You are on page 1of 10

MAKALAH

PENERAPAN GIS UNTUK PERENCANAAN PERKOTAAN

OLEH :
SUMAIYAH FITRIANDINI

JURUSAN TEKNIK SIPIL ( S2)
UNIVERSITAS GUNADARMA

untuk mendukung pengambilan keputusan dalam perencanaan dan pengelolaan penggunaan lahan. dan atmosfer dari titik-titik informasi secara dua dimensi atau tiga dimensi. . Dengan pemodelan topologi ini kita dapat mendeteksi keberadaan lokasi SPBU. PENGERTIAN SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS (GIS) Geographic Information System (GIS) atau Sistem Informasi Geografis (SIG) diartikan sebagai sistem informasi yang digunakan untuk memasukkan. Metode pembuatan yang umum digunakan adalah digititation. pasar. mengolah. fasilitas kota. menyimpan. containment. memangggil kembali. atau rawa-rawa. Relasi topologi ini membuat pemodelan spasial dan analisa yang kompleks dapat dilakukan. sumber daya alam. menganalisis dan menghasilkan data bereferensi geografis atau data geospasial. yaitu peta cetak atau rencana survei yang ditransfer ke dalam bentuk media digital menggunakan program komputer (Computer aided drafting. Contoh. GIS juga bisa mengenali dan menganalisas hubungan spasial yang ada antara data spasial yang tersimpan secara digital. GIS dapat digunakan untuk menggambarkan karakteristik permukaan. CAD) serta kapabilitas georeferencing. lingkungan transportasi. atau pabrik yang letaknya dekat suatu area seperti persawahan.1. Relasi topologi yang dimodelkan dengan GIS dapat meliputi adjacency. Teknologi GIS menggunakan informasi digital yang didapatkan dari metode pembuatan data digital. Secara umum GIS merupakan integrasi dari sekumpulan perangkat keras dan perangkat lunak yang digunakan untuk manipulasi dan manajemen data spasial (geografis) dan data atribut yang berhubungan dengannya. dan proximity. GIS dapat membuat peta isopleth atau garis kontur yang mengindikasikan perbedaan curah hujan. subsurface. dan pelayanan umum lainnya.

karena dua jenis ini yang paling banyak ditemui di wilayah perkotaan.85) untuk jalan dalam kota. Advanced lalu lintas sistem manajemen (ATM) merupakan salah satu komponen ITS. Untuk mengakses informasi lalu lintas terkini. aplikasi GIS untuk Transportasi (GIS-T) telah menjadi salah satu yang dapat diunggulkan.Gambar 1. Bila kondisinya sudah jenuh maka harus diambil langkah untuk mengatasi agar kinerja simpang tersebut menjadi lebih baik. GIS-T membutuhkan interaksi dengan sistem transportasi cerdas (ITS). PENGEMBANGAN GIS Persimpangan merupakan salah satu lokasi yang menjadi titik rawan kemacetan lalu lintas. Gambar 2. Tampilan pada aplikasi GIS 2. Pembagian jenis simpang dari segi jumlahnya dapat dibagi menjadi simpang tiga lengan dan simpang empat lengan. Perkembangan lalu lintas harian rata-rata pada suatu simpang harus dievaluasi secara periodik. Hal ini dimungkinkan untuk menyatakan dengan tegas bahwa GIS-T adalah salah satu aplikasi yang paling penting. Tampilan layer pada GIS Diantara begitu banyak implementasi. Hal ini penting untuk mengetahui apakah derajad kejenuhan suatu simpang sudah melampaui ambang batas (DS > 0. yang digunakan untuk memprediksi kemacetan lalu lintas . setidaknya setahun sekali.

Sehingga persimpangan perkotaan ini sungguh membutuhkan pengaturan dalam pertimbangan prioritas dan perencanaan untuk pemasangan detektor ini merupakan tantangan juga bagi perencana transportasi lalu lintas.akan berlaku efektif bila menginstal detektor untuk beberapa strategi pengendalian. berdasarkan pengaruh pada jaringan persimpangan yang menggunakan GIS. . Dalam makalah ini pendekatan diusulkan untuk mengukur tingkat persimpangan yang penting. sistem pengaturan lalu lintas memiliki sistem control yang merespon perubahan kondisi lalu lintas untuk mengendalikan jalur aliran dan untuk meningkatkan efisiensi jalan raya. analisis dan pengambilan keputusan untuk meningkatkan kenyamanan. Di satu sisi. sehingga kemacetan di persimpangan itu akan berkurang. Maka dari itu ATIS dan APTS perlu bekerja sama dengan ATMS. salah satu kondisi ideal dalam pengaplikasian ATMS dalam semua persimpangan perkotaan meembutuhkan detektor ini. Kenyataanya. Praktis instalasi detektor yang dipilih dalam persimpangan dapat diselesaikan dengan membandingkan statistik lalu lintas yang terlepas dari pengaruh jaringan persimpangan lain dengan persimpangan yang diusulkan dalam waktu yang berbeda. sistem permodelan lau lintas dinamis dan teori sintaksis ruang. komponen lain dari ITS membantu pelancong dengan perencanaan.jalur yang rawan kemacetan.dan memberikan strategi pengaturan waktu nyata untuk jalan raya dan arteri. namun semua itu tidak mungkin dalam waktu singkat. ada juga salah satu komponen yang penting yaitu APTS (advance public transportation systems). APTS memberikan informasi dan komunikasi teknologi yang valid bagi manfaat transportasi umum. selanjutnya ATMS membutuhkan akusisi otomatis dalam informasi lalu lintas seperti volume dengan menggunakan detektor yang berbeda. Sebagai salah satu komponen penting dari ATMS. sistem informasi canggih musafir (ATIS). Di sisi lain jika kita memasang detektor pada titik persimpangan yang dipilih. Dengan penggunaan informasi ATMS dihasilkan. serta mengatur jalur. metode yang dipilih ini mencapai hasil yang bermanfaat tetapi membutuhkan waktu dan uang. Selain dengan ATIS dan ATMS. persepsi. keamanan dan efisiensi perjalanan.

Sebagai teori sintaksis ruang didasarkan pada prinsip-prinsip grafik. pengendalian pencemaran lalu lintas . tetapi juga mempertimbangkan karakteristik temporal mereka. Sistem ini tidak hanya mengelola informasi komponen spasial dan aspasial dari badan transportasi geospasial. Komponen itu adalah pengaturan data temporal. Untuk mencapai fungsi GIS yang maksimal. Namun dalam perkembangan terakhir. Waktu dan kejadian atau proses peristiwa berdasarkan permodelan data spasio-temporal adalah beberapa hasil dalam kasus ini. dan cara-proses pencarian. Di sisi lain visualisasi temporal bukan murni masalah informasi geosapsial dan hasil dari visualisai dan usaha tampilan yang baru dari data lain seperti animasi. Komponen GIS-T dapat diperoleh dari penambahan komponen umum GIS. 3 D. data dari waktu yang sebelumnya digunakan untuk menghasilkan data pada waktu sekarang. analisis dan visualisasi. desain teori dan pelaksanaan analisis space sintaks dimungkinkan melalui kemampuan analisis spasial GIS. Salah satu kelemahan dari penelitian pada integrasi GIS dan sintaks ruang adalah untuk mempertimbangkan isu-isu . Dalam beberapa aplikasi GIS cenderung untuk menunjukkan situasi dunia yang disebut dengan snapshot. contohnya transportasi menyimpan banyak aplikasi potensial baru dalam sistem spasial dan temporal.Geospasial Information System (GIS) secara luas digunakan untuk mendukung keputusan-spasial secara terpadu dan fleksibel dan sebagai alat untuk menganalisis volume data dan layanan spasial. GIS dalam aplikasi tansportasi banyak mendapat perhatian dan ini menyebabkan pengembangan cabang dari GIS yang disebut GIS spasio temporal untuk trasnportasi ( TGIS-T). Telah banyak digunakan untuk pemodelan pedestrian. mengambil dan memanipulasi data. dan tampilan multimedia juga dapat digunakan untuk presentasi dari data spasio temporal. analisis kejahatan . Peningkatan kemampuan sistem spasial dan temporal. Jelas bahwa analisis spasial temporal berdasarkan database spasio temporal yang sudah ada dan kemudian berusaha menambahkan kemampuan temporal dalam GIS yang telah dilakukan untuk permodelan dan database temporal. maka harus memiliki kemampuan untuk menyimpan. Space sintaks adalah seperangkat teori dan peralatan yang digunakan untuk analisis morfologi spasial dengan aplikasi tertentu dalam ilmu perkotaan.

Pola keseimbangan jaringan dalam arti bahwa setiap perjalanan tidak memiliki insentif lebih lanjut untuk mengubah pilihan rute mereka. Berdasarkan gambar diatas maka dapat dijelaskan sebagai berikut: Gambar 2. Pendekatan Equilibrium menangkap hubungan antara pengguna perjalanan dan kinerja jaringan.tertentu. Alternatif lain semua rute yang digunakan antara tujuan utama memiliki biaya minimal yang sama dan tidak ada rute yang tidak terpakai memiliki biaya yang lebih rendah. Dengan mengusulkan pendekatan inovatif berdasarkan TGIS kemampuan. Modelling allocated dynamic traffic time. Bukti empiris. Penelitian ini bertujuan untuk memberikan pendekatan yang komprehensif untuk GIS dan integrasi sintaks ruang. Pendekatan UO ( user optimal ) . mengingat dampak dari persimpangan jaringan lainnya. Penyesuaian terjadi antara pengguna dan kinerja jaringan sampai pola keseimbangan dicapai. pada keseimbangan jaringan. 3. pemodelan lalu lintas dinamis dan teori sintaksis ruang. penumpang tidak dapat mengurangi biaya perjalanannya atau dengan secara sepihak mengubah rute. Ada algoritma yang efektif yang digunakan untuk memecahkan hal ini. Model dasar dari keseimbangan jaringan adalah pengguna yang optimal. Jaringan node Sebuah pendekatan yang efektif untuk kemacetan jaringan adalah melalui analisis model transportasi seimbang. meskipun dalam ruang lingkup terbatas. Prinsip ini menyatakan bahwa. mendukung adanya keseimbangan jaringan. makalah ini telah datang untuk mengukur tingkat setiap persimpangan penting.

DTA merupakan algoritma heuristik yang menghasilkan solusi perkiraan DUO. Selain bentuk komputasi besar. GIS menyediakan dukungan keputusan yang efektif melalui kemampuan untuk mengelola database. Formulasi khas memperlakukan jaringan sebagai sistem dinamis adalah solusi dari masalah kontrol optimal. Pendekatan yang optimal (DUO) adalah model pengguna dinamis waktu melalui aliran dinamis. namun dapat memberikan dinamika aliran dari tingkat denda resolusi temporal.berorientasi pada perencanaan infrastruktur jangka panjang dan kebijakanl. dinamika ini sangat penting untuk menangkap pola lalu lintas dan karakteristik yang mempengaruhi rute dan penjadwalan dalam dan melalui wilayah perkotaan. semua rute yang digunakan antara pasangan OD memiliki biaya rendah yang sama dan tidak ada rute yang tidak terpakai memiliki biaya lebih rendah bagi wisatawan yang meninggalkan selama selang waktu yang sama. Karena kita sedang merancang sebuah modul kemacetan pragmatis dinamis sebagai bagian dari sistem yang lebih luas berupa analisis logis. Atau. banyak memiliki persyaratan untuk komputasi yang kuat dan data. Beberapa model jaringan arus dinamis banyak yang tersedia. antarmuka pengguna grafis dan pola visualisasi kartografinya kemacetan kompleks spasial dan temporal serta jalur yang dihasilkan secara optimal. ini membutuhkan pemantauan terus. Pemodelan kecepatan dan waktu: DTA memberikan . setiap pelancong yang meninggalkan selama selang waktu yang sama dapat mengurangi biaya perjalanan untuk secara sepihak mengubah rute. Kondisi ini merupakan generalisasi dari kondisi temporal OU: OU merupakan kasus khusus dari duo dengan waktu analisis yang panjang. Prinsip tersebut menyatakan DUO bahwa saldo jaringan. Hal ini mungkin wajar untuk aplikasi seperti sistem transportasi cerdas (ITS).menerus. Namun. waktu dan flow control dalam jaringan. Dynamic lalu lintas tugas (DTA) adalah algoritma solusi untuk memecahkan masalah DUO. SIG juga memungkinkan analis untuk mengubah jaringan jalan untuk mencerminkan kegagalan atau penurunan kapasitas akibat gangguan yang tidak direncanakan. Resolusi ini cukup untuk memecahkan masalah rute perkotaan. Berinteraksi dengan prosedur DTA meningkatkan fungsionalitas untuk analisis GIS. Namun. dan sekarang telah memilih strategi pemodelan yang lebih ramah. Meskipun tidak dapat menangkap pola waktu kontinu.

yang didefinisikan untuk setiap jenis jalan (link). Standar kinerja fitur BPR berdasarkan kapasitas. IRAN Metode yang diusulkan dengan menggunakan ArcGIS.perkiraan untuk setiap volume jalan kota dengan alokasi kecepatan dan waktu untuk setiap rute dengan menggunakan fungsi Biro Jalan Umum (BPR). dimana node sesuai dengan persimpangan. 4. Untuk mengevaluasi kinerja metode yang dijelaskan. dengan melakukan percobaan menggunakan peta jalan nyata bagian dari jaringan lalu lintas kota di barat laut Teheran pada skala 1: 2000. volume aktual dan kecepatan perjalanan serta kebebasan untuk memperkirakan kecepatan berdasarkan aliran arus. Tabel 4 menyajikan karakteristik peta yang digunakan dalam percobaan. ArcGIS memiliki fitur dalam desain arsitektur. STUDI KASUS DI TEHERAN. yang memungkinkan untuk dikembangkan dengan pemrograman COM dalam lingkungan visual. GAMBAR PERSIMPANGAN GAMBAR PERSIMPANGAN .

99 GHz) dengan 2 GB RAM. Berdasarkan gambar (3-6). Sekarang adalah waktu terbaik untuk merencanakan dan memasang detektor fungsi mencapai signifikansi setiap persimpangan selama waktu tertentu setiap hari. tingkat kepentingan dari persimpangan berbeda tentang ketimpangan selama periode tertentu per hari.GAMBAR PERSIMPANGAN Setiap hasil dilakukan dengan menggunkan Intel ® Core ¢ 2 Duo T7300 CPU (2-1.2).842 metode yang diusulkan mencapai hingga (6 : 30 sampai 7 : 30) dan detektor diinstal oleh Teheran Traffic Control Center tanpa menggunakan metode yang diusulkan. Tabel 4: Karakteristik kartu yang digunakan jumlah link dari node 4389 berdasarkan peta 5121 pada Gambar 1. Meskipun ada beberapa detektor serupa di tempat yang sama sebagai alat yang disebutkan di atas. memang ada beberapa perbedaan yang menentukan pentingnya metode yang diusulkan untuk mengenali lokasi yang tepat dari instalasi detektor memperhatikan biaya terendah dan waktu. Di antara gambar (3-6). masing-masing. Ketidaksetaraan Dijs adalah hasil dari waktu yang berbeda dialokasikan secara dinamis untuk keberhasilan setiap link (jalan) dan simpul (persimpangan) untuk suatu periode tertentu per hari (bagian 3.842 mungkin tempat yang tepat untuk pemasangan detektor lalu lintas. Jadi. . nilai integrasi untuk setiap node jaringan lalu lintas perkotaan (persimpangan) selama empat kali per hari dihitung (gambar 3 sampai 6) dan diklasifikasikan dalam empat kelas dengan pendekatan klasifikasi interval yang sama. Dalam Angka 7 dan 8 Kami membandingkan lokasi yang dipilih untuk instalasi detektor (kotak integrasi dengan lebih dari 39. semua persimpangan dengan tingkat kepentingan dari 39. Gambar 3 membutuhkan instalasi detektor yang menunjukkan kebutuhan paling tinggi untuk menerapkan strategi kontrol lalu lintas selama 6:30 sampai 7:30.

pemodelan dinamika lalu lintas dan teori space sintaks. PENUTUP Untuk informasi tentang lalu lintas yang lebih baik dan sampai saat ini.5. pemodelan dinamika lalu lintas digunakan untuk menghitung waktu yang diberikan untuk melewati dinamika lalu lintas setiap link dan persimpangan. tidak mungkin dalam waktu singkat. efektivitas dari algoritma dan mendukung analisis. Jadi. mengingat dampak yang terkait jaringan persimpangan lain yang menggunakan kemampuan GIS. manajemen lalu lintas lanjutan (ATMS) adalah komponen dari ITS dan memperkirakan kemacetan lalu lintas dan memberikan informasi lalu lintas secara tepat serta strategi pengendalian yang optimal untuk jalan raya dan arteri. akses. Akhirnya. yang menggunakan detektor yang berbeda. Sistem. Dalam makalah ini. kondisi ideal untuk ATMS adalah bahwa semua simpang perkotaan dilengkapi dengan detektor ini tetapi. Bahkan. ATMS memerlukan akuisisi otomatis informasi seperti volume lalu lintas lalu lintas. ruang-waktu GIS untuk transportasi (TGIS-T) membutuhkan interaksi dengan sistem transportasi cerdas (ITS). tingkat pentingnya setiap node dalam jaringan pada satu waktu sehari dihitung dengan mengintegrasikan teori sintaksis ruang dan GIS. pendekatan yang unik dirancang dan dilaksanakan untuk mengukur tingkat setiap persimpangan penting. Dalam hal ini lalu lintas waktu yang diberikan dinamis juga dicatat dalam database lalu lintas jaringan ruang-waktu untuk menganalisis jalur terpendek antara dua node dalam GIS. Dengan demikian. tingkat pengakuan persimpangan perkotaan penting untuk mempertimbangkan prioritas dan perencanaan untuk instalasi detektor yang juga merupakan salah satu tantangan desainer transportasi untuk mengontrol sirkulasi utama. Hasil menunjukkan .