You are on page 1of 7

Cap 2.2.

2 Alegerea distantei dintre axe si a modulului normal
Distanta dintre axe se calculeaza in functie de momentul motor maxim cu formula:
3

C=26∗√ M M [mm]
Unde:
MM-momentul motor maxim in [DaN*m]’
C=26∗√3 M M =26∗4.33=112[mm]
Aceasta distanta se definitiveaza la calculul rotilor dintate.
Modulele rotilor dintate se determina in functie de tipul automobilului si valoarea
momentului maxim ce trebuie transmis.Deoarece momentul maxim este de 810 [N*m] ,se va
alege diametrul pitch (DP)= 6.

Modulul se calculeaza cu relatia:
m=25,4/DP=25,4/6=4,23
Aceasta valoare se va rotunji la valoarea inferioara m=4.
Cap 2.2.3 Determinarea numarului de dinti pentru rotile dintate

Calculul porneste de la pastrarea riguroasa a distantei dintre axe pentru toate
perechile de roti dintate si de la pastrarea modulului normal.

347 ε= i pfinal −i p 1. Cand se face calculul numarului de dinti ai rotilor dintate trebuie indeplinite mai multe cerinte:realizarea rapoartelor de transmitere determinate la etajarea cutiei de viteze.35 ∗100= ∗100=−0.347 .222 i pfinal 1.dantura rotilor dintate este cu dinti inclinati la toate angrenajele.astfel incat pentru toate perechile se vor aplica calculele aferente determinarii numarului de dinti pentru o cutie de viteze cu roti cu dinti inclinati.2 mn Zs =i Z p svj Unghiul de inclinare al dintilor se calculeaza cu formula: ( Z2∗C+ Z ∗m ) γ 1.35 Se calculeaza C1 = 2 C 2∗112 = =56[ mm] m 4 z1=23 dinti z2=31 dinti ipfinal=1. Z s + Z p= C∗2∗cos γ 1. Raportul de transmitere al angrenajului permanent: i p=¿ 1.2=arccos ⁡ p S n Cu ajutorul acestor formule se pot calcula numerele de dinti pentru toate treptele de viteza ale schimbatorului.In cazul acestui tip de cutie de viteze.alegerea pentru pinioanele cu diametrele cele mai mici a numarului de dinti apropiat de numarul minim de dinti admisibil.pentru realizarea unui schimbator de viteze cat mai compact.347−1.

197 Z3= 17 dinti Z4=36 dinti is2ef=2.778 γ 1.2=18.2=arccos ( Z p+ Z S ∗mn =15.41 i s 1 ef γ 1.36 ° 2∗C ) Treapta I is1=3.2=arccos ( Z2∗C+ Z ∗m )=15.074 Z1= 13 dinti Z2=41 dinti is1ef=3.574 Z5= 20 dinti p S n .117 ε =3.84 ° Treapta a III-a is3=1.15 ε= i s 1−i s1 ef ∗100=−2.35 ° ° Treapta a II-a is2=2.γ 1.

2=18.83 ° Treapta a V-a is5=1 Z9= 31 dinti Z10=31 dinti is5ef=1 ε =¿ 0.2=10.572 Z11= 33 dinti Z12=19 dinti .12 ε =¿ 0.Z6=31 dinti is3ef=1.39 ° Treapta a IV-a is4=1.2=24.121 Z7= 25 dinti Z8=28 dinti is4ef=1.55 ε =¿ 1.844 ° Treapta a VI-a is6=0.2% γ 1.09% γ 1.52% γ 1.

3 … N (pentru viteza superioara) V’1=13.786 ° Cu ajutorul acestor rapoarte de transmitere.688[Km/h] V’’1=19.2. V ' j= 0. Cap 2.2.4 Determinarea numarului de dinti pentru mersul inapoi Solutia pentru treapta de mers inapoi se alege in functie de posibilitatile constructive ale cutiei de viteze.minime si maxime in fiecare treapta a schimbatorului de viteze.63[Km/h] V’6=73.165[Km/h] V’2=19.51[Km/h] V’’3=37.3 … N (pentru viteza inferioara) j−1 .is6ef=0. j=1.08[Km/h] Cu ajutorul acestor valori astfel calculate.60[Km/h] V’5=52.se poate trasa diagrama fierastrau reala a cutiei de viteze pentru autovehiculul studiat. j=2.575 ε =¿ -0.165[Km/h] V’’2=28.377∗r r∗n ' ' n ' ' V ' 'j= ∗ i 0∗i SV 1 n' ( ) .51[Km/h] V’3=28.63[Km/h] V’’6=103.2=21.377∗r r∗n ' n ' ' ∗ i 0∗i SV 1 n' ( ) j−1 0.precum si de raportul de transmitere necesar pentru obtinerea .56[Km/h] V’4=37.60[Km/h] V’’5=73.52% γ 1.56[Km/h] V’’4=52.se pot recalcula vitezele de deplasare.

Raportul de transmitere in cazul mersului inapoi se considera aproximativ egal cu cel al primei trepte.ce trebuie urcata in ambele sensuri.folosirea limitata a acestora permite folosirea acestei solutii.9 Astfel: Z1mi=14 dinti Z2mi=41 dinti Deoarece roata baladoare nu influenteaza raportul de trasmitere al cuplului.din conditia de panta maxima. Raportul din prima treapta de viteze este iSV1=4.intre rotile de pe arborele primar.dar acest raport tine cont de angrenajul permanent.unei forte de tractiune suficient de mare si a unei viteze reduse de deplasare a automobilului pentru a da posibilitatea unei manevrari corecte.ea poate avea orice numar de dinti. In cazul rotilor de mers inapoi vom alege roti cu dinti drepti pentru a putea folosi mecanismul de cuplare cu roata baladoare.Astfel se va alege pentru roata baladoare: Zbl=14 dinti Pentru ca roata baladoare sa poata fi permanent in angrenare cu celelalte doua roti.Existenta lui permite obtinerea unui raport de transmitere apropiat de cel al primei trepte.deci imifinal=2. Astfel se calculeaza distantele: D 1= D 2= ( Z 1 mi + z bl )∗mn ( 14+14 )∗4 2 = =56 mm 2 ( Z 2 mi +Z bl )∗mn ( 41+ 14 )∗4 2 = 2 =110 mm Cu ajutorul acestor valori se determina pozitia rotii de mers inapoi.(cotele X si Y) .pentru ca acestea sa poata fi mereu in angrenare completa.respectiv secundar.trebuie sa ii gasim cotele de pozitionare.pentru a schimba sensul de rotatie.vom alege pentru treapta de mers inapoi un raport de transmitere de imi=3. Deoarece trebuie introdusa o a treia roata in angrenare.iar numerele de dinti sunt Z1=13 dinti.Aici trebuie sa tinem cont de distanta dintre axul rotii baladoare si axele de rotatie a celorlalte roti.Chiar daca apar socuri si zgomote in angrenare.15.trebuie sa existe un spatiu.9.respectiv Z2=41 dinti.

Din figura de mai sus .66[mm] 2 C 112 Din teorema lui Pitagora: Y = √ D 22−X 2 =√ 118 2−53. S= √ p ( p−C )( p−D1 ) ( p−D 2) P= C+ D 1+ D 2 112+56 +110 = =139 mm 2 2 S= √ 139 ( 139−112 )( 139−56 ) (139−110 )=√ 139∗27∗83∗29 =3005 [mm]2 Dar: S= X∗C 2∗S 2∗3005 =¿ X= = 53.cota X va fi inaltime in triunghiul O1O2O3.662 =105[mm] .