You are on page 1of 12

ACADEMIA DE STUDII ECONOMICE DIN BUCURETI

FACULTATEA DE BUSINESS I TURISM


MASTER GEOPOLITIC I AFACERI

SERVICII DE AFACERI
ANALIZA SERVICIILOR DE TRANSPORT AERIAN DIN
ROMNIA N PERIOADA 2008-2012
STUDIU COMPARATIV ROMNIA-REPUBLICA CEH

STUDENT: PIELEANU IONU GABRIEL


ANUL I, GRUPA 416

2015
1

Cuprins
Introducere3
Locul i rolul serviciilor aeriene ......................4
Compararea serviciilor de transport aerian din Romnia i din
Republica Ceh.........................6
Propuneri i concluzii ..7
Bibliografie...8

Introducere
2

Transportul aerian este cel mai ,,tanar tip de transport, istoria sa luand nastere la
inceputul secolului 20, fiind totodata si cel care a inregistrat cele mai mari progrese tehnologice
intr-un timp relativ scurt. Ideea de calatori prin aer a fascinat lumea inca din Antichitate (legenda
lui Icar si Dedal) si continuand in Evul Mediu (Leonardo da Vinci a fost pasionat de ideea de
zbura), calatoria prin aer concretizandu-se insa abia la inceputul secolului XX.
Odata cu prima calatorie peste Atlantic, in 1927, interesul pentru acest tip de transport a
crescut enorm, o calatorie peste ocean ce putea fi realizata doar pe calea apei in cateva zile, se
putea face pe calea aerului in cateva ore. Cel de-al doilea Razboi Mondial a accelerat cercetarea
si dezvoltarea acestui mod de transport (mai intai in scop militar, si apoi civil).
Printre punctele tari ale acestui tip de transport putem mentiona: reducerea timpului
deplasarii (fie a calatorilor, fie a marfurilor), siguranta (din punct de vedere al numrului
deceselor raportat la un milion de pasageri-mile, zborul este mult mai sigur (0.002 mori) dect
transportul cu maina, cu trenul sau pe ap (0.1, 1.09, respectiv 33.47 decese1).
Cateva dintre punctele slabe ar fi: gradul de consum (spre exemplu, A380- cel mai mare
avion de pasageri din lume - 550 pasageri- consuma patru litri de combustibil pentru fiecare
pasager la 130 de kilometri, consumand totusi cu 12% mai putin decat rivalul sau, Boeing 747) si
poluare destul de ridicate, conditionalitate climatica, costuri uriase de intretinere a aeronavelor.

Capitolul I Locul i rolul serviciilor de transport aerian

1 http://www.bbc.co.uk/bbc.com/future/bespoke/20140724-flight-risk/
3

In 1919 (anul primelor servicii aeriene regulate internationale) s-a fondat la Haga
,,International Air Traffic Association, predecesoara IATA2 (International Air Transport
Association, cu sediul in Montreal, Canada) si care are in prezent peste 250 de membri
(companii aeriene) din peste 140 de tari. Aceasta asociatie a contribuit la dezvoltarea serviciilor
de transport din punct de vedere al calitatii zborurilor, al pretului dar si al sigurantei si securitatii,
aceasta din urma fiind prioritatea numarul unu.
Ca urmare a numarului din ce in ce mai mare a curselor comerciale, printre obiectivele
IATA a aparut si obiectivul unui mediu mai putin poluat, aceasta avand in derulare cateva
programe si proiecte menite a reduce din emisiile de carbon in atmosfera, promovand astfel un
transport aerian eco-eficient.
La nivelul continentului european, infiinarea pieei unice a aviaiei la sfritul anilor 90
a transformat n profunzime industria transportului aerian i a contribuit n mod semnificativ la
creterea puternic din sectorul transportului aerian n Europa n ultimii douzeci de ani si
implicit si in Romania. n paralel cu crearea pieei unice a aviaiei, au fost adoptate norme
comune n vederea asigurrii bunei sale funcionri, fiind necesare, n special, condiii de
concuren echitabile i un nivel ridicat i uniform de protecie a drepturilor pasagerilor.
Obiectivul principal3 al acestei piete unice a fost pe deplin realizat: ntre 1995 i 2011, n
timp ce numrul de kilometri pe pasager n UE- 27 a crescut cu aproximativ 22 %, pentru
transportul aerian acesta a crescut cu mai mult de 66 %. n aceea i perioad, cota sectorului
aerian din transportul total de pasageri a crescut de la 6,5 % la 8,8 %, ceea ce reprezint de
departe cea mai puternic cretere n toate modurile de transport n UE.
In ceea ce priveste transportul de marfa (referindu-ma aici la cantitati mari de marfuri),
serviciile de transport aerian sunt surclasate de serviciile de transport feroviar si naval acestea
doua fiind mult mai rentabile (cantitate transportata mult mai mare si la un pret mai mic) si cu un
grad de poluare mai mic, desi din punct de vedere al timpului de deplasare prezinta un
dezavantaj. Ca o comparatie, cea mai grea ncrctur transportat de pe calea aerului, la bordul
An-225 (cel mai mare avion de transport marfa din lume) a cntrit 253 de tone, in timp ce una
dintre cele mai mari nave de transport marfuri din lume, MS Vale Brasil (este cea mai mare nava
de transport en gross), putea cara pana la 400.000 de tone.
Tabel nr.1: Evoluia serviciului de transporturi aeriene n Romnia, n perioada 2008-2012
2 http://www.iata.org/about/Pages/index.aspx
3 http://www.europarl.europa.eu/aboutparliament/ro/displayFtu.html?
ftuId=FTU_5.6.7.html
4

Anii

Total
servicii
(preturi
curente)

2008

162289.4

Servicii
Transporturi
aeriene
(preturi
curente)
2105

2009

154458.2

2146

2010

162542.8

2465,9

2011

178467.2

2449,4

2012

195969.1

2704

Total

170745.34

11870,3

1,29706561
2
1,38937265
9
1,51707734
8
1,37246508
1,37980936
8
1,39040983
4

Indicele
preturilor cu
baza
fixa
(2008=100%
)
100

Servicii
Transporturi
aeriene
(Preturi
constante)
2105

105.59

2032

112.02

2324

118.51

2315

122.45

2616

(y)

()

(I)

4709,5
2

149,7
5

1,06

Sursa: http://statistici.insse.ro/shop/index.jsp?page=tempo3&lang=ro&ind=PSC102B
*calculul preturilor constante s-a realizat prin formula: (preturi curente x ipbf an anterior)/ipbf an
preturi curente
Celelalte formule folosite au fost:
I n

yn
yn y1
y1 n 1

R= (I-1)*100

n=nr de ani

Dupa cum se poate vedea in tabelul de mai sus, valoarea medie a investi iilor n serviciile
de transport aerian in perioada 2008-2012 a fost n valoare de 4709,52 milioane lei, cu un spor
mediu pozitiv de 149,75 milioane lei si un ritm de crestere pozitiv de 6.
Cresterea valorii serviciilor prestate pentru agenti economici in domeniu transporturilor
aeriene a avut loc incepand cu anul 2009, cu mentiunea ca, in anul 2011 a avut loc o usoara
scadere, aproape nesemnificativa, urmand ca in anul urmator, 2012, cresterea sa fie mult mai
mare comparativ cu oricare dintre anii mentionati in analiza.
Aceasta crestere aproape constanta este explicabila prin faptul ca serviciile de transport
aerian au ca atu timpul de deplasare mai scurt decat celelalte mijloace de transport, devenind
totodata mai atractive din punct de vedere financiar pentru pasageri dar si mult mai sigure
datorita masurilor luate in urma unor incidente nefericite.
In tabelul de mai jos se poate observa ca numarul persoanelor care au beneficat de
serviciile de transport aerian in Romania a crescut constant in perioada 2008-2011, de remarcat
5

fiind intervalul 2009-2011 cand numarul acestora a crescut cu mai mult de 1.000.000 numar
pasageri transportati in prima parte (2009-2010) si cu peste 500.000 in cea de-a doua parte
(2010-2011). Explicatia, in opinia mea, este legata de politica companiilor ariene de micsorare a
tarifelor percepute ca urmare a crizei economice globale ce a afectat si tara noastra si care ar fi
dus la o cerere mai mica pe aceasta piata in cazul mentinerii preturilor.
Astfel, transportul cu avionul a devenit mai accesibil, nu se mai axeaza doar categoriilor
de persoane cu potential economic mediu-ridicat, dar si celor cu un potential economic scazut
(achizitionarea biletelor de avion din timp se face la un pret mult mai mic decat in cazul in care
acestea sunt cumparate in ultimele zile ale zborului). Un rol la fel de important l-a jucat si
investitia in ceea ce inseamna calitate, confort si siguranta in cadrul transportului cu avionul.
EVOLUTIA NUMARULUI DE PASAGERI TRANSPORTATI PRIN SERVICIILE DE TRANSPORT AERIAN (ROMANIA)

Tabelul de mai jos prezinta o scadere a transportului de marfuri si posta prin intermediul
serviciilor de transport aerian in Romania in perioada 2008-2009, explicatia fiind cea a
rentabilitatii, celelalte mijloace de transport fiind mai competitive din punct de vedere economic
la momentul respectiv. Incepand cu 2009, datorita politicilor economice ale intreprinderilor
aeriene, dar si a dorintei de comunicare mai rapida, a inceput sa creasca cantitatea de marfuri
transportata prin aceste servicii analizate, ajungand in 2011 la o valoare putin mai mare decat cea
din 2008, avand un trend ascendent.

EVOLUTIA TRANSPORTULUI COMERCIAL DE MARFURI SI POSTA PRIN SERVICIILE DE TRANSPORT AERIAN


(ROMANIA)

Unitati de servicii facturate de administraia romn a serviciilor de trafic aerian prezentate in


tabelul urmator arata de asemenea o crestere constanta incepand cu 2009.

Sursa: http://www.romatsa.ro/ro/Rezultate

Capitolul II Compararea serviciilor de transport aerian din Romnia i din


Republica Ceha
Date generale comparative Romania - Republica Ceha:
Desi Romania are o suprafata de 3 ori mai mare si un numar de locuitori aproape dublu,
din punct de vedere socio-economic tara noastra se afla in spatele Cehiei in ceea ce priveste PIBul/cap de locuitor, acesta fiind de aproape 2 ori mai mic in Romania decat in micul stat centraleuropean), dar si alte domenii de activitate. Astfel, destinatie turistica recunoscuta la nivel
european si nu numai, Cehia a inregistrat putin peste 8 milioane turisti straini in anul 2014, cel
putin 1 milion dintre acestia ajungand in tara prin intermediul serviciilor transport aerian (turisti
din SUA, Japonia, Israel, Rusia, Canada ori Australia4), pe cand Romania a avut aproape 2
milioane turisti straini.
Infrastructura transportului aerian se prezinta astfel: Romania are in prezent un numar de
17 aeroporturi5 ce deservesc traficul international, in timp ce in Cehia exista 13 aeroporturi
internationale6. In ceea ce priveste numarul total (inclusiv cele destinate traficului de marfuri)
exista 45 si respectiv 57 de aeroporturi, acestea fiind mult mai mici decat cele destinate traficului
international).
Desi numarul aeroporturilor din Cehia este mai mic, numarul total al pasagerilor
transportati pe acestea este mai mare decat cel inregistrat in Romania:
Evolutia numarului de pasageri transportati

4 http://vdb.czso.cz/vdbvo/en/tabparam.jsp?
voa=tabulka&cislotab=CRU0031UU_KR&vo=tabulka&kapitola_id=654
5 http://www.mt.ro/web14/documente/domenii/Lista-aeroporturilor-din-Romaniaprivind-tarifele-de-aeroport/lista.pdf
6 http://www.pragueairport.co.uk/ro/alte-aeroporturile-republica-ceha/
8

Surse: http://www.czso.cz/eng/redakce.nsf/i/passenger_transport_time_series
http://statistici.insse.ro/shop/?page=tempo3&lang=ro&ind=TRN135A
Dupa cum se poate vedea si in tabelul de mai sus, numarul pasagerilor pe aeroporturile
nationale este unul situat pe un trend crescator in perioada 2008-2011, anul 2012 prezentat o
scadere destul de mica (numarul persoanelor transportate in 2012 fiind cu putin peste 45.000 mai
mic decat in anul anterior). In ceea ce priveste republica Ceha insa, putem observa o descrestere
din 2008 si pana in 2010, pentru ca in 2011 sa creasca usor numarul de pasageri. Surprinzator
este 2012, an in care are loc o scadere foarte accentuata a numarului de pasageri (aproape 1
milion). O explicatie in acest sens ar fi dezvoltarea infrastructurilor rutiere si feroviare prin
asigurarea unor rute de legatura atat in interiorul tarii, cat si cu principalele tari partenere
(Germania, Austria, Polonia), dar si promovarea unui trafic care sa fie in acord cu mediul,
incurajand astfel transportul feroviar (linii de viteza ridicata aproximativ 240 km/h; peste 180
milioane pasageri transportati pe cale ferata anual).
Numarul de tone transportate prin servicii de transport aerian este mai mare in Cehia
decat in tara noastra in intervalul 2008-2012, avand insa unele fluctuatii. La fel ca in cazul
numarului de pasageri, in 2012 are loc o scadere brusca a marfurilor transportate, explicatia
fiind, intr-o masura mai mare de aceasta data, incurajarea folosirii unor mijloace ecologice si
economice de transport marfa (in mod deosebit serviciile de transport feroviar - esk
drhy (cile ferate cehe) fiind cel mai mare operator feroviar al tarii)

Evolutia transportului de marfa prin servicii aeriene comparatie Romania si Cehia

Companii care furnizeaza servicii aeriene conform institutelor de statistica din Romania 7 si
Republica Ceha8:
Anul
Numarul intreprinderilor care furnizeaza servicii aeriene

2008
2009
2010
2011
2012

Romania

Republica Ceha

57
73
81
62
61

31
41
47
39
39

Cu privire la numarul intreprinderilor care furnizeaza servicii aeriene putem face urmatoarea
observatie: in ambele tari numarul acestora a crescut in perioada 2008-2010 pentru ca in
urmatorii doi ani, 2011 si 2012, numarul lor sa scada destul de puternic. Explicatia acestei
scaderi este strans legata de criza economica globala ce a afectat ambele tari, numeroase
companii retragandu-se de pe aceasta piata a serviciilor ca urmare a competitiei din ce in ce mai
dure cu marile companii.

7 http://statistici.insse.ro/shop/?page=tempo3&lang=ro&ind=INT101P
8 http://www.czso.cz/eng/redakce.nsf/i/slu_ts
10

Concluzii si propuneri
-

Serviciile de transport aerian raman in continuare prima optiune in ceea ce priveste


deplasarea pasagerilor pe distante mari, principalul atu fiind economisirea timpului de
transport pe anumite rute, timp de transport pe care celelalte mijloace nu-l pot oferi. Din
acest punct de vedere, dar si datorita calitatii serviciilor si accesibilitatii lor va ramane in
continuare principala cale de deplasare a pasagerilor intre zonele situate la distante mari
unele de altele.

Principalul competitor pe piata europeana il reprezinta transportul feroviar, care


beneficiaza de investitii masive in ceea ce priveste protejarea mediului si reducerea
timpului de transport (trenuri de mare viteza). In acest sens, companiile de transport
aerian ar trebui sa investeasca si mai mult in gasirea unor solutii prin care sa reduca
consumul si sa polueze din ce in ce mai putin. Altfel, serviciile de transport aerian vor
reprezenta doar un mijloc de comunicare intre Europa si restul lumii, in interiorul
batranului continent scazand utilizarea lor.

Criza economica globala a afectat toate domeniile de activitate, inclusiv cele ale
serviciilor de transport aerian (indeosebi prin scaderea numarului companiilor ce activau
pe aceasta piata), dar a avut un impact pozitiv in ceea ce priveste orientarea politicilor
companiilor catre pasageri, atat prin reducerea tarifelor la biletele de avion, cat si prin
introducerea anumitor beneficii (contribuind la cresterea calitatii serviciilor de transport).
11

Sectorul serviciilor de transport aerian nu are in acest moment un competitor in Romania,


celelalte tipuri de transport avand o infrastructura nu foarte dezvoltata (caile ferate fiind
nemodernizate in mare parte, autostrazile fiind la stadiul de proiect sau in constructie).
Acesta este si motivul pentru care transportul aerian s-a dezvoltat (si va continua acest
trend). Nu acelasi lucru se poate spune in cazul Cehiei insa, unde acesta pierde teren in
fata transportului ecologic si din ce in ce mai rapid.

Investitiile constante in siguranta, securitate si calitate, precum adaptarea la noile valori


europene (consum redus, poluare redusa) le vor asigura serviciilor de transport aerian
primul loc in privinta optiunii de calatorie a pasagerilor europeni. Cresterea, sau cel putin
mentinerea standardelor actuale le va asigura serviciilor de transport aerian o crestere a
numarului de pasageri la nivel global.

Bibliografie
1.
2.
3.
4.
5.

Maria Ioncic, Economia serviciilor, Editura Uranus, Bucureti, 2003


http://www.bbc.co.uk/bbc.com/future/bespoke/20140724-flight-risk/
http://www.romatsa.ro/ro/Rezultate
http://www.iata.org/about/Pages/index.aspx
http://www.europarl.europa.eu/aboutparliament/ro/displayFtu.html?

6.
7.
8.
9.

ftuId=FTU_5.6.7.html
http://statistici.insse.ro/shop/?page=tempo3&lang=ro&ind=INT101P
http://www.czso.cz/eng/redakce.nsf/i/slu_ts
http://www.pragueairport.co.uk/ro/alte-aeroporturile-republica-ceha/
http://www.mt.ro/web14/documente/domenii/Lista-aeroporturilor-din-Romania-

privind-tarifele-de-aeroport/lista.pdf
10. http://vdb.czso.cz/vdbvo/en/tabparam.jsp?
voa=tabulka&cislotab=CRU0031UU_KR&vo=tabulka&kapitola_id=654

12