

14.Vlvula de seguridad de 2 etapas


(instalada en el cabezal del cilindro del aguiln)

1.
2.
3.
4.

Resorte
Pistn
Resorte
Soporte

Funcin
l La presin regulada de la vlvula de seguridad puede
ajustarse a dos etapas y la regulacin de la baja presin se
puede reducir. Debido a esto, al excavar con el aguiln,
aunque se haga uso de la alta presin sobre el cilindro del
aguiln, es posible que se deje escapar el aguiln sin operar
la palanca de control. Esto hace posible realizar operaciones
con alta eficiencia y con poca vibracin en el chasis.
Operacin
l La presin regulada de la vlvula de seguridad es
determinada por la carga de presin del resorte (1).
1) Cuando la presin piloto P est en OFF: regulacin de
alta presin (el modo activo en ON)
La presin piloto P est en OFF, de manera que el pistn
(2) se ve empujado hacia la izquierda por el resorte (3). (La
carga instalada del resorte (1) < carga instalada del resorte
(3)).
Cuando esto sucede, la carga instalada del resorte (1) se
hace mxima y la presin regulada queda ajustada a la alta
presin.
Adems, la galera B est conectada al circuito de drenaje
a travs de la galera C y la cmara D.

10- 82

PC200-6

2) Cuando la presin piloto P est en ON: regulacin de


baja presin (el modo activo est en OFF)
Cuando la presin piloto P est en ON, la presin piloto va
hacia la porcin A a travs de la galera B, y el pistn (2)
acta sobre el dimetro de la porcin A que recibe la presin
(d2 - d1). El pistn (2) es movido hacia la derecha contra el
resorte (3) por esta presin piloto. Se mueve el recorrido
total hasta que hace contacto con el soporte (4). Como
resultado, el resorte (1) se prolonga, la carga instalada se
reduce al mnimo y la presin regulada es ajustada a baja
presin.
Adems, una cantidad de aceite equivalente al recorrido
del pistn pasa a travs de la galera C y la cmara D y
es drenado

10- 83

PC200-6

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS

OPERACION DEL SYSTEMA CLSS COMO CONJUNTO


1. Cuando todo el equipo de trabajo est en neutral
El diagrama muestra la situacin cuando todo el equipo de trabajo est en neutral.
Se han omitido las vlvulas y circuitos que no estn conectados con la explicacin de la operacin del sistema hidrulico
CLSS.
Para detalles de esta pgina vea la pgina 90-11.

Conexin de orificios cuando el flujo de


la bomba se une.
Orificios conectados: A - D, B - C.

10-83-1

PC200-6

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS
.... 1

PC200-6

PC200-6 STD Serie No. 102229 en delante


PC210-6 STD Serie No. 31425 en adelante
PC220-6 STD Serie No. 53562 en adelante
PC230-6 STD Serie No. 10247 en adelante

10-83-2

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

1. Tanque hidrulico
2A.Bomba principal (delantera)
2B.Bomba principal (trasera)
3A.Vlvula PC (delantera)
3B.Vlvula PC (trasera)
4A.Vlvula LS (delantera)
4B.Vlvula LS (trasera)
5A.Vlvula de unin-divisin de la bomba (para la principal)
5B.Vlvula de unin-divisin de la bomba (para LS)
6. Carrete del cucharn
7. Carrete de traslado derecho
8. Carrete del aguiln
9. Carrete del giro
10.Carrete de traslado izquierdo
11.Carrete del brazo
12.Vlvula compensadora de presin (cucharn)
13.Vlvula compensadora de presin sin vlvula de vaivn (traslado
derecho)
14.Vlvula compensadora de presin (aguiln)
15.Vlvula compensadora de presin (giro)
16.Vlvula compensadora de presin sin vlvula de vaivn (traslado
izquierdo)
17.Vlvula compensadora de presin (brazo)
18A.Vlvula de seguridad-succin
18B.Vlvula de seguridad-succin
19.Vlvula de succin
20.Vlvula vaivn LS (cucharn)
21.Vlvula vaivn LS (traslado derecho)
22.Vlvula vaivn LS (aguiln)
23.Vlvula vaivn LS (traslado izquierdo)
24.Vlvula vaivn LS (brazo)
25.Vlvula de retencin (para el circuito de regeneracin del aguiln)
26.Vlvula de retencin (para el circuito de regeneracin del brazo)
27A.Vlvula principal de alivio (grupo del cucharn)
27B.Vlvula principal de alivio (grupo del brazo)
28A.Vlvula de descarga (grupo del cucharn)
28A.Vlvula de descarga (grupo del brazo)
29.Vlvula selectora LS
30.Vlvula de retencin LS
31.Vlvula de desvo LS
32.Vlvula de auto-reduccin de presin

CLSS

Nota: Grupos de vlvulas de control por circuito de


la bomba principal
l Grupo del cucharn: Cucharn, traslado derecho,
aguiln
l Grupo del brazo: Giro, traslado izquierdo, brazo
Operacin
l Siempre que las palancas estn en neutral, la
bomba est en el ngulo minimo de plato
oscilante y el flujo de aceite es drenado a travs
de la vlvula principal de descarga (28A).
l La presin LS est conectada al tanque hidrulico
(1) mediante la vlvula (31) del desvo LS. La
presin diferencial LS, PLS (presin de
descarga presin del tanque) en este punto es
PLS > presin LS de control de la bomba, de
modo que el ngulo del plato oscilante de la
bomba est en su valor mnimo.

PC200-6

10-83-3

10-

PC200-6

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS

2. El flujo de la bomba est dividido un lado activado el otro lado neutral


PC200-6 STD Serie No. 96514 - 102228
PC210-6 STD Serie No. 30980 - 31424
PC220-6 STD Serie No. 52852 - 53561
PC230-6 STD Serie No. 10177 - 10246
El diagrama muestra la operacin independiente de VOLTEO del cucharn con la unin de la bomba.
Para detalles de esta pgina vea la pagina 90-13

el flujo de la bomba est dividido.


Orificios conectados: B-D
Orificios desconectados: A,C

10-83-5

PC200-6

l Conexin de los oroficios cuando

CLSS

PC200-6

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

10-83-6

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS

Operacin
l La presin piloto PA de la vlvula de unin-divisin
de la bomba (5A) est en ON [activada]
1) Grupo del cucharn
l Cuando se trabaja con el cucharn, el aceite
presurizado de la bomba principal (2B) fluye hacia el
grupo del cucharn. El ngulo del plato oscilante
de la bomba principal (2B) se controla para igualar la
operacin del carrete (6) del cucharn.
l La presin LS que pasa a travs del interior del carrete
(6) del cucharn pasa al carrete principal de descarga
(28A), y se cierra la vlvula principal de descarga.
2. Grupo del brazo
l Cuando se une el flujo de la bomba, todos los carretes
estn en neutral de manera que el flujo del aceite por
ngulo mnimo del plato oscilante de la bomba principal (2A) se drena todo de la vlvula de sub descarga
(28B) del grupo del brazo.
Todos los carretes del grupo del brazo estn en neutral, de manera que no se genera presin LS.
l Si la presin de la bomba - la presin LS se hace
mayor que la presin regulada de la vlvula de sub
descarga (28B), la vlvula de sub descarga es
accionada y el aceite se drena. La presin diferencial
LS PLS en este momento es PLS > presin de
control LS de la bomba, de manera que el ngulo del
plato oscilante de la bomba est al mnimo.

PC200-6

10-83-7

10-

PC200-6

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS

3. Flujo de la bomba unido, brazo AFUERA, alivio de modo standard (control de corte)
El diagrama muestra la DESCARGA del brazo y el alivio del modo standard con el flujo de la bomba unido.
Para detalles de est pgina vea la pgina 90-15

10- 83-9

PC200-6

l Conexin de orificios cuando el


flujo de la bomba de une.
orificios conectados: A-D, B-C

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS
.... 1

PC200-6

PC200-6 STD Serie No. 102229 en delante


PC210-6 STD Serie No. 31425 en adelante
PC220-6 STD Serie No. 53562 en adelante
PC230-6 STD Serie No. 10247 en adelante

10- 83-10

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS

Operacin
1) Cuando el ngulo del plato oscilante est
controlado en el valor mnimo.
l Cuando se acciona la prolongacin del brazo hacia
afuera, si la carga se hace grande, aumenta la
presin LS que pasa a travs del interior del carrete
del brazo (11).
l La presin LS tambin va a la vlvula de
descarga(28)y sta se cierra. Se aumenta la
presin del circuito principal y es aliviada a el modo
estndar de la presin de alivio.
2) Cuando sucede esto, el sensor de presin de la
bomba lo detecta e incrementa la corriente PCEPC (control electrnico de corte) para enviar el
ngulo del plato de la bomba a su posicin mnima.

PC200-6

10-83-11

10-

PC200-6

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS

4. DESCARGA del cucharn, alivio mxima potencia


El diagrama muestra la DESCARGA del cucharn, alivio con el flujo de la bomba dividido.
Para est detalles de est pgina vea la pgina 90-17

10-83-13

PC200-6

l Conexin de los orificios cuando el flujo


de la bomba es unido
Orificios conectados: A - D, B - C

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS
.... 1

PC200-6

PC200-6 STD Serie No. 102229 en delante


PC210-6 STD Serie No. 31425 en adelante
PC220-6 STD Serie No. 53562 en adelante
PC230-6 STD Serie No. 10247 en adelante

10-83-14

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS

Operacin
l La presin piloto PA de la vlvula de unin-divisin
de la bomba (5A) est en ON [activada]
La presin piloto PB de la vlvula LS de alivio (27)
est en ON [activado].
1) Cuando se acciona el cucharn, si la funcin de
mxima potencia est en ON [activada], la presin
piloto PB actua en la vlvula LS de alivio (27) de
manera que la vlvula LS de alivio no se activa.
2) Cuando se acciona la DESCARGA del cucharn
y aumenta la presin por carga, aumentan tambin
la presin P1 de la bomba y la presin LS PLS1.
Cuando esto pasa, la presin piloto PB controla la
vlvula de alivio (27) a la misma presin de alivio
a la que se encontraba cuando estuvo operado el
botn de mxima potencia.

PC200-6

10-83-15

10-

PC200-6

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS

5. Flujo de la bomba unido, SUBIR aguiln


El diagrama muestra SUBIR el aguiln con el flujo de la bomba unido.

Para detalles de est pgina ve a la pgina 90-17-2.

el flujo de la bomba est unido


Oficios conectados: A - D, B - C

10- 83-17

PC200-6

l Conexin de los orificios cuando

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS
.... 1

PC200-6

PC200-6 STD Serie No. 102229 en delante


PC210-6 STD Serie No. 31425 en adelante
PC220-6 STD Serie No. 53562 en adelante
PC230-6 STD Serie No. 10247 en adelante

10-83-18

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS

Operacin
l Cuando se trabaja la ELEVACION del aguiln, las
dos bombas principales, (2A) y (2B), se
encuentran con el mximo ngulo de plato
oscilante y la vlvula principal de descarga (28A)
est cerrada.
l En este momento, por la abertura dosificadora del
carrete (8) del aguiln, aunque las dos bombas
estn con el mximo ngulo de plato oscilante, la
presin diferencial LS est regulada para ser inferior que la presin de control LS de la bomba.
En otras palabras, la presin diferencia LS PLS
es PLS < presin de control LS de la bomba, de
modo que el ngulo del plato oscilante de la bomba
se pone en el mximo valor.
l Y adems, el flujo de la bomba principal (2A) pasa
a travs de la vlvula (5A) de unin-divisin de la
bomba y fluye hacia el carrete (8) del aguiln.

PC200-6

10- 83-19

10-

PC200-6

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS

6. Flujo de la bomba unido, giro operado en torma independiente


El diagrama muestra el giro operado en forma independiente con el flujo dividido en la bomba.
Para detalles de est pgina vea la pgina 90-17-4.

de la bomba est unido


Orificios conectados:A - D, B - C

10- 83-21

PC200-6

l Conexin de los orificios cuando el flujo

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS
.... 1

PC200-6

PC200-6 STD Serie No. 102229 en delante


PC210-6 STD Serie No. 31425 en adelante
PC220-6 STD Serie No. 53562 en adelante
PC230-6 STD Serie No. 10247 en adelante

10- 83-22

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS

Operacin
l Cuando se opera el giro, la vlvula de descarga
(28) se cierra.
l Cuando esto sucede, el aceite que fluye de las
dos bombas principales (2A, y 2B) es controlado
por la presin diferencial LS y es descargado para
igualar con el rea de apertura del dosificador del
carrete de giro.

PC200-6

10-83-23

10-

PC200-6

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS

7. Flujo de la bomba dividido, traslado accionado en forma independiente


El diagrama muestra el traslado accionado en forma independiente con el flujo de la bomba dividido.
Para detalles de esta pgina vea la pgina 90-17-6.

l Conexin de los orificios cuando el flujo

10- 83-25

PC200-6

de la bomba est dividido


Orificios conectados: B - D
Orificios desconectados: A, C

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS
.... 1

PC200-6

PC200-6 STD Serie No. 102229 en delante


PC210-6 STD Serie No. 31425 en adelante
PC220-6 STD Serie No. 53562 en adelante
PC230-6 STD Serie No. 10247 en adelante

10-83-26

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS

Operacin
l La presin piloto PA de la vlvula de unin-divisin
de la bomba (5A) est en ON [activada]
1)
l Cuando se acciona el traslado en lnea recta, se
suministra un flujo de aceite de la bomba principal para igualar el recorrido de los carretes (10)
y (7) derecho e izquierdo.
Flujo de aceite de la bomba principal (2A);
Al carrete (10) de traslado izquierdo (grupo del
brazo)
Flujo de aceite de la bomba principal (2B):
Al carrete (7) de traslado derecho (grupo del
cucharn.
l La habilidad para marchar en lnea recta se
asegura por medio de la actuacin de las vlvulas
de compensacin de presin y la interconexin
de las marchas derecha e izquierda a travs de
las vlvulas (13) y (16)de control de presin de
los pistones y a travs de la tubera externa.
2)
l

Desde la condicin mencionada arriba, 1), si las


palancas de control de direccin son devueltas
(es reducido el flujo de aceite) o se marcha en
direccin contraria (HACIA ADELANTE EN
RETROCESO), el circuito de unin de marcha a
travs del pistn de arriba, se corta, y se operan
independientemente los lados izquierdo y
derecho para permitir que sean operados los
virajes.

PC200-6

10-83-27

10-

PC200-6

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS

8. Unin de flujo de la bomba, operacin compuesta.


El diagrama muestra ELEVACIN del aguiln + brazo RETRADO con el flujo de la bomba unido.
Para detalles de esta pgina vea la pgina 90-17-8

Conexin de los orificios cuando est


unido el flujo de la bomba.
Orificios conectados: A y D, B y C.

10-83-29

PC200-6

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS

PC200-6

.... 1
PC200-6 STD Serie No. 102229 en delante
PC210-6 STD Serie No. 31425 en adelante
PC220-6 STD Serie No. 53562 en adelante
PC230-6 STD Serie No. 10247 en adelante

10-83-30

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

CLSS

Operacin
1) Cuando se trabajan simultaneamente el brazo y el
aguiln, el ngulo del plato oscilante de las dos bombas
est al mximo.
Cuando esto ocurre, la presin por carga en el lado de
ELEVACION del aguiln es mayor que en el lado del
brazo y la presin LS pasa a travs de los orificios E y
F del carrete del aguiln (8), entra en la vlvula oscilante
LS (22) y es enviada al circuito LS. Est presin LS es
transmitida al orificio G de la vlvula (17) compensadora
de presin y acta para aumentar la presin regulada
en la vlvula de compensacin de presin. Debido a
sto, sube la presin entre el orificio H del carrete (11)
del brazo y el orificio I de la vlvula (17) compensadora
de presin y la presin del carrete dosificador de la
presin diferencia LS (presin de la bomba -presin
LS =PLS) se vuelve igual a la presin en el extremo
del aguiln.
2) Debido a lo anterior, el flujo del aceite es dividido en
proporcin el tamao de la abertura del rea del carrete
del aguiln (8) y a la abertura del rea del carrete del
brazo (11).
La presin diferencial dosificadora LS PLS durante la
ELEVACION del aguiln + la RECOGIDA del brazo es
PLS < aguiln LS presin de control de modo que el
ngulo del plato oscilante de la bomba principal es
situado al mximo.

PC200-6

10- 83-31

10-

PC200-6

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

MOTOR DE GIRO

MOTOR DE GIRO
KMF90ABE-3

a.
c.
e.
d.
e.

Orificio S
Orificio MB (proviene de la vlvula de control)
Orificio MA (proviene de la vlvula de control)
Orificio T1 (hacia el tanque)
Orificio B (proviene de la vlvula solenoide de
cierre del giro)

Especificaciones
Modelo
: KMF90ABE-3
Entrega terica
:87.8 cc/rev
Presin de seguridad establecida : 27.9 mpA (285 Kg/cm)
Velocidad establecida
Presin de alivio de freno

: 2,260 rpm
: 2.1 MPa (21 Kg/cm)

PC200-6

10-84

PC200-6

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

1. Resorte de freno
2. Eje impulsor
3 .Espaciador
4. Carcasa
5. Disco
6. Plato
7. Anillo de freno
8. Pistn de freno
9. Carcasa
10.Pistn

MOTOR DE GIRO

11. Cilindro
12. Plato de la vlvula
13. Vlvula de prevencin de reverso
14. Eje central
15. Resorte central
16. Vlvula de seguridad
17. Vlvula de retencin
18. Resorte de la vlvula de retencin
19. Vlvula de vaivn
20. Resorte de la vlvula de vaivn

10- 85

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

MOTOR DE GIRO

FRENO DE SUJECION DEL GIRO


OPERACIN
1)Cuando se ha desactivado la vlvula
solenoide del freno del giro
Cuando se ha desactivado la vlvula solenoide
del freno del giro, se corta el aceite presurizado
de la bomba de control y el orificio B es
conectado al tanque del circuito.
Debido a sto, el pistn del freno (7) es
empujado hacia abajo en la direccin de la
flecha por el resorte del freno (1) y el disco (5) y
el plato (6) tambin se empujan juntos y se
aplica el freno.

2) Cuando se excita la vlvula solenoide del


freno del giro
Cuando se excita la vlvula solenoide del freno
del giro, se cambia la vlvula y el aceite
presurizado de la bomba de control entra al
orificio B y fluye hacia la camara del freno a. El
aceite presurizado que penetra en la cmara a
vence la fuerza del resorte del freno (1) y el
pistn del freno (7) es empujado hacia arriba
en la direccin de la flecha. Debido a esto, el
disco (5) y el plato (6) se separan y queda
liberado el freno.

PC200-6

10-86

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

MOTOR DE GIRO

PORCIN DE LA VLVULA DE ALIVIO


1) Descripcin
La porcin de la vlvula de alivio consiste en las
vlvulas de retencin (2) y (3), las vlvulas de vaivn
(4) y (5), y la vlvula de alivio (1).
2. Funcin
Cuando se detiene el giro, se cierra el orificio de salida
del circuito del motor procedente de la vlvula de control, pero el motor continua rotando por inercia, por lo
tanto la presin se salida del lado del motor se pone
anormalmente alta, y esto puede daar el motor.
Para prevenir esto, la presin anormalmente alta es
aliviada hacia el orificio S desde el orificio de salida
del motor (lado de alta presin) con el fin de prevenir
cualquier dao en el motor.

PC200-6

3. Operacin
1) Cuando se inicia el giro
Cuando se opera la palanca de control del giro para
girar hacia la derecha, la presin del aceite de la bomba
pasa a travs de la vlvula de control y es enviado
hacia el orificio MA . Como resultado de esto, se incrementa la presin en el orificio MA, se genera en el
motor la torsin de arranque, y el motor inicia la
rotacin. El aceite proveniente del orificio de salida del
motor pasa desde el orificio MB a travs de la vlvula
de control y retorna al tanque. (Figura 1)
2) Cuando se detiene el giro
Cuando la palanca de control de giro se devuelve a la
posicin neutral, se detiene el suministro de presin
de aceite procedente de la bomba por el orificio MA.
Con el aceite procedente del orificio de salida del motor, se cierra el circuito de retorno hacia el tanque por
medio de la vlvula de control, entonces se incrementa
la presin en el orificio MB. Como resultado, se genera una resistencia a la rotacin en el motor, y se inicia
el efecto del freno.
Si la presin en el orificio MB se vuelve ms alta que
la presin en el orificio MA, esto empuja la vlvula de
vaivn A (4) y la cmara C se convierte a la misma
presin del orificio MB. La presin de aceite se crece
hasta que alcanza la presin establecida por la vlvula
de alivio (1). Como resultado, acta una torsin alta de
frenado en el motor, el cual se detiene. (Figura 2)
Cuando se est actuando la vlvula de alivio (1), el
aceite aliviado por el orificio S pasa a travs de la
vlvula de retencin B (3) y es enviado al orificio MA.
Esto previene la cavitacin en el orificio MA.

10- 87

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

MOTOR DE GIRO

VLVULA DE PREVENCIN DE REVERSO


Diagrama de operacin
1.Cuerpo de la vlvula
2.Carrete (lado MA)
3.Resorte (lado MA)
4.Tapn
5.Carrete (lado MB)
6.Resorte (lado MB)
7.Tapn

Explicacin del efecto

1a de reverso
2 a de reverso

PC200-6

10-88

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

MOTOR DE GIRO

Descripcin
Esta vlvula reduce el contragiro generado en el
cuerpo de giro debido a la inercia del giro del
mismo, del espacio y rigidez del sistema de la
maquinaria, y la compresin del aceite hidrulico
cuando es detenido el giro. Esto previene en forma
efectiva el derrame de la carga y reduce el ciclo
de tiempo al detener el giro (la capacidad de
posicin es buena y es posible moverse
cambiando para el siguiente trabajo).

Operacin
1)Cuando la presin de freno est siendo
generada en el orificio MB.
l La presin MB pasa a travs de la ranura y va
hacia la cmara d, el carrete (5) empuja el resorte
(6) de acuerdo al rea D1 > D2, se mueve hacia la
izquierda, y MB queda conectado con e.
Cuando sucede esto, la presin MA est por debajo
de la presin establecida por el resorte (3),
entonces el carrete (2) no se mueve. Por esta
razn, la presin del aceite queda cerrada por el
carrete (2), y queda asegurada la contrafuerza.

2)Despus de que el motor se detiene.


El motor es reversado por la presin de cierre
generada en el orificio MB, (1 reverso). Cuando
esto sucede, la presin de reverso es generada
en el orificio MA, la presin MA pasa a la cmara
a ,entonces el carrete (2)empuja el resorte (3) y
se mueve hacia la derecha, y MA es conectado a
B. Al mismo tiempo, b es conectado a f a travs
del agujero perforado en el carrete (5), entonces
la presin de reverso en el orificio MA es desviada
al orificio T para prevenir la 2 reversa

PC200-6

10- 89

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

ARTICULACION CENTRAL

ARTICULACION CENTRAL
ARTICULACION CON 4 ORIFICIOS

1.
2.
3.
4.
5.

Tapa
Cuerpo
Sello
Anillo-0
Eje

10- 90

PC200-6

A1.Del orificio B2 de la vlvula de control


A2.Al roficio PB del motor de traslado derecho
B1.Del orificio B5 de la vlvula de control

B2.Al orificio PA del motor de traslado izquierdo


C1.Del orificio A2 de la vlvula de control
C2.Al orificio PA del motor de traslado derecho
D1.Del orificio A5 de la vlvula de control
D2.Al orificio PB del motor de traslado izquierdo
E1.De la vl/solenoide de velocidad de traslado
E2.A los orificio P de ambos motores de traslado, (Izq
& Der)
T1.Al tanque
T2.De los orificio T de ambos motores de traslado, (Izq
& Der)

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

ARTICULACION CENTRAL

ARTICULACION CON 6 ORIFICIOS

PC200-6

1.
2.
3.
4.
5.

Tapa
Cuerpo
Sello
Sello de aceite
Eje

A1.Del orificio B2 de la vlvula de control


A2.Al roficio PB del motor de traslado derecho
B1.Del orificio B5 de la vlvula de control
B2.Al orificio PA del motor de traslado izquierdo
C1.Del orificio A2 de la vlvula de control

C2.Al orificio PA del motor de traslado derecho


D1.Del orificio A5 de la vlvula de control
D2.Al orificio PB del motor de traslado izquierdo
E1.Del orificio A3 de la vlvula de control
E2.Ciego
F1.Del orificio B3 de la vlvula de control
F2.Ciego
G1.De la vlv/solenoide de velocidad de traslado
G2.A los orificio P de los motores de traslado Izq & Der
T1.Al tanque
T2.De los orificio T de los motores de traslado Izq & Der

10- 91

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

MOTOR DE TRASLADO

MOTOR DE TRASLADO
HMV110-2

a. Orificio T (hacia el tanque)


b. Orificio PB (proveniente de la vlvula de control)
c. Orificio P (proveniente de la vlvula solenide de
velocidad de marcha
d. Orificio PA (proveniente de la vlvula de control)

PC200-6

10- 92

PC200-6

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Pistn regulador
Resorte
Vlvula reguladora
Resorte
Caja del motor
Resorte de la vlvula de succin de
seguridad
Vlvula de succin de seguridad
Vlvula de retencin

MOTOR DE TRASLADO

9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.

Resorte de la vlvula de
retencin
Eje de salida
Plato oscilante
Gua del retenedor
Pasador
Pistn
Retenedor
Cilindro

17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.

Plato de la vlvula
Vlvula de contrabalance
Anillo
Resorte de retorno del
carrete
Pistn de freno
Plato
Disco
Esfera

10- 93

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

MOTOR DE TRASLADO

OPERACIN DEL MOTOR


1) Angulo del plato oscilante del motor (capacidad) al mximo

10-94

Al mismo tiempo, el aceite presurizado en el


pistn regulador (15) pasa a travs del orificio c
en la vlvula reguladora (9) y es drenado a la
caja del motor.
Como resultado, el balancn (4) se mueve en la
direccin del ngulo mximo del plato oscilante
y la capacidad del motor se vuelve mxima.

PC200-6

La vlvula solenoide est desactivada de modo


que el aceite de la presin piloto de la vlvula de
control no fluye hacia el orificio P.
Por esta razn, la vlvula reguladora (9) es
empujada hacia la derecha, por el resorte (10),
en la direccin de la flecha.
Debido a esto, empuja la vlvula de retencin 22
y el aceite de presin principal de la vlvula de
control que va hacia la tapa del extremo (8) es
cortado por la vlvula reguladora (9).
El fulcro a del balancn (4) es excntrico al punto
excntrico de la fuerza b de la fuerza combinada
de la fuerza propulsora del cilindro (6), de modo
que la fuerza combinada de la fuerza de
propulsin del pistn actua como momento del
ngulo del balancn (4) en la direccin del mximo
ngulo del plato oscilante.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

MOTOR DE TRASLADO

2) ngulo del plato oscilante del motor (capacidad) al mnimo

PC200-6

Cuando se excita al vlvula solenoide, el aceite


a presin piloto de la bomba principal fluye hacia
el orificio P y empuja la vlvula reguladora (9)
hacia la izquierda en la direccin indicada por
la flecha.
Debido a sto, el aceite de la presin principal
procedente de la vlvula de control pasa a
travs del pasadizo d en la vlvula reguladora
(9), entra a la parte inferior del pistn regulador
(15) y empuja el pistn regulador (15) hacia la
derecha en la direccin indicada por la flecha.
Como resultado, el balancn (4) se mueve en
direccin del ngulo mnimo de plato oscilante;
la capacidad del motor se vuelve mnima.

10- 95

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

MOTOR DE TRASLADO

OPERACIN DEL FRENO DE ESTCINAMIENTO


1) Al comenzar el traslado
Cuando se accina la palanca de traslado, el
aceite presurizado de la bomba acciona el carrete
de la bomba de compensacin (19), abre el
circuito al freno de estcinamiento y fluye a la
cmara A del pistn del freno (12).
Vence la fuerza del resorte (11) y empuja el pistn
(12) hacia la derecha en la direccin de la flecha.
Cuando esto ocurre, se pierde la fuerza que
empuja y une el plato (13) y el disco (14), separa
el plato (13) y el disco (14) y el freno es liberado.

2) Al detener el traslado
Cuando la palanca de traslado se coloca en neutral, el carrete de la vlvula de compensacin (19)
regresa a neutral y el circuito al freno de
estcionamiento queda cerrado.
El aceite presurizado en la cmara A del pistn
del freno (12) es drenado hacia la caja por el
orificio en el pistn del freno y el pistn del freno
(12) es empujado hacia la izquierda en direccin
de la flecha por el resorte (11).
Como resultado, el plato (13) y el disco (14) se
empujan y unen y se aplica el freno.
Se proporciona una demora en tiempo al pasar
el aceite a travs del acelerador en la vlvula (22)
de retorno lento cuando regresa el pistn del freno
y esto asegura que el freno todava es efectivo
despus que la mquina se detiene.

PC200-6

10-96

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

MOTOR DE TRASLADO

OPERACIN DE LA VLVULA DEL FRENO


l La vlvula del freno est formada por una vlvula de
seguridad de succin (18A) y una vlvula de
compensacin (18) en un circuito como el indicado
en el diagrama de la derecha, (Figura 1).
l La funcin y operacin de cada componente, se ofrece
a continuacin.
1) Vlvula de compensacin, vlvula de retencin
Funcin
l Al trasladarse bajando una pendiente, el peso de la
mquina hace que la mquina trate de trasladarse ms
rpido que la velocidad del motor.
Como resultado, si la mquina se traslada con el motor en baja velocidad, el motor girar sin carga y la
mquina se acelerar y esto es extremadamente
peligroso.
Para evitar sto, estas vlvulas actan para hacer que
la mquina se traslade de acuerdo con la velocidad
del motor (volumen de descarga de la bomba).
Operacin cuando se suministra aceite presurizado
Cuando se opera la palanca de traslado, el aceite
presurizado de la vlvula de control es suministrado al
orificio PA. Empuja y abre la vlvula de seguridad de
succin (18A) y fluye del orificio de entrada MA del
motor hacia el orificio de salida del motor MB.
Sin embargo, el orificio de salida del motor est cerrado
por la vlvula de seguridad de succin (18B) y el carrete
(19), de manera que sube la presin del lado de
suministro. (Fig. 2)

El aceite presurizado del lado de suministro fluye del


orificio E1 y al orificio E2 del carrete (19) hacia la
cmara S1. Cuando la presin en la cmara S1
sobrepasa la presin de cambio del carrete, empuja
hacia la derecha el carrete (19) en direccin a la flecha.
Como resultado, los orificios MB y PB se conectan, se
abre el lado de salida del orificio del motor y el motor
comienza a girar. (Fig. 3)

PC200-6

10- 97

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

10-98

PC200-6

Operacin del freno al bajar una pendiente


l Si la mquina trata de rodar sin control al bajar una
pendiente, el motor girara sin carga y bajar la presin
en el orificio de entrada del motor y tambin bajar la
presin en la cmara S1 a travs de los orificios E1 y
E2. Cuando baja la presin en la cmara S1 a valor
inferior de la presin de cambio del carrete, el resorte
(20) devuelve el carrete (19) hacia la izquierda en
direccin de la flecha y se acelera el orificio de salida
MB.
Como resultado, sube la presin en el lado de salida
del orificio, se origina resistencia a la rotacin del motor y esto evita que la mquina ruede sin incontrolada.
En otras palabras, el carrete se mueve a la posicin
en que la presin del orificio de salida MB equilibra la
presin del orificio de entrada y la fuerza generada
por el peso de la mquina; acelera el circuito del orificio
de salida y controla la velocidad de traslado de acuerdo
con el volumen de aceite descargado por la bomba.
(Fig. 4).
2) Vlvula de seguridad
Funcin
l Cuando se detiene el traslado (o al bajar una
pendiente), se cierran los circuitos en los orificios de
entrada y salida del motor mediante la vlvula de
compensacin, pero la inercia hace girar el motor y la
presin en el orificio de salida del motor se tornar
anormalmente elevada y daar el motor o las tuberas.
La vlvula de seguridad acta para aliviar est presin
anormal y enviarla al lado del orificio de entrada del
motor para evitar daos al equipo.
Operacin
1) Cuando se detiene la marcha (o cuando marcha
cuesta abajo, rotando hacia la derecha
l Cuando se baja la presin en el orificio de entrada del
motor (presin PA), tambin se baja la presin en la
cmara S1. Cuando estas presiones se colocan por
debajo de la presin de cambio del carrete, el carrete
(19) es devuelto hacia la izquierda por medio del
resorte (20), y se acelera el orificio de salida B1.
Cuando esto sucede, el motor continua rotando por
inercia, entonces se aumenta la presin de salida
(presin MB). (Figura 5.)
l Si la presin sobrepasa la establecida en la vlvula de
seguridad de succin (18A), se abre la vlvula cnica.
El aceite entonces pasa a travs de la ranura larga
(A1)del carrete de la vlvula de compensacin (19) y
fluye hacia la cmara MA en el circuito del lado opuesto
(Figura 6)
2) Cuando est rotando hacia la izquierda
La operacin es inversa a la explicada cuando rota
hacia la derecha.

MOTOR DE TRASLADO

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

MOTOR DE TRASLADO

PC200-6

3) Cuando se inicia la marcha (o durante una


marcha normal)
l Cuando se opera la palanca de marcha, el aceite
que viene a presin desde la bomba, mueve hacia
la derecha el carrete de la vlvula de compensacin
(19). Cuando esto sucede, el pasaje hacia la vlvula
de seguridad de succin se convierte en el circuito
de flujo a travs de la ranura pequea en el carrete
de la vlvula de compensacin. Como resultado,
se crea una gran diferencia de presin y se aumenta
la presin de la bomba para proveer una poderosa
fuerza de traccin. (Figura 7)

10- 99

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE CONTROL
STD

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

10- 100

....2
PC200-6 STD Serie No. 102229 en delante
PC210-6 STD Serie No. 31425 en adelante
PC220-6 STD Serie No. 53562 en adelante
PC230-6 STD Serie No. 10247 en adelante

Posicin de las palancas


9. Acumulador
(1)SOSTN
10. Vlvula de control
(2)SUBIR aguiln
11. Bomba hidrulica
(3)BAJAR aguiln
12. Caja de empalmes
(4)VACIAR cucharn
13.Palanca del equipo de
(5)RECOGER cucharn
trabajo izquierdo
(6)SOSTN
14. Vlvula de cierre de
(7)Brazo ADENTRO
seguridad PPC
(8)Brazo AFUERA
15. Vlvula izquierda PPC
16.Palanca de cierre de
seguridad
17. Vlvula solenoide limitadora
de recorrido de giro

(9) Giro a la DERECHA


(10)Giro a la IZQUIERDA
(11)NEUTRAL
(12)RETROCESO
(13)MARCHA
(14)CIERRE
(15)LIBRE

PC200-6

Vlvula de marcha PPC


Vlvula de servicio PPC
Pedal de servicio
Palanca de marcha Izquierda
Palanca de marcha derecha
Vlvula derecha PPC
Palanca del equipo de trabajo
derecho
8. Vlvula solenoide

....1
PC200-6 STD Serie No. 96514 en delante
PC210-6 STD Serie No. 31199 en adelante
PC220-6 STD Serie No. 53173 en adelante
PC230-6 STD Serie No. 10220 en adelante

VLVULA DE CONTROL

PC200-6

10- 101

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

EQUIPO DE TRABAJO VLVULA DE GIRO PPC

EQUIPO DE TRABAJO VLVULA DE GIRO PPC


PC200, 200LC-6 HYPER GX

1.Giro IZQUIERDA EPC


2.Giro DERECHA EPC
3.Cucharn RECOGER EPC
4.Aguiln BAJAR EPC
5.Cucharn VACIAR EPC
6.Brazo ADENTRO EPC
7.Brazo AFUERA EPC
8.Aguiln ELEVAR EPC

a. Orificio T (hacia el TANQUE)


b. Orificio C1 (giro a la IZQUIERDA)
c. Orificio C2 (giro a la DERECHA)
d. Orificio C3 (cucharn RECOGER)
e. Orificio C4 (aguiln BAJAR)
f. Orificio C5 (cucharn VACIAR)
g. Orificio C6 (brazo ADENTRO)
h. Orificio C7 (brazo AFUERA)
i. Orificio C8 (aguiln ELEVAR)
j. Orificio P (procedente de la bomba principal)

PC200-6

10- 102

9. Bloque
10. Cuerpo
11. Carrete
12. Resorte
13. Empuje hacia adentro
14. Bobina
15. mbolo
16. Conecto

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

EQUIPO DE TRABAJO VLVULA DE GIRO PPC

Funcin
l La vlvula EPC consiste en una porcin proporcional
del solenoide y la porcin de la vlvula
hidrulica.
l Cuando esta vlvula recibe la corriente de seal i
proveniente del controlador de la bomba, el genera
la presin de salida EPC en proporcin al tamao de
la seal, y la deja salir a la vlvula de control.

Operacin
1. Cuando la seal de corriente es de 0 (bobina
desactivada)
l No hay seal de corriente fluyendo desde el
controlador hacia la bobina (14), est desactivada.
l

PC200-6

Por esta razn, el carrete (11) es empujado hacia la


derecha (en la direccin de la flecha) debido a la
fuerza del resorte (12).
Como resultado, se cierra el orificio P y el aceite
presurizado proveniente de la bomba no fluye hacia
la vlvula de control.
Al mismo tiempo, el aceite presurizado proveniente
de la vlvula de control pasa desde el orificio C a
travs del orificio T y es drenado hacia el tanque

10- 103

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

EQUIPO DE TRABAJO VLVULA DE GIRO PPC

2. Cuando la seal de corriente es muy pequea


(bobina excitada, control fino)
l Cuando una seal de corriente muy pequea fluye
hacia la bobina (14), sta se excita, y se genera una
fuerza de propulsin que empuja el mbolo(15)hacia
la izquierda (en la direccin de la flecha).
l Empuja el pasador (13) y el carrete (11) hacia la
izquierda (en la direccin de la flecha) y el aceite
presurizado fluye proveniente del orificio P hacia el
orificio C.
l Cuando se incrementa la presin en el orificio C y la
carga del resorte (11) + la fuerza actuando en la
superficie a del carrete (11) se vuelve mayor que la
fuerza de propulsin del mbolo (15), el carrete (11)
es empujado hacia la derecha (en la direccin de la
flecha). Por lo tanto se cierra el circuito entre el orificio
P y el C, y al mismo tiempo el orificio C queda conectado
con el orificio T.
l Como resultado, el carrete (11) es movido hacia la
izquierda o hacia la derecha hasta que la fuerza de
propulsin del mbolo(15) quede balanceada con la
carga del resorte (12) + la presin en el orificio C.
l Sin embargo, la presin del circuito entre la vlvula
EPC y la vlvula de control es controlada en proporcin
al tamao de la corriente de seal.

3. Cuando la seal de corriente es la mxima


(bobina excitada, operada totalmente)
l Cuando la seal de corriente fluye hacia la bobina (14),
sta se excita.
l Cuando esto pasa, la seal de corriente est al mximo,
entonces la fuerza de propulsin del mbolo (15)
tambin est al mximo.
l Por esta razn, el carrete (11) es empujado hacia la
izquierda por el pasador de empuje (13) (en la
direccin de la flecha).
l Como resultado, el mximo flujo del aceite presurizado
proveniente del orificio P fluye hacia el orificio C, y la
presin del circuito entre la vlvula PPC y la vlvula de
control se viene a ser la mxima.
Al mismo tiempo, se cierra el orificio T y detiene el flujo
de aceite hacia el tanque.

PC200-6

10-104

PC200-6

10- 105

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

EQUIPO DE TRABAJO VLVULA DE GIRO PPC

EQUIPO DE TRABAJO - VLVULA PPC DE GIRO


STD

10-106

PC200-6

P: de la bomba de control
T: al tanque
P2: IZQ: Brazo ADENTRO / DER: SUBIR Aguiln
P4: IZQ: Giro IZQUIERDA / DER: DESCARGAR Cucharn
P1: IZQ: Brazo AFUERA / DER: BAJAR Aguiln
P3: IZQ: Giro DERECHA / DER: RECOGER Chucharn

.... 1
PC200-6 STD Serie No. 102229 en delante
PC210-6 STD Serie No. 31425 en adelante
PC220-6 STD Serie No. 53562 en adelante
PC230-6 STD Serie No. 10247 en adelante

PC200-6

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Carrete
Resorte dosificador
Resorte centrador
Pistn
Disco
Tuerca (para palanca conectora)

EQUIPO DE TRABAJO VLVULA DE GIRO PPC

7. Unin
8. Plato
9. Retenedor
10.Cuerpo
11.Filtro

10- 107

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

EQUIPO DE TRABAJO VLVULA DE GIRO PPC

OPERACIN
1) En neutral
Los orificios A y B de la vlvula de control y los orificios
P1 y P2 de la vlvula PPC estn conectados para
drenar la cmara D a travs del orificio de control
afinado f, en el carrete (1), (Fig. 1).

10-108

PC200-6

2) Durante el control afinado (neutral-->control


afinado)
Cuando el pistn (4) comienza a ser empujado por el
disco (5), el retenedor (9) es empujado; el carrete (1)
tambin en empujado por el resorte dosificador (2); y
se mueve hacia abajo.
Cuando esto ocurre, el orificio f del control afinado es
cortado de la cmara de drenaje D y casi al mismo
tiempo es conectado a la cmara de presion Pp de la
bomba de manera que el aceite de la presin piloto
de la bomba de control pasa a travs del orificio f de
control afinado y pasa del orificio P1 al orificio A.
Cuando aumenta la presin en el orificio P1, el carrete
(1) es empujado hacia atras y el orificio f de control
afinado es cortado de la cmara de presin Pp de la
bomba. Casi al mismo tiempo,el queda conectado para
drenar la cmara D y liberar la presin en el orificio P1.
Cuando esto sucede, el carrete (1) es empujado hacia
arriba y abajo de manera que la fuerza del resorte
dosificador (2) es equilibrado con la presin del orificio
P1. La relacin entre la posicin del carrete (1) y el
cuerpo (10) (el orificio de control afinado f se encuentra
a mitad de distancia entre el orificio de drenaje D y la
cmara Pp de presin de la bomba) no cambia hasta
que el retenedor (9) haga contacto con el carrete (1).
Por lo tanto, el resorte dosificador (2) es comprimido
proporcinalmente al movimiento de la palanca de control, de manera que la presin en elorificio P1 tambin
aumenta en proporcin al recorrido de la palanca de
control. De esta forma, el carrete de la vlvula de control se mueve a una posicin en la cual la presin de la
cmara A (igual que la presin en el orificio P1) y la
fuerza del resorte de retroceso del carrete de la vlvula
de control estn equilibradas. (Fig. 2)

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

EQUIPO DE TRABAJO VLVULA DE GIRO PPC

3) Durante el control afinado


(regresa la palanca de control)
Cuando el disco (5) comienza a ser devuelto, el
carrete (1) es empujado hacia arriba por la fuerza
del resorte centrador (3) y por la presin del orificio
P1.
Cuando esto ocurre, el orificio f del control afinado
es conectado a la cmara de drenaje D y se libera la
presin de aceite en el orificio P1.
Si baja mucho la presin en el orificio P1 el resorte
dosificador (2) empuja hacia abajo al carrete (1) y el
orificio f de control afinado queda cortado de la
cmara de drenaje D. Casi al mismo tiempo, es
conectado a la cmara Pp de presin de la bomba y
la presin de la bomba es suministrada hasta que la
presin en el orificio P1 se recupere a una presin
que corresponda a la posicin de la palanca.
Cuando regresa el carrete de la vlvula de control,
el aceite en la cmara de drenaje D fluye del orificio
f de control afinado en la vlvula del lado que no
est trabajando. El aceite pasa a travs del orificio
P2 y entra en la cmara B para llenar de aceite la
cmara. (Fig. 3).

PC200-6

4) Con recorrido total


Cuando el disco (5) empuja hacia abajo el pistn (4)
y el retenedor (9) empuja hacia abajo el carrete (1),
el orificio f de control afinado queda cortado de la
cmara de drenaje D y es conectado con la cmara
de presin Pp de la bomba.
Por lo tanto, el aceite de la presin piloto procedente
de la bomba de control pasa a travs del orificio f de
control afinado hacia la cmara A del orificio P1 y
empuja el carrete de la vlvula control.
El aceite que regresa de la cmara B pasa desde el
orificio P2 a travs del orificio f de control afinado y
fluye hacia la cmara de drenaje D. (Fig. 4)

10- 109

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE MARCHA PPC

VLVULA DE MARCHA PPC

a.
b.
c.
d.
e.
f.

Orificio P ( de la bomba de control)


Orificio T (hacia el tanque)
Orificio P2 (AVANCE traslado IZQ)
Orificio P1 (RETROCESO traslado IZQ)
Orificio P3 (RETROCESO traslado DER)
Orificio P4 (AVANCE traslado DER)

PC200-6

10-110

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

Plato
Cuerpo
Pistn
Brida

5.
6.
7.
8.

Resorte de dosificador
Resorte de centralizacin
Vlvula
Perno

PC200-6

1.
2.
3.
4.

VLVULA DE MARCHA PPC

10- 111

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE MARCHA PPC

OPERACIN
1. En neutral
Los orificios A y B de la vlvula de control y los
orificios P1 y P2 de la vlvula PPC estn
conectados para drenar la cmara D a traves
del orificio f del control afinado en el carrete (1).
(Fig. 1)

10- 112

PC200-6

2. Control afinado (neutral --> control afinado)


Cuando el pistn (4) comienza a ser empujado
por el disco (5), el retenedor (9) es empujado.
El carrete (1) tambin es empujado por el resorte
dosificador (2) y se mueve hacia abajo.
Cuando esto sucede, el orificio f del control
afinado se corta de la cmara D. Casi al mismo
tiempo, se conecta a al cmara de presin de la
bomba PP, y la presin piloto de la bomba de
control es enviada desde el orificio A a traves
del orificio f del control afinado hacia el orificio
P1.
Cuando sube la presin en el orificio P1, el
carrete (1) es empujado hacia atrs. El orificio f
del control afinado queda desconectado de la
cmara PP de presin de la bomba. Casi al
mismo tiempo, se conecta a la cmara D de
drenaje y se escapa la presin del orificio P1.
Como resultado, el carrete (1) se mueve hacia
arriba y abajo hasta que la fuerza del carrete
dosificador (2) es equilibrada con la presin del
orificio P1.
La relacin de ubicacin del carrete (1) y del
cuerpo (10) (el orificio f del control afinado est
a mitad de distancia entre el orificio de drenaje
D y la cmara de presin PP) no cambia hasta
que el retenedor (9) hace contacto con el carrete
(1).
Por lo tanto, el resorte dosificador (2) es
comprimido en proporcin al recorrido de la
palanca de control por lo cual, la presin en el
orificio P1 tambin aumenta en proporcin al
recorrido de la palanca de control.
De esta manera, el carrete de la vlvula de control se mueve a una posicin en la cual la presin
de la cmara A (igual que la presin del orificio
P1) y la fuerza del resorte de retroceso del
carrete de la vlvula de control estn
equilibrados. (Fig. 2).

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE MARCHA PPC

3. Control afinado (palanca de control regres)


Cuando el disco (5) comienza a regresar, el carrete
(1) es empujado hacia arriba por la fuerza del resorte
centrador (3) y por la presin en el orificio P1.
Debido a sto, el orificio f del control afinado se conecta
para drenar la
cmara D, y el aceite
presurizado en el orificio P1 es liberado.
Si la presin en el orificio P1 baja demasiado, el carrete
(1) es empujado hacia arriba por el resorte dosificador
(2), de manera que el orificio f del control afinado se
desconecta de la cmara de drenaje D. Casi al mismo
tiempo, es conectado a la cmara de presin de la
bomba PP, de manera que la presin en el orificio P1
suministra la presin de la bomba hasta que se
recupera la presin a un valor de presin equivalente
a la posicin de la palanca.
Cuando la vlvula de control regresa, el aceite en la
cmara de drenaje D fluye desde el orificio f del control afinado de la vlvula del lado que no se mueve;
pasa a traves del orificio P2 y va a la cmara B para
cargar el aceite. (Fig. 3)

PC200-6

4) En recorrido total
El disco (5) empuja el pistn (4) hacia abajo, y el
retenedor (9) empuja el carrete (1) hacia abajo. El
orificio f del control afinado es desconectado de la
cmara de drenaje D y conectado a la cmara PP de
la presin de la bomba. Por lo tanto, el aceite de la
presin piloto de la bomba de control pasa a traves
del orificio f del control afinado y fluye hacia la cmara
A desde el orificio P1 para empujar el carrete de la
vlvula de control. El aceite en retroceso de la cmara
B pasa desde el orificio P2 a travs del orificio f del
control afinado y fluye hacia la cmara D (Fig. 4)

10- 113

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE MARCHA PPC

VLVULA PPC DE SERVICIO


1.Carrete
2.Resorte dosificador
3.Resorte centrador
4.Pistn
5.Palanca
6.Plato
7.Retenedor
8.Cuerpo
T:Hacia el tanque
P:Proveniente de la
bomba principal
P1 : --P2 : ---

PC200-6

10- 114

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE MARCHA PPC

OPERACIN
En neutral
l El aceite presurizado de la bomba de control entra desde
el orificio P y es bloqueado por el carrete (1).
l Los orificios A y B de la vlvula de control y los orificios a
y b de la vlvula PPC estn conectados para drenar el
orificio T a travs del orificio X del control afinado del
carrete (1).

Cuando se opera
Cuando se mueve la palanca (5), el resorte dosificador
(2) es empujado por el pistn (4) y por el retenedor (7),
por lo que el carrete (1) es empujado hacia abajo por esto.
l Como resultado, la porcin Y del control fino es conectada
con el orificio a, y el aceite presurizado proveniente del
orificio P fluye desde el orificio a hacia el orificio A de la
vlvula de control.

PC200-6

10- 115

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE MARCHA PPC

Cuando aumenta la presin en el orificio a, el carrete


(1) es empujado hacia atrs por la fuerza que acta
en el extremo del carrete. y se cierra la porcin Y de
control fino.
Como resultado, el carrete (1) se mueve hacia arriba
o hacia abajo para equilibrar la fuerza en el orificio
a y la fuerza en el resorte dosificador (2)
Por lo tanto, el resorte dosificador (2) es comprimido
en proporcin al movimiento de la palanca de control. La fuerza del resorte se hace mayor y la presin
en el orificio a tambin aumenta en proporcin al
movimiento de la palanca de control.
De esta forma, el carrete de la vlvula de control se
mueve hacia una posicin en que la presin del
orificio A (la misma presin que en el orificio a) es
equilibrada con la fuerza del resorte de retroceso
del carrete de la vlvula de control.

PC200-6

10-116

PC200-6

10- 117

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE MARCHA PPC

VLVULA DEL CIERRE DE SEGURIDAD


1.
2.
3.
4.
5.

Palanca
Cuerpo
Asiento
Bola
Tapa del extremo

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Tapn del gas


Casco
Vlvula cnica
Sujetador
Diafragma
Orificio del aceite

ACUMULADOR PPC

ESPECIFICACINES:
Capacidad de gas: 300 cc

PC200-6

10-118

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA DE MARCHA EN LNEA RECTA

PC200-6

SISTEMA DE MARCHA EN LNEA RECTA

Funcin
l Este sistema interconecta las vlvulas de
compensacin de presin de marcha izquierda y
derecha y de avance y retroceso con la tubera externa,
para asegurar la capacidad de dirigirse en lnea recta.
l Como se muestra en el diagrama de la derecha, los
orificios derecho e izquierdo estn
interconectados a travs del pasaje a dentro de la
vlvula de compensacin de presin (1).
l Mediante la fijacin de estrangulacin a un valor
adecuado en el circuito a, es posible llenar los
requerimientos para la capacidad de manejo y la
habilidad de mantener la marcha en lnea recta

10- 119

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA SOLENOIDE

VLVULA SOLENOIDE
MODO ACTIVO, UNION-DIVISION DE LA BOMBA, ALIVIO DE 2 ETAPAS, VELOCIDAD DE TRASLADO Y
VALVULA SOLENOIDE DEL FRENO DEL GIRO.

1.
2.
3.
4.
5.

Vlvula solenoide selectora


Vlvula solenoide alivio de 2 etapas
Vlvula solenoide de union-divisin de la bomba
Vlvula solenoide de velocidad de traslado
Vlvula solenoide de freno del giro

Al tanque
A la vlvula PPC/EPC
A la vlvula principal (Modo activo)
A la vlvula principal (vlvula alivio de 2 etapas)
A la vlvula de uni-divisin la bomba
Al motor de traslado DER e IZQ
Al motor de giro
De la bomba de control
Al acumulador

PC200-6

10- 120

a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
i.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA SOLENOIDE

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Conector
Ncleo variable
Bobina
Jaula
Carrete
Bloque
Resorte

OPERACIN
Cuando el solenoide est desactivado
l La seal de corriente no fluye desde el controlador y
por eso las bobina (3) es desactivado.
Por esta razn, el carrete (5) es empujado por el
resorte (6) hacia la derecha en la direccin indicada
por la flecha.
Como resultado, el circuito entre los orificios P y A se
cierra y el aceite presurizado de la bomba de control
no fluye hacia el actuador.
Al mismo tiempo, el aceite presurizado del actuador
fluye desde el orificio A al orificio T y es drenado al
tanque.

Cuando se excita el solenoide


Cuando la seal de corriente fluye desde el
controlador hacia las bobina (3), se excita las bobina
(3).
Por esta razn, el carrete (5) es empujado hacia la
izquierda en la direccin indicada por la flecha.
Como resultado, el aceite presurizado de la bomba
de control fluye desde el orificio P a travs del interior
del carrete (5) hacia el orificio A y despus fluye hacia
el actuador.
Al mismo tiempo, el orificio T est cerrado y esto
detiene el flujo de aceite hacia el tanque.

PC200-6

10- 121

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE RETENCIN DEL AGUILON

VLVULA DE RETENCIN DEL AGUILON


Para las mquinas equipadas con vlvula de retencin del aguiln, la estructura y funcin de la vlvula de
sujecin del brazo es igual que est vlvula.

Vlvula de seguridad de succin


Resorte piloto
Carrete piloto
Resorte de la vlvula cnica
Vlvula cnica

10- 122

a. Orificio T (hacia el tanque)


b. Orificio Pi (desde la vlvula PPC de bajar el aguiln)
c. Orificio Cy (hacia el fondo del cilindro del aguiln)
d. Orificio V (desde la vlvula de control del aguiln)

PC200-6

1.
2.
3.
4.
5.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

VLVULA DE RETENCIN DEL AGUILON

OPERACIN
1) SUBIR el aguiln
Cuando se sube el aguiln, la presin principal de
la vlvula de control empuja hacia arriba la vlvula
cnica (5) en la direccin de la flecha.
Debido a sto, la presin principal de la vlvula de
control pasa a travs de la vlvula y fluye hacia el
extremo inferior del cilindro del aguiln.

PC200-6

2) Palanca del aguiln en NEUTRAL


Cuando se sube el aguiln y la palanca de control
se devuelve a NEUTRAL, el circuito para la presin
de retencin del aguiln en el extremo inferior del
cilindro del aguiln est cerrado por la vlvula cnica
(5) y el mismo tiempo el aceite que fluye dentro de
la vlvula cnica (5) a travs del orificio a en dicha
vlvula (5), est cerrado por el carrete piloto (3).
Como resultado, el aguiln queda sostenido en
posicin.

10- 123

VLVULA DE RETENCIN DEL AGUILON

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

3) BAJAR el aguiln
Cuando se baja el aguiln, la presin piloto de la
vlvula PPC empuja el carrete piloto (3) y se drena
el aceite presurizado en la cmara b dentro de la
vlvula cnica.
Cuando la presin en el orificio Cy aumenta debido
al aceite presurizado procedente
del extremo inferior del cilindro del aguiln, la presin del aceite

presurizado en la cmara b se reduce por el orificio


a.

Si la presin en la cmara b desciende a menos de


la presin del orificio V, se abre la vlvula cnica (5)
y el aceite presurizado fluye desde el orificio Cy
hacia el orificio V, y despus fluye hacia la vlvula
de control.
Si alguna presin anormal es generada en el circuito
en el extremo inferior del cilindro del aguiln, se
accina la vlvula de seguridad (1).

PC200-6

10-124

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

FILTRO ADICINAL PARA EL ROMPEDOR

FILTRO ADICINAL PARA EL ROMPEDOR


PARA MAQUINAS EQUIPADAS CON ROMPEDOR
PC200-6 STD Serie No. 96514 - 102228
PC210-6 STD Serie No. 30980 - 31424
PC220-6 STD Serie No. 52852 - 53561
PC230-6 STD Serie No. 96514 - 102228

PC200-6

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Tapa del cabezal


Elemento
Caja
Tapn de drenaje
Vlvula
Resorte
Regulacin del resorte del tapn

ESPECIFICACINES
Presin regulada
: 6.86 MPa (70 kg/cm2)
Flujo
: 107 litros/min
Presin de apertura de la vlvula de alivio
:0.34 0.049MPA
(3.5 0.5 kg/cm2)
Calibre de la malla del filtro: 6 micrones
Area de filtracin
: 3160 cm2

10- 125

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

FILTRO ADICINAL PARA EL ROMPEDOR

PC200-6 STD Serie No. 102229 en adelante


PC210-6 STD Serie No. 31425 en adelante
PC220-6 STD Serie No. 53562 en adelante
PC230-6 STD Serie No. 102229 en adelante

1.
2.
3.
4.
5.

Tapn de drenaje
Elemento
Caja
Tapa del cabezal
Vlvula de alivio

PC200-6

10-125-1

ESPECIFICACINES
Presin regulada
: 6.9 MPa (70 kg/cm2)
Flujo
: 200 litros/min
Presin de apertura de la vlvula de alivio
:0.34 0.049MPA
(3.5 0.5 kg/cm2)
Calibre de la malla del filtro: 6 micrones
Area de filtracin
: 4,570 cm2

10-

PC200-6

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

EQUIPO DE TRABAJO

EQUIPO DE TRABAJO

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Brazo
Cilindro del cucharn
Cilindro del brazo
Aguiln
Cilindro del aguiln
Cucharn

PC200-6

10- 126

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

ACONDICIONADOR DE AIRE

ACONDICIONADOR DE AIRE

PC200-6

TUBERA DEL ACONDICIONADOR DE AIRE

1.Tubera de toma de agua caliente


2.Compresor del acondicionador de aire
3.Tubera refrigerante
4.Condensador
5.Tanque recibidor
6.Tubera de retorno de agua caliente
7.Unidad del acondicionador de aire
8.Conducto

A.
B.
C.

Aire fresco
Aire recirculado
Aire caliente/fro

10- 127

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

DIAGRAMA DEL ALAMBRADO ELECTRICO

DIAGRAMA DEL ALAMBRADO ELECTRICO


STD
Para detalles de esta pgina, vea la pgina 90-19

PC200-6

10-128

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

DIAGRAMA DEL ALAMBRADO ELECTRICO

PC200-6

Para detalles de esta pgina, vea la seccin 90.

10-129

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

(2/2)

....1
PC200-6 STD Serie No. 96514 - 102226
PC210-6 STD Serie No. 30980 - 31422
PC220-6 STD Serie No. 52852 - 53561
PC230-6 STD Serie No. 10177 - 10246

DIAGRAMA DEL ALAMBRADO ELECTRICO


....2
PC200-6 STD Serie No. 102229 en adelante
PC210-6 STD Serie No. 31425 en adelante
PC220-6 STD Serie No. 53562 en adelante
PC230-6 STD Serie No. 10247 en adelante

PC200-6

10- 130

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.

....1
....1

39.
40.
41.
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
61.
62.
63.
64.
65.
66.
67.

68.
69.
70.
71.
72.
73.
74.
....2 75.

Caja de fusibles
Zumbador de alarma
Suiche de arranque
Cuadrante de control de combustible
Encendedor de cigarrillos
Suiche de cierre de giro
Suiche de limpia parabrisas y lava parabrisas
Suiche de luces
Suiche de cancelacin de zumbador
Suiche de subida automtica de ventana delantera
Conector para el modo de kerosene
Parlante
Tablero de control del acondicionador de aire
Gobernador del controlador de la bomba
Radio
Resistencia prolija
Controlador del motor del limpia- parabrisas
Rel de las luces
Rel de las luces
Tablero monitor
Suiche de giro prolijo
Suiche de bomba prolijo
Suiche de presin de aceite del brazo AFUERA
Suiche de presin de aceite del brazo ADENTRO
Suiche de presin de aceite de marcha
Suiche de giro derecho
Suiche de presin de aceite de VACIADO del
cucharn
Suiche de presin de aceite de ELEVAR el aguiln
Suiche de presin de aceite de RECOGER el
cucharn
Suiche de giro izquierda
Suiche de presin de aceite de BAJAR el aguiln
Vlvula solenoide de freno de giro
Vlvula solenoide de velocidad de viaje
Vlvula solenoide de unin/divisin de flujo
Vlvula solenoide de alivio de 2 etapas
Vlvula solenoide del modo activo
Vlvula solenoide limitadora del recorrido de giro

PC200-6

24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.

Sensor de nivel de combustible


Lmpara de trabajo
Sensor de nivel de aceite hidrulico
Vlvula EPC, control PC
Vlvula EPC, control LS
Lmpara trasera
Sensor de velocidad del motor
Gobernador del motor
Sensor de presin de aceite del motor (para baja
presin)
Sensor de presin de la bomba trasera
Sensor de presin de la bomba delantera
Sensor de obstruccin del filtro de aire
Sensor de nivel de agua del radiador
Motor de limpia-parabrisas
Alarma de marcha
Bocina (tono alto)
Bocina (tono bajo)
Rel de la batera
Batera
Lmpara delantera derecha
Sensor de temperatura del agua del motor
Calentador de entrada de aire
Embrague magntico del compresor del
acondicionador de aire
Sensor de nivel de aceite de motor
Alternador
Motor de arranque
Motor del limpia-parabrisas
Suiche de la bocina
Lmpara delantera derecha adicional
Cierre delantero derecho
Lmpara de cabina
Motor de auto-levante
Suiche limitador de la ventana (trasero)
Cierre delantero izquierdo
Suiche limitador de la ventana (delantero)
Lmpara delantera izquierda adicional
Suiche de la perilla izquierda
Rel del calentador

DIAGRAMA DEL ALAMBRADO ELECTRICO

10-131

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO


PC200-6 STD Serie No. 96514 - 102228
PC210-6 STD Serie No. 30980 - 31424
PC220-6 STD Serie No. 52852 - 53561
PC230-6 STD Serie No. 10177 - 10246
STD
Para detalles sobre esta pgina, ver la seccin 90.

PC200-6

10-133-3

GLOSARIO DEL ESQUEMA DE LA PAGINA 10-133-3


Speaker = Bocina
Cig. Lighter = Encendedor de cigarrillos
Antena
Radio
Starting switch = Inter/arranque
Fuel control dial = Control del combustible
Service Meter = Indicador de servicio
Add, light relay = Rel adicional de luces
Light relay = Rel de luces
Fuse Box = Caja de fusibles
Wiper motor = Motor de limpiaparabrisas
Wiper motor controller = Controlador del motor del limpiaparabrisas
CN-W08
1- Tierra (potencia principal)
4- R, inter/limitador de entrada
5- Fuente energtica
6- Salida del motor (Alta-Avance)
7- Salida del motor (Alta-Retroceso)
8- Tierra (seal)
9- Seal del motor W.P. comn
10- Seal del motor W
11- Seal del motor P
12- Inter/comn
13- Inter/entrada del lavador
14- Inter/ON entrada
15- Inter/INT entrada
16- Tierra Lavador
18- R Inter/limitador comn
PANEL MONITOR
CN-PO2
1. PPC, presin aceite
2. Advertencia de sobrecarga
3. Inter/prolijo de giro
4. Seleccin de modelo 1
5. Seleccin de modelo 2
6. Seleccin de modelo 3
7. Red (bomba +)
8. Red (Motor+)
9. Inter/cierre del giro
10.Cancelar zumbadora
11.Sensor del nivel de combustible
12.Sensor de Temper. del Refrigerante
13.Nivel de carga
14.Velocidad del motor (+)
15.Velocidad del motor (-)
16.Red (-)

PC200-6

Rear limit switch = Inter/limitador trasero


CN-PO1
1. Fuente energtica
2. Fuente energtica
3. Sensor del nivel del aceite hidrulico
4. Sensor del filtro del aceite hidrulico
5. Sensor del depurador de aire
6. Inter/arranque ON
7. Inter/luces
8. Seal de precalentamiento
9. Seal de arranque
10.Nivel del refrigerante
11.Tierra
12. Tierra
13.Zumbadora de precaucin
14.Rel EPC
15.Sensor de temper. aceite hidrulico
16.Presin del aceite del motor (alta)
17.Presin del aceite del motor (baja)
18.Sensor del nivel del aceite del motor
CAJA DE FUSIBLE - TABLA DE CONEXIONES
No.
COMPONENTE
1. Solenoide del controlador de la bomba
2. Controlador del acelerador del motor
3. Motor del acondicionador de aire
4. Farol delantero derecho, Luz de trabajo
5. Calentador, lavador de ventanillas,
6. Corneta
7. Limpiador
8. Farol delantero adicional, Luz de trabajo trasera
9. Alarma de traslado
10.Seal del Inter/arranque
11.Controlador de servicio GX
12.Controlador de vlvula
13.Panel monitor - Zumbadora de precaucin
14.Rel de batera - Calentador del aire de admisin
Seal de arranque, controlador de vlvula
15.Luz de bveda, radio (respaldo)

Caution buzzer = Zumbadora de precaucin


Panel assembly = Conjunto del panel
Room lamp = Luz de bveda
Starting lock ... = Inter/cierre prolijo del arranque
ON = Normal
OFF = Anormal
TVC prolij ... = Interruptor prolijo TVC
ON = Normal
OFF = Anormal
1 Los smbolos en el dibujo muestran las siguientes conexiones
Kerosene ... = El conector del modo de Kerosene desconecta el
combustible diesel
Pump controller = Controlador de la bomba
CN-C01
1. Tierra
2. Tierra
3. Selector LS
4. Unin-divisin de la bomba
6. Selector de traslado
7. Control LS EPC
8. TVC F
9. TVC R
10.Fuente energtica
11.Fuente energtica
12.(Desvo LS)
13.Freno del giro
14.Alivio de 2 etapas
15.Control LS EPC
16.TVC
17.TVCCN-CO2(NO 1-NO 20)
CN-CO3(NO 21-NO 36)
1. Inter/giro
2. Inter/BAJAR aguiln
3. Inter/traslado
4. Inter/SUBIR aguiln
5. Inter/RECOGIDA del brazo
6. Inter/PROLONGACIN del brazo
7. Inter/REPLIEGUE del cucharn
8. Inter/DESCARGA del cucharn
9. Inter/cierre del giro
10.Inter/cierre del giro
11.Inter/servicio
12.Entrada servicio
13.Seleccin de modelo 1
14.Seleccin de modelo 2
15.Seleccin de modelo 3
16.Seleccin de modelo 4
17.Modelo Kerosene
18.Inter/botn izquierdo
1. Sensor de presin, Seal F
2. Sensor de presin, Seal R
3. Sensor de presin, 24V
5. Auto desaceleracin
6. Sensor de velocidad del motor
7. Red (Monitor)
8. Red (Motor)
9. Sensor de presin F
10.Sensor de presin R
14.Sensor de velocidad del motor
15.Red
21.Transmisin del motor A
20.Transmisin del motor B
19.Seleccin de modelo 4
18.Seleccin de modelo 2
17.Seal de retroalimentacin
16.Potencia/aceleracin (-)
15.Red (Monitor (+)
14.Red (Bomba +)
13.Mando del rel de batera
12.Tierra
11.Mando del motor B (+)
10.Mando del motor A (+)
9. Seleccin de modelo 3
8. Seleccin de modelo 2
7. Seal del acelerador
6. Inter/arranque ON
5. Potencia del acelerador (+)
4. Auto desaceleracin
3. Red (-)
2. Fuente energtica
1. Fuente energtica
Model selection connector = Conecto para seleccin de modelo

10- 133-a

PC200-6

10-

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO

PC200-6

* Para detalles sobre esta pgina, ver la seccin 90.


(2/2)

10- 133-4

GLOSARIO DEL ESQUEMA DE LA PAGINA 10-133-4


Speaker = Bocina
Cig. Lighter = Encendedor de cigarrillos
Antena
Radio
Starting switch = Inter/arranque
Fuel control dial = Control del combustible
Service Meter = Indicador de servicio
Add, light relay = Rel adicional de luces
Light relay = Rel de luces
Fuse Box = Caja de fusibles
Wiper motor = Motor de limpiaparabrisas
Wiper motor controller = Controlador del motor del limpiaparabrisas
CN-W08
1- Tierra (potencia principal)
4- R, inter/limitador de entrada
5- Fuente energtica
6- Salida del motor (Alta-Avance)
7- Salida del motor (Alta-Retroceso)
8- Tierra (seal)
9- Seal del motor W.P. comn
10- Seal del motor W
11- Seal del motor P
12- Inter/comn
13- Inter/entrada del lavador
14- Inter/ON entrada
15- Inter/INT entrada
16- Tierra Lavador
18- R Inter/limitador comn
PANEL MONITOR
CN-PO2
1. PPC, presin aceite
2. Advertencia de sobrecarga
3. Inter/prolijo de giro
4. Seleccin de modelo 1
5. Seleccin de modelo 2
6. Seleccin de modelo 3
7. Red (bomba +)
8. Red (Motor+)
9. Inter/cierre del giro
10.Cancelar zumbadora
11.Sensor del nivel de combustible
12.Sensor de Temper. del Refrigerante
13.Nivel de carga
14.Velocidad del motor (+)
15.Velocidad del motor (-)
16.Red (-)
Rear limit switch = Inter/limitador trasero
CN-PO1
1. Fuente energtica
2. Fuente energtica
3. Sensor del nivel del aceite hidrulico
4. Sensor del filtro del aceite hidrulico
5. Sensor del depurador de aire
6. Inter/arranque ON
7. Inter/luces
8. Seal de precalentamiento
9. Seal de arranque
10.Nivel del refrigerante
11.Tierra
12. Tierra
13.Zumbadora de precaucin
14.Rel EPC
15.Sensor de temper. aceite hidrulico
16.Presin del aceite del motor (alta)
17.Presin del aceite del motor (baja)
18.Sensor del nivel del aceite del motor

10-133-4a

CN-CO3(NO 21-NO 36)


1. Inter/giro
2. Inter/BAJAR aguiln
3. Inter/traslado
4. Inter/SUBIR aguiln
5. Inter/RECOGIDA del brazo
6. Inter/PROLONGACIN del brazo
7. Inter/REPLIEGUE del cucharn
8. Inter/DESCARGA del cucharn
9. Inter/cierre del giro
10.Inter/cierre del giro
11.Inter/servicio
12.Entrada servicio
13.Seleccin de modelo 1
14.Seleccin de modelo 2
15.Seleccin de modelo 3
16.Seleccin de modelo 4
17.Modelo Kerosene
18.Inter/botn izquierdo
1. Sensor de presin, Seal F
2. Sensor de presin, Seal R
3. Sensor de presin, 24V
5. Auto desaceleracin
6. Sensor de velocidad del motor
7. Red (Monitor)
8. Red (Motor)
9. Sensor de presin F
10.Sensor de presin R
14.Sensor de velocidad del motor
15.Red
21.Transmisin del motor A
20.Transmisin del motor B
19.Seleccin de modelo 4
18.Seleccin de modelo 2
17.Seal de retroalimentacin
16.Potencia/aceleracin (-)
15.Red (Monitor (+)
14.Red (Bomba +)
13.Mando del rel de batera
12.Tierra
11.Mando del motor B (+)
10.Mando del motor A (+)
9. Seleccin de modelo 3
8. Seleccin de modelo 2
7. Seal del acelerador
6. Inter/arranque ON
5. Potencia del acelerador (+)
4. Auto desaceleracin
3. Red (-)
2. Fuente energtica
1. Fuente energtica
Model selection connector = Conecto para seleccin de modelo

PC200-6

CAJA DE FUSIBLE - TABLA DE CONEXIONES


No.
COMPONENTE
1. Solenoide del controlador de la bomba
2. Controlador del acelerador del motor
3. Motor del acondicionador de aire
4. Farol delantero derecho, Luz de trabajo
5. Calentador, lavador de ventanillas,
6. Corneta
7. Limpiador
8. Farol delantero adicional, Luz de trabajo trasera
9. Alarma de traslado
10.Seal del Inter/arranque
11.Controlador de servicio GX
12.Controlador de vlvula
13.Panel monitor - Zumbadora de precaucin
14.Rel de batera - Calentador del aire de admisin
Seal de arranque, controlador de vlvula
15.Luz de bveda, radio (respaldo)

Caution buzzer = Zumbadora de precaucin


Panel assembly = Conjunto del panel
Room lamp = Luz de bveda
Starting lock ... = Inter/cierre prolijo del arranque
ON = Normal
OFF = Anormal
TVC prolij ... = Interruptor prolijo TVC
ON = Normal
OFF = Anormal
1 Los smbolos en el dibujo muestran las siguientes conexiones
Kerosene ... = El conector del modo de Kerosene desconecta el
combustible diesel
Pump controller = Controlador de la bomba
CN-C01
1. Tierra
2. Tierra
3. Selector LS
4. Unin-divisin de la bomba
6. Selector de traslado
7. Control LS EPC
8. TVC F
9. TVC R
10.Fuente energtica
11.Fuente energtica
12.(Desvo LS)
13.Freno del giro
14.Alivio de 2 etapas
15.Control LS EPC
16.TVC
17.TVCCN-CO2(NO 1-NO 20)

10-

PC200-6

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO

PC200-6 STD Serie No. 102229 en adelante


PC210-6 STD Serie No. 31425 en adelante
PC220-6 STD Serie No. 53562 en adelante
PC230-6 STD Serie No. 10247 en adelante
* Para detalles de esta pgina favor ver seccin 90.

(1/2)

PC200-6

10-133-5

GLOSARIO DEL ESQUEMA DE LA PAGINA 10-133-5a


Speaker = Bocina
Cig. Lighter = Encendedor de cigarrillos
Antena
Radio
Starting switch = Inter/arranque
Fuel control dial = Control del combustible
Service Meter = Indicador de servicio
Add, light relay = Rel adicional de luces
Light relay = Rel de luces
Fuse Box = Caja de fusibles
Wiper motor = Motor de limpiaparabrisas
Wiper motor controller = Controlador del motor del limpiaparabrisas
CN-W08
1- Tierra (potencia principal)
4- R, inter/limitador de entrada
5- Fuente energtica
6- Salida del motor (Alta-Avance)
7- Salida del motor (Alta-Retroceso)
8- Tierra (seal)
9- Seal del motor W.P. comn
10- Seal del motor W
11- Seal del motor P
12- Inter/comn
13- Inter/entrada del lavador
14- Inter/ON entrada
15- Inter/INT entrada
16- Tierra Lavador
18- R Inter/limitador comn
PANEL MONITOR
CN-PO2
1. PPC, presin aceite
2. Advertencia de sobrecarga
3. Inter/prolijo de giro
4. Seleccin de modelo 1
5. Seleccin de modelo 2
6. Seleccin de modelo 3
7. Red (bomba +)
8. Red (Motor+)
9. Inter/cierre del giro
10.Cancelar zumbadora
11.Sensor del nivel de combustible
12.Sensor de Temper. del Refrigerante
13.Nivel de carga
14.Velocidad del motor (+)
15.Velocidad del motor (-)
16.Red (-)

PC200-6

Rear limit switch = Inter/limitador trasero


CN-PO1
1. Fuente energtica
2. Fuente energtica
3. Sensor del nivel del aceite hidrulico
4. Sensor del filtro del aceite hidrulico
5. Sensor del depurador de aire
6. Inter/arranque ON
7. Inter/luces
8. Seal de precalentamiento
9. Seal de arranque
10.Nivel del refrigerante
11.Tierra
12. Tierra
13.Zumbadora de precaucin
14.Rel EPC
15.Sensor de temper. aceite hidrulico
16.Presin del aceite del motor (alta)
17.Presin del aceite del motor (baja)
18.Sensor del nivel del aceite del motor
CAJA DE FUSIBLE - TABLA DE CONEXIONES
No.
COMPONENTE
1. Solenoide del controlador de la bomba
2. Controlador del acelerador del motor
3. Motor del acondicionador de aire
4. Farol delantero derecho, Luz de trabajo
5. Calentador, lavador de ventanillas,
6. Corneta
7. Limpiador
8. Farol delantero adicional, Luz de trabajo trasera
9. Alarma de traslado
10.Seal del Inter/arranque
11.Controlador de servicio GX
12.Controlador de vlvula
13.Panel monitor - Zumbadora de precaucin
14.Rel de batera - Calentador del aire de admisin
Seal de arranque, controlador de vlvula
15.Luz de bveda, radio (respaldo)

Caution buzzer = Zumbadora de precaucin


Panel assembly = Conjunto del panel
Room lamp = Luz de bveda
Starting lock ... = Inter/cierre prolijo del arranque
ON = Normal
OFF = Anormal
TVC prolij ... = Interruptor prolijo TVC
ON = Normal
OFF = Anormal
1 Los smbolos en el dibujo muestran las siguientes conexiones
Kerosene ... = El conector del modo de Kerosene desconecta el
combustible diesel
Pump controller = Controlador de la bomba
CN-C01
1. Tierra
2. Tierra
3. Selector LS
4. Unin-divisin de la bomba
6. Selector de traslado
7. Control LS EPC
8. TVC F
9. TVC R
10.Fuente energtica
11.Fuente energtica
12.(Desvo LS)
13.Freno del giro
14.Alivio de 2 etapas
15.Control LS EPC
16.TVC
17.TVCCN-CO2(NO 1-NO 20)
CN-CO3(NO 21-NO 36)
1. Inter/giro
2. Inter/BAJAR aguiln
3. Inter/traslado
4. Inter/SUBIR aguiln
5. Inter/RECOGIDA del brazo
6. Inter/PROLONGACIN del brazo
7. Inter/REPLIEGUE del cucharn
8. Inter/DESCARGA del cucharn
9. Inter/cierre del giro
10.Inter/cierre del giro
11.Inter/servicio
12.Entrada servicio
13.Seleccin de modelo 1
14.Seleccin de modelo 2
15.Seleccin de modelo 3
16.Seleccin de modelo 4
17.Modelo Kerosene
18.Inter/botn izquierdo
1. Sensor de presin, Seal F
2. Sensor de presin, Seal R
3. Sensor de presin, 24V
5. Auto desaceleracin
6. Sensor de velocidad del motor
7. Red (Monitor)
8. Red (Motor)
9. Sensor de presin F
10.Sensor de presin R
14.Sensor de velocidad del motor
15.Red
21.Transmisin del motor A
20.Transmisin del motor B
19.Seleccin de modelo 4
18.Seleccin de modelo 2
17.Seal de retroalimentacin
16.Potencia/aceleracin (-)
15.Red (Monitor (+)
14.Red (Bomba +)
13.Mando del rel de batera
12.Tierra
11.Mando del motor B (+)
10.Mando del motor A (+)
9. Seleccin de modelo 3
8. Seleccin de modelo 2
7. Seal del acelerador
6. Inter/arranque ON
5. Potencia del acelerador (+)
4. Auto desaceleracin
3. Red (-)
2. Fuente energtica
1. Fuente energtica
Model selection connector = Conecto para seleccin de modelo

10-133-5a

PC200-6

10-

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO

Para detalles de esta pgina, ver seccin 90.

PC200-6

(2/2)

10-133-6

GLOSARIO DEL ESQUEMA DE LA PAGINA 10-133-4


Speaker = Bocina
Cig. Lighter = Encendedor de cigarrillos
Antena
Radio
Starting switch = Inter/arranque
Fuel control dial = Control del combustible
Service Meter = Indicador de servicio
Add, light relay = Rel adicional de luces
Light relay = Rel de luces
Fuse Box = Caja de fusibles
Wiper motor = Motor de limpiaparabrisas
Wiper motor controller = Controlador del motor del limpiaparabrisas
CN-W08
1- Tierra (potencia principal)
4- R, inter/limitador de entrada
5- Fuente energtica
6- Salida del motor (Alta-Avance)
7- Salida del motor (Alta-Retroceso)
8- Tierra (seal)
9- Seal del motor W.P. comn
10- Seal del motor W
11- Seal del motor P
12- Inter/comn
13- Inter/entrada del lavador
14- Inter/ON entrada
15- Inter/INT entrada
16- Tierra Lavador
18- R Inter/limitador comn
PANEL MONITOR
CN-PO2
1. PPC, presin aceite
2. Advertencia de sobrecarga
3. Inter/prolijo de giro
4. Seleccin de modelo 1
5. Seleccin de modelo 2
6. Seleccin de modelo 3
7. Red (bomba +)
8. Red (Motor+)
9. Inter/cierre del giro
10.Cancelar zumbadora
11.Sensor del nivel de combustible
12.Sensor de Temper. del Refrigerante
13.Nivel de carga
14.Velocidad del motor (+)
15.Velocidad del motor (-)
16.Red (-)
Rear limit switch = Inter/limitador trasero
CN-PO1
1. Fuente energtica
2. Fuente energtica
3. Sensor del nivel del aceite hidrulico
4. Sensor del filtro del aceite hidrulico
5. Sensor del depurador de aire
6. Inter/arranque ON
7. Inter/luces
8. Seal de precalentamiento
9. Seal de arranque
10.Nivel del refrigerante
11.Tierra
12. Tierra
13.Zumbadora de precaucin
14.Rel EPC
15.Sensor de temper. aceite hidrulico
16.Presin del aceite del motor (alta)
17.Presin del aceite del motor (baja)
18.Sensor del nivel del aceite del motor

10-133-6a

CN-CO3(NO 21-NO 36)


1. Inter/giro
2. Inter/BAJAR aguiln
3. Inter/traslado
4. Inter/SUBIR aguiln
5. Inter/RECOGIDA del brazo
6. Inter/PROLONGACIN del brazo
7. Inter/REPLIEGUE del cucharn
8. Inter/DESCARGA del cucharn
9. Inter/cierre del giro
10.Inter/cierre del giro
11.Inter/servicio
12.Entrada servicio
13.Seleccin de modelo 1
14.Seleccin de modelo 2
15.Seleccin de modelo 3
16.Seleccin de modelo 4
17.Modelo Kerosene
18.Inter/botn izquierdo
1. Sensor de presin, Seal F
2. Sensor de presin, Seal R
3. Sensor de presin, 24V
5. Auto desaceleracin
6. Sensor de velocidad del motor
7. Red (Monitor)
8. Red (Motor)
9. Sensor de presin F
10.Sensor de presin R
14.Sensor de velocidad del motor
15.Red
21.Transmisin del motor A
20.Transmisin del motor B
19.Seleccin de modelo 4
18.Seleccin de modelo 2
17.Seal de retroalimentacin
16.Potencia/aceleracin (-)
15.Red (Monitor (+)
14.Red (Bomba +)
13.Mando del rel de batera
12.Tierra
11.Mando del motor B (+)
10.Mando del motor A (+)
9. Seleccin de modelo 3
8. Seleccin de modelo 2
7. Seal del acelerador
6. Inter/arranque ON
5. Potencia del acelerador (+)
4. Auto desaceleracin
3. Red (-)
2. Fuente energtica
1. Fuente energtica
Model selection connector = Conecto para seleccin de modelo

PC200-6

CAJA DE FUSIBLE - TABLA DE CONEXIONES


No.
COMPONENTE
1. Solenoide del controlador de la bomba
2. Controlador del acelerador del motor
3. Motor del acondicionador de aire
4. Farol delantero derecho, Luz de trabajo
5. Calentador, lavador de ventanillas,
6. Corneta
7. Limpiador
8. Farol delantero adicional, Luz de trabajo trasera
9. Alarma de traslado
10.Seal del Inter/arranque
11.Controlador de servicio GX
12.Controlador de vlvula
13.Panel monitor - Zumbadora de precaucin
14.Rel de batera - Calentador del aire de admisin
Seal de arranque, controlador de vlvula
15.Luz de bveda, radio (respaldo)

Caution buzzer = Zumbadora de precaucin


Panel assembly = Conjunto del panel
Room lamp = Luz de bveda
Starting lock ... = Inter/cierre prolijo del arranque
ON = Normal
OFF = Anormal
TVC prolij ... = Interruptor prolijo TVC
ON = Normal
OFF = Anormal
1 Los smbolos en el dibujo muestran las siguientes conexiones
Kerosene ... = El conector del modo de Kerosene desconecta el
combustible diesel
Pump controller = Controlador de la bomba
CN-C01
1. Tierra
2. Tierra
3. Selector LS
4. Unin-divisin de la bomba
6. Selector de traslado
7. Control LS EPC
8. TVC F
9. TVC R
10.Fuente energtica
11.Fuente energtica
12.(Desvo LS)
13.Freno del giro
14.Alivio de 2 etapas
15.Control LS EPC
16.TVC
17.TVCCN-CO2(NO 1-NO 20)

10-

PC200-6

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO PARA EL ACONDICIONADOR DE AIRE

PC200-6

10-134

GLOSARIO DEL ESQUEMA DE LA PAGINA 10-134

PC200-6

Amplifier = Amplificador
Blower resister = Resistencia del soplador
Blower relay = Rel del soplador
Blower motor = Motor del soplador
Com = Compresor
Condensor relay = Rel del condensador
Condensor motor = Motor del condensador
Condensor resistor = Resistencia del condensador
Cool = Fo
Dual pressure switch = Suiche de presin dual
Earth = Tierra
Fase = Cara
Foot = Pies
Fresh air = Aire fresco
Fuse box = Caja de fusibles
Light input = Entrada de la luz
Light switch = Swiche de la luz
M Foot = Principal a los pies
M Face = Principal a la cara
Magnet clutch = Embrague magnetico
Main blower relay = Rel del soplador principal
Only elec.condensor unit = Solamente la unidad elctrica del condensador
Output to condensor = Salida hacia el condensador
Output to compressor = Salida hacia el compresor
Pressure switch for fan control = Suiche de presin para el control del ventilador
Recircualted air = Recirculacin de aire
Relay = Rel
Relay amp = Amperios del rel
Servomotor for recycled air and fresh air = Servomotor para aire fresco y reciclado
Servomotor for rear/front = Servomotor para atras/adelante
Servomotor for W/V = Servomotor para ventilador de aire caliente
Thermistor = Resistencia trmica
Warm = Caliente, o Tibio
(not necessary for board condensor) = (no es necesario para el condensador del tablero)

10- 134-a

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

1. Rele de bateria
2. Bateria
3. Interruptor del arranque
4. Control de combustible
5. Motor del gobernador
6. Motor de arranque
7. Acelerador del motor
controlador de la bomba
8.Bomba de inyeccin de combustible

PC200-6

10-140

FUNCION
l El motor se puede arrancar y parar sencillamente
mediante el uso del interruptor del arranque.
l Un control de motor del tipo de botn se utiliza para
controlar la velocidad del motor. El controlador del
acelerador del motor l controlador de la bomba
recibe la seal de control del botn de control del
combustible, envia una seal al gobernador del motor y controla el angulo de la leva del gobernador
en la bomba de inyeccin de combustible.
l Al mismo tiempo, el controlador del acelerador del
motor l controlador de la bomba tambien recibe
seales de otros controladores para controlar la
velocidad del motor.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

1. OPERACIN DEL SISTEMA


Arranque del motor
l Cuando el interruptor del arranque se mueve
a la posicin de START [ARRANCAR], la seal
de arranque fluye hacia el motor de arranque
y el motor de arranque da vueltas para poner
en marcha el motor.
Cuando esto sucede, el acelerador del motor
controlador de la bomba comprueba la seal
del control de combustible y ajusta la velocidad
del motor a la velocidad regulada por el control de combustible.
Control de velocidad del motor
El control de combustible enva una seal el
acelerador del motor controlador de la bomba
de acuerdo con la posicin del botn. El
acelerador del motor controlador de la bomba
calcula el ngulo del motor del gobernador
de acuerdo con esta seal y enva otra seal
para hacer que el motor del gobernador se
situe en ese ngulo.
Cuando esto sucede, el ngulo de operacin
del motor del gobernador es detectado por el
potencimetro y la retroalimentacin es
enviada al controlador de aceleracin del motor para que observe la operacin del motor
del gobernador.

Parada del motor


Cuando el interruptor del arranque se mueve
a la posicin de STOP [PARADA], el
acelerador del motor controlador de la bomba
manda al motor del gobernador para que la
leva del gobernador se coloque en la posicin
de NO INYECCION.
l Cuando esto sucede, para conservar la
energa elctrica en el sistema hasta que el
motor se detenga completamente, el
acelerador del motor controlador de la bomba
manda el rel de batera.

PC200-6

10- 141

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

2. COMPONENTES DEL SISTEMA


1)

BOTN DE CONTROL DEL COMBUSTIBLE

1.
2.
3.
4.
5.
6.

10-142

PC200-6

FUNCIN
l El botn de control del combustible esta instalado en la
parte inferior del panel monitor. Hay un potencimetro
instalado debajo del botn y cuando se mueve el botn
hace girar el eje del potencimetro.
l Cuando da vueltas el eje, cambia la resistencia del resistor variable dentro del potencimetro y la seal deseada
del acelerador es envada al el acelerador del motor l
controlador de la bomba.
El rea sombreada del grfico de la derecha es el rea
detectora de anormalidad y la velocidad del motor es
regulada en ralent

Botn
Perilla
Resorte
Bola
Potencimetro
Conector

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

2. MOTOR DEL GOBERNADOR

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

FUNCIN
El motor da vueltas y la leva del gobernador de la
bomba de inyeccin de combustible es controlado
por la seal de mando procedente del el
acelerador del motor controlador de la bomba.
l Un motor escalonado se emplea para el motor que
proporcina la fuerza motriz.
Adems, un potencimetro para dar
retroalimentacin est instalado para permitir la
observacin de la operacin del motor.
l La rotacin del motor es transmitida al
potencimetro a travs de un engranaje.

PC200-6

Potencimetro
Tapa
Eje
Guardapolvos
Rodamiento
Motor
Engranaje
Conector

OPERACIN
Motor estacinario
l Tanto la fase A como la fase B del motor son
continuas y un torque de retencin es generado en
el motor.
Motor en rotacin
l Una pulsacin de corriente se aplica a la fase A y a
la fase B procedente del el acelerador del motor
controlador de la bomba para dar rotacin
sincrnica con la pulsacin.

10- 143

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

ACELERADOR DEL MOTOR-CONTROLADOR DE LA BOMBA


PC200-6 STD Serie No. 96514 - 102228
PC210-6 STD Serie No. 30980 - 31424
PC220-6 STD Serie No. 52852 - 53561
PC230-6 STD Serie No. 10177 - 10246

PC200-6

10-144

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

Seales de entrada y salida


CN-1
Espiga
No.

Nombre de la seal

1
2

Mando del rel de batera


Solenoide de unin/
divisin de la bomba/

Solenoide para retencin


del freno del giro

4
5
6
7

NO CONEXION
NO CONEXION
TIERRA
Fuente energtica (+24V)

Solenoide del
modo activo

Entrada/
Salida

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

Espiga
No.

Salida

Salida

2
3

Salida

4
Entrada

5
6

Entrada
Salida

7
8

Solenoide selector de
traslado
10 Solenoide alivio 2 etapas
11
NO CONEXION
12
TIERRA
13 Fuente energtica (+24V)

Salida
Salida

(+24V)
Fase A del motor del
regulador (+)

5
6
7
8
9
10
11
12

PC200-6

Nombre de la seal
Solenoide fuente energtica

Entrada/
Salida

Sensor de la temperatura del


agua del motor
Sensor del nivel del com
bustible
Entrada de presin de la
bomba Delantera
Entrada del potencimetro
del acelerador
NO CONEXION
Fuente energtica del sensor
de presin (+24V)
Fuente energtica del sen
sor del potencimetro (+5V)
Interruptor de arranque de
(ACC)
Interruptor de la empuadura
NO CONEXION

Entrada

Fase A del motor del


regulador (-)
Fase B del motor del
regulador (+)
FaseB del motor del
regulador (-)

Entrada/
Salida
Entrada
Salida

Salida
Salida
Salida

NO CONEXION
Solenoide EPC-LS (+)
Solenoide PC-EPC (+)
NO CONEXION
NO CONEXION
TIERRA
Solenoide fuente
energtica (+24V)

Salida
Salida
Salida

Entrada

Entrada
Entrada

11

NO CONEXION

15
16
17
18
19
20
21
22

24
25
26
27
28
29
30

13
14
15
16

NO CONEXION
NO CONEXION
NO CONEXION
NO CONEXION

17
18

Solenoide (-) EPC-LS


Solenoide 1 (-) PC-EPC

Salida

19
20
21

NO CONEXION
NO CONEXION
TIERRA

Salida

31

Entrada

32
33
34
35
36

Nombre de la seal
TIERRA del sensor de
velocidad del motor
Sensor de la velocidad del
motor
TIERRA
TIERRA
Sensor de presin del giro
Sensor de presin de la
vlvula de servicio
NO CONEXION

Entrada/
Salida
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
_
Entrada

Salida

8
Salida

Entrada

10

Entrada
Entrada

Entrada

Carga de bateras (terminal Entrada


R del alternador)
Entrada
13
Entrada de presin de la
bomba Trasera
14 Entrada de la retroalimentacin Entrada
del potencimetro

23

Salida

3
4
5
6

11
12

Entrada
Entrada

Espiga
No.

Entrada

12

9
10

Nombre de la seal

Entrada

CN-2
Espiga
No.

CN-5

CN-3

13
14
15
16
17

Sensor del nivel del agua del


radiador
Sensor del nivel del aceite
hidrulico
TIERRA del sensor de la
velocidad del motor
Sensor de presin del REPLIEGUE del cucharn
Sensor de presin de la DESCARGA del cucharn
Sensor de presin del traslado
NO CONEXION
Sensor L de la presin de
aceite del motor
Sensor del nivel del aceite
del motor
Sensor de obstruccin del
depurador de aire

Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada

Entrada
Entrada
Entrada

NO CONEXION
TIERRA del sensor de presin Entrada
TIERRA del potencimetro Entrada
Interruptor del arranque
Entrada
(terminal C)
Engrase automtico
Entrada
controlador de anormalidades
Entrada
NO CONEXION
Entrada
Presin PPC
Sensor de presin de SUBIR Entrada
el aguiln
Sensor de presin para
Entrada
RECOGER el brazo
Entr./Sald
RED - S (+)
Entrada
Seleccin de modelo 1
Entrada
Seleccin de modelo 3
Entrada.
Seleccin de modelo 5
Entrada
Inter/prolijo del giro
Sensor de sobrecarga
Entrada
Sensor de presin de BAJAR Entrada
el aguiln
Sensor de presin de EX
Entrada
TENDER el brazo
S-NET (+)
Entr./Sald
Entrada.
Seleccin de Modelo 2
Seleccin de Modelo 4
Entrada
Seleccin del modo de kero
Entrada
sene
Interruptor de cierre del giro Entrada

10- 145

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

PC200-6 STD Serie No. 102228 en adelante


PC210-6 STD Serie No. 31425 en adelante
PC220-6 STD Serie No. 53562 en adelante
PC230-6 STD Serie No. 10247 en adelante

PC200-6

10-145-1

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

Seales de entrada y salida


CN-1
Espiga
No.

Nombre de la seal

1
2

Mando del rel de batera


Solenoide de unin/
divisin de la bomba/

Solenoide para retencin


del freno del giro

4
5
6
7

NO CONEXION
NO CONEXION
TIERRA
Fuente energtica (+24V)

Solenoide del
modo activo

Entrada/
Salida

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

Espiga
No.

Salida

Salida

2
3

Salida

4
Entrada

5
6

Entrada
Salida

7
8

Solenoide selector de
traslado
10
Solenoide alivio 2 etapas
11
NO CONEXION
12
TIERRA
13 Fuente energtica (+24V)

(+24V)
Fase A del motor del
regulador (+)

Fase A del motor del


regulador (-)

Fase B del motor del


regulador (+)
FaseB del motor del
regulador (-)

13
14
15
16

PC200-6

Nombre de la seal
Solenoide fuente energtica

6
7
8
9
10
11
12

Entrada/
Salida

Sensor de la temperatura del


agua del motor
Sensor del nivel del com
bustible
Entrada de presin de la
bomba Delantera
Entrada del potencimetro
del acelerador
NO CONEXION
Fuente energtica del sensor
de presin (+24V)
Fuente energtica del sen
sor del potencimetro (+5V)
Interruptor de arranque de
(ACC)
Interruptor de la empuadura

Entrada

Entrada
Entrada

7
8
Salida

Entrada

10

Salida

10

NO CONEXION

Entrada

11

NO CONEXION

Entrada

Entrada

Entrada
Salida

Salida
Salida
Salida

NO CONEXION
Solenoide EPC-LS (+)
Solenoide PC-EPC (+)
NO CONEXION
NO CONEXION
TIERRA
Solenoide fuente
energtica (+24V)

Salida
Salida
Salida

Carga de bateras (terminal Entrada


R del alternador)
Entrada
13
Entrada de presin de la
bomba Trasera
14 Entrada de la retroalimentacin Entrada
del potencimetro

15
16
17
18
19
20
21
22
23

Entrada
Entrada

NO CONEXION
NO CONEXION
NO CONEXION
NO CONEXION

24
25
26
27
28
29
30

17
18

Solenoide (-) EPC-LS


Solenoide 1 (-) PC-EPC

Salida

19
20
21

NO CONEXION
NO CONEXION
TIERRA

Salida

31

Entrada

32
33
34
35

Salida

11
12

Entrada

Entrada/
Salida

3
4
5
6

36

Nombre de la seal
TIERRA del sensor de
velocidad del motor
Sensor de la velocidad del
motor
TIERRA
TIERRA
Sensor de presin del giro
Sensor de presin de la
vlvula de servicio
NO CONEXION

Entrada/
Salida
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
_
Entrada

Salida

Entrada

Espiga
No.

Entrada

12

Nombre de la seal

Salida

CN-2
Espiga
No.

CN-5

CN-3

13
14
15
16
17

Sensor del nivel del agua del


radiador
Sensor del nivel del aceite
hidrulico
TIERRA del sensor de la
velocidad del motor
Sensor de presin del REPLIEGUE del cucharn
Sensor de presin de la DESCARGA del cucharn
Sensor de presin del traslado
NO CONEXION
Sensor L de la presin de
aceite del motor
Sensor del nivel del aceite
del motor
Sensor de obstruccin del
depurador de aire

Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada

Entrada
Entrada
Entrada

NO CONEXION
TIERRA del sensor de presin Entrada
TIERRA del potencimetro Entrada
Interruptor del arranque
Entrada
(terminal C)
Engrase automtico
controlador de anormalidades
NO CONEXION
Presin PPC
Sensor de presin de SUBIR
el aguiln
Sensor de presin para
RECOGER el brazo
RED - S (+)
Seleccin de modelo 1
Seleccin de modelo 3
Seleccin de modelo 5
Inter/prolijo del giro
Sensor de sobrecarga
Sensor de presin de BAJAR
el aguiln
Sensor de presin de EX
TENDER el brazo
S-NET (+)
Seleccin de Modelo 2
Seleccin de Modelo 4
Seleccin del modo de kero
sene
Interruptor de cierre del giro

Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entr./Sald
Entrada
Entrada
Entrada.
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entr./Sald
Entrada.
Entrada
Entrada
Entrada

10-145-2

PC200-6

10-

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD


FUNCIN DE CONTROL

PC200-6

Funcin de fuerza mxima

Para detalles de la funcin de auto diagnstico vea


la LOCALIZACIN DE FALLAS.

10-147

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD

DIAGRAMA DEL SISTEMA TOTAL


PC200-6 STD Serie No. 96514 - 102228
PC210-6 STD Serie No. 30980 - 31424
PC220-6 STD Serie No. 52852 - 53561
PC230-6 STD Serie No. 10177 - 10246

PC200-6

10-147-1

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD

PC200-6

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

10-147-2

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD

PC200-6 STD Serie No. 102229 en adelante


PC210-6 STD Serie No. 31425 en adelante
PC220-6 STD Serie No. 53562 en adelante
PC230-6 STD Serie No. 10247 en adelante

PC200-6

10- 147-3

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD

PC200-6

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

10-147-4

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD


FUNCIN DE CONTROL

Funcin de fuerza mxima

10-146

PC200-6

Para detalles de la funcin de auto diagnstico vea


la LOCALIZACIN DE FALLAS.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD

PC200-6

FUNCIN
l Hay cinco modos disponibles para seleccionar con
el inter/modo de trabajo en el panel monitor. Estos
modos son el modo de operacin pesada (H/O), el
modo de operacin general (G/O), el modo de
operacin de acabado (F/O), el modo de elevacin
(L/O), y el modo de operacin con rompedor (B/O).
Es posible seleccionar del motor el torque ms
adecuado y el torque de absorcin de la bomba para
igualar a la naturaleza del trabajo.
l El Acelerador del motor controlador de la bomba
detecta la velocidad real del motor y la velocidad
regulada por el gobernador del motor a travs del
control de combustible de acuerdo con el torque de
absorcin de la bomba regulado para cada modo de
trabajo y realiza el control de manera que la bomba
absorba todo el torque en cada punto de salida del
motor.

10-149

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD

1) Mtodo de contro en cada modo Modo de operacin en trabajo pesado (H/O)

Punto de equiparacin en modo de operacin de


trabajo pesado: 96% punto parcial de salida.

Modo de operacin general (G/O), operacin de


acabado (F/O), operacin con rompedor B/O)

Punto de equiparacin en modo de operaci


de acabado y operacin con rompedor:
80% punto parcial de salida.

Cuando aumenta la carga sobre la bomba y la


presin aumenta, disminuye la velocidad del motor.
Cuando esto ocurre, se reduce la descarga de la
bomba y la velocidad del motor es controlada para
que se quede cerca del 96% del punto parcial de
salida. Si ocurre todo lo contrario y la presin baja,
el sistema est controlado en forma que la descarga
de la bomba aumente hasta que la velocidad del
motor quede cerca del 96% del punto parcial de
salida. Al repetir este control, el motor siempre se
puede usar cerca del 96% del punto parcial de
salida.

Cuando aumenta la carga sobre la bomba y


aumenta la presin, disminuye la velocidad del
motor.
Cuando esto sucede, el control mutuo del motor y
bomba se emplea para controlar el sistema de
modo que el torque absorbido por la bomba siga
la cura de la potencia (hP) del motor y la velocidad
del motor baja mientras se conserva constante el
torque.
De esta forma, el motor se usa dentro de un
rgimen que proporciona buena eficiencia en
consumo de combustible.

PC200-6

10-150

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD

Modo de operacin de elevacin (L/O)

Punto de equiparacin en modo de operacin de


elevacin: 60% del punto parcial de salida.

Cuando se selecciona el modo de operacin de


elevacin, la velocidad del motor baja
automticamente a la posicin parcial.
En
estas condiciones, el control se realiza en la misma
forma enque se hace para los modos de operacin
general, operacin de acabado y operacin con
rompedor para equiparar la carga con la bomba.
De esta forma se reduce el consumo de combustible y se mejora la capacidad del control afinado.

Cuando se aumenta la carga sobre la bomba, la


velocidad del motor se reduce.
Cuando esto ocurre, se reduce la descarga de la
bomba para evitar que la velocidad del motor
disminuya y asegurar que el motor se emplea
cerca del punto de salida de norma.

Modo de mxima potencia

Punto de equiparacin en modo de mxima potencia:


Punto de salida de norma.

PC200-6

10- 151

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD

2) Funcin de control de la bomba durante el traslado

Cuando la mquina se traslada en el modo de


operacin en trabajo pesado (H/O), aumenta
la velocidad del motor y la bomba se controla
de la misma forma a cuando se usa el modo
de mxima potencia.

Cuando la mquina se traslada en cual otro modo


fuera del modo de operacin en trabajo pesado
(H/O), el modo de trabajo y la velocidad del motor
se conservan como estan y se aumenta la
absorcin de torque de la bomba.

3) Funcin de control cuando se cambia a ON el


interruptor prlijo TVC

10-152

En este caso, est diseada para permitir que


fluya una corriente constante desde la batera a
la vlvula TVC de manera que, el detectar la
presin del aceite se realiza slamente por la
vlvula TVC.

PC200-6

An cuando ocurriera cualquier anormalidad en el


controlador o sensor, el inter/prlijo TVC puede
ponerse en ON [activarse] para proporcionar una
absorcin de torque ms o menos equivalente a la
del modo de operacin general (G/O) y de esa forma
se permite que la mquina conserve sus funciones.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD

PC200-6

2. FUNCIN DE LA BOMBA Y DE LA VLVULA DE CONTROL

10- 153

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD

FUNCIN
l Las dos funciones siguientes estn disponibles
para proporcionar la equiparacin ptima bajo
distintas condiciones de trabajo: una funcin de
alivio de 2 etapas que aumenta la potencia de
excavacin y una modalidad de control fino que
mejora la facilidad del control fino.
1) Funcin de control LS
l El punto de cambio (Diferencial de presin
regulado por LS) para la cantidad de descarga de
la bomba dentro de la vlvula LS se cambia
mediante la variacin de la presin de salida
procedente del control LS de la vlvula EPC hacia
la vlvula LS de acuerdo con la velocidad del motor
y las condiciones de operacin del actuador.
l Debido a esto, la sincronizacin para iniciar el
volumen de descarga procedente de la bomba se
puede llevar al punto ptimo aportando as una
excelente facilidad en operaciones combinadas y
control afinado.
2) Funcin de corte
Para detalles de la operacin, ver CLSS.
l

Cuando se activa la funcin de corte, se aumenta


la corriente PC-EPC cerca de su valor mximo.
De esta forma, el flujo en el alivio se rebaja y el
consumo de combustible se reduce.
Condiciones de actuacin para la funcin de corte.
Cuando la presin del sensor delantero o trasero
est por encima de 30.9 MPa (315 kg/cm2 ) y las
funciones de mxima potencia o reduccin rpida
de velocidad no se estn accionando.

Nota: En traslado o en la modalidad de operaciones


de elevacin, la funcin de corte no se activa

PC200-6

10- 154

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD

3) Funcin de alivio en 2 etapas


l La presin de alivio para operaciones normales es
de 31.85 MPa (325 kg/cm2 ) pero cuando se activa
la funcin de alivio en 2 etapas, la presin de alivio
se eleva aproximadamente a 34.79 MPa (355 kg/
cm2 ).
Debido a esto, la presin hidrulica queda
aumentada en una etapa.
l

Condiciones de actuacin para la funcin de alivio


en 2 etapas
Condiciones
l

Cuando en marcha

Cuando est en ON [activado] el


interruptor de cierre del giro

En operaciones de elevacin, Modo


(L/O)

Cuando se activan las funciones de


mxima potencia o de rpida
reduccin de velocidad

Presin de alivio

31.85 MPa
(325kg/cm2
)

34.79 MPa
(355kg/cm2 )

4) Funcin del modo de control afinado


l Cuando de entre los modos de operacin se
selecciona el modo de operaciones de acabado (F/
O), se controla la vlvula LS de la bomba y el volumen
de descarga de la bomba es reducido para mejorar la
facilidad del control afinado y la precisin al efectuar
las labores de terminacin o acabado.

PC200-6

Relacin entre el modo de trabajo y el volumen de


descarga de la bomba (para operaciones
independientes)

Las cifras entre ( ) no son para la PC220.


Las cifras entre < > son al operar el brazo hacia
adentro
En cada modo de trabajo, el flujo total de la bomba a
la velocidad regulada del motor se considera el 100%.

10- 155

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD

3. POTENCIA MXIMA l FUNCIN DE RPIDA REDUCCIN DE VELOCIDAD

PC200-6

10-156

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD

FUNCIN
l Esta funcin proporciona un aumento en la
potencia de excavacin durante cierto tiempo o
cambia el modo de trabajo a la operacin de
elevacin (L/O) y reduce la velocidad. Se acciona
usando el interruptor de la empuadura IZQ para
momentneamente equipararse a las condiciones
de operacin.
La funcin de mxima potencia y la funcin de
rpida reduccin de velocidad se opera el mismo
interruptor. Una sola de estas funciones se puede
seleccionar en cualquier momento; no se pueden
operar juntas.
1) Funcin de mxima potencia
Durante las operaciones de excavacin, cuando
se necesita esa potencia adicional para excavacin
(por ejemplo, al excavar grandes rocas), la
empuadura izquierda puede oprimirse para elevar
la presin hidrulica aproximadamente un 10% y
aumentar la fuerza de excavacin.
l Si el interruptor de la empuadura IZQ se oprime
a ON cuando el modo de trabajo se encuentra en
H/O o en G/O, cada funcin queda
automticamente regulada en la forma siguiente:
l

PC200-6

2) Funcin de rpida reduccin de velocidad


l Durante las operaciones normales, si se desea
realizar momentneamente operaciones de
elevacin o de acabado, el modo de trabajo se
puede cambiar hacia la operacin de elevacin
modo (L/O) accionando el interruptor de la
empuadura IZQ.
l Si el interruptor de la empuadura IZQ es
accionado en ON cuando el modo de trabajo se
encuentra en H/O G/O, cada funcin queda
automticamente regulada en la forma siguiente:

Modo de
Trabajo
Operacin de
elevacin

Tiempo de
actuacin
Mientras el interruptor se
mantiene oprimido.

10- 157

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD

4. FUNCIN DE AUTO-DESACELERACIN

PC200-6

10-158

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD

FUNCIN
l Si todas las palancas de control se encuentran en
posicin neutral esperando trabajo o esperando a
un camin de volquete, la velocidad del motor es
automticamente reducida a una velocidad
intermedia para reducir el consumo de combustible y los ruidos.
l Si se acciona cualquier palanca, la velocidad del
motor regresa inmediatamente a la velocidad
regulada.

OPERA
CIN
ACIN
P alancas de contr
ol en neutral
control
l Si el motor se encuentra trabajando por encima
de la velocidad de actuacin de la desaceleracin
(aprox. a 1400 rpm) y todas las palancas de control se devuelven a la posicin neutral, la velocidad
del motor desciende aproximadamente 100 rpm
por debajo de la velocidad regulada a la posicin
No. 1 de desaceleracin.
l Si transcurren otros 4 segundos, la velocidad del
motor disminuye hacia la posicin No. 2 de
desaceleracin (aprox. 1400 rpm) y se mantiene
en esa velocidad hasta que se accione una
palanca.
Cuando se acciona una palanca de control
Si se acciona cualquier palanca de control cuando
la velocidad del motor est en el punto No. 2 de
desaceleracin, la velocidad del motor
automticamente subir a la velocidad regulada
por el control de combustible.

PC200-6

10- 159

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD

5. CALENTAMIENTO AUTOMTICO Y FUNCIN DE PREVENCIN DE RECALENTAMIENTO DEL


MOTOR

PC200-6

10- 160

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD

FUNCIN
l Si la temperatura del refrigerante es baja,
automticamente se eleva la velocidad del motor para
calentar el motor despus de arrancarlo. (Funcin
automtica de calentamiento).
Adems, si la temperatura del refrigerante se eleva
demasiado durante las operaciones, se reduce la
carga de la bomba para evitar el recalentamiento.
(Funcin de prevencin del recalentamiento del motor).
1) Funcin automtica de calentamiento del motor
Despus que se arranca el motor, si la temperatura
del refrigerante del motor est baja, la velocidad del
motor se eleva automticamente para calentar el motor.

PC200-6

10-161

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD

2) Funcin preventiva del recalentamiento del


motor
l Esta funcin protege el motor reduciendo la carga
sobre la bomba y la velocidad del motor para evitar
el recalentamiento cuando la temperatura del
refrigerante del motor se ha elevado demasiado.
l Este sistema se activa en dos etapas. La primera
etapa es cuando la temperatura del agua se
encuentra entre los 102 C y los 105 C y la segunda
etapa es cuando la temperatura del agua est en
o sobrepasa los 105 C.

PC200-6

10- 162

10-

PC200-6

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD

6. FUNCIN DE CONTROL DE GIRO

PC200-6

10-164

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD

Funcin
l El sistema est provisto de un cierre de giro y
una funcin de retencin de freno de giro.
1) Cierre del giro, funcin de retencin de freno
del giro
l El cierre del giro (manual) se puede cerrar en
cualquier posicin que se desee y la retencin
del freno del giro (automtica) est
interconectada con el giro por lo que evita
cualquier deslizamiento hidrulico despus que
se haya detenido el giro.

Operacin del interruptor prolijo de cierre del giro


Si ocurriera cualquier anormalidad en el
controlador y el freno de retencin del giro no
se activa normalmente y no se puede operar el
giro, el interruptor prolijo de cierre del giro se
puede operar para cancelar el cierre del giro y
permitir la operacin del giro.
An cuando el interruptor prolijo de cierre del
giro se mueva hacia ON [activado], el interruptor
de cierre del giro permanece en ON y el freno
del giro no es cancelado.
Cuando el freno del giro es cancelado, el giro
solamente tiene un freno hidrulico operado por
la vlvula de seguridad, de manera que si el
giro se detiene en una pendiente, puede que
ocurra un deslizamiento hidrulico.

PC200-6

2) Funcin del calentamiento rpido del aceite


hidrulico cuando el interruptor de cierre del
giro est en ON [activado]
l Cuando se mueve hacia ON el interruptor de
cierre del giro, la funcin de corte de la bomba
queda cancelada y la presin de alivio sube
desde 31.85 MPa (325kg/cm2 ) hasta 34.79 MPa
(355 kg/cm2 ).
En esta condicin, si se alivia el circuito del
equipo de trabajo, sube con mayor rapidez la
temperatura del aceite hidrulico y esto hace
posible la reduccin del tiempo de calentamiento
del aceite.

10- 165

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD

7. FUNCIN DE CONTROL DE LA MARCHA

PC200-6

10- 166

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD

FUNCION
l Cuando hay traslado, el control de la bomba se
lleva a cabo, y la velocidad de traslado puede
ser seleccionada manual o automticamente
para poder dar un rendimiento que se acomode
a la naturaleza del trabajo o del area de trabajo.
1) Funcin de la bomba de control en traslado
Si el traslado se activa en cualquier modalidad
de trabajo fuera del modo de operacin pesada
(H/O), se aumenta la abosorcin de torque de la
bomba mientras que se conserva el modo de
trabajo y la velocidad del motor en la forma que
estn.
Para detalles, ver SISTEMA DE CONTROL
MUTUO DE LA BOMBA Y MOTOR.

PC200-6

2) Funcin selectora de la velocidad de traslado


i) Seleccin manual usando el inter/de la velocidad
de traslado. Si el inter/velocidad de traslado se
pone en Lo, Mi, or Hi, el controlador de la bomba
controla el flujo de la bomba y el volumen del
motor en cada regimen de velocidad que sigue
al cambio de la velocidad de traslado.
ii) Seleccin automtica segun la velocidad del motor. Si la velocidad del motor se reduce a menos
de 1400 rpm por medio del botn de control del
combustible:
l
Si la mquina se traslada en Lo, no
cambiar ni por seleccinar Mi Hi.
l
Si la mquina se traslada en Mi, no
cambiar ni por seleccinar Hi.
l
Si la mquina se traslada en Hi, cambiar
automticamente a Mi.
iii) Seleccin automtica de acuerdo con la presin
de descarga de la bomba. Si la mquina se
traslada con el inter/velocidad de traslado en Hi
y aumenta la carga, como cuando se traslada
pendiente arriba, si la presin de traslado
contina en 33.32 MPa (340 kg/cm2) por ms
de 0.5 segundos, el volumen del motor se
cambiar automticamente y la velocidad de
traslado cambiar a Mi.
(El inter/velocidad de traslado permanece en Hi.)
La mquina continua trasladndose en Mi y
cuando se reduce la carga, como al trasladarse
de nuevo por terreno llano o al descender una
pendiente, si la presin de traslado permanece
en 17.64 MPa (180 kg/cm2) o menos durante
ms de 0.5 seg. el volumen del motor cambia
automticamente y la velocidad de traslado
regresa a Hi.

10-167

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD

8. FUNCIN DEL MODO ACTIVO


PC200-6 STD Serie No. 96514 - 102228
PC210-6 STD Serie No. 30980 - 31424
PC220-6 STD Serie No. 52852 - 53561
PC230-6 STD Serie No. 10177 - 10246

10-168

PC200-6

FUNCIN
l Cuando el interruptor del modo activo que se
encuentra en el panel monitor se mueve hacia ON
[se encienden las luces), es posible aumentar la
velocidad de la operacin aumentando la velocidad
cuando hay una carga ligera y detectando la carga
cuando hay una carga pesada.
l El modo activo solamente se pone en
funcionamiento cuando el control del combustible
est en la posicin MXIMA. Si el control del combustible no est en la posicin MXIMA, la funcin
detectora de carga es activada pero la funcin de
aumento de descarga de la bomba no es activada.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD

1) Aumento de la absorcin de potencia de la


bomba, aumento de la velocidad del motor,
funcin de cancelacin del corte
l El tiempo del ciclo es reducido mediante el
aumento de la velocidad del motor y la absorcin
del torque de la bomba y por la cancelacin de
la funcin de corte. El aumento en la absorcin
de potencia aumenta la altura de elevacin del
cucharn y su efectividad en la carga de los
camiones de volquete y en las operaciones de
elevacin y giro.

2) Velocidad de descenso en 2 etapas del aguiln,


funcin de aumento de la velocidad del motor
l Cuando est en ON el interruptor del modo
activo, el recorrido del carrete para BAJAR el
aguiln en la vlvula de control se cambia de 9
mm a 11.5 mm para as aumentar la velocidad.
Cuando se ha aumentado la velocidad del motor, el flujo del aceite con cargas ligeras es
aumentado para aumentar la velocidad del
acabado grueso.

3) Funcin de la vlvula de seguridad en el cabezal


del cilindro de 2 etapas del aguiln
l Cuando est en ON el interruptor del modo
activo, la presin en el cabezal del cilindro del
aguiln se cambia desde 28.4 MPa (290 kg/cm2 )
--> 35.8 MPa (365 kg/cm2 ) para mejorar la fuerza
de empuje de la mquina.

PC200-6

4) Funcin del ajuste del punto de equiparamiento


del motor-bomba
l Cuando est en ON el interruptor del modo
activo, la velocidad del motor se aumenta (100 200 rpm) con cargas ligeras y se incrementa la
descarga de la bomba para aumentar la
velocidad del equipo de trabajo.
Con cargas pesadas, se reduce la velocidad del
motor y se detecta la carga para facilitar el
desarrollo de las operaciones.

10-169

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD

PC200-6 STD Serie No. 102229 en adelante


PC210-6 STD Serie No. 31425 en adelante
PC220-6 STD Serie No. 53562 en adelante
PC230-6 STD Serie No. 10247 en adelante

FUNCIN
Cuando el interruptor del modo activo que se
encuentra en el panel monitor se mueve hacia ON
[se encienden las luces), es posible aumentar la
velocidad de la operacin aumentando la velocidad
cuando hay una carga ligera y detectando la carga
cuando hay una carga pesada.
Adicionalmente, el recorrido del carrete al ELEVAR
el aguiln es incrementado durante las operaciones
de giro + ELEVAR aguilon a fin de proveer un incremento en velocidad para operaciones
combinadas.

El modo activo solamente se pone en


funcionamiento cuando el control del combustible
est en la posicin MXIMA. Si el control del combustible no est en la posicin MXIMA, la
funcin detectora de carga es activada pero la
funcin de aumento de descarga de la bomba
no es activada.

PC200-6

10-169-1

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD

1) Aumento de la absorcin de potencia de la


bomba, aumento de la velocidad del motor,
funcin de cancelacin del corte
l El tiempo del ciclo es reducido mediante el
aumento de la velocidad del motor y la absorcin
del torque de la bomba y por la cancelacin de
la funcin de corte. El aumento en la absorcin
de potencia aumenta la altura de elevacin del
cucharn y su efectividad en la carga de los
camiones de volquete y en las operaciones de
elevacin y giro.

2) Velocidad de descenso en 2 etapas del aguiln,


funcin de aumento de la velocidad del motor
l Cuando est en ON el interruptor del modo
activo, el recorrido del carrete para BAJAR el
aguiln en la vlvula de control se cambia de 9
mm a 11.5 mm para as aumentar la velocidad.
Cuando se ha aumentado la velocidad del motor, el flujo del aceite con cargas ligeras es
aumentado para aumentar la velocidad del
acabado grueso.

3) Funcin de la vlvula de seguridad en el cabezal


del cilindro de 2 etapas del aguiln
l Cuando est en ON el interruptor del modo
activo, la presin en el cabezal del cilindro del
aguiln se cambia desde 28.4 MPa (290 kg/cm2 )
--> 35.8 MPa (365 kg/cm2 ) para mejorar la fuerza
de empuje de la mquina.

PC200-6

4) Incremento en el levantamiento del aguiln


l Cuando est en ON el interruptor del modo
activo, el aguiln est ARRIBA y se opera el giro,
todos al mismo tiempo, se incrementa la cantidad
que el aguiln se levanta. Esto hace posible mas
velocida de las operacines.

10-169-2

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

9.

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD

FUNCIN DE AUMENTO DE POTENCIA ACTIVA

PC200-6

10-170

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD

FUNCIN
l En el modo activo, si se selecciona la potencia
mxima, el suiche de la manija se puede operar
para aumentar la velocidad del motor y la fuerza
de excavacin y para cancelar la funcin de
reduccin de velocidad cuando se est bajo una
gran carga. De este modo, es posible obtener an
una produccin ms rpida.
l

Si el regulador de combustible no se encuentra en


la posicin mxima, la cantidad de descarga de la
bomba no se incrementa.

1) Incremento de la velocidad del motor, funcin


de incremento de absorcin de potencia de la
bomba.
Esto incrementa la velocidad del motor y cancela
la funcin de reduccin de velocidad con cargas
grandes para aumentar la absorcin de potencia
de la bomba y reducir el tiempo del ciclo.
2) Funcin de potencia mxima.
sta incrementa la potencia hidrulica en
aproximadamente 10% para aumentar el poder de
excavacin .

PC200-6

Esta funcin es cancelada automticamente


despus de 8.5 segundos.

10- 171

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD

10.COMPONENTES DEL SISTEMA


1) SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR

1.
2.
3.
4.

Cable
Imn
Terminal
Conector

2) SUICHE DE PRESIN DE ACEITE PPC

FUNCIN
El sensor de la velocidad del motor se encuentra
instalado en la porcin de la corona del volante
del motor. Elctricamente cuenta el nmero de
dientes que pasan delante del sensor y enva el
resultado al Acelerador del motor l Controlador
de la bomba.
l Este conteo lo realiza un imn que genera una
corriente elctrica cada vez que un diente del
engranaje pasa por delante del imn.
l

1. Tapn
2. Suiche
3. Conector
ESPECIFICACIONES
Composicin de los puntos: N.O. puntos
Actuacin, presin ON: 0.49 0.1 MOa
(5.0 1.0 kg/cm2
Reactivar, presin OFF: 0.29 0.05 MPa
(3.0 0.5 kg/cm2

10- 172

PC200-6

FUNCIN
l Haynterruptores instalados en la vlvula PPC
oscilante . Las condiciones de operacin de
cada actuador es detectada por la presin PPC
y es enviada al Acelerador del motor *
Controlador de la bomba.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD

3) SENSOR DE PRESIN DE LA BOMBA

FUNCIN
l Este sensor se encuentra instalado en el orificio de
entrada del circuito de la vlvula de control y
convierte la presin de descarga de la bomba en
un voltaje y lo enva hacia el controlador.

PC200-6

OPERA
CIN
ACIN
l Cuando entra el aceite presurizado procedente de
la porcin introductora de presin, presuriza el
diafragma de la porcin detectora de presin. El
diafragma tiene una deflexin y cambia la forma.
Hay un instrumento instalado en la cara opuesta
del diafragma y la resistencia del instrumento
convierte la deflexin del diafragma en un voltaje
de salida que es enviado al amplificador de voltaje.
l El voltaje es amplificado an ms por medio del
amplificador y es enviado al controlador de la
bomba.
l La relacin entre P (kg/cm2 ) y el voltaje de salida V.
V = 0.008 x P + 1.0
1 kg/cm2 = 0.098 MPa

10- 173

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

4)

ACELERADOR DEL MOTOR

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD

CONTROLADOR DE LA BOMBA

PC200-6 STD Serie No. 96514 - 102228


PC210-6 STD Serie No. 30980 - 31424
PC220-6 STD Serie No. 52852 - 53561
PC230-6 STD Serie No. 10177 - 10246

PC200-6

10-174

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

Seales de salida y entrada


CN-1
Espiga
No.

1
2

Nombre de la seal
Mando del rel de batera
Solenoide de unin/
divisin de la bomba/
Solenoide para retencin
del freno del giro

4
5
6

NO CONTACTO
NO CONTACTO
TIERRA

Entrada/
Salida

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD

Espiga
No.

Salida

Salida

Salida

3
4

Entrada

7
8

Fuente energtica (+24V)


Solenoide del modo
activo

9
10

Solenoide selector
de traslado
Solenoide alivio 2 etapas

11
12

NO CONTACTO
TIERRA

Entrada

13

Fuente energtica (+24V)

Entrada

Entrada
Salida
Salida
Salida

CN-5

CN-3

5
6
7
8
9

Nombre de la seal
Sensor de la temperatura del
agua del motor
Sensor del nivel del com
bustible
Entrada de presin de la
bomba Delantera
Entrada del potencimetro
del acelerador
NO CONTACTO
Fuente energtica del sensor
de presin (+24V)
Fuente energtica del sensor
del potencimetro (+5V)
Interruptor de arranque
ACC
Interruptor de la empuadura

Entrada/
Salida
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18

PC200-6

19
20
21

Nombre de la seal
Solenoide fuente energtica

(+24V)
Fase A del motor del
regulador (+)
Fase A del motor del
regulador (-)
Fase B del motor del
regulador (+)
FaseB del motor del
regulador (-)

Entrada/
Salida
Entrada

Salida

NO CONTACTO
Solenoide EPC-LS (+)
Solenoide 1 PC-EPC (+)

NO CONTACTO
NO CONTACTO
PGND
Solenoide fuente
energtica (+24V)

Salida
Salida
Salida

Entrada

10

Entrada

Solenoide (-) EPC-LS


Solenoide (-) PC-EPC
NO CONTACTO
NO CONTACTO
PGND

Salida
Salida

11

11

NO CONTACTO

12

Carga de bateras (terminal


Entrada
R del alternador)

13
14
15

13

Entrada de presin de la
bomba Trasera

16

Entrada

12
Entrada

Entrada

14 Entrada de la retroalimentacin Entrada


15
16

NO CONTACTO

Entrada

19

Engrase automtico controlador de anormalidades

Entrada

24
25
26
27
28
29
30

Salida

31
Entrada

32
33
34
35
36

TIERRA del sensor de


velocidad del motor
Sensor de la velocidad del
motor
TIERRA
TIERRA
Sensor de presin del giro
Sensor de presin de la
vlvula de servicio

NO CONTACTO
Sensor del nivel del agua del
radiador
Sensor del nivel del aceite
hidrulico
TIERRA del sensor de la
velocidad del motor
Sensor de presin del REPLIEGUE del cucharn
Sensor de presin de la
DESCARGA del cucharn
Sensor de presin del traslado
NO CONTACTO
Sensor L de la presin de
aceite del motor
Sensor del nivel del aceite
del motor
Sensor de obstruccin del
depurador de aire

Entrada/
Salida
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada

Entrada
Entrada
Entrada

Entrada

TIERRA del potencimetro


Interruptor del arranque
(terminal C)

20
21
22

17

Nombre de la seal

TIERRA del sensor de presin Entrada

17
18

23

NO CONTACTO
NO CONTACTO
NO CONTACTO
NO CONTACTO

NO CONTACTO

Entrada
Entrada

3
4
5
6

Salida

del potencimetro

Salida

10

Salida

Salida

7
Salida

CN-2
Espiga
No.

Espiga
No.

Entrada

NO CONTACTO
Presin PPC
Sensor de presin de SUBIR
el aguiln
Sensor de presin para
RECOGER el brazo
RED - S (+)
Seleccin de modelo 1
Seleccin de modelo 3
Seleccin de modelo 5
Inter/prolijo del giro
Sensor de sobrecarga (si esta
equipado)
Sensor de presin de BAJAR
el aguiln
Sensor de presin de EX
TENDER el brazo
S-NET (+)
Seleccin de Modelo 2
Seleccin de Modelo 4
Seleccin del modo de kero
sene
Interruptor de cierre del giro

Entrada
Entrada
Entrada
Entr./Sald
Entrada
Entrada
Entrada.
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entr./Sald
Entrada.
Entrada
Entrada
Entrada

10- 175

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD

PC200-6 STD Serie No. 102229 en adelante


PC210-6 STD Serie No. 31425 en adelante
PC220-6 STD Serie No. 53562 en adelante
PC230-6 STD Serie No. 10247 en adelante

PC200-6

10-175-1

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

Seales de salida y entrada


CN-1
Espiga
No.

1
2

Nombre de la seal
Mando del rel de batera
Solenoide de unin/
divisin de la bomba/
Solenoide para retencin
del freno del giro

4
5
6

NO CONTACTO
NO CONTACTO
TIERRA

Entrada/
Salida

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD

Espiga
No.

Salida

Salida

Salida

3
4

Entrada

7
8

Fuente energtica (+24V)


Solenoide del modo
activo

9
10

Solenoide selector
de traslado
Solenoide alivio 2 etapas

11
12

NO CONTACTO
TIERRA

Entrada

13

Fuente energtica (+24V)

Entrada

Entrada
Salida
Salida
Salida

5
6
7
8
9

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18

PC200-6

19
20
21

Nombre de la seal
Solenoide fuente energtica

(+24V)
Fase A del motor del
regulador (+)
Fase A del motor del
regulador (-)
Fase B del motor del
regulador (+)
FaseB del motor del
regulador (-)

Entrada/
Salida
Entrada

Solenoide 1 PC-EPC (+)

NO CONTACTO
NO CONTACTO
PGND
Solenoide fuente
energtica (+24V)

NO CONTACTO
NO CONTACTO
PGND

Fuente energtica del sensor


del potencimetro (+5V)
Interruptor de arranque
ACC
Interruptor de la empuadura

Espiga
No.

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

NO CONTACTO

11

NO CONTACTO

12

Carga de bateras (terminal


R del alternador)

13
14
15

13

Entrada de presin de la
bomba Trasera

16

14 Entrada de la retroalimentacin

12

17

Nombre de la seal
TIERRA del sensor de
velocidad del motor
Sensor de la velocidad del
motor
TIERRA
TIERRA
Sensor de presin del giro
Sensor de presin de la
vlvula de servicio

NO CONTACTO
Sensor del nivel del agua del
radiador
Sensor del nivel del aceite
hidrulico
TIERRA del sensor de la
velocidad del motor
Sensor de presin del REPLIEGUE del cucharn
Sensor de presin de la
DESCARGA del cucharn
Sensor de presin del traslado
NO CONTACTO
Sensor L de la presin de
aceite del motor
Sensor del nivel del aceite
del motor
Sensor de obstruccin del
depurador de aire

Entrada/
Salida
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada

Entrada
Entrada
Entrada

Salida

Salida
Salida
Salida

Salida
Salida
Salida

15
16

TIERRA del potencimetro


Interruptor del arranque
(terminal C)

19

Engrase automtico controlador de anormalidades

20
21
22
23

Entrada

Salida
Salida

NO CONTACTO
TIERRA del sensor de presin

17
18

Entrada

NO CONTACTO
NO CONTACTO
NO CONTACTO
NO CONTACTO
Solenoide (-) EPC-LS
Solenoide (-) PC-EPC

Sensor de la temperatura del


agua del motor
Sensor del nivel del com
bustible
Entrada de presin de la
bomba Delantera
Entrada del potencimetro
del acelerador
NO CONTACTO
Fuente energtica del sensor
de presin (+24V)

del potencimetro

NO CONTACTO
Solenoide EPC-LS (+)

Nombre de la seal

Entrada/
Salida

10

CN-2
Espiga
No.

CN-5

CN-3

24
25
26
27
28
29
30

Salida

31
Entrada

32
33
34
35
36

NO CONTACTO
Presin PPC
Sensor de presin de SUBIR
el aguiln
Sensor de presin para
RECOGER el brazo
RED - S (+)
Seleccin de modelo 1
Seleccin de modelo 3
Seleccin de modelo 5
Inter/prolijo del giro
Sensor de sobrecarga (si esta
equipado)
Sensor de presin de BAJAR
el aguiln
Sensor de presin de EX
TENDER el brazo
S-NET (+)
Seleccin de Modelo 2
Seleccin de Modelo 4
Seleccin del modo de kero
sene
Interruptor de cierre del giro

10-175-2

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

5) RESISTENCIA PROLIJA PC
PC200-6 STD Serie No. 96514 - 102228
PC210-6 STD Serie No. 30980 - 31424

PC200-6 STD Serie No. 102229 en adelante


PC210-6 STD Serie No. 31425 en adelante

ESPECIFICACIN
Resistencia : 40

10-176

PC220-6 STD Serie No. 52852 - 53561


PC230-6 STD Serie No. 10177 - 10246

PC200-6 STD Serie No. 53562 en adelante


PC210-6 STD Serie No. 10247 en adelante

FUNCIN
l Esta resistencia acta para permitir el flujo de una
corriente adecuada hacia el solenoide EPC cuando
el interruptor prolijo PC se encuentra en ON.
l No hay flujo de corriente cuando el interruptor prolijo
PC se encuentra en OFF.

PC200-6

1. Resistencia
2. Conector

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD

6) CONTROL DEL COMBUSTIBLE, MOTOR DEL


REGULADOR,ACELERADOR DEL MOTOR
CONTROLADOR DE LA BOMBA
Ver el SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR.
7) PANEL MONITOR
Ver el SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
8) VLVULA PC
Ver la BOMBA HIDRULICA.

PC200-6

9) VLVULA LS DE CONTROL EPC


VLVULA PC DE CONTROL EPC
VLVULA SOLENOIDE SELECTORA LS
VLVULA SOLENOIDE DE UNIN-DIVISIN DE LA
BOMBA
VLVULA SOLENOIDE DE ALIVIO DE 2 ETAPAS
VLVULA SOLENOIDE DE LA VELOCIDAD DE
TRASLADO
VLVULA SOLENOIDE DEL FRENO DEL GIRO
VLVULA SOLENOIDE DEL MODO ACTIVO
Ver EPC VLVULA SOLENOIDE

10-177

20 PRUEBAS Y AJUSTES
Tabla de juicios para valores estndar ................................................................................................... 20- 2
Herramientas para pruebas y ajustes, y fallas y averas ....................................................................... 20-102
Medicin de la velocidad del motor ...................................................................................................... 20-103
Medicin del color de los gases del escape ......................................................................................... 20-104
Ajuste de la holgura de las vlvulas ..................................................................................................... 20-105
Medicin de la presin de compresin ................................................................................................. 20-106
Medicin de la fuga de gases .............................................................................................................. 20-106
Comprobacin y ajuste de la sincronizacin de inyeccin ..................................................................... 20-107
Medicin de la presin de aceite del motor ........................................................................................... 20-108
Comprobacin y ajuste de la tensin de la correa del ventilador ........................................................... 20-109
Comprobacin y ajuste de la tensin de la correa del compresor del acondicionador de aire ................ 20-109
Sensor de medicin de velocidad......................................................................................................... 20-110
Comprobacin y ajuste del recorrido de la palanca del motor del governador ....................................... 20-111
Comprobacin y ajuste de la presin hidrulica en el equipo de trabajo, giro y circuito de traslado ........ 20-112
Comprobacin y ajuste de la presin de salida de la vlvula PC (presin de entrada del servo pistn) .. 20-115
Comprobacin y ajuste de la presin de salida de la vlvula
LS (presin de entrada del servo pistn) y presin diferencial LS ................................................... 20-117
Comprobacin y ajuste de presin de aceite del circuito de control ...................................................... 20-120
Comprobacin, presin de salida de la vlvula solenoide ..................................................................... 20-122
Medicin de la presin de salida de la vlvula PPC .............................................................................. 20-124
Medicin de la presin de salida de la vlvula solenoide EPC y revisin de la vlvula de vaiven EPC ... 20-126
Ajuste del equipo de trabajo Vlvula PPC del giro ............................................................................... 20-128
Comprobacin de ubicaciones que provocan deslizamiento hidrulico del equipo de trabajo ................ 20-130
Medicin de los escapes de aceite ...................................................................................................... 20-132
Descarga de residuos de presin en el circuito hidrulico ..................................................................... 20-134
Probando la holgura del rodamiento del circulo de giro ......................................................................... 20-135
Probando y ajustando la tensin de las zapatas de las orugas ............................................................. 20-136

PC200-6

Purga del aire ...................................................................................................................................... 20-137

20-1

LOCALIZACIN DE FALLAS .................................................................................................................. 20-201

Tenga en cuenta lo marcado con esta estrella ( ) cuando efecte los juzgamientos usando las tablas de los
valores estndar para las comprobaciones, ajustes y diagnsticos.
1. El valor estndar que se da en las tablas para las mquinas nuevas es el valor usado en el momento de su
despacho de fbrica y se suministra como una referencia. Estos valores son usados como referencia para
establecer el progreso del desgaste debido al uso de la mquina y constituye una valor de referencia cuando
se efecten reparaciones.
2. Para las mquinas nuevas, los valores limites estimado que se dan en estas tablas, son el resultado de
variadas pruebas. Estos valores tambin son usados como referencia junto con el estado de reparaciones y la
historia de la operacin de la mquina, con el objeto de juzgar si hay una falla
3. Estos valores estndar no son lo valores estndar usados cuando se negocian reclamos.

PC200-6

Al realizar pruebas, ajustes o localizacin de fallas, estacione la mquina sobre terreno nivelado y clcela
con bloques para evitar el movimiento de la mquina.
Al realizar trabajos con otras personas, siempre use seales y no permita la presencia de intrusos cerca
de la mquina.
Al comprobar el nivel del agua, siempre espere que el agua se enfre. Si se retira la tapa del radiador
cuando el agua est caliente, el agua saldr a borbotones y provocar quemaduras.
Tenga cuidado de no verse atrapado en el ventilador, correa del ventilador u otras piezas giratorias.

20-1-1

20-

PC200-6

PRUEBAS Y AJUSTES

TABLA DE JUICIO PARA VALORES ESTANDARD

PC200-6

TABLA DE JUICIO PARA VALORES ESTANDARD

20- 2

TABLA DE JUICIO PARA VALORES ESTANDARD

PC200-6

PRUEBAS Y AJUSTES

20-3

PRUEBAS Y AJUSTES

TABLA DE JUICIO PARA VALORES ESTANDARD

Temperatura del Palancas en neutral


aceite hidrulico
45 - 55 C
Velocidad
de
Motor en alta
traslado en Hi
velocidad sin
[Alta], girando sin
carga
carga
En el modo H/O
Palanca
de
traslado a la mitad

PC200-6

20-4

PC200-6

PRUEBAS Y AJUSTES

.... (

TABLA DE JUICIO PARA VALORES ESTANDARD

) PC200, 200LC-6: Nmeros de Serie 82280 y sucesivos


PC220, 220LC-6: Nmeros de Serie 50136 y sucesivos

20- 5

TABLA DE JUICIO PARA VALORES ESTANDARD

PC200-6

PRUEBAS Y AJUSTES

20- 6

PRUEBAS Y AJUSTES

TABLA DE JUICIO PARA VALORES ESTANDARD

PC200-6

PC200, 210, 220, 230-6

20- 7

TABLA DE JUICIO PARA VALORES ESTANDARD

PC200-6

PRUEBAS Y AJUSTES

20- 8

TABLA DE JUICIO PARA VALORES ESTANDARD

PC200-6

PRUEBAS Y AJUSTES

20-9

TABLA DE JUICIO PARA VALORES ESTANDARD

PC200-6

PRUEBAS Y AJUSTES

20-10

TABLA DE JUICIO PARA VALORES ESTANDARD

PC200-6

PRUEBAS Y AJUSTES

20-11

PRUEBAS Y AJUSTES

TABLA DE JUICIO PARA VALORES ESTANDARD

Caractersticas del control de flujo de la vlvula PC (STD)


Los valores de esta tabla se usan como cifras de referencia al realizar una localizacin de fallas.
Item

Tiempo tomado por el


giro para SUBIR el
aguiln + comenzar el
giro

Condiciones de medicin

Unidad

Seg.
l
l
l
l

PC200, 210

PC220, 230

4.2 0.4

Motor en alta sin carga


Temp/aceite hidrulico:4555C
En modo H/O
Cargue el cucharn con la
carga de norma y mida el
tiempo que se toma desde la
posicin de comenzar el giro
hasta el punto de pasar la
posicin de los 90

PC200-6

Rendimiento en operaciones combinadas

Categora

20- 12

PRUEBAS Y AJUSTES

TABLA DE VALORES STANDARD PARA EL SISTEMA ELECTRICO

TABLA DE VALORES STANDARD PARA EL SISTEMA ELECTRICO

Si la condicin es como aparece en la tabla siguiente, 1) Coloque el suiche


est normal.
en DESACTIVADO
(OFF)
2) Desconecte
conector.

Ajustar

Medir
voltaje

Sensor de velocidad
del motor

Entre

1) Arranque el motor
2) Inserte
el
adaptador T

1) Atornille el sensor hasta que haga contacto con la corona dentada, luego devulvalo 1 vuelta 1/6.
2) Debe trabajar normalmente cuando se ajusta como se
dijo antes.
Si la condicin es como aparece en la tabla siguiente, 1) Arranque el motor
est normal.
(o con el motor
Cuando las palancas del aguiln, brazo y cucharn han
apagado y el
acumulador
sido operadas

Medir resistencia

PC200-6

Suiche de presin de
aceite PPC

Marcha S01
ELEVAR aguiln
S02
SACAR brazo S03
BAJAR aguiln
S04
ENTRAR el brazo
S05
RECOGER el
cucharn S06
VACIAR
el
cucharn S07
Giro derecho S08
Giro izquierdo S09

Medicin en el rango de AC

el

Entre
(macho)

Todas las palancas en


neutro
Operando las palancas

cargado)
2) Desconecte los
conectores S01 S09

Entre (macho)

20-13

PRUEBAS Y AJUSTES

TABLA DE VALORES ESTANDARD PARA EL SISTEMA ELECTRICO

1) Arrancar el motor
2) Mover el control del
combustible a la
posicin MAX.
3) Insertar un
adaptador-T

1) Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2) Desconectar el
conector CO2

7 - 14

PC-EPC

1) Poner en OFF el
interruptor prolijo de la
bomba
2) Poner en OFF el
interruptor
del
arranque
3) Desconectar
el
conector C13
1) Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2) Desconectar el
conector V04

1) Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2) Desconectar el
conector V06

1) Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2) Desconectar el
conector V02

1) Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2) Desconectar el
conector V03

Solenoide limitador
de recorrido del giro

20- 14

V08
(macho)

1) Poner en OFF el
interruptor
del
arranque
2) Desconectar el
conector V08

PC200-6

1) Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2) Desconectar el
conector V05

PRUEBAS Y AJUSTES

TABLA DE VALORES ESTANDARD PARA EL SISTEMA ELECTRICO

1) Poner en OFF el
interruptor del
arranque.
2) Desconectar el
conector C10.
CHASSIS

1) Mover hacia ON el
interruptor del
arranque.
2) Insertar un
adaptador - T.

1) Mover hacia ON el
interruptor del
arranque.
2) Insertar un
adaptador - T.

1) Mover hacia ON el
interruptor del
arranque.
2) Insertar un
adaptador - T.

1) Poner en OFF el
interruptor
del
arranque
2) Desconectar el
conector P07.
3) Insertar un adaptador-T dentro del
conector en el
extremo del sensor.

PC200-6

1) Mover hacia ON el
interruptor del
arranque
2) Insertar un
adaptador-T

1) Mover hacia ON el
interruptor del
arranque
2) Insertar un
adaptador-T

20- 15

PRUEBAS Y AJUSTES

TABLA DE VALORES ESTANDARD PARA EL SISTEMA ELECTRICO

Cuando bien sea se acciona la


palanca de control del giro o del
equipo de trabajo (solenoide en
ON, se cancela el freno de
retencin del giro).

Aproximadamente 5 segundos
despus que la palanca de control del giro y del equipo de
trabajo se colocan en neutral
(solenoide en OFF y aplicado el
freno de retencin del giro).

Con el interruptor de la velocidad


de traslado en Hi [alto] o MI
[medio] (Solenoide ACTIVADO
(ON), ngulo del plato de vaivn
del motor de marcha en MIN)
Cuando el interruptor de la
velocidad de traslado se
encuentra en Lo [baja]
(Solenoide DESACTIVADO
(OFF), ngulo del plato de
vaivn del motor de marcha en
MAX)

Cuando el interruptor de cierre


del giro est en OFF y las
palancas de giro + traslado se
operan en forma simultnea
(solenoide ON, LS dividido)

La palanca se puede
accionar ligeramente
(sin mover el equipo).

1) Arrancar el motor
2) Insertar un adaptadorT
3) Mover el control del
combustible a la
posicin MAX.
4) Operar ligeramente la
palanca no lo
necesario para que la
mquina se mueva.

1) Poner en ON el
interruptor del arranque
2) Insertar un adaptadorT
La palanca se puede
accionar ligeramente
(sin mover el equipo).

Cuando el traslado se opera


en for ma independiente
(solenoide en ON, dividido)

Cuando las palancas y


pedales estn en neutral
(solenoide en OFF, unido)

20- 16

1) Poner en ON el
interruptor del
arranque.
2) Insertar un adaptadorT
La palanca se puede
accionar ligeramente
(sin mover el equipo).

PC200-6

Cuando el interruptor de cierre


del giro est en ON (solenoide
OFF, LS no est dividido

PRUEBAS Y AJUSTES

TABLA DE VALORES ESTANDARD PARA EL SISTEMA ELECTRICO

Solenoide de
lmite de giro

C01

Medir corriente

alta)

Si la condicin es como aparece mostrado en la


tabla, est normal.
Modo activo en ON (activado)
Modo activo en OFF (desactivado)

20 - 30 V
0-3V

PC-EPC
580 100
570 100

normal)

empuadura
L.H.

PC200-6

Si la condicin es como aparece en la tabla siguiente,


est normal

20-17

TABLA DE VALORES ESTANDARD PARA EL SISTEMA ELECTRICO

PC200-6

PRUEBAS Y AJUSTES

20- 18

PRUEBAS Y AJUSTES

TABLA DE VALORES ESTANDARD PARA EL SISTEMA ELECTRICO

1) Arrancar el motor
2) Desconectar P11,
P12

1) Poner en OFF el
interruptor
del
arranque
2) Desconectar
el
conector EO7

1) Arrancar el motor
2) Inser tar
un
adaptador-T

1) Poner en OFF el
interruptor
del
arranque
2) Desconectar
el
conector P08
3) Inser tar
un
adaptador-T dentro
del conec-tor por el
extremo del sensor.

flotador

1) Poner en OFF el
interruptor
del
arranque
2) Desconectar
el
conector P05
3) Drenar el aceite y
despus retirar el
sensor

flotador

PC200-6

1) Poner en OFF el
interruptor
del
arranque
2) Desconectar
el
conector P07
3) Inser tar un adaptador-T dentro del
conector por el extremo del sensor.

20-19

TABLA DE VALORES ESTANDARD PARA EL SISTEMA ELECTRICO

PC200-6

PRUEBAS Y AJUSTES

20- 20

PRUEBAS Y AJUSTES

TABLA DE VALORES ESTANDARD PARA EL SISTEMA ELECTRICO

PC200-6

420

20-21

20-

PC200-6

PC200-6

PRUEBAS Y AJUSTES

20-101

PRUEBASY AJUSTES HERRAMIENTAS PARA COMPROBACIONES, AJUSTES Y LOCALIZACION DE FALLAS


HERRAMIENTAS PARA COMPROBACIONES, AJUSTES Y LOCALIZACION DE FALLAS
Item a revisar o medir

Velocidad del motor

Multitacmetro
Tacmetro (tipo elctrco)

Temperaturas del refrigerante


y del aceite

Indicador digital de temperat.


Comprobador hidrulico

Comprobador hidrulico digital


Indicador hidrulico

Adaptador

Presin del aceite


Indicador de presin diferencial
Adaptador
Tuerca
Empaquetadura
Tapn

Presin de compresin

Presin del paso de gases

Indicador de compresin
Adaptador
Comprobador de presin de
los gases
Herramienta

Color de los gases de escape

Comprobador manual de
humos

Comercialmente
disponible
Medidor de humos

Presin del suministro de aire


(presin reforzadora)

Indicador de presin

Esfuerzo de operacin

Balanza de compresintraccin

Recorrido, deslizamiento
hidrulico
Velocidad del equipo de
trabajo
Medicin del voltaje y valores
de resistencia
Localizacin de fallas en
arneses de cables y sensores

Comercialmente
Escala - Regla
disponible
Comercialmente
Cronmetro
disponible
Medidor de voltaje
Caja de adaptadores-T
Adaptador

Medicin del desgaste en las


ruedas motrices
Sincronizacin de la inyeccin
Holgura de las vlvulas

20- 102

Indicador de desgaste
Adaptador

PC200-6

Holgura de las vlvulas

Comercialmente
disponible
Lmina calibrada

PRUEBAS Y AJUSTES

MEDICION DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR

MEDICION DE LA VELOCIDAD DEL


MOTOR

Al remover o instalar el equipo de medicin, hay que tener


cuidado de no tocar piezas que tengan altas
temperaturas.
Mida la velocidad del motor bajo las condiciones
siguientes:
l Temperatura del refrigerante: Dentro del rgimen
de trabajo.
l Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55C

1. Instalacin del tacmetro


1) Cuenta revoluciones mecnico.
i) Remueva la cubierta situada en la polea del frente,
coloque el probador (1)del cuenta revoluciones (A)
en el soporte (2) mirando hacia la polea (1).
ii) Adhiera el papel metlico a la polea (1) en un solo
lugar.
iii) Conecte el probador (1) y el tacmetro (A) con el
cable.
Cuando mida la velocidad, tenga mucho cuidado
de no tocar ninguna parte rotatoria o parte con alta
temperatura.
2) Tacmetro elctrico
i) Instale el adaptador T N1 al conector CN-E01 (2)
del sensor de velocidad del motor
ii) Conecte el cable de suministro elctrico a la batera
de 24 voltios.

PC200-6

2. Arranque el motor, y tome la lectura de la velocidad del


motor en el momento en que se encuentre en las
condiciones especificadas para la medicin.
1) Midiendo en ralent y en altas revoluciones:
Mida la velocidad del motor cuando el botn de control de combustible est colocado en ralent, y cuando
est en altas revoluciones.
2) Midiendo la velocidad al punto de alivio de la bomba:
Haga funcionar el motor en altas revoluciones y mida
la velocidad del motor en el momento en el que se
alivie la bomba.
3) Mida la velocidad cuando est cercana a la
especificada. Haga funcionar el motor en altas
revoluciones, opere la palanca del brazo, y tome una
nueva lectura cuando el circuito del brazo es aliviado.

20- 103

PRUEBAS Y AJUSTES

MEDICIN DEL COLOR DE LOS GASES DE ESCAPE

MEDICION DEL COLOR DE LOS


GASES DEL ESCAPE
Al medir en el campo donde no hay aire o suministro
energtico, use el comprobador de humos G1; para
registrar datos oficiales, use el medidor de humos G2.
Antes de realizar la medicin eleve la temperatura del
refrigerante al rgimen de funcionamiento.
Al remover o instalar el equipo de medicin, tenga
cuidado de no tocar piezas calientes.

2. Medicin con el medidor de humos G2.


1) Introduzca el conprobador [1] dentro del orificio
del tubo de escape (1), despus apriete la presilla
para asegurarla al tubo de escape.
2) Conecte la manguera del comprobador al enchufe
del interruptor del acelerador y la manguera del
aire a la herramienta G2.
La presin del suministro de aire debe se inferior a 1.47 MPa (15 kg/cm2).
3) Conecte el cable elctrico a una salida de 110 VAC.
Al conectarlo a la salida, primero compruebe
que el interruptor elctrico de la herramienta
G2 est en OFF.
4) Afloje la tuerca de extremo de la bomba de succin
y despus coloque el papel de filtro.
Coloque el papel del filtro con toda seguridad
para que los gases de escape no se fuguen.
5) Ponga en ON el interruptor de la herramienta G2.
6) Acelere sbitamente el motor y al mismo tiempo
oprima el pedal acelerador de la herramienta G2 y
capte en el papel de filtro el colo de los gases de
escape.
7) Ponga el papel de filtro usado para captar el color
de los gases de escape encima del los papeles de
filtro no usados( 10 hojas o ms) dentro del
sujetador de papeles de filtro y lea la cifra indicada.

20- 104

PC200-6

1. Medicin con el comprobador manual G1.


1) Coloque el papel de filtro en la herramienta G1.
2) Introduzca dentro del tubo de escape el orificio de
entrada de los gases del escape y acelere
sbitamente el motor y al mismo tiempo accione
la agarradera de la herramienta G1 para captar
los gases de escape en el papel de filtro.
3) Remueva el papel de filtro y comprelo con la
escala suministrada para juzgar la condicin.

PRUEBAS Y AJUSTES

AJUSTE DE LA HOLGURA DE VALVULAS

AJUSTE DE LA HOLGURA DE
VALVULAS
1. Remueva la tapa de la culata
2. De vueltas al cigeal en la direccin normal para poner
la lnea TOP 1.6 (1) de la polea de cigeal con el puntero
(2). Al dar vueltas, compruebe el movimiento de la
vlvula de admisin del cilindro No. 6.

3. Cuando el cilindro No.1 se encuentra en el punto muerto


superior, ajuste las vlvulas marcadas conl.
Despus de una vuelta al cigueal (360) en sentido
normal y ajuste la holgura de las vlvulas restantes
marcadas .
Antes de rotar el cigeal, haga una marca en la
polea o en el amortiguador, para que registre al rotar
los 360.

Diagrama de disposicin de las vlvulas

PC200-6

4. Para ajustar la holgura de las vlvulas, afloje la tuerca


de seguridad (6) despus introduzca el calibrador de
vlvulas F entre el balancn (3) y el vstago de la vlvula
(4), y de vueltas al tornillo de ajuste (5) hasta que la
holgura sea de un ajuste deslizante. Despus apriete
la tuerca de seguridad (6) para sostener el tornillo de
ajuste en posicin.
Tuerca/seguridad: 44.1 4.9 Nm (4.5 0.5 kgm)
Despus de ajustar el cilindro No.1 en el punto muerto
superior de compresin, tambin es posible mover el
cigeal 180 cada vez y ajustar la holgura de vlvulas
de cada cilindro de acuerdo al orden de encendido.
l Orden de encendido: 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
Despus de apretar la tuerca de seguridad, ajuste
la holgura de las vlvulas nuevamente.
No hay ninguna marca en la polea del frente, para
colocar el punto muerto superior haga lo siguiente.
i) Si el orden de encendido es seguido, el siguiente
cilindro despus del primero es el nmero 5, por
lo tanto, est atento, si el cigeal se rota en la
direccin normal se deben mover las vlvulas del
cilindro nmero 2.
ii) Cuando la holgura de las vlvula de admisin y
escape del cilindro nmero 2 est en 0 (cero),
el cilindro nmero 5 est en el punto muerto superior de compresin. (para el cilindro nmero 3, est
atento al movimiento de las vlvulas del cilindro
nmero 4.).

20- 105

PRUEBAS Y AJUSTES

MEDICION DE LA PRESION DE COMPRESION


MEDICION DE LA PRESION DE FUGA

MEDICION DE LA PRESION DE COMPRESION


Al medir la presin de compresin hay que tener
cuidado de no tocar el mltiple de admisin o el
silenciador; o de atrapar la ropa en el ventilador, en la
correa del ventilador y otras piezas en movimiento.
1. Ajuste la holgura de las vlvulas
Para detalles, vea AJUSTE DE LA HOLGURA DE LAS
VALVULAS.
2. Caliente el motor para llevar la temperatura del aceite
a 40 - 60C.
3. Remueva el conjunto de porta inyector de el cilindro
que se vaya a medir.
4. Instale el adaptador D2 en el montaje del porta inyector,
despus conecte el indicador de presin D1.
5. Coloque el tacmetro en la posicin A.
6. Desconecte la varilla de control del combustible, ponga
la palanca del regulador de la bomba de inyeccin en
la posicin de NO INJECTION, despus mueva el
motor con el motor de arranque y mida la presin de
compresin.
Mida la presin de compresin en el punto en que el
indicador de presin se estabiliza.
Al medir la presin de compresin, mida la velocidad
del motor para confirmar que se encuentran dentro del
rgiman especificado.
Despus de medir la presin de compresin, instale el
conjunto del porta inyector.

MEDICION DE LA PRESION DE
FUGA

PC200-6

Mida la presin de los gases bajo las condiciones


siguientes:
Temperatura del refrigerante:
l Dentro del rgimen de trabajo
l Temperatura del aceite hidrulico: 50- 80C
1. Instale el comprobador de fugas de inyectores E en la
manguera de fugas
2. Conecte el inyector y el indicador con la manguera.
3. Ponga el modo de trabajo en H/O, coloque un bloque
entre la rueda motrz y el bastidor, trabaje el motor en
alta y alivie el circuito de traslado.
4. Mida la fuga en el punto en que el instrumento
permanece estable.

20- 106

PRUEBAS Y AJUSTES

PROBANDO Y AJUSTANDO LA SINCRONIZACIN


DELABOMBA DE INYECCIN

PROBANDO Y AJUSTANDO LA
SINCRONIZACION DE LA BOMBA DE
INYECCION
1. Probando
1) Usando la herramienta Q, rote el cigeal en la direccin
normal hasta que el pasador de sincronizacin (1)entre en el agujero especial en el engranaje.
2) Remueva el tapn (2), reverse el pasador sincronizador
(3), y verifique que el pasador (3) se acopla con el
pasador apuntador sincronizador (4) en el lado de la
bomba de inyeccin.

PC200-6

2. Ajustando
l Si el pasador sincronizador no acopla.
i) Remueva la bomba de inyeccin . Para detalles, vea
REMOCIN DEL ENSAMBLE DE LA BOMBA DE
INYECCIN.
ii) Rote el eje principal de la bomba de inyeccin y acople
el pasador sincronizador (3) con el pasador apuntador
sincronizador (4).
iii) Instale el ensamble de la bomba de inyeccin. Para
detalles vea, INSTALACIN DEL ENSAMBLE DE LA
BOMBA DE INYECCIN.

20-107

PRUEBAS Y AJUSTES

MEDICION DE LA PRESION DE ACEITE EN EL MOTOR

MEDICION DE LA PRESION DE ACEITE EN EL


MOTOR
Mida la presin de aceite en el motor bajo las condiciones
siguientes:
l Temperatura del refrigerante: Dentro del rgimen de
trabajo.
1. Remueva el sensor de baja presin del motor (1), luego
instale el adaptador del medidor de presin Juego C1 y el
medidor de presin C2 (1.0 MPa (10kg/cm)

PC200-6

2. Arranque el motor y mida la presin del aceite en el extremo


de baja presin con el motor en ralent sin carga y en el
extremo de alta presin con el motor en alta velocidad sin
carga.

20- 108

PRUEBAS Y AJUSTES

COMPROBACIN Y AJUSTE DE LA TENSIN DE LA CORREA DEL VENTILADOR


COMPROBACIN Y AJUSTE DE LA TENSIN DE LA CORREA DEL COMPRESOR DEL
ACONDICIONADOR DE AIRE

COMPROBACIN Y AJUSTE DE LA
TENSIN DE LA CORREA DEL
VENTILADOR
Comprobacin
l Compruebe la deflexin de la correa al ser sta empujada con
los dedos empleando una fuerza aproximada de 58.8 N (6 kg)
en un punto medio entre la polea del alternador y la polea de la
bomba del agua.
Ajustes
1. Afloje los tornillos de montaje (2) y (3), el tornillo (4), la tuerca (5),
y el tornillo de ajuste de la tensin (6) de la polea tensionadora
(1).
2. Moviendo la polea de tensin observe la tensin de la correa del
ventilador a travs de la holgura del bloque de cilindros. Cuando
est correcta la tensin, primero apriete el tornillo de ajuste (6),
luego apriete los tornillos del soporte de montaje (2) y (3) de la
polea del alternador y la tuerca (5).
3. Despus de ajustar la tensin de la correa, revselo nuevamente
para confirmar que la tensin de la correa se encuentra dentro
de los valores estndar.
Despus de ajustar la tensin de la correa, trabjelo por lo menos
durante 15 minutos y despus nuevamente compruebe la tensin
de la correa.

COMPROBACIN Y AJUSTE DE LA
TENSIN DE LA CORREA DEL
COMPRESOR DEL ACONDICIONADOR DE
AIRE.

PC200-6

Si la deflexin de la correa al ser oprimida en un punto medio


entre la polea motriz y la polea del compresor no est dentro de
los valores estndar, o al realizar mantenimiento despus de
sustituir la correa, ajuste la tensin en la forma siguiente:
1. Afloje los tornillos (1) y (2).
2. Haga palanca con una barra entre (3) y (4) para ajustar la tensin
de la correa.
3. Cuando se haya fijado la posicin del compresor, aprietelos tornillos (2) y (1) para asegurar la posicin.
4. Despus de ajustar la tensin de la correa, repita el proceso
anterior para comprobar que la tensin de la correa se encuentra
dentro de los valores estndar.

20- 109

PRUEBAS Y AJUSTES

AJUSTE DEL SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR

AJUSTE DEL SENSOR DE LA


VELOCIDAD DEL MOTOR

PC200-6

1. Enrosque el sensor (1) hasta que la punta haga contacto


con el engranaje (2).
2. Cuando el engranaje (2) haga contacto con el sensor (1),
desenrosquelo una vuelta.
3. Apriete la tuerca de seguridad (3).
Tenga especial cuidado al colocar el alambrado del sensor para asegurar que no se ejerza una fuerza excesiva al
colocar el alambre.
Tenga cuidado para que la punta del sensor no se ranure
o dejar que cualquier particulo de hierro se adhiera a la
punta del sensor.

20-110

PRUEBAS Y AJUSTES

PROBANDO Y AJUSTANDO EL RECORRIDO DE LA


PALANCA DEL MOTOR DEL GOBERNADOR

PROBANDO Y AJUSTANDO EL
RECORRIDO DE LA PALANCA DEL MOTOR DELGOBERNADOR
1. Probando
Use el modo de ajuste del motor del gobernador.
1) Trabajo preparatorio
i) En la exhibicin del modo de tiempo, mantenga oprimidos
durante 2-5 segundos, el suiche de tiempo + el suiche de
velocidad de marcha derecho + suiche del modo de
trabajo derecho.
En las series de la PC200, la salida del motor (99 kw
(133 HP)) cuando el motor est funcionando a toda
velocidad es la salida cuando est ACTIVADO (on) el
suiche de mxima potencia en el modo activo, por lo
tanto use este modo en lugar de colocar en ACTIVADO
(ON) el suiche de mxima potencia.
ii) Coloque el botn de regulacin de combustible en la
posicin mxima y el suiche de autodesaceleracin en
DESACTIVADO (OFF).
Se puede usar cualquiera de los modos de trabajo.
2) En estas condiciones, revise que la palanca del gobernador
(4) est en contacto con el tope MAXIMO (FULL) (5) de la
bomba de inyeccin.
3) Despus de revisar, repita el procedimiento indicado en el
paso 1) para completar el modo de ajuste del motor de
gobernador.

PC200-6

2. Ajustando
1) Coloque el suiche de arranque en posicin DESACTIVADO
(OFF), luego remueva la tuerca y desconecte la unin (1)
de la palanca del gobernador (4).
2) Repita el procedimiento indicado arriba en el paso 1-1 para
colocar el modo de ajuste del motor del gobernador.
3) Coloque la palanca del gobernador (4) donde haga total
contacto con el tope (5) de la bomba de inyeccin, luego
ajuste el largo del ensamble del resorte (2) y la varilla (3), y
conecte la unin (1) con la tuerca.
4) Desde la posicin mencionada arriba, girando devuelva la
varilla (3) por 1.5 vueltas (esto retracta la varilla
aproximadamente 3.7 mm), y asegrela en posicin mediante
las tuercas de seguridad (6) y (7).
Precaucin
Cuando es removido el ensamble del resorte y el suiche de
arranque se encuentra en la posicin DESACTIVADO (OFF),
si la palanca del motor del gobernador se mueve sbitamente,
el gobernador generar electricidad, y esto puede causar fallas
en el regulador del gobernador.

20-111

PRUEBAS Y AJUSTES

COMPROBACIN Y AJUSTE DE LA PRESIN HIDRULICA EN


EL EQUIPO DE TRABAJO, GIRO Y CIRCUITO DE TRASLADO

COMPROBACIN Y AJUSTE DE LA PRESIN HIDRULICA EN EL


EQUIPO DE TRABAJO, GIRO Y CIRCUITO DE TRASLADO
Medicin
Temperatura del aceite hidrulico al medir: 45 - 55 C
Baje al terreno el equipo de trabajo y pare el motor.
Afloje lentamente la tapa del orificio de echar aceite
para aliviar la presin interna del tanque hidrulico.
Despus ponga en posicin de LOCK [cerrado] la
palanca de cierre de seguridad.
l Especificacin HYPER GX:
Primero, coloque el suiche de desconexin del
regulador en posicin DESACTIVADO (OFF).
l Desmonte el tapn (1) (2) del circuito que se vaya a
medir para captar la presin. (Dimetro de la
rosca = 10mm, Paso 1.25 mm) y despus instale el
indicador de presin C1 (58,8 MPa (600kg/cm2 ).
1. Medicin de la presin de descarga
l Presin de descarga cuando se unen los flujos
de la bomba delantera y trasera.
Mida la presin del aceite en el modo H/O con el
motor a toda velocidad y las palancas de control
en neutral.
Con este procedimiento se mide la presin de
descarga de la vlvula de descarga de las
vlvulas de control izquierda y derecha

Tabla 1 Combinacin de bombas y actuadores


controlados cuando est dividido el flujo
de las bombas delantera y trasera.

Bomba
delantera

Bomba
trasera

Actuador controlado
l

.... l
l

.... l
l
l

Cilindro del brazo


Motor de giro
Motor de traslado IZQ
Cilindro del aguiln
Cilindro del cucharn
Motor de traslado DER

.... La presin regulada de la vlvula de seguridad


en el extremo del cabezal y en el motor de
giro (modo activo en OFF) es inferior a la
presin regulada de la vlvula de alivio principal.

20- 112

PC200-6

Bomba

PRUEBAS Y AJUSTES

COMPROBACIN Y AJUSTE DE LA PRESIN HIDRULICA EN


EL EQUIPO DE TRABAJO, GIRO Y CIRCUITO DE TRASLADO

3. Medicin de la presin de alivio de la bomba


1) Regulacin baja (presin del aceite: 31.9 MPa (325kg/
cm2 )
i) Mida la presin cuando cada actuador, excepto el
actuador de traslado es aliviado en el modo H/O
con el motor a toda velocidad.
Observe que la presin regulada de la vlvula
de seguridad (presin estndar) para el motor
de giro y el cabezal del aguiln es inferior a la
presin de alivio regulada por lo que el valor
medido ser la presin de alivio de la vlvula de
seguridad.
Si el interruptor de cierre del giro est en ON, la
presin subir. Por lo tanto, siempre mantenga
el interruptor de cierre en OFF al efectuar
mediciones.
Al medir la presin de alivio del giro, haga la
medicin con el interruptor de cierre del giro
situado en ON.

PC200-6

2) Regulacin alta (presin de aceite: 34.8 MPa (355


kg/cm2 )
i) Cuando se acciona el traslado
Mida la presin del aceite cuando se alivia el
traslado en cada lado separadamente estando en
el modo H/O con el motor a mxima velocidad.
Para aliviar el circuito de traslado, ponga el
bloque [1] debajo de la garra de la zapata de la
oruga o ponga el bloque [2] entre la rueda motriz
y el bastidor para trancar la oruga.
ii) Cuando se activa la funcin de mxima potencia.
Al medir la presin en el modo G/O H/O con el
motor a mxima velocidad y teniendo accionada la
funcin de mxima potencia, alivie uno de los
circuitos del aguiln, brazo o cucharn y mida la
presin del aceite.

20- 113

PRUEBAS Y AJUSTES

COMPROBACIN Y AJUSTE DE LA PRESIN HIDRULICA EN


EL EQUIPO DE TRABAJO, GIRO Y CIRCUITO DE TRASLADO

2. Ajustando
l (1): Para la bomba delantera
l (2): Para la bomba trasera
1) Ajustando la alta presin
Afloje la tuerca de seguridad (3) y despus mueva el
tornillo de ajuste (4) para efectuar el ajuste.
Gire el tornillo de ajuste para efectuar el ajuste en la
forma siguiente.
Para AUMENTAR la presin, gire el tornillo hacia la
DERECHA.
Para REDUCIR la presin, gire el tornillo hacia la
IZQUIERDA
Cuanta del ajuste por cada vuelta del tornillo de ajuste:
12.6 MPa (128 kg/cm2 )
Tuerca de seguridad:
53.5 4.9 Nm (5.5 0.5 kgm)
2) Ajustando la baja presion
Afloje la tuerca de seguridad (5) y despus mueva el tornillo
de ajuste (6) para efectuar el ajuste.
Gire el tornillo de ajuste para efectuar el ajuste en la forma
siguiente.
Para AUMENTAR la presin, gire el tornillo hacia la
DERECHA.
Para REDUCIR la presin, gire el tornillo hacia la
IZQUIERDA
Cuanta del ajuste por cada vuelta del tornillo de ajuste:
12.6 MPa (128 kg/cm2 )
Tuerca de seguridad:
53.5 4.9 Nm (4.0 0.5 kgm)
Normalmente la presin aplicada al puerto PX1 es 0 MPa
{0 kg/cm2}; a la presin ms alta, es de 2.9 MPa {30 kg/
cm2}.

PC200-6

3) Vlvula de seguridad del motor de giro


Afloje la tuerca de seguridad (1) y despus mueva el
tornillo de ajuste (2) para realizar el ajuste.
Gire el tornillo de ajuste para efectuar el ajuste en la
forma siguiente:
Para AUMENTAR la presin, gire el tornillo hacia la
DERECHA.
Para REDUCIR la presin, gire el tornillo hacia la
IZQUIERDA.

20- 114

PRUEBAS Y AJUSTES

COMPROBACIN Y AJUSTE DE LA PRESIN DE SALIDA DE LA


VLVULA PC (PRESIN DE ENTRADA AL SERVO PISTN)

COMPROBACIN Y AJUSTE DE LA
PRESIN DE SALIDA DE LA VLVULA PC
(PRESIN DE ENTRADA AL SERVO
PISTN)
MEDICIN
Temperatura del aceite hidrulico al medir: 45 - 55 C
l Mida la presin del aceite cuando se alivia el circuito en el
modo de mxima potencia.
1) Retire los tapones de medicin de presin (1), (2), (3)
y (4) (Di. = 10 mm, Paso = 1.5 mm) e instale el
indicador de presin C1.
2) Ponga en ON [activado] el interruptor de cierre del giro.
3) Ponga el modo de trabajo en H/O.
4) Trabaje el motor en alta velocidad sin carga, ponga en
ON el interruptor del botn IZQ y mida la presin del
aceite cuando se alivie el circuito del brazo hacia
ADENTRO.
Verifique que la presin de entrada al servo pistn
sea aprox. la 1/2 de la presin de descarga de la
bomba.

PC200-6

[Referencia]
Si hay alguna anormalidad en la vlvula LS o en el servo
pistn, la presin de entrada al servo pistn ser casi igual,
o sea 0 de la presin de descarga de la bomba.

20-115

PRUEBAS Y AJUSTES

COMPROBACIN Y AJUSTE DE LA PRESIN DE SALIDA DE LA


VLVULA PC (PRESIN DE ENTRADA AL SERVO PISTN)

AJUSTES
Si la carga aumenta, la velocidad del motor disminuir,
o si la velocidad del motor permanece normal, la
velocidad del equipo de trabajo disminuir. En esos
casos, si la presin de descarga de la bomba y la presin
diferencial LS estn normales, ajuste la vlvula PC en
la forma siguiente:
1) Afloje la tuerca de seguridad (4) y si la velocidad es
lenta, gire el tornillo (5) hacia la derecha; si la
velocidad del motor disminuye, gire el tornillo hacia
la izquierda.
Si el tornillo se gira hacia la derecha, la absorcin
de torque de la bomba se aumentar y si se gira
hacia la izquierda, se reducir la absorcin de
torque de la bomba.
El rgimen de ajuste del tornillo tiene un mximo
de una vuelta hacia la izquierda y 180 hacia la
derecha.
Cantidad de ajuste para una vuelta del tornillo:
1.5 mm de movimiento del recorrido de pistn
servo.

PC200-6

2) Despus de completar el ajuste, apriete la tuerca de


seguridad.
Tuerca de seguridad (3):
34.3 4.9 Nm (3.5 0.5 kgm)
Tuerca de seguridad (4):
100.5 12.3 Nm (10.25 1.25 kgm)

20-116

PRUEBAS Y AJUSTES

COMPROBACION Y AJUSTE DE LA PRESION DE SALIDA DE LA VALVULA LS


(PRESION DE ENTRADA DEL SERVO PISTON) Y PRESION DIFERENCIAL LS

COMPROBACION Y AJUSTE DE LA
PRESION DE SALIDA DE LA VALVULA
LS (PRESION DE ENTRADA DEL SERVO
PISTON) Y PRESION DIFERENCIAL LS
Temperatura del aceite hidrulico al medir: 45 - 55C
1. Medicin de la presin de salida de la vlvula LS
(presin de entrada del servo pistn).
1) Remueva los tapones de medicin (1), (2), (3) y
(4). (Dimetro de la rosca - 10mm, Paso 1.25 mm)
e instale el indicador de presin de aceite C11.
Instale un indicador de presin de 39.2 MPa (400
kg/cm2) en el extremo de la servo vlvula y otro
de 58.8 MPa (600 kg/cm2) en el orificio del extremo
de salida de la bomba.
l La presin del aceite cuando el traslado est girando
sin carga de un lado
i) Ponga el modo de trabajo H/O y el inter/velocidad
de traslado en Hi.
ii) Use el equipo de trabajo para levantar el conjunto
de oruga de un lado.
iii) Haga funcionar el motor a velocidad mediana y
mueva la palanca de marcha hasta el final de su
recorrido, luego mida la presin del aceite cuando
el modo de trabajo y la velocidad de marcha se
cambian tal como se muestra en la tabla 1.
Tabla 1
Presin del
orificio de
Presin
de
la
Modo Palanca de
entrada
servo Observaciones
bomba
(MPa
traslado
de
2
))
pistn
MPa-kg/
(kg/cm
trabajo
cm2)
Casi la
Modo H/
3.7

0.7
3.7

0.7
misma
Neutral
O
(38 7)
(38 7)
presin
Medio

6.9 1.0
(70 10)

3.4 1.0
(35 10)

Casi la 1/2
de presin

PC200-6

Modo H/
O

20- 117

PRUEBAS Y AJUSTES

COMPROBACION Y AJUSTE DE LA PRESION DE SALIDA DE LA VAL VULA LS


(PRESION DE ENTRADA DEL SERVO PISTON) Y PRESION DIFERENCIAL LS

2. Medicin de la presin diferencial LS


1) Medicin con un manmetro de presin diferencial.
i) Remueva los tapones (1) y (2) para medicin de la
presin de aceite (Di./rosca = 10mm, Paso = 1.25
mm) y las mangueras (5) y (6) e instale el
manmetro para presin diferencial C4.
ii) Regule segn las condiciones de la tabla 2 y mida
el diferencial de presin LS.
Tabla 2
Botn de
control de
combustible

Operacin

Modo H/
O

MAX

Palanca en neutral

Modo H/
O

MAX

Vel/traslado:Alta
Circuito de tras-lado
sin carga (palanca
accionada a la
mitad

Presin
diferencial
MPa (kg/
cm2)
2.9 1.0
(30 10)

2.2 0.1
(22 1)

2) Medicin con manmetro


El diferencial de presin mximo es de 2.9 1.0 MPa
(30 kg/cm2), de modo que se mide con el mismo
manmetro.
i) Remueva los tapones de medicin de la presin de aceite
(1) y (2) (di/rosca = 10mm, paso 1.25 mm) e instale el
tapn dentro del comprobador hidrulico C1.
ii) Instale el manmetro C1 (58.8 MPa [600 kg/cm2]) en el
tapn de medicin para presin de descarga de la
bomba.
Use un manmetro con con la escala en unidades
de 1.0 MPa (10 kg/cm2).
(Si no se dispone un manmetro de 58.8 MPa [600 kg/
cm2] se podr usar uno de 39.2 MPa [400 kg/cm2].
iii) Ajustelo a las condiciones de la tabla 2 y mida la presin
de descarga de la bomba.
Prese directamente enfrente del indicador y lea
correctamente la presin.

20-118

PC200-6

Modo
de
trabajo

PRUEBAS Y AJUSTES

COMPROBACION Y AJUSTE DE LA PRESION DE SALIDA DE LA VAL VULA


LS (PRESION DE ENTRADA DEL SERVO PISTON) Y PRESION DIFERENCIAL LS

iv) Remueva las mangueras (3) y (4), ajuste el adaptador


C2, luego instale el medidor de presin de aceite C1.
v) Ajuste a la condicin indicada en la tabla 2 y mida la
presin LS.
Prese directamente enfrente al indicador y lea
correctamente la presin.
Presin de descarga de la bomba - presin LS =
Presin diferencial LS.

PC200-6

3. Ajuste de la valvula LS
Cuando la presin diferencial se mide bajo las condiciones
anteriores y los resultados indican que el diferencial de presin
no esta dentro de los valores standard, haga el ajuste en la
forma siguiente:
1) Afloje la tuerca de seguridad (4) y dele vueltas al tornillo
(5) para ajustar el diferencial de presin.
l Gire el tornillo en la forma siguiente para ajustar el
diferencial de presin:
Para AUMENTAR la presin, grelo hacia la DERECHA.
Para REDUCIR la presin, grelo hacia la IZQUIERDA.
Cantidad de ajuste de la presin diferencial por cada vuelta
del tornillo: 1.3 MPa {13.3 kg/cm2}
2) Despus de ajustarlo, apriete la tuerca de seguridad (4).
Tuerca de seguridad:
56.4 7.4 Nm {5.75 0.75 kgm}
Nota: Mientras se hace el ajuste, siempre mida la presin
diferencial.

20-119

PRUEBAS Y AJUSTES

PROBANDO Y AJUSTANDO LA PRESION DEL ACEITE DEL


CIRCUITO DE CONTROL

PROBANDO Y AJUSTANDO LA PRESION


DEL ACEITE DEL CIRCUITO DE CONTROL
Midiendo
Temperatura del aceite en el momento de medicin: 45 55C
Baje a tierra el equipo de trabajo y detenga el motor. Afloje
lentamente la tapa de la boca de llenado del aceite para
aliviar la presin interna dentro del tanque hidrulico.
Luego coloque la palanca de cierre de seguridad en la
posicin de CERRADO (LOOK).
1) Remueva el tapn de toma de presin (1) e instale el
medidor de presin de aceite C1 (5.8 MPa (60 kg/cm2).

PC200-6

2) Arranque el motor y tome la medida con el funcionando


a toda velocidad.

20- 120

20-

PC200-6

PRUEBAS Y AJUSTES

COMPROBACIN DE LA PRESIN DE SALIDA DE LA VLVULA SOLENOIDE

COMPROBACIN DE LA
PRESIN DE SALIDA DE LA VLVULA
SOLENOIDE
MEDICIN
Temperatura del aceite hidrulico al medir: 45-55 C
1. Medicin de la presin de salida de la vlvula solenoide
LS-EPC.
1) Desconectar la manguera de salida (1) de la vlvula
selenoide LS-EPC, despus use un adaptador C3 del
conjunto de prueba para instalar el manmetro C1 (5.9
MPa (60 kg/cm2 ).
2) Mida la presin de salida bajo las condiciones de la Tabla
1
Tabla 1
Modo de operacin y
r
tabajo
Todas las palancas de
control en neutral

Presin de
Velocidad del salida MPa [Referencia]
motor (rpm) (kg/cm2) Corriente(A)
Min. 1,500

Modo H/O modo G/O.


Circuito de traslado en
neutral, cualquier
Min. 1,900
palanca de equipo de
r
tabajo en operacin

2.9 (30)

900 30

0.2 0.2
(2 2)

Clave del monitor 10 al 40 para velocidad del motor.


Clave del monitor 15 para corriente LS-EPC.

PC200-6

2. Medicin de la presin de salida de la vlvula solenoide


ON/OFF
1) Desconectar la manguera de salida (2) de la vlvula
solenoide y despus usar el adaptador C3 del juego
medidor de presin de aceite para instalar el manmetro
C1 (5.9 MPa (60 kg/cm2 )
2) Medir la presin de salida bajo las condiciones de la
Tabla 2.

20- 122

PRUEBAS Y AJUSTES

COMPROBACIN DE LA PRESIN DE SALIDA DE LA VLVULA SOLENOIDE

Tabla 2
Nombre del
solenoide

1
Solenoide de
freno del giro

2
Solenoide de
la velocidad
de traslado

Solenoide de
alivio de 2
etapas

Condiciones de medicin

Accionada la palanca del giro o equipo de


trabajo
Freno cancelado
Todas las palancas en neutral excepto la
de traslado (5 segundos despus de
regresara neutral)
Interruptor de velocidad de traslado en Hi
Mi. Velocidad del motor a 1500 rpm o
superior. Accionada la palanca de
traslado.
Interruptor de velocidad de traslado en Lo
o velocidad del motor en 1500 rpm o
menos.
Interruptor de cierre del giro en ON +
palanca del equipo de trabajo accionada

Freno accionado

Velocidad de traslado en
Hi [alta]

Velocidad de traslado en
Lo [baja]

Presin del aceite


Condicin
MPa (kg/cm2 )
Observaciones
del solenoide

ON

Min. 2.7
(Min. 28)

OFF

0 (0)

ON

Min. 2.7
(Min. 28)

Plato ondulante
del motor al
ngulo mnimo

OFF

0 (0)

Plato ondulante
del motor al
ngulo mximo

ON

Min. 2.7

Presin normal

OFF

(Min. 28)
0 (0)

Presin normal

ON

Min. 2.7
(Min. 28)

Modo activo

OFF

0 (0)

Traslado accionado en forma


independiente

Flujo dividido de las


bombas delantera y
trasera

ON

Min. 2.7
(Min. 28)

Palanca en neutral, o aguiln, brazo, o


cucharn operado independientemente.

Flujo unido de las


bombas delantera y
trasera

OFF

0 (0)

Todas las palancas en neutral

Modo activo en OFF


Solenoide del
modo activo
Modo activo en ON

Solenoide de
unin-divisin
de la bomba

Condiciones de
operacin

Sube la presin

La vlvula de
unin-divisin de
la bomba LS
accionada al
mismo tiempo

Operacin de la vlvula solenoide


ON: [activada] Continuamente (genera presin de aceite)
OFF: [desactivada] No es continua (presin de aceite:0)
Verificar al mismo tiempo que el solenoide es activado elctricamente ON/OFF
al monitorear el cdigo 23.
Las condiciones de medicin de la tabla indican condiciones tpicas para medir la presin de salida.
La vlvula solenoide puede ser activada (ON/OFF) hasta bajo condiciones que no aparecen relacionadas en
las condiciones de medicin.

PC200-6

Al accionar las palancas, hgalo ligeramente para evitar el movimiento de la mquina.

20- 123

PRUEBAS Y AJUSTES

MEDICIN DE LA PRESIN DE SALIDA DE LA VLVULA PPC

MEDICIN DE LA PRESIN DE
SALIDA DE LA VLVULA PPC
Temperatura del aceite hidrulico al medir: 45 - 55 C

PC200-6

1. Medicin de la presin de salida de la vlvula PPC


1) Desconectar la manguera (1) del circuito que se vaya
a medir.
2) Instalar el adaptador C3 entre la manguera (1) y el
codo (2).
3) Instalar el indicador de presin de aceite C1 (5.9
Mpa (60 kg/cm2 ) en el adaptador C3.
4) Trabaje el motor en alta velocidad sin carga,
maniobre con la palanca de control del circuito que
se vaya a medir y mida la presin de aceite.
Si la salida al final de la vlvula de control es baja,
mida la presin de entrada a la vlvula baja, mida la
presin de entrada a la vlvula PPC. Si sta es normal, hay una actuacin defectuosa de la vlvula
PPC.

20- 124

PRUEBAS Y AJUSTES

MEDICIN DE LA PRESIN DE SALIDA DE LA VLVULA PPC

PC200-6

Diagrama de tubera de los interruptores de presin


Bloque de interrupcin visto desde la parte trasera de la mquina

20-125

PRUEBAS Y AJUSTES

MIDIENDO LA PRESION DE LA VALVULA SOLENOIDE EPC Y


REVISANDO LA VALVULA DE VAIVEN EPC

MIDIENDO LA PRESION DE SALIDA


DE LA VALVULA SOLENOIDE EPC Y
REVISANDO LA VALVULA DE VAIVEN EPC
(Especificacin HYPER)
La manguera PPC viene a ser diferente despus
de modificacin peridica, pero el contenido de la
operacin es el mismo.
Temperatura del aceite en el momento de medicin 45
- 55C.

PC200-6

1. Midiendo la presin de salida de la vlvula solenoide


EPC
1) Desconecte la manguera (1) del circuito que va a ser
medido.
2) Instale el adaptador C3 entre la manguera (1) y el codo
(2).
3) Instale el medidor de presin de aceite C1 (5.9 MPa
(60 kg/cm2) al adaptador C3.
4) Haga funcionar el motor a toda velocidad, opere la
palanca de control del circuito que va a ser medido, y
tome la lectura de la presin del aceite.

20-126

PRUEBAS Y AJUSTES

MIDIENDO LA PRESION DE LA VALVULA SOLENOIDE EPC Y


REVISANDO LA VALVULA DE VAIVEN EPC

PC200-6

Diagrama de tubera de los interruptores de presin


Bloque de interrupcin visto desde la parte trasera de la mquina.

20-127

PRUEBAS Y AJUSTES

AJUSTE DEL EQUIPO DE TRABAJO VALVULA PPC DEL GIRO

AJUSTE DEL EQUIPO DE TRABAJO


VALVULA PPC DEL GIRO
Si hay holgura excesiva en la palanca del equipo de trabajo
o del giro, haga el ajuste en la forma siguiente:
Baje al terreno el equipo de trabajo y pare el motor. Afloje
lentamente la tapa del orificio abastecedor de aceite para
aliviar la presin existente dentro del tanque del aceite
hidrulico. Despus ponga la palanca del cierre de
seguridad en la posicin LOCK [cerrado].

PC200-6

1. Remueva la vlvula PPC


2. Remueva el guardapolvos (1).
3. Afloje la tuerca de seguridad (2) y despus enrosque el
disco (3) hasta que haga contacto con las 4 cabezas del
pistn (4).
Cuando se hace esto, no mueva el pistn.
4. Asegure en posicin el disco (3) y despus apriete la
tuerca de seguridad (2) al valor de torque especificado.
Tuerca de seguridad: 107.8 9.8 Nm (11 1kg)
5. Instale el guardapolvos (1).
Con el ajuste anterior, la holgura entre el disco (3) y el
pistn (4) se vuelve 0.

20-128

PRUEBAS Y AJUSTES

PROBANDO LA DESVIACION EN LA MARCHA

PROBANDO LA DESVIACION EN LA MARCHA

PC200-6

Al trasladarse sobre terreno llano.


1. Ponga la mquina en postura de traslado.
Para la postura de traslado, prolongue
totalmente los vstagos de los cilindros del
cucharn y del brazo y sostenga el ngulo del
aguiln en 45.
2. Trasladese por 10 m y mida la desviacin despus
de trasladarse los prximos 20 m.
Ponga el modo H/O y mida con el motor en alta
sin carga.
Instale un manmetro y mida la presin de
descarga al mismo tiempo.

20-129

PRUEBAS Y AJUSTES

COMPROBACION DE SITIOS QUE PROVOCAN


DESLIZAMIENTO DEL EQUIPO DE TRABAJO

COMPROBACION DE UBICACIONES QUE PROVOCAN DESLIZAMIENTO DEL


EQUIPO DE TRABAJO
Si hay cualquier deslizamiento hidrulico en los cilindros del
equipo de trabajo, haga la comprobacin siguiente para
determinar si la causa radica en la empaquetadura de los
cilindros o en la vlvula de control.
1. Comprobacin en busca de empaquetadura defectuosa
en los cilindros
1) Comprobacin de los cilindros del cucharn y aguiln.
i) Pongalo en la misma postura que para medir el
deslizamiento hidrulico y pare el motor.
ii) Accione la palanca de control del aguiln para SUBIR
o la palanca de control del cucharn para RECOGER.
l Si aumenta la velocidad de descenso, la

empaquetadura esta defectuosa.


l Si no hay cambio, la vlvula de retencin del aguiln o

la vlvula de control del cucharn esta defectuosa.

2) Comprobacin del cilindro del brazo


i) Accione el cilindro del brazo para mover el brazo
totalmente y pare el motor.
ii) Accione la palanca de control del brazo hacia
ADENTRO.
l Si la velocidad de descenso aumenta, la

empaquetadura esta defectuosa.


l Si no hay cambio, la vlvula de control esta defectuosa.

el motor aprox. 10 segundos para darle carga de


nuevo antes de seguir las operaciones.
[Referencia] Si la causa del deslizamiento hidraulico esta
en la empaquetadura y se realiza la
operacin anterior, el movimiento hacia abajo
es mas rpido por las razones siguientes:
1) Si el equipo de trabajo se coloca en la postura indicada
(la presin de retencin aplicada al extremo inferior) el
aceite del extremo inferior se escapa hacia el cabezal.
Sin embargo, el volumen en el cabezal es menor que el
volumen del extremo inferior debido al volumen del
vastago y la presin interna en el cabezal aumenta debido
al flujo de aceite procedente del extremo inferior.
2) Cuando aumenta la presin interna en el cabezal, tambien
aumenta proporcionalmente la presin en el extremo inferior. El equilibrio se mantiene a cierta presin (esto difiere
segun la cantidad de fugas) repitiendo el proceso.
3) Cuando la presin esta equilibrada, el movimiento hacia
abajo se hace mas lento. Si se acciona la palanca segn
el proceso indicado anteriormente, el circuito en el cabezal
queda abierto al circuito de drenaje (el extremo inferior
esta cerrado por la vlvula de retencin), de modo que el
aceite en el cabezal fluye al circuito de drenaje y el
movimiento descendente se hace mas rapido.

20-130

PC200-6

Si la presin en el acumulador ha descendido, trabaje

PRUEBAS Y AJUSTES

COMPROBACION DE SITIOS QUE PROVOCAN DESLIZAMIENTO


DEL EQUIPO DE TRABAJO

2. Comprobacin de la valvula de retencin del aguiln.


Ponga el equipo de trabajo a su alcance mximo, la parte
superior del aguiln en posicin horizontal y despus pare
el motor. Cierre las palancas de control del equipo de
trabajo y libere la presin dentro del tanque hidraulico.
Para prevenir peligros, nunca se coloque debajo de los
equipos de trabajo.
1) Desconecte la manguera piloto (1) de la valvula de
retencion del aguilon e instale un tapon ciego en la
manguera.
Tapn ciego: 07376-50315
Deje abierto el extremo de la valvula de retencion
del aguiln.
Si hay fugas de aceite por el orificio que se ha dejado
abierto, la valvula de retencion del aguilon esta
defectuosa.

PC200-6

3. Comprobacin de la valvula PPC


Si el deslizamiento hidraulico difiere cuando la palanca de
cierre de seguridad esta en LOCK [cerrado] o en FREE
[libre], (con el motor en marcha), la valvula PPC esta
defectuosa.

20-131

PRUEBAS Y AJUSTES

MEDICION DE LOS ESCAPES DE ACEITE

MEDICION DE LOS ESCAPES DE ACEITE


Temperatura del aceite hidrulico al medir: 45 - 55C

PC200-6

1. Cilindro del equipo de trabajo


Si el deslizamiento hidraulico del equipo de trabajo esta fuera
de las cifras standard, mida el escape de aceite dentro del
cilindro en la forma siguiente y juzgue si la causa del
deslizamiento esta en el cilindro o en la valvula de control.
l Si el escape esta dentro de la cifra estandard, el problema
esta en la vlvula de control.
l Si el escape es mayor que la cifra estandard, el problema
est en el cilindro.
1) Extienda totalmente el vastago del cilindro que se va a
medir y despues pare el motor.
2) Desconecte la tuberia (1) en el extremo del cabezal,
despues bloquee la tuberia en el extremo del chasis
usando un tapon ciego.
Tenga cuidado de no desconectar la tuberia en el
extremo inferior.
3) Ponga en marcha el motor y aplique la presion de alivio
al extremo inferior del cilindro con el motor en alta sin
carga.
4) Continue esta condicion durante 30 segundos y mida el
escape de aceite durante el proximo minuto.

20-132

PRUEBAS Y AJUSTES

MEDICION DE LOS ESCAPES DE ACEITE

PC200-6

Cilindro del cucharn

20-133

PRUEBAS Y AJUSTES

MEDICION DE LOS ESCAPES DE ACEITE


ALIVIO DE RESIDUOS DE PRESION EN EL CIRCUITO HIDRAULICO

2. Motor del giro


1) Desconecte del motor de giro la manguera de drenaje
(1) y coloque un tapon ciego en el extremo del tanque.
2) Ponga en ON el inter/cierre del giro.
3) Arranque el motor y accione el alivio del giro con el
motor en alta sin carga.
4) Continue en estas condiciones los prximos 30
segundos y despues mida las fugas de aceite durante el prximo minuto.
Despus de hacer la medicin, haga un giro de 180
y mida nuevamente.
3. Motor de traslado
1) Desconecte la manguera de drenaje (2) del motor de
traslado y conecte un tapn ciego en el extremo de la
manguera.
2) Coloque un bloque [1] debajo de la garra de la zapata
de la oruga o coloque un bloque [2] entre la rueda
motriz y el bastidor para trancar la oruga.
3) Arranque el motor y accione la vlvula de alivio de
traslado con el motor en marcha, en alta sin carga.
Al medir la fuga de aceite del motor de traslado, la
operacin erronea de la palanca de control puede
conducir a un grave accidente. Siempre use seales
y compruebe al realizar esta operacin.
4) Continue esta condicin durante 30 segundos,
despus mida la fuga de aceite durante el prximo
minuto.
Al medir, nueva ligeramente el motor (para variar la
posicin entre el plato de la vlvula, el cilindro y el
pistn y el cilindro) y haga la medicin varias veces.

ALIVIO DE RESIDUOS DE PRESION


EN EL CIRCUITO HIDRAULICO
valvula de control, alivie de la forma siguiente los residuos
de presin en el circuito hidraulico:
El circuito de traslado es un circuito abierto y por lo tanto
no hay residuos de presin. Basta remover la tapa del
orificio abastecedor del aceite.
1. Afloje lentamente la tapa del orificio abastecedor de aceite
para aliviar la presin dentro del tanque.
2. Accione las palancas de control.
Cuando se accionan las palancas 2 3 veces, la
presin del acumulador es evacuada.
3. Arranque el motor, trabajelo en baja sin carga
aproximadamente por 5 minutos, pare el motor y accione
las palancas de control.
Repita la operacion citada por 2 3 veces para aliviar
todos los residuos de presin.

20-134

PC200-6

Si se desconecta la tuberia entre el cilindro hidraulico y la

PRUEBAS Y AJUSTES

COMPROBACION DE LA HOLGURA DE LOS


RODAMIENTOS DEL CIRCULO DE GIRO

COMPROBACION DE LA HOLGURA
DE LOS RODAMIENTOS DEL
CIRCULO DE GIRO
Metodo para comprobar la holgura de los
rodamientos del circulo de giro estando
montados en la mquina.
1. Coloque un manmetro de tipo magntico en el
crculo exterior (o interior) del circulo de giro y ponga
la punta del manmetro en contacto con el circulo
interior (o exterior). Coloque el manmetro en la
parte delantera o trasera.

2. Extienda el equipo de trabajo a su alcance mximo


y ponga la punta del cucharn a la misma altura
que la parte inferior de la estructura giratoria.
Hecho esto, la estructura superior se inclinar hacia
adelante, de manera que la parte delantera bajar
y la parte trasera subir.
3. Ponga el manmetro en el punto cero.

4. Coloque el brazo ms o menos a escuadra con la


superficie del terreno, despus baje el aguiln hasta
que la parte delantera de la mquina se despegue
del suelo.
Cuando se hace esto, la estrutura superior se inclina
hacia atras, de manera que la parte delantera subir
y la parte trasera bajar.
5. Lea las cifras del manmetro en este punto. La
cifra del indicador es la holgura del rodamiento del
crculo de giro.

PC200-6

Al realizar estas mediciones, no ponga sus manos


o sus pies debajo del tren de rodaje.
6. Regrese a la condicin del Paso 2 y compruebe si el
manmetro ha regresado al punto cero. Si no ha
regresado al punto cero, repita los Pasos del 2 al 5.

20-135

PRUEBAS Y AJUSTES

COMPROBACION Y AJUSTE DE LA TENSION DE


LAS ZAPATAS DE LAS ORUGAS

COMPROBACION Y AJUSTE DE LA
TENSION DE LAS ZAPATAS DE
LAS ORUGAS
COMPROBACION
1. Levante el bastidor de la oruga usando el brazo y el
aguiln y mida la holgura entre la parte inferior del
bastidor y la parte superior de la zapata de la oruga.
l La holgura: 303 20 mm
Posicin de medicin
PC200, 210
:4to. rodillo inferior despus
de la rueda motriz.
PC200LC,210LC
:5to. rodillo inferior despus de
la rueda motriz.
PC220,230
:A mitad entre el 4to. y 5to.
rodillo inferior despus de la
rueda motriz.
PC220LC,230LC
:A mitad entre el 5to. y 6to.
rodillo inferior despus de la
rueda motriz.
AJUSTE
Si la tensin de las zapatas de las orugas no esta
dentro de los valores standard, haga el ajuste
siguiente:
1. Cuando la tensin es demasiado alta:
Afloje el tapn (1) gradualmente y deje salir la grasa.
Existe el peligro de que el tapn salga volando
por efectos de la elevada presin interna de la
grasa. Nunca afloje el tapon (1) mas de 1
vuelta.
Si la grasa no sale facilmente, mueva
lentamente la maquina hacia adelante y atras.

PC200-6

2. Si la oruga esta demasiado suelta:


Inyecte grasa por el niple de engrase (2).
Si la grasa no se puede inyectar facilmente,
mueva lentamente la maquina hacia adelante
y atras.

20-136

PRUEBAS Y AJUSTES

PURGA DE AIRE

PURGA DE AIRE
Orden de operacin y procedimientos para purgar el aire
Item a purgar el aire

Naturaleza del trabajo

Purgar el
aire de la
bomba

Arrancar
el motor

Purgar el aire Purgar el aire


Purgar el aire del motor de del motor de
del cilindro
traslado
giro

l Reemplazar el aceite hidrulico


l Limpiar el colador

(Nota 1)

Iniciar las
operaciones

(Nota 1)

l Reemplazar el elemento del filtro


de retorno
l Reemplazar, reparar la bomba
l Remover la tubera de succin
l Reemplazar, reparar la vlvula de
control
l Reemplazar el cilindro
l Remover tubo del cilindro
l Reemplazar el motor de giro
l Remover tubos del motor de giro
l Reemplazar motor de traslado,
rtula
l Remover motor de traslado,
tubera de la rtula

PC200-6

Nota 1: Purgar el aire de los motores de giro y de traslado slo cuando el aceite dentro de la caja del motor haya sido drenado.

1. Purga del aire de la bomba


1) Afloje el tapn (1) de la purga del aire y compruebe que el
aceite se rezume por el tapn.
2) Cuando el aceite se rezuma, apriete el tapn (1).
Tapn: 17.15 2.45 Nm
(1.75 0.25 kgm)
Si el aceite no se rezume por el tapn de purga:
3) Deje suelto el tapn (1) y remueva la manguera (2) y el
codo (3).
4) Vierta aceite a travs del orificio de montaje del codo hasta
que el aceite rezuma fuera del tapn (1).
5) Coloque el codo (3) e instale la manguera (2).
6) Apriete el tapn de purga de aire (1).
Tapn: 17.15 2.45 Nm
(1.75 0.25 kgm)
Preauciones al arrancar el motor
Despus de completar el procedimiento anterior y arrancar
el motor, trabjelo en baja sin carga durante 10 minutos.
Si es baja la temperatura del refrigerante y se ejecuta el
calentamiento automtico, canclelo usando el botn de
control de combustible despus de arrancar el motor.

20-137

PRUEBAS Y AJUSTES

PURGA DE AIRE

PC200-6

2. Purga del aceite de cilindros hidrulicos


1) Arranque el motor y trabjelo en baja durante 5 minutos
aproximadamente.
2) Trabaje el motor en baja, despus suba y baje el aguiln
4 ~ 5 veces en sucesin.
Trabaje el vstago del pistn hasta aprox. 100 mm
antes del final de su recorrido. No alivie el circuito
bajo ninguna circunstancia.
3) Trabaje el motor en alta sin carga y repita el Paso 2).
Despus de eso, trabaje el motor en baja y accione el
vstago del pistn hasta el final de su recorrido para
aliviar el circuito.
4) Repita los pasos 2) y 3) para purgar el aire de los
cilindros del brazo y el cucharn.
Cuando se has sustituido los cilindros, purgue el aire
antes de conectar el vstago del pistn.
Tenga especial cuidado de no trabajar el cilindro hasta
el final de su recorrido cuando el vstago del pistn ha
sido conectado al extremo INFERIOR del cilindro del
aguiln.

20-138

PRUEBAS Y AJUSTES

PURGA DE AIRE

3. Purga del aire del motor del giro


1) Trabaje el motor en baja, afloje el tapn (1) de purgar
el aire y despus compruebe si el aceite se rezume.
Si el tapn de purgar el aire no rezume aceite:
2) Pare el motor y por el tapn (1), vierta aceite en la
caja del motor.
3) Apriete el tapn (1) de purgar el aire.
Tapn: 166.6 19.6 Nm (17 2 kgm)

PC200-6

4. Purga del aire del motor de traslado


Trabaje el motor en baja sin carga, afloje el tapn (2) de
purgar el aire y cuando el aceite se rezuma por el tapn,
apriete nuevamente el tapn.

20- 139

20-140

PC200-6

LOCALIZA
CIN DE F
ALLAS
LOCALIZACIN
FALLAS

PC200-6

Aspectos a tener presente al localizar fallas ........................................................................................... 20- 202


Secuencia de eventos en la localizacin de fallas .................................................................................. 20- 203
Precauciones al realizar las labores de mantenimiento .......................................................................... 20- 204
Comprobaciones antes de localizar fallas ............................................................................................... 20- 212
Tipos de conectores y ubicaciones de montaje ...................................................................................... 20- 214
Tabla de conexiones para nmero de espigas del conector .................................................................... 20- 222
Explicacin del mecanismo de control para el sistema elctrico ............................................................. 20- 234
Mtodo de exposicin y funciones especiales del panel monitor ............................................................ 20- 236
Mtodo para el uso de la tabla de juicios ................................................................................................. 20-246
Mtodo para el uso de los cuadros de localizacin de fallas .................................................................... 20-248
Detalles sobre localizacin de fallas y procedimientos de localizacin de fallas ...................................... 20-250
Localizacin de fallas del sistema de comunicacin de anormalidades(Modo N) .................................... 20-301
Localizacin de fallas del acelerador del motor regulador de la bomba (sistema gobernador de control)
(modo E) ........................................................................................................................................... 20-351
Localizacin de fallas del sistema del motor (Modo S) ............................................................................ 20-401
Localizacin de fallas del acelerador del motor regulador de la bomba (sistema de control de la bomba)
(modo C) ........................................................................................................................................... 20-451
Localizacin de fallas del acelerador del motor regulador de la bomba (sistema de seales de entrada)
(modo F) ........................................................................................................................................... 20-501
Localizacin de fallas del sistema hidrulico y mecnico (Modo H) ......................................................... 20-551
Localizacin de fallas del sistema monitor de la mquina (Modo M) ........................................................ 20-601

20-201

ASPECTOS A TENER PRESENTE AL LOCALIZAR FALLAS


Detenga la maquina sobre lugar nivelado y revise que el pasador de seguridad, bloques y freno de
estacionamiento esten colocados con toda seguridad.
Al realizar esta operacion con dos o mas trabajadores, adhieranse a las senales acordadas y no permitan la
presencia de intrusos cerca de la maquina.
Si se remueve la tapa del radiador cuando el motor esta caliente, el agua caliente puede salir a borbotones
y provocar quemaduras. Espere a que el motor se enfrie antes de comenzar a localizar las fallas.
Tenga cuidado de no tocar piezas calientes o verse atrapado por piezas en movimiento.
Al desconectar alambres, siempre desconecte primero el terminal negativo (-) de la batera.
Al remover el tapn o tapa de algun lugar sometido a presion de aceite, agua o aire, primeramente, alivie las
presiones internas. Al instalar equipos de medicion, este seguro de conectarlos adecuadamente.
La finalidad de la localizacin de fallas es la de puntualizar la causa basica de la falla, realizar las reparaciones
con rapidez y evitar la repeticin de la falla.
Al realizar la localizacin de fallas, un punto importante, por supuesto, es comprender la estructura y su
funcionamiento. Sin embargo, una forma de abreviar este proceso es hacer varias preguntas al operador
para adquirir alguna idea de la causa posible de la falla que habria de producir los sintomas informados.

20-202

4)

Comprobar el recorrido del carrete de la vlvula


de control.
5) Otros puntos de mantenimiento se pueden
comprobar exteriormente; revisar cualquier
punto que se considere necesario.
4. Confirmacion de la falla.
Confirme usted mismo la extension de la falla y
juzgue si se maneja como una falla real o como
problema con el metodo de operacion, etc.
Al trabajar la maquina para reconstruir los
sintomas en la localizacion de falla, no
realice ninguna investigacion o medicion
que pueda empeorar el problema.
5. Localizacion de la falla
Use los resultaods de la investigacin e
inspeccin en los puntos 2 - 4 para delimitar
las causas de la falla y despues use la tabla de
flujo de la localizacin de falla para ubicar
exactamente la posicin del problema.
El procedimiento basico de la localizacin
de falla es como sigue:
1) Comience desde los puntos sencillos.
2) Comience desde los puntos con
mayores posibilidades.
3) Investigue otras piezas relacionadas o
informacin.
6. Medidas para remover la causa bsica de la falla:
Aunque se repare la falla, si no se repara la
causa bsica, la misma falla se producira
nuevamente.
Para evitar que esto suceda, siempre investigue
el porque ocurri el problema. Despues
remueva la causa bsica.

PC200-6

1. Al realizar la localizacin de fallas, no se apresure


a desarmar los componentes. Si se desarman los
componentes inmediatamente despues de
producirse una falla:
l
Piezas sin conexin con la falla u otras piezas
innecesarias seran desarmadas.
l
Sera imposible encontrar la causa de la falla.
Tambien provocara perdida de mano de obra,
piezas, aceite o grasa y al mismo tiempo se
perdera la confianza del usuario u operador.
Por estas razones, al realizar una localizacin
de falla, sera necesario realizar una
investigacin previa y realiza la localizacion de
acuerdo a un procedimiento fijo.
2. Puntos a preguntar al usuario o al operador:
1) Se han producido otros problemas aparte del
problema que se ha informado?
2) Habia algo de extrano en la maquina antes
de que se produjera la falla?
3) Se produjo subitamente la falla o es que
hubieron problemas con el estado de la
maquina antes producirse esta?
4) Bajo que condiciones se produjo la falla?
5) Se habian hecho reparaciones antes de
producirse la falla?
6) Se ha producido la misma falla anteriormente?
3. Comprobaciones antes de localizar la falla:
1) Comprobar el nivel del aceite.
2) Buscar fugas externas de aceite por las
tuberias o por los componentes hidraulicos.
3) Comprobar el recorrido de las palancas de control.

LOCALIZACION DE FALLAS

SECUENCIA DE EVENTOS EN LA LOCALIZACION DE FALLAS

SECUENCIA DE EVENTOS EN LA LOCALIZACION DE FALLAS


Lugar de trabajo

Oficina, taller
Paso 1
Examen, confirmacin de los sntomas
1)

2)

Rin! Rin!

Al recibir una solicitud para realizar reparaciones,


primero haga las preguntas siguientes:
l
Nombre del cliente
l
Tipo y nmero de serie de la mquina
l
Detalles del lugar de trabajo, etc.
Haga preguntas para obtener una descripcin del
problema
l
Condiciones de la falla
l
Trabajo que se realizaba al producirse la falla
l
Ambiente de operacin
l
Historia anterior, detalles sobre
mantenimiento, etc.

Hay un
dao!

Paso 2
Determinar la ubicacin probable de la causa
1)

Paso

Buscar en la seccin de localizacin de


fallas del manual de taller las posibles
ubicaciones de las causas.

Reparacin en el
lugar de trabajo
Que bien,
qued
reparado!

Paso 3
Preparacin de las herramientas para la localizacin
de fallas y averas.
1)

2)

Ver la tabla de herramientas del manual de


taller y prepare las herramientas necesarias.
l
Adaptador-T
l
Conjunto de indicadores de presin
hidrulica, etc.
Ver el libro de piezas de repuesto y preparar
las piezas de repuesto necesarias

Paso 7
l Puntualizar las ubicaciones de la falla
(realizar la localizacin de falla y avera)
l Decidir la accin que hay que tomar.

1)

Antes de comenzar la localizacin de falla,


localice y repare los problemas sencillos.
l
Revise los aspectos pertinentes a antes de
comenzar
l
Revise otros puntos .
Ver la seccin de Localizacin de fallas y averas
del manual de taller. Seleccione un cuadro de flujo
que iguale los sntomas y realice las labores
necesarias.

2)

Libros de
la mquina

Paso 6
Repeticin de la falla

PC200-6

Conduzca y opere la mquina para confirmar la


condicin y determinar si realmente hay una falla o
avera.

Paso 4

Paso 5

Ir al lugar del trabajo

Hacer preguntas al operador para confirmar los


detalles de la falla
l
l
l

Haba algo de extrao en la mquina


antes de producirse la falla?
Se produjo sbitamente la falla?
Se hicieron algunas reparaciones antes
de producirse la falla?

20-203

LOCALIZACION DE FALLAS

PRECAUCIONES AL REALIZAR LAS LABORES DE MANTENIMIENTO

PRECAUCIONES AL REALIZAR LAS LABORES DE MANTENIMIENTO


Para conservar el comportamiento de la maquina durante largo
tiempo y para evitar fallas y otros problemas antes que se
produzcan hay que realizar correctamente las tareas de
mantenimiento, inspeccin, localizacion de fallas y
reparaciones. Para esta finalidad, ofrece secciones sobre
La manipulacion de los equipos electricos sobre | La
manipulacion de los equipos hidraulicos (en especial el aceite
hidraulico).
1. PRECAUCIONES AL MANIPULAR EL EQUIPO
ELECTRICO
1) Manipulacion de los arneses de cables y conectores
Los arneses de cable estan formados por cables que
conectan un componente con otro componente. Se
emplean conectores para conectar y desconectar un cable
con otro cable y se emplean protectores o tubos para
proteger el alambrado. Al compararlos con otros
componentes electricos que se encuentran en cajas, los
arneses de cables son mas susceptibles de verse
afectados por los efectos directors de la lluvia, el agua, el
calor o las vibraciones. Y por anadidura, durante
operaciones de inspeccion y reparaction frecuentemente
se remueven y se vuelven a conectar nuevamente y
pueden sufrir deformacion o averas. Por estas razones,
es necesario ser extremadamente cuidadoso al manipular los arneses de cables.

PC200-6

Principales fallas ocurridas en arneses de cables


(1) Contacto defectuoso entre conectores (contacto
defectuoso entre el macho y hembra).
Los problemas con contacto defecutoso tienen
probabilidades de producirse porque el conector macho
no esta debidamente insertado en el conector hembra o
porque uno o ambos conectores esta deformado o con
alineamiento indebido en la posicion, o por haber corrosion u oxidacion en las superficies de contacto.

20-204

LOCALIZACION DE FALLAS

PRECAUCIONES AL REALIZAR LAS LABORES DE MANTENIMIENTO

(2) Defectuosa la compresion o soldadura en los


conectores. Las espigas de los conectores macho y
hembra estan en contacto en el terminal comprimido
o porcion soldada, pero si hay una fuerza excesiva
sobre estos cables el enchape se salta para provocar
conexion incorrecta o rotura.

(3) Desconexion en el alambrado


Si se agarra el alambrado y se tira de los conectores
para separarlos, o se levantan los componentes con
una grua teniendo conectado el alambrado, o si un
objeto pesado golpea el alambrado, se puede perder
la compresion en el conector, se puede danar la
soldadura, o se puede quebrar el alambrado.

PC200-6

(4) Agua en alta presion penetra el conector.


El conector esta disenado para dificultar la entrada del
agua (estructura a prueba de goteos) pero si agua a
presion se roca directamente sobre el conector, el
agua puede penetrar en el conector segun la direccion
de donde proceda el chorro de agua. El conector est
diseado para evitar la entrada de agua, pero al mismo
tiempo, si el agua penetra al conector, las espigas haran
corto circuito por el agua, de modo que si el agua
penetra, seque inmediatamente el conector o tome la
accion apropiada antes de pasar electricidad por el
mismo.

(5) Aceite o agua adheridos al conector


Si el aceite o grase estan adheridos al conector y se
forma una pelicula en las superficies de contacto entre
las espigas macho y hembra, el aceite aislara la
electricidad y habra un contacto defectuoso. Si hay
aceite, grasa o suciedad adheridos al conector, limpielos
con un trapo seco o sequelos con aire comprimido y
despues roce un restaurador de contacto.

Al limpiar la porcion de contacto del conector, tenga


cuidado de no usar una fuerza excesiva o deformar
las espigas.
Si hay agua o aceite en el aire comprimido, se
aumentar la contaminacin de las espigas, de
manera que, haga la limpieza con aire del cual se
haya extraido todo el agua y aceite.

20-205

LOCALIZACION DE FALLAS

PRECAUCIONES AL REALIZAR LAS LABORES DE MANTENIMIENTO

2) Remocin, instalacin y secado de conectores y


arneses de cables.
Desconexin de los conectores
(1) Al hacer desconexin sujete los conectores.
Al desconectar los conectores sujete los conectores y
no los cables. Para conectores sujetos con tornillo,
afloje totalmente el tornillo y despus sujete los
conectores machos y hembras en cada mano y
seprelos. Para conectores con tope de cierre, oprima
el cierre con el pulgar y hale de los conectores para
separarlos.
Nunca hale con una sola mano.
(2) Cuando se remuevan de sus soportes.
Cuando remueva un conector de su soporte, hale del
conector en direccin paralela al soporte.
Si el conector se tuerce hacia arriba o hacia abajo
o hacia los lados se puede romper el soporte.

PC200-6

(3) Accin a tomar despus de remover los conectores.


Despus de remover cualquier conector, cbralo con
una bolsa de vinyl para evitar que el polvo, suciedad,
aceite o agua penetren en la porcin del conector.
Si la mquina se deja desarmada por un tiempo
largo, es supremamente fcil que ocurra un mal
contacto, por lo tanto cubra cuidadosamente el
conector.

20-206

LOCALIZACION DE FALLAS

PRECAUCIONES AL REALIZAR LAS LABORES DE MANTENIMIENTO

Para conectar los conectores


(1) Compruebe ocularmente el conector.
a. Compruebe que no haya aceite, suciedad o
agua adherida a las espigas del conector
(porcin del contacto).
b. Verifique que no haya deformacin, contactos
defectuosos, corrosin o averas en las
espigas conectoras.
c. Verifique que la parte exterior del conector
no tenga averas o roturas.
Si hay aceite, agua o suciedad adheridos al
conector, limpielos con un trapo seco. Si el
agua ha entrado dentro del conector, caliente
el interior con un secador sin exceder el calor
para evitar causar corto circuitos.
Si hay cualquier avera o rotura, sustituya el
conector.
(2) Sujete firmemente el conector.
Ponga en alineacin correcta la posicin del
conector e introduzcalo con seguridad.
Para conectores con tope de cierre, empuje el
conector hasta que se escuche el sonido que el
tope entr en posicin.

PC200-6

(3) Corrija cualquier saliente de la funda o cualquier


falta de alineacin del arns de cables. Para
conectores dotados de funda, rectifique cualquier
saliente de la funda. Adems si el arns de cables
est desalineado o la abrazadera est
desplazada, ajstela a su posicin correcta.
Si el conector no puede acoplarse fcilmente,
remueva la abrazadera y ajuste la posicin
(4) Si se ha removido la abrazadera del conector,
asegrese de colocarla nuevamente en su
posicin original. Revise tambin que no existan
abrazaderas flojas.

20-207

LOCALIZACION DE FALLAS

PRECAUCIONES AL REALIZAR LAS LABORES DE MANTENIMIENTO

Secado del arns de cables


Si hay aceite o suciedad en el arns de cables, lmpielo
con un trapo seco. Evite lavarlo con agua o usar vapor.
Si el conector hay que lavarlo con agua, no use agua con
alta presin o vapor aplicado directamente al arns de
cables. Si el agua penetra directamente al conector haga
lo siguiente:
(1) Desconecte el conector y limpie el agua usando un
trapo seco.
Si el conector se sopla para secarlo, hay el riesgo
que el aceite del aire pueda provocar un contacto
defectuoso. Evite soplarlo con aire o, de utilizar
aire comprimido, asegrese de que ste est
filtrado y que no contiene aceite o agua.

(2) Seque el interior del conector con un secador.


Si el agua penetra dentro del conector, use un secador
para secar el conector.
El aire caliente del secador se puede usar pero
hay que tener cuidado de no calentar demasiado
el conector y sus piezas relacionadas ya que esto
provocar deformacin y averas en el conector.

PC200-6

(3) Realice una prueba de continuidad en el conector.


Despus de secarlo, deje el arns de conductores
desconectado y realice una prueba de continuidad
para verificar si el agua ha provocado corto circuitos
entre las espigas.
Despus de secar totalmente el conector, splelo
con restaurador de contactos y vuelva a
ensamblar el conector.

20-208

LOCALIZACION DE FALLAS

PRECAUCIONES AL REALIZAR LAS LABORES DE MANTENIMIENTO

3) Manipulacin de la caja de control


(1) La caja de control contiene una microcom-putadora y
circuitos electrnicos de control.
Aqu se controlan todos los circuitos electrnicos de la
mquina. Tenga un cuidado especial al manipular la
caja de control.
(2) A menos que sea necesario, no abra la tapa de la caja
de control.

(3) No ponga objetos sobre la caja de control


(4) Cubra los conectores de control con cinta adhesiva o
una bolsa de vinilo. Nunca toque con sus manos el
contacto de un conector.
(5) En la temporada de lluvias, no deje la caja de control
en un lugar expuesta a las lluvias.

(6) No coloque la caja de control sobre aceite, agua, o


tierra o en cualquier lugar caliente, ni por un momento.
(Colquela sobre un estante seco y adecuado).
(7) Precauciones al realizar soldadura de arco. Al realizar
soldaduras con arco elctrico en el cuerpo de la
mquina, desconecte todos los arneses de
conductores que estn conectados a la caja de control. La tierra de la soldadura de arco debe estar lo
ms cerca posible del punto que se est soldando.

PC200-6

2.

Puntos para recordar al efectuar diagnsticos de los circuitos elctrico.


1) Siempre desconecte la fuente elctrica antes de desconectar o conectar un conector.
2) Antes de efectuar un diagnstico, revise que todos los conectores relacionados estn acoplados correctamente.
Desconecte y conecte varias veces los conectores relacionados para revisarlos.
3) Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar con el siguiente paso.
Si la energa es conectada mientras los conectores permanecen desconectados se generarn exhibiciones
anormales innecesarias.
4) Cuando efecte un diagnstico de circuitos (medicin de voltaje, resistencia, continuidad o corriente), mueva
varias veces los cables y conectores relacionados para asegurarse que no hay cambios en la lectura del probador.
Si hay algn cambio, probablemente hay un mal contacto en ese circuito.

20-209

LOCALIZACION DE FALLAS

2.

PRECAUCIONES AL REALIZAR LAS LABORES DE MANTENIMIENTO

ASPECTOS A RECORDAR DURANTE LA


MANIPULACIN DEL EQUIPO
HIDRULICO

Con el aumento en presin y la precisin de los equipos


hidrulicos, la causa ms comn de las fallas es la suciedad
(materias extraas) en el circuito hidrulico.
Al aadir aceite hidrulico, o al desarmar o ensamblar
equipos hidrulicos, es necesario tener cuidados
especiales.
1) Tenga cuidado del ambiente de operacin
Evite aadir aceite hidrulico, sustituir filtros, o reparar
la mquina bajo la lluvia o con vientos fuertes o en
lugares donde haya mucho polvo.
2) Desarme y trabajos de mantenimiento en la obra
Si se realizan trabajos de mantenimiento o desarme
de equipo hidrulico en la obra, existe el peligro de
que el polvo penetre en el equipo hidrulico.
Igualmente, ser difcil confirmar el comportamiento
despus de las reparaciones. Es aconsejable usar las
unidades de intercambio. El desarme y mantenimiento
del equipo hidrulico debe realizarse en talleres
especialmente preparados y a prueba de polvo y el
comportamiento de los equipos debe confirmarse
mediante el uso de equipos especiales para su
comprobacin.

4) Durante las operaciones de reabastecimiento, no


permita la entrada de suciedad o polvo.
Tenga cuidado de no dejar que la suciedad o el polvo
penetre durante el reabastecimiento del aceite
hidrulico. Siempre mantenga limpios el reabastecedor
de aceite y el rea circundante; use bombas y envases
para aceite que estn limpios. Si se emplea un
dispositivo limpiador de aceite, es posible filtrar la
suciedad que se haya acumulado durante el
almacenamiento. Este es un mtodo an ms efectivo.

20-210

PC200-6

3) Sellado de las aberturas


Despus de desmontar cualquier tubera o equipo
hidrulico, las aberturas deben quedar cubiertas con
tapas, cinta adhesiva o bolsas de vinilo para evitar la
entrada de polvo o suciedad. Si se deja abierta una
abertura, o se bloquea con un trapo, existe el peligro
de que la suciedad penetre o que el rea circundante
se ensucie por los derrames de aceite. Nunca haga
esto.
Sencillamente, no drene el aceite sobre el terreno.
Recjalo y pida al cliente que se deshaga del mismo
en una forma consciente, o transprtelo y deshgase
usted mismo de ello, en una forma responsable.

LOCALIZACION DE FALLAS

PRECAUCIONES AL REALIZAR LAS LABORES DE MANTENIMIENTO

5) Cambie el aceite hidrulico cuando la


temperatura sea alta (caliente).
Cuando el aceite hidrulico o cualquier aceite est
caliente, fluye fcilmente. Adems, el sedimento
del circuito tambin puede drenarse fcilmente
junto al aceite. Es mejor cambiar el aceite cuando
todava est caliente. Al cambiar el aceite
hidrulico, la mayor cantidad posible del aceite viejo
debe drenarse. (No drene el aceite del tanque
hidrulico; tambin drene el aceite por el filtro y
por los tapones de drenaje del circuito.) Si queda
un remanente de aceite viejo, los contaminantes y
sedimentos se mezclarn con el aceite nuevo y
acortarn la vida til del aceite hidrulico.
6) Operaciones de lavado
Despus de desarmar y ensamblar el equipo, o
cambiar el aceite, use aceite para lavar y remover
los contaminantes, sedimentos y aceite viejo que
se encuentre en el circuito hidrulico.
Normalmente el lavado se realiza dos veces; el
primer lavado se realiza con aceite para lavar y el
segundo lavado se hace con el aceite hidrulico
especificado.

PC200-6

7) Operaciones de limpieza
Despus de reparar el equipo hidrulico (bomba,
vlvula de control, etc.) o al trabajar la mquina,
realice la limpieza del aceite para eliminar los
sedimentos o contaminantes en el circuito del
aceite hidrulico.
El equipo limpiador de aceite se emplea para
eliminar las partculas ultra finas (cercanas a los 3
micrones) que el filtro incorporado al equipo
hidrulico no puede eliminar. Este dispositivo
resulta extremadamente efectivo.

20-211

LOCALIZACION DE FALLAS

PRECAUCIONES AL REALIZAR LAS LABORES DE MANTENIMIENTO

COMPROBACIONES ANTES DE LOCALIZAR FALLAS

Remedio

1.

Comprobador del nivel de combustible

Aadir combustible

2.

Revisar si hay suciedad o agua en el combustible

Limpiar y drenar

3.

Comprobar el nivel del aceite hidrulico

Aadir aceite

4.

Revisar el colador del aceite hidrulico

Limpiar y drenar

5.

Comprobar el nivel del aceite de la maquinaria de giro

Aadir aceite

6.

Comprobar el nivel de aceite del motor (Nivel del crter)

Aadir aceite

7.

Comprobar el nivel del agua refrigerante

Aadir agua

8.

Revisar el estado del indicador de polvo

Limpiar o sustituir

9.

Revisar el filtro del aceite hidrulico

Sustituir

1.

Terminales de bateras, estn sueltos o corroidos?

Apretar o sustituir

2.

Terminales del alternador, estn sueltos o corroidos?

Apretar o sustituir

3.

Terminales motor arranque estn sueltos o corroidos?

Apretar o sustituir

1.

Revisar si hay ruido u olores anormales

Reparar

2.

Revisar si hay escapes de aceite

Reparar

3.

Purgar el aire del sistema

Purgar aire

1.

Comprobar voltaje de batera (motor parado)

2.

Revisar nivel del electrolto de bateras

Aadir o sustituir

3.

Revisar si hay cables descoloridos, quemados o sin


aislamiento

Sustituir

4.

Revisar si faltan abrazaderas de alambres, o si hay


alambres colgando

Reparar

5.

Revisar si el alambrado se moja (compruebe


cuidadosamente si los conectores y terminales se mojan)

Desconectar
conectar y secar conexin

6.

Revisar si hay fusibles rotos o corroidos

Sustituir

7.

Comprobar el voltaje del alternador (motor en marcha a


medio acelerador)

27.5 - 29.6 V

Sustituir

Sustituir

8.

20-212

Standard
de juicio

Ruido al funcionar el rel de batera


(poner en ON y OFF el interruptor de arranque)

20 - 30 V

Sustituir

PC200-6

Componentes Elctricos

Equipos
hidrulicos y
Mecnicos

Equipos
Elctricos

Aceite lubricante, agua refrigerante

Item

20-213

PC200-6

LOCALIZACION DE FALLAS

TIPOS DE CONECTORES Y SUS SITIOS DE MONTAJE

TIPOS DE CONECTORES Y SUS SITIOS DE MONTAJE

STD

La columna de direccin en la tabla muestra la direccin en el esquema de arreglo de conectores


(diagrama de 3 dimensiones)
Localizacin del
montaje

Direccin

Nmero
No. de
Tipo de
conector
espigas

Terminal BR del rel de la batera

Motor

Acelerador del motor - regulador de


la bomba
Acelerador del motor - regulador de
la bomba
Acelerador del motor - regulador de
la bomba
Suiche del circuito prolijo de la bomba

Calentador del aire de admisin

Sensor de presin de la bomba


trasera
Sensor de presin de la bomba
delantera
Conector de seleccin de modelo

Terminal C del motor de arranque


Rel del calentador del aire de
admisin
Calentador elctrico del aire de
admisin
Alarma de marcha (Opcional)
S(blanco)

Arns de cables bsico

S(azul)

Arns de cables bsico

Vlvula solenoide LS-EPC

Arns de cables bsico

Vlvula solenoide EPC de la bomba

Arns de cables bsico

Acelerador del motor - regulador de


la bomba
Acelerador del motor - regulador de
la bomba

Suiche del ventilador del calentador


(Opcional)
Suiche de luces

Circuito del calentador y lavador de


ventana

Luz delantera derecha

Circuito del solenoide modo activo

Lmpara de trabajo (aguiln)

Modo activo, de sostn del freno de


giro y solenoide de sostn de giro
Circuito del solenoide de unin/
divisin de la bomba
Circuito del solenoide de sostn del
freno de giro
Circuito solenoide de alivio de 2
etapas

Lmpara de trabajo (aguiln)


Fusible eslabn
Calentador (opcional)
Parlante (derecho)

Solenoide de alivio en 2 etapas, solenoide


velocidad marcha y rel del calentador

Fusible eslabn

Circuito solenoide del selector de


velocidad de marcha

Bocina (tono alto)

Circuito del calentador

Bocina (tono bajo)

Circuito del zumbador de alarma

Suiche limpiaparabrisas, lavaparabrisas

Circuito del manejo del rel de la


batera
Circuito del manejo del rel de la
batera
Circuito del manejo del rel de la
batera

Encendedor de cigarrillos

Circuito del rel del calentador

Suiche de la empuadura izquierdo

Solenoide del sostn del freno de giro

Suiche de la bocina

Potencimetro del gobernador

Acondicionador de aire

Motor de gobernador

Motor del lavaparabrisas

Cuadrante del control de combustible

Suiche de auto-accionamiento (con


auto-accionamiento de ventanas)

: PC200-6 STD Serie No. 96514 - 102228


PC210-6 STD Serie No. 30980 - 31424
PC220-6 STD Serie No. 52852 - 53561
PC230-6 STD Serie No. 10177 - 10246

20-214

Rel del motor de arranque

Circuito del lavador de ventana

Sensor de velocidad del motor

Direccin

Alternador

Resistencia del prolijo de la bomba

.
Nota ...

Localizacin del
montaje

Radio
Conector intermedio del suiche de
la empuadura izquierdo

conector
de 1

Embrague electromagntico para el


compresor del acondicionador de aire

espiga
........ :PC200-6 STD Serie No. 102229 en delante

PC210-6 STD Serie No. 31425 en adelante


PC220-6 STD Serie No. 53562 en adelante
PC230-6 STD Serie No. 10247 en adelante

PC200-6

Nmero
No. de
Tipo
de
conector
espigas

LOCALIZACION DE FALLAS

Nmero

No. de Tipo
de
conector
espigas

TIPOS DE CONECTORES Y SUS SITIOS DE MONTAJE

Nmero
Direc- No. de
cin conector Tipo de

Localizacin del
montaje

espigas

Engrase automtico (opcional)

Suiche de presin de LEVANTAR


(RAISE) el aguiln
Suiche de presin de brazo
AFUERA (OUT)
Suiche de presin de BAJAR
(LOWER) el aguiln
Suiche de presin de brazo
ADENTRO (IN)
Suiche de presin de RECOGER
(CURL) cucharn
Suiche de presin de VACIAR
(DUMP) cucharn
Suiche de presin de giro a la
derecha
Suiche de presin de servicio
(opcional)

Barra de conexin de la red

Giro izquierdo

Diagnsticos del controlador del motor del limpiabrisas


Diagnsticos (para accionamiento
elctrico de ventanas, opcional)
Lmpara de advertencia de
lubricacin automtica
Lmpara de advertencia de
lubricacin automtica

Suiche de presin del aceite del


motor

Condensador para acondicionador


de aire
Suiche selector de modo keroseno
Suiche de la lmpara (opcional)
conector
de 1
espiga

Fuente de energa opcional


Lmpara adicional delantera derecha
(opcional)
Lmpara adicional delantera
izquierda (opcional)

conector
de 1
espiga

conector
de 1
espiga
conector
de 1
espiga
conector
de 1
espiga
conector
de 1
espiga
conector
de 1
espiga
conector
de 1
espiga

Lmpara de trabajo trasera (opcional)

Fuente de energa opcional

Conexin a tierra de la estructura


giratoria
Conexin a tierra de la estructura
giratoria
Conexin a tierra de la estructura
giratoria

Conector intermedio

Conexin a tierra del piso

Conector intermedio (lmpara de


cabina)
Lmpara delantera adicional
(opcional)

Terminal C del motor de arranque


Vlvula solenoide del modo activo
Vlvula solenoide de unin/divisin
de la bomba
Vlvula solenoide de sostn del
freno de giro
Vlvula solenoide de alivio de 2
etapas
Vlvula solenoide del selector de
velocidad de marcha
Vlvula solenoide de cierre del giro

Monitor
Monitor
Suiche de cancelacin del zumbador
Zumbador de alarma

Cerradura delantera der. (con accionam. elctrico /ventanas, opcional)


Cerradura delantera izq. (con accionam. elctrico/ventanas, opcional)

Sensor de nivel de aceite del motor


Sensor de nivel de combustible
Sensor de temperatura
refrigerante del motor

conector
de 1
espiga

Suiche limitador trasero

Sensor de nivel del agua del radiador

Motor del limpiabrisas

Sensor de nivel del aceite hidrulico

Motor accionam. elctrico/ventanas


(con accionam. elctrico, opcional)

Sensor del indicador de obstruccin


del filtro de aire
Sensor del indicador de obstruccin
del filtro de aire

Arns cables elctricos/accionam.


elctrico/vent.(accion.elec, opcional)

Suiche limitador delantero(accionamiento elctrico/ventanas, opcional)

Rel de luces (opcional)

Regulador del motor del


limpiabrisas
Regulador motor de limpiabrisas (con
ventanas de accionamiento elctrico)

Rel de la batera terminal B

Suiche limitador trasero

Rel de la batera terminal E

Arns de cables del tablero

Rel de la batera terminal M

Suiche del cierre de giro

Rel de luces

PC200-6

del

Suiche de presin de marcha

Direccin

Terminal C del motor de arranque

Parlante (izquierdo)

conector
de 1
espiga
conector
de 1
espiga

Localizacin del
montaje

Arns de cables del tablero

Nota Solenoide de cierre de giro:

20-215

Nota

:PC200-6 STD Serie No. 96514 - 102228


PC210-6 STD Serie No. 30980 - 31424
PC220-6 STD Serie No. 52852 - 53561
PC230-6 STD Serie No. 10177 - 10246

20-216

DIAGRAMA DE COLOCACION DE CONECTORES

: PC200-6 STD Serie No. 102229 en delante


PC210-6 STD Serie No. 31425 en adelante
PC220-6 STD Serie No. 53562 en adelante
PC230-6 STD Serie No. 10247 en adelante

PC200-6

LOCALIZACION DE FALLAS

PC200-6

LOCALIZACION DE FALLAS

Nota

:PC200-6 STD Serie No. 96514 - 102228


PC210-6 STD Serie No. 30980 - 31424
PC220-6 STD Serie No. 52852 - 53561
PC230-6 STD Serie No. 10177 - 10246

DIAGRAMA DE COLOCACION DE CONECTORES

: PC200-6 STD Serie No. 102229 en adelante


PC210-6 STD Serie No. 31425 en adelante
PC220-6 STD Serie No. 53562 en adelante
PC230-6 STD Serie No. 10247 en adelante

20-217

LOCALIZACION DE FALLAS

TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NUMEROS DE ESPIGAS DE LOS


CONECTORES

TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NUMEROS DE ESPIGAS DE LOS


CONECTORES
Los trminos de macho y hembra se refieren a las espigas mientras que los trminos de caja macho y caja

PC200-6

hembra se refieren a la porcin de enchufe de la caja.

20-218
222

TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NUMEROS DE ESPIGAS DE LOS


CONECTORES

PC200-6

LOCALIZACION DE FALLAS

20-219
223

TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NUMEROS DE ESPIGAS DE LOS


CONECTORES

PC200-6

LOCALIZACION DE FALLAS

20-220
224

LOCALIZACION DE FALLAS

TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NUMEROS DE ESPIGAS DE LOS


CONECTORES

(blanco)

PC200-6

(blanco)

(blanco)

20-221
225

LOCALIZACION DE FALLAS

Nmero
de
espigas

TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NUMEROS DE ESPIGAS DE LOS


CONECTORES

Conector tipo S
Macho( Caja hembra)

Hembra (Caja macho)

(azul)

(azul)

PC200-6

(azul)

20-222
226

TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NUMEROS DE ESPIGAS DE LOS


CONECTORES

PC200-6

LOCALIZACION DE FALLAS

20-223
227

TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NUMEROS DE ESPIGAS DE LOS


CONECTORES

PC200-6

LOCALIZACION DE FALLAS

20-224
228

TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NUMEROS DE ESPIGAS DE LOS


CONECTORES

PC200-6

LOCALIZACION DE FALLAS

20-225
229

TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NUMEROS DE ESPIGAS DE LOS


CONECTORES

PC200-6

LOCALIZACION DE FALLAS

20-226
230

TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NUMEROS DE ESPIGAS DE LOS


CONECTORES

PC200-6

LOCALIZACION DE FALLAS

20-227
231

TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NUMEROS DE ESPIGAS DE LOS


CONECTORES

PC200-6

LOCALIZACION DE FALLAS

20-228
232

20-229

PC200-6

LOCALIZACION DE FALLAS

EXPLICACIN DEL MECANISMO DE CONTROL PARA EL SISTEMA


ELCTRICO

EXPLICACIN DEL MECANISMO DE CONTROL PARA EL SISTEMA


ELCTRICO
El mecanismo de control para el sistema elctrico consiste del tablero de instrumentos y el acelerador del
motor regulador de la bomba. Todas las seales de entrada que son necesarias del tablero monitor y del
acelerador del motor regulador de la bomba, junto con las seales seleccionadas por el tablero monitor, las
salidas o entradas del acelerador del motor regulador de la bomba, las seales necesarias y controles de
absorcin de torsin de la bomba y las seales de salida del motor.
STD

Sensor de velocidad del motor


Fuente de energa de salida
de LS-EPC
Fuente de energa de salida
de PC-EPC

Red
Control de cada solenoide
Suiche de presin del aceite
del equipo de trabajo

Acelerador del motor


Regulador de la bomba
Seal del cierre de giro
Seal del sensor del nivel del
aceite del motor
Seal del sensor del presin
del aceite del motor

Suiche de presin del aceite


de giro

Aguiln ELEVAR: BAJAR


Brazo ADENTRO: AFUERA
Cucharn RECOGER: VACIAR

Suiche de presin del aceite


de velocidad de marcha
Sensor de presin F de la
bomba
Sensor de presin R de la
bomba

Seal de arranque
Sensor obstruccin filtro de aire

Seal del sensor de


obstruccin del filtro de aire
Rel de manejo de la batera
Seal del nivel del refrigerante

Seal de temperatura del


motor

Seal del potencimetro del


gobernador

Seal del sensor de nivel de


combustible

Fuente de energa de impulso


del motor del gobernador

Seal del indicador de combustible

PC200-6

Seal del sensor del nivel del


aceite de trabajo

20-230
234

20-231

PC200-6

LOCALIZACION DE FALLAS

METODO DE EXPOSICION Y FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL


MONITOR

METODO DE EXPOSICION Y FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL


MONITOR
1. Exposicin en el monitor de la mquina
Cuando se pone en ON el interruptor de arranque, se encienden durante aproximadamente 3 segundos
todas las luces monitoras de instrumentos y la zumbadora se escucha durante aprox. 1 segundo. Durante
este tiempo, el monitor propiamente realiza su propio autodiagnostico y despus que ha finalizado, aporta la
exposicin normal.
2. Registracin de las claves de servicio y la exposicin de las funciones claves del usuario
1) Todos los datos de anormalidad del controlador de aceleracin del motor, del controlador de la bomba,
y del controlador de la vlvula las recibe el panel monitor. Cuando el panel monitor recibe estos datos,
registra los datos anormales y al mismo tiempo, segn la naturaleza de la anormalidad, expone la clave
del usuario o CALL en el panel de exposicin de la hora para avisar al operador de la accin que tiene
que tomar.
Sin embargo, en casos de anormalidades que no tiene urgencia y no requieren la exposicin de la clave
del usuario, solo se registra el contenido de la anormalidad y no hay exposicin.
2) Tipos de clave del usuario y sistema
E01
Sistema de modo automtico para HYPER GX
E02
Sistema de PC-EPC
E03
Sistema de sujecin del freno del giro
E04 + CALL
Sistema neutral de la palanca de control para HYPER GX
E05
Sistema del motor del gobernador
E06 + CALL
Sistema de mando del solenoide EPC para HYPER GX
E09
Parada del sistema HYPER-GX
CALL
Sistema de mando del solenoide EPC y la palanca para HYPER GX

PC200-6

3) Exposicin de la clave del usuario


Si resulta necesaria la exposicin de clave del usuario, el panel de exposicin de la hora se cambia
automticamente para advertir al operador que tiene que tomar accin inmediata.
l
Exposicin real i) Ejemplo: Desconexin sistema solenoide de cancelacin del retenedor del freno
de giro.

20-232
236

LOCALIZACION DE FALLAS

METODO DE EXPOSICION Y FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL


MONITOR

4) Exposicin de la clave del problema


El panel monitor registra las dos claves de servicio que estan incluidas en la clave del usuario y las claves de
servicio que no estan incluidas. Estos datos pueden aparecer expuestos la pantalla de la hora en la forma
siguiente:
Para detalles de las claves de servicio que no estan incluidas en la clave del usuario, ver ACCION TOMADA
POR EL CONTROLADOR CUANDO OCURRE UNA ANORMALIDAD Y HAY PROBLEMAS EN LA MAQUINA.
Exhibicin
de horas

Exhibicin
de horas

Hormetro de
servicio
Suiche de
modo de
trabajo

Suiche de
horas

Suiche de modo
de trabajo
Suiche de
velocidad de viaje

i)

Frente del tablero


monitor

Metodo de exposicin de la clave de servicio

Operacion
1.

Suiche de
funcin del
Respaldo del tablero monitor
botn de la
empuadura

Para regular la exposicin del modo de la clave


de servicio.
Mantener oprimido durante 2.5 segs. el inter/
de la hora + el inter/IZQ de la velocidad de
traslado.
Nota: Es posible llamarlo en los
momentos siguientes:
1) En el modo de exposicin de la hora
(modo normal)
2) En el modo de clave del usuario
3) En el modo monitor de datos de la
maquina
4) En el modo de ajuste de la hora

1. Se desvanece la exposicin de la hora


En el panel de exposicin, aparecen expuestas, por
turno, la clave de servicio y el numero de horas (horas
del indicador de servicio desde que ocurrio la
anormalidad.
l
Ejemplo de la exposicin
Cuando E2: 12, ocurri hace 12 horas (indicador
de servicio)
1) Exposicin de la clave 2) Tiempo transcurrido (expo.
de servicio
indic./servicio)

2.

PC200-6

Para ir al siguiente cdigo de servicio, oprima


el suiche de la hora + el suiche del modo de
trabajo derecho.
3. Para volver a la exhibicin del servicio
anterior, oprima el suiche de la hora + el suiche
del modo de trabajo izquierdo.

Exposicion

3) Si existe alguna anormalidad en este momento, se


exhibe la marca E.

Si hay alguna anormalidad o el regulador est haciendo


su propio auto-diagnstico, se desconecta la entrada y
se exhibe la marca E.

20-233
237

LOCALIZACION DE FALLAS

METODO DE EXPOSICION Y FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL


MONITOR

Operacin

Exposicin

4. Para terminar con el modo de exhibicin 4) Si no hay clave de servicio en memoria


de datos de problemas, mantenga oprimidos por 2.5 segundos los suiches de la
hora + el suiche de la velocidad de marcha
izquierdo.
5. Para borrar la memoria.
Mantenga oprimido el inter/horas y
cambie el inter/arranque de OFF a ON y
mantenga oprimido el inter/horas durante
5 segundos.

es desplegado

es desplegado

3. Funcin del modo de monitoreo de datos de la mquina


Las seales alimentadas desde el panel monitor y los sensores del controlador y las senales de salida para
mandar el solenoide se pueden comprobar exhibiendolas en la exposicin de horas.
Exhibicin
de horas

Exhibicin
de horas

Hormetro de
servicio

Exhibicin
hormetro de
servicio
Suiche de
modo de
trabajo

Suiche de
horas

Suiche de modo
de trabajo
Suiche de
velocidad de viaje

Suiche de
funcin del
botn de la Respaldo del tablero monitor
empuadura

Frente del tablero


monitor

Operacin

Exposicin

1. Para regular el modo de monitoreo, haga lo


siguiente:
Mantenga oprimido durante 2.5 segs. el inter/horas + inter/palanca del inter/funciones.
Nota: Esto es posible en las situaciones
siguientes:
1) Durante el modo de exposicin de la
hora (modo normal)
2) Durante el modo de la clave del usuario.
3) Durante el modo de ajuste de las horas.
4) Durante el modo de la clave de servicios.

1. Sale de la exposicion de horas y exhibe lo siguiente:


2. Ejemplo de la exposicion
1) Cuando el controlador de la bomba monitorea la
velocidad del motor

20-234
238

Cdigo que
se est monitoreando

Dato que exhibe el cdigo


monitoreado
(Ejemplo: 1,950
rpm)

PC200-6

1) Mtodo de exhibicin del modo de monitoreo

LOCALIZACION DE FALLAS

METODO DE EXPOSICION Y FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL


MONITOR

Operacin

Exposicin

2. Para ir a la siguiente exposicin


de clave de monitor
Oprima el inter/horas + inter/
DER modo de trabajo
3. Para regresar a la exposicin anterior de clave de monitor,
Oprima el inter/horas + inter/IZQ
del modo de trabajo.
4. Exposicin del patrn de bitios
1) Regule la exposicin de la
clave del patrn de bitios

2) Ejemplo de exposicin del patron de bitios


l
Para la clave 08 (conexin de los componentes S-NET)
Si la exposicin se regula a la clave 08, se encenderan los
bitios correspondientes.
l
Para la clave 20 (condicin de alimentacin del inter/presin
de aceite del controlador de la bomba)
Regulado a la clave 20 y accione la palanca del sistema
que se vaya a exponer.
es desplegado

Cdigo que
se est monitoreando

Expone el
patrn del bitio

Cuando el interruptor se pone en ON, se encenderan los


bitios correspondientes.

2) Tabla de cdigos de monitoreo de datos de la mquina


Para ms detalles sobre B (en la columna de unida des), ver la carta de patrones de btios de la siguiente
seccin.
No.

Item
Cdigo del modelo de monitor
Cdigo del modelo del acelerador del motor
controlador de la bomba
Cdigo del modelo del acelerador del motor
controlador de la bomba
Exposicin de la condicin de componentes de la RED-S
Velocidad del motor
Presin de descarga de la bomba (F=DELANTERA) entrada
Presin de descarga de la bomba (R=TRASERA) entrada
Salida de corriente TVC (F=DELANTERA)
Repuesto
Salida de corriente LS-EPC
Mando No. 2 para el acelerador

Unidad
Nombre del componente
Panel monitor
Acelerador del motor controlador de la bomba
Acelerador del motor controlador de la bomba

B
Acelerador del motor controlador de la bomba
10rpm Acelerador del motor controlador de la bomba
MPa (kg/cm2) Acelerador del motor controlador de la bomba
MPa (kg/cm2) Acelerador del motor controlador de la bomba
10mA
Acelerador del motor controlador de la bomba
10mA
Acelerador del motor controlador de la bomba
10mA
Acelerador del motor controlador de la bomba
rpm
Acelerador del motor controlador de la bomba
B
Acelerador del motor controlador de la bomba
Seal entrada (1) del presostato del aceite PPC aceler. del motor controlador de la bomba
B
Acelerador del motor controlador de la bomba
Seal entrada (2) del presostato del aceite PPC aceler. del motor controlador de la bomba
B
Acelerador del motor controlador de la bomba
Seal entrada (3) del presostato del aceite PPC aceler. del motor controlador de la bomba
B
Acelerador del motor controlador de la bomba
Actuacin del solenoide del acelerador del motor controlador de la bomba
Condicin de entrada del sensor del acelerador del motor Motor de advertencia
B
Acelerador del motor controlador de la bomba
dela controlador de la bomba
2 Condicin de entrada del sensor del acelerador del motor Motor de advertencia
B
Acelerador del motor controlador de la bomba
del controlador de la bomba
10mV
Acelerador del motor controlador de la bomba
Cdigo de valor de entrada para el control del combustible

PC200-6

01
02
03
08
10
11
12
13
14
15
16
20
21
22
23
24
25
30

20-235
239

LOCALIZACION DE FALLAS

METODO DE EXPOSICION Y FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL


MONITOR

Para detalles de la B en la columna de Unidades, ver el cuatro de patrones de bitios en la seccin prxima.
Item

No.

Unidad

Nombre del componente

33

Motor del regulador, Corriente fase A

10mV

Acelerador del motor controlador de la bomba

34

Motor del regulador, Corriente fase B

10mV

Acelerador del motor controlador de la bomba

35

Voltaje de salida del rel de la batera

100mV

Acelerador del motor controlador de la bomba

36

Acelerador del motor Condicin de entrada del regulador de

Acelerador del motor controlador de la bomba

37

labomba

Acelerador del motor controlador de la bomba

40

Acelerador del motor Condicin de salida del regulador de labomba

10rpm

Acelerador del motor controlador de la bomba

41

Velocidad del motor

10mV

Acelerador del motor controlador de la bomba

42

Voltaje del sensor de la temperatura del refrigerante

10mV

Acelerador del motor controlador de la bomba

43

Voltaje de entrada del sensor del combustible

100mV

Acelerador del motor controlador de la bomba

47

Voltaje de entrada de la carga de bateras

Panel monitor

48

Condicin de salida No. 1 del panel monitor

Panel monitor

49

Condicin de entrada No. 1 del panel monitor

Panel monitor

4A

Condicin de entrada No. 2 del panel monitor

Panel monitor

4C

Condicin de entrada No. 3 del panel monitor

Panel monitor

50

Condicin de entrada No. 4 del panel monitor

10mV

Controlador de la vlvula

51

Seal de entrada delantera-trasera, derecha

10mV

Controlador de la vlvula

52

Suiche de entrada delantera-trasera, derecha

10mV

Controlador de la vlvula

53

Seal de entrada izquierda -derecha, derecha

10mV

Controlador de la vlvula

54

Suiche de entrada izquierda-derecha, derecha

10mV

Controlador de la vlvula

55

Seal de entrada dentera-trasera, izquierda

10mV

Controlador de la vlvula

56

Suiche de entrada delantera-trasera, izquierda

10mV

Controlador de la vlvula

57

Seal de entrada izquierda -derecha, izquierda

10mV

Controlador de la vlvula

60

Suiche de entrada izquierda-derecha, izquierda

10mV

Controlador de la vlvula

61

Corriente para el solenoide para ELEVAR el aguiln

10mV

Controlador de la vlvula

62

Corriente para el solenoide para BAJAR el aguiln

10mV

Controlador de la vlvula

63

Corriente para el solenoide para ENTRAR el brazo

10mV

Controlador de la vlvula

64

Corriente para el solenoide para SACAR el brazo

10mV

Controlador de la vlvula

65

Corriente para el solenoide para RECOGER el cucharn

10mV

Controlador de la vlvula

66

Corriente para el solenoide para VACIAR el cucharn

10mV

Controlador de la vlvula

67

Corriente para el solenoide de giro derecho

10mV

Controlador de la vlvula

68

Corriente para el solenoide de giro izquierdo

Controlador de la vlvula

69

Condicin de entrada de la vlvula del controlador

Controlador de la vlvula

Condicin de salida de la vlvula del controlador

PC200-6

Los tems a partir del 50 son para las mquinas con especificacin HYPER GX.

20-236
240

LOCALIZACION DE FALLAS

METODO DE EXPOSICION Y FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL


MONITOR

3) Patrn de bitios
Tal como se muestra en el diagrama que sigue, la exposicin de horas tiene nmeros de bitios que se
iluminan para mostrar que se est transmitiendo una seal. (Para detalles, ver MTODO PARA LA
EXPOSICIN DE CDIGOS DE MONITOREO)

Cdigo

08

20

21

Bitios

Detalles (condicin al iluminarse)

(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)

Acelerador del motor controlador de la bomba conectado (ID=2)


Acelerador del motor controlador de la bomba conectado (ID=3)

(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)

Interruptor del giro ON = ACTIVA D O


Interruptor de traslado ON = ACTIVA D O
Interruptor de BAJAR el aguiln ON = ACTIVA D O
Interruptor de SUBIR el aguiln ON = ACTIVA D O
Interruptor de RECOGER el brazo ON = ACTIVA D O
Interruptor de EXTENDER el brazo ON = ACTIVA D O

Condicin de entrada de los


interruptores PPC y otros
interruptores del acelerador del
motor

(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)

Interruptor de CARGA del cucharn ON = ACTIVA D O


Interruptor de DESCARGA del cucharn ON = ACTIVA D O
Interruptor de freno del giro ON = ACTIVA D O
Interruptor de servicio ON = ACTIVA D O
Seleccin de modelo 5
Interruptor prolijo de giro ON = ACTIVA D O

Condicin de entrada de la
seleccin de modelo y otros
interruptores del acelerador del
motor
Condicin de propulsin del
regulador

(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)

Seleccin de modelo 1, conectado a TIERRA


Seleccin de modelo 2, conectado a TIERRA
Seleccin de modelo 3, conectado a TIERRA
Seleccin de modelo 4, conectado a TIERRA
Entrada del modo de keroseno, conectado a TIERRA
Interruptor de la empuadura ON = ACTIVA D O

Conexin de componentes de la
RED-S

Condicin de entrada de los


interruptores PPC del acelerador
del motor

PC200-6

22

Contenido

20-237
241

LOCALIZACION DE FALLAS

Cdigo

Contenido

Bitios

(1)
Acelerador del motor - Vlvulas (2)
solenoides ON/OFF del
(3)
controlador de la bomba
(4)
(5)
(6)

23

24

25

36

37

1a condicin de entrada del


sensor para el acelerador del
motor- Advertencia del monitor
del contyrolador del a bomba

(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)

2a condicin de entrada del


sensor para el acelerador del
motor- Advertencia del monitor
del contyrolador del a bomba

(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)

Condicin de entrada del


acelerador del motor
controlador de la bomba

(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)

Condicin de salida del


acelerador del motor
controlador de la bomba

(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)

(1)
(2)
Condicin de salida 1 del panel (3)
monitor.
(4)
(5)
(6)

47

Nota

METODO DE EXPOSICION Y FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL


MONITOR

Detalles (condicin al iluminarse)

Modo activo OFF (Modo ESTNDAR ON)


Solenoide del freno de retencin del giro ON
Solenoide de unin/divisin de la bomba ON
Solenoide de alivio en 2 etapas ON
Solenoide selector de velocidad de traslado en ON
Sensor de presin del aceite/motor superior a regulacin de baja presin Lo
Sensor de presin del aceite/motor superior a regulacin de alta presin Hi
Anormal el sensor del nivel del agua del radiador
Anormal el sensor del nivel del aceite del motor
Anormal el sensor del nivel del aceite hidrulico
Anormal el sensor de obstruccin del depurador de aire

Controlador anormal del engrase automtico

Interruptor del arranque en ON (activado)

Rel de batera: Activado


SOlenoide limitador de recorrido de giro ON (

Zumbadora de alarma: cuando se opera la mquina


Mando del motor del limpiaparabrisas DER: cuando se activa
Mando del motor del limpiaparabrisas IZQ: cuando se activa
Mando del lavador de ventanillas: cuando se activa

:PC200-6 STD Serie No. 102229 en adelante

PC210-6 STD Serie No. 31425 en adelante


PC230-6 STD Serie No. 10247 en adelante

PC200-6

PC220-6 STD Serie No. 53562 en adelante

20-238
242

LOCALIZACION DE FALLAS

Cdigo

48

49

4A

Contenido

METODO DE EXPOSICION Y FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL


MONITOR

Bitios

C ondicin 1, entrada del panel


monitor

(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)

Limpiaparabrisas (ON)
Limpiaparabrisas(Intermitente)
Limpiaparabrisas(lavador)
Interruptor limitador de la ventanilla
Interruptor limitador (P)
Interruptor limitador (W)

Condicin 2, entrada del panel


monitor

(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)

LLAVE EN INTERRUPTO R
OFF
Terminal BR
VoltajeHi[alto]
INTERRUPTOR DE LUCES
OFF
Interruptor de precalentamiento
OFF
ARRANQUE C
Algunas veces se mueve a ON
Salida de iluminacin LED del panel monitor
OFF

Condicin 3, entrada del panel


monitor

(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)

Interruptor de horas
Interruptor selector de presin de aceite PPC
Interruptor selector de sobrecarga
Seleccin STD/DLX
Interruptor de cierre del giro
Interruptor de cancelacin de zumbadora

(1)
(2)
4C

Detalles (condicin al iluminarse)

Condicin 4, entrada del panel


monitor

(3)
(4)

(OFF)
(OFF)
(OFF)
(ABIERTO)
(ABIERTO)
(ABIERTO)

OFF
OFF
OFF
STD
OFF
OFF

Salida del rel, rotacin normal del motor del limpiaparabrisas


Cuando el voltaje especificado es anormal
Salida del rel, rotacin inversa del motor del limpiaparabrisas
Cuando el voltaje especificado es anormal
Salida del mando del motor del lavador de ventanillas
Cuando el voltaje especificado es anormal

PC200-6

(5)
(6)

20-239
243

LOCALIZACION DE FALLAS

METODO DE EXPOSICION Y FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL


MONITOR

4. Modo de ajustar el motor del regulador


Esto se usa para ajustar el varillaje entre el motor del regulador y la bomba de inyeccin de combustible.
(Para detalles sobre el procedimiento,ver PRUEBAS Y AJUSTES)
Operacin

Exposicin

1. Para situar el modo de ajuste del


motor del regulador, oprima el
interruptor de horas + interruptor
DER de la velocidad de traslado +
interruptor DER del modo de
trabajo.

2. Para regresar al modo de


exposicin de horas, use el mismo
procedimiento usado en el paso 1.

2. La zumbadora suena una vez por segundo

5. Modo de ajuste de horas


Para ajustar la hora, haga lo
siguiente:
Operacin

1. La porcin que marca el tiempo destella

El ejemplo muestra la situacin para situar las 12.34.

PC200-6

1. Para situar el modo de ajuste de la


hora, mantenga oprimido durante 2.5
segundos el interruptor de horas.
2. Para hacer avanzar la hora, use el
interruptor IZQ del modo de trabajo.
3. Para hacer avanzar los minutos, use
el interruptor DER del modo de
trabajo.
4. Para regresar al modo de exposicin
de horas, use el mismo procedimiento
del paso 1.

Exposicin

20-240
244

LOCALIZACION DE FALLAS

METODO DE EXPOSICION Y FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL


MONITOR

6. Entrada de nmer
o de telf
ono
nmero
telfono
Para dar entrada a un nmero de telfono, haga lo siguiente:
Operacin
1.

Para situar el modo de entrada del nmero


de telfono, mantenga oprimidos durante
2.5 segundos el interruptor de la hora + el
interruptor de la auto-desaceleracin.

2.

Cuando se oprimen el interruptor de la hora


+ el interruptor IZQ del modo de trabajo, la
posicin se mueve dos dgitos hacia la
izquierda; y si el interruptor DER del modo
de trabajo se oprime, la posicin se mueve
dos dgitos hacia la derecha cada vez que
se oprima. Los dos dgitos destellan.

3.

Cuando se oprimen el interruptor de horas


+ el interruptor DER de la velocidad de
traslado, el nmero en el dgito derecho de
los dgitos que destellen cambia [0] - [9] [blank] - [0], y cuando se oprimen el
interruptor de horas + interruptor IZQ de la
velocidad de traslado, el nmero en el dgito
izquierdo de los dos que estn destellando,
cambia de la misma forma.

4.

Despus de dar entrada al nmero


telefnico, mantenga oprimido durante 2.5
segundos el interruptor de horas + el
interruptor de auto desaceleracion para
regresar al modo normal de horas. Al mismo
tiempo, el nmero telefnico ha quedado
registrado.

Exposicin

Destellos 88

Blanco o nmero se exhiben


en alternadamente

7. Modo de recuperar el modo de trabajo normal


Gire el suiche de arranque a la posicin ACTIVADO (ON), y use este modo para cambiar en el tablero
monitor, a la posicin normal del modo de trabajo.

PC200-6

Operacin
1. Para fijar el modo de trabajo en el modo
normal, mantenga oprimido por 2.5
segundos el suiche de la hora + el suiche
del modo de trabajo (derecho).
2. Use el suiche del modo de trabajo (izquierdo)
o el suiche del modo de trabajo (derecho)
para fijar el modo deseado.
3. Para retornar al modo normal, mantenga
oprimido por 2.5 segundos el suiche de la
hora + el suiche del modo de trabajo
(derecho).

Exhibicin
1. Destella el modo de trabajo LED

2. Cuando se completa la fijacin del modo, suena el


zumbador.
3. Cuando el sistema retorna al modo normal, se enciende el
modo normal LED.

20-241
245

LOCALIZACION DE FALLAS

METODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE JUICIO

MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE JUICIO

[Juicio]
1) Si aparece expuesto en el panel monitor un cdigo de servicio ... vaya a la localizacin de fallas [E3:OO] para
el acelerador del motor controlador de la bomba (sistema de control del regulador).
2) Si no aparece expuesto en el panel monitor un cdigo de servicio y el motor no arranca:
l

Verifique que el motor de


arranque da vueltas

20-242
246

Motor de arranque da vueltas ... Pase a la localizacin de fallas S-2


del sistema mecnico.
Motor de arranque no da vueltas ... Pase a la localizacin de fallas
E-8 del sistema elctrico.

PC200-6

Esta tabla de juicios es una herramienta para determinar si el problema de la mquina es provocado por una
anormalidad en el sistema elctrico o por una anormalidad en el sistema hidrulico o mecnico.Los sntomas se usan
para decidir cual de las tablas de localizacin de fallas abarca los sntomas (E-OO,S-OO,C-OO ,F-OO,H-OO, M-OO)
.
La tabla de juicios est diseada de manera que resulte fcil determinar por el cdigo del usuario y el cdigo de servicio
a cual de las tablas de juicio se debe ir.
La exposicin de anormalidad (precaucin) dada por el panel monitor conduce directamente hacia la localizacin de
falla en el monitor de la mquina (M-OO). (Ver localizacin de fallas del sistema monitor de la mquina).
1. Al usar la tabla de juicios para el acelerador del motor controlador de la bomba (sistema de control del
regulador) y de piezas relacionadas con el motor.
l
Si aparece expuesto en el panel monitor un cdigo de servicio, pasar al cdigo de localizacin de fallas en la parte
inferior de la tabla de juicios (E-OO).
(Una marca l se coloca en los lugares en que coinciden el modo de falla con el cdigo de servicio.)
l
Si ha aparecido un problema pero no hay exposicin de cdigo de servicio en el panel monitor, pase al punto en
que el modo de falla coincide con el cdigo de localizacin de falla en la parte derecha de la tabla de juicios (E-OO
S-OO).
<Ejemplo> Modo de falla El motor no arranca.
Procedimiento: Compruebe si el cdigo de servicio aparece expuesto en el panel monitor.

LOCALIZACION DE FALLAS

METODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE JUICIO

2. Al usar la tabla de juicios para el acelerador del motor controlador de la bomba (sistema de control
del regulador) y piezas relacionadas con el sistema hidrulico
l
Si en el panel monitor aparece expuesto un cdigo de servicio, pase al cdigo de localizacin de fallas
en la parte inferior de la tabla de juicios (C-OO).
(Se coloca una marca l en los lugares en que coinciden el modo de falla y el cdigo de servicio.)
l
Si ha ocurrido un problema pero en el panel monitor no aparece expuesto un cdigo de servicio pase al
punto en que coinciden el modo de falla con la seal de entrada y verifique la exposicin para la seal de
entrada (la exposicin en el lugar con una O marca).
l
Si aparece expuesto normalmente, siga al cdigo de localizacin de falla en la parte derecha d e
la tabla de juicios (H- OO).
l
Si en el panel monitor no aparece expuesta la seal de entrada, vaya al cdigo de localizacin de
fallas en la parte inferior de la tabla de juicio (F-OO).
<Ejemplo> Modo de falla La estructura superior no gira.
Procedimiento: Verifique si el cdigo de servicio aparece expuesto en el panel monitor.
Si el cdigo de servicio es E218 (Anormalidad en sistema de red) vaya a fallas y averas N m
Revisar monitoreo - revisar tems
Anorm. sensor/presin bomba del.
Anorm. sensor/presin bomba tras.
Anorm. sensor de fuente energia
Anorm. sensor velocidad del motor
Giro
Traslado
BAJAR aguiln
SUBIR aguiln
Brazo ADENTRO
Brazo AFUERA
RECOGER cucharn
DESCARGAR cucharn
Suiche de freno de giro
Modo Kenoreno
Suiche de perilla
Seleccin LS
Freno de retencin de giro
Bomba combinacin/divisin
Velocidad de traslado
Cdigo del modelo
Entrada de velocidad del motor
Entrada pres.descaraga bomba tras.
Entr. presin descarga bomba tras.
Salida bomba TVC delantera
Salida bomba TVC trasera
Salida LS-EPC
Cdigo de falla si no se despliega
cdigo de servicio

Anorm. en control. fuente energa


Corto en solenoide de bomba TVC
Descon. solenoide de bomba TVC
Corto en solen. bomba traseraTVC
Descon. solen. bomba trasera TVC
Corto en solenoide de seleccin LS
Descon. solenoide de seleccin LS
Descon. solenoide de freno de giro
Corto solen./divisor de flujo/bomba
Desc. solen. de divisor/flujo/bomba
Corto circuito solen. selector veloc.
Descon. en solenoide selector veloc.
Error de entrada en selecc. modelo
Corto circuito en solenoide LS-EPC
Desconecin en solenoide LS-EPC

Controlador de la bomba (Sistema


E2:XX) Pantalla de auto diagnostico

Suiche de presin de aceite

Accin solenoide

[Juicio]
1) Si en el panel monitor aparece expuesto un cdigo de servicio... pase a localizacin de fallas
[E2:OO] para el acelerador del motor controlador de la bomba (sistema de control de la bomba).
2) Si en el panel monitor no aparece expuesto un cdigo de servicio y la estructura superior no gira:

PC200-6

Revisar la seal de
entrada
del
acelerador del motor
controlador de la
bomba
(Revisar en el modo
de monitoreo)

Hay una seal...Pase a la localizacin de fallas H-25 del sistema


mecnico.
No hay seal ... Sistema de la seal de entrada pase a la localizacin de
fallas F-OO del acelerador del motor controlador de la
bomba
(Modo F para el sistema del caso)

20-243
247

LOCALIZACION DE FALLAS

METODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE LOCALIZACION DE


FALLAS

MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE LOCALIZACIN DE


FALLAS
1. Categora del nmero de cdigo para localizacin de fallas
Componente
No.de cdigo para

Cdigo de servicio

localizacin de fallas

Localizacin de falla por anormalidad en el sistema de comunicaciones

Grupo

E218

E-OO

Localizacin de falla del sistema elctrico para el acelerador del motor


Controlador de la bomba (Sistema de control del gobernador)

Grupo

E3-OO

S-OO

Localizacin de falla en piezas relacionadas con el motor

C-OO

Localizacin de falla en el sistema elctrico para el acelerador del motor Grupo


controlador de la bomba (sistema de control de la bomba)

F-OO

Localizacin de falla en el acelerador del motor controlador de la bomba


(sistema de seales de entrada)

H-OO

Localizacin de falla en el sistema hidrulico, mecnico

K-OO

Sistema elctrico del controlador de la bomba (HYPER)

Grupo

E4-OO

M-OO

Localizacin de falla en el monitor de la mquina

Grupo

E1-OO

E2-OO

Mtodo para el uso de la tabla de localizacin de fallas para cada modo de localizacin de falla
1) Nmero de cdigo para localizacin de falla y problema
El ttulo de la tabla de localizacin de falla ofrece el cdigo de localizacin de falla, el cdigo de servicio y el modo
de falla (problema con la mquina). (Ver el Ejemplo 1)).
2) Condiciones que establecen distincin
Hasta con el mismo modo de falla (problema), el mtodo de localizacin de falla puede diferir de acuerdo con el
modelo, componente o problema. En esos casos, el modo de falla (problema) es dividido adicionalmente en
secciones marcadas con pequeas letras (por ejemplo, a), de modo que hay que pasar a la seccin apropiada
para realizar la localizacin de fallas. (Ver el Ejemplo 2). Si la tabla de localizacin de fallas no est dividida en
secciones, comience a localizar la falla partiendo del primer punto de comprobacin en el modo de falla.
3) Mtodo para seguir la tabla de localizacin de falla
l

si

Revise o mida el punto dentro de


y de acuerdo con la respuesta, siga la lnea de SI o la lnea
no
de NO hasta el
siguiente. (Nota: el nmero escrito en la parte superior derecha del
es un
nmero de ndice y no indica el orden que habr que seguir.)
l
Siguiendo las lneas SI NO de acuerdo a los resultados de la comprobacin o medicin conducir finalmente
a la columna de Causa. Verifique la causa y realice la accin indicada en la columna de Remedios del lado
derecho. (Ver el Ejemplo 3).
l
Debajo del
aparecen los mtodos de inspeccin o medicin y los valores del juicio. Si los valores de
juicio debajo del
estn correctos o la respuesta la pregunta dentro del
es SI, siga la lnea SI;
si el valor de juicio no est correcto, o la respuesta a la pregunta es NO, siga la lnea de NO.
l
Debajo del
aparece dado el trabajo preparatorio necesario para la inspeccin y medicin y los
valores de juicio. Si no se toma en cuenta este trabajo preparatorio, o si se equivoca el medio de operacin o
manipulacin, existe el peligro de que pueda ocasionar un juicio equivocado o que se produzcan daos en el
equipo. Por lo tanto, antes de iniciar la inspeccin o medicin, siempre lea cuidadosamente las instrucciones
e inicie el trabajo en orden desde el punto 1).
4) Precauciones generales
Al realizar la localizacin de fallas por el modo de falla (problema), se ofrecen en la parte superior de la pgina, y
marcados con una , (Ver Ejemplo (4)), las precauciones adecuadas a cada punto del caso. Las precauciones
marcadas no se ofrecen en el
, pero siempre se deben seguir al realizar las comprobaciones que
aparecen dentro del
.
5) Herramientas para la localizacin de fallas
Al realizar la localizacin de fallas, prepare las herramientas necesarias. Para detalles, ver HERRAMIENTAS
PARA COMPROBACIN, AJUSTE Y LOCALIZACIN DE FALLAS.

20-244
248
227

PC200-6

2.

N-OO

LOCALIZACION DE FALLAS

METODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE LOCALIZACION DE


FALLAS

6) Posicin de instalacin, nmero de espiga


Se ofrece un diagrama o cuadro para el tipo de conector, posicin de instalacin y conexin del nmero de
espiga del conector. Al realizar la localizacin de fallas, vea este cuadro para los detalles del nmero de
espiga del conector y la ubicacin para inspeccin y medicin del nmero del conector alambrado que
aparece en el cuadro del flujo de la localizacin de fallas para cada modo de falla (problema).
<Ejemplo>
(1) M-9 Cuando se pone en ON = ACTIVADO el interruptor de arranque (motor parado), destellan los
puntos de comprobacin.
(4)

Antes de realizar la localizacin de fallas, verifique que todos los conectores relacionados estn
debidamente introducidos.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de ir al paso siguiente.
Verifique que el refrigerante est al nivel especificado antes de realizar la localizacin de fallas.

(2) a)

destella (nivel refrigerante)

b)

destella (nivel aceite motor)

Dividido en secciones a) y b)

3)
SI

1
Desaparece la
exposicin al
enfu-char el
conector corto
en P08 (FE)?

4
SI

SI

Est encendido
el bitio (3) del
cdigo monitor
24?

SI

Causa

Remedio

Defectuoso el
sensor del sistema
del refrigerante (M26)

Defectuoso el
acelerador del
motor controlador
de la bomba

PC200-6

Hay
continuidad entre
l Poner en ON
Panel monitor
C16 (FE) (8) y el
Hay
continuidad
el interruptor
NO defectuoso
chasis
segn
la
l
Poner
en
ON
el
de arranque NO entre P08
Tabla?
interruptor de
(FE)(2)y la tierra
Contacto
arranque.
l Coloque
el
del chasis?
defectuoso o
l Coloque
el
suiche
de
desconexin en
cdigo
monitor
arranque
en
OFF
l Poner en OFF
arns de cables
24
el interruptor de l Desconecte C16, NO
entre C16 (FE) (8)
P08
arranque.
- P08 (FE) (1)
y
l Desconectar l Conecte
desconecte
el
P08
Contacto
conector corto
defectuoso o
con P08 (FE)
NO
desconexin en
arns de cables
entre P08(FE)(2) y tierra del chasis

Tabla
Conector corto
Conectado
Desconectado

Sustituir

Sustituir

Reparar o
sustituir

Reparar o
sustituir

Continuidad
Si
No

20-245
249

LOCALIZACION DE FALLAS

DETALLES SOBRE LOCALIZACION DE FALLA Y PROCEDIMIENTO


PARA LA LOCALIZACION DE FALLA

DETALLES SOBRE LOCALIZACIN DE FALLA Y PROCEDIMIENTO PARA


LA LOCALIZACIN DE FALLA
Si se produjera alguna anormalidad, es necesario acudir al cuadro correcto de localizacin de fallas de acuerdo a la tabla
de juicios para el tipo de falla (acelerador del motor controlador de la bomba (sistema controlador del regulador) y
acelerador del motor controlador de la bomba (sistema de control de la bomba). Para detalles sobre la localizacin de
fallas y sus procedimientos, refirase a esta tabla.
Al realizar la localizacin de fallas, pregunte al operador, tanto como sea posible, acerca de las condiciones de la
mquina y compruebe los puntos siguientes antes de comenzar.
(1) Estado de la conexin del controlador (comprubelo con el cdigo monitor 02 - 03).
(2) Fusibles quemados
(3) Voltaje de bateras (modo monitor 32)
(4) Generacin de electricidad (entrada de carga)(cdigo monitor 43).
El procedimiento para realizar la comprobacin de los puntos No.3 y No.4 en el cuadro de flujo que sigue se ofrece en
E02 (Sistema TVC)
las pginas siguientes.
E03 (Sistema de retencin de freno de giro)
E05 (Sistema de motor del regulador)

SI

E01 (Sistema de modo automtico para HYPER)


E02 (Sistema PC-EPC)
E03 (Sistema del retenedor de freno de giro)
E04 + CALL (sistema de control de la palanca en neutro para HYPER)
Seguir al punto 2
E05 (Sistema del motor del gobernador)
E06 + CALL (sistema de impulso de solenoide EPC para la vlvula HYPER)
E09 (Pare del sistema HYPER GX) vaya a diagnsticos de HYPER GX

CALL (seal de la palanca y sistema de impulso del solenoide EPC para vlvula HYPER)
Grupo E1OO: Diagnsticos para el tablero monitor (modo M)
Grupo E2OO: Diagnsticos para el acelerador del motor
controlador de la bomba (sistema de control de la bomba)
(modo C)
Grupo E3OO: Diagnsticos para el acelerador del motor
SI
controlador de la bomba (sistema gobernador de control)
(modo E)
Grupo E4OO: Diagnstico para el controlador de la vlvula
(modo K)
Grupo E6OO: Diagnstico para controlador de GX (modo A)

en el panel monitor
el cdigo de
usuario?

A p a r e c e
expuesto en el
N O panel monitor el
cdigo de servicio?
Estn normales las
seales de entrada y

Trabaje y
compruebe el
cdigo de
servicio.

SI salida del acelerador

del motor controlador


de la bomba?

Estn normales
los cdigos de
monitor 02, 03,
N O 04, 08?
Revisar la
condicin de la
conexin de la
Red-S en las
claves de
monitor 02, 03,
04, 08.

Realice la localiza-

SI cin de fallas para el

Est normal el
motor (Modo S)
sistema elctrico del
Sistema del
motor para el cual no
Realice la localizamotor
hay exposicin de
cin de falla para el
sistema elctrico del
Es el problema en el
cdigo de falla?
Pase al cuadro de N O motor (Modo E)
SI sistema del motor
(Use el cuadro de
procedente
del
flujo para la
flujo para los puntos
seccin donde no
sistema hidrulico
en que no hay expohay exposicin de
sicin (E11-E15).
(mecnico)?
anormalidad en la
Despus de ajustar la
tabla de juicios.
presin del aceite,
Realice la localizacin de
haga su juicio segn la Sistema
fallas para el sistema
hidrulico
velocidad del motor.
hidrulico
Est lento todo el
(mecnico)
(mecnico)(modo H)
equipo de trabajo y
desciende la veloci-

Haga la
dad del motor al ser
comprobacin
sometido a carga
usando el cdigo
pesada? Realice la localizacin de falla para
monitor.
el sistema de entrada de la seal
Controlador del
NO
(Modo F).
regulador: 30, 31,
33, 34.
Controlador de la
bomba 10 - 24
Controlador de la
vlvula 50 -69
NO

Realice la localizacin de falla por


anormalidad en el sistema de
comunicaciones (N comde).

Para detalles, vea el acelerador del motor controlador de la abomba (sistema de control del regulador)(sistema
de control de la bomba) en la TABLA DE JUICIOS.

20-246
250

PC200-6

Aparece expuesto

Realizar la localizacin de fallas en el modo que


corresponda.

LOCALIZACION DE FALLAS

DETALLES SOBRE LOCALIZACION DE FALLA Y PROCEDIMIENTO


PARA LA LOCALIZACION DE FALLA

Si no hay exposicin de anormalidad en el sistema de comunicaciones transmitido en la RED-S, se podr tomar


que la seal de salida procedente del panel monitor ha sido transmitida. Sin embargo, aun cuando no haya
exposicin de anormalidad, si la operacin es defectuosa, siga el procedimiento que citamos a continuacin al
hacer la comprobacin directa.
Si cualquier anormalidad se produce en el sistema RED-S, el sistema automticamente se cambia hacia el
modo siguiente, de manera que hay que tener cuidado al realizar la localizacin de falla.
Modo normal opcional establecido cuando no se pueden realizar las comunicaciones para el monitor
y acelerador del motor controlador de la bomba.
Modo establecido
1
2
3
4
5
6
7
8

Modo de trabajo
Seal del acelerador
Auto desaceleracin
Seal de temperatura del
refrigerante
Modo de prioridad
Modo de mxima potencia
Velocidad de traslado
Calentamiento automtico

Control de la bomba
Modo G/O
FULL [LLENO]
ON (modo de desaceleracin)
OFF [DESACTIVADO]
OFF [DESACTIVADO]
ON (Mxima potencia posible)
Lo [Baja]

Control del regulador


Modo H/O
FULL [LLENO]
ON (modo de desaceleracin)

ON (modo de calentamiento
automtico)

1. Procedimiento para comprobar la seal de salida en el panel monitor


Para detalles sobre la operacin del modo de monitorear, vea EXPOSICIN DEL PANEL MONITOR Y
FUNCIONES ESPECIALES.
1. Condiciones de conexin de los componentes
1) Pngalo en el modo monitor y exponga el cdigo de monitor 08.
2) Se encendern los bitios de exposicin de horas para exponer los componentes que estn conectados.
Se encendern el acelerador del motor controlador de la bomba (sistema de control de la bomba)
(1) y el acelerador del motor controlador de la bomba (sistema de control del regulador (2).
2. Comprobacin de la seal del modo de trabajo {Al mismo tiempo, revisar la seal del acelerador No. 2
(cdigo de monitor 16).
1) Pngalo en el modo monitor y exponga el cdigo de monitor No. 10.
2) Cambie el modo de trabajo segn aparece en la Tabla 1 y verifique el cambio en la velocidad del motor.
Tabla 1
Velocidad del motor (alta en vaco)
[Las cifras en (
) representan la velocidad de norma] (rpm).
Modo de trabajo
MODO ACTIVO
H/O

PC200-6

G/O, F/O
L/O
B/O

Operacin

PC 200

PC 220

Equipo de trabajo
Traslado
Equipo de trabajo
Traslado
Equipo de trabajo
Traslado
Equipo de trabajo
Traslado
Equipo de trabajo
Traslado

Aprox. 2,200 (2,000)


Aprox. 2,200 (2,000)
Aprox. 2,000 (1,800)
Aprox. 2,200 (2,000)
Aprox. 1,900 (1,700)
Aprox. 1,900 ( ---- )
Aprox. 1,650 (1,500)
Aprox. 1,650 ( ---- )
Aprox. 1,900 (1,700)
Aprox. 1,900 ( ---- )

Aprox. 2,300 (2,100)


Aprox. 2,300 (2,100)
Aprox. 2,200 (1,980)
Aprox. 2,300 (2,100)
Aprox. 2,000 (1,800)
Aprox. 2,000 ( ---- )
Aprox. 1,680 (1,500)
Aprox. 1,680 ( ---- )
Aprox. 2,000 (1,800)
Aprox. 2,000 ( ---- )

20-247
251

LOCALIZACION DE FALLAS

DETALLES SOBRE LOCALIZACION DE FALLA Y PROCEDIMIENTO


PARA LA LOCALIZACION DE FALLA

3. Comprobacin de la seal selectora de la velocidad de traslado


1)
Pngalo en el modo monitor y exponga el cdigo de monitor No. 23.
2)
Cambie el interruptor selector de velocidad hacia el Hi Mi y trabaje el motor a 1500 rpm o
ms.
Verifique que se encienden las luces de bitios (6) durante el traslado en Hi Mi (la presin del
aceite de la bomba delantera o trasera: 17.7 - 23.5 MPa (180 - 240 kg/cm2 ).
4. Comprobacin de la seal del modo prioritario de giro (Solamente HYPER-GX)

Si la seal del interruptor de la presin de aceite para traslado no se le da entrada al controlador,


el flujo de las bombas delantera y trasera permanecer dividido.
1)
Pngalo en el modo monitor y exponga el cdigo de monitor No. 23.
2)
Verifique que se encienden las luces de bitios (4) cuando se opera el traslado (aunque slo se
active ligeramente).

Verifique las condiciones de operacin de la vlvula solenoide de unin/divisin de la


bomba.
2. Comprobacin de la seal de entrada del acelerador del motor controlador de la bomba
En la forma siguiente, compruebe las seales de entrada para cada controlador:
l
Sistema de control de la bomba
1. Comprobacin de la seal de entrada
1) Revisin del interruptor hidrulico
i) Pngalo en el modo monitor y exponga los cdigos de monitor Nos. 20 y 21.
ii) Accione cada palanca de equipo de trabajo y verifique como se enciende cada patrn de
bitios.

Para detalles de la tabla de patrones de bitios, vea EXPOSICIN DEL PANEL


MONITOR Y FUNCIONES ESPECIALES.
2) Verifique el sensor de velocidad (compruebe la velocidad del motor)
i) Pngalo en el modo monitor y exponga el cdigo de monitor 10.
ii) Use el control de combustible para cambiar la velocidad y mida la velocidad cuando se realice
esto.
3) Compruebe el sensor de la presin de descarga de la bomba
i) Pngalo en el modo monitor y exponga los cdigos de monitor 11 y 12.

El cdigo 11 es para la bomba delantera y el cdigo 12 es para la bomba trasera.


ii) Refirase a la Tabla 2 y mida la presin hidrulica en las bombas delantera y trasera.

Marcha operada independientemente, u operacin.


combinada con marcha . . .

. .. . Condiciones para la operacin combinada con traslado.


(1) Al medir la presin del aceite para cualquier circuito distinto al de traslado,
accione ligeramente la palanca de traslado o conecte un conector corto (X-2P) al
conector (CN-S01) del suiche de presin de aceite de traslado.
(2) Los circuitos se unen cuando la presin de la bomba delantera o de la bomba
trasera es superior a 19.6 MPa (200 kg/cm2 ).

20-248
252

PC200-6

Operacin independiente
(Emerge el flujo bsico)

LOCALIZACION DE FALLAS

DETALLES SOBRE LOCALIZACION DE FALLA Y PROCEDIMIENTO


PARA LA LOCALIZACION DE FALLA

4) Comprobarla seal de entrada del modo de keroseno


i) Pngalo en el modo monitor y exponga el cdigo monitor No. 22.
ii) Conecte el conector CN-M36 y verifique que se ilumina el bitio (5).
5) Compruebe la seal de entrada del interruptor de la empuadura.
i) Pngalo en el modo monitor y exponga el cdigo monitor No. 22.
ii) Ponga en ON [activado] el interruptor de la empuadura y verifique que se ilumina el bitio (6).
2. Verifique las seales de salida
1) Verifique la corriente de salida del solenoide LS-EPC
i) Pngalo en el modo monitor y exponga el cdigo monitor No. 15.
ii) Trabaje el motor en alta velocidad sin carga con todas las palancas en neutral y en el modo G/O o H/
O y mida la corriente.
Con todas las palancas en neutral: 900 80 mA
Motor en alta velocidad en vaco, accionada cualquier palanca (otra que no sea la de
traslado): 0 A
2) Seal del acelerador No. 2
i) Pngalo en el modo monitor y exponga el cdigo monitor No. 16.
ii) Use el procedimiento del punto 2 para comprobar la seal de salida del panel monitor y mida la
velocidad del motor.
3) Comprobacin la condicin ON<---->OFF del solenoide
i) Pngalo en el modo monitor y exponga el cdigo monitor No. 23 y 37.
ii) Refirase a la Tabla 3 y verifique que se ilumina el bitio correspondiente.
Tabla 3 Tipos de solenoide y condiciones para actuacin
Nombre del solenoide
Modo activo
Freno de retencin del giro

Bitio iluminado

Condiciones de actuacin
Modo activo interruptor en OFF
Accionada la palanca de giro o del equipo de trabajo

Cdigo de monitor 23 (2)


Cdigo de monitor 23 (3)

Unin/divisin de la bomba

Traslado accionado en forma independiente

Cdigo de monitor 23 (4)

Alivio de 2 etapas

Accionada la palanca de traslado

Cdigo de monitor 23 (5)

Seleccionador de la velocidad de
traslado

Interruptor selector de velocidad de traslado en


Hi o Mi

Cdigo de monitor 23 (6)

( )Lmite de recorrido de giro

Suiche de modo activo ON

Cdigo de monitor 23 (3)

PC200-6

Nota 1) Accione ligeramente la palanca; no lo suficiente para mover la mquina.


Nota 2) : PC200-6 STD Serie No. 102229 en delante
PC210-6 STD Serie No. 31425 en adelante
PC220-6 STD Serie No. 53562 en adelante
PC230-6 STD Serie No. 10247 en adelante
4) Compruebe la corriente de salida del solenoide PC-EPC
i) Pngalo en el modo monitor y exponga el cdigo monitore No. 13.
ii) Con el interruptor del arranque mantenido en la posicin ON (modo de sercicio pesado (H/D)) mida la
corriente cuando el control del combustible se pone en la posicin MAX y est DESACTIVADO el autodesacelerador.
l
Corriente con el interruptor del arranque en ON (modo de sercicio pesado (H/D)) y el control de combustible en la posicin MAX: (auto-desaceleracin: DESACTIVADA) Modo de kerosene: PC200 140 60
(mA), PC220: 150 60 (mA).

20-249
253

LOCALIZACION DE FALLAS

DETALLES SOBRE LOCALIZACION DE FALLA Y PROCEDIMIENTO


PARA LA LOCALIZACION DE FALLA

Sistema de control del regulador


1. Compruebe la seal de entrada
1) Compruebe el voltaje de entrada del control de combustible
i) Pngalo en el modo monitor y exponga el cdigo monitor No. 30.
ii) Mida el voltaje cuando el control de combustible se mueve desde la baja sin carga hacia la alta
sin carga.

Voltaje: 0.25 - 4.75 V


2) Compruebe el voltaje del potencimetro del regulador
i) Pngalo en el modo monitor y exponga el cdigo monitor No. 31.
ii) Mida el voltaje del potencimetro cuando el control de combustible se mueve desde la baja sin
carga hasta la alta sin carga.

Voltaje: 0.5 -4.2 V (auto-desaceleracin DESACTIVADA (OFF).


2. Compruebe la seal de salida
1) Compruebe la corriente impulsora del motor del regulador
i) Pngalo en el modo monitor y exponga el cdigo monitor 33 y 34.

Cdigo 33 es la fase A y el cdigo 34 es la fase B.


ii) Mida la corriente impulsora del motor del regulador cuando el control de combustible se mueve
en direccin a la aceleracin y desaceleracin.

Corriente: 700 70 (mA)

PC200-6

2) Mida el voltaje de salida del impulsor del rel de batera


i) Pngalo en el modo monitor y exponga el cdigo monitor No. 35
ii) Mida el voltaje de salida del impulsor del rel de batera cuando el interruptor del arranque se
pone desde ON hacia OFF.

iii) Pngalo en el modo monitor y exponga el cdigo monitor No. 37.


iv) Compruebe que se ilumina el bitio (1) cuando el interruptor del arranque se pone desde ON
hacia OFF.sistema de control del regulador

20-250
254

LOCALIZACION DE FALLAS

TABLA DE CODIGOS DE SERVICIOS

TABLA DE CDIGOS DE SERVICIOS


Cdigos
de
Servicio

Anormal por error en datos de memoria

E102

Anormal los datos de horas

E103

Corto circuito en salida de la zumbadora,


contacto con arns de cables de 24V de la
zumbadora
Detectada obstruccin en el depurador de
aire
Temperatura del agua 105C o ms

---

Corto circuito en sistema limpiaparabrisas


de rotacin normal del motor del limpiador
Corto circuito en sistema de rotacin
inversa del motor del limpiaparabrisas
Corto circuito en sistema impulsor del
lavador de ventanillas
Corto circuito en sistema solenoide de
retencin del freno del giro
Corto circuito en sistema solenoide de
unin/divisin de la bomba
Corto circuito en sistema solenoide de alivio
de 2 etapas
Corto circuito en sistema solenoide de la
velocidad de traslado
Corto circuito en sistema solenoide del
modo activo
Desconexin en sistema solenoide del
modo activo
Desconexin en sistema solenoide de
retencin del freno del giro
Desconexin en sistema solenoide de
unin/divisin de la bomba
Desconexin en sistema solenoide del
alivio de 2 etapas
Desconexin en sistema solenoide de la
velocidad de traslado
Error de entrada en la seleccin de modelo
Respuesta de la red sobre error de exceso
en tiempo
Corto circuito en sistema solenoide en LSEPC
Desconexin en sistema solenoide LS-EPC

---

E108
E112
E113
E114
E203
E204
E205
E206
E207
E208
E213
E214
E215
E216
E217
E218
E222
E223
E224
E225
E226
E227
E232
E233
E302
E303
E306
E308
E313

Nota

---

E315

---

E316

---

E317
E318

---

Sistema anormal

Cdigo
del
usuario

Corto circuito en sistema de salida del


rel de batera
Salto en el motor del regulador
Desconexin en el sistema del motor
del regulador
Corto circuito en el sistema del motor
del regulador

----E05

Para E101 - E114, realice la localizacin de fallas para


el sistema del panel monitor (Modelo M); para E203 E237, realice la localizacin de fallas para el acelerador
del motor, controlador de la bomba [sistema
controlador de la bomba] (modo C); y para E306 E318, realice la localizacin de fallas para el acelerador
del motor controlador de la bomba [sistema de control del regulador] (Modo E). Para E401 - E458 ver
localizacin de fallas para el sistema de control de
vlvula (modo K).

Para los cdigos de servicio en que aparecen


expuestos E06 + CALL (LLAMAR) E06 + CALL (E01)
en la porcin del usuario, cuando ocurre la
anormalidad, aparece expuesto un cdigo de usuario
con ( ) o un cdigo de usuario sin ( ).

------E03
----------E03
-------------

Anormalidad en el sistema detector de


presin de la bomba Delantera [F]
Anormalidad en el sistema detector de
presin de la bomba Trasera [R]
Anormalidad fuente energtica del sistema
detector de presin
Desconexin en sistema solenoide PC-EPC

---

Corto circuito en sistema solenoide PCEPC


Desconexin en sistema solenoide TVC la
bomba trasera [R]
Corto circuito en solenoide limitador de giro

---

Desconeccin en solenoide limitador de


giro
Anormalidad en retroalimentacin del
sistema del potencimetro
Anormalidad en cifras de entrada del
control de combustible
Controlador de error de engrase automtico
(opcional)

Cdigos
de
Servicio

usuario

E101

E104

PC200-6

Sistema anormal

Cdigo
del

-------

E02
------E05
---

: PC200-6 STD Serie No. 102229 en adelante


PC220-6 STD Serie No. 53562 en adelante

PC210-6 STD Serie No. 31425 en adelante


PC230-6 STD Serie No. 10247 en adelante

20-251
255

LOCALIZACION DE FALLAS

TABLA DE CODIGOS DE SERVICIOS

TABLA DE CDIGOS DE SERVICIOS


Sistema anormal

Cdigos
de
Servicio
E101

Anormal por error en datos de memoria

Cdigo
del

Cdigo de
Servicio

usuario

E313

---

E102

Anormal los datos de horas

---

E103

Corto circuito en salida de la zumbadora,


contacto con arns de cables de 24V de la
zumbadora

---

E104

Detectada obstruccin en el depurador de


aire
Temperatura del agua 105 C o ms

---

E108
E112
E113
E114
E203
E204
E205
E206
E207
E208
E213
E214
E215
E216
E217
E218
E222
E223
E224
E225
E226
E227
E232
E233
E306

Anormalidad en el sistema detector de


presin de la bomba Delantera [F]
Anormalidad en el sistema detector de
presin de la bomba Trasera [R]
Anormalidad fuente energtica del sistema
detector de presin
Desconexin en sistema solenoide PC-EPC
Corto circuito en sistema solenoide PCEPC
Desconexin en sistema solenoide TVC la
bomba trasera [R]
Anormalidad en retroalimentacin del
sistema del potencimetro
Anormalidad en cifras de entrada del
control de combustible

E316
E317
E318

---

Error en el controlador de engrasamiento


automtico (opcin)
Corto circuito en sistema de salida del rel de
batera
Salto en el motor del regulador
Desconexin en el sistema del motor del
regulador
Corto circuito en el sistema del motor del
regulador

Cdigo del
Usuario
------E05

Para E101 - E114, realice la localizacin de fallas para el


sistema del panel monitor (Modelo M); para E203 - E237,
realice la localizacin de fallas para el acelerador del motor, controlador de la bomba [sistema controlador de la
bomba] (modo C); y para E306 - E318, realice la localizacin
de fallas para el acelerador del motor controlador de la
bomba [sistema de control del regulador] (Modo E).

Para los cdigos de servicio en que aparecen expuestos


E06 + CALL (CALL) E06 + CALL (E01) en la porcin del
usuario, cuando ocurre la anormalidad, aparece expuesto
un cdigo de usuario con ( ) o un cdigo de usuario sin ( ).

-------E03
----------E03
----------------------E02
--E05

PC200-6

E308

Corto circuito en sistema limpiaparabrisas


de rotacin normal del motor del limpiador
Corto circuito en sistema de rotacin
inversa del motor del limpiaparabrisas
Corto circuito en sistema impulsor del
lavador de ventanillas
Corto circuito en sistema solenoide de
retencin del freno del giro
Corto circuito en sistema solenoide de
unin/divisin de la bomba
Corto circuito en sistema solenoide de alivio
de 2 etapas
Corto circuito en sistema solenoide de la
velocidad de traslado
Corto circuito en sistema solenoide del
modo activo
Desconexin en sistema solenoide del
modo activo
Desconexin en sistema solenoide de
retencin del freno del giro
Desconexin en sistema solenoide de
unin/divisin de la bomba
Desconexin en sistema solenoide del
alivio de 2 etapas
Desconexin en sistema solenoide de la
velocidad de traslado
Error de entrada en la seleccin de modelo
Respuesta de la red sobre error de exceso
en tiempo
Corto circuito en sistema solenoide en LSEPC
Desconexin en sistema solenoide LS-EPC

E315

Sistema anormal

20-252
256

LOCALIZA
CIN DE F
ALLA DE
LOCALIZACIN
FALLA
COMUNICA
CIN DE ANORMALID
AD EN
COMUNICACIN
ANORMALIDAD
EL SISTEMA (MODO N)
N-1 [E218] Anormalidad en comunicacin ............................................................................................... 20-302

PC200-6

ATENCION: FE=hembra
MA=macho

20-253
301

LOCALIZACION DE FALLAS

N1

N-1 [E218] Anormalidad en comunicacin


Esta localizacin de falla se realiza cuando todava existe una anormalidad, de manera que, al desconectar
el conector e insertar el adaptador-T, o al retirar el adaptador-T y al regresar el conector a su posicin
original, si el cdigo de servicio E no aparece expuesto, el problema ha sido eliminado.
Si el interruptor del arranque fue puesto en OFF despus que ha ocurrido la anormalidad, mueva el interruptor
del arranque a la posicin ON y compruebe que el cdigo de servicio aparece la exposicin E. (Si no aparece
expuesto, el problema ha sido eliminado).
Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados estn
correctamente insertados.
Siempre conecte cualquier conector que haya sido desconectado antes de continuar al paso siguiente.

Causa

Remedio

SI
Ha sido rearmado
Est normal la

SI exhibicin de los
bitios (4), (5), (6) del
cdigo monitor 08?
Coloque el suiche
de arranque en la
posicin ON
Vea la tabla 1.

SI Est normal la
exhibicin del cdigo
04 de monitoreo?

03?
Desconectar
C17.
Poner en ON el
interruptor del
arranque
Ver la Tabla 1.

Coloque el suiche
de arranque en la
posicin ON
Vea la tabla 1.

La desconexin est entre


P01(4)(1) y P01(12) o el
chasis

SI

Defectuoso el acelerador del


motor controlador de la
bomba

Se encienden los
bitios (1) y (2) en el
cdigo monitor 08?
Ver la Tabla 2
Ponga en ON el
interruptor del
arranque

SI
Es normal el voltaje
entre C17(4) (12) y
el chasis?
Ponga en ON el
interruptor del
arranque
Mn. 7.5 V
Desconectar C17
y medir el voltaje
en el extremo del
arns.

Tabla 1

Defectuoso el acelerador del


motor controlador de la
bomba

SI

Cdigo del modelo en el tablero monitor

200

220

Cdigo de modelo del Acelerador del motor Controlador de la bomba

200

220

03

Cdigo de modelo del Acelerador del motor Controlador de la bomba

200

220

04

Cdigo del modelo del controlador de la vlvula EPC

200

Tabla 2

Se enciende al conectarlo
Acelerador del motor Controlador
de la bomba
Acelerador del motor Controlador
de la bomba

20-254
302

Sustituir

Sustituir

PC200, 210 PC220, 230

02

(2)

Desconexin en arns de
cables entre Po1(4), (11) y
C17(4), (12)

Desconectar
P01, C17
Max. 1W

01

Panel monitor defectuoso

Es normal la
resistencia entre
P01(4)(11)
y
C17(4)(12)

Exposicin
Cdigo monitor

(1)

Sustituir

(3) Controlador de la vlvula EPC


(4) Tablero GX
(5) Controlador GX
(6) Para expansin de vlvula
controladora (control por radio)

Cuando cada controlador no est conectado a la


red, aparece expuesto __. Si los numros y letras
correctos no aparecen expuestos (aparece
expuesto otro modelo), hay seleccin normal del
modelo correcto de controlador

Nota: Las comprobaciones solamente se pueden realizar con


la clave 08 cuando hay una desconexin en la red. La
exposicin no cambia cuando hay un corto circuito a tierra.
Por lo tanto, las comprobaciones cuando hay un corto circuito
deben realizarse bsicamente usando la Tabla 1.

PC200-6

Es normal la
exposicin
del
cdigo monitor 02 y

Panel monitor defectuoso

NO

LOCALIZACION DE FALLAS

N1

PC200-6

N-1 Diagrama del circuito elctrico relacionado

20-255
303

20-256

PC200-6

LOCALIZA
CIN DE F
ALLA DEL
LOCALIZACIN
FALLA
A CELERADOR DEL MO
TOR
MOT
CONTR
OLADOR DE LA BOMB
A
ROLADOR
BOMBA
(SISTEMA DE CONTR
OL DEL
CONTROL
REGULADOR)(MODO E)
Puntos a recordar al realizar la localizacin de falla del sistema del acelerador del motor
controlador de la bomba ............................................................................................................................ 20-352
Accin tomada por el controlador al producirse una anormalidad y provocar problemas en la mquina ........ 20-354
Tabla de juicios para el acelerador del motor -controlador de la bomba
(sistema de control del regulador) y piezas relacionadas con el motor ... ................................................. 20-358
Diagrama del circuito elctrico para el sistema Modo E ................................................................................... 20-360
E- 1 Anormalidad el acelerador del motor fuente de energa del controlador de la bomba
(LED del controlador est en OFF)... ......................................................................................................... 20-362
E- 2 [E308] Se expone anormalidad en valor de entrada del control de combustible ....................................... 20-363
E- 3 [E317] Se expone anormalidad (desconexin) en el sistema propulsor del motor . .................................. 20-364
E- 4 [E318] Se expone anormalidad (corto circuito) en el sistema propulsor del motor .................................... 20-365
E- 5 [E306] Se expone anormalidad por retroalimentacin del sistema del potencimetro .. ........................... 20-366
E- 6 [E315] Se expone anormalidad (corto circuito) en el sistema de salida del rel de batera ...................... 20-367
E- 7 [E316] Se expone anormalidad en salida del motor ... .............................................................................. 20-368
E- 8 El motor no arranca ... ...............................................................................................................................20-370
E- 9 La velocidad del motor es irregular ............................................................................................................ 20-374
a) Velocidad en ralent es irregular ............................................................................................................. 20-374
b) Hay oscilacin ........................................................................................................................................ 20-376
E-10 Carece de potencia (velocidad en alta del motor es demasiado baja) ..................................................... 20-378
E-11 El motor no para ....................................................................................................................................... 20-380
E-12 Defectuosa la operacin del sistema del rel de batera (el motor no para) ........................................... 20-382

PC200-6

FE= HEMBRA
MA= MACHO

20-351

LOCALIZACIN DE FALLAS

PUNTOS A RECORDAR AL REALIZAR LA LOCALIZACIN DE FALLAS


DEL SISTEMA ACELERADOR DEL MOTOR CONTROLADOR DE LA BOMBA

PUNTOS A RECORDAR AL REALIZAR LA LOCALIZACIN DE FALLAS


DEL SISTEMA ACELERADOR DEL MOTOR CONTROLADOR DE LA
BOMBA
1. Puntos a recordar cuando hay anormalidad que no aparece expuesta en el cdigo del usuario
El motor es controlado por el acelerador del motor controlador de la bomba.
Los problemas que pueden ocurrir con este sistema incluyen los siguientes:
1. La velocidad ralent es demasiado alta (demasiado baja)
2. La alta velocidad sin carga es demasiado baja
3. La velocidad de auto desaceleracin es demasiado alta (demasiado baja)
4. La velocidad del motor para la operacin de calentamiento automtico es demasiado alta (demasiado
baja)
5. Hay oscilacin
6. El motor no para
Si ocurre cualquier anormalidad, y la anormalidad aparece expuesta en la porcin de exposicin de la hora
en el panel monitor, use la tabla de localizacin de falla para determinar la tabla de flujo adecuado para la
localizacin de fallas entre E-1 y E-12. Sin embargo, si hay cualquier anormalidad en la mquina y no se
ofrece exposicin, es necesario determinar si el problema radica en el sistema mecnico o en el sistema
elctrico. Si el varillaje entre el motor del regulador y la bomba de inyeccin no est debidamente ajustado,
los problemas 1 al 6 citados anteriormente pueden ocurrir. Por lo tanto, si no hay exposicin de anormalidad,
pero ha ocurrido uno de los problemas del 1 al 6 antes citados, realice la localizacin de fallas en la forma
siguiente:
2
SI
Ajuste defectuoso en el varillaje del motor del
SI

1
Si el varillaje entre el motor
del regulador y la bomba de
inyeccin se ha
desconectado y la palanca
de la bomba se acciona
manualmente o est sujeta
con un alambre, se
normaliza la situacin?

NO
l

NO
l

regulador. Ver PRUEBAS Y AJUSTES.

Si el varillaje entre el
motor del regulador y la
bomba de inyeccin se ha
desconectado, se
normaliza la operacin
del motor del regulador?

Si el motor no para, empuje la


palanca del regulador hacia la
posicin STOP [PARE] y compruebe
si el motor para.

Pasar a localizacin de fallas E-9 - E-12 del


sistema elctrico.

Con el interruptor del arranque en ON, accione el


control del combustible y el interruptor del modo de
trabajo.
Pasar a localizacin de fallas S-1 - Ss-16 del
sistema del motor.

Desconecte el varillaje como se ha explicado arriba o compruebe el ajuste y pase a la tabla del flujo de la
localizacin de fallas de los sistemas mecnico o elctrico.
Para detalles sobre el procedimiento para el ajuste del varillaje, ver PRUEBAS Y AJUSTES.

3. Funcin de retencin en memoria del cdigo del usuario


Al exponer en memoria el cdigo de anormalidad y realizar la localizacin de falla, anote el contenido de la
exposicin y despus borre la exposicin. Despus de tratar de volver a reproducir el problema, realice la
localizacin de falla de acuerdo con el cdigo de falla que aparezca expuesto.
(Hay casos en que operaciones equivocadas o anormalidades que ocurren cuando el conector se desconecta
y quedan registrados por la funcin de retencin en memoria. Borrar los datos de esta manera ahorra trabajos
intiles.)

20- 352

PC200-6

2. Puntos a recordar si la anormalidad se normaliza por si misma


En los dos casos siguientes, hay una gran probabilidad de que el mismo problema ocurra nuevamente por lo
cual es deseable observar cuidadosamente este problema.
1) Si cualquier anormalidad se normaliza por si misma, o
2) Si el conector es desconectado y se inserta el adaptador-T, o si el adaptador-T es retirado y el
conector es devuelto a su posicin original al realizar la localizacin de la falla y el cdigo de servicio
ya no aparece expuesto, o si la exposicin del monitor regresa al punto normal.
3) Despus de completar la localizacin de falla, siempre borre de la memoria el cdigo de servicio.

20-

PC200-6

LOCALIZACIN DE FALLAS

ACCIN TOMADA POR EL CONTROLADOR AL PRODUCIRSE UNA


ANORMALIDAD Y PROVOCAR PROBLEMAS EN LA MAQUINA

ACCIN TOMADA POR EL CONTROLADOR AL PRODUCIRSE UNA


ANORMALIDAD Y PROVOCAR PROBLEMAS EN LA MAQUINA

Cdigo del
usuario

Cdigo de
servicio

Anormalidad en sistema

Naturaleza de la anormalidad
1.
2.
3.
4.

E308

Anormalidad en valor de
entrada del control de
combustible

5.
6.
7.
8.
9.
1.
2.

E05
E317

Anormalidad (desconexin)
en sistema propulsor del
motor

3.
4.
5.
6.

1.
2.
E318

Anormalidad (corto circuito)


en sistema propulsor del
motor

3.

Desconexin dentro del motor del regulado.


Desconexin en arns de cables entre C02(2)
E05(1)
Desconexin en arns de cables entre C02(4)
E05(3)
Desconexin en arns de cables entre C02(3)
E05(2)
Desconexin en arns de cables entre C02(5)
E05(4)
Contacto defectuoso del conector E05.

Corto circuito dentro del regulador del motor.


Arns de cables entre CO2(2) - E05(1) y entre
C02(4) - E05(3) en corto circuito con el arns
de cables entre C02(3) - E05(2).
Arns de cables entre CO2(4) - E05(3) y entre
C02(2) - E05(1) en corto circuito con el arns
de cables entre C02(5) - E05(4).
El arns de cables en los puntos 2 y 3 en corto
circuito con la tierra.

PC200-6

4.

Corto circuito en arns de cables entre C03(7) -(14),


(7) - (17), (14) - (17).
Corto circuito en arns de cables entre E04(1) - (2),
(1) - (3), (2) - (3).
Corto circuito en arns de cables entre E06(1) -(2),
(1) - (3), (2) - (3).
Corto circuito en arns de cables entre CO3(7) - (4),
(4) - (17).
Desconexin en arns de cables entre C03(7) - X07
(6) - E06(1)
Desconexin en arns de cables entre C03(4) - X07
(5) - E06(2).
Desconexin en arns de cables entre C03(17) X07 (4) - E06(3).
Defectuoso el control del combustible.
Contacto defectuoso en los conectores C03, X07,
E06.

20-354

LOCALIZACIN DE FALLAS

ACCIN TOMADA POR EL CONTROLADOR AL PRODUCIRSE UNA


ANORMALIDAD Y PROVOCAR PROBLEMAS EN LA MAQUINA

Condiciones estando normal


(voltaje, corriente, resistencia)

Accin del controlador


cuando se detecta una
anormalidad

Mantiene la velocidad del


motor en la posicin del
control de combustible
inmediatamente antes de
producirse la anormalidad

Problema que aparece en la mquina


cuando hay anormalidad

1.
2.
3.
4.

1.

2.
No toma accin en particular

No se vuelve velocidad parcial


cuando se pone en la posicin MAX.
No alcanza la alta velocidad en vaco
cuando se pone en velocidad parcial
Hay casos de oscilacin.
Carece de salida (mxima velocidad
del motor es demasiado baja).

Cuando hay una desconexin tanto


en la fase A como en la fase B al
mismo tiempo, el problema es igual
al de un corto circuito en el sistema
del motor del regulador.
Cuando hay una desconexin en
solo una fase A B,
1) El motor no para
2) Deja de moverse en una
posicin inmediatamente an
tes de producirse la falla y la
velocidad del motor no se
puede controlar.
3) Hay casos de oscilacin.

Corriente propulsora del motor : Retencin: 0.7A


Arranque : 0.84 A

1.

Pone en 0 la corriente
propulsora del motor

2.

Si durante la operacin
1) Se sita en baja velocidad sin
carga
2) El motor no para
3) Hay casos de oscilacin
Estando parado
1) El motor arranca pero se queda
en baja velocidad en vaco
2) El motor no para despus de
arrancar
3) Hay casos de oscilacin.

PC200-6

Corriente propulsora del motor: Retencin: 0.7A


Arranque: 0.84 A

20- 355

LOCALIZACIN DE FALLAS

Cdigo del
usuario

Cdigo de
servicio

ACCIN TOMADA POR EL CONTROLADOR AL PRODUCIRSE


UNA ANORMALIDAD Y PROVOCAR PROBLEMAS EN LA MAQUINA

Naturaleza de la anormalidad

Anormalidad en sistema

1.
2.
3.
4.
__

E306

Anormalidad en la retroalimentacin
del sistema del potencimetro

5.
6.
7.
8.
9.

__

E316

Anormalidad (corto circuito) en


sistema de salida del rel de bateras

Anormalidad en (salida) del motor

Si un exceso de corriente fluye entre C03(1) y el rel de


la batera.
Esto ocurre solamente cuando se mueve el interruptor
del arranque hacia la posicin OFF y se para el motor.

1.

Ajuste defectuoso de la varilla o rozamiento del resorte


suelto.

2.

Anormalidad en el motor del regulador.

3.

Anormalidad en el acelerador del motor controlador


de la bomba.

PC200-6

__

E315

Corto circuito en arns de cables entre C03(7) - (14),


(7) - (17), (14 - (17).
Corto circuito en arns de cables entre E04(1) - (2),
(1) - (3), (2) - (3).
Corto circuito en arns de cables entre E06(1) - (2),
(1) - (3), (2) - (3).
Corto circuito en arns de cables entre C03(7) - (4),
(4) - (17).
Desconexin en arns de cables entre C03(7) - E04(1).
Desconexin en arns de cables entre C03(14) E04(2).
Desconexin en arns de cables entre C03(17) E04(3).
Defectuoso el potencimetro del motor del regulador.
Contacto defectuoso en los conectores C03, E04.

20-356

LOCALIZACIN DE FALLAS

ACCIN TOMADA POR EL CONTROLADOR AL PRODUCIRSE


UNA ANORMALIDAD Y PROVOCAR PROBLEMAS EN LA MAQUINA

Condiciones estando normal


(voltaje, corriente, resistencia)

Accin del controlador al detectar


anormalidad

Problemas que aparecen en la mquina


cuando hay anormalidad
1.

Calcula la posicin del motor y


realiza el control basado en el valor
del voltaje existente inmediatamente antes de ocurrir la
anormalidad.

Puede que se reduzca la precisin del control de velocidad del motor.


Por ejemplo:
1) El motor no se eleva a la alta velocidad en
vaco (demasiado baja)
2) El motor no alcanza la velocidad ralent
(demasiado alta)
3) Defectuosa la velocidad del motor para
autodesaceleracin o calentamiento
automtico
4) El motor puede que no pare
El motor del regulador se mueve
en la direccin de parar el motor,
pero el motor puede que no se
mueva totalmente hacia la
posicin de hacer parar el motor.
5) Hay casos de oscilacin.

Entre C03(1) y el chasis: 20-30 V


Se sostiene con el motor en la posicin de Pone en 0 la corriente impulsora del El motor no para
parada durante 2 - 2.5 segundos y regresa rel de la batera.
a la posicin de ralent y despus mueve
hacia OFF el rel de la batera.

1.

Correcto el ajuste del varillaje.

2.

Debe moverse ligeramente al retirar el


2.
conector.

3.

Normal

Expone al regresar desde alta en


La velocidad del motor no puede ser
vaco hacia ralent
controlada (especialmente en alta en
Arranca nuevamente
vaco) por lo cual hay oscilacin.
(repite el salto)
En algunos casos puede que no
haga exposicin al regresar
desde velocidad parcial hacia
lralent

PC200-6

1.

20-357

LOCALIZACIN DE FALLAS

TABLA DE JUICIOS PARA EL ACELERADOR DEL MOTOR CONTROLADOR DE LA BOMBA


(SISTEMA DE CONTROL DEL REGULADOR) Y PIEZAS RELACIONADAS CON EL MOTOR

TABLA DE JUICIOS PARA EL ACELERADOR DEL MOTOR CONTROLADOR DE LA


BOMBA (SISTEMA DE CONTROL DEL REGULADOR) Y PIEZAS RELACIONADAS CON
EL MOTOR
Acelerador del motor controlador de
la bomba, piezas relacionadas con el
motor, (Sistema E3)

Anormalidad (corto circuito) en la salida del rel de bateras

Anormalidad (en la salida) del motor

Anormalidad en el sistema retroalimentador del potencimetro

Anormalidad (corto circuito) en sistema propulsor del motor

Anormalidad (desconexin) en el sistema propulsor del motor

Anormalidad en valor de entrada del control de combustible

Anormalidad en el sistema de suministro energtico para el


acelerador del motor controlador de la bomba

Exposicin de auto diagnstico

El motor no arranca fcilmente


El motor no arranca
La velocidad del motor permanece en ralent y no sigue al acelerador; o es pobre el incremento de fuerza del motor

El motor para durante el trabajo


Rotacin irregular del motor

Cuando la velocidad en ralent es irregular


Cuando hay oscilacin

Falta de salida (la alta velocidad en vaco es demasiado baja)


La auto desaceleracin no trabaja
El motor no para
Defectuosa la operacin de calentamiento
El gas de escape es negro
Excesivo el consumo de aceite, o el gas de escape es azul
El aceite se ensucia prematuramente
Excesivo el consumo de combustible, o el gas de escape es azul
Aceite mezclado con refrigerante
Se enciende la luz de precaucin de la presin del aceite
Aumenta el nivel del aceite
La temperatura del aceite sube mucho (recalentamiento)
Se generan ruidos anormales
Vibracin excesiva

Cdigo de localizacin de falla cuando aparece expuesto el cdigo de servicio


Cdigo de localizacin de falla cuando hay anormalidad en el monitor o en comprobacin del monitor de la mquina

Indica el punto aplicable para el cdigo de servicio


Indica el punto que necesita solamente la comprobacin con el
monitor

20-358

PC200-6

No cambia la velocidad del motor ni al cambiar el modo de trabajo

PC200-6

Aparece expuesto el rea roja?

Gira el motor de arranque?

105 C o superior

102 C o superior

Voltaje de la temperatura del refrigerante

Revisin de los puntos de


comprobacin en el monitor

Cdigo de localizacin de falla si no se expone un cdigo de servicio

Cdigo del monitor

Corriente de la fase B del motor del regulador

Corriente de la fase A del motor del regulador

Potencimetro del motor del regulador

Cifra de mandato al control del combustible

Cifra de mandato al acelerador No. 2

Seal impulsora del rel de la batera

LOCALIZACIN DE FALLAS
TABLA DE JUICIOS PARA EL ACELERADOR DEL MOTOR CONTROLADOR DE LA BOMBA
(SISTEMA DE CONTROL DEL REGULADOR) Y PIEZAS RELACIONADAS CON EL MOTOR

Punto de
comprobacin
en el
monitor
de la
mquina

: Aqu se muestra el punto a comprobar con el


monitor o el monitor de la mquina.

20- 359

LOCALIZACIN DE FALLAS

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO PARA EL SISTEMA MODO E

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO PARA EL SISTEMA MODO E

Salida del propulsor del rel de batera


TIERRA
Fuente energtica (+24V)
TIERRA
Fuente energtica (+24V)

Tierra
Tierra

Entrada del potencimetro del acelerador

Fuente energtica del potencimetro (+5V)


Interruptor del arranque (terminal ACC)
Entrada de retroalimentacin del
potencimetro
TIERRA del potencimetro
Interruptor del arranque (terminal C)

3
5
2
4

PC220STD
PC230STD

PC200-6

PC200STD
PC210STD

20-360

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO PARA EL SISTEMA MODO E

PC200-6

LOCALIZACIN DE FALLAS

20-361

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-1

E-1

Anormalidad en controlador de la bomba del acelerador del motor


(LED del controlador est en OFF [apagado])

Esta localizacin de fallas se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al
desconectar el conector e insertar un adaptador-T, o al retirar el adaptador-T y devolver el conector a
su posicin original, si no aparece expuesto el cdigo de servicio E, el problema ha sido eliminado.
Comprobar que el fusible No. 1 no se haya quemado.
Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores que estn relacionados entre
si, estn debidamente acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de pasar al paso siguiente.
Cuando el motor de arranque gira correctamente. (Tambin, si el motor de arranque no gira, ir a E-8).

Causa

SI

Defectuoso el acelerador del


motor controlador de la bomba

Est normal el voltaje


entre CO1(7)(13) y
C02(11)(21)?
l

Ponga en ON el
interruptor del
arranque
20 - 30V

NO

SI

Est normal el voltaje


entre el fusible 1 y el
chasis?
l

NO
Ponga en ON el
interruptor del
arranque.
20 - 30V

Remedio

Sustituir

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de cables Reparar o sustituir
entre fusible 1 y CO1(FE)&7)(13)

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de cables Reparar o sustituir
entre fusible 1-H15(2) - M14(2)(1)
- rele de batera M.

PC200-6

E-1 Diagrama del circuito elctrico relacionado

TKP00799

20-362

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-2

E-2

[E308] Se expone anormalidad en valor de entrada del control de


combustible

Esta localizacin de fallas se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar el
conector e insertar un adaptador-T, o al retirar el adaptador-T y devolver el conector a su posicin original, si
no aparece expuesto el cdigo de servicio E, el problema ha sido eliminado.
Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores que estn relacionados entre si, estn
debidamente acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de pasar al paso siguiente.
Causa

SI

Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Desconectar E06.

Ponga en OFF el
interruptor del
arranque.
Desconectar C03

Defectuoso el acelerador del


motor controlador de la
bomba

Sustituir

Defectuoso el arns de cables


en sistema con resistencia
defectuosa

Sustituir

Defectuoso el control de
combustible

Sustituir

SI

Est la resistencia
entre cada espiga de
C03(FE)(4)(7)(17) o
entre cada espiga y el
chasis, como muestra la
Tabla 1?
l

Est la resistencia entre


E06(MA)(1)-(2), (2)-(3)
como muestra la Tabla 1?

Remedio

NO

NO

Si E306 tambin ocurre al mismo tiempo, compruebe el arns de cable que se muestra a continuacin.
l
El arns de cables entre C03(FE)(7) - E04(FE)(1) en corto circuito con la tierra, o en contacto con
otros arneses de cables.

PC200-6

E-2 Diagrama del circuito elctrico relacionado

Fuente de energa (+) del


acelerador
Retroalimentacin
Fuente de energa (-) del
acelerador

20- 363

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-3

E-3

[E317] Se expone anormalidad (desconexin) en el sistema


propulsor del motor

Esta localizacin de fallas se realiza cuando todava hay una anormalidad, de tal manera que al
desconectar el conector e insertar un adaptador-T, o al retirar el adaptador-T y devolver el conector a
su posicin original, si no aparece expuesto el cdigo de servicio E, el problema ha sido eliminado.
Si durante la operacin hay
1) una desconexin simultnea en las fases A y B:
1)
El motor trabajar en ralent
2)
El motor no parar
2) una desconexin, ya sea en la fase A o en la fase B, la velocidad del motor permanecer igual a antes
de producirse la anormalidad.
Si el problema ocurre con el motor parado,
1) el motor puede arrancar pero permanecer en ralent, 2), no se podr parar despus de arrancarlo.
Verifique con el motor parado (empuje la palanca de control de combustible de la bomba de inyeccin de
combustible hasta la posicin de NO INYECCIN).
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al prximo paso
Causa

2
SI

NO

Est la resistencia
entre cada espiga de
E05(MA) o entre cada
espiga y el chasis como
muestra Tabla 1?
l

Poner en OFF el
interruptor del
arranque
Desconectar CO2

Defectuoso el acelerador
del motor Controlador de
la bomba

Sustituir

Defectuoso el arnes de
cables en el sistema con la
resistencia defectuosa

Sustituir

Defectuoso el motor del


regulador

Sustituir

NO

PC200-6

Poner en OFF el
interruptor del
arranque
Desconectar
E05.

SI

Est la resistencia entre


cada espiga de C02(FE)
o entre cada espiga y el
chasis como muestra la
Tabla 1?

Remedio

20-364

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-4

E-4

[E318] Se expone anormalidad (corto circuito) en el sistema


propulsor del motor

Esta localizacin de fallas se realiza cuando todava hay una anormalidad, de tal manera que al
desconectar el conector e insertar un adaptador-T, o al retirar el adaptador-T y devolver el conector a
su posicin original, si no aparece expuesto el cdigo de servicio E, el problema ha sido eliminado.
Si se produce la anormalidad durante la operacin debido a la fuerza del resorte,
1) El motor trabajar en ralent
2) El motor no parar
Si el problema ocurre con el motor parado,
1) el motor se puede arrancar pero permanece en ralent, 2), no se podr parar despus de arrancarlo.
Verifique con el motor parado (empuje la palanca de control de combustible de la bomba de inyeccin de
combustible hasta la posicin de NO INYECCIN).
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al prximo paso.
Causa

2
SI

NO

Est la resistencia entre


cada espiga de E05(MA)
o entre cada espiga y el
chasis como muestra
Tabla 1?
l

NO

Poner en OFF el
interruptor del
arranque
Desconectar CO2.

Defectuoso el acelerador
del motor Controlador de
la bomba

Sustituir

Defectuoso el arnes de
cables en el sistema con la
resistencia defectuosa

Sustituir

Defectuoso el motor del


regulador

Sustituir

PC200-6

Poner en OFF el
interruptor del
arranque
Desconectar E05.

SI

Est la resistencia entre


cada espiga de C02(FE)
o entre cada espiga y el
chasis como muestra la
Tabla 1?

Remedio

20-365

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-5

E-5 [E306] Se expone anormalidad en el sistema del potencimetro del


gobernador
Esta localizacin de fallas se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al
desconectar el conector e introducir el adaptador-T, o al remover el adaptador-T y devolver el conector
a su posicin original, si no aparece expuesta la clave de servicio, el problema ha sido eliminado.
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados esten debidamente
introducidos.
Antes de seguir al paso siguiente, conecte cualquier conector que este desconectado.
Causa

2
SI

dica la Tabla 1?

Est la resistencia entre


E04(MA) (1)-(2), (2)-(3)
segun la Tabla 1?

Poner en OFF
inter/arranque

Desconectar E04

SI

Est la resistencia entre


cada espiga de C03 (FE)
(4) (7) (14) o entre cada
espiga y chasis segun in-

Poner en OFF
inter/arranque

Desconectar C03

NO

Defectuoso el controlador de
aceleracin del motor

Defectuoso el arnes de cables


en sistema con resistencia
defectuosa

Defectuoso el motor del


gobernador

NO

Remedio

Sustituir

Reparar o sustituir

Sustituir

Si al mismo tiempo tambien ocurre el E308, compruebe el arnes de cable de abajo.


l El arns de cables entre C03 (FE) (7) - X07 (6) - E06 (FE) (1) en corto circuito a tierra o contacto con
otro arns de cables.

Tabla 1
C03 (FE)
(7) - (14)
(14) - (17)
(7) - (17)

Entre cada espiga y el


chasis

E04 (MA)
(1) - (2)
(2) - (3)

(1) - (3)

Valor de la resistencia
0.25 - 7kW
0.25 - 7kW
2 - 3kW
4 - 6kW
Min. 1 MW

PC200-6

E-5 Diagrama del circuito elctrico relacionado

20-366

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-6

E-6

[E315] Se expone anormalidad (corto circuito) en el sistema de


salida del rel de batera

Esta localizacin de fallas se realiza cuando todava hay una anormalidad, de tal manera que al
desconectar el conector e insertar un adaptador-T, o al retirar el adaptador-T y devolver el conector a
su posicin original, si no aparece expuesto el cdigo de servicio E, el problema ha sido eliminado.
Verifique con el motor parado (empuje la palanca de control de combustible de la bomba de inyeccin de
combustible hasta la posicin de NO INYECCIN).
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al prximo paso.
Esto slo ocurre cuando el motor est parado y el interruptor del arranque est en OFF.
Causa

SI

Est normal la
resistencia entre
C01(FE)(1) y el chasis?

l
l
l

Entre C01(FE)(1)
y el chasis: Aprox.
100W
Poner en OFF el
interruptor
de
arranque
Desconectar C01.

NO

l
l
l
l

PC200-6

SI

Es normal la resistencia
entre C01(FE)(1) y el
terminal BR del rel de
batera y entre el arns
de cables y el chasis?

Defectuoso el acelerador del


motor controlador de la
bomba

Sustituir

Defectuoso el rel de batera

Sustituir

1)

NO
Entre C01(FE)(1)
y BR del rel de la
batera: Mx 1 W
Entre el arns de
cables y el chasis:
Min. 1 MW
Poner en OFF el
interruptor del
arranque
Desconectar C01
y el BR del rel de
batera.

Remedio

2)

Contacto entre otros


arneses de cables y
entre arns de cables
entre C01(FE)(1)H02(9)-BR rel de
batera.
Cuando la luz est
conectada

Sustituir

CO3
(04020)

20-367

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-7

E-7

[E316] Se expone anormalidad en salida del motor

Esta localizacin de fallas se realiza cuando todava hay una anormalidad, de tal manera que al
desconectar el conector e insertar un adaptador-T, o al retirar el adaptador-T y devolver el conector a
su posicin original, si no aparece expuesto el cdigo de servicio E, el problema ha sido eliminado.
Si al mismo tiempo ha ocurrido cualquier otro cdigo de servicio [E306] - [E318] comience la localizacin de
falla desde el cdigo, excepto el cdigo [E316].
Compruebe si el fusible est normal.
Lea las precauciones ofrecidas en PRUEBAS Y AJUSTES. Ajuste el recorrido de la palanca del motor del
regulador antes de realizar la localizacin de falla.
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al prximo paso.

Causa

__

Pase al modo de falla


aplicable

SI

1
Opere el control del

SI combustible 0<---->MAX

Aparecen expuestos
los cdigos E306,
E317 y E318?
l

Remedio

Poner en ON el
Es normal el ajuste del
interruptor de
NO varillaje?
arranque.

l
l
l

Defectuoso el acelerador
del motor controlador de la
bomba

4 SI 1) Varilla defectuosa
2) Bomba de inyeccin
Hay algn rozamiento
defectuosa
al mover la varilla del
Poner en ON el
interruptor del NO resorte hacia el
extremo de la bomba
arranque
de inyeccin?
Poner en OFF la
Defectuoso el motor del
a
u
t
o
NO regulador
l
Desconecte
E05
desaceleracin.
l
Desconecte la
varilla en el
extremo del moDefectuosa la varilla del
tor del regulador.
regulador

Sustituir

Ajustar o sustituir

Sustituir

Ajustar (Para detalles, ver


PRUEBAS Y AJUSTES)

NO

PC200-6

Poner en ON el
interruptor del
arranque
Poner en OFF la
a u t o desaceleracin
Establecer el
modo de ajuste
del motor del
regulador
Ver PRUEBAS Y
AJUSTES

y ponga en OFF el
interruptor del arranque.
Es normal la
operacin?

SI

20-368

20-369

PC200-6

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-8

E-8

El motor no arranca

Cuando el motor de arranque no da vueltas.


Antes de iniciar la localizacin de fallas verifique que el fusible No. 14 no se haya quemado.
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al prximo paso.

SI
Est normal el voltaje entre
el terminal B del motor de
arranque y el chasis?

SI

SI

NO

Poner en ON el
interruptor
del
arranque
Aprox. 20 - 29V.

SI

Se escucha sonido de
acoplamiento del pin del
motor de arranque?

Est normal el voltaje


entre el terminal C del
motor de arranque y el
chasis?

SI

Mismas condiciones que


el item 5.

NO

Mismas condiciones
que el item 5.

Est normal el voltaje


entre el terminal C del
interruptor del arranque y
el chasis?

NO

Al poner en OFF el
interruptor del arranque, se
escucha algn sonido en el
rel de la batera?

Poner el interruptor
del arranque en
START.
Aprox. 24V.

NO

Vea tabla 1.
Ponen en ON-->OFF
el interruptor de
arranque.

SI
SI
Hay continuidad entre la
tierra del chasis y el terminal
E del rel de batera?

SI
Hay continuidad entre el
terminal BR del suiche de
arranque y el rel de la
batera?

Est normal el voltaje y la


gravedad especfica de la
batera?

SI
Hay continuidad entre el
terminal B del interruptor de
arranque y BR?

Min. 24V.
Gravedad especfica
mnima 1.26.

NO

Es normal el voltaje del


terminal B del interruptor de
arranque?

NO

20-370

Conectar el extremo
(-) del comprobador
al terminal (-) de la
batera.
20 - 29V.

Poner en ON el
interruptor
del
arranque.
Quitar el terminal B.

Use el probador en el
rango de diodos, y haga
contacto con el polo (+)
con el suiche de arranque
y el polo (-) con el rel de
la batera.

Coloque el suiche
de arranque en
DESACTIVADO
(OFF).

NO

NO

NO

Desconecte ambos
terminales del suiche de
arranque y del rel de la
batera.

NO

PC200-6

SI

NO

Est normal el voltaje


entre el terminal C del rel
de seguridad y el chasis?

SI

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-8

Causa

Motor de arranque
defectuoso (motor de
arranque apropiado)

Contacto defectuoso del


ams de cables entre polo
(+) de la batera - rel de
la batera terminal B - rel
de la batera terminal M motor de arranque terminal
B (incluido el rel de la
batera)
Defectuoso el motor de
arranque (embrague
magntico)

8
SI

Contacto defectuoso o
desconexin del ams de
cables entre el terminal C
del rel de seguridad - T13
(1) - motor de arranque
terminal C

Est normal el voltaje entre


el terminal C del rel de
seguridad y el chasis?

Mismas condiciones
que el item 5

NO

Coloque
el
suiche
de
arranque en
ACTIVADO (ON)
Mximo 13V

Repara o reemplazar

Repara o reemplazar

Repara o reemplazar

Repara o reemplazar

SI
Defectuoso el rel de
seguridad

Est normal el voltaje


entre el terminal R del
rel de seguridad y el
chasis?

Remedio

Reemplazar

Repara o reemplazar

NO

Defectuoso el alternador

Contacto defectuoso o
desconexin del ams de
cables entre XO7 (FE) (10)
- MO2 (1) - terminal S del
rel de seguridad

Repara o reemplazar

Defectuoso el suiche de
arranque (entre los
terminales B y C)

Reemplazar

Defectuoso el rel de la
batera

Contacto defectuoso del


ams de cables entre
terminal E del rel de la
batera y el terminal de
tierra de la estructura
giratoria
Contacto defectuoso o
desconexin del ams de
cables entre el terminal BR
del suiche de arranque D13 - terminal BR del rel
de la batera (incluido el
diodo)

Reemplazar

Repara o reemplazar

Reemplazar

Reemplazar

PC200-6

Defectuoso el suiche de
arranque (entre B y BR)
Contacto defectuoso o
desconexin del ams de
cables entre el terminal (+)
de la batera - M11 - H14
(1), (5) - XO7 (1) - terminal
B del suiche de arranque
(incluido el fusible eslabn)

Reemplazar

Cargar o reemplazar

Falta de capacidad de la
batera

20-371

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-8

PC200-6

E-8 Circuito elctrico relacionado

20- 372

20-227

PC200-6

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-9

E-9 La velocidad del motor es irregular


Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al prximo paso.
a) Velocidad en RALENT es irregular

SI

2
SI

Aparece expuesto
E218?

SI

Poner en ON
el interruptor
del arranque

NO

Cuando se desconecta
la varilla y la palanca
del motor se pone en
posicin, asume el
motor la baja velocidad
en vaco?
l

Ver PRUEBAS
Y AJUSTES

Seal del motor de


arranque

SI
Potencimetro

SI
Control de
combustible

Poner en ON
el interruptor
del arranque.
Ponerlo en el
cdigo monitor 03 02.

NO

Est normal y
estable el voltaje entre
C03(4) y (17)?

Est normal y
estable el voltaje entre
C03(4) y (17)?
l

SI

Est normal y estable


el voltaje entre C03(8)
y el chasis?
l

Durante
el
trabajo: 20 - 30V

NO

Valor mnimo 2.9


- 3.3V

NO
l

Valor mnimo :
4.0 - 4.75V

NO

NO

PC200-6

NO

Poner en ON el
interruptor del
arranque

Est el cdigo de
modelo del
controlador como
muestra la Tabla 1?
l

SI

Se normaliza la
situacin cuando se
ajusta la varilla entre el
motor del regulador y
la bomba?

20-374

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-9

Causa

Remedio

Ver el modo N

Ajuste defectuoso en la
varilla

Ajustar

Defectuosa la bomba de
inyeccin

Ver el modo S

Defectuoso el motor del


regulador

Sustituir

Contacto defectuoso del


arns de cables entre el
interruptor del arranque
ACC-X07(17)-C03(FE)(8)
o interruptor de arranque
defectuoso.

Reparar o sustituir

__

Ver E-2

__

Ver C-20

__

PC200-6

Ver E-5

20-375

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-9

b) Hay oscilacin

SI

2
SI

Aparece expuesto
E218?

SI

Poner en ON
el interruptor
del arranque

NO

Cuando se desconecta
la varilla y la palanca
del motor se equipara
con el control de
combustible, se para
el motor?
l

Est el cdigo de
modelo del
controlador como
muestra la Tabla 1?

Poner en ON
el interruptor
del arranque.
Ponerlo en el
cdigo monitor 03 02.

NO

Seal del motor de


arranque

Ponga en ON
el interruptor
del arranque
Mueva el control de combustible desde el
MIN hacia el
MAX y parada
p a r a d a
tambien en la
posicin media.

SI

SI Est normal y estable


Potencimetro

SI Est normal y estable


Control de
combustible

NO

Valor mnimo :
4.0 - 4.75V
Valor Max.
:0.25-1.0V

el voltaje entre C03(14)


y (17)?

Est normal y
estable el voltaje entre
C03(4) y (17)?

el voltaje entre C03(8)


y el chasis?

Valor mnimo:

2.9 - 3.3V
Valor Max.
:0.5-0.9V

Durante
el
NO
trabajo: 20 - 30V

NO

NO

NO

PC200-6

SI

Se normaliza la
situacin al ajustar la
varilla entre el motor
del regulador y la
bomba?

20-376

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-9

Causa

Remedio

Ver el modo N

__

Ajuste defectuoso en la
varilla

Ajustar

Defectuosa la bomba de
inyeccin

Ver el modo S

Defectuoso el motor del


regulador

Sustituir

Contacto defectuoso del


arns de cables entre el
interruptor del arranque
ACC-X07(17)-C03(FE)(8)
o interruptor de arranque
defectuoso.

Reparar o sustituir

__

Ver E-2

__

Ver C-20

__

PC200-6

Ver E-5

20-377

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-10

E-10 Carece de potencia (velocidad en alta del motor es demasiado


baja)
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al prximo paso.
SI

2
SI

Aparece expuesto
E218?

Poner en ON
el interruptor
del arranque

SI

3
Hace contacto la
palanca de la bomba
de inyeccin con el
NO tope de FULL?
l

Est el cdigo del


modelo del
controlador como
muestra la Tabla 1?

Poner en ON
el interruptor
del arranque
Ponerlo en el
cdigo
de
monitor 03
02.

SI
Control de
combustible

Arrancar el motor
Poner en MAX
el control del
combustible
Modo H/O

SI

NO

Est normal el
ajuste de la varilla
entre el motor del
regulador y la
bomba?

Est normal y estable


el voltaje entre C03(4) y
(17)?

l
l

Valor mnimo :
4.0 - 4.75V
Valor Max. :
0.25-1.0V

SI

Est normal y
estable el voltaje entre
C03(4) y (17)?
l

Valor mnimo:

2.9 - 3.3V
Valor Max.:
0.5-0.9V

NO

NO

NO

SI

Se normaliza la
situacin cuando se
ajusta la varilla entre el
motor del regulador y
la bomba?
l

Ver PRUEBAS
Y AJUSTES

NO

NO

PC200-6

Potencimetro

20- 378

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-10

Causa

Remedio

Ver el modo N

Defectuosa la bomba de
inyeccin
Seal del motor de
arranque

SI

Est normal y estable


el voltaje entre C03(8)
y el chasis?
l

Durante
el
trabajo: 20 - 30V

NO

Defectuoso el motor del


gobernador
Contacto defectuoso del
arns de cables entre el
interruptor del arranque
ACC-X07(17)-C03(FE)(8)
o interruptor de arranque
defectuoso.

__

Ver el modo S

Sustituir

Reparar o sustituir

Ver E-5

__

Ver E-2

__

Defectuoso el ajuste de la
varilla del motor del regulador

Ajustar

__

Ver Modo S
__

Ver C-20

PC200-6

E-10 Diagrama del circuito elctrico relacionado

20- 379

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-11

E-11 El motor no para


Haga la comprobacin con el motor parado (empuje la palanca de control del combustible de la bomba de
inyeccin hacia la posicin de NO INYECCIN).
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al prximo paso.
Lea las precauciones indicadas en PRUEBAS Y AJUSTES, Ajuste del recorrido de la palanca del motor del
regulador antes de realizar la localizacin de fallas.
SI

SI

Hace contacto la
SI palanca del regulador
con el tope de STOP, y
para el motor?

3
l

1
El cdigo mostrado en
el controlador es el
mismo indicado en la
tabla 1?
l

6
Potencimetro
Cuando el interruptor
SI del arranque est en
OFF, est normal el
5 voltaje entre C03(14) y
Seal impulsora del rel
(17)?

Poner en ON<--->OFF
el
interruptor del
l
NO
arranque.

Cuando se ajusta la
varilla,
se
normaliza
la
situacin?
Se
mueve
libremente
el
resorte suelto?
Ver PRUEBAS Y
AJUSTES

Seal del motor de


arranque

Cuando el interruptor
del arranque est en
OFF, est normal el
NO voltaje entre C03(8) y el
chasis?
l

Ponga en ON el
interruptor del
arranque.
Ponga el cdigo
de monitor 03 NO
02.

Cuando el interruptor del


arranque est en OFF,
SI Cambia el voltaje entre
C01(1) y (6)(12) como
muestra la Tabla 2?
l

20 -30V

SI

Cuando el motor NO
est parado.
2.9 - 3.3 V

NO

Mx. 1V

NO

PC200, PC210

PC220, PC230

Nota 1: Cuando el interruptor del arranque est en ON, el extremo del controlador est en OFF; pero un voltaje
aproximado de 20 - 30V siempre fluye desde el BR del interruptor del arranque, de manera que si el
voltaje se mide en C01(1) hay un voltaje de 20 - 30V.

20-380

PC200-6

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-11

Remedio

Causa

Defectuosa la bomba de
inyeccin

Ver el modo S

Defectuoso el ajuste de la
varilla
Defectuoso el motor del
regulador

Ajustar

Sustituir

__

Ver E-5

Defectuoso el acelerador del


motor controlador de la
bomba

Sustituir

Contacto con arns de cables


Sustituir
de 24V del arns de cables
entre ACC-X07(17)C03(FE)(8) del interruptor del
arranque o interruptor de
arranque defectuoso
Ver C-20

__

PC200-6

C01
(MIC13)

20-381

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-12

E-12 Defectuosa la operacin del sistema del rel de batera (el motor
no para)
Solamente ocurre cuando el motor est parado y el interruptor del arranque est en OFF
Haga la comprobacin con el motor parado (empuje la palanca de control del combustible de la bomba de
inyeccin hacia la posicin de NO INYECCIN).
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al prximo paso
Causa

SI

Remedio

__

Ver E-6

Poner en ON el
interruptor del
arranque

Seal del mando del


rel

NO

SI

Defectuoso el acelerador del


motor controlador de la
bomba

Aparece expuesto el
cdigo monitor 35 como
muestra la Tabla 1?

3
l

Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
20 - 30V

SI

Es normal la resistencia
entre C01(FE)(1) y el
terminal BR
NO del rel de batera y entre
el arns de cables y el
chasis?

1)

NO
l

l
l
l

Defectuoso el rel de la batera

Entre C01(FE)(1) y
BR del rel de
batera: Mx. 1W
Entre arns de cables y el chasis:

2)

Desconexin en arns de
cables entre C01(FE)(1) BR del rel de batera
Cuando est conectada la
luz.

Sustituir

Sustituir

Sustituir

Mx 1 MW
Ponga en OFF el interruptor del
arranque
Desconecte C01 y BR del rel de
la batera.

Nota 1: Cuando el interruptor del arranque est en ON, el extremo del controlador est en OFF; pero un voltaje
aproximado de 20 - 30V siempre fluye desde el BR del interruptor del arranque, de manera que si el
voltaje se mide en C01(1) hay un voltaje de 20 - 30V.

20-382

PC200-6

Aparece expuesto
E315?

LOCALIZACIN DE FALLAS

E-12

PC200-6

Eslabn fusible

20-383

20-

PC200-6

TESTING AND ADJUSTING

METHOD OF USING TROUBLESHOOTING CHARTS

LOCALIZA
CION DE F
ALLAS DEL MO
TO R
LOCALIZACION
FALLAS
MOT
(MODO S)
Metodo para el uso del cuadro de localizacion de fallas .......................................................................... 20-402
S-1 El comportamiento de arranque es pobre (Siempre toma tiempo para arrancar) ............................. 20-406
S-2 El motor no arranca .......................................................................................................................... 20-407
(1) El motor no da vueltas ................................................................................................................. 20-407
(2) El motor da vueltas pero no hay salida de gases de escape (No hayinyeccion de combustible) 20-408
(3) Hay salida de gases de escape pero el motor no arranca (Hayinyeccion de combustible) ......... 20-409
S-3 El motor no acelera suavemente (Pobre seguimiento) ..................................................................... 20-410
S-4 El motor se para Durante la operacin ............................................................................................. 20-411
S-5 El motor no gira suavemente (oscilaciones) ..................................................................................... 20-412
S-6 El motor no tiene salida (no tiene potencia) ..................................................................................... 20-413
S-7 Los gases de escape son negros ..................................................................................................... 20-414
S-8 Excesivo consumo de aceite (o los gases de escape son azules) ................................................... 20-415
S-9 El aceite se contamina rapidamente ................................................................................................ 20-416
S-10 Excesivo el consumo de combustible ............................................................................................. 20-417
S-11 Aceite en agua de enfriamiento, o burbujeo en el agua o el nivel del agua desciende ................. 20-418
S-12 Se enciende la luz de la presion de aceite (descenso en presion de aceite) .................................. 20-419
S-13 Sube el nivel del aceite (agua, o combustible en el aceite) ............................................................ 20-420
S-14 Temperatura del agua sube mucho (recalentamiento) .................................................................... 20-421
S-15 Se escuchan ruidos anormales ...................................................................................................... 20-422

PC200-6

S-16 Excesiva vibracion ......................................................................................................................... 20-423

20- 401

PRUEBAS Y AJUSTES

METODO PARA EL USO DEL CUADRO DE LOCALIZACION DE FALLAS

METODO PARA EL USO DEL CUADRO DE LOCALIZACION DE FALLAS


Este cuadro de localizacion de fallas esta dividido
en tres secciones: preguntas, items de comprobacion
y localizacion de fallas. Las preguntas e items de
comprobacion se utilizan para puntualizar causas de gran
probabilidad que pueden deducirse por los sintomas de la
falla o simple inspeccion sin hacer uso de las herramientas
de la localizacion de fallas.
A continuacion, las herramientas para la localizacion
de fallas o la inspeccion directa se emplean para
comprobar las causas con gran probabilidad para realizar
la confirmacion final.

PC200-6

[Preguntas]
Secciones A + B en el cuadro de la derecha
corresponden a los items donde se pueden encontrar
respuestas del usuario. Los items en B son puntos
que se pueden obtener del usuario, segun el nivel de
conocimiento del mismo.
[Puntos de comprobacion]
El mecanico realiza una inspeccion simple para reducir
las causas. Los items bajo la C del cuadro de la
derecha corresponden a esto.
El mecanico reduce las causas por la informacion A
que ha obtenido del usuario y los resultados de C
que ha obtenido segun su propia inspeccion.
[Localizacion de fallas]
La localizacion de fallas se realiza en el orden de
probabilidades comenzando por las causas que han
sido marcadas con la mayor probabilidad basadas en
la informacion obtenida de las [Preguntas] y los
[Puntos de comprobacion].

20-402

METODO PARA EL USO DEL CUADRO DE LOCALIZACION DE FALLAS

El metodo basico para el uso del cuadro de localizacion de fallas es el


siguiente:
Los items relacionados para [Preguntas] y [Comprobaciones] que tienen
una relacion con los items de Causa, aparecen marcados con una O y de
estos, aquellos que tienen una elevada probabilidad estan marcados .
Revise cada una de las [Preguntas] y [Comprobaciones] y marque en el
cuadro el O el para los items donde aparezca el problema. La columna
vertical de Causas que tenga el mayor numero de puntos es la causa mas
probable; de manera que comience la localizacion de falla por ese item para
lograr la confirmacion final de la causa.

. .. .1. Para [confirmar la historia de reparaciones recientes]

en la seccion de [Preguntas], haga las preguntas al usuario


y marque la columna de Causas con una D para uso como
referencia en la localizacion de la causa de la falla. Sin
embargo, no las use al realizar los calculos para reducir el
nmero de las causas.
. .. .2. Use las D en la columna de Causas como referencia para el
[grado de uso [operacion] por largo periodo] como
referencia en la seccion de [Preguntas]. Como regla, no lo
use al calcular los puntos para localizar la causa pero puede
incluirse si es necesario para determinar el orden de la
localizacion de falla.

Causas
Turb
o ali
men
Elem
tado
r aga
ento
rruta
d
e
l filtro
Gas
do, in
tado
de a
terfe
anillo
ire o
renc
Obs
b
s
ia
struid
del p
trucc
o
iston
ion,
,
agar
cilind
Inco
rado
rrect
ro
a la
punt
sincr
o de
Bom
l inye
oniz
ba d
acio
ctor
e iny
n de
eccio
inye
n de
ccio
fectu
n
osa
(inye
ccio
n ex
cesiv
a)

PRUEBAS Y AJUSTES

Confirmar reciente historia de reparaciones


Operacion durante largo periodo

PC200-6

Grado de uso

20- 403

PRUEBAS Y AJUSTES
l

METODO PARA EL USO DEL CUADRO DE LOCALIZACION DE FALLAS

Ejemplo de localizacion de falla cuando el humo de escape es negro


Asumiremos que [Filtro de aire obstruido] sea la causa del humo negro por el escape. Hay tres sintomas con
relacion casual a este problema: [Gas de escape se torno lentamente negro], [La potencia lentamente se
debilito] y el [Indicador de polvo esta rojo].
Si buscamos en estos tres sintomas para encontrar las causas, encontramos que hay una relacion con cinco
causas. Aqui explicaremos el metodo para usar la relacion causal y puntualizar la causa mas probable.

S-7 Est negro el humo del escape (combustin incompleta)


Causas generales para que el humo de escape sea negro.
l
Insuficiente entrada de aire.
l
Condicin impropia de la inyeccin de combustible.
l
Excesiva inyeccin de combustible.

Leyenda
Causas posibles (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)
Causas ms probables (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)
Causas posibles debido al tiempo en uso (usado durante largo perodo de tiempo)

Puntos para confirmar la causa.

20-404

PC200-6

PRUEBAS Y AJUSTES

METODO PARA EL USO DEL CUADRO DE LOCALIZACION DE FALLAS

Cinco causas
Paso 1
Aclarar la relacin entre los tres sntomas en las secciones
de [Preguntas] y [Comprobaciones] y los cinco puntos de
Causas en la columna vertical.

Tres sntomas

Paso 2
Sume el total de las marcas y donde las
lneas horizontales para los tres sntomas y las
columnas verticales de las causas se intersectan.
(1) Obstruido elemento filtro aire:
(2) Fuga de aire entre turboalimentador y culata:
(3) Tobera de inyector obstruida, agarrada:
(4) Contacto defectuoso valvula a asiento de la
vlvula
(5) Desgaste en enillo de piston, cilindro:
Paso 3

PC200-6

Los clculos del Paso 2 indican que la relacin mas


profunda es con [Obstruido elemento filtro aire]. Siga esta
columna hacia abajo hasta el area de localizacin de falla
y realice el item marcado con l. El Remedio dado es
[Limpiar]. Realice la limpieza y el color de los gases de
escape debe volver a ser normal.

20- 405

PRUEBAS Y AJUSTES

S-1

S-1

El comportamiento al arrancar es pobre (El arranque siempre


toma tiempo)

Vea que en el panel monitor no haya exposicion de


anormalidad para el sistema de control del
gobernador.
Causas generales de porqu sale humo por el escape pero el motor se demora en arrancar
l
Sistema electrico defectuoso.
l
Insuficiente el suministro de combustible
l
Insuficiente la admision de aire
l
Seleccion de combustible inapropiada (Con
temperatura ambiente de -10C o inferior, use
combustible diesel ASTM D975 No. 1)
Relacion de carga de la bateria.
Temperatura,
Ambiental

Relacion/carga 100%

90%

80%

75%

70%

20C

1.28

1.26

1.24

1.23

1.22

0C

1.29

1.27

1.25

1.24

1.23

-10C

1.30

1.28

1.26

1.25

1.24

Leyenda
Causas posibles (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)
Causas ms probables (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)
Causas posibles debido al tiempo en uso (usado durante largo perodo de tiempo)
Puntos para confirmar la causa.

Confirmar historia de reparaciones recientes


Grado de uso de la mquina
Operado por largo tiempo
Gradualmente se empeor
Facilidad de encendido
Arranca cuando est caliente
No se enciende la lmpara indicadora
Hay que agregar aceite al motor con ms frecuencia
El reemplazo de filtros no se ha efectuado de acuerdo al Manual de operaciones
Destella la lmpara de precaucin de obstruccin del filtro de aire
Se ha utilizado combustible no especificado
Est encendida la lmpara de carga de la batera
El motor de arranque funciona lentamente al arrancar el motor
Al tocar el mltiple de escape inmediatamente despus de arrancar el motor,
algunos cilindros estn frescos
El motor no aumenta revoluciones suavemente y la combustin es irregular
El escape de gases es excesivo
Las marcas de alineamiento de la bomba de inyeccin estn fuera de lugar
Hay barro adherido a la tapa de combustible
Cuando se da vueltas al motor con el motor de arranque,
(1)
Sale muy poco combustible an cuando se afloje la tuerca de la
camisa de la bomba de inyeccin.
(2)
Sale muy poco combustible an cuando se afloje el tapn de
purga del filtro de combustible
Escapes por la tubera de combustible
El motor tiene oscilaciones (la rotacin es irregular)
Cuando se mide la compresin y se encuentra baja
Cuando se inspecciona directamente el filtro de aire y se encuentra obstruido
Cuando se inspecciona directamente el fltro de combustible y se encuentra
obstruido
Cuando se inspecciona directamente el colador de la bomba y se encuentra
obstruido
El soporte del calentador no se pone tibio

20-406

PC200-6
Limpie

Corrija

Reemplace

Ajuste

Reemplace

Reemplace

Remedio

Reemplace
Reemplace

El voltaje del alternador entre el terminal R y el terminal E no est entre


26 - 30 voltios
Est baja la gravedad especifica del electrlito de la batera o el voltaje
est bajo
No cambia la veloc. del motor cuando se desactivan ciertos cilindros
Cuando se hace una revisin y se encuentra que la bomba de inyeccin
no est
sincronizada
Cuando al empujar la cremallera de control se encuentra muy pesada
o no retorna ( o
cuando se remueve la cubierta ciega de la parte trasera de la bomba
y se puede ver
que la camisa de control del mbolo no se mueve)
Cuando se inspecciona directamente la tapa del combustible y se encuentra
obstruida
Reemplace

Localizacion de falla

Items a comprobar

Preguntas

Limpie
Limpie

La gravedad especifica debe exceder el valor de la rata


de carga del 70% indicado en la tabla de arriba.
En temperaturas frias, la gravedad especifica debe
exceder el valor de la rata de carga del 75% indicado
en la tabla de arriba.

Corrija
Limpie

Anillo
del p
istn
Con
desg
tac
asta
Elem to defec
do, c
tu
ento
ilindro
de fi oso de la
Cola
lt
ro
dor d
de a vlvula
ir
el filt
,
e ob
Cola
ro de
s
truid asiento
do
com
de la
o
busti
Ayud r de la b
vlv
omb
ble o
a de
ula
a
bstru
a
d
rran
e ali
Altern
id
m
q
o
ue
enta
ador
cin
defe
obstr
ctuo
Bate
Cale
so (i
uido
ria
nclu
Defe defectuo
ido e ntador e
ctuo
sa o
lctr
l reg
ulad
ico d
dete
Defe sa la tob
o
ri
e air
r)
o
rada
ctuo
e de
sa la era de in
Bom
adm
yecc
sincro
ba d
isin
in
e iny
niza
Fug
cion
ecci
as, o
d
n de
e iny
bstru
fe
e
Obs
ccin
c
ccio
truid
n o a tuosa (c
o el
rem
ire e
resp
a
n la
irade
tube llera
ro de
mbo
ra d
lo ata
e co
aire
mbu
de la
stible cados)
tapa
del ta
nque
de c
omb
ustib
le

Causas

PRUEBAS Y AJUSTES

S-2

S-2 Motor no arranca


(1) Motor no da vueltas

Leyenda
Causas posibles (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)
Causas ms probables (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)
Causas posibles debido al tiempo en uso (usado durante largo perodo de tiempo)
Puntos para confirmar la causa.

Bate
ra d
Moto efectuos
aod
r de
arran
eterio
Coro
que
rada
na d
defe
ctuo
e
ntad
Defe
so
a ro
ctuo
ta
sos
el re
Defe
l de
ctuo
so e
segu
Defe
l rel
ridad
ctuo
de la
o el
s
a
la co
b
Defe
suich
nexi atera
ctuo
e de
so e
n
segu
de lo
l suic
Defe
ridad
s
t
ctu
he d
ermin
e arr
a
Defe osos los
le
a
s
n
d
arra ctuo
q
c
e la
ue
able
nqu sos
bate
s de
e
los c
ra
l circ
able
u
it
o
s de
de a
la fu
rranq
ente
ue
de e
nerg
a de
l circ
uito
de

Causas

Causas generales por las cuales el motor no da vueltas


l
Partes internas del motor agarrotadas
Si partes internas del motor estan
agarrotadas, realice la localizacion de falla
para El motor se para durante las
operaciones
l
Sistema electrico defectuoso elctrico

Grado de uso de la mquina


Condiciones de la bocina
cuando se coloca el suiche
de arranque en ON

Operada por largo tiempo


La bocina suena
La bocina no suena o
produce sonido muy bajo
Produce ruidos speros
Cuando el suiche se coloca
en posicin de ARRANQUE Se descopla rpidamente
(START), sale el pin pero: otra vez
Produce ruidos pero no gira
Cuando el suiche se coloca en posicin de ARRANQUE
(START), no sale el pin
Cuando el suiche se coloca en posicin de ACTIVADO (ON),
no hay chasquido
Estn flojos los terminales de la batera
Al inspeccionar la batera se encuentra bajo el electrlito

Ver modo E-8 EL MOTOR NO ARRANCA

Est baja la gravedad especifica del electrlito, el voltaje de la


batera est bajo
Por las condiciones siguientes de 1) a 5), coloque el suiche de
arranque en DESACTIVADO (OFF), conecte el cable, y
efecte el diagnstico con el suiche en ON

Localizacion de falla

1) Cuando los terminales B y C del suiche de arranque


estn conectados, el motor arranca
2) Cuando los terminales B y C del motor de arranque
estn conectados, el motor arranca
3) Cuando los terminales B y C del rel de seguridad estn
conectados, el motor arranca

Ver modo E-8 EL MOTOR NO ARRANCA

Items a comprobar

Preguntas

Confirmar historia de reparaciones recientes

4) No hay 24 Voltios entre los terminales M y E del rel de


la batera

Sustituir

Sustituir

Sustituir

Sustituir
Sustituir

Sustituir

PC200-6

Remedio

Sustituir

Cuando se inspecciona directamente la corona dentada del


volante y se encuentra astillada la superficie de los dientes

20- 407

PRUEBAS Y AJUSTES

S-2

(2) Motor da vueltas pero no salen


gases de escape (no hay inyeccin
de combustible)
Verifique que no haya anormalidad expuesta en el
panel monitor para el sistema controlador del motor.
Causas generales por las cuales el motor da vueltas pero no
hay salida de gases de escape
l
Imposible el suministro de combustible
l
Suministro de combustible extremadamente pequeno
l
Seleccion impropia de combustible (especialmente
en invierno)

Causas

Temperatura ambiental
Tipo de
combustible

ASTM D975 No.2

Combustible diesel
ASTM D975 No.1

Leyenda
Causas posibles (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)
Causas ms probables (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)
Causas posibles debido al tiempo en uso (usado durante largo perodo de tiempo)

Puntos para confirmar la causa.

Roto
eje t
rans
miso
Bom
r de
ba d
bom
e iny
ba d
eccio
Pisto
e iny
n de
eccio
n de
fectu
la bo
n, ch
osa
mba
arve
(crem
Filtro
ta
de a
aller
de c
lime
, em
omb
ntac
bolo
u
s
ion,
Obs
tible
agar
a
truid
obst
garra
rotad
o el
ruido
do, p
o)
filtro
, cola
a
r
Obs
d
t
id
e la
dor
o
truid
b
omb
o, fu
a de
gas
alim
en tu
Obs
enta
tucc
beria
cion
ion d
s
de c
e
l
o
o
mbu
Uso
rificio
stible
de c
d
e
resp
omb
iracio
ustib
le ina
n de
l tan
decu
que
ado
de c
omb
ustib
le

Normas para uso de combustible

Confirmacion de reciente historial de reparaciones

Preguntas

Grado de uso de la mquina

Operado durante largo tiempo

Gases de escape dejan de salir subitamente (al arrancar de nuevo)


Sustitucion de filtros no se ha realizado de acuerdo al manual de operacion
Hay fugas por las tuberias de combustible
Lodo adherido a la tapa del tanque de combustible

Items a comprobar

Al darle arranque al motor con el motor de arranque

Localizacion de fallas

Al drenar el filtro de combustible, el combustible no sale

Comprobar directamente la bomba de inyeccion

1)

El acople de la bomba de inyeccion no da vueltas

2)

No sale combustible al pulgar filtro y aflujar tapon de purga

3)

No sale combustible ni al aflojar la camisa del turbo de inyeccion

Al drenar el combustible aparece herrumbre y agua

20-408

Sustituir

Reparar

Reparar

Limpiar

Limpiar

Sustituir

Sustituir

Remedio

Sustituir

Compbrobar directamente la bomba de alimentacion


Al inspeccionar directamente el filtro de combustible y el colador se
encuentran que estan obstruidos
Al inspeccionar directamente el colador de la bomba de alimentacion se
encuentra que esta obstruido
Al inspeccionar directamente la tapa del combustible se encuentra obstruida

PC200-6

Se empuja cremallera de control y esta dura o no regresa

PRUEBAS Y AJUSTES

S-2

(3) Salen gases de escape pero el motor no arranca


(Se inyecta combustible)
Causas generales de porque salen los gases de
escape pero el motor no arranca.
l
Falta de fuerza rotativa debido a sistema elctrico
defectuoso.
l
Insuficiente el suministro de combustible.
l
Insuficiente el aire de admisin.
l
Seleccin inapropiada de combustible.

Leyenda
Causas posibles (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)
Causas ms probables (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)
Causas posibles debido al tiempo en uso (usado durante largo perodo de tiempo)

Puntos para confirmar la causa.

PC200-6

20-409

PRUEBAS Y AJUSTES

S-3

S-3 El motor no acelera suavemente


(pobre seguimiento)
Comprobar que no hay exposicin de anormalidad en
el panel monitor para el sistema controlador de
aceleracin del motor.
Las causas generales por las cuales el motor no acelera
suavemente son las siguientes:
l
Insuficiente aire de admisin
l
Insuficiente suministro de combustible
l
Condicin inapropiada en la inyeccin de combustible
l
Uso de combustible inapropiado

Leyenda
Causas posibles (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)
Causas ms probables (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)
Causas posibles debido al tiempo en uso (usado durante largo perodo de tiempo)

Puntos para confirmar la causa.

PC200-6

20-410

PRUEBAS Y AJUSTES

S-4

S-4 El motor se para durante las


operaciones
Verifique que la exposicin del nivel de combustible en el panel
monitor indica que todava queda combustible.
Las causas generales por las cuales el motor se para durante las
operaciones:
l
Partes agarrotadas dentro del motor
l
Insuficiente el suministro de combustible
l
Recalentamiento
Si hay recalentamiento y el motor se para, realice la localizacin
de falla por recalentamiento.
l
Falla en la bomba principal de pistn
Si el motor se detiene debido a una falla en la bomba principal
de pistn, efectela localizacin de falla y averas en el sist.
hidrulico (MODO H)

Leyenda
Causas posibles (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)
Causas ms probables (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)
Causas posibles debido al tiempo en uso (usado durante largo perodo de tiempo)

Puntos para confirmar la causa.

PC200-6

20-411

PRUEBAS Y AJUSTES

S-5

S-5 El motor no gira suavemente


(oscilaciones)
Comprobar que no haya exposicin de anormalidad en el
panel monitor para el sistema de control del regulador.
Causas generales por las cuales el motor no gira suavemente:
l
Aire en el sistema de combustible
l
Defectuoso el mecanismo del regulador
l
Defectuoso el mecanismo elctrico del regulador
Si no hay oscilacin cuando se desconecta la varilla entre
el motor del regulador y la bomba de inyeccin, realice la
localizacin de falla usando los procedimientos para localizar
fallas en el sistema elctrico (Modo E).

Leyenda
Causas posibles (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)
Causas ms probables (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)
Causas posibles debido al tiempo en uso (usado durante largo perodo de tiempo)

Puntos para confirmar la causa.

PC200-6

20-412

PRUEBAS Y AJUSTES

S-6

S-6 El motor no tiene fuerza (sin fuerza)

Leyenda
Causas posibles (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)
Causas ms probables (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)
Causas posibles debido al tiempo en uso (usado durante largo perodo de tiempo)
Puntos para confirmar la causa

Causas

Obs
truid
o ele
Turb
men
oalim
to filt
enta
ro d
Des
e air
dor
gaste
agar
e
ra d o
del a
Obs
, inte
nillo
truc
rfere
d
cin
el fo
ncia
ro d
filtro
Obs
el an
com
trcci
illo
b
ustib
n co
Obs
lado
le, c
truc
rb
olad
cin
or
de la omba su
Aga
minis
rrota
tobe
do
ra, r
tro
o
m
Holg
ciad
bolo
ura
o de
bom
de v
fectu
ba d
lvu
Con
oso
e iny
las in
tacto
ecci
a
d
d
e
e
n
fectu
Torc
cuad
ido v
oso
a
vlv
arilla
ulas
Obs
je le
truc
y as
va c
cin
iento
o
m
bust.
, fug
Obs
vlv
as p
ajus
truc
ulas
or tu
cin
te d
efec
bera
orific
Rec
tuos
alen
io
d
e co
resp
o
tamie
mbu
iraci
nto
stible
n ta
nque
com
bust.

Verifique que el panel monitor no tenga exposicin de


anormalidad en el sistema de control del regulador.
Mida la velocidad del motor y juzgue si la falta de fuerza se
debe al motor o al chasis.
Causas generales de la falta de fuerza en el motor:
l
Insuficiente aire de admisin
l
Insuficiente suministro de combustible
l
Condicin inapropiada de inyeccin de combustible
l
Uso de combustible inapropiado
(si se usa un combustible inadecuado, se reduce la
potencia de salida)
l
Falta de potencia de salida debido a recalentamiento
Si hay recalentamiento e insuficiente potencia de salida,
realice la localizacin de falla por recalentamiento.

Confirmar historial de reparaciones recientes


Grado de uso de mquina
Operado largo tiempo
Sbitamente

Preguntas

Se perdi la fuerza

Gradualmente

Hay que aadirle aceite al motor con ms frecuencia


Sustitucin de filtros no se ha realizado de acuerdo al manual de operacin
Se ha usado combustible no especificado
Se enciende la luz de obstruccin del filtro de aire
Negro
Color de gases de escape

Azl con carga ligera

Se escucha ruido de interferencia alrededor del turbo

Items a comprobar

Excesiva las fugas de gas


Aceleracin es pobre y la combustin es irregular
Normal la alta velocidad sin carga, pero sbitamente pierde velocidad al
aplicar carga
Al tocar mltiple de escape inmediatamente despus de arrancar el motor,
algunos cilindros estn frescos
El motor tiene oscilacin (rotacin irregular)
Se escucha traqueteo alrededor de la culeta
Alta velocidad sin carga es muy baja
Fugas por las tuberas de combustible
Medidor de temperatura del agua est en el rango rojo
Efecte la localizacin de fallas por recalentamiento

Localizacion de falla

Inspeccin directa indica obstruccin filtro/colador combust.


Al girar el turbo a mano, de encuentra pesado
Al medir presin de compresin se encuentra baja
Al inspeccionar directamente elemento del aire, se encuentra obstruido
Inspeccin directa/colador bomba/suministro est obstruido
La veloc. no cambia al operar el motor con cierto cilindro desactivado ver
nota de la pgina 148
Al empujar cremallera de control est pesada y no regresa
Al comprobar directamente la holgura de valvulas se encuentra que estn
fuera de los valores standard
Al poner leva en posicin FULL, no hace contacto con el tope
Al accionar bomba/suministro, operacin es muy ligera o pesada

Limpiar

Reparar

Ajustar

Sustituir

Ajustar

Sustituir

Reparar

Limpiar

Limpiar

Sustituir

Sustituir

Remedio

Limpiar

PC200-6

Inspeccin/directa de tapa/combustible, se encuentra obstruida

20- 413

PRUEBAS Y AJUSTES

S-7

S-7 Gases de escape son negros


(combustin incompleta)
Causas generales de porqu los gases de escape son negros
l
Insuficiente a admisin de aire
l
Condicin impropia para la inyeccin de combustible
l
Excesiva inyeccin de combustible

Leyenda
Causas posibles (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)
Causas ms probables (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)
Causas posibles debido al tiempo en uso (usado durante largo perodo de tiempo)

Puntos para confirmar la causa.

PC200-6

20-414

PRUEBAS Y AJUSTES

S-8

S-8 Excesivo el consumo de aceite


(o gas de escape es azul)
No trabajar el motor en baja por ms de 20 min. en
forma continua. (Tanto en baja como alta sin carga)
Causas generales del consumo de aceite excesivo
l
Combustin anormal de aceite
l
Fuga externa de aceite
l
Desgaste del sistema de lubricacin

Leyenda
Causas posibles (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)
Causas ms probables (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)
Causas posibles debido al tiempo en uso (usado durante largo perodo de tiempo)

Puntos para confirmar la causa.

PC200-6

20- 415

PRUEBAS Y AJUSTES

S-9

S-9 El aceite se contamina rpidamente


Causas generales de la rpida contaminacin del aceite.
l
Aspiracin de gases de escape debido a desgaste interno.
l
Obstruccin de galera de lubricacin
l
Combustible impropio
l
Uso de aceite inapropiado
l
Operacin bajo carga excesiva

Leyenda
Causas posibles (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)
Causas ms probables (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)
Causas posibles debido al tiempo en uso (usado durante largo perodo de tiempo)

Puntos para confirmar la causa.

PC200-6

20- 416

PRUEBAS Y AJUSTES

S-10

S-10 Consumo de combustible es excesivo


Causas generales para el excesivo consumo de combustible
l
Fugas de combustible
l
Condiciones inapropiadas para inyeccin de combustible
l
Excesiva inyeccin de combustible

Leyenda
Causas posibles (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)
Causas ms probables (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)
Causas posibles debido al tiempo en uso (usado durante largo perodo de tiempo)

Puntos para confirmar la causa.

PC200-6

20- 417

PRUEBAS Y AJUSTES

S-11

S-11 Aparece aceite en agua de enfriamiento, burbujas de aire, nivel de


agua desciende
Causas generales para presencia de aceite en el agua de enfriamiento
l
Fugas internas en el sistema de lubricacin
l
Fugas internas en el sistema de enfriamiento

el n
cleo
del e
Rota
nfri
la c
ador
ulat
de ac
a, e
eite
Insuf
m
p
aque
, anil
icien
tadu
lo-0
te el
r
a de
salie
Roto
la cu
nte d
lata
el a
e la
nill
camis
o-0
a
de l
Cuart
a ca
eadu
misa
ras i
, ag
ujer
nter
os h
nas e
echo
n el
s po
bloq
r pi
ue de
cada
s
cilin
dros

Causas

Leyenda

Causas posibles debido al tiempo en uso (usado durante largo perodo de tiempo)
Puntos para confirmar la causa.

R oto

Causas posibles (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)


Causas ms probables (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)

Preguntas

Confirmar historial de reparaciones recientes


Grado de uso de la mquina
Nivel de aceite

Trabajada por largo tiempo


Aument sbitamente
Aument gradualmente

Ha subido el nivel del aceite en el motor, el aceite est blanquecino


Exceso de burbujas de aire dentro del radiador, borboteos,
Prueba de presin de apriete en el enfriador de aceite indica fugas
Prueba de presin de apriete en la culata del otro indica fugas
Desmontar la culata y comprobar directamente

PC200-6

Sustituir

Sustituir

Sustituir

Remedio

Sustituir

Desmontar el crter y comprobar directamente

Sustituir

Localizacin de fallas

Items a
comprobar

Se usa agua dura como agua de enfriamiento

20-418

PRUEBAS Y AJUSTES

S-12

S-12 Se enciende la luz de la presin de aceite (descenso en la


presin del aceite)
Revise que est apagada la luz del nivel de aceite en el
panel monitor
Cuando el sensor de presin de aceite est normal (Vea el
modo M)
Causas generales que hacen encender la luz de presin de aceite
l
Fugas, obstrucciones, desgastes en el sistema de
lubricacin.
l
Control de presin defectuoso
l
Uso de aceite inapropiado (viscosidad inadecuada)
l
Deterioro del aceite debido a recalentamiento
Standars para la seleccin de aceite del motor

SAE 30
SAE 10W
SAE 10W-30
SAE 15W-40

Leyenda
Causas posibles (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)
Causas ms probables (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)

Causas posibles debido al tiempo en uso (usado durante largo perodo de tiempo)
Puntos para confirmar la causa.

PC200-6

20- 419

PRUEBAS Y AJUSTES

S-13

S-13 Sube el nivel del aceite


Si hay aceite en el agua de enfriamiento, realice la
localizacin de falla por Aceite en agua de
enframiento.
Causas generales que hacen que suba el nivel del aceite.
l
Agua en el aceite (lechoso)
l
Combustible en el aceite (diluido, huele a combustible diesel)
l
Entrada de aceite de otros componentes

Leyenda
Causas posibles (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)
Causas ms probables (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)
Causas posibles debido al tiempo en uso (usado durante largo perodo de tiempo)

Puntos para confirmar la causa.

PC200-6

20-420

PRUEBAS Y AJUSTES

S-14

S-14 La Temperatura del agua sube


demasiado (recalentamiento)
Revise que la lmpara de advertencia del nivel de refrigerante del
tablero dee instrumentos, no est encendida.
Cuando la lmpara de advertencia del nivel de refrigerante en el
tablero de instrumentos est normal, vea la localizacin de fallas y
averas de tablero de instrumentos de la mquina (Modo M)
Causas generales de porqu sube tanto la temperatura del agua.
l
Falla del aire para enframiento (deformacin, daos en el ventilador)
l
Descenso en eficiencia de la disipacin del calor
l
Deficiencia en sistema de circulacin de enframiento
Realice la localizacin de falla por el chasis.

Leyenda
Causas posibles (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)
Causas ms probables (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)
Causas posibles debido al tiempo en uso (usado durante largo perodo de tiempo)

Puntos para confirmar la causa.

PC200-6

20- 421

PRUEBAS Y AJUSTES

S-15

S-15 Hay ruidos anormales


Determine si el ruido es un ruido interno o un ruido
externo
Causas generales que producen ruidos anormales
l
Anormalidad debida a piezas defectuosas
l
Ruido anormal de la combustin
l
Aire aspirado proviene del sistema de admisin

Leyenda
Causas posibles (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)
Causas ms probables (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)
Causas posibles debido al tiempo en uso (usado durante largo perodo de tiempo)
Puntos para confirmar la causa.

PC200-6

20- 422

PRUEBAS Y AJUSTES

S-16

S-16 La vibracin es excesiva


Si hay ruido anormal junto con la vibracin, realice la localizacin de falla para
Se produce ruido anormal
Causas generales de la vibracin excesiva:
l
Piezas defectuosas (desgaste anormal, roturas)
l
Alineamiento inapropiado
l
Combustin anormal

Biel
a de
sgas
tada
, co
Comp
jine
ensa
te d
dor
e ba
desg
ncad
a
asta
Suelt
do,b
os lo
s per
uje d
e lev
nos
d
as
e
Pieza
mont
aje
rota
del
dentr
m
otor
o del
, amo
Iadec
eje d
rtig
e sal
uado
uador
ida (
el ju
a
roto
e
mort
go de
Defec
i
guado
tuoso
funci
r
onami
el si
d
e
v
ibra
ento
stema
cione
entre
Bomba
dinm
s)
engra
de in
ico d
naje
yecci
e
v
s
lvul
n de
as,
fect
(vlv
uosa
ulas,
(iny
ecci
balan
n ex
cines
cesiv
,etc.
a)
)

Causas

Leyenda
Causas posibles (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)
Causas ms probables (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)
Causas posibles debido al tiempo en uso (usado durante largo perodo de tiempo)

Puntos para confirmar la causa.

Confirmar historial de reparaciones recientes

Preguntas

Grado de uso de la mquina


Condiciones de la vibracin

Operada durante largo tiempo


Aument sbitamente
Aument gradualmente

Se est usando aceite no especificado


Partculas metlicas encontradas en el filtro del aceite

Items a comprobar

Partculas metlicas encontradas al drenar el aceite


Baja presin de aceite en baja velocidad en vaco
Se producen vibraciones a mediana velocidad
Las vibraciones siguen al ritmo de la velocidad del motor
Humo del escape es negro
Se ha desprendido el sello de la bomba de inyeccin

Localizacin de fallas

Desmontar el crter y hacer inspeccin directa


Desmontar la cubiertalateral y hacer inspeccin directa
Hacer inspeccin directa en busca de pernos de montaje sueltos en el motor,
amortiguador roto
Hacer inspeccin directa dentro del eje de salida (amortiguador de vibracin)
Desmontar la tapa delantera y hacer inspeccin directa
Desmontar la tapa de la culata y hacer inspeccin directa

Ajustar

Sustituir

Reparar

Sustituir

Sustituir

Sustituir

PC200-6

Remedio

Sustituir

Pruebas de la bomba de inyeccin indican incorrecta descarga inyectada

20- 423

LOCALIZACIN DE FALLAS DEL


ACELERADOR DEL MOTOR
CONTROLADOR DE LA BOMBA
(SISTEMA DE CONTROL DE LA
BOMBA)(MODO C)
Puntos a recordar al localizar las fallas en el sistema controlador de la bomba ... ................................. 20-452
Accin tomada por el controlador al ocurrir una anormalidad o problemas en la mquina ..................... 20-454
Tabla de juicios para el acelerador del motor controlador de la bomba (sistema de control de la bomba) y
piezas hidrulicas relacionadas ..................................................................................................... 20-462
Diagrama del circuito elctrico para el Modo C y modo F .................................................................... 20-464
C-1Anormalidad en el sistema del suministro energtico del controlador(LED* del controlador est en OFF
[apagado]) .................................................................................................................................... 20-466
C-2[E232] Aparece expuesto corto circuito en sistema solenoide PC-EPC .................................... 20-467
C-3[E233] Aparece expuesta desconexin en sistema solenoide PC-EPC ..................................... 20-468
C-4[E203] Aparece expuesto corto circuito en sistema solenoide del freno del giro ........................ 20-469
C-5[E213] Aparece expuesta desconexin en sistema solenoide del freno del giro ........................ 20-471
C-6[E204] Aparece expuesto corto circuito en sistema solenoide de la unin/divisin de la bomba ...........
.................................................................................................................................................... 20-473
C-7[E214] Aparece expuesta desconexin en sistema solenoide de la unin/divisin de la bomba ............
.................................................................................................................................................... 20-474
C-8[E207] Aparece expuesto corto circuito en sistema solenoide del modo activo ...................... ... 20-475
C-9[E208] Aparece expuesta desconexin en sistema solenoide del modo activo ... ...................... 20-476
C-10[E206] Aparece expuesto corto circuito en sistema solenoide de la velocidad de traslado ....... 20-477
C-11[E216] Aparece expuesta desconexin en sistema solenoide de la velocidad de traslado ....... 20-478
C-12[E205] Aparece expuesto corto circuito en sistema solenoide del alivio en 2 etapas ............... 20-479
C-13[E215] Aparece expuesta desconexin en sistema solenoide del alivio en 2 etapas ................ 20-480
C-14[E217] Aparece expuesto error en la entrada de la seleccin de modelo ................................ 20-481
C-15[E222] Aparece expuesto corto circuito en sistema solenoide LS-EPC ................................... 20-483
C-16[E223] Aparece expuesta desconexin en sistema solenoide LS-EPC .................................. 20-484
C-17[E224] Aparece expuesta anormalidad en sistema sensor de presin de la bomba delantera ............
.................................................................................................................................................... 20-485
C-18[E225] Aparece expuesta anormalidad en sistema sensor de presin de la bomba trasera ................
.................................................................................................................................................... 20-486
C-19[E226] Aparece expuesta anormalidad en sistema de la fuente energtica del sensor de presin ......
.................................................................................................................................................... 20-487
C-20[E227] Aparece expuesta anormalidad en sistema sensor de la velocidad del motor .............. 20-488
C-21[E302] Corto circuito en solenoide limitador de recorrido de giro es mostrada ........................ 20-489
C-22[E303] Desconeccin en solenoide limitador de recorrido de giro es mostrada ....................... 20-490

PC200-6

(* LED=Diodo emisor de luz)

20-451

PRUEBAS Y AJUSTES

PUNTOS A RECORDAR AL LOCALIZAR FALLAS EN EL SISTEMA


CONTROLADOR DE LA BOMBA

PUNTOS A RECORDAR AL LOCALIZAR FALLAS EN EL SISTEMA


CONTROLADOR DE LA BOMBA
1. Puntos a recordar si la anormalidad regresa por si misma a la normalidad
En los dos casos siguientes, hay una gran probabilidad de que el mismo problema ocurra nuevamente por lo
cual es aconsejable seguir ese problema cuidadosamente.
1) Si cualquier anormalidad regresa a la normalidad por si misma, o
2) Si el conector es desconectado o el adaptador-T es insertado, o si el adaptador T es desmontado y el
conector es devuelto a su posicin original cuando se realiza la localizacin de falla, y el cdigo de
servicio ya no aparece expuesto, o si el monitor expuesto regresa a normal.
3) Despus de completar la localizacin de falla, siempre borre de la memoria el cdigo del usuario.

PC200-6

2. Funcin retenedora en memoria del cdigo del usuario


Al exponer en memoria el cdigo de anormalidad y realizar la localizacin de falla, anote el contenido de la
exposicin y despus borre la exposicin. Despus de tratar de repetir el problema, realice la localizacin de
falla segn el cdigo de falla que est expuesto.
(Hay casos en que quedan registradas en memoria mediante la funcin retenedora de memoria, operaciones
equivocadas o anormalidades que ocurren cuando se desconecta el conector. Borrar los datos de esta
forma, ahorra trabajo intil.)

20-452

20-453

PC200-6

PRUEBAS Y AJUSTES

ACCIN TOMADA POR EL CONTROLADOR AL OCURRIR UNA


ANORMALIDAD O PROBLEMAS EN LA MAQUINA

ACCIN TOMADA POR EL CONTROLADOR AL OCURRIR UNA


ANORMALIDAD O PROBLEMAS EN LA MAQUINA

Cdigo
del
usuario

Cdigo de Sistema anormal


servicio

Naturaleza de la anormalidad
1. Corto circuito con tierra, corto circuito dentro del solenoide EPC
de la bomba.
2. Corto circuito con la fuente energtica, corto circuito con tierra
en el arns de cables entre C02(8) del controlador y solenoide
C13(1) (lado positivo (+))
3. Corto circuito con fuente energtica en arns de cables entre
C02(18) del controlador y solenoide C13(2) (lado negativo (-)).
4. Defectuoso el acelerador del motor controlador de la bomba.
1. Desconexin, contacto defectuoso dentro del solenoide EPC
de la bomba delantera
2. Desconexin, contacto defectuoso en arns de cables entre
C02(8) del controlador y solenoide C13(1)(lado (+)).
3. Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito con tierra en
arns de cables entre C02(18) y solenoide C13(2)(lado (-)).
4. Defectuoso el acelerador del motor controlador de la bomba.

E232

Corto circuito en
sistema solenoide
TVC de la bomba.

E233

Desconexin en
sistema solenoide
EPC de la bomba
delantera

E203

1. Corto circuito con tierra, corto circuito dentro del solenoide del
Corto circuito en
freno de retencin del giro.
sistema solenoide del
2.
Corto circuito con tierra en arns de cables entre controlador
freno de retencin del
C01(3) y solenoide V04(2) (lado (+))
giro
3. Defectuoso el acelerador del motor controlador de la bomba.

E02

E03

PC200-6

E213

1. Desconexin, contacto defectuoso dentro del solenoide del freno


Desconexin en
de retencin del giro.
sistema solenoide del 2. Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito con fuente
freno de retencin del
energtica en el arns de cables entre el controlador C01(3) y
giro
el solenoide V04(2)(lado (+)).
3. Desconexin, contacto defectuoso en arns de cables entre
solenoide V04(1) y tierra del chasis (lado (-)).
4. Defectuoso el acelerador del motor controlador de la bomba

20-454

PRUEBAS Y AJUSTES

Condiciones estando
normal(voltaje, corriente,
resistencia)

l
l

Accin tomada por el controlador al detectar una


anormalidad

Problema que aparece en la


mquina cuando hay una
anormalidad

1. Hace la salida al solenoide en 0.


2. Expone en panel monitor el cdigo de usuario 1. No hay flujo de corriente
hacia el solenoide TVC de
E02.
la bomba EPC.
Resistencia
del Si se restaura la anormalidad por la vibracin
Por lo tanto, cuando la carga
de la mquina, se restablece la fuente
solenoide: 7 - 14W
es grande, se produce un
energtica para restaurar la condicin
gran descenso en la
apropiada. (Sin embargo, la exposicin del
velocidad del motor que
cdigo de servicio no desaparece.)
puede llegar hasta el calado
del motor.
1. El flujo de corriente al solenoide se paraliza 1. En el caso del 1, es igual a
y no se toma accin alguna.
E232.
Resistencia
del 2. Si hay un corto circuito con tierra en el extremo
2.
En el caso del 2, contina
solenoide: 7 - 14W
(-), contina el flujo de la corriente (min. 1A) al
el flujo de la corriente (mn.
solenoide.
Corriente: 1000 mA
1A) hacia el solenoide EPC
3.
En
el
panel
monitor
se
expone
el
cdigo
de
(modo H/O, autousuario
E02.
de la bomba por lo cual, se
desaceleracin en ON,
Si se restaura la anormalidad por la vibracin
aumenta la salida de la
palancas en neutral y
de la mquina, se restablece la fuente
vlvula EPC de la bomba y
control de combustible
energtica para restaurar la condicin
la velocidad total se reduce.
en MAX.)
apropiada. (Sin embargo, la exposicin del
cdigo de servicio no desaparece.)
1. Hace la salida al solenoide en 0.
2. Expone en panel monitor el cdigo de usuario
E02.
Resistencia
del
Si se restaura la anormalidad por la vibracin
solenoide: 20 - 60W
de la mquina, se restablece la fuente
energtica para restaurar la condicin
apropiada. (Sin embargo, la exposicin del
cdigo de servicio no desaparece.)

Cuando se opera el giro, no se


libera el freno del motor, por lo
tanto no gira la estructura
superior

1. La corriente deja de fluir hacia el solenoide, por


lo tanto no se toma ninguna accin.
2. Expone en panel monitor el cdigo de usuario
Resistencia
del
E03.
Igual que para la exposicin
solenoide: 20 - 60W
Si se restaura la anormalidad por la vibracin del E203.
de la mquina, se reestablece la fuente
energtica para restaurar la condicin
apropiada. (Sin embargo, la exposicin del
cdigo de servicio no desaparece.)

PC200-6

ACCIN TOMADA POR EL CONTROLADOR AL


OCURRIR UNA ANORMALIDAD O PROBLEMAS EN LA MAQUINA

20-455

PRUEBAS Y AJUSTES

E204

E205

Naturaleza de la anormalidad

1. Corto circuito con tierra, corto circuito dentro del solenoide de


Corto circuito en el
unin/divisin de la bomba.
sistema solenoide de 2. Corto circuito con tierra en arns de cables entre el controlador
unin /divisin de la
C01(2) y el solenoide V03(2)(lado(+)).
bomba
3. Defectuoso el acelerador del motor controlador de la bomba.
1. Corto circuito con tierra, corto circuito dentro del solenoide del
alivio de 2 etapas.
Desconexin en la 2da
etapa de alivio de el 2. Corto circuito con tierra en arns de cables entre el controlador
C01(10) y el solenoide V05(2)(lado(+)).
sistema solenoide
3. Defectuoso el acelerador del motor controlador de la bomba.

E206

1. Corto circuito con tierra, corto circuito dentro del solenoide de


Corto circuito en el
la velocidad de traslado.
sistema solenoide de 2. Corto circuito con tierra en arns de cables entre el controlador
velocidad de marcha
C01(9) y el solenoide V06(2)(lado(+)).
3. Defectuoso el acelerador del motor controlador de la bomba.

E207

1. Corto circuito con tierra, corto circuito dentro del solenoide del
Corto circuito en le
modo activo.
sistema de solenoide
2. Corto circuito con tierra en arns de cables entre el controlador
del modo activo
C01(8) y el solenoide V02(2)(lado(+)).
3. Defectuoso el acelerador del motor controlador de la bomba.

E208

1. Contacto defectuoso, desconexin dentro del solenoide del


modo activo.
2. Contacto defectuoso, desconexin, contacto con fuente
Desconexin en el
energtica en arns de cables entre controlador C01(8) y el
sistema de solenoide
solenoide V02(2) (lado (+)).
del modo activo
3. Contacto defectuoso, desconexin, en arns de cables entre
solenoide V02(1) y tierra del chasis (lado (-)).
4. Defectuoso el acelerador del motor controlador de la bomba.

E214

1. Desconexin, contacto defectuoso dentro del solenoide de


unin/divisin de la bomba.
2. Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito con fuente
Desconexin en el
energtica en arns de cables entre controlador C01(2) y el
sistema del solenoide
solenoide V03(2) (lado (+)).
de uni/divisin de la
3. Desconexin, contacto defectuoso en arns de cables entre
bomba
solenoide V03(2) y tierra del chasis (lado (-)).
4. Defectuoso el acelerador del motor controlador de la bomba.

E215

20-456

Sistema anormal

1. Desconexin, contacto defectuoso dentro del solenoide de


alivio de 2 etapas.
2. Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito con fuente
Descnexion en el
energtica en arns de cables entre controlador C01(10) y el
solenoide V05(2) (lado (+)).
sistema solenoide de
3. Desconexin, contacto defectuoso en arns de cables entre
alivio en 2 etapas
solenoide V05(1) y tierra del chasis (lado (-)).
4. Defectuoso el acelerador del motor controlador de la bomba.

PC200-6

Cdigo del Cdigo de


servicio
usuario

ACCIN TOMADA POR EL CONTROLADOR AL OCURRIR UNA


ANORMALIDAD O PROBLEMAS EN LA MAQUINA

PRUEBAS Y AJUSTES

ACCIN TOMADA POR EL CONTROLADOR AL OCURRIR UNA


ANORMALIDAD O PROBLEMAS EN LA MAQUINA
Accin tomada por el controlador al
detectar una anormalidad

Condiciones estando normal


(voltaje, corriente, resistencia)

1. Deja en 0 la salida al solenoide.


Si se restaura la anormalidad por la
vibracin de la mquina, se reestablece
Resistencia del solenoide:
la fuente energtica para restaurar la
20 - 60W
condicin apropiada. (Sin embargo, la
exposicin del cdigo de servicio no
desaparece.)

Problema que aparece en la mquina


cuando hay una anormalidad
La vlvula de unin/divisin de la
bomba contina uniendo el flujo
del aceite.
1. En los modos L/O, aumentan las
velocidades del equipo de
trabajo y del giro.
2. Se hace difcil mover la
direccin.

1. Deja en 0 la salida al solenoide.


Si se restaura la anormalidad por la vibracin 1. No hay potencia en el traslado
o cuando se usa la funcin de
de la mquina, se reestablece la fuente
Resistencia del solenoide:
mxima potencia (no aumenta
energtica para restaurar la condicin
20 - 60W
la presin de alivio).
apropiada. (Sin embargo, la exposicin del
cdigo de servicio no desaparece.)
1. Deja en 0 la salida al solenoide.
Si se restaura la anormalidad por la vibracin
Resistencia del solenoide:
de la mquina, se reestablece la fuente
20 - 60W
energtica para restaurar la condicin
apropiada. (Sin embargo, la exposicin del
cdigo de servicio no desaparece.)
1. Deja en 0 la salida al solenoide.
Si se restaura la anormalidad por la vibracin
de la mquina, se reestablece la fuente
Resistencia del solenoide:
energtica para restaurar la condicin
20 - 60W
apropiada. (Sin embargo, la exposicin del
cdigo de servicio no desaparece.)

Aunque se cambie la velocidad de


traslado, no cambia la velocidad de
traslado (El ngulo del plato oscilante
del motor de traslado est al MAX).

1. En el modo estndar (modo


activo en OFF), la velocidad de
BAJAR el aguiln se vuelve ms
rpida.

1.

La corriente deja de fluir hacia el solenoide,


no se toma ninguna accin especial.
Si se restaura la anormalidad por la vibracin
de la mquina, ella automticamente se Algn contenido segn expuesto
Resistencia del solenoide:
reestablece a la condicin apropiada. (Sin para E208
20 - 60W
embargo, la exposicin del cdigo de servicio
no desaparece.)

1.

La corriente deja de fluir hacia el solenoide,


no se toma ninguna accin especial.
Si se restaura la anormalidad por la vibracin El mismo contenido segn
Resistencia del solenoide:
de la mquina, se reestablece la fuente expuesto para E204
20 - 60W
energtica para restaurar la condicin
apropiada. (Sin embargo, la exposicin del
cdigo de servicio no desaparece.)

PC200-6

1.

La corriente deja de fluir hacia el solenoide,


no se toma ninguna accin especial.

Si se restaura la anormalidad por la vibracin El mismo contenido segn


Resistencia del solenoide:
de la mquina, se reestablece la fuente expuesto para E205
20 - 60W
energtica para restaurar la condicin
apropiada. (Sin embargo, la exposicin del
cdigo de servicio no desaparece.)

20-457

ACCIN TOMADA POR EL CONTROLADOR AL OCURRIR UNA


ANORMALIDAD O PROBLEMAS EN LA MAQUINA

Cdigo del Cdigo de Sistema anormal


usuario
servicio

Naturaleza de la anormalidad

1.

E216

Desconexin en 2.
sistema solenoide de la velocidad de traslado 3.
4.

E217

Error en la
entrada de la
seleccin de
modelo

1.
2.

1.
E218

Respuesta de la
red a error por
horas extras

2.
3.

1.
2.
E222

Corto circuito en
sistema solenoide 3.
LS-EPC
4.

1.
2.
E223

Desconexin en
sistema solenoide LS-EPC

3.
4.

1.

E224

Anormalidad en
sistema sensor
de presin de la
bomba delantera

2.

3.

4.

20-458

Desconexin, contacto defectuoso dentro del solenoide de la velocidad


de traslado
Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito con fuente energtica
en arns de cables entre controlador C01(9) y el solenoide V06(2)
(lado (+)).
Desconexin, contacto defectuoso en arns de cables entre el solenoide
V06(1) y tierra del chasis (lado (-)).
Defectuoso el acelerador del motor controlador de la bomba

Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito con tierra en arns de


cables en la seleccin de modelo C17(5) (6) (7) (13) (14)
Defectuoso el acelerador del motor controlador de la bomba

Desconexin, corto circuito, corto circuito con tierra en arns de cables


de la red.
Anormalidad en regulador, controlador de la bomba
Anormalidad en el monitor.

Corto circuito con tierra, corto circuito dentro del solenoide LS-EPC.
Corto circuito con fuente energtica, corto circuito con tierra en arns
de cables entre el controlador C02(7) y el solenoide C10(1) (lado (+)).
Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito con tierra en arns de
cables entre controlador C02(17) y solenoide C10(2) (lado (-)).
Defectuoso el acelerador del motor controlador de la bomba

Desconecxin o contacto defectuoso dentro del solenoide LS-EPC.


Desconexin o contacto defectuoso en arns entre el controlador
C02 (7) y solenoide C10(1) (lado (+)).
Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito con tierra en el arns
de cables entre el controlador C02 (17) Y solenoide C10 (2) (lado (-)).
Defectuoso el acelerador del motor-controlador de la bomba

Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito, corto circuito con tierra


dentro del sensor de presin de la bomba delantera.
Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito en arns de cables
entre controlador C03(6) y sensor de presin C08(2) (lado (+)) y entre
C03(16) y C08 (1) (lado (-)).
Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito con fuente energtica,
corto circuito con tierra en arns de cables entre controlador C03(3) y
sensor de presin C08(3) (lado SIG).
Defectuoso el acelerador del motor controlador de la bomba.

PC200-6

PRUEBAS Y AJUSTES

PRUEBAS Y AJUSTES

ACCIN TOMADA POR EL CONTROLADOR AL OCURRIR UNA


ANORMALIDAD O PROBLEMAS EN LA MAQUINA

Condiciones estando normal


(voltaje,corriente, resistencia)

Accin tomada por el controlador al


detectar una anormalidad

Problema que aparece en la mquina cuando hay una anormalidad

1.

La corriente deja de fluir hacia el solenoide,


no se toma ninguna accin especial.
Igual contenido al expuesto

Si se restaura la anormalidad por la


l
Resistencia del solenoide
vibracin de la mquina, se reestablece para E206
20- 60W
la fuente energtica para restaurar la
condicin apropiada. (Sin embargo, la
exposicin del cdigo de servicio no
desaparece.)
PC200,210
1. El motor se cala,
Se detecta anormalidad en la entrada
l
Entre C17(6) y chasis:
1) Retiene los datos cuando el interruptor del 2. El equipo de trabajo, el giro, y las
Mx 1W
velocidades de traslado son lentas
arranque est en ON.
Entre C17(5), (7), (13), (14) 2) Funciona como PC200 cuando se da
y no hay fuerza.
y chasis: Mn. 1 MW
entrada a condiciones no establecidas.
PC220,230
l
Entre C17(5), (6) y chasis:
Mx 1 W
Entre CN(7), (13), (14) y
chasis: Mn. 1 MW
1.

Cuando las comunicaciones son


imposibles con el monitor, el control se 1.
realiza con las regulaciones siguientes:
Modo de trabajo: G/O
Modo de prioridad: OFF
Velocidad de traslado: LO
Auto desaceleracin: ON
Mxima potencia: ON (otros como
lo usual)

An cuando se estmarchando,

no trabaja la funcin de
mxima potencia
La funcin de rpida reduccin
de velocidad no trabaja.
No se puede cancelar la auto
desaceleracin.
La velocidad de traslado no
aumenta.
El modo de prioridad no surte
efecto.
El modo automtico no surte
efecto.

1. Deja en 0 la salida al solenoide LS-EPC.


1. Las velocidades de traslado Mi y
Resistencia del solenoide Si se restaura la anormalidad por la
Lo son demasiado rpidas.
vibracin
de
la
mquina,
se
reestablece
7- 14W
2.
En los modos L/O y F/O, son
la fuente energtica para restaurar la
demasiado
rpidas
las
condicin apropiada. (Sin embargo, la
velocidades para el equipo de
exposicin del cdigo de servicio no
trabajo y giro
desaparece.)
1.

PC200-6

l
l
l

La corriente deja de fluir hacia el solenoide


LS-EPC y no se toma ninguna accin.
Corriente: Aprox. 900 mA 2. Si hay un corto circuito con la tierra en el 1. En el caso de 1, es igual a E222.
(Palancas en neutral, en
extremo (-), la corriente (Mn. 1A) contina 2. En el caso de 2, la corriente
ralent)
fluyendo hacia el solenoide LS-EPC.
elctrica (mn. 1A) contina
Si se restaura la anormalidad por la
fluyendo hacia el solenoide LSvibracin de la mquina, se reestablece
EPC, de manera que son lentas
la fuente energtica para restaurar la
las velocidades del equipo de
condicin apropiada. (Sin embargo, la
trabajo, traslado y giro
exposicin del cdigo de servicio no
desaparece.)
Entre C03(3) y (16):
1. Toma la presin de la bomba
0.5 - 4.5 V
delantera como 0 MPa (0 kg/cm2)
1. No cambia automticamente la
Entre C03(6) y (16):
cuando acta.
velocidad de traslado (no cambia
28-18 V
de Hi para Lo).
Entre C03(FE)(3) y (16)(3) y Si se restaura la anormalidad por la
vibracin de la mquina, se
Si el botn se acciona
el chasis
reestablece la fuente energtica
manualmente, se cambia la
Resistencia: Min. 1 MW
para restaurar la condicin
exposicin del panel.
(Desconectar conectores
apropiada. (Sin embargo,la
C03 y C08)
exposicin del cdigo de servicio
no desaparece.
)

20-459

PRUEBAS Y AJUSTES

Cdigo del Cdigo de


usuario
servicio

E225

E226

E227

E302

Sistema anormal

Naturaleza de la anormalidad

1. Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito, corto circuito con


tierra dentro del sensor de presin de la bomba trasera.
2. Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito en arns de cables
Anormalidad en el
entre controlador C03(6) y sensor de presin C07(2) (lado (+)) y
sistema sensor de
entre C03(16) y C07(1) (lado (-).
presin de la
3. Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito con fuente
bomba trasera.
energtica, corto circuito con tierra en arns de cables entre
controlador C03(13) y sensor de presin C07(3) (lado SIG).
4. Defectuoso el acelerador del motor controlador de la bomba.
1. Corto circuito, corto circuito con tierra dentro del sensor de presin
de la bomba delantera o sensor de presin de la bomba trasera
Anormalidad en el 2. Corto circuito, corto circuito con tierra en arns de cables entre
sensor de presin
controlador C03(6) y sensor de presin delantero C08(2) o sensor
del sistema de la
de presin trasero C07(2) (lado (+)).
fuente energtica. 3. Defectuoso el acelerador del motor controlador de la bomba
1. Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito dentro del sensor
de velocidad del motor.
Anormalidad en el 2. Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito con tierra en el arns
sistema sensor de
de cables entre controlador C16(1) y sensor de velocidad E07(2)
velocidad
(lado (-)) y entre C16(2) y E07(1) (lado SIG).
3. Defectuoso el acelerador del motor controlador de la bomba.

Corto circuito en
solenoide limitador
del recorrido del giro

Desconexion en el
solenoide limitador
del recorrido del giro

1. Corto circuito interno en el solenoide


2. Corto circuito con tierra del chassis en el arnes de cables
entre el controlador C01 (5) y V08 (1)
3. Controlador defectuoso

1. Desconexion interna en el solenoide.


2. Corto circuito con fuente de poder, o contacto defectuoso o
desconexion en arnes de cables entre controlador C01(5) y V08(1)
3. Contacto defectuoso o desconexion en arnes de cables entre el
solenoide V08 (2) y tierra del chassis.
4. Controlador defectuoso.

PC200-6

E303

ACCIN TOMADA POR EL CONTROLADOR AL OCURRIR UNA


ANORMALIDAD O PROBLEMAS EN LA MAQUINA

20-460

PRUEBAS Y AJUSTES

ACCIN TOMADA POR EL CONTROLADOR AL OCURRIR UNA


ANORMALIDAD O PROBLEMAS EN LA MAQUINA

Accin tomada por el controlador al


detectar una anormalidad

Condiciones estando normal


(voltaje, corriente, resistencia)
l
l
l
l

1.
Entre C03(13) y (16):
0.5 - 4.5V
Entre C03(6) y (16): 18 - 28V
Entre C03(FE)(13) y (16), (13)
y chasis
Resistencia: Min. 1 M
(Desconectar conectores
C03 y C07.)

Problema que aparece en la


mquina cuando hay una
anormalidad

Toma la presin de la bomba trasera 1. La velocidad de traslado no


como 0 MPa (0 kg/cm2 ) cuando acta.
cambia automticamente (no
Si se restaura la anormalidad por la
cambia desde Hi hacia Lo)
vibracin de la mquina, se reestablece
Si el botn se acciona
la fuente energtica para restaurar la
manualmente, se camcondicin apropiada. (Sin embargo, la
bia la exposicin del
exposicin del cdigo de servicio no
panel.
desaparece.)

1. Toma como 0 MPa (0 kg/cm2 ) la 1. La velocidad de traslado no


presin de la bomba delantera y la
cambia automticamente (no
presin de la bomba trasera cuando
cambia desde Hi hacia Lo).
acta.
Si el botn se acciona
manualmente, se cambia la exposicin del
panel.

Voltaje entre C03(6) y (16):


18 - 28V

Resistencia: 500 - 1000


1. Funciona en la equivalencia de los Funciona casi igual que en el
Voltaje (Rgimen AC):
modos G/O (aumenta la velocidad).
modo G/O (prolijo) (la potencia es
0.5 - 3.0 V (motor arrancado)
ligeramente inferior).

Resistencia del solenoide:


20 - 60

Resistencia del solenoide:


20 - 60

1. Hace que la salida al solenoide sea 0.


Si se restaura la anormalidad, la
condicion retornara a normal cuando se
reestablesca la fuente energtica (Sin
embargo, la exposicin del cdigo de
servicio no desaparece.)

Para giro + ELEVAR aguilon en


modo activo, velocidad de
elevacion de aguilon se vuelve
menor.

1.

Para giro + ELEVAR aguilon en


modo activo, velocidad de
elevacion de aguilon se vuelve
menor.

No fluye corriente al solenoide.


No toma ninguna accion en particular.
Si se restaura la anormalidad, la
condicion retornara a normal cuando se
reestablesca la fuente energtica (Sin
embargo, la exposicin del cdigo de
servicio no desaparece.)

PC200-6

20-461

PRUEBAS Y AJUSTES

TABLA DE JUICIOS PARA EL ACELERADOR DEL MOTOR CONTROLADOR DE LA BOMBA


(SISTEMA DE CONTROL DE LA BOMBA) Y PIEZAS HIDRULICAS RELACIONADAS

TABLA DE JUICIOS PARA EL ACELERADOR DEL MOTOR CONTROLADOR


DE LA BOMBA (SISTEMA DE CONTROL DE LA BOMBA) Y PIEZAS
HIDRULICAS RELACIONADAS
Acelerador del motor controlador de la bomba (E2: sistema XX)

Todo el equipo de trabajo,


traslado, giro

Desconeccin en el sistema solenoide de lmite de giro

Desconeccin en el sistema solenoide del LS-EPC

Corto circuito en el sistema solenoide de lmite de giro

Error de entrada en la seleccin de modelo

Corto circuito en el sistema solenoide del LS-EPC

Desconexin en el sistema solenoide del alivio en 2


etapas

Corto circuito en el sistema solenoide del modo activo

Desconexin en el sistema solenoide del modo activo


Corto circuito en el sistema solenoide del selector de
la velocidad de traslado
Desconexin en el sistema solenoide del selector de
la velocidad de traslado
Corto circuito en el sistema solenoide del alivio en 2
etapas

Modo de falla

Corto circuito en el sistema solenoide TVC de la


bomba trasera
Desconexin en el sistema solenoide del freno
de retencin del giro
Corto circuito en el sistema solenoide de la
unin divisin de la bomba
Desconexin en el sistema solenoide de la unin
divisin de la bomba

Anormalidad en suministro energtico del


controlador
Corto circuito en el sistema del solenoide PC-EPC
de la bomba
Desconexin en el sistema del solenoide PCEPC de la bomba delantera

Exposicin de auto diagnstico

Cdigo del usuario

Cdigo de servicio
Las velocidades de todo el equipo de trabajo, giro y traslado son lentas o faltas de fuerza
Hay un excesivo descenso en la velocidad del motor o el motor se cala
No hay movimiento en el equipo de trabajo, traslado o giro
Ruidos anormales producidos alrededor de la bomba
No trabaja la auto desaceleracin
Es pobre la capacidad del control afinado o la respuesta es pobre
Aguiln est lento o falto de fuerza

Equipo de trabajo

El brazo est lento o falto de fuerza


El cucharn est lento o falto de fuerza
El aguiln no se mueve
El brazo no se mueve
El cucharn no se mueve
Excesivo el deslizamiento hidrulico
Excesiva prdida de tiempo (el motor en ralent)
Otro equipo se mueve cuando se alivia un solo circuito
Falta de fuerza cuando sube la presin

Sistema de traslado

Operaciones
combinadas

En los modos F/O, L/O, la velocidad del equipo de trabajo es mayor que la velocidad
especificada

En operaciones combinadas, el equipo de trabajo con mayor carga est lento


En el giro + aguiln (SUBIR), el aguiln est lento
En el giro + brazo, el brazo est lento
En el giro + traslado, la velocidad de traslado se reduce excesivamente
Desviacin de traslado La desviacin es excesiva durante el traslado normal
La desviacin es excesiva al arrancar
La velocidad de traslado es lenta
La direccin no gira o est falta de fuerza
La velocidad de traslado no cambia o es ms rpida que la velocidad especificada
No se mueve (un lado solamente)
No gira

Tanto a la izquierda como a la derecha


Slo en una direccin

Excesivo deslizamiento al detener Tanto a la izquierda como a la derecha


el giro
Slo en una direccin
Sacudida excesiva al detener el giro (solo en una direccin)
Al detener el giro excesivo ruido anormal
Excesivo deslizamiento

Al liberar el freno de retencin

hidrulico del giro

Al aplicar el freno de retencin

La velocidad del giro es superior a la velocidad de giro especificada


Cdigo de localizacin de falla al exponer el cdigo de servicio
Cdigo de localizacin de falla cuando hay anormalidad en la comprobacin del monitor
Esto muestra el punto aplicable para el cdigo de servicio (anormalidad simultnea en la parte delantera o trasera)
Esto muestra el punto aplicable para el cdigo de servicio
Esto muestra el punto que slo necesita comprobacin con el monitor
Esto muestra el punto a comprobar con el monitor o con el monitor de la mquina

20-462

PC200-6

Sistema de giro

Aceleracin de giro es pobre o la Tanto a la izquierda como a la derecha


velocidad del giro es lenta
Slo en una direccin

PC200-6

Patrn de bitios

Actuacin del solenoide

Compruebe los items en el modo de monitorear


Cdigo de diagnstico si no se expone un cdigo de
servicio

Cdigo de monitor

Salida de corriente LS-EPC

Salida de corriente PC-EPC

Entrada de la presin de descarga de


la bomba delantera
Entrada de la presin de descarga
de la bomba trasera

Entrada de la velocidad de motor

Cdigo del modelo

Velocidad de marcha

Alivio de 2 etapas

Unin/divisin de la bomba

Freno de retencin del giro

Suiche de presin

Modo activo

Suiche de la empuadura

Modo de keroseno

Suiche de cierre de giro

VACIAR cucharn

RECOGER cucharn

SACAR el brazo

Gobernador, controlador
de la bomba
(sistema E2:XX)
Exposicin de auto
diagnstico

ENTRAR el brazo

SUBIR aguiln

BAJAR aguiln

Marcha

Giro

Anormalidad en sistema sensor de presin de


la bomba delantera
Anormalidad en sistema sensor de presin
de la bomba trasera
Anormalidad en la fuente de energa del
sensor de presin
Anormalidad en el sistema sensor de la
velocidad del motor

PRUEBAS Y AJUSTES
TABLA DE JUICIOS PARA EL ACELERADOR DEL MOTOR CONTROLADOR DE LA BOMBA
(SISTEMA DE CONTROL DE LA BOMBA) Y PIEZAS HIDRULICAS RELACIONADAS

aparece expuesto el cdigo de servicio E218 (anormalidad en el sistema de la red), pase a la localizacin de
Sifallas
para el modo N.

20-463

PRUEBAS Y AJUSTES

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO PARA EL MODO C

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO PARA EL MODO C


PC210-6 STD Serie No. 30980 - 31424
PC230-6 STD Serie No. 10177 - 10246

Vlvula solenoide

20-464

PC200-6

PC200-6 STD Serie No. 96514 - 102228


PC220-6 STD Serie No. 52852 - 53561

PROBANDO Y AJUSTANDO

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO PARA EL MODO C

PC200-6

(2/2)

20-465

PRUEBAS Y AJUSTES

PC210-6 STD Serie No. 31425 en adelante


PC230-6 STD Serie No. 10247 en adelante

PC200-6

PC200-6 STD Serie No. 102229 en adelante


PC220-6 STD Serie No. 53562 en adelante

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO PARA EL MODO C

20-466
465-1

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO PARA EL MODO C

PC200-6

PRUEBAS Y AJUSTES

20-467
465-2

PRUEBAS Y AJUSTES

C-1

C-1 ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DEL SUMINISTRO ENERGTICO


DEL CONTROLADOR (LED DEL CONTROLADOR ESTA EN OFF
[APAGADO] (*LED=Diodo emisor de luz)
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar
el conector e insertar el adaptador-T, o al quitar el adaptador-T y devolver el conector a su posicin
original, si no aparece expuesto un cdigo E, el problema ha sido eliminado.
Verifique que el fusible 1 no se haya quemado.
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.
Cuando el motor de arranque gira normalmente. (Si el motor de arranque no gira, vaya a E-8)

Causa

1
Est normal el voltaje entre C01(7)(13) y
C02(11)(21)?
l

Poner en ON el
interruptor
del
arranque
20-30V

Remedio

Defectuoso el acelerador del motor controlador de la bomba

SI

SI

Est normal el voltaje


entre el fusible 1 y el

Contacto
defectuoso
o
desconexin en arns de cables
entre el fusible 1 - H15(2) M14(2)(1) - y el rel de batera M Reparar o sustituir

NO chasis?
l

Poner en ON el
interruptor del

Sustituir
Contacto
defectuoso
o
desconexin en arns de cables
entre el fusible 1 y C01(FE)(7)(13). Reparar o sustituir

NO

arranque
20 - 30 V

PC200-6

C-1 Diagrama del circuito elctrico relacionado

20-468
466

PRUEBAS Y AJUSTES

C-2

C-2 (E232) APARECE EXPUESTO CORTO CIRCUITO EN


EL SISTEMA SOLENOIDE DEL PC-EPC
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar
el conector e insertar el adaptador-T, o al quitar el adaptador-T y devolver el conector a su posicin
original, si no aparece expuesto un cdigo E, el problema ha sido eliminado.
Si el interruptor del arranque se pone en OFF despus que ocurre una anormalidad, mueva el interruptor del
arranque hacia ON y compruebe si aparece expuesto el cdigo de servicio E. (Si no aparece expuesto, el
problema ha sido eliminado).
Siempre ponga en OFF el interruptor prolijo TVC
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.
Causa

Defectuoso el acelerador del


motor
Controlador de la bomba
Reemplace

SI

2
Est la resistencia
entre C02 (HE)(8) y
(18), (8) y el chasis
como se muestra en
la tabla 1?

SI

Est la resistencia

Est la resistencia
entre C05 (HE)(3) y
Coloque el suiche
de arranque en NO (4), (3) y el chasis
como se muestra en
DESACTIVADO
(OFF)
la tabla 1?
Desconecte C 02
Coloque el suiche
de arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte C 05

Est la resistencia
entre C13 (MA)(1) y
(2), (1) y el chasis
como se muestra en
la tabla 1?
Coloque el suiche
de arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte C 13

Remedio

SI entre C05 (MA)(1) y (3),

(2) y (4), (1) (2) (3) (4) y


el chasis como se
muestra en la tabla 2?
Coloque el suiche
de arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte C 05
Coloque el suiche
prolijo de la bomba
en DESACTIVADO
(OFF)

NO

Corto circuito con tierra o con la


fuente de energa en el arns
de cables entre C02 (HE) (8)H12 (5)-C05 (HE)(1), o corto Repare o reemplace
circuito con la fuente de energa
en el arns de cables entre C02
(HE) (18) - H12 (7) - C05 (HE)(6)

Defectuoso el suiche prolijo de


la bomba (corto circuito interno
con tierra, o con la fuente de
Reemplace
energa)
Corto circuito con tierra o con la
fuente de energa en el arns
de cables entre C05 (HE) (3)H12 (3)-C13 (HE)(1), o corto
circuito con la fuente de energa
en el arns de cables entre C05 Repare o reemplace
(HE) (8) - H12 (4) - C13 (HE)(2).
Defectuoso el solenoide de la Reemplace
bomba EPC (corto circuito
interno, o con tierra)

NO
Tabla1
Localizacin de falla No.2

Localizacin de falla No.3

Localizacin de falla No.4

Valores de resistencia

Entre C13(MA)(1) - (2)

Entre C02(HE)(8) - (18)

Entre C05(HE)(3)- (4)

10 - 22

Entre C13(MA)(2) - chasis

Entre C02(HE)(8) - chasis

Entre C05(HE)(3) - chasis

Min. 1 MW

Tabla2

Localizacin de falla No.5


Entre C05(MA)(1) - (3), (2) - (4)
Entre C05(MA)(1)(2)(3)(4) - chasis

Val. de resistencia

Mx. 1 W
Mn. 1 MW

PC200-6

C-2 (E232) APARECE EXPUESTO CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA SOLENOIDE DEL PC-EPC

20-467

PRUEBAS Y AJUSTES

C-3

C-3 (E233) APARECE EXPUESTA DESCONEXIN EN EL SISTEMA SOLENOIDE PCEPC


Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar
el conector e insertar el adaptador-T, o al quitar el adaptador-T y devolver el conector a su posicin
original, si no aparece expuesto un cdigo E, el problema ha sido eliminado.
Si el interruptor del arranque se pone en OFF despus que ocurre una anormalidad, mueva el interruptor del
arranque hacia ON y compruebe si aparece expuesto el cdigo de servicio E. (Si no aparece expuesto, el
problema ha sido eliminado).
Siempre ponga en OFF el interruptor prolijo TVC
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.
Causa

Defectuoso el acelerador del


motor
Controlador de la bomba
Reemplace

SI

Corto circuito con tierra o con la


fuente de energa en el arns
de cables entre C02 (HE) (8)H12 (5)-C05 (HE)(1), o corto Repare o reemplace
circuito con la fuente de energa
en el arns de cables entre C02
(HE) (18) - H12 (7) - C05 (HE)(2)

2
Est la resistencia
entre C02 (HE)(8) y
(18), (8) y el chasis
como se muestra en
la tabla 1?

SI

Est la resistencia

Est la resistencia
entre C05 (HE)(3) y
Coloque el suiche
de arranque en NO (4), (4) y el chasis
como se muestra en
DESACTIVADO
(OFF)
la tabla 1?
Desconecte C 02
Coloque el suiche
de arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte C 05

Est la resistencia
entre C13 (MA)(1) y
(2), (2) y el chasis
como se muestra en
la tabla 1?
Coloque el suiche
de arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte C 13

Remedio

SI entre C05 (MA)(1) y (3),

(2) y (4), (1) (2) (3) (4) y


el chasis como se
muestra en la tabla 2?

Defectuoso el suiche prolijo de


la bomba (corto circuito interno
con tierra, o con la fuente de
Reemplace
energa)

Coloque el suiche
de arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte C 05
Coloque el suiche
prolijo de la bomba
en DESACTIVADO
(OFF)

Corto circuito con tierra o con la


fuente de energa en el arns
de cables entre C05 (HE) (3)H12 (3)-C13 (HE)(1), o corto
circuito con la fuente de energa
en el arns de cables entre C05 Repare o reemplace
(HE) (4) - H12 (4) - C13 (HE)(2).

NO

Defectuoso el solenoide de la Reemplace


bomba EPC (corto circuito
interno, o con tierra)

NO
Tabla1
Localizacin de falla No.2

Localizacin de falla No.3

Localizacin de falla No.4

Valores de resistencia

Entre C13(MA)(1) - (2)

Entre C02(HE)(8) - (18)

Entre C05(HE)(3)- (4)

7 - 14

Entre C13(MA)(2) - chasis

Entre C02(HE)(8) - chasis

Entre C05(HE)(4) - chasis

Min. 1 MW

Tabla2

Localizacin de falla No.5


Entre C05(MA)(1) - (3), (2) - (4)
Entre C05(MA)(1)(2)(3)(4) - chasis

Val. de resistencia

Mx. 1 W
Mn. 1 MW

PC200-6

C-2 (E232) APARECE EXPUESTO CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA SOLENOIDE DEL PC-EPC

20-468

PRUEBAS Y AJUSTES

C-4

C-4 [E203] EXPONE CORTO CIRCUITO EN EL SOLENOIDE DEL FRENO


DEL SISTEMA DE GIRO.
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar
el conector e insertar el adaptador-T, o al quitar el adaptador-T y devolver el conector a su posicin
original, si no aparece expuesto un cdigo E, el problema ha sido eliminado.
Si el interruptor del arranque se pone en OFF despus que ocurre una anormalidad, mueva el interruptor del
arranque hacia ON y compruebe si aparece expuesto el cdigo de servicio E. (Si no aparece expuesto, el
problema ha sido eliminado).
Siempre coloque en DESACTIVADO (OFF) el suiche prolijo TVC.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.
Siempre ponga el suiche prolix del sistema de giro en la posicinOFF, y ponga el suiche de cierra de giro en
la posicin OFF antes de iniciar chequeos.
Causas

SI

Defectuoso el acelerador del Sustituir


motor controlador de la
bomba

SI Est la resistencia
entre C01(HE)(3) y el
chasis normal?

2
SI

1
Intercambie el conector
con otro solenoide .
Aparece expuesto
[E203]?

Ponga en OFF el
interruptor
del
arranque.
Intercambie V04 con
el otro conector.
Arranque el motor
Operar la palanca de
giro.

PC200-6

Pasar a A

Corto circuito con tierra de


chasis en arns de cables
entre C01(HE)(3) - D26 (1)(2) Sustituir
- H13(1)-X01(7) - X05 (MA)
(3)

NO

Es la resistencia entre
X05(HE)(3) (4) y el
chasis,normal?

Poner en OFF el interruptor del


arranque.
Desconectar X05.
Poner en OFF el cierre de giro
Mn. 1 MW

SI

Es la resistencia entre
X05(MA)(4) Y el chasis
normal?

NO

NO

Poner en OFF el interruptor


del arranque.
Desconectar C02.
Poner en OFF el cierre de
giro.
20 - 60W.

Ponga en OFF el interruptor


del arranque.
Desconectar C04.

SI

Est la resistencia entre


V04(MA)(1) y (2). (2) y el
chasis normal?

Remedios

Poner en OFF el interruptor del


arranque
Desconectar X05
20 - 60W

NO

NO

Corto circuito con tierra del


chasis en el ar ns de Reparar o
cables, entre C01 (HE) (3) sustituir
- D26 (1) (2) - H13 (1) - X01
(7) (HE) (2)
Corto circuito con tierra del Reparar o
chasis en el ar ns de sustituir
cables, entre X05 (MA) (4)
- X01 (7) - H13 (7) - V04
(HE) (2)
Defectuoso el solenoide del
retenedor del freno de giro
(Corto circuito interno, o con Sustituir
tierra)

Tabla1

Entre V04(MA)(1) - (2)


Entre V04(MA)(2) - chasis

20 - 60 W
Mn. 1 MW

20-469

PRUEBAS Y AJUSTES

C-4

C-4 Dia
grama del cir
cuito elctrico relacionado
Diagrama
circuito

PC200-6

AZUL

20-470

PRUEBAS Y AJUSTES

C-5

C-5 (E213) EXPONE DESCONEXIN EN EL SOLENOIDE DEL FRENO DEL


SISTEMA DE GIRO
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar
el conector e insertar el adaptador-T, o al quitar el adaptador-T y devolver el conector a su posicin
original, si no aparece expuesto un cdigo E, el problema ha sido eliminado.
Si el interruptor del arranque se pone en OFF despus que ocurre una anormalidad, mueva el interruptor del
arranque hacia ON y compruebe si aparece expuesto el cdigo de servicio E. (Si no aparece expuesto, el
problema ha sido eliminado).
Siempre ponga el suiche prolix del sistema de giro en la posicin OFF, y ponga el suiche del freno en la
posicin OFF antes de iniciar chequeos.
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.
Nota: Cuando se opera el suiche prolijo de giro, se detecta el error (E213), pero esto no es una falla.
Nota: Si el error (E213) se genera cuando se opera el suiche de cierre de giro, se debe efectuar el diagnstico F9, fallas en el sistema de la seal de entrada del suiche de cierre de giro.
Causas

SI

Pasar a A

SI Est la resistencia
entre D26 (1) y el
como lo
2 chasis
muestra la tabla 1?
SI

Intercambie el
conector con otro
solenoide Aparece
expuesto [E213]?

PC200-6

Defectuoso el acelerador del


motor controlador de la Sustituir
bomba

Solenoide de sostn del freno


de
giro
defectuoso
(desconecin interna o corto
circuito con fuente de Sustituir
energa)

NO

4
Est nor mal la
resistencia entre
X05 (HE) (3) y (4)?

Poner en ON el
interruptor
del NO
arranque.
Desconectar D26

Ponga en OFF el
interruptor
del
arranque.
Desconectar V04. NO
20 - 60 W

Ponga en OFF
el interruptor del
arranque
Intercambie V04
con el conector.
Ponga en ON el
interruptor del
arranque

Est la resistencia
entre V04(MA)(1) y (2)
normal?

Remedios

Coloque el suiche de
arranque en posicin
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte X05
Mximo. 1W

Contacto defectuoso o
desconexin en el arns de
cables entre D26 (FE) (2) - Reparar o sustituir
H13 - X01 (7) - X05 (MA) (2)

SI

SI Est la resistencia
entre X05(HE)(3) Y
(4) normal?

Corto circuito con la fuente


de energa , contacto
defectuoso, o desconexin
en el arns de cables entre Reparar o sustituir
X05 (MA) (4) - X01 (6) - H13
(7) - V4 (FE) (2)

Poner en OFF el
interruptor del arranque
Desconectar X05
NO
Mn. 1 MW

Suiche de cierre de giro


defectuoso (desconecin
interna o corto circuito con Sustituir
fuente energtica)

NO

Tabla1
Localizacin de falla No.3
Entre C01(MA)(3) - chasis

Voltaje
0 - 10V
20 - 30V

Condicin de medidas
4-5 Segundos despus de poner todas las palancas en neutro
Palanca de giro o del equipo de trabajo operada ligeramente (no es operada lo suficiente para mover el giro o el equipo de trabajo)

20-471

PRUEBAS Y AJUSTES

C-5

C-5 Dia
grama del cir
cuito elctrico relacionado.
Diagrama
circuito

PC200-6

(S16 azul)

20-472

PRUEBAS Y AJUSTES

C-6

C-6 [E204] ESTA EXPUESTO UN CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA


SOLENOIDE UNION/DIVISION DE LA BOMBA.
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar
el conector e insertar el adaptador-T, o al quitar el adaptador-T y devolver el conector a su posicin
original, si no aparece expuesto un cdigo E, el problema ha sido eliminado.
Si el interruptor del arranque se pone en OFF despus que ocurre una anormalidad, mueva el interruptor del
arranque hacia ON y compruebe si aparece expuesto el cdigo de servicio E. (Si no aparece expuesto, el
problema ha sido eliminado).
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.
Causas

SI
Defectuoso el acelerador del motor - Sustituir
controlador de la bomba

SI Est la resistencia

2
SI

1
Intercambie el conector
con otro solenoide
Aparece expuesto
[E204]?

l
l
l

Ponga en OFF el
interruptor
del
arranque
Intercambie V03 con
el conector
Arranque el motor
Operacin de traslado
independientemente

l
l

Ponga en OFF el
interr uptor
del
arranque.
Desconectar V03.

entre C01(FE)(2) y el
chasis normal?
l
l
l

Poner en OFF el
interruptor
del
arranque.
Desconectar C01
20 - 60W

NO

Corto circuito con tierra chasis en el


arns de cables entre C01 (FE)(2) y Reparar o sustituir
V03 (FE)(2)

NO

Est la resistencia entre


V03(MA)(1) y (2),(2) y
chasis como se muestra
en tabla 1?

Remedios

NO

Defectuoso el solenoide de uni/


divisin de la bomba. (corto Sustituir
circuitointerno, o corto circuito con
tierra)

Tabla1

Entre V03(MA)(1) - (2)


Entre V03MA)(2) - chasis

20 - 60 W
Mn. 1 MW

PC200-6

C-6 Dia
grama de cir
cuito elctrico relacionado.
Diagrama
circuito

20-473

PRUEBAS Y AJUSTES

C-7

C-7 (E214) EST EXPUESTA UNA DESCONEXIN EN EL SISTEMA


SOLENOIDE DE UNIN/DIVISIN DE LA BOMBA
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar
el conector e insertar el adaptador-T, o al quitar el adaptador-T y devolver el conector a su posicin
original, si no aparece expuesto un cdigo E, el problema ha sido eliminado.
Si el interruptor del arranque se pone en OFF despus que ocurre una anormalidad, mueva el interruptor del
arranque hacia ON y compruebe si aparece expuesto el cdigo de servicio E. (Si no aparece expuesto, el
problema ha sido eliminado).
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.
Causas

SI

3
SI

2
SI

1
Intercambie el
conector con otro
solenoide Aparece
expuesto [E214]?

Est la resistencia
entre V03(MA)(1) y
(2) normal?
Ponga en OFF el
interruptor
del
arranque.
Desconectar V03.
20 - 60W

Remedios

Defectuoso el acelerador del


motor controlador de la bomba Sustituir

Est la resistencia
entre C01(HE)(2) y el
chasis normal?
Poner en OFF el
interruptor
del NO
arranque.
Desconectar C01
20 - 60W

Corto circuito con la tierra del


chasis en el arns de cables,
entre C01 (FE) (2) y V03 (FE) Reparar o sustituir
(2) o entre V03 (FE) (1) y chasis

NO

Ponga en OFF el
interruptor
del
arranque
NO
Intercambie V03 con
otro conector
Ponga en ON el
interruptor de arranque

Defectuoso el solenoide unin/


divisin de la bomba Sustituir
(desconexin interna o corto
circuito con la fuente de
energa)

PC200-6

C-7 Diagrama del circuito elctrico relacionado

20-474

PRUEBAS Y AJUSTES

C-8

C-8 [E207] ESTA EXPUESTO UN CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA


SOLENOIDE DE MODO ACTIVO.
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar
el conector e insertar el adaptador-T, o al quitar el adaptador-T y devolver el conector a su posicin
original, si no aparece expuesto un cdigo E, el problema ha sido eliminado.
Si el interruptor del arranque se pone en OFF despus que ocurre una anormalidad, mueva el interruptor del
arranque hacia ON y compruebe si aparece expuesto el cdigo de servicio E. (Si no aparece expuesto, el
problema ha sido eliminado).
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.
Causas

SI
Defectuoso el acelerador del mo- Sustituir
tor controlador de la bomba

SI Est la resistencia

2
SI

1
Intercambie el conector
con otro solenoide
Aparece expuesto
[E207]?

l
l
l
l

Ponga en OFF el
interruptor
del
arranque
Intercambie V02 con
otro conector
Poner en ON el
interruptor
de
arranque
Cuando el suiche de
modo STD esta en
ON.

Est la resistencia entre


V02(MA)(1) y (2),(2) y
chasis como se muestra
en tabla 1?
l
l

Ponga en OFF el
interr uptor
del
arranque.
Desconectar V02.

Remedios

entre C01(HE)(8) y el
chasis normal?
l
l
l

Poner en OFF el
interruptor
del
arranque.
Desconectar C01
20 - 60W

NO

Corto circuito con tierra del chasis


en arns de cables entre C01 Reparar o sustituir
(HE)(8) y V02 (HE)(2)

NO

Solenoide de modo activo


defectuoso (Corto circuito interno Sustituir
con tierra )

NO

Tabla1

Entre V02(MA)(1) - (2)


Entre V02MA)(2) - chasis

20 - 60 W
Mn. 1 MW

PC200-6

C-8 Dia
grama de cir
cuito elctrico relacionado.
Diagrama
circuito

20-475

PRUEBAS Y AJUSTES

C-9

C-9 [E208] ESTA EXPUESTA LA DESCONECION EN EL SISTEMA


SOLENOIDE DE MODO ACTIVO.
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar
el conector e insertar el adaptador-T, o al quitar el adaptador-T y devolver el conector a su posicin
original, si no aparece expuesto un cdigo E, el problema ha sido eliminado.
Si el interruptor del arranque se pone en OFF despus que ocurre una anormalidad, mueva el interruptor del
arranque hacia ON y compruebe si aparece expuesto el cdigo de servicio E. (Si no aparece expuesto, el
problema ha sido eliminado).
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.
Causas

SI

1
Intercambie el
conector con otro
solenoide Aparece
expuesto [E208]?

l
l

Ponga en OFF el
interruptor
del
arranque
Intercambie V02 con
otro conector
Ponga en ON el
interruptor
de
arranque

l
l
l

Ponga en OFF el
interr uptor
del
arranque.
Desconectar V02.
20 - 60W

l
l
l

Poner en OFF el
interruptor del
arranque.
Desconectar C01
20 - 60W

Contacto
defectuoso,
o
desconexin en el arns de
cables entre C01 (HE) (8) y V02 Reparar o sustituir

NO

(HE), o V02 (HE) (1) y el chasis.

NO

Est la resistencia
entre V02(MA)(1) y (2)
normal?

Defectuoso el acelerador del moReparar


tor Controlador de la bomba

Est la resistencia
entre C01(HE)(8) y el
chasis normal?

SI

SI

Remedios

NO

Defectuoso el solenoide de modo


activo. (desconexin interna, o
Sustituir
corto circuito con la fuente de
energa)

PC200-6

C-9 Diagrama del circuito elctrico relacionado

20-476

PRUEBAS Y AJUSTES

C - 10

C-10 [E206] ESTA EXPUESTO UN CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA


SOLENOIDE DE VELOCIDAD DE TRASLADO.
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar
el conector e insertar el adaptador-T, o al quitar el adaptador-T y devolver el conector a su posicin
original, si no aparece expuesto un cdigo E, el problema ha sido eliminado.
Si el interruptor del arranque se pone en OFF despus que ocurre una anormalidad, mueva el interruptor del
arranque hacia ON y compruebe si aparece expuesto el cdigo de servicio E. (Si no aparece expuesto, el
problema ha sido eliminado).
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.
Causas

SI
Defectuoso el acelerador del motor controlador de la bomba

SI Est la resistencia

2
SI

1
Intercambie el conector
con otro solenoide
Aparece expuesto
[E206]?

l
l
l
l

Ponga en OFF el
interruptor
del
arranque
Intercambie V06 con
otro conector
Arranque el motor
El suiche de traslado
de velocidad en MI o
HI.
Operar la palanca
suavemente sin que
vaya a mover la
mquina.

l
l

Ponga en OFF el
interruptor
del
arranque.
Desconectar V06.

Sustituir

entre C01(HE)(9) y el
chasis normal?
l
l
l

Poner en OFF el
interruptor
del
arranque.
Desconectar C01
20 - 60W

NO

Corto circuito con tierra del chasis


en arns de cables entre C01 Reparar o sustituir
(HE)(8) y V06 (HE)(2)

NO

Est la resistencia entre


V06(MA)(1) y (2),(2) y
chasis como se muestra
en tabla 1?

Remedios

NO

Ssolenoide de velocidad de
traslado defectuoso (Corto circuito
interno o corto circuito a tierra )

Sustituir

Tabla1

Entre V06(MA)(1) - (2)


Entre V06MA)(2) - chasis

20 - 60 W
Mn. 1 MW

PC200-6

C-10 Dia
grama de cir
cuito elctrico relacionado.
Diagrama
circuito

20-477

PRUEBAS Y AJUSTES

C - 11

C -11 (E216) EST EXPUESTA UNA DESCONEXIN EN EL SISTEMA


SOLENOIDE DEL SELECTOR DE VELOCIDAD DE MARCHA
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar
el conector e insertar el adaptador-T, o al quitar el adaptador-T y devolver el conector a su posicin
original, si no aparece expuesto un cdigo E, el problema ha sido eliminado.
Si el interruptor del arranque se pone en OFF despus que ocurre una anormalidad, mueva el interruptor del
arranque hacia ON y compruebe si aparece expuesto el cdigo de servicio E. (Si no aparece expuesto, el
problema ha sido eliminado).
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.
Causas

SI

Remedios

Defectuoso el acelerador del Sustituir


motor controlador de la bomba

SI Est la resistencia

2
SI

1
Intercambie el
conector con otro
solenoide Aparece
expuesto [E216]?

l
l

Ponga en OFF el
interruptor
del
arranque
Intercambie V06 con
otro conector
Ponga en ON el
interruptor
de
arranque

l
l
l

Ponga en OFF el
interr uptor
del
arranque.
Desconectar V06.
20 - 60W

l
l
l

Poner en OFF el
interruptor del
arranque.
Desconectar C01
20 - 60W

NO

Defectuoso contacto, o
desconexin en el arns de
cables entre C01 (HE) (9) y V06 Reparar o sustituir
(HE) (2), o entre V06 (HE) (1) y
el chasis.

NO

Est la resistencia
entre V06(MA)(1) y (2)
normal?

entre C01(HE)(9) y el
chasis normal?

NO

Defectuoso el solenoide de
velocidad
de
marcha.
(desconexin interna o corto Sustituir
circuito con la fuente de energa)

PC200-6

C-11 Diagrama del circuito elctrico relacionado

20-478

PRUEBAS Y AJUSTES

C - 12

C-12 [E205] ESTA EXPUESTO UN CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA


SOLENOIDE DE ALIVIO DE SEGUNDA ETAPA.
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar
el conector e insertar el adaptador-T, o al quitar el adaptador-T y devolver el conector a su posicin
original, si no aparece expuesto un cdigo E, el problema ha sido eliminado.
Si el interruptor del arranque se pone en OFF despus que ocurre una anormalidad, mueva el interruptor del
arranque hacia ON y compruebe si aparece expuesto el cdigo de servicio E. (Si no aparece expuesto, el
problema ha sido eliminado).
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.
Causas

SI
Defectuoso el acelerador del mo- Sustituir
tor - controlador de la bomba

SI Est la resistencia

2
SI

1
Intercambie el conector
con otro solenoide
Aparece expuesto
[E205]?

l
l
l

Ponga en OFF el
interruptor
del
arranque
Intercambie V05 con
otro conector
Arranque el motor
Poner en ON el suiche
de cierre de giro ro
ajustarlo a modo L/O.

l
l

Ponga en OFF el
interr uptor
del
arranque.
Desconectar V05.

entre C01(HE)(10) y el
chasis normal?
l
l
l

Poner en OFF el
interruptor
del
arranque.
Desconectar C01
20 - 60W

NO

Corto circuito con tierra del chasis


en arns de cables entre C01 Reparar o sustituir
(HE)(10) y V05 (HE)(2)

NO

Est la resistencia entre


V05 (MA)(1) y (2),(2) y
chasis como se muestra
en tabla 1?

Remedios

NO

Defectuoso el solenoide de alivio


de la segunda etapa. (corto Sustituir
circuito interno, o corto circuito con
tierra)

Tabla1

Entre V05(MA)(1) - (2)


Entre V05MA)(2) - chasis

20 - 60 W
Mn. 1 MW

PC200-6

C-12 Dia
grama de cir
cuito elctrico relacionado.
Diagrama
circuito

20-479

PRUEBAS Y AJUSTES

C - 13

C - 13 (E215) EST EXPUESTA LA DESCONEXIN EN EL SISTEMA SOLENOIDE DE ALIVIO DE SEGUNDA ETAPA


Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar
el conector e insertar el adaptador-T, o al quitar el adaptador-T y devolver el conector a su posicin
original, si no aparece expuesto un cdigo E, el problema ha sido eliminado.
Si el interruptor del arranque se pone en OFF despus que ocurre una anormalidad, mueva el interruptor del
arranque hacia ON y compruebe si aparece expuesto el cdigo de servicio E. (Si no aparece expuesto, el
problema ha sido eliminado).
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.

Causas

SI

Remedios

Defectuoso el acelerador del Sustituir


motor controlador de la bomba

SI Est la resistencia

2
SI

1
Intercambie el
conector con otro
solenoide Aparece
expuesto [E215]?

l
l

Ponga en OFF el
interruptor
del
arranque
Intercambie V05 con
otro conector
Ponga en ON el
interruptor
de
arranque

l
l
l

Ponga en OFF el
interr uptor
del
arranque.
Desconectar V05.
20 - 60W

l
l
l

Poner en ON el
interruptor del
arranque.
Desconectar C01
20 - 60W

NO

Corto circuito con tierra de la


energa, defectuoso contacto, o
desconexin en el arns de
cables entre C01 (FE) (10) y Reparar o sustituir
V05 (FE) (2), o V05 (FE) (1) y
el chasis.

NO

Est la resistencia
entre V05(MA)(1) y (2)
normal?

entre C01(HE)(10) y
el chasis normal?

NO

Defectuoso el solenoide de
alivio de dos etapas Sustituir
(desconexin interna o corto
circuito con fuente de energa).

PC200-6

C-13 Diagrama del circuito elctrico relacionado

20-480

PRUEBAS Y AJUSTES

C - 14

C-14 [E217] ESTA EXPUESTO ERROR DE ENTRADA DE SELECCION


DE MODELO
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar
el conector e insertar el adaptador-T, o al quitar el adaptador-T y devolver el conector a su posicin
original, si no aparece expuesto un cdigo E, el problema ha sido eliminado.
Si el interruptor del arranque se pone en OFF despus que ocurre una anormalidad, mueva el interruptor del
arranque hacia ON y compruebe si aparece expuesto el cdigo de servicio E. (Si no aparece expuesto, el
problema ha sido eliminado).
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.
Causas

SI

Remedios

Acelerador del motor defectuoso


Sustituir
controlador de la bomba.

Est la exposicin del


modo de monitoro como
se muestra en la tabla1?

2
l

Poner en ON el
interruptor
de
arranque.
Ajustar a los
cdigos
de
monitoreo [02,03] y
[21,22]

NO

SI

Hay voltaje entre


C17 (5) (6) (7) (13)
(14) y chasis como
se muestra en la
tabla 2?
l

Poner en ON el
interruptor del
arranque.

NO

Defectuoso el conector de
seleccin de modelo, o
desconecin, corto circuito con Reparar o sustituir
tierra, o corto circuito en el arns
de cables donde el voltaje es
defectuoso.

PC200-6

Tabla 1 Exposicin de cdigo de monitoro

El diagrama muestra el cdigo de monitoreo 02.

Revise el patrn de bitios expuesto marcado con . (Cdigos de monitoreo 21, 22)
Tabla 2 Voltaje de arns de cables

20-481

PRUEBAS Y AJUSTES

C - 14

C-14 Diagrama de circuito elctrico relacionado

PC230STD

PC200-6

PC210STD

20-482

PRUEBAS Y AJUSTES

C - 15

C-15 [E222] ESTA EXPUESTO UN CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA


DEL SOLENOIDE DE LS-EPC.
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar
el conector e insertar el adaptador-T, o al quitar el adaptador-T y devolver el conector a su posicin
original, si no aparece expuesto un cdigo E, el problema ha sido eliminado.
Si el interruptor del arranque se pone en OFF despus que ocurre una anormalidad, mueva el interruptor del
arranque hacia ON y compruebe si aparece expuesto el cdigo de servicio E. (Si no aparece expuesto, el
problema ha sido eliminado).
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.
Causas

2
SI

1
Est la resistecia entre
C10 (MA) (1) y (2), (1) y
chasis como se muestra
en la tabla 1?
l
l

Poner en OFF el
interruptor
de
arranque.
Desconectar C10

Acelerador del motor defectuoso Sustituir


- controlador de la bomba.

SI

Est la resitencia
entreC02 (FE) (7) y
(17) y chasis como
se muestra en la
tabla 1?
l
l

Poner en OFF el
interruptor de
arranque.
Desconectar
C02

Remedios

NO

Corto circuito con tierra o corto


circuito con la fuente de energa
en el arns de cables entre C02
(HE)(7)-C10(HE)(1), o corto
circuito con la fuente de energa Reparar o sustituir
en el arns de cables entre
C02(HE)(17) C10(HE)(2)

Defectuoso el solenoide LS-EPC.


(Corto circuitointreno con tierra, o Sustituir
corto circuito con la fuente de
energa)

NO

Tabla1
Localizacin de falla No.1 Localizacin de falla No.2
Entre C10(MA)(1) (2)

Entre C02(HE)(7) - (17)

Entre C10 (MA) (1) - chasis Entre C02 (HE) (7) - chasis

Valor de resistencia
7 - 14

Min. 1 MW

PC200-6

C-15 Diagrama de circuito elctrico relacionado

20-483

PRUEBAS Y AJUSTES

C - 16

C 16 [E223] EST EXPUESTA UNA DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL


SOLENOIDE LS-EPC
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar
el conector e insertar el adaptador-T, o al quitar el adaptador-T y devolver el conector a su posicin
original, si no aparece expuesto un cdigo E, el problema ha sido eliminado.
Si el interruptor del arranque se pone en OFF despus que ocurre una anormalidad, mueva el interruptor del
arranque hacia ON y compruebe si aparece expuesto el cdigo de servicio E. (Si no aparece expuesto, el
problema ha sido eliminado).
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.
Causas

2
1

SI

Est la resistecia entre


C10 (MA) (1) y (2), (2) y
chasis como se muestra
en la tabla 1?
l
l

Poner en OFF el
interruptor
de
arranque.
Desconectar C10

SI

Est la resitencia
entreC02 (FE) (7) y
(17) y chasis como
se muestra en la
tabla 1?
l
l

Poner en OFF el
interruptor de
arranque.
Desconectar
C02

NO

Acelerador del motor defectuoso


- controlador de la bomba

Sustituir

Contacto defectuoso o corto


circuito con tierra del chasis en
arns de cables entreC02 (FE) (7)
-C10 (FE) (1), o contacto
defectuoso, corto circuito con
tierra, o desconecin en el arns
de cables entre C02 (FE) (17) C10 (FE)(2).

Reparar o sustituir

Solenoide LS-EPC Defectuoso


(Desconecin interna, contacto
defectuoso, o corto circuito con
tierra)

NO

Remedios

Sustituir

Tabla1
Localizacin de falla No.1 Localizacin de falla No.2
Entre C10(MA)(1) (2)

Entre C02(HE)(7) - (17)

Entre C10 (MA) (2) - chasis Entre C02 (HE) (7) - chasis

Valor de resistencia
7 - 14

Min. 1 MW

PC200-6

C-16 Diagrama de circuito elctrico realcionado

20-484

PRUEBAS Y AJUSTES

C - 17

C - 17 (E224) SE EXPONE ANORMALIDAD EN EL SISTEMA SENSOR


DE PRESION DE LA BOMBA DELANTERA.
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar
el conector e insertar el adaptador-T, o al quitar el adaptador-T y devolver el conector a su posicin
original, si no aparece expuesto un cdigo E, el problema ha sido eliminado.
Si el interruptor del arranque se pone en OFF despus que ocurre una anormalidad, mueva el interruptor del
arranque hacia ON y compruebe si aparece expuesto el cdigo de servicio E. (Si no aparece expuesto, el
problema ha sido eliminado).
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.
Causas

SI

l
l

El voltaje entre C08


(2) y (1) es normal?

l
l
l

Ponga en OFF el
interruptor
del
arranque
Intercambie C07 con
C08
Motor en alta veloc.

Ponga en ON el
interr uptor
del
arranque.
18 - 28 V

Motor en alta veloc.


Opere repetidamente
el
brazo
hacia
ADENTRO alivio
palanca NEUTRAL
0.5 - 4.5 V

1
Intercambie el conector
con el sensor de la
bomba de presin
r
taseraAparece
expuesto [E224]?

NO

Acelerador del motor defectuoso - Sustituir


controlador de la bomba.

El voltaje entre C03


(3) y (16) es normal?

SI

SI

Remedios

NO
SI

El voltaje entre C08


(2) y chasis es
normal?
l
l
l

Desconecte C08.
Poner en ON el
interruptor de arranque
18 - 28 V

NO

NO

Corto circuito con fuente energtica ,


contacto defectuoso o desconecin
en el arns de cables entre C03 Reparar o sustituir
(FE)(3) - C08 (FE)(3)
Corto circuito con tierra, contacto
defectuoso o desconecin en el arns
de cables entre C03 (FE)(16) - C08 Reparar o sustituir
(FE)(1)

Corto circuito con tierra , contacto


defectuoso o desconecin en el arns Reparar o sustituir
de cables entre C03 (FE)(6) - C08
(FE)(2)

Sensor de la bomba delantera de


presin defectuoso (desco-necin Sustituir
interna, contacto defectuoso, corto
circuito o corto circuito a tierra )

PC200-6

C-17 Diagrama de circuito elctrico relacionado

20-485

PRUEBAS Y AJUSTES

C - 18

C-18 [E225] SE EXPONE ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DEL SEN


SOR DE PRESION DE LA BOMBA TRASERA.
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar
el conector e insertar el adaptador-T, o al quitar el adaptador-T y devolver el conector a su posicin
original, si no aparece expuesto un cdigo E, el problema ha sido eliminado.
Si el interruptor del arranque se pone en OFF despus que ocurre una anormalidad, mueva el interruptor del
arranque hacia ON y compruebe si aparece expuesto el cdigo de servicio E. (Si no aparece expuesto, el
problema ha sido eliminado).
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.
Causas

SI

l
l

El voltaje entre C07


(2) y (1) es normal?

1
Intercambie el conector
con el sensor de prtesin
de la bomba delantera
Aparece expuesto
[E225]?

l
l

Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Intercambie C08
con C07
Motor de ralenti
NO

Ponga en ON el
interruptor del
arranque.
18 - 28 V

NO

Motor en alta veloc.


Opere repetidamente NO
el
brazo
hacia
ADENTRO alivio
palanca NEUTRAL
4 SI
0.5 - 4.5 V

El voltaje entre C07


(2) y chasis es
normal?
l
l
l

Desconecte C07.
Poner en ON el
interruptor
de
arranque
18 - 28 V

NO

Corto circuito con tierra, contacto


defectuoso o desconecin en el
arns de cables entre C03 Reparar o sustituir
(FE)(13) - C07 (FE)(3)
Corto circuito con tierra, contacto
defectuoso o desconecin en el
arns de cables entre C03 Reparar o sustituir
(FE)(16) - C07 (FE)(1)
Corto circuito con tierra, contacto
defectuoso o desconecin en el
arns de cables entre C03 (FE)(6) Reparar o sustituir
- C07 (FE)(2)

Sensor de presuin de la bomba


trasera defectuosa (desconecin
interna, contacto defectuoso, Sustituir
corto circuito o corto circuito a
tierra )

C-18 Diagrama de circuito elctrico relacionado

PC200-6

Acelerador del motor defectuoso Sustituir


- controlador de la bomba.

El voltaje entre C03


(3) y (16) es normal?

SI

SI

Remedios

20-486

PRUEBAS Y AJUSTES

C - 19

C-19 [E226] SE EXPONE ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE LA


FUENTE DE ENERGIA DEL SENSOR DE PRESION.
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar
el conector e insertar el adaptador-T, o al quitar el adaptador-T y devolver el conector a su posicin
original, si no aparece expuesto un cdigo E, el problema ha sido eliminado.
Si el interruptor del arranque se pone en OFF despus que ocurre una anormalidad, mueva el interruptor del
arranque hacia ON y compruebe si aparece expuesto el cdigo de servicio E. (Si no aparece expuesto, el
problema ha sido eliminado).
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.
Causas

Sensor de la bomba de presin


delantera defectuosa (corto Sustituir
circuito interno o corto circuito a
tierra )

SI

2
SI

El voltaje entre C03


(6) y (16) est normal?

1
La resistencia enytre
C03 (FE) (6) y (16),
(6)(16) y chasis est
normal?
l
l
l

Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Desconectar C03
Mn. 1MW

l
l
l

Ponga en ON el
interruptor del
arranque.
Desconecte C08
18 - 28 V

NO

Remedios

SI

El voltaje entre C07


(2) y chasis est
normal?
l
l
l

Poner en ON el
interruptor
de
arranque
Desconecte C07.
18 - 28 V

NO

NO

Sensor de la bomba de presin


delantera defectuosa (corto Sustituir
circuito interno o corto circuito a
tierra )

Acelerador del motor defectuoso Sustituir


- controlador da la bomba.

Corto circuito o corto circuito con


tierra en el arns de cables donde Reparar o sustituir
el valor de resistenciaes
defectuoso.

PC200-6

C-19 Diagrama de circuito elctrico relacionado

20-487

PRUEBAS Y AJUSTES

C - 20

C-20 [E227] SE EXPONE ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DEL SENSOR


DE VELOCIDAD DEL MOTOR.
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar
el conector e insertar el adaptador-T, o al quitar el adaptador-T y devolver el conector a su posicin
original, si no aparece expuesto un cdigo E, el problema ha sido eliminado.
Si el interruptor del arranque se pone en OFF despus que ocurre una anormalidad, mueva el interruptor del
arranque hacia ON y compruebe si aparece expuesto el cdigo de servicio E. (Si no aparece expuesto, el
problema ha sido eliminado).
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.
Causas

SI

l
l
l

Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Desconectar E07
500 - 1000W

La resistencia enytre
C16 (HE) (1) y (2) est
normal?
l

La resistencia entre
E07 (MA) (1) y (2) est
normal?

SI

l
l

Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Desconectar C16
500 - 1000W

NO

NO

Remedios

Acelerador del motor defectuoso


Sustituir
- controlador de la bomba.

Corto circuito con tierra, contacto


defectuoso o desconecin en el
arns de cables entre C16 (HE) Reparar o sustituir
(1) - E08 (10) - E07(HE) (2), o entre C16 (HE) (2) - E08 (9) - E07
(HE) (1)

Sensor de la velocidad del motor


defectuoso (Desconecin interna, Sustituir
contacto defectuoso, o corto
circuito con tierra)

PC200-6

C-20 Diagrama de circuito elctrico relacionado

20-488

PRUEBAS Y AJUSTES

C - 21

C-21 [E302] Se expone corto circuito en el sistema del solenoide limitador de recorrido
de giro
PC200-6 STD No. Serie: 102229 hacia arriba
PC220-6 STD No. Serie: 53562 hacia arriba

PC210-6 STD No. Serie: 31425 hacia arriba


PC230-6 STD No. Serie: 10247 hacia arriba

Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar
el conector e insertar el adaptador-T, o al quitar el adaptador-T y devolver el conector a su posicin
original, si no aparece expuesto un cdigo E, el problema ha sido eliminado.
Si el interruptor del arranque se pone en OFF despus que ocurre una anormalidad, mueva el interruptor del
arranque hacia ON y compruebe si aparece expuesto el cdigo de servicio E. (Si no aparece expuesto, el
problema ha sido eliminado).
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.
Causa

SI
SI
SI
Intercambie
el
conector con otro
s o l e n o i d e .
Aparece expuesto
[E302]?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Intercambie V08
con otro solenoide NO
Ponga en ON el
interruptor del
arranque
Ponga el interruptor del modo
activo en ON

La resistencia
entre V08 (MA) (1)
y (2), (1) y chassis
como se muestra
en Tabla 1?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Desconecte V08

La resistencia entre C01 (HE) (5) y


chassis como se
muestra en Tabla 1?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Desconecte C01
20 - 60

NO

Remedio

Controlador de bombas,
governador defectuoso

Reemplace

Corto circuito con tierra en


arnes de cables entre C01
(HE) (5) y V08 (HE) (1)

Repare
reemplace

NO
Solenoide limitador del
recorrido
de
giro
defectuoso (corto circuito
interno, corto circuito con
tierra)

Reemplace

Tabla 1
Entre V08 (MA) (1) - (2)
Entre V08 (MA) (1) - chassis

20 - 60
Min. 1 M

C-21 Diagrama del circuito electrico relacionado

PC200-6

Controlador de aceleracion del motor

Valvula solenoide limitador


del recorrido de giro

Solenoide limitador del


recorrido de giro

20-491
489

PRUEBAS Y AJUSTES

C - 22

C-22 [E303] Se expone desconeccion en el sistema del solenoide limitador de recorrido


de giro
PC200-6 STD No. Serie: 102229 hacia arriba
PC220-6 STD No. Serie: 53562 hacia arriba

PC210-6 STD No. Serie: 31425 hacia arriba


PC230-6 STD No. Serie: 10247 hacia arriba

Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar
el conector e insertar el adaptador-T, o al quitar el adaptador-T y devolver el conector a su posicin
original, si no aparece expuesto un cdigo E, el problema ha sido eliminado.
Si el interruptor del arranque se pone en OFF despus que ocurre una anormalidad, mueva el interruptor del
arranque hacia ON y compruebe si aparece expuesto el cdigo de servicio E. (Si no aparece expuesto, el
problema ha sido eliminado).
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.
Causa

SI El voltaje entre
V08 (HE) (1) y
chassis como se
muestra en Tabla 1?
El voltaje entre C01

SI (MA) (5) y chassis

como se muestra en
Tabla 1?
resistencia
SI La
entre V08 (MA) (1) y
(2), (1) y chassis
normal?
Intercambie el
conector con otro
solenoide. Aparece
expuesto [E303]?

Ponga en ON el
interruptor
del
arranque
Desconecte C01

Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
NO
Desconecte V08
20 - 60

NO

Ponga en OFF el
interruptor
del
arranque
Intercambie V08
con otro solenoide NO
Ponga en ON el
interruptor
del
arranque

Ponga en ON el
interruptor del
arranque
Desconecte V08

Remedio

SI Contacto defectuoso
o desconeccion en Repare o
arnes de cables entre reemplace
V08 (HE) (2) y tierra
del chassis
Contacto defectuoso
o desconeccion en Repare o
NO arnes de cables entre reemplace
C01 (HE) (5) y V08
(HE) (1), o corto
circuito con fuente de
poder
Controlador
de Reemplace
bombas, governador
defectuoso
Solenoide limitador Reemplace
del recorrido de giro
defectuoso

Tabla 1
Localizacion de falla 4

Entre C01 (MA) (5) y


chassis

Entre V08 (HE) (1) y


chassis

Voltaje
0-3V

Condicion de medicion
Todos los mandos de control en neutral
Cuando el control de mando es operado + switch
20 - 30 V
de maxima potencia ON

C-22 Diagrama del circuito electrico relacionado


Controlador de aceleracion del motor

Solenoide limitador del


recorrido de giro

20-492
490

Valvula solenoide limitador


del recorrido de giro

PC200-6

Localizacion de falla 3

LOCALIZACIN DE FALLA EN EL ACELERADOR DEL MOTOR


CONTROLADOR DE LA BOMBA (SISTEMA DE SEAL DE ENTRADA)
(MODO F)

Esquemtico del circuito elctrico para Modo F ................................................................................ 20-501-1


F- 1 Patrn de bitios 20-(1) Suiche de presin del aceite del giro no se enciende .................................. 20-502
F- 2 Patrn de bitios 20-(2) Suiche de presin del aceite del traslado no se enciende ........................... 20-503
F- 3 Patrn de bitios 20-(3) Suiche de presin del aceite de BAJAR el aguiln no se enciende .............. 20-504
F- 4 Patrn de bitios 20-(4) Suiche de presin del aceite de SUBIR el aguiln no se enciende .............. 20-505
F- 5 Patrn de bitios 20-(5) Suiche de presin del aceite del brazo ADENTRO no se enciende ............. 20-506
F- 6 Patrn de bitios 20-(6) Suiche de presin del aceite del brazo AFUERA no se enciende ................ 20-507
F- 7 Patrn de bitios 21-(1) Suiche de presin del aceite de REPLIEGUE del cucharn no
enciende ................................................................................................................................... 20-508
F- 8 Patrn de bitios 21-(2) Suiche de presin del aceite de DESCARGA del cucharn no
enciende ................................................................................................................................... 20-509
F- 9 Patrn de bitios 21-(3) Interruptor de cierre del giro no se enciende ............................................... 20-510
F-10 Patrn de bitios 22-(5) Conexin del modo de Keroseno no se enciende ...................................... 20-511

PC200-6

F-11 Patrn de bitios 22-(6), Interruptor de la empuadura IZQ, no se enciende ................................... 20-512

20-501
501

PRUEBAS Y AJUSTES

ESQUEMATICO DEL CIRCUITO ELECTRICO PARA MODO F

ESQUEMATICO DEL CIRCUITO ELECTRICO PARA MODO F


PC210-6 STD Serie No. 30980 - 31424
PC230-6 STD Serie No. 10177 - 10246

PC200-6

PC200-6 STD Serie No. 96514 - 102228


PC220-6 STD Serie No. 52852 - 53561

20-502
501-1

ESQUEMATICO DEL CIRCUITO ELECTRICO PARA MODO F

PC200-6

PRUEBAS Y AJUSTES

20-503
501-2

PRUEBAS Y AJUSTES

PC210-6 STD Serie No. 31425 en adelante


PC230-6 STD Serie No. 10247 en adelante

PC200-6

PC200-6 STD Serie No. 102229 en adelante


PC220-6 STD Serie No. 53562 en adelante

ESQUEMATICO DEL CIRCUITO ELECTRICO PARA MODO F

20-504
501-3

ESQUEMATICO DEL CIRCUITO ELECTRICO PARA MODO F

PC200-6

PRUEBAS Y AJUSTES

20-505
501-4

PRUEBAS Y AJUSTES

F-1

F-1 Patrn de bitios 20-(1), Suiche de presin del aceite del giro no se
enciende
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar
el conector e insertar el adaptador-T, o al quitar el adaptador-T y devolver el conector a su posicin
original, si no aparece expuesto un cdigo E, el problema ha sido eliminado.
Ponga en ON el interruptor de cierre del giro antes de operar la palanca de giro.
Si no hay exposicin cuando se acciona la palanca en un lado, la vlvula PPC oscilante est defectuosa.
(Ver H-5)
(Al hacer la medicin con el motor parado, primero cargue el acumulador.)
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.
Remedio

Causa

SI

Defectuoso el acelerador del


motor controlador de la
bomba

1
3

Est normal el voltaje


entre C16 (5) y el

chasis?
l
l
l

Est normal la
Arrancar el motor
resistencia entre
Palanca del giro en
S08(MA)(1) y (2) y est
neutral :20 - 30V
aislado el circuito del
Accionada
la NO
chasis?
palanca del giro:
Mx. 1V

l
l
l
l

Nota 1:

Desconectar S08.
Arrancar el motor
Palanca del giro en
neutral :Mn. 1 MW
Activada
la
palanca del giro:
Mx. 1W
Ver la Nota 1

Est normal la resisSI tencia entre C16(FE)


(5) y S08(FE)(2) y est
aislado el circuito del
chasis?
l

l
l
l

NO

Poner en OFF el
interruptor del
arranque
Desconectar C16
y S08
Entre C16 y S08:
Mx. 1 W
Entre el arns de
cables y el chasis:
Mn. 1 MW

SI

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre S08(FE)(1) y la
tierra del chasis.

Sustituir

Reparar o sustituir

Contacto defectuoso, corto


circuito con tierra o

NO desconexin en arns de

Reparar o Sustituir

cables entre C16(FE)(5) y


S08(FE)(2)

Defectuoso el suiche de
presin del aceite del giro (Si
esta condicin no regresa a
normal aunque se sustituya
el suiche de presin, vaya a
H-5).

Sustituir

Tambin es posible acoplar un conector corto y juzgar la condicin.


En este caso, compruebe el voltaje entre C16(5) y el chasis.
l Si es de 20 - 30V:Vaya a SI
l Si es inferior a 1V:Vaya a NO

PC200-6

F-1 Diagrama del circuito elctrico relacionado

20-502

PRUEBAS Y AJUSTES

F-2

F-2 Patrn de bitios 20-(2), Suiche de presin del aceite del traslado, no se
enciende
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar
el conector e insertar el adaptador-T, o al quitar el adaptador-T y devolver el conector a su posicin
original, si no aparece expuesto un cdigo E, el problema ha sido eliminado.
Antes de accionar la palanca de traslado, compruebe la seguridad del rea circundante.
Si no hay exposicin cuando se acciona la palanca en un lado, la vlvula PPC oscilante est defectuosa. (Ver
H-5)
(Al hacer la medicin con el motor parado, primero cargue el acumulador.)
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.

Remedio

Causa

SI

Defectuoso el acelerador del


motor controlador de la
bomba

1
3

Est normal el voltaje


entre C16 (13) y el

chasis?
l
l
l

Est normal la
Arrancar el motor
resistencia entre
Palanca del giro en
S01(MA)(1) y (2) y est
neutral :20 - 30V
aislado el circuito del
Accionada
la NO
chasis?
palanca del giro:
Mx. 1V

l
l
l

Nota 1:

Desconectar S01.
Arrancar el motor
Palanca
del
traslado en neutral
:Mn. 1 MW
Activada la palanca del giro: Mx.
1W
Ver la Nota 1

SI

Est normal la

SI resistencia entre

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre S01(FE)(1) y la
tierra del chasis.

Sustituir

Reparar o sustituir

C16(FE)(13) y S01
(FE)(2) y est aislado el
circuito del chasis?
l

l
l
l

NO

Poner en OFF el
interruptor del
arranque
Desconectar C16
y S01
Entre C16 y S01:
Mx. 1 W
Entre el arns de
cables y el chasis:
Mn. 1 MW

NO

Contacto defectuoso, corto


circuito con tierra o
desconexin en arns de
cables entre C16(FE)(13) y
S01(FE)(2)

Defectuoso el suiche de
presin del aceite del giro (Si
esta condicin no regresa a
normal aunque se sustituya
el suiche de presin, vaya a
H-5).

Reparar o Sustituir

Sustituir

Tambin es posible acoplar un conector corto y juzgar la condicin.


En este caso, compruebe el voltaje entre C16(13) y el chasis.
l Si es de 20 - 30V:Vaya a SI
l Si es inferior a 1V:Vaya a NO

PC200-6

F-2 Diagrama del circuito elctrico relacionado

20-503

PRUEBAS Y AJUSTES

F-3

F-3 Patrn de bitios 20-(3), suiche de presin del aceite de BAJAR el


aguiln no se enciende
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar
el conector e insertar el adaptador-T, o al quitar el adaptador-T y devolver el conector a su posicin
original, si no aparece expuesto un cdigo E, el problema ha sido eliminado.
Al hacer la medicin con el motor en marcha, accione ligeramente la palanca y cercirese de que el equipo
de trabajo no se mueve.
(Al hacer la medicin con el motor parado, primero cargue el acumulador.)
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.

Remedio

Causa

SI

Defectuoso el acelerador del


motor controlador de la
bomba

1
3

Est normal el voltaje


entre C17 (10) y el

chasis?
l
l
l

Est normal la
Arrancar el motor
resistencia entre
Palanca del giro en
S04(MA)(1) y (2) y est
neutral :20 - 30V
aislado el circuito del
Accionada
la NO
chasis?
palanca del giro:
Mx. 1V

l
l
l

Nota 1:

Desconectar S04.
Arrancar el motor
Palanca del bajar
aguiln en neutral
:Mn. 1 MW
Activada la palanca del aguiln a
BAJAR: Mx. 1W
Ver la Nota 1

SI

SI

Es normal la
resistencia entre
C17(FE)(10) y S04
(FE)(2) y est aislado el
circuito del chasis?
l

l
l
l

NO

Poner en OFF el
interruptor del
arranque
Desconectar
C17 y S04
Entre C17 y S04:
Mx. 1W
Entre el arns de
cables y el
chasis:
Mn. 1 MW

NO

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre S04(FE)(1) y la
tierra del chasis.

Contacto defectuoso, corto


circuito con tierra o
desconexin en arns de
cables entre C17(FE)(10) y
H13(11) - S04 (FE)(2)

Defectuoso el suiche de
presin del aceite de bajar el
aguiln (Si esta condicin no
regresa a normal aunque se
sustituya el suiche de
presin, vaya a H-5).

Sustituir

Reparar o sustituir

Reparar o Sustituir

Sustituir

Tambin es posible acoplar un conector corto y juzgar la condicin.


En este caso, compruebe el voltaje entre C17(10) y el chasis.
l Si es de 20 - 30V: Vaya a SI
l Si es inferior a 1V: Vaya a NO

PC200-6

F-3 Diagrama del circuito elctrico relacionado

20-504

PRUEBAS Y AJUSTES

F-4

F-4 Patrn de bitios 20-(4), suiche de presin del aceite de SUBIR el


aguiln no se enciende
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar
el conector e insertar el adaptador-T, o al quitar el adaptador-T y devolver el conector a su posicin
original, si no aparece expuesto un cdigo E, el problema ha sido eliminado.
Al hacer la medicin con el motor en marcha, accione ligeramente la palanca y cercirese de que el equipo
de trabajo no se mueve.
(Al hacer la medicin con el motor parado, primero cargue el acumulador.)
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.

Remedio

Causa

SI

Defectuoso el acelerador del


motor controlador de la
bomba

1
3

Est normal el voltaje


entre C17 (2) y el

chasis?
l
l
l

Est normal la
Arrancar el motor
resistencia entre
Palanca del giro en
S02(MA)(1) y (2) y est
neutral :20 - 30V
aislado el circuito del
Accionada
la NO
chasis?
palanca del giro:
Mx. 1V

l
l
l

Nota 1:

Desconectar S02.
Arrancar el motor
Palanca de subir el
aguln en neutral
:Mn. 1 MW
Activada la palanca del aguiln a
SUBIR: Mx. 1W
Ver la Nota 1

SI

SI

Est normal la
resistencia entre
C17(FE)(2) y S02
(FE)(2) y est aislado el
circuito del chasis?
l

l
l
l

NO

Poner en OFF el
interruptor del
arranque
Desconectar
C17 y S02
Entre C17 y S02:
Mx. 1 W
Entre el arns de
cables y el
chasis:
Mn. 1 MW

NO

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre S02(FE)(1) y la
tierra del chasis.

Contacto defectuoso, corto


circuito con tierra o
desconexin en arns de
cables entre C17(FE)(2) y
H13(9) - S02(FE)(2)

Defectuoso el suiche de
presin del aceite de SUBIR
el aguiln (Si esta condicin
no regresa a normal aunque
se sustituya el suiche de
presin, vaya a H-5).

Sustituir

Reparar o sustituir

Reparar o Sustituir

Sustituir

Tambin es posible acoplar un conector corto y juzgar la condicin.


En este caso, compruebe el voltaje entre C17(2) y el chasis.
l Si es de 20 - 30V: Vaya a SI
l Si es inferior a 1V: Vaya a NO

PC200-6

F-4 Diagrama del circuito elctrico relacionado

20-505

PRUEBAS Y AJUSTES

F-5

F-5 Patrn de bitios 20-(5), suiche de presin del aceite del brazo
ADENTRO no se enciende
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar
el conector e insertar el adaptador-T, o al quitar el adaptador-T y devolver el conector a su posicin
original, si no aparece expuesto un cdigo E, el problema ha sido eliminado.
Al hacer la medicin con el motor en marcha, accione ligeramente la palanca y cercirese de que el equipo
de trabajo no se mueve.
(Al hacer la medicin con el motor parado, primero cargue el acumulador.)
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.
Remedio

Causa

SI

Defectuoso el acelerador del


motor controlador de la
bomba

1
3

Est normal el voltaje


entre C17 (3) y el

chasis?
l
l

Es normal la
Arrancar el motor
resistencia entre
Palanca del brazo
S05(MA)(1) y (2) y est
en neutral :20 NO aislado el circuito del
30V
chasis?
Accionada la palanca del brazo
l
Desconectar S05.
hacia ADENTRO:
l
Arrancar el motor
Mx. 1V
l
Palanca del brazo
en neutral :Mn. 1
MW
l
Activada la palanca del brazo
ADENTRO: Mx.
1W
l
Ver la Nota 1

Nota 1:

SI

Es normal la
SI
resistencia entre
C17(FE)(3) y S05
(FE)(2) y est aislado el
circuito del chasis?
l

l
l
l

NO

Poner en OFF el
interruptor del
arranque
Desconectar
C17 y S05
Entre C17 y S05:
Mx. 1 W
Entre el arns de
cables y el
chasis:
Mn. 1 MW

NO

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre S05(FE)(1) y la
tierra del chasis.

Contacto defectuoso, corto


circuito con tierra o
desconexin en arns de
cables entre C17(FE)(3) y
H13(10) - S05(FE)(2)

Defectuoso el suiche de
presin del aceite de mover
el brazo hacia ADENTRO (Si
esta condicin no regresa a
normal aunque se sustituya
el suiche de presin, vaya a
H-5).

Sustituir

Reparar o sustituir

Reparar o Sustituir

Sustituir

Tambin es posible acoplar un conector corto y juzgar la condicin.


En este caso, compruebe el voltaje entre C17(3) y el chasis.
l Si es de 20 - 30V: Vaya a SI
l Si es inferior a 1V: Vaya a NO

PC200-6

F-5 Diagrama del circuito elctrico relacionado

20-506

PRUEBAS Y AJUSTES

F-6

F-6 Patrn de bitios 20-(6), suiche de presin del aceite del brazo FUERA
no se enciende
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar
el conector e insertar el adaptador-T, o al quitar el adaptador-T y devolver el conector a su posicin
original, si no aparece expuesto un cdigo E, el problema ha sido eliminado.
Al hacer la medicin con el motor en marcha, accione ligeramente la palanca y cercirese de que el equipo
de trabajo no se mueve.
(Al hacer la medicin con el motor parado, primero cargue el acumulador.)
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.

Remedio

Causa

SI

Defectuoso el acelerador del


motor controlador de la
bomba

1
3

Est normal el voltaje


entre C17 (11) y el
chasis?
l
l
l

Es normal la
Arrancar el motor
resistencia entre
Palanca del giro en
S03(MA)(1) y (2) y est
neutral :20 - 30V
aislado el circuito del
Accionada la pa- NO
chasis?
lanca del brazo
hacia AFUERA:
l
Desconectar S03.
Mx. 1V
l
Arrancar el motor
l
Palanca del giro en
neutral :Mn. 1 MW
l
Activada la palanca del brazo
AFUERA: Mx. 1W
l
Ver la Nota 1

Nota 1:

SI

Es normal la
SI resistencia entre
C17(FE)(11) y S03
(FE)(2) y est aislado el
circuito del chasis?
l

l
l
l

NO

Poner en OFF el
interruptor del
arranque
Desconectar
C17 y S03
Entre C17 y S03:
Mx. 1W
Entre el arns de
cables y el
chasis:
Mn. 1 MW

NO

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre S03(FE)(1) y la
tierra del chasis.

Sustituir

Reparar o sustituir

Contacto defectuoso, corto


circuito con tierra o
desconexin en arns de
cables entre C17(FE)(11) y S03(FE)(2)

Reparar o Sustituir

Defectuoso el suiche de
presin del aceite de mover
el brazo afuera.

Sustituir

Tambin es posible acoplar un conector corto y juzgar la condicin.


En este caso, compruebe el voltaje entre C17(11) y el chasis.
l Si es de 20 - 30V:Vaya a YES (SI)
l Si es inferior a 1V:Vaya a NO

PC200-6

F-6 Diagrama del circuito elctrico relacionado

20-507

PRUEBAS Y AJUSTES

F-7

F-7 Patrn de bitios 21-(1), suiche de presin del aceite de REPLIEGUE


del cucharn no enciende
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar
el conector e insertar el adaptador-T, o al quitar el adaptador-T y devolver el conector a su posicin
original, si no aparece expuesto un cdigo E, el problema ha sido eliminado.
Al hacer la medicin con el motor en marcha, accione ligeramente la palanca y cercirese de que el equipo
de trabajo no se mueve.
(Al hacer la medicin con el motor parado, primero cargue el acumulador.)
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.
Causa

SI

Defectuoso el acelerador del


motor controlador de la
bomba

1
3

Est normal el voltaje


entre C16 (11) y el

chasis?
l
l
l

Est normal la
Arrancar el motor
resistencia entre
Palanca del giro en
S06(MA)(1) y (2) y est
neutral :20 - 30V
aislado el circuito del
Accionada la pa- NO
chasis?
lanca del cucharn
hacia REPLIEl
Desconectar S06.
GUE: Mx. 1V
l
Arrancar el motor
l
Palanca del giro en
neutral :Mn. 1 MW
l
Activada la palanca del cucharn
hacia REPLIEGUE: Mx. 1W
l
Ver la Nota 1

Nota 1:

SI

Est normal la
SI
resistencia entre
C16(FE)(11) y S06
(FE)(2) y est aislado el
circuito del chasis?
l

l
l
l

NO

Poner en OFF el
interruptor del
arranque
Desconectar
C16 y S06
Entre C16 y S06:
Mx. 1W
Entre el arns de
cables y el
chasis:
Mn. 1 MW

NO

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre S06(FE)(1) y la
tierra del chasis.

Remedio

Sustituir

Reparar o sustituir

Contacto defectuoso, corto


circuito con tierra o
desconexin en arns de
cables entre C16(FE)(11) y
H13(12) - S06(FE)(2)

Reparar o Sustituir

Defectuoso el suiche de
presin del aceite de replegar
el cucharn.

Sustituir

Tambin es posible acoplar un conector corto y juzgar la condicin.


En este caso, compruebe el voltaje entre C16(11) y el chasis.
l Si es de 20 - 30V:Vaya a SI
l Si es inferior a 1V:Vaya a NO

PC200-6

F-7 Diagrama del circuito elctrico relacionado

20-508

PRUEBAS Y AJUSTES

F-8

F-8 Patrn de bitios 21-(2), suiche de presin del aceite de DESCARGA


del cucharn no se enciende
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar
el conector e insertar el adaptador-T, o al quitar el adaptador-T y devolver el conector a su posicin
original, si no aparece expuesto un cdigo E, el problema ha sido eliminado.
Al hacer la medicin con el motor en marcha, accione ligeramente la palanca y cercirese de que el equipo
de trabajo no se mueve.
(Al hacer la medicin con el motor parado, primero cargue el acumulador.)
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.

Remedio

Causa

SI

Defectuoso el acelerador del


motor controlador de la
bomba

1
3

Est normal el voltaje


entre C16 (12) y el
chasis?
l
l

Est normal la
Arrancar el motor
resistencia entre
Palanca del cuS07(MA)(1) y (2) y est
charn en neutral
NO aislado el circuito del
:20 - 30V
chasis?
Accionada la palanca del cucharn
l
Desconectar S07.
hacia DESCARl
Arrancar el motor
GAR: Mx. 1V
l
Palanca
del
cucharn en neutral :Mn. 1 MW
l
Activada la palanca del cucharn
hacia DESCARGAR: Mx. 1W
l
Ver la Nota 1

Nota 1:

SI

SI

Est normal la
resistencia entre
C16(FE)(12) y S07
(FE)(2) y est aislado el
circuito del chasis?
l

l
l
l

NO

Poner en OFF el
interruptor del
arranque
Desconectar C16
y S07
Entre C16 y S07:
Mx. 1W
Entre el arns de
cables y el chasis:
Mn. 1 MW

NO

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre S07(FE)(2) y la
tierra del chasis.

Contacto defectuoso, corto


circuito con tierra o
desconexin en arns de
cables entre C16(FE)(12) y
S07(FE)(2)

Defectuoso el suiche de
presin del aceite de mover
el cucharn hacia
DESCARGAR (Si esta
condicin no regresa a
normal aunque se sustituya
el suiche de presin, vaya a
H-5).

Sustituir

Reparar o sustituir

Reparar o Sustituir

Sustituir

Tambin es posible acoplar un conector corto y juzgar la condicin.


En este caso, compruebe el voltaje entre C16(12) y el chasis.
l Si es de 20 - 30V:Vaya a SI
l Si es inferior a 1V:Vaya a NO

PC200-6

F-8 Diagrama del circuito elctrico relacionado

20-509

PRUEBAS Y AJUSTES

F-9

F-9 Patrn de bitios 21-(3), interruptor de cierre del giro no se enciende


Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar
el conector e insertar el adaptador-T, o al quitar el adaptador-T y devolver el conector a su posicin
original, si no aparece expuesto un cdigo E, el problema ha sido eliminado.
Si la exposicin en el panel es normal. (Si no se enciende la luz del cierre del giro, pasar a M-21)
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.

Causa

SI

Defectuoso el acelerador del


motor controlador de la
bomba

1
3

Est normal el voltaje


entre C17 (16) y el

chasis?
l

Est normal la
Poner el interrupresistencia entre
tor de arranque en
X05(FE)(1) y (2) y est
ON
aislado el circuito del
Interruptor
de NO
chasis?
cierre del giro:
ON: Mx. 1V
l
Poner el interrupOFF: 20 - 30V
tor de arranque en
OFF.
l
Desconectar X05
l

Suiche de cierre
del giro: ON:
Mx. 1
OFF:
Min. 1 M

Est normal la
SI resistencia entre
C17(FE)(16)7 X 05
(FE)(1) y est aislado el

SI

Contacto defectuoso, corto


circuito con tierra o
desconexin en arns de
cables entre X05(FE)(2) X01(5) - H14(6) y la tierra del
chasis.

Remedio

Sustituir

Reparar o sustituir

circuito del chasis?


l

l
l
l

NO

Poner en OFF el
interruptor del
arranque
Desconectar
C17 y S05
Entre C17 y X05:
Mx. 1W
Entre el arns de
cables y el
chasis:
Mn. 1 MW

NO Contacto defectuoso, corto

Reparar o Sustituir

circuito con tierra o


desconexin en arns de
cables entre C17(FE)(16) y
X01(4) - X05(MA)(1)

Defectuoso el interruptor del


cierre de giro

Sustituir

PC200-6

F-9 Diagrama del circuito elctrico relacionado

20-510

PRUEBAS Y AJUSTES

F-10

F-10 Patrn de bitios 22-(5), conexin del modo de kerosene no se


enciende
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar
el conector e insertar el adaptador-T, o al quitar el adaptador-T y devolver el conector a su posicin
original, si no aparece expuesto un cdigo E, el problema ha sido eliminado.
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.

Causa

Est normal el voltaje


entre C17 (15) y el
chasis?
l

Poner el interruptor de arranque en


ON
Conectado
el
conector M36:
Mx. 1V
Abierto: 20 - 30V

Defectuoso el acelerador del


motor controlador de la
bomba

SI

NO

Est normal la
resistencia entre
C17(FE)(15) y

SI

M36(FE)(1)?
l

l
l

Poner el interruptor de arranque en


OFF.
Desconectar C17
y M36
Max. 1W

NO

Contacto defectuoso, o
desconexin en arns de
cables entre M36(MA)(1) y la
tierra del chasis.
Contacto defectuoso, o
desconexin en arns de
cables entre C17(FE)(15) y
M36(FE)(1)

Remedio

Sustituir

Reparar o sustituir

Reparar o Sustituir

PC200-6

F-10 Diagrama del circuito elctrico relacionado

20-511

PRUEBAS Y AJUSTES

F-11

F-11 Patrn de bitios 22-(6), interruptor de la empuadura IZQ, no se


enciende
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar
el conector e insertar el adaptador-T, o al quitar el adaptador-T y devolver el conector a su posicin
original, si no aparece expuesto un cdigo E, el problema ha sido eliminado.
Cuando no est quemado el fusible No. 5
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.

Causa

SI

Defectuoso el acelerador del


motor controlador de la
bomba

1
3

Est normal el voltaje


entre C03 (9) y el
chasis?
l

Est normal el voltaje


Poner el interrupentre el terminal de
tor de arranque en
entrada del interruptor de
ON
la empuadura y el
Interruptor de la NO
chasis?
empuadura:
ON: 20 - 30V
l
Poner el interrupOFF: Mx. 1V
tor de arranque en
ON.
l
20 - 30V

Est normal la
SI resistencia entre los
terminales del
interruptor de la
empuadura?
l

NO

Poner en OFF el
interruptor del
arranque
Desconectar el
terminal del interruptor.
Interruptor de la
empuadura
ON: Mx, 1W
OFF: Mn. 1 MW

SI

Contacto defectuoso, o
desconexin en arns de
cables entre la salida del
interruptor de la empuadura
- M23(2) - M22(2) C03(FE()(9)
Defectuoso el interruptor de

Remedio

Sustituir

Reparar el arns de cables

Sustituir

NO la empuadura IZQ.

Contacto defectuoso o
desconexin en arns de
cables entre fusible No. 5 H12(16 - M22(1) - H23(1) -

Reparar el arns de cables

interruptor de la empuadura

PC200-6

F-11 Diagrama del circuito elctrico relacionado

20-512

LOCALIZA
CIN DE F
ALLAS EN LOS SISTEMAS
LOCALIZACIN
FALLAS
HIDRULICO Y MECNICO
(MODO H)

PC200-6

Tabla de modo de falla y causas para los sistemas hidrulico y mecnico .............................................. 20-552
Lgica de la unin-divisin de la bomba .................................................................................................. 20-553
Tabla de actuacin de los solenoides ...................................................................................................... 20-557
Cuadros de flujo para la localizacin de falla de cada modo de falla
Todo el equipo de trabajo,traslado y giro
H-1 Velocidad de todos los equipos de trabajo,giro,traslado, estn lentos y faltos de fuerza ....... 20-558
H-2 Excesivo descenso en la velocidad del motor, o el motor se cala ........................................... 20-560
H-3 No hay movimiento en el equipo de trabajo,traslado y giro .................................................... 20-561
H-4 Se producen ruidos anormales (alrededor de la bomba) ........................................................ 20-561
H-5 La auto desaceleracin no trabaja (La vlvula de vaivn PPC esta instalada solamente
en la vlvula de marcha PPC) ............................................................................................... 20-562
H-6 El control fino es pobre o la respuesta es pobre ..................................................................... 20-562
Equipo de trabajo
H-7 El aguiln est lento o falto de fuerza ..................................................................................... 20-564
H-8 El brazo est lento o falto de fuerza ........................................................................................ 20-566
H-9 El cucharn est lento o falto de fuerza .................................................................................. 20-568
H-10 El equipo de trabajo (aguiln, brazo, cucharn) no se mueven
(pero el traslado y el giro estn normales) .............................................................................. 20-569
H-11 Excesivo deslizamiento hidrulico (aguiln, brazo, cucharn) ................................................ 20-569
H-12 Excesivo lapso de tiempo (motor en ralent) ........................................................................... 20-570
H-13 Otros equipos se mueven cuando se alivia un circuito ............................................................ 20-570
H-14 Falta de fuerza cuando sube la presin ................................................................................. 20-571
H-15 En los modos L/O, F/O.lavelocidad del equipo de trabajo es ms rpida que la
velocidad regulada .................................................................................................................. 20-572
Operaciones combinadas
H-16 En las operaciones combinadas, el equipo de trabajo con mayor carga es lento .................... 20-572
H-17 En giro + SUBIR aguiln, el SUBIR el aguiln es lento ........................................................... 20-573
H-18 En giro + traslado,lavelocidad de traslado desciende excesivamente ................................... 20-573
Sistema de traslado
H-19 Desviacin en traslado ........................................................................................................... 20-574
H-20 Lenta la velocidad en traslado ................................................................................................ 20-576
H-21 La direccin no gira fcilmente o est falta de fuerza ............................................................. 20-578
H-22 La velocidad de traslado no cambia o est ms rpida que la velocidad regulada ................. 20-580
H-23 No hay movimiento de traslado (un lado solamente) .............................................................. 20-580
Sistema de giro
H-24 No gira .................................................................................................................................... 20-581
H-25 Pobre aceleracin en el giro o lenta la velocidad del giro ........................................................ 20-582
H-26 Corrimiento excesivo al detener el giro ................................................................................... 20-584
H-27 Excesiva la sacudida al detener el giro (slo en una direccin) .............................................. 20-585
H-28 Ruido excesivo y anormal al detener el giro ........................................................................... 20-585
H-29 Excesivo deslizamiento hidrulico en el giro ........................................................................... 20-586
H-30 La velocidad del giro es ms rpida que la velocidad especificada en los modos L/O, F/O .... 20-587
H-31 Defectuosa la operacin de la funcin de modo automtico (especificacin HYPER) ............ 20-587

20-513
551

PRUEBAS Y AJUSTES

TABLA DE MODOS DE FALLAS Y CAUSAS PARA LOS


SISTEMAS HIDRULICO Y MECNICO

TABLA DE MODOS DE FALLAS Y CAUSAS PARA LOS SISTEMAS


HIDRULICO Y MECNICO (1/2)
Bomba de pistn

Amortiguador

Colador

Vlvula autoreductora de presin

Bomba

Servo pistn

Vlvula LS

Bomba

Servo pistn

Vlvula LS

Vlvula PC

Trasera

Velocidad de los equipos de trabajo, giro, marcha, lentos y faltos de fuerza


Excesivo descenso en la velocidad del motor, o el motor se cala
No hay movimiento en el equipo de trabajo, marcha y giro
Se genera ruido anormal (alrededor de la bomba)
No trabajo al desaceleracin automtica
El control preciso es pobre o la respuesta es pobre
El aguiln est lento o le falta fuerza
El brazo est lento o le falta fuerza
El cucharn est lento o le falta fuerza
El aguiln no se mueve
El brazo no se mueve
El cucharn no se mueve
Excesivo deslizamiento hidrulico
Excesivo lapso de tiempo (motor en ralent)
Se mueve otro equipo al aliviar un circuito
Falta de fuerza al subir la presin
Modo L/O o F/O velocidad del equipo ms rpida que la establecida
En operaciones combinadas, el equipo de trabajo ms cargado es lento
En giro + SUBIR aguiln, el aguiln es lento
En giro + marcha, la velocidad de marcha se reduce excesivamente
Desviacin excesiva
Desviacin de marcha
Desviacin excesiva al arrancar
Velocidad de marcha es lenta
La direccin no vira o le falta fuerza
Velocidad marcha no cambia o es ms rpida que velocidad establecida
No se mueve (solo un lado)
No gira
Pobre aceleracin de giro o
lenta la velocidad al girar

Ambos, derecha e izquierda


Solo en una direccin
Ambos, derecha e izquierda
Solo en una direccin

Ambos, derecha e izquierda


Corrimiento excesivo al
detener el giro
Solo en una direccin
Impacto excesivo al detener el giro (solo en una direccin)
Excesivo ruido anormal al detener el giro
Con los frenos desactivados
Excesivo deslizamiento
Con los frenos activados
hidrulico del giro
La velocidad de giro es ms rpida que la velocidad especificada

En los modos de fallas, se usan los modos compuestos cuando las operaciones independientes son normales.
Cuando es una anormalidad para ambos, delantera y trasera.
Entre parntesis ( ) muestra especificacin para HYPER

20-514
552

PC200-6

Sistema de marcha

Operaciones
combinadas

Equipo de trabajo

Todo el equipo de
trabajo, marcha y giro

Modo de la falla

Sistema de giro

Delantera

Vlvula PC

Piezas que causan la falla

PC200-6

Para
Para
bomba bomba
delantera trasera
Vlv. de
unin/
divisin
de la
bomba
Circuito
de regeneracin

Vlvula de control

Cdigo de diagnstico

Sistema motor

Unin giratoria

Vlv. de retorno lento de giro PPC (EPC)

Vlvula de cierre de seguridad

Vaivn de marcha PPC (EPC)

Vlvula PPC (EPC)

Vlv. de retorno lento para la bomba


de unin/divisin

Vlvula de succin

Vlvula de seguridad de succin

Brazo

Aguiln

Acelerador del circuito LS

Vlvula de vaivn LS

Vlvula de retencin del circuito LS

Vlv. de retencin del circuito principal

Para LS

Para principal

Vlvula de compensacin de presin

Vlvula de descarga

Vlv. principal de alivio

Vlvula de descarga

Vlv. principal de alivio

Carrete

PRUEBAS Y AJUSTES
TABLA DE MODOS DE FALLAS Y CAUSAS PARA LOS
SISTEMAS HIDRULICO Y MECNICO

20-515
553

PRUEBAS Y AJUSTES

TABLA DE MODOS DE FALLAS Y CAUSAS PARA LOS


SISTEMAS HIDRULICO Y MECNICO

(2/2)

Escapes, rotura dentro del cuerpo

Vlvula de succin

Vlvula de seguridad

Lmite de recorrido de giro

Freno del giro

Selectora de velocidad de marcha

Alivio, 2 etapa

Unin-divisin de la bomba

Selectora LS

PC-EPC

Motor de giro

Veloc. de los equipos de trabajo, giro, marcha, lentos y faltos de fuerza


Excesivo descenso en la velocidad del motor, o el motor se cala
No hay movimiento en el equipo de trabajo, marcha y giro
Se genera ruido anormal (alrededor de la bomba)
No trabajo al desaceleracin automtica
El control preciso es pobre o la respuesta es pobre
El aguiln est lento o le falta fuerza
El brazo est lento o le falta fuerza
El cucharn est lento o le falta fuerza
El aguiln no se mueve
El brazo no se mueve
El cucharn no se mueve
Excesivo deslizamiento hidrulico
Excesivo lapso de tiempo (motor en ralent)
Se mueve otro equipo al aliviar un circuito
Falta de fuerza al subir la presin
Modo L/O o F/O velocidad del equipo ms rpida que la establecida
En operaciones combinadas, el equipo de trabajo ms cargado es lento
En giro + SUBIR aguiln, el aguiln es lento
En giro + marcha, la velocidad de marcha se reduce excesivamente
Desviacin excesiva
Desviacin de marcha
Desviacin excesiva al arrancar
Velocidad de marcha es lenta
La direccin no vira o le falta fuerza
Velocidad marcha no cambia o es ms rpida que velocidad establecida
No se mueve (solo un lado)
Ambos, derecha e izquierda
No gira
Solo en una direccin
Pobre aceleracin de giro o Ambos, derecha e izquierda
lenta la velocidad al girar
Solo en una direccin
Corrimiento excesivo al
detener el giro

Ambos, derecha e izquierda

Solo en una direccin


Impacto excesivo al detener el giro (solo en una direccin)
Excesivo ruido anormal al detener el giro
Con los frenos desactivados
Excesivo deslizamiento
Con los frenos activados
hidrulico del giro
La velocidad de giro es ms rpida que la velocidad especificada

Nota:Lmite de recorrido de giro ( ):PC200-6 STD Serie No. 102229 en adelante PC210-6 STD Serie No. 31425 en adelante
PC220-6 STD Serie No. 53562 en adelante PC230-6 STD Serie No. 10247 en adelante

20-520
554

PC200-6

Sistema de marcha

Operaciones
combinadas

Equipo de trabajo

Todo el equipo de
trabajo, marcha y giro

Modo de la falla

Sistema de giro

Vlvula solenoide

Freno de retencin

Piezas que causan la falla

PC200-6

Cdigo de diagnstico

Sistema motor

Giro

Sensor de presin

Suiche de presin de aceite

Bomba trasera

Bomba delantera

Marcha

Derecho

Brazo Cucharn

Izquierdo

VACIAR

RECOGER

AFUERA

Aguiln

ADENTRO

BAJAR

LEVANTAR

Vlvula de retencin de levante

Vlvula de retencin del aguiln

Cilindro hidrulico

Mando final

Maquinaria de giro

Escapes, rotura dentro del cuerpo

Servo pistn selector de veloc. marcha

Vlvula de retencin

Vlvula de compensacin

Vlvula de seguridad

PRUEBAS Y AJUSTES
TABLA DE MODOS DE FALLAS Y CAUSAS PARA LOS
SISTEMAS HIDRULICO Y MECNICO

20-517
555

PROBANDO Y AJUSTANDO

LGICA DE LA UNIN -DIVISIN DE LA BOMBA

LGICA DE LA UNIN -DIVISIN DE LA BOMBA


Flujo dividido

Flujo unido

Solenoide, excitado (ON)

Solenoide DESACTIVADO (OFF) (des-energizado)

Modo del rompedor + suiche de servicio activado (ON)

1)

En el modo L/O, excepto por las condiciones 1), 2), o 3)


Cualquier marcha + (aguiln, brazo, cucharn o giro) operados
independientemente.
Cualquier marcha + (aguiln, brazo, cucharn o giro) operados
simultneamente.
Giro + SUBIR aguiln (giro levantando).

3)

En otros modos (modo rompedor + suiche de servicio activado


(ON), o cualquier modo excepto L/O (incluidas mquinas con
especificaciones HYPER o HYPER GX con modo de prioridad
de giro desactivado (OFF)

Operacin o marcha independientes

Con marcha desactivada (OFF)

Modo F/O + brazo ADENTRO

Con especificaciones HYPER o HYPER


GX, modo de prioridad 2 del aguiln +
aguiln SUBIR + Brazo AFUERA

Con la marcha activada (ON)

Cualquiera de: Aguiln, brazo, cucharn o


giro activados (ON) + condicin

Excepto operacin d a la derecha

Suiche de cierre de seguridad ACTIVADO (ON)

Suiche de cierre de giro DESACTIVADO (OFF)

Excepto la operacin a de la izquierda,


en modo activo
Excepto la operacin a de la izquierda,
excepto en el modo activo

Con el giro ACTIVADO (ON)

Con el giro DESACTIVADO (OFF)

Excepto la operacin b de la
izquierda

Mquinas con especificaciones HYPER o HYPER GX con


modo de prioridad de giro activado (ON)

Con la marcha activada (ON)

Cualquiera de: Aguiln, brazo, cucharn


o giro activados (ON) + servicio ACTIVADO
(ON) o excepto la condicin

Con la marcha desactivada (OFF)

La presin alta de las bombas delantera o trasera es la siguiente:


Cuando la presin se est aumentando: 19.6 MPa (200 kg/cm)
Cuando la presin se est reduciendo: 14.7 MPa (150 kg/cm)

20-518
556

Con marcha desactivada (OFF)

Brazo AFUERA + servicio activado


(ON) + sensor de presin (presin
de la bomba delantera y/o trasera)
mayor de 19.6 MPa (200 kg/cm)

Mquinas con especificaciones HYPER o HYPER GX con


modo de prioridad de giro activado (ON)

Operacin excepto la operacin a en modo


activo (en modo estndar) + giro
desactivado (OFF)

Operacin compuesta de marcha (marcha + otros equipos


de trabajo)

Suiche de cierre de seguridad desactivado (OFF)

3)

En otros modos (modo rompedor + suiche de servicio activado


(ON), o cualquier modo excepto L/O (incluidas mquinas con
especificaciones HYPER o HYPER GX con modo de prioridad
de giro desactivado (OFF)

2)

En modo L/O, bajo las condiciones 1), 2), o 3).


Cualquiera de marcha + (aguiln, brazo, cucharn o giro)
operados independientemente
Cualquier marcha + (aguiln, brazo, cucharn o giro) operados
simultneamente.
Giro + SUBIR aguiln (giro levantando).

PC200-6

2)

1)

PRUEBAS Y AJUSTES

TABLA DE ACTUACION DE LOS SOLENOIDES

TABLA DE ACTUACIN DE LOS SOLENOIDES


ON (energizado)

Nombre del solenoide

OFF (desenergizado)

Freno de retencin del giro

Soltar el freno

Velocidad de traslado

ngulo de la placa de vaivn del motor ngulo de la placa de vaivn del

Freno aplicado

de traslado en el MIN

motor de traslado en el MAX

Modo activo

Modo estndar (modo activo en OFF)

Modo activo en ON

Vlvula de unin/divisin de la

Flujo dividido

Flujo unido

Vlvula de alivio en 2 etapas

Sube la presin

La presin no sube

Lmite de recorrido de giro

Lmite de recorrido de giro ON

Lmite de recorrido de giro OFF

bomba

Nota:Lmite de recorrido de giro ( ):PC200-6 STD Serie No. 102229 en adelante PC210-6 STD Serie No. 31425 en adelante

PC200-6

PC220-6 STD Serie No. 53562 en adelante PC230-6 STD Serie No. 10247 en adelante

20-523
557

PRUEBAS Y AJUSTES

H-1

H-1 VELOCIDAD DE TODOS LOS EQUIPOS DE TRABAJO, GIRO,


MARCHA LENTOS Y FALTOS DE FUERZA.
Realizar la localizacin de falla en el modo H/O
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que no se generan ruidos anormales procedentes de la
bomba principal. (Si hay algn ruido anormal, realice la localizacin de falla para H-4).

SI
SI

SI

SI

Est normal la
presin del circuito
de la bomba de
control?
Compruebe y
mida la presin del
aceite del circuito.
Para detalles, ver
PRUEBAS Y
AJUSTES.

Est normal la
presin de alivio de
la bomba principal
30.4 - 33.8 MPa
(310 - 345 kg/cm2)
Motor en alta sin
carga
Alivio del brazo
ADENTRO

Est normal la
presin de salida de
la vlvula LS-EPC?
0.2 0.2 MPa
(2 2 kg/cm2 )
Motor en alta sin
carga
Opere un poquito
la palanca del
equipo de trabajo

Ver PRUEBAS Y
AJUSTES

SI
Se normaliza la
condicin cuando se
sustituye el conjunto
de la vlvula PC?

SI
Se normaliza la
condicin cuando se
sustituye el conjunto
del servo?
Distribucin de la
vlvula LS y la
bomba de pistn
(servo pistn)

SI
Se normaliza la condicin cuando se
ajustan las vlv. alivio
principal en el orden de
izq. a derecha?
30.4 - 33.8 MPa
(310 - 345 kg/cm2 )
Motor en alta
velocidad sin carga

SI
Se normaliza la condicin cuando las vlv.
de descarga son sustituidas en el orden de
izq. a derecha?
30.4 - 33.8 MPa
(310 - 345 (kg/cm)
Motor en alta
velocidad sin carga
Alivio del brazo
ADENTRO

. .. . La presin del aceite del circuito de control PPC es reducida mediante la vlvula de reduccin de presin
automtica.
Nota 1. Medida de la presin en el orificio de entrada del servo pistn, item No. 4
l
Mida la presin de entrada en el dimetro grande del servo pistn cuando el brazo es aliviado en
el modo de mxima potencia (Aprox. 17.6 MPa (180 kg/cm2 )
Bsicamente, la presin en el extremo del dimetro grande es aproximadamente la mitad de la
presin del extremo del dimetro pequeo. (Para detalles, ver PRUEBAS Y AJUSTES

20-520
558

PC200-6

SI

Es la presin de
entrada del servo
pistn aprox. la 3/5 de
la presin del circuito
principal?
Motor en alta
velocidad sin
carga
Modo de mxima
potencia
Interruptor de la
empuadura IZQ.
en ON
Alivio del brazo
ADENTRO
Ver ms abajo.

Se normaliza la
condicin cuando
se ajusta la vlvula
PC?

PRUEBAS Y AJUSTES

H -1

Causas

Remedio

Ajuste defectuoso de la
vlvula PC

Ajustar

Defectuoso el conjunto
del servo (defectuosa la
vlvula PC)

Reparar o
sustituir

Defectuosa la bomba
pistn

Reparar o
sustituir

Defectuoso el ensamble de Reparar o


sustituir
la vlvula LS

Defectuosa la bomba de
pistn (servo pistn)

Reparar o
sustituir

Operacin defectuosa de
la vlvula solenoide LSEPC

Sustituir

Operacin defectuosa del


conjunto de alivio principal
(la vlvula se normaliza al
ajustarla)

Ajustar

Operacin defectuosa de la
vlvula de descarga (la
vlvula se normaliza al ser Sustituir
sustituida)
Operacin defectuosa de la
Sustituir
vlvula de alivio principal

PC200-6

Defectuosa la vlvula de Reparar o


reduccin automtica de sustituir
presin

20-521
559

PRUEBAS Y AJUSTES

H -2

H-2 Excesivo descenso en la velocidad del motor, o el motor se cala


Realizar la localizacin de falla en modo H/O.
Comprobar que la presin de alivio principal est normal.

Causas

SI

Est obstruido
el acelerador o el
filtro dentro del
servo?

SI

Se normaliza la
SI condicin cuando
se cambia el
de la
2 ensamble
vlvula PC?

Est normal la
velocidad del moNO tor en alivio brazo
ADENTRO
l

SI

Se normaliza la
condicin cuando
se cambia el
ensamble de la
NO
vlvula LS?
NO

Ver Nota 1.

Obstruccin del
acelerador o del filtro
dentro del servo

Limpiar

Defectuosa la vlvula PC
o defectuosa la
operacin de la vlvula
LS

Ajustar o reemplazar
el ensamble de la
servo vlvula

Defectuosa la vlvula LS

Ajustar o reemplazar
el ensamble de la
vlvula LS

Defectuoso el servo
pistn

Vea la localizacin de
fallas para el motor
(modo S)

NO

Remedio

Reemplace el
ensamble de la
bomba de pistn

---

Nota 1:Sustituya el conjunto de la servo vlvula del lado defectuoso usando una pieza nueva y si la velocidad
del motor inferior al valor de referencia dado, realice la localizacin de falla para el modo S (Motor). Si
es superior, se puede juzgar que la servo vlvula est defectuosa y por lo tanto hay que sustituirla.
Velocidad del motor (referencia) en alivio del brazo cuando el motor y la bomba estn normales

PC220, 230

Min. 2,000 rpm

Condiciones
l
l
l

Motor en alta velocidad sin carga


Modo de mxima potencia
Interruptor de la empuadura izquierda
en ON

PC200-6

Modelo
PC200, 210

Velocidad del motor


en alivio del brazo
Min. 1,900 rpm

20-522
560

PRUEBAS Y AJUSTES

H-3, 4

H-3 No hay movimiento en el equipo de trabajo, marcha y giro

Remedio

Causas

2
SI

Sale aceite al
remover el tapn de
medir presin en la
bomba principal?
l

Trabaja debidamente
la vlvula de cierre de
seguridad?

Defectuosa la vlvula de
reduccin automtica de
presin. defectuoso el circuito Sustituir
de control, o defectuosa la
bomba del pistn principal.

SI

Girar con el
motor
de
arranque

Defectuoso el amortiguador

Sustituir

NO

Defectuosa la operacin
de la vlvula de cierre de
seguridad o del varillaje
del cierre de seguridad

NO

Ajustar

H-4 Se producen ruidos anormales (alrededor de la bomba)

Causas

Remedio

SI
Vaya al 4

SI

Desaparecen las
burbujas al parar
el motor?
Defectuoso el aceite hidrulico

SI

Hay burbujas
dentro del tanque
hidrulico?

NO

Est normal el
nivel de aceite en
el tanque
hidrulico?

Est obstruido el
colador de succin
NO por objetos
externos?
l

hidrulico

SI

PC200-6

Obstruido por objetos


externos: Telas, etc.

Remover

Defecto dentro de la bomba

Reparar o sustituir

Trabaje un rato y observe


si hay algn cambio en
los sntomas

Inspeccionar
nuevamente (segn
cambien los
sntomas

SI

Est el colador
obstruido con partculas metlicas o
O b j e t o s
estn las partculas
e x t e r n o s : NO agarradas al tapn
Trapos, etc.
de drenaje?

NO

NO

Sustituir el aceite

Falta de aceite hidrulico

Aadir aceite
hidrulico

20-523
561

PRUEBAS Y AJUSTES

H -5, 6

H-5 LA AUTO DESACELERACION NO TRABAJA (LA VLVULA DE VAIVN PPC EST


INSTALADA SOLO EN LA VLVULA DE MARCHA PPC)
La presin de control para el traslado y el giro pasan a travs de la vlvula PPC de vaivn y es suministrada
al suiche de presin.
Causa

SI

Defectuoso el suiche
de presin

Se normaliza la
condicin al
sustituir el suiche
de presin?

Remedio

Sustituir

Operacin defectuosa
de la vlvula de vaivn
PPC con la vlvula de Reparar o sustituir
marcha PPC

NO

H-6 EL CONTROL PRECISO ES POBRE O LA RESPUESTA ES POBRE

Remedio

Causas

Es normal la presin
de salida del LS-EPC?
l

Velocidad del motor: Mx. 1300


rpm
Presin de salida:
2.2 0.2 MPa (22
2 kg/cm2 )

20-524
562

Se encuentra
obstruido el
acelerador en el
circuito LS?

SI

NO

NO

Acelerador obstruido en el Limpiar


circuito LS

Conjunto de Servo vlvula


(LS) defectuoso, o servo
Sustituir
pistn defectuoso

Defectuosa la vlvula LSEPC/

Reparar o sustituir

PC200-6

SI

20-525

PC200-6

PRUEBAS Y AJUSTES

H-7

H-7 El a
guiln est lento o falto de fuerza
aguiln
Cuando las velocidades de traslado y de giro son normales.
Realice la localizacin de falla en el modo H/O.

Se mueve con
suavidad la vlvula de
vaivn LS?
l

Es normal la presin
de alivio de las bombas delanteraytrasera cuando se alivia el
circuito de SUBIR el
aguiln<
l
l
Est normal la vlvula
compensadora de presin para el aguiln, o
se mueve suavemente
el pistn compensador
de presin?
l
Se mueve con
suavidad el carrete
de la vlvula de
control?

Tambin
es
p o s i b l e
intercambiar con
otra vlvula de
compensacin
Ver Nota 2.

30.4 - 33.8 MPa


310 - 345 kg/cm2
Motor en alta
velocidad sin
carga

Comprobar la
vlvula
de
vaivn LS para
el traslado DER
y el cucharn.

La bomba
r
tasera est baja

Tanto la bomba
delantera como
latrasera estn
bajas

Es normal la presin
de descarga de la
vlvula PPC?

Est normal el
suiche de presin
para SUBIR y BAJA R
el aguiln?
l
l

Ver la tabla de
juicio. (Patrn de
bitio 20(3)(4)
Ver la Nota 1.

l
l
l

Mn. 2.7 MPa


(28 kg/cm2 )
Motor en alta
velocidad sin
carga.
Operar con el
aguiln.

Nota 2: Despus de la inspeccin, no se olvide de devolver las vlvulas intercambiadas a sus posiciones
originales.
Nota 3: Para las mquinas con especificacin HYPER o HYPER-GX, efecte el diagnostico como para vlvula
PPC vlvula EPC.

20-526
564

PC200-6

Nota 1: Si se cancela la auto-desaceleracin cuando se acciona el SUBIR o BAJAR el aguiln, el sistema est
normal

PRUEBAS Y AJUSTES

H -7

Causa

Est normal la
presin de operacin
cuando se acciona el
aguiln para SUBIR?

l PC200: 14.7 1.5 MPa (150 15 kg/cm2 )


PC220: 16.7 1.5 MPa (170 15 kg/cm2 )
l Motor en alta velocidad sin carga
l Al mximo alcance sin carga

Remedio

Operacin defectuosa de la
vlvula de cierre del aguiln

Corregir o
sustituir

Defectuosa la empaquetadura
del pistn del cilindro del aguiln

Corregir o
sustituir

Defectuosa la operacin de la
vlvula de vaivn LS (Vaivn LS Corregir o
para el lado derecho de marcha o sustituir
el cucharn)

Est normal la
presin de descarga
de la vlvula
solenoide de unin/
divisin de la bomba?
l Cuando el aguiln
se ha subido: 0 MPa
(0 kg/cm2 )
Est normal la
presin de operacin
cuando se acciona el
BAJAR del aguiln?
l 4.9 2.9 MPa (50
30 kg/cm2 )
l Motor en alta
velocidad sin carga

Operacin defectuosa de la
vlvula de unin/divisin de la
bomba o vlvula LS de unin/
divisin de la bomba
Operacin defectuosa de la
vlvula solenoide de unin/
divisin de la bomba
Defectuosa la vlvula de cierre
del aguiln, o vlvula de succin
para el aguiln en la vlvula de
control

Corregir o
sustituir

Corregir o
sustituir

Sustituir

Operacin defectuosa de la
Corregir o
vlvula regeneradora del aguiln sustituir
Operacin defectuosa de la vlvula compensadora de presin
del aguiln, o pistn compensador de presin (para el extremo
de SUBIR del aguiln, tambin
comprobar el HI del aguiln)

Corregir o
sustituir

Operacin defectuosa del carrete de la vlvula de control (para Corregir o


el extremo de SUBIR el aguiln, sustituir
tambin comprobar el carrete de
Hi del aguiln.
Sustituir

Defectuoso el suiche de presin


de SUBIR o BAJAR el aguiln.

Sustituir

PC200-6

Vlvula PPC defectuosa

20-527
565

PRUEBAS Y AJUSTES

H -8

H-8 El brazo est lento o falto de fuerza


Cuando las velocidades de traslado y de giro son normales.
Realice la localizacin de falla en el modo H/O.

Se mueve con
suavidad la vlvula de
vaivn LS?
l

Es normal la presin
de alivio de las
bombas delantera y
trasera cuando se
alivia el circuito del
brazo?

Se mueve con
suavidad el carrete
de la vlvula de
control?

Est normal la vlvula


compensadora de presin para el brazo, o se
m ueve suavemente el
pistn compensador de
presin?
l
Tambin es posible intercambiar
con otra vlvula
de compensacin
l
Ver Nota 2.

l
l

30.4 - 32.4 MPa


310 - 330 kg/cm2
Motor en alta
velocidad sin
carga

Revisar
la
vlvula
de
vaivn LS para la
m a r c h a
izquierda,
derecha, aguiln
y cucharn.
La bomba
r
tasera est
baja

Tanto la bomba
delantera como
latrasera estn
bajas

Est normal la
presin de descarga
de la vlvula PPC?
l

Est normal el
suiche de presin para
elbrazo ADENTRO ,
AFUERA?

Ver la tabla de
juicio. (Patrn
de bitio 20(5)(6)
Ver la Tabla 1.

Mn. 2.7 MPa


(28 kg/cm2 )
Motor en alta
velocidad sin
carga.
Operar con el
brazo.

Nota 1: Si se cancela la auto-desaceleracin cuando se acciona el brazo hacia ADENTRO o AFUERA, el


sistema est normal

PC200-6

Nota 2: Despus de la inspeccin, no se olvide de devolver las vlvulas intercambiadas a sus posiciones
originales.
Nota 3:Para las mquinas con especificacin HYPER o HYPER-GX, efecte el diagnostico como para vlvula
PPC vlvula EPC.

20-528
566

PRUEBAS Y AJUSTES

H -8

Causa

Remedio

Defectuosa la operacin de la
vlvula regeneradora del brazo

Corregir o sustituir

Defectuosa la empaquetadura
del pistn del cilindro del brazo

Corregir o sustituir

Es normal la fuga
del cilindro del
brazo?
l
l

Mx. 20 cc/min
Motor en alta
velocidad sin
carga

Operacin defectuosa de la
vlvula de vaivn LS (La vlvula
Corregir o sustituir
oscilante LS para el traslado
IZQ, traslado, aguiln, traslado
DER o el cucharn).

SI
Es normal la presin
de salida de la vlvula
solenoide de unin/
divisin de la vlvula?
l 0 MPa (0 kg/cm2 )
l Accionada
la
palanca del brazo
l Motor en alta
velocidad sin carga

Operacin defectuosa de la
vlvula de unin/divisin de la
bomba, o la vlvula LS de la
unin/divisin de la bomba.

Corregir o sustituir

Operacin defectuosa de la
vlvula solenoide de unin/
divisin de la bomba.

Corregir o sustituir

Operacin defectuosa de la
vlvula de succin-seguridad
del brazo

Sustituir

Operacin defectuosa de la
vlvula compensadora de
presin del brazo o del pistn
compensador de presin (para
brazo abajo y brazo arriba)

Corregir o sustituir

Operacin defectuosa del


carrete de la vlvula de control

Corregir o sustituir

Vlvula PPC defectuosa

Sustituir

PC200-6

Presostato defectuoso del brazo Sustituir


ADENTRO o brazo AFUERA.

20-529
567

PRUEBAS Y AJUSTES

H -9

H-9 El cuc
harn est lento o falto de fuerza
cucharn
Cuando las velocidades de traslado y de giro son normales.

Causa

3
SI

2
SI

Est normal el suiche


de presin parael
cucharn en
REPLEGAR,
DESCARGAR?

l
l

ir a A

Se mueve con
suavidad el carrete de
la vlvula de control
para el cucharn?

Es normal la presin de
descarga de la vlvula
PPC?

SI

Remedio

NO

Mn. 2.7 MPa (28 kg/


cm2 )
Motor en alta
velocidad sin carga.
Operar el cucharn.

NO

Ver la tabla de
juicio. (Patrn de
bitio 21(1)(2)
Ver la Nota 1.

NO

Defectuosa la operacin del


carrete de la vlvula de
Corregir o sustituir
control para el cucharn.

Defectuosa la vlvula PPC

Sustituir

Defectuoso el suiche de
presin de REPLEGAR o
DESCARGAR el cucharn

Sustituir

Defectuosa la operacin de
la vlvula de seguridadsuccin para el cucharn

Reparar o sustituir

Defectuosa la
empaquetadura del pistn
del cilindro del cucharn

Reparar o sustituir

Defectuosa la operacin de
la vlvula compensadora
de presin para el
cucharn o del pistn
compensador de presin

Reparar o sustituir

5
SI

desde A

Est normal la vlvula


compensadora de
presin para el cucharn,
o se mueve suavemente
el pistn compensador
de presin?

Tambin es posible
intercambiar con
otra vlvula de
compensacin
Ver Nota 2.

Es normal la fuga del


cilindro del cucharn?

l
l

NO

Mx. 20 cc/min.
Motor en alta
velocidad sin carga

SI

NO

Nota 2: Despus de la inspeccin, no se olvide de devolver las vlvulas intercambiadas a sus posiciones originales.
Nota 3: Para las mquinas con especificacin HYPER o HYPER-GX, efecte el diagnostico como para vlvula
PPC vlvula EPC.

20-530
568

PC200-6

Nota 1: Si se cancela la auto-desaceleracin cuando se acciona el cucharn hacia REPLEGAR o DESCARGAR,


el sistema est normal

PRUEBAS Y AJUSTES

H -10, 11

H-10 El equipo de trabajo (aguiln, brazo, cucharn) no se mueven (pero el traslado


y el giro estn normales)
Cuando el aguiln, el brazo y el cucharn, cada uno se opera en forma independiente.
Causa

Remedio

SI
Est normal la
presin de salida de
la vlvula PPC?
Mn. 2.7 MPa (28 kg/
cm2 )
Motor en alta
velocidad sin carga.

NO

Defectuoso el carrete de
la vlvula de control

Corregir o sustituir

Defectuosa la vlvula
PPC

Sustituir

Nota 1: Para las mquinas con especificacin HYPER o HYPER-GX, efecte el diagnostico como para vlvula
PPC vlvula EPC.

H-11 Excesiv
o deslizamiento hidrulico
Excesivo
1) Excesivo el deslizamiento hidrulico del aguiln
1

SI

Aumenta la
velocidad de
descenso al operar
la palanca?

Defectuosa la empaquetadura del pistn del cilindro


hidrulico

NO

Ver PRUEBAS Y
AJUSTES
Tambin es posible
medir la fuga del
cilindro.
Mx. de 20 cc/min.
En alivio
Motor en alta
velocidad sin carga

Se normaliza la
condicin al
intercambiar la
vlvula de
seguridad-succin?

Remedio

Causa

Sustituir

SI

Defectuosa la operacin
de la vlvula de seguridad- Sustituir
succin

NO

Defectuosa la operacin
de la vlvula de cierre del
aguiln

Corregir o sustituir

2) Excesivo el deslizamiento hidrulico del brazo o del cucharn


Causa
SI

1
Aumenta la velocidad
de descenso al operar
la palanca?

PC200-6

Ver PRUEBAS Y
AJUSTES
Tambin es posible
NO
medir la fuga del
cilindro.
Mx. de 20 cc/min.
En alivio
Motor en alta velocidad
sin carga

2
Se normaliza la
condicin al
intercambiar la
vlvula de seguridadsuccin?

SI

3
Est daado el sello de
la vlvula compensadora
de presin o se mueve
NO suavemente el pistn
compensador de presin?
Tambin es posible
intercambiar con otra
vlvula de compensacin
Ver la Nota 1.

Remedio

Defectuosa la
empaquetadura del pistn del
cilindro hidrulico

Sustituir

Defectuosa la operacin de la
vlvula de seguridad-succin

Sustituir

SI Defectuoso el carrete de la

Sustituir

vlvula de control

Defectuoso el sello de la vlvula compensadora de presin o defectuosa la operaNO cin del pistn compensador
de presin

Corregir o sustituir

Nota 1: Despus de realizar la inspeccin, no olvidad de devolver las vlvulas intercambiadas a sus posiciones
originales.

20-531
569

PRUEBAS Y AJUSTES

12, 13

H-12 Excesiv
o lapso de tiempo (motor en ralent)
Excesivo
Causa

2
SI

1
Est normal la
presin de salida
de la vlvula
solenoide LSEPC?
l
Ver la Nota 1.

Est normal la vlvula de compensacin


de presin, o se mueve suavemente el
pistn de compensacin de presin?
l

l
NO

Tambin
es
posible
intercambiar con otra
vlvula
de
compensacin.
Ver la Nota No. 2

SI

Aguiln,
brazo
cucharn

NO

Remedio

Defectuosa la vlvula de
seguridad-succin, o la
vlvula de regeneracin

Sustituir

Defectuosa la vlvula de
seguridad-succin

Sustituir

Operacin defectuosa de
la vlvula compensadora
de presin o del pistn
compensador de presin

Corregir o sustituir

Defectuosa la operacin
de la vlvula solenoide
LS-EPC

Corregir o sustituir

Nota 1: Presin de salida del solenoide LS-EPC


l
2.2 0.2 MPa (22 2 kg/cm2 ) es la salida para el solenoide LS-EPC cuando el motor est en baja
velocidad sin carga (aprox. 1300 rpm o menos) independientemente del modo de trabajo.
Nota 2: Despus de realizar la inspeccin, no olvidarse de devolver las vlvulas intercambiadas a sus posiciones
originales.

H-13 Otr
os equipos se m
ue
ven cuando se alivia un cir
cuito
Otros
mue
ueven
circuito
Causa

Sustituir

PC200-6

Operacin defectuosa del


sello de la vlvula
compensadora de presin
(El sello en la vlvula
compensadora de presin
del circuito que se movi,
est defectuoso)

Remedio

20-532
570

PRUEBAS Y AJUSTES

H -14

H-14 F
alta de fuerza cuando sube la presin
Falta
l

Si la condicin es normal excepto cuando sube la presin.

Causa

Remedio

2
SI

Est normal la
presin de salida de
la vlvula solenoide
de alivio en 2 etapas?

l
Est normal el suiche
de presin?

Opere cada palanca


de control y si se
cancela la autodesaceleracin, la
condicin est normal (Nota: Si el
vaivn de la PPC
est normal).

NO

NO

Defectuosa la vlvula de
alivio principal

Sustituir

Operacin defectuosa de
la vlvula solenoide de
alivio en 2 etapas

Corregir o sustituir

Suiche de presin
defectuoso

Sustituir

PC200-6

Mn. 2.7 MPa (28


kg/cm2 )
Modo L/O

SI

20-533
571

PRUEBAS Y AJUSTES

H -15, 16

H-15 En los modos L/O, F/O, la velocidad del equipo de trabajo es ms rpida que la
velocidad especificada
Causa

2
SI

1
Es normal la
presin del aceite al
aliviar la bomba?
l

l
l

SI

Est normal la
presin de salida de
la vlvula solenoide
LS-EPC?
l

Ver la Nota 1,
abajo

NO

Est normal la
Con el brazo
presin de salida de
aliviado, bomba
la vlvula solenoide
DEL: Aprox. 34.8 NO de unin/divisin de
2
(355 kg/cm )
la bomba?
Bomba TRAS:
l
Mn. 2.7 MPa
Aprox. 5.9 MPa
(28 kg/cm2 )
2
(60 kg/cm )
l
Modo L/O
Con el cucharn
l
Ver la Nota 2,
aliviado, bomba
abajo.
DEL: Aprox. 5.9
2
MPa (60 kg/cm )
Bomba TRAS:
Aprox. 34.8 MPa
(355 kg/cm2 )
Modo L/O
Ver Nota 2, abajo

SI

Se mueve
SI suavemente la
vlvula de unin/
divisin de la
bomba principal?
l

Ver la Nota 2,
abajo.

NO

NO

Remedio

Defectuosa la vlvula LS

Corregir o sustituir

Operacin defectuosa de
la vlvula solenoide LSEPC
Operacin defectuosa de
la vlvula LS de unin/
divisin de la bomba

Corregir o sustituir

Corregir o sustituir

Operacin defectuosa de
la vlvula de unin/
divisin de la bomba

Corregir o sustituir

Operacin defectuosa de
la vlvula solenoide de
unin/divisin de la
bomba

Corregir o sustituir

Nota 1: La presin de salida del solenoide LS-EPC (traslado en OFF)


Aproximadamente 1.3 MPa (13 (kg/cm) es la salida del solenoide LS-EPC cuando la palanca es operada
en los modos L/O y F/O, sin tener en cuenta la velocidad del motor.
Nota 2: Localizacin de fallas, Items 3 y 4 aplican solamente para el modo L/O.

H-16 En operaciones combinadas, el equipo de trabajo con ma


yor car
ga es lento
may
carga

1
2
3
4
5

20-534
572

Remedio
Sustituir (sustituya la vlvula
compensadora de presin en el lado en
que carga es inferior

Combinacin de operacin combinada

Lado con mayor carga

SUBIR aguiln + brazo ADENTRO


SUBIR aguiln + brazo AFUERA
SUBIR aguiln + REPLEGAR cucharn
Brazo AFUERA + REPLEGAR cucharn
BAJAR aguiln + brazo AFUERA

SUBIR aguiln
Brazo AFUERA
SUBIR aguiln
Brazo AFUERA
Brazo AFUERA

PC200-6

Causa
Operacin defectuosa de la vlvula
compensadora de presin

PRUEBAS Y AJUSTES

H -17, 18

H-17 En giro + SUBIR aguiln, el SUBIR el aguiln es lento


Si el giro y SUBIR el aguiln trabajan normalmente, al hacerlo en forma independiente.

Causa

Remedio

Operacin defectuosa
del solenoide limitador
de recorrido de giro

Corregir o sustituir

Operacin defectuosa
de la vlvula selectora
LS

Corregir o sustituir

Nota:Solenoide limitaedor
de recorrido de giro ( ): PC200-6 STD Serie No. 102229 en adelante PC210-6 STD Serie No. 31425 en adelante
PC220-6 STD Serie No. 53562 en adelante PC230-6 STD Serie No. 10247 en adelante

H-18 En giro + brazo AFUERA, el brazo AFUERA es lento


Si el giro y el brazo trabajan normalmente cuando operan en forma independiente
Causa

Remedio

PC200-6

Defectuosa la operacin de
la vlvula de vaivn LS Corregir o sustituir
(vaivn LS para marcha o giro
izquierdo)

20-539
573

PRUEBAS Y AJUSTES

H -19

H-19 Desviacin en traslado


Realice la localizacin de falla en el modo H/O.
Cuando las velocidades del giro y del equipo de trabajo estn normales.
a) Cuando ha
y desviacin en traslado normal
hay
Causa

Remedio

Defectuoso el conjunto del


motor de marcha

Corregir o reemplazar

Defectuosa la operacin del


carrete de la vlvula de conNO trol

Corregir o reemplazar

SI

4
3
SI

SI

1
Est normal la
diferencia en la presin
de salida entre las
vlvulas PPC
izquierda y derecha, y
es normal la presin
de salida?
La presin de
salida, Mn. 2.7
MPa (28 kg/cm2 )
Diferencia en la
presin de salida
entre AVANCE y
RETROCESO:
dentro de 0.4 MPa
(4 kg/cm2)
Motor en alta
velocidad sin carga

Se mueve suave-

SI mente el carrete de la
vlvula de control?

Se mueve suavemente la vlvula de


compensacin
de
presin de marcha?
Revise como parte
individual

Est nor mal la


velocidad de marcha
cuando se opera sin
carga?
Vea la tabla de
valores estndar

NO

NO
SI

Defectuosa la operacin de
la vlvula de compensacin
de presin de marcha

Corregir o reemplazar

Defectuosa la vlvula LS

Ajustar o reemplazar

Defectuosa la vlvula PPC

Reemplazar

Defectuosa la vlvula de
reduccin automtica de
presin

Reemplazar

5
Est normal la
presin de salida de la
vlvula automtica de
reduccin?

NO Mnimo 3.3 MPa


NO

PC200-6

(34 (kg/cm)
Motor en alta
velocidad sin
carga

20-536
503
574

20-537

PC200-6

PRUEBAS Y AJUSTES

H -20

H-20 Lenta la velocidad en traslado


Verifique que el carrete de la vlvula PPC de traslado se mueve a su recorrido total antes de realizar la
localizacin de falla.
Realice la localizacin de fallas en el modo H/O.
Cuando las velocidades de giro y del equipo de trabajo son normales.

Es normal la
presin de salida
de la vlvula
solenoide LS-EPC?
Lento tanto en
AVANCE como en
RETROCESO

Est normal el
suiche de
presin?

Ver la Nota 2

Se normaliza la
condicin
al
reemplazar la vlvula
de succin?

Es lenta la velocidad
tanto en AVANCE
como en RETROCESO, o es lento slo en
una direccin?
Ver la Nota 1.
Se mueve suavemente el carrete de
marcha de la vlvula
de control ?

Lento en una
direccin
solamente

Nota 1:

l
l

Es normal la diferencia en la presin de salida entre la vlvula


PPC izquierda y derecha, y est normal la
presin de salida?
l La diferencia en la
presin de salida entre AVANCE y
RETROCESO:
Dentro de 0.4 MPa (4
kg/cm2 )
l Presin de salida:
Mnima 2.7 MPa (28
kg/cm2 )
l Motor
en alta
velocidad sin carga
l Alivio de traslado

Ver la nota 1.

Tambin es posible
hacer un
intercambio con
otra vlvula de
compensacin.
Ver la nota 4.

Est normal la
presin de salida de la
vlvula de reduccin
automtica de presin?
Mnimo 3.3 MPa
(34 (kg/cm)
Motor en alta
velocidad sin carga

Mida el tiempo de traslado en condiciones sin carga o el tiempo transcurrido paratrasladarse


20 m. (Ver el Mantenimiento Estndar para las piezas relacionadas con el motor.
)
Al medir la velocidad del motor de traslado sin carga --> Desmontar el conector del solenoide LSEPC y medir la velocidad de traslado en Lo y Hi.

Nota 2: Presin de salida del solenoide LS-EPC


l
En el modo H/O la salida es de 0.2 .2 MPa (2 2 (kg/cm) sin tener en cuenta la velocidad del motor.

20-538
576

PC200-6

Est normal la vl.


compensacin de
presin, o se mueve
suavemente el pistn de
compens. de presin?

PRUEBAS Y AJUSTES

H -20

Causa

Remedio

Operacin defectuosa
para la vlvula oscilante
LS (del cucharn)

Corregir o
sustituir

Operacin defectuosa de
la vlvula solenoide LSEPC

Corregir o
sustituir

Defectuoso el suiche de
presin de marcha

Sustituir

Operacin defectuosa de la
vlvula de succin de Corregir o
marcha de la vlvula de sustituir
control

Defectuoso el conjunto del Corregir o


sustituir
motor de traslado
Defectuosa la vlvula compensadora de presin, u
operacin defectuosa del
pistn compensador de
presin
Operacin defectuosa del
carrete de traslado en la
vlvula de control

Operacin defectuosa de la
vlvula PPC

Corregir o
sustituir

Corregir o
sustituir

Sustituir

PC200-6

Defectuosa la vlvula de
reduccin automtica de Sustituir
presin

Nota 3:

Nota 4:

l
l

Nota 5:

Despus de hacer las comprobaciones, siempre regrese las vlvulas intercambiadas a sus
posiciones de origen.
Desmontar la manguera de entrada del bloque oscilante PPC, despus conectar un adaptador
para bloquear la punta.
Si no dispone de un adaptador para bloquear el circuito, intercambie las mangueras de marcha
PPC con las mangueras PPC para el cucharn (RECOGER, VACIAR), el aguiln (BAJAR), o el
brazo (ADENTRO), en ambos orificios tanto el de entrada como el de salida del bloque de vaivn.
Para las mquinas con especificacin HYPER o HYPER-GX, efecte el diagnostico como para
vlvula PPC vlvula EPC.

20-539
577

PRUEBAS Y AJUSTES

H -21

H-21 La direccin no gira fcilmente o est falta de fuerza


Realice la localizacin de fallas en el modo H/O
La presin esta alta
solo en el lado que
est siendo aliviado.

SI
Dificil virar a
la derecha e
izquierda

Cmo est la
presin de alivio de
las bombas
delanteras y trasera
al aliviar un lado?

Derecha e
izquierda
altas

Es normal la
presin de salida de
la presin solenoide
de unin divisin de
la bomba?

La presin es alta solamente en el lado


que est siendo aliviado (la presin del
aceite est normal)

SI

Es dificil virar a la
derecha e
izquierda o es dificil
virar solo hacia un
lado?

Derecha e izquierda altas

Ni izquierda
ni derecha
alcanza la
presin de
alivio

Dificil virar
solo a un
lado

SI

Cuando se
vira, el mando
hacia un lado
es bajo (el lado
opuesto est
normal)

Est normal la presin


de alivio del equipo de
trabajo cuando el
mximo poder est en
ACTIVADO (ON)
l 34.8+1.5/-1.0 MPa
(355 +15-10kg/
cm2)
l Motor en alta
velocidad
l Alivio del brazo
ADENTRO

PC200-6

Est normal el
interruptor de
presin de aceite
de traslado?

Cmo est la
presin de alivio de
las bombas
delanteras y trasera
al aliviar un lado?

20-540
578

Causa

Remedio

Conexin equivocada de la
manguera piloto
Conectar
LS(conexin invertida en
correctamente
bomba delanteraytrasera)
Est defectuosa la operacin de vlvula principal de Reparar o
unin/divisin, o est defec- sustituir
tuosa la vlv. LS de unin/
divisin.
Operacin defectuosa de la Reparar o
vlvula solenoide de unin/ sustituir
divisin de la bomba
Operacin defectuosa de la
vlvula de compensacin de Reparar o
sustituir
presin de marcha
Operacin defectuosa de la Reparar o
vlvula de retencin del
sustituir
circuito LS
Operacin defectuosa de la
vlvula principal de
Reparar o
retencin del circuito de
sustituir
control (permanece abierta)

Se normaliza la
condicin al intercambiar la vlvula de
succin de la vlvula
de control?
Intercambie los
carretes izquierdo
y derecho

Se normaliza la
situacin al intercambiar la vlvula de
succin del motor?

Sustituir

Defectuosa la vlvula de
retencin del motor de
r
taslado

Reparar o
sustituir

Defectuosa la vlvula de
seguridad del motor de
r
taslado

Sustituir

Ver localizacin de falla


para H-14, falta de fuerza
cuando sube la presin

No vira hacia la
izquierda ni hacia
la derecha

vira solamente
hacia la derecha

Defectuosa la vlvula de
control de la vlvula de
succin

Se mueve
suavemente la
vlvula oscilante LS
del cucharn?

---

Operacin defectuosa de la
vlvula de vaivn LS para Reparar o
el cucharn
sustituir

PC200-6

Defectuoso el interruptor de
Sustituir
presin del aceite de
r
taslado

20-541
579

PRUEBAS Y AJUSTES

H -22, 23

H-22 Velocidad de traslado no cambia o est ms rpida que la velocidad especificada

SI

4
3
SI

2
SI Est normal el

Est normal la
presin de salida de
la vlvula EPC del
control LS?
l Ver la TABLA 1

sensor de presin de
la bomba?

Remedio

Causa

Realizar la localizacin de falla en el modo H/O

Operacin defectuosa del


selvo pistn selector de
velocidad de traslado

Sustituir

Est normal la presin

SI de salida de la vlvula

solenoide de la
velocidad de traslado?

Operacin defectuosa de la
vlvula solenoide de la
velocidad de traslado

l Min. 2.74 MPa


(Min. 28 kg/cm2)
NO
l Interruptor
de
velocidad traslado:Mi,
Operacin defectuosa de la
Hi.
l Accionada la palanca
vlvula EPC del control LS
NO de traslado

Defectuoso el sensor de
presin de la bomba

Est normal el
suiche de presin de
aceite de traslado?

Reparar o
sustituir

Reparar o
sustituir

Sustituir

NO

l Ver la TABLA DE
JUICIOS (Patrn de
bitios 20(2))
l Nota: Si se cancela
NO
la auto desaceleracin cuando se
accione el traslado,
el sistema est normal

Defectuoso el interruptor de
presin de aceite de
r
taslado

Sustituir

Tabla 1 Presin de salida de la vlvula EPC del control LS


Mi

Hi

2.5 0.2 MPa


{25 2 kg/cm2}

2.5 0.2 MPa


{25 2 kg/cm2}

0.2 0.2 MPa


{2 2 kg/cm2}

PC220
PC230

2.5 0.2 MPa


0.2 0.2 MPa
2.5 0.2 MPa
{25 2 kg/cm2}
{2 2 kg/cm2}
{25 2 kg/cm2}
Motor en altas rpm.
Palanca de marcha en la posicin de control de
trabajo preciso (Cancelada la auto-desaceleracin)

Comentario

H-23 El traslado no se mueve (un lado solamente)


SI

Causa

Mando final defectuoso

1
3

Apreci alguna
suciedad en el drenaje
del mando final?

NO

Est normal la
cantidad de drenaje
del motor de traslado?
l Max. 30 l/min
l Motor en alta
velocidad
l Alivio de marcha

20-542
580

SI

Se normaliza la
SI situacin al intercambiar
las vlvulas de succin
derecha e izquierda de la
vlvula de control?

NO

NO

Operacin defectuosa de la
vlvula de succin de la
vlvula de control

Vlvula de compensacin
defectuosa, u operacin
defectuosa de la vlvula de
seguridad del motor de
r
taslado
Defectuoso el motor de
r
taslado

Remedio

Reparar o
sustituir

Sustituir

Sustituir

Sustituir

PC200-6

Lo
PC200
PC210

PRUEBAS Y AJUSTES

H -24

H-24 No gira
a) No gira ni a la derec
ha ni a la izquier
da
derecha
izquierda

Causa

SI

SI Aparecen algunas

2
SI

Est normal el
suiche de presin del
giro?
l

Ver la Tabla de
Juicios. (Patrn de
bitios 20(1)).
Si se cancela la
auto
desaceleracin cuando se
accione el giro, el
sistema est normal

Mn. 2.7 MPa (28


kg/cm2 )
Accione la palanca
del giro (o accione
la palanca del
equipo de trabajo)

Reparar o sustituir

materias extraas en el
aceite drenado de la
maquinaria del giro?

Es normal la presin de
salida de la vlvula
solenoide de retencin
del freno del giro?
l

Defectuosa la maquinaria
del giro

Remedio

NO

NO

Defectuoso el freno de
retencin del giro o el
motor del giro

Reparar o sustituir

Operacin defectuosa de
la vlvula solenoide de
retencin del freno

Corregir o sustituir

NO
Defectuoso el suiche de
presin del giro

Causa

b) No gira en una direccin

Sustituir

Remedio

2
SI

1
Es normal la
presin de salida
de la vlvula PPC?
l
l

Mn. 2.7 MPa (28


kg/cm2 )
Accione
la
pa lanca del

Se mueve
suavemente el
carrete de la vlvula
de control parael
giro?

SI

NO

NO

Defectuosa la vlvula de
seguridad, o la vlvula de
succin del motor de giro

Sustituir

Operacin defectuosa del


carrete para giro en la
vlvula de control

Corregir o sustituir

Defectuosa la vlvula
PPC

Sustituir

PC200-6

giro (u opere la
palanca del
equipo
de
trabajo)

Nota 1: Para las mquinas con especificacin HYPER o HYPER-GX, efecte el diagnostico como para vlvula
PPC vlvula EPC.

20-543
581

PRUEBAS Y AJUSTES

H -25

H-25 ES POBRE O LENTA LA VELOCIDAD DEL GIRO


Realice la localizacin de falla en el modo H/O.
Cuando la operacin individual del equipo de trabajo es normal.
a) La aceleracin del gir
o es pobre
giro

Tanto a la derecha
como a la izquierda

Se mueve
suavemente la
vlvula oscilante
LS?

Es pobre la
aceleracin del giro
en ambas
direcciones o
solamente en una
direccin?

Est normal la vlvula


compensadora de presin, o se mueve suavemente el pistn compensador de presin?
Se m ueve
suavemente el
carrete de la vlvula
de control del giro?

Solamente en una
direccin

Est normal la
presin de salida de la
vlvula PPC?

Mn. 2.17 MPa


(28 kg/cm2 )
Motor en alta
velocidad sin
carga
Opere el giro

Despus de efectuar la comprobacin, siempre regrese a sus posiciones originales las vlvulas
intercambiadas.

PC200-6

Nota 1:

Tambin es posible
intercambiarlo con otra
vlvula
de
compensacin.
Ver la Nota 1.

20-544
582

PRUEBAS Y AJUSTES

H -25

Causa

Remedio

Defectuoso el conjunto del


motor de giro

Sustituir

Defectuosa la operacin
de la vlvula de vaivn LS
(todas las LS de vaivn)

Corregir o
sustituir

Defectuosa la vlvula de Corregir o


seguridad del motor de giro, sustituir
o la vlvula de succin
Defectuosa la vlv.ula de
compensacin de presin
o defectuosa de la
operacin del pistn
compensador

Corregir o
sustituir

Defectuosa la operacin
Corregir o
del carrete de la vlvula de sustituir
control del giro

Sustituir

PC200-6

Defectuosa la vlvula PPC

20-545
583

PRUEBAS Y AJUSTES

H -26

H-26 Corrimiento e
xcesiv
o al detener el gir
o
excesiv
xcesivo
giro
a) Slo en una direccin

Causa

3
SI

2
SI

SI

Se invierte el problema
cuando se intercambian
las vlvulas PPC de
retorno lento ?

Se invierte el problema
cuando se intercambian
las mangueras de salida
izquierda y derecha de
las vlvulas PPC?

Remedio

Defectuosa la vlvula PPC Corregir o sustituir


de retorno lento del giro

Defectuosa la vlvula PPC Sustituir


NO

1
Se mueve
suavemente el
carrete de giro en la
vlvula de control?

NO

NO

Defectuosa la vlvula de
seguridad del motor del
giro

Sustituir

Defectuosa la operacin
del carrete de giro en la
vlvula de control

Corregir o sustituir

Nota 1: Para las mquinas con especificacin HYPER o HYPER-GX, efecte el diagnostico como para vlvula
PPC vlvula EPC.

b) ambas direcciones
Causa

Reparar o sustituir

PC200-6

Defectuoso el motor del giro

Remedio

20-546
584

PRUEBAS Y AJUSTES

H -27, 28

H-27 Excesiv
a la sacudida al detener el gir
o (slo en una direccin)
Excesiva
giro

Causa

Remedio

Defectuosa la vlvula
PPC de retorno lento del
giro (revisar la vlvula de
retencin)

SI
Se normaliza la
condicin cuando se
intercambian las
vlvulas PPC del
retorno lento del giro?

Corregir o sustituir

Sustituir

NO

Defectuosa la vlvula
PPC

Nota 1: Para las mquinas con especificacin HYPER o HYPER-GX, efecte el diagnostico como para vlvula
PPC vlvula EPC.

H-28 Ruido e
xcesiv
o y anormal al detener el gir
o
excesiv
xcesivo
giro
Causa
Operacin defectuosa
de la vlvula de
seguridad o de succin
del motor de giro,

SI

1
Se normaliza la
condicin cuando se
limpian las vlvulas de
seguridad o de
succin del motor de
giro?

SI

Se normaliza la
condicin cuando se
sustituyen las vlvulas
NO de seguridad o de
succin del motor de
giro?

Remedio

Limpiar

Defectuosa la vlvula de Sustituir


seguridad o de succin
del motor de giro

SI

Defectuosa la
maquinaria de giro

Reparar o sustituir

Aparecen materias
extraas en la
NO maquinaria del giro?

PC200-6

NO

Defectuosa la vlvula de Corregir o sustituir


contra presin.

20-547
585

PRUEBAS Y AJUSTES

H -29

H-29 Excesiv
o deslizamiento hidrulico en el gir
o
Excesivo
giro
a) Cuando se suelta el freno de retencin del gir
o
giro

Causa

SI
SI
Slo en una direccin

Est normal la vlvula


compensadora de presin en el lado defectuoso, o se mueve suavemente el pistn compensador de presin?

NO

Es excesivo el
deslizamiento
hidrulico en ambas
direcciones o en una
sola?

D efectuosas las vlvulas de


seguridad o succin del motor Corregir o sustituir
de giro
Defectuosa la vlvula compensadora de presin parael Corregir o sustituir
giro, o defectuosa la operacin
del pistn compensador de
presin

SI
Tanto la izquierda como

NO la derecha

Remedio

Defectuoso el carrete parael


giro en la vlvula de control

Sustituir

Defectuoso el motor de giro

Corregir o sustituir

Es normal la
cantidad que drena
el motor?

10 litros/min.
Motor en alta
velocidad sin
carga
En el alivio del
giro

NO

b) Cuando se aplica el freno de retencin del gir


o
giro
Causa

SI

Operacin defectuosa del


freno de retencin del giro.

NO

Operacin defectuosa de la
vlvula solenoide del freno
de retencin del giro

Est normal la
presin de salida de la
vlvula solenoide del
freno de retencin del
giro?

Corregir o sustituir

Corregir o sustituir

PC200-6

0.2 0.2 MPa (2 2


kg/cm2 )
Cuando han transcurrido 4 5 segundos despus que
todas las palancas de
control del giro y
equipos de trabajo
han regresado a neutral.

Remedio

20-548
586

PRUEBAS Y AJUSTES

H -30, 31

H-30 La velocidad del giro es ms rpida que la velocidad especificada en los modos
L/O, F/O
Realice la localizacin de falla en el modo H/O
Causa

SI
SI

Est normal la
presin de descarga
de la bomba trasera
cuando se alivia el
giro?

Est normal la
presin de salida de
la vlvula solenoide
EPC del control LS?

Ver la Tabla 1
En los modos L/
O y F/O

NO

Operacin defectuosa de
la vlvula LS

Sustituir el servo
conjunto

Defectuosa la vlvula LS
del control EPC

Reparar o sustituir

Operacin defectuosa de
la vlvula principal de
unin/divisin o de la
vlvula LS de unin/
divisin.

SI

Es normal la presin
5.8 - 7.8 MPa (60
de salida de la vlvula
- 80kg/cm2 )
Motor en alta NO solenoide de unin/
divisin de la bomba?
velocidad sin
carga

3.0 0.2 MPa


En el alivio del
(31 2 kg/cm2 )
cucharn

En alivio del giro

Poner en ON el
interruptor de
cierre del giro

Slo en el modo
L/O.

Remedio

Reparar o sustituir

Operacin defectuosa de
la vlvula solenoide de
unin/divisin de la bomba

NO

Reparar o sustituir

Tabla 1 Presin de salida de la vlvula EPC del control LS


Motor en alta velocidad sin carga
modo H/O

modo G/O

modo F/O

modo L/O

PC200
PC210

0.2 0.2 MPa


{0.2 2.0 kg/cm2}

0.2 0.2 MPa


{0.2 2.0 kg/cm2}

1.5 0.2 MPa


{15.5 2.0 kg/cm2}

1.5 0.2 MPa


{15.5 2.0 kg/cm2}

PC220
PC230

0.2 0.2 MPa


{0.2 2 kg/cm2}

0.2 0.2 MPa


{0.2 2.0 kg/cm2}

0.2 0.2 MPa


{0.2 2.0 kg/cm2}

1.5 0.2 MPa


{15.5 2.0 kg/cm2}

H-31 LA OPERACIN EN EL MODO AUTOMTICO ES DEFECTUOSA


(ESPECIFICACIN HYPER)
Causa

PC200-6

Motor en alta
velocidad sin
carga

Defectuosa la operacin
del carrete de la vlvula de
control

SI

Est normal la
presin de salida (terminal de la vlvula de
control) de la vlvula
EPC?

NO

Est normal la
presin de salida
(orificio de salida del
solenoide) de la
vlvula EPC?
Motor en alta
velocidad sin
carga

SI

NO

Defectuosa la operacin
del vaivn EPC, o
excesivo escape.
Defectuosa la operacin
de la vlvula solenoide
EPC

Remedio

Corregir

Corregir o reemplazar

Reemplazar

20-549
587

LOCALIZACIN DE FALLAS
DE LA MQUINA POR MEDIO DEL SISTEMA MONITOR
(MODO M)
Accin tomada por el tablero monitor cuando ocurren anormalidades y problemas en la mquina ......... 20-604
Diagrama del circuito elctrico para el sistema Modo M .......................................................................... 20-606
M- 1
(E101) Exhibe anormalidad en error de datos
(E102) Exhibe error en datos del reloj ........................................................................................ 20-608
M- 2
(E103) Exhibe corto circuito en la salida del zumbador, o contacto de 24V en el arns de
cables con el mando del zumbador ............................................................................................ 20-609
M- 3
(E104) Exhibe deteccin de obstruccin en el filtro de aire ........................................................ 20-610
M- 4
(E108) Exhibe deteccin en la temperatura de 105C en el agua del motor ............................... 20-610
M- 5
Cuando el suiche de arranque es ACTIVADO (ON), ninguna de las lmparas del tablero
monitor se encienden por 3 segundos ....................................................................................... 20-611
a) Ninguna de las lmparas del tablero monitor se enciende .................................................... 20-611
b) Algunas de las lmparas del tablero monitor no se encienden .............................................. 20-611
M- 6
Cuando el suiche de arranque es ACTIVADO (ON), todas las lmparas del tablero monitor
se encienden y no se apagan. ................................................................................................... 20-613
M- 7
Cuando el suiche de arranque es ACTIVADO (ON), las lmparas del tablero monitor que
se encienden difieren del modelo actual de la mquina ............................................................. 20-613
M- 8
Cuando el suiche de arranque es ACTIVADO (ON)(motor detenido), destellan los temes de
revisin bsica ........................................................................................................................... 20-614
a) (nivel de refrigerante) destella ............................................................................................ 20-614
b) (nivel de aceite del motor) destella ..................................................................................... 20-615
c) (nivel de aceite hidrulico) destella ..................................................................................... 20-616
M- 9

No se ha usado el precalentamiento, pero la luz monitora

M- 10

Cuando el suiche de arranque es ACTIVADO (ON) y se arranca el motor, destellan los


temes de revisin bsica ........................................................................................................... 20-618
a) Sistema del alternador .......................................................................................................... 20-618
b) Sistema de la presin de aceite ............................................................................................ 20-619
Cuando el suiche de arranque es ACTIVADO (ON) (motor detenido ), no se encienden los
temes de precaucin, los temes de parada de emergencia destellan (no se encienden la
luz de batera, la de presin de aceite de motor). ....................................................................... 20-620
a) Sistema del alternador .......................................................................................................... 20-620
b) Sistema sensor de presin de aceite del motor ................................................................... 20-621
Cuando el suiche de arranque es ACTIVADO (ON) se arranca el motor, destellan los temes
de precaucin, y de emergencia (cuando no hay ninguna anormalidad en el motor o en
temes para revisar antes de un diagnstico) ............................................................................. 20-622
a)
(presin de aceite del motor) destella ................................................................................ 20-622
b)
(nivel de refrigerante) destella ........................................................................................... 20-622
c)
(carga de la batera) destella ............................................................................................. 20-622
d)
(temperatura del refrigerante) destella ............................................................................... 20-623
e)
(nivel de combustible) destella ........................................................................................... 20-623
f
)
(obstruccin del filtro de aire) destella ............................................................................... 20-624

M- 11

PC200-6

M- 12

se enciende ................................ 20-617

20-601

M- 13

MMMM-

14
15
16
17

M- 18
M- 19
M- 20
M- 21
M- 22
M- 23
M-24
M-25
M-26
M-27
M-28
M- 29

PC200-6

M-30

Cuando el suiche de arranque es ACTIVADO (ON)(motor detenido), el zumbador no suena


por 1 segundo
Destella el tem de precaucin pero el zumbador no suena ...................................................... 20- 625
No se exhibe ninguna anormalidad pero el zumbador suena .................................................... 20- 625
No se enciende la luz nocturna del tablero monitor (exhibicin de cristal liquido es normal) ..... 20- 626
No aumenta la temperatura del refrigerante .............................................................................. 20- 627
Indicador de temperatura no muestra ninguna lectura (ninguna de las luces de los
indicadores se encienden durante la operacin .......................................................................... 20-627
Indicador de nivel de combustible muestra siempre que est LLENO ....................................... 20- 628
Indicador de combustible no muestra nada ............................................................................... 20- 628
Suiche prolijo de giro se coloca en ACTIVADO (LOCK)(ON) pero
la luz monitora no se enciende .......................................................................................... 20- 629
Suiche de cierre de giro se coloca en ACTIVADO (ON)(prolijo), pero
la luz monitora no se enciende .......................................................................................... 20- 629
No avanza el hormetro de servicio mientras el motor est funcionando .................................. 20- 630
Cuando el suiche de arranque est en DESACTIVADO (OFF) y el suiche del tiempo se
oprime, la hora y el hormetro no se muestran ......................................................................... 20- 630
Defectuoso el sistema sensor del nivel de combustible ............................................................. 20- 631
Defectuoso el sistema sensor de temperatura del refrigerante .................................................. 20- 632
Defectuoso el sistema sensor del nivel de aceite del motor ...................................................... 20- 633
Defectuoso el sistema sensor del nivel de refrigerante .............................................................. 20- 634
Defectuoso el sistema sensor del nivel de aceite hidrulico ...................................................... 20- 635
No funcionan el limpiaparabrisas, o el suiche no ha sido usado pero el limpiaparabrisas
estn funcionando ..................................................................................................................... 20- 636
a) Limpiaparabrisas no funciona ............................................................................................. 20- 636
b) El suiche del limpiaparabrisas no ha sido operado pero est funcionando .......................... 20-639
No funciona el motor de los limpiaparabrisas, o el suiche no ha sido operado pero el est
funcionando............................................................................................................................... 20- 641
a) No funciona el motor del limpiaparabrisas .......................................................................... 20- 641
b) El suiche no ha sido operado, pero el lavaparabrisas est funcionando ............................. 20- 642

20-602

20-603

PC200-6

PRUEBAS Y AJUSTES

ACCIN TOMADA POR EL TABLERO MONITOR CUANDO OCURRE


ALGUNA ANORMALIDAD O PROBLEMA EN LA MQUINA

ACCIN TOMADA POR EL TABLERO MONITOR CUANDO OCURRE


ALGUNA ANORMALIDAD O PROBLEMA EN LA MQUINA
Cdigo del Cdigo de
usuario
servicio

--

--

--

E101

Origen de la anormalidad

Sistema anormal

Anormalidad en dato de error

E102

Anormalidad en dato del reloj

E103

Corto circuito en el sistema de


salida del zumbador

1.
2.
3.
4.

Anormalidad en la memoria interna


Ha ocurrido un exceso de voltaje (ms de 36V)
Ha ocurrido un bajo voltaje (menos de 12V)
Se ha separado un conector

1.
2.
3.
4.

Anormalidad en la funcin interna del reloj


Ha ocurrido un exceso de voltaje (ms de 36V)
Ha ocurrido un bajo voltaje (menos de 12V)
Se ha separado un conector

1.
2.
3.

Corto circuito dentro del zumbador


Linea de energa en contacto con el arns de cables entre el monitor (P01 (7)
clavija) y el zumbador
Anormalidad en el tablero monitor

--

E104

Exhibicin de deteccin de
obstruccin del filtro de aire

1.

El sensor de obstruccin del filtro de aire ha detectado obstruccin

--

E108

Exhibicin de deteccin de
temperatura del agua sobre 105
C

1.

El indicador de temperatura del refrigerante ha detectado una temperatura del


agua sobre 105 C

--

E112

Corto circuito en el motor de


impulso del limpiaparabrisas,
sistema normal de rotacin

1.
2.
3.

Corto circuito con tierra, corto circuito dentro del motor de limpiaparabrisas
Corto circuito con tierra, corto circuito dentro de la caja del rel
Corto circuito con tierra, corto circuito en el arns de cables entre el monitor
P02 (11) y la caja del rel W08 (2), o entre W08 (6) y el motor de limpiaparabrisas
W04 (3)

E113

Corto circuito en el motor de


impulso del limpiaparabrisas,
sistema de rotacin en reversa

1.
2.
3.

Corto circuito con tierra, corto circuito dentro del motor de limpiaparabrisas
Corto circuito con tierra, corto circuito dentro de la caja del rel
Corto circuito con tierra, corto circuito en el arns de cables entre el monitor
P02 (3) y la caja del rel W08 (3), o entre W08 (7) y el motor de limpiaparabrisas
W04 (1)

E114

Corto circuito en sistema de


impulso del lavaparabrisas.

1.
2.
3.

Corto circuito dentro del motor del lavaparabrisas


Corto circuito dentro de la caja del rel
Corto circuito con fuente de energa en el arns de cables entre el monitor
P02 (2), (10) y la caja del rel W08 (16) y M28 (1).

--

PC200-6

--

20-604

PRUEBAS Y AJUSTES

ACCIN TOMADA POR EL TABLERO MONITOR CUANDO OCURRE


ALGUNA ANORMALIDAD O PROBLEMA EN LA MQUINA

Condiciones normales (voltaje,


corriente, resistencia)

Problema que aparece en la mquina


cuando hay una anormalidad

Accin tomada por el


controlador cuando es
detectada una anormalidad

---

1.
2.

Cdigo de servicio no se puede limpiar


El tiempo se pone en 00:00

---

1.
2.
3.

Cdigo de servicio no se puede limpiar


El tiempo se pone en 00:00
El reloj no avanza

Voltaje entre P01 (7) - chasis.


Zumbador ACTIVADO (ON): Mx. 1V
Zumbador DESACTIVADO (OFF): 20 30V
Cuando hay una desconexin, no se
exhibe E103 y el zumbador no suena

---

1.

El zumbador no suena

Resistencia entre P11(M) - P12 (M):


Mn. 1 W (motor arrancado)

---

1.

Si la deteccin de la anormalidad continua, destella la


lampara de precaucin de obstruccin del filtro de aire y
suena el zumbador.

1.

Resistencia entre P07(1) - (2):


Mn. 3,156 kW (motor arrancado)

Si la deteccin de la anormalidad continua, destella la


lampara de precaucin de temperatura del refrigerante y
suena el zumbador.
Si la deteccin de la anormalidad continua, se reduce la
velocidad del motor a ralent.

Cuando el suiche de arranquese coloca


en ACTIVADO (ON), mantenga el botn
de tiempo oprimido por 5 segundos para
activar la funcin de limpiar

Voltaje entre W04 (3) y (5): Mx. 3V

20 - 30 V
Repetidas en ciclo regular

Voltaje entre W04 (1) y (5): Mx. 3V

20 - 30 V
Repetidas en ciclo regular

Resistencia del motor:

2.

1.

Coloca la salida hacia la


caja del rel en 0

Lo mismo que para E112

1.

1.

Se detiene la operacin de los limpiaparabrisas

Igual al E112

Coloca la salida hacia el 1.


motor del lavador en 0

Se detiene la operacin del lavador del parabrisas

PC200-6

---

20-605

PRUEBAS Y AJUSTES

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO


PARA EL SISTEMA DE MODO M

PC200-6

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO PARA EL SISTEMA DE MODO M

NOTA: Ver glosario de trminos al final del libro.

20-606

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO


PARA EL SISTEMA DE MODO M

PC200-6

PRUEBAS Y AJUSTES

NOTA: Ver glosario de trminos al final del libro.

20-607

PRUEBAS Y AJUSTES

M- 1

M- 1

(E101) Exhibe anormalidad en error de datos


(E102) Exhibe error en datos del reloj

Esto no es una anormalidad, ocurre durante el diagnostico cuando se desenchufan y enchufan conectores P02 (para

el sistema elctrico del tablero monitor), fusible No.13, conectores M14 y M11, terminal B del rel de la batera, o el
terminal de la batera.
(Cuando se desactiva el circuito de energa del tablero monitor con el suiche de arranque girado a la posicin
DESACTIVADO (OFF)).
Si el cdigo de servicio aparece nuevamente despus de que el sistema ha sido restablecido, efecte el diagnostico
como sigue.
Antes de efectuar el diagnostico, revise que estn firmemente enchufados todos los conectores relacionados.
Siempre enchufe cualquier conector desenchufado antes de seguir con el siguiente paso.
Causa

Remedio

2
SI

1
Aparece nuevamente el cdigo de
servicio despus de
que el sistema ha sido
restablecido?
Despus de restablecer
el sistema, efecte las
operaciones normales
por un tiempo corto y
observe la
condicin.(Vea Nota1.)

Est normal el
voltaje entre P (02)(8)
(14) y el chasis?

SI

Gire el suiche de

arranque a
DESACTIVADO
(OFF)
20 - 30 V

NO

NO

Defectuoso el tablero monitor


Desconexin. Contacto defectuoso, Corto circuito con tierra
en el arns de cables entre la
batera - rel B de la batera M11 (1) (2) - H14 (1) - fusible
No. 13 - P02 (FE) (8)(14).

Reemplace

Repare o reemplace

Normal
---

Nota 1: Operacin de restablecimiento:


Gire el suiche de arranque a la posicin DESACTIVADO (OFF). luego mantenga oprimido el suiche de tiempo
situado en el respaldo del tablero monitor, cambie nuevamente el suiche de arranque a la posicin ACTIVADO
(ON), y mantenga oprimido el suiche de tiempo por 5 segundos para restablecer el sistema a su condicin normal.
(Con esta operacin, se borran todos los cdigos de servicio de la memoria interna.)
Diagrama del circuito elctrico relacionado

PC200-6

M- 1

20-608

PRUEBAS Y AJUSTES

M- 2

M- 2

(E103) Exhibe corto circuito en la salida del zumbador, o contacto de 24V en el


arns de cables con el mando del zumbador

Si el inter/arranque se pone en OFF despus que ocurra una anormalidad, ponga el inter/arranque en ON y compruebe
si se expone la clave E1:03. (Si no hay exposicin, el sistema ha sido rearmado.)
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.
Causa

2
SI

La resistencia entre
P04 (MA)(1)-(2), (2)chasis est como
indica la tabla 1?

Gire el suiche de

arranque a
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte P04

Est normal el
voltaje entre P04(2)
y el chasis?
Poner en ON el
interruptor de
arranque
Zumbadora en
ON: Max. 1V
Zumbadora en
OFF: 20 - 30 V

SI

NO

Panel monitor defectuoso Sustituir


Corto circuito con la fuente
de energa en el arns de
cables entre P01 (FE) (7) y
P04 (FE) (2), o Corto circuito Reparar o sustituir
en el arns de cables entre
P04 (1) y (2).
Zumbadora defectuosa

NO

Remedio

Sustituir

Tahla
P04 macho

Valor de resistencia

Entre (1) y (2)

200 - 300 W

Entre (2) y el chasis

Min. 1MW

PC200-6

M-3 Diagrama del circuito elctrico relacionado

20-609

PRUEBAS Y AJUSTES

M- 3

M- 3, 4

(E104) Exhibe deteccin de obstruccin en el filtro de aire


Causas

SI

Est destellando la
lmpara
de
precaucin
por
obstruccin del filtro
de aire?

Vea M- 12, f)

Remedio

---

2
SI
NO

Est exhibido el
cdigo de servicio
E?

Poner en ON el
interruptor de
arranque

NO

Defectuoso el tablero
monitor

Falla en el sistema del


motor (Vea nota 1)

Reemplace

---

Nota 1: El tablero monitor exhibe que ha regresado a lo normal, pero el sensor de obstruccin del filtro de aire ha
detectado sntomas de obstruccin en el pasado, por lo tanto efecte el diagnostico del motor para
remover el problema.

M- 4

(E108) Exhibe deteccin en la temperatura de 105C en el agua del motor


Causas

1
Est en el rango rojo
el indicador de
temperatura en tablero
monitor, y est
destellando la luz de
precaucin?

SI

Vea M- 12, d)

Remedio

---

NO

Est exhibido el
cdigo de servicio
E?

SI

Defectuoso el tablero
monitor

NO

Falla en el sistema del


motor (Vea nota 1)

Reemplace

---

Poner en ON el
interruptor de
arranque

PC200-6

Nota 1: El tablero monitor exhibe que ha regresado a lo normal, pero el sensor de temperatura del refrigerante
ha detectado sntomas de que la temperatura del motor ha alcanzado 105C en el pasado, por lo tanto
efecte el diagnostico del motor para remover el problema.

20-610

PRUEBAS Y AJUSTES

M- 5

M- 5

Cuando el suiche de arranque es ACTIVADO (ON), ninguna de las lmparas del


tablero monitor se encienden por 3 segundos

Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.
Revise que no estn fundidos los fusibles N0. 10 y 13.

a) Ninguna de las lmparas del tablero monitor se enciende


Causa
SI

Remedio

Defectuoso el tablero moni- Reemplace


tor

2
SI

1
Est normal el
voltaje entre P02
(8)(14) - (1) (9)?
Coloque el suiche
de arranque en
ACTIVADO (ON).
20 - 30 V

Est normal el voltaje


entre P01 (9) y el
chasis?

Est normal el
voltaje entre el fusible
Coloque el suiche
NO No. 10 y el chasis?
de arranque en
ACTIVADO (ON).
20 - 30 V
Coloque el suiche
de arranque en
ACTIVADO (ON).
20 - 30 V
4 SI

Est normal el voltaje


entre el fusible No. 13
NO y el chasis?
Coloque el suiche
de arranque en
ACTIVADO (ON).
20 - 30 V

NO

SI

NO

Desconexin, contacto
defectuoso, corto circuito con
tierra en el arns de cables Repare o reemplace
entre P01 (FE) (9) y el fusible No. 10.
Desconexin, contacto
defectuoso, corto circuito con
tierra en el arns de cables
Repare o reemplace
entre el fusible No. 10 - H05
(2) - M14 (2) (1) - rel de la
batera M.
Desconexin, contacto
defectuoso, corto circuito con Repare o reemplace
tierra en el arns de cables
entre P02 (FE) (8)(14) y el
fusible No. 13.
Desconexin, contacto
defectuoso, corto circuito con Repare o reemplace
tierra en el arns de cables
entre el fusible No. 13- H14
(2) - M11 (2) (1) - rel de la
batera (B).

b) Algunas de las lmparas del tablero monitor no se encienden


Causa

Reemplace

PC200-6

Defectuoso el tablero
monitor

Remedio

20-611

PRUEBAS Y AJUSTES

M- 5

PC200-6

M- 5 a) Diagrama del circuito elctrico relacionado

20-612

PRUEBAS Y AJUSTES

M- 6, 7

M-6 Al activar (poner en ON) el interruptor del arranque todas las luces del panel monitor se encienden y no se apagan
Causa

Panel monitor defectuoso

Remedio

Sustituir

M-7 Al activar el interruptor del arranque (posicin ON), los items iluminados en el
panel monitor son distintos al modelo actual de la mquina
Inmediatamente despus de reemplazar el tablero monitor, coloque el suiche de arranque en posicin
DESACTIVADO (OFF) , luego coloquelo nuevamente en posicin ACTIVADO (ON) y revise.

Causa

SI

Panel monitor defectuoso

NO

Vaya a Localizacin de
fallas para el modo C
(Ver C-16)

Remedio

Sustituir

La exposicin de la
clave 01 del monitor
est como indica la
tabla 1?

---

PC200-6

Poner en ON el
interruptor de
arranque
Poner clave 01 en
el monitor

20-613

PRUEBAS Y AJUSTES

M- 8

M- 8

Cuando el suiche de arranque es ACTIVADO(ON) (motor detenido), destellan


los temes de revisin bsica

Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.
a)

(nivel de refrigerante) destella


Verifique que el refrigerante est al nivel especificado antes de realizar la localizacin de falla.

SI

SI

1
4

Desaparece la
exhibicin cuando
se enchufa el
conector puente
en P08 (HE)?
Desconectar
P08.
Colocar en
ACTIVADO
(ON) el
interruptor de
arranque.

SI

SI Hay continuidad entre C16 (HE)(8) y el


chasis, como lo
2 muestra la tabla 1 ?
Hay continuidad
entre P08(HE)(2)
y la tierra del
NO chasis?
Poner en OFF
el interruptor de
arranque
Desconectar
P08

Coloque el
suiche de
arranque en
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte C16,
P08.
Enchufe
desenchufe el
conector puente
a P08 (HE).

NO

Est encendiendose el bitio (3) del


cdigo monitor 24?

Causa

Remedio

Defectuoso el sistema
sensor de nivel del
refrigerante (Vea M26)

---

Defectuoso
el
Reemplace
acelerador del motor
Controlador de la
bomba

Defectuoso el tablero
Reemplace
Coloque el suiche
de arranque en NO monitor
ACTIVADO (ON).
Ponga el cdigo
24 para
monitorear.
Contacto defectuoso, o
desconexin en el
Repare o
arns de cables entre
reemplace
C16 (HE) (8) - P08
NO
(HE)(1).
Contacto defectuoso, o
Repare o
desconexin en el
reemplace
arns de cables entre
P08 (HE) (2) - tierra del
chasis.

Tabla
Conector puente

Continuidad

Conectado

Si

Desconectado

No

PC200-6

M-8- a) Diagrama del circuito elctrico relacionado

20-614

PRUEBAS Y AJUSTES

M- 8

(nivel de aceite del motor) destella

b)

Antes de efectuar el diagnstico, revise que el aceite del motor est al nivel especificado.

SI

1
Desaparece la
exhibicin cuando
se conecta P05
(HE) (1) con la tierra
del chasis?
Desconecte P05.
Coloque el suiche
de arranque en
ACTIVADO (ON) NO

3
2

SI
Esta encendiendose
del bitio (4) del cdigo
del monitor 24?

Hay continuidad
entre C16 (HE)(16) y
el chasis, como lo
muestra la tabla?
Gire el suiche de
arranque a la
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte C16,
P05.
Enchufe
desenchufe el
conector puente a
P05 (HE) (1).

Coloque el suiche
de arranque en
ACTIVADO (ON)
Ponga el cdigo 24
para monitorear.

NO

SI

Causa

Remedio

Defectuoso el sistema
sensor de nivel del aceite
del motor (Vea M- 27)

---

Defectuoso el acelerador
del motor Controlador
de la bomba

Defectuoso el tablero
monitor

Contacto defectuoso, o
desconexin en el arns
de cables entre C16 (HE)
(16) - E08 (5) - P05
(HE)(1).

Sustituir

Sustituir

Reparar o sustituir

Tabla
Tierra del chasis
Enchufado

Si

Desenchufado

No

b) Diagrama del circuito elctrico relacionado

PC200-6

M-8

Continuidad

20-615

PRUEBAS Y AJUSTES

c)

M- 8

(nivel de aceite hidrulico) destella

Antes de efectuar el diagnstico, revise que el aceite hidrulico est al nivel especificado.

SI

1
Desaparece la
exhibicin cuando
se conecta P09
(HE) (1) con la tierra
del chasis?
Desconecte P09.
Coloque el suiche
de arranque en
ACTIVADO (ON) NO

3
2

SI
Esta encendiendose
del bitio (4) del cdigo
del monitor 24?

Hay continuidad
entre C16 (HE)(9) y
el chasis, como lo
muestra la tabla 1?
Gire el suiche de
arranque a la
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte C16,
P09.
Enchufe
desenchufe el
conector puente a
P09 (HE) (1).

Coloque el suiche
de arranque en
ACTIVADO (ON)
Ponga el cdigo 24
para monitorear.

NO

SI

Causa

Remedio

Defectuoso el sistema
sensor de nivel del aceite
hidrulico (Vea M- 29)

---

Defectuoso el acelerador
del motor Controlador
de la bomba

Defectuoso el tablero
monitor

Contacto defectuoso, o
desconexin en el arns
de cables entre C16 (HE)
(9) - P09 (HE)(1).

Sustituir

Sustituir

Reparar o sustituir

Tabla
Tierra del chasis
Enchufado

Si

Desenchufado

No

c) Diagrama del circuito elctrico relacionado

PC200-6

M-8

Continuidad

20-616

PRUEBAS Y AJUSTES

M- 9

M- 9

No se ha usado el precalentamiento, pero la luz monitora

se enciende

Antes de efectuar el diagnstico, revise que todos los conectores relacionados estn propiamente enchufados.
Siempre enchufe cualquier conector desenchufado antes de continuar con el siguiente paso
Causa

Remedio

2
SI

1
Est normal el
voltaje entre el
terminal R1 del suiche
de arranque y el
chasis?
Desconecte el
terminal R1.
Coloque el suiche
de arranque en
ACTIVADO (ON)
Mximo 1 V

Est normal el
voltaje entre P01 (18)
y el chasis?
Coloque el suiche
de arranque en
ACTIVADO (ON)
Mximo 1 V

SI

NO

NO

Defectuoso el tablero
monitor

Reemplace

Corto circuito con la fuente


de energa en el arns de
cables entre el terminal R1
del suiche de arranque y
X07 (3) - H13 (6)- P01 (FE)
(18), o E08 (3) - H13 (FE)(6)

Repare o reemplace

Defectuoso el suiche de
arranque

Reemplace

PC200-6

M-9 Diagrama del circuito elctrico relacionado

20-617

PRUEBAS Y AJUSTES

M- 10

M-10 Al activar (ON) el interruptor del arranque y arrancar el motor, destellan los items
de CHECK [Revisin]
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.
Compruebe el sistema del alternador y el sistema de la presin de aceite del motor.

a) Sistema del alternador


Causa

3
SI

2
SI

1
Est normal el voltaje
entre el terminal R del
alternador y la tierra del
chasis?
Arrancar el motor y
trabajarlo a medio
acelerador o ms
20-30V

Est normal el voltaje


entre C03(12) y el
chasis?

SI

Al monitorear el
cdigo 43, Se exhibe
un valor de 100 o
ms?
Arranque el motor y
djelo funcionar a
media velocidad o
mayor.
Ponga el cdigo 43
para monitorear.

Arrancar el motor y
trabajarlo a medio
acele-rador o ms
20-30V

NO

NO

Remedio

Defectuoso el acelerador Sustituir


del motor Controlador de
la bomba

Defectuoso el tablero Sustituir


monitor

Contacto defectuoso, o
desconexin en el arns
de cables entre el termi- Reparar o sustituir
nal R del alternador y E08
(2) - C03 (FE) (12)

NO
Defectuoso el alternador

Sustituir

PC200-6

M-10 a) Diagrama del circuito elctrico relacionado

20-618

PRUEBAS Y AJUSTES

M- 10

b) Sistema de la presin de aceite


Cuando est normal la presin de aceite del motor.
1) Sensor de baja presin
Causa

Defectuoso el sensor de
presin de aceite (para
baja presin)

SI

1
Cuando el motor est
funcionando en alta
velocidad sin carga y se
remueve el arns de
cables del sensor de
presin de aceite, Desaparece la exhibicin?
Motor en ralent y en
alta

Contacto de la tierra del


chasis con el arns de
cables entre C16 (FE)
(15) - E08 (8) - sensor.

SI

Remedio

Reemplace

Repare o reemplace

Hay continuidad entre

NO C16 (FE) (15) y el


chasis?
Gire el interruptor de
arranque a
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte el arns
de cables del sensor
C16.

SI

Defectuoso acelerador
del motor Controlador
de la bomba

Reemplace

Esta encendido el

NO bitio (1) del cdigo


monitor 24?
Motor en ralent.
Ponga el cdigo 24
para monitorear.

NO

Defectuoso el tablero
monitor

Reemplace

PC200-6

M- 10 b) Diagrama del circuito elctrico relacionado

20-619

PRUEBAS Y AJUSTES

M- 11

M- 11 Cuando el suiche de arranque es ACTIVADO (ON) (motor detenido ), no se


encienden los temes de precaucin, los temes de parada de emergencia
destellan (no se encienden la luz de batera, la de presin de aceite de motor).
Antes de efectuar el diagnstico, revise que todos los conectores relacionados estn propiamente
enchufados.

Siempre enchufe cualquier conector desenchufado antes de continuar con el siguiente paso
Revise ambos sistemas, el del alternador y el de presin de aceite del motor.
a) Sistema del alternador
Causa

3
SI

2
SI

1
Est normal el
voltaje entre el terminal R del alternador
y el chasis?
Desconecte el
terminal R.
Gire el suiche de
arranque a
ACTIVADO (ON)
Mximo 1 V

Est normal el voltaje


entre C03 (FE) (12) y
el chasis?
Desconecte C03.
Gire el suiche de
arranque a
ACTIVADO (ON)
Mximo 1 V

SI

Al monitorear el
cdigo 43, Se exhibe
un valor de 100 o ms?
Arranque el motor
y djelo funcionar a NO
media velocidad o
mayor.
Ponga el cdigo 43
para monitorear.

NO

Remedio

Defectuoso el acelerador Sustituir


del motor Controlador de
la bomba

Defectuoso el tablero Sustituir


monitor

Corto circuito con fuente


de energa en el arns de
cables entre C03 (FE)(12)
- E08 (1) - E12 (1) y el
terminal R del alternador.

Reparar o sustituir

Defectuoso el alternador

Sustituir

NO

PC200-6

M- 11 a) Diagrama del circuito elctrico relacionado

20-620

PRUEBAS Y AJUSTES

M- 11

b) Sistema sensor de presin de aceite del motor


Cuando est normal la presin de aceite del motor.
1) Sensor de baja presin
3

Causa
SI

SI

2
SI

1
Hay continuidad
entre el terminal
del sensor y el
chasis?
Gire el suiche de
arranque a
DESACTIVADO
(OFF)
Remueva el
arns de cables
del sensor

Hay continuidad
entre C16 (HE) (15)
y el arns de cables
del sensor?
Gire el suiche de
arranque a
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte C16 y
el arns de cables
del sensor

Est encendido el
bitio (1) o el cdigo
monitor 24 ?
Motor en ralent.
Ponga el cdigo
24 para
monitorear.

NO

NO

NO

2) Sensor de alta presin


SI

SI

2
SI

1
Hay continuidad
entre el terminal
del sensor y el
chasis?
Gire el suiche de
arranque a
DESACTIVADO
(OFF)
Remueva el
arns de cables
del sensor

Defectuoso el acelerador Sustituir


del motor Controlador de
la bomba

Defectuoso el tablero Sustituir


monitor

Contacto defectuoso, o
desconexin en el arns
de cables entre el
terminal C16 (hE)(15) E08 (8) - sensor.

Reparar o sustituir

Defectuoso el sensor de
presin de aceite (baja
presin)

Sustituir

Causa

Hay continuidad
entre C16 (HE) (7) y
el arns de cables
del sensor?
Gire el suiche de
arranque a
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte C16 y
el arns de cables
del sensor

Est encendido el
bitio (2) o el cdigo
monitor 24 ?
Motor en ralent.
Ponga el cdigo
24 para
monitorear.

NO

NO

NO

Remedio

Remedio

Defectuoso el acelerador Sustituir


del motor Controlador de
la bomba

Defectuoso el tablero Sustituir


monitor

Contacto defectuoso, o
desconexin en el arns
de cables entre el
terminal C16 (HE)(7) E08 (7) - sensor.

Reparar o sustituir

Defectuoso el sensor de
presin de aceite (alta
presin)

Sustituir

PC200-6

M- 11 b) Diagrama del circuito elctrico relacionado

20-621

PRUEBAS Y AJUSTES

M- 12

M- 12 Cuando el suiche de arranque es ACTIVADO (ON) se arranca el motor,


destellan los temes de precaucin, y de emergencia (cuando no hay ninguna
anormalidad en el motor o en temes para revisar antes de un diagnstico)
Antes de efectuar el diagnstico, revise que todos los conectores relacionados estn propiamente enchufados.
Siempre enchufe cualquier conector desenchufado antes de continuar con el siguiente paso
a)

(presin de aceite del motor) destella

Revise que est normal la presin de aceite del motor antes de efectuar el diagnstico.
Causa

Vea M- 11 b)

b)

Remedio

---

(nivel de refrigerante) destella

Revise que est normal la presin de aceite del motor antes de efectuar el diagnstico.
Causa

Vea M- 9 a)

c)

Remedio

---

(carga de la batera) destella


Causa

---

PC200-6

Vea M- 11 a)

Remedio

20-622

PRUEBAS Y AJUSTES

d)

M- 12

(temperatura del refrigerante) destella

Revise que est normal la temperatura del refrigerante


del motor antes de efectuar el diagnstico.
SI

2
SI

Cuando se
desconecta P07, se
enciende solamente
la exhibicin del nivel
1 (terminal izquierdo)
del indicador?
Arranque el motor

SI

Est normal la
resistencia entre C03
(FE)(1) - (16), (1) (16)
NO - y el chasis?
Gire el suiche de
arranque a la posicin NO
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte Co3 y
Po7.
Mximo 1W

Est la temperatura
del refrigerante en el
rango rojo?
Arranque el motor
y hgalo funcionar
a media velocidad, NO
o mayor.

Causa

Remedio

Defectuoso el sistema
sensor de temperatura del
refrigerante del motor (vea
M- 26)

---

Defectuoso el acelerador
del motor Controlador de
la bomba
Corto circuito del arns de
cables entre C03 (FE) (1)
y E08 (6) (0) - P07 (FE) (1)
y el arns de cables entre
C03 (FE) (16) - E08 (11) P07 (FE)(2).
Defectuoso el tablero
monitor

Reemplace

Repare o reemplace

Reemplace

M- 13 d) Diagrama del circuito elctrico relacionado

e)

(nivel de combustible) destella

Revise si hay combustible antes de efectuar el


diagnstico.

SI

SI

1
Est el indicador de
combustible en el rango
rojo?
Arranque el motor.

Arranque el motor
Espere aproximadamente 2 minutos. (El
nivel del combustible
puede variar, por lo
tanto se da un plazo
para la exhibicin.)

Remedio

Defectuoso el sistema
sensor de nivel de
combustible (vea M- 25)

2
Cuando se conecta P06
(FE) (1) con la tierra del
chasis, se encienden
todas lmparas en el
hasta el nivel 14 (terminal
derecho) del indicador?

Causa

SI

Defectuoso el acelerador
del motor Controlador de
la bomba

---

Reemplace

Est normal el voltaje


entre C03 (2) y (16)?

NO
Conecte P06 (FE) (1)
a la tierra del chasis.
Gire el suiche de
arranque a la posicin
ACTIVADO (ON)
Mximo 0.3 V

NO

Contacto defectuoso o
desconexin en el arns
NO de cables entre C03 (FE)
(2) y P06 (FE) (1).
Defectuoso el tablero
monitor

Repare o reemplace

Reemplace

PC200-6

M- 13 e) Diagrama del circuito elctrico relacionado

TDP00415

20-623

PRUEBAS Y AJUSTES

f)

M- 12

(obstruccin del filtro de aire) destella

Antes de efectuar el diagnstico, revise que el filtro de aire no este obstruido.


Causa

Remedio

Defectuoso el sensor
de obstruccin del filtro Reemplace
de aire

SI

1
4
Desaparece la
exhibicin cuando
conecta P11 (FE)
con P12 (MA)?

SI

SI Hay continuidad
entre C16 (FE) (17)
y el chasis, como lo
2 muestra la tabla?

Arranque el
motor

Hay continuidad
entre P12 (MA) y el
NO chasis?
Gire el suiche de
arranque a
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte
P12.
NO

Gire el suiche de
arranque a
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte C16,
P11 y P12.
Enchufe
desenchufe P11
(FE) de/a P12
(MA).

SI Defectuoso el
acelerador del motor
Controlador de la
bomba

Reemplace

Est encendido el
bitio (6) del cdigo
monitor 24?
Defectuoso el tablero
Arranque el
NO monitor
motor.
Ponga el monitor
en cdigo 24.

NO

Contacto defectuoso,
o desconexin en el
arns de cables entre
C16 (FE) (17) y P11
(FE).

Reemplace

Repare o
reemplace

Contacto defectuoso,
Repare o
o desconexin en el
arns de cables entre reemplace
P12 (MA) y la tierra del
chasis.

M- 12 f) Diagrama del circuito elctrico relacionado

C16 (FE) (17) - chasis

20-624

P11 (FE) y P12 (MA)


conectados

P11 (FE) y P12 (MA)


desconectados

Continuidad

No hay continuidad

PC200-6

Tabla 1

PRUEBAS Y AJUSTES

M- 13, 14

M- 13 Cuando el suiche de arranque es ACTIVADO (ON)(motor detenido), el zumbador


no suena por 1 segundo
Destella el tem de precaucin pero el zumbador no suena
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los
conectores relacionados estn debidamente insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir
al paso siguiente.
De los items de CAUTION, la zumbadora no se escuchar aunque
haya una anormalidad en la carga de batera o en el nivel de comSI
bustible.

Causa
Defectuoso el tablero
monitor

Remedio

Reemplace

2
SI

1
Est normal la
resistencia entre P04
(MA)(1) y (2)?
Gire el suiche de
arranque a
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte P04.
200 -300 W

Cuando
estn
conectados
P01
(FE)(7) y el chasis ,
Suena el zumbador?
Desconecte P01
Gire el suiche de
arranque a
ACTIVADO (ON)

3
Est normal el voltaje
entre P04 (FE)(1) y el
NO chasis?
Desconecte P04
Gire el suiche de
arranque a
ACTIVADO (ON)
20 - 30 V

SI

Contacto defectuoso, o
desconexin en el arns
de cables entre P01(FE)
(7) y P04 (FE)(2).

Contacto defectuoso,
desconexin o corto
NO circuito con tierra en el
arns de cables entre P04
(FE) (1) y el fusible No. 13.
Defectuoso el zumbador

Repare o reemplace

Repare o reemplace

Reemplace

NO

M- 14 No se exhibe ninguna anormalidad pero el zumbador suena


Cuando el zumbador suena continuamente.
Efecte el diagnstico M- 13 si el zumbador suena intermitentemente

Antes de efectuar el diagnstico, revise que todos los conectores relacionados

estn propiamente enchufados.


Siempre enchufe cualquier conector desenchufado antes de
continuar con el siguiente paso.
1

SI

Cuando se remueve
P01suena la
zumbadora?

Remover P01
Poner en ON el
interruptor de
arranque

NO

Causa

Contacto de la tierra del


chasis con arns de
cables entre P01(FE)(7) y
P04 (FE)(2), o defectuoso
la zumbadora

Panel monitor defectuoso

Remedio

Sustituir

Reparar o sustituir

PC200-6

M- 13, 14 Diagrama del circuito elctrico relacionado

20-625

PRUEBAS Y AJUSTES

M- 15

M- 15 No se enciende la luz nocturna del tablero monitor (exhibicin de cristal


liquido es normal)
Cuando la lmpara delantera y la lmpara de trabajo se encienden normalmente.

Causa

Bombillo fundido o con


contacto defectuoso.

SI

1
Est fundido el
bombillo, o hay un
contacto defectuoso?

Remedio

Reemplace el bombillo o
limpie el contacto
defectuoso.

SI
Defectuoso el tablero monitor Reemplace

Remueva el
bombillo.
Revise
visualmente que
no est fundido

NO

Se apaga el bitio (3)


del cdigo monitor
49?
Gire el suiche de
arranque a
ACTIVADO (ON)
Ponga el cdigo
de monitoreo 49

SI

NO Est normal el voltaje


entre P01 (8) y (12)?
Gire el suiche de
arranque a
ACTIVADO (ON)
Gire el suiche de
luces a
ACTIVADO (ON)
20 - 30 V

NO

Contacto defectuoso, o
desconexin en el arns de
cables entre P01 (FE) (8) X01 (1) - M07 (FE) (1).

Repare o reemplace

PC200-6

M- 15 Diagrama del circuito elctrico relacionado

20-626

PRUEBAS Y AJUSTES

M- 16, 17

M- 16 No aumenta la temperatura del refrigerante


Si la temperatura del refrigerante actualmente no sube, revise el sistema del motor.
Antes de efectuar el diagnstico, revise que todos los conectores relacionados estn propiamente enchufados.
Siempre enchufe cualquier conector desenchufado antes de continuar con el siguiente paso
Causa
SI

1
Cuando se enchufa el
conector puente a P07
(FE), Las luces de nivel
del indicador se suben en
turnos y luego todas las
lmparas se apagan?

3
2

Defectuoso el sistema del


sensor de temperatura del
refrigerante del motor (Vea
M- 16)
Defectuoso el tablero
monitor

SI Al monitorear el cdigo
41, Se exhibe un valor
menor de 500 ?

Cuando el conector
puente es enchufado en
P07 (FE) Hay
NO continuidad entre C03
(FE)(1) y (16)?

Desconecte P07.
Gire el suiche de
arranque a
ACTIVADO (ON)

SI

NO

Defectuoso el acelerador del


motor Controlador de la
bomba

Enchufe el conector puente en


P07 (FE).
Coloque el suiche de arranque en
ACTIVADO (ON)
Ponga el cdigo 41 para
monitorear.
Contacto defectuoso, o
4 SI

Gire el suiche de
arranque a
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte C03 y
P07.

desconexin en el arns de
cables entre C03 (FE) (16) E08 (11) - P07 (FE) (2)

Hay continuidad entre

Remedio

---

Reemplace

Reemplace

Repare o reemplace

NO C03 (FE) (1) y P07 (FE)


(1)?
Gire el suiche de
arranque a
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte C03 y P07

NO

Contacto defectuoso, o
desconexin en el arns de
cables entre C03 (FE) (1) E08 (6) - P07 (FE) (1)

Repare o reemplace

M- 17 Indicador de temperatura no muestra ninguna lectura (ninguna de las luces de


los indicadores se encienden durante la operacin
Antes de efectuar el diagnstico, revise que todos los conectores relacionados estn propiamente enchufados.
Siempre enchufe cualquier conector desenchufado antes de continuar con el siguiente paso
1
Cuando se desenchufa P07, Aparece
en el indicador la
exhibicin de la temperatura del refrigerante?
Desconecte P07.
Gire el suiche de
arranque a
ACTIVADO (ON)

SI

Remedio

Defectuoso el sistema del sensor


de temperatura del refrigerante
del motor (Vea M- 16)

---

Contacto de tierra del chasis con


el arns de cables entre C03
Repare o reemplace
(FE) (1) - E08 (6) - P07 (FE) (1)

SI

3
Hay continuidad enNO tre C03 (FE)(1) y el
chasis ?
Gire el suiche de
arranque a
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte C03 y
P07.

Causa

NO

SI

Al monitorear el cdigo
41, Se exhibe un
valor menor de 500?

Coloque el suiche de NO
arranque en ACTIVADO
(ON)
Ponga el codigo 41 para
monitorear.

Defectuoso el acelerador del


Reemplace
motor Controlador de la bomba

Defectuoso el tablero monitor

Reemplace

PC200-6

M- 16, 17 Diagrama del circuito elctrico relacionado

20-627

PRUEBAS Y AJUSTES

M- 18, 19

M- 18 Indicador de nivel de combustible muestra siempre que est LLENO


Antes de efectuar el diagnstico, revise si actualmente el tanque de combustible est lleno
Antes de efectuar el diagnstico, revise que todos los conectores relacionados estn propiamente enchufados.
Siempre enchufe cualquier conector desenchufado antes de continuar con el siguiente paso
1

SI

Cuando se desenchufa
P06, En el indicador, las
lmparas de nivel van
hacia abajo en turno y
luego todas las lmparas
se apagan?
Gire el suiche de
arranque a
ACTIVADO (ON).
Espere por 2 minutos NO
aproximadamente. (El
nivel de combustible
puede variar, por lo
tanto se concede un
tiempo de demora)

3
Hay continuidad entre
C02 (FE) (2) y el chasis?

Remedio

Defectuoso el sistema del


sensor de nivel de combustible (Vea M- 25)

---

Contacto de tierra del chasis


con el arns de cables entre Repare o reemplace
C03 (FE) (2) - P06 (FE) (1)

SI

Causa

SI
Defectuoso el tablero monitor Reemplace

En el cdigo de
monitoreo 42, Muestra
NO un valor ms alto que
40?

Gire el suiche de
arranque a
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte C2, P06.

NO

Gire el suiche de
arranque a
ACTIVADO (ON)
Ponga el cdigo de
monitoreo 42

Defectuoso el acelerador del


motor Controlador de la Reemplace
bomba

M- 19 Indicador de combustible no muestra nada


Antes de efectuar el diagnstico, revise si actualmente el tanque no tiene combustible.
Antes de efectuar el diagnstico, revise que todos los conectores relacionados estn propiamente
enchufados.

Siempre enchufe cualquier conector desenchufado antes de continuar con el siguiente paso
Causa

SI

Defectuoso el sistema del


sensor de nivel de
combustible (Vea M- 25)

1
3
Cuando se conectan P06
(FE) (1) y la tierra del chasis
Aparece la exhibicin?
Desconecte P06
Gire el suiche de
arranque a
ACTIVADO (ON).

NO

2
Cuando se conectan P06
(FE) (1) y la tierra del
chasis, Hay continuidad
entre C03 (FE) (2) y el
chasis?
Gire el suiche de
arranque a
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte C03,
P06.

Remedio

SI
En el cdigo de monitoreo
42, Muestra un valor
menor de 408 ?

SI Defectuoso el acelerador
del motor Controlador de
la bomba

Sustituir

Defectuoso el tablero
monitor

Sustituir

contacto o desconexin en
el arns de cables entre
C03 (FE) (2) - P06 (FE) (1)

Reparar o sustituir

Gire el suiche de arranque NO


a ACTIVADO (ON)
Ponga el cdigo de
Contacto defectuoso
monitoreo 42

NO

---

PC200-6

M- 18, 19 Diagrama del circuito elctrico relacionado

TDP00415

20-628

PRUEBAS Y AJUSTES

M- 20, 21

M- 20 Suiche prolijo de giro se coloca en ACTIVADO (LOCK)(ON) pero


(luz
monitora) no se enciende
Efectuar este diagnstico solamente si est en operacin el cierre de giro.
Antes de efectuar el diagnstico, revise que todos los conectores relacionados estn propiamente
enchufados.

Siempre enchufe cualquier conector desenchufado antes de continuar con el siguiente paso
Remedio

Causa

SI

Est el voltaje entre P01 (5) y el


chasis, como lo
muestra la tabla 1?
Poner en ON el
interruptor de
arranque

Defectuoso el tablero moni- Sustituir


tor
Contacto
defectuoso Reparar o sustituir
contacto o desconexin en el
arns de cables entre P01
(FE) (5) - X01 (4) - X05 (MA).

NO

M- 20 Diagrama del circuito elctrico relacionado

Tabla 1
Suiche de cierre de giro
en ACTIVADO (ON)

Mximo 1 V

Suiche de cierre de giro


en DESACTIVADO (OFF)

20 - 30 V

M- 21 Suiche de cierre de giro se coloca en ACTIVADO (ON)(prolijo), pero


(la luz
monitora) no se enciende
Efectuar este diagnstico solamente si est en operacin el giro prolijo.
Antes de efectuar el diagnstico, revise que todos los conectores relacionados estn propiamente
enchufados.

Siempre enchufe cualquier conector desenchufado antes de continuar con el siguiente paso
2

SI

Est encendido el
bitio (6) del cdigo de
monitoreo 21?

Est el voltaje entre


C17 (8) y el chasis,
como lo muestra la
tabla 1?
Gire el suiche de
arranque a
ACTIVADO (ON).

Causa
SI

NO

Defectuoso el tablero monitor

Reemplace

Defectuoso el acelerador del


motor Controlador de la
bomba

Reemplace

Contacto
defectuoso
contacto o desconexin en
el arns de cables entre C17
(FE) (8) y suiche prolijo (4).

NO

Remedio

Repare o reemplace

M- 21 Diagrama del circuito elctrico relacionado

PC200-6

Tabla 1
Gire el suiche de arranque
a ACTIVADO (ON)

Mximo 1 V

Ponga el cdigo 21 de
monitoreo.

20 - 30 V

20-629

PRUEBAS Y AJUSTES

M- 22, 23

M- 22 No avanza el hormetro de servicio mientras el motor est funcionando


Causa

SI

Vea M- 13 d)

---

Destella la lmpara
de precaucin de
carga de la batera?
Arranque el motor
y hgalo funcionar
a velocidad media
o superior.

Remedio

NO

El
cdigo
de
monitoreo 43 muestra
un valor de 100 o
mayor?
Arranque el motor
y hgalo funcionar
a velocidad media
o superior.
Ponga el cdigo
43 de monitoreo.

SI

NO

Defectuoso el acelerador
del motor Controlador de
la bomba

Reemplace

M- 23 Cuando el suiche de arranque est en DESACTIVADO (OFF) y el suiche del tiempo


se oprime, la hora y el hormetro no se muestran

Causa

1
Cuando el suiche de
arranque est en
ACTIVADO (ON),
Est normal la
exhibicin?

SI

Remedio

Defectuoso el tablero moni- Sustituir


tor
--Ver M-6

NO

PC200-6

Poner en ON el
interruptor de
arranque

20-630

PRUEBAS Y AJUSTES

M- 24

M-24 Defectuoso el sistema sensor del nivel de combustible


Cuando efecte este diagnstico, remueva el sensor del nivel de combustible
3

Se mueve
libremente el brazo?

NO

NO

Cuando se mueve el
flotador hacia arriba y
hacia abajo, Est la
resistencia entre el
conector (1) y la brida
como lo muestra en la
tabla 1?

NO

SI

Revise visualmente el
arns de cables,
Est roto?

Remedio

Interferencia con el sensor


dentro del tanque

Reemplace (Vea la Nota 2)

Defectuoso el contacto del


conector

Limpie el conector, o
reemplacelo

Defectuoso el sensor (Vea


Nota 2)

Reemplace

Desconexin en el arns de
cables (Vea nota 3)
(Defectuosa la abrazadera)
(Aplicadas fuerzas externas)

Reemplace el sensor

Defectuoso el sensor

Reemplace

SI

SI Hay alguna grieta


larga, agujero o dao
2 en el flotador?

SI

Causa

NO

PC200-6

Tabla 1
Posicin del retn Tope (LLENO)

Aproximadamente 12 W o menos

Posicin del retn Fondo (VACO)

Aproximadamente 85 - 110 W

Nota 1: Diferencia entre el nivel de combustible y la exhibicin del indicador.


Para la posicin 14 (LLENO) de exhibicin del indicador, la cantidad de combustible es 78 - 100%; y para
la posicin 1(VACO), es por debajo de 14.%. Si el chasis est en un ngulo, la cantidad de combustible
que exhibe ser diferente de la cantidad actual. Sin embargo, cuando revise, detenga la mquina en un
terreno a nivel, espero por lo menos 2 minutos antes de revisar el medidor. (La exhibicin concede un
plazo para nivelar los cambios sbitos de nivel de combustible).
Nota 2: Existe la posibilidad de una instalacin defectuosa, o de interferencia con el sensor dentro del tanque,
por lo tanto, tenga mucho cuidado al instalar.
Nota 3: Revise si hay vibracin en el soporte del conector, tome la accin apropiada si hay mucha vibracin.

20-631

PRUEBAS Y AJUSTES

M- 25

M-25 Defectuoso el sistema sensor de temperatura del refrigerante

1
Est la resistencia
entre el conector del
sensor de temperatura
(MA) (1) y (2) como lo
muestra la tabla 1?

Causa

Remedio

Defectuoso el contacto del


conector (Vea Nota 1)

Limpiar el conector o
reemplace el sensor

Desconexin en el arns de
cables (Vea Nota 2)
(Abrazadera defectuosa)(Aplicada fuerza externa)

Reemplace el sensor

Defectuoso el sensor

Reemplace

SI

NO

Revise visualmente el
arns de cables,
Est roto?

SI

NO

Tabla 1
Temperatura normal (25C)
100C

Aproximadamente 37

- 50 kW

Aproximadamente 3.5 - 4 kW

PC200-6

Nota 1: Si el problema ocurre nuevamente, el conector (FE) en el chasis posiblemente est defectuoso, por lo
tanto revise el conector y el arns de cables en el terminal del chasis.
Nota 2: Revise si hay vibracin en el soporte del conector, tome la accin apropiada si hay mucha vibracin.

20-632

PRUEBAS Y AJUSTES

M-26

M-26 Defectuoso el sistema sensor del nivel de aceite del motor


Cuando efecte este diagnstico, remueva el sensor del nivel de aceite
Remedio

Causa
SI

2
SI

Hay algn material


extrao
(mugre)
trancando las partes
mviles del flotador?

SI

Hay alguna grieta


larga, agujero o dao
en el flotador?

Defectuoso movimiento del


flotador
debido
a
contaminacin

Limpie

Resonancia del soporte (Vea


nota 2)

Reemplace el sensor (Vea


la Nota 4)

Defectuoso el contacto del


conector (Vea nota 2)

Limpie el conector, o
reemplacelo

Desconexin en el arns de
cables (Vea nota 3) (Defectuosa la abrazadera)
(Aplicada fuerza externa)

Reemplace el sensor

Defectuoso el sensor

Reemplace

NO

Cuando se mueve el
flotador hacia arriba y
hacia abajo, Est la
resistencia entre el
conector (1) y la brida
como lo muestra en la
tabla 1?

NO

SI

Revise visualmente el
arns de cables,
Est roto?
NO

NO

Tabla 1
Flotador ARRIBA Mximo 1W

PC200-6

Flotador ABAJO

Mnimo 1 M W

Nota 1: Variacin en el nivel de aceite.


El nivel del aceite puede variar dependiendo del ngulo en el que se encuentre la mquina, la velocidad
del motor, o la temperatura del aceite, por lo tanto, si hay alguna exhibicin, coloque la mquina en un
terreno nivelado y revise nuevamente el nivel del aceite.
Nota 2: Si el problema ocurre nuevamente, el conector (FE) en el final del chasis posiblemente est defectuoso,
por lo tanto revise el conector y el arns de cables en el terminal del chasis.
Nota 3: Revise si hay vibracin en el soporte del conector, tome la accin apropiada si hay mucha vibracin.
Nota 4: Una posible causa es una instalacin defectuosa, por lo tanto, tenga mucho cuidado al instalar. Si el
problema ocurre nuevamente, revise si hay vibracin en el soporte. Tome laaccin apropiada si es el
caso.

20-633

PRUEBAS Y AJUSTES

M- 27

M-27 Defectuoso el sistema sensor del nivel de refrigerante


Cuando efecte este diagnstico, remueva el sensor del nivel de refrigerante
Causa
Defectuoso movimiento del
flotador
debido
a Limpie
contaminacin

SI

2
SI

Hay algn material


extrao
(mugre)
trancando las partes
mviles del flotador?

SI

Hay alguna grieta


larga, agujero o dao
NO en el flotador?

1
Cuando se mueve el
flotador hacia arriba y
hacia abajo, Est la
resistencia entre el
conector (1) y el (2) como
lo muestra en la tabla 1?

NO

SI

Remedio

NO

Resonancia del soporte (Vea Reemplace el sensor (Vea


nota 2)
la Nota 4)

Defectuoso el contacto del Limpie el conector, o


conector (Vea nota 2)
reemplacelo
Desconexin en el arns de Reemplace el sensor
cables
(Vea
nota
3)(Defectuosa
la
abrazadera)(Aplicada fuerza
externa)

Revise visualmente el
arns de cables,
Est roto?

NO

Defectuoso el sensor

Reemplace

Tabla 1
Flotador ARRIBA Mximo 1W
Mnimo 1 M W

Nota 1: Variacin en el nivel de refrigerante.


El nivel del refrigerante puede variar dependiendo del ngulo en el que se encuentre la mquina, o el
bamboleo de la misma, por lo tanto, si hay alguna exhibicin, coloque la mquina en un terreno
nivelado y revise nuevamente el nivel del refrigerante.
Nota 2: Si el problema ocurre nuevamente, el conector (FE) en el terminal del chasis posiblemente est
defectuoso, por lo tanto revise el conector y el arns de cables en el terminal del chasis.
Nota 3: Revise si hay vibracin en el soporte del conector, tome la accin apropiada si hay mucha vibracin.
Nota 4: Una posible causa es una instalacin defectuosa, por lo tanto, tenga mucho cuidado al instalar. Si el
problema ocurre nuevamente, revise si hay vibracin en el soporte. Tome la accin apropiada si es el
caso.

20-634

PC200-6

Flotador ABAJO

PRUEBAS Y AJUSTES

M- 28

M-28 Defectuoso el sistema sensor del nivel de aceite hidrulico


Cuando efecte este diagnstico, remueva el sensor del nivel del aceite hidrulico
Causa
SI

2
Hay algn material
(mugre)
SI extrao
trancando las partes
mviles del flotador?

SI

Limpie

Resonancia del soporte


(Vea nota 2)

Reemplace el sensor (Vea


la Nota 4)

Defectuoso el contacto del


conector (Vea nota 2)

Limpie el conector, o
reemplacelo

Desconexin en el arns
de cables (Vea nota 3)
(Defectuosa la abrazadera)
(Aplicada fuerza externa)

Reemplace el sensor

Defectuoso el sensor

Reemplace

Hay alguna grieta


larga, agujero o
NO dao en el flotador?

1
Cuando se mueve el
flotador hacia arriba y
hacia abajo, Est la
resistencia entre el
conector (1) y la brida
como lo muestra en la
tabla 1?

NO

SI

Revise visualmente
el arns de cables,
Est roto?
NO

Remedio

Defectuoso movimiento del


flotador debido a
contaminacin

NO

Tabla 1
Flotador ARRIBA Mximo 1W

PC200-6

Flotador ABAJO

Mnimo 1 M W

Nota 1: Variacin en el nivel de refrigerante.


El nivel del aceite hidrulico puede variar dependiendo del ngulo en el que se encuentre la mquina, o
el bamboleo de la misma, por lo tanto, si hay alguna exhibicin, coloque la mquina en un terreno
nivelado y revise nuevamente el nivel del refrigerante.
Nota 2: Si el problema ocurre nuevamente, el conector (FE) en el terminal del chasis posiblemente est defectuoso,
por lo tanto revise el conector y el arns de cables en el terminal del chasis.
Nota 3: Revise si hay vibracin en el soporte del conector, tome la accin apropiada si hay mucha vibracin.
Nota 4: Una posible causa es una instalacin defectuosa, por lo tanto, tenga mucho cuidado al instalar. Si el
problema ocurre nuevamente, revise si hay vibracin en el soporte. Tome la accin apropiada si es el
caso.

20-635

PRUEBAS Y AJUSTES

M- 29

M- 29 No funciona el limpiaparabrisas, o el suiche no ha sido usado pero el


limpiaparabrisas estn funcionando
Antes de efectuar el diagnstico, revise que todos los conectores relacionados estn propiamente enchufados.
Siempre enchufe cualquier conector desenchufado antes de continuar con el siguiente paso
a) Limpiaparabrisas no funcionan

Verifique que el fusible 7 est normal


Efectue la localizacin de fallas si el cdigo de servicio [E112] o [E113] es desplegado

Entre las clavijas del


W04, est el voltaje
como lo indica la tabla
1?

Cuando el suiche del


limpiaparabrisas se coloca
en ACTIVADO (ON) o en
INT, Se apagan los bitios
(3) o el (4) del cdigo de
monitoreo (48)?

Gire el suiche de
arranque a
ACTIVADO (ON).

Gire el suiche de
arranque a
ACTIVADO (ON)
Desconecte P02,
W04 y W08.

Lo mismo que el
tem 2.
Est exhibido el
cdigo de servicio
(E112) o el (E113)?
Cuando el suiche del
limpiaparabrisas se
coloca en ACTIVADO
(ON) o en INT, Se
apagan los bitios (1) y
(2) del cdigo de
monitoreo (48)?

Ventana delantera
en posicin
Cerrada
Coloque el suiche
de arranque en
posicin
ACTIVADO (ON)
Ponga el cdigo
de monitoreo 48.

Entre las clavijas del


M18 (FE) (1), (2), (4),
est la resistencia
como lo indica la tabla
3?
Gire el suiche de
arranque a
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte el
M18.

Gire el suiche de arranque a la posicin


ACTIVADO (ON).
Coloque el suiche del limpiaparabrisas en
DESACTIVADO (OFF).
Ponga el cdigo (4C) de monitoreo.

Entre las clavijas del


P02 (FE) y W04 (MA),
est la resistencia
como lo indica la tabla
2?
Gire el suiche de
arranque
a
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte el
P02, W04.

La resistencia entre
W10 (MA) (3) - P02 (FE)
(13), W10 (MA) (4) - P02
(FE) (1), Est normal?
La resistencia entre
W10 (FE) (3) y (4),
Est normal?
Gire el suiche de
arranque a
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte el
W10.

20-636

Gire el suiche de
arranque a
ACTIVADO (ON)
Ponga el modo de
exhibicin de
cdigo de servicio.

Cuando el suiche del


limpiaparabrisas se
coloca en DESACTIVADO (OFF), Se
encienden los bitios (2)
o el (3) del cdigo de
monitoreo (4C)?

Gire el suiche de arranque


a DESACTIVADO (OFF)
Desconecte el W04, P02.
Mximo 1W.

PC200-6

Se enciende el bitio
(4) del cdigo de
monitoreo (48)?

Gire el suiche de
arranque a la
posicin
ACTIVADO (ON).
Coloque el suiche
del limpiaparabrisas en
ACTIVADO (ON)
o en INT.
Ponga el cdigo
de monitoreo 48.

La resistencia entre las


clavijas del P02 (FE),
W04 (MA),y W08 (FE),
Est como lo muestra
la tabla2 ?

PRUEBAS Y AJUSTES

M- 29

Causa

Defectuoso el motor del


limpiaparabrisas

PC200-6

Defectuosa la caja del rel

Remedio

Reemplace

Reemplace

Contacto defectuoso, o
desconexin en el arns de
cables con resistencia defectuosa

Repare o
reemplace

Corto circuito con la fuente de


energa en el arns de cables
entre P02 (FE) (3) y W08 (FE), o
entre P02 (FE) (11) y W08 (FE)
(2).

Repare o
reemplace

Contacto defectuoso, o
desconexin en el arns de
cables mencionado arriba.

Repare o
reemplace

Defectuoso el tablero monitor

Reemplace

Defectuoso el tablero monitor

Reemplace

Contacto defectuoso, o
desconexin en el arns de
cables con resistencia defectuosa

Repare o
reemplace

Defectuoso el suiche del


limpiaparabrisas, suiche del
lavaparabrisas

Reemplace

Defectuoso el tablero monitor

Reemplace

Contacto defectuoso, o
desconexin en el arns de
cables entre P02 (FE) (13) y W10
(MA) (3), o entre P02 (FE) (1) H14 (2) - Chasis, o entre W10
(MA) (4) - H15 (1) - chasis.

Repare o
reemplace

Defectuoso el suiche limitador


trasero, o la ventana delantera
est abierta.

Inspeccione o
reemplace

20-637

PRUEBAS Y AJUSTES

M- 29

Tabla 1
Carta de sincronizacin cuando el suiche del limpiaparabrisas est en ACTIVADO (ON)
tem

Motor de limpiaparabrisas W04

Actuacin
del suiche de
limpiaparabrisas
Contacto
P

Contacto
W
Rotacin
normal

Duracin de la pausa hasta


la siguiente actuacin

Tla

0.13 seg

Circuito de seguridad durante la operacin del


limpiaparabrisas (Funcin
de seguridad (1))

Tsa

10 seg.

Tip

1.5 seg.

Tsp

10 seg.

Duracin de la pausa
cuando esconde la cuchilla
del limpiaparabrisas

Rotacin
inversa

Circuito de seguridad durante la ocultacin del


limpiaparabrisas (Funcin
de seguridad (2))

ON = ACTIVADO
OFF = DESACTIVADO

Tiempo
Smbolo establecido

Carta de sincronizacin cuando el suiche del limpiaparabrisas est en INTERMITENTE (INT)


tem

Motor de limpiaparabrisas W04

Actuacin
del suiche de
limpiaparabrisas
Contacto
P

Contacto
W

Duracin de la pausa hasta


la siguiente actuacin

Tla

4 seg

Circuito de seguridad durante la operacin del


limpiaparabrisas (Funcin
de seguridad (1))

Tsa

10 seg.

Tip

1.5 seg.

Tsp

10 seg.

Duracin de la pausa
cuando esconde la cuchilla
del limpiaparabrisas

Rotacin
normal
Rotacin
inversa

Tiempo
Smbolo establecido

Circuito de seguridad durante la ocultacin del


limpiaparabrisas (Funcin
de seguridad (2))

Tabla 3

Tabla 2
Valor de
resistencia

Suiche
de
limpiaparabrisas

M18 (FE)

P02 (FE)

Entre (1) - (2) Entre (1) - (4)

Entre W04 (FE)(1) y W08 (FE)(7)

Modo INTERM. Entre (1) - (4) Entre (1) - (12)

Valor de
resistencia
Mn. 1 MW
Mx. 1 W

Entre W04 (FE)(3) y W08 (FE)(6)


Entre (2) - (4) Entre (4) - (12)

Mn. 1 MW

Entre W04 (FE)(4) y P02 (FE)(5) Mx. 1 W


Entre (1) - (2) Entre (1) - (4)
Entre W04 (FE)(5) y P02 (FE)(1)

Modo OFF

Entre (1) - (4) Entre (1) - (12)

Mn. 1 MW

Entre W04 (FE)(6) y P02 (FE)(6)

Entre W08 (FE)(2) y P02 (FE)(11)


Entre W08 (FE)(3) y P02 (FE)(3)

20-638

Mx. 1 W

Entre (1) - (2) Entre (1) - (4)


Modo ON

Mx. 1 W

Entre (1) - (4) Entre (1) - (12)


Mn. 1 MW
Entre (2) - (4) Entre (4) - (12)

PC200-6

Entre (2) - (4) Entre (4) - (12)


Entre W04 (FE) (1), (3), (4), (5), Mn. 1 MW
(6) y TIERRA

PRUEBAS Y AJUSTES

M- 29

b) El suiche de los limpiaparabrisas no ha sido operado pero ellos estn funcionando


Causa

Se apagan los
bitios (1) o (2) del
cdigo
de
monitoreo (48)?

Se enciende el
bitio (4) del cdigo
de monitoreo (48)?
Coloque el
suiche de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON)
Ponga el
cdigo de
monitoreo 48

Coloque el
suiche de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON)
Ponga el
cdigo de
monitoreo (48)

Entre las clavijas


del M18 (FE) (1),
(2), (4) Est la
resistencia como lo
indica la tabla 1 ?

Entre las clavijas de


P02 (FE), W04 (MA),
W08 (FE), Est la
resistencia como lo indica la tabla 2 ?

Remedio

Defectuoso el tablero moni- Reemplace


tor
Contacto defectuoso, o
desconexin en el arns de Repare o
cables con resistencia reemplace
defectuosa

Gire el suiche de
arranque a
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte el P02, W04,
W08.
Defectuoso el suiche del

limpiaparabrisas,
lavaparabrisas

Gire el suiche
de arranque a
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte el
M18.

Reemplace

Defectuoso el tablero moniReemplace


tor
Se encienden los
bitios (3) (4) del
cdigo de monitoreo
(47)?
Coloque el
suiche de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON)
Ponga el cdigo
de monitoreo
(47)

Se encienden los
bitios (2) (3) del
cdigo
de
monitoreo (4C)?
Coloque el
suiche de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON)
Ponga el cdigo
de monitoreo
(4C).

Corto circuito con tierra en el


arns de cables entre P0 2
Repare o
(FE) (3) y W08 (FE) (3), o enreemplace
tre P02 (FE)(11) y W08
(FE)(2)
Est normal el
voltaje entre W06
(FE) (1) y (6), o entre (1) y (7) ?
Desconecte
W06.
Gire el suiche
de arranque a
ACTIVADO
(ON).
Mximo 1 V.

Defectuosa la caja del rel

Reemplace

Corto circuito con la fuente


de energa en el arns de Repare o
cables entre W08 (FE)(6) y reemplace
W04 (MA) (1), o entreW08
(FE)(7) y W04 (MA)(3).

Tabla 3

Tabla 2
Valor de
resistencia

Suiche
de
limpiaparabrisas

M18 (FE)

P02 (FE)

Entre (1) - (2) Entre (1) - (4)

Entre W04 (FE)(1) y W08 (FE)(7)

Valor de
resistencia
Mn. 1 MW

Modo INTERM. Entre (1) - (4) Entre (1) - (12)

Mx. 1 W

Entre (2) - (4) Entre (4) - (12)

Mn. 1 MW

Entre W04 (FE)(3) y W08 (FE)(6)


Entre W04 (FE)(4) y P02 (FE)(5) Mx. 1 W
Entre (1) - (2) Entre (1) - (4)

PC200-6

Entre W04 (FE)(5) y P02 (FE)(1)

Modo OFF

Entre (1) - (4) Entre (1) - (12)

Mn. 1 MW

Entre W04 (FE)(6) y P02 (FE)(6)


Entre (2) - (4) Entre (4) - (12)
Entre W04 (FE) (1), (3), (4), (5), Mn. 1 MW
(6) y TIERRA
Entre W08 (FE)(2) y P02 (FE)(11)
Entre W08 (FE)(3) y P02 (FE)(3)

Mx. 1 W

Entre (1) - (2) Entre (1) - (4)


Modo ON

Mx. 1 W

Entre (1) - (4) Entre (1) - (12)


Mn. 1 MW
Entre (2) - (4) Entre (4) - (12)

20-639

PRUEBAS Y AJUSTES

M- 29

M-29 Diagrama del circuito elctrico relacionado

Motor del
limpiaparabrisas

Tablero monitor
Tierra
Salida del lavado
Rotacin inversa del motor
Suiche/limpiaparabrisa en ON
Suiche del LAVAPARABRISAS
Suiche limitador W
NC
Fuente de energa (+ 24 V)
TIERRA
Salida del lavado
Rotacin normal del motor
Suiche INT. del limpiaparabrisas
Suiche limitador de ventana
Fuente de energa (+ 24 V)
Suiche limitador P
NC

Fusible

Suiche limitador trasero

Motor de lavado

PC200-6

Suiche de
limpiaparabrisas,
lavaparabrisas

Caja de rel

OFF = DESACTIVADO
ON = ACTIVADO

20-640

PRUEBAS Y AJUSTES

M- 30

M-30 No funciona el motor de los limpiaparabrisas, o el suiche no ha sido operado


pero el motor est funcionando.
Antes de efectuar el diagnstico, revise que todos los conectores relacionados estn propiamente enchufados.
Siempre enchufe cualquier conector desenchufado antes de
Causa

continuar con el siguiente paso


a) No funciona el motor de los limpiaparabrisas
Revise si el fusible No. 5 est normal.
a)-1 Cuando est exhibido E114

Defectuoso el tablero moni- Reemplace


tor

Est normal la
resistencia del motor
de lavado?
Est normal el
voltaje entre P02
(FE)(2), (10), M28
(FE)(1) y el chasis?
Coloque el suiche de
arranque en
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte P02,M28
Conecte el adaptador en
T a P02 (FE) o M28 (FE).
Gire el suiche de
arranque a ACTIVADO
(ON) o a
DESACTIVADO (OFF)
Mximo 1 V.

Remedio

Defectuoso el motor del Reemplace


lavador (corto circuito
interno)

Coloque el suiche
de arranque en DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte W28.
Revise como parte individual.
5 - 20

Corto circuito en el arns de Reemplace


cables entre P02 (FE) (2),
(9) y M28 (FE) (1)

Causa

Remedio

Defectuoso el tablero moni- Reemplace


tor

a)-2 Cuando no est exhibido E114

Est normal el
voltaje entre P02 (FE)
(2), (10) y (9)?

Est normal la
resistencia entre la
caja del rel W08 (16)
y (17)?

PC200-6

Gire el suiche de
arranque a
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte W08.
Mximo 1

Coloque el suiche de
arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
Inserte el adaptador
en T en P02
Gire el suiche de
arranque a
ACTIVADO (ON)
Suiche de
lavaparabrisas en
(WASH 1) o en
(WASH II): Mximo 1
V.
Suiche de
lavaparabrisas en
DESACTIVADO
(OFF) :20 - 30 V.

Est normal el
voltaje entre P02 (FE)
(5) y (9) ?
Coloque el suiche
de arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
Inserte el
adaptador en T
en P02
Gire el suiche de
arranque a
ACTIVADO (ON)
Suiche de
lavaparabrisas en
(WASH 1) o en
(WASH II):
Mximo 1 V.
Suiche de
lavaparabrisas en
DESACTIVADO
(OFF) :20 - 30 V.

Est normal la
resistencia entre M18
(FE) (1) y (3) ?
Coloque el suiche de
arranque en
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte M18.
Revise como parte
individual.
Suiche de
lavaparabrisas en
(WASH 1) o en (WASH
II): Mximo 1.
Suiche de
lavaparabrisas en
DESACTIVADO (OFF)
:Mnimo 1 M .

La resistencia entre
las clavijas del M18
(MA) (1) y el chasis
Estn normales ?

Defectuoso el suiche del


limpiaparabrisas
y Reemplace
lavaparabrisas

Corto circuito con tierra, o


desconexin en el arns de Repare o
cables entre P02 (FE) (2), reemplace
(10) y M28-(1)
Corto circuito con tierra, o Repare o
desconexin en el arns de reemplace
cables entre el fusible 5 y
M28 (16)

Coloque el suiche
de arranque en
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte M18
Mximo 1

Defectuosa la caja del rel Reemplace


(desconexin interna)

Est normal el
voltaje entre M18
(FE) (16) y el chasis?

Desconecte M28
Conecte el adaptador en T
Coloque el suiche de
arranque en ACTIVADO
(ON)
20 - 30 V

Corto circuito con fuente de


energa, o contacto defec- Repare o
tuoso en el arns de cables reemplace
entre P02 (5)- X01 (10) M18 (3).
Desconexin en el arns Repare o
de cables entre M18 (MA) reemplace
- X01 (21) y tierra del chasis.

20-641

PRUEBAS Y AJUSTES

M- 30

b) El suiche no ha sido operado, pero el lavaparabrisas est funcionando


Causa
En este modo de falla, no se exhibe el cdigo E114.
1

SI

Est normal la
resistencia entre P02
(FE) (3), M18 (MA) (3),
W08 (13) y el chasis?
NO
Gire el suiche de arranque a OFF
Desconecte P02, M18, W08.
Mnimo 1 MW

M-30 Diagrama del circuito elctrico relacionado

Defectuoso el tablero
monitor
Corto circuito con tierra
en el arns de cables
entre P02 (FE) (5) - M18
(MA) - W08 (FE) (13)

Remedio
Reemplace

Repare o reemplace

Motor del
limpiaparabrisas

Tablero monitor
Tierra
Salida del lavado
Rotacin inversa del motor
Suiche/limpiaparabrisa en ON
Suiche del LAVAPARABRISAS
Suiche limitador W
NC
Fuente de energa (+ 24 V)
TIERRA
Salida del lavado
Rotacin normal del motor
Suiche INT. del limpiaparabrisas
Suiche limitador de ventana
Fuente de energa (+ 24 V)
Suiche limitador P
NC

Fusible

Suiche limitador trasero

Motor de lavado

Suiche de
limpiaparabrisas,
lavaparabrisas

Caja de rel

20-642

PC200-6

OFF = DESACTIVADO
ON = ACTIVADO

PC200-6

Glosario de trminos elctricos


Air cleaner clogging sensor = Sensor de obstruccin del
filtro de aire
Air heater = Calentador de aire
Air conditioner = Acondicionador de aire
Alarm buzzer = Alarma zumbadora
Alternator = Alternador
Battery relay = Rel de la batera
Battery charge (alternator R) = Carga de la batera
(alternador terminal R)
Battery = Batera
Buzzer = Zumbador
Buzzer cancel switch = Suiche de cancelacin del
zumbador
Buzzer stopped = Zumbador detenido
Buzzer output = Salida de zumbador
Buzzer ON input = Entrada de la zumbador ON
Coolant level = Nivel del refrigerante
Starting motor safety relay = Rel de seguridad de arranque
del motor de arranque
Electrical intake = Entrada elctrica
Engine oil level = Nivel del aceite del motor
Engine oil level sensor = Sensor de nivel de aceite del
motor
Engine oil pressure switch = Suiche de presin del aceite
del motor
Engine oil pressure sensor = Sensor de presin del aceite
del motor
Engine water temperature sensor = Sensor de temperatura
del agua del motor
Engine throttle pump controler = Acelerador de motor
Controlador de la bomba
Fuel level = Nivel del combustible
Fuel level sensor = Sensor del nivel de combustible
Fuse box = Caja de fusibles
GND = Tierra
Heat = Calor
Heater Relay = Rel del calentador
Heater preheat relay = Rel de precalentamiento del
calentador
Hi/Lo = Alta/Baja
Hi-Lo solenoid = Solenoide de Alta-Baja
Hydraulic level sensor = Sensor de nivel hidrulico
Hydraulic oil level sensor = Sensor de nivel de aceite
hidrulico
INT = Interno
Light = Luz
Light relay = Rel de luz
Light switch = Suiche de luz
Limit SW (window) = Suiche limitador (ventana)
Limit SW (P) = Suiche limitador (P)
Limit switch W = Suiche limitador (W)
Limit SW (w)NC = Suiche limitador (W) (NC)
Limit switch P = Suiche limitador P
Lock = Cierre
Monitor panel = Tablero monitor
Motor normal rotation = Rotacin normal del motor
Motor reverse rotation = Rotacin inversa del motor
Motor drive (normal) = Impulso del motor (normal)

Network path = Trayectoria de la red


Network (-) = Red (-)
Network (+) = Red (+)
Neutral = Neutral
Normal = Normal
OFF = Desactivado
On = Activado
P GND = Tierra P
Power = Energa
Power source (+24V) = Fuente de energa (+24V)
Power input 24V = Entrada de energa 24V
Power 24V = Energa 24V
Power GND = Tierra de la Energa
Power 5V = Energa 5V
Preheating = Precalentamiento
Prolix = Prolijo
Radiator water level sensor = Sensor del nivel de agua del radiador
Rear limit switch = Suiche limitador trasero
Relay box = Caja de rel
Right front lamp = Lampara derecha delantera
S-net (+) = Red-S (+)
S-net (-) = Red-S (-)
S16Blue = S16Azul
Sensor GND = Sensor
Solenoid = Solenoide
Solenoid 1 (relief) = Solenoide 1 (alivio)
Solenoid 1 = Solenoide 1
Solenoid 2 (Hi) =Solenoide 2 (Alta)
Solenoid 2 = Solenoide 2
Solenoid 3 =Solenoide 3
Solenoid 3 (Lo) =Solenoide 3 (Baja)
Speed sensor (+) = Sensor de velocidad (+)
Start signal = Seal de arranque
START = Arranque
Starting switch ON signal = Suiche de arranque, seal de
ACTIVADO (ON)
Starting motor = Motor de arranque
Starting switch = Suiche de arranque
Swing prolix switch = Suiche prolijo de giro
Swing lock = Cierre del giro
Swing lock switch = Suiche de cierre del giro
Wash 1 = Lavar 1
Washer motor = Motor del lavador
Washer drive = Impulso del lavador
Washer output = Salida del lavador
Window limit switch = Suiche limitador de ventana
Window washer = Lavador de ventana
Wiper Sw (washer) = Suiche de limpiaparabrisas (lavador)
Wiper SW (ON) = Suiche de limpiaparabrisas ACTIVADO (ON)
Wiper switch INT = Suiche de limpiaparabrisas INTERNO
Wiper SW (int) = Suiche de limpiaparabrisas (interno)
Wiper drive (reverse) = Impulso del limpiaparabrisas
(reversa)
Wiper switch washer = Suiche del lavaparabrisas
Wiper switch ON = Limpiaparabrisas ACTIVADO (ON)
Wiper washer switch = Suiche limpiador lavador

20-643

30 DESARME Y ENSAMBLAJE
MTODO PARA USAR ESTE MANUAL ........... 30-3
PRECAUCIONES CUANDO SE EFECTA
UNA OPERACIN ...................................... 30-4
LISTA DE HERRAMIENTAS ESPECIALES ......... 30-6
PLANOS DE HERRAMIENTAS ESPECIALES .... 30-10
MOTOR DE ARRANQUE
Remocin e Instalacin ............................. 30-11
ALTERNADOR
Remocin e Instalacin ............................. 30-12
COMPRESOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
Remocin e Instalacin ............................. 30-13
CONDENSADOR
Remocin e Instalacin ............................. 30-14
SECADOR/RECIBIDOR
Remocin e Instalacin ............................. 30-16
NCLEO DEL ENFRIADOR DE ACEITE DEL MOTOR
Remocin e Instalacin ............................. 30-17
BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
Remocin .................................................. 30-18
Instalacin ................................................. 30-21
BOMBA DE AGUA
Remocin e Instalacin ............................. 30-28
RETENEDOR DE LA TOBERA
Remocin e Instalacin ............................. 30-30
TURBO-ALIMENTADOR
Remocin e Instalacin ............................. 30-31
TERMSTATO
Remocin e Instalacin ............................. 30-32
GOBERNADOR DEL MOTOR
Remocin e Instalacin ............................. 30-34
CULATA
Remocin .................................................. 30-35
Instalacin ................................................. 30-39
ENFRIADOR DE ACEITE HIDRULICO
Remocin e Instalacin ............................. 30-50
RADIADOR - ENFRIADOR HIDRULICO
Remocin .................................................. 30-52
Instalacin ................................................. 30-54
MOTOR - BOMBA PRINCIPAL
Remocin .................................................. 30-58
Instalacin ................................................. 30-62
AMORTIGUADOR
Remocin e Instalacin ............................. 30-63
TANQUE DE COMBUSTIBLE
Remocin e Instalacin ............................. 30-64
UNIN GIRATORIA CENTRAL
Remocin .................................................. 30-65
Instalacin ................................................. 30-67

MANDO FINAL
Remocin e Instalacin ............................. 30-63
Desensamble ............................................ 30-69
Ensamble .................................................. 30-72
MOTOR DE TRASLADO
Desensamble ......................................... 30-76-1
Ensamble ............................................... 30-76-7
RUEDA DENTADA
Remocin e Instalacin ............................. 30-77
MOTOR Y MAQUINARIA DE GIRO
Remocin .................................................. 30-78
Instalacin ................................................. 30-79
Desensamble ............................................ 30-80
Ensamble .................................................. 30-84
MOTOR DE GIRO
Desensamble ......................................... 30-88-1
Ensamble ............................................... 30-88-5
ESTRUCTURA GIRATORIA
Remocin .................................................. 30-89
Instalacin ................................................. 30-90
CRCULO DE GIRO
Remocin .................................................. 30-91
Instalacin ................................................. 30-92
RUEDA TENSORA - RESORTE DE RECUPERACIN
Remocin e Instalacin ............................. 30-93
RESORTE DE RECUPERACIN
Desensamble ............................................ 30-94
Ensamble .................................................. 30-95
RUEDA TENSORA
Desensamble ............................................ 30-96
Ensamble .................................................. 30-97
RODILLO INFERIOR
Remocin e Instalacin ............................. 30-99
Desensamble .......................................... 30-100
Ensamble ................................................ 30-102
RODILLO SUPERIOR
Remocin e Instalacin ........................... 30-104
Desensamble .......................................... 30-105
Ensamble ................................................ 30-107
ZAPATA DE LA ORUGA
Remocin e Instalacin ........................... 30-109
TANQUE HIDRULICO
Remocin ................................................ 30-110
Instalacin ............................................... 30-111
BOMBA PRINCIPAL
Remocin ................................................ 30-112
Instalacin ............................................... 30-114
Desensamble ....................................... 30-114-2
Ensamble ........................................... 30-114-15

30-1
4
2

SELLO DE ACEITE DEL EJE DE ENTRADA


DE LA BOMBA PRINCIPAL
Remocin e Instalacin ........................... 30-115
VLVULA DE CONTROL
Remocin ................................................ 30-116
Instalacin ............................................... 30-118
Desensamble .......................................... 30-119
Ensamble ................................................ 30-124
VLVULA DE UNIN/DIVISIN DE LA BOMBA
Desensamble y Ensamble ....................... 30-130
VLVULA DE ALIVIO PRINCIPAL
Desensamble y Ensamble ....................... 30-131
VLVULA EPC DEL EQUIPO DE TRABAJO
Remocin e Instalacin ........................... 30-132
VLVULA PPC
Remocin ................................................ 30-133
Instalacin ............................................... 30-134
VLVULA LS
Remocin e Instalacin ........................... 30-135
VLVULA PC LS-EPC
Remocin e Instalacin ........................... 30-136
VLVULA SOLENOIDE
Remocin e Instalacin ........................... 30-137
EQUIPO DE TRABAJO - VLVULA PPC DEL - GIRO
Remocin e Instalacin ........................... 30-138
Desensamble .......................................... 30-139
Ensamble ................................................ 30-140
VLVULA PPC DE TRASLADO
Remocin e Instalacin ........................... 30-141
Desensamble .......................................... 30-142
Ensamble ................................................ 30-143
VLVULA DE TRABA DEL AGUILN
Remocin e Instalacin ........................... 30-144
CILINDRO DEL AGUILN
Remocin ................................................ 30-145
Instalacin ............................................... 30-146
CILINDRO DEL BRAZO
Remocin ................................................ 30-145
Instalacin ............................................... 30-146
CILINDRO DEL CUCHARN
Remocin ................................................ 30-149
Instalacin ............................................... 30-150
CILINDRO HIDRULICO
Desensamble .......................................... 30-151
Ensamble ................................................ 30-154
EQUIPO DE TRABAJO
Remocin ................................................ 30-158
Instalacin ............................................... 30-159
CUCHARN
Remocin ................................................ 30-160
Instalacin ............................................... 30-161
BRAZO
Remocin ................................................ 30-162
Instalacin ............................................... 30-163
CUCHARN - BRAZO
Remocin ................................................ 30-164
Instalacin ............................................... 30-165
AGUILN
Remocin ................................................ 30-166
Instalacin ............................................... 30-167

30-2
2

CABINA DEL OPERADOR


Remocin ................................................ 30-168
Instalacin ............................................... 30-169
CONTRAPESOS
Remocin e Instalacin ........................... 30-170
UNIDAD DE LA PALANCA ELCTRICA
DEL EQUIPO DE TRABAJO
Remocin e Instalacin ........................... 30-172
ACELERADOR DEL MOTOR - CONTROLADOR
DE LA BOMBA
Remocin e Instalacin ........................... 30-173
CAJA DE SOPORTE DEL CONTROL
Remocin ................................................ 30-174
Instalacin ............................................... 30-175
CONTROLADOR DE LA VLVULA
Remocin e Instalacin ........................... 30-176
MONITOR
Remocin e Instalacin ........................... 30-177
ASUNTOS PARA LA HYPER GX
MOTOR DE GIRO
Remocin e Instalacin ........................... 30-178
VLVULA DE CONTROL
Remocin e Instalacin ........................... 30-179
VLVULA EPC DE EQUIPO DE TRABAJO
Remocin e Instalacin ........................... 30-181
CILINDRO DEL AGUILN
Remocin ................................................ 30-182
Instalacin ............................................... 30-183
CILINDRO DEL BRAZO
Remocin ................................................ 30-184
Instalacin ............................................... 30-185
CILINDRO DEL CUCHARN
Remocin ................................................ 30-186
Instalacin ............................................... 30-187
Desensamble .......................................... 30-188
Ensamble ................................................ 30-190
EQUIPO DE TRABAJO
Remocin ................................................ 30-194
Instalacin ............................................... 30-195
CUCHARN
Remocin ................................................ 30-197
Instalacin ............................................... 30-198
BRAZO
Remocin ................................................ 30-199
Instalacin ............................................... 30-200
CUCHARN - BRAZO
Remocin ................................................ 30-201
Instalacin ............................................... 30-202
AGUILN
Remocin ................................................ 30-203
Instalacin ............................................... 30-205
CONTROLADOR DE LA VLVULA
Remocin e Instalacin ........................... 30-206
CONTROLADOR GX
Remocin e Instalacin ........................... 30-207
TABLERO GX
Remocin e Instalacin ........................... 30-208

DESARME Y ENSAMBLAJE

MTODO PARA EL USO DE ESTE MANUAL

MTODO PARA EL USO DE ESTE MANUAL


1.

Al desmontar o instalar conjuntos de unidades


1 Al desmontar o instalar un conjunto, el orden del trabajo y las tcnicas empleadas se ofrecen
para la operacin del desmontaje; el orden del trabajo para la operacin de instalacin no se
ofrece.
2 Cualquier tcnica especial aplicable solamente al procedimiento de instalacin aparece marcada
1, y la misma marca se coloca despus del paso correspondiente en el procedimiento de
desmontaje para indicar que paso se le aplica en el procedimiento de instalacin.
(Ejemplo)
DESMONTAJE DEL CONJUNTO ........ Ttulo de la operacin
................................................................. Precauciones relacionadas con la seguridad al realizar
la operacin
1. XXXX (1)
............................................. Paso en la operacin
............................................................ Tcnica o punto importante que hay que recordar al
desmontar XXXX (1).
2. rrr (2): .............................................
Indica que una tcnica aparece indicada para uso
durante la instalacin
3. oooo ensamblaje (3)
6

.................................................... Ver la Tabla de Lubricantes y Refrigerante

INSTALACIN DEL CONJUNTO ........ Ttulo de la operacin


Realice la instalacin invirtiendo el orden del desmontaje
................................................ Tcnica usada durante la instalacin
................................................ Tcnica o punto importante a recordar durante la
instalacin de rrr (2).
Aadir agua, aceite ............................ Ver el paso en la operacin

................................................ Punto a recordar al aadir agua o aceite

................................................ Cantidad de aceite y agua que hay que aadir

2.

Se ofrecen precauciones de ndole general para realizar instalaciones o desmontajes (desarme o ensamblaje)
de unidades como PRECAUCIONES AL REALIZAR LA OPERACIN. Est seguro de observar estas
precauciones al realizar la operacin.

3.

Relacin de herramientas especiales


1 Para detalles de la descripcin, nmero de parte y cantidad de cualquier herramienta (A1, etc.)
que aparece en el procedimiento de la operacin, VER LA LISTA DE HERRAMIENTAS ESPECIALES
que se ofrece en este manual.

30-3
2

DESARME Y ENSAMBLAJE

PRECAUCIONES AL REALIZAR LAS OPERACIONES

PRECAUCIONES AL REALIZAR LAS OPERACIONES


[Al realizar las operaciones de desmontaje o instalacin (desarme o ensamblaje) de unidades, observe las
precauciones generales que se ofrecen a continuacin.]
1.

Precauciones al realizar trabajos de desmontaje

Si el refrigerante contiene anticongelante, deshgase correctamente del mismo.


Despus de desconectar mangueras o tubos, cbralos o pngales tapones para evitar la entrada de polvo
o suciedad.
Al drenar aceite, prepare un envase de capacidad adecuada para captar el aceite.
Confirme las marcas de coincidencia que indiquen las posiciones de instalacin y haga marcas de coincidencia
en los lugares necesarios antes de efectuar el desmontaje para evitar errores al efectuar la instalacin.
Al desconectar los conectores y para evitar el uso de fuerza excesiva sobre el cableado, siempre sujete los
conectores al efectuar la separacin de los mismos.
Instale rtulos en cables y mangueras que indiquen su posicin de instalacin para evitar cualquier
equivocacin durante la instalacin de los mismos.
Compruebe el nmero y grueso de las lminas de ajuste y consrvelas en lugar seguro.
Al elevar componentes, est seguro que el equipo de elevacin dispone de suficiente resistencia.
Al usar pernos forzadores para desmontar cualquier componente, apriete los pernos en forma alterna.
Antes de desmontar cualquier unidad, limpie el rea circundante y prepare una cubierta para evitar el
ingreso de polvo o suciedad despus de efectuado el desmontaje.

Precauciones al manipular tuberas durante el desarme

Durante las operaciones de desarme, despus de desconectar los tubos, instale los siguientes tapones
ciegos

1)

Mangueras y tubos que usen tuercas de manguito


Nmero
nominal
02
03
04
05
06
10
12

2)

Tapn
(extremo de la
tuerca)
07376-50210
07376-50315
07376-50422
07376-50522
07376-50628
07376-51034
07376-51234

Tuerca de manguito (extremo del codo)


Use los dos artculos como un conjunto)
07221-20210
07221-20315
07221-20422
07221-20522
07221-20628
07221-21034
07221-21234

(Tuerca),
(Tuerca),
(Tuerca),
(Tuerca),
(Tuerca),
(Tuerca),
(Tuerca),

07222-00210
07222-00312
07222-00414
07222-00515
07222-00616
07222-01018
07222-01219

(Tapn)
(Tapn)
(Tapn)
(Tapn)
(Tapn)
(Tapn)
(Tapn)

Mangueras y tubos del tipo de brida dividida


Nmero
nominal
04
05

3)

Brida
(extremo de tubo)
07379-00400
07379-00500

Cabeza de manguito
(extremo de tubo)
07378-10400
07378-10500

Brida dividida
07371-30400
07371-30500

Si la pieza no est sometida a presin hidrulica, se


puede usar los corchos siguientes:
Dimensiones
Nmero
Nmero
Nominal
de Parte
D
d
L
06
07049-00608
6
5
8
08
07049-00811
8
6.5
11
10
07049-01012
10
8.5
12
12
07049-01215
12
10
15
14
07049-01418
14
11.5
18
16
07049-01620
16
13.5
20
18
07049-01822
18
15
22
20
07049-02025
20
17
25
22
07049-02228
22
18.5
28
24
07049-02430
24
20
30
27
07049-02734
27
22.5
34

30-4
2

DESARME Y ENSAMBLAJE

PRECAUCIONES AL REALIZAR LAS OPERACIONES

2. Precauciones para operaciones de instalacin

Apriete todos los pernos, tuercas y tuercas de manguito al torque (KES) especificado.
Instale las mangueras sin torceduras ni interferencias.
Sustituya con piezas nuevas todas las empaquetaduras, anillos-0, pasapuntas y placas de cierre.
Doble con seguridad los pasapuntas y placas de cierre.
Al aplicar adhesivos, limpie la pieza y elimine todo el aceite y grasa y despus aplique a la porcin roscada
de la pieza 2 3 gotas de adhesivo.
Al aplicar sellador de empaquetaduras, limpie las superficies y elimine todo el aceite y grasa. Compruebe
que no hay suciedad o daos y despus cubra uniformemente la superficie del caso con el sellador de
empaquetaduras.
Limpie todas las piezas y corrija cualquier avera, dobladura, rebarbas o herrumbre.
Cubra con aceite para motor todas las piezas giratorias y deslizantes.
Al instalar piezas a presin, cubra la superficie con compuesto antifriccin (LM-P).
Despus de instalar los anillos resorte, compruebe que estn firmemente asentados en sus ranuras.
Al conectar conectores de cables, limpie el conector para eliminar el aceite, suciedad o agua y despus
conctelos con toda seguridad.
Al usar pernos de ojal, compruebe que no haya deformacin o deterioro, enrsquelos totalmente y ponga
en lnea la direccin del gancho.
Al apretar la brida dividida, apritela uniformemente y dle vueltas para evitar el apriete excesivo de un lado.
Al operar los cilindros hidrulicos por primera vez despus de reensamblar los cilindros, bombas y otros
equipos hidrulicos desmontados para reparaciones, siempre purgue el aire del circuito en la forma
siguiente:
1. Arranque el motor y trabjelo a bajas revoluciones sin carga.
2. Opere el volante de la direccin para activar el cilindro hidrulico 4 5 veces, detenindose a
100 mm del final de su recorrido.
3. Opere el cilindro hidrulico 3 4 veces hasta el final de su recorrido.
4. Despus de hacer esto, trabaje el motor a velocidad normal.
Al usar la mquina por primera vez despus de realizar reparaciones o de tenerla guardada
durante largo tiempo, siga el mismo procedimiento.

3. Precauciones al completar las operaciones

Si se ha drenado el refrigerante, apriete la vlvula de drenaje y aada agua hasta el nivel especificado.
Trabaje el motor para hacer circular el agua a travs del sistema. Despus compruebe nuevamente el nivel
del agua.
Si el equipo hidrulico ha sido desmontado e instalado nuevamente, aada aceite para motor hasta el nivel
especificado.
Trabaje el motor para hacer circular el aceite a travs del sistema. Despus compruebe nuevamente el nivel
del aceite.
Si las tuberas o el equipo hidrulico como los cilindros, bombas o motores han sido desmontados para
reparaciones, siempre purgue el aire del sistema despus de reensamblar las piezas.
Para detalles, ver PRUEBAS Y AJUSTES, Forma de purgar el aire.
Aada la cantidad especificada de grasa (grasa de bisulfuro de molbdeno) a las piezas relacionadas del
equipo de trabajo.

30-5
2

DESARME Y ENSAMBLAJE

LISTA DE HERRAMIENTAS ESPECIALES

LISTA DE HERRAMIENTAS ESPECIALES


Las herramientas marcadas con el nmero de parte 79OT-OOO-OOOO no sern suministradas (son
herramientas que se deben fabricar localmente).
Necesidad: n :No se pueden substituir, deben estar siempre instaladas (usadas).

l :Muy usual, se puede substituir por una adquirible en el comercio


Nueva/remodelada: N:Herramienta con nmero de parte nuevo, desarrollo nuevo para ese modelo.

R:Herramienta con nmero de parte, actualizado sobre temes disponibles para otros modelos.

En blanco:Herramientas ya disponibles para otros modelos, usadas sin ninguna modificacin


Herramientas marcadas con en la columna del dibujo, son herramientas introducidas en planos especiales.
(Vea, PLANOS DE HERRAMIENTAS ESPECIALES).

Componente
l
l

l
l
l
l
l

Remocin e instalacin del conjunto


del cilindro
Remocin e instalacin del conjunto
de la bomba de
inyeccin
de
combustible
Remocin e instalacin del conjunto
del retenedor de la
tobera
Ensamble del motor,
y bomba principal
Ensamble
del
radiador,
y
enfriador hidrulico
Ensamble de la
bomba de control
Ensamble de al
bomba principal
Remocin e instalacin
del conjunto de la
servo-vlvula

Smbolo No. de Parte

Nombre de Nece- Cant. Nueva/


r e m o - Dibujo Notas sobre la nasidad
la parte
turaleza del trabajo
delada
Apriete del tornillo
Llave
de la cabeza del
cilindro
Engranaje
Barrido
Remocin
del
engranaje
de
mando
Remocin
del
retenedor de la
tobera

Extractor
Extractor

Retn
aceite

de

Instaladorextractor
l Bloque

Desensamble de la
unin
giratoria
central, ensamble

Desensamble
y
ensamble de la
mquinaria de giro

30-6
2

Tornillo

Tuerca

Arandela

Pata

Placa

Tuerca

Adaptador

Herramienta
de empuje

Introduccin
a
presin de cojinete

DESARME Y ENSAMBLAJE

Componente

Smbolo No. de Parte

LISTA DE HERRAMIENTAS ESPECIALES

Nombre
de la parte
Llave
Herramienta
de empuje

Nueva/
Notas sobre la
Necer e m o - Dibujo naturaleza
Cant.
del
sidad
delada
trabajo
Remocin e instalacin de la tuerca
redonda

Bloque
Ajuste a presin de
la pista interna del
cojinete

Tornillo
Tuerca
Desensamble
y
ensamble del conjunto
de mando final

Arandela
Arandela
Gato
Bomba
Apriete del tornillo
de montaje de la
cubierta del mando
final
Instalacin del sello
flotante

Llave
Instalador
Compresor
(A)
Compresor
(B)
Extensin
Remocin
e
instalacin
del
conjunto del resorte
de recuperacin

Cilindro (686 kN
(70 ton))

Bomba
Juego de herramienta de empuje

Agarradera

Instalacin del sello


guardapolvo del
pistn del resorte
de recuperacin

Tornillo
Removedor
& Instalador
Cilindro (980
kN (100 ton))

Remocin y ajuste
a presin del
pasador maestro

Placa

Remocin
e
instalacin
del
conjunto de las
zapatas de las orugas
Remocin e instal.
conjunto de revestimientos de carretera
(Tipo de revest. caucho)

Ensamble
del
conjunto de la rueda
tensora

Bomba
Llave
hexagonal
Llave de copa
hexagonal
Instalador
Bomba
aceite

de

Instalador
Desensamble
y
ensamble del conjunto
del rodillo inferior

Remocin y ajuste
a presin del
pasador maestro

Bomba
aceite
Llave

de

Ancho entre caras:


17 mm
Instalacin del sello
flotante
Para cargar con
aceite, revisin de
escapes de aire.
Instalacin del sello
flotante
Para cargar con
aceite, revisin de
escapes de aire.
Apriete de los
tornillos de montaje
del conjunto del
rodillo inferior

30-7
2

DESARME Y ENSAMBLAJE

Componente

Desensamble
y
ensamble
del
conjunto del rodillo
superior

Smbolo No. de Parte

LISTA DE HERRAMIENTAS ESPECIALES

Notas sobre la natuNombre de la Nece- Cant. Nueva/


r e m o - Dibujo raleza del trabajo
sidad
parte
delada
Remocin
e
Llave
instalacin de tuerca
Herramienta
de empuje

Ajuste a presin del


cojinete

Instalador

Instalacin del sello


flotante
Para cargar con
aceite, revisin de
escapes de aire.
Apriete del tornillo
del rodillo inferior

Bomba
aceite
Instalacin del rodillo
inferior
Reemplazo del sello
de aceite del eje de la
bomba

de

Llave
Herramienta
de empuje
Espaciador
Soporte para reparacin de cilindro

Bomba

Llave de copa
(ancho entre
caras:
85
mm)
Expandidor
Banda
de
caucho
Abrazadera
Banda
de
caucho
Abrazadera
Desensamble
y
ensamble del cilindro
hidrulico

Brazo PC220
Aguiln PC220
Aguiln PC220
Cucharn PC220

Banda
de
caucho
Abrazadera
Juego
de
herramienta
de empuje
Herram. de
empuje
Agarradera
Tornillo
Juego de herramienta de
empuje
Herram. de
empuje
Agarradera

Cucharn PC220

Cucharn PC220

Aguiln PC220
Cucharn PC220

Tornillo
Juego
de
herramienta
de empuje
Herram. de
empuje
Agarradera
Tornillo

30-8
2

Instalacin del anillo del pistn

Pasador

Remocin
e
instalacin
del
conjunto del pistn
Pasador
de
reemplazo para
conjunto de la llave
Remocin e instalacin
de la tuerca del pistn
(para el cilindro del
cucharn de la PC200
HYPER GX)
Expandidor
del
anillo del pistn

Brazo PC220

Ajuste a presin del buje enrollado

Conjunto de
llave

DESARME Y ENSAMBLAJE

Nueva/
Nombre de NeceNotas sobre la naremoSmbolo No. de Parte la parte
sidad Cant. delada Dibujo turaleza del trabajo
Juego
de
Brazo PC200
herramienta
de empuje
Herramienta
de empuje
Agarradera
Tornillo
Aguiln
Juego
de
herramienta
PC200
de empuje
Herramienta
de empuje
Agarradera
Tornillo
Juego
de
Cucharn
herramienta
de empuje
PC200
Herramienta
de empuje
Agarradera
Tornillo

Desensamble
y
ensamble del cilindro
hidrulico

Juego
de
herramienta
de empuje
Herramienta
de empuje
Agarradera
Tornillo
Juego
de
herramienta
de empuje
Herramienta
de empuje
Agarradera
Tornillo

Aguiln
PC220
Cucharn
PC220

Placa

Aguiln
PC200

Agarradera

Brazo PC220

Insercin del sello guardapolvo

Ajuste a presin del


buje enrollado

Componente

LISTA DE HERRAMIENTAS ESPECIALES

Tornillo
Placa

Brazo PC200

Agarradera
Tornillo
Remocin e instal.
del conjunto del
equipo de trabajo
Ensamble
del
aguiln

Removedor
Extractor (490
kN (30 ton))
Bomba (294
kN (30 ton))

Remocin
del
pasador de la base
del aguiln

30-9
2

DESARME Y ENSAMBLAJE

Componente

Smbolo No. de Parte

LISTA DE HERRAMIENTAS ESPECIALES

Nueva/
Nombre de NeceNotas sobre la naremola parte
sidad Cant. delada Dibujo turaleza del trabajo

Soporte para reparacin de la unidad


(para 100 V)
Soporte para reparacin de la unidad
(para 220, 240 V)

Desensamble y
ensamble de la
bomba

Soporte
Placa
Placa
Tuerca

Para bomba
delantera
Para bomba
trasera
Accesorio para la
vlvula PPC

Tornillo
Arandela
Arandela

Desensamble y
ensamble
del
bloque de cilindros

Arandela

Desensamble y
ensamble de la
bomba hidrulica

Tuerca
Juego de herramienta de empuje
Espaciador
Juego de herramienta de empuje
Gua

Ajuste a presin del


cojinete del rodillo
Instalacin del sello
del servo-pistn

Herramienta
de empuje
Juego de herramienta de empuje
Placa
Agarradera

Ajuste a presin del


cojinete de agujas

Tornillo
Conjunto de
llaves
Herramienta de
empuje
Espaciador

30-9-1
30-10
3
2

Medicin de la torsin
de rotacin del eje
Ajuste a presin del
sello de aceite

DESARME Y ENSAMBLAJE

Componente

Smbolo No. de Parte

LISTA DE HERRAMIENTAS ESPECIALES

Nombre de
la parte
Soporte para reparacindelaunidad

Nueva/
Necer e m o - Dibujo Notas sobre la naCant.
sidad
turaleza del trabajo
delada

Soporte
Placa
Juego probador de
escapes de aceite

Desensamble y
ensamble del motor

Extraccin
pistn

del

Arandela
Tornillo
Tuerca

Desensamble y
ensamble
del
bloque de cilindros

Arandela

Desensamble
y
ensamble del motor
de traslado

Arandela
Herramienta de
empuje
Herramienta de
empuje
Tornillo
Herramienta de
empuje
Herramienta de
empuje

Ajuste a presin del


cojinete principal
Instalacin del bloque
de cilindros, pistones
Ajuste a presin del
sub-cojinete

Agarradera

Ajuste a presin del


sello de aceite

Tornillo
Soporte para reparacin de la unidad

Para el extranjero

Soporte
Placa
Destornillador
Llave de copa

Desensamble y
ensamble del motor
Remocin e instalacin del tornillo de
montaje
del
retenedor

Adaptador de la
bomba
Conjunto de acople

Desensamble
y
ensamble del motor
de giro

Empalme
Manmetro
Empalme

Liberacin de freno

Empalme
Te
Empalme
Unin
Anillo-O
Bomba
Espaciador

Ajuste a presin de
la pista interna del
cojinete

30-11
30-9-2
24

DESARME Y ENSAMBLAJE

Componente

Smbolo No. de Parte

LISTA DE HERRAMIENTAS ESPECIALES

Nombre de
la parte
Espaciador

Nueva/
Necer e m o - Dibujo Notas sobre la naCant.
sidad
turaleza del trabajo
delada
Ajuste a presin de
la pista interior del
sub-cojinete

Bloque
Tornillo
Arandela
Tuerca
Desensamble
y
ensamble del motor
de giro

Gato
Bomba
Llave
Herramienta
de empuje
Espaciador
Probador de
escapes de
aceite

30-12
30-9-3
2
4

Extraccin del eje de


mando

Medida de torsin de rotacin del eje de mando


Ajuste a presin del
sello de aceite
Remocin del pistn
de freno

30-13
2

DESENSAMBLE Y ENSAMBLE

PLANOS DE HERRAMIENTAS ESPECIALES

PLANOS DE HERRAMIENTAS ESPECIALES


Nota: Komatsu no acepta ninguna responsabilidad por las herramientas
especiales manufacturadas de acuerdo a estos planos
G2 Herramienta de empuje

TRATAMIENTO AL CALOR
NOMBRE DE LA PARTE
HERRAMIENTA DE EMPUJE

CANTIDAD

Q4 Placa

PERFORACIN 5-12

PERFORACIN 3-16
TRATAMIENTO AL CALOR
NOMBRE DE LA PARTE
PLACA

Para esquinas donde no hay especificaciones, revise que no queden resquicios o rebabas.

30-10
30-14
3
2

CANTIDAD

DESENSAMBLE Y ENSAMBLE

PLANOS DE HERRAMIENTAS ESPECIALES

FF-1 Placa
Estampe el nmero de parte (05) en esta superficie

Perforacin 2-18

Perforacin 4-16

Perforacin
2-22
Perforacin 4-13.5

1.
2.

A menos que se especifique. Revise si hay resquicios o


rebabas en las esquinas
Para pintura, use mansell 8 . 5B45/9K para PT-9

TRATAMIENTO AL CALOR
NOMBRE DE LA PARTE
PLACA

CANTIDAD

FF-9 Herramienta de empuje

TRATAMIENTO AL CALOR

1.

A menos que se especifique. Revise si


hay resquicios o rebabas en las esquinas

NOMBRE DE LA PARTE
PLACA

CANTIDAD

30-15
30-10-1
24

DESENSAMBLE Y ENSAMBLE

PLANOS DE HERRAMIENTAS ESPECIALES

FF-3 Adaptador de la bomba

TRATAMIENTO AL CALOR
NOMBRE DE LA PARTE
CANTIDAD
ADAPTADOR DE LA BOMBA
NUMERO DE LA PARTE

30-10-2
30-16
4
2

DESARME Y ENSAMBLAJE

MOTOR DE ARRANQUE

REMOCIN DEL CONJUNTO


DEL MOTOR DE ARRANQUE
Desconectar el cable del terminal negativo (-) de
la batera.
1.

Abrir la cubierta lateral izquierda del motor.

2.

Desconecte 3 cables (1)

3.
4.

Desmonte 2 pernos (2)


Remueva el conjunto del motor de arranque (3)

INSTALACIN DEL
CONJUNTO DEL MOTOR DE
ARRANQUE

Efecte la instalacin en el orden inverso al de la


remocin

9 tornillos de montaje del motor de


arranque:
43 6 Nm (4.38 0.61 kgm)
8 Ambas caras del empaque del motor de
arranque: Compuesto sellador (LG-1)

30-17
30-11
23

DESENSAMBLE Y ENSAMBLE

ALTERNADOR
PC200-6 STD Nmero serie: 94999 - 101893 PC210-6 STD Nmero serie: 30916 - 31389
PC220-6 STD Nmero serie: 52741 - 53526 PC230-6 STD Nmero serie: 10169 - 10244

REMOCIN DEL CONJUNTO


DEL ALTERNADOR
Desconecte el cable del terminal negativo (-) de la
batera.
1.

Abra la cubierta del motor

2.

Remueva la guarda de proteccin del radiador (1) y el


soporte de montura (2) de la guarda derecha del
ventilador.
PC200-6 STD Nmero serie: 101894 y ms PC210-6 STD Nmero serie: 31390 y ms
PC220-6 STD Nmero serie: 53527 y ms PC230-6 STD Nmero serie: 10245 y ms

3.

Desconecte los cables (3) y la conexin (4), y remueva


del soporte la conexin X (5)

4.

Usando la llave 1, eleve el tensionador (6) y remueva


la correa (7)
Tenga un cuidado extremo para que sus dedos no
queden agarrados al remover la correa.

30-12
30-18
4
2

DESENSAMBLE Y ENSAMBLE

5.

ALTERNADOR

Remueva los tornillos de montaje del alternador (8) y


(9), y luego remueva el conjunto del alternador (10).

INSTALACIN DEL CONJUNTO


DEL ALTERNADOR

Efecte la instalacin en el orden inverso al de la


remocin

30-19
30-12-1
4
2

30-20
2

DESENSAMBLE Y ENSAMBLE

REMOCIN DEL CONJUNTO DEL


COMPRESOR DEL
ACONDICIONADOR DE AIRE

COMPRESOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE

PC200-6 STD Nmero serie: 94999 - 101893 PC210-6 STD Nmero serie: 30916 - 31389
PC220-6 STD Nmero serie: 52741 - 53526 PC230-6 STD Nmero serie: 10169 - 10244

Afloje los tornillos de montaje de la brida de la manguera


del acondicionador de aire, y libere lentamente el
refrigerante (R134a).
1.

Abra la cubierta del motor

2.

Remueva la guarda del ventilador (1).


PC200-6 STD Nmero serie: 101894 y ms PC210-6 STD Nmero serie: 31390 y ms
PC220-6 STD Nmero serie: 53527 y ms PC230-6 STD Nmero serie: 10245 y ms

3.

Desconecte la conexin (2).

4.

Desconecte las mangueras (3) y (4)

5.

Afloje los tornillos de ajuste (5) y remueva la correa


(6)

6.

Remueva los 4 tornillos de montaje (7), luego remueva


el conjunto del compresor (8).
El espaciador (9) se usa en el tornillo para la
conexin del soporte de montaje

INSTALACIN DEL CONJUNTO


DEL COMPRESOR DEL
ACONDICIONADOR DE AIRE

Efecte la instalacin en el orden inverso al de la


remocin
Cuando instale las mangueras, revise que los anillosO no estn daados o deteriorados, luego conecte
las mangueras.

Ajuste la tensin de la correa.


Para detalles, vea PROBANDO Y AJUSTANDO,
Probando y ajustando la tensin de la correa del
acondicionador de aire.
Llene con refrigerante (R-134a).

30-13
4
2

DESENSAMBLE Y ENSAMBLE

REMOCIN DEL CONJUNTO DEL


CONDENSADOR (PC200, 210-6)
1.

Abra la cubierta del motor (1) y la cubierta lateral (2) del


lado izquierdo del chasis.

2.

Remueva la cubierta (3) de la parte superior de


condensador.

3.

Desconecte la manguera del acondicionador de aire


(4), luego desconecte del terminal del condensador el
tubo (5).
Antes de desconectar las mangueras (4) y el tubo
(5), afloje ligeramente la tuerca de manguillo y libere
completamente el refrigerante (R-134-a).
Coloque tapones ciegos en los extremos de las
mangueras y tubos para prevenir la entrada de
humedad, mugre o polvo.

4.

Remueva el secador-recibidor (6) junto con su soporte.

5.

Remueva el conjunto del condensador (7).

INSTALACIN DEL CONJUNTO


DEL CONDENSADOR (PC200, 210-6)
Efecte la instalacin en el orden inverso al de la remocin
Revise que los anillos-O no estn daados o
deteriorados, luego conecte las mangueras.

Llene con refrigerante (R-134a)

30-14
2

CONDENSADOR

DESENSAMBLE Y ENSAMBLE

CONDENSADOR

REMOCIN DEL CONJUNTO DEL


CONDENSADOR DEL
ACONDICIONADOR DE AIRE
(PC220, 230-6)
1.

Abra la cubierta del motor, luego abra las cubiertas en


ambos lados del lado izquierdo del chasis.

2.

Remueva la cubierta (1) de la parte superior de


condensador.

3.

Desconecte las conexiones de los cables elctricos (2) y


del condensador (3)

4.

Desconecte la manguera del acondicionador de aire


(4), y el tubo (5)
Antes de desconectar las mangueras (4) y el tubo
(5), afloje ligeramente la tuerca de manguillo y libere
completamente el refrigerante (R-134-a).
Coloque tapones ciegos en los extremos de las
mangueras y tubos para prevenir la entrada de
humedad, mugre o polvo.

5.

Remueva la abrazadera intermedia (6) del tubo del


acondicionador de aire (5), remueva el tornillo y el
secador recibidor, luego remueva el tubo (5). 1

6.

Remueva los tornillos de montaje del condensador,


luego remueva el conjunto del condensador (7)

INSTALACIN DEL CONJUNTO


DEL CONDENSADOR (PC220, 230-6)
Efecte la instalacin en el orden inverso al de la remocin
Revise que los anillos-O no estn daados o
deteriorados, luego conecte los tubos.

Llene con refrigerante (R-134a)

30-15
2

DESENSAMBLE Y ENSAMBLE

REMOCIN DEL CONJUNTO DEL


SECADOR/RECIBIDOR (PC220, 230-6)
1.

Abra las dos cubiertas laterales del lado izquierdo del


chasis.

2.

Desconecte la manguera (1) y el tubo (2) del secadorrecibidor.


Antes de desconectar las mangueras (1) y el tubo
(2), afloje ligeramente la tuerca de manguillo y
libere completamente el refrigerante (R-134-a).
Coloque tapones ciegos en los extremos de las
mangueras y tubos para prevenir la entrada de
humedad, mugre o polvo

3.

Remueva los tornillos de montaje en U (3), luego


remueva el conjunto del secador-recibidor (4)

INSTALACIN DEL CONJUNTO


DEL SECADOR/RECIBIDOR
(PC220, 230-6)

Efecte la instalacin en el orden inverso al de la


remocin
Revise que los anillos-O no estn daados o
deteriorados, luego conecte las mangueras y tubos.
3Tornillos de montaje en U de secador-recibidor:
18.6 7.9 Nm (1.9 0.8 kgm)

Llene con refrigerante (R-134a)

30-16
2

SECADOR/RECIBIDOR

DESENSAMBLE Y ENSAMBLE

NCLEO DEL ENFRIADOR DE ACEITE DEL MOTOR

REMOCIN DEL CONJUNTO DEL


NCLEO DEL ENFRIADOR DE
ACEITE DEL MOTOR
1.

Abra la cubierta del motor

2.

Remueva la cubierta adiabtica (1).

3.

Remueva la manguera de lubricacin (2) del turboalimentador y el filtro de aceite (3).

4.

Desconecte la conexin (4) con el cable del alternador,


y remueva el soporte de la conexin (5) de la
abrazadera intermedia.

5.

Remueva el conjunto de la cubierta del enfriador de


aceite (6).

6.

Remueva el ncleo del enfriador (7) del conjunto de


la cubierta del enfriador de aceite (6)

INSTALACIN DEL CONJUNTO


DEL NCLEO DEL ENFRIADOR
DE ACEITE DEL MOTOR

Efecte la instalacin en el orden inverso al de la


remocin

3Tuerca de manguillo (2) de la manguera de


lubricacin del turbo-alimentador:
24 4 Nm (2.45 0.41 kgm)
3 Filtro de aceite (3):
13 2 Nm (1.33 0.20 kgm)
o, lleve las superficies de acople al punto de
contacto, y luego gire 3/4 de vuelta ms.
Apriete en el orden (1) a (14) como lo muestra el
diagrama
3Tornillos de montaje (6) de la cubierta del
conjunto del enfriador de aceite: 24 4 Nm (2.45
0.41 kgm)

30-17
2

DESENSAMBLE Y ENSAMBLE

REMOCIN DEL CONJUNTO DE


LA BOMBA DE INYECCIN DE
COMBUSTIBLE (PC200, 210-6)
Desconecte el cable del terminal negativo (-) de la
batera.
1.

Abra la cubierta del motor

2.

Remueva la cubierta (1) de la parte superior del


condensador, luego remueva el tensor de apoyo (2) de
la contrapesa.

3.

Remueva la guarda del ventilador (3) y el soporte


izquierdo (4).

4.

Desconecte la conexin del sensor (5) de temperatura


del agua.

5.

Remueva el soporte (6) de la abrazadera del compresor.


Apriete junto con la abrazadera de la manguera de
entrada de combustible

6.

Remueva las chavetas de seguro (8) (en 2 lugares) y los


soportes de fijacin (7) de la gua de la varilla para
medir el nivel de aceite

7.

desconecte la varilla del gobernador del motor (9) del


terminal del lado del gobernador.
Gire el eje del gobernador del motor y no lo detenga
sbitamente.
Antes de desconectar la varilla, desconecte siempre
la conexin de la gua del motor

8.

Desconecte los 6 tubos de entrega (10).

9.

Desconecte la manguera de suministro de combustible


(11) y la manguera de retorno (12).
El combustible fluir hacia afuera cuando se
desconectan las mangueras, por lo tanto, inserte
tapones de madera en las mangueras, para prevenir
el escape de combustible

30-18
2

BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

DESENSAMBLE Y ENSAMBLE

BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

10. Desconecte las abrazaderas del tubo (15) (en 4 lugares)


y los tubos (13) y (14) entre el filtro de combustible y la
bomba de inyeccin de combustible
11. Remueva el tubo de lubricacin (16).
12. Remueva los tornillos de montaje (17) de las bridas de
los soportes en la parte inferior de la bomba de
inyeccin de combustible.

13. Usando la herramienta A2, gire el motor en la direccin


normal, y empuje el cilindro No. 1 al punto muerto
superior, colocando al pasador (18) en posicin dentro
del engranaje.
Empuje ligeramente el pasador contra el engranaje
y gire el motor lentamente.
Despus de determinar la posicin PMS (TDC),
revise si el encaje del pasador del tiempo se ha
descuadrado.

14. Remueva las 2 correas del ventilador (19), luego mueva


la polea de tensin del ventilador (20) y la barra de
ajuste (21 hacia el eje del ventilador.
Afloje los tornillos de montaje (23) del soporte del<