You are on page 1of 16

PERKEMBANGAN JALAN REL KERETA API DI INDONESIA DARI ZAMAN

BELANDA – SAAT INI
I.

Sejarah Rel Kereta Api
Kegunaan rel sudah diketahui oleh manusia sejak 2000 tahun SM. Jika kondisi

tanah basah, maka roda akan menekan tanah sehingga meninggalkan tapak berupa
cekungan ke dalam tanah, hingga lama kelamaan setelah dilewati beberapa kali tanah akan
mengeras dan padat. Mendorong gerobak melalui bagian tanah yang sudah mengeras
membuktikan bahwa gerobak ternyata lebih mudah didorong. Setelah besi ditemukan maka
dibuat roda yang lebih tahan lama dan mclapisi permukaan roda yang bersinggungan
dengan jalan menggunakan lapisan besi tipis. Selain itu besi juga digunakan untuk melapisi
permukaan jalan kayu. Tahun 1767, Von Reynolds melapisi lapisan kayu dengan besi cor
di atasnya dengan peninggian pada sisi-sisinya.
Sejak dikenal proses pengolahan besi yang lebih efektif kemudian menghasilkan rel
sebagai pengganti jalan kayu. Rel dibuat dari besi tuang dengan lekukan yang
diharapkan dapat memberi arah yang tepat bagi pergerakan roda. Jalan dengan
menggunakan bahan ini disebut Plateway. Tahun 1782, von Jessops menggunakan rel dari
besi cor yang merubah bentuk rel dari bentuk kanal menjadi bentuk jamur sejalan dengan
dibuatnya roda yang dilengkapi dengan flens.

II.

Pembangunan Jalan Rel di Pulau Jawa
Dapat dikatakan bahwa secara de-facto hadirnya kereta api di Indonesia ialah

dengan dibangunnya jalan rel sepanjang 26 Km pada lintas Kemijen-Tanggung yang
dibangun oleh NV.Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij (NIS). Pembangunan
jalan rel tersebut dimulai dengan penyangkulan pertama pembangunan badan jalan rel oleh
Gubernur Jenderal Belanda Mr. L.A.J. Baron Sloet Van De Beele pada tanggal 17 Juni
1864. Dan 3 tahun kemudian tepatnya pada 10 Agustus 1867 jalur kereta api lintas
Kemijen-Tanggung mulai dibuka untuk umum.

Mengingat topografi Indonesia yang bergunung maka pemerintah Hindia Belanda menetapkan lebar spoor 1067 mm sebagai lebar spoor yang lebih sesuai untuk topografi Indonesia. Pondok Cina. pengoperasiannya pun diberlakukan secara b e r g e l o m b a n g . P i n t u A i r ( N o o r d w i j k ) . Pasar Minggu. 3. Di jalur ini terdapat 15 s t a s i u n . secara bergelombang. dan berakhir di Bogor. panjang jalan rel di Indonesia telah mencapai 6811 km.Jatinegara. 9. Depok. . Lebar spoor yang digunakan yaitu 1435 mm. Pegangsaan. J a k a r t a K o t a . 8. 2. Pada masa pemerintah Hindia Belanda. dengan lebar1. Lenteng Agung. Jatinegara. 4. 10.067 m. P a d a t a h u n 1 8 7 1 m u l a i d i o p e r a s i k a n j a l u r P a s a r I k a n – Gambir. 5.Sedangkan secara de-jure pembangunan jalan rel di Jawa ialah disetujuinya undang-undang pembangunan jalan rel oleh pemerintah Hindia Belanda tanggal 6 April 1875. 7. sehingga sejak saat itu jalur Bogor. 1. 1 3 . 1 2 .C i t a y a m . tepatnya sampai 1939. dan 31 Januari 1873 dioperasikan jalur JatinegaraBogor. Cilebut. 6. S a w a h B e s a r . G a m b i r . kemudian tahun 1872 jalur Gambir.Jakarta terhubungkan operasi kereta api untuk umum. Pembangunan jalur dilanjutkan menuju Solo dan Yogyakarta kemudian diresmikan pada tanggal 10 Juni 1872. Pembuatan jalan rel Jakarta-Bogor dimulai NISM tahun 1869.

digunakan pula untuk mengangkut penumpang. Dengan angkutan kereta api memudahkan pengiriman hasil bumi dijual di pasar Eropa. bagian Jatinegara 20. Pada mulanya kereta api digunakan pemerintah kolonial untuk mengangkut hasil bumi seperti: kina. peran kereta api dalam distribusi logistik untuk keperluan perjuangan dari Ciroyom (Bandung) ke pedalaman Jawa Tengah.1 9 0 0 ) . Purwodadi- G u n d i h (1884).270 m. hingga hijrahnya pemerintahan RI dari Jakarta ke Yogyakarta (1946).1 9 1 9 ) .11. Bojong Gedeh Panjang bagian Jakarta adalah 9. II. tras. Perusahaan Kereta Api dan Trem Adapun perusahaan kereta api dan trem yang mendapat konsesi untuk memasang jalan rel dan mengeksploitasi kereta api dan trem sebagai alat angkutan di Indonesia waktu itu adalah : (1) Semarang-Joana Stoomtram Maatschappij ( S J S ) y a n g m e n d a p a t konsesi tahun 1881 serta membangun jalan rel lintas : Semarang-L a s e m ( 1 8 8 3 . mobilisasi pejuang di wilayah Yogyakarta-Magelang-Ambarawa. L a s e m . D e m a k Blora(1884-1894). Bagi yang belum pernah naik kereta api. kereta api hanya bisa dijumpai di Pulau Jawa dan Sumatera. d a n b a g i a n B o g o r 28. Di Indonesia sekarang. Di masa perjuangan.dan bahan bangunan lainnya. Wirosari-Kradenan (1898).a. total 58. dari daerah sumber perkebunan menuju pelabuhan laut. peran kereta api sangatlah besar. kayu jati. pasti dibuat penasaran. (2) Javaasche Spoorweg Maatschappij . Perkembangan selanjutnya. kapuk.344m.J a t i r o g o ( 1 9 1 4 . tembakau. Sejarah mencatat.344 m. Kudus-Pancangakan (1887-1895) yang melalui daerah-daerah penghasil gula.506 m. atau teh. Rembang-Cepu (1901-1903).

(6) Ooster Java Stoomtram Maatschappij (OJS) yang mendapat konsesi t a h u n 1 8 8 6 d a n m e m b a n g u n j a l a n r e l s e k i t a r t a h u n 1 8 8 9 . (10) Pasoeroean Stoomtram Maatschappij ( P s S M ) y a n g m e n d a p a t konsesi pada tahun 1893.P u r b a l i n g g a d a n lintas Banjarnegara-Wonosobo antara tahun 1896-1917 (9) Semarang-Cheribon Stoomtram Maatschappij (SCS) yang mendapat konsesi tahun 1893. kemudian tahun 1900 sebagai trem biasa.(JSM) yang mendapat konsesi tahun 1882 dan membangun jalan rel lintas TegalBalapulang. membangun jalan rel di sekitar Pasuruan dan Wonorejo pada tahun 1896-1912 . lintas di sekitarMojokerto. dan jalan-jalan trem listrik di kota Surabaya. (3) Deli Spoorweg Maatschappij (DSM) yang mendapat konsesi tahun 1883. m e m b a n g u n j a l a n r e l l i n t a s M a o s . (8) Serajoedal Stoomtram Maatschappij (SDS) yang mendapat konsesi t a h u n 1 8 9 3 . (5) Bataviaasche OosterSpoorweg Maatschappij (OJS) yang mendapat konsesi tahun 1884 dan membangun lintas Jakarta-Bekasi (1887).1 9 2 3 untuk lintas Ujung-Krian. (4) P o e r w o d a d i .B o y o l a l i (sekitar tahun 1892 sebagai trem yang ditarik kuda . (7) Solosche Tramweg Maatschappij (SoTM) yang mendapat konsesi t a h u n 1 8 9 0 d a n m e m b a n g u n j a l a n r e l l i n t a s S u r a k a r t a .G o e n d i h S t o o m t r a m M a a t s c h a p p i j ( P G S M ) y a n g mendapat konsesi tahun 1883.

membangun lintas Babat-Jombang (1899-1902). m e m b a n g u n j a l a n r e l l i n t a s d i s e k i t a r M a l a n g d a n Singosari tahun 1897-1908.Kraksaan-Paiton tahun 1897-1912 (13) Kediri Stoomtram Maatschappij (KSM) yang mendapat konsesi tahun 1894. Pembangunan Jalan Rel di Pulau S u m a t e r a . tetapi sejak tanggal 1 Desember 1916 diambil alih oleh SS. m e m b a n g u n j a l a n r e l l i n t a s P r o b o l i n g g o . m e m b a n g u n l i n t a s K a m a l P a m e k a s a n p a d a t a h u n 1898-1913. III. membangun jalan rel di sekitar Kediri. Jombang.(11) Bataviasche Stoomtram Maatschappij (BSTM) yang mendapat konsesi tahun 1893 (12) Probolinggo Stoomtram Maatschappij (PbSM) yang mendapat k o n s e s i t a h u n 1 8 9 4 .D j o m b a n g S t o o m t r a m M a a t s c h a p p i j ( B D S M ) y a n g mendapat konsesi tahun 1896. (16) Madoera Stoomtram Maatschapiij (MT) yang mendapat konsesi t a h u n 1 8 9 6 . danPare tahun 1897-1899 (14) Modjokerto Stoomtram Maatschappij ( K S M ) y a n g m e n d a p a t konsesi tahun 1895 membangun jalan rel lintas MojokertoPorong-Bangil tahun 1898-1899 (15) B a b a t . (17) Malang Stoomtram Maatschappij (MS) yang mendapat konsesi t a h u n 1 9 0 1 .

Pada tahun 1914 lintas Kertapati-Prabumulih sudah mencapai jarak 78 km. Jalan rel ini menggunakan l e b a r s e p u r 1 . pembangunan sarana kereta. sepanjang 132 km yang selesi dibangun pada tahun 1933. Jalan rel lintas Sumatera Selatan (Zuid SoemateraSpoorwegen. Lintas ini mulai dilalui kereta api pada tanggal 3 Agustus 1914.Resesi ekonomi dan berkembangnya industri dan penggunaan mobil di jalan r a y a pukulan berat bagi sejak kereta tahun 1930an merupakan a p . Lintas trans Sumatera kereta api yang direncanakan tahun 1925 dengan menyambung jalan rel dari Sumatera Selatan ke Sumatera Timur melalui Sumatera Barat dan Tapanuli. pembangunan Mass Rapid Transport Jakarta. ZSS) akhirnya mencapai 529 km. pembangunan perkeretaapian di Nangroe Aceh Darusalam. Pada waktuyang bersamaan dilaksanakan juga pembangunan jalan rel dari Kertapati (Palembang) menuju kearah Prabumulih. jembatan atau underpass di lintas Sumatera dan Jawa. 0 6 7 m m . modifikasi stasiun dan lain sebagainya. . menyebabkan terhentinya pembangunan jalan rel di Sumatera bagian selatan. mempertemukan stasiun Lubuklinggau dengan Rantauprapat.T e b i n g t i n g g i . dan diteruskan ke Lahat dari Telukbetung. pemerintah telah menyusun program revitalisasi pembangunan infrastruktur transportasi kereta api dalam tahun 2010 ini. Melalui Departemen Perhubungan. Kemudian diselesaikan jalan lintas cabang Tanjungenim untuk membuka tambang batu bara. Lintas pertama adalah sepanjang 12 km dari Panjang menuju T a n j u n g K a r a n g . pembangunan jalur ganda pada 8 lokasi.Lubuklinggau. belum sampai terlaksana. D i d a l a m n y a t e r m a s u k l i n t a s L a h a t .Di Sumatera Selatan pembangunan jalan rel dimulai tahun 1911. Pembangunan infrastruktur kereta api merupakan salah satu rencana kerja yang mendapat prioritas pemerintah. Proyek-proyek yang akan segera dikerjakan termasuk adalah peningkatan jalan kereta api. Di Lahat dibangun sebuah bengkel besar kereta api dan gudang persediaan Pertemuan jalan rel Sumatera Selatan dengan jalan rel Lampung terjadi pada tanggal 22 Februari 1927.

29 miliar. Sedangkan revitalisasi tahap kedua sebagai kelanjutan dari revitalisasi tahap pertama.87 km dengan investasi Rp 498. Sedangkan untuk tahun 2015. Dana sebesar itu digunakan untuk pembebasan lahan jalur ganda (double track). Proyek ini mencakup jalur kereta api pengangkutan hasil tambang batu bara dengan total panjang mencapai 185 kilometer dengan total investasi mencapai US$ 740 juta. Selain itu. total biaya yang dibutuhkan untuk tahap I ini totalnya Rp 9." jalur kereta api ini nantinya akan dibangun single track. prasarana kereta api.98 miliar dan jalur ganda PetarukanLarangan sepanjang 30. Diantaranya jalur ganda Patuguran-Purwokerto sepanjang 34. "Awal yang dikerjakan hanya sepanjang 30 km. Namun bertahap. kereta eksekutif 20 unit dan lokomotif 2 unit dengan total investasi sebesar Rp 92.98 miliar. Sedangkan stasiun yang dibangun totalnya ada 23 stasiun. fasilitas penunjang. pengadaan 75 unit kereta api yang terdiri dari sarana kereta ekonomi 35 unit. Jalur Petarukan-Larangan ini merupakan bagian dari jalur ganda kereta api lintas Tegal-Pekalongan sepanjang 60 km. Diperkirakan pembangunannya akan selesai pada pertengahan tahun 2016.45 km senilai Rp 325. baik untuk pemerintah daerah maupun swasta asing. Untuk tahap I ruas Makassar-Pare-Pare yang panjangnya 145 km menjadi prioritas pertama dikerjakan oleh Kementerian Perhubungan (Kemenhub).Program revitalisasi dan modernisasi perkeretaapian tahap pertama pada periode 20082010 sebagian sudah selesai dikerjakan. kereta komunitas 20 unit. kereta api dan gerbong. yang rencananya akan diselesaikan pada 2012.435 mm dan kecepatan maksimal prasarana kereta api yakni 200 km/jam. Pembangunan Jalan Rel di Pulau S u l a w e s i Pemerintah akan membangun jalur kereta api Trans Sulawesi. Saat ini sejumlah proyek pembangunan kereta api menarik minat investor asing untuk menanamkan investasinya dalam sektor ini. diperkirakan membutuhkan anggaran Rp 20 triliun dalam 5 tahun ke depan periode 2010-2015. Dengan lebar jalan rel 1.65 triliun. Pembangunaan proyek itu di bagi beberpa tahap. jalur kereta api Makassar-Pare-Pare akan dikerjakan Namun pembangunannya tidak langsung sejauh 145 km. serta pengadaan sarana seperti lokomotif. pemerintah akan mengalokasikan anggaran sebesar Rp 261 . Berdasarkan UU Transportasi Nomor 23 tahun 2007 peluang untuk berinvestasi di bidang transportasi di Indonesia terbuka luas. Salah satu yang cukup besar adalah proyek kereta api batubara Palaci-Bangkuang di Kalimantan Tengah. I V.

Dia mengatakan ada 8 target perkeretapian di Sulawesi. skema yang digunakan yakni mengunakan skema pemerintah swasta atau public private partnership (PPP). prasarana. Yakni jalur lintas barat. perkembangan sistem persinyalan telekomunikasi dan kelistrikan dan yang terakhir pengembangan kereta api termasuk fasilitas park and ride pada pusat-pusat kegiatan strategis nasional. Selain itu. V. dan kabupaten atau kota. dia berharapa dengan adanya pembangunan jalur kereta api trans Sumater bisa menjadi solusi transportasi yang menghubungkan antar koat si Sulawesi.miliar. Maros. Pengembangan kereta api di yang menghubungkan pusat Kota dengan Bandara seperti Sultan Hasanudin Makassar. Uang itu digunakan untuk membangun badan jalur kereta api. pengembangan jaringan yang menghubungkan wilayah sumberdaya alam atau kawasan produksi dengan pelabuhan. Jalur kereta api Trans Sulawesi ini dibagi menjadi tiga jalur utama. "Harapannya bisa terwujud 2030. Selanjutnya akan Pemerintah akan bekerjasama dengan BUMN. Pemilihan skema itu sebab butuh biaya besar untuk untuk membangun jalur kereta dari selatan hingga utara Sulawesi itu. provinsi. utara dan selatan. Estimasinya mencapai Rp 100 triliun. sebagai BUMN perketaapian di Indonesia. KAI). Kereta Api Indonesia (PT. kemampuan APBN dan APBD tidak akan cukup untuk membangun trans Sulawesi. Untuk tahap pembangunan infratsruktur dasar. Pertama pengembangan jaringan layanan keerta api antar kota terutama pada lintas dengan prioritas tinggi. Untuk pendanaan. Disamping melayani . Parepare-Makassar-Takalar-Bulukumba-Madao- Bitung-Gorontalo. dan Takalar). Perkembangan infrastruktur kereta api Hingga saat ini bisnis transportasi perketaapian masih dimonopoli oleh PT. Sungguminasa. Selanjutnya pengembangan diperkotaan meliputi Makassar dan Manado. Dia mentargetkan pada tahun 2030 semua kota di Sulawesi akan terhubung. Panjangnya 30 km membentang dari Makassar sampai kabupaten Barru. Lebih lanjut. "Ini akan menjadi solusi transportasi ke depan." jelasnya. Yang kedua adalah pengembangan jaringan dan layanan kereta api regional yaitu meliputi lintas Mamminasata (Makassar. Pembangunan layanan kereta api perintis. Meliputi Makassar-ParePare. fasilitas penunjang serta pembebasan lahan menggunakan APBN dan APBD masing-masing daerah yang dilintasi kereta tersebut." ujarya.

untuk industri keretaapi ditangani oleh PT. Pada 2009 Departemen Perhubungan menyediakan anggaran perbaikan sarana jalur kereta api. jalan rel dan pendukung bisnis kereta api lainnya. Sementara itu.6% yaitu menjadi 4. mulai dari Tanjung Priok sampai Stasiun Kota. . Untuk meningkatkan sarana jalan rel KA. pertumbuhan jumlah stasiun serta produksi angkutan penumpang dan barang kereta api dan sebagainya.517.197 km pada 2004. di Jakarta sebesar Rp 20 miliar. Selain itu pemerintah juga menata perlintasan KA yang banyak dipenuhi pemukiman kumuh agar perlintasan rel menjadi aman.jasa angkutan penumpang sebagai bisnis inti. Investasi untuk pembangunan rel sebenarmya tidak sebesar pembangunan jalan raya. PT. Panjang rel Sarana jalan rel merupakan infrastruktur vital bagi transportasi kereta api (KA). Di dalam laporan ini akan dibahas tentang perkembangan industri kereta api (KA) termasuk pertumbuhan panjang rel. untuk mendorong kegiatan perekonomian di daerah tersebut. pertumbuhan jumlah gerbong. BUMN industri perkeretapian yang membuat kereta api. Salah satu layanan yang menguntungkan adalah kereta api batubara di Sumatera. Ini merupakan program penataan perlintasan KA yang dipenuhi permukiman kumuh agar menjadi aman. pemerintah giat melakukan rehabilitasi dan membuka sejumlah rel yang tidak dioperasikan lagi. Semakin meningkatkannya panjang rel selama periode waktu 5 tahun ini karena banyaknya peremajaan dan pembangunan rel. KAI juga melayani angkutan barang. yang mendukung kelancaran operasional KA. Dalam periode 2004-2008 total penjang rel KA di Indonesia mengalami pertumbuhan ratarata 1. karena pembangunan rel hanya membutuhkan lahan yang sedikit dan tidak merusak ekosistim lingkungan di daerah yang dilalui. Menurut Dirjen Perkeretaapian Departemen Perhubungan anggaran program revitalisasi berupa perbaikan dan pergantian bantalan rel kereta api (KA) dari kayu ke beton pada 2008 mencapai Rp19 triliun.813.000 km dibandingkan 4. Perkembangan infrastruktur kereta api : a. INKA Industri Kereta Api).

harus melalui jembatan penyeberangan (dalam hal stasiun Tanah Abang stasiun berada di atas jalur rel). yang asli berlantai rendah dan yang telah disesuaikan dengan lantai tinggi. Kondisi lokomotif yang . stasiun kecil memiliki tiga jalur rel kereta api yang menyatu pada ujungujungnya. seperti halnya kebanykan stasiun kereta di Jepang. jadi peron adalah lantai pelataran tempat para penumpang naikturun dan jalur rel melintas di stasiun. Kereta produksi sebelum 1920 umumnya mempunyai tangga untuk turun ke bawah. Sekarang ada dua macam konstruksi lantai peron.Sepanjang 2009 sejumlah jalur rel yang baru bertambah diantaranya jalur ganda Patuguran-Purwokerto (Jawa Tengah) sepanjang 34. stasiun juga berfungsi bila terjadi persimpangan antarkereta api sementara jalur lainnya digunakan untuk keperluan cadangan dan langsir. serta jalur Petarukan – Larangan (Jawa Tengah) sepanjang 30. Perkembangan stasiun Selain sebagai tempat pemberhentian kereta api.5 km. Pada umumnya. yaitu yang dibuat sebelum Perang Dunia II umumnya dengan lantai rendah. para penumpang tidak dapat menyeberang jalur begitu saja. sedangkan bentuk kedua adalah yang dibangun setelah Proklamasi umumnya dengan lantai modifikasi yang ditinggikan.0. Di stasiun Tanah Abang. b.9 km. maka lantai peron sama dengan lantai stasiun. Karena pada umumnya stasiun didirikan sebelum Perang Dunia II.9% per tahun. Penyatuan jalur-jalur tersebut diatur dengan alat pemindah jalur yang dikendalikan dari ruang PPKA. c. stasiun juga berfungsi bila terjadi persimpangan antarkereta api sementara jalur lainnya digunakan untuk keperluan cadangan dan langsir. Pada saat ini pada stasiun besar umumnya ada dua macam lantai peron. Di dalam stasiun dilengkapi dengan peron yaitu tempat naik-turun para penumpang di stasiun. Selain sebagai tempat pemberhentian kereta api. Akibatnya para penumpang akan sulit turun-naik dari peron lama yang rendah. Perkembangan jumlah kereta api Dalam periode lima tahun terakhir 2004-2008 pertumbuhan rata-rata jumlah lokomotif yang dioperasikan sangat minim yaitu . sedangkan kereta yang beroperasi kini pada umumnya dibuat setelah tahun 1965 yang berlantai dengan tangga yang tinggi. Sedangkan kereta buatan sebelum tahun 1941 mempunyai tangga di dalam.

dioperasikan saat ini bervariatif. Jenis rel berdasarkan berat Rel yang digunakan di Indonesia menggunakan standar UIC dengan Standar:* Rel 25 yang berarti 25 kg/m* Rel 33* Rel 44* Rel 52* Rel 54* Rel 60b. digunakan di Malaysia. sekrup penambat. Lebar trak yang umum digunakan diantaranya: * Lebar 700 mm. atau 3 kaki 6 inci merupakan lebar rel yang digunakan secaraumum di Indonesia. Rel mengarahkan/memandu kereta api tanpa memerlukan pengendalian. * Lebar 1067 mm.a. Penyambungan R e l karena alasan transportasi menuju ke lokasi biasan ya dari pabrik . atau 4 kaki 8. * Lebar 1435 mm. dengan tingkat laik operasi berkisar dari 30%-95%. Sementara sisanya bahkan sudah mencapai umur di atas 30 tahun. semakin lebar semakin stabil sehingga semakin tinggi kecepatan kereta apinya. digunakan Kereta api Aceh. Narrow gauge cocok untuk daerah yang bergunung-gunung karena trak yang lebar membutuhkan biaya besar dan pembangunannya lebih sulit. Kereta Ap i Barang Rel digunakan pada jalur kereta api. Balast berfungsi pada rel kereta api untuk meredam getaran dan lenturan rel akibat beratnya kereta api. merupakan rel yang banyak digunakandidunia sehingga disebut juga sebagai Standar gaugec. Paku ulir atau paku penambat digunakan pada bantalan kayu. disebut juga sebagai Narrow gauge. dari Besitang menuju Banda Aceh yang saat ini sudah tidak digunakan lagi. Rel merupakan dua batang rel kaku yang sama panjang dipasang pada bantalan sebagai dasar landasan. * Lebar 1000 mm disebut juga "meter gauge". Untuk menyeberangi jembatan digunakan bantalan kayu yang lebih elastis ketimbang bantalan beton. Lebar trak/lebar rel/GaugeAda beberapa lebar (gauge) yang digunakan. Rel-rel tersebut diikat pada bantalan dengan menggunakan paku rel. hampir seluruhnya sudah tua yaitu sekitar 82% berumur antara 16 tahun-30 tahun. Dari sejumlah 341 unit lokomotif yang ada pada 2008. atau penambat e (seperti penambat Pandrol). sedangkan penambat digunakan untuk bantalan beton atau semen. Jenis penambat yang digunakan bergantung kepada jenis bantalan yang digunakan. Rel biasanya dipasang di atas badan jalan yang dilapis dengan b a t u k e r i c a k a t a u dikenal sebagai Balast.5 inci.

tetapi beberapa sudah ada yang dilayani oleh kereta kelas perniagaan bahkan kelas eksekutif. misalnya ke tempat kerja atau sekolah.Komuter Komuter adalah kereta api yang beroperasi dalam jarak dekat. kerajaan saat ini sedang mempersiapkan pembangunan rangkaian kereta api komuter yang lebih canggih. Di Indonesia. bermobiliti tinggi yang pulang-pergi dalam sehari. Walaupun demikian. seperti kereta api Pakuan jurusan Jakarta-Bogor. Tangerang. Depok. Tidak heranlah apabila frekuensi perjalanan komuter termasuk tinggi dan jumlah penumpangnya juga paling banyak dibanding kereta jenis lain. rangkaian komuter masih menjadi satu dengan kereta api jarak jauh. dan Bekasi.Penggunaan Rel di Kereta api yang Berbeda 1. melayani para penglaju dari Jakarta ke Bogor. seperti monorel. kereta bawah tanah. merupakan pusat komuter tertua di Indonesia yang melingkupi daerah Jakarta Raya. termasuk pusat cabang ke Serpong dan Karawang. menghubungkan bandar besar dengan bandar-bandar kecil di sekitarnya atau dua bandar yang berdekatan. Komuter umumnya dilayan oleh rangkaian kereta api ekonomi.  Kereta api ekonomi jurusan Rangkasbitung-Merak dan Cikampek-Purwakarta. .pembuat rel dipotong menjadi rel dengan panjang 25 m. V. maupun Mass Rapid Transit (MRT) yang rencananya akan dibangun di Jakarta dan Surabaya. Jalur-jalur kereta komuter yang ada di Indonesia antara lain:  KRL Jabotabek. bahkan kebanyakan rangkaian kereta apinya juga diambil dari bekas kereta api jarak jauh. Untuk meningkatkan ken yamanan p e n g g u n a a n k e r e t a a p i y a n g b e r j a l a n diatasnya maka rel tersebut disambung. Penumpang kereta ini kebanyakan adalah para penglaju berkemampuan.

 Kereta Tempatan Surabaya yang melayani laluan Surabaya-Lamongan. Sambungan baut 3. SurabayaSidoarjo. Pengelasan menggunakan las termit dengan m e n g g u n a k a n ditempatkan diantara bahan kedua kimia rel senyawa besi yang kemudian bahan tersebut direaksikan pada suhu sampai mencairkan bahan kimia tersebut dan men yambung rel tersebut. Las termit Salah satu cara yang umum digunakan adalah dengan las termit dilokasi sehingga bisa menjadi rel yang menerus. Sebuah nombor dua atau tiga-angka menunjukkan jumlah individu. 2. pada masa lalu dikenal juga dengan halte kereta api yang memiliki fungsi nyaris sama dengan stasiun kereta api. sisa hasil reaksi kimia tersebut k e m u d i a n dipotong dan diratakan dengan rel. BB dan jenis CC). dan Surabaya-Mojokerto. dengan menggunakan gabungan huruf dan nombor. Sebuah surat atau kombinasi huruf yang digunakan untuk menunjukkan susunan roda (saat ini ada C. Selain stasiun. bermula daripada 01. Kereta Tempatan Bandung Raya yang melayani laluan Padalarang-BandungCicalengka hingga Cibatu. Lokomotif Skema penomoran lokomotif tarikh dari pendudukan Jepang.Stasiun kereta api adalah tempat di mana para penumpang dapat naik-turun dalam memakai sarana transportasi kereta api. Garut. . Untuk daerah/kota yang baru dibangun mungkin stasiun portabel dapat dipergunakan sebagai halte kereta. mulai dari 0. Penyambungan rel dilakukan dengan beberapa cara: 1. 2. dan nombor tiga digit digunakan untuk menunjukkan kelas (20x untuk kelas dengan penghantaran elektrik dan 30x untuk kelas dengan penghantaran hidrolik atau mekanik) . Fishplate Yaitu diantara 2 rel yang disambungPada sambungan ini digunakan suatu penyangga yang disebut sebagai fish plate yang dibaut pada kedua rel yang disambung. 2. D.

mobilisasi prajurit pejuang di wilayah Jogjakarta-Magelang-Ambarawa. dan loket informasi * Peron atau ruang tunggu * Ruang kepala stasiun. Sejarah perjuangan Bangsa Indonesia mencatat pengambilalihan kekuasaan perkeretaapian dari pihak Jepang oleh Angkatan Moeda Kereta Api (AMKA) pada peristiwa bersejarah tanggal 28 September 1945. yang diperkirakan karena rel yang dibongkar semasa pemerintahan Jepang ini diangkut ke Burma untuk pembangunan jalan rel di sana. Bahkan menurut data Ditjen Perkeretaapian tahun 2006.322 km dan Lintas Cabang 323. dan * Ruang PPKA (Pengatur Perjalanan Kereta Api) beserta peralatannya. Hampir seluruh jalan rel (baik jalan rel yang aktif maupun tidak aktif) di Indonesia saat ini merupakan aset yang bernilai sejarah sehingga menjadi salah satu fasilitas publik dan aset bangsa yang perlu dijaga dan dilestarikan. seperti sinyal. Hijrahnya pemerintahan republik Indonesia dari Jakarta ke Jogjakarta tahun 1946 tidak lepas pula dari peran kereta api. Namun sejarah jalan rel di Indonesia mencatat adanya masa yang memprihatinkan yaitu pada masa pemerintah Jepang.918 km. Tanggal 3 Januari 1946 rombongan Presiden Soekarno berhasil meninggalkan Jakarta menggunakan kereta api.00 disambut oleh Sri Sultan Hamengkubuwono IX. jalan rel yang beroperasi hanya 4360 km dan tidak beroperasi sepanjang 2122 km. Sejarah mencatat peran kereta api dalam distribusi logistik untuk keperluan perjuangan dari Ciporoyom (Bandung) ke pedalaman Jawa Tengah.596. . Kemudian dalam sejarahnya institusi perkeretaapian berubah nama beberapa kali. Data tahun 1999 memberikan informasi bahwa panjang jalan rel di Indonesia ialah 4615. dll. tiba di Jogjakarta tanggal 4 Januari 1946 pukul 09. Dari Djawatan Kereta Api Indonesia (DKARI) kemudian disingkat menjadi Djawatan Kereta Api (DKA). Sepanjang kurang lebih 901 km raib. terdiri atas Lintas Raya 4292.Fasilitas stasiun kereta api umumnya terdiri atas: * Pelataran parkir di muka stasiun * Tempat penjualan tiket. Dalam masa perjuangan kemerdekaan Republik Indonesia kereta api juga berperan besar. Akibat tindakan Jepang tersebut ialah berkurangnya jaringan jalan rel di Indonesia.

rasionya hanya berkisar 1/3 dan rasio KA di Eropa mendekati 1/2.339 . Sekilas tampak bahwa lebar rel tidak lebih dari sepertiga lebar badan/ gerbong. DAFTAR PUSTAKA http://kapm. Perubahan besar terjadi pada tahun 1998. Satu hal yang paling menarik adalah rel kereta api yang dibangun di Indonesia sampai sekarang tidak berubah ukurannya. lebar rel tampak tidak sepadan.co. Pada tahun 1990 status perusahaan berubah menjadi perusahaan umum sehingga menjadi Perusahaan Umum Kerata Api (Perumka). tahun 1971 menjadi Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA). sedangkanrasio untuk hal yang sama dari sistem KA di Eropa dan Amerika adalah 143. Pada KA di Indonesia.Pada tahun 1963 berubah menjadi Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA).0 = 0.0 = 0.455.id/?page_id=13 http://heritage. Bila dibandingkan dengan badan kereta api (jika dilihat dari depan).id/?p=2652 .co. dan tidak berubah sejak dibangun di zaman pendudukan Belanda.7/315.kereta-api.5/315. yaitu ketika berubah menjadi PT Kereta Api.7 cm. Lebar rel (atau lebar poros roda) KA di Indonesia hanya 106. Rasio antaralebar rel dengan lebar gerbong di Indonesia adalah 106.