You are on page 1of 17

SREDNJA PROMETNA ŠKOLA

MOSTAR

Četverotaktni dizel motor

LIST BROJ: 1
BROJ LISTOVA: 14

ČETVEROTAKTNI DIZEL MOTOR

ZANIMANJE : AUTOMEHANIČAR

UČENIK : Zoran Paškalj

Mentor : Slavko Pandža prof.

SREDNJA PROMETNA ŠKOLA MOSTAR Četverotaktni dizel motor LIST BROJ: 2 BROJ LISTOVA: 14 SADRŽAJ Stranica Tematska jedinica 3 UVOD 4 POVIJEST DIZEL MOTORA 6 ČETVEROTAKTNI DIZEL MOTORA 12 KONSTRUKCIJSKE RAZLIKE OD DVOTAKTNOG MOTORA 13 ZAKLJUČAK 14 LITERATURA .

Slika 1. koji koristi dizel kao pogonsko gorivo i koji radi Dieselovim ciklusom. Dizelski motor je karakterističan po tome što nema svjećice. godine njemački inženjer Rudolf Diesel.SREDNJA PROMETNA ŠKOLA MOSTAR Četverotaktni dizel motor LIST BROJ: 3 BROJ LISTOVA: 14 UVOD Dizelski motor je motor s unutarnjim izgaranjem. koji postiže toliku temperaturu da se nakon ubrizgavanja goriva u cilindar motora gorivo samozapaljuje. Izumio ga je 1892. kao i stupanj iskorištenja. Dizel motori u muzeju . u cilindru se komprimira čist zrak. Tlakovi i temperature u cilindru su veći nego kod benzinskih motora.

SREDNJA PROMETNA ŠKOLA MOSTAR Četverotaktni dizel motor LIST BROJ: 4 BROJ LISTOVA: 14 1. . POVIJEST DIZEL MOTORA  1862: Nicholas Immel razvija svoj motor na ugljen.god. Patent izvedbe motora Rudolf Diesela iz 1893.  1892: Rudolf Diesel usavršava princip rada diesel motora. Burmeister & Wain (B & W)Danska kupuje prava izrade dizelskog motora. sličan po principu rada dieselskom motoru.  1893: 10 kolovoza Rudolf Diesel proizvodi prvu radnu inačicu svoje zamisli Slika 2. koji vremenom dobiva njegovo ime.  1899: Diesel prodava licencu proizvođačima Kruppu i Sulzeru.  1896: Hornsby proizvodi traktore i lokomotive s diesel motorom  1897: Winton Motor Carriage Company proizvodi prvi automobil u SAD s dizel motorom  1898: Rudolf Diesel poboljšava svoj motor. te ga takvog patentira. koji postaju poznati proizvođači.

SREDNJA PROMETNA ŠKOLA MOSTAR Četverotaktni dizel motor LIST BROJ: 5 BROJ LISTOVA: 14 . 1904: Francuska gradi prvu podmornicu s dizelskim motorom.

koji pokušavaju dokazati da Diesel nije prvi izumio ovaj tip motora.  1933: Citroën proizvodi Rosalie. dakle. Naročito se pokušava potencirati izvorna izvedba Rudolfa Diesela s ubacivanjem goriva u cilindar s mlazom toplog zraka. potencirani od strane naučnika engleskog govornog područja. tada možemo vidjeti koja je njegova osnovna razlika od Otto procesa. Diesel registrira svoj patent koji radi na tekuće gorivo. koje se vrši na potpuno drugačiji način. različito od benzinskog motora. Motori dokazuju svoju pouzdanost u ratu. dok je kod diesel motora ono samozapaljenje uslijed visoke temperature zraka u cilindru. jer je on prvi patentirao motor kojem se izgaranje vrši uslijed samozapaljenja.  1924: Pojavljuju se prvi kamioni s dizelskim motorom. na diesel. Paljenje goriva se kod motora s užarenom glavom vrši toplinom koju ima dio glave motora. prvi putnički auto s dizelskim motorom. Jedan od takvih izuma bio je i motor s užarenom glavom kojeg su Herbert Akroyd Stuart i Charles Richard Binney patentirali 1890 za rad s ugljenom prašinom. što je i danas glavna karakteristika dizelskog motora. traju prijepori oko stvarnog autora ovog motora.  1936: Hindenburg se pokreće dizelskim motorom. Tu se razlikuju i gore spomenuta dva tipa motora. Dvije godine nakon njih. Otada pa do danas. Ukoliko pogledamo definiciju procesa Diesel. To je paljenje goriva u cilindru. posrednim utjecajem. koja je vrlo brzo zamijenjena mehaničkim ubrizgavanjem pod tlakom koji daje sisaljka. .  1914: Njemačke podmornice (U-Boat) se pokreću MAN dizelskim motorima. što se kao izum pripisuje Stuartu i Binneyu. Na ovom argumentu padaju svi argumenti o ništavnosti Dieselovog patenta. Oko motora koji bi radio na neko drugo gorivo. kao i prvi superpunjač (tvrtka Creux iz Francuske)  1912: Prvi brod s dizelskim motorom (MS Selandia) je isgrađen. istraživanja su se vršila na mnogo mjesta. 1905: Četiri turbopuhala za dizelske motore i međuhladnjak stlačenog zraka su prvi put proizvedeni (tvrtka Büchl iz Švicarske). već da je dizelski motor izumljen u Engleskoj.

SREDNJA PROMETNA ŠKOLA MOSTAR Četverotaktni dizel motor LIST BROJ: 6 BROJ LISTOVA: 14 2. TAKT – od 4 do 1'(od 4-1 slobodan ispuh. TAKT – usisavanje zraka 2. TAKT – izgaranje i ekspanzija (radni takt) 4.1. TAKT – od 1'do 1 (usis zraka) 2. Četiri takta su: 1. Teoretski dijagram Ottova motora . Ottov motor i Dieselov motor mogu biti izvedeni da rade kao dvotaktni ili kao četverotaktni motori. TAKT – ispuh i istiskivanje plinova 2. Teoretski rad četverotaktnog motora Na teoretskom P-V dijagramu Ottova motora (desno) možemo definirati ta četiri takta: 1. TAKT – kompresija i paljenje 3. TAKT – od 1 do 2 (kompresija i u točci 2 paljenje) 3. ČETVEROTAKTNI DIZEL MOTOR Četverotaktni motor je motor koji radi svoj radni ciklus u četiri takta. TAKT – od 2 do 4 (od 2-3 izgaranje. 1-1' ispuh tjeran gibanjem stapa) Slika 3. odnosno motor koji svoj radni ciklus obavi u dva kruga koljeničaste osovine. 3-4 ekspanzija) 4.

Točka 1 . a kod Dizelskog motora je izgaranje po izobari i traje jedan dio ekspanzije. . 3-4 samo ekspanzija. Točka 3 .zatvara se ispušni ventil. Teorijski diagram Dieselova motora Opis teoretskog rada četverotaktnog motora slijedi iz dijagrama: 1. a zatim od 1 do 1' klip se giba od DMT ka GMT i gura plinove pred sobom i tako nastavlja ispuh. a zatim ekspanzija. Točka 1' .Klip se giba ka GMT i komprimira medij unutar cilindra (smjesu goriva i zraka kod Ottova motora ili sami zrak kod Dizelskog motora) Točka 2 . od 4 do 1 je po izohori. s razlikom kod dijela izgaranja. izgaranje po izohori. a otvara usisni ventil. Kod Ottova procesa izgaranje je trenutno.trenutno paljenje smjese ili trenutno ubrizgavanje goriva 3.Takt .Takt . ili Kraj izgaranja i početak samo ekspanzije kod Dizela. kod Ottova motora. Slika 4. dakle od 2 do 3.otvara(ju) se ispušni ventil(i) 4. dakle pri stalnom volumenu. Točka 4 . nagli pad tlaka na atmosferski. .Takt .klip se giba od GMT ka DMT i usisava zrak u cilindar.predstavlja kraj izgaranja i početak ekspanzije kod Ottova. Zbog toga kod objašnjenja dizelskog procesa treba stati: 2-3 izgaranje i ekspanzija .Izgaranje i ekspanzija.Takt .ispuh. dok kod dizelovog procesa je ono pri stalnom tlaku. te traje određeno vrijeme.SREDNJA PROMETNA ŠKOLA MOSTAR Četverotaktni dizel motor LIST BROJ: 7 BROJ LISTOVA: 14 Točke na Dieselovu dijagramu se u potpunosti poklapaju. Ovaj takt završava kada klip dođe u DMT.teoretsko trenutno zatvaranje usisnog ventila 2.

. Stvarni rad četverotaktnog motora Slika 5. Pomoću njih možemo točno definirati taktove i njihovo trajanje. Točke koje su važne u odvijanju procesa su označene na dijagramima. kompresija.slobodan ispuh. kao i preklapanje taktova. kraj ekspanzije . Stvarni rad četverotaktnog motora je prikazan na dijagramima desno i na slijedu prikazanom gore.SREDNJA PROMETNA ŠKOLA MOSTAR Četverotaktni dizel motor LIST BROJ: 8 BROJ LISTOVA: 14 2. Usis. ispuh. paljenje smjese.2.

SREDNJA PROMETNA ŠKOLA MOSTAR Četverotaktni dizel motor LIST BROJ: 9 BROJ LISTOVA: 14 Slika 6. Stvarni dijagram četverotaktnog motora Točke predstavljaju: 1-otvaranje usisnog ventila 2-zatvaranje ispušnog ventila 3-zatvaranje usisnog ventila 4-početak izgaranja 5-kraj izgaranja 6-otvaranje ispušnog ventila Oznake na dijagramu su: Pa-atmosferski tlak Pk-tlak kompresije Pmax.najveći tlak u cilindru Q-dovođenje energije .

Na posljednjoj slici se vidi tamnije obojano područje. Pojedinci tumače da kompresija počinje u trenutku kretanja klipa iz GMT prema DMT. odnosno dio kada traju i usis i ispuh. da kompresija počinje trenutkom zatvaranja ventila. .SREDNJA PROMETNA ŠKOLA MOSTAR Četverotaktni dizel motor LIST BROJ: 10 BROJ LISTOVA: 14 Vc-volumen cilindra VK-volumen kompresije Taktove možemo odrediti kako slijedi: 1.takt –i spuh-traje od otvaranja ispušnog ventila (6) pa sve do njegovog zatvaranja (2) Slika 7. Taj dio je dio takta ekspanzije.izgaranje i ekspanzija-traje od točke paljenja (4) pa do trenutka otvaranja ispušnog ventila (6) 4.takt .takt . međutim.usis-traje od otvaranja usisnog ventila do zatvaranja usisnog ventila (od točke 1 do točke 2) 2.takt . Postoje određena razmimoilaženja kada počinje kompresija. prevladavajuće mišljenje je prikazano ovdje.kompresija-traje od zatvaranja usisnog ventila pa do točke paljenja (od točke 3 do točke 4) 3. koje je područje preklapanja taktova. s obzirom da se usisni ventil zatvara iza GMT. kada se dešava izgaranje u cilindru. Razvodni dijagram četverotaktnog motora Na razvodnom dijagramu se vidi područje obojano crvenom bojom.

koje se dešava iza DMT.SREDNJA PROMETNA ŠKOLA MOSTAR Četverotaktni dizel motor LIST BROJ: 11 BROJ LISTOVA: 14 U točci 1 koja se nalazi nešto prije DMT se otvara usisni ventil.Nakon DMT. dolazi do paljenja smjese (ubrizgavanja goriva). nešto prije zatvaranja usisnog ventila u točci 3.Kako je tlak smjese ili zraka veći od atmosferskog. to se koristi za dodatno punjenje cilindra. nešto prije GMT. prilikom koje se klip giba prema DMT. a oko GMT postepeno pada zbog smanjivanja klipne brzine. a istovremeno se vrši izgaranje). plinovi iz cilindra naglo izlaze iz cilindra i tlak pada.. klip se počinje gibati ka GMT.. uslijed gibanja klipa. nakon čega nastupa ekspanzija u cilindru. U točci 6 otvaranjem ispušnog ventila (ili više njih) prestaje ekspanzija. a zatim manjim porastom. broju okretaja.. Ispuh završava nakon GMT kada se zatvara ispušni ventil (točka 2). Tlak u cilindru je veći od atmosferskog tlaka (Pa).Od točke 4 do točke 5 traje izgaranje u cilindru. . Od točke 3 do točke 4 traje kompresija. Nakon GMT klip u gibanju stvara podtlak i siše smjesu ili zrak u cilindar. U točci 4. dakle. istiskujući zaostale plinove iz cilindra. Klip se tada još giba ka DMT. te započinje takt usisa. vrsti goriva. prvo praćeno naglim porastom tlaka (klip još komprimira. Kut pretpaljenja ovisi o izvedbi motora.

gdje im još uvijek oštru konkurenciju čine dvotaktni motori. Veći četverotaktni motori se upotrebljavaju na brodovima. koja uz manje izuzetke (npr. Dok dvotaktni nema ventile ili ima samo ispušni ventil (ili više njih). Upotreba četverotaktnih motora Četverotaktni motor ima danas vrlo široku primjenu. četverotaktni ventil obavezno ima i usisni i ispušni ventil. To znači da mu se tijekom dva kruga koljeničaste osovine samo jednom otvore ventili i samo jednom se uštrca gorivo (baci iskra).1. KONSTRUKCIJSKE RAZLIKE OD DVOTAKTNOG MOTORA Četverotaktni motor ima dva okretaja koljeničaste osovine tijekom svog radnog ciklusa. koja se okreće upola sporije. pa do motora od nekoliko tisuća kW. Izrađuje se u raznim veličinama od vrlo malih motora (za modalarstvo). za svaki okret bregaste osovine koljeničasta napravi dva. kao porivni motori ili kao agregati za električnu energiju. Vanbrodski motori . . Također. Druga i osnovna razlika četverotaktnih i dvotaktnih motora su ventili. tj. Najpoznatija i vjerojatno najraširenija primjena je u automobilskoj industriji.SREDNJA PROMETNA ŠKOLA MOSTAR Četverotaktni dizel motor LIST BROJ: 12 BROJ LISTOVA: 14 3. jer novi motori nemaju bregastu osovinu). 3. danas se izrađuju kao četverotaktni zbog manjeg utjecaja na okoliš (manje zagađivanje). koji još uvijek imaju veći stupanj iskorištenja. Time je određena brzina okretanja bregaste osovine (ukoliko je ima. Mazda RX8) isključivo upotrebljava četverotaktne motore. koji su nekada bili većinom dvotaktni. velika primjena četverotaktnih motora je na brodovima i brodicama.

plinsko ulje se samo zapali. Plinsko ulje ne dolazi u cilindre pomiješano sa zrakom. Uslijed visokog tlačenja zrak se ugrije na temperature koje su više od temperature paljenja plinskog ulja. a to znači i snagu motora u određenom trenutku podešava vozač papučicom akceleratora (gasa). Svaka mlaznica uštrca u cilindar točno odmjerenu količinu goriva koje dovodi pumpa pod visokim pritiskom koju pokreće motor. Vidjeli smo kako funkcionira četverotaktni dizel motor te gdje se sve koriste takvi oblici motora.SREDNJA PROMETNA ŠKOLA MOSTAR Četverotaktni dizel motor LIST BROJ: 13 BROJ LISTOVA: 14 ZAKLJUČAK Dizel motor nema svjećice. Količinu uštrcanog goriva. Na kraju rada možemo zaključiti da četverotaktni dizel motora ima vrlo široku primjenu . . Kada dođe u dodir s užarenim zrakom. Paljenje u dizelskom motoru uzrokuje visoka temperatura jako stisnuta zraka u cilindrima. nego ga pod visokim pritiskom u cilindre uštrcava posebna mlaznica. a za gorivo upotrebljava plinsko ulje.

Zoran Lulić. 2010. Školska knjiga Zagreb. Školska knjiga. 2004.SREDNJA PROMETNA ŠKOLA MOSTAR Četverotaktni dizel motor LIST BROJ: 14 BROJ LISTOVA: 14 LITERATURA 1. 2003. Darko Kozarac: Motori s unutarnjim izgaranjem. Zagreb 2. Antun Čevra: Motori i motorna vozila 1. Motori s unutrašnjim izgaranjem. Zoran Kalinić: Cestovna vozila 1. 3. Zagreb. Ivan Mahalec. OCJENA PRAKTIČNOG RADA: ____________________________ KOMISIJA: PREDSJEDNIK: ____________________ ISPITIVAČ: ČLAN: UČENIK : ____________________ _____________________ KANDIDAT: .

SREDNJA PROMETNA ŠKOLA MOSTAR Četverotaktni dizel motor LIST BROJ: 1 BROJ LISTOVA: 16 .