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“Año de la Consolidación del Mar de Grau”

“Universidad Señor de
Sipán”
Facultad de Ingeniería, Arquitectura y
Urbanismo

Alumno:
 CHILCON CARRERA, JUAN CARLOS.
Tema:
 COLAPSO DEL PUENTE TACOMA NARROWS
Docente:
 ING. CHILON MUÑOZ CARMEN.
Curso:
 INGENIERIA ESTRUCTURAL
Ciclo:
 VIII.
Fecha de Entrega:
 SABADO, 23 DE ENERO DEL 2016

PIMENTEL – PERU

el ingeniero que tuvo más vinculación con el proyecto y realizó una propuesta preliminar en 1929. Recurrieron a Leon Moisseiff. Strauss. con tal fin. según sus cálculos. Steinman. originalmente. La Cámara de Comercio de Tacoma contrató unos estudios preliminares para estudiar la viabilidad del proyecto y.Puente Tacoma Narrows El Puente de Tacoma Narrows era un puente colgante de 1600 metros de longitud que unía las dos orillas del estrecho del mismo nombre conectando la península de Kitsap y el continente en el estado de Washington. Sin embargo.6 metros de espesor (que se incluían en el diseño de Eldridge y cuya misión era aportar rigidez al puente) por otras de 2. Recortando en las especificaciones. que trabajó en el puente del Estecho de Mackinac en Michigan). sería un puente muy robusto pero que. que trabajó en el Golden Gate de San Francisco. Moisseiff cambió vigas de 7. como su proyecto era muy caro. presentó un diseño de un puente convencional basado en conceptos probados y que. dando servicio a la ciudad de Tacoma. que presentó un proyecto mucho más barato en el que se rebajaban algunas de las especificaciones.6 millones de dólares que se preveían recaudar en peajes y lo ya recaudado. las autoridades federales recurrieron a un consultor externo para ver si podía recortar el proyecto. el proyecto de Moisseiff requería solamente 8 millones de dólares y se impuso a Eldridge obteniendo así la adjudicación de los 5 millones de dólares de fondos federales que se complementarían con 1. tenía un coste de 11 millones de dólares que se solicitarían al Gobierno Federal. por contra. un ingeniero civil de Washington. Clark Eldridge.4 metros de espesor que lo harían más estético a los ojos del público. un ingeniero civil de Nueva York (diseñador del Golden Gate y del puente de Manhattan). contó con los servicios de algunos de los ingenieros civiles más famosos de la época (como Joseph B. Steinman fue. y David B. .

El eje central del puente permanecía quieto y los dos lados de la carretera se retorcían sin parar por efecto del viento que soplaba (que era de intensidad media). De hecho. desde luego. el puente se vino abajo por completo. El 7 de noviembre de 1940 entró en escena un factor que no había sido tenido en cuenta en el diseño del puente. el puente experimentaba un movimiento ondulatorio que era provocado por las vibraciones de los vehículos que lo cruzaban y que. . Que un puente de acero y hormigón oscilase no era nada normal y. no era algo esperado por los constructores y promotores de la obra. por aquella época no se pensaba en que la aerodinámica también influía en estas construcciones y. únicamente. también obviaron lo que podía pasar con el viento. algo que se amplificó con la excesiva flexibilidad de los materiales utilizados (al recortar en la robustez de las vigas) que dejaron al puente a un tercio de la rigidez recomendada para este tipo de construcciones (que son tan dependientes del lugar en el que se emplacen). sintiendo el vaivén de una montaña rusa. soplase una pequeña brisa. por un efecto de resonancia mecánica. que fue el nombre que recibió el puente. Los ingenieros responsables del proyecto aseguraron que el movimiento longitudinal no afectaba a la estructura del puente y éste siguió abierto al tráfico rodado (y a los más valientes). ¿Qué fue lo que falló? El puente de Tacoma se usa mucho como ejemplo de suma de errores en el campo de la ingeniería. A las 11 de la mañana. el puente lo amplificaba. se convirtió en el tercer mayor puente del mundo (por detrás del puente de Washington de Nueva York y el Golden Gate de San Francisco). Desde que se inauguró y se abrió al tráfico. para valientes que soportasen viajar en su coche. Si los ingenieros del puente obviaron el efecto de la resonancia al pasar los coches sobre el puente. un viento de 68 kilómetros por hora que provocó una nueva resonancia en el puente (de orientación transversal) que hacía que éste se retorciese. quedando únicamente en pie los pilares de éste. Galloping Gertie. desde entonces. o cruzar el puente a pie. Desde el punto de vista de la física. gracias a su longitud.El puente se inauguró el 1 de julio de 1940 y. sin embargo esta predicción no tardaría mucho en venirse abajo (literalmente). después de todas las torsiones. los habitantes de la zona veían cómo el puente se deformaba y se ondulaba de un extremo a otro mientras los coches pasaban o porque. se convirtió en un fenómeno turístico de la zona apto. Comenzó a soplar un viento que impactaba de manera transversal en la estructura del puente. en un fenómeno conocido como flameo aeroelástico. simplemente.

apostaron por la robustez más que por la estética. a pesar de estar construido para soportar vientos de hasta 200 kilómetros por hora según sus constructores Errores de fabricación El análisis de las causas de la caída de este puente demostró que hubo errores graves en su fabricación que propiciaron que se viniera abajo con condiciones meteorológicas tan benignas. existe aún en nuestros días. Tubby. se bajó del coche y huyó pero el perro se quedó dentro del vehículo y aunque dos personas intentaron sacarlo de allí.construcciones a escala son sometidas a pruebas en túneles de viento y se añaden aberturas a los elementos de soporte para permitir el paso del viento. además de elementos de apoyo para aumentar la rigidez. Leonard Coatsworth. Ante las oscilaciones. Afortunadamente. el perro presa del miedo mordió a los que se acercaron que. cuyo período de vibración coincide con el período del propio cuerpo. en su construcción se emplearon vigas de acero que formaban una estructura de sustentación horizontal maciza y cerrada que favorecía la resistencia del viento. un fotógrafo del periódico local. Esto permitía la formación de peligrosas turbulencias y corrientes de aire alrededor del mismo. la ligera velocidad del viento y la frecuencia del mismo coincidieron con la frecuencia natural del puente. En el caso de este puente. Momentos antes del derrumbe. por lo que la energía transferida se maximizó de tal manera que las ondas lo balancearon hasta colapsarlo. tras la experiencia. La caída de este puente es el ejemplo clásico que se emplea para explicar el fenómeno de la resonancia mecánica. cruzaba el puente en su coche acompañado del perro de su hija. sustituye al primer puente de Tacoma y. y tiene una longitud de 5. que se produce cuando un cuerpo capaz de vibrar se somete a la acción de una fuerza periódica. que aún se utiliza hoy en día. Puente de Reemplazo Fue rediseñado y reconstruido utilizando una estructura de entramado abierto. incluido el sustituto del fatalmente colapsado.40 dólares. Tubby murió dentro del coche cuando el puente se derrumbó y Coatsworth recibió una indemnización de 364. El nuevo puente fue inaugurado el 14 de octubre de 1950. Esto provoca que el cuerpo vibre aumentando progresivamente la amplitud del movimiento. el cual se inauguró en 1950 y afortunadamente.979 pies (1822 m) — 40 pies (12 m) . Por ejemplo. al final salieron huyendo. Las lecciones aprendidas a partir de este desastre permitieron mejorar considerablemente la seguridad en la construcción de los nuevos puentes colgantes en todo el mundo. Esto permitió el paso del viento por el puente. Años más tarde otro puente. la caída del puente de Tacoma no ocasionó víctimas humanas.

Con esta experiencia se cambió el método de construcción de puentes. Los habitantes locales apodaron el nuevo puente Sturdy Gertie.más largo que su predecesor. . haciéndolos más aerodinámicos y reduciendo su esbeltez. ya que las oscilaciones que acabaron con el anterior han sido eliminadas en éste. Es actualmente el quinto puente en suspensión más largo de los Estados Unidos. para disminuir el efecto del viento.