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Embrague

Buscar contenido similar por: embrague monodisco muelle diafragma contrapeso cono rodillo hidraulico

Ubicado entre la caja de velocidades y el volante del motor el


embrague forma parte del sistema de transmisin del automvil y
tiene como funcin el acople y desacople del giro del motor de la caja
de cambios.
Los embragues pueden ser clasificados en tres grandes grupos, los
de friccin, los hidrulicos y los embragues electromagnticos.
Veremos ahora con ms detalle estos tipos y otras subclasificaciones
existentes.
Embragues de friccin monodisco de
muelles
Este tipo de embrague posee entre sus
elementos el disco de embrague, el disco, el
collarn y horquilla, la palanca, los muelles de
compresin y la carcasa, algunos de los cuales
veremos con mas detalle a continuacin.
El disco de embrague puede ser de diferentes
tamaos segn la potencia que deba transmitir, siendo fabricado de acero y se situa entre el disco de presin y
el volante en el estriado del primario.
Presenta cortes radiales estando unido de forma elstica a un cubo estriado mediante muelles helicoidales para
disminuir as las oscilaciones resultantes del contacto del disco con el volante.
Unas guarniciones son colocadas a los lados del disco para construidas de un material adherente con una gran
resistencia al desgaste provocado por el calor y rozamiento.
La carcasa esta colocada sobre el volante del motor y se trata en s del empaque que cubre y protegue todo el
mecanismo del embrague, sirviendo adems de asiento para muelles y palancas.
Contrudo de acero fundido el plato de presin est colocado entre la carcasa y disco de embrague.
Se trata en s de un disco que se une a la carcasa a traves de muelles y a la palancas.
Podemos encontrarnos platos con varios muelles o uno solo central.
Al accionarse el conductor el pedal del embrague se provoca un movimiento gracias a su mecanismo que
permite el embrague y desembrague.
Embragues de friccin monodisco de diafragma
Este embrague es el mas extendido en su uso gracias a su forma de funcionamiento y su performance.
Tiene como caracterstica la presencia de un diafragma elstico en lugar de la existencia de un muelle.
Es este embrague el diafragma posee forma cnica con cortes radiales y es quien ejerce la presin sobre el
disco.
Durante el embragado entonces es el diafragma el elemento que presiona el plato de presin al disco conducido
al volante del motor, mientras qeu el desembragado al ser accionado el pedal del embrague por el conductor la
horquilla empuja al collarn el cual a su vez presiona en el centro del diafragma invirtiendo su conicidad y
desplazando el plato de presin, dando como resultado que el disco de embrague se libere.
Embragues de friccin con dos discos
Su funcionamiento se basa en dos discos con un plato de arrastre entre ambos.
Su uso es necesario cuando se debe transmitir una fuerza grande que no sera posible realizar con un solo
disco.
Puede usarse muelles o diafragma para ejercer la presin necesaria como se describi en los dos tipos de
embragues anteriores.
Embragues automticos de contrapeso

Este tipo de embrague al pertenecer al tipo de los automticos no necesita


la accin de un pedal de embrague, debiendo notar que no es un tipo de
embrague muy actualizado actualmente.
Su nombre se debe a que el embragado y desembragado es realizado
gracias a unos contrapesos como se muestra en la ilustracin derecha.
Estos contrapesos accionan automticamente por la fuerza centrfuga
resultante del mismo giro del motor.
Embragues automticos de cono y rodillos
Al igual que en el caso de los embragues con contrapesos los de cono y rodillos tambin utilizan la fuerza
centrfuga en su mecanismo, pero en su caso lo hacen para lograr que unos rodillos se muevan por la superficie
cnica.
As dependiendo de las revoluciones del mismo motor los rodillos se encontrarn en diferentes posiciones,
situndose en la mitad inferior para el embrague y en la superior logrando el desenbrague.
Embragues hidrulicos
Usados generalmente en cajas de cambios semiautomticas o automticas estos embragues hidrulicos se
caracterizan por utilizar un fluido para lograr la fuerza hidrulica mediante una bomba centrfuga que se
transmite a una turbina, con un desgaste casi nulo y un funcionamiento extremadamente suave.
Su estructura se base en dos coronas giratorias separadas entre s sin rozamiento, con los labes (tabiques
planos) y situadas en la carcasa. Una de estas coronas, denominada corona arrastrada, esta unida a la caja de
cambios mediante el primario mientras que la otra lo est al rbol motor y se la conoce como corona matriz.
Durante las revoluciones bajas del motor la fuerza centrfuga resultante no logra que el fludo produzca el giro de
la turbina, lo que s ocurre a revoluciones ms altas.
Embragues electromagnticos
Este tipo de embrague llevan un conjunto de rels y un electroimn sobre el volante, logrando gracias a la
fuerza del campo magntico realize la tarea que habitualmente lo hara el plato de presin ejerciendo la fuerza
en una armadura conectada a la caja mediante el primario.
Al igual que en los embragues hidrulicos en los electromagnticos tambin se evita el rozamiento ya que la
armadura gira gracias a la fuerza magntica sin contacto directo, lo que le permite tener un larga vida de uso
siendo tambin un embrague de funcionamiento suave al igual que los hidrulicos.