P. 1
Bombas Teoría, Diseño y Aplicaciones - Manuel Viejo Zubicaray

Bombas Teoría, Diseño y Aplicaciones - Manuel Viejo Zubicaray

4.0

|Views: 9,502|Likes:
Published by juanq_33
buen libro
buen libro

More info:

Published by: juanq_33 on Apr 21, 2010
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

11/15/2015

pdf

text

original

Acerca de,1 autor

:

Manuel Viejo Zabicar'ay as In'gel1iero Mecanlco Electricista, titulo que obtuvo, en 1959. en la Universidad NacionalAutonoma de Mexico. De 1962 a 1971 se dedric6 alia snsenanza en la Facultad de Ingenierfa de dicna universidad, asi como de la Universidad Iberoamericana Y' fue profesor ti .. tular de varias aslonaturas, incluyendo las de maquinas hidraulicas y mecanlca de IDS fluidos. Ultimament:e, ocup6 e-' cargo de jele de carrera de Ingenierfa Mscanica y Eh3ctrica de la UN'AM.

Ellngeniero Viejo Zubicaray tlene tarnblen vasta expenencra industrial, ya que durante mas de 10 alios actu6 como director de, una de las fE\bri .. cas de bombas mas impor1antes del pars.

Es miembro de varias asociaciones de' ingenieros tanto naclonales como internacionales y ha publicado trabajos cientlticos len revistas mexlcanas yextranjeras. Algunos de I:os capftulos de este libra sa publicaron como parte del texto saleccionado par la Organizacibn lPanamericana de la Salud (Pubncacicn Cientffica No" 145) para el cursointensivo de bombas para agua potable que imparti6 el autor a solicitud de dicha orqanfzacion.

PAPA CIVIL LOlA - ECUADOR

,

EORIA,

D SENO Y APLICACIONES

-

ING. MANUEL VIEJO ZUBICARAY

ProfeuJr titular de las C6tedrcs de Turbom1oquinaria. M6quinas Hidroulicas, Ingenieria Indudrial y Meconica de Fluidos en 10 Universidad National Autonoma de Mexico y en 10 Universidad IberDomericenCi. Ex-jefe del D4tpartomento de Ingenieria Mecanic,Q 'Y Eledrica de la Fa,(ulled de Ingenieda de Ie Univarsidad National Autonoma de Mexico

L1MUSA

NORIEGA EIlfTORES MEXICO • Eapana • Venezwsla. Colombia

~PTIOPI!U)IIiiD. 'DEl!. eDIToR. NIN.G~ ~ DE EST ... ,CiU:JRl ... P<lJEDE 'sER :Ii'IiEP.!\OOU,CID .... o mAIiIIIS '-II TI 0" , MEClII,.,mE NINGiUN' SISIT'!;;IMA!PI !;!~QDQ. ~liCO 0 MEGiJ.ilCO ~t~tlDO E1!. FOKiCOI"'ll'<OO, LA GiRASlJi,CW)N 0' CUllILQUlER S~S11E1o\IlI!I @E F'I'I::eU PIEcfllll.CIll6lll·y "'LU"'CiE iliAMI'EN'TO' De ~'Nf9F1MA'C:,6N), SIll! cONseNTtMIEN,o !"IOR IE:SCFUTO Deill. IEGITOR •.

'0.20.00' .• IEDf'lfORIAl. Il..llMUSA. S,A. DE C.VGHUPO NOiAlE'GA 'EmTORES BALDERAS 95. M~.lIIlco. D.F. C,P.00040

tS ).52 '1 -:2.11-'05

01 (800) 7<16-91 -00 Q (5)512·-29.oS

1M limllsa@no'rieQ'<l.oom.'mx T www,noriega • .coffi,m;K

CANIEM NUM. '1-21

DUOIllEC.IMI'!. A'EI tlilPRESIONI DE uo. ~u~ f»I~

I-IEClHO:ErN Mi!.Klco ~SBNg6B-1a-C50§.. 7

A ttli$ pa4res y hermqnos A. ml es p<f$fj

A mis kijos

A. Btl escuela (1na4tst,.:os y aJulit'tu)s) A mi pais

Pro/ago

Debido al enorme desarrollo de la tecnologia en la epoca actual, elingeniero necesita tener un buen conocimiento de las bombas, pues ya. casi no hay industria o servicio .publico'que no use equiposde bornbeo de un tipo U otro,

A diferencia de los libros de, texto convencionales, eI material de ~ste comprende tanto 1a teoria y lasaplieaeiones de las bombasycomo su disefio, a fin de proporcionariea1 lector, en una sola obra, [a informacion mascompleta posible sabre estes temas. Porotra parte, se trato de presentar todos los prineipales tipos de bornbas, a saber, Iascentrifugas, reciprocantes y rotatorias, y sefialar su utilidad en las condiciones de servicio mas diversas, Con ello, se preteade. ofrecer al lector de habla espanola una obra moderna y original que cubra en forma cabal este import ante campo de la ingenieria,

El libro contiene numerosas ilustraciones que facilitan Ia comprension del texto e ilustran algunas de las aplicaciones mas notables, Teniendo en euenta que en la mayoria de las instalaciones en nuestros paises, las medidas de tuberia, conexiones y de las rnismas bombas, se exprcsan en pulg~das> €D este EbrO, se opto pm usar el sistema de unidades anglosajonas, sin dejar de hater enfasis, en deride Iue posible, en el sistema metriCO, que ha de ser, en un futuro, eI (mien usado, En la primera parte de naobra, hay una Iista de espeeifioaciones y partes componentes de las bombas, donde los nombres gue se dan para las misrnas son Iosaceptados pOl' las insti tuci ones de mayor- prestigio,

La obra estadestinada para marla en los curses que se nnparten en las carreras de ingenied<l1 bajo diversas denominaciones tales. como: Mecanica de Fluidos, Turbomaquinaria, Flu jo de Fluidos a Maquinas Hidraulicas, Pero tambien se recomienda como libra de consulta para ingenieros de operaci6n y mantenirniento y para e] personal de los departamentos .. de ventas y de compras" en las compafiias rnanufactureras e instaladoras de equipo industrial y empresas afines,

El capitulo sabre Tuberias, valvulas y accesorios, as! como el de Operacidn y mantenimiento, Iueron escritos por el Ing, Andres Lasaga Gomez y eI lng. Jorge Amezcua t Garda, respectivarnente, quienes conjuntamente con un servidor y otros catedraticos, de la Tacultad de Ingenieria, elaboramos un libra de Bombas para Agua Potable, en un curso auspiciado por In Organizaci6n Panarnericana de la Salud, A todos enos les expreso mi agradecimiento pot su cooperacion y ensefianza en estes campos) en los que son autenticos expertos ..

7

8

PROLOOO

Asimismo se agradece a) Hydraulic Institute y a las compafiias Worthington, Sulzer y a otras fabricantes de bomb as, cuyas fotografias aparecen en ellibro.

Por ultimo quiero 'patentizar mi agrad~cimie·tltp al personal de Limusa-Wiley, que con tanta dedicacion y entusiasmo colaboro en la elaboracion de este libro, que representa tamaien el esfuerzo de diez generaciones de alumnos de Ingenierla Mecanica y Electrica de Ia Universidad Nacional AutonQIlla de Mexico y de la U niversidad Iberoarnericana,

M.v'Z.

Contenido

Prelogo 7

Capitulo 1
2
3
4
5
6
7
8-
9
10
n
12
13
14
15 Clasiflcacien de los equipos de bombeo 11

Especificaeiones y detu.lIes de xonstruccion 33

Teoria; de Ia bomba centrifuga 53

Proyecto y trazo del impulsor 65

Preyecto de la carcaza y cabeza de succion 75

Empu je axial y cavitacionen Ia bom ba 85

Proyeotode la flecha y seleccion de haleros 93

Proyecto del soporte de la bomba 103

Proyecto de las partes menores 113

Ensamble y lista de materialesempleados 123

Bombas de desplazamiento positive 129

Nomenclatura y especificaciones de las hom bas reciprocantes 139

Caracteristicas de las bombas reeiprccantes 15 ~

Maquinas rotatorias 161

Operacion y mantenimiento 169

16 Tuberias, valvulas yaccesorios en sistemas de bombeo lSI

17 Pruebas de bombas 199

18 Aplicaciones de las bonibas 209

Apendice A 247

Apendice B 271

CAPITULO 1

Clas.;'#icaci'on de ios equipos de bombeo

DEFINICION

Un equipode bombeo es un transforrnador de energia. Recibe energia mecanica, que. puede proceder de un motor electrico, termico, etc., y la convierte en energia que un Iluido adquiere en forma de presion, de posicion 0 de velocidad.

As! tendremos bombas que se utilizan para cambiar Ja posicion de un cierto fluido. Un ejernplo 10 constituye una bombs de pozo profunda, que adiciona energia para que el agua del subsuelo satga a la superficie,

Uti. ejemplo de bombas que adicionan energia de presion serla 1il!1.3 bomba len un cleoducto, en deride ]a;s cot as de altura; aSI como los ciiametros de tuberias yconsecuentemente las veloeidades Iuesen iguales, en tanto que lao presion es incrementnda para poder veneer las perdidas de Iriccion que se ruvies n en la conduecion,

Existen bombas trabajando con peesiones y alturas igu~des que unicamente adicionan energia de vola 'dad .. Sin embargo; a cst respecto, hay rnuchas confusiones en los terminos presion y velocidad, POt lao acepcion que llevan implicits de las exprcsiones fuerza tiempo, En 13. mayorla de las aplleaciones de energia conferida par una bomba es una mezela de las tres, las cuales se comportan de acuerdo con las ecuaciones fundamentalcs de la Mecanica de Fluidos,

Lo inverse a 10 que sueede en una bomba se tiene en una mt\quina Hamada comunmente turbina,~']a cual transforma La energia de un Iluide, en sus diferentes componentes citadas, en energia meeanica.

Para una mayor claridad, buscando una aruJilogia con las maquinas electricas} '1 para el caso esp cifioo del agua, una bomba seria un generador hidraulico1 en tanto que una turhina seria un motor mdr' ulico,

Nermalmenre un generador hidraulico (bomb a) es accionado por un motor electrieo, termico, etc., rnientras que un motor hidraulico (turbina) aceiona un generador ellktrico.

Trnttindose de fluides compresihles el ge:.nerador suele Ilamarse ccmpreser y e~ motor puede ser una turbina de aire, gas 0 simplementeun motor tlkmico,

ClASlFICACION

Siendo tan variados los tipos de bombas que existen, es muy conveniente hacer una adecuada clasificacion. La que se considera mas complcta, y que se usara en este libro, ea la del "Hydraulic Institute", en su Ultima edicion .. El meneionado Ipstituto bene cornu miembros a mas de cineuenta cempafiias fabricantes de equipos de bombeo en el mundo entero Y se ha preocupado por mantener a] dia los Ilamados "standards". A continuacien se muestra esa clasificacien.

13

Centrlfugas
Flulo mciol } {
DinQ",icQ$
Parif6rlcal { Unipato } {
M'ulilpalo
espedole. { Eledromognelicol 14

SOMBAS

Rotolorios

R.dpra<ont ••

DOlpDoza~ ml • .",o pOliti¥o

CAPiTuLO 1

CLASIFICACION DE BOMBAS

{Doble: acdon

Simple (lCCiiin} Doble aul6n I

} {

Va,por

PistOn } Embolo

Pot."cld

Oper.,-,:lo p/fluldo Operada m.c{inlcClmenla

{ AJpas

Pislon

Milmbro flexible Tornillo

Rotor slmpl.

Engrone5 L6bulos Daltlllonh Tomillos

Unlpcso } { Impullor obiorto
Impvlso. ,,,mlabiertG
MUrlipclo Impulsor corroda
Untpalo } { Impullor abl.rto
Multlpa.o Impul.o. ( •• rodo Auloet>bonMs

C .. bod". p/medios ",'xl.mos

Fluio .a.dlal} Flula mlxlo

{Simple ruction o obll.. ,ucdnn

Simpl .. succlon }

Auloceballl ...

C.b adm p /medl 0 I exl. rn 0 I

aplicaciones que eli! cubren con detalle en la parte final de este Iibro.

La clasificacion anterior, nos perrnite apreciar la gran diversidad de tip os que existen y si a ello agregamos matcriales de construccien, tamafios diferentes para mao ncjo de gastos y presiones surnamente variables y los diferentes llquidos a rnanejar, etc., entenderemos la importancia de este tipo de maquinaria en las siguientes

Unicamente con el fin de orientarnos mencionaremos las apllicaciones principales que ilustramos con IotograIias,

Foiografias

FiJU1"B 1.. Bombas pasa maneja de di1el'cmte~, substancfas quimicas.

2.. 110mb as, rotatome para manejo de acdtes, mleles, fibras, etcet'era. S. :Bombas elevad,oms de aguae suhten'aneas.

4. Bambas a· pcofundidad colecadas a L)6S(] metros bajQ el Divet del ~ueI{). S. Bomba.s vertical es. para lJSOS: agnctllas, industriales Y lUllniciprue$.

,6.. P1antas de tratamiento de ,agua donde se uuliaan grande;s bombal,

7. Bombas utilizadas en centrales de refrigerad6n.

8. Bembae utilizadas en la industria perrolera,

9. Bombas utmzada~ e'n oleocilyctOil.

10. Diversos tipos de impulso:re& usados en las bombaa.

11. Corte de un reactor nuclear en doade se muestran los &1st lfiaa de bombeo.

12. Rotor de 48 toneladas, utilizado en las tubc-bcmbas de 68.300 KW de la planta. hidroelsctrica de Viand m, en Is. irontera Alemania~LuxembU!rgo.

13. I'p5talacion. en cl laboeatcrie de pn:lI~ba.ll) de una unidad para. berabee de p~

tr61eo crude en Libia. Caud.a1 de 7,000 m'l/hl" Gargn 132 m. Petcneia 4,330 CV.

14. Bomba de alta presion pam la. .industria petrolera,

I,S. Bomlba. utLlizacla en. sistemas hid rOfilflUI1I1\ t:icDI pam. alberea, 16. Bo.mbas para mancjo de lodoa.

11,. Gran cantidad de bombu 801l wadas en l.ps modetnall planta; cerveceras, como Ja most:mda del llLudc@ Anlk:.er Bmul!'nri, AlemlUlia.

18. SistemM de bombas contra. incendio ..

19. Cientos de bomba. SOil usadas len 101 barcos tanque !l.ue IUrcan loslll8Jles de todo el mllll'ldo.

(;LASIFIC,AcrON DE LOS EQU,.IP()S DE BOMB~O

r--- --". -

I

Fig:!ll'll:' 1. Bornhas, para manejo de difer~nte~ substaneias quimicas.

17

Fj~ul'a 2. Bomba, rotatorias para mancjo de aceites, mieles, fi bras , etc.

,I Carte,i" ,I';king Pu",-ps.1

Figtlll"u 3. Bornbas elevadoras de aguas subterraneas,

(Corte~l3 S .. I:o-r.)

19

Figura 4. Bombas de pro'uJ;ldidilid colocadas a 1,6.50 rnehOs baSo el nivel del suelo, (COf"ft'~ti': !\'!lt~~,,)

20

F'ijlura 6. Plantas de tratamienro de agua donde se utilizan grande.'l hombas,

Ii~il!l"t:ln~ 7. 8Qmhas utilizadas en C'·~n'lraleS' de refT:ig(l~';lici6JiL (C ... t ... i" Sui:,,'.J

22 CAPiTuLD 1

FigW'llJ 8.. Bnrnbas utilizadae ell la illiduuria. petrelera,

(CCl~t 1111 P.I,i5I""J i1_f~."ill.ljj,;,.)

Fig1lU'8 9. Bnmbl!ls l.lfilizlldils en ol oductos. (Con",! Vilil:~' fum.ps.)

l:L.ASIFICACION DE LOS EQiJIPOS .IlE DOMOEO

23

Figura 10.

Diversos tipos de impulsores usades en las bOn'lbru;,. [Co".sfnF"kb""b M",,u.}

25

1.. EDI FICIO DEL REACTOR

2.- DESCAIFIGA DE DESPERDICIOS GASEOSOS 3,· GENERADOR DE VAPOR

4,· GENERADOR DE VAPOR

5.· REACTOR

6.· BOMBA PRIMARIA 7~CONSOlASDECONTROL 8.· PRESlJRIZADOR

9.· TUBERIA DE VAPOR PRINCIPAl. 10.· TRANSFORMADOR PRINCIPA.L 11.·'GENERADOR

12.· ACCESO DE PERSONAIL 13.- SECADOR DE VAPOR

14.· TURBINA DE ALTA PRESION 15.· TURBINA DE BAJA PRESION

16.· BOMB.AS DE AGUA DE CIRCULACIClN

17.· AGUA DE REPUESTO PARA EL CIRCUnO PRIMARIO 18.· AGUA DE REPUESTO PARA CONDENSADO

II

IV

00

v

I.· EDIFICIO DEL REACTOR 11.- ADMINISTRACION

111.- MANEJO DE COMBUSTIBLE IV.- SALA DE TURBOGENERAOOR

V.- CASETA DE BOMBAS PARA AGUA DE ENFAIAMIENTO VI.- SUBESTACION DE TRANSFORMACION

Figu.ro n. Corte de un reactor nuclear en donde se mUBtran lilt sistemas de bcmbeo,

tCo,.l""r. Go".;'i6~ F<d~~DI II, EI.~ltlritll1ti. Mhicn.l

26 CAPiTULO 1

,Fipl'lt 12. Rotor de 4:8 toneladas, utilizado en las turbobombas de 68,300 KW die Ill. plant~\ hidroelectrica de Vla.ndc~, en Ill. frontera Alernania-Luxemburgo,

(Cwt~.ia E...hu W),H.)

CLASiFIC .... CJON DE LOS EQUlPOS DE DOJKjJEO

27

Figu.ra 13. Instalad6n, ell. el laboratoric de pruebas, de una. unidad para bomb eo de petrb· leo crude en Lihia, Caudal de 7,000 m";hr. Carga 132 m, Potencia 4,330 a.v.

(Cc>rfesia Sulzer,)

rC;\PiTULO 1

Figura 15. Bomba utili~da en ~!tetna.shidIl'JnI!Ulml:ticos para alberta.

Figura ]4,.

BQroba. de aha. presi,6n para la indudrl~ petrolera.

- (Cc:d.slll 8J1<o!' JG~kHm.1

Bomba3 para manejo de lodes,

(C ..... nf'l<la Wifllf:Y Pvm PI.) ------

FiKq.ra 17. Gran (;antida~ de bombas sen usadas en las modern,as p·lantas eer'v.eceras. como la mostrada del nil-cleo· Anker {\i"atier~i, Alemania,

(C""eJIi;a .8'4Jzer.}

Figma 18.

Sistemall de b()l'J1blJi& contra incenditY. (C~ffesl3, Srlft!'r.)

31

Figurn 19. Cientas de bombas son usadas ell 10:; barco! ranque que SlIrcall los mares de tedoel murrdo,

32

FACTORE'S PARA LA SElECCION DEL TIPO DE BOMBA

Los treS- factores principales para determinar si IUsaremos una bomb a de desplazarniento positivo son: presion, gasto y las siguientes caracteristicas de los liquidos,

a~ Indite de acidez-alcalinidad (pH).

b) CondiCiones de vi scosid ad.

c) Temperatura,

d) Presi6n de vaporizacion del Iiquido a fa tempe-

ratura de bomheo.

e) Densidad.

f) Materiales en suspension" tamafio, naturaleza, etc.

g) Condiciones de abrasion. "

Il) Contenido de; irnpurezas,

Etcete_ra.

Antes de adenrrarnos en mayorea detalles, veames las caraceerlsrieas generalesde los diferentes tipos de bornbas,

Las bornbas de desplazamiento positive reciprocantes son aplicables para:

a) Gasros pequefios.

b) Presiones altas.

c) Liquidos Iimpios,

Las de desplazarnicnto pcsitivc rotatorias para:

a) Gastos pequefios y medianos,

b) Presiones altas.

c) Liquidos viscosos.

Las bombas "dinamieas" del tipo centrHugo-:'

a) Gastds grandes,

b) Presionea reduddas o'medianas.

c) LiqJ.1ido$ de ttJ'do;: tiFDS, {I4X;(',epto viscosos,

Las bOn1bas.rcdproc~nftes;..seusan:m macho y su substiluci6n por Ias GentYliugWl ha oorrido al parej.o deIa substitucicn del vapor pot trnetcg~~ C(l€~tkihcom() fuente de energia.

Los progresos en los rnotores eIgctr-icos han. propiciado el desarrollo de bombas centrlfugas; mueho mas Hgeras Y baratas.

En un principio, Ias bembas centif(pg:as tenian la desventaja de su baja eficiencia ; sin clTIbatgGJ:, las rnejoras obtenidas a base de investigaciones continuas, las ha puesto siempre a Ia cabeza en el aspecto competitive. Tienen a su favor las. condiciones de qestrarga::ctfns.tante"a una presion dada, que no tienen las reciprccaates; y adernas, no pre~entan problemas de" v,Uvulas, que son tan C0:m.Unes en las reciprocantes.

Actualmente las bombas centrifugas tam bien cubren ('1 campo de las altas presienes, que se log ran mediante las bombas de varies pasosaccionadas a altas velecidades.

En cuanto a capacidades, la~ bembas centrifuga·s se han construido para ga.stos que van desde un ga16n pOT minute a mas de un IhiJl6n de galones per minute. Las gigantescas bombas usadas en las pres-as de almaeenamiento europeas y americanas requieren motores que, en algunos casos, exceden 10:; 100,000 h p.

En virtud de que aproximadarrrente ~~ partes de las bombas usadas hoy dia son centrifugas empezaremos estudiandolas, dejando para los ultimos capirulos los otros tipos de bornbas,

EI siguientc capitulo sera dedicado a sus especilicacienes y detalles de construccidn, para seguir con la teoria y disefio de las mismas.

CAPI:TULO 2

Especilicaciones y delal/es die, consirucciot»

D@t·iu.icio-nes, fle lasparl,es l~OIl;S·tHuti:¥as ,Ie' nna bornba,. LU1:r l'ja.l't~:s CQn~i;,,titutivas de una bCHlloa· eentl''iJug:<l dcpt'uat'"ll de su C(J1'lstrnc.:eiOn y tipe, POT esta ra~6n existe una .i11nurTul';rablec3'ntidad de piezas, las cuales se han numerado de l'a 170 pOl' c;,1 .1ns{itnto de 11idr{Hllica de log EstadosUnido$: de America.

fJc jfl lista .. que apa:tece 'en .e1 Hbro del Insrituto se han ent.n:!NacadQ las partes maS! usa'!l.a;sl cuyos nOJ,Tlf~!.il·(':Ss,e. rlllUllt'l'an a continuacicrr v se ilustran ('0 In Hguta ,2.0.

,.

I. Carr£a:z~

A: ¥ tt.-ad &t.tp~rI0r B·: ¥~t!J.~ inferIor ~ . I):npu I"si1r

-4. .PJ;op:e l:a

tj.. F.l~d~~~

7. .AJl;~UO de de$$"ast;e dela earcaza ~. AnHlD de ·de:;.g,~ste dr.I imp:ulso.f 9. T;:~pa ··dcitr{:ciWr

] 1. Tapa dcJcst;overlJ l,~. Emp.;u;llt,m

~ -4. C"amisli·d C" Hcltb:a

] S·, T:a~6n. de: dr~.~~'t~}rt l6.. .Qal.trro . (:in tCt'ior:)

U 1 ... Pr~.n;s'aiest;Qpol;~

n S.B'a-J.e.ro (cxtrriol')

I 9. Sb:po.rh~ de' b;lL~~s.

"20. Tuerea de la ¢~misa 2,tL TU€rca del balero '24. Tu,erc:ndd imp.uh;ql'

~5~ AujUo de desgaste -, de: la n:lb~;i4l! de l!i;u~('~6tl (2"7 , ('\uiUo de' l'a tapa odd estop.Ql'O

2'9, J~uda de Siello

;l ~ . .A.~oJal.1';1 i eeuo de ha let" (i uteri or ) :1.~, C'uit"a ,dIet i'rllP1l.lhpl' . :3:3,. AI~ja:r.r~icl'fl,o d:cba:le:ro {cell€lle't'ioFj- 15' On~ia Q,e La pr'f~pDla

~1: ltJIpaxJ,:e haleru (~xtkrio)" as, Rw j,~ d~ I baler.o

4~. Dd~eft}ji

oiit. d:ople. .( mi,tad motor)

4~. Q¥ple: t:ni~lad 'bejrrl);a) ~~£. c uii.a cl~·~ cop le 4EtB~jc del (;oJjJ.S

50. Tnerca del ·oo:ph~:

52, PertH) dd eople

5'.9, 1~ap:a, de r:~glstro

6-:3. coHt\rin ,de ]a flechfl 72. Col~rin ~ia.]

7,8. fi:;spa:eiath,llf 'de halere

f-ii5. Tuhc de tJt:tit¢~d611 ::d.e ~a, Ileeha 8:9.Scflo

91 , T~Zi.ln de sU',ed6:n 1.01 , TllIQo' dlO'cghJ ITiJla:

:1.03. GhHm~,ee:ra. de GO"nex~6n. ~ Z$~ Ta,pa:, d~' ba:lero

I~{i. GM~m: de r@p~

127. Tu1Q~rla de·s.el'lf.'f

E:~'itu-emo liquid6 (:rQ:d.'a5 k~'s, parte,s ~lJ' 90ntid~t6 €:tqtl el liquido )0

.. C· .-

• .a:l'1;;·iIl;za

. d'~ beea desl(l1cci¢in It'llpulsol'

". Atlil)"o.'$

(hUll isa rleCle:r'.ha J aYu,la G'e..:-seUo

, ",St'II()) et\:.

Eloem-en t05 de .!!.Qpmt(:, y tt',a.fl: [In'l.is'~.n

36

C.wiTllt,(t 2

F.gura~O. Partes constitutivas de una bomba, €e·ntrifuga.

Tamaffo, El tarnafio nominal de una bomba centrifuga se· deterrnina generalmente por el diametro interior de la brida de descarga. Sin embargo, esta designacion much as veccs no es suficients puesto que no. determina el gasto que puede propercionaruna bomba, ya que ~ste dependera de la velocidad de rntacion asi como del diametro del impulsor.

Conforme a ello suelen vusarse designaciones tales COmo la que se .muestra a] final de esta pagina,

Sentido de rotacion. El sentido de rotacion de una bornba centrifuge pnede ser :

a) En el sentido de las manecillas del reloj,

b) Enel sentido contrario a las manecillas del reloj,

El pun to de observacion debe ser en una bomba hori~o-ntai cuando el observador esta colocado en el lado del cople de Ia bomba.

Lo mismosucede en las bombas verticales en las cuales el observador debe colocarse mirando hacia abajo en la flechasuperior de la bomba.

Cl.asificaciOit de las hembas por el tipo de material de sus partes. Las designaciones del material frecuentemente usadas para bombas son:

1. Bomba. cstandiar (fierro 'y bronce),

'2. Bomba. toda de Iierro, .

3. Bomba. eoda debronce,

4, Bornbas de acero con partes interl'las de fierro Q 3,{:cro. inoxidable,

5. Bomhas de acero inoxidable,

Las bombas centrifugas pueden construirse tambien de otros metales y aleaeiones como porcelana, vidrio, hules, etcetera.

Las condiciones de servicio y Ia naturaleza del liquido manejado deterrrrinaran eJ tipo de material que se usara.

Para bornbas de alimentaeion de-agua potable la construccion mas normal es la estandar de fierro y bronce.

6---~---~~

1

BelA ---~---

1

----------------~ 4

1

Diametro de descarga

Alguna indicacion

tal como bomba centrifuga impulsor abierto

10

1

Diametro del impulsor

Num, de poles del motor que da una Idea de

la velocidad

'ESPECIFICA.{;IONES Y D'ETALLES DE CONSTRVCCJ6N

37

Pacte Bornba BOD),ba toda Bomba toda Bomba deacero Bomba de aceso
estandar de fiewf'o de bronce inoxidable
Oarceza Fierro Fierro Bronce Acero Acero inoxidable
Cabeza de Fierro' Fjerro Bronce AcerQ Acero inoxidable
5u~i6n
Impulsor Bronce Fierro Bronce Fierro, aceto 0 Acero inoxidable
aeer'O inexida-
hIe
AniHos de Bronec Fierro Bronee Acero inoxidable Acero inoxidablc
desgaste
Diflisores Fierro Fierro. Bronce Acero Acero inoxidable
Flecha Acero Acero Acero Acero con alto Acero inoxidable
contenido de
HH •• earbono
Garpisa de Laton Acero 0 Laton Acero inoxidable Acero inoxidable
flecha acera ino-
xidable
Prensaestopas Bronee Fierro Bronec Acero Q acero Acero .inoxidable
y partes inoxidable
pequefias
Soporte de Fierro Fierro Fierro Fierro F1erro
baleros En el cuadro anterior se mencionan los materiales usados en las partes de una bomba horizontal, segun Ia construcci6n de cada una de. ellas,

Las hom bas de poao profundo usadas para alimentac:ion de agua usan los siguientes rnateriales:

Tazones-s-Pierro, Impulsores-s-Bronce,

FlechM de impulsor-s-Acero inoxidable 13% Cr. Flechas de I1nea~Acero al carbone. Churnaceras-c-Bronce.

Tuberlas=-Acer«,

Cabezal de descarga-Fterw 0 acero.

En general, las. condiciones de servicio que afectan principalmente 13! $eleccion de materiales son las siguientes:

a} Corrosi6.n del llquido rnanejado,

b) Accion electroqulmica.

c) Abrasi6n. de los s61idos en suspension,

d) Temperatura de bombeo, ~) Carga de operad6n.

f) Vida esperada,

Como se' ve, en el case de born hall para alimentacien de agua potable, los factores anteriores no esean presentes, a excepcien dela abrasion que puede producirse can pozos donde exista arena.

Un factor que puede afectar la seleccion de matedales para bornbas de alnnentacion de agua potable es el tipo de lubricacion. En los CaSQS en que el aceite lubricante pudiese conearrrinar el agua se usa lubricacion pm

agua, reniendose qtte usar entonces camisas de accra inoxidable y chumaceras de hule montado en soportes de chum aceta de bronce.

CLasifieacion de las Lombas pOl' el ~'ipo de suedon. Las bornbas, de acuerdo con su tipo de succion, so pueden cataloger en:

I. Simple suceion ..

2. Doble succi6n (ambos JaUQS del impulsor},

3. Suction negativa (-Divel del liquido inferior al de 13 bomba) ..

,4. Succ:i6n pos:itiva (nivel del lIquido superior al de la bomba) .

5. Succion a, presion (la bomba succiona ei liquido de una dmar!l herrnetica donde se encuentra ahogada y a dcnde !lega el liquido a presion).

Clasific:aciOfl deIas bomhas por su dlrel:~ei6n de ilu,jQ. De acuerdo can la direccien del Ilujo la-s bornbas se dividen en:

L Bombas de fluj-o radial.

2. Bembas de fhijo mixt.o.

3. Bombw; de flujo axial.

Las bombas de Hujo radial tienen impulsores generalmente angostos de baja velocidad.vespecifica, que dssarrollan cargas altas, El flujo es casi totalmente radial y la presion desarrollada es debida priacipalmente a la fueraa centrifuga,

En las bombas de flujo mixto el flujo cambia de axial a radial. Son bombas para gastos y cargas intermedias y

38

La velocidad espeeifica de Ins impulsores es mayor -qnc las de Ilujo radial,

En las bornbas de Ilujo axial llamadas de propela '1 Ilujo cs complctarnente axial y sus impulser S son de aha velecidad especlfica,

CARCAZ.A

F'tlucion~ La Iuncien d la carcaza n una bornba centrlluga es conve nil" la energia de velocidad imparrida al llquido pOl' cl impulsor en Pl1ergla de presion. Es;to s llevs a cabo mediante. re.du(:cion de la veloeidad pOT un aum nto graelual del ~ea.

Tip06

Segul'l! la manera de ef ecmar lOll COIn- rsian

de energ-la

{'\' I {stmple

e uta Doble

Dilusor

Seglll su constJ'ucci6n

(PO! un planu

horizontal

't;lr UII plano vertical

PM un plann inclinado

piezi!

S gun su ca.acteriIlIi a d succi on

{Simple Dtlble

SUCciOIl per un extreme

{Lateral Superior In! rlor

'Qgun el I'Iumer(J de {De un p85(1

pases DI" varies pasos

Le carcaze lipo lJol'uta. Es Hamada asi per S:ILI for-ma. de espiral. Su ;1re~ es inerementada a 10 largo de los 3600 que rod an al impulsor hasta llegar at la garganta d I carcaza donde coneeta xnr Ia descarg {Fig. 21}.

Impul$or );l

.. ~

1l LJ

Voluta '"

Figul'o 2]. Carcaza tipo v olu tao

D bido 3 quela voluta no es sunritdca, exists un desbalanceo 'de presiones, 10 C1.Iru origina una fuerza radial moy apreciable sobre todo si la bornba Sf." trabaja on gastos. alejades y rnenore al gasto del punto de rnaxima efieiencia,

La magnitud de st mpuje radial una Iu ci6n

de la oarga, diarnetl'o d 1 impulsor, ancho del mismo y disefio d ]a: rnisma carcaza, Cuando Sf' quiere eliminar

I problema del ernpuj radial qa se produce n una bomba de simple voluta, se usa bcmba de doble vohua en la cual cada voluta toma la mitad del gasta y cada una de ellas tiene su garganta colocada UlOo distante,

Est-a variante se usa solamente en bomb-as grande.

La earcasa tip-o di/ttsor. Consiste. en una serie de aspas fijas que ad mas de barer el cambic de energia de velooidad a presidn, guian el liquidc de un impulsor , atm.

Su aplicacion mas important es en las bornbas d pozo profunda que son bombas de varies pasos con impulsores en serie tal como se muestran en las figuras 22 y 23.

FigU'l'lt 22. Carr.aza tipc difu!illt

Sf"lfltn SU (OllstTucci6n las CarC37,;3.S pueden ser de W18 sola pieza 0 partidas,

Las carcazas de una sola pieza, par supuesto d ben tener una parte abierta pOl' donde cntra el liquid .

Sill embargo, para poder introducir el impul 01, es necesario qu la careaza ste partida y ella puedc ser a traves de 11n plano vertical horizonrel oinclinado {\'Case figuras N y 25).

Las carcazas que eSlii.n partidas pOl' un plano horizontal ti nen la gra.n ventaja de qlle se pueden in peecionar las partes mterna sin tener qu quitar las ru rias, y se design an como omba de aja partida. e usan para abaatccimiento cit' agua n gral1de~ cantidades.

Las bombas con arcaza inclinada se usan mucho en aquellos as os en qu'I:! se manejan pulpas 0 pastas que continuamenee estan ebstruyendo el impulsor y !.Iya revision e continua, pero su use es pam (,5.bricas de papel o ingenios, como se vert Jl otro capitulo.

SegU71 SUI caracteristlcas de .rr.u:ddll las c.'u·caza.$ pueden 'seT d simple 0 d b1 uccien, eerrespondiendo a las

ESPEClF;lCACIONJiS Y .DETALLJl)S DE CON '("I,{UCCION

TORHlllrn

CAPACETE

SHU

T~POM COHO DE ENTRADA

COPlI DE LA FLECHA DE lMIPULSOR[S

FLECHA DE IMIPUlSOR

CHUMACERA DE CONEXIO'N

__...~- CiaNO IH SAlIiU

1I]L-~ CHUIMlCERA DIH

11. CONO DE SALIDA

IMPUlSOR

BUIE IMPUlSOR

SOlE DE TUON

TAZON

FigurB, 23. Corte seeeienal d una bomba de POZQ profundo,

caracterlsticas del impulsor qu succioriara ('I agua I'0r uno 0 ambos extrema-so

Pero pur 10 que se rcfiere proplamente a la carcaza, sc puede tener sue i6n lat ral sup rior inferior como se rnuestra gll"Micarl1ente en las f otogralias de las Iiguras 26, 27 y 28.

Las ventajas d las distintes disposiciones dcpcndcn del usa especifico ;.t que 5C vilya. a. dcstinar la bomba centrifuga y depe nde. principalmcnte, d las nccesidades y colocacion d la:. tuocria:; de u cion 't drs 'juga.

Pot ultimolln carcaza pucde- Her dr uno 0 varios I)asos scgun contcnga uno (I mas it upulsorcs,

Un caso ya citado fUel cl de 10. bornba d pom proIundo, p ro I n rib cada taz6n II va su propio irnpulsor, por 10 cual, aun cuando la bomba es d varies pasos cl tazon s610 esti construido para alojar un solo impulsor.

Exi. tencarcazas de bomba cnrrifugas mucho mas complicadas has cuales d ben alojar \'arios irnpulsores. Estas bombas se u an pata aha presicnes y 131 carcazas dehen tener los conductes que omuniquen de uno a otro pa. 0, li(,.~(111 SC rnuestra ero la figura 29.

Counruccie«. La ecnstruccion de los divcrsos tipos de carcazas antes eitadas ubre :10 siguientes .tapas :

40

figur;t24. G.ar'Cam partida pot un plano vertical,

1. D:iseii.p con la elaborad6n de' los pianos

2. Ehrbofi\don. de mede'los,

3. S'eliicdofl de materiales

4. Fundicio'ri." .

5. Ma,qu:iI1aj;lo.

EI disefio S~ hace partiendo de 'las -condicioaes hidra'U-Iicas que.se pretcnden cub.t~r y mediante lcscnnoeimies» tosobterrldosdel disefio. hidrodinartJico,! aBl CQ111,O. de .las experiencias obtenidas ern di~eiiQs ;;l.nteriQies mediante los c~~de:~ se Iijan censtantes de dis,e'i'io que fa.cilit~rtel trabajo de! proyectista.

Es sabido que. la co:mplt;jidarl del flujo en una rtniquina hidd~lica impone aiin. hoy ara! ¥a rreoesldad de r~ctlrrir en rasmerosas ocasiones a ia, experimentacion, ~len en modelos reales 0 en modelos a escala, convirtiendo los resultados per las relaciones de homolcgta,

Una vea q.ue experimentalmente se ha obtenido la f6ima optima) s.e serminan. los planes, deterrnlnando todas las: £fcdo'be:s y desarrcllos neriesa:dos para prtJ.ceder 'a. la elaberaeiou de los modelosque se usar6n para la fund.icio·n de las piezas,

Los. modelcs suelen hacerse 'en madera o ell alurninio. Sll~m~dem e~ buena y d:esfle~ada que asegere 'qlJ:€ no hahra deformaciones, se prefiere porsu faej] trabajo ym~!'1~r coste, Gua~do la madera. no cumple d.i1;has condicieaes, CP,tr,t,o es el t;:."'I~O en M~exico1. ~s:neeesario

FigUl'u25. Gtueaza partida. per un plano horizontal

hacer un modele maestro en madera y el mooelo definitivo de trabajo en alumjnio, ya- que cst'8 no se' tuerce es ligero y resiste mucho ru~, aun cuand0-~ '}}lor supues-

to, es mucho mas cam. '

Al hacer .los modelos debe tenerss en cuenta la.conkiicd6n que sufrh;,a el ma:teria:lal set fundido y por tanto el modeICi debera set mas grande. La c.ont.tacdbn. de los lTJ;etl'i]es USanDS es la' $igui:enre:

·Fi.er.ro Bronce A~6ro

Acero inoxidable

va." par pie 3) Hi" por' pie l/4"por pJe 5/16'1 per ph:

M.ateTiales fie. Ie caseaza: La mayoria de las carcazaa de. bomba'S centrifugas est.!n hechas de fierro fundido .. S~n ~rnb:trgQ,. ~.hme limi;ta¢lone!} debido a, su baja te$.istencia a La tension, pOT 10 cual n!':l se pu.ede· USaf ni para altas p1~esione$'. ni aJtas temperaniras en donde deberan usarse mater.ialcscm;np acer.o., el cual con rnenores espe-

sores pod(a soportat presiones maypn~s. .

R,alas veces se usap. carcazas de, Herro para presiones mayorea de 1.)090 Ib/plg,z, y temperatures sopeeiores a

3509F. " .

El f.ierto es,ademas, dilicil de soldar, cosa que n.o secede cen.el acero, Otro material usado en careazas de bembas centiffug:as .es elbl'once)" claude rio se quiere tener contaminacidnen el agua 01 se t.engan su'bstaticias ligera-

mente ·&cida,s, ' '

T ambi6)lse u.sa acero inoxidable en SJJ,S diferentes

ttPQ'[, si el liquido es altarnente etl):roslvo 0 erosiv», "

Para agu,,-potabJe [as rnateriales ma.s cornunes de la carcaza son fierro y algunas ve~s bronte.

La fundici6n de Herro es mas £~lcil que Ia; de, bronce y mucho m.as facllque las de acero y acero im)xi~abIe.

Para el rnaquinado de. cajcazas se necesitan talleres detadcs detomps, mandriladcras, taladros, etc., y se deben suj_etar a, una inspeceion rigurose, para un buen a juste enel ensamble con las demas partes con~titutivas de la bomba que se venin a continuaeien.

IMPULSOR,ES

£1 impulsor es el cOiraz6n de la bomba centrifuga.

Recibe el liquido y le irnparte una veloeidad ·de la eual depende.la earga producida por la bomiba.

Los imp1!li!iores s.edaSifican segun:

Tipo·desuceioi1

{ Sil'pple ~lI."d6n Doble auc.ei61l.

{ ~:::::~ .. p;i,raf,;~c~:, l~il;

Aspas para fhtje ~mxto Aspas .tipo pm:pe~a

{ Raa",i.·@J MixtQ

Axia.l

ESPEC'IFI.CACIONES Y nET A.LLESDE CONSTRVCCU)N

{ Ab~ert1t!) C~·nsttl.kd6n ineca .. nka semiab. ierto Cerrado

En Ufl impulsor de simple :)t)eciOn. el Hq\lido .entra pOi' un solo extreme, en tanto q\le el de deble.suceionpodria considerarsecomo uno formade por dos de simple sue" c;i6~n eolocados espalda con espalda (Figs. 3D y 3.1).

El de dobLe si.tcd:6n tiene entrada pOl' ambcs extrernos y unasalida cpmuh.

El imptilsor de simple !iucci6n eS- mas pnktico y usado, debido a rasenes de manufactura y a q1ue simplifiea censiderablemente ](t Iorma de la carcaza, Sin embargo. para gtand~ gastes, es preferible usar un .impulso'r de doh le s1J<:ci:6n; ya que para lamlsma carga maneja el doble de ~ga.~o.

Tiene adem as la ventaja deque debido a la S;uctj6n por lades opuestoa ncr se, produce' empuje axi.al;~ sin embargo, complies bastante l~ Iermade la careaza.

En cuanto a Ia forma de; 14Jaspas hemes-visto cuatro grupos que se ilustran en las tiguras32,33 y 34; explicandose ,an mtsll;'lo tiempe su tipo de, Hujo y velocidad especificos;

Los impulS:oc'6:S £Ie aspas de simple curvatura son de flujo radial y estan sobre un plano perpendicular. Generalmente SOD. impulsores para gastos pequefios y cargas altas, par loeual son impulsores de bajru velceidad espe. clfica, Manejan liquidus Iimpiossir; s?.1idosen suspension.

En un irnpulsor tipo Francis, las aspas tienen doble curvatura .. Son mas anchas y el Ilujo tiende a ser ya radial, ya axial. La velocidad espeeifica VI! aumentando y la curva de variacien del gasto con 1<\ carga se hace mas plana.

Una degeneraeien de este tipolo cQrtstituye el clasico impulsor de flujo mixto, es decir; radial-axial, en e~ eual empieza ya a peedominar el flujo mixto, Se pueden.manejar llquides con s61idos en suspension,

Por ultimo, tenemes 105 impulsores tipos propela, de flujo completamente axial para gastos altisimos y cargas red ucid as, que vienen a ser los de maxima veloddad especifica, Tienen pocas asp as Y pneden rnanejar Iiquidos can soli-dos en suspension de tarnafio relativamente grande.

Son especialmente adecuados para bombas de drenaje en ciudades, Otro tlpo de aspas. es d de los impulsores centrHugo~, matascables, T edosellos se muestran en las flguras 35, 36 t 37.

Por su construccien mecaniea se, ve que puedens.el" completamente abiertos, semiabiertos 0 cerrados,

Un lmpulsor abierto es aquel en el cualIas aspas estan unidas al mamelon central sin ningun plato en ~os extremes .. Si estos irnpulsores songrandes en diametre, resultan muy debiles,par 10 cual, aun cuando en realidad son semiabiertos, 101 que se conoce como impulsores

41

Flguroll. 26. Succion lateral, Ilesc-arga por arriba.

abiertos, llevan un platoen la parte posterior que les da resistencia (Fig. 38).

Estes impulsores abiertos tienen la ·vefitaja de que puede'rt. manejar liquidos li~:rain.ente .sucios ya'que la inspeccion visual es m:ucho rflas simple y posible, Tienen lao, desventajs de teller que trabajar con datos muy reducidos .

. Las impulsores cerrados pueden trabajar con tiaras mayores entre ellos y la carcaza, ya que en -realidad e1 liquido vaeanalizande entre las tapas inte-gtaJes. con las aspas que cubren ambos lados del impulsor (Fig;. 39).

POl' esta razdn no se presentan [ugas ni recirculaeion.

Son los impulsores mas usados en apficaciones generales de las bombas centrifuges de simple y doble suc:cion. asi como en las bombas d~ varios pasos.

ANILLOS DEDESGASTE

La fund6n del anillo de desgaste es el tener un elemente fadl y barato de remover-en aquellas partes en donde, debido a las cert'"aci.as; holgu,ra.!I q.ue se producen entre el impulsor que gira y la carcaza Hja, la presencia del desgaste es casi segura, En esta forma, en lugar de tener que cambiar todo el impulsor 0 toda la carcaza, solamente se quitan los anillos, los cuales pueden estar montadosa presi6nenla. carcaza 0 en el impulsor, 0 en ambos.

Existen diversos tipos de anillos y debera escogerseel mas adecuado para cada condid6n de: trabajo y de li~ quido manejado. Estes ioduyen:a) anillos planos, b) a·niUos en forma de L, y c) anillos de' Iaberinto, de los cuales se pueden ver interesantes ilustraeioaes en Ia fi.gura 40.

FigUl"a 21. SUllcion por arriba. Descarg:a pOI arriba,

42

Fil{tlra 28. Succion por aba]o. Descarga lateral.

Debera cuidar e el claro que existe entre los anillos, puesto que i ('5 excrsivo feSl,Iltara en una recirculacion considerable, y si es reducide, estos pueden p'f'garse, sabre todo si los materiales tienen tenden ira a adherirse entre si COIllO en el case ell' los aceros inoxidables,

Gcneralment en las bornbas centrHugas estandar sc usa btonce )' I'n el caw de aceros inoxidablcs estes debedm tener una diferencia minima de dureza, de 50 Erin II.

ESTOPEROS, EMPAQUfS Y SEllOS

La funci6n de estos es evi tar el flujo hacia afuera, del llquido bombcado a traves del orificio por donde pasa la flecha de 1a bomba, y cl flujo de aire hacia el interior de la bomba,

c.U+,1' LO 2

El estopero es una iavidad concentrica con la Ilecha donde van colocados los empaques' de ~stos esisten diversos tipos que seran citados posteriormente.

Practicamente en todos los estoperos se temini que ejercer una i rta presion para contrarrestar 0 equilibrar la que ya existe en el interior de la bornba.

Por esta razon, los empaqucs deben comportarse plasticarnentc para ajustarse debidamente y ser 10 suficientemente consistentes para resistir 1a presion a qu ran sometidos durante el funcionamienro de la bomba,

Debido a la misrna presion, sa origina ell la flecha una fricci6n bastante considerable con el consabido aumento de temperatura, par 10 eual debera procural's un media de lubricaci6n y enfriamiento.

Ello se logfa mediante la introduc ion de una pieza que no se d forma Hamada jaula de sell», la cual tiene una forma acanalada y a Ja cual se ! hace llegar des de la misma carcaza, 0 desde una Fuente externa un liquido

de enfriamiento, .

La presion de los empaques se ef tua por medio del prensaestopas, una pieza rnetalica que se rnueve por me-

Figur 30. Impulsor de simple sutciOIl.

\ .~

r-I-~

j ! t-r-~

I , I'

I ,

~ HI II

:- ... _J

~- .... !

Figura 29. Bomba de cuatro pMOS con irnpulsores opuesros.

CIFIU ION

de torn ill OS , 41: dispo. id6n de los I mentes citados rnuestra eo. la Figura 41.

Lo material('s usa,clos ('01110 tll:tpacp.ll'!l ("0 Ias bombas trUugas pu cl n ser diversos. peru 10 Inas usados son:

Figurn 31. Jmpulser d~ d'Ob!e ue ion.

1. Ernpaqu de asbesto. Este es omparativarnente VI yaeoIls jablc para agua Iria y agua a temperatura muy elevada, E:s el mas cemumnent usado en lonna nillos cuadrados de asbesto grafitade.

2·, Para preslones y teirtperaturas lliIas altas puedcn rile anillos de empaque de una mexcla de fibras de Ii) y plom 0 bien plislicos, con ('I mismo plomo,

re 0 alnminio .. Sin embr rge, estos empaques c U din OIIQS liquiclo~ diler ntes del agua en proceses inuL If's quimicos Q de r Iinacion.

3. Para subs ancias quhn1 as lie utilizan empaques ribras sinteli.cas, como 1 I f10nl qu dan excelent '. uhados,

igura 32. Impulsor de: upas (!.If\' diales

Como se ha dicbo, todos ellos van introducidos mo anillos en Is raja tie empaque, qnedando en raedio ] a

uk de sella l I omo se rnu tra 1"11 rigura 2.

L . bomba d pozo prof undo Iubri adas por agu '3.11 wmbi6n II na caja d €mpa.qu<es v rtica] cone ~n" me. ron In fl elm, en In cual ~ alojan tarnbi ~n la jaula . de ,II : los anillos d emp tJII grafitad I n LIlla forma enl r. mente an'l :.:I a la rerurirugas horizcntales.

S~Uos r:lter::tilti OJ. En aqu -llos casos en q se us ·1

rnpaque eonvenclcnal: y preusacstcpas d·b dejarse un pequefio goteo. ~'n 'que de OU'n tf1rafiera 1'1 calor }' frirci6n A('n rade sob 13 [kdl<ll L' mur grande. daiialldol y ha i ndo que ' , motor tome mas poten l .

ill f'mba.rgo. hay ocaslenes en que se desea que no se produzca nir!.g'llnn fuga, 0 bien el liguitl(;l utaca a los ernpaques hacienda qu su cauibio sea Ir cuente. En -stos (';1' se usa un ello mecanieo que nil isre en des superficies perfrHIIlIt>nte bien puHdas qu C' encuermau en rontartn una on otra, nn de etlas es cstacionaria >' se encuentra unida a la carcaza, mienil'lUt que III otra gira ron la flecha,

L material d amba uperfoicies ("11 forma de ani. 11m. - n diferentes igener:a.lm -nte una's d carbon 0 tefl6n y la orra d acero inoxidable-) .

EI apriete d una superfietc runtra oUiI se rtgula pOl' IDN.liO d un, resorte. En las demas puma por donde podda xistir una fuga se pOll. !l anillos y juntas de material adecuado, Con 10 cual se log:ra quI.' 1,'1 rlujo qUi" !il' escapa ea redueido pracricamcnt - a nsd j

Existe una gr!ln cantidad de dis-enos de diferentes Iabrir-antrs y des (i'po,; basicos. ('I enIo .interim 0 sea dentro dr la caja d IlIpaques, y cl sello ext '1:"110.

Exi. te ademas el sello m .'ni 0 de;balanceado }' pI balanreado, entcndiendose po!' ella que' la presion que ejerc el Iiquido sobre arnbas caras debe' ser la misma, En La n~a 43 !>C' [lustran ruejor los selles meeanicos,

FigurA 33. Impl.l!slIr dpo Francli.

FLECHAS

La Il cha d una mba, rurifuga es 1 ej de todes

los elcm ntos qu ~iron en lla, transmiii ndo ademas 1 movimi nno que I irnparte la netha del motor.

En ,I caso dr urta bomb ntrifuga horizontal, Ja

Ilecha una ala. pieza 0 10 Irgo de ted la bomba. En. 1 aso de born bas de P07'.o pr-ofundo C'xistc UHa n •

j_mpl:1lsor~ despues una iserie d Ilechas de

rransmii ion unida por lin cople, que compl tan Ia Iongitud nee saria dl'scJt· el cuerpo de tazones hasta el cabezal de dcscarga,

La Ilrchas : n ralmente son d araro, Olodifidmdo!>C imicarn nt e] COlli nido de arbone, segUlil I resisrencia

que se necesite, En el caso de bombas de poze profUindo, las flecbas de impulsores son de acere inoxidable con 13% de cromo, en tanto que las Ilechas de transmision son de acero con OoSS a 0.45 de. carbona, 'rolado en frio Y" rectificado.

Figura 34. Impulsor de doble Ilujo,

La determinacion del diametro de las Ileehas encentrifugas horizontales se hace tomando en cuenta Ia potenciarnaxima que va .a transmitir la bomba, el pes" de los elementos ghatorio.S y el empuje radial que se produce en: las bombas de voluta, que como se ha vistoanteriOrtnente, ljle,-g~ a ser una fuerza de rnagnitud a,pr:eciable,

Puesto que la velocidad crhica de una flecha esta relacionada con. su diamctro, deberan caleularse- dichas velocidades criticas para que con 1 diametro seleceionado, la Ilecha trabaje en zonas alejadas de Ia critica.

Como es sabido, en la zona de velecidad critica existen muchas vibraciones yeualquier desviacion de 1 a Ilecha las incrementa,

Las bembas de pozo profunde deberan uener chumaceras guia: en diferentes puntas equidistantes, pa·ra

Fi,Ul'ft 35. Impulsor mixto,

reducir la longitud entre apoyos y las consecuentes VIbraciones.

Las Ilechas, tanto para bombas horieontales como, verticales, deben ser rectificadasy pulidas,

&PtTtJOO 2:

Figura 36. lmp.ulso:t axial.

En las horizontales las partes que deberraer mejor maquirradas son las zonas de los baleros, de Ia camisa de Ilecha, deleople y del impulsor, piesas que van aseguradas en distintas formas ya sea COn cufias, tuercas,

etcetera. .

Camisas de llecha. Debido a 'qut' la Ilecha es una pieaa bastante.cara y en la seccion del empaque 0 de los apoyos hay desgrulte" se necesita poner una camisa de flecha 9ue tienepor objeto proteg~r la Jlecba y ser una pieza de cambia, sobre Va cual trabajan los empaques,

Las carnisas son genetalmente de, lato," 0 de acero inoxidable yexi:sten diversas formal; constructivas de elias. dependiendo del tamafio die la flecha y de la naturaleza del liquido manejado,

Cornose ve en las figuras 44 y 45, la camisa se eocuentra entre el impulsor y una. tuerca que In ap ri eta. En bomb as pequefias basta con una simple cnna.

COJINETES

Bl objeto de los cojinetes es soportar la Hreha de todo ("I rotor en un alineamiento correcto en relacien con las partesestacionatias. Par medic de un correcto disefio soportan [as cargas radiates y axiales existentes en la bomba,

Figura 37. Impulsor tipo inataseable,

Fisura 38. Impulsores abie'ttos,

Los soporres pueden ser !'In- forma. de bujes de rnateriaksuave, conaceite a, presion que centra laIlecha 0 bien los baleros eemunes y corrientes, que pueden ser de bolas en sus variantes de una hiler-a, dos hi Ie ras , autoallneables, etc., 0 bien pueden ser del tipo de rodlllos ..

Para cargas axiales e1 balero deberatener un hOI.nbro sobre el cua] earguenlas bolas. La carga axi~ es mayor en las bcmbas de Faze profundo que en las eentrifugas horizontales y en estas)es mayo-t en las bombas de simple succi6n queen las de doble,

En la figura 46 se ilustran diversos tipos de bale res, asl como sus montajes en bombas centrifugas horizontales.

45

Figarn 39. Parte anterior y posterior de un impulser cerrado,

En las bombas de poz-o profunda exi&ten diversas chumaceras guia a 10 largo de la bomba, como son:

Chumacera en el cono de entrada; Chumaceea en cads taz6n J.

~capi:~~i! ~c?IT;a:za

'~',::::' ., :::~'~~'i::.;,:.r

~ '~lmp'~ISllr

(b} AniUo ell la carcaza (c) DOS81nlll05 (Tmpulsor

y carC!lza

~c-arca~1J

~~;':.;: ... ~~

~'mpU:lsor

(d) Anil!o$ dubles COil Bscalon

(a) Sin a nlllos

(e) Anilll'l allocl1:1-ildo lilla L en la tareaza

A~III:" dell!1llpu~lso, (f) Annlo!; ell imputsor 't ceresza a mbes tillo L

(g)

(h) Laber! nto eon deb!.e anliiD

F'iig:Ul'.1I tW. D.iferentes Hpos deanmQ~ de desgash:.

Figura, 4]. Jaula de sello,

Fipr8 4~. Empaque de fibras ,~inteJic~s con jaula.

Chumacera en el cono de salida; Chumacera de linea;

Cojinete debaleros en el motor.

(Todas las chumaceras son bujes de bronce.)

Lubricacion. de los cojinetes. EI lubricante que se U8C en los cojinctes depende de las condiciones especificas de operacion, Cuando lie .maneja agua a temperatura ambiente, la grasa es el lubricante geoeralrnente usado y s610 se maneja aceite cuando las bembas van a trabajar con liquidos rnuy calientes los cuales, al transmitir su calor a lac Ilecha, pod ian Iicuar la grasa,

Al usar grass se debera rener cuidado de no dcjar los baleros :Sbl ella, pero tambien de no sobrelubricarlos,

F'ign.r~43,. S.ellos rnecdniees.

ESPECI,rrCACIONES Y DETA.LL,ES DE CONSTRI)CCION

Fj~ura 44. Flecha,

Figul'<'l 45. Carnisa de flec.ha.

ya que una cantidad excesiva de grasa imp ide que las bolas giren, presentando siernpre el mismo plano de carga con el consabido .aumento de temperatura qu perjudica a los baleros.

Cuando los ba leros se lubrican con acei te, es necesario proveer un medic idoneo para mantener los niveles adecuacos en los alojamientos, El nivel de aceite debe

estar'a la altura de la linea de centres de la bola inferior y debe tenerse un par de anillos que dect{lCr1 una especie de bomb eo del aceite a las paredes, para que re:sbak' y caiga sobre los baleros. EI niv I .scra inspeccionado por media de un indicadorrle nivel constanre.

Las construcciones .de los alojamientos para balercs lubricados con aceite son mas ccmplicadas por tenet' que

Fig'uro 46. Diversos tipos de baleros,

48

Figura 4'7. Alojamiento parabaleros Iubricados, con aceite y graaa, respectivamente.

ponerse anillos lubricadores, anillos guia y sobre todo retenes. En la figura 47 se vee] rnismo alojamiento para lubricacien con aceite y grasasucesivantente.

En lasbornbas de pnzo profundo existen dos ripos de lubricacion para las chumaceras contenidas a 10 largo de la columna, las lubricadas con agua y las lubricadas con aceite, euyoscortes y explicaciones se ilustran en las figuras 48 'I 49.

Entre los elementos de sopone en una unidad existen:

a) Soporte de baleros ;

b) So porte de toda la bomba i

cJ Soporte del grupo bomba-moter.

Los soportes de baleros son los alojamientos donde 10J; baleres entran ton un ajuste especial quedando en una posicien definida, perfectamcnte concentrica con el eje de Ia flecha, Aclemas de alojar Ios baleros, tienen la [uncion de contener.el lubricantc.necesario para Ia operacion correcta de los mismos. Can baleros axiales el alojarniento tiene tarnbien Ia funcion de localizar el balero pn su posicion axial adecuada,

El alojamiento de baleros puede scr una pieza integral con el soporte del extrema liquido 0 bien una pieza completamente separada.

En el primer case, el maquinado asegura un alincamientocorreeto de todas las partes, evitando races de las partes giratorias. En el caso en que los alojamientos sean partes separadas, es necesario ajustarlas por medic de torniUos para centrerlas exactarnente.

En todos los cases, la ca.rga radial es transmitida por el soporte hacia la base de la bomba, que sostiene el peso de toda ella. La anterior se ilustra en la figura 50.

Bases para grupo bomba-moior. Por varias razones siempre es acoasejable que-Ia bomba y el motor esten montados en una. base cornua, donde al mismo tiernpo se puedan montar y desmontar fa:dlmente.

La bomba y el motor deben estar perfectamente alineados y unidos pm' medio de un cople rigido a flexible, todo ella montado sabre una base metalics, la cual descansara sabre la cimentacion Iijada pOl: mediode pernos de anclaje.

POT supuesto, conf orrne las unidades sean mas grandes, mas exacta debera set la construcci6n de las bases, que s;oo maquinadas en la parte donde sentarsn las paras del motor y de la bomba ; 131 rnayoria de las veces, estas tendran una altura diferente con respecto a la linea de rentros,

En aqucllas bombas don de se rnanejan liquidos a ternperaturas nltas, el soportc de la bomba sabre la base debera hacersc en la parte rm diu, con objeto de evitar que la expansion de las piezas pudiese afectar la altura y desalinear una unidad que tuviese las paras de la bomba a poyada sabre 1 a base (veas(' Fj~·. 51).

Para hacer las cimentaciones, los fabricantes rerniten dibujos certificados de las djmensiones de la bomba, co-. ple y motor; asi como el tarnafio de Ia base, cspecificando el tamafio y colocacion de ]08 agujcros para los pernos de anclaje. Se incluven tarnbien datos sobre el tarnafio y colocacion de las bridas de succien y descarga.

Se muestra 1"1:1 la figura 52 un dibujo csquematico ripe, ('I cual no se usa paraconsrruccion a rnenos que l"ste certificado,

Loanterior es para unidades que van a tener coples. y gut' pOI' 10 tanto, deben estar pcrfectamente alineadas.

Sin embargo, hay muchas instalaciones donde sc tienen dificultades para montar ambas unidades en una

_ ClFICA(;IONES Y D£TALLES DE C.ONSTRUC,CION

49

e",paq" .. lad.u" gr~r~ta'd'l!

B~l" de til c~i".: do

. e.{QPa.------~~~~~

C"",,.ion de· ,,'e.~ ...... ..E:":';~::;:'~~ 'lib, i""c,'O n

Ci!tb~~~i Qe aesQ;I"gl COn ba:SB~ IIlr'H:~II!a 'I ab.,.-!---yjio-------hll'<Is que toeillt.o.n I,,,. fae,!"" <I" mo.to.j" y ge1iUlrme,.

Flee-hI.') S1JIP6rlor ·de .¢e'Q In"~r<l,,ble' ";'0' do en frio, c.i!I;.UM·ad,o, "n<i .. r't\,tadO '1

r------------(;.ol>!e d'e. ·OlOne:K.i6n ell!!l I.,,!i, fleC!:!'la.$ d. Umil!l! r;lec1\':a d~ lin:~~ dB' I!ee-ro r·c~ad.o e!,n frfQ-. <c~li· 1i'==-----------I~.lr~cl", I!!In.Pl!lr'~l8do·:,-- p:!:l,jli!do:; -tin ~(l,no~b.u,je:l de ) m., 110 ~Ie.)

Gople pa •.• tulj., de

cg.1um" .. , tos.cai:fo·'dil ...

lI.cCJerdo con hfli~_ nor-

mas' A.P,I.

;------- SoPQ{.q. 40'-ch_IJ;mIiC~~a ele ~ref1C:1!!I eon '0.$08, t!6/.1~ fI8~:tia de H""e,'a ,0.0 scero

___ -.~~~~~:':::~;~'f1$.peQI~1

d,el nut", .

. ---- Ret,,'" g'"lo O~y",.o~",

T~il~ ~·e celum ....

Ii:~"'''. "" 3 m, (TC).---------

~I, .... ) .

F I,"(;h ~ d .. 1 mllU I:. .... B <I" ." .... ~"o.'d. Me ,," a~. r--------an ~t:(o. Gallbtst.ro, e"do£l!!Izaoo , p~lldo .

r--~--~~ __ C&~I.CillitO do: 1I'Iulo que fmp8de till entrr.d. de tn ... Unlal fIIitratic ~~ntf'o de Ie-I! bYlaS del co-n"O dol!!ll

----------I~onO.dO d&l!e:iilfg~ d'el fle-rro Wu"dldo

TIfI,lO 11 e51 de rleir"" t~l'1·

di~o ~nldo.,"or t,r,' ---- _,.

.' !tl.~ Y 10,.1110'.

--_~ __ ~_lmil1'l.uiOf g"~ brl;J·l'!lca ~~p.C!I C:~rf".·!;IQ qlfel. prod .. &:lo \.If!. 81'flpuie ,a:t:I1II1 ","_nor

,-----------Eluje d. brence ", .. ta." ...

'CCNlD d'e IHHrlaoiii di!i nanD fUl'ldido. 00"'0., lee PQ~O_" no l'il!!liro ~id(;]

pro l.do9!·_!j.ftl ill~}'Q ~'!!I------~~

;"' 1'iI~t:;flslU"lr:l y Ii.,

bomtu:::a, aglJ<lII Q!JII!!I 11'11:1-"'a !ll'otfOBI e:nr 15!!,I~pet'l .. _ton 8:8 I!)l:uu:teln S'Urn I nl !IItr.r •. I.Q,blfll;1 ~-~dl. do., ICOI1'OS Itfe enb'iida, d::4:tflll refor,z:.Cllo. (?!QI~ dabllD _rell de Slil~Dld~~· 't:IC!I de- '!lPO~O para rBIi. J.;:hUiID(lQorii"~ q u I!I' ~\!I,"",poI'l8.n. en ~artl_. 10' lncon'lffnl,ente~ de IIH\I PdrfGrael-On mal {e.-mln.d,

~ ,I",,.

-------Tubo do .... MI6 ..

CiOO.de-,,,, tlpQ ;0"100, V;lh'.nh:,.!l"l,I. I!!.u d~.18"'O.

~ •• pflCI.1 C""" 1I ..... b1,e IloIEOI''''C:AN'1O, h.". qUII '1.11, -e.I!!'.' .Dln II ••• d'r;; qutl 'moldtll Qlue. •• .Cuft., mal.terl.'1 'extr.i!'.o .,., 10. Int""rl".tcDQI,

tubricada con ago;!

Figura 4,8"

Bomba de pO'W prnfund'o lubricada COil agua mostrando todas sus partes conslru,(:tivas:. (Ci)rtte',sia Worl'hingloll.)

Figu,ra 49.

Tolle- de ·SiUjt1,~ri.Q.r'

Lu br~ t:;:a>(!lo r ('I"IiP,dill W, m",g~{jl!eo e mo.n •• 1

M,olor .. 1~I(Jco 0 o~bO!l~,,1 d .. _ ofl'9r:pr')i.Q~, c!;i;jlll"lldq..&e l,il.sa rnolQf' :€lle, 'CQm1)usUon Inter~s.

Cop.a d a OQ'''o)('lo.o d e II-i 'Ueqn.$ d ,e -----linea

(>ub,,-zal ,,-" deBoB'go, eon 1>118" J-.-~',,, ... >lI" 'Y oI~ .. "\)"." qd't'j ,.elm .... laa ialB~'as'!de m~.I)'~j'e.)I' d""armlf:!

11- rs

Fle .. lt. de 111" ... 4 .. a.eero roll;L(JQ. r3',n fB"j(J1-----ea II bfafi,aI:O. .,~·~effiJZa="

d,O ~ ptllM<>; ,e~ I"~,

glt~d,,~ 'de 3 m, (10

I>i,,~)

r~b", .... I~" ... do. 1>$.;., _

prOleC<1iOn d .. l"fI,,- .

C.itUI del Urte3 en "b{.:s,-

m o:sr de I,ll ,", l~

pi~~)

CO,fJ,i~ lP:§IIf~ tlJ~'I'J .;10 cQ~umnl!lJl rI-------,,,;.s'?adq oa.cuor<i!o,cOon I •• ;,ormag A, 1>, I.

'------ A.mo ea " .. dador· d" I"", tll·boo ole eoJ"UlI'na

f------ Fstf"eJ'la del tude que i31seg'ur .. fa COil;c.on:trl,clda.:d de l:aS cofiLHtH'ide,

~ll!II------Tllb d& C'QII,mn. an IraJ'oo, dJ!

;i (10 ~I"") ,

C'!'l U M'I aCS:!:lI ~.e_ C-Q-·

n'e;":',hl'i'l s· ~- 'Ill ~~nlJ;~'e _

parR pR"otecG,J6n d-I!!! 1,0 1 ub,.I",."l6n .~.'I> !'1t cbumeoeres do thies

f- ~~Fle:c-h:;l de ~m~LJ!5lo,e.s dm e::cer(JI

~l'\o:dd8.b.h, t&l0Ido -en fr lo, (j;iI;IIl!ll; .. ~.ljo~ ~;~~el'O:ta~m:- 'i r:t~lldo

i------- S.~IJ"~ pam , •• I!~'f"g'a$'d"l ",oel.

ee de lu'brlcael-Gn .. ...

Cono. ,d.. de.ca.ga ..

<le II" ere l;,o,Ud",

l-.elOPlGS de ti e r f" 0. fUr'I.dIl,clo:unldo!:l po 0 i" ---- ... !>;rlda y 'o'olli..:o

'I"'PU~80r' de brulnC::~.tip.(). 0erf'aCio

1- qu~ prQ:duce Uf) .amp'ule B',I!;1al 1'R6'"fIqr

G·Q I"!Q' !;I.e ~ ~'t.fad~ ~e, !lerro,.ftJfI!'dL€I"Q-t dQI"l<;iil!!! 1'~ .. POZO'8 .. nO·"!ln ;s;ldQ. p"o\jh;ito~ de:l fii:tl"O de' Qrna. n-~Q .... rl';' y .·0'------1 bom i;J.e. 8I!iitl,lS, qu iI!I.1I t1. "'I. arena .~ SY.~IC·~I'l,1M ~.. puitd.,,, •• - m.inlS!tr~ri -sobre pe'gidig, C~''''C9 de 6f"ltrll"l. de: ,,>.etr. r.&frn:zadOS 'oon doble et'ea . -gtl; ~uperJt'iol:e de IaP.oyo pl[llr8 18" e~tI'm~oe_ris:, q,Ji.IIO' compe,nSilmt 81"1 partfr, 1 0 '!i '''c~I1Y-I$· n~ell'1t:a:Si ·d:e 'IJIn~ pl!!lr~ forllld-6ii1 ... ,81 hHr:rii· ,,~(I,,"

1lII1l!iHf------Bui" d",1lrD"'''''' ." lu~n ... 1I------t.t.,ng"l~o,·"j)"1"9 ~," e rlj .. "11,,,'PLJI$~'"

C~.~Bdifl["iJ. t1~o c6nlc9-"r ~elya-!,'Ila· d!a.; if\! 'l;Il:sel'ip especi,BI COil 8~1!Iin:r· 00------ b, .. MEOI;o,.6",I\iA. he.C'l ,q\!e.~. '~~r;p,s S;lB,8in IV$8,!j~ 10 q~e Impld-fj QVi!J$O ·ac~r.j,e .mat .. ri:.J teltji".e.1t1J ~n los fn'l.ef·lotleit;;S.

Lu nrieada COf1 acelte

Bomba de 'pozo proiund(), lubricada con aceite, mostrande todas sus partes constructivas. (Cortesia Worthington.)

ESPECIFICACIONES Y DETA.LLES DE CONSTR[lCCION 51

Figura 50. Alojamiento de baleros,

Figura 51. Bases para grupo bomba-motor.

r II C 1 0 r- ~ Ii
i I
--u
U L
,r ~
~.:) I
'",--
~M_---I I :I

DIMEN510NES EN PULGADAS

y

MILIMETRDS

F

TipQ ! g. g-j A
d, ..
Bomba .. i! E'i
- . ~ .
CD 0" e

B

o

E

G

a

if

.n'

* N

J:

J

J; L

M

o

); Datos aproxlrnados dependlendo de"1 tam.lto del motor

I.I-TIN "-11'* " ~."·jl. • 1-1/4- .. •• ., . ,. .. ". ., 12 I· 1/4
1-Il104,' 4 •• ," •• ,!I!i ... 'II,''''
!I •• ,kl • '.',,1ir;I 1"·f4 .!I,11I.o,_ ... tn' • ' •. 0'1 . I'!-'I/I ,':FoIl Il-w-. • I~I/"
.I01o.il ..... ' ..... t ..... A:~;" Figura 52. Dibujo esq uern atico tipo del grupo bcmba-motor. (Cortesia Worthington.)

52

I _nOm In:I-----. VAI~ul.a ---- ..........

Bomba dJ lIaf ---,.

igural 53. C'abe2311 de d arga

rnisma base par In qu 'mple-an tran rmsienes Ilexibl l tipo cardanicas. Estas Sf" UlS3J1 muehe, por j mplo para bomb a d ' pom prof undo on motor de combu Lion interna '! rabe ... I de "grim .

EI I 0 d le lem 'nt gira orias tal como n e lntpu] aries, l'. sepertado por 1IIn ojin 'Ie axial que

encuent en III motor q1ilP gcn ralmente d n

hu ca.

Pa ra Ilt'nni n r, se m neionara 'que n 'las bcmbas de pozo profunda ('1 elern nto qu carga con tad pa '. 't fijns do. la bernba, I) L j tub ria y iazon , ,c -I ab ~ znl d dcscarg:_. pi 'uumam nlc rcbU5~n. que, adelDas

de r per donde d a Q I bomba ri n on "iOR

por arriba pal' • motor a cab 7.:11 'I por abaje para teda Ja tu r'iil de columna.

REFIRENCIAS

EI rg t.' )' ~ran.1ITIilirti em ar a como

n 1:11 mgt.1 ra 5 l,

K. narik. El'lgirJu,R' Ctlld~ III Cuurilu,dl PumpJ. KllraDik . C._fl r. C"rd,,'uKoI PumJu, M raw HiIII.

IIlIlHuto de Hidr.\ullica ( •. A.). 51 nd:mh til i.hl:' 1-1 dr ulle Ins~iIUte.

11 nhin 1011 de Mixico. Bo.letines re ni us.

CAPITULO 3

Teorls de la bomba cen'fril,ug'EJ

1EORIA !DEL IMPIIJ'LSQR

Esta teoria comprendeelestadiQ dE las eornponentes de Ia v:eloeid~d -del fJujo:, el cual puede mejorarse recurziendo a I!.1npro(:edi:miento grMico en el que se usen vectores, La form~ de tal diagrerna vectorial es triangular y se conoce como triangulo de velocidades,

Estos triang.ulo5 se pueden traza» para cuafquier punta de la trayectQrla del flujo a tra..ves del imptl-lsor pero usualmente solo se hacen para Ia entrada ysalida del rnismo,

Los tres Isdos veotores del triangulo son:

iU; v.elocidad perif~ric..a del impulser i.

w : vdo(;i~ad relativa del Ilujo ; .

z : velocidad abeohrta del Flujo,

La velocidad relativa se eonsidera con respeceo 311 impulsor y Ia absoluta, con rcspectc a [a eareaza ; e:sla ultima es siempre iguel a la suma vectorial de. :Ia, relativa y ]a circunferencial.

Las velocidades citadas Uevan subindices 1 6 ,2' :seg{m sean. ,a Ia entrada 0 a la salida, Pueden Uevar ta.:mbien lQ'5 subindices 0 y :3 que correepcnden a 'un punta anterior a lao entrada del, impuJsoF y a uno posterior a Ia salida" respectivamente, En, la figu:ra 54 se muestran los vecrores en el impulsor aSl como Ins tciangulos de entrada y salida.

Las componentes de Ia velocidad absoluta mormales ,a la velocidad periferica, son deaigriadas como emu y c-m~~ para los diagramas de entrada y salida. Esta componente es radial 0 .axial, segiLn sea el impulsor. En general, se 10 Hamar! meridicnal y Uevara un subindice m,

A menos que se especifique otra cos a, todas las velecidades se Iconsiderara.n como velocidades promedio para las. secciones norrnalee a!. la ~;litrecci6n del, Jlujo, Esta es una de las aproxirnaciones hechas en Ios estudios teoricos y disefios practicos~ que no es. exacmmente verdadera en Ia reali.dad.

La. veleeidadpcriferbca u- se podra ~aJc:uJar rC;OIJ, m,a sguiiente ecuad6n:

"1f'D _ D X :r .. p.m. .

u = 12 X .r.p .. s, =229 (pl.es,/seg )

(3.1)

en 180 cual D es el diamesrc del cireule en pulga d as.

55

56

\)0

w~··

(

j I /

Fig-tIll':<l 54. Velocidades y in:gulm del impulsor,

('ARGA TEOR:I'CA DE UNA 'BOM.BA ·CENlRlFUGA

Laex.pre$iq,n parn la t!lrga teOri¢a cit una bomba rentrifuga se obtiene apllcando el principio del moment", angubra la mas a de liquido qlUe circula a traves del impulsor.

Este principia establece que el cambi 01 del momenta angular de uri cuerpo COIl respeeto al eje de rotacion, es igual al par de fuerzas resultantes sobre d cuerpo, eon respecto al mismo eje, .

Momerita hidraulico de una vena es el que se origina por el irnpulsodelagua de esta 'Vena con respecto al eje de fotaci6n.

En la -Fig. 56 consideremos una masa Ilquida que Ilene completamenteel espacio entre dos Mpas del irnpulsor, En el instante (t= QJ .su posid6n es abed y despues de un: Intervale de tiempo dt su posicion ha cambiadoa efgh. al salir una capa deespesor dileren~

I I .. ClJ,

wu,

I_

..

1-

-I

cial abiif-Esta es igual a la rna sa Iiquida que entraen un iinkrvalo. de tiempo dt yesta representada par cdgh.

La parte abghdel liquidCi contenido entre las aspas, no cariibiasu memento hidraulico.

Per 10 tanto, eJ cambio demornento hidrauLic;o del contenido total del canal esta dado por el camhie de momento de,la masa dm que entra 1}1 impulsor y 121. masa. tim que sale.

Este cambia del momenta hidraulico ell iguaJ al momenta de todas las fuerzas externas aplicadas al tiquido contenido entre las dos a$pas.

Dedaciremos a corrtinuacion la formula;

En uncietto tiempo at 'entra un vohirrien dVcuya masa es :

y dM =- -dV g

(,3,2)

U •.

Figura 55. Trili.ngulos de velocidades,

{3.3)

El impulse a 1"" salida sera:

t, = 2'. dV· c.; - g-

(3.4)

Per lo que se refiere al rnomento hidraulico; a Ia entrada sera :

.lV/h = r dV. C1' r~ (;03 0:1 g

( 3.5}

y a lasalida :

y

Mh = _'dV""~'r~'co5 a-~

s

PIOr consiguiente, el par por unidad de tlernpo seta:

T = ilMh

y dV . .

= _,_, _, (r":lc~ cos a2 - r]l<, cos (1:1) g dt

(3.7)

Ahora bien, las fuerzas externas aplicadas al liquido contenido entre las aspas son:

1. La diferencia de presiones sobre los dos lades de cada vena (It y p~),

2. Las presiones Pd. Y ft1l sobre las (:arasab y cd son fuerzas radiales, por 10 cual no tienen memento alrededor del eje de rotarian.

3. Las fuerzas de Iriccion hidraulicas que se oponen al flujo relative y producen. un par, ademas, del

que ejercen. lasaspas del impulser, Esras fue·rzas se desprecian aim '~'il el flujo idealizado,

Si multiplicarnos la eeuacien (1) por W obtenemos:

(3.8)

Ahara bien, esto es igual a la potencia hidraulica aplicada al liquido por las. aspas del impulsor.

Al substituir

cbtenemos:

(3.Q)

Si suponemos que no hay perclidas de carga entre el impulsor y el punto.-donde se mide la carga dinamica total; se dispone de esta potencia a la salida,

(3.10)

Al eliminar 'Q ohtenemos la expresion para lacarga teo.rica :

u.cu.·-U1CUJ

Hi = --~'.--~~

g

(Eeuacion de Euler)

(3.11 )

De esta ecuacien se deduce que para.obtener Ia maxima; carga) el Iiquido debe penetrar radialmente en el

S8

impulsor, con 10 cual CU1 = 0'Y debe salir formando un angulo 10 mb pequefio posible para que "'Ut< tienda a 1.

Si CUt = 0 13. eeuacion de Eulerse reduce a!

. u2cu.J;

H:I,=--

e

(3.12)

PDF substitucion trigonometrica de los triangulos de v locidad :

W l = c/- + tt/· - 21l.2t2 co a~ WI~'= CI~ + Ul~ _, 2U'IC1 cos al de las euales:

2

2

Substituyendo en la ecuacion de Euler, obtenemes:

w .• ~ - c.2 - U.,l - tUl~ + c\~ +u\e

Hi == - . •

2g

que separamos en tres terminos, quedando:

E1 primer tenmno representa la presion generada por las fueraas centrifugas qu acnian sobre las rnasas del llquide que viajan d 1 diametro Dl ai diametro D2• Elsegundo muestra el cambia de la energia cinetica del flujo desde el oje del irnpulsor hasta la descarga del mismo. El ultimo es un carnbio de presion dehido al cam-

bio de veloeidad relativa del flujo al pasar por el impulsor,

Si en las ecuaciones (3.7) y (3.8) ') Y C'g representan las velocidades absolutas reales Y Cfl Y a:z sus verdaderas direcciones.: P de la ecuacion (3".9) representa la peiencia real dada al liquido por el impulsor, En ese esse las eeuaciones (3.11). (3.12) y (3,.13) nos daran la carga, teorica de la bomba,

Sin embargo en Ia practica no se conocen la verdaderas velocidade y sus direcciones, Lo qu.t:;, se hace S dibujar los triangulos de velocidad sobre los angulos de las aspas y por medic de- la ecuacion (3,13) calcular la carga. Estes triangu]os asi trazados se Haman triangulos de Ruler' y la carga obtenida, carga de Euler. Esta c,arga es un poco mayor que la te6rica, y no es pesible calcular con ella la v rdadera potencia hidraulka.

CURVAS CARA(:TERISTICAS TEOrUCAS

Usamos la ecuacion de E.uler para la carga en su forma mas simple, 0 sea, suponemos que el llquido entra al irnpulsor radialm nte (ellt = 0). por tanto:

U .• CU~ He' = __:____:_

g

(3.1.2)

Pued most-reuse que bta es la ecuacion de una linea recta, la cual dara la variacien d la carga de Euler con la capaeidad,

En efecto, tenerno que:

&"1., eu" = u~ - WLI., = '14., - ~.~. -~

- - - tan j3~

" .JZl

IE

o <CI

-------9'

Figura 57. CWVM (H-QJ de Euler.

.... I-......_---u,,------I I·r--L"'---------~.Cll~_----_~

16 cualsubstitnido' en In ecuaeien (:3·.12) nos da:

He

01 ~ ,....,

s tan /32

En esta ecuaeion Ctll::l es preporcional ~'1 la cap:<'J.:ciciad Q:, puesto que ~sta es igua~ a Cilt2 rnultiplicada por .~J area normal a ella.

Si aplicamos la ~uaci6nal)tyrtQr a un sistema de ejes H':'Q,. obten~mos una recta' que irrrersecta al eje u.}

de cargas a una distancia ---- y al de gastos 0 velocidades

g .

a una distancia Ui! tan f3~.

La pendierrte de esta linea depende de! :lingulo f3~.

Cuando jJ.J >=; 900 Ia linea de capacidad-carga es una recta paralela al eje de -capacidad con una ordenade de u.IJ.2

valor He = - ..... ESUi easo se presenta cuando se tiene

s

un .impulsor con aspas radiales ..

Para {3:,_ < 90.0, la cargadeerece cuando la capacldad incrementa;

(~QB p~ > 900 loa carga incrementa con la velocidad, Esta CO}l.dkjbn no puede cumplirse n] aun en bombas ideales, ya.que el flujo no. puede producirse si se ptesenta una presion o.carga. ill.is alta, que la que seproduce con la valvula cerrada,

EI 8ig.nific.ad~ de esro puede serapretiado r~firiendorms a Ia Iigura 58. Cuando /3'2 > gOt;> la veloeidad absoluta c~ y su cernponente tangencial c~ son mayores que' UZ1 as! que em Iiquido se mueve mas aprisa que el aspa del impulsor ..

Esto solo se puede realizar por una acci6n de impulse con un impulsor similar ala rueda Pelton. Por otra par· te, la carcaza tendna que cenvertir velocidad en pre$,j6n al mismo tiempo que permitir' la action de, impulso ; eosa quees-irnposible.

Cuando la Ilegada al ojo del [mpulsor es tal que ~I liquido tiene pre-rotacion antes de que 10 manejeel irnpulsor, rei remJino substractivo de la ecup,ci6n (3.11) no ell igual a cera y la curva capacidad-carga es nbtenida como sigue:

1'1. _ tt'l.CU] Sea: ~1 - -- y

s

Ui.2 ·u~ em)

Hl =-. ---~.

g tan [1J.

(3.15)

Esta eGuad6nes tambiea una recta :que corta el 'eje I+l'"

de las ~arga-s· de -, Ia cual es pat.alela al eje de capag

cidades pa~ jf] == gOd Y deerece. paravalores {3] < 900, (lineR EF) ..

La linea representativa de lacarga. de Euler Sf,'! obtiene rest311do las ordenadas de la linea EF de las de At. Sin embargo, en vdieefios normales la pre-rotacion se, suprirne para facilitar el calculo.

. En Ja pcractica los ansuli)s de descarga fJ~ varian entre 1.5° y35°, siendo el r:ango normal 25° > f3~ > 2.00. Elangulo de entrada seen.cuentt·a e.ntre los li:mites. 50° >'/3-1 > l5°.

POI' 10 que se f!':Jiere OJ. hits potencias, en Una blumba ideal, la petencia que entra es igual a la que sate, o en otras palabras, los caballas al freno son iguales a los ca~

ballQs.qe agua:. ' .

La forma de la curva de potencia se obtiene multiplicando la ecuacion (3,14-) pOT Q :0 por Kt'm~ donde J( es una constante para una bornba dada y se puede determinar mediante una apropiada seleccion de parametros ..

(3.16)

K g

Cuando fJ~ = 90° 101 ecuacion (3.16) representa una linea recta que pasa pOl' el origea, Para /32 < 900 es una parabola tangents, en el origen, a Ia recta anterior:

fl, < 20"

'Gapacidod

FIgura 59. Curvas de po.tellcia.

60

EFICIENCIIAS

En una bomba cenrrlfuga el irnpulsor genera roda la carga. El resto de las partes no ayudan a: aumentarla, ino que prnducen perdidas inevitables, tanto hidraulicas como mecani as.

Todas las perdidas que SO originan entre los puntas donde se mide la presion de succio'll y descarga, constituyen las perdidas hidraulicas,

Estas incluycn perdidas ;por friccion a lo largo de la, trayectoria del liquido desde la brida de suecion basta la de descarga ; perdidas debidas a cambia brusco, tanto en area como en dircecion de flujo ; y todas las perdidas debidas a rernolinos, cualquiera que 'sea S1..l causa,

La eficiencia hidraulica se define como la razon de la carga dinamica total disponible a 1a carga de entrada;

Hi - perdidas hidraulicas tit = - =

Hi

H

Hi

entrada) La eficiencia vena = --:...._------Ht ( .arga de Euler)

-A, cu,. c, :'0,

r ,f3~

. CU) I

r '

j- u~ I

FiguTa 60" TrianRI.lI.os de' Euler.

,En In figura 60 AED c cl trial1gulo de Euler ; y AF D el triangulo de veleeidad a la entrada. El an:a APE es proporeional a Ia potcncia cornunicada :11 impulsor, ya que:

1I .• {II·,

Il; = -----

g

Q = r'm~A::

donde A~ I"S el area de dCS£3 rga del impulsor normal Q cm~

En la cual K es una constante ~ por consiguientc, el triiingulo AFE esproporcional a I .. potencia de entrada. Similarm nte ell ,area .AEC e proporeional a la potencia que produce .121. earga de Euler. POI' consiguiente, el cori mte de Las dos areas 'E'S la eficiencia de Ia vena;

APB Hi c·u~
-
AEC He ru: (;APiTl)LC) 3

o sea que el trjhlgulo de Euler lie toma como punto de r Ierencia y las eficiencias se refieren a (:1.

Ademas de ~as perdidas de carga existen perdidas de eapacidad, debido a las fugas que existen en los es,P(J.etas entre partes rotatorias y estacionarias de las bombas.

El gasto en la descarga de la bomba es menor que en la succion y tambien, s menor que el gasto que pasa por el impulsor, EI cocient de los dos gastos se llama la eficiencia vclumerrica:

Q Q

- = ---- = f.y

Qi Q + Q.t.

donde QL es la suma de las Iugas,

Las perdidas rnecdnicas incluyen p' rdidas de palencia en chumaceras y estoperos y la Friceion en el disco, La {lhilDa perdide es de tipo hidraulico pero se agrupa con las perdidas-mecanicas puesto que se produce Iuera del fluje a. traves de la bomba y no ocasiona una perdida de carga.

La eficiencia mecanica es el cociente de la potencia realrnente abserbida pOl' el impulser y convertida en carga, y la potencia aplicada a I a Ilecha de 101. bomba:

Potencia al freno--perdidas me(;:anicas Porencia al Irene

ENT,RADA .A:L IMPULSOR YPRE-ROTACION

AI estudiar el Iccto del canal de entrada al irnpulsor sohre el funcion.u!licnLo de este es mejor tornar en coo" sidcracicn parte del tubo de succion, ya que 1<1 reacci60 de) impul or sobrc el flujo puede, extenderse a una considerable distancia ddras del impulsor.

EI Ilujo a traves del impulsor y d~spues de ,e.1 s causado por la caida del gradicnte deenergia abajo del nlvel que I xiste con fllljo nulo.

Siguiendo cJ gradiente de encrgia, 1"1 liquido fitly por In trayectoria de minima resistcncia.

£1 liquido adquicre una pre-rotacion al cntrar a los canales del impulsor; y su direccion depende del lingula de ntrada del aspa (j I, la capacidad a manejar y Ia veloeidad "Frife'rica factores que d termlnan el tri.a.ngulo de velocidadcs a la entrada.

E evidente que la resistcncia a Iluir cs minima si 1 liquido entra al inrpulsor en un ingula cercano al angu'lo del aspa Pl.

Sin ernbar 0, para una velocidad dada del impulsor solo. hay un gas to que perrnitc <Ii.l liquido entrar meridicnalmenre al impulsor sin pre-rota ·iOn. E to se mucstra en la figura 61.

Con un gasto considcrablemcnte mcnor que tI rtormal, el liqumdo adquirira pre-rotacien en la .direccioTi de rotacion del irupulsor para podcr enrrar til impulsor con un Angulo aproxirnado a (31'

Con un gast,o mayor que el normal, SEl necesita una pre-rotscion en 1a direccirn opuesta, es necesaria pam que el liquido pueda satisfacer la condicion de -rninima resisrencia,

Estos dos casas se muestranen la figura 6'2. Stewrutestablecio, ton un instsumento especial -IIa.rnado "'rotoruetr9,i la pre-rotaoion «,::11 un tuba desuceion de 6", midiendola HI" atr;1s del impulsor, ,

Encapacidad cero,el rot6metro:ma:tc6u:na velecidad de 233 r.p.m. (I<l!.del impulsor era de' 1,135 r.p.m, L 1a cual decreeio gradualinente a cero ia medida que la eapacidad se aproximaba a la normal. Entonces, el rotemetro incrementaba de nuevo isu velocidad hasta ' 40

Figura ~l, Trioingu!g' d.e yefqddad .a. 1l'J entrada.

r,p,m, Eo estas prueba's no se podia observer elcambio en Ia dire,cci6i1" cosa, queacont~ceen_ la realidad ; ya que el sentido_ antes de Ia.capacidad normal, es contra rio ttl que t-Xl:ste despU'es .de este pnnto.

Laearga desuccionmedida en la boquilla f.ue mils alta que elnivel estatico del Iugar donde ee sued.Grlt), indicando la presencia del iparagoinide de presi(lues,c:;tusado por el movimiento "vortex".

EI gradiente de energia es mayor enmedio que' cerca de las paredes, Per 10 tanto, se predueiran velocidades rna'! altas enel QjQ del impulsor, y dicha diferencia Ilega a SeT bastante prenunciada con capaeidades ba jas,

Es imposibleestirnar can certeaa ladireccion del flujo en lascereanias del impulsor, pew rata vez es meridional, 0 sea,sii;1 pre-rotacion. En bombas medesnas de alta velocidad IdS ar).gulO$ de entrada de lasaspas SQn grandes, debido a que, los angulos pequefios producert

una eftc.ieucia mas baja, .

La pre-rotacion esta, dada por el t~rmil)() suhstractivo de Ill, ecuacien de Euler, 0 sea, dlsrninuye la 'carga teerica por 10 que debera tratarse de reducirlaal minimo, cuandese disefsan hi carcaza y cabeza de suceion,

61

RAZONIE$POR LAS CUAlES NO SE PRESENTA LA 'CAIGA 'DE EULER

La carga de Euler' no se produce a ccnsecueueia de ciertas -variaciones de presion y velocidad,

'1. La velocidad relativa del Iiquido en la parte posteriol' del impulsores mayor que en la cara de enfrente, debidoa: la distribution de presiones dentro .del impulsor.

Esta velocidad retat.iv2i, menor en el £J;.enfe, dar.a hi'gar- a catgas menores; y la earga tQt-,\'lseX'a mellor que -aquella calculada para un prornedio de' velocidad del ·£luja.

'2. Debido al electo de fa rotacion del ag,ua en las cercanias y dentro del impulsor, Entre ellas esta la cireulacion relativa coo respectoal impulsor, que SI':> debe a la fuerza de inercia de particulas de llquido sin friecion.

El resultado. es una. cornponente en la direccicn tan.geneial, opuesta a Gu:.! en la descarga y del mismo senti,do que CUl a laentrada, POl' otra parte, la circulaciori relativa ruSli).inuye el v~,lot de] ,ahgulo'de descarga e incrementa el de entrada,

Evidenternente !a citcuh.l.(ion relativa es menor con un gran n":tmer.o de aspas. Tarnbien es. nazonable esperar que 161, t;irtula-ti6u relativo sea. mM peqlIena en un impalscrangosto que en uno ancho, Es pot eS:td" que con el mismo diarrretro del impulsor, lac~1'ga total es mayor eo UP impulsor- angosto,

Parte iiiac#va de' ·una ueTld. En una bornba real y aun en Ia ideal, la diferencia de presiones entre las des c:aras.ddaspa desapareee dorrde las dos corriemes He eanales adyacentes s:c juntan, Esto significa que no toda el aspa .es igualmente activa,

Las presicnes sobre las aspa:s fueron medidas, pot Uchimaru y muestran que la diferencia de 'presiones sebre las des carastiene un maximo. cerca de ]<1; succion, y es nula enIa descarga,

En In figura 63 SI!" muestra In distribud61l de presienes para una bombs de 316 g.p .. $. ;2:8..6 pies de catga y girando a 700 r.p.m,

VELOC.DAD E5PECIFICA

La velocidad espeoifiea na se define como aquella velocidad en reveluciones por minute, a lacual un im-

1 ~,

.+- .. -~I(J'....;l----""""';""'_~l

~CU1----'-+-~-~IJI-O+--_~'-i-l

Figura 62. Castes mayor y mener que el normal.

0
E .dO
·0 30
E'
0
u
.E 20
., 10
"111.
of!. F:igllllra 63. Distribud6n de presicaes.

pulscr georaerricamenee similar al impulsor en cuestion, pew pequefio, desareollaria una ~~tga unitaria i,I. lana capacidad unitaria.

La siguiente informacion acerea de 1<1. velocidad especlfiea es iraportante p,ara eI esrudio y diseiio de bornhas centrifugas:

,11) E! mimero se usa simplemente como una c.al'<ljCteristica tipo, para impulsores -gC(l;l:netl'icamen te similares, pero carecede significado flsico para el proyectista.

b) La velocidad especifica se usa como un nu.mero tipo, p2!.ra disefiar las caraeteristicas de operacion, solamente, para eI punto de maxima ef'iciencia.

c) Para cualquier jmpulsor, Ia velocidad especifica vada de 0 a a en diversos puntos de la curva capacidadcarga, siendo cera cuando la eapacidad es cera, infinita cuando la cal"ga es nula,

d) Para el rnismo impulsor, la veloeidad especifical10 cambia con Ia velocidad del mismo. Esto se puede comprobar expresandc los nuevos valores de la carga y tapacidad en termino de los viejos, y subsl.i.tuycndolos en la expresion die la velocidad especifica,

t» Para impulsores similar ·S. la velocidad esp dfiC"a es constante en dlferentes velocidades y ramafics.

f) Los incises d) y e) pre:mponell Ia misma ~fic:iencia hjdraulica, y se aplican a todos los. puntas de Ia curva H.Q. Los puntos de igl\lal velccidad especilica de. varias curvas H.Q., para diferentes velocidades del mismo impulsar 0 para diversos tarnafios de impulsores similares, son referidos a suseorrespendientes puntas, 0 puntos d 101 rnisma eficiencia hiclranlita.

g) Elestudio de la formula de la velocidad especifiea muestra que ~ aurnerua ton la velocidad y decrece a! aumentar la carga, Un impulsor de alta velocidad especifica se earacteri .. ..a por tener bastanteancho, en tampa-radon con d diametro del impulsor; una gran relacion entre diametro DJ.! D~ y un pequefio mJrnero de a:!pas.

Si diferentes tipos de bornbas proporcionan la misma carga. y gasto, las bornbas de alta veloeidad cspeclfiea

giraran a. una mayor velocidad y seral1. de menor tamano; par c:onsiguiente)senin mas baratas Y requeriran motoreschicos de alta. veloeidad.

h) Ell general, cualquier requisite de una condicien carga-gasto se puede satisfacer con muchos tipos de impulsates de d1fcrentes tamafios, operando a diferentes velocidades ..

i) Come un ejemplo, supongamos que un Impulsor de [5 pulgadas de diametro a 1,.800 r.p.IIl1., desarrolla 2·00 pies de carSa y 2,500g.p.J1l., de eapacidad, G Ou.9.1 sera I~ velocidad y tamafio de un impulsor similar para dar 10,000 g.p .s rn .• a 15 pies?

La velocidad espeelfiea es n~ = 1)700. La velocidad del nuevo iimpulsor es:

7ln,llO!OOO n =! JOO = --~-

". (15)!>

el Iactor;

n = 129.5 r.p.m,

1,800

b = ?~1 = V20{) = 3.8

11 1 129'.5

vTI

a seaJ. que necesitaria un impulsor de 15 x38 : 57 put. ga.das. de diametro. La misma condicion de servicie Sf! puede proporcicnar con un impulsor de aproximadamente 11 pulgadas a 870 r.p.rn.

Uno de los mayorcs problemas de in.gcnie'r1a en bornbas centrllugas, es Ill. seleccion de] mejor tipo de bomba o la velocidad especifiea para cierta condicibn de servido. Este problema nos presents los siguientes puntos ill considerar,

1. Las altus velocidades especfficas ccrresponden a bombas mas pequejias,

2. Cada velocidad especifica tiene su limitaclon dependiendo de Ins caracterisricas de cavitacion.

TEORiA DE LA BOMilJ.A CENTRi'YUGA

3. La seleccion de la velocidad de operacion tiene sus limitaeiones.csobre todo per 10 que respecta a los motores electricos.

4. La eficieneia Optima de Ia bornba depende de la velocidad especifica.

5. La velocidad especifica se ptlede variar cambiando el numero -de peso 0 dividiendo Ia eapacidad entre varias bomb as,

6. tie puede mejorar I; efieieneia del punto de operadon, eolocando el punta de operacien en otro distinto al de cresta y usando un tipo mas efjciente,

7. La unidad de velocidad nl = n] vH y la unidad decapacidad ql =QI ,fH. no carnbian con la velocidad, para eI rnismo irnpulsor, y en los puntos de mejor eficiencia o puntoscorreapondientes, La unidad de velocidad y unidad de capacidad va.rian con e~ tarnafio :en impu hares similares, como -:>,e ve a conrinuacion,

La variacien de la unidad de capacidad se obtiene de:

~

n,_ V!q/

D2' a ='_

D-2

-=--=

e bien:

Q'

-~ = - = -==--~

\lfF(D~'y2

Q

-=--- = constante.

'!H(D )'"

v _', 2

(D.{)~'

j) La expresion para la velocidad especifica en terminos de Ia unidad de eapacidad qb, y unidad de carga h1 .. toma la forma:

k) AI recortar el didmetro del impulscr, 1",,_ velocidad especifica incrementa inversamente a la relacion de diametros.

Si un impulsor de dirimetro D;2:a una velocidad n desarrolla una carga Ha un gasto Q con el diametrc reccrtadoa b/ = D;/8a la misma velocidad, dara una carga H' = H82 Y una capacidad Q' = QB .. ", Ia nueva velocidad espeeifica sera:

nV?J.: (l-J') %

nvQ8~

--_

(H) "8"/:

en donde n:s es la velocidad especifica del irnpulsor original

Inversarnente, si el diametro del impulsor es mayor~ su velocidad especlfica decrecera en Iorma inversarnente proporcional a Ia relacion de los diametros de los impulsores,

Naturalmente esta relation et;, solo aproximada cuando las variaciones en diametro son mqy grandes.

63

l) Aunque, pOl' definicion 1@ velocidad .especifica es un numero de revoluciones porminuto, su dimension es:

y no U t que es la de revoluciones por rnimrto , porque haciendo H y Q iguales a la unidad en la expresion para la velocidad especifica, no c-ambia la dimeJ:lS;6:n de Ia expresion ..

El valor numerico de la velooidad especifica depende del sistema -de unidades usado, En unidades inglesas, la capacidad es .medida en galones pot minute y la carga en pies; y las rvelocidades especificas varian de 500 ,a 15,000, siendo estas t'Hthnas de flujo axial.

La veleeidad especifica se expresa algunas veces en termin:os del ell ballo de agua (water horse- power)

ny-;;:rj; (H) ~ll

el valor numerico es 63 veces mas pequeiio que el que se expresa en galones por minute.

En tr.atados europeos sobre bombas, se usan las velocidades especificas basadas en caballos de a~a y eapacidad.

Los siguientes son los factores de conversion donde Qm es la capacidad en rrr jse'g, es la carga en metros Y' l HP = 75 kgm.

nYh.p. nyQm

n:8, (m~tricQ) = = ~--'~. - x 3.65

Hmti. Hmt'l;

d d 3 65 -, (1,000)%

on e . -. ---

75_ ,

'nJ (U.s.)

nv g.p.m. _

, . , ' .. = 71.& (metrico) h.p. X 14.15 H(ples) ~

63 donde 14.15 = ~~~ (3.28). 'It

o bien:

nB (U.S.)

n V"g.p.m. , .

---'-- = ns (metnco)q X 52

H(pies)% '

-donde 5:2- = 3.65 'x 14.15.

m} Para poder efectuar la operaci6n de la regIa de c3.1£u10: se acostumbra usar la ecuaeion ;

nyQ·v\lH H

TEORIA DE LA SIMILITUD APLICADA A LAS BOMBAS

Las- censideraciones de similitud en las maquinas hi· drodinamicas .tienen pOT objeto describir el funcionamiento de cierta maquina (por comparacien con el

funcionamiento experimentalde QUa maquina o modele con geometria similar, 0 para la misma J'naqpina) ala Qual se 1- han oarnbiado algunt!s caracteristicas, talcomo la velocidad.

Enuociaremos algunas de estas relaciones, suponiendo que l-os g~stos y las alturas rnanomerricas son aqudlas que permiten obtener la C'ficiencia maxima.

1. . 1 variar el murrero de' r.p.m'J de una bomba de tit a 11" lie modi fica su velocidad tangencial 'Icon ella todas las demas velocidad S $egun Ia relacion: 11' [u".

2. Los gastosson prepsrcionales al 'nllmero,de-r.p.m.

Es dccir :

Q" nil

3. Las cnrg'ls son proporcionales al cuadrado de la velocidad

Endedo, at ser H = U~CUt!- UlClJ.l/g lie ve que la carga ("8 proporcional al producto de dos v locidades rClit3S a su vel. pI percionale a] flumero d r.p_m.

+, Los mementos requeridos en la flccha de la bornba son proporcienales al cuadrudo de las r.p.m.

En Ia ecuaeion

Mil es proporcional al produero de un ga to pOI' una \. lecidad y un radio, resulta par tanto:

M" (n'):t

Mn = -;;;;

5. Las po ncias absorbidas son proporciona 1['5 al cuba del ntlmcFO derevoluciones:

Estudiareruosa conrinuaclen la relaci6n entre el coefidnte de similitud D'l D" = e y las caraeteristicas de dos bombas geornetricamentcsernejantes que tienen In rnisma y locidad angular.

1. Los gastos son proporcienales al cubo de la escala de: similitud :

Q,' c;; (Dr)J.

QIIU~

ya que las secciones son propercionalee a e~ y·las velecidades a B.

2.. Las alturas manomerricas son psoporcionales at cuadrado de "e" en virtud de:.que, al sec pro)k!rdonaJes 211 producto de 00$ velocidades, 10 son .a .SU~ dii;1.metros respecti vos

Hm' (D')"

Hm" = D"

3, LOIS mementos son proporcionales a la quinta potencia de "Ii".

·4. Si 1<1 veloeidad angular es constante, las poreneias absorbidas son direetamente proporcionales 'a, Ia quinta petencia de "s".

, (D")~

Nil = ,D"

En el C3.S0 de tener diE rente nurnero de r.p.m., las formula fspectivas s ran:

Q' (D')3 n'

Q" "" D" . n'"

M' (DI')!i (nl)1l

"'I" = I 0" . ri,l

Hrn." (D' )2 ( 11.1')2

flmfl = ,DIf . 1',"

AEFERIENCI,AS

A. J. Stepano(f. Centrifugal and Axia! Flow PwmPr, Wiley. Miguel R yes Aguirre. Mdqu.inuJ HidrauHtas, (Representacienes de lng nieria), Mexico.

CAPITULO 4

Proyecfo y trazo del impulsor

El primer-paso en el diseno de una bomba eentrifuga esIa sel~.cci6n de.la velocidad especiflcaen el punta de mejor efieieneia.

Esto:~i$'nifica la selocci6n de [a velecidad de ope:raei6n y del u(ime'ro· de ,pasos necesarios para peoporcionar la earga requerida,

El trazo del 'impulsor se poonl; Ilevar a cabo si S,C" eonocen io.s ·s,iguientes ele-

men tos:

1. Velocidades 'meridfiona.k-:s en Ja entra<1'a y salida (ctn.1. y em,.)"

2. Dianl,etJlo exterior- del iI9Pul'Sor.

3', Angulus, de entr~da y salida del as-pa del impulsor,

E$tas. eantidades .determinan los b:'1:iongulos de entrada y 'salida de Euler,

Para aspas' radiales rectas todas las' particulas de liquido entran y salen del :hnpul~t en puntO's situ:adps '·a· igual distancla del .eentrc ge"nnetij,eo, de·t 'impu.bor ,}' 1" vena es plana C~Qn simple curvanlra; Es 4¢dt; que un sol'oangulo de entrada y safid:a_ detenril.nael diseiio del impulsor,

Los ·puntas mencionados se escog'er.an trnka-mente para el punjo de dise~n:o.

La curva de capacidad-carga se estirna segun experieneias anteriorea y a base' de curv~lS_ tip-icas, p.ara .difen~nt!e·s velccidades-espeeifieae, ta·) como aparece en la figura· 65.

Para el case ilustrativo qu{' usaremes en este libro nli = 1,15-50orrmderaremos los sigulen tes\'a) ores:

% Cal'Qcid'ad

o 25 50 75

]00

1'2'5

Q := 300 g.p.m, H = ] .. 55 pies,

Cap~ o

750 150:

Z2,5' 300 .3;'5

Carga 167.5 172 113,5 166 153 130

%.Carg~.

lOB III '112 107 ]00

84

67

68

Para. proyectar una bomba, a base de Ia relacion t arka entre la c.arga de Euler y la de 1,2 bomba, no se ha progresado 10 suficierite en I desarrollo de dicha relacion, En cambio, La experimentacion ha side cuantiosa y us re ulrados aproverhades para el diseilo de is bomba,

PC)!' otra parte, puestoque la velccidad espeeifiea deterrnina solarnente la relaci6n de ciertas caracteristkas

I-~.

em. .

_ . .a~ fl. I .

(.I,

I Ns = 900
2 1 5!JO
3 2200
4 3000
§C ..; 00.0
6 5700
1 9-200 60~~~ ~ ~ L- __ ~7~ __ ~

o 2S 50 7S 100 125

150

Fi'gtl:l'B 65:. Curvas H-Q para diierente3' veloddade$ es-pecifi ali.

Hlpies)

CAPiT1)LO 4.

expresadas en forma de ceefici are, es necesarioque los valores reales de algul10 de estes co. fidentes se de terminen 'emplricamente.

Se puede lograr una velocidad especlfica mediante varias Iormas de disefio 0 de [luju; esistiendo pDf" tanto, cierta libertad para acomodar los coeficientes de disefio, En este punto, como en lilt uw.yorla dee los proyectos, los conoeimientos y experiencia del proyectista entran

TrinngulO".s de velecidad.

para la determinacion de los elementos que resuelvan el problema propuesto. Estudiernos, pues, las distintas constantes de disefio:

a) Constance de velocidad, es un factor que da la relacion entre la carg:<.l total y la velocidad peri ferica del impulsor, Hay varias conssantea, pero la mas usada es:

d donde ;

It:! = Krev2gJ-l

If 1 U~

I' == --'--

Ku2 2gJ.!

[{U Sf' usa para el ctllulo del diametro del impulsor

cuando conoce.la carga y Ia velocidad.

ISO

---- --~---------

100

50

o

100

Q!g.p.m,!

:200

:lOO

40,0

FilJUra 66. Ourva de· capacidad-c: rga SupUe'BI·a para. lao bomba CIl proyecto.

iP-ROYECTO 'l" 'l'ItAZO DKL JMPULSOR

Ell la Fig, 67 las curvas para Ku 'estan dibujadas p;ua un disefio normal prornedio y un in,gulo de descatga. fJ'2 de aproximadamente 22% o•

Ku es afectado por varieselementos de disefio,

1. Incrementa con valores bajos del a.ngulCl n2. 2., Incrementa al aurnentar la relaeion D1/ Dr'lf!'

3. Es afectado por el mimero de as pas , Este varia ·eon la veloeidad espectfica, siendo en num-ero de 5J 6· y hasta S para velocidades especificas bajas, disminuyendo el nu·rne.rb para velocidades iespe.clficas alias. Para bombas del tipo inatascable; se usan dos,

.donde cm~ e$.1a velecidad meridional a la salida, Los vaIQt~$ de 1(m.,. se ioptiene:n tambien de la Fig. 14 pard~nd.Q d~.la veloeidadespeclfiea, Estes va_lores empiricu$ los obtuvo A. .J. Stepanoff, ingenkfTO de.Ia Ingersell Rand Company". en m{ll tipies pruebas efectuadas con bombas construidas.

1.5

1.0 --t:=:;;;;:;,jafi--""F~-t--t----t----lr----1 0.9

0.8 -"T"T"""'T-----!'-'T"....I......,.......IT""" ....... $-...-.i.r- .....

69

Cuando ":m'2 0. Km, se oa:leulau,: el grue~o> delaspa d&hera -set considerado o medidoen lij,l ,area normal a. c-m~.

£1 valor de ella s_erii ;

donde Z. es el fltimenil de acspas y $n ~se~. gru~so taugencial de la vena en 1a periferia del impulsor,

c) Velocidadde entrada. Con: objeeo de eempleear el perfil delirnpulser, se rrecesita conoCef la velbcidad meridional a laentrada,

d) Angulo de- des:carga del aspa, es el eJ:ew_ento- de dis_l~;l:1Q mas importante pues ya se hal Vl.sto·que todas las caracteristicas te6ric~s:.Ee_ deterrnitian en funp6n. de.el.

La rnisnsa bOIllOO) furrcicnundo a ideotice numero de revoluciones, podni elevar un llquido .0'1 mayor altura cuantomayor sea el angulo .PiJ' Deesto podria, d@ld·ud,rse ·que mienlras mayor sea el arigulo f3:~>ma:s v>ent-aj~1i;)J seria, pero ya hcmos visto queua son possbles valorcsutavcrcs d~ 900.

En los ilabes curvades hacia atd:s,no se Logra una aceleracioer ta):l grande como laque srobtendria en los curvadosbacia adelante, y encierto modo se'puede decir que ,e5 itrtpelida -por un plunoi-nc1inaclQ. Oraciasa €dlo, cl agua posee cierta presion y 1.(;1. transformacionde la veloeidad -absoluta e, en presion na prescnta dificultad alguna, de modo que S0 redueen las pel'c!idas pOI' rozamiento-Por esta rl1::>:on actualmente sichrtprc se usan curvades hacia atms. y con un iingulo de 22'%° (ll1C es el que se usa rtermalmente. Tiene.unavariacioa de 5% en nul:s 0 menos.

e) Angulo deentrada f3!. $e .d¢tctJ'nina tomanda en cuenta que- el cocientedc Iasvelocidades relativas, sobrelos tri:-angulos de E·u I C1: , se m~ntiene dentro de los limltes:

1. is a 1.25

correspcndieedo 1.25 a las bombas de rutty alta vdocidadespedf:ka -,

A c0l1ti'nuaci6n~ pasaremcs a c.Qos.iQ_erar el proyecto nurnerico de ua irnpulsor.

CAL'CULODEL IMPULSOR

Hi

Q =300 g.p.In. (18.9Jts!seg) H = 155 pies (46.25 m).

70

2 Velocidad de. operation

Seleceionaremos 2,900 f.p.m., 0 sea la velocidad de, un motor de dos poles que opera a una frecueneia de 50 cicles, Usarernoados poles para que la velocidad sea Io mayor posible y< rnejore la eficiencia,

3. Velocidad espcdfic{l

nVQ JVH H

2,900 X' V 300 x V \7f55 155

'2,900 X 17.4 X 3.53 •

rt~ = 155= 1~l5:J.

Aplicando la. 'f6tfuula

Para nuestra. velocidad especitica el valor de

Ku = 1.0

U\r = \/iigH = 8.02 X V 155 = HJO uil = wr = 100.

Por otra parte:

, '" " 2,900

2900 r.p .rn. = _'_ X 11' = 304 rad/'s,e,g'

l "3Q ' ' "

100 X 2 X 12

D,2 = , "'" 7.9"

304

Redondearernos estacantidad a 8 pulgadas" que sera el diametro exterior denuestro impulsor,

5. Nlim.cro de aspas

Escogerernos cinco aspas que es un numero usado para nuestra velocidad especifica.

6. Sentida de rotaeion.

EI irnpulsor s,era de rotacion izquierda vista desde la succirm, Por rotacion izquierda se entiende en sentido contrario a las manecillas del reloj,

7. Veloculad meridionaia la saHda (cm~) cm7.: = Km2V2gH.

De 131 gd.fica:

Km2, = 0.085

,cm2 = 0.085 X 100 = 8.5 pies/seg;

8. Espeso: del aspa

'EI espesor del aspa depende de la clase de material.

Los de hierro fundide Sf constnryen con un valor de "'S' , que oscila entre %2 Y %.6 y los de brence con un valor de I·S'; entre % y Ut segun el diametro.

Escogeremos para nuestro impulsor que es de bronce S = 7'4".

(;APiTUOO, 4

9. Ctflczilo de 42' (Separaden entre plato!> a lasalida}

en el cual Q, es el gasto en pie::pl!/st:g.

D'2' es el diametro, exterior en pies. Z, numere de a spas.,

Sa., longitud que cubre el aspa en la periferia y que para nuestro caso vale. 1" (%2')

3{)0

Q = -,-- = 0.67 pies" jseg, 448.8

0.67 X 12

d. = --~

(O,66~-0.416)8.5 14.3

8.04

{12 = 0.562".

En vista .de que es muy delgadocno se puede garantizar una limpieza muy preci~ en la fundid6n. Esto trae consigo cierta dismiPlJci6n to el area efectiva; para ecmpensar esto aurnentaremosYt6" esta separacjon, quedando con un valor de:

s, = %".

10. Cdit;ulo de emt

em-; = ](m1v2gH = 0.148 X 100 = 14.8 pies/seg;

11. Cdlc'IJ,lo de Dl. Usaremos la formula:

IJl3 Q

Estamos considerando una perdida de 3% que se pueda fugar entre el impulsor y 101. carcaza:

4.16Q 4.16 X 0.6'7

Dl'~ = --_ = '= 0.06

tt X 14.8

Di = 0.245' = .2.9401'"

Harernos un pequefio chaflana 10'0 como se muestra en el dibujo, quedando el diametro en la cara de salida:

Este diametro calculado determina el tamafio de la beida de,la. cabeza de succidn, Ia cual debera sec de 3".

12. Angulo de salida /32

Usaremos 22%0 que es el angulo com6nrnente utili. zado para todas las velocidades especificas, seglin se menciona en paginas anteriores,

PRUYECTOl' 'tRAZO DEL IMPULSOR

13. A.ngulo de entr,ada /31

'El ~llgule dt::. enttada fJ 11S~ de,dQce del paralelograeao de velocidades,

Para ella calcularemos w~ a, partir de losvalores calc.ula.d,os

em; sen fJ: = ~:~ .'.

. w~

Corn!!: 8.5 8,5

w~ = --- - ---- = .-~ = 22.S.

senfJ'J. sen 22*? 0.382

~

...

~

u~

F~gutft. 63.

La r~1~ci6n. de t.f.\/ W2_' paraan b1!l.en dis.eno d.~l>e ser del ordende L15 .~. J.25. EscQ;geternos L2":

.,'. w.:l = 1.2 X 22.3 = 26 .. 8pies/seg.

De una :l:'hanetaamllog4, 'en e1. triangulo de entrada :

Cffll 14.8 .

senf31 = -- = -. - = 0.553

WI 26.8 .

·(.lI'l- 33' 1./0

if'~. -. l"2 ...

14. Ant:huta uJildel im/ni.lsor

Se deduce, partiendo de la veloeidad lneridiana de entrada :cmll. y teniendo encuenta la estrangulacien debido a las aspas, [a cua] depende de.su numero y espesOI' y se estima de uti 5 a 150/0. Consideraremos 'tambienuna perdida d!e gasto de, 3%.

0.85 (D}'l'Tb,,) ('rat 1.0a X 0.67

1.03 Q =

b _ 1.03 Q

I - - -----------

0.85 D1'7Tcml, 0.85 X 0.245 X 7r X 14.8

bi "",. 0.0715'= 0.860Ii•

1.5. Es.pesor de las paredes.: Sera de '%2'

Hi. Todas las demas dimensicnes aparecen en el plano adjunto y se deterrninaroo, teniendo en cuenta las condiciones de la Ilecha 0 deensarnble ,de twa la urridad (ver Figura 71).

17. Material

ElImpulsor sera de bronte rundido en arena COil lao composicion siguiente:

71

Cobfe Estafio Plomo Cine Niguel

82-84% 3- 5':% 5- 7%· 5- ,6'%.

1,0/" maximo"

TRAZO DEL IMPUL$OR

EI disefio de! impulsor de una bomba eentrifuga se puede dlvidit en dos partes .. La primera es la sclet'dan de, veloeidades y angulos de las aspas que se necesitan para obtener las condiciones de Iuneienamiento.

. Eisegundo es el traZQ del impulsor par~ los: ;ingulQ:i

y ar~as seleecionades. '.

Ei primer- paso, ya ha 'sido c:ubierto. Ahora b-if:)~1,C9n los elernentos qve ya, tenemos. se pueden hacer varies .tl'a- 2!QS que hagan variae el flln~ionamiepto ye,cic,icncia de la bomba.

Los alabes pneden ser planes, esea, que en la mayor parte de su longitud conservan el mismo ancho; aurnentando un pocosole en la succien,

Este tipo de aspas se usa en lOS impulsores angostbs tales como; el de nuestro prob]@~ma y -cnceUos,ambas tapas son nermales aleje de Ia flecha, teniendo solamentn uha, curvatura en la entrada, coil el .a.(igulo eli! ~Qo~ para efectuar el camhio' de .;!irecd6n deJagua.

Cuando los' impulsQr~s son mas anchos, e rsea que transportanun gas-to ro:~yor,. este t1PD de impulsor deja de ser eficiente, y hay que usar otrn tipo de asp as q4C produzea u.nchoque mcnor enla entrada. Estetipo de impulsores se usa en bombas llamadas de flujo mixto y que cubren un range de vdociriladcs especiiicas de aproximadamente ] ,5.00 a 8;.1)00.

El trail!,) de los impulsores constituye uno de los problemas mas grandes en. el proyectlo de las bombas. Dos IJleto:dos estan en uso ; uno antiguo cnc} .cual el aspa era desarrollada sabre un 00]10 como un aspa dlindrica plana y <lsi transferida a las vistas de planta de las cuales se cnnstsuian las seceienes, '

En el nuevo metoda se consider a cl total desarrollo de.l aspa en toda su longitlLld, angu'los y espesores y ya sabre la vista plana se hacen las eonsideraciones de [lujo ..

Este nuevo metodo se origino en Europfl. haec 40 afios y alI.U'1q·ue, al principioyno se usa en los Estados Unidos, las altas eficieneias obtenidas can tel rnismo obligaron a los fabrieantesnoreeamericanos a usarlo.

Kaplan nam.6 a este metoda:. "Method of Error Triangles" .

APLICACION, DE ISJE METODO Al DISEAO DE ASPAS PLANAS

Para un ~ngulo de entrada f3l 'y uno de salida {3:~ siempre es posible dibujar un aspa: como un arco circular de radio unica." construccion que se muestra en la Iigura 69.

Desde un punta cualquiera A, sabre ladrcu,n'feren~ cia exteriec del i.mpu150Tj se traea una linea AM que

72

A

FigUra 69. (Trazo del perfil del impulsor}.

forme un ~ngulq f3:< con el radio AC. La linea CB intersecta la circunfesenciadel ojo ·del irnpulsor en B. S€tra:.:a entonces una Ilnea A.B que' jntersecte el circulo del ojo

~~~~ooU .

A continuacion se traza .Wl linea perpendiclJIM en la rnitad de AD que corte a AM en M.

llf A ·sed el radio del arco que' de un angtllo /32 en la descarga Y 'In {lng-ula PI en la entrada.

La jrrueba de esta construccion es de interes:

{31 + (3~ + ~ = LCBD = «cos {3:: + ~ =LMAD = LMDA

Restando miernbro a miembro:

f31 := L CDR ~ LMDA = L MDC

·Sin embargoesta forma circular de aspa tiene grandes desventajas, por 10 que sera necesario hacerle unas corrccciones como se rnostrara mas tarde.

El metodo de los trhingulos de error se pued aplicar ventajosamente al analisis y construccion de 103. vena. pla-

hi

na, Paraello se obtiene el desasrollo sobre un plano del aspa; Esto se logra dividiendo el impulsor en una. serie de circulos y concentricos y se mide la.dis;ta1l.cia"h)'l tangeneialmente entre dos de elias. Se deduce que; mayot' seta: la.exactitud cuanto mayor sea el numero de cireulos.

Los valores de "h" se llevan al desarrollo plano en el cual lasordenadas son los incrementoa de radio.

La QQustr!1cd'6ti;;e. muestra a eontinuacien:

Se hace el trazo parael a~pa circular, SIS vera que el cambia dependiente del aspa es irregular; Primeramente el iaoremento ves muy rapido, haciendose despues mas lento hasta llegar al oingulo de descarga, Esta forma de asp:;t no se considera la mas eficiente, y se prefiere un .aspa con un cambio gradual AG.

Para onseguir unamejor forma. del aspa para los impulsores de aspa plana, se hace primerosu desarrollo sobre un plano, y entonces, en estf: se hace la correccion. Se trazade nuevo el aspa pOI' el metodo descriro arriba.

Aunque esre metoda torna rnucho mas nempe, permite mejorar la forma del aspa y asegura mayor eficiencia.

Este procedirniento se usara para el trazo del .aspa del irnpulsor en proyecto, 10 cual puede verse en el plano adjunto, (Fig. 71.)

C B

Figura 70. Desarrollo de un aspa.

PRonCTO Y TRAZO DEL iMPITLSOR

z: e

!:i<

>-c 0"" <>:,,,-,

-I-t-r+-- - ~-~ g ----

... N <1'>..::

'"

1,8=0 ;.11/1 c .1~ll

% U'_" 5 Z9',C=O ou·+

73

~~Q =
::!i ;:;
"'". ... iii
-.w i
- .. - :::.
~ .. > ... :5
.0;
0:: '""
..
9 ...
U") ...
....I t--
:=; ...
D- a ..
.....
::&: ..
.,.;.-
......
~:
...
~
co
"'-
z: _'"
V):
W .... g
... ' ..
... CAPITUl.O 5

proyecto de Is cerceze y cebeze de succion

Las fundones: de .. estas riartes 00' la. bomba son:

I ' r

1.. .Gula·r· el li..qu-1d,p '611 impulsoT?

:2. iC¢D,nv~¢r6i en pmi:QIl hi ~nerg1a eihffi:icac;;Jlle tiieIte e'l liquidti; So" Guiaf .el nii~~i¥O. hada el ·tJ;,lbQ d.e dftS.caFg~ ..

La ·ca:rc\aza" Gmb~eI't:a 0 'arm~dUta Ia dividifemolS en doo partes; la earcaza en ISl!1 tammen. Uamada Vi())luta~ que efect6.a· los .. dos latiimo'S' pasos·;.· y la ~2Jlbeza 0 1boqwUa demcd.6ri ~ -que :sci':r'V@:p.arael : prfrnero ..

Ca:tc:if7ij_. L~ _-mayor parte- d~ las. bombas- hnnzonlale.S- qu~stt fabrie:a.l} ·tie.n~n caF'c_~a;s ~n f~n~{t de yoluta, Es;t~" f.Gl1':lna, 'l2;otYj,pal'ada C'~n l~: de Ia bom.:ba de; ~;rfi]lEJ, qi;fu~:r~ '~~l)e a SU, favqr ~r$eI' m~ sim;pie.,

Paiola- £fu;e "se reJiere· a @fkm.e.hd,a's~,ra-ia. v:ez la hcdl1.bacon 'aniUo difusorpu.~de. s~p~r.~r e;n 'ap1iieciabJe-memda bts, ;bo,mJias ae vQbuta y~ en rceali,da-d,~ 'd aniUo ,difus.ol> ~6:1q ~fl ~qltjd€Ui~; paJr:a, bO'mbag, de n}uy -b'aJa. v~lo.G'id.a;d:.~s:pe,cl.f.i'ca., .() sea, oom,b.a:s de

'1! < "

c;~rg:a mury ·jft,lta,.

-H~y ~rii';),s 'elem~{lt?~ de ,~i$~fto ;en Ia e~az.a qt~e dete:{;mina-~ s,~s~eara!Clledstic.as hidrauliea.s. EHos son: areas de 'la voh,lta;, :~t:t,g~()-cl.e la mJS'm~ «V', ~"i CGlD,O aaeho "b" Y (liPculo base. Ds.. .Estos l!;dementos se mueetran en. ~a fig:ura 7-2.~·

. A 'continuacion se- cortsij::leran sep'aradai;o;rote. ~~W'$.~Jfllmentoo y ~se indj,c,a. la to!r'r);l3: de" .sef,e'C.tiona.fl;Q$_.. Gabe t.fQ~a\t que los ~l(1res, d:aqos; Soil .e.mpi-ricos y se ubtlivi-~rQn ,~ b~s'e> de 41\1:ultip:tes ~$:p,e'tim~p;tQS.

A.reas de la-zu)l:uta. Si observames la figur:a. notamos que elgasto total debe· 'pa:s-~a traves. de Ia ;g:argmta.:. de Ja volut--a A.B. Las aifeas d.e esta ltb:irna 'se iner-e .. men:tan gradualm,en'te df-sde un purfto :.4, Uamado le:ngiieta de Ia ga:r..ga11l,ta, ha:sta· Ia

boquil:Ea. de d.esca.rga.' . ,-, . .

__ J._

Lac£Q'lt~qad .de HqQldo . que eircl}J~ pOl' la :C~'.tr,~za,&s :~e.n[)r· que' ha q~e qe8ea.rg'til 'el i:arpulsor~ delliido .~ las fug8r.$ e~ist,~te~"" en t<re Ja.s euales pnd~m0s ..-;it~I' 181 -Iparle de ll,'tuicio 'que l'ecJroola. entre l:.a lengiietay la.~ 'P.erif:er~·a d~1 irupul®r.;~ .~~l 'caffiO la que cireuI-a:· entve Ias. c~jbie~t~s' d/€; l .iIJ1Pu.lsQW y Ia C:;'ifftcam 0 cabt;~ de s:~ecie,l'1.

78

EI analisis de 13 volutalo harernos s6.0 para el punta de disefio, ya que la velecidad varia con la capacidad de la bornba, Con respecto a la velocidad, diremos que su distribud6n, a traves de cualquier seccion de la voluta, no es uniferme, Este fen6meno se observa en 165 tubes en donde la velocidad media es de 0.78 a 0 .. 9'2 de la velocidad maxima en el centro; en tubes pequefios, estes

valores son todavia mas bajos, .

En In voluta, 13 maxima velocidad se obtienecn la periferia del irnpulsor, aun cuando no es uniferme a travesde tedo el ancho die este. La velocidad disminuye en las. regjones eercanas a la pared de la voluta, de tal manera que la velocidad media llega a tener valores que oscilan entre 0.56 a {).82 de la velocidad a Ia salida del impulsor ..

EI flujo se complica debido ala. exist en cia de Ia cornponente radial de ia velocidad absolura, la cual crea un movimiento en. espirala 10 largo de la voluta .. Estemovimiento es hacia afuera en Ia parte media y haeia el Interior, cerca de las paredes,

En vista de 10 complicado de las rrayecrorias del li· quido, es imposible determinar te6ric,amen,te la distrlbuci6n de la velocidad a 10 largo de Is. voluta, en funeien de la eomponente tangencial de la velocidad de descarga del impulsor.

Se probaron diversos metodos de disefio basados en consideraciones teoricas, pero sus resultados han side inferiores a los 'que se obtuvieron de estudios experimentales.

~f1eiderer en su libro "Die Kreiselpumpen" supone que el flujo en la voluta sigue la ley:

Careaza,

cu-r = CU,3' Ti = constante

ell'r = constante

don de cU es la velocidad en 1a voluta a un radio r y Cti:J. es la velocidad tangencial en la periferia del i.mpul~or de radio 1'"2'.

De esta ley se deduce que las velocidades seran 'rnayores cuando menores scan las secciones y reclprocamente" Pero ton esta suposicien, las velocidades en Ia descarga son dernasiado altas para asegurar una buena eficiencia,

Las bombas mas modernas estan disefiadas para una velocidad promedio constante en todas las seccienes de la voln ta ; esto significa qu,e las are.as de' la voluta incrernentaran en proporcion a su avance angularmedido, a partir de la len.gUeta de la garganta.

Esta velocldad promedio de la voluta (;\ se determina expedme.ntalmente de la relacien :

donde K.a es un factor de disdlo experimental que varia con la velocidad especlfica de Ia bomba en cuestion.

En la fjgura 73 se rnuestran estes valores:

Angulo de 'la uoluta. AI considerar Fa v oluta como una camara de di£usi6n de una sela aspa, el lingulo de la mlsme a" debe ria corresponder al anguIQ existente entre la velecidad absolute y la veloeidad periferica at I~ salida,

Sin embargo, en la practica, se usan angulos rnenores que el citado Y Sf ha encentrado experimentalmente que

PROYECTO D-E LA CARCAZA l' CABEZA DE S1JCClON

0.40

0,20,

1.5 ,2,

3 4 5 6 1 8 10

Figlllrft 7'S.

~us vakires varian CQn la velo iidad ·e.spedfica, siendo un an~lo grande par~ alms velocidades especificas y pequen? para las baJ3.S seglLD se muestra en la gr.Hi.ca anterior,

Anaho de J'a uoluta, El ancho de la voluta b3 se cal<:ula aplicande un factor al ancho del impulsor b~. v~Ii1ando este Ia tnr para distintas vela idades especiheas. Estes fadores son los aigulerues:

Para bombas de media v' locidad especlfica:

Para born bas de baja v Iocidad espe HiCi1i

.ba = 2 a 2" 25 b2

Circulo base.El drc1.l1obas se usa para haeer el tr:azo de .Ia ~vo]~ta y '~ara dctermina; el diametro ,D" que fi Ja Ja hnutac16n fislca para 1 diametro maximo deJ irnpulsor,

.Tambien es importante determiaar la m.inima sepa~ci6n que debe exisjir entre la carcaza y la periferia del impulsor, pues s ha encontrado que afecta la eficienda de la bornba, En I~ figura '7'3se muestra la mfnima distancia medida diarnetralmente en la porcidn de la carcaza llarnada garganta.

Este valor resta expresade como una fraoci6n del diametro del impulsor y como en tedos 10.5 casas anteriores para U seleceion deb era, entrar con 1a veloddad especifica,

Su valor viene dado por 1.31 relaci6n:

p=

79

50 40

Ya hemos mencionado 1<1. jmportancia de ls minima separacien; agregaremo que se ha ncontrado en pruebas especiales que :!iii el diantetro del circule base es muy grande para un determinado impulsor, se redue la eficieneia d la bemba ya que es necesario una potencia extra para hacer circular el liqusdo a 'tra,·es del claro existente entre la [engiieta de la garganta y el irrrpulsor,

Las dimensiones de la carcaza se deterrninan a partir del tamano de las distintas areas de la voluta y del dia-

metro d 1 circular base. .

Se dara mayor amplirud a este punto al desarrollarlc para nuestro caso particular.

30

10 8.0

6.0

DlSTRIBucmON DE PRESIIONES Y EMPUJE RADIAL

3,0

EmtJ'uje roaial. La faZOl1 pa[ In eual una, velocidad promedio constante en [a voluta es 13 mas favorable parael correcto Iuncionamiento de la bornba, estriba en el heeho, de que en las bornbas reales, solamente en las cercantas 'I M el punte de maxima eficiencia, la presion es la misma en todas las s cciones d la voluta alrededor del impulsor .

. Evidentemente vesta es la condici6nmas deseable para la descarga del impulsor. Sin embargo~ este equilibrio de la presion de Ia voluta se destruye en ambos lados del punto de mayor efieiencia,

La £igura 74 muestra como ejernplo la distribution de presiones en la voluta de una bomba de 6" de succioa.

El ernpuje radial se puene expresar POt' lao f6rmula:

donde P: fuerza resultante radial en libras; H: carga en pies;

D;!:. dhunetro del impulsor en polgadas ;

B2.: ancho del im pelsor, inclnyendo las paredes; K: constante experimentat dada por la: f6rmula.:

Ii 11 OO ...... ......-::::.....,---F---+=--~~...j...::~~:...._-+----1 §

II 1:.

& 90t·==~-~-=~~~~~~~~~L-~~-~~-~

B

Fipra 74. Porrcentaje de Qn.

80

n la ual Q es una capacidad cualquiera, mientras que Qn; es la capacidad normal. Esta formula nos da un empuje nulo a 1;:1. capacidad normal y maximo 41 valvula cerrada, ruanda K = 0.36.

Como ilustraCl6n calcularemos el empuje para nuestra bomba, valor que usaremos posteriormente para Ia seleccion de baleros.

Datos:

I< = 0.36 H = 15:5 B2 = 0.938 D2 = B

0.36 X 155 X 8 X 0.938

P -= ~--------

2.31

r = 181.5 Ib

El efecto inmediato de cstas f uerzas radials en la carcaza es Ia fIexi6n de la fI cha que puede oeasionar . u ruptura, aSI como un rapido dl'sgaste en los anillos de rozamiento.

La ruptura de la ficdl3, ac ntecc con mas frecuencia C'1'l las bombas de dobl > sue-cion 'lUI:! tienen una distanciagrand entre baleros, y la [rartura lie localize a un lado del impulsor, gencralmenee cnrpezando en el cufiero,

EMPUJIE. RADIAL Y GRADIENTE- DE ENERGIA

La distribuci6n de pr SlOI!lCS Y la loealizaeie» de la resultante d todas las Iuereas radi a lcs que actuan sobre

I impul Or se pucdcn cxplicar por la variacion del gradiente de energia a 10 largo de 13. tray toria del Iiquido desd lit periferia del impulsor, hasta la boquilla de descarga.

En una carcaaa tipo voluta dis "ada para una vr-locidad constante, el gradienre de presion sera paralvlo al gradiente de nergia. En Ia Fig. 75 In .inea AF TC'IJI'esenta el gradiente de pl1esi6n tatica a lo largo d· la perileria del impulsor para valvula cerrada.

Fipr. 75.

Dhitribucion de p~lj.oneJ y gradienle dt energla.

CAFITULO 5

EI punta A corresponde a la lengueta. La presion crece onstantement ha ia Ia brida de descarga en donde ei agua queda aprisionada pOl' estar cerrada la val~ vula.

La presion a 10 largo de AC se apon a la existente de CE debido a que estan a 1800 una de otra, La pl'esi6n resultante es proporcional at las areas del diagrama.

EI are.a AAaCC~1 balanceara el area C1C~E~E.q que-

dando reprcsentada Ia f uerza desbalaneeadora por el aJ'ca cuyas csquina~ son CC1EEI. La direcci6n d est a I

r ultante es una Iinea radial hacia . I c ntro y situada a 270Q de lac Iengiieta.

Cuando principia el Ilujo, el gradienre hidrauli 0 queda abajo de AF l' con pi gasto normal alcanza la posicion AFl dondc todas las presiones SOn igualesalrededor del impulsor. Por consiguiente, 1.2.1 resultante de' todas las f uerzas es cere,

Cuando el flujo aurnenta de tal rnanera q1.l Q > QTI, el gradiente cae aun mas de tal maricra que ahora las presioncs son mas altas a 10 largo de AC que de CEo

El acea Al.A:fC~Ca balancea el area AA,C~C:. La

direccion de Ia resultante de estas fucrzas esta dirigida de his sccciones menores de In voluta n las rnayores, Hay que notar que la presion en la brida de descarga F".! ell menor qut' en cualquier punto de la volute.

81) 120 160 200 240 2S0

Fi,ursl 76. Dislribuci6n de presienes en Ia carrnza de una bcrnba de B plg y 2,500 r.p.m.

Como ilustracien de 10 anterior, se presentan Jos tudios que UevQ a eabo el Institute Tccnologice d California con uno. bornba de 8 pulgadus, a 2.,500 r.p.m. Como se puede ver, 101 distribuci6n d presionesse a.pa ta algo de la linea recta que se supuso }' las variaciones se presentan ('0 las regiones cercanas a 1<1. g;ug,;mta, Sin embargo, la forma de las curvas coneucrdan bnstanre con los razenamientos hechos,

PR01'ECTO DE. LA C-'RCAZA l' CA8F.ZA DE SUCCION

CA'ILCULOS NUMEJUCOSDE, LA CARCAZA L Calculo de C.a:

Segrin Iag'IiMica el valor de Kil para 1t3 = 1~155 es 0.42.

CJ = K';}V2gH = 0.42 :X 100 = 42 piesJseg.

2. Angulo de la uoiut»:

De la misma grafica .cbrencmes un valor de 8°.

3. Anch» d« la uoluta:

Por tratarse de una bemba de baja velocidadespecifice, tomaremos K: 2.10 ..

b;! = 2.10" X .0.625u = 1.312". b.~ = I o/,.~",

4,. Circulo base:

El valor de p para. esra velocidad especHica es de O . .lO.

D~-D2. ---- = Q.10"

D"

lJij

-=

D~

D;I =' i.io D2 = 1.10 X B = 8.80".

Escogeremos como clrculo base 8~4" 5. 8$peJo.r de las pare:r;les; Elespesor de la voluta sera de 'Vi{t.

6. Didnu?lrO Dr;'

Esre diaml:!lro se fijani en 8.109'''-; IQ cna] da un juego de ~Hu para, que pueda entrar el ilnpl.Ilsot'.

7. Alojarniento pa.ra losanills» de dcsgast'r:

Este alojamiento tt'uclra un diametro de 4.125,·11111-

-~UIIIl

en el ('ual cnlrara. eon des 11l11esinms de aprieree] anillo ell" desgaste.

8. S"Uo dlll eSlopero:

La carcaza llevara un taladro roscado para tap en de ~~u. En i!1 se instaBarn un tripon de 1 " con taladro de lis" de diarnetre, el cual tiene par objete cemunicar parte de la presicn de descarga al estepero, evitando con -sto la pDsibJeenlrada del rlirc del exterior per la prensaestopas, ha,cia la zona del impulsnr, dondc existe succien.

Si el liquidoquc se maaeja es sucie, el tapan no lievant taladro, pues el Iiquido sucie podrln arrastrar substancias que rayaran 13. camisa, En estc caso se utili;>;ara el taladro que se Ie harri a 1<11 carcaZat'J'! In parte que qu· da arriba ddlf'stopem y sc Ie inyectarii agua de una Iuente extema con tina presion. del erden de 2.5 IbJplgll. EI 'tap6n usado dc"bera ser de latOIl para que no se oxide y se pueda remover en caso neccsario.

Aci('rnii.s df! los tupones urencionades, ILII carcaza 11.('vara un Lapan de v.t en la parte inferior, para. poder purgar Iia bomhn 'I ntre de I. misma rnedida ('I'l la parte superioe I' pa If:ll poder ceba ria.

81

9. Bri,da de descarga:

Esta brida sera de 2*'~' con diimetro exterior de 7u y llevara 4 taladros de %" sobre una eireunferencia de 5~n de diamerro.

10. Dioersos:

La, carcaza ita montada en el scporta mediante <} tornillos de l,hn X 1%" Y en el estopere se le haran taladros roseados de %" para introducir los espanagl))s que necesita el prensa-estopas, Todas laa dernas medidas, asi como las indieaciones cempletas para e1 maquinado de Ia pieza se rnuestran en el dibujo correspondiente.

i 1. M at:e'f,£a.l:

EI material QC esra pieea ~era fierro gris con 2% de sil icie.

La piesa !'lera Iundida en arena, usando modele de a.luminio en el que se haya tornado en cuenta.: la COI1.traccion del fierre que t'~ de Va" X pie y la necesidad de dejar ?~" para las superficies a maquinarse, La. pieza 'SC debera prober 'hidrossatieamente a. una presion de 150 Ib/plg2 aprosimadamente.

1£1 proyecto de esta piesa es de suma hnponZlucia en la distribucion de velocidades antes del impulsnr, y~ qucesta, pucde afectal' la eficiencia deIa bomba y ocasionar d Ienomene de cavitacion,

Aunqu(' la trayectoria del liquido en 101. suceien es corta y las velocldades son bajas, siernpre hay que tratar de reducir las pCfdidas 31 rnlnimo, pueseomo sabemos, i·1 punto dfbil de estas bombas es ~a poc::! altura de sued6n que pueden desarrollar,

EI m jor tipa de cabezas de succi6~ en bombas con impulsor d entrada poe un solo lade es el recto con un arc!:! que se reduzca gradualmente hacia el oje del irnpulsor, Esto perrn.iu: estabilizar el flujoy as'egurar la alimentaeien uniforme del impuJsor con el llquldo.

Los datos numerieos para nuestro bomba seran los siguientes:

I. Brian de .fue-ciarl.

La brida sera {"stinda! de ] 25 Ib de 3" con 7%" de diametro exterior y nevar:a 4 taladros de %'" sabre una circunferencia de 6>1. La boquilla reducira su diarnetro de gr, a 21%'2'1 en una, lengitud de 2 % II,

'2. Ari6nt'!lI' para tel (milia de desg.ast,e.

Teneri el misrno diamctro quecl de In C8J1'Caza. 0 sea, 4.125'·M'" .

-.unn

,3. Espesor de las paredes.

EI espescrvariaraen distintas seeeiones, pero en promedia lendra "71i's'~. Los distinto~ valores se pueden ver en el dibuJo correspendiente, asl eomo las dimensiones generales de toda la pieza,

4. Material.

La pi.c1'a sera de [ierro gris .. fundidc con 20/(' de Sllido.

82

83

PRO'l'ECTO DE LA CARcAzA 1" CABEZA. DE SVCCION

~ ~

\,

.. ";

:/"

t:·

/

CAPITULO 6

Empu;,e axial y cavitacion ,de la bombs

EMPUJE, AXIAL

Los, impuboife& que 'tleQ'en suc(:i6n por un 'solo lado ,estan sujetos a un empuje axial~ debide a que; el a\n:!a de~ ejo del iJ'lIlPldooI"' esta sonu:d.di! a 9,uLcdbn,m,ientr,B,S que II. parte posterior del Impulsor esta sometida a la pre'Siiln de desearga,

La magnitud del empuje aXial se calcula con 13 formula:

dende T es el 'tunpuje axial ,en lb.

A1eSi··el a,rca., cerrespondiente at ,a,ia,metro interier del a,nino de desgaste, ex .. pre~ada en pulgadas cuadradas,

Al, es lei area de ~a camisa de flecha, tomande su diiluetro em el estepero, 'expresada tanl'bi,c.n en f)ol,dgada's cuadradas ..

Pi! eala prcs:;6n. de su-cei6n expresada en IbJplg2,

Pl es la pre~i6n existente en la pane PQ~Jt;crio-r del impulsor a ua dbunelro

D:r" ,cn~b/plg2,. -

Ahora bien" la pr-esilm existents en. el elarcentre el imino del ill'npuls6f' V' el aniUol de desgaste eli, mener- que.Ia presion existenteen 'lao voluta .

. Estareducd6n en Is. presien se deb- a 121 rotaci,oo del liquido en d espaeio eemprendide entre las pa,_ des del impu'lsor y de la C8'rC3'za"

'U'SualO1ffi1te~,se supone qjue el Uq'uidD' len este espaeio gira ,D, a mi'too de la velecldad angular del ifmpubor.Esto fue confirmade pOl' SdlulitzMGrul1ow"

La presion. en la 'Vtlluta se puede obtculer deduc.ie.ndo de 1.1 carga teta] de la bemba, la energla ci:ne:tim del Uquido en la voluta,

Para ,estec.akulo se despreeia 131 pC;:rdid.a de carga, debida a la fricC:ion en II. ViOI,uta y hit. 'carp die veleeidad en Ia boquilla de desearga,

POf' 10 tanto, lapre:mOil en la voluta ,sera.:

_ 2:

H -- H'· 'a - H:' (t K~:~ ~)

~Il' """ "' .. - 2: . ,_ ' __ , ~ ~ .... .!Ii

g

'que aplicada a" nuestro C;"8:_SO nos, da

81

HI' = 155( 1 - 0.4-1~} =.. 0.825 x 155 = J2B pu~s_

La presion en los anillos de clesgaste esla dada pOI:

donde u; es la velocidad perifcrica del :;tnillo del 11:Upulsor,

C .. kulaade pan, nuestra bomba obtenernes:

u~:!- Uf2

1-[1, q 128 - ~- 2g ; LI~ ~ 100 pics/seg

304 X I.IH2

Ur = wr·· = 45.8 ph, .. s/seg

12

H = 12B ~ ! (10,000 ~ 2.100)

,I, . ~ 6-+,4-

= 128 - 30.6 = 97.4 pies .',lh ... 42,2 -rb/plg~.

£8,((' valor elf' JI L l'xpresado en lb/p}g~ es el valor que usaremos paTa el calculo del ernpuje axial, supeniende que le~ uniforme sobre toda el area,

EI verdadero (·I1IP:l.l.f:C es algo rnenor quo el valor dado poria eeuacicn, en vi-rtnd de (IU'I! existe una Iuerza debi· da al eambio de dil'{'eci6u dol agun 101 cual enesie ripe de bembases casi de 90°. Em'!. Iuerza se opone al empuje del agua.

.E.I valor de esta Iuerza csip;ua.! a:

dondc A.e es el ~m:!n nctu cit'! ojo del impulsof Y I es el valor de III .. ·docidnd meridional ;JJ tra"Cs del ejo del impulsol'

CAlCUl.OS

Empuj.e' axi.ol:

.& 1 0,785 X 3.625': = 1 0,3 plg~

AI.", 0,785 X L3'~3a .... 1.+2 pig::

Tl "" ptA I '"" 3.9 X 10.3 = 40.05 lb

t'mpuje axial = 37+-40.05 = 335.95 lb.

A este cmpnje habremos d", rleducir el impulse del agua dado por:

Figuru 1(), Ernpuje axinl,

0.785 X 2,961': = 7,07 p~g'~ 0;. 0.0486 pir.s'

" i' = 62.5 Ib/pie<l GI~ = J4.a~ = 220

:2 X 0.,0486 X 62..5 X 220

f' = - = 2118 lb.

61.4

E1 ernpuj e ~olal sera: 333.95 - 20.U = 31·3 .15 I~. Debido a los taladros que se hacen, f;'ste empuje M redu.ce a un 18% de su valor, aproximadarnentc.

E'4I = O.It! X 3.[3.15 ... 56.2 III

Empuje axial real =-- 56.2 Ih .

METODOS PAI.A RtEDUCIR 'El EMPUJE AXIAL

Para evitar que el empujc axial no~ cause problemas, la manera correcia )' {mira (,SU5ar un bolero que arepte estas carga.s y que llamarernos baiera axial, La !>el('fTi6n de este balero se hara en paginas posreriores,

Sin embargo, exisien alms mtwdo!\ para reduelr esie ernpuje. Para nucsrra bomb a usarernos el siguiente :

1. Se ~l<l.nli una t:1ipe.cil" dr camara en la pant' posterior del impulsor, a Ia ual se har.i. ne~a.r la pn~i6n de succi6n par media de riuco taladros de %11" qur' comuniquen 'I!lJS partes anu-rjor )' posterior del iurpulsor.

E~tc otro proccdimicruc qu~ consiste en <!gll'~ar u.nas aspas pequefias en ia pane post rior, Estas aspas reducenel clare existent· entre el imlJulsor }' Ia carraza, ron [0 CU<li1 reducen la pr("~i6n exlstente en la parte posterior, uta reduecion se debe n que el liqulde gira A una velocidad casi igual a 1::1 d,,1 impulaor en vez de ginu a la mitad de esta ... elecidacl,

£1 primer mClodo reduce el empuje axial a un valor del 10 al 25 (}}, del empu]o original, dependiendo del tamafic de JOB taladros, Sin embargo. presenta vl inronvcniente de (jUt' aurneman 'IM fu~as y qUf" esras fugas ('Slall1 dirigidas en sentido contrario al que tiene el Hquido en el oja del impelser.

IlMPUJE A:XIAL Y CA\'ITACI-ON DE LA BOMBA

100 ,------:-r---.,-----r-----,r-------; 500 QH

g E:mp.ujlil Glo;i.91 .:n

~ 90~-----r----~r------r~~~~--~~~OO

o

2

100

200

3"00

4.QO

Figura 8.0, Variaciones del empujn axial.

Varios investigadores hun heche experimentos sobre el ernpuje axial, los cuales se pueden visualizar en un ejemplo gr,a.(ico.

La figura anterior muestra una curva tlpiea que da los valores del empuje axial! para un impulsor sin baIanceo 'hidraulico, pafa un irnpulsor del mismo tipo, pero con una camara en la parte posterior cornunieada pOl' 9 raladros de %" de diametro , y pot u ltimo, el .mismo unpulsor perccon aspas en la parte de atras, En el Ultimo caso-el ernpuje cambia de direccion antes de. llegar al punta de maxima eficiencia,

No se ha podido explicar el porque del incremento del empuje axial! C11 capaddadcs abajo de Ias normales, peru es probable quese deb a a ciertas diferencias de presion, a altas velocidades y tambien a cavitaciones locales.

En resumen, el empuje axial en nuestra bomba 10 reduoiremos con taladros hechos en el impulsor y, para soportar el ernpuje que queda usaremos un balero cuya seleccion se hara posteriormenre,

CAVITACION

El fen6mtno de la cauitacion

A] diseiiar una bomba, para carga y gasto dererminados, debe escogerse la velocidad especilica mas alta, ra que ello redunda en "Una reduccion en tarnafio, en peso y en eosto, Sin embargo, como es log-icc suponer, existe un Ilmite inferior para el tarnafio de la bomba : en este casc.e] factor qUE' Sf' <debe tenet en cuenta es.el inrremento de la velocidad del liquids.

Ya que los liquidss son fluidos que se vaporizan, se presenta el fcnomeno de lacavlracion, el cual Iija dichos Ilmites.

La oavitacion se define COIllO Ia vapfirrzac.i6n local de un liquido debido a las reducciones locales de presion, par 'Ia acci6n dinamiea del Iluido, Este fenomenc eSt.a caracterizado por la formaeion de burbujas de vapor en el interior 0 en las proximidades de una vella fluida.

tacb'trdi~i6h Iisica mas genec<).l para q* ocurra Ia c;.avitad6l'i. ell cuando la presion en ese pUl1~O baja al valor de Ia presion. de vaporizaciea,

Recordaremes que la presion de vaporizacion de uu liquido para cierta temperatura, es la presion ia la cual un liquido se convierte en vapor cuando se le agrega. calor.

Para los Iiquidos homogenees, tales como el agua~ la pt.es.i6i1 de vaporization tiene un valor" definido para una cierta 'temperatura y tablas tales como las. de vapor de Keenan dan €S.tos va 10 res. Sin embargo, clertas 1J1ez" clas de liquidos, e$tan formadas par varies componentes, cada uno de los cuales tiene su propia pres,i6n de "vap.()r.j~ad6lJ Y pueden llegar a ocurrir vaperizaciones parciales a diferentes-presiones y temperaturas.

Para dar algun datodiremos que la presion de vaporizacion del a;gua a 100°0 (212°F) e~ de 14. 7 Ib/plg.~ (presi6n harornetrica estandar al nivel del mar) cuyo equivalente son 33.9 pies de agu.a a 62°'F, 0 bien 35.4 pies de agua .0'1. 212°F (lOO-OC). Esta difereocia se debe a que el agua Gene una densidad de i),959 com parada eon [,0 a 62°F.

La reduccion de la presion absoluta a 1<1 de vaporizacion puede set ge-neral para todo el sistema o (micamente local; pudiendo existir esta ultima "Sin \,111 carnbio de la presion promedio.

Una disminucion general de la presion se produce debido a cualquiera de-las siguientes condiciones:

1. UI] incremento en 1:;1. altura de succion estatica.

2. Una disminucion.en la pre$i6n atmosferica, debido a un aurnento de altitud sobre el nivel del mat.

S. Una disminucion en 1a presion absoluta del sistema, tal como la que se presenta cuando se bombea de recipientes donde existe vaclo.

4·. Un incremento en la temperatura del liquido bombeado, el cual tiene cl mismo efecto que una disrninucion en Ia presion absoluta del sistema, ya que,al aumentar la temperatura, la presion de vaporizacion es mas alta y, pur ranro, menor la diferencia entre Ia presion del sistema y esta.

Por ]0 que respecta a una disminucion de presion local, esta lie produce debido .a las condiciones dinamicas siguientes:

1. En incremento en Ia relocidad.

2. Como .resultado de separaciones y contracciones del Ilujo, fenomeno qu"e se presenta al bombear Iiquidcs viseoses,

3. Una desviacion del flujo de su trayectoria normal. tal como la que bene lugar en una vuelta a una ampliacion 0 .reduccien, todas ellas bruscas,

90

Signos de la exisiencia decQvita&i6n

La cavitacien se mal'lJiiesta de diversas rnaneras, d las cuales las mas importantes son:

a) midas y ... ibraeion i

b) unacaida de J&5 curvas de eapacidad-carga y la de efieiencia;

c) desgaste de las aspas del impulsor ..

Estudiarernos un poco ma:s detenidamente cada uno de elias"

a) Ruido y vibrllci6n. El ruido se debe ;;II. cheque brusco de las burbujas de vapor cuando estas llegan _a las zonas de alta presicn, y es mas Iuerte en bombas de mayor ta;maiio.

Cabe notar que el Iuncionamiento de una bomba suele ser ruidoso, cuando trabaja con usa eficiencia bastante rnenor que la maxima, ya que el agua choca contra las aspas,

Cuando existe cavitacion est:a Sf puede remedial' introduciendo pequefias cantidades de alee en 131 sur:ci6n de la bomba de una rnanera similar a los tubas de aireamiente usados eon tube r ias,

El aire actua como amortiguador ademas de que aumenta 1 a presion en el punto donde haycavitad6n. Sin embargo, este proccdimiento no- se usa regularmente en las bombas para evitar el "descebamlento".

b) Co.i,da d~ los curuas de cargll-capacidfJ'd y de ,efici.e7l:cia, La forma que adopta una. curva al Ilegar a I punto de cavitacidn ~<llria con la velocida~ cspec~fica de la bomba en lJe5ti6n. Con bornbas de baja ... elocldad especllica las, curvas de capacidad-carga, eficiencia }' potencia se quiebrsn y aen bruscam nte :al IIegaraI punlo de cavitacion, En la gr:Hica at, se puede apreciar tal inflexiOn asi como cl efecto que ncnen la altura de succi6n y la veloeidad.

En bombas de media velocidad especifica el cambio es menus brusco 'J en bombas de alta velocidad p d-

250
200
.... 150
.s
~
I)
I!' loa
e
u -- ~~r.p.m.
--..
:BOO v-. ~,
--- t--.....
2100 "i ~ \
I 1
-- t--..... -,
r\ r-, ....
r-,
......
. Altura I
Oil si,iJ:clol'l 26.0 _ 23.3, 119.7 50

o o

100 200

300 400

500 6.00

G iii I "0 Ig.p,m.1

Figura 81. Caida dt 1a curva carga-~apacidad.

CAPITUI.,O 6

fica es un cambia gradual sin que pueda Iijarse un punta preciseen que la curva Ire quiebre,

. La. diferencia en el eompertamienro de bernbas de diferentes velocidades espedfieas, se debe a las dif~ren. cia'S en et disefio del impulsor, En los de b-aja velocidad especifiea, las aspas forman canales de Iongitud y forma definidos, Cuando la presion en el ojo de:l ,impulsof Ue~a a Ia presi6n, de vaporizaci6nJ generalmente en el Iado de atras de los extremes de entrada del aspa, el area de presi6n se extiende muy rap-idamente a traves de todo el anche del canal, con un pequefio incremento en gasto y :tina disminucilm en 13. carga,

Una caida posterior en la presion de descarga ya: no produce' mas flu]o, porque este esta fijado por la d~{eren ia entre Ia presion existents en Ia succien y la presion de vaporizacion que hay en la parte mencionada del canal.

Ademas, en las bornbas de baja y media velocidad es peel fica , se observa que al bajar la carga, el gast? disminuye en vel' de aumentar, Este se debe a un merementa de la zona de baja presion a 10 largo del canal

del impulsor. .

En algunas pruebas se ha Ilegado a obstruir la suedon, en vez de la descarga como es usual" pero esto siempre tiene la inconveniencia de la cavitaeion,

c) Desgaste del im pulsor. Si un impulsor de- una bornba se pesa. antes y despu,e:s de haberse ometid~ al fen6meno de la cavitacion, Sf:: encuentra que ha habldo una disminucion de peso. Tan es asi, que para grandci> unidades d Iabricante tiene qu c: esp cifiear la cantidad

maxima de metal que se perclera pOl' aiio, .

Ahora bien, (. a que se debe ese desgaste? H. Foettin:gel'\en su libro "Unt ersuchungen libel' _Rcgelung von Kreis iIpumpen" muestra que el desgaste de las asp as se debe solamcnte a In acd6n me anita (golpesco) de las burbujas de vapor, y que la acci6n quimica y electrolltica es insignifieanteen este proecso. EI ihizo sus experimentos con uri tuba de vidrio neutro, ~I cual se desgast6 de la misma rnanera que el metal de las bombas,

Antiguarnente sf: suponla que el aire '0 gas~~ po~i:w ser rnucho mas actllv05 en el instante de la ~ibcnlt.lon. Perro loquc' dernuestra que s6Jo hay aceien n:eca,nica. c·~ que -1 lugar dond se produce cl desgaste 51 rnpre est .. mas alia de los puntos de baja presion dond se Iorman las burbujas,

Por Io que se refiere ill. los materiales con poca eehesi6n molecular estos sufren mayor desgaste, ya 'que las partlculas d ssprendidas vuelvcn a ser lanzadas contT,a e] material. logrando Uepr it incrustarse para. dcspuE"S desprenderse de nuevo.

El desgaste per cavitac:ion se debe distinguir d~! [!,lIlC produeen ]31 corrosi6n y ~a erosion. EI de corrosion 10 Causa unica y exclusivarnente la accion qulmica y electroUtica de los liquidos berabeados. El segundo e causado por las partlculas abrasivas talelj, como la arena, (:okeo carb6n.

Es faciJ dife·rellci:a.r estm tipos de desgaste; basta con observar la, apariencia de las partes atacadas y SUI localizaci6n a lQ largo del tr-ayecto del fluido.

EMPV.JE ,lXlAL ~ cAvITA(:ulN D$ LA BOM1IA.

8r-~~-.------c------'----~r------r------r-----.

91

m 6r-~--~----~~~~-r--~~~-----+------~----~ ~ 's i

E 4-.~r----r----~~--~~~----~-----+----~~----~

'" Cl

1.·PlomC)

0- 2· ... F~eirQ Fu'nd ..

~ 3',·610"(:6

;;f 2 !--f---~t---~4-----'-7--lf-----+- 4.-Alumil1ljlOl 5.-Acero

FigU'1'8 82. Perdidas de metal PQf cavita.do1t1 ,

La freeuencia del golpeteo Iue valuada de 600 a 1 ~OO(} ciclos pot seg-undo por un :ingehiNO aleluin de apellido Hunsaker,

En carnbio P. de. Halle Hego-a registrar oestimar frecuencias Jiasta de 25,000 ciclos _por segundo. Por 10 que se refiece a intensidades y presiones, el misrno ing·.~nieroP. de Halle encqo;tr6 q~e las, intensidades dependen de la velocidad Y lleg6 a. medir presiones de 30U atmesferas. Todavia no se ha dado una explicacien satisfactoria delporque de estas presiones tan- altasyaunque exist-en ciertas versiones, como la de Poulter, can suficientegrado de.exaetitud.

Resistencia dh los materiales a lit ciwiti)ci6n

Losdistintos materiales resisten Ia cavitacion en diferentes grades, La cantidad de- material destruido por la cavitaci6h esta controlada poria composicion quimica de ellos, el tratamiento termieoy las condiciones de SU superflcie,

Schroeter ha hecho pruchas con diferentes materiales expuestos a cavitacion . y usando una velocidad de 197 pies/seg. La Iigura siguienee muestra los resultados obtenidos .. Las abscisas indican las horas que dut:6 la prueba y laiS ordenadas, el peso :eri gramos del material per-

dido. .'.

Es costumbre, sabre todo en las turbinas, protegei' las partes desgastadas par la cavitacion eon phi-cas soldadas de acero 'in-oxidal:ile, mucho mas resistente que otres

material-tis. '

Por ultimo, mencionaremos que Kerr ha probado BO materiales para cavitacion en agua de- mar, en un apa~ rata vibratorio iespecial desarrollado por "el .Instituto Tecnologico de Massachusetts. Esas pruebas mostraron que los dafios causados fueron ligeramente rnayotes que para agua neutra

Se encontro tambienque 1<15 perdidas aumentan con [a temperatura, ya_que a' alras temperaturas es mas escaso el aire disJldto en el agua por 10 cualse reduce su efecto amortiguadorvPor otra parte, es mas fa;cil que se formen las burbuja~ de vapor,

Por ultimo, Mousson encontro que las perdidas de metal por cavitacion son aproximadamente proporcio-

5

1150

250

300

nales a Is. presion de vapcrizaclon. Demostro tambjen la. corwenieneia de. introducir pequeiias cantidades de. aire a la region dafiada por 1~ cavitacion. MOU.5S0h y Ken han heche gra~ cantidad de pruebas que han prop orcionado datos muy import-antes para la seleccion del nrarerial.ccuando se anticipan problemas de cavitaeion.

Est.udio teo.rieo de la cauitacum, El estudio teorico de este Ienomeno resulta sumarnente complejo y t'!l solo basta para el desarrollo de un libro, Ya que- este tema se trata en forma general en los libros sobre bombas centrifugas, no se mencienaran aqui las relaciones matematicas del fenomeno.

Medios de evit.(l.i 0 rsduci« La r;(lvitt).ciqn

1, Tener un conoeimiento complete de las caracteristicas del fenomene en nuestra bemba.

2, Conocimiento de las condiciones de succienexistentes en el sistema.

3. Las "condiciones de succi6n se pueden rnejorar, eligiendo un tubo de succion de mayor diarnerro, reduciendo S1J. 'longitud y elhninando codes, asi como todo .aquello que pueda ocasionar perdidas de carga,

4. Una revision completa de todas las secciones de 1a cabeza d.e sued,on, impulsor I carcaza pOl." donde va a pasar el liquido, cuidando de Q,Ut; no existan oostt'ucciQnes.

5. Elementos de,~ia que conduzcan el liquido convenientemente,

6. U~o de lO3lteriales adecuados,

7. Introducci6n de pequefias cantidades de aife para reducir el efecto,

Conesto terrnina nuestro estudio acerca de Ia cavitaci6n, en el que solo seenumeraron ciertas .generalidades, peroO) como. ya Sf! menciono an tes, no esta dentre de los Hmites de este.Iibro un estudio mas profunda acerca de este fenomeno, que tanto ha interesado a los fabricantes de bornbas en los ultimos afios.

REFERENCIA

A . .r.St.ep~i:IQ!f. Centrifug~l and .Axial Flotu Pumps, Wiley.

CAPITULO 7

Proyecio de la f1echa y se lie ccion de bsleros

La Oecl'l!ll de ~a 'oomba s,. diseii~'j tellie'lld01 e'n 'ClIen:ta qu¢ debe trao,mli'tir la p:o .. tetu:1ia requerida s~n v"ibra.c:~'Ones., Hay que ecnside nH' el mcm'en:tic) tQ~'siellante, ad OOQ1'O elpesa die) fot0Jr1lps empujes radiales y males qUiea£et{uul sebre el impullsor,.

Te6:Tl~~ante.nte Is ''If!ne~i9n de- Itt necba d'ebtda .. S'ji!'f sie,mpfoc mefl:or que Is. s'€'pa~ 1I~aciI611 radialex:istenle entre 100s;~.ninos 1f);,,~eriotes die ~fIIS elementos ,rota·lorio'S ~Y· 'la,s partes est.aci~1??ar"ias de' la ,c:_ar(aZl!l~ Sin 'em,bargl~~ en la pl'acti,ca ., debido a bls~:n,e-, vitables ,eXCieHtriddacle~,e:s:ta eondid6n ao se curnple y laspartes fij.a;s,Heg-a.:n,·a a~tuar como rnumaceras. _

El tipo de - cargamas· co:mUl1 If!.xistentec'n la Ileeha, es una t<lJ<Hlbinacion de :(IexifOI1 y torsitOrl. )g)prin'lerpaso es encontrer una. ecuaeien que nos de la fatiga pa.-ra etJ;contrat esta eomb~l1ad6ft: de e:sfuerzo. S,l 1a Uec:lla es m~ida y tilene un

momento to,fsi(;)rU'n],tf~,T, el esi:uetzo corbU1.te srera·~ -

c pT HS,T

tr = 1.· = . n·· .. !!

-u ..

'-

(7.,1 )

P'Ol' lo que se ,refi,et'e' a 130 nexJi!o:n, si ie'lmaximomo,mellt~o' Uex:i{)nant~ es M·. el corlll1lspondieD[te: esfuereo :0 fatigasera:

(:., I)"'M [( .. '1·6.T)<;~. ,( .. ··32M)-::!:J"~ 16 .. ~. _

·J, .... ""~II .~ I I'''''~ + ...!. ... = .. ~ ... ,+1 ..... _ -. I = _._. -. '('T'l + M~··\~

J ".',1:1 • ,A I D· 8 . 7i, D8, I n· .... -;~. .. j

,. , . _.iii- .. ' r. ' .' 7;"" .

(7..S)

S~ nembai\go~ pa rit 'tamar eneuen ta 100 leS£tller!os, que varian debido a ~.a t:'dtaclou de la fleeha y 31 tipol de. earp, a] que' .la f1.ech.a es:t.asome'tida "The ICode for d1C' De,sigl'l of TJr~{,n:s.fftisi"(jh Sbafdnr' recomienda ~I U~Q de faetores 1(,1" y 1{1U:' ·.QomQ S0 muestre enla eeuaei!o'D:

f . ,- _l~[(·K···. T· ))I~ ,+' (1;;1" 'M) 2]~,

m~:.: - ... t» .. ' '~' n"p, ,." '

os

96

Estes valore de KT }" K", estan dados en Ia siguiente tabla:

Naluratu,a d« la cargll FI 'chas stacionarias:

Aplica.ci6n gradual Aplica« ion brusca

K .. K,
1.0 1.0
1.5 a 2,0 1.5 a 2.0
1..5 1.0
1.5 a. 2,0 1.0 a 1.5
2.0 a 3.0 1.5 a 3.0. Pleehas rotatorias:

Aplicacion gradual tl eonstanre Aplicaci6n br,usca. con eambios leves ApJicaci6n hrusca con fucrles

carnbios

Observese que el valor 1T11nimo de Km es 1.5 pam cualquicr q.rgi en flechas rotatorias, y In razon de cllo es que los esfu rzos de tension carnbian de sentido, duranre cada revolucicn de la flccha .. Puestc que la flecha rode el tiempo permanece paadeada en el misrno plano un punto de la flecha qUI! :It;l en compresion cambia a tensiou cuande la Ilecha gira 1806 para volver a ser comprimido J 800 de- pues

ESfUERZO:S DE TIABAJO

El 6digo irado mcnciona dos clases de material; flech ... de acero cornercial y [letha die acere con especiIicacion " csp ciales,

EI accro corner ial es aceta Besserp, r de, bajo contrnido d carbone, con una Iatiga de ruptura de 451000 70,000 lb/plgt dependiendo de la calidad del aeern )f del metoda de manuf actura,

El ('odigo rrcomienda una maxima huiga de trabajo para [lecha comcrrial de 8,000 lb/plg" al esfuerzo cortante de 16 00 Ib/plg~ al esfuerzo de tensi6n 0 COID* presion,

Estes esfueraos debe ran reducirse al 75% cnando exista un cufiero en Ia seceien, on obj 10 de toma en cuenta la concenrracion d~ esfue 7.05 ('11 las orillas intcriores del clln'ero.

Si el material se rornpra a base d especilicacienes, la Intiga de trabajo para csfuerzo cortanu- dcbera s r el mr-nor de los siguientcs valores:

T 0.3 [Iirnite eli tico]

'I" 0.1 a (lcmi6n de' ruptura )

Cuando la flecha esta su jeta 0010 a I 'ion debora St~I' 1,1 mcnor de los siguientes valores :

T 0.6 (liIniH." elastica)

T c; 0.36 (tension de ruptura \

Pat: Ya que' el primer dato que Sl' C noc usualmenl de una f)C'chas la poten in que va transmirir, a partir de la potencia d ducirernos la r6rnlllliiIJ para, encontrar el par 0 memento toesionante.

Si suponemos una Iu rza .F que <lirttla ('111 13 cir unferencia de un circulo que tenga un radio de "r" pul-

CA.PiTULO 7

gadas y se mu ve 'In", ve S JKlr minute alrededor del jrculo, el trabajo heche por minute sera de P·n'27f'r/ ] 2: pies~libi'as/mitnuto. Considerando que 33~OOO pieslibra /rninuto son equivalentes a un caballo (h.p.) :

P·2rr7'1i F'r"n

h,p. = 12 X 33,000· - 63,000

Tn 63,O()Q

(7.4 )

CALCULO DE LA fLECHA

1. Fuerzas actuantes:

a) Empuje radial sobre el impulsor. Esta fuerza la ejerce el fluido descargado poT el impulsor en la voluta, el cual produce Iuerzas hidnl.ulicas que no siempre se equilibran ~egUn se explic6 em el capitulo dedicado a la voluta.

El empuje calculado para nuestrocaso es de:

P = IBL51b

h) Peso del impulsor. EI peso del impulsor en bronce s ra de 10.5 lb.

i\' ) Peso del oople, Se estimara en 10 lb.

d) Peso de la flecha, EI peso de la flecha no sec toma.ra en cuenta, flues es del orden del 7 % del empuje radial; pOI' otra parte} dada su reparticion, este valorornplicaria bastant el cal ulo.

e) Par torsionante. Para eI likula de este necesitar mas abe la potcncia que r quiere la bomba. La f6rrnula de la poten ia para una bomba en sistema in- 8[,~5 es:

Basandose en bornbas construidas, la eficiencia para el punto de dis("iio es de 73/'(.

300 X. 155 X '1.0 Pol = ---~-~- 3,960 X o.za

Sin embargo, 131 pOi ncia aumenta 31 aumentar el gasto, Basandonos sn nuestra rurva de capacidad-carga esperada, calcularernos }Jam el punic dond

Q = 375 g.p.m.

H = nO pit'

I niendo en euenta que la efici neiL b j6 a 68ct£l. Per tanto, la potencia sera:

375 x J30 X 1.0

POI ~ -------

3960 X 0.68

IB,I HP.

AI electuar los calculos anteriorcs se uso el peso especifico d 1 agua a 4°C (39.2°F). En vista de qu 101 bomba podra bombenr otros liquidos, cit, mayor 0 rnenor densi-

PiROVECTO DE LA FLECHA Y SELECCIONDE DALEROS.

97

E

F

I

G H '-_~

~~- ·E=fl·B~nnlll T

--tH--'" -t----

dad, ca lcularern es Ia b6nlba para cases ina,$ desfavorables' y, pilra el ciiJculo tk hl,.,m:ax,hna p01encia,supo)ldi:emos una. derssidad de I.S.

POI' uJtiw'O, debemos eensiderar que es posible que 10, bomba-traoaje en 60 cldos eon motor de dos pOIOB~ par ill cual. eli este ease la nueva- potenda es:

41.3 HP.

2. Cdlculodetlnom6nto i01'sio·niin,te,'

Caleularemos el memento rorsionante mayer; que es e] que e-ortesponde u·4 1.3 J-IP ,a, 3;500 r.p.rn. .

r = 63;POO x 41,.8 3,500

7'45 lb-plg,

3. Distancia entre o.PO);05 y hmgit"Ud de la f.lec.ha.:

A base, de las necesidades del soporte y [a experiencia, se determinan estas des dimensiones,

Dividjrernos riuestra flecha en 7 tranros principales cuy.n. longitu,d Sf aneta:

A) Trame del cople

lB) Trame en el que va la tuerca varandela

de srgu res .

C) Trame donde sientael balero axial

D) Trame central

E) Trame donde sienta el balero radial

Fj Trame de flecha que queda s.i:n cubierta alguna

4,.032

0.468 t .0(11) 6.687 0.9$B

2.875

10lb

A

B

• C D

ex 'Trame donde ita lac@Jnisa de flecha H) Trame donde se' monta el i:cnpUJWT

1) Trame donde ,jti§,.f). Itt ,.t:oldnn;;1. y lao tuerca ru;el impulsor

4.2·50. 2'.062

Lq,ngitud total:

:d.,9S~· 2"3.250

4. Calc-uto de lac rtac-ci6n en los apoyo.( EI diagrama de fuerzas es el siguiente::

:S:MA == Q

(i'QX5) + "7'!2ll.ri ;-- (16.97>(192)0 7. 7.,2 R~" = 3;;2513.24 - 5D =3,2,(113.24' R~ .= 415 lb.

(»OX 12.72) -7.72' Rn- (192 X 9.250). = 0 7.72 R, = -1,775 + 127,2 = -1,"647.8 RI = -213 Ib

0. sea, ,que esta reaccion cs eo sentido contrario al SU~ puesto.

5" Diagrama de-mementos flcxiorUl.1Ues:

Seccion O-A)

M == ]0,

192' lb

I ,.. III"'"

t-- !}- ...... ..__-7,,72- ........ llI-'j-----?·2:5.- ---- ...!--4 1.28-

98

o

Fiigu~a 85. Diagrama de mementos flexionantes,

para R,: it' = 5

. ". M= 50 Ib~plg.

Seccion A~B)

M:: lOx + 213(x-5) para R~: x s= 12.72 M= 127.2 + 213 X 7.72 :. M =!.7n.2 lb-plg.

Secci6n B-C)

M lOx + 2:13(x-5) -415(x-12 . .72)

para C: x = 21.97

M 219.7 + (213X 16.97) -415 X 9.25.

M = 219.7 + 3,610 - 3.,8'29.7 .... O.

6. Did111Stro de los .tlis.tilltos tramas:

a) Trame A:

My. = 745 lb-plg MJ - 50 Jb-plg ]6

D~ = ~.- [(745 P + (1.5 X 50) ~l*"

'Trim;',,,

Escogeremos f rnax = 6,.000 [b/plg~ per existir cufierc.

1.6

D'~ == ,-~-- X 750 = 0.635,r 'Tr X 6,000

.'. D = 0.860".

Este diam tro 10 aumentaremos a 1.000" teniendo ' n cuenta que los coples para esta potencia tienen barrenos pilotos cercanos a %." 6 %" y que Ja Ileehs es de 1 ", estamos segu:ros de poder ajusrarlea. Par otra parte, los baleros requieren que la Ilecha tenga un diamerro mayor en Ia secci6n central- por tanto, al el gir I" para este tramo. lograrnos que el cambio sea mencs brusco,

B

C-D

I

I M = 1772 .. 2

I

I I ,

I

Trame B: Este diametro 10 determina la tuerca SKF N-09 que usarernes. En esta secci6n la £letha tendra un diametro de. 1.767 con rosca derecha de 18 hiles par pIg,

Tramo C: En esta parte se asienta el balero 6309- Z TR seleccionado. Los: baleros d berlin ajusrar perfectamente, Por tanto, esta seecien tendra un diametro de 1. 7720n can una tolerancia en mas 0 rnenos de 0.0002", EI diarnetro interior del balero es 45 mm (1. 7717") y la seiecci6n del balero se hace u_nas paginas mas adelante.

'Trame D: Este tram.o central 10 ealcularernos para el maximo momenta flexionante:

M1• - 745 lb-plg MF = I, 772 lb-plg 16

D' = .' [(745)7 + (1.5X IJ772.2)2]~

"i'l' X 6,000

16 X .2,760

D" = :... 2.34

11" X 6·1)00

. -. D = 1.330",

mos que el diarnetro minima debe ser 1.330", con 19 cual asegurariamos que no fallar_6. ni por 'torsion ni fI xi6n. Sin embargo, en nuestro case, los bal ros debe asentar en la seceien central Por otra parte, 51 aumentamos materia. en esta zona, estaremos aum ntando , I valor de la velocidad critica. Comose explicara despues, se neeesija aumentar Ia masa de la fleeha, a fin de obtener una velocidad critica muy superiora In velocidad de operaci6n.

En ista de estas consider a iones daremos a esta seccion un dliametro d 2.250"(2Y4n) que es un diametro comereial,

Trame E: Como en el trarno CJ y por la rnisma razan, el diametro sera. 1,772CY' + .0002.

Trame F: Pa ra sra secci6n consideraremos:

M1, = 745 MJ = 1,500,

Al haeer los AI ulos acostumbrados obrenemos D - 1.12511' (11h") -alor qu aumentarernos 1A1" eli radlo paTa dejar definicivarnente 1"1 1.375".

PRO),ECrO, DE LA FLECHA Y SELECCl6N DE DA.LEI\OS

..

. '

lGOiI'- 0'1=0

~HO-"

.. ..

< $'

::l:;. ...

'L,) r--

lL,U, • i

....JI I!liIt "'"

k" ;ii!!

.. L

C'

100

TrUlfJQ G: E'Ste tramo corresponde a la camisa de flecha, El diametre exterior de esta debe ser 1.375" y debe tener un espeser de aproxirnadamente r "t .. Por tanto, a esta seccion le daremos un diametro de tOaD".

'Tramo 1-1; En esta secd6n se montara el impulse!".

Basandonosen el diagrama de mementos flexionantes, calcuiaremos esta seccion con los valores:

Mr = 745 lb-plg M f = 330 lb-plg

16 .

DJ =~---r(745)~ + (L5X330)~]* r. x 5,000

16 X 890

D~l = - = 0.754

71" X 6,000

.'. D = 0;910°.

Trame I: Este tramo 110 esta su jeto ni a torsion ni a flexion. En cl in) la tuer a que asegura al irnpulsor. Debera ir roscada con cuerda derecha de ¥~" y ~O kilos por pulgada,

7, Matnia!:EI material debera ser aeero, llamado en el rnercado (Cold Rolled), 0 sea, estirado n Irio con un contenidode 0.15 a 0.20% de carbon. Se compraran barras de 2-%,'" de diametfO y 6 m de longitud.

Queda, pues, con esto preyeceada Ia flecha. A continuacion estudiarcmos la sel cci6n de balerosque norrnaron los diarn tros de algunas secciones de la flecha ..

EI proyectist de maquina lien a su disposi ion nu- 111('.-0.S.05 rodamientos de diferentes tipos y tarnafios. Cada tipo tiene sus propias cua lidades, a las que debe pr s· itatS" la maxima atencion cuando se escogen los rodarnicntos, a fin de obtener, en eada caso la m jor 50- lu ion.

Para las bombas centrifugas no muy gran des, se emplean generalmenr baleros de bolas. a capacidad de cn:rg:a de Ios redamientos de bolas pequefios es apenas inl rior 0. los d rodillos del rnismo tamafio; en cambia; su manrenimiento es mas sencillo que el de los baleros de rcdillos,

Los baleros rigidos de bolas ofrecen tambien la m - jor solucien para el caso en que existan cargas axiales, sobr todo si Ia vclocid d dec giro es levada, Estes baleros aunque On eminent mente radiales pueden soportal' cargasaxi les, ya: qu la bola las resiste, rodando contra las pared s laterales d I canal en pI cual se encuenrra.

Si las cargas axiales SOn d masiado grandes susan los baleros de bolas con contacto angular, y los b leta c6nicos-.

CAR'GA EXISTENTE'

La carga en la bomba es Ja resultante de fuerzas radiales y axiales. En estacaso, la carga equivalente se calcuia par la ecuacion ;

P = XF'I' + YFa,

x y Y son coeficientes propereionados por el Iabricante ; y F; y F(u las cargas radiales y axiales, r spectivamente.

Dehido a los procedimientes de balancee hidraulico explieados en el capitulo 6< Sf! ha reducido grandem nte ' 1 empuje axial en las hom bas. Por ello generalmente s610 se considera 1a carga radial ya que en los baleros de una hilera, la carga axial no empieza a influir sobre la carga cquivaiente basta que la relacion F~I Fr pas a de un eierto valor.

Segtin investigaciones de la compaiiia S.K.F.) esee valor rninimc de:

F F

_rio = 0.32 cuande _!l L 0'.32 se tierre P = F ".

F, e.

Por consigui nte, la carga equivalente P nunca cs inf rial' a la carga radial Fr.

DI!JIRACION IO'E LOS 6ALEROS

Se entiende por duracion de un balero el numero de revoluciones (0· el numero de horas de funcionamiento a una velocidad constante dada) que puede efcctuar un balero antes de que aparezcan signos de Iatlga en :alguno de sus arcs Q cuerpos rodantes.

Los catalogos de baleros dan la relacion GjP para, los valores propios de dUlraci6n de funcionamiento y v - locidad de op racren en r.p.m .. , donde C es la carga dinamica.

SELECCION DE LOS BAlEROS;

De acuerdo con los calculos helms anteriormentc, nuestras cargas radiales y axiales se expresan en kg.

F,. = 415 lb = 189 kg Fa = 56.21b = 25.6 kg.

alcularemos I cociente de ellas:

.F(I 25.6

~ = ~ = 0.135.

F,. 189

emo que este valor es inferior a 0.32, pOI' tanto, hl carga equivalents es igual a la carga radial.

Para calcular Ia capacidad dinarnica asignaremes nuestros baleros una dUlac-i611 de 50.000 horas, .'lupa niendo que 1<1. bomba trabnjani ininterrumpidamente el C:ltaJIogo .K.F., obtenernos que para 50,000 ho .. ras de Iuncicnamiento y una velo idad d operacion d 2,900 :r • p.m, el ociente elP = 20.5.

Por tarno, la capacidad clintiruic::Isera C: 20.5 X 18.9: 3,,880 kg, De 1a p~ tina 81 del mismo ca.t1l1ogo .. seleceionames un balero 6309-Z qu icne una capacidad dina~ mica de 4~150 kg. Est balero puedc trabajar hasta 8,00 r.p.rn, Sus dimensiones principales son:

1'ROY·Ji;CTO DE LA FLECHA Y SELEC«.;ION DE DALEnOS

Diametro interior Diametro exterior Ancho

~ 45 rnm (1.771511) - 1QO rom

- 25, mrn

Cab notar que las medidas de los baleros standar estan dados en milirnetros, AI hac r los calculus para el balero que va del lado del cople, para el cual se ha eonsiderado una carga radial de 97 kg (213 Ib), vemos que se necesita usar eJ baiera 63H6-ZNR con capacidad dinamica de 2,200 kg en eontra d la cal ulada de 1,9B5.

Sin embargo) este balero riene un diarnetro exterior de 80 mm, mientras Que el balero radial 0 interior tiene 100 rnm. Entonces al introducir 121. Ilecha con sus baleros, no podriamos pasar el balero 6309-Z par alojarniento del sop rte, Esta consideracien no obliga a usaf un balero que tenga este di::nn.etro exterior. Usaremos et 6309-ZNR qu riene un anlllo montado en 1 balero el cual s ntar~ contra el soporte. EJ objet de est anillo es el siguiente. Si existe empuje axial la [lecha trataria de deslizarse, pero la tuerca de eguro se 10 impidc, pues pega contra el balero al que, a su vez sujeta el soporte por media del anille,

'J ,elocidad critiea, Las vibraciones en la flecha usualIn nte se presentan omo resultado de las deflexioncs dinamjcas, las cuales lIegato a fill maximo valor n condiciones de velocidad critica.

. \un on rotores uidadosamente balanceados, siempre hay derto desbalanceo residual. Esro origina una Iuerza centritugaqu(, a SU vet produce deflexsones, La Juers .. ea eentrifuga rece al aum ntar la deflexien a altas velo idades, basta qu(' algunas partes, internas SUo r ran deterioro y r aile Ia flecha.

Supongamos que tenentes un disco de peso W y rnasa »t« montado sobre una flecha sin peso consideremos que tiers su c sntro de gr,avrdad desplazado una distancia e del eje geometric-a. Si c'l centro del disco se flexiona una distancia ":v" del je de rotacion, entonces ,('I entre de gravedad del disco Sf' deli plaza una distancia )1 + e. A~ gir:ar sc produce una fuerza ccntrifuga

(7. )

donde w es la velocidad angular en rad/seg.

Puesto que flay proporcicnalidad entre [a Iuerza y la deformacien :

P = Ky

dom:le l{ eli una constattre para un tipo de carga y soporte.

Substituyendo (7'.7) en (7.6) ohtenernos:

m{y+e) 00".1 = K" ml'w2 ,,- K-rnuP'

(7.8) (l.9)

101

(7,10 )

entonces y= U' y~ teoiicame.nte, Sf! rompe la flecha,

En la practica, s610 hay una violenta sacudida debide a que el punto de y = ore solo. e alcarrza durante un instante, puesto que para mayores velocidades la defermacion es menor, como se rnuestra a ("0 ntinnacion.

y/e

FiigUlt1l 87., Daf'lexionea de Ia £lerna vs, vclccidad .

POf otra parte, el liquido borubeado a:tt{la c~mn amortiguador de las vibraciones, al igual que los cmpaques.

ui; se llama la velecidad angular critica , u la cual corrcspondc una velocidad rrlticu r-xpresada en 1·.p.111. d :

(7.11 )

Tratar H!O ahora de relaeionar la deformaeion de la flecha d bid .. ill peso, del cisco 'Y a [a velocidad critica,

La deformacion debida al peso del disco so pued encerrtrar per :Ia ccuacien (7,7'

{7 .. 12)

de la cual puede deducirse el valor de K:,

W K=- 1n

(7.13 )

y ubstituyendn este valor de K en la cuaeien p.10) obtenemes:

(7.14)

Si w aumenta hasta que el denominador sea cero: . Muchos y variados son los procedimientos, tanto gni·

Iicos como anallticos para calcular la velocidad critica

K - mwz = 0 de una Hecha, Tedos ellos son bastante complicados.

102

,

Sin embargo, cuando el tipo de soporte, la distribucion de la carga y eI diametro de la fleeha varia [pOCO, rei! posible obtener una aproximacion suficiente de la prim ~ ra velocidad eritioa usando la Iormula:

g WL3

wei =~. en donde y = --.-,

y GEl

(7,15)

En ella

'" : es el peso total del lernento giratorio, expresado en [ibras.;

L: es la separacien errtre baleros ;

E: es el modulo de elasticidad (30.000)000 Ib/plg~ para el acero ) ,

F: es elmomento de mercia promedio de la flecha en plg~';

C: es lllllia constante numerics que lorna en cuenta el soporte y lao distribucion de carga ..

La velocidad critica calculada por este metodo da un valor rnenor qu el que lJC presenta cuando el ,estop 1'0 ('sta empacado, Sin embargo, cnando 121. bomlra estill quipada con sello m€canko la velocidad critica, 51 es la calculada.

El valor d C para una carga {mica s de 48 para una Ilecha uruformemente cargada es de 98 y para asos intermedios entr los citados el valor de C se puede obl net' de la grMica 15.9 pagina 344 d I libra "'Axial and

,entrifugal Pumps" de St panoff.

CA,LCULO DE LA VIELOt:IID,AD CIRITICA PARA LA BOMBA PROlEeT ADA

a) Para alcular el rnornento de inercia prom dio calcularernos el diametro promedio,

d dt
Trame A 1,,000 4-.03,2 4.032
B US? 0.468 0.828
C 1.172 1.000 1.772
D 2-250 6.687 15,QOO
E 1.772 0.9138 1.1660
F 1.375 2.875 3.950
G ] .QOO 4-.25,0 ·1.250
H 0.910 2.062 1.880
I 0.500 0,938 0.469
23.250 33.,841 CAPiTOliO 7

33.841

d = = 1.46Qi',

23.250

El memento de inereia sera:

.,..d~ 1=-

64

7r X 1.46''''

I = --- = 0.22,4.

6.4

b) El peso total sera:

Peso impulsor Peso Ilecha

Peso tuercas y caple

10.5 Ib 12.0 lb ItO lb

33.5 Ib

c) L: 7.72"

E" 30.000000 Ib!plg~ C: 80.

d)

WLII 33.5 X 7.723

:v = GEl = 90 X 30 x lOB x 0,2'24 = 2.58 X ro-

_1'386 X ]05

We = '1 2.5-8 - =0;" 150 X lOG,

WI! == 3~880 r.p.:m.

La velocidad de operacion debera ser rnenor a 0 .. 8 U'f, 0 sea,

0.8 X 3',880 = 3,100 T.p.m.

Par tanto, la He ha proyectada nos asegura un correcto (lU1ciol1au:Iliento sln vibraciones,

Sill embargo, haremos notar que existen otras velocidad criticas, P ro generalmenre no son tomadas en cuenta en el disefio de las bombas, por 10 ' ual nuestro estudio solamente quedara confinado al estudio de 131. prirnera velocidad critica.

C:AiPITUlQ 8

Provecio y soporie d',e /a bo'mb'B

EI objeto de esta pieza de la bemba, es obvio.j pues 10 indica SU, preplo n-omhnt Es el elemento que sirve desosten it las wv,ersas; partes cons:tituyel'll1eS de la bernba, tales como la eatc:aza con su cabeza d succien, los baleros quc1 a su vez, cargan

la fleeha, el Jmpulsor "lIas, dermb, partes pequefias, .

,Es tambien la 'parte que sirve ecmoasiento detoda Ia unidad y qU,e se montara

en una base metaliea comun para la bomba y el motor. .

Por ul'tinmo, SUi caja 0' alojamiento, de baleros servira p,ara proporcionar el sistema de lubricacion, ya sea con g'rasa 0 aceite,

Oome elemento de so-porte. sus' dimensiones fsta:ran. determinadas por las de osros elementos ~ su longitud por' la flecha y su altura pOT el diametro de Ia careaza; es de censiderarse tambien. que' la distaneia de la base a la lfnea de centres de la bomba no debera diferir mucho de la cota de la li'nea, de centres de la Ilecha del motor quese piense usaf ..

Es cierto, que a veees ,el motor aun siendo de la capacidad requerida tenga otra a rmason , situadon que existe, per ejemplo, eon los metores deIabricantes europeos alguoo'S de los euales no siguen laa normas americanas prepuestas per la NEMA. Tambienpuede sueeder que la bomba sera accionada POf unaturbina de vapor" generalmente~ es una maquina mas alta que el molar" eleetrico de capaeidad ami~ loga, Sin embargo debt, hacerse un estndio para, saber ClUU de estes cases se presentard con mas frecuencia.

En .nUI€;5tro. case, lo mas prcbable es que se usar,a el mowr de ~20 .H,P.~ 2 poles

lE'M' . ·t" de i d .', ~n en ., I, 22l1"li, .AA10 V"" ~ ". QII)£: _.t ~

marca •.. :. _ Efl!.aS1CQ e In _uecion,.;JV4lJl;;1' CICIOSJ _'~*t',. ..... , armazon .;J'4U, CJ CUl311

tiene una distancia de H" entre las patas y la linea de centres del rotor. Por otra parte" la carcaza tiene un radio exterior de '6".

BasAndunos 'en esras consideraciones, Hjatremos 9" como distancia de las patas .,a la linea. de centres de la flecha,

Otra c.cmsideradon importante es 1 ,peso. EI soport deJb~fi tener un peso, tal que coatrarresse el :ef,ecto de velteo que preducen Ia carca.aa eabesa de suecion e impulsor, pUB;S este efecto,prQducrl:!1i esfuerzos en la base y en las tu'be:da's, de tConexi6n.

'Oon. esee obietoj las p~;rres inl'fe-ric;:u';es ban .s,ido detadas de' If:Spesof 'Y dim,ensiorDf!S adecuadas para soportar un peso que no sea muy grande, puesto: que esto sed,a

antiec,on6mico,. ni tan chico que pr'opiciar,! el voltee, .

105,

106

1 :1 I I

I

I I I I , I

I '

CAPITULO 8

· Naturalmenre un caleulo teorico del peso de las distintas regiones de 13 pieza cs sumarnent compllcado y no presenta mayores ventajas, Basta saber a base de experiencias previas, que, el peso d una pieza como la proyectada es de 60 kg. En oposicion a ella. se encuentra una [uerza de 48 kg que supondremos localizada a Y' de la ?rilla del soporte. Iuerza debida al peSQ de la careaza, impulsor y cabeza de uccicn,

El c?ntrq de gravedad del soporte donde supondremos apli ada la fuerza de 60 kg, e:sta situada aproximadamente 7" de la nrilla. Par tanto, vemos que Ia resultante de las fuerzas apuntara sobre la base en. que se encuentra el soporte.

E1 soporte s '[vira de alojamieato de los baleros para los cuales se ahriran sendas entradas tal come Sie muestra en el dibujo, Tendran un dialnetro de 3,9377 con .5 diezmilesimas de tolerancia, Este diametro es probablemente, 13 dim nsi6n mas exacta que tenga la bomba, puesto qlle por ningtin motive debe permitirse que el balero quede girando por estar fio:io en 1 alojamiento.

En Ia practica del taUel' debe usarse un calibrador surnamente exacto, de 10$ corrocidos con el nornbre de "p sa o no pasa' . EI rnaquinado de esta pieza debe. haeer e de preferencia en una mandriladora que pued efectuar varias operaciones al mismo tiempe, 10 que asegura mayor exactituci.Debe ernpezarse per rnaquinar Ia parte deabajo para que, aI colocarla en la placa de Ia mandriladora, la pieza qued pcrfectarnente he rizon tal. La cara vertical tambi~n debe set cuidadosarn n te maquinada para que quede perfectarn nte perpendicular al eje del soportc, Se perrnitira solarn ente una maxima

tura d 1 indi ador d earatula de 0.003".

Los taladros para fa suje jon d - la carcaza s deben centrar a fin de que la brida de descarga qaede perfectarncnte horieontal.

EI sa porte s ra de fierto gris y para hacerlo se usara un modelo de aluminio con sus correspondientes cajas de orazon s.

Cuando la produccion no a a sr continuada 0 van a s r pocas las piczas Iundidas, podni usarse un modele de madera, aunque esto no se accnseja debido a las zrandes variaciones que experimenta el modele con los cam bias de temperatura.

LUBRIIC:ACION DE LOS BALEROS

Todos los baleros exeepto los baleros axiales de rodillos 0 ]"~tllia se pueden lubriear, ya sea can grasa especial para haleros 0 con aceite mineral.

La grasa es el lubricante mas omunmente usado pero pueden existir ci - nos casas en que la alta temperatura del Uquido tran:smita su calor a la grasa que se derrite y pierde !iU pod r lubricant . La 'gr!l~ tambien prescl1ta problemas con ahas velociclades.

En vista de estas considleracio.nes, es posible que los, clientes usen cualquiera de 105 dos lubdcantes; por tanto, debemos construir nuestro soporte de tal manera que pueda sentir en ambQs caso .

107

GRASA

Para decidir si el soporte debe llevar orificio de engrase debe tenerse en cuenta lao frecuencia can qu debe renovarse La grasa ..

La maY01"ia de los baleros de bolas y una gran parte de los de rodillos no neeesitan s r lubricados mas que una 0. des veces al ana. En este caso, CI soporte debera construirse de forma que s a. facil deabrir para renovar o completar la grasa.

Cuando las vcladdade.s sop elevadas, como en nuestro C03.50: 0 cuando la grasa debe protegee el balero contra I agua, eSJ.e se debe engrasar a intervalos relativamente cortos, Entonces debe tener una tapa, como la que esecgimcs, con un orificio de eng-rase que permita introdueir Ja gnlsa por medio de un .inyector, A fin de que Ia grasa nueva pueda realmente penetrar . ntre los el mentes rodantes, el conducto de engrasedeb desemboca! inrnediatamente al Iado del aro exterior 0 llegar hasta los elementos rodantes ..

En general, el balero ne debe Ilenarse enteramente de grasa, pues un exc so origins una fuerte elevacien de temperatura que pod ria deteriorar el lubricante, t_1na lubricacion deficiente produce tambien sobreealentamiento y reduccion de Ia vida litil del balero, Para determinar el sobrecalicntamiento debe usarse un termornetro, pues hacerlo al simple tacto es un metodo muy defieiente.

La relacion entre la temperatura y la lubricacion es una buena indi acion del Iuneionamiento de la bomba y la tabla sigui nte servira como guia aproximada para determinar si estfJes correcto.

Temperatura del liquido

bomb ado t6°C 93°C 149°C

Temperatura normal aproximada

de las chumaeeras 46°C 6QoC 7 t °C

La. tabla est! basada en una temperatura ambient de 21°C 79°C es la temperatura maxima qu deben tener 105 baleros, Las temperatures dadas en el cuadro podran tener una tolerancia de -goG.

La frecuencia de 1a lubricacien depend de las condiciones d. trabajo, uestra bemba con un trabajn normal de·ocho horas diarias, debe lubricarse cada mil horas. Para bombas qu trabajen a alta temperatura, la lubricacion debe ser mas frecuente de la que se acaba de indicar y se determinara de acuerdo call la experi end a.

Por 10 que se refiereal tipo de lubricante, se ernplean dU rentes grasas tales omo grasas calcicas, sodicas, potA·skas 'Y liticas: su seleeeien depend de la temperatura de func.ionamie·nto. de la tendencia de la glasa. a fommr obturaciones y de SU comportamiento bajo la acci6n dla humedad.

Para l1uestr,31 bomba usar; mas la g:rasa SKF~28 una grasa alcalina que puede emplearse con temperaturas desde - 30 a iOoC. A 'stas temperaturas, ia. grasa es sua'll y blanda dentro deJ balero, pem con:setva una c:onsis~ tencia relativamcnte firme en 1 alojamiento y en la tapa, impidielldo asi la penetraciol'i. de polvo y otras materias

10'8

~I ~ ~

"'"

... €""oo· ;: t-----% b-----i

%' - ~;:-..t

~-~--- ;:$'-------"

,~-~~~~

'1l01'ECTO PEL SOPOll1'E ()E LA BOMBA.

109

-'"'00 : 4 €"£"'6 ''€' ....... -------~-~-

£,,_'o . z 1. it"!

~--~~~_ -------I

110

CAPiTULO- ~

'"

~

;:: -----

,...."

FIgura 911. P~(}t,ector bajero axial,

FiKurp CJ2. Protector balero radial.

PROYE.CTO DEL SOPOR'I:E D.E LA BOMBA

extrafias, Excepcionalmentey durante periodes cortes, puede emplearse a ternperaturas Illas elevadas, pucliendose llegar hasta 100°0, pero a pal~tiT de 8500, La grasa pierde ccnsistencia y puede salir del soporte,

Esta grasa puede absorber la humedad y Icrmar una emulsion que protege los baleros conera la oxidacion. No obstante, si penetra demasiada agua en el alojamiento, la grasa se disuelve y la lubricacion d~l balero es deficiente,

Para evitar que entre aguaa los baleros, usaremos desviadores 9 prot!:£~otes de baleros que sQn roldanas €;le hule sintetico de d.1a.rnetro un poco menor que el d~ la flecha, para que se adhieran firmernente a ella. Elagua que escurre del estopero forma una pelicula fiaa alrededor de Ia flecha basta llegar aI pr9tector que [a desvia '! evita que paseal balero.

Todas estas partes .. se muestran en los dibujos de las paginassiguienees.

ACE.ITE

Aunque nuestra bornba se disefi6 origillalmc;!nte para lubricacion con grapa, podra adaptarse para lubricacion con aceite,

La temperatura mas favorable de] funeionamiento de un baiera de bolas y rodillos, se Iogra cuando el baiera reclbe una cantidad relativamente pequefia de lubricante ; por tanto, el nivel de aceite en el balero debe estar un poco por debajo del centro del elernento ro-

dante. .

Para lubricar los l;>aleros debeemplearse solamente aceite mineral refisado.

Con velocldades elevadas, la viscosidad de] aceite tiene gran importancia, pues Ia production de calor del rodamiento es proporcicnal a la viscosidad, En este caso conviene emplear un aceite cuya viscos idada 121. tempe-

III

ratura de' funcionarniente no sea superior a lanecesaria para asegurar una buena lubricacion. Como regia, se debe procuear que la viscosidad a Ia temperatura de operacionsea por 10 men os de 70 segundos Saybolt, teniendo en cuenta que la temperatura del aceite es .. ~ .5 a ~ 00 mas, aha que la del alejamiento del balero, Los Iabricantes de baleros proporcionan graficas en las que se indica el tipo de aceite a usar para una velocidad y temperatura dadas ..

Cuando Se use lubricacion poi aceite, hay que subsfitujr los protectores de hule por sellos . especiales para aceite,

Qorno se ha dicho antes, nuestra bomba se disefia originalmente 'para lubricacion GOl). grasa.

En las paginas anteriores se indicaron los detalles constructivos de las tapas d~ los alojamieatos, a$~C;Ql110

los de los protectores, .

En esta forma dames por terminado el disefio comple to de' todas las partes de una bomb a centrffuga, Consideramos de mucha utilidad, para el eseudiante, el que yea que, existe una concordancia entre la teOI'I3 y la practica,

Pugnamcs tarnbien pot' hacerle ver, tanto ael como al profesional, que el diseijo no es tan diflcil y que una intensa experimentacien en los paises latinoamericanos, ppd,rla Ilevarnos a disefios mas economicos,

La bomba que aqui se ha disefiado ha sido construida flsicamente en los ultimos des afios en la Facultad de Ingenieria de la Universidad de Mexico, trabajando satisfactoriamente. En una prbxima edici6n se mostraran las mejoras efectuadas,

REFIERENCIAS

A. 1- Stepanoff, Centrifugal and A.xial Flow Pumps, Wiley. Worthing toll de Mexico. Boletines t~cnkos ..

CAPITULO 9

Proyecto de partes menores

ESlta :pa,rt:e tiene pOif' t\lbjetc) evitar las. flllg'as, de' I.~quid(ll en elespaelo com,prendjdo en.tre ~a car.ea7..2.i! 'f la cabeza de suoci6n. Tieae ~a, ~i,a.nna de uwaniIJo de las, mismas di:mrel:lsiones qUle 'e~ ,amUa de OQntac;to 'ae las des pa'rtie's cit,3tdas. Sec hace de un papelpara empaque narm:~do '~"Hycl,r.ojF) y t,endra un espe5pr ,cl,e It6'4,~i 0 de lhht'.

EI espeS'®l' se detenn,ina durante el t::n.samb~e y es e.spedalmente impottante en bombas dec, irnpulsor am,i'f:rto, ya, que' 8i se usan ,m,'Ucbas: juntas a'O'menla. el 'esp.ado 'e'.ntr,e el i:~?lll~()Ir 'y'~a, earcsza; debido a esta sc:paraciOn: habra fu,a~!i ,que traen OOIF1l~ ilgO una cb:snnf1l1.Cl':n de Ia :ca_rga "g~:H;eF,aiC!a.,

Para nue]tro (:'a:80 usaremos dos juntas de DA~l' de lO%" de diametflo exterior y a~" de diarilt'tro int~rior eon 12taladros para permitlr e'l paso de lOSlornillos de union,

Ya q'U~ €sinevit,a_ble !el ,desgas,teque sutren los, im'pubto:rce's de brence al estar gifluldo y rDzafldQ en el alojtUllien~o de' la carcaza y cabe'2a de '5uclci6n,~, hu'bo que idea:r cien:as' piteczas q,ue fueran las que se desgastaran y que~ al'misnul dempo se pudiera·Jl litpoaer 'fadl:m:en,~ie~ en case neces.ar:k1l..,

Es,tolj, anillos deb'~n tener unaminima slepa;r,a,~j"n c.on fif!Specto 31 lmpulser para reducir al mInimoi.D.s! fuga'S" que so.nun'a de las c;a,us:a.s principales del des.gaste~ Con respecto it 'esto infllllyle mucho el :grado abrasive de la sublmnda que sern-aneJa.

Para 130 oO'I([:I:ba en proye'Ci'O usa.ftm05 diCfS ,aniUos, '111'00 que se monta. en la car' .. eaza y otro len la, cabeza de suec~6n: .sttS d:imen:5ioheN se indi:c;;ul !en e~ dibu jo cm-respondieate .a,

E~ materialser' un broaee m,as suave ,que el del impulso:r. Su. compeslclon ,sera:

Cobn~ 7' - 80.%

5,~ ,8%

t31~ Uj~e

1.5% maximo.

Eil,t.aiio, ,PI,lomo

Impurezas

EST'OPERO

E'I cbjeoto, del1t'st:ope:ro es tvita.:r ~astd:ida delli1quido de ~a C3f\C3i.Z8, ypM IQ;tt,a parte, :siex,i:ste 'sIQcri6n, evitar la en,trad,a de aire.

11&

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->