Since this stuff seems to be disputed with alarming regularity, I’ve decided to compile a list of 

how long it takes to travel to places. I started with ​
this map​
, which is in French, because the 
version I had had the wall work out to something like 149 pixels long. The wall is a hundred 
leagues (three hundred miles long), so it’s really simple to ballpark distances by simply doubling 
the number of pixels between things. 
This assumes, of course, that the map is to scale. It’s possible it’s not. Martin doesn’t include 
scales on his maps in the book and I’ve seen maps that differ in their interpretation of what the 
exact geography of any given location is. All these figures are ballparks. I’ll deal with how 
quickly people travel later in this doc. 
Casterly Rock to the Golden Tooth: 240 miles 
Casterly Rock to Lannisport: <40 miles 
Casterly Rock to Kayce: 12 miles by sea and 100 miles by land 
Casterly Rock to Deep Den (Goldroad): 240 miles (Deep Den is due north of Silver Hill) 
Deep Den to King’s Landing (Goldroad): 590 miles 
Kayce to Faircastle (by raven): 480 miles  
Faircastle to the Crag (by water): 115 miles 
The Crag to Ashemark: 85 miles 
Ashemark to Casterly Rock: 170 miles 
Ashemark to the Golden Tooth: 100 miles 
Lannisport to Crakehall: 260 miles 
Crakehall to Old Oak: 130 miles 
Old Oak to Highgarden: 275 miles 
Highgarden to Oldtown: 330 miles 
Oldtown to Blackcrown: 110 miles 
Oldtown to Three Towers: 120 miles 
Blackcrown to Three Towers (by water): 60 miles 
Three Towers to the Arbor (by water): 140 miles 
Blackcrown to the Arbor (by water): 180 miles 
Mouth of the Mander River to the Shield Islands: 70 miles 
Highgarden to Golden Grove (either): 150 miles 
Golden Grove to Silverhill (either): 220 miles 
Highgarden to King’s Landing (Roseroad): 760 miles 
Highgarden to the Crownlands (Roseroad): 600 miles 
Highgarden to Cider Hall (by river): 140 miles 
Cider Hall to Longtable (by river): 100 miles 
Cider Hall to Ashford (by river): 110 miles 
Longtable to Bitterbridge (by river): 70 miles 
Longtable to Grassy Vale (by river): 200 miles 

Harroway to Oldstones (by water): 270 miles 
Seagard to Oldstones: 75 miles 
Seagard to The Twins: 60 miles 
Seagard to the Iron Islands (equidistant, by water): 390 miles 
Harroway to the Twins: 365 miles 
Harroway to Riverrun: 270 miles 
Riverrun to Casterly Rock: 420 miles 
Riverrun to Harrenhal: 255 miles 
Harrenhal to Harroway: 90 miles 
Harrenhal to the Kingsroad (due northeast): 40 miles 
Harroway to King’s Landing (Kingsroad): 400 miles 
Riverrun to Pinkmaiden: 215 miles 
Harroway to Saltpans: 145 miles 
Harroway to the Vale (Highroad): 60 miles 
Saltpans to Maidenpool (by water): 95 miles 
Maidenpool to Harroway: 240 miles 
Maidenpool to King’s Landing: 270 miles 
Note: there’s a lot of geography in the way here. These figures are especially rough. 
Border to the Bloody Gate: 170 miles 
The Bloody Gate to the Eyrie: 70 miles 
Saltpans to Wickenden (by water): 180 miles 
Wickenden to Gulltown (by water): 310 miles 
Gulltown to Runestone: 40 miles 
Runestone to Iron Oaks (by water): 135 miles 
Runestone to Old Anchor (by water): 95 miles 
Old Anchor to Longbow Hall (by raven): 115 miles 
Old Anchor to Longbow Hall (by water): 240 miles 
Longbow Hall to Snakewoods (by water): 350 miles 
Longbow Hall to Baelish Keep: 90 miles 
Snakewoods to Heart’s Home (by water): 125 miles 
Heart’s Home to Strong Song (by water): 180 miles 
Snakewoods to Coldwater (by raven): 70 miles 
Snakewoods to Coldwater (by water): 450 miles 
The Sisters (equidistant) to Pebble Island (by water): 190 miles 
Pebble Island to The Paps (by water): 120 miles 
The Paps to Coldwater (by water): 160 miles 
The Sisters (equidistant) to White Harbor (by water): 275 miles 

King’s Landing to Casterly Rock (Goldroad): 830 miles 
King’s Landing to Highgarden (Roseroad): 760 miles 
King’s Landing to Storm’s End (Kingsroad): 385 miles 
King’s Landing to Winterfell (Kingsroad): 1460 miles 
King’s Landing to Duskendale: 160 miles 
Duskendale to Maidenpool: 145 miles 
Duskendale to Rook’s Rest: 125 miles 
Rook’s Rest to Dyre Den: 120 miles 
King’s Landing to the Wendwater: 210 miles 
King’s Landing to Sharp Point (by water): 320 miles  
Sharp Point to Dragonstone (by water): 100 miles 
Dragonstone to Rook’s Rest (by water): 140 miles 
Dragonstone to Gulltown (by water): 410 miles 
Wendwater to Bronze Gate: 80 miles 
Bronze Gate to Storm’s End: 95 miles 
Storm’s End to Evenfall Hall (by water): 180 miles 
Storm’s End to Griffin’s Roost: 110 miles 
Storm’s End to Rain House (by water): 200 miles 
Storm’s End to Summerhall: 260 miles 
Summerhall to Blackhaven: 140 miles 
Blackhaven to Wyl (Boneway): 220 miles 
Rain House to Mistwood: 180 miles 
Mistwood to Weeping Tower: 50 miles 
Weeping Tower to Wyl (by water): 370 miles 
Mistwood to Stonehelm: 160 miles 
Stonehelm to Grandview (by water): 150 miles 
Wyl to Yronwood (Boneway): 270 miles 
Yronwood to The Tor: 220 miles 
The Tor to Godsgrace: 90 miles 
Godsgrace to Lemonwood (by water): 180 miles 
Godsgrace to Sunspear: 250 miles 
Godsgrace to Saltshore: 90 miles 
Saltshore to Vaith: 135 miles 
Vaith to Hellholt: 230 miles 
Hellholt to Sandstone: 115 miles 
Hellholt to Starfell: 170 miles 
Hellholt to Skyreach: 140 miles 
Skyreach to Yronwood: 180 miles 

Harroway to Moat Cailin (Kingsroad): 700 miles 
Moat Cailin to Cerwyn (Kingsroad): 260 miles 
Cerwyn to Winterfell (Kingsroad): 100 miles 
Greywater Watch to Kingsroad: ~75 miles 
Flint’s Finger to Kingsroad: 500 miles 
Moat Cailin to Whiteharbor: 160 miles 
Whiteharbor to Winterfell: 340 miles 
Whiteharbor to Ramsgate: 260 miles 
Ramsgate to Hornwood: 220 miles 
Ramsgate to Widow’s Watch: 230 miles 
Widow’s Watch to Karhold (by water): 480 miles 
Karhold to Last Hearth: 260 miles 
Karhold to Dreadfort: 260 miles 
Dreadfort to Last Hearth: 210 miles 
Dreadfort to Winterfell: 350 miles 
Winterfell to Torrhen’s Square: 230 miles 
Winterfell to Deepwood Motte: 350 miles 
Deepwood Motte to Torrhen’s Square: 320 miles 
Deepwood Motte to Bear Island (by water): 140 miles 
Winterfell to Castle Black (by raven): 600 miles 
Winterfell to Castle Black (Kingsroad): 650 miles 
Winterfell to Hornwood: 280 miles 
Barrowton to Kingsroad: 260 miles 
Barrowton to Torrhen’s Square: 125 miles by land, 60 miles by water 
Barrowton to the Saltspear (by water): 115 miles 
Barrowton to Flint’s Finger (by water): 280 miles 
Iron Islands to Flint’s Finger (by water): 640 miles 
Iron Islands to Bear Island (by water): 1500 miles 
Iron Islands to Faircastle (by water): 280 miles 
Iron Islands to Lannisport (by water): 650 miles 
Iron Islands to the Shield Islands (by water): 980 miles 
Lannisport to the Shield Islands (by water): 600 miles 
The Shield Islands to the Arbor (by water): 630 miles 
The Arbor to the Dornish Coast (by water): 300 miles 
The Southern Dornish Coastline to Lemonwood (by water): 900 miles 
Lemonwood to Lys (by water): 530 miles 
Lemonwood to Sunspear (by water): 85 miles 
Sunspear to Tyrosh (by water): 430 miles 
Tyrosh to Lys (by water): 475 miles 
Tyrosh to Myr (by water): 300 miles 

Tyrosh to Storm’s End (by water): 450 miles 
Tyrosh to Dragonstone (by water): 700 miles 
Tyrosh to Pentos (by water): 660 miles 
Tyrosh to Gulltown (by water): 1025 miles 
Pentos to Gulltown (by water): 795 miles 
Braavos to Runestone (by water): 420 miles 
Braavos to Pentos (by water): 900 miles 
Braavos to Tyrosh (by water): 1230 miles 
Braavos to Ramsgate (by water): 770 miles 
Braavos to the Paps (by water): 450 miles 
Braavos to Lorath (by water): 380 miles 
Lorath to the Port of Ibben (by water): 3000 miles 
Lys to Volantis (by water): 800 miles 
Volantis to Naath (by water): 1270 miles 
Volantis to New Ghis (by water, circumventing Valyria): 2000 miles 
New Ghis to Old Ghis (by water): 360 miles 
New Ghis to Astapor (by water): 1400 miles 
New Ghis to Yunkai (by water): 1530 miles 
New Ghis to Meereen (by water): 1640 miles 
New Ghis to Bhorash (by water): 1470 miles 
New Ghis to Qarth (by water): 1360 miles 
New Ghis to Ax Island (by water): 420 miles 
New Ghis to Valyria: 740 miles by water, 100 miles by land 
Astapor to Yunkai (by water): 280 miles 
Yunkai to Meereen (by water): 130 miles 
Volantis to Dagger Lake (by water): 715 miles 
Dagger Lake to Qohor (by water): 430 miles 
Dagger Lake to Norvos (by water): 470 miles 
The Stepstones to the Wall (by water): 2870 miles 
The Smoking Sea (west­east): 520 miles 

Myr to Selhorys: 420 miles 
Selhorys to Volantis: 300 miles 
Selhorys to Qohor: 740 miles 
Qohor to Norvos: 525 miles 
Norvos to Pentos: 525 miles 
Volantis to Mantarys: 650 miles 
Volantis to Myr: 725 miles 
Vaes Dothrak to Volantis: 2320 miles 
Vaes Dothrak to Dagger Lake: 2230 miles 
Vaes Dothrak to Qohor: 1850 miles 
Vaes Dothrak to Bhorash: 1350 miles 
Mantarys to Bhorash: 390 miles 
Mantarys to Oros: 510 miles 
Bhorash to Meereen: 420 miles 
Meereen to Yunkai: 145 miles 
Yunkai to Astapor: 320 miles 
Meereen to Vaes Dothrak: 1115 miles 
Meereen to Qarth (by raven): 1435 miles 
Astapor to Qarth (by raven): 1445 miles 
Lys to the Disputed Lands (by sea): 140 miles 
Tyrosh to the Dispute Lands (by sea): 20 miles 
Myr to Dagger Lake: 650 miles 
Myr to Pentos: 650 miles 
Pentos to Braavos (by raven): 720 miles 
Norvos to Braavos (by raven): 640 miles 

Ships were one of the most reliable ways to go places prior to the advent of the steam engine. 
Sometimes these ships relied on oar power, sometimes sails, sometimes both. It depended on 
were sailing. Ships that relied on oars exclusively (ie, galleys) typically didn’t carry much in the 
way of stores and that meant frequent stops. And that, in turn, meant hugging the coastline. Oar 
power wasn’t reliable on the high seas but if you were cruising around some place like the 
Mediterranean, it was great. Sailing ships, while they could be less reliable in terms of speed 
where wind was unreliable (and, while not held hostage by the prevailing winds, the prevailing 
winds played a huge role in influencing their speed), packed more stores and could more 
reliably cross great distances. Combination ships were ships that could use either sails or oars 
to propel themselves. While basically every galley had a sail, they weren’t really sail­powered; 
their speed came mostly from oars. By the late 16th century we see that trend begin to change 
with the introduction of the galleass (which was closer to a combination ship). Galleasses were 
also a great deal more seaworthy than galleys: a few accompanied the Spanish Armada in 
1588, having proven their use in 1571 at Lepanto. By the 17th century it was pretty clear that 
sailing ships, by virtue of cannons, had eclipsed galleys.  
But how fast were they? Assuming ideal conditions (favorable winds, a skilled crew, etc.), a 
sailing ship could average around 6 knots over a trip. That translates to 168 miles per day, 
assuming sailing day and night (it wasn’t uncommon to just stop sailing at night, especially in 
unfamiliar waters or near coastlines). As a rule of thumb, sailing at less than 3.5 knots typically 
meant a ship was sailing with unfavorable winds (tacking into the wind is a slow, laborious 
process). But the quality of a crew is also a rather large influence. Less experienced crews will 
tend to sail more slowly simply because they lack the experience necessary to make the kinds 
of rapid adjustments necessary to keep a sailing ship going at top speed.  
Galley speeds are even tougher. Galleys could maintain a modest pace or they could effectively 
“sprint” at their target (this was especially common in ancient warfare when they had rams; 
“sprints” at up to 12 knots weren’t entirely out of the question). But, for the most part, you could 
probably expect to get about 3 knots out of them on a reliable basis. Ships that were crewed by 
professional rowers (like those employed by Venetian galleys) are more likely to reach higher 
and more consistent speeds than ships crewed largely by slaves (ie, most galleys). Of course, 
professional rowers are a lot more expensive than slaves.  
Rivers complicate the math. They don’t have consistent speeds. A good rule of thumb is 3 
knots. But this isn’t consistent; it’s possible to sail along the inside curve of the river, where the 
current is weaker, but that is more difficult with draft (how far down into the water the ship 
extends). Sailing ships tend to have greater draft than oar­powered ships.  
As for prevailing winds: that’s a bit tougher but more because of geography than anything else. 
If Westeros’ world is roughly the same size as Earth, and assuming the equator is located south 
of Dorne (or in southern Dorne), then the prevailing winds would blow from east to west 

(easterlies) south of the Neck and from west to east (westerlies) north of the Neck. I wouldn’t 
weight these more than one knot either way. 
In the case of ships like cogs (sailing ships that are largely used to move stuff around), I’d 
expect them to move slowly compared to everything else. Those kinds of ships are built for hold 
space, not for speed.  
So, to summarize: ~5 knots for sailing ships and 3 knots for cogs and galleys. Longships would 
probably consistently exceed 6 knots (the Norse were supposedly able to sail to Norway from 
Iceland in 3 days, which would suggest an average speed of 8 knots); call it ~7 knots. Rivers 
would function to increase or decrease a ship’s speed by ~2 knots.  
Let’s get this out of the way: horses are not motorcycles. If you keep your horse at the gallop all 
day, it will be dead by lunchtime and then you’re stuck walking. The main benefit of having a 
horse when you travel is that you don’t have to walk. Or, if you’re hauling stuff, the benefit is that 
it hauls the stuff for you. Horses don’t magically make you travel faster unless you’re traveling 
shorter distances or you’ve got a relay station (like the Pony Express) or have half a dozen 
spare mounts (like the Mongols).  
Horse or not, the average travel speed for someone not laden down with pack animals or 
wagons or the like is about 3 miles per hour over the course of perhaps 8 hours (remember, 
you’ve got to stop for everything from taking a leak to cooking dinner). A lord and his escort 
could probably match that pace without too much trouble (and possibly push an average of 4 
mph when alternating horses between the walk and trot).  
Armies, on the other hand, were notoriously slow. The Ottomans kept extremely detailed 
records of their campaigns. In the case of the 1663 campaign to Hungary, the Ottoman army 
spent 52 days marching (for a total of 231 hours at the march) and 67 days at rest (119 days 
total). In the case of a 1638 campaign in Mesopotamia, the Ottoman army spent 121 days at 
march (544 hours at the march) and 76 days at rest (197 days total). In the cases of the 1663 
campaign, the Ottomans averaged 4.44 hours at the march when they were actually moving; in 
the case of the 1638 campaign, they averaged 4.49 hours at the march when they were actually 
moving. Given the remarkably disparate typography, it’s safe to say that 4.4­4.5 hours at march 
was reasonably consistent over most pre­modern armies that were marching ​
through friendly 
territory with pre­positioned supply points​
. The Ottomans had supply depots every three 
leagues, after all, and that meant that their supply train could be shorter since it wouldn’t need to 
carry every single bushel of grain needed from the very beginning. And that, in turn, sped it up. 
Based on the distances they were traveling, the Ottoman troops appeared to have been 
marching at a rate of about 3.1 mph the case of the Hungarian campaign and a paltry 2.5 mph 
in the case of the Mesopotamian campaign (the slower speed was possibly necessitated by hot 
weather and poorer roads).[Marching info: Rhoads Murphey’s ​
Ottoman Warfare: 1500­1700]​

While there are a few examples of armies reaching faster speeds (Vegetius says the Roman 
legions could march 20 miles in 5 hours, which suggests an average speed of 4mph… but that’s 
the supposed rate, not the actual rate obtained), these tend to be very specific examples that 
don’t give a good idea of how long it took armies to get places.  
Tatar auxiliaries in Ottoman campaigns, who famously had lots of spare mounts, achieved 
basically the same speed per hour but could stay on the march for 12 hours.  
These are my educated guesses for speeds are as follows. 
Large groups of infantry​
: 3 mph over established paths, 2 mph over rugged terrain. Depending 
on how hostile the terrain is, expected to be at the march between 1.5 and 3 hours per day 
(accounting for rest days and such). Add a few additional days for crossing major rivers and the 
like. Certain obstacles, like mountains and the deep desert, are functionally impassable to large 
Mounted individuals​
: 3 mph over about 5 hours. For each spare mount available, add 2 hours; 
not to exceed 12 hours even if we’re talking about people who all but live in the saddle (ie, 
Pack animals​
: The supply train typically marched half again as long as the infantry (Ottoman 
records suggest that less than 6 hours at the march was unusual). I would expect pack animals 
to move no more quickly than about 2 mph under most conditions; slower if the roads are bad or 
congested. Carriages and the like are similar. 
Individuals on foot​
: 3 mph over an 8 hour day, assuming reasonably flat and unobstructed roads 
and someone used to all that walking.