You are on page 1of 10

3.

METODE MODERNE DE INVESTIGARE I ANALIZ A


TRANSPORTULUI I MOBILITII URBANE. PARTEA I.
3.1. Analiza mobilitii urbane
Analiza mobilitii urbane este un proces laborios pe de o parte deoarece subiectul
este unul complex ce se poate realiza cu diferite tehnici i pe de alta, deoarece presupune
parcurgerea unei multitudini de etape. Aceasta poate fi explicaia pentru situaia actual a
aezrile urbane din ara noastr, care prezint carene majore privind studiul mobilitii i
transportului.
Lund n considerare caracteristicile formei urbane i utilizarea funcional a
terenurilor, dimensiunea populaiei i densitatea populaiei n arii mai restrnse, modurile de
transport intraurban disponibile i problemele legate de protecia mediului nconjurtor,
dup cum i politicile locale i orientarea procesului de planificare urban, evaluarea
mobilitii urbane devine un proces complex ce implic o analiz laborioas. Metodologia
propus n acest sens este prezentat pas cu pas n imaginea de mai jos.

evaluarea datelor privind elementele caracteristice mobilitii din sursele


oficiale
Colectarea evaluarea datelor lips i necesare pentru studiul mobilitii
datelor colectarea datelor prin implementarea anchetei de cltorie
dezvoltarea matricii origine-destinaie pe baza rezultatelor anchetei de
deplasare
stabilirea zonelor funcionale ale ariei urbane studiate i a zonelor de
Dezvoltarea cltorie
modelului
finalizarea modelului de mobilitate i propunerea reprezentrii sale grafice

Analiza

analiza modelului de mobilitate i stabilirea unui set de mbuntiri ale


mobilitii
definirea mbuntirilor n paralel cu strategia de dezvoltare a
municipalitii

evaluarea modelului de mobilitate i a propunerilor de mbuntire a


acesteia
consultarea experilor n domeniu, a mediului academic i a opiniei publice
alegerea msurilor finale, definirea obiectivelor i includerea n politica
local
Autoriti
monitorizarea n timp a deciziilor luate privind mbuntirea mobilitii
urbane i a efectelor acestora

Fig. 1. Metodologia de investigare i analiz a mobilitii urbane

Procesul de evaluare a mobilitii ncepe cu analiza bazelor de date existente care


pot fi culese din sursele administrative, oficiale i care se refer la: populaie i
caracteristicile acesteia cum ar fi grupele de vrst, densitatea populaiei n arii mai reduse,
localizarea funciei de reziden, locaiile imobilelor de locuit, i locaiile de munc i
educaie; componena gospodriilor, modurile de transport intraurban de pasageri existente
i procentajul modal; numrul de autovehicule i caracteristicile acestora, cum ar fi numrul
de autoturisme raportat la gospodrii i persoane, procentul de ocupare a acestora, etc.
Considernd c nu exist impedimente n colectarea datelor, acestea pot fi pe mai departe
analizate i interpretate. Se stabilesc diferite conexiuni ntre seturile de date ca de exemplu:
cum ajung persoanele dintr-o gspodrie la locurile lor de munc sau educaie, n ct timp,
cu ce mijloc de transport se deplaseaz, n cazul n care cltoresc cu autoturismul care este
procentul de utilizare n medie a acestuia, etc. Acestea informaii sunt valoroase pentru
studiul mobilitii.
Exist totui o mare doz de scepticism n cazul statelor foste socialiste, cum este i
Romnia cu privire la disponibilitatea acestor date, pronind de la existena lor, forma n care
sunt prezentate, modalitatea de accesare i de intrare n posesia lor, etc. Totui, odat cu
aderarea rii noastre la Uniunea European, situaia pare s se mbunteasc. Mai mult,
datorit dezvoltrii Statisticilor Sociale Europene[1] se ateapt o cretere calitativ a
datelor i un acces mai bun la toate seturile de date statistice ale unitilor adminsitrative.

3.2. Ancheta deplasrilor sau Chestionarul de cltorie


n cazul analizelor detaliate din diferite domenii, cum este i n cazul transportului i
mobilitii urbane, datele din sursele adminsitrative nu sunt suficiente pentru a asigura o
baz de date complet n procesul de analiz. n aceste condiii, se impune dezvoltarea
suplimentar a unor tehnici de colectare de date.
n ara noastr anchete de circulaie sunt cunoscute ca metod de determinare a
caracteristicilor curenilor de circulaie i sunt aplicate n general pentru analiza traficului
interurban. De obicei, acestea cuprind date referitoare la originea i destinaia deplasrilor,
urmrind stabilirea volumului fluxurilor de trafic pe diferite artere de circulaie. Utilitatea
anchetelor se regsete n diverse studii pentru justificarea proiectelor noi de infrastructur
drum sau autostrad, sau de modernizare a unor sectoare existente. n cazul utilizrii
anchetelor de circulaie la nivelul mediului urban, acestea fac parte din pregtirea
proiectelor justificative de reamenajare a reelei rutiere sau de proiectare a unui obiectiv nou
cum ar fi variantele ocolitoare ale oraelor. Anchetele pot fi efectuate i pentru detalii
punctuale cum sunt amanajarea sau reamenajare interseciilor. n mod tradiional anchetele

presupun oprirea conductorilor auto angajai n trafic ce trec prin seciunile de interes ale
reelei rutiere i chestionarea lor. Funcie de complexitatea datelor ce se impun a fi
determinate, anchetele pot fi:
-

Complete: de tip origine-destinaie efectuate prin intervievarea conductorilor


auto pe teren, de tip chestionar prin cri potale sau realizate la domiciliu, i

Simplificate:
o

de tip fie de control tiprite. Aceste fie se primesc de ctre conductorii


auto la intrarea n localitate i pe care se noteaz timpul de intrare/ieire i
tipul vehiculului, predndu-se ulterior la ieirea din zona studiat.

de tip fie de control i chestionare direct. Pe aceste fie se noteaz


originea i destinaia deplasrilor sau dup caz, informaii suplimentare.

Ancheta origine-destinaie este un exemplu de mbuntire adus n etapa de


colectare de date. Mai mult, experii n planificarea transportului utilizeaz jurnalul
deplasrilor, o anchet mai detaliat, de mai mult de patru decenii. Acest tehnic simpl,
care se bazeaz pe chestionarul de cltorie i-a demonstrat eficiena n etapa de colectare
a datelor caracteristice sistemelor de transport i a fost utilizat ca punct de pornire att n
proiectare, management sau stabilirea direciilor i politicilor strategice. [2] Chestionarul de
deplasare este adresat locuitorilor din zona aflat n studiu, n mod individual sau colectiv,
per gospodrie pentru a identifica jurnalul de cltorie al acestora. Aria de studiu poate
include uniti de suprafee diferite, de la zone funcionale ale urbelor, orae, zone
metropolitane, judee, nivel naional, sau diverse alte regiuni. Investigarea i analiza
populaiei localizate n aria de studiu, care depete n general valoarea de zeci de mii sau
sute de mii de persoane, presupune un consum de timp i resurse materiale considerabile.
Aceast investiie se justific rareori deoarece s-a demonstrat c utilizarea unui singur
eantion din populaia de studiu conduce la estimri generale reprezentative, corecte i
asigur astfel eficientizarea resurselor. Pe lng cele dou avantaje specificate, economia de
resurse materiale i timp, investigarea unui eantion fa de populaia total mai are
urmtoarele avantaje: fezabilitatea minimizarea costurilor n paralel cu creterea utilitii
datelor; acurateea i calitatea datelor. Exist totui precauii care trebuiesc luate la
stabilirea eantionului pentru ca datele statistice determinate s fie reprezentative la nivelul
ntregii populaii studiate.
n mod obinuit chestionarele de deplasare sunt realizate pentru a stabili
caracteristicile modelelor de transport, cum ar fi numrul i distribuia deplasrilor realizate
de populaia investigat n aria studiat, procentajele modale, timpul alocat deplasrilor,
etc. Transportul fiind o cerere derivat din activitile populaiei, planificatorii din domeniul
transportului au nceput s studieze mai atent activitile la care iau parte membrii unei
gospodrii i s determine modele noi de anticipare a activitilor i astfel tiparele de

cltorie sau deplasare viitoare. Prin aceasta, modelele noi, de analiz i prognoz a
activitilor sunt mai complexe i ofer o nou dimensiune analizei transportului nu doar prin
cltoria propriu-zis ci prin completarea acesteia cu o dimensiune comportamental i
chiar mai mult cu o dimensiune temporar. Adugnd cele dou dimensiuni noi, se
nregistreaz o baz de date complex privind toate activitile la care iau parte
respondenii pe parcursul unei perioade de timp. Astfel, analiza i prognoza transportului
depesc limitele conceptuale clasice cu care planificatorii urbani i de transport au fost
obinuii. n acest sens, putem clasifica anchetele de cltorie n trei categorii:
-

anchete de deplasare orientate pe colectarea cltoriilor propriu-zise efectuate de


respondeni ntr-o oarecare perioad de timp;

anchete de deplasare orientate pe colectarea informaiilor despre activitile la care


respondenii au luat parte i care au determinat deplasri ntr-o oarecare perioad de
timp; i

anchete de deplasare orientate pe colectarea informaiilor cltoriilor n timp, care


adun informaii despre toate activitile la care participanii au laut parte pe
parcursul unei perioade de timp stabilite. [3]

n mod convenional studiile pentru determinarea modelelor de cerere de cltorie utilizeaz


date din jurnalele de deplasri sau din jurnalele de activiti.
Sondajele de cltorie se realizeaz n mod tradiional cu ajutorul urmtoarelor
metode de interviu: chestionar prin email, chestionar telefonic i chestionar fa- n-fa.
Datorit dezvoltrii vertiginoase a computerelor din ultima perioad, s-au nregistrat multe
schimbri importante n acest domeniu. Metodele moderne dezvoltate cu ajutorul
calculatorului electronic sunt: interviul telefonic asistat de calculator (CATI), interviul sau
auto-inverviul asistat de calculator (CAPI, CASI) i auto-interviul audio asistat de calculator
(ACASI). Principalul avantaj al acestor modaliti de sondaj este calitatea superioar a
datelor obinute. [3]
n acest sens, considernd pe lng calitatea datelor adunate, reducerea timpului dedicat
realizrii anchetei i eficiena economic, s-a observat c tehnica sondajului online devine
tot mai popular. Prerile specialitilor privind metodele moderne de intervievare sunt
mprite. Astfel unii consider c sondajul online reprezint metoda viitorului pe cnd o
parte la fel de nsemnat susin c soluia optim provine din combinarea diferitelor tipuri de
sondaj.
Din punct de vedere al participrii la sondaj, chestionarele online i pe email
reprezint moduri active de studiu deoarece respondenii au iniiativa de a se angrena n
completarea lor, pe cnd chestionarul telefonic este un mod pasiv deoarece presupune doar
acceptarea apelului telefonic.

Alegerea tipului de chestionar utilizat la investigaiile de transport i mobilitate


urban se face n baza mai multor elemente determinante i anume: scopul anchetei,
caracteristicile

populaiei

de

studiu,

mrimea

complexitatea

chestionarului,

disponibilitatea resurselor bneti, de personal i echipamente. Odat stabilite aceste


aspecte i deci alegerea tipului de anchet, pentru colectarea datelor privind caracteristicile
mobilitii urbane se stabilete eantionul de respondeni i apoi se implementeaz
chestionarul.
Rezultatele obinute n general cuprind dou clase de informaii, i anume:
-

caracteristici personale ale respondenilor: grupa de vrst, sexul, ocupaia, adresa,


venitul, etc.

caracteristici ale jurnalului de deplasare individual sau per gospodrie: numrul total
de deplasri efectuate ntr-o perioad de 24 de ore n mijlocul sptmnii cu
specificarea urmtoarelor detalii scopul deplasrii i locaia, timpul de deplasare i
de pornire, modul principal de deplasare pentru toate deplasrile. Detaliile necesare
privind modurile de transport n cazul deplasrii respondentului cu autoturismul
conductor auto sau pasager, kilometrii parcuri, i pentru transportul public
numrul de linii, mijlocul de transport utilizat i modalitatea de plat. Se pot
introduce i ntrebri cu rspuns deschis, cum ar fi despre opinia respondeilor
referitor la transportul urban, preri punctuale cum ar fi despre posibilitile de
mbuntire a unui mod de transport, preri apreciative cum ar fi n cazul
modernizrii sau implementrii unui nou mod de transport, etc.
Datele obinute se prelucreaz statistic cu ajutorul programelor informatice clasice

Ms Office Excell, Access i dezvoltrile lor specifice - Analyse-it, NumXL, SigmaXL, SPC XL,
Stats Helper, Six Sigma, XLfit, etc. O serie de programe gratuite au fost dezvoltate n scop
specific de analiz statistic [4]: ADaMSoft, ADMB, Bayesian Filtering Library, Chronux, DAP,
ELKI, Fityk, gretl, JAGS, JMulTi, LIBSVM and LIBLINEAR, OpenMx, Orange, Ploticus, Plotly,
PSPP, R, R Commander, Rattle GUI, pbdR, RapidMiner, Revolution Analytics, Salstat, SCaViS,
Scilab, scikit-learn, Shogun, Simfit, SOCR, SOFA Statistics, Statistical Lab, Weka, Xlisp-stat.
Exist i o serie de programe sau aplicaii care necesit achiziia i pot fi utilizate n
diverse domenii ce necesit prelucrarea statistic: Analytica, Angoss, ASReml, BMDP, CalEst,
Data Applied, EViews, EasySample, FAME, GAUSS, Genedata Analyst, GenStat, GLIM,
GraphPad InStat, GraphPad Prism, IBM SPSS Statistics, IBM SPSS Modeler, Izenda, IMSL
Numerical Libraries, JMP, LIMDEP, LISREL, Maple, Mathematica, MATLAB, MedCalc, Minitab,
MLwiN, NAG Library, NCSS, NLOGIT, NMath Stats, O-Matrix, OriginPro, Partek, Primer-E
Primer, PV-WAVE, Quantum, RATS, SAS, SHAZAM, Simul, SigmaStat, SOCR, Speakeasy, SPSS,
Stata, Statgraphics, STATISTICA, StatXact, Systat, S-PLUS, Unistat, The Unscrambler, World
Programming System (WPS), XploRe. [4]

Reprezentrile informaiilor se pot face cu ajutorul diferitelor forme grafice n funcie


de evidenierea optim a rezultatelor. De obicei din seturile de date reprezentrile se obin
automat cu ajutorul aplicaiilor statistice. Utiliznd locaiile originilor i destinaiilor
deplasrilor declarate de ctre fiecare respondent, o reprezentare grafic a acestora se
poate realiza cu ajutorul programelor GIS (geographic information system). Alturi de bazele
de date, aplicaiile GIS reprezint sisteme informatice de management al activitii urbane
intens utilizate la ora actual i ntr-o permanent dezvoltare susinut de creterea
efectivului de date i n paralel, de necesarul sporind de analiz al acestora. Platformele GIS
se regsesc att n regim gratuit open source ct i n regim proprietar, ca platforme
dezvoltate de diverse companii n scopurile cele mai largi de a asigura reprezentarea
spaial a datelor. Se poate observa c n domeniul ingineriei urbane, pronind de la cele mai
teoretice straturi, datele reprezint informaii. Abia n momentul n care acestea sunt
interpretate i analizate ele furnizeaz un substrat nou de cunoatere. Aplicaiile GIS au rol
important n diverse activiti urbane [5]: planurile de urbanism i amenajarea teritoriului
(PUG, PUZ, PATJ, etc.); cadastru; optimizarea traficului; reele edilitare; date demografice;
suport electoral; cercetare i studii privind mobilitate urban; etc. GIS face practic legtura
ntre informaiile geografice caracteristicie subiectului analizat cu informaii sale descriptive.
Astfel cu ajutorul GIS, managerii pot obine rspunsuri la ntrebri precum: unde se afl
entitatea de interes? ce caracteristici se regsesc la un anumit amplasament? ce s-a
modificat ntr-un anumit interval de timp? care sunt intercorelaiile ce se pot stabili n zona
de interes ? etc. [5] Informaia cu localizare geografic din lumea real se caracterizeaz
prin:
-

amplasare (ex: Regiunea Nord-Vest este amplasat geografic ntre 4623N 4807N latitudine nordic i 2125E - 2505E longitudine estic);

atribute (ex: Regiunea Nord-Vest cuprinde 6 judee, 446 uniti administrativteritoriale i o populaie de 2.495.247 locuitori, conform rezultatelor recensmntului
preliminar 2011);

relaii spaiale (ex: Regiunea Nord-Vest are o form poligonal neregulat, cu o


suprafa de 34.160 km2, se nvecineaz la vest cu regiunile Dell-Alfld i Eszak-Alfld
din Ungaria, la nord cu regiunea Ucraina de Vest, ).[5]
Informaia din lumea real, respectiv obiectele se transpun n format digital mpreun

cu proprietilor lor caracteristice n GIS n trei etape [5]:


-

definirea unui set de date localizate spaial, cu forma geometric corespunztoare


din lumea real i grupate pe teme, respectiv straturi cu caracteristici comune;

reprezentrile geometrice primesc un set de atribute, i anume caracteristicile nongeometrice sau descriptive ale obiectelor reprezentate;

ulterior se definete o tipologie funcie de regulile de interrelaionare ntre


caracteristicile geometrice ale datelor spaiale: vecintate, includere, proximitate,
poziie relativ, etc.
Ilustrarea originilor i destinaiilor deplasrilor este prezentat n cazul centrului

urban Cluj-Napoca n Figura 2, n comparaie cu locaiile rezideniale i n Figura 3, difereniat


pe locaii de pornire i de destinaie.

Fig. 2. Originile i destinaiile deplasrilor comparativ cu locaiile rezideniale n municipiului


Cluj-Napoca
Cu datele obinute se creeaz un model al mobilitii n zona studiat, se stabilete
matricea deplasrilor i zonele de transport (Figura 4). Acestea se analizeaz comparativ cu
utilizarea funcional a terenurilor i se ajusteaz zonele de transport pentru o reprezentare
mai fidel a situaiei reale.

Fig 3. Originile i destinaiile deplasrilor difereniate n studiul municipiului Cluj-Napoca


Odat obinut modelul de mobilitate poate fi efectuat analiza mobilitii urbane i se
pot stabili posibilitile de mbuntire a desfurrii transportului la nivelul ntregului ora
sau dup caz, doar n anumite zone unde situaia impune aceste modificri. Aceste
posibiliti de mbuntire a mobilitii vor fi analizate n comparaie cu atitudinea
autoritilor locale exprimat n strategia municipalitii pentru a alege soluiile optime.
Deseori, n procesul de management urban soluiile adoptate sunt supuse i discuiilor

deschise cu experii din domeniu, n acest caz planificatori urbani i de transport, cu mediul
academic i cu reprezentanii comunitii. n final, soluiile alese sunt transformate n
obiective i msuri implementate iar pentru ca politica local s se canalizeze nspre
obinerea acestor eluri, deciziile luate sunt monitorizate n timp alturi de evaluarea
efectelor lor.

Fig. 4. Zonele de transport n studiul municipiului Cluj-Napoca

Concluzii
Dei o cerin dificil, evaluarea mobilitii prezint mare interes, ndeosebi n condiiile de
fa cnd graniele administrative ale aezrilor i-au pierdut gradual importana i cnd
mprtierea urban i suburbanizarea au devenit fenomene la scar larg. n cele mai multe
arii urbane din Romnia nu exist studii privind mobilitatea sau informaia nu poate fi

accesat, este depit sau prea general. Ancheta de cltorie este un instrument n
procesul de planificare a transportului urban i prin implementarea acestui tip de studiu se
pot aduna datele lips pentru analiza modelului de mobilitate urban.
Deficienele gsite la nivel municipal n toat ara din punct de vedere al mobilitii urbane
ar putea fi depite prin implementarea acestui tip de studiu la nivelul tuturor centrelor
urbane romneti. Astfel n contextul actual al necesitii crescnde de a mbunti
mobilitatea urban, autoritile au de nfruntat o multitudine de deficiene n soluionarea
acestei probleme.

Bibliografie
[1]
European
commission,
Eurostat,
n.d.,
viewed
10
July
2013,
http://epp.eurostat.ec.europa.eu
[2] U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration (FHA), 2009 National
Household Travel Survey - Users Guide, Version 2, Last Updated October 2011,
<http://nhts.ornl.gov/2009/pub/UsersGuideV2.pdf>
[3] U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration (FHA),
TravelSurveyManual http://nhts.ornl.govNTHS
[4] http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_statistical_packages
[5] Michaela Mihilescu, Sisteme informatice de management al activitii urbane (Baze de
date i GIS), Suport de curs, Facultatea de Construcii, Specializarea Inginerie urban i
dezvoltare regional, UTCN, 2013.