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EL MOTOR DE 2 TIEMPOS (a gasolina)

Concepto. Definicin

El ciclo de 2 Tiempos. Terico, Real y Prctico

Diseos y aplicaciones.

Lubricacin y lubricantes en los motores de 2T

Biblio grafa

12

El Motor de 2 Tiempos. Concepto y Definicin.

Un motor con ciclo de 2T no difiere conceptualmente de uno de

4T, ya que los dos


emplean el mismo principio de funcionamiento y por tanto se definen como :
"Motores de combus tin interna de ciclo alternativo".

Es

lo mismo decir que para su


funcionamiento e stos motores queman
una mezcla de aire y combustible
(gasolina) y transforman la energa
desprendida
por
esa
reaccin
endotrmica (combustin) mediante un
mbolo de carrera lineal, limitada, y
alternativa desplazndose por el interior
de un cilindro. El movimiento lineal es
transformado en circular mediante una
manivela llamada cigeal y una biela,
articulada, que une los dos elementos.

1.

ESQUEMA Y CICLO DE TRABAJO DE MOTOR


ALTERNATIVO.
1. Segn diagrama Presin- Volumen.
2. Segn
diagrama
Presin- Tiempo
o
ngulo
cigeal.
ZZP= Encendido.

El par de giro obtenido de esa forma en el cigeal se utiliza de diversas. formas segn el
diseo de mquina y su aplicacin.

Constructivamente

el motor de 2 tiempos (fig. 3)


difiere del motor de 4 tiempos (fig. 2) en la prdida o
la no utilizacin del complicado sistema de control
de alimentacin y escape llamado sistema de
distribucin (vlvulas, muelles, levas, correas o
cadenas de transmisin).
Una vez los motores estn en funcionamiento se
3 . MOTOR 2T.
puede comprobar que las diferencias son ms Elimina el sistema
notables an: un motor de 2T desarrolla el mismo mecnico de la
distribucin
trabajo en la mitad de tiempo.

En cada giro completo del cigeal, un 2T siempre tiene una fase de

trabajo efectivo en cada cilindro. En un 4T han de cumplirse 2 giros completos para obtener
una carrera del mbolo con trabajo efectivo por cada cilindro.

Este tipo de diseo supone obtener mayor potencia especfica

por volumen y peso unitario de motor, ya que en un motor 2T al


eliminar el sistema de distribucin por vlvulas y eje de levas se
eliminan las prdidas de energa requeridas para su arrastre
(fig.4 y 5), as como tambin se eliminan todas sus inercias.
El excelente rendimiento global de este motor est penalizado
por un elevado consumo real debido a l as fugas de combustible
sin quemar por la lumbrera de escape en el momento del cruce
de flujos de Admisin y Escape.

An a pesar de ello las ventajas que presenta son notables, por

lo que se ha diversificado enormemente su aplicacin a los ms


variados usos: motocicletas, karting, motonutica, modelismo,
ultraligeros, herramienta variada (cortacspedes, motocultores,
generadores, compresores, motobombas, etc)...

2. El ciclo de 2 Tiempos. Terico, Real y Prctico


T odo

motor endotrmico para funcionar tericamente bien habr de completar un ciclo


formado por varias por varias fases sincronizadas que permitirn el transcurso por su
interior, del flujo de gases:
ADMISIN de los gases-mezcla de aire ms gasolina a la cmara de compresin.
COMPRESIN de los gases.
EXPANSIN de los gases quemados.
ESCAPE o expulsin del motor de los gases quemados.

Estas

fases, perfectamente definidas en su orden


lgico son las que corresponden al ciclo terico.
Para que un motor de 2T pueda comp letar el ciclo en
una sola vuelta de cigeal, hay fases que se realizan
al mismo tiempo y en el mismo lugar fsico (fig.6-2), y
slo se distinguen por la propia dinmica de los fluidos,
sus inercias y diferencias de presin y temperatura.
La forma en que se realizan las fases del ciclo de 2T es
como sigue:
CICLO REAL (Fig.6 y 7)
CARRERA DESCENDENTE DEL MBOLO:
1. EXPANSIN. Es la combustin de los gases
comprimidos en la cmara de compresin,
originada por una chispa elctrica generada por
los electrodos de una buja, quien provoca el
descenso del mbolo. En la parte del crter se
comprimir la mezcla de combustible que se ha
entrado previamente por la lumbrera de pre admisin procedente del carburador.
2. ESCAPE-ADMISIN. Despus de la 1 media
carrera descendente del mbolo descubre una
abertura llamada lumbrera de escape que
permite la salida de los gases quemados por la
diferencia de presin an existente entre el
cilindro y el exterior.

Unos

milmetro ms tarde, en su carrera descendente an, el mbolo descubre otra


obertura llamada transfer de admisin por donde accedern los gases de combustible y
aire hacia la parte alta del pistn. La impulsin de los gases hacia la cmara se realiza por
la presin que genera el mbolo en el crter del motor o bajos de cilindro en cu carrera
descendente.
CARRERA ASCENDENTE DEL MBOLO
1. COMPRESIN + PRE -ADMISIN. En su carrera ascendente el mbolo cierra la
ventana o Lumbrera de escape dando por terminada esta fase del ciclo. Milmetro
ms tarde se cierra la ventana del transfer de admisin, dando comienzo la fase de
compresin de gases en la cmara de combustin. Por la parte inferior del mbolo,
en su carrera ascendente provoca una disminucin de la presin en el crter motor,
mientras procede a abrir la ventana o lumbrera de Pre -admisin, dando entrada a los
gases procedentes del carburador.
De esta manera simple se completa una revolucin de cigeal, habiendo finalizado
todas las fases necesarias del ciclo real de trabajo.
CICLO PRCTICO:

El desarrollo

del ciclo real de un motor de 2T como el que se ha expuesto, hace que el


motor funcione, pero sin embargo, ese motor no ofrecera un buen rendimiento. Sera
necesario hacer modificaciones en la disposicin de los transfers y lumbreras para
optimizar al mximo posible el flujo de circulacin de gases, teniendo en cuenta las
limitaciones de los parmetros a que estos estn sometidos: inercias, presiones y
temperaturas.

La

mejora del rendimiento de un motor endotrmico, pasa obligatoriamente por el


incremento de la cantidad de gases listos para quemar en la cmara de combustin.
La gran dificultad est en el propio motor, que segn sea su diseo, limitar el
rendimiento en unos regmenes ms que en otros.
Si finalmente se obtuviera un motor que su rendimiento fuera slo bueno a todos los
regmenes, diramos que es un motor muy elstico porque se comportara bien en
todos los regmenes sin perder potencia. Ese sera un buen objetivo.

No se puede mejorar el llenado del cilindro a todos los regmenes de revoluciones. Las
operaciones de optimizacin slo han permitido mejorar los rendimientos a regmenes
determinados, pero nunca en todos los regmenes.
Esta mejora global implica necesariamente mejorar el flujo de estos gases, facilitndoles
1 la entrada, con el objetivo de acercarse a un llenado terico 1:1 (para un sistema de
aspiracin atmosfrica); 2 una excelente homogeneizacin de la mezcla con la

intencin de envolver cada gota de combustible con el xigeno necesario y conseguir as


una combustin lo ms perfecta posible.

Existen diversas soluciones para la mejora de cada punto, pero las ms utilizadas son:

Dimensionado adecuado de las ventanas de acceso y trasiego de gases para


facilitar su movilidad.
Utilizacin de vlvulas que mejoren el control de flujo de los gases,
especialmente a la entrada en el crter de admisin (fig.8) y tras la lumbrera de
escape.
Estudio de las formas de los componentes internos del crter, para favorecer la
atomizacin de la mezcla gaseosa.

Estudio
y
adopcin
de
deflectores de cabeza de pistn
que mejoren la dinmica del
intercambio de gases en el
acceso al cilindro y a la salida
de ste sin perder gases frescos
por el tubo de escape mientras
permanecen abiertas las dos
ventanas o lumbreras del
cilindro

Dimensionado de cotas de longitud y de los conos del tubo de escape para


facilitar la salida de los gases quemados.

El

ciclo prctico consta pues, de la correcta disposicin de los elementos para


favorecer el aumento del rendimiento del motor y disminuir el consumo de
combustible sin quemar.
ALIMENTACIN. Carburador

La

preparacin de la mezcla de gases de aire y


gasolina con una relacin estequiomtrica exacta
o aproximadamente exacta, se realiza en el
carburador
(fig.9)
cuyo
mecanismo
de
funcionamiento se basa en el p rincipio de
VENTURI, con las correcciones y adaptaciones
propias a las caractersticas de los flujos de
gases en un motor de 2T.
Este rgano, salvando las diferencias, tiene
enormes parecidos con los carburadores que se

emplean en los vehculos de turismo y


motocicletas . Como objetivos esenciales, un
carburador debe mantener en todo momento la proporcin estequiomtrica adecuada
(partes de aire / partes de combustible), dosificar el volumen de mezcla preparada
segn necesidad o voluntad del conductor del vehculo o mquina.

3 DISEOS Y APLICACIONES
Debido a esa natural falta de elasticidad de los motores endotrmicos y en concreto
de los de ciclo de 2T, en algunos casos en donde la aplicacin as lo requera se ha
adoptado una solucin externa, menos complicada y costosa, para mejorar su
rendimiento de par motor sin necesidad de tener que estar continuamente trabajando
sobre el diseo interno del motor.

Esta

solucin consiste en acoplar un variador de par, tambin llamado caja de


velocidades, que puede ser bien de accionamiento manual (caja de cambios manual),
como automtico (scooters y ciclomotores). Esta solucin permite trabajar al motor
dentro del rgimen en el que este desarrolla mejor sus cualidades, aportando mejoras
muy apreciables en el vehculo o aplicacin.
Clasificacin de las aplicaciones segn su elasticidad:
NATICA
MOTOR MUY Competicin
ELSTICO
MOTOR
ELSTICO
MOTOR
POCO
ELSTICO

KARTING

MAQ.AGRIC.

MOTO
TOMA DIRECTA

Competicin

VARIADOR PAR
TOMA DIRECTA

Cross
T r ial compet.
VARIADOR PAR
Velocidad compet

TOMA DIRECTA
TRIAL

VARIADOR PAR

L a simplicidad de la construccin es la caracterstica principal que aporta un motor de 2T a

todas las aplicaciones. De la misma forma que no incorporan un sistema de control y


escape (distribucin), en algunos casos tampoco incorporan un sistema de refrigeracin
lquida, lo que les evita tener que acoplar una bomba de circulacin de lquido refrigerante,
un circuito por donde vehicular el lquido, as como un radiador para el intercambio de calor
lquido-aire.

Estos

sistemas denominados de refrigeracin por aire, slo necesitan dimensionar


generosamente unas aletas situadas alrededor del foco crtico de temperatura, es decir un
cilindro, y mayor ser la aleta cuanto ms cerca est situada de la cmara de combustin.
Estas aletas incrementan la superficie de contacto con el aire y facilitan la evacuacin de
calor por radiacin. Se completa el sistema con unas canalizaciones que conducen una
corriente de aire forzada hacia las aletas.
L os materiales que intervienen en estos motores refrigerados por aire estn sometidos a un
stress trmico ms elevados y por consiguiente las cotas de tolerancias para dilatacin
condicionarn enormemente su diseo.
UNIDAD DEL CONJUNTO

T odas las piezas que conforman una unidad: cilindro -mbolo -biela-crter sern
indivisibles y no podrn compartir, por ejemplo, el crter con otros cilindros,
como es el caso de los motores de 4T, o con la caja de velocidades como en l os
motores de 4T de motocicletas.
Esto significa que aunque el conjunto del motor de 2T sea multicilndrico
(2,4,...), cada uno de los cilindros tendr su propio crter, estanco e
independiente de los dems.

4. LUBRICACIN Y LUBRICANTES
L a lubricacin del conjunto de las piezas de un motor de 2T tambin est condicionada por

su particular diseo.
L os motores de 2T tampoco disponen de un circuito de lubricacin forzada como ocurre en
los motores de 4T.
El original sistema de lubricacin de un motor de 2T utiliza el flujo de gases de combustin
para transportar el aceite lubricante hasta cada una de las piezas que forman parte del
conjunto. Para ello, el aceite deber estar mezclado con el combustible, en una proporcin
previamente establecida. De esta forma, el lubricante ser introducido en el crter del motor
completamente atomizado en la medida en que lo hace el combustible, y una vez dentro, por
diferencia de tensin de vapor se separar del flujo de gases para depositarse en to das las
superficies que necesitan ser lubricadas.
Posteriormente, el lubricante una vez que ha conseguido evaporarse, se sumar al flujo de
gases que asciende hasta la cmara de combustin, incinerndose total o parcialmente
junto al aire y la gasolina.
L a cantidad de lubricante que se utilice o porcentaje de aceite diluido condicionar por una
parte determinada proteccin lubricante y por otra la calidad de combustin del motor,
actuando como freno de la misma y provocando, si la combustin no es total, una serie de
residuos que pueden distorsionar el funcionamiento del motor.

Es

por ello que el tipo de lubricante empleado ha de reunir propiedades que le permitan
desarrollar una gran proteccin lubricante a la vez que su combustin sea total, evitando la
e misin a la atmsfera de residuos contaminantes.

Sistema de inyeccin automtica de aceite .

Para

estabilizar la cantidad de lubricante


aadido al combustible, se han implantado
en algunos motores de 2T, como los de las
motos tipo scooter o los de fueraborda,
sistemas de dosificacin automtica del
aceite lubricante.
En todos estos sistemas, la dosificacin
est garantizada mediante una bomba
arrastrada por el eje del motor con
engranajes tipo tornillo sin fin (B). Un
pequeo mbolo (C) con movimiento
alternativo, es el encargado de recoger una
pequea cantidad de aceite procedente del
depsito (E) e inyectarla a presin en el

circuito de alimentacin (F), en el flujo de


gases de admisin, entre el carburador y el
motor, justo antes de entrar en el crter.
De esta forma las entregas de pequeas gotas se realizan al mismo comps que el
rgimen del motor.

En algunos sistemas ms sofisticados, se ha incorporado la posibilidad de incrementar o

disminuir la cantidad de cada entrega de aceite en relacin directa con la posicin del
acelerador (carga momentnea del motor). Estos sistemas, adems, permite modificar los
valores mnimos y mximos de volumen de aceite para adaptar a cada usuario una
lubricacin ms adecuada (A).
L os aceites para sistemas de engras e automtico debern poseer una viscosidad menor,
cosa que facilitar una correcta dosificacin ( 50 cSt a 40C).

Lubricantes para motores 2T

I mposiciones muy estrictas de carcter medioambiental son las que han marcado profundas
diferencias tanto en la formulacin como en el uso de aceites para motores 2T de
fueraborda.

Estas normas de proteccin medioambiental han influido de forma decisiva para reducir los
porcentajes de dilucin de aceite hasta el 1%, disminuyendo de esa forma la posible
cantidad de aceite no quemado y que tendra como destino el agua por donde circula la
embarcacin (ro, pantano o mar).

Asimismo, se ha obligado en la fabricacin de aceites lubricantes 2T para nutica reducir

considerablemente el contenido de ciertos componentes habituales en los paquetes de


aditivacin de aceites terrestres. El motivo de ello es el elevado contenido en cenizas
sulfatadas que suelen poseer estos elementos y que acaban formando residuos que
dificultan el correcto funcionamiento del motor. Por otra parte, estos productos se
consideran muy contaminantes, en caso de ser expulsados sin quemar.
A medio plazo, la acumulacin de residuos puede llegar a colapsar el funcionamiento del
motor, especialmente los motores marinos que se refrigeran con agua ms fra.
Estos depsitos, una vez incandescentes por el propio funcionamiento del motor, provocan
un encendido prematuro de los gases, que puede llegar a ser destructivo (perforacin de la
cabeza del pistn), comunicacin de los electrodos de la buja y obturacin de los
conductos de escape.

Este

tipo de aditivos, muy utilizados en los aceites 2T terrestres, son elementos


organometlicos con un nivel de polaridad muy elevado y que actan como excelentes
protectores antidesgaste y modificadores de friccin.

Se

completa el paquete de aditivos con componentes que facilitan la limpieza de los


residuos de oxidacin generados por las propias bases lubricantes, que por naturaleza son
incapaces de realizar estas tareas. Son los llamados aditivos dispersantes y detergentes.

En

el caso de las normativas ms nuevas, se expresa la intencin de eliminar de las


frmulas, todo contenido de disolventes, considerados tambin como elementos
contaminantes.

L os disolventes se han empleado y se emplean an en las frmulas

dirigidas a todos los


sistemas de lubricacin automtica, como los que se han detallado anteriormente.
L a misin de los disolventes es la de enmascarar una viscosidad muy elevada, engaando
a la bomba dosificadora. Una vez el aceite ha ingresado en el crter del motor, y por
temperatura el disolvente se evapora, separndose del aceite para recuperar su viscosidad
original.

Aceites 2T Terrestres

L as imposiciones normativas de carcter medio ambiental en los aceites para motores 2T

de uso terrestre se dirigen casi exclusivamente a la disminucin de la formacin de humos


visibles que se desprenden por el tubo de escape de motores.

Estas estrictas normativas de origen oriental (JASO), han obligado a modificar las frmulas
tradicionales y utilizar en ellas bases sintticas que poseen un punto de inflamacin muy
dbil y que, convenientemente mezcladas con las dems bases lubricantes que conforman
el producto acabado, ofrecen un punto de inflamacin suficientemente reducido que
favorece su total incineracin y por tanto la reduccin de humos visibles.

Por lo que respecta a los aditivos empleados en las frmulas de aceites terrestres, an no
han sido objeto de revisin, por lo que estn siendo empleados productos que han
demostrado sobradamente un excepcional rendimiento lubricante, antidesgaste y
detergente.

BIBLIOGRAFA:
- BOSCH AUTOMOTIVE HANDBOOK. Ed.1993
- MOTORES DE DOS TIEMPOS PARA MOTOCICLETAS J. Torrecillas
- EL MOTOR DE DOS TIEMPOS

M. de Castro
S. Estvez
J. Miralles