AUTOTRONICA III

CUADERNO DE AUTOTRONICA
UNIDAD 1
NOMBRE:
UGEO MARCELO
FECHA:
28-11-2015
TUTOR:
ING. GERMAN ERAZO
LATACUNGA-ECUADOR

CONTENIDO DE LA UNIDAD 1
INDICE

PAG

1. OSCILOSCOPIO.. 1
1.1. Osciloscopio analgico..2
2
1.2. Osciloscopio digital2
1.3. Osciloscopio automotriz OTC 3840f.3
1.3.1. Manipulacin del OTC 3840f. 4
2.

SENSORES Y ACTUADORES. 7
2.1. TIPOS DE SENSORES.
8
2.1.1.
2.1.2.
2.1.3.
2.1.4.
2.1.5.

Termistores..
8
Sensor inductivo. 9
Sensor ptico.. 10
Sensor de efecto HALL..
12
Sensor del tipo potencimetro
14

2.2. ACTUADORES
14
2.2.1. Inyectores.
14
2.2.2. Mdulos y Bobinas.
15
3.

CIRCUITOS DE VOLTAJE EN SISTEMAS ELECTRONICOS 19

3.1. Voltaje de referencia20
3.2. Voltaje de seal20
3.3. Voltaje de masa21
3.4. SIMULACIONES DE LOS DIFRENTES SENSORES EN LIVE WIRE 22
3.4.1.
3.4.2.
3.4.3.
3.4.4.
3.4.5.

Sensor de efecto HALL..

22
Sensor de tres cables.
23
Sensor con dos cables..
23
Sensor inductivo..
24
Acondicionador de seal..24

4. CIRCUITO DE CONSTITUCION DE LA ECU..25

4.1. Ejercicio 26

5. SIMULACION DE CIRCUITOS DE TRANSISTORES BJT, JFET, MOSFET EN LIVEWIRE

28
5.1.1.
5.1.2.
5.1.3.
5.1.4.
5.1.5.
5.1.6.

Transistor BJT NPN.28

Transistor BJT PNP. 28
Transistor JFET Tipo N. 29
Transistor JFET Tipo P30
Transistor MOSFET tipo N..30
Transistor MOSFET tipo P31

6. CODIGOS DTC
31
7. CALCULO DE VELOCIDADES A PARTIR DE LOS INYECTORES.33
7.1.1. Sistemas de inyeccin. Tipos
33
7.1.1.1. Segn el nmero de inyecciones.
34

INDICE DE FIGURAS

Figura 1.1. Osciloscopio Analgico..1

Figura 1.2. Osciloscopio Digital. 2
Figura 1.3. Seal de un actuador en osciloscopio Digital.3
Figura 1.4. Seal de un actuador en osciloscopio Digital 3
Figura 1.5. Partes del OTC. 5
Figura 1.6. Botones de seleccin OTC. 5
Figura 1.7. Seleccin de los diferentes componentes, OTC... 5
Figura 1.8. Seleccin del multmetro5
Figura 1.9. Pantalla digital del OTC. 5
Figura 1.10. Botones de seleccin del lado izquierdo del OTC.
6
Figura 1.11. Botones de seleccin del lado izquierdo del OTC..6
Figura 1.12. Botones de seleccin de la parte superior del OTC 7
Figura 1.13. Cursor del OTC. 7
Figura 2.1. Descripcin del sensor..
8
Figura 2.2. Sensor IAT simulado en livewire NTC.8
Figura 2.3. Sensor Inductivo simulado en livewire CKP.9

Figura 2.4. Seal de Sensor Inductivo CKP 10

Figura 2.5. Sensor ptico CKP 10
Figura 2.6. Sensor ptico simulado en livewire CKP... 11
Figura 2.7.Seal de Sensor ptico CKP.. 11
Figura 2.8. Sensor de efecto hall simulado en livewire CKP... 12
Figura 2.9. Seal del Sensor de efecto HALL CKP... 13
Figura 2.10. Sensor del tipo potencimetro simulado en livewire TPS.. 13
Figura 2.11. Seal del sensor TPS... 14
Figura 2.12. Inyector de gasolina.. 14
Figura 2.13. Seal caracterstica de un Inyector de gasolina. 15
Figura 2.14. Sistema DIS. 16
Figura 2.15. Bobina COP... 17
Figura 2.16. Bobina COP con transistor de potencia integrado.... 17
Figura 2.17. Bobina COP con modulo incorporado.. 18
Figura 2.18. Vlvula IAC 19
Figura 3.1. Circuitos de voltaje sistemas Electrnicos. 19
Figura 3.2. Voltaje de referencia..20
Figura 3.3. Voltaje de seal... 21
Figura 3.4. Voltaje de masa... 21
Figura 3.5. Sensor de efecto HALL... 22
Figura 3.6. Sensor de TPS con tres cables..23
Figura 3.7. Sensor de Temperatura de 2 cables....23
Figura 3.8. Sensor Inductivo....24
Figura 3.9. Acondicionador de seal...24
Figura 4.1 Circuito de constitucin de la ECU25
Figura 4.2 Circuito de constitucin de la ECU simulado en livewire
26
Figura 5.1. Transistor BJT tipo NPN28
Figura 5.2. Transistor BJT tipo PNP.
28
Figura 5.3. Transistor JFET tipo N.
29
Figura 5.4. Transistor JFET tipo P.
30

Figura 5.5. Transistor MOSFET tipo N30

Figura 5.6. Transistor MOSFET tipo P31
Figura 6.1 luz MIL 32
Figura 6.2 cdigos DTC. 32
Figura 7.1. Inyeccin simultanea 35
Figura 7.2. Inyeccin secuencial. 35
Figura 7.3. Inyeccin semisecuencial.36

1. OSCILOSCOPIO
Un osciloscopio es un instrumento de visualizacin electrnico para la representacin grfica
de seales elctricas que pueden variar en el tiempo. Es muy usado en electrnica de seal,
frecuentemente junto a un analizador de espectro.
Presenta los valores de las seales elctricas en forma de coordenadas en una pantalla, en la
que normalmente el eje X (horizontal) representa tiempos y el eje Y (vertical) representa
tensiones. La imagen as obtenida se denomina oscilograma. Suelen incluir otra entrada,
llamada "eje THRASHER" o "Cilindro de Wehnelt" que controla la luminosidad del haz,
permitiendo resaltar o apagar algunos segmentos de la traza.
Los osciloscopios, clasificados segn su funcionamiento interno, pueden ser
tanto analgicos como digitales, siendo el resultado mostrado idntico en cualquiera de los
dos casos, en teora.
1.1. OSCILOSCOPIO ANALOGICO

Figura 1.1. Osciloscopio Analgico

Fuente: http://politube.upv.es/uploads/thumbs/582931bb-7e1b-924b-9452-8a5fc9371040.jpg

Cuando se conecta la sonda a un circuito, la seal atraviesa esta ltima y se dirige a la

seccin vertical. Dependiendo de donde situemos el mando del amplificador vertical
atenuaremos la seal la amplificaremos. En la salida de este bloque ya se dispone de
la suficiente seal para atacar las placas de deflexin verticales (que naturalmente estan
en posicin horizontal) y que son las encargadas de desviar el haz de electrones, que
surge del ctodo e impacta en la capa fluorescente del interior de la pantalla, en sentido
vertical. Hacia arriba si la tensin es positiva con respecto al punto de referencia (GND)
o hacia abajo si es negativa.
La seal tambin atraviesa la seccin de disparo para de esta forma iniciar el barrido
horizontal (este es el encargado de mover el haz de electrones desde la parte izquierda
de la pantalla a la parte derecha en un determinado tiempo). El trazado (recorrido de
izquierda a derecha) se consigue aplicando la parte ascendente de un diente de sierra a
las placas de deflexin horizontal (las que estn en posicin vertical), y puede ser
regulable en tiempo actuando sobre el mando TIME-BASE. El retrasado (recorrido de
1

derecha a izquierda) se realiza de forma mucho ms rpida con la parte descendente

del mismo diente de sierra.
De esta forma la accin combinada del trazado horizontal y de la deflexin vertical traza
la grfica de la seal en la pantalla. La seccin de disparo es necesaria para estabilizar
las seales repetitivas (se asegura que el trazado comienza en el mismo punto de la
seal repetitiva).
En la siguiente figura puede observarse la misma seal en tres ajustes de disparo
diferentes: en el primero disparada en flanco ascendente, en el segundo sin disparo y
en el tercero disparada en flanco descendente.
1.2. OSCILOSCOPIO DIGITAL
Los osciloscopios digitales poseen adems de las secciones explicadas anteriormente un
sistema adicional de proceso de datos que permite almacenar y visualizar la seal.

Figura 1.2. Osciloscopio Digital

Fuente: El autor

Cuando se conecta la sonda de un osciloscopio digital a un circuito, la seccin vertical

ajusta la amplitud de la seal de la misma forma que lo hacia el osciloscopio analgico.
El conversor analgico-digital del sistema de adquisicin de datos muestrea la seal a
intervalos de tiempo determinados y convierte la seal de voltaje continua en una serie
de valores digitales llamados muestras.
En la seccin horizontal una seal de reloj determina cuando el conversor A/D toma una
muestra. La velocidad de este reloj se denomina velocidad de muestreo y se mide en
muestras por segundo.

Figura 1.3. Seal de un actuador en osciloscopio Digital

Fuente: El autor

1.3. OSCILOSCOPIO AUTOMOTRIZ OTC 3840F

Es un equipo automotriz indispensable para revisar las seales provenientes de los
sensores, y desde la computadora, sobre todo en aquellas seales que no tienen un nivel
de constancia de voltaje, si no que generan seales basadas en frecuencia que las hace
imposibles de ver con un multmetro.

Figura 1.4. Seal de un actuador en osciloscopio Digital

Fuente: El autor

El osciloscopio permite graficar o ver visualmente las seales de voltaje, a diferencia de

un multmetro que solamente muestra el valor numrico de una seal, pero no se puede
observar como vara en funcin del tiempo.
Se emplea la ms moderna tecnolgica de instrumentacin virtual basado en una pc.
Por lo general cuenta con 2 canales de uso independiente.
Frecuencia:
La frecuencia de muestreo es de 100 MHZ, lo cual consideramos que es la que ptima
para revisar las seales existentes en el automvil. Se puede utilizar en cualquier
computador o laptop que tenga Windows xp service pack 3, vista de 32bits.

El osciloscopio permite observar:

Seales del Circuito primario de la bobina

Seales de Actuadores
Seales de Sensores
Medicin de voltajes

1.3.1. MANIPULACION DEL OTC 3840F

Para proceder a manipular el OTC tenemos que tener en cuenta que es un
dispositivo muy til que nos facilita obtener curvas y a la vez podemos diagnosticar
gracias a las curvas obtenidas con el mismo:

a
b
f
c

e
Figura 1.5. Partes del OTC
Fuente: El autor

a. Botones de seleccin del lado derecho

Con estos botones que encontramos en la parte izquierda del OTC, nos permite:

Seleccionar la escala que nosotros queramos escoger es decir manipular el

tiempo (s, ms) o y el voltaje (v. mv)

Figura 1.6. Botones de seleccin OTC

Fuente: El autor

Permite elegir la opcin de osciloscopio, actuadores, seales caractersticas de

los diferentes sensores que se encuentra almacenada en la memoria del OTC

Figura 1.7. Seleccin de los diferentes componentes, OTC

Fuente: El autor

Permite elegir la opcin de multmetro automotriz (DC/AC)

MULTIMETRO

Figura 1.8. Seleccin del multmetro

Fuente: El autor

b. Pantalla digital
En la pantalla digital se puede observar las diferentes curvas de los actuadores, sensores
y voltajes medidos con este dispositivo que es muy til para el campo automotriz

Pantalla digital

Figura 1.9. Pantalla digital del OTC

Fuente: El autor

c. Botones de seleccin del lado izquierdo

Tiene la misma funcin de los botones de seleccin del lado derecho con la nica
diferencia es que se puede manipular cuando el OTC est en el canal B

Botones lado
izquierdo

Figura 1.10. Botones de seleccin del lado izquierdo del OTC

Fuente: El autor

d. HOLD
Esta opcin nos permite bloquear la seal obtenida de cualquier actuador, sensor,
bobina o inyector obtenida por el OTC para posteriormente dar un diagnstico del
automotor

HOLD

Figura 1.11. Botones de seleccin del lado izquierdo del OTC

Fuente: El autor

e. Botones de seleccin de la parte superior del OTC

Con estos botones se puede elegir las opciones como BACK, OK, mover los canales de
arriba hacia abajo o viceversa para obtener una visin optima de la seal

Botones de
seleccin

Figura 1.12. Botones de seleccin de la parte superior del OTC

Fuente: El autor

f.

Cursor
El cursor permite iluminar la pantalla digital del OTC para poder visualizar las seales de
cada uno de los sensores, actuadores obtenidos con el OTC

Cursor

Figura 1.13. Cursor del OTC

Fuente: El autor

2.

SENSORES Y ACTUADORES
Los automviles actuales tienen una cantidad importante de sensores (de 60 a 70 sensores
en algunos casos). Estos sensores son necesarios para la gestin del automvil y son
utilizados por las unidades de control que a su vez gestionan el funcionamiento del motor
o diferentes sistemas, como por ejemplo AIRBAG, EPS, ABS, etc.
El sensor convierte una magnitud fsica que puede ser temperatura, revoluciones del
motor, qumica, en una magnitud elctrica que pueda ser entendida por la unidad de
control.

Figura 2.1. Descripcin del sensor

Fuente: http://image.slidesharecdn.com/sensoresdemov-final-120611093052phpapp01/95/sensores-de-mov-final-3-728.jpg?cb=1339407088

2.1. TIPOS DE SENSORES

Los sensores tiene una funcin muy importante en el vehculo ya que ellos envan una
seal a la computadora para que la ECU pueda controlar a los actuadores, los sensores
se clasifican en:
2.1.1. Termistores
Es un sensor resistivo de temperatura. Su funcionamiento se basa en la variacin de
la resistividad que presenta un semiconductor con la temperatura. El trmino
termistor proviene de Thermally Sensitive Resistor.
Existen dos tipos de termistor:

NTC (Negative Temperature Coefficient) coeficiente de temperatura negativo

A mayor temperatura menor voltaje

Figura 2.2. Sensor IAT simulado en livewire NTC

Fuente: El autor

PTC (Positive Temperature Coefficient) coeficiente de temperatura positivo

A mayor temperatura mayor voltaje

2.1.2. Sensor inductivo

El sensor CKP de tipo inductivo genera una onda alterna senoidal con una
irregularidad cclica, producida por un faltante de dientes sobre la rueda fnica de
excitacin montada en el cigeal. Consta de una bobina arrollada sobre un ncleo
de imn, enfrentado a la rueda dentada o fnica.

Figura 2.3. Sensor Inductivo simulado en livewire CKP

Fuente: El autor

El sensor CKP, tienen solo dos pines de conexin, correspondientes a los

extremos de la bobina del sensor. En algunos CKP tienen 3 cables, siendo el
tercero un mallada o blindaje a masa, para evitar interferencias parsitas del
encendido.

Forma de onda de un sensor Inductivo:

Existen dos diseos de ruedas fnicas:
La mayora de los sistemas: 60 dientes 2 dientes = 58 dientes.
En el caso de Ford: 36 dientes 1 diente = 35 dientes.
Al conectar el osciloscopio se debe observar la siguiente forma de onda
inductiva

Figura 2.4. Seal de Sensor Inductivo CKP

Fuente:http://www.mercadolibre.com.ve/jm/img?s=MLV&f=27577898_9284.jpg&v=O

2.1.3. Sensor ptico

Este utiliza una luz infrarroja para operar el sensor. Un rayo de luz generado por un
diodo emisor de luz (LED) acta sobre un diodo fotosensible. Cuando el diodo
fotosensible ve la luz, el circuito de referencia es aterrizado (Tensin baja) y al
bloquear la luz hacia el diodo fotosensible este deja al circuito de referencia abierto
y la ECU ve el voltaje de referencia (Tensin alta).
Un disco de acero acanalado gira entre los diodos, las ranuras permiten a la luz
actuar sobre el diodo fotosensible con relacin a la rotacin del motor.

Figura 2.5. Sensor ptico CKP

Fuente: http://www.antirrobo.net/sensores/sensores-opticos-tipos.jpg

10

Figura 2.6. Sensor ptico simulado en livewire CKP

Fuente: El autor

Forma de onda de un sensor ptico:

La forma de onda que se refleja en el osciloscopio es de forma cuadrada

Figura 2.7.Seal de Sensor ptico CKP

Fuente: http://image.slidesharecdn.com/sensores2-140531211110-phpapp02/95/sensores-11638.jpg?cb=1401570885

11

2.1.4. Sensor de efecto HALL

El sensor de giro de seal pulsante tiene unas caractersticas completamente

diferentes a la inductiva, en el caso del sensor de efecto hall, la seal cambia a dos
posiciones fijas que son 5 voltios o 0 voltios. En la grfica inferior se muestra una
forma de un sensor de giro efecto hall.

Figura 2.8. Sensor de efecto hall simulado en livewire CKP

Fuente: El autor

El sensor de efecto HALL se conecta mediante tres cables elctricos:

Alimentacin que suele ser de 5 o 12 voltios.

Masa del vehculo.
Seal de salida que vara segn la posicin de la corona metlica

Forma de onda de un sensor de efecto HALL:

Para diagnosticar un sensor Hall, verificar la tensin de alimentacin y la
variacin de la tensin de la seal de salida cuando alguna ventana de la corona
permite el flujo decampo magntico.

12

Figura 2.9. Seal del Sensor de efecto HALL CKP

Fuente: https://i.ytimg.com/vi/w7gL5mOyyFQ/hqdefault.jpg

2.1.5. Sensor del tipo potencimetro

Detecta la posicin y la velocidad de apertura de la mariposa de aceleracin para
enviarla a la ECU con el propsito de:

Corregir la dosificacin de combustible.

Corregir el avance de encendido.
Controlar la marcha de ralent.
Controlar la activacin de la EGR.
Desconectar el A/C en aceleracin sbita.

Figura 2.10. Sensor del tipo potencimetro simulado en livewire TPS

Fuente: El autor

13

El Sensor TPS es un potencimetro o divisor de tensin que utiliza una pista resistiva
y un cursor o escobilla mvil.
Seal del sensor TPS
La seal de salida del sensor TPS inicia con una tensin mnima, y a medida que se
abre la mariposa la tensin debe ir ascendiendo hasta llegar al valor mximo.

Figura 2.11. Seal del sensor TPS

Fuente: http://image.slidesharecdn.com/sensores2-140531211110phpapp02/95/sensores-5-638.jpg?cb=1401570885

2.2. ACTUADORES
Entre los elementos actuadores que estn presentes en el sistema de inyeccin
electrnica estn los inyectores, mdulos de bobinas, la IAC, etc.
2.2.1. Inyectores
Los inyectores son electro vlvulas. En su interior hay una bobina, una armadura, un
resorte y una vlvula. Cuando una corriente elctrica pasa a travs de la bobina, se
crea un campo magntico que hace que la vlvula se abra.

Figura 2.12. Inyector de gasolina

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/images-inyeccion/inyector-frio.jpg

14

La activacin de los inyectores y el control lo hace el PCM mediante la etapa de

potencia que se encuentra dentro de la ECU, generalmente con componentes
semiconductores de gran resistencia a corriente y voltaje.
Al activar el inyector se genera una forma de onda que se le conoce como el pulso
de inyeccin y que observndola se pueden distinguir variar reas.

Figura 2.13. Seal caracterstica de un Inyector de gasolina

Fuente: El autor

2.2.2. Mdulos y Bobinas

Sistema DIS:
La bobina del tipo DIS, es lo que se llama un transformador puro, en esta bobina se
presenta una activacin del primario y en el secundario se tiene un circuito que pasa
por dos cilindros al mismo tiempo.
En la siguiente grafica se presenta el esquema elctrico de un sistema DIS :

15

Figura 2.14. Sistema DIS

Fuente: El autor

En la simulacin se puede interpretar que la bobina es un trasformador el cual

tiene un devanado primario y un devanado secundario, el primario es en el cual
se encuentra el positivo de contacto y la activacin del PCM, y en el secundario
tenemos los cables de alta tensin hasta las bujas.
BOBINAS COP (Bobina sobre cilindro):
Este tipo de bobinas dispone una configuracin muy diferente a las dems, esta
particularidad, es que no disponen de cables de alta, es decir van ubicadas justo
arriba de cada buja, con lo cual se simplifica resistencia a la alta tensin y se
mejora la eficiencia del quemado.
La configuracin ms sencilla de este tipo de bobinas es en la cual tiene dos
pines de conexin , es este caso tenemos un transformador sencillo , en donde

16

se tiene un devanado primario y uno secundario alrededor de un ncleo de

hierro, en la grfica se muestra una bobina de este tipo.

Figura 2.15. Bobina COP

Fuente: http://www.cise.com/portal/images/stories/imagenes_notas/bobina1.jpg

Bobinas COP con transistor de potencia incorporado.

Este tipo de bobinas incorpora un transistor de los mencionados anteriormente
en la Seccin de bobinas DIS, por lo tanto el comando de ellas va a estar dado
por el PCM a travs de pulsos, pero a diferencia de las bobinas DIS, encontramos
una bobina por cilindro este tipo de bobinas esta conexionado por medio de
tres pines en la imagen inferior encontramos una usual bobina de este tipo.

Figura 2.16. Bobina COP con transistor de potencia integrado

Fuente: http://encendidoelectronico.com/wp-content/uploads/2015/07/0704_ht_22_z-r18coil_on_plug_pack-640x480.jpg

Bobina COP con modulo incorporado:

En los nuevos modelos de vehculo se ha incorporado un tipo de bobina
independiente COP la cual contiene integrado un mdulo que genera una seal
de retroalimentacin al PCM, cada vez que se genera una correcta induccin en
el primario.

17

Para esto se dispone de un circuito especial que logra generar una seal hacia
el PCM cada vez que el PCM coloca pulso al transistor de potencia y ocurre
correctamente la induccin

Figura 2.17. Bobina COP con modulo incorporado

Fuente: https://i.ytimg.com/vi/3XMkYJY-f5M/hqdefault.jpg

Vlvula IAC:
La funcin del sistema de control de velocidad de ralent es mantener constante
las revoluciones del motor en marcha mnima con y sin cargas de accesorios.
La vlvula de control de velocidad de ralent controla las RPM del motor
abriendo o cerrando un ducto de paso de aire paralelo a la mariposa de
aceleracin.
El ISC o IAC es controlado por la ECU en funcin de las seales del CKP, TPS,
ECT, IAT, Interruptores (Frenos, Luces, Alternador, Direccin hidrulica,
Compresor A/C, Park/Neutral T/A.)
La seal de la TPS es imprescindible para el funcionamiento del ISC. La velocidad
de ralent es controlada por la ECU a travs del actuador ISC o IAC. Para el
actuador paso a paso, el ECM enva pulsos de corriente, el cual es un tipo
especial de motor que no gira continuamente sino en pequeos y precisos
incrementos llamados pasos y puede operar en las dos direcciones
permitiendo que la punta pueda salir o ingresar un paso con una distancia
especificada por cada pulso de corriente controlando as el flujo de aire hacia
el motor. (Puede operar desde CERO a 120 pasos.)

18

Figura 2.18. Vlvula IAC

Fuente: http://autodaewoospark.com/imagenes/IAC/flujo-aire-valvula-IAC.png

3.

CIRCUITOS DE VOLTAJE EN SISTEMAS ELECTRONICOS

Los circuitos de voltaje que operan los sistemas electrnicos son los voltajes emitidos por
la ECU o por los actuadores o sensores, estos tipos de voltajes se clasifican en:

Figura 3.1. Circuitos de voltaje sistemas Electrnicos

Fuente: El Autor

19

3.1. Voltaje de referencia:

Es el voltaje que entrega la ECU al sensor

Figura 3.2. Voltaje de referencia

Fuente: El Autor

Los voltajes de referencia que entrega la ECU al sensor es:

5V
12V

3.2. Voltaje de seal:

Es el voltaje que entrega el sensor a la ECU
Los voltajes de seal pueden ser:

Analgicos: voltajes que van desde 0,5 V-4,5 V; 0,2 V-1 V; 0 V-0 V
Digitales: voltajes que van desde 0 V-5 V; 0 V-12 V

20

Figura 3.3. Voltaje de seal

Fuente: El Autor

3.3. Voltaje de masa

Es el voltaje medio entre masa y masa, debe estar en un rango de 30 mv-80 mv

Figura 3.4. Voltaje de masa

Fuente: El Autor

21

3.4. SIMULACIONES DE LOS DIFRENTES SENSORES EN LIVE WIRE

3.4.1. Sensor de efecto HALL

Figura 3.5. Sensor de efecto HALL

Fuente: El Autor

El sensor CKP de efecto Hall es utilizado para medir la posicin del cigeal, o el
recorrido del pistn desde del punto muerto superior hasta el punto muerto
inferior, este tipo de sensor genera una seal digital cuadrada

22

3.4.2. Sensor de tres cables

Figura 3.6. Sensor de TPS con tres cables

Fuente: El Autor

3.4.3. Sensor con dos cables

Figura 3.7. Sensor de Temperatura de 2 cables

Fuente: El Autor

23

3.4.4. Sensor inductivo

Figura 3.8. Sensor Inductivo

Fuente: El Autor

Este tipo de sensor enva una seal del tipo senoidal, este circuito consta de
una alimentacin de 12V y es regulada a 5V, el generador de corriente
alterna, simula la tensin generada por el sensor, produciendo una seal del
tipo senoidal como se observa en el osciloscopio
3.4.5. Acondicionador de seal

Figura 3.9. Acondicionador de seal

Fuente: El Autor

24

4. CIRCUITO DE CONSTITUCION DE LA ECU

El ecu es la encargada de recibir seales e enviar seales a los diferentes sensores o
actuadores para que el auto funcione en ptimas condiciones

Figura 4.1 Circuito de constitucin de la ECU

Fuente: El Autor

La ECU consta de los siguientes circuitos:

Drivers: Es un circuito de potencia en donde est constituido por un conjunto
de transistores, tambin puede estar en forma individual (transistores mosfet
Tipo N o P)
Fuente: Es la que se encarga de regular el voltaje de 12V a 5 voltios, este voltaje
es el de referencia y es entregado al sensor

Control: Es el circuito que est constituido por un microcontrolador,

microprocesador, memorias RAM, ROM, EPRON.
Periferia: Es un circuito que est constituido por diodos, condensadores,
compuertas lgicas, convertidores analgicas a digitales o viceversa

25

Figura 4.2 Circuito de constitucin de la ECU simulado en livewire

Fuente: El Autor

4.1. EJERCICIO
Un sensor de posicin del rbol de levas genera un voltaje Vp= 18,2 v Calcule el VRMS,
velocidad de giro, P, frecuencia, tanto del rbol de levas, Como del cigeal si K= 0,032
= ()
= ()
= (0,032)
= ()
= ()

= = 18,7
=

18,2
2

= 13,22

=
=

26

18,7
0,032

= 584,38 ( )

60000

60000
584,38

= 102, 67
Relacin del cigeal con el rbol de levas es de 2:1
= 2 584,38
= 1168,76
=

60000
1168,76

= 51,34
=
=

1
51,34

= 19,479

27

5. SIMULACION DE CIRCUITOS DE TRANSISTORES BJT, JFET, MOSFET EN LIVEWIRE

5.1.1. Transistor BJT NPN

Figura 5.1. Transistor BJT tipo NPN

Fuente: El Autor

Funcionamiento del circuito:

El generador de pulsos enva una seal que es atravesada por una resistencia, esta
seal llega la base del transistor, para posteriormente ser amplificada por el
transistor, es decir la seal se amplifica por el colector, el emisor es conectador a
tierra para que cumpla su funcin, la seal amplificada es atravesada por unos
diodos rectificadores con la finalidad de evitar picos en la salida, la seal llega a la
bobina del simulador del inyector, simulando la inyeccin
5.1.2. Transistor BJT PNP

Figura 5.2. Transistor BJT tipo PNP

Fuente: El Autor

28

Funcionamiento del circuito:

La seal es enviada hacia la base del colector, la corriente que circula por la base, es
amplificada por colector, provocando la saturacin del transistor y enviando una
seal por el colector que es recibida por el diodo led produciendo el parpadeo del
mismo indicando de que el circuito funciona perfectamente, al colocar el
osciloscopio en el colector se puede visualizar la seal en forma de onda cuadrad

5.1.3. Transistor JFET Tipo N

Figura 5.3. Transistor JFET tipo N

Fuente: El Autor

Funcionamiento del circuito:

La corriente que circula por el condensador, es enviada hacia la compuerta de del
transistor, esta corriente es controlado por las resistencias y los condensadores que
posee el circuito, en la fuente es conectada a ms mas y el drenador es conectada hacia
otra fuente para proporcionar a la salida del drenador un amplificacin de onda que es
controlada por la variacin de voltaje

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5.1.4. Transistor JFET Tipo P

igura 5.4. Transistor JFET tipo P

Fuente: El Autor

Funcionamiento del circuito:

La conexin que se observa en la simulacin es del tipo secuencial, porque existe
dos tipos de transistores JET tipo N y tipo P, La corriente que circula por el
condensador, es enviada hacia la compuerta de del transistor, esta corriente es
controlado por las resistencias y los condensadores que posee el circuito, en la
fuente es conectada a masa y el drenador es conectada hacia otra fuente para
proporcionar a la salida del drenador una reduccin de onda , como se puede
observar en el osciloscopio

5.1.5. Transistor MOSFET tipo N

Figura 5.5. Transistor MOSFET tipo N

Fuente: El Autor

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Funcionamiento:
La seal de reloj es recibida por una resistencia y es enviada hacia la base del
transistor BJT NPN para posteriormente ser amplificada a la salida del colector. Esta
seal amplificada en enviada hacia la compuerta del transistor para posteriormente
ser drenada por el drenador, y recibida por los diferentes actuadores

5.1.6. Transistor MOSFET tipo P

Figura 5.6. Transistor MOSFET tipo P

Fuente: El Autor

Funcionamiento:
La seal de reloj es enviada hacia la compuerta del transistor para
posteriormente ser drenada por el drenador, para poder controlar el rel y poder
encender la lmpara como seal de que el circuito funciona perfectamente, la
seal se puede observar en el osciloscopio

6. CODIGOS DTC
Si un sistema o componente ocasiona que se supere el umbral mximo de emisiones o
no opera dentro de las especificaciones del fabricante, un DTC (Diagnostic Trouble Code)
debe ser almacenado y la lmpara MIL deber encenderse.
Los DTC pueden ser bajos (Low) y altos ( High)

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Figura 6.1 luz MIL

Fuente: http://www.e-auto.com.mx/imagenes/manuales/electronica/varios/luz-mil.jp

Existen dos tipos de cdigos de falla continuos, pendientes e histricos.

Figura 6.2 cdigos DTC

Fuente: El autor

Pendientes: Este tipo de cdigos se pueden considerar provenientes de un

monitoreo no continuo, no representa que sea menos importante, pero si
determina que la generacin del cdigo necesita una confirmacin, por esta
razn se desarrollan una serie de estrategias basadas en confirmar cada uno de
los cdigos de acuerdo a unos parmetros que se estudiaran ms adelante.

Continuos: Este tipo de cdigos tambin llamados sobre demanda, est

asociados con la luz MIL. Siempre que se encienda ser porque un cdigo
continuo fue generado. Para crear los cdigos el PCM realiza pruebas sobre los
sistemas llamados MONITOREOS.
Los cdigos continuos pueden generarse por un monitoreo continuo o por un
monitoreo no continuo que fue confirmado por el PCM varias veces.

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Los monitores continuos son: Comprensivo de componentes. Fuego Perdido,

Ajuste de combustibles.
Dentro de los monitores no continuos se encuentran:

Monitoreo del sistema EGR

Monitoreo sistema EVAP.
Monitoreo del Catalizador.
Monitoreo de aire secundario.
Monitoreo de la sonda de oxigeno calentado.

7. CALCULO DE VELOCIDADES A PARTIR DE LOS INYECTORES

Los sistemas de inyeccin de combustible sustituyen al carburador con una pequea y
muy exacta boquilla atomizadora, llamada inyector.
Los inyectores lanzan un chorro o inyectan el combustible dentro de la corriente de aire.
El sistema de inyeccin fue evolucionando, desde un sistema mecnico hasta llegar al
electrnico donde una computadora regula, segn la orden dada por el acelerador, el
paso de combustible y aire.
En otras palabras: la cmara no aspira la mezcla sino que sta es introducida segn el
mando del acelerador. No hay una cuba sino que, directamente, ingresa la medida
combinada de combustible y aire.
El sistema est compuesto de una bomba elctrica dentro o fuera del tanque de
combustible, una serie de filtros, inyectores, un regulador de presin y un mdulo de
control (llamado computadora) adems de sensores
7.1.1. Sistemas de inyeccin. Tipos
Se pueden clasificar en funcin de cuatro caractersticas distintas:

Segn el lugar donde inyectan: Inyeccin indirecta o indirecta

Segn el nmero de inyectores: inyeccin mono punto y multipunto
Segn el nmero de inyecciones: Inyeccin continua o intermitente o
secuencial o semi-secuencial o simultanea
Segn las caractersticas de funcionamiento: Inyeccin mecnica o
electromecnica o electrnica

33

7.1.1.1. SEGN EL NUMERO DE INYECCIONES

Inyeccin simultanea:
Todos los inyectores funcionan a la vez, de una forma simultnea, realizando el
aporte de combustible necesario para la realizacin de la mezcla mediante dos
inyecciones por ciclo, es decir, una inyeccin cada vuelta. La inyeccin se realiza
poco antes del PMS del cilindro nmero uno

Figura 7.1. Inyeccin simultanea

Calculo de la inyeccin simultnea:
Para realizar este tipo de clculo se utiliza la siguiente formula:
=

=
+

60000

Donde:
CT= ciclo de trabajo (%)
Ti= Tiempo de Inyeccin (ms)
Tc= Tiempo que permanece cerrado el inyector (ms)
T= Tiempo de inyeccin (ms)
N= revoluciones del motor (RPM)

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Inyeccin secuencial:
Los inyectores funcionan uno a uno, de forma independiente, realizando el aporte
de combustible necesario para la realizacin de la mezcla mediante una nica
inyeccin efectuada poco antes de que se inicie la apertura de la vlvula de
admisin y segn el orden de encendido

Figura 7.2. Inyeccin secuencial

Calculo de la inyeccin secuencial:

%. =

100
+

60000

Donde:
CT= ciclo de trabajo (%)
Ti= Tiempo de Inyeccin (ms)
Toff= Tiempo de corte (ms)
T= Tiempo de inyeccin (ms)
N= revoluciones del motor (RPM)
i= Numero de cilindros

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Inyeccin semisecuencial:
Los inyectores se activan distribuidos por grupos (dos a dos para un motor de
cuatro cilindros). Cada uno de los grupos realiza una inyeccin de combustible por
cada revolucin del motor. La inyeccin se realiza poco antes del PMS de los pares
de cilindros 1-4 y 2-3.

Figura 7.3. Inyeccin semisecuencial

Calculo de la inyeccin semisecuencial:

= /T
= 60000/T
= ( /) Ti
Donde:
CT= ciclo de trabajo (%)
Ti= Tiempo de Inyeccin (ms)
Tc= Tiempo de corte (ms)
T= Tiempo de inyeccin (ms)
N= revoluciones del motor (RPM)

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37