6 - Estudio de Estructuras de Concreto, Obras de Arte y Dren

“engd10 JiO7 | Ae MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE-1N. (PIURA) SANTA ANA — TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA — LA OBRILLA 6. ESTRUCTURAS DE CONCRETO OBRAS DE ARTE Y DRENAJE PIURA - NOVIEMBRE 2011won ss anne 2 MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE-1N ANA —- TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA - LA OBRILLA 6. ESTRUCTURAS DE CONCRETO OBRAS DE ARTE Y DRENAJE PIURA - FEBRERO 2012 eHOhet 9 ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE TECNIC * ET ARDC AEA PENRO MD RA cA OO ESTUDIO DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO, OBRAS DE ARTE Y DRENAJE EXPEDIENTE TECNICO “MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP. PE-IN (PIURA) ~ SANTA 6.1 GENERALIDADES El comportamiento de una carretera esta intimamente ligada al desempetio de las obras de arte y drenaje, Muchas carreteras han colapsado justamente en los lugares donde estén ubicadas las obras de drenaje mal diseftadas, causando problemas de libre flujo vehicular y costos de reparacién urgente. EI presente Estudio comprende as evaluaciones hechas en campo, en cada estructura involucrada en drenaje, para lo cual se ha contado con informacién de los diferentes Estudios Bisicos como el Estudio Topogrifico y de Disefio y Trazo Vial, el Estudio de Mecénica de Suelos, el Estudio Hidrolégico, etc. El desarrollo del presente Estudio de Estrueturas de Conereto, Obras de Arte y Drenaje esta centrado en la evaluacién y disefio de la obras existentes tales como badenes, alcantarillas, puentes y otras que pudieran haber en el tramo del estudio, asi mismo se disefiarin las obras de arte y drenaje nuevas, que resulten necesarias para brindar un correcto mantenimiento de la carretera, Durante la evaluacién de la zona, se han efectuado las siguientes actividades como: a. Recopilacién de todos los antecedentes técnicos (como planos ¢ informes) b. Compatibilizacién con el Informe Preliminar de Hidrologia y relacién existente de obras de drenaje transversal. ¢. Compatibilizacién con los estudios topogriticos de la carretera y quebradas. 4d. Inventario de alcantarillas, pontones y puentes de la carretera. | Evaluacién en campo de las quebradas de mayor magnitud, a fin de evaluar y comparar los anchos de cauces y tipo de estructura. £, Evaluacién de los Estudios Basicos de Ingenieria. El objetivo del Estudio de Estructuras de Concreto, Obras de Arte y Drenaje esté en analizar identificar y evaluar las pbras existentes y otras que pudieran haber en el tramo en estudio, dé21999408 ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE TECNICO “wvromenro RECO CAMERA NORA-soaatA-rwencRone maumrans-tacemnr [OS otro lado las estructuras que no cumplen con su funcién estructural 6 funcional, se disefiardn nuevas obras de arte y drenaje necesarias planteadas por el estudio hidrologico y de drenaje, para brindar un correcto mantenimiento de la carretera, En conclusién, este Estudio permitira definir y disefar el tipo de las estructuras de drenaje como badenes 0 alcantarillas y el disefio estructural del mismo, etc, que se utilizarén para drenar adecuadamente cada una de las quebradas en conformidad con los Estudios Topograficos, Estudios de Hidrologia e Hidrdulica y de Mecanica de Suelos. 6.1.1 Ubicacién y Deseripcién del Area de Trabajo Mediante Resolucién Ministerial N°757-2009-MTC/02, del 06.11.2009, se resuelve reclasificar temporalmente la Ruta Vecinal 0 Rural PI-579 de trayectoria: Emp. PE-1N (Piura) — Santa Ana — Tambogrande, a la Red Vial Nacional asigndndole el cédigo temporal N° PE- IN. De esta ruta N° PE-IN, el tramo Piura (UNP) — La Obrilla, se encuentra localizado en la Regién Piura, Provincia de Piura, Distrito de Castilla. La localidad de Castilla esté a una altitud promedio de 30 m.s.n.m. Castilla limita por el: Norte : Conel distrito de Tambogrande. Sur: Conel distrito de Catacaos. Oeste: Conel rio Piura. Este: Conel distrito de Chulucanas, hasta despoblados de Angostura, Malingas, Locuto, Nomala y Huapalas. Desde la ciudad de Piura a la zona de ubicacién del Proyecto se llega por via terrestre, a través del actual ingreso principal de a Universidad Nacional de Piura ~ UNP, ubicada en la Av. Panamericana, cuya interseccién se ha considerado como inicio del proyecto, hasta llegar al Caserio La Obrilla, con una longitud total del tramo de 26.14 Km Por la configuracién topografica, la situacién de la carretera existente y la proyectada siguen el mismo trazo, cruzan y/o bordean zonas précticamente planas, con escasa pendiente, que han configurado un trazo, que cruza numerosos cursos de agua y escorrentias de pequefia magnitud, existiendo solo 07 quebradas de caudal mayor, pertenecientes a sub cuencas debidamente identificadas. El resto de flujos corresponden a cursos de aguas temporales, correspondientes a flujos generados en época de Iluvias entre los meses de Diciembre hasta Abril y con caudales mayores en temporadas extraordinarias del Fenémeno del Nifto.enn ESTUDIO DE ESTRUCTURAS ¥ OBRAS DE ARTE exrepienre roemde 2 94 et “MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP, PEIN (PIURA)- SANTA ANA ~TANBOGRANDE. TRAMO;PIURA LA OBRILLA 6.1.2 Aleance del Trabajo En el presente estudio teniendo en cuenta el trazo vial y el disefio de la sub rasante, de acuerdo al referido disefio vial que ha considerado elevar la rasante del trazo existente, de manera de no tener zonas vulnerables a la inundacién, En general, se considera mantener sin modificacién las obras de arte existentes como badenes de concreto, alcantarillas de Tuberias Metalicas Corrugadas (TMC), conformando baterias de 03 y 04 ojos, con cabezales de concreto a la entrada y salida, pues no corresponde su intervencién como trabajos de mantenimiento periédico.. ‘Asi mismo, aparte que los trabajos planteados corresponden al mantenimiento periédico de una trocha carrozable, ademas se esté elaborando paralelamente un estudio de pre inversién que contempla ejecutar en un mediano plazo una carretera asfaltada definitiva, por lo que no se estén interviniendo dichas estructuras y solo se estén planteando trabajos minimos, de manera de poder considerar estructuras de drenaje que permitan reponer la continuidad y adecuado flujo vehicular, con interrupciones temporales por el flujo de agua, como es el caso de los badenes, donde dependiendo del caudal, se podré traficar sin mayores contratiempos. Se esta considerando un nuevo disefio de todas las obras de arte, de acuerdo a los caudales obtenidos, anchos estables y de lo apreciado en el terreno, en los cuales se esta planteando preferentemente alcantarillas TMC y badenes de concreto en algunos puntos especificos. En conelusién, se han disefiado como estructuras de drenaje mayormente alcantarillas de Tuberias Metélicas Corrugadas (TMC) y badenes de concreto en zonas puntuales No se esti considerando ninguna obra de arte mayor, como pontones, puentes tipo losa 0 puente tipo viga, a pesar de ser necesario una nueva estructura de paso, como por ejemplo, en el cruce del Canal Biaggio, donde se requiere un nuevo puente con caracteristicas adecuadas a las cargas vehiculares que transitan, en esta zona en plena expansién agroindustrial, también por el alcance de las obras para trabajos de mantenimiento periédico, de acuerdo a los Términos de Referencia de Provias Nacional para el presente proyecto, Asi mismo, no se plantea obras de arte menores como cunetas de drenaje longitudinal, drenajes subterraneos y muros de contencién, porque no son necesarios y por los conceptos mismos de que la intervencién debe encuadrarse en trabajos de mantenimiento periddico y por no ser estrictamente necesarios, toda vez que de acuerdo a lo establecido por el Ingeniero de Disefio y Trazo Vial, se esta elevando las rasantes para hacer la estructura de pavimento ‘menos vulnerable a las inundaciones por riego de terrenos y/o por eventos extraordinarios por el Fenémeno del Nitto. Le “a aR LUSH deere INGENIERO CIVIL Cupar (WOEMIERO oWviL, ‘OP. N"6380T~ 900106 We ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE TECNICO ‘MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMD. PEIN (PIURA)~ SANTA ANA ~TAMBOGRANDE. TRAMO. PIURA LA OBRILLA” Teniendo en cuenta las caracteristicas muy diferenciadas del Puente sobre el Canal Biaggi con respecto a las demas obras de arte, se adjunta un Estudio de Evaluacién Estructural especifico sobre el Puente sobre el Canal Biaggio. 6.2 ANTECEDENTES DEL AREA DE TRABAJO Se ha evaluado las obras de arte desde la ciudad de Piura hasta el Caserfo La Obrilla, con una longitud de 26.14 Km, de los cuales son asfaltados 668 m, dentro del Campus Universitario de la UNP y el resto esté constituido por una trocha carrozable. En general, la zona es topogrificamente plana y ligeramente ondulada antes de llegar al Caserio La Obrilla, los cauces secos apreciados estin colmatados en su totalidad y los que tienen presencia de agua, son los correspondientes a drenes agricolas, con aguas estancadas que han generado la presencia de totorales. Las quebradas y cursos de agua secos, se activan mayormente en temporadas de Iluvias irregulares, existiendo tramos puntualizados donde se producen estancamientos de agua, por estar en cotas topograficas bajas. Esta situacién, se acentiia sobre todo en época del Fenémeno del Nifto, donde estas quebradas se activan, deterioran la via e interrumpen el flujo vehicular. Hay zonas también identificadas, en donde los terrenos de cultivo estan por encima de la rasante de la trocha carrozable, con el consiguiente deterior de la misma y de flujo de agua, por lo que en el Estudio de Disefio Vial, se ha elevado la rasante en estas zonas criticas. En el recorrido se ha inspeccionado diferentes obras de arte, como aleantarillas TMC, alcantarillas tipo marco de conereto armado, sifones de concreto, badenes de concreto, etc. Segin el Estudio Hidrolégico, se considera mantener sin modificacién las obras de arte existentes como badenes de concreto, alcantarillas de Tuberias Metdlicas Corrugadas (TMC), conformando baterias de 03 y 04 ojos, con cabezales de concreto a la entrada y salida. En este caso, a pesar de ser hidréulicamente insuficientes, no se intervendrin por ser el presente proyecto de mantenimiento periddico, mas aun cuando el Gobiemo Regional Piura esti elaborando un Estudio de Pre inversién, para la construccién definitiva de la via. Debido a la falte de mantenimiento ¢ inadecuado proceso constructive de muchas obras de arte existente, se encuentran en mal estado y requieren en algunos casos como minimo trabajos de limpieza de cauces, erradicacién de vegetacién en cauces empleados como drenes agricolas, asi como una descolmatacién general de los cauces donde se ha proyectado una obra de arte, de manera de darle el cauce adecuado y no desborde el agua.ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE exrepiente reehhQ)1.95 'MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP. PE-IN (PIURA)~ SANTA ANA ~TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA LA OBRILLA” Lee 6.3 INVENTARIO DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO. Se ha considerado dentro de este grupo a los badenes, realizando la evaluacién de las obras existentes en lo funcional y lo estructural, encontrandose en general que estas obras se encuentran en buen estado de conservacién, porque son estructuras nuevas de concreto armado, recién construidas el afio 2010, a excepcién del badén ubicado en la progresiva 14463.40, el cual no brinda adecuado servicio por el estado superficial del mismo. Para el presente Expediente Técnico “Mejoramiento Periddico de la Carretera Emp. PE-IN (Piura) Santa Ana - Tambogrande. Tramo: Piura ~ La Obrilla”, con una longitud de 26.14 Km de longitud, se considera el disefto de nuevas obras de arte, mayormente badenes y alcantarillas TMC. El Inventario completo del mismo, se presenta en el presente estudio, el cual ha sido coordinado y formulado, teniendo en cuenta el Estudio Hidrolégico e Hidréulico de la via, El tipo de estructura que mas se adecua a la topografia casi plana y acorde con el alcance de los trabajos de mantenimiento son los badenes y en casos puntuales, se ha optado por alcantarillas de tuberia metilica corrugada (TMC), considerandose badenes en las zonas de mayor caudal o de cauce amplio y alcantarillas en pequefios cauces, de acuerdo al Estudio Hidrolégico. El Gobierno Regional de Piura, mediante la Unidad Formuladora esté realizando el Estudio de Pre Inversién Pablica para la construccién definitiva de dicha via, por lo que teniendo consideraciones de re utilizacién, se ha priorizado emplear alcantarillas metdlicas corrugadas TMC, por ser aprovechables 0 reubicables para el disefto de la via definitiva. Asi mismo, se ha planteado badenes de conereto simple, con un periodo de disefio y costo, acorde con los trabajos de mantenimiento periddico, en los nuevos badenes que se estin proyectando en la via, Teniendo en cuenta que el presente proyecto es de mantenimiento periédico, los badenes considerados en zonas puntuales, se debe a la configuracién topogrifica plana del terreno, donde el empleo de badén es Ia solucién més adecuado, pues en el caso de luvias, va a permitir el flujo vehicular sin que se produzcan interrupciones de tréfico importantes, A continuacién se muestran la relacién total de obras de arte existente, compatibilizada del Estudio Hidrolégico e Hidraulico: Tnornteno IsgEwuEmO oN.Leen. og ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE. EXPEDIENTE TECNICO “STON PERC CARRETERA PEIN UR) -SAMTAANA-TAMEOGRADE TAD PURA-LAOHRLLA™ —_ Jp INVENTARIO TOTAL DE OBRAS DE ARTE EXISTENTES, ‘HMEASIONS we |e: or] omarsiseme | SDB, =e ae Mor |S? | & | ao es ies) 1 | ovz6no0 | Ateamtarta 9 ojos Concret»armady | 1878 | 100 | 100 nt _| Comervar Ne s |” + | sare | smmmemensmy | cmmenemete | rie | am | aoe oe | cma m | 2 | sesnsoe | sifom (ie uso) Conerevo armas | 12,00 80 Me Deseartar Ne xe | + | sero | cme rc__| om | ne | comner » | s | se | ess | steers smo suse | us | ow se _| commar me | 12 | sesteso | _Aeantarit 05 oor mc 500 = Re | Comervar xe s | eee eee we | me | mmtene | ome | oe | | | 170.09 _| Alcantara restien Mader 700 110 | 2s me | Reempiarar | tmc | Ce Se ae Como se puede ver del Inventario, no existen cunetas de conereto y no se ha detectado zanjas de drenaje subterraneo. Tampoco se ha apreciado muros de contencién y menos taludes de relleno en estado inminente de deslizamiento. En el presente estudio de mantenimiento periddico, se esta aprovechando las estructuras . existentes, por consiguiente los badenes existentes serin mantenidos, excepto el ubicado en la progresiva 1+463.40, que sera reemplazado por una alcantarilla TMC 36”. En el tramo del proyecto, solo se ha identificado un puente. Corresponde a un puente losa de 03 tramos, con una longitud total aproximada de 20.00 m, ubicado sobre el Canal Biaggio Arbulu, ubicado en la progresiva 2+548.00. J Mg-+ 909103 ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE TECNICO je De acuerdo a informacién proporcionada por el Proyecto Chira Piura, entidad a la cual pertenece el puente como parte de la infraestructura del Proyecto Chira Piura, este puente data de mediados de los afios 80, y se construy6 como parte de la infraestructura del Proyecto Chira Piura, para trafico vehicular propio del mantenimiento del Canal. Este puente presenta deterioros visibles en la losa del puente, por lo que se realiz6 una evaluacion estructural especial, ‘Vista panoramica de la ubicacion del Puente sobre el Canal Biaggio Vista de la losa del puente donde se aprecia deterioro superficialmente El Estudio de Pre Inversion Piiblica, que realiza el Gobierno Regional Piura, debe contemplar dentro del mismo proyecto, como parte de las obras de arte, un nuevo puente diseitado deESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE premiere Teo? 1 9 su TNINENTO PERIODIC CARRETERA EMP PN CURA) SANTA ANA —TAMBOGRANDE RANO- MURA-LAcBRILAT | OL acuerdo a las actuales normas peruanas de puentes, que tenga mejores condiciones de ubicacién y geométricas. En el siguiente cuadro se presenta la evaluacién del Inventario de Estructuras de Concreto: ESTRUCTURAS DE CONCRETO 1 | 1463.40 | Basen Manpostias_| 30.00 | 600 Malo 2 | aesteo0 | mente | Concretarmado | 2000 | 450 | Regular 3 | 115650 | atin | Concretoarmado | 2000 | 700 | tueno 4 |ri+64e00| atén | Concretarmado | 2000 | 7.00 _| _ueno s |1327800| asin | coneretoamado | sooo | 700 | _tueno 6.4, EVALUACION FUNCIONAL Y ESTRUCTURAL Evaluacién Funcional: Mediante la inspeccién de campo realizada sobre el trazo del eje efectuado por la brigada de topografia se ha desarrollado el inventario de las obras existentes, encontrandose cuatro badenes. Las estructuras existentes excepto el badén en la progresiva 1+463.40, son de concreto armado, en buen estado de conservacién, adecuado para el paso de vehiculos. Se ha considerado la actual condicién funcional de las estructuras que presentan un funcionamiento apropiado, toda vez que son nuevas y no han sido sometidas a un trinsito intenso, por lo que no sera necesario cambiarla por estructuras nuevas. En el caso, del puente ubicado sobre el Canal Biaggio, en la progresiva 2+548.00, teniendo en cuenta la importancia de la estructura y sobre todo de la losa del mismo, ha requerido un estudio y evaluacién estructural puntual, que se adjunta como Anexo en el presente Estudio Evaluacién Estructural: La evaluacién estructural ha sido realizada a través de la observacién visual directa de Jos elementos estructurales mas importantes de la estructuras, no siendo necesario reforzar 0 cambio de estructura por alguna falla, encontréndose solo en el caso del badén de ‘mamposteria signos que nos indican falla.“ NNNEDT TRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE TECNICO U wa -Tamocease reawo mura-taopuia® — (BE — ESTUDIO DE ES ‘MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP. PEIN (PURA) SANTA A continuacién, se muestra un badén se encuentra al inicio de la via, en la progresiva Km1+463 y es de mamposteria de piedra, el cual esta en mal estado. La superficie no brinda jones adecuadas de transitabilidad, pues presenta desgaste superficial acelerado, probablemente por proceso constructivo o mala dosificacién de mezela de conereto condi Este badén se ha construido con piedra redondeada lisa y se aprecia la falta de adherencia entre el mortero 0 concreto con la superficie del agregado grueso, por lo a pesar de la presencia del badén, el desplazamiento vehicular sobre dicha superficie es sumamente ificultoso. Vista del badén de mamposteria de piedra, en mal estado En el caso de los badenes existentes, estos son nuevos, recién construidos el aflo 2010 por el mismo Gobierno Regional Piura y son de losas de concreto armado, con pafios de 3.50m x 5.0m, con un espesor, segiin planos de 0.30m y cuenta con mamposteria de piedra a la entrada y salida de los badenes Estos badenes se construyeron como parte de un Expediente Técnico que considerd badenes en las quebradas de mayor magnitud. Estos badenes se encuentran en buen estado, Su longitud varia entre los 20m y 40m respectivamente, segiin se muestra en el Inventario de Obras de Arte del presente proyecto.sto 9100 ESTUDIO DE BSTRUCTURAS Y OBRAS DE ART? EXPEDEENTE THCKICO Badén nuevo de concreto armado, con entradas de mamposteria en buen estado Estructuras de Conereto Proyectadas (Badenes) TONG. ~ xsmucruea_| “Co 1 Concretosimple_| 20.00 | 700 2 Consret simple | 2000 | 7.00 3 | 1sssi0.00 | Consetosimple_| 2000 | 7.00. 4 | 22199000 | conetosimple | 3000 | 700. 2111.00 2000 |_700_ 6 | 2422000 | Coneosimple | 4000 | 7.00 | 25+130.00 | consreiosimple | 3000 | 7.00 6.5. INVENTARIO DE OBRAS DE ARTE. Se ha considerado dentro de este grupo a los muros de contencién armado o de mamposteria pero que tal como se indico, no se ha apreciado en todo el recorrido este tipo de obra de arte y tampoco es necesario su disefto en el presente proyecto 6.6. EVALUACION FUNCIONAL Y ESTRUCTURAL, ‘Teniendo en cuenta que no hay este tipo de obras de arte en el recorrido del presente proyecto, 1no es aplicable la presente evaluacién. i~' 000093 ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE TECNICO uTENDMRNTO PEREOICOCARRETIRABLE PIM URA)-SAMTAANA-TaMDOORANOE TRANO-RURA-LAcoMMLAY — F_ pete 6.7. INVENTARIO DE OBRAS DE DRENAJE. En este rubro se considera las alcantarillas, sifones, etc. La carretera actual tiene un sistema de drenaje deficiente, las alcantarillas existentes son muy variadas, aparentemente construidas en diferentes épocas sin una evaluacién hidrolégica adecuada. Ninguna presenta sefiales de que se les haya hecho trabajos de mantenimiento de ningin tipo. Las alcantarillas, en su mayoria son de conereto y de cabezales de concreto con Tuberias Metdlicas Corrugadas TMC de 03 y 04 ojos de 48", otra alcantarilla ristica, de mamposteria de ladrillos de arcilla, con troncos y otras alcantarillas de partes de TMC, sin cabezales de concreto. Aparte de estas hay sifones, coloches, ete, de conereto armado que se encuentran operativas y en regular estado. A continuacién se muestran las Obras de Drenaje existentes: OBRAS DE DRENAJE EXISTENTES a = wi ema | sea ear ae =f i cementite | cere Foy aa Vil 10 | 6436400 | _sitin02 ojos Concretoarmado | 1480 | 1.13_| 090 re | En el tramo actualmente no existen cunetas que permitan dar continuidad al sistema de drenaje, Las aguas de lluvia discurren libremente por la rasante en las zonas inundables, produciendo diversas erosiones hasta alcanzar puntos donde evacuar. Sin embargo, al haberse elevado la nueva rasante por parte del Especialista en Disefio y Trazo Vial, no seré necesario ‘emplear cunetas, como parle de la plataforma proyectada. ” maEMiERo a1 sane? |Lee ESTUDIO DE ESTRUCTURAS ¥ OBRAS DE ARTE expeeenre rechico C098 “MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP. E-IN(PURA)- SANTA ANA -TAMBOGRANDE.TRAMO-PIURA-Lacenta’ — 7S Solo se ha proyectado la construccién de nuevas alcantarillas en zonas puntuales, todas de ‘TMC, de diémetros variados, acorde con el analisis hidrol6gico y lo apreciado en campo. En el siguiente cuadro se presenta las Obras de Drenaje Proyectadas. Obras de Drenaje Proyeetadas Tong | Ditwerro N+ | Progeesiva | estructura | Tipo | (my | (pla) | issrso | ateanarita | rc | 972 | ser 2 | inssreoo | Acanaeim | rc | or | 36 2 | rerssooo | steams | rc | 972 | sor 4 | 2.24000 | stems | rwe | 972 | ase s | 20s67000| atcamarita | mmc | o7a_| 36 6 | 20+s0000 | steams | ruc | 972 | 36 2 | atesiso0 | steams | mvc | 972 | ase 9 | 217600 | Aeanarits | rc | o72_| 36 10 | 21491000 | Aleamar tc| 97 | as 11_| 22038600 | Alana | rwc | 972 | ast 12 | 23+46700 | Akanarita | wc | 972_| 4st 13 | 23459000 | _ateanarta | rc | 9.72_| ase 14 | 25101000 | ateanarita | rc | 972 | 36 15_| 24452000 | steanarita | rc | 972] ase 6.8. EVALUACION FUNCIONAL Y ESTRUCTURAL, Evaluacién Funcional ‘A los largo de la via existente se pudo apreciar algunas alcantarillas con cauces lenos de totorales, con permanencia de agua producto del drenaje de zonas agricolas. En los cauces secos, se apreci6 en algunas semi alcantarillas, risticas, con troncos de madera, aprecidindose sedimentaci6n, obturadas y con insuficiente capacidad hidréulica, lo cual podria ocasionar la cerosién de los cruces o de la plataforma de la carretera. | | 2 | arsr7000| acm [re | om | ae Las alcantarillas se encuentran en su mayoria en regular estado y funcionalmente algunas de cllas se encuentran con material colmatado dentro del cuerpo y otras estin con las entradas tapadas 0 con presencia de totorales y agua estancada, lo que hace suponer represamient (NoEMi common.1909097 ESTUDIO DE ESTRUCTURAS ¥ OBRAS DE ART! exrepente tecnico 024 aguas debajo de las alcantarillas. La colmatacion de las alcantarillas se observa a lo largo de todo el tramo en estudio. Funcionalmente, algunas alcantarillas existentes como es el caso de las alcantarillas de 03 y 04 ojos de TMC 48”, hacen suponer que en algin momento de su vida util, van a ser superadas en su capacidad Alcantarilla con presencia de agua y presenci de totorales por falta de mantenimiento iN Alcantarilla de 03 ojos, en progresiva 8+516,00, donde se aprecia agua estancada y con poco tirante wate 7 (MQEWIERO OIvIL ‘Ore.«199195 of ESTUDIO DE ESTRUCTURAS ¥ OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE TECNICO™ -MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA ENP. PE-IN(PURA) - SANTA ANA ~TAMBOGRANDE.TRAMO: PIURA ~LA OBRILLA™ Existen muchos flujos u escorrentfas de agua de menor magnitud, que no cuentan con estructura alguna y no se aprecia huella alguna de erosiones, sino mas bien material colmatado lo que confirma que en la mayoria de casos y en épocas de flujo normal el flujo es lento, con tendencia a colmatar. Evaluacion Estructura Las estructuras existentes en su mayoria son alcantarillas, bien de concreto armado 0 de TMC con cabezales de concreto, con material de relleno sobre ellas, para el paso de vehiculos. Las estructuras presentan un regular estado toda vez que no presentan huellas de deterioro, incluso algunas estructuras ya no estén en uso 0 no han sido sometidas a un trdnsito intenso, por lo que no serd necesario cambiarlas por estructuras nuevas. Las alcantarillas existentes han sido construidas para una via de tercer orden con concreto armado, tuberias metilicas corrugadas TMC, con cabezales de concreto, para una seccién de rodadura aproximada de 6.00 m y que por las caracteristicas de mantenimiento periddico de la via, no requieren que sean reemplazadas por nuevas, labor que se implementara en el proyecto definitivo a nivel de preinversion, que desarrolla el Gobierno Regional Piura. Estas estructuras se encuentran en regulares condiciones, debido a que algunas de ellas tienen los parapetos rotos o deteriorados, sin embargo el cuerpo de Ja alcantarilla trabaja para las, condiciones actuales. De acuerdo al Estudio Hidrolégico para cada una de las zonas donde se requiere estructuras importantes de acuerdo al caudal, se han obtenido anchos estables del curso de agua que van desde 2.00 m, hasta 8,00 m que requerirfa para un mejor drenaje la construccién de pontones, pero tratindose de trabajos de mantenimiento, se esta considerando trabajos de limpieza de cauces, de manera de facilitar el flujo. Ademés se debe tener en cuenta que en el Estudio de pre inversién que esté elaborando la Unidad Formuladora del Gobierno Regional, con el nuevo trazo definitive y a nivel de asfaltado para la via desde Piura, pasando por el Caserio de Santa Ana, hasta Megara Tambogrande, las obras de arte proyectadas deben tener en cuenta los caudales, para proyectar nuevas obras de arte, con mayor amplitud y de mejor nivel, que reemplacen a les existentes. TaN aT TRILTOS Tin crv. oH~' 900095 ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE TECNICO -AASTENDAE:TO PECOCO CARRETERA? ENON -SAITAANA-TaMBOCRAOE TM P-tacamauar — OOS 6.9. DISENOS De acuerdo a las evaluaciones previas y al Inventario de Obras existentes y Obras proyectadas, se requiere disefiar las alcantarillas metilicas corrugadas con cabezales de conereto, badenes de concreto simple y trabajos especiales en el puente sobre el Canal Biaggio. A continuacién, se describe las siguientes estructuras que forman parte de las alcantarillas y/o badenes proyectados y luego el disefio de los mismos: Descripcién de Tipos de Estructuras Propuestas para cada Tipo de Flujo 0 Cauce. a) Alcantarillas de Tuberia Metilica Corrugada (T.M.C.): Cada aleantarilla considera cabezales de conereto simple a la entrada y salida de la alcantarilla, asi como canales de bajada y/o cajas receptoras a la entrada de las mismas y canales aliviadero a la salida de las alcantarillas, de manera de evitar la erosion. Relacionadas con las alcantarillas se tiene las siguientes estructuras: b) Cabezales (estructuras de entrada / salida de alcantarillas): Las estructuras de entrada de las alcantarillas son aquellas diseftadas ¢ instaladas para permitir el ingreso ordenado del flujo, segiin la topografia de la zona donde se ubican. En el caso, de las alcantarillas ubicadas en zonas donde la carretera esta en relleno o por razones de topografia y requiere el ingreso del agua de las zonas que quedan por debajo de la rasante de la carretera. Se ha dimensionado la alcantarilla, de manera de evitar que el nivel de agua afecte los taludes del terraplén al ingreso de la alcantarilla, con lo cual se evita la erosién del terraplén de la carretera. Los cabezales de entrada y salida serdn de conereto simple fe = 175 Kg/em2 y como parte del cabezal estén incluidas las alas, con dimensiones variables de acuerdo al didmetro de la alcantarilla metilica corrugada, conforme se muestra en los planos correspondientes. ©) Estructura de aproximacién de entrada de aleantarillas (canal de bajada): Las aproximaciones o cana de bajada al ingreso de las alcantarillas, se instalan con la finalidad de evitar cualquier accién erosiva del flujo y que perjudique la estabilidad de las mismas antes de su ingreso, ademés de brindar proteccién a la zona aledafia al terraplén de la carretera, Para lograr este tipo de proteccién se hariin excavaciones a manera de encauzamiento, donde ira alojado el canal de bajada, en }ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE -MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMD P-IN (PIURA) ~ SANTA ANA TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA LA OBRILLA a) nivel del terreno. Estos canales de bajada tendrén una longitud minima indicada en los planos y pendiente similar a la de la alcantarilla, para asi propiciar el ingreso rapido y mas directo posible del flujo hacia la alcantarilla. La seccién geométrica del canal de bajada en forma de bandeja, como de su longitud, esta en funcién del didmetro de la alcantarilla metilica, El canal de bajada sera de concreto simple fe = 140 Kg/em2 + 30% PM, con dimensiones variables de acuerdo al diametro de la alcantarilla metalica corrugada, conforme se muestra en los planos correspondientes. Proteccién a las estructuras de salida de las alcantarillas. (Canal aliviadero): EI Canal aliviadero, es una estructura de proteccién a la salida de las alcantarillas, y/o aguas abajo, se instalan con la finalidad de evitar cualquier accién erosiva del flujo que perjudique la estabilidad de las mismas, ademas de brindar proteccién a Ja zona aledafia al terraplén de la carretera. La proteccién de este tipo se plantea con la finalidad que el flujo de salida evacue hacia el dren natural de manera répida y directa, en forma ordenada. Si el nivel topografico de salida estuviera mas alto, se debe hacer un encausamiento previo de manera que haya continuidad de pendiente de la alcantarilla con el terreno. Luego de lograr el nivel adecuado, se colocara el canal aliviadero. La seccién geométrica del canal aliviadero y su longitud varia segiin el diémetro de la alcantarilla. EI canal aliviadero sera de concreto simple fe = 140 Kg/em2 + 30% PM, con dimensiones variables de acuerdo al diémetro de la alcantarilla metélica corrugada, conforme se muestra en los planos correspondientes. Badenes de concreto: De acuerdo al Estudio Hidrolégico para cada una de las zonas donde se requiere estructuras de mediana importancia en zonas muy puntuales y en las quebradas mas importantes que representan un problema de transitabilidad, esto en conformidad a los Términos de Referencia del presente proyecto. Los badenes serin de concreto simple fe = 175 Kg/em2 + 30% PM, con longitudes variables y de ancho igual a ancho de via, incluyendo bermas, conforme se muestra en los planos correspondientes. Se ha considerado por seguridad ante la erosién, protecciones a la entrada y salida de los badenes, protecciones de concreto simple fe = 140 Kg/em2 + 30% PM, conforme se muestra qn los planos correspondiente: al badén. wn Ls INGENIERO CIVIL 1p. N"63807 expepienre tel QO 9 of Wf-- 0090393 ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTETECNIOO 4 9g ea “MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP, PEIN (PIURA) - SANTA ANA -TAMBOGRANDE. TRAMO:PIURA - LA OBRILLA™ ‘CALCULO ALCANTARILLAS TIPO TMC o 48" 1.00 GEOMETRIA 2.00 PARAMETROS: 1.92 vm3 120 Ib/p2 (peso especifico relleno) SiC= -HS20 (lc de disefio) he 030 m 09 pie (altura relleno) fy= 33000 psi (de! producto) Ke 0.86 D= 48 pulg 4.00 pies mine 0.30 m 1 pie (altura minima relleno) NOTA: Se han disefiade las alcantarilas de acuerdo al Handbook of Steel Drainage & Highway Construction Products (reconocido por el AASHTO) . 3.00 DISERO Pv=k(OL#LL) us 1800 (de figura 3.5) DL=_ 118.08 3.10 Presion de disefto Py Pv= 1649.5 Ibisq ft 3.20 Fuerza de compresion en el anillo © C=Pv x D/2 C= 3299.10 Ib/pie 3.30 Esfuerzo admisible fo=Fy/2 fo= 16500 thvin2 3.40 Espesor de paredes (t) A=C/fb A= 0.200 in2/tt De tabla...t= 0.034 in corrugacién 2 2/3x1/2" corresponde a: a INOENIERO OWVIL IP. N63807= 900092 ESTUDIO DE ESTRUCTURAS ¥ OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE TECNICO {ANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP. PE-IN (PIURA) ~ SANTA ANA ~ TAI RAN -LA 0972 useNerTo PERO € : accnavoe AMO ruRA-LacanEix® — 092 A 0.3873 in2/ft 3.50 verificacién de rigidez FF=D#/El <0,0433 E= 30000000 psi para corrugacion de’ 2412x112" I= 0.0112 in (de tabla 3-2) 0.900933333 in4/pie = 48 FF= 0.082285714 mayor que 0.0433 para corrugacion de Bx" AS 0.4445 te 0.034 i= 0.0514 ing (de tabla 3-2) 1=0.004283333 ind/pie D= 48 FF= 0.017929961 menor que 0.0433 solucion: Tubo 2 48 pulg Gage 0.034 in corrugacion 3°x1" CALCULO ALCANTARILLAS TIPO TMC o 36" 1.00 GEOMETRIA lo + 2.00 PARAMETROS 1.92 ¥m3 120 Ib/p2 (peso especifico relleno) ~ S20 (sic de disefio) 030m pie {attra releno) 33000 psi_—_(del producto) 086ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE exerpiente TiS 0 91 HUSTENMIDTO PRNOOCOCARNITERA MEN (URA)-SANTAANA-TAMDOGRAN. THAME MURA-Lacamua’ — OL hmin= 030 m 1 pie {altura minima relleno) NOTA: Se han disefiado las alcantarilas de acuerdo al Handbook of Stee! Drainage & Highway ‘Construction Products (reconacido por el AASHTO) 3,00 DISENO 3.10 Presion de diseno Pvsk(OL+Ll) us 1800 (de figura 3.5) DL= 118.08 Py= 1649.5 Ibisq fh 3.20 Fuerza de compresion en el anillo © C=Pv x D/2 ce 2474.32 Ib/pie 3.30 Esfuerzo admisible fb=Fy/2 fo 16500 bvin2 3.40 Espesor de paredes (1) A=Cifo Ae 0.150 in2it de tabla..t= 0.034 in corrugacion 2 2/3x1/2" corresponde a: A= 0.3873 in2ift 3.50 verificacion de rigidez FF=D*/ Els 0.0433 E 30000000 psi para corrugacion de: 2112x112" I 0.0112 ina (de tabla 3-2) 1=0.000933333 indvpie 36 FF= 0,046285714 aceptable! Solucién: — Tubo © 36 pulg Gage 0.034 in corugacion — 2.2/9°x1/2" leiare 5 Flores TNQEMIERO CIVIL ip. N'69807ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE, EXPEDIENTE TECWIEQ) (Gf -MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMD PEIN (PURA)~ SANTA ANA -TAMBOORANDE TRANO-FIURALAOBRILLA of DISENO DE ESPESOR DE BADEN DE CONCRETO SIMPLE METODOLOGIA AASHTO. En 1961 salié publicada la primera “Guia AASHO para Disefio de Pavimentos Rigidos y Flexibles”. Posteriormente para 1972 se realiz6 una revisién y se publicé como la “Guia AASHTO para Disefio de Estructuras de Pavimento ~ 1972”; Para 1981 se hizo una Revision al Capitulo III, correspondiente al Diseiio de Pavimentos de Concreto con Cemento Portland. Para 1986 se publicé una revision de la “Guia para el Disefio de Estructuras de Pavimento”; Fn 1993 se realizé una Revisién del Disefio de Sobrecarpetas de pavimento: Para 1998 se publicé un método alternativo para disefio de pavimentos, que corresponde a un “Suplemento a la guia de disefio de estructuras de pavimento”. FORMULACION La formula general a la que llegé al AASHTO para el disefio de pavimentos rigidos, basada en los resultados obtenidos de la prueba AASHO es la siguiente: 1986-95 Ecuacién de Diseno de Pavimentos Rigidos * teat? voce cottoete (DHA) fog, (E18)=< — sevemnuns gure 5 Gee or) Zrx So + 7.38 x log, (D+1)- 0.08 me + (4.22- 0.32 x pt) x logy = 215.634 [of ae MK Costrte de Fiowirence Noduoce 4 — woduo de cee Elstedee ——-Reacoen El procedimiento de disefio normal es suponer un espesor de pavimento ¢ iniciar a realizar tanteos, con el espesor supuesto calcular los Ejes Equivalentes y posteriormente evaluar todos los factores adicionales de diseito, si se cumple el equilibrio en la ecuacién el espesor supuesto es resultado del problema, en caso de no haber equilibrio en la ecuacién se deberiin seguir haciendo tanteos para tomando como valor semilla el resultado del tanteo anterior. En esta caso, se empleado el software PAS, el cual logra la convergencia, de manera répida. A Variables de disefio de Pavimentos Rigidos - Espesor 2 INQEMIERO OIVIL ‘CIP. N“ 63807on ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE exeepiente necflO0? O 83 “MENTO PERODICCARRETERA BP PE-N UR) -SANTAANATAMBOGRANDE. TRAMO PURA-LAOBRILA™ er ~ Serviciabilidad - Trifico - Transferencia de Carga - Propiedades del Concreto - Resistencia de la Subrasante - Drenaje = Confiabilidad 1. Espesor El espesor del pavimento de concreto es la variable que pretendemos determinar al realizar un disefio, el resultado del espesor se ve afectado por todas las demas variables que intervienen en los célculos. Es importante especificar lo que se disefia, ya que a partir de espesores regulares una pequefia variacién en el espesor puede significar una variacién importante en la vida itil. 2. Serviciabilidad El procedimiento de Disefio AASHTO predice el porcentaje de pérdida de serviciabilidad (A PSI) para varios niveles de tréfico y cargas de ejes. Entre mayor sea el A PSI, mayor sera la capacidad de carga del pavimento antes de fallar. Serviciabilidad Inicial (Po). — Es la condicién que tiene un pavimento inmediatamente después de la construccién del mismo. Los valores recomendados por AASHTO para este parémetro son: = Para pavimento de Concreto = 4.5 - Para pavimento de Asfalto = 4.2 Serviciabilidad Final (Pt). - La serviciabilidad final tiene que ver con la calificaci6n que ‘esperamos tenga el pavimento al final de su vida util. Para el presente caso se ha empleado Pt=2.00 j 0 I La metodologia AASHTO considera la vida ttil de un pavimento relacionada el niimero de repeticiones de carga que podr soportar el pavimento antes de llegar a las condiciones de servicio final predeterminadas para el camino. El método AASHTO utiliza en su formulacién el mimero de repeticiones esperadas de carga de Ejes Equivalentes, es decir, que antes de un @ ‘(NaxMiERO olvn. ‘OI. N'BaRoy 3. Trafico~! 100088 ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE TECNICO MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA ENP, PEIN (HURA)~SANTA ANA -TAMBOGRANDE TRAMO:PIURA-LAOBRILLAT — ¢ @ entrar a las formulas de disefio, debemos transformar los Ejes de Pesos Normales de los vehiculos que circulardn por el camino, en Ejes Sencillos Equivalentes de 18 kips (8.2 Ton) también conocidos como ESAL's. Los pavimentos de conereto el AASHTO los disefia por fatiga. La fatiga la podemos entender como el niimero de repeticiones 6 ciclos de carga y descarga que actuan sobre un elemento, En realidad al establecer una vida titil de disefio, en realidad lo que estamos haciendo es tratar de estimar, en un periodo de tiempo, el mimero de repeticiones de carga a las que estaré sometido el pavimento. Factor de Equivalencia del Trafico. - Las formulas que permiten convertir el ntimero de ejes de pesos normales a ejes equivalentes dependen del espesor del pavimento, de la carga del eje, del tipo de eje y de la serviciabilidad final que pretendemos para el pavimento. A continuacién se muestran dichas férmulas: Was Fec= Wy. Wee GG Log. 4.62 Log (1841) - 4.62 Log (L, + L,) + 3.28 Log (L,) + Saat 45-Pt 3.63 (L,+ La) $7" Oe ee Bees (D+ 1846 (L,)38 En Donde ‘We. = # Aplicaciones de carga definida al final del tiempo t # Anlicaciones de caraa eauivalente al final del tiempo t Carga del eje en kips “6digo de eje cargado: Le=1 Para eje Sencillo Para eje Tandem i Para eje Tridem #( Pt) Brs =Valor de i, cuando L.=18 y La=1 Es importante hacer notar que los ejes equivalentes se calculan de manera diferente para un pavimento rigido que para un flexible, Cuando se multiplica el trifico por las diferentes factores de equivalencias, se obtienen los ESAL’s (Ejes Sencillos Equivalentes). 4. Transferencia de Cargas La transferencia de carga es la capacidad que tiene una losa del pavimento de transmitir fuerzas cortantes con sus losas adyacentes, con el objeto de minimizar las deformaciones y los(')~ 0CG087 ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE TECNICO “MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP. PE-IN (PIURA)~ SANTA ANA TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA LA OBRILLA” esfuerzos en la estructura del pavimento, mientras mejor sea la transferencia de cargas mejor serd el comportamiento de las losas del pavimento. El método AASHTO considera la transferencia de cargas mediante el factor de transferencia de cargas J. En este caso se ha emplado J=3. La efectividad de la Transferencia de Carga entre losas adyacentes depende de varios factores: = Cantidad de Trafico = Utilizacién de Pasajuntas ~ Soporte Lateral de las Losas 5, Propiedades del Concreto Son dos las propiedades del concreto que influyen en el disefio de un pavimento de concreto y en su comportamiento a lo largo de su vida itil: - Resistencia a la tension por flexién (S’c) 6 Médulo de Ruptura (MR) - Médulo de Elasticidad del Conereto (Ec) Médulo de Ruptura (MR) .- Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexién es recomendable que su especificacién de resistencia sea acorde con ello, por eso el disefio considera la resistencia del concreto trabajando a flexién, que se le conoce como resistencia a Ia flexién por tensién (S'c) 0 Médulo de Ruptura (MR) normalmente especificada a los 28dias. Todos estos valores han sido calculados por el software PAS, ingresando los valores en unidades inglesas. 6. Resistencia de la Subrasante El médulo de reaccién de suelo corresponde a la capacidad portante que tiene el terreno natural en donde se soportard el cuerpo del pavimento. Cuando se disefla un pavimento es probable que se tengan diferentes valores de K a lo largo del tramo por disefiar, el método AASHTO recomienda utilizar el valor promedio de los médulos K para el disefio estructural, 7. Drenaje ‘ En cualquier tipo de pavimento, el drenaje, es un factor determinante en el comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de su vida itil, y por lo tanto lo es también en el disefio del mismo.ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE exeepiente reed). 9 0 86 -MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP PE.1K (PIURA)~SANTA ANA TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA LA OBRILLA" ost 8. Confiabilidad Los factores estadisticos que influyen el comportamiento de los pavimentos son: - Confiabilidad R - Desviacién Estindar Como se menciona anteriormente la confiabilidad puede relacionarse con un Factor de Seguridad, a continuacién se presentan los factores de seguridad aproximados a los que corresponde la confiabilidad. Estos factores de seguridad van asociados con la Desviacién Estandar "So". Factor de Seguridad AASHTO Desviacin Confiabilidad "R” Estandar 50% 60% 70% 80% 90% 95.00% So 0:30 7.00 119144179 2423.12 0.35 4.00 123153197281 «3.76 0.39 7.00 1.26 213 3164.38 | 0.40 4.00 126 62217 326 «455 A continuacién se presenta disefio de espesor de pavimento rigido para los badenes de concreto simple fe=175Kg/em2 + 30%PM, sobre una subbase de 0.25m de espesor, para lo cual se ha ingresado inicialmente el trafico vehicular obtenido del Conteo Vehicular realizado por la Unidad Formuladora del Gobiemo Regional de Piura y transformado a unidades inglesas. En el valor de la resistencia del conereto, se ha “castigado” la resistencia, al considerarse piedra mediana en un porcentaje de 30%, teniendo en cuenta el trifico vehicular. Secuencia de caleul Ingreso de cargas para célculo de EALs oe 21535ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE TECNIPG NE-OQ85 ANTENIMIENTO FERIODICO CARRETERA EMP, PE-IN QIURA)- SANTA ANA -TAMBOGRANDE.TRAMO, IURA LA O8RILLA 08S Wolp tereen for ReLiabiliey Meisabitity, wdnoly staced, ina factor of af ot MRSA SAS Tepe SUES Shae ECORREAOED LBIEL OF RELIAMILITY os ra = 3 HF PE SR te & eainre te peroneal ot alan, RINE TLE Monnet th ani ay if RecEtienaad eI" TB ha ch segs” man"Be abe ignce ae etdabiiiey? ERD Mekp Screen for Overall Deviation seuadit over Povintlon, of Standard Devtacign a Sy he taht ae ee BUHSLag natgen ane setonssnaad by Maghio? cs the average 20-day third point flevural etrangth be 0 eatcutated oe Stic “reee f +2 + cheandard Deviation of > HN yee tow, Type over-enign for y i srin ae SST RB Se" cE gt Bele — 60 pol, © Specs Minn 20 x ABs SEF SERRE SB eS F00 vk aie edulis of Rapture: MIDa59084 ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE TECNIC -MANTENIMIENTO PERIOOICO CARRETERA EMP. PE-IN (PIURA)~SANTA ANA TAMBOGRANDE. TRAMO: BURA LA OBRILLA’ ely Screen for Modulus of Elasticity Hagetcsty of the coperets_ can be approxinated based Ueehatiodaate SP Riptare.“SePeaS"FoLioues Be = 6,758 = fo pet Wodulus of Flasticiey? AMID Ihe fetloving neditind 448470 load transfer confficients are ee eae ie 3 3 EaESTUDIO DE ESTRUCTURAS ¥ OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE TECNICO VCoTERERTO OREN CNAMIRABE reiigs)-ton nu-Tispocunrmusocreaa-taoone’ COCORS Finalmente se obtiene después de iteraciones internas: ee hour net Beteat Dedtacson Sie, onl oa, Sabsrade Reaction. 1 Taare jreinal Sorviseabi Espesor de pavimento rigido (pavements tickness) 7.9Tinches Subbase = 10.00 inches Redondeando en unidades internacionales, se tiene: Losa de concreto fe = 175Kg/em2 0.20m Subbase granular 0.25m Complementariamente se ha considerado pafios modulados de acuerdo al ancho de la via y largo de acuerdo a tramos horizontales e inclinados, limitandose la longitud a 5.00m como maximo en el caso de los tramos inclinados del badén, mientras que los pafios en los tramos horizontales seré de ancho 3.50m y largo entre 3.30 a 3.35m. ‘Asi mismo, teniendo en cuenta el funcionamiento a que van a estar expuestos, se ha considerado Ia colocaci6n de barras en juntas transversales y longitudinales, para un mejor funciona to de los paiios y evitar asentamientos entre los mismos. 'WOEWIERO OIvL, ‘OM. N* 53897ESTUDIO DE ESTRUCTURAS ¥ OBRAS DE ARTE exrupmntn 16008 -MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP. PEIN (PIURA) SANTA ANA TAMBOGKANDE.TRAMO:PIURA LA OBRILLA™ Disefio de losa de Puente ubicado en el Canal Biaggio Evaluacién de! puente ubicado en el canal Biagio en ef caserio Miraflores de la carretera Santa Ana ~Tambogrande; tramo Piura-La Obrilla Ubicacién : Cana! Baggio altura caserio Miraflores eyes Objeto: Evalvar Estado actual de! Puente | Fecha : agesio ce 2011 DISERO DE LOSA DE GONGRETO ARMADO : ‘SOBRECARGA AASHTO HL83 (eae INGEMIERO olvi, oie Neoaeeeanongt eSTU0 DE SIRUCTORA ¥OBRAS DE ARTE wownnnnecivcs SE “MASTENIAENTO PERIODICO CARRETERA EMP PN URA)-SANTA ANATAMBOGRANDE TRAMO:PURA-LAOBRILAY — @ 3 | a Evaluacién de/ puente ubicado en el canal Biaggio en ol caserio Miraflores de la carretera Santa Ana ~Tambogrande; tramo Piura-La Obrilla, Ubicacién : Canal Baggio altura caserio Miraflores \y een eleaelc} Objeto: Evaluar Estado actual de! Puente | Fecha : agosto ce 2017999980 TUDIO DE ESTRUCTURAS ¥ OBRAS DE ARTE, EXPEDIENTE TECNICO™ “MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP. PE-IN (PIURA) SANTA ANA. TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA ~ LA OBRILLAT oO ose Saicua naan nse een dawe Sea seein tee Piura-La Obritla ce Goud Boag on cae sa a cuawtaocaaiaee| Ge cast = 4 y INaRMIERo 0} eRESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE 007g EXPEDIENTE TECNICO ‘MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP. PEIN (PIURA)- SANTA ANA TAMBOGRANDE.TRAMO- PIURA LA OBRILLA “A Miraflores de la carretera Santa An: wt Plurada Obrita Evaluacién del puente ubicado en el canal Biagio en el caserio Tambogrande; tramo Ubicacién : Canal Baggio altura caserio Mirefiores Arey ease) Objeto: Evaiuar Estado actual de! Puente Fecha : agosto oe 2017 TNGEMIEEO OFT, ‘OP. N°63897 otSSTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE exrepienre r6NiQ9O 78 or “MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP.PE-IN (PIURA)~SANTA ANA ~ TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA LA OBRILLA™ 6.10. ANALISIS, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 1.Siendo el presente proyecto, el mantenimiento periédico de una carretera, se requiere considerar las estructuras de obras de arte, que permitan mantener en condiciones adecuadas de conservacién Ia estructura del pavimento, para lo cual se ha considerado mayoritariamente como estructuras de drenaje, la construccién de alcantarillas TMC, con cabezales de concreto y de badenes de concreto simple, asi como trabajos especializados de reparacién de la losa del puente. 2.En total, se ha considerado la construccién de 07 badenes de concreto simple, de ongitudes entre los 20.00 y 40.00 m., asi como 15 alcantarillas TMC, con diémetros de 362 y 48”, con cabezales de conereto. No se est considerando intervenir a nivel de estructuras en las obras de arte existentes, pero si se esti considerando trabajos de limpieza y descolmatacién de cauces a la entrada y salida de los mismos. 3.De acuerdo al caricter de trabajos de mantenimiento periddico, se esta considerando mayormente alcantarillas de Tuberias Metalicas Corrugadas (TMC) y badenes de concreto simple, en zonas puntuales y necesarias. 4.Teniendo en cuenta que la rasante del proyecto considerado por el Especialista de Disefio Y Trazo Vial, se ha elevado y no hay mayormente seceiones en corte, no se esti considerando implementar la construccién de cunetas revestidas 5.En lo referente a Obras de Conereto, se ha considerado la construccién de badenes de conereto simple, en las progresivas que se indican a continuaci6n: =e a | s7700 | conersosimpte_| 2000 | 100_| 2 12+940.00 Conereto simple | 2000 | 7.00 | 6.Con respecto a las Obras de Drenaje se esté considerando solamente alcantarillas TMC, indicando que el drenaje de algunas alcantarillas existentes es insuficiente, deoon ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE TECNICO ¥ * ort — -MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP. P-IN (PIURA) - SANTA ANA ~TAMBOGRANDE. TRAMO,PIURA LA OBRILLA longitud y érea hidréulica insuficiente. Las alcantarillas TMC contempladas son las siguientes: Obras de Drenaje, Tang | Diameiro we | Progresiva | estrcturs | tipo | coy | tol | 1 | 1446340 | avanarta | rc | 970 | 36° 2 | rrere00 | teats [mmc | 972 | 36 3. | rerssoo0 | atesmwna | mc | 972 | 36 4 | 202000 | ates | rc | 972 | as + | 2067000 | atsamarits |rwc| 972 | 36° 6 | 20vso000 | steams | rc | 972 | 36" 1_| 2vs17000 | Atcamarita | rc | o72_| ase a | 2vsiz00| temaita | 1mc | 972_| ae 9 | 2173600 | Atemvita | mc | 972 | 36 10 | 01000 | Atcamarita | rw | 9.72 | ase u1_| 22039600 | Atcamarita | tc | 9.72_| ar 12_| 25646700 | atcamarita | rc | 9.72 | as" 13_| 23459000 | Atcamarita | tc |_972_| ase zs | Atami | rc | 972 | 36 1s | 2452000] acanaita [tc | 972 | ae 7.Las alcantarillas existentes han sido construidas para una via de tercer orden con concreto, tuberias metilicas corrugadas TMC, con cabezales de conereto, para una seccién de rodadura aproximada de 5.00 m y que por las caracteristicas de mantenimiento periédico de la via, no requieren que sean reemplazadas por nuevas, labor que en todo caso, debe implementar en el proyecto definitivo, a nivel de pre inversién, que desarrolla el Gobierno Regional Piura, debido a que algunas de ellas, no presentan las condiciones geométricas y de capacidad necesaria, para ser utilizadas en un proyecto definitivo. 8.En el caso del Puente sobre el Canal Biaggio, se debe considerar en el referido proyecto de preinversin un nuevo puente, con mayor ancho, con capacidad de carga de acuerdo a las cargas circulantes actuales y con mejor ubicacién geomtrica del puente, con respecto al eje del canal Biaggio Arbulu. 9.En el caso de este puente existente sobre el Canal Biaggio, se consideran trabajos especificados en la Evaluacién Estructural correspondiente, que se adjunta con el presente Estudio. | , \ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE ExPEDIENTE TEENIE’). 76 Ooze ge Anexos: A continuacién, se presente el Inventario de Obras de Arte existentes en el proyecto materia del presente Estudio, el cual ha sido concordado con el estudio de Hidrologia e Hidréulica. ‘© Inventario de Estructuras Existentes y Estructuras Proyectadas © Inventario Fotos de Campo de Estructuras existentes. Evaluacién Estructural de Puente sobre Canal Biaggio. INVENTARIO TOTAL DE OBRAS DE ARTE EXISTENTE. natn | sscntmscons one we] fae | omanasroe | ORE, ve |e | ests =) | Stes wma | ammo ge | cormeemin [a | om [ow [ne | come ae ee eens | ue | on rar | ee | ef ema [memes | comme Low [om Loe | Tos | come | sau [staan | comeomte | nm | fom | |e | mare | seam | sampeon | rie | a zal s | comme + [em | samtige [ese | ow | Loe slices | amnse [omer Lm Pe fem [nf core Qin | ene [memes | me | ow ele | ee | nm | man mesn| ra | ve | me | sem | me | mm | ae Seen (ell uae ae nee Ieidre (NQEMIERO OV ‘O1P. N°83807ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE expeprente Te0N§ 9.075 ‘MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP, PE-IN (PIURA)- SANTA ANA ~TAMBOGRANDE.TRAMO:PIURA LA OBRILLA” os INVENTARIO TOTAL DE OBRAS DE ARTE PROYECTADAS orestones econtroncones we | res not | oQBBany | move marenan | onsevnc. ime erie te Es | teem oS one CESS? | ines 1 | sera | aman me | on we | seme | ss | > | roo | nai conesosinas | anon | 200 ree | om | si 3 | testo | sa Cone singe | anon | 200 reer | we | | | eeso0 | ait me__| om | mew | os | s 5 | ssaiooo | nai Conzunsinge | anon | 700 toe | ow | s | «| 165000 | stan me_—_| om | mew | os | s 1 | sw2i0m | tanita me___| om a | row | + | sovemo0 | akan me | 9 x | roe | ss | 2 | somo | aaite me | on we | moe | os | s 10 | aaron | tema me | on aw | remo | s [5 11 | arsiso0 [tami mc__| om w | rm | s | s 12 | arritn | leit me | on we | rami | os | si 13 | auoi00n | tem me | on w | roe | s | s 1 | stson | emit me | on w | roe | so | s 1s | sasmo0 | sat conacosinge | m0 | 200 rose | ww | s 1s | aen00 | ate creawosinge | 200 | 200 mou | wo | si 17 | amran | sia me | on | moe | ss | 1s | sssp000 | anit me | on | ro | ss | s 1» | sso1000 me | on x | rome | ss | s | s4z200 | pat conan ine _| saan | 200 nor | wo | 21 | sus | sn me | on roe | ss | 2 | ssasoo | sate conn singe _| 3000 | 100 noe | wo | | lataire ‘Fieres IM@EMIERO OFVTLPXPEDIPNTE-THENICO-“MANTENIMIENTO PERIODICO DELS CARRIO EMP. PEIN @tA)-sanra ANa-—rantmocxanne’t 907 TRAMO, PIURA TA OBRILLA on INSPECION DE OBRAS DE ARTE EXISTENTES EXPEDIENTE TECNICO: CARRETERA EMP. PE-IN (PIURA)- | HOTADE-| SANTA ANA ~ TAMBOGRANDE. TRAMO PIURA (KM0+000)— LA OBRILLA (KM26+200) |--=me Alcantarilla de 03 ojos tipo marco de concreto armado. a Luz: | 1.00m | Altura: | 1.0m | Wongituds —[15.75m Esviaje: oo Observaciones Estructura en regular estado. Se encuentra dentro del Campus UNP. Se encuentra colmatada y con Recomendaciones _ Requiere Limpieza y MaINSPECION DE OBRAS DE ARTE EXISTENTES EXPEDIENTE TECNICO: CARRETERA EMP. PE-IN (PIURA)- SANTA ANA — TAMBOGRANDE TRAMO PIURA (KM0+000)~ LA OBRILLA (KM26+200) Km, 0+700 Descripcién: _| Tubo de concreto 36” si cabezales de entrada ni salida, Diam. @): 36" Luz: cee | Lomgitud: | 8.20m 60" Curso de aguas: 7 No tiene cabevales de entrada ni salida. Se debe ampliar longitud de tuberia en funcién al ancho de nueva via y adecuado a canal de concreto ‘Recomendaciones Construir cabezales de concreto, Limpieza y Mantenimiento,!XPHDIESTE: THENICO-MANTENIMIENTO PEMODICO DELA CARKETHA EM. PEIN PRIRA)-SANTA ANA-TAMBOGIANDR. (0) (7D INSPECION DE OBRAS DE ARTE EXISTENTES EXPEDIENTE TECNICO: CARRETERA EMP. PE-1N (PIURA}- SANTA ANA - TAMBOGRANDE. TRAMO PIURA (KM0+000) — LA OBRILLA (KM26+200) Ubicacion: | Km, 1+463 Descripeién: __| Badén de mamposteria de. ira en mal estado. | Diam. (0): _ te |... | Almira | 600m. [mpi = |20.00m de . Lresvinje: Ei Observaciones Badén en mal estado, Superficie de mamposteria de piedra, presenta superficie detcriorada, con zonas cn estado disgregado. Esta en zona baja, por lo que es inundable. Recomendaciones Reemplavar esta estructura de acuerdo a tipo de obra de arte y en funcién a la rasante. ules INQENIERO CIVIL ‘CIP. N° 6380729071 ot INSPECION DE OBRAS DE ARTE EXISTENTES EXPEDIENTE TECNICO: CARRETERA EMP. PE-LN (PIURA)}- SANTA ANA — TAMBOGRANDE TRAMO PIURA (KM0+000) — LA OBRILLA (KM26+200) Ubicacién: | Km. 2+024.50 Diam. (@): tau: | 255m | Altura: | 1.0m | Longitud: | 13.10m Curso de aguas: Raviaje oo Oservaciones ERO IVIL. OP. NBaB07“09070 _EXPEDIENTE TECNICO:"MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP, PI-AN @PIURA) SANTA ANA TAMBOGRANDE INSPECION DE OBRAS DE ARTE EXISTENTES EXPEDIENTE TECNICO: CARRETERA EMP. PE-IN (PIURA)- SANTA ANA — TAMBOGRANDE TRAMO PIURA (KM0+000) — LA OBRILLA (KM26+200) Ubicacion: | Km. 2+548 pee Ee nee Puente de 03 tramos de concreto armado, sobre Canal Biaggio Arbuli. Diam. (O}: Luz: | 20.80m | Altura: cue _[Lomgitud: | 4.20m Curso de aguas: cia Esviaje: 90° Observaciones EL puente tiene Ia losa deteriorada, probables fisuras en vigas, problemas de juntas y debe ser materia de un estudio de ‘evaluacion estructural profundo especial, para evaluar las condiciones de carga y serviciabilidad aE al. __ Recomendaciones _ Realizar una Evaluacién Estructura! Detallada para plantear trabajos de rehabilitacion y/o reforzamiento,INSPECION DE OBRAS DE ARTE EXISTENTES EXPEDIENTE TECNICO: CARRETERA EMP. PE-IN (PIURA)- SANTA ANA — TAMBOGRANDE. ‘TRAMO PIURA (KM0+000) — LA OBRILLA (KM26+200) Km. 24611 Alcantarilla y coloche de concreto armado sobre Canal Biaggio Arbulu. dz _| 250m | Altura: | 0.80m. | Longitud: | 21.50m Esviaje: oo" Obyervaciones regular estado, Alcantara tipo marco de concreto armado, que continua con un “coloche” sobre el Canal Biaggio Arbulu. Se encuentra cn Limpieza y Mantenimiento, TMQEWIERO OIVEL IP. N°63807INSPECION DE OBRAS DE ARTE EXISTENTES EXPEDIENTE TECNICO: CARRETERA EMP. PE-LN (PIURA)- SANTA ANA - TAMBOGRANDE, TRAMO PIURA (KM0+000) — LA OBRILLA (KM26+200) Ubicacion: | Km, 3+585 sx ey-savta axa—ramnocraeok °° GR Sifén de tubo de concreto, sin uso. oon 080m | tu: | _ | Attra: wun | Longitud: Esviaje: 90° Observaciones Siffn con cajas de entrada y salida de concreto armado, esta fuera de uso THOEMIERO OVI CIP. N"6280790906 INSPECION DE OBRAS DE ARTE EXISTENTES EXPEDIENTE TECNICO: CARRETERA EMP. PE-IN (PIURA)- SANTA ANA — TAMBOGRANDE TRAMO PIURA (KM0+000) — LA OBRILLA (KM26+200) Km, 3+848 Alcantarilla de TMC de 24” no opers Alcantarilla de tuberia met ] ] F | Diam. (0): 2m | ae cm | Alas | Longitud: | 9.0m Esviaje: 90° __Observaciones lca corrugada TMC inoperativa, No hay curso de agua que drenc por esta alcantarilla, Existe| ‘ SRI N'SaROT ARGENIERO CwVIL999066 INSPECION DE OBRAS DE ARTE EXISTENTES EXPEDIENTE TECNICO: CARRETERA EMP. PE-1N (PIURA)- SANTA ANA ~ TAMBOGRANDE TRAMO PIURA (KM0+000)— LA OBRILLA (KM26+200) Km. 5+776 Alcantarilla de 04 ojos de TMC de 48%. Presencia de totorales. - sal ar Altura: | Longitud: | 8.0m Esviaje: oo Observaciones Se aprecia cstancamiento de aguas. con conformacién de totorales. La alcantarillas TMC de 48” tiene cabevales de concreto, La estructura se encuentra con presencia permanente de agua. Recomendaciones Limpieza y Mantenimiento,xPRDIENTE THCMCOCMANTENIIENTO PERIODICO DEL CARRETERA UF PEaNenRAy-sasTa xa—rasmoceasse 19065 6 ob INSPECION DE OBRAS DE ARTE EXISTENTES cent EXPEDIENTE TECNICO: CARRETERA EMP. PE-IN (PIURA)- SANTA ANA — TAMBOGRANDE. TRAMO PIURA (KM0+000) — LA OBRILLA (KM26+200) Ubicacién: | Km. 6+364 Sifén de 02 ojos de concreto armado, Trae agua de rio Piura hacia Cia Eco Acuicola Lar: 1.1sm__| Attura: | 0.9m _| Lomgitud: | 14.80m Curso de aguas: 2 Esvinje: 90° E Observaciones = se Estructura tipo sifon d 02 ojos, que hace pasar agua captada del Rio Piura. Se encuentra operativa y regular estado. Recomendacioneswonongh ws INSPECION DE OBRAS DE ARTE EXISTENTES EXPEDIENTE TECNICO: CARRETERA EMP. PE-1N (PIURA)}- SANTA ANA — TAMBOGRANDE TRAMO PIURA (KM0+000)— LA OBRILLA (KM26+200) jon: | Km. 7+136.50 Badén de concreto armado, con pafios de 3.50m x 5.0m. Lz | 7.00m_|_Alturaz 0.30 __| Longitud: __|20.00m Observaciones Badén de concreto armado, con pailos de 3.50x5.00m, Ha sido recién construido el afio 2010 por cl Gobierno Regional Piura, Se encuentra en buen estado. Recomendaciones Hacer limpieza y/o descolmatacién a la entrada y salida del badén, we res IMOENIERO CIVIL a amr= 99063 i 7 INSPECION DE OBRAS DE ARTE EXISTENTES EXPEDIENTE TECNICO: CARRETERA EMP. PE-IN (PIURA)- SANTA ANA — TAMBOGRANDE TRAMO PIURA (KM0+000) ~ LA OBRILLA (KM26+200) | Ubicacién: l Km. 8+516.50 Alcantarilla de 03 ojos TMC de 48”, con cabezales de concreto. 4s” Lu: Altura: cue | Lamgitud: | 8.00m Esviaje: 0 a Observaciones Estructura con 03 tuberias TMC de 48°, con cabezales de concreto, en regular estado, presenta estancamiento de agua. Aguas arriba hay una especie de dique con salida hacia alcantarilla, Recomendaciones Hacer limpicza y/o descolmatacién, tee ep tMaENIERO OWL GIP. N+83807-909062 INSPECION DE OBRAS DE ARTE EXISTENTES EXPEDIENTE TECNICO: CARRETERA EMP. PE-1N (PIURA)- SANTA ANA ~ TAMBOGRANDE TRAMO PIURA (KM0+000)— LA OBRILLA (KM26+200) Ubicacion: | Km. 11+648 Badén de concreto armado, con patios de 3.50m x 5.0m, La: 7.00m | Altura: 0.30m | Longitud: | 20.00m ee Esviaje: 90° _ Observaciones $i Badén de concreto armado, con pailos de 3.50x5.00m. Ha sido recién construido el aito 2010 por el Gobigg Piura, Se encuentra en buen estado. Hacer limpieza y/o descolmatacién 0 oie sano000064 PXPEDIENTE TECNICO:"MANTENIMIENTO PERIODICO DE I-A CARRET! INSPECION DE OBRAS DE ARTE EXISTENT! EXPEDIENTE TECNICO: CARRETERA EMP. PE-1N (PIURA)- SANTA ANA —- TAMBOGRANDE TRAMO PIURA (KM0+000) - LA OBRILLA (KM26+200) Km, 13+278 Descripeién: | Badén de concreto armado, con patios de 3.50m x 5.0m, Diam. (@): Lu: 7.00m_| Altura: 0.30 | Lomgitud: | 40.00m Curso de aguas: | Esviaje: oor Observaciones 5 Badén de conereto armado, con paitos de 3,50x5.00m, Ha sido recién construido el afio 2010 por el Gobierno Regional Piura, Se encuentra en buen estado. | Hacer limpieza y/o descolmatacién, wen es INOERIERO 0 orm neoaseTINSPECION DE OBRAS DE ARTE EXISTENTES EXPEDIENTE TECNICO: CARRETERA EMP. PE-1N (PIURA)- SANTA ANA ~ TAMBOGRANDE. TRAMO PIURA (KM0+000) ~ LA OBRILLA (KM26+200) reas enina)-sanra ana ramnocensto 1B obo Ubicacion: | Km. 21+170 Diam. @): | Luz: 1.10m_| Altura 0.75m_—_|Longitud: —|7.00m Curso de aguas: [ovine oe Observaciones: a La alcantarilla rustica ha colapsado y se encuentra obstruida producto del ingreso de material granular entre las maderas. No tine cabezales. Reemplavar por alcantarilla TMC completa (WORNIERO OV ‘O1P. N°B3807BXPEDIENTE-THCNICO:"MANTENIMIENTO PERIODIC ost INSPECION DE OBRAS DE ARTE EXISTENTES EXPEDIENTE TECNICO: CARRETERA EMP. PE-LN (PIURA)- SANTA ANA ~ TAMBOGRANDE TRAMO PIURA (KM0+000)— LA OBRILLA (KM26+200) T ion: | Km, 22+162 Deseripeién: _ | Sif m de concreto armado, de seccién rectangular. Diam. (O): tw: | 055m | Attura: | 0.60m | Lomgituds | 10.00m Curso de aguas: saat Esviaje: go" Observaciones | Colocar seftalizacion preventiva de angostamiento de seocion de laters "geimecme™= 90058 os& INSPECION DE OBRAS DE ARTE EXISTENTES EXPEDIENTE TECNICO: CARRETERA EMP. PE-IN (PIURA} SANTA ANA — TAMBOGRANDE TRAMO PIURA (KM0+000) — LA OBRILLA (KM26+200) Km. 21+736 Cees ants coe esta cuerpo de aleanarite TNC. Diam. (@): 24" to: |... | Altura: |... _[ongitud: | 7.00m Curso de aguas: co Ewviaje: 30" ___Observaciones a Existe medio cuerpo de una alcantarilla TMC de 24”. No tiene cabezales de entrada ni salida y Recomendaciones Reemplazar con alcantarlla completa, con cabezales de entrada y salida,JUCOTA - CIPROSENG 7 7 \ e90900000009 nanny Evaluaci6n del puente ubicado en ef canal Biaggio en el caserio, A“ Miraflores de la carretera Santa Ana—Tambogrande; tramo b\ Piura-La Obrilla_ b Ubicacién : Canal Baggio altura caserio Miraflores JUCOTA- CIPROSENG Objeto: Evaluar Estado actual del Puente | Fecha : Agosto de 2011 INDICE 1.0 INTRODUCCION 2.0 ANTECEDENTES 3.0 UBICACION DEL PUENTE 4.0 DESCRIPCION ESTRUCTURAL DEL PUENTE 5.0 DOCUMENTACION UTILIZADA EN LA EVALUACION 6.0 BASE LEGAL PARA LA EVALUACION 7.0 DESCRIPCION DE CARGAS 8.0 EVALUACION DEL PUENTE. 9.0 DIAGNOSTICO DE LA SEGURIDAD ESTRUCTURAL DEL PUENTE 10.0 OBSERVACIONES 11.0 RECOMENDACIONES 12.0 CONCLUSIONES Revisor del informe ‘4 Be21 00055 Evaluacién del puente ubicado en el canal Biagio en el caserio. Piura-La Obrilla ey Miraflores de la carretera Santa Ana -Tambogrande; tramo Ubicaci6n : Canal Baggio altura caserio Miraflores JUCOTA - CIPROSENG Objeto: Evaluar Estado actual de! Puente | Fecha : Agosto de 2011 1.0 INTRODUCCION El presente informe, ha sido elaborado a solicitud de! Gobiemo Regional de Piura, con la finalidad de conocer el estado actual y evaluar su capacidad maxima de carga del puente, asi también se provera de conclusiones y recomendaciones que deberan ser tomadas en cuenta para MEJORAR el funcionamiento dptimo de! puente. El puente ser’ evaluado bajos las exigencias de las normas de este tipo de estructuras viales (LRFD y Manual de Disefio de Puentes del Pert). Los trabajos a realizar serén divididos en dos partes; en campo y gabinete, con la aplicacién de dos tipos de ‘evaluaciones (rapida y detallada). 2.0 ANTECEDENTES El Puente ubicado en el canal Biaggio Arbulu a la altura del caserio Miraflores es una estructura que tiene 20.94 m de longitud y esté dividido en 3 tramos las cuales descansan en vigas de concreto armado prefabricadas, las cuales a su vez se apoya en sus respectivos pilares. El puente fue construido en el afio 1985. y une las localidades de los caserios de Miraflores con Rio Seco y Chapaira, en la actualidad la losa maciza de rodadura de! puente de concreto armado se encuentra en malas condiciones (ver fotos N° 01,02 y 03). Revisor dal informe MCE/MLTC/04-2011 12 (SS@ 72090@0000°98C -nnnggk Evaluaci6n de! puente ubicado en el canal Biagio en el caserio Miraflores de la carretera Santa Ana -Tambogrande; tramo Piura-La Obrilla Ubicaci6n : Canal Baggio altura casero Miraflores: Objeto: Evaluar Estado actual del Puente Fecha : Agosto de 2011 Foto N° 02-Estado actual de la losa maciza del puente Revisor del informe ost21nnnngg + Departamento: Piura ~ Provincia: Piura ~ Distrito: Castilla Asbulu) Google Earth) = 5°09°43.65"S + 80°36'46.11"0 Altitud: 38 msm ~ KM 0+353.78. (Canal Biagio - Coordenadas Geogréficas (Segin Evaluacion del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserio | 1) Miraflores de la carretera Santa Ana -Tambogrande; tramo | Piura-La Obrilla Ubicacion : Canal Baggio altura caserio Miraflores | Evaluar Estado actual de Puente | Fecha : Agosto de 201 Revisor del Informe2ege0e00C¢ 109052 yra-La Obrilla Ubicaci6n : Canal Baggio altura caserio Miraflores Evaluaci6n del puente ubicado en el canal Biagio en el caserio| 2 A Miraflores de la carretera Santa Ana-Tambogrande; tramo | JUCOTA - CIPROSENG Objeto: Evaluar Estado actual del Puente Fecha : Agosto de 2011 4.0 DESCRIPCION ESTRUCTURAL DEL PUENTE El puente ubicado en ef canal Biagio a la altura de! caserio Miraflores posee una estructura con las siguientes caracteristicas: + Grado Estructural: Compuesto por un sistema Hiperestatico (centro) e Isostatico (lateral). + Sistema Estructural: Viga - Losa maciza -Apoyos Intermedios (Viga rectangular prefabricadas y losa de concreto armado). + Apoyos: Estribos en ambos lados apoyados sobre pilote. “ Cimentacién: profundas. Foto N* 03 — Vista Lateral Derecha Revisor del informe MCE/MLTC/04-2011 16ee 000054 Evaluacién del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserio| (| ® Miraflores de la carretera Santa Ana -Tambogrande; tramo Piura-La Obrilla Ubicaci6n : Canal Baggio altura caserio Miraflores JUCOTA -CIPROSENG Objeto: Evaluar Estado actual del Puente | Fecha : Agosto de 2011 5.0 Di JENTA\ Plano en fisico entregado por el Ing? .Ricardo Infante (representante de la Division de Estudios de! Gobiemo Regional de Piura). ‘* Manual de Metodologia para Evaluar la Seguridad Estructural de Puentes en el Perti * Ficha de Evaluacién Répida para Puentes (ERP) 6.0 BASE LEGAL PARA LA EVALUACION ESTRUCTURAL * Disefio de Puentes con la Norma AASHTO-LRFD (2005) * Regiamento de Puentes de! Ministerio de Transportes y Comunicaciones. * Norma E.020 (Cargas) y E.060 de! Reglamento Nacional de Edificaciones del Pent. = Norma AC! -2005 (Capitulo 20) American Concret Institute '* Manual Para Evaluar la Condicién de Puentes AASHTIO (1994) 7.0 DESCRIPCION DE CARGAS a) CARGA MUERTA Para el célculo de la carga permanente o carga muerta se utiliz6 la informacién de los | planos alcanzados por la GSRMH, e! Reglamento Nacional de Puentes de! Peri. * Concreto armado 2400 kg/m3 @eo0o0 b) CARGA VIVA ‘Se ha considerado como carga viva el camién HL-93 cuyo peso es de 32Ton mas 0.96Ton/m, | ) CARGA DE IMPACTO | La carga de impacto ser la estipulada por la norma la cual es equivalente al 33% de la sobrecarga en el Puente Revisor del forme Evaluador MCE/MLTC/04-2011“090050 Evaluaci6n del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserio Miraflores de la carretera Santa Ana—Tambogrande; tramo Piura-La Obrilla Ubicaci6n : Canal Baggio altura caserio Miraflores Objeto: Evaluar Estado actual de! Puente | Fecha : Agosto de 2011 @) CARGA EOLICA Se considerara a un nivel de 4m. y una velocidad de viento de la zona de 50 km/h segun registros del mapa edlico de la norma E-020. ) CARGA HIDRAULICA Debido a la escaza informacién del caudal en este rio se proyectara el caudal maximo de acuerdo a la velocidad del agua y al érea hidréulica. Velocidad de! agua: 1.2 m/s Caudal: 60 m’/s. ) CARGA TERMICA Informacion meteorolégica proporcionada por e! Servicio Nacional Meteorologia @ Hidrologia de! Peni. (SENAMH)). 2 38 gee I bt 250 20. 5 0, 30 ° ° ° | | "HE Grafica 01 - Datos meteorolégicos de temperaturas de la zona 8.0 EVALUACION DEL PUENTE La evaluaci6n al puente ha sido realizada bajo 02 metodologias que a continuacién=| se detallan 8.1. PARA EVALUAR LA IRIDAD. Este manual evaluaré al puente con 02 evaluaciones (Eval. Répida y Eval. Detallada). La evaluacién Répida que consiste en realizar una inspeccién visual de Revisor del Informe Evaluador ‘Codigo: MCE/MLTC/04-2011 os=aan — = 00UU49 Evaluacién del puente ubicado en el canal Biagio en el caserio. Miraflores de la carretera Santa Ana -Tambogrande; tramo | Piura-La Obrilla Ubicaci6n : Canal Baggio altura caserio Miraflores xy JUCOTA- CIPROSENG Objeto: Evaluar Estado actual del Puente | rem + Agosto de 2011 Jos elementos no estructurales y en base a esta evaluacién se continua con la Evaluacién detallada, etapa donde se realizan los ensayos y el andlisis de la estructura en estudio. A continuaci6n se presenta el resumen de la evaluacion rapida: 8.1.1 RESUMEN DE LA EVALUACION RAPIDA Estado actual def puente 2 z 6 9 2 8 $ Sin datos # Ausencia 0 deterioro de junta de dilatacién ¢ Ausencia 0 deterioro de pintura en barandas Ausencia 0 deterioro de cartel de peso de vehiculo ‘@Ausencia 0 deterioro de pintura en otros elementos #Ausencia o deterioro de sefializacién de pavimento #Ausencia u obstruccién de drenaje fluvial #Ausencia 0 deterioro de pintura en niveles de agua ‘4 Desgaste mecénico en capa de rodadura Falta de sefializacion Cause obstruido por materiales ¢ Auséncia o faltantes de barandas 4 Ausencia 0 deterioro de losa de acceso Ausencia o deterioro de neopreno ‘Ausencia o deteriore en junta de dilatacion + Presencia de reparaciones superficiales $0tros aaag7aganVwadaayqusaa7 Ta Sa aa ea A919 Wa Vat Comentario de la Evaluacion Répida | Visuaimente se observa que algunos elementos del puente con funcién estructural se | encuentran en mal estado, especificamente Ia losa maciza (ver foto 02) esta presenta zonas | con el acero de refuerzo y de temperatura a la intemperie y con presencia de corrosién. 8.1.2 EVALUACION DETALLADA: 8.1.2.1 I i le Ci La evaluacién detallada se inicié con una inspeccién minuciosa de los elementos cdn dafio estructural y posteriormente con los ensayos necesarios para determinar el estado de sus elementos estructurales: ) Revisor del informe Evahiador Caaligo GE ~ | McEmTci4.2011 Estructural sginal® off1919048 Evaluacién del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserio | Miraflores de la carretera Santa Ana—Tambogrande; tramo | | Piura-La Obrilla_ IL —____} Ubicaci6n : Canal Baggio altura caserio Miraflores JUCOTA - CIPROSENG Objeto: Evaluar Estado actual del Puente | Fecha : Agosto de 2011 Foto N* 04-— Huella por friccion de Neumaticos en viga de borde derecho de losa del | Puente. Revisor dal Informe Evalvador Cadige MCE/MLTC/04-2011 191190047 | Evaluaci6n del puente ubicado en el canal Biagio en el caserio| Miraflores de la carretera Santa Ana-Tambogrande; tramo | ()1 Piura-La Obrilla Ubicaci6n : Canal Baggio altura caserio Miraflores $ JUCOTA - CIPROSENG Objeto: Evaluar Estado actual del Puente | Fecha : Agosto de 2011 Foto N° 06 — Perdida de recubrimiento del acero, ‘Céaigo: MCE/MLTC/04-2011 \1021199046 Evaluaci6n del puente ubicado en el canal Biagio en ef caserio Miratiores de la carretera Santa Ana—Tambogrande; tramo Piura-La Obrilla §| Ubicacién : Canal Baggio altura caserio Miraflores Objeto: Evaluar Estado actual del Puente | Fecha : Agosto de 2011 Foto N° 08 — Desprendimiento de Concreto y Corrosion del acero en la viga de borde de losa Foto N° 09 — Fisuras en losa de Puente Revisor del informe Evaluador ofl289e0e00° “19104 Piura-La Obritla Evaluacién del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserio Miraflores de la carretera Santa Ana —Tambogrande; tramo Y Ubicaci6n : Canal Baggio altura caserio Miraflores JUCOTA - CIPROSENG Objeto: Evaluar Estado actual de! Puente Fecha : Agosto de 2017 | Foto N° 10 Corrosion del acero en la losa de! puente 5297088 Evaluacién del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserio Miraflores de la carretera Santa Ana -Tambogrande; tramo Piura-La Obrilla y Ubicaci6n : Canal Baggio altura caserio Miraflores JUCOTA - CIPROSENG Objeto: Evaluar Estado actual del Puente | Fecha : Agosto de 2011 Foto N° 12 -Desprendimiento del recubrimiento de la losa y corrosion de acero. Foto N° 13 — Desgaste del acero negativo (por el paso de vehiculos) Revisor del informewnnnngs Evaluacién del puente ubicado en el canal Biagio en el caserio A“ Miratlores de la carretera Santa Ana—Tambogrande; tramo Ubicacion : Canal Bagg altura caserlo Miraiores JUCOTA-CIPROSENG Objeto: Evaluar Estado actual de! Puente | Fecha : Agosto de 2011 PR0000C Foto N° Revisor del informe Evaluador 7 C890:2980000 209042 Evaluacién del puente ubicado en el canal Biagio en ol caserio | Miraflores de la carretera Santa Ana —Tambogrande; tramo eee Piura-La Obrilia Ubicacién : Canal Baggio altura caserio Miraflores y De eae Nic) Objeto: Evaluar Estado actual del Puente | Fecha : Agosto de 2011 Foto N° 16- Plano de falla interno de Ja losa en zona del estribo derecho. ie 8 Foto N° 17 ~ desprendimiento de los agregados de! concreto durante e! ensayo de diamantina. Revisor dal informe Fvahiador —Y céaioe MCE/MLTC/04-2011 118 7239000 20290 41 Evaluacién del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserio | Miraflores de la carretera Santa Ana—Tambogrande; tramo | $ Pista obrtie Ubicacién : Canal Baggio altura caserio Miraflores JUCOTA - CIPROSENG Objeto: Evatuar Estado actual del Puente | Fecha : Agosto de 2011 | Foto w" 18 ~ Desprendimiento del concreto del borde inferior de la viga principal | Foto N° 19 Fisuras en la cara inferior de la viga_principal longitudinal (prefabricadas) | Revisor del inorme Evaluador | Cédigo: MCEMLTC/04-2011 | A 1169OGSOTO "OBE 21909 Piura-La Obrilla Evaluaci6n del puente ubicado en el canal Biagio en el caserio Miraflores de la carretera Santa Ana —Tambogrande; tramo $ Ubicaci6n : Canal Baggio altura caserio Miraflores JUCOTA- CIPROSENG Objeto: Evaluar Estado actual de! Puente Fecha : Agosto de 2011 Foto N° 20 - Juntas de dilatacion téraica y sismicas obstruidas. 40DOO 7080800007 ~ 909039 Evaluaci6n del puente ubicado en el canal Biagio en el caserio. A Miraflores de la carretera Santa Ana-Tambogrande; tramo . Piura-La Obrilla .. Ubicacién : Canal Baggio altura caserio Miraflores Pereira) Objeto: Evaluar Estado actual de! Puente | Fecha : Agosto de 2011 8.1.2.2 Evaluaci6n Detallada a Nivel de Gabinete a) Andlisis de las Deflexiones por Carga muerta y viva Para la evaluacién de la deflexién por carga muerta se ha considerado que e! puente ‘soporta su propio peso sin problemas y no hay deflexiones, Sin embargo para el caso de la carga viva se ha recurrido a un modelo matematico tridimensional en un software estructural, modelando los elementos que conforman el puente (Vigas, Diafragmas, losa maciza, etc.) y como carga viva el camién HL-93 como se aprecia en la siguiente figura: Fig. N° 02- Secuencia de! Modelo Matematico de! Puente a Evaluar Caracteristicas del camién HL-93 03 ‘Revisor dal informe Evaluador099038 Evaluacién del puente ubicado en el canal Biaggio en ol caserio| (>> N | trares ee cores Sata Ana Tembogren ore i Piura-La Obrilla Ubicacion : Canal Baggio altura caserio Miraflores JUCOTA - CIPROSENG 7 T 7 Objeto: Evatuar Estado actual del Puente | Fecha : Agosto de 2011 Calculo de Deflexiones Por Cargas Viva segin AASHTO-LRF > 5=8.75 mm Seguin software SAP2000 > 5=10.70 mm Resultados de/ Modelo Matematico. Fig. N° 03— Deflexién maxima de! Puente segun Sobre Carga Evaluaci6n de Deflexiones Cargas_|_Deflexion (mm) _| AASHTO-LRFD (mm) ‘Comparacion : | [sar2000) 10.69 8.75 « Evaluaci6n de Deflexiones del disefio con la carga HL-93 DISENO PUENTE VIGALOSA [A- PREDIMENSIONAMIENTO Pore sinpamant pny {2 DEL PUENTE Lime peakLTE vod M=UNS m= ‘ | [esPesortosa ime 's- DISERO DE WAS Mero de congas rr ase | evan = iho Te/04-2011 | 119.eC ocogeoce 000037 ‘ JUCOTA - CIPROSENG Evaluaci6n del puente ubicado en ef canal Biaggio en el caserio) Miraflores de la carretera Santa Ana—Tambogrande; tramo | 0? Piura-La Obrilla Ubicacién : Canal Baggio altura caserio Miraflores Objeto: Evaluar Estado actual del Puente | Fecha : Agosto de 2011 ‘Avot los ia principal, at, aera ‘oe oes von pce tte, sere ‘ote ope data Moment Tot Cargo Moers Mt) = uot mescrmy) TEx @ei2}x 24 Un) re Peso woe fevxga ims) im sat = Sle na (2 Um) im = exe ima) fim cota, — ~ oe omon sree Tasca layer Morn (ML) se ieee ze ame + Feces = ne P= ams } ) Revisor del informe ‘Evaluador Codigo: ZL. MCE/MLTC/04-2011AY Miraflores de la carretera Santa Ana—Tambogrande; tramo y SHEE Piura-La Obrilla Ubicacion : Canal Baggio altura caserfo Miraflores JUCOTA - CIPROSENG Objeto: Evaluar Estado actual del Puente | Fecha : Agosto de 2011 90st gia ey SoMa + = a >it ec Rese pa : ence comersin ‘pam.n sea deteiones ~ owe > oor S awave on hnthaman un de oie nse - aap fg _— on 2x0) womans) = a + RE en Neecmene = M/s. INE PeTeErcAcon ror SESS PROP Verano wd 74081075) (eiseriere reese vestawaererevevn vocaoearerae SMactyivever Foreman) ‘erase 8) Revisor del Informe Evaluador ‘Evaluacion del puenteubicado on el canal Biaggio en el caberioy »agé 0%.e¢ @8000 109035 Evaluacién del puente ubicado en el canal Biagio en el caserio Miraflores de la carretera Santa Ana—Tambogrande; tramo = a Piura-La Obrilla Ubicacién : Canal Baggio altura caserio Miraflores % JUCOTA - CIPROSENG Objeto: Evaluar Estado actual del Puente | Fecha : Agosto de 2011 b) Analisis de la Carga de viento Segun el mapa edlico la velocidad maxima: Vm=36 m/seg.=129.6 km./n. Evaluacién de carga de viento (Veloc. Zonal veloc. Basica | Comparacion| 129.6 km/h | 160 km/h Célculo de la relacién longitud/ancho 7/23 =0.30 < 30. Ok! Conclusién: No se debe realizar un andlisis por carga de viento, ©) Andlisis hidréulico. No aplicable por tener un canal con superficie revestida con concreto que evita la socavaci6n de los cimientos. d) Analisis por impacto de agua Existen estructuras hidréulicas aguas arriba, disefiadas para controlar los niveles de espejo de agua, que impiden que e! agua impacte con la losa de! puente, por lo tanto, no se realizara este anélisis. e) Analisis smico No ha sido aplicado para la presente evaluacién. f) Anédlisis Por Fatiga Seguin el estudio de trafico arroja un IMD 1256 vehiculos de los cuales 120 son camiones de 02 ejes, 25 camiones de 03 ejes, 2 camiones de 04 ejes, 05 Semi traylers y el resto de vehiculos son menores; como se podra apreciar e! puente en estudio tiene un uso continuo, que genera una carga repetida e intensa sobre | laestructura del puente, especificamente afectando los elementos que trabajan | a flexién (vigas principales y losa ), a este problema debemos aumentar que ef puente carece de un control de peso vehicular, que han podido generar_micro fisuras, lo cual nos haria pensar que el acero positivo de las vigas principales han sufrido grandes tensiones que son dificiles de cuantificar toda vez que desconocemos sus propiedades mecdnicas, que sumado a la verificacion realizada por fatiga donde la fuerza admisible es mayor que la diferencia de la Revisor del Informe Evaluador (Caigo: o) ef... |MeEmLTcr4-2011 \22 s po903 = .1199031 Evaluacién del puente ubicado en el canal Biaggio en ef caserio L A Miraflores de la carretera Santa Ana-Tambogrande; tramo | () > N | Phurata obra | Ubicacién : Canal Baggio altura caserio Miraflores JUCOTA - CIPROSENG Objeto: Evaluar Estado actual del Puente | Fecha : Agosto de 2011 8.2 MANUAL P (A R LA (AASHTO) Este manual evaluaré al puente con el sistema LRFR, que estima la carga y factor de resistencia del puente en lo que respecta la capacidad actual de la estructura en base a informaci6n técnica referida a la estructura, esta evaluacién serviré para dar el mantenimiento adecuado al puente. EVALUACION DE PUENTE: PUENTE SOBRE CANAL BIAGGIO ARBULU BASADO EN: LRFR Tipo Losa ‘Material ——_concreto armado N° vias 4 Lea 69m Longitud de puente 4] Analisis Estructural longitudinal del puente existente Momento maximo de crgat otal 1852 tm Mpp aastm ew 8.00 tm Moar 1.00 tm | Meruck 12a7tm ——_noinduye impacto amd 0.00%m —__noincluye impacto ¢ Mone 565tm "Momento maximo de carga por metro de ancho € ‘Mpp 116 tm ew oo tm © ‘Mbar 0.00 tm e es »)Informacionbistorcaystuacional del pucnte ‘Aho de construccion: 1981 Carga de diseo HS22-40 Se cuentacon geometria de puente [Nose cuenta con armadura de puente ) Obtencion de Armmadura.a flexion supuesta en vigas Teoria Solo se cuenta con geometria Especificaciones AASHTO - Estndar 2006 simp 129 ee .o3a8a6isé m distribucion en ancho efectivo uniforme 5 se 1.00 factor de distribucion por elementos finitos Bets onm Aancho efectivo superior viga Revisor lore Evaador ee cago CE MCE/MLTC/04-2011saan Evaluacién del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserio AY Miraflores de la carretera Santa Ana —Tambogrande; tramo . Piura-La Obrilla : Ubicacién : Canal Baggio altura caserio Miraflores: JUCOTA - CIPROSENG Objeto: Evaluar Estado actual del Puente | Fecha : Agosto de 2011 4 osm Peralte efectivo Mu 13908368,9 Ke-em Momento ultimo factorado fe 180 Ke/em2 ty 4200 Ke/em2 Ki 48.89 om2 2 16,95 em2 as 21.83 m2 Area de acero teorica probable a 1 pulg ——diametrode barra nb aatund Semi-empiica Secventa con geometria y armadura as 25.50 em2 Area obtenida de planos 4) Resistencia Nominal aflexion As 25.50 ond a BLM beta os e 37.43 om es 0019 esmnin 0.0040 Mn -4829236.4 Kg-em Mn 48.29 em of (0.744435714 TRANSICION €e) Evaluacion LRFR con respecto a la carga HL-93 de 125 yaw 1s vydbar 125 (0.85 Factor de condicion estructural 0.95 Factor de sistema estructural os, Nivel disefo inventario ving 175 RF o7a1 ‘Nivel disefio Operacién yllop. 1.35 : 5 Z Segiin esta evaluaci6n el puente no soporta el camién HL-93. Ke Revisor del Informe Evaluadorec neeeeeser eng. Evaluacién del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserid. Miraflores de la carretera Santa Ana—Tambogrande; tramo pee et _Phura-La Obrila Ubicacion : Canal Baggio altura caserfo Miraflores » Boron ese) Objeto: Evaluar Estado actual del Puente | Fecha : Agosto de 2011 09.0 DIAGNO: DE LA SEGUI 10.0 OBSERVACIONES De acuerdo a la clasificacién asignada a los elementos segiin los dafios encontrados; se concluye en asignarle un nivel de seguridad estructural al puente de ADVERTENCIA. (Es obligatorio ejecutar las recomendaciones del presente informe). + La Informaci6n técnica del puente ha sido proporcionada por el area de Estudios y Proyectos de la Gerencia Regional de Piura a través del Ing. Ricardo Infante, en fisico y coordinaciones verbales en las visitas realizadas a la sede. La evaluacién Estructural ha sido elaborado en concordancia a la norma AASHTO- LRFD, norma ACI capitulo 20 (Evaluacién de Estructuras), Norma de Puentes del | Peni y los datos de campo obtenidos en las visitas realizadas. } 4. Debido que e! canal Biaggio se encontraba lleno de agua hasta una altura de 2.60m | de un total de 3.65m y por las condiciones propias del traico a través de! puente en estudio y el peso propio de fos equipos a emplear, no fue posible realizar ensayos en fos pilares que nos hubiera permitido un mayor andlisis en estos elementos estructurales, En el caso de las vigas principales, por los motivos antes mencionados solamente nos permitié el uso del esclerémetro digital y el Proformeter 5+ (Escaneador del acero). En el caso de la losa maciza (tablero) si fue posible realizar los ensayos necesarios para determinar las condiciones que se encontraba. ‘La presente memoria de célculo es valida solo para este proyecto titulado “Evaluacion del puente ubicado en of canal Biaggio en el caserio Miraflores de la carretera Santa Ana —Tambogrande; tramo Piura-La Obrilla.”. “* Cualquier modificacién que se haga a este documento debe ser informado a la empresa responsable de la evaluacién, caso contrario esta no se hace responsable de los dafios materiales 0 econémicos que ocurran en la estructura “El presente documento no debera reproducirse sin autorizacién escrita de la empresa JUCOTA CIPRESENG SRL (Guia Peruana de INDECOPI: GP 004:4993). ) Revisor del Tnforme Evaluador # EZ ie MCE/MLTC/04-2011>oc eeeneete 1900928 Evaluacién del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserio i Miraflores de la carretera Santa Ana —Tambogrande; tramo g | ____—Plurravt.a Obvifia _ Ubicacién : Canal Baggio altura caserio Miraflores A JUCOTA - CIPROSENG Objeto: Evaluar Estado actual del Puente | Fecha : Agosto de 2011 11.0.- CONCLUSIONES: + Los célculos de deflexién por carga viva realizados al puente segin norma y con un anélisis estructural realizado con un software de caiculo estructural determinan que el puente no soporta la carga de un camién HL-93 La losa maciza del puente (tablero) presenta deterioro en aproximadamente e! 50% de Ia superficie de concroto en un espesor de 4cm encontrandose e! acero negativo ‘expuesto con corrosién y desgastado por el paso de vehiculos. + Al realizar los (06) seis ensayos de extraccién de los testigos de concreto con el equipo diamantado, de estos (05) cinco testigos sufrieron rotura una altura de 4cm, observando que se presentaba un plano de falla de la losa de concreto a la profundidad antes mencionada motivando se realice el estudio respectivo de la carbonatacién del concreto en la losa maciza (tablero) del puente. Como se tiene conocimiento la carbonatacién se produce por la reaccién del diéxido de carbono atmosférico con el hidréxido de calcio (cal) que ha liberado el clinker del cemento en su proceso de hidratacién. Ca (OH)2 + CO2—+ CaCO3 + H20 El objetivo de los ensayos realizados a la muestra extraida (remocién de porcién superficial de concreto) de! puente en estudio es evaluar la influencia de la contaminacién atmosférica sobre e! avance del frente de carbonataci6n. Teniendo en cuenta que el fenémeno de carbonatacién puede ser el origen de serios dafios estructurales. En efecto, gracias a la elevada alcalinidad que le confiere en cemento (pH>12), el hormigén protege al acero de la corrosién. La carbonatacién reduce la alcanidad (pH<9) y si el “frente de carbonatacién” alcanza la zona de la | armadura, esta comienza a oxidarse. Dado que la formacién de oxide se acomparia siempre con aumento de volumen, esto acarrea generalmente la disgregacion del | concreto que cubre al acero. Entonces la armadura deja de estar protegida y el concreto armado comienza a perder su capacidad de resistencia. “ De los resultado de los andlisis quimico por agresividad realizados por e! Centro de Estudios Geoldgicos y Geotécnicos y de Mecanica de suelos de la Universidad Nacional de Piura se obtuvo un 32.50.% de carbonatos y un pH= demostrandose con este resultado que e! proceso de carbonatacidyh.en losa macis ra a fi Res L dus GE | MCEMuTo/o4-2011peor” 2©80 4 999027, Evaluacién del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserio. A“ Miraflores de la carretera Santa Ana -Tambogrande; tramo yy Piura-La Obrilla Ubicacién : Canal Baggio altura caserio Miraflores JUCOTA - CIPROSENG Objeto: Evaluar Estado actual de! Puente | Fecha : Agosto de 2011 (tablero) se encuentra en un proceso expansivo e ireversible, ocasionando un perdida de su capacidad de resistencia del elemento en mencion. % Como se indicé anteriormente se extrajeron seis(06) testigos de concreto con diamantina, de los cuales cinco(05) sufrieron rotura a los 4cm; de profundidad, sin ‘embargo el testigo que se logré sacar en buenas condiciones se llevé a la Universidad de Piura para ser ensayada para determinar la resistencia de! concreto , pero al someteria al corte ef testigo como parte de la preparacién de! ensayo sufrié el deteriora, siendo imposible ser sometida al ensayo de compresién, segtin informo ef responsable del laboratorio de Mecénica de Suelos de Universidad de Piura (ver carta | N°012-2010-UDEP-LEMC) | + Alno existir una sefializacién informativa del puente, no se tiene un control del peso vehicular, motivo por el cual estas cargas que no fueron considerada en su disefio lo Nevaron al deterioro que se inicié con ef desgaste y abrasién de la capa de rodadura La ausencia de a losa de absorcién de impacto ha causado que el puente reciba directamente estos efectos que en cargas muy elevadas han causado cierto deterioro en la losa maciza (tablero). + El trazo actual de la carretera que se encuentra al margen izquierdo de! puente no es ef adecuado para camiones muy largos que al maniobrar para ingresar al puente terminan impactandolo. ‘Se ha considerado, reforzar el puente con una capa de lémina de fibra de carbono en las vigas principales por las siguientes razones: + De la evaluacién basada en LRFR (sin reforzamiento) se obtuvo un nivel de factor de carga menor a uno, determinéndose que el puente no soporta un camién HL- 93; esta teoria se reforz6 calculando la defiexi6n con ayuda del Software SAP 2000 resultando 10.70mm, valor mayor al determinado mediante AASHTO-LRF (8.75mm). * Porla degradacién y deterioro de algunos elementos estructurales. + El cambio det regiamento de disefios de puentes. + Porlas tensiones generadas por e! uso continuo que han podido generar las micro fisuras. + Porla fatiga del acero positivo que presentan las vigas principales. | ‘ Revisor del informe“Evaluacién del puente ubicado en el canal Biagio en el basa) O Miraflores de la carretera Santa Ana-Tambogrande; tramo |») a Piura-La Obrilla__ z Ubicacién : Canal Baggio altura casorio Miraflores Objeto: Evaluar Estado actual def Puente | Fecha : Agosto de 2011 ‘Sin embargo con el empleo del reforzamiento utilizando fibras de carbono en las caras inferiores de las vigas principales, se obtendrén como resultado un mejor comportamiento estructural de las vigas principales, incrementandose la resistencia al momento flector como se observar en el resultado que se indican en las paginas 24 y 26. ¢ El puente al no habérsele realizado mantenimiento después de su construccién, esto ha contnibuido a la disminucién de su periodo de vida util, dejando en claro que el ‘mantenimiento y reforzamiento que se le realice al puente aumentara su periodo de vida Util “Como consecuencia de las recomendaciones por parte del ing. Cesar Rios Lezama de PROVIAS (revisor), que indica la colocacién de un tratamiento monocapa de asfalto de 1.7cm y un recubrimiento de 3cm para la losa del puente, se ha modificado el diseffo inicial de la losa del puente de 20cm a 15cm. 12.0 RECOMENDACIONES e 4% Se debe colocar un cartel de sefializacién donde indique que la capacidad de carga € del puente es como maximo de 30ton. “@ Se debe mejorar el radio de giro del acceso al puente en la margen izquierda del ' puente para evitar impactos en la estructura por vehiculos de gran longitud. © % Se recomienda realizar los siguientes trabajos: | @ = El reemplazo del total de la losa maciza (tablero) de! puente por las razones antes e expuestas. « «Se revestird el 4rea de la cara inferios expuestas (fondo) de las 04 vigas principales ¢ Jongitudinales (pre fabricadas) que conforman el puente, con una capa de lamina de fibra de carbono de espesor 1.2mm con Modulo de Elasticidad 1,65x10° kg/em2 y Resistencia a traccién 28,000 kg/cm2, utilizar un sistema adhesivo epoxico especial para adherifo a la estructura a reforzar y emplear una mano de obra especializada, | ademas del control de calidad de las superficies reparadas. | + Limpieza de juntas de encuentro entre alas de_vigas principales (prefabricadas), las cuales se encuentran obstruidas y en partes sus vértices deteriorados, debiéndose reparar los vértices con mortero y base epoxica ; ademas se colocara un sellador de juntas verticales con matenal elastémenico. fe} ae a mcemrcioa.z011 | : ist : [Revisor del informe Evaluador A291965 Evaluaci6n del puente ubicado en ef canal Biaggio en el caserio Miraflores de la carretera Santa Ana—Tambogrande; tramo Piura-La Obrilla ov én : Canal Baggio altura caserio Miraflores % JUCOTA - CIPROSENG Objeto: Evaluar Estado actual del Puente | Fecha : Agosto de 2011 * Constniir una la losa de aproximacién en ambos ingresos de! puente a efectos de disminuir los impactos en el puente. * La proteccién frente a la carbonatacién, con pinturas a base de resinas acrilicas en dispersién acuosa de /a totalidad de las areas expuesta de los pilares, viga cabezal, caras laterales y alas de las vigas principales (prefabricadas). + Trabajos de escarificacion y remplazo del concreto antiguo con adherente epoxico en elementos estructurales de! puente que se han desprendido como es el caso de los muros laterales de los estribos y vértices de las viga cabezal. 4 Se debe impedir el ingreso de vehiculos pesados con cargas mayores a 30ton al puente a efectos de conservar el puente. ‘ Se debe sellar todas las fisuras con resinas epoxicas de los elementos con funcién estructural, con la finalidad de detener el ingreso de! oxigeno en su interior y cauce e! proceso de corrosion en las armaduras de refuerzo. 4 Después de realizada la reparacién del puente se debe monitorear el puente para verificar la presencia de alguna patologia sea carbonatacién, Corrosi6n, fisuracién, etc. e informar de manera inmediata a las autoridades correspondientes, debido a que en esta evaluacién no se ha podido detectar en todos los elementos estructurales. “Se debe evitar que en la losa se formen charcos de agua, esto con /a finalidad de que su filtracién por los poros siga deteriorando con corresién el acero, por lo tanto se | debe dar una pendiente a la losa y colocar tuberias de PVC para el drenaje. Dado la importancia de la estructura en estudio y de la evaluacién de los dafios y la diferencia entre la norma que se disefié el puente y la que ha sido revisada, ademas de | tener conocimiento del alto deterioro de /a losa se clasifica como una estructura en situacion en ADVERTENCIA, que obliga al cumplimiento de las recomendaciones y conclusiones de la presente evaluacion. Se firma esta evaluacién de 53 paginas (incluye anexos) y 04 planos wt 04 de Agosto de 2011 | Revisor del Informe ‘EvaluadorEvaluacién del puente ubicado en el canal Biagio en el caselio| Miraflores de la carretera Santa Ana —Tambogrande; tramo LL Piura-La Obrilla Ubicaci6n : Canal Baggio altura caserio Miraflores % JUCOTA-CIPROSENG Objeto: Evaluar Estado actual del Puente | Fecha : Agosto de 2011 ANEXO Revisor del Informe Evaluador FF A. Cage: LE MCE/MLTC/04-2011 133eC 1 OCOpeo0e S 1097023 Evaluaci6n del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserio AY Miraflores de la carretera Santa Ana —Tambogrande; tramo bs \\ peE Eee ere te Piura-La Obrilla Ubicacién : Canal Baggio altura caserio Miraflores JUCOTA-CIPROSENG Objeto: Evaluar Estado actual del Puente | Fecha : Agosto de 2011 DISENO DE LOSA DE PUENTE DE7M Revisor del informe Evaluador Cage: 02219°09 Evaluacién del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserio Miraflores de la carretera Santa Ana -Tambogrande; tramo Piura-La Obrilla Ubicaci6n : Canal Baggio altura caserio Miraflores oe Objeto: Evaluar Estado actual del Puente | Fecha : Agosto de 2011 Groene alateeneng at x JUCOTA - CIPROSENG Evaluacion del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserio Miraffores de a carretera Santa Ana —Tambogrande; tramo | (2! Piura-La Obrilla Ubicacion : Canal Baggio altura caserio Miraflores Objeto: Evaluar Estado actual del Puente | Fecha : Agosto de 2011“Evaluacién del puente ubicado en el canal Biagio en el Gaserfo 920 Miraflores de la carretera Santa Ana -Tambogrande; tramo | (i!) XY JUCOTA- CIPROSENG [EE BTTTTy mmm ner na rsdn enters need | mee oes Nccianemeiied me oe sere: gem os = eeoo; alalatelalaaa, eo -20004g ae Evaluacién del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserio Miraflores de la carretera Santa Ana —Tambogrande; tramo909018 | Evaluacion del puente ubicado en el canal Biagio en el caserio Miraflores de la carretera Santa Ana -Tambogrande; tramo » | Plura-La Obrit Ubieacién : Canal Baggio altura casero Miatores JUCOTA - CIPROSENG Objeto: Evaluar Estado actual del Puente | Fecha : Agosto de 2011 INTALAGION DE GENERADOR PARA EXTRAER TESTIGOS DE CONCRETO CON EQUIPO DE PERFORACION DIAMANTINA EXTRACCION DE TESTIGOS DE CONCRETO CON EQUIPO DIAMANTINA [Revisor del informe x MCE/MLTC/04-2011 (ieee eat999017 Evaluaci6n del puente ubicado en el canal Biagio en el caserio Miraflores de la carretera Santa Ana-Tambogrande; tramo | ||, Plura-La Obrilla ee Ubicaci6n : Canal Baggio altura caserio Miraflores Objeto: Evaluar Estado actual del Puente | Fecha : Agosto de 2011 EQUIPO PROFOMETER 5+ | (ESCANEADOR DE ACERO) PARA DETERMINAR | POSICION, DIAMETRO Y CANTIDAD DE ACERO EN LOSA DE PUENTE. ANTES DE REALIZAR LA EXTRACCION DEL TESTIGO DE LA DIAMANTINA EQUIPO PROFOMETER S+PARA DETERMINAR POSICION, DIAMETRO Y « CANTIDAD DE ACERO. Revisor del Informe MCE/MLTC/04-2011 P 141_~ 090016 Evaluaci6n del puente ubicado en el canal Biaggio en ol caserio | Miraflores de la carretera Santa Ana -Tambogrande; tramo ¢ Piura-La Obrilla oe Ubicacién : Canal Baggio altura caserio Miraflores x Pree eee c) Objeto: Evaluar Estado actual del Puente | Fecha : Agosto de 2011 DETERMINANDO LA RESISTENCIA DE CONCRETO DE LA VIGA PRINCIPAL DEL PUENTE CON ESCLEROMETRO DIGITAL. « e ¢ 6 € e e Revisor del Informe EvaluadorPiura-La Obrilla aluacin del ponte ubicadso coral Baggs on or cdbs O15 Miraflores de la carretera Santa Ana ~Tambogrande; tramo- Ubicacién : Canal Baggio altura caserio Miraflores Objeto: Evaluar Estado actual de! Puente | Fecha : Agosto de 2011 | L Ti0e ad OINe “Vania ep eons suwrand 2a Y901 aq O1EDKOD ween YriAtgo V1 - VAniMl OBNVELL - ONWROOURV. - YY VANVS ViRLNEYD V1 90 ERIOTAVIIN OBEFSYD TANI OGVINEN AANRM xotovorta Oxasomdt) - vi0oNr varnos, TINO V1 - Veda ORAL - RANYHOOMVA, YOY WANVS NIL Sd FE VALIDNEYD V1'9G OONGORAAL OLNANALNINY ‘ oupaaows) GVAIAISTUDV HOd OOMNIND SISITVNY sora ap MORUIEUR op K womREMRERD HarBROED RENPFIND #P OND YOIOO1OAD VREFINGONI BA TVNOISAAONd YTHADET Vunid 20 TYROIOVN GVaISUAAINA ‘Revisor dal informe SUS errs, eee209 000¢ IIE | G+ 2t20cin dol ponte ubicado ono! canal Biaggio on ol eceonis ‘Ana Tambogrande; IN EB Ici a icacion : Car 6 Roh elas ea { 9: Evaluar Es CERTIFICADO DE RESISTENCIA A O14 glZ COMPRESION DEL CONCRETO= 199013 Evaluacién del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserio. Miraflores de la carretera Santa Ana —Tambogrande; tramo Piura-La Obrilla oll Ubicacién : Canal Baggio altura caserio Miraflores Ky JUCOTA - CIPROSENG Objeto: Evaluar Estado actual de! Puente | Fecha : Agosto de 2017 2 LARORATOIO DE ENSAYO DE MATERIALES DE CONSTRUCCION Pra. 05 de Julio de 2011 ( ateragos setores Es grato argume a vatedes para satsdaries corduimente y 9 la ver dar une explcactn = ‘Seciion &e no oréregaries In reuutadoe Gesernior en el enaaye Feanzaan sep w Oren de servic de a reference roeageooonsecs =~ - Revisor dal informe Evaluadorarene d Piura-La Obrilla ial | Evaluacién del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserio “A Miraflores de la carretera Santa Ana —Tambogrande; tramo Ubicaci6n : Canal Baggio altura caserio Miraflores ~ 00G012 JUCOTA - CIPROSENG Objeto: Evaluar Estado actual del Puente | Fecha : Agosto de 2011 RESULTADOS DE ESCLEROMETRIA Revisor del informe Evaluador CZ ed MCE/MLTC/04-2011 lar— = 009011 Evaluaci6n del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserio. AY Miraflores de la carretera Santa Ana-Tambogrande; tramo | 0) x Peels Cite : Ubicacion : Canal Baggio altura caserio Miraflores JUCOTA -CIPROSENG Objeto: Evaluar Estado actual del Puente | Fecha : Agosto de 2011 i 1 Fe no en ima de vlres ee [ordenaespor media) ares > statics 0 takin N=10 te Voboresaticos No= 2 OS tare faith (5) 35 tin 5 =ites ars $F topeetn Dente snes tes So Gedemvein sic, Se ‘Fetrielam as Prk ection 0 Unided ‘glen ‘Niner de sere HL O8SS Totrete Seed | Comentario | OSAMA CEMA e i Vraes 67 ow c fo 5 TT c Diagrama de valores «Qe [ordenados por medicin] Valores «Qe» Estadisticas e Os Medan Weld 8) dows ° hemes (020) Monin § 3h 07) * * pd Contraco ¢ Ss topes Ponto abe te Gs Gambroweain ur. . fn secu in | HOB 40 054 u 99 425435425425 a foo | we soins Tonsrete Siesoma [Revisor del informe McemuTcio4-2011 | 4 14s ZEvaluacién del puente ubicado en el canal Biaggio en ol asd} O 10 A“ Miraflores de la carretera Santa Ana—Tambogrande; tramo | (> . \ ___Piura-La Obrilia Ubicacién : Canal Baggio altura caserio Miraflores JUCOTA-CIPROSENG Objeto: Evaluar Estado actual del Puente | Fecha : Agosto de 2011 oe TE igre de vrs orden por mein) Vales > Estadisticas 40 heme Waid 100) aS ‘oes apes Wom 2 a Varnedn | =105igiow (41.5Q) s Desmactn pce § = 23hghow (7.5) 4 SS Coimeain 3s tebe Pont re das 3g Grane ics 3 fetatm ie (rot, decborutacin 10 On joe Nnevdewe SRA Too deresarte ‘Sheesh Conataie "WADE BOAEE ALOSANACALBCIOA ALA MTRAD ESTES EHO 1234567898 e ¢ c | « agama de vares Qe ordeados por medi) Yar oe Etats e | Si Madame =10 e | ' HS Nespas too? SNe fag (78) ee esata =iSIQs1D | as So ‘ Sl tien r St eterno Pn ee Bs Gadonesin fick ¢ Ss ratntlem o% Pedstecahnaacin cb | via ‘go Nino dese Sera Tenderer Serie | Cometae PARTE CEMPALDE LOSAMACTIA Revisor del informe ‘Evaluador MCE/MLTC/04-2011 Fe [essinore >029909 Evaluacién del puente ubicado en el canal Biagio en el caserio Miraflores de la carretera Santa Ana -Tambogrande; tramo | Piura-La Obrilla Ubicaci6n : Canal Baggio altura caserio Miraflores or x JUCOTA -CIPROSENG Objeto: Evaluar Estado actual del Puente | Fecha : Agosto de 2011 ag Diogramo de valores» [ordenarlos por mevicin) Yoloes Qe Estadisticas 0 Neds M=10 $10 Vers ates Now 2 as Yabrnedo f= 21Digio? (66.5) 60 Desai ica s = 28igion(3.1Q)| Re | Be eo Conbigurocin «6S oto promedo Fronedo sh vues atpcos no Gavade conversin as | 0 Fac deforma % Prot decabenatacin 1.00 Usd tion Mineo de sre O1-02-655 To deresate ‘Shershmct Comentario IGA BORCE UEICADO EVEL ESTED IDQTERDO reses e789 w Teniendo en cuenta los valores obtenidos en los ensayos se tiene el siguiente promedio de la resistencia a compresi6n de la losa Fo=(145+110+105+165+210)/5=147kg/em2 Revisor del Informe Evaluador@00 eo « +-999008 Evaluacién de! puente ubicado en el canal Biaggio en el caserio ay Miraflores de la carretera Santa Ana-Tambogrande; tramo A I Piura-La Obrilla Ubicaci6n : Canal Baggio altura caserio Mirafores JUCOTA - CIPROSENG Objeto: Evaluar Estado actual del Puente | Fecha : Agosto de 2017 longitudinal iS} iiante ensayo de esclerometria: Ja_c sidn_del_concreto de las _vigas princi Vedores estas 6s Medco N09 aa Vaeresatpens t= 2S Nar mato F = LaDkgknt (61.20) e Detasintpca $ = 2kgor 43) in configracin as edo romeo rode so vets wens 0 ara de cavern ey Fact defor as Prd. decabonacin 1.00 dad ido sere de ee ans Toa deresate Beeson Comentario (Wide agama de valores [odensdotpr meds) ‘a r23¢se7 09 Mune Resistencia a compresi6n de la viga: f' Revisor del Informe Evaluador ae Cadiga: Po CBE | MCE/MLTC/04-2011 151wl BARRA USA 03/4°@ 45 925 SELLANTE_ELASTICO TUBER PVC 6 17 335 335 330 330 -L 335 335 j ~ 1 + a oa | i A. -_Al ° o| ° o| o| ° 7 MITAD PINTADO Y_ENGRASADO 7.00 =. > Je 7 x Jk i vb x i Jt 7 | JUNTA DE DILATACION (J.D.) | 110 a BARRA LISA 65/40 45 BORDES REDONDEADOS LR ' _\ 020 — J . PLANTA DE BADEN q B eS¢ 1100 LB 030 030 MITAD_PINTADO_Y_ENGRASADO CORTE A-A JUNTA DE TRANSVERSAL (J.C.) 110 Sabo0e Sa c a JD Jd eT BARRA LISA 93/4°O 45 BORDES REDONDEADOS 7 == ; e dome a wae LL \ Z o —\ 7 6 og ——————— 020 es 5.00 1000 500 zo + {| ot Zo Ea 3| — 20 00 | ~ | 030 030 aaa BADEN L = 20.00 M 1 929001 175 JUNTA LONGITUDINAL (J.L.) 110 - sor ogg a seo: 25 = JD. fC JO ——— 7 : on ———— srmios weno — | | oe a mie laa as j Cmrerte fons ya/ema + 305 Pu a Conecreto fe=140 Kg/em2 + 30% PM = = onereto fox aie wz aE Mrteccion 66 Soho LOSA DE BADEN 1% Seaton uo enteada_* Se ge 500 20.00 500 ze? a WV = zo a 25 ke al EEN heey 80 - 30 00 ssf ‘AFIRVADO GERAD. AFIRMADO MEDORADD AFIRNADO WEIOR/O fe=0 25m poole | 25m/, = | 750 z 250 2ef8 325 325 aaa 2 BADEN L = 30.00 M 3.00 400. 2.00 178 S008 Jo 10am ee Lo Fai s=B 008 CORTE B-B = L J == lo - 4 ! 2 - 1:50 a a 2 me os se UL w 23 a3 D ge 5.00 30.00 5.00 z2 Sea CACO ao 8 z 4000 — Concreto de losa de boden fe = 175 Kg/em? + 30% PM — Concreto de Protecciones fe = 140 Kg/em2 + 30% PM BADEN L = 40.00 M 175 — Acero de refuerzo liso A-36 ty = 2,530 Kgfem2 = Sobrecarga vehicular HL-9S GOBIERNO REGIONAL PIURA — SS =YY o 1 a Aol D He os Solodo ; |(Pe=140 Kgicm2- a 20% PM) 10 i » pe > ze é oe sa 125 0 Le| 7 he — CANAL ALIVIADERO = B B +30% PM) CAJA RECEPTORA Nota Colocar Dientes cada 2 50m maximo (PLANTA) esc 125, CORTE A-A “ix Lal SIE ba 20 PLANTA 0 SIE ¢ cabeza D ie . . aos : Boe m1 —— ba = Has a 19062 zoraneado a empociado r By 7 ze 1 t 0 125 # 1 1 CORTE B-B CORTE 1-1 ELEVACION (CANAL ALIVIADERO) esc 128 sn SE TUBERIA, DE METAL /CORRUCADO PESOS Y ALTURAS DE COBERTURAS MINIMAS Y MAXIMAS ea PERS Espesores sin recubrimiento (mm) a ESPECIFICACIONES TECNICAS, (int ro a ndiente Drametro | Are | Espesor | Peso | He Soperlurs | der Coberlure | Losaeeatal - Cabezal, alas y Caja receptora (m) (m2) (mm)_|_ (kg/m) (m) (m) (%) fe = 175 Kglem2 = Solado, Zapata, Aliviadero y canal de bajada 090 064 20 59 50 030 16 40 Conereto ciclopeo Fo= 140 Kgfom2 + 30% PM (4" max) 120 {11s | 25 | 9296] 030 15.90 200 CORTE A-A D S/E 150 | 177] 30 | 14306] 050 1580 200 | DETALLE ALC igo | 254 33 | 17978 030 14.80 200 a s * CUAPRGO Aicantariia [THC | _CABEZAL AlAs] ‘Solado |Viga de Borde| CANAL, ALIMADERO, 5) | Gaia Receptora | Gana} oe po | D fle [He | te | a | zexse [la [we ]ta] a] 60 | i | wee |e | me o)e |e |u| ar _ CORTE 2-2 CORTE 3-3 Cony | omy | Gem) | cemy | omy | Gem mm) _ ftom) | fem) | tem) | md | cond | md Pom x my ERTL | | emp | cy | om | 28B| ™ mews ESC SE 36" 120 |o30/045]040 08s |150 go og eter 08S) O18 040x050 1400/3540 035 50 ]120]140] 600/090 _ ia ° : me pote ® 08 0600251030] 070 a dete ace iat | y e CORRUGA ss" [1 20 [180 |180 ]o3s oso] 040 < 090 [180/659 [oe [oso] ox | 01 | 040x930 |500]415] 040 |180]150|170| 800120 60" } 150 |1 90 ]180 [040055 | 040 x 095 |210 | 0 oe ats al joe [9175 | 0405030 500/490] 040 |210 [1 80|200| @00 | 150 72" |180 |220]210 Joas oso] o40 x 100 }240 2001040 |p ao | jon 0175 | o40x035 |s00]s60] 045 240 210 ]230| 800 |180 "Las longitudes necesonias seran venificadas en el terreno colocaré de acuerdo 0 lo indicodo en los planos de secciones transversoles PROYECTO OBSERVACIONES CONTIENE ESPECIALISTA DISENO TOPOGRAFO FECHA LAMINA eng, DETALLES DE Roce DiD NM BURA TT] “Ing MARTIN UBLLUSLIMO. || ing isioRo NUNEZ FLORES CARLOS VENEGAS N Nov 201 GOBIERNO MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA FECHA | REVISION |DESCRIPCION | RESPONSABLE ALCANTARILLAS DISTRITO CASTILLA Al e 04 REGIONAL EMP. PE 1N (PIURA) - SANTA ANA - TAMBOGRANDE METALICAS TM G PROVINCIA PIURA Evalunon fee EUG ESCAIA i acneGy PIURA TRAMO : PIURA - LA OBRILLA DEPARTAMENTO —PIURA | CARLOS VENEGAS N iorcapet 01 de 01ARMADURA DE LOSA EN PLANTA i / INTE CUATACION METAR /waRterale) (VER DETALLE) LOSA DE APROXIMACION ESC‘1/50 (eee EE 2 Freon en nt MOO = C our @or | 2oiweor — iaratecosr ‘SECCION22] | VIGA PREFABRICADA EXISTENTE JUNTA CE CILATAGION METALICA | ga owe | we eal : VIGA PREFABRICADA EXISTENTE | our Fiaeriedoser SECC 72} VIGA PREFABRICADA EXISTENTE ove @o2 Frovacover SECON] + VIGA PREFABRICADA EXISTENTE LT eur @oz our eon our @oz ove@az0 ur @on ARMADURA SUPERIOR, -— _ _ARMADURA INFERIOR. zoe _ | ¢g 2 318" @ 018 SECCIONB-B eso 1n8 — a 200 - 4 = . = aa! “Tratamlenlo de ota con menceapaasatca (et fom) 4 Ea An o1z.@020 Losa concrete { ¢=280kg/em2 S ES = . 05% 05% 4 at aa oes" raga petanrcada =x = 4 SECCION A-A existente ho; ‘ 7 a : Sas 4 218 C8 aPov0 a vg 4 4 400 Rymrozsem «ton supeenge oe EE q .o 7 a“ 4, ¢ | 4a qizOreea| 1.20 + 1.20 |) ¢ \- : : A wv a ¢ JUNTA DE DILATACION SECCION TRANSVERSAL 2-2 4 METALIGA EN LA ZONA DE APOYO FIJO. A atta ESC-1/25 AL EC 1120 ee EVALUACION ESTRUCTURAL DEL PUENTE DEL CASERIO DE MIRAFLORES EGQUEMA DE VIGAS PREFABRICADAS INFERIORES — — + ri eae \eure0% B12 @020 200 PLANTA LOSA DE APROXIMACION ro CASERIO MIRAFLORES - CASTILLA — PIURA TEVISADO Y APROBADOr ane BE rae LOSA DE PUENTE PROYECTADA | “Grr” Taare Ta coy ra 1/50 DETS-HNCH-JCZ TBE ae] FOSECCION LONGITUDINAL 1-1ese:1/s0 ene = : TTT S ea ae ee eR feel oe ESOR —aeanaegs — \ienoe na sroro nen TERME SSOTER ERTREME 1000 Sh —T + — ———— 38 orn L} on9004 pu ern PARENT SUES, jt ae UT ob Tie TT i EVALUACION ESTRUCTURAL DEL PUENTE | | DEL CASER[O DE MIRAFLORES SBOGOKCASERIO MIRAFLORES — CASTILLA - PIURA SECCION TRANSVERSAL 2-2 ‘aammninO Y arnenane PLANO DE ‘DETALLES + Eee REPLANTEO DEL PueNTe | "EE Te oa wa 755 pets-anon-scz bag — arr | R-OLREPARACIONES A EJECUTAR eg REPARACIONES EN ESTAIBOS, (VER PLANO 02) x | tL— a 2 a w AEPARACIONES EN EsTRIBOS (VER PLANO 02) LOSA A DEMOLER Y REEMPLAZAR = (VER PLANO E-01) Y NS } } 0 5% 0 5% . WY : f 4 NE RATAMIENTO E! (WER ESPEGIFICA (TAMIENTO EN JUNTAS WER ESPECIFICACION"A) EFORZAWIENTO EN SUPERFICIE ‘DEL ALMA DE VIGAS PREFABRICADAS (VER DETALLE 1) ra | ss] | FRATAMIENTO EN JUNTAS 7 | I (WER ESPECIFICACION A’) Il EFORZAMIENTO EN SUPERFICIE ‘DEL ALMA DE |VIGAS PREFABRICADAS (WER OETALLE 1) REFORZAMIENTO EN SUPERFICIE ‘DEL ALMA DE VIGAS PREFABRICADAS (VER DETALLE 1 ) ‘TRATAMIENTO EN TRATAMIENTO EN epanacovesen | ‘VIGA CABEZAL T we ESPECIFICACION"E”) ‘TRATAMIENTO EN PILARES. ‘TRATAMIENTO EN, PILARES PILARES. (WERESPECIFICACION'E’) PILARES. WER ESPECIFICACIGN'E”| (WER ESPECIFICACIONE}] (WER ESPECIFICACION'E”}| ESPECIFICACIONES A.- ANTES DE VACIAR LA NUEVA LOSA, LIMPIAR Y CUBRIR CON CONCRETO LAS PARTES DE LAS VIGAS PREFABRICADAS EN QUE ESTE SE HA DESPRENDIDO Y RELLENAR COMPLETAMENTE LAS JUNTAS CON MATERIAL ELASTROMETRICO B.- LAS LAMINAS A BASE DE POLIMERO REFORZADAS CON FIBRA DE CARBONO SERAN DEL TIPO $1012 COLOCADAS EN BANDAS CUYAS DIMENSIONES COMERCIALES SON: ANCHO DE 100mm Y ESPESOR DE 1.2mm; C.- CARACTERISTICAS DE LAS LAMINAS COMPOSICION: FIBRA DE CARBONO REFORZADA CON MATRIZ EPOXICA COLOR: NEGRO MODULO DE ELASTICIDAD: E=165000 N/mm2 RESISTENCIA A LA TRACCION: 2800 N/imm2 RESISTENCIA A LA ROTURA: 3050 Nimm2 ELONGACION A LA ROTURA: 1.7% Nimm2 DENSIDAD : 1.5 gicm3 D.- SE USARA LA CANTIDAD DE LAMINAS NECESARIAS HASTA CUBRIR COMPLETAMENTE LA CARA INFERIOR DE LAS VIGAS ESPECIFICADAS EN ESTE PLANO EN TODA SU LONGITUD E.- EN LOS PILARES, VIGAS CABEZAL Y CARAS LATERALES DE LAS ALAS DE VIGAS PRINCIPALES SE EFECTUARA UN LIJADO Y LIMPIEZA A SU SUPERFICIE PARA OBTENER UN SOPORTE COHESIVO LIBRE DE PARTICULAS SUELTAS O MAL ADHERIDAS O CUALQUIER SUSTANCIA QUE RESTE ADHERENCIA AL TRATAMIENTO POSTERIOR QUE CONSISTE EN LA APLICACION DE PINTURA DE PROTECCION FRENTE ALA CARBONATACION A BASE DE RESINAS ACRILICAS EN DOS CAPAS QUE CUBRIRAN COMPLETAMENTE A LAS SUPERFICIES DE LOS ELEMENTOS MENCIONADOS EN ESTE ITEM. DETALLE 1 Cubrir las caras sefialadas con Laminas a base de polimeros reforzados con fibras de carbono (especificaciones "B", "C" y "D") CARA INFERIOR tt Dimensiones de la seccién a cubrir con laminas PeavecTe EVALUACION ESTRUCTURAL DEL PUENTE DEL CASERIO DE MIRAFLORES ‘CASERIO MIRAFLORES ~ CASTILLA — PIURA PON Be REPARACIONES A EJECUTAR a co a JULIO — 2011 DETS-HNCH-JCZ far 999008 |SECCION LONGITUDINAL 1-1ese:1s0 on ‘ NN a ca ; — 7 | ro => Now ttt. | | | | i LA fot LY putes preraercates | Ly | DETALLE DE REPOSICION DE CONCRETO Y ACERO EN ESTRIBOS citi 4 A A concrete“ ExiBtonte (Antiguo) ESCARIFICADO DE ESTRIBO IZQUIERDO Gonerata_———~ EXiatente (Antiguo) ESCARIFICADO DE ESTRIBO DERECHO 4| CORTE A-A CORTE B-B ~Mechas de (Existente (Antiguo) Aer EoD a WH V/A}. iA, ~\ Mechas de bere existente “aK Emeaime de =| acere existento con acero nuevo REPOSICION DE ACERO Empaime do Ee acero existent Icon acere nuevo ‘vero existente Conerato, E5lstente (Antiguo) REPOSICION DE ACERO __Conerato Existento CORTE A-A CORTE B-B exstonio rtGuc) a REPOSICION DE CONCRETO jonereto Exisiente (Antiguo) REPOSICION DE CONCRETO Concrete Exlstento CORTE A-A Conereto y 7 Existente les) CORTE B-B ZONA DE VIGA CABEZAL. DETERIORADA. DETALLE DE REPOSICION DE CONCRETO EN VIGA CABEZAL S| ie ‘ = 4 | NC Area a Cc Escarificar __Area a Escarificar ESCARIFICADO DE VIGA CABEZAL CORTE C-C ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES ~ SE DEBE ESCARIFICAR SOLO LA ZONA DEL CONCRETO DE LOS ELEMENTOS A REPARAR CON PERSONAL CALIFICADO - COLOCAR UNA BASE EPOXICA ENTRE EL CONCRETO ANTIGUO Y EL CONCRETO FRESCO QUE SE VA ACOLOCAR = UTILIZAR CONCRETO fe= 210 kg/om2 - REALIZAR UN ENCOFRADO DEL TAL MANERA QUE EL CONCRETO LLENE TODAS LAS ZONAS SIN DEJAR VACIOS |, go0008 EVALUACION ESTRUCTURAL DEL PUENTE DEL CASERIO DE MIRAFLORES TEIN, CASERIO MIRAFLORES - CASTILLA — PIURA REPARACIONES A ESECUTAR | "eine oe eae co RTT 1/28 pTS-HNCH-JCZ [aaa a JULIO — 2011

6 - Estudio de Estructuras de Concreto, Obras de Arte y Dren

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

6 - Estudio de Estructuras de Concreto, Obras de Arte y Dren

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

You might also like