You are on page 1of 18
SREDNJA PROMETNA ŠKOLA MOSTAR Cilindar, blok i glava motora LIST BROJ: 1 BROJ LISTOVA: 17 CILINDAR, BLOK I GLAVA MOTORA ZANIMANJE : AUTOMEHANIČAR Učenik : Luka Ereš Mentor : Miroslav Kordić prof. SREDNJA PROMETNA ŠKOLA MOSTAR Cilindar, blok i glava motora SADRŽAJ Stranica Tematski sadržaj 3 UVOD 4 CILINDAR 8 BLOK MOTORA 11 GLAVA MOTORA 14 PRAKTIČNI RAD 16 ZAKLJUČAK 17 LITERATURA LIST BROJ:2 BROJ LISTOVA: 17 SREDNJA PROMETNA ŠKOLA MOSTAR Cilindar, blok i glava motora LIST BROJ: 3 BROJ LISTOVA: 17 UVOD Cilindar je, vjerojatno, osnova svega. On određuje jediničnu zapreminu motora (ukupna zapremina motora = jedinična x broj cilindara), ali i buku koju ćete proizvesti škripajući gumama na semaforu. U pravilu, oni koji pod poklopcem motora imaju više cilindara, glasnije škripe... No, šalu na stranu! Cilindar je, kao što mu i samo ime govori, dio motora okruglog presjeka (odsječak cijevi) koji je definiran sljedećim dimenzijama: promjerom i dužinom. Više o cilindrima biti će riječi u daljnjem tekstu. U ovom maturalnom radu govoriti će se i o tome što je blok motora te što je glava motora . SREDNJA PROMETNA ŠKOLA MOSTAR Cilindar, blok i glava motora LIST BROJ: 4 BROJ LISTOVA: 17 1. CILINDAR U osnovi, cilindar je zapravo "okrugla rupa" u bloku našeg motora, unutar koje se giba klip (o bloku motora bit će riječi uskoro). Promjer cilindra, koji nazivamo provrt klipa je vrijednost razumljiva sama prema sebi, dok je dužina koja nas kod cilindra zanima, u stvari razmak između GMT (gornje mrtve točke - najvišeg položaja čela klipa) i DMT (donje mrtve točke). Tu dužinu nazivamo hod klipa. Dakako, postoje motori i s više, ali i manje cilindara. Najčešći rasporedi cilindara u motoru su sljedeći: redni motori imaju cilindre u nizu (u pravilu rezervirano za motore manjeg obujma), V motori u obliku slova "v" čime se štedi na ukupnoj dužini motora, a boxer motori imaju cilindre postavljene jedan nasuprot drugog (ravnomjeran raspored sila i niska silueta motora). Naime, klasično rješenje svakako su cilindri s "košuljicom". Takvi cilindri unutar svog promjera imaju još jednu "cijev" od drugog materijala otpornog na trošenje. Motori napravljeni od kvalitetnih legura nemaju košuljice te je klip u izravnom kontaktu sa stjenkama cilindra koje su ujedno i dio bloka motora. Posebno rješenje su tzv. "mokre" košuljice česte kod motora visokih performansi. Takav motor ima košuljice koje nisu usađene u cilindrični dio bloka, već stoje (gotovo) samostalno kako bi se tekućina za hlađenje lakše do njih došla. Slika 1. Položaj, provrt i hod klipa u cilindru motora s unutarnjim izgaranjem SREDNJA PROMETNA ŠKOLA MOSTAR Cilindar, blok i glava motora LIST BROJ: 5 BROJ LISTOVA: 17 1.1. Klip Klip je ono što u cilindru "trči" od jedne krajnje pozicije (mrtve točke) do druge. Riječ je o metalnom dijelu koji ima otprilike oblik čaše okrugla presjeka, okrenute naopako. Njegov je zadatak da na sebe (na čelo klipa) preuzmu potisak sile koja se u cilindru stvara izgaranjem smjese goriva i zraka. Klipovi su klipnjačama spojeni na koljenasto vratilo gdje se njihovo pravocrtno gibanje prevodi u kružno. Slika 2. Osnovni dijelovi klipa No, kako bi se omogućilo gibanje klipa, njegov je promjer nešto manji od unutarnjeg promjera cilindra (odn. košuljice cilindra). Da bi se ipak omogućilo brtvljenje, tj. da prilikom izgaranja plinovi ne bi prolazili pokraj klipa u donji dio motora, klipovi su opremljeni s nekoliko prstenova. SREDNJA PROMETNA ŠKOLA MOSTAR Cilindar, blok i glava motora LIST BROJ: 6 BROJ LISTOVA: 17 Najčešće, riječ je o tri prstena od kojih su dva kompresijska, a jedan uljni. Kompresijski prstenovi zaduženi su za brtvljenje između klipa i stjenke cilindra, dok uljni prsten ima "zadatak" ostaviti tanki sloj ulja na stjenkama cilindra (nekoliko mikrometara) dok se klip giba prema DMT. Zato se u sredini ovog klipnog prstena nalazi dovod ulja. Također, svojim vanjskim rubom uljni prsten treba "pobrisati" višak ulja sa stijenke cilindra. Klipni prstenovi izloženi su velikom trošenju te su posebno obrađeni kako bi im se povećala otpornost. U pravilu su napravljeni od čelika, a radi veće izdržljivosti mogu biti oslojeni kromom, posebnim keramičkim materijalom itd. Slika 3. Klipni prstenovi Ovi prstenovi (tzv. "karike") glavni su razlog zbog čega stari i istrošeni motori dime. Naime, vjerojatno ste već više puta čuli kako netko kaže da je taj i taj motor nekog automobila istrošen jer mu iz ispuha izlazi plavičasti dim. Radi se upravo o istrošenim klipnim prstenovima koji (prvenstveno uljni) propuštaju male količine ulja u prostor za izgaranje. Dakako, takva je pojava štetna, smanjuje snagu motora i uništava katalizator, a dugim zanemarivanjem može se dovesti i do potpunog uništenja klipnih prstenova, oštećenja košuljice cilindra i sl. SREDNJA PROMETNA ŠKOLA MOSTAR Cilindar, blok i glava motora LIST BROJ: 7 BROJ LISTOVA: 17 Razlika promjera klipa i cilindra, odnosno njegove košuljice (ovisno o konstrukciji), bitna je zbog činjenice da se svi materijali pa tako i onaj od kojeg je napravljen klip, šire uslijed zagrijavanja. Upravo stoga, našem je klipu potrebno osigurati dovoljno mjesta, a razliku u promjeru kompenziraju upravo klipni prstenovi. Ovdje možemo napomenuti i da je, npr. prilikom konstruiranja nekog motora, posebni bitno uzeti u obzir njegovu radnu temperaturu. Upravo kada dostigne (predviđenu) radnu temperaturu, klip će se raširiti na predviđenu dimenziju, a sva brtvljenja i trenja bit će optimalna. To je još jedan razlog zbog čega ne smijemo jače opterećivati motor prije nego li dosegne radnu temperaturu. Možemo stoga zaključiti da tek nakon što uslijed zagrijavanja svi pokretni dijelovi motora dostignu predviđene dimenzije, pogonski stroj može raditi optimalno. Klipovi današnjih motora s unutarnjim izgaranjem u pravilu su napravljeni od aluminijskih legura (postupkom lijevanja). One osiguravaju uštedu na masi (manja inercija pokretnih dijelova) te ujedno i visoku razinu toplinske vodljivosti (koja je kod aluminija i njegovih legura 13 puta veća nego li kod nehrđajućeg čelika i 4 puta veća od one običnog čelika). Spomenimo i to da se kod motora vrlo visokih performansi (npr. iznad 500 KS) koriste kovani klipovi koji su čvršći, a izrađuju se od legura koje jamče manje promjene dimenzija uslijed zagrijavanja. Kod dieselskih motora, kod kojih se javljaju veća opterećenja tijekom ekspanzijskog takta, koriste se i čelični klipovi. Čelik osigurava manje promjene dimenzija uslijed zagrijavanja i još neke prednosti. No, izbor materijala i ovdje je stvar kompromisa. Slika 4. Raspored cilindara određuje motor: lijevo je 4-cilindrični redni, u sredini V6, a desno 4-cilindrični boxer SREDNJA PROMETNA ŠKOLA MOSTAR Cilindar, blok i glava motora LIST BROJ: 8 BROJ LISTOVA: 17 2. BLOK MOTORA Najteži i najveći pojedinačni dio motora s unutarnjim izgaranjem upravo je njegov blok. U stvari, radi se o komadu metala s mnoštvom provrta, kanala i kojekakvih otvora. Sklapanje motora počinje upravo od njegovog bloka. Blokovi motora su, danas gotovo u pravilu, izrađeni od aluminija (najčešće legure su 319 i A356), lijevanog željeza (sivi lijev) ili legure željeza i drugih metala, poput nikla i kroma. Dakako, sve više motora u današnjim automobilima ima blok izrađen od aluminijskih legura čija je osnovna prednost u nižoj masi. Uz to, aluminij lakše provodi toplinu te se takvi motori mogu i bolje hladiti. No, kako se u dieselskim motorima javljaju veća unutrašnja opterećenja, blokovi od sivog lijeva i danas su uobičajeni, barem kod diesel motora manjeg obujma. Sam naziv "blok" vjerojatno i potječe od toga što je ovaj dio motora u osnovi hrpetina metala u kojoj se nalaze razni otvori, kanali i provrti. No, za razliku od lijepog komada švicarskog sira, otvori u bloku motora pravilno su raspoređeni. Tako su u bloku motora smješteni provrti cilindara ali i razni provrti s kojekakvim navojima namijenjenim pričvršćivanju drugih dijelova motora. U bloku se nalaze i kanali (tzv. "džepovi") namijenjeni strujanju rashladne tekućine (kod motora koji imaju hlađenje tekućinom, dakako). Na obrađeni blok motora pričvršćuju se slijedeći (osnovni) dijelovi: koljenasto vratilo (koje je pričvršćeno s donje strane bloka), klipovi s prstenovima i klipnjačama koje se pak, spajaju na koljenasto vratilo, glava motora (u kojoj su oblikovani prostori za izgaranje) te pumpa za ulje s koritom motora. Dakako, blok motora služi i kao "držač" za razne druge dijelove. Na njemu su pričvršćeni i alternator (generator struje), elektropokretač motora, pumpa za rashladnu tekućinu itd. Također, na bloku su i nosači kojima se motor pričvršćuje za karoseriju automobila. Novi motori nakon sklapanja, u tvornici, dobivaju ulje i odlaze na probni rad. No ipak, to je tek kratko puštanje u rad nakon kojeg tek slijedi ugradnja u automobil. SREDNJA PROMETNA ŠKOLA MOSTAR Cilindar, blok i glava motora LIST BROJ: 9 BROJ LISTOVA: 17 Blok motora, od kojeg god da je materijala, gotovo se u pravilu izrađuje lijevanjem i to u nekoj od različitih vrsta kalupa. Tradicionalni proizvodni proces izrade dijelova poput bloka motora je pješčani lijev, proces tijekom kojeg se primjenjuje lijevanje u višedjelne pješčane kalupe. Kod takvog su načina lijevanja unutrašnji otvori bloka motora (npr. kanali za rashladnu tekućinu, cilindri i sl.) oblikovani od sabijenog pijeska (u stvari, mješavine pijeska, gline i vode). Slika 2.1. Aluminijski blok motora Nakon lijevanja, ovaj se pijesak istresa ostavljajući za sobom slobodne otvore unutar bloka. Slijedeća faza u izradi je čišćenje, nakon čega na red dolazi bušenje dodatnih otvora (provrti za vijke, protok ulja za podmazivanje...) te potom i strojna obrada cilindara i površina na koje drugi dijelovi moraju precizno nalijegati. Također, u proizvodnji dijelova motora koristi se i tehnika lijevanja isparivim modelima. Riječ je o proizvodnom procesu kod kojeg se koristi unutrašnji dio kalupa napravljen od isparivog materijala, u pravilu ekspandiranog polistirena (riječ je o pjeni od 97,5% zraka i 2,5% polistirena). Od ovog se materijala oblikuje (lijevanjem u metalne kalupe, rezanjem i sl.) tzv. "pozitiv" odljevka, tj. stvara model koji odgovara fizičkom izgledu onoga što želimo dobiti kao konačni produkt. SREDNJA PROMETNA ŠKOLA MOSTAR Cilindar, blok i glava motora LIST BROJ: 10 BROJ LISTOVA: 17 Potom se pjena uranja u keramičku "oblogu" koja stvara čvrsti omotač, ali istovremeno i omogućava izlaz plinova koji nastaju topljenjem pjene. Konačno, sve zajedno se oblaže sabijenim pijeskom koji služi kao sam kalup. Ulijevanjem metala u takav kalup isparivi materijal nestaje te njegovo mjesto zauzima rastopljeni metal. Prednosti takvog načina lijevanja su u točnosti dimenzija te izostanku rubova koji su prisutni na mjestima spoja višedjelnih kalupa. Jedna od tvrtki koje prednjače u razvoju ovakvih tehnika lijevanja svakako je njemački Knauf Gips KG. Konačno, iako to bez sumnje spada u egzotiku, moramo spomenuti još jedan način izrade bloka motora. Riječ je o izradi bloka motora uz pomoć CNC glodalice. Ideja takvog pristupa je jednostavna: kada jednom imate gotov nacrt vašeg bloka, stavite komad aluminija u CNC stroj, pritisnete gumb i čekate da glodalica "ispljune" gotov blok motora. Iako proces nije osobito brz, završne / dodatne obrade praktički nema. Loše strane su sljedeće: nije moguće kreirati zakrivljene kanale unutar bloka (svrdla su ravna, dakako), oprema za izradu je skupa (nije da su ljevaonice jeftini pogoni, ali je cijena lijevanja danas kudikamo niža od one korištenja ovakve računalno upravljane glodalice) te kao nusprodukt dobivamo veliku količinu otpada (no, uz razvijene tehnike recikliranja, taj otpad brzo postaje nova sirovina). SREDNJA PROMETNA ŠKOLA MOSTAR Cilindar, blok i glava motora LIST BROJ: 11 BROJ LISTOVA: 17 3. GLAVA MOTORA Kako bi naš motor bio potpun, potrebno mu je postaviti glavu. To, doduše, nije dio motora koji o bilo čemu "misli", posebno u doba elektronike, već dio koji je svoje ime dobio stoga što dolazi na vrh bloka. U glavi motora se, još jednom, nalazi mnoštvo komponenti neophodnih za rad pogonskog stroja. Glava motora je, prema definiciji, dio pogonskog stroja s unutarnjim izgaranjem koji se nalazi na bloku, iznad cilindara. Njome se zatvaraju cilindri čime se oblikuju komore za izgaranje. Također, glava motora osigurava prostor za prolaz usisnih i ispušnih kanala, a njezina je uloga i u smještaju ventila, svjećica, brizgaljki goriva, ležajeva bregastih vratila i drugih dijelova motora. Dakako, kad kažemo da se glava motora nalazi "iznad" bloka motora, to je tek opisna definicija je motor može biti pozicioniran u vozilu tako da glava u stvari dođe sa strane, pod nekim kutom i sl. Slika 3. Gornja i donja strana jedne od glava 16-ventilskog V8 motora (General Motors) Redni motori, dakle oni kod kojih su cilindri postavljeni u liniji, u pravilu imaju jednu glavu. Motori s rasporedom cilindara u V konfiguraciji u pravilu imaju dvije glave motora, po jednu za svaki red cilindara. Konačno, boxer motori koji imaju nasuprotno postavljene cilindre imaju dvije glave. V motori s malim razmakom između cilindara, poput volkswagenovog VR6 (vidi prošli nastavak Škole) koriste jednu glavu. Konačno, postoje i iznimke ove teorije, no s obzirom da se naša Škola bavi automobilskom (a ne, npr. zrakoplovnom) tehnikom, možda ih i ne treba spominjati. SREDNJA PROMETNA ŠKOLA MOSTAR Cilindar, blok i glava motora LIST BROJ: 12 BROJ LISTOVA: 17 Recimo, tek zabave radi, da neki veliki (najčešće dieselski) motori poput onih koji pokreću brodove ili se koriste u industrijskim postrojenjima mogu imati po jednu glavu za svaki cilindar. Takva se konstrukcija primjenjuje zbog smanjivanja troškova i pojednostavnjenja eventualnih popravaka. Kako glava motora izgleda, vidljivo je sa slika pa na opis njenog fizičkog izgleda nećemo trošiti previše riječi. Radi se o metalnom dijelu motora koji podosta podsjeća na blok. Uostalom, glava motora se i izrađuje jednakim postupcima, dakle lijevanjem (pješčani lijev ili isparivi model te CNC obrada). Glava je, doduše, manja od bloka motora, no ponovo je riječ o nekakvoj hrpi lijevanog metala. U današnjim automobilima gotovo da više i nema pogonskog stroja čija glava nije izrađena od neke aluminijske legure, dok su blokovi od sivog lijeva (lijevano željezo) još uvijek donekle uobičajena pojava. Razlog tome se prvenstveno krije u činjenici da aluminijske legure bolje podnose termička opterećenja (aluminij provodi toplinu znatno bolje od željeza) kojima je izložena glava motora jer se ona u radu izuzetno zagrijava. Dakako, u glavi motora su smještene komore za izgaranje smjese što i jest jedan od temeljnih razloga znatnog zagrijavanja ovog dijela motora. Prostor (komora) za izgaranje ima u različitim oblicima, no "školski primjer" svakako je onaj u obliku polukugle. U njemu su smještena dva (ili više) ventila pravilno raspoređena u odnosu na središte cilindra, dok se u sredini između njih nalazi svjećica. Takav oblik prostora za izgaranje je zahvalan jer iskra najučinkovitije pali cijelu smjesu te je osigurano (gotovo) potpuno izgaranje. Drugi oblik prostora za izgaranje koji češće susrećemo je onaj oblika "kade". Takva se konstrukcija odlikuje kratkim putem iskre i velikom otpornošću prema detonativnom izgaranju, no problem se javlja kada u njega poželimo smjestiti više ventila. Iskoristit ćemo ovu priliku da pojasnimo još jedan detalj. Naime, spomenuto detonativno izgaranje je pojava koja nastaje kada dođe do samozapaljenja smjese na mjestu kontakta s iznimno zagrijanim dijelovima cilindra ili komore za izgaranje. Također, ako je riječ o benzinskim motorima, istovremeno dolazi i do zapaljenja smjese iskrom svjećice te se tako nastala dva plamena "sudare" negdje unutar cilindra, odn. komore za izgaranje. Taj sudar dva plamena čujemo kao nekakvo "kuckanje" iz motora. U praksi, radi se o slučaju kada npr. na uzbrdici previše pritisnete papučicu gasa u nekom višem stupnju prijenosa (uzrok može biti i prenizak oktanski broj goriva). SREDNJA PROMETNA ŠKOLA MOSTAR Cilindar, blok i glava motora LIST BROJ: 13 BROJ LISTOVA: 17 Treći česti oblik prostor za izgaranje je uvučen u čelo klipa. Ovakav oblik omogućava postizanje vrlo visokog stupnja kompresije i često se koristi kod motora kojima je provrt cilindra veći od hoda klipa. Tipičan je prema tome što je kod njega glava motora gotovo potpuno ravna, bez udubljenja (osim usisnog i ispušnog kanala, navoja za svjećicu, provrta za ventile i sl.). Posljednji češći oblik prostora za izgaranje je klinastog oblika. Ovdje su prednosti slične kao i kod onoga u obliku kade, no ponovo se javlja problem sa smještajem većeg broja ventila, dok čelo klipa gotovo uvijek mora biti duboko urezano kako bi se napravilo mjesta za ventile (dok su otvoreni). Govoreći o glavi motora moramo se osvrnuti i na njezin gornji dio (ako uzmemo da je donji onaj iz kojeg izlaze ventili, svjećica i sl.). Već pri letimičnom pogledu (dakako, kada je skinut poklopac ventila) možemo procijeniti radi li se o konstrukciji motora s bregastim vratilom (vratilima) u glavi ili pak imamo posla s pogonskim strojem koji ima sa strane (u bloku) smješteno bregasto vratilo, šipke podizača ventila itd. Poklopac ventila nije ništa drugo do komad lima koji je dobro zabrtvljen s gornje strane glave motora i čija je uloga sačuvati ulje u kojemu se sustav za pokretanje ventila "kupa" dok motor radi. Na tom je poklopcu obično smješten i čep za ulijevanje ulja u motor. Također, ne zaboravimo još jednu brtvu, najopterećeniju u cijelom motoru. Radi se o brtvi glave motora smještenoj između glave i bloka. Zadatak ove brtve je sprječavanje mogućeg izlaska plinova ekspandirane smjese, ulja ili tekućine za hlađenje. SREDNJA PROMETNA ŠKOLA MOSTAR Cilindar, blok i glava motora LIST BROJ: 14 BROJ LISTOVA: 17 4. PRAKTIČNI RAD Izgorjelo i nataloženo ulje koje se skuplja na stjenkama prostora za izgaranje u glavi motora, na klipovima i na ventilima očistit ćete najčešće onda kad glavu motora inače skidate radi brušenja zagorjelih ventila. Ipak, kod novijih motora ponekad treba glavu skinuti samo radi toga da se očisti čađa i izgorjelo ulje. Ti ne izgorjeli ostaci zažare se u toku rada motora, tako da i kad motor već prestane raditi, oni uzrokuju samopaljenje. Za brušenje ventila treba imati: garnituru brtvila, grubu i finu brusnu pastu, poseban nastavak za brušenje ventila, poseban alat za skidanje ventila, garnituru natičnih ključeva, moment-ključ i dakako čiste krpe i plinsko ulje. Najprije skinite jedan od kablova (klemu) s akumulatora, jer u protivnome u toku rada možete vrlo brzo ključem ili bilo kojim drugim kovinskim alatom napraviti kratak spoj. Iz motora ispustite rashladnu tekućinu, s glave motora skinite sve priključke, odvijte svjećice, skinite osovinu s klackalicama i odvijte vijke usisnog razvodnika i ispušnog kolektora. Nakon što odvijete vijke glave motora i to onako kako piše u tvorničkom priručniku, skinite glavu. U motorima s mokrim cilindrima nakon te operacije ne smijete okretati motor, jer se košuljice cilindara mogu pomaknuti ili će ih klipovi potisnuti prema gore. Dok čistite gornji dio svakog pojedinog klipa, začepite susjedne cilindre čistim krpama da u njih ne pada čađa. Dok radite, ne pravite risove na klipovima. Na vanjskom dijelu ostavite oko 5 mm neočišćenog ruba, jer se može dogoditi da nakon što sastavite motor, utvrdite da pretjerano troši ulje. Dok čistite glavu motora, ne smijete ravne, glatke površine oštetiti oštrim alatom, posebno ako je glava od lakog lijeva. Kad odstranite nataloženo, izgorjelo ulje, površinu očistite kistom zamočenim u benzin i čistom krpom. Najčešći kvarovi glave motora su istrošenja ventila i ventilskih vodilica, oštećenja brtvila glave, oštećenja i lokalna puknuća unutar same glave, deformacije glave motora, izgaranje jednog ili više ventila, oštećenje glave motora uslijed detonantnog izgaranja i ostala nepredviđena oštećenja. Najpogubnija pojava, koja redovito ostavlja posljedice, jest pregrijavanje motora. Svi mehanički dijelovi, kod kojih je prijeđena kritična temperatura mijenja se struktura i ubrzava trošenje. SREDNJA PROMETNA ŠKOLA MOSTAR Cilindar, blok i glava motora LIST BROJ: 15 BROJ LISTOVA: 17 Kada nastane bilo koja vrsta oštećenja na sklopu glave motora, nema alternative nago obaviti potrebnu reparaturu glave motora. Postupak uređenja glave motora ima svoju logiku i svako odstupanje od toga je improvizacija, suprotna pravilima struke, a za vlasnika vozila je kontraproduktivna. U postupku uređenja radi se: • demontaža glave motora • revizija glave motora • čišćenje i pranje svih dijelova glave motora • snimak stanja, mjerenje istrošenja • metalizacija, zavarivanje • zamjena istrošenih i neispravnih komponenata na glavi motora • strojna obrada dosjeda ventila • strojna obrada glave motora • brušenje ventila (po potrebi) • ispitivanje glave motora hidrauličkim tlakom. Nakon ovako uređene i ispitane glave motora potrebno je pažljivo složiti ventilsku grupu, točno podesiti ventile (tamo gdje je to potrebno) ili odrediti razmak između vrha ventila i bregastog vratila (ventili s hidro-podizačima). Kod većine motora trebaju se, uz potrebna brtvila, mijenjati i vijci glave motora. Navedeni radovi mogu trajati od dva do pet dana, a prije početka zahvata u grubo se može izračunati i ukupna cijena zahvata. SREDNJA PROMETNA ŠKOLA MOSTAR Cilindar, blok i glava motora LIST BROJ: 16 BROJ LISTOVA: 17 ZAKLJUČAK Vidjeli smo kroz ovaj rad kako funkcionira cilindar te čemu služi i kako se iz dana u dan sve više razvija kao i svi mogući dijelovi. Također u radu je opisana glava te blok motora. Rečeno je od čega se izrađuje blok motora te koja je njegova funkcija kod automobila . Na kraju rada riječ je o glavi motora , opisane su podjele glava motora te kako koja služi kojem automobilu . SREDNJA PROMETNA ŠKOLA MOSTAR Cilindar, blok i glava motora LIST BROJ: 17 BROJ LISTOVA: 17 LITERATURA 1) http://www.autonet.hr/glava-motora 2) http://hr.wikipedia.org/wiki/Motor_s_unutarnjim_izgaranjem 3) Bašta T.M. Mašinska Hidraulika, priručnik, „Naučna knjiga“, Beograd, 1972. OCJENA PRAKTIČNOG RADA: ____________________________ KOMISIJA: PREDSJEDNIK: ____________________ ISPITIVAČ: ČLAN: ____________________ _____________________ DATUM : UČENIK : LUKA EREŠ