MANUAL

KONYA

Temario
1.

INGENIERA DE EXPLOSIVOS.............................................................................................. 10

1.1. INTRODUCCIN.................................................................................................................... 10
1.1.1 FUENTES DE LA ENERGA DE LOS EXPLSIVOS ............................................................ 12
1.1.2 ENERGIA DE CHOOUE ......................................................................................................... 13
1.1.3 ENERGA DE GAS.................................................................................................................. 15
1.1.4 EXPLOSIVOS QUIMICOS...................................................................................................... 16
1.2 IDENTIFICACION DE PROBLEMAS CON LAS MEZCLAS .............................................. 22
2 MECANISMOS DE FRAGMENTACION DE LA ROCA ........................................................ 24
2.1
2.2
2.3
2.4

LA ENERGA DE CHOQUE EN LA FRAGMENTACION DE ROCA ................................. 24

CARGAS CONFINADAS EN BARRENOS............................................................................. 25
RIGIDEZ DEL BANCO............................................................................................................ 28
PROCESO DE FRAGMENTACION ....................................................................................... 30

3 PRODUCTOS EXPLOSIVOS..................................................................................................... 31
3.1 CARACTERISTICAS AMBIENTALES DE LOS EXPLOSIVOS ......................................... 31
3.1.1 SENSIBILIDAD ...................................................................................................................... 31
3.1.2 RESISTENCIA AL AGUA....................................................................................................... 32
3.1.3 VAPORES ............................................................................................................................... 34
3.1.4 FLAMABILIDAD.................................................................................................................... 35
3.1.5 RESISTENCIA A LA TEMPERATURA.................................................................................. 36
3.1.6 EL CICLADO DEL NITRATO DE AMONIO .......................................................................... 37
3.1.6.1 RESISTENCIA AL FRIO ................................................................................................... 39
3.2 CARACTERSTICAS DE DESEMPEO DE LOS EXPLOSIVOS ....................................... 41
3.2.1 SENSITIVIDAD ...................................................................................................................... 41
3.2.2 VELOCIDAD DE DETONACION........................................................................................... 42
3.2.3 PRESION DE DETONACION ................................................................................................. 43
3.2.4 DENSIDAD ............................................................................................................................. 44
3.2.5 POTENCIA.............................................................................................................................. 45
3.2.6 COHESIVIDAD....................................................................................................................... 46
3.3 EXPLOSIVOS COMERCIALES ............................................................................................. 47
3.3.1 DINAMITA ............................................................................................................................. 48
3.3.2 DINAMITA GRANULADA .................................................................................................... 49
3.3.2.1 DINAMITA PURA............................................................................................................... 49
3.3.2.2 DINAMITA EXTRA DE ALTA DENSIDAD ...................................................................... 50
3.3.2.3 DINAMETA EXTRA DE BAJA DENSIDAD ..................................................................... 50
3.3.3 DINAMTA GELATINA ......................................................................................................... 50
3.3.3.1 DINAMITA GELATINA PURA........................................................................................... 51
3.3.3.2 DINAMITA GELATINA DE AMONIO ............................................................................... 51
3.3.3.3 DINAMITA SEMIGELATINA ............................................................................................. 51
3.3.4 EXPLOSIVOS TIPO SUSPENSIN ........................................................................................ 52
3.3.4.1 SUSPENSIONES ENCARTUCHADAS........................................................................... 53
2

3.3.4.2 SUSPENSIONES A GRANEL .......................................................................................... 54

3.4 AGENTES EXPLOSIVOS SECOS .......................................................................................... 55
3.4.1 AGENTES EXPLOSIVOS ENCARTUCHADOS .................................................................... 56
3.4.2 ANFO A GRANEL .................................................................................................................. 57
3.4.3 NITRATO DE AMONIO RESISTENTE AL AGUA ................................................................ 57
3.4.4 PRODUCCION DE ENERGA DEL ANFO ............................................................................. 58
3.4.5 PROPIEDADES DE LAS PERLAS DE GRADO EXPLOSIVO ............................................... 59
3.4.6 ANFO PESADO....................................................................................................................... 61
3.5 EXPLOSIVOS DE DOS COMPONENTES ............................................................................. 63
4 INICIADORES Y DISPOSITIVOS DE RETARDO .................................................................. 64
4.1 INTRODUCCION..................................................................................................................... 64
4.2 FULMINANTES ELECTRICOS ............................................................................................. 64
4.2.1 ESTOPINES INSTANTNEOS............................................................................................... 66
4.2.2 ESTOPINES DE RETARDO DE PERIODO LARGO .............................................................. 66
4.2.3 ESTOPINES QE RETARDO EN MILISEGUNDOS ................................................................ 66
4.3 ESTOPINES DE RETARDO ELECTRONICO ...................................................................... 66
4.4 MAGNADET............................................................................................................................. 67
4.4.1 PRINCIPIOS DE OPERACION DEL DETONADOR E INICIADOR MAGNADET................ 67
4.4.2 FUENTE DE INICIACION ...................................................................................................... 68
4.4.3 DESCRIPCION DEL INICIADOR........................................................................................... 68
4.4.4 INICIADORES DESLIZANTES MAGNADET ....................................................................... 69
4.4.5 CARACTERSTICAS DE SEGURIDAD DECLARADAS ...................................................... 70
4.4.6 VENTAJAS OPERACIONALES DECLARADAS .................................................................. 70
4.5 MAQUINA EXPLOSORA SECUENCIAL.............................................................................. 71
4.6 SISTEMAS DE INICIACION NO ELECTRICOS .................................................................. 72
4.6.1 SISTEMA DE INICIACION DETALINE................................................................................. 72
4.6.2 CORDON DETALINE............................................................................................................. 73
4.6.3 RETARDOS MS DE SUPERFICIE DETALINE ...................................................................... 73
4.6.4 RETARDOS MS DE FONDO DETALINE............................................................................... 74
4.7 CORDON DETONANTE Y SISTEMAS DE RETRDO COMPATIBLES .......................... 74
4.8 CEBOS DE RETARDO............................................................................................................. 75
4.9 SISTEMAS DE INICIACION DE TUBOS DE CHOOUE....................................................... 76
4.9.1 INICIADORES DE TUBO DE CHOOUE LP ........................................................................... 77
4.9.2 PRIMADETS SERIES SL ....................................................................................................... 77
4.9.3 INICIADORES DE TUBO DE CHOQUE LLH.D..................................................................... 77
4.9.4 LINEAS TRONCALES CON RETARDO ................................................................................ 78
4.9.5 EZ DET (ENSIGN BICKFORD).................................................................................................. 78
5 SELECCIN DE CEBOS Y REFORZADORES....................................................................... 80
5.1 TIPOS DE CEBOS .................................................................................................................... 80
5.1.1 DETERMINACIN DE LA CANTIDAD NECESARIA.......................................................... 81
5.1.2 CRITERIOS DE SELECCIN DE UN CEBO.......................................................................... 82
5.1.3 GUAS DE SELECCIN DE CEBOS ...................................................................................... 84
5.2 REFORZADORES.................................................................................................................... 85
3

5.3 EFECTOS DEL CORDN DETONANTE EN LA LIBERACIN DE ENERGA................ 86

6

DISEO DE VOLADURAS ........................................................................................................ 88

6.1 BORDO...................................................................................................................................... 88
6.1.1 AJUSTE PARA EL TIPO DE ROCA Y EXPLOSIVO............................................................. 90
6.1.2 CORRECCIONES POR EL NUMERO DE HILERAS.............................................................. 93
6.1.3 CORRECCION POR FACTORES GEOLOGICOS .................................................................. 94
6.2 DISTANCIA DEL TACO.......................................................................................................... 96
6.3 SUB BARRENACION .............................................................................................................. 99
6.4 SELECCION DEL DIMETRO DE BARRENO.................................................................. 102
6.4.1 CONSIDERACIONES DE VOLADURA............................................................................... 102
6.4.2 TIEMPO DE INICIACION Y TOLERANCIA DEL INICIADOR........................................... 105
6.5 EFECTO DEL RETARDO DE TIEMPO EN LA FRAGMENTACION............................... 107
6.5.1 RETARDOS DE BARRENO A BARRENO ........................................................................... 108
6.5.2 RETARDOS DE HILERA A HILERA ................................................................................... 108
6.6 EFECTOS DEL TIEMPO DE INICIACIN EN LOS BARRENOS .................................... 110
6.6.1 TAMAO DE LA FRAGMENTACION ................................................................................ 111
6.6.2 APILAMIENTO O REPARTO DEL MATERIAL .................................................................. 111
6.6.3 GOLPE DE AIRE Y ROCA EN VUELO. ............................................................................... 112
6.6.4 VIBRACIN MXIMA ........................................................................................................ 112
6.6.5 TRASLAPE EN EL TIEMPO DE DISPARO.......................................................................... 113
6.6.6 EFECTOS DEL TIEMPO Y LA DISTANCIA........................................................................ 115
6.6.7 TOLERANCIA. DE LOS INICIADORES .............................................................................. 117
6.6.8 SOBRE-ROMPIMIENTO TRASERO Y LATERAL .............................................................. 119
7 DISEO DE PLANTILLAS ...................................................................................................... 120
7.1 PRINCIPIOS DE LAS PLANTILLAS DEVOLADURAS DE PRODUCCION.................... 120
7.1.1 INICIACION INSTANTANEA Y BANCOS BAJOS ............................................................. 122
7.1.2 INICIACION INSTANTANEA Y BANCOS ALTOS............................................................. 123
7.1.3 INICIACION RETARDADA Y BANCOS BAJOS................................................................. 124
7.1.4 INICIACION RETARDADA Y BANCOS BAJOS................................................................. 125
7.2 FRAGMENTACION MXIMA............................................................................................. 127
7.3 FRAGMENTACION DE ROCA Y CONTROL DE PARED ................................................ 128
7.3.1 FRAGMENTACION.............................................................................................................. 129
7.3.2 ECUACION DE KUZNETSOV ............................................................................................. 130
7.3.3 DISTRIBUCION DE TAMAO ............................................................................................ 130
7.3.4 RESULTADOS DE CAMPO.................................................................................................. 133
7.3.5 LIMITANTE DEL MODELO KUZ-RAM.............................................................................. 134
7.3.5.1 EFECTOS DE LOS PARAMETROS DE VOLADURA EN N" .................................... 134
7.3.5.2 EFECTOS DE EXPLOSIVOS MAS POTENTES ........................................................ 135
7.3.6 EFECTOS DE LA FRAGMENTACION EN EL CONTROL DE LA PARED......................... 135
7.4 PRODUCCION DE RIP-RAP................................................................................................. 154
7.5 CONSIDERACIONES DEL APILAMIENTO DE LA ROCA .............................................. 155
7.6 CUAS DE APERTURA ........................................................................................................ 158
7.7 CORTES EN BALCON O EN LADERAS.............................................................................. 161
4

7.8 DISEO DE ZANJAS ............................................................................................................. 162

7.9 VOLADURAS SECUNDARIAS............................................................................................. 166
7.9.1 PLASTEO .............................................................................................................................. 166
7.9.2 BARRENADO (MONEO) ..................................................................................................... 166
7.9.3 VOLADURAS AMORTIGUADAS ....................................................................................... 166
8 CONTROL DEL SOBRE ROMPIMIENTO ............................................................................ 168
8.1 VOLADURAS CONTROLADAS........................................................................................... 168
8.1.1 PRINCIPIOS DE OPERACION ............................................................................................. 169
8.1.2 EFECTOS DE LAS CONDICIONES GEOLOGICAS LOCALES .......................................... 175
8.1.3 PRECORTE ........................................................................................................................... 176
8.1.4 VOLADURA DE RECORTE (AMORTIGUADA) ................................................................. 179
8.1.5 VOLADURA DE RECORTE CON CORDON DETONANTE ............................................... 181
8.1.6 BARRENADO LINEAL ........................................................................................................ 182
8.1.7 EVALUACION DE RESULTADOS ...................................................................................... 183
8.1.8 CAUSAS DEL SOBRE-ROMPIMIENTO.............................................................................. 187
8.1.9 SOBRE-ROMPIMIENTO TRASERO.................................................................................... 187
8.1.9.1 SOBRE-ROMPIMIENTO LATERAL .............................................................................. 190
8.1.9.2 CONTROL DE LA ROCA EN VUELO ........................................................................... 190
9 DISEO DE VOLADURAS SUSTERRANEAS....................................................................... 192
9.1 INTRODUCCION................................................................................................................... 192
9.2 TIROS...................................................................................................................................... 192
9.2.1 DISEO DE ANILLOS CON BARRENOS VERTICALES ................................................... 194
9.2.1.1 DETERMINACION DEL BORDO................................................................................... 195
9.2.1.2 NUMERO DE ANILLOS .................................................................................................. 195
9.2.1.3 BORDO REAL.................................................................................................................. 196
9.2.1.4 ESPACIAMIENTO DE LOS BARRENOS EN CADA ANILLO (ESTIMADO)............. 196
9.2.1.5 NUMERO DE BARRENOS POR ANILLO .................................................................... 196
9.2.1.6 ESPACIAMIENTO REAL POR ANILLO........................................................................ 197
9.2.1.7 PROFUNDIDAD DE AVANCE ....................................................................................... 197
9.2.1.8 SUB-BARRENACION ..................................................................................................... 197
9.2.1.9 TACO ................................................................................................................................ 197
9.2.1.10 NGULO DE AJUSTE .................................................................................................. 197
9.2.1.11 TIEMPO DE RETARDO................................................................................................ 198
9.3 TUNELES................................................................................................................................ 200
9.3.1 CUAS QUEMADAS O DE BARRENO PARALELO.......................................................... 203
9.3.2 DISEO DE LOS BARRENOS DE CUA ............................................................................ 204
9.3.3 CALCULOS PARA LAS DIMENSIONES DE LA CUA QUEMADA ................................ 205
9.3.3.1 BARRENO (S) VACIO (S) (DH) ...................................................................................... 205
9.3.3.2 CALCULO DE B1 PARA EL CUADRO 1 ....................................................................... 207
9.3.3.3 CALCULOS SIMPLIFICADOS PARA CUAS QUEMADAS ...................................... 208
9.3.3.4 PROFUNDIDAD DEL BARRENO (H)............................................................................ 209
9.3.3.5 PROFUNDIDAD DE AVANCE (L) (ESPERADA) ......................................................... 209
9.3.3.6 BARRENOS AUXILIARES ............................................................................................. 209
5

9.3.3.7 BARRENOS DE PISO..................................................................................................... 210

9.3.3.8 BARRENOS DE CONTORNO (COSTILLA Y TECHO)............................................... 210
9.3.3.9 TIEMPO DE RETARDO DE LOS BARRENOS............................................................ 211
9.3.3.10 INICIADOR..................................................................................................................... 211
9.3.4 CUA EN V........................................................................................................................... 215
9.3.5 DISEO DE UNA CUA EN V............................................................................................. 217
9.3.5.1 DETERMINACION DEL BORDO................................................................................... 217
9.3.5.2 ESPACIAMIENTO ENTRE BARRENOS VERTICALMENTE .................................... 217
9.3.5.3 NGULO DE LA V........................................................................................................... 218
9.3.5.4 PROFUNDIDAD DE LA CUA O AVANCE (L)............................................................ 219
9.3.5.5 LONGITUD DEL TACO................................................................................................... 219
9.3.5.6 BARRENOS DE PISO Y AUXILIARES ......................................................................... 219
9.3.5.7 BARRENOS DE CONTORNO (COSTILLA Y TECHO)............................................... 219
9.3.5.8 NGULO DE AJUSTE .................................................................................................... 219
9.3.5.9 CARGADO DE LOS BARRENOS.................................................................................. 219
9.3.5.10 TIEMPO DE DISPARO ................................................................................................. 220
9.3.6 CUAS EN ABANICO.......................................................................................................... 222
9.3.7 METODO DE TUNEL Y BANCO ......................................................................................... 222
10 VIBRACION Y ONDAS SISMICAS....................................................................................... 225
10.1 ONDAS SSMICAS ............................................................................................................... 225
10.1.1 PARAMETROS DE LAS ONDAS ....................................................................................... 225
10.1.2 PARAMETROS DE VIBRACION ....................................................................................... 226
10.2 ENTENDIENDO LOS INSTRUMENTOS PARA LA VIBRACION .................................. 227
10.2.1 SENSOR SSMICO.............................................................................................................. 227
10.2.2 SISTEMAS DE SISMOGRAFO ........................................................................................... 228
10.3 REGISTROS DE VIBRACION Y SU INTERPRETACION............................................... 230
10.3.1 CONTENIDO DEL REGISTRO DEL SISMOGRAFO ......................................................... 230
10.3.2 PROCEDIMIENTO DE CAMPO Y GUIA DE OPERACION............................................... 232
10.3.3 INTERPRETACIONES PRACTICAS.................................................................................. 233
10.4 FACTORES QUE AFECTAN A LA VIBRACION.............................................................. 235
10.4.1 FACTORES PRINCIPALES ................................................................................................ 235
10.4.2 RELACION CARGA - DISTANCIA.................................................................................... 235
10.4.3 ESTIMANDO LA VELOCIDAD DE PARTICULA ............................................................. 237
10.4.4 CONTROL DE VIBRACIONES .......................................................................................... 238
10.4.4.1 VOLADURAS RTARDADAS ........................................................................................ 238
10.4.4.2 VELOCIDAD DE PROPAGACION VS. VELOCIDAD DE PARTICULA................... 239
10.4.4.3 DISTANCIA ESCALADA............................................................................................... 240
10.4.4.4 DISTANCIA ESCALADA AJUSTADA ......................................................................... 243
10.4.4.4.1 GRAF. DE VELOCIDAD ESCALADA PARTICULA................................................ 243
10.4.4.5 CALIBRACION DEL TERRENO .................................................................................. 245
10.4.4.6 FACTORES QUE TIENEN EFECTO SOBRE LA VIBRACION ................................ 245
11

NORMAS DE VIBRACION PARA VOLADURAS............................................................... 248

11.1 DESARROLLO DE LAS NORMAS..................................................................................... 248

6

11.1.1 CRITERIO RECIENTE DE DAOS .................................................................................... 250

11.1.2 CRITERIO ALTERNO DE VOLADURA ............................................................................ 252
11.1.3 NORMAS DE LA OFICINA DE MINERA DE SUPERFICIE ............................................. 253
11.1.4 FRECUENCIAS DE VIBRACION CARACTERSTICAS ................................................... 256
11.1.5 ANALISIS DE ESPECTRO.................................................................................................. 257
11.1.6 ESPECTRO DE RESPUESTA ............................................................................................. 259
11.1.7 VIBRACION A LARGO PLAZO Y FATIGA ...................................................................... 260
11.1.7.1 LA PRUEBA DE WALTER............................................................................................ 260
11.1.7.2 PRUEBAS CERL ........................................................................................................... 261
11.1.7.3 PRUEBAS DE KOERNER ............................................................................................... 261
11.1.8 EFECTOS DE LA VIBRACION .......................................................................................... 262
11.1.8.1 EFECTOS DIRECCIONALES DE LA VIBRACION.................................................... 262
11.1.8.2 EFECTOS NO DAINOS ............................................................................................. 263
11.1.8.3 CAUSAS DEL AGRIETAMIENTO DIFERENTE A LAS VOLADURAS.................... 264
11.2 SENSIBILIDAD A LA VIBRACION ................................................................................... 266
11.3 EFECTOS DE LAS VOLADURAS EN POZOS DE AGUA Y ACUFEROS ..................... 269
11.3.1 ACUFEROS........................................................................................................................ 269
11.3.2 EFECTOS DE LA VIBRACION .......................................................................................... 269
11.3.3 CORTE ABIERTO............................................................................................................... 271
12 CONTROL Y REGISTRO DEL GOLPE DE AIRE .............................................................. 272
12.1 GOLPE DE AIRE .................................................................................................................. 272
12.2 SOBREPRESION Y DECIBELES ....................................................................................... 272
12.3 RUPTURA DEL VIDRIO ..................................................................................................... 274
12.4 DISTANCIA ESCALADA PARA EL GOLPE DE AIRE .................................................... 275
12.5 REGIONES DE DAO POTENCIAL POR GOLPE DE AIRE .......................................... 276
12.5.1 CAMPO CERCANO ............................................................................................................ 276
12.5.2 CAMPO LEJANO Y ENFOQUE DEL GOLPE DE AIRE..................................................... 277
12.5.3 INVERSION ATMOSFERICA ............................................................................................ 277
12.5.4 EFECTO DEL VIENTO ....................................................................................................... 279
12.5.5 PROCEDIMIENTOS PARA EVITAR EL ENFOQUE DEL GOLPE DE AIRE .................... 281

PREFACIO
El propsito de este libro es el de familiarizar a los ingenieros civiles y mineros, contratistas y
responsables de voladuras en los fundamentos bsicos del diseo de voladuras. La ejecucin
de voladuras ha evolucionado de un arte a una ciencia, ya que, muchas de las variables de las
voladuras se pueden calcular utilizando frmulas simples de diseo,

Este libro no tiene la intencin de ser un manual o enciclopedia de voladuras, ms bien

pretende ensear un mtodo de diseo racional que sigue principios cientficos. Los mtodos
de diseo paso por paso que se describen en este libro, llevarn al lector desde los
conocimientos bsicos en explosivos hasta las consideraciones para un diseo de voladuras
apropiado. El libro se concentr en los fundamentos del diseo de voladuras ms que en
detalles que se pueden aprender de otros textos o de la propia experiencia en el campo. No
se toma mucho tiempo en discutir las formas bsicas de amarres en los sistemas de iniciacin
ni en informacin de este tipo, ya que sta est disponible en otras fuentes. Este libro le
servir tanto al principiante como al profesional, porque clasifica una vasta cantidad de
informacin disponible y propone un procedimiento de diseo lgico. El libro soporta el diseo
con algunos de los principios y teoras bsicas que son necesarias para tener un
entendimiento del por qu los cosas funcionan como lo hacen.

La industria de las voladuras est cambiando rpidamente con nuevas teoras, productos y
tcnicas. La meta de los autores es proveer al lector con un mejor entendimiento de la
tecnologa actual y proponer un mtodo para corregir los problemas ms comunes en las
voladuras.

Las tcnicas, frmulas y opiniones expresadas en este libro se basan en la experiencia de los
autores. Estas deben ayudar al lector a evaluar los diseos de voladuras y determinar si son
razonables y si estos diseos funcionarn bajo condiciones normales.

Un rea relacionada con las voladuras que se mantiene cmo un arte es la evaluacin
adecuada de las condiciones geolgicas con que se trabaja. La evaluacin incorrecta puede
producir resultados pobres en la voladura. Una geologa compleja y otros factores pueden
requerir de cambios en el diseo, diferentes a los mencionados en el libro. Sin embargo, los
8

mtodos presentados sern el primer paso para calcular las dimensiones de diseo de la
voladura las cuales debern ser modificadas para compensar por condiciones geol6gicas
poco usuales y locales.

Calvin J. Konya
Enrique Albarrn N.

1. INGENIERA DE EXPLOSIVOS

1.1. INTRODUCCIN

La mayora de las materias primas que utiliza la sociedad hoy en da, son producidas con
el uso de explosivos en las minas alrededor del mundo. La construccin de carreteras,
canales y edificios, se logra gracias a la ayuda de los explosivos. Inclusive la comida que
consumimos a diario, no existira sin la ayuda de explosivas para producir fertilizantes y
metales con los cuales se fabrican tractores y otros equipos agrcolas.

El uso de explosivos en minera y construccin data de 1627. De 1627 a 1865, el explosivo

utilizado era la plvora negra; este es un explosivo muy diferente a los que se utilizan hoy en
da. En 1865 Alfredo Nobel invent, en Suecia, la dinamita sobre la base de la nitroglicerina.
Ms tarde, en 1866, invent6 las dinamitas gelatinosas. Estos nuevos productos eran ms
energticos que la plvora negra y se utilizaban de diferente manera, ya que no haba
necesidad de confinar el explosivo para obtener buenos resultados, cmo en el caso de la
plvora negra. Desde 1867 hasta la mitad de los aos 1950, la dinamita se convirti en el
caballo de batalla de la industria de los explosivos.

A mitad de los aos 50, apareci en el mercado un nuevo producto llamado ANFO
(Ammonium Nitrate - Fuel oil), nitrato de amonio y diesel. Este producto es mucho ms
econmico que la dinamita y hoy en da es la base de la industria de explosivos en Estados
Unidos, ya que aproximadamente el 80% del explosivo utilizado es ANFO.

Los nuevos explosivos que aparecieron en escena durante las dcadas de 1960 y 1970,
llamados suspensiones o hidrogeles han reemplazado a la dinamita en casi todos los campos
de aplicacin. A finales de los aos 70, se obtuvo una variante de los hidrogeles, llamados
emulsiones, que salieron al mercado. Estos emulsiones son simples de fabricar y se pueden
aplicar de igual manera que los hidrogeles. Los explosivos comerciales se dividen en tres
grandes categoras: dinamitas, agentes explosivos y suspensiones (llamados hidrogeles o
emulsiones).

10

Los problemas en voladuras generalmente son el resultado de un diseo de voladura

deficiente, mala ejecucin del barrenado, mal cargado segn el diseo propuesto, o porque la
masa rocosa fue errneamente evaluada.

Los parmetros de diseo tales cmo: bordo, taco, sub barrenacin, espaciamiento y
tiempo de iniciacin, deben ser calculados cuidadosamente para que una voladura funcione
de manera eficiente, segura y con niveles de vibracin y golpe de aire razonables.

En carreteras deben realizarse voladuras controladas para evitar el costo de

mantenimiento, obteniendo taludes seguros y estables. Los responsables de la ejecucin de
las voladuras controladas deben estar conscientes de los procedimientos de construccin para
producir resultados ptimos y deben comprender cmo pueden afectar los factores geolgicos
el aspecto final de los taludes.

La resistencia de un manto de roca puede variar en pequea o gran escala, dependiendo

de su estructura geolgica. Las juntas, estratos, fallas y capas de lodo pueden causar
problemas. Estas variaciones en la estructura requieren que el responsable en voladuras
cambie sus diseos y mtodos para obtener resultados razonables. Por lo tanto, se debe
deducir; sobre la base de indicadores superficiales, cmo ser la roca en planos ms
profundos. Los barrenos proveen informacin acerca del tipo de estructura rocosa que van
encontrando. Esto permite al responsable de voladuras hacer juicios objetivos, cuando realizar
ajustes a su diseo de voladura, por los cambios en la estructura del manto roca. Debe tener
un conocimiento amplio acerca de cmo funciona el explosivo durante la voladura. Sin ese
conocimiento, las voladuras son slo un proceso aleatorio de prueba y error.

Este libro ha sido diseado para dar un acercamiento sistemtico al diseo de voladuras.
La informacin se presenta de manera prctica, y provee al lector con informacin que lo lleva
a un entendimiento de los fenmenos y a la anticipacin de resultados. Las frmulas presentadas son empricas y deben dar valores razonables para condiciones de trabajo
generales. Sin embargo, condiciones geolgicas poco comunes requerirn de ajustes a estos
valores calculados.

11

1.1.1 FUENTES DE LA ENERGA DE LOS EXPLSIVOS

Cuando los explosivos reaccionan qumicamente, se liberan dos tipos principales de
energa. El primero se llama energa de choque y el segundo energa de gas. Ambos tipos de
energa se liberan durante el proceso de detonacin.

El responsable de voladuras puede seleccionar explosivos con diferentes proporciones

de energa de choque o de gas para adaptarlas a un caso en particular. Si los explosivos se
usan sin confinar, cmo cuando se cubre con lodo el explosivo para volar piedras grandes
(comnmente llamado plasteo), o en el corte de elementos estructurales para demolicin, la
seleccin de un explosivo con gran energa de choque es muy provechosa. Si los explosivos
se usan de manera confinada dentro de un barreno, la seleccin de un explosivo que aporte
una gran energa de gas es el indicado.

Para ayudarnos a imaginar la diferencia entre las dos energas, compararemos la

reaccin del alto y bajo explosivo. Los bajos explosivos son aquellos que se deflagran o
queman rpidamente. Estos explosivos pueden tener velocidades de reaccin de 600 a 1500
metros por segundo y no producen energa de choque. Un ejemplo de estos es la plvora
negra. Los altos explosivos detonan y producen energa de gas y energa de choque. La figura
1.1 muestra el diagrama de un cartucho de bajo explosivo reaccionando. Suponiendo que la
reaccin se detuviera cuando el cartucho ha sido parcialmente consumido y se obtiene un
perfil de la presin, se observa una elevacin constante de la presin en el punto de reaccin,
hasta que alcanza el mximo de presin. Los bajos explosivos slo producen energa de gas
durante el proceso de combustin. Al detonar un alto explosivo produce un perfil de presin
totalmente diferente (Figura 1.1).

12

Figura 1.1 Perfiles de presin para Altos y Bajos Explosivos

Durante una detonacin de alto explosivo, la presin de choque viaja al frente de la

reaccin, a travs del explosivo antes de que la energa de gas sea liberada. Esta energa de
choque generalmente tiene una presin mayor a la energa de gas. Una vez que la energa de
choque pasa, la energa de gas se libera. Proporcionalmente la energa de gas de un
explosivo detonante (alto explosivo) es mucho mayor que la energa de gas liberada por un
bajo explosivo. En la grfica de un alto explosivo se observan dos presiones distintas y
separadas. La presin de choque es una presin transitoria, que viaja a la velocidad de
detonacin del explosivo. Se estima que esta presin slo representa del 10% al 15 % de toda
la energa de trabajo disponible en un explosivo. La presin de gas equivale del 85% al 90%
de la energa til del explosivo que contina y sigue a la energa de choque. Esta presin
produce una fuerza que se mantiene constante hasta que las paredes del recipiente del
barreno se fisuran.

1.1.2 ENERGIA DE CHOOUE

Resumiendo: en los altos explosivos, el pico de presin viaja a travs del explosivo
antes que la energa de gas sea liberada. Por lo tanto, hay dos presiones distintas y
separadas, resultado de la reaccin de un alto explosivo y slo una en el caso de un bajo
13

explosivo. La presin de choque es una presin transitoria que viaja a travs del explosivo a la
velocidad de reaccin y es seguida de la presin de gas.

Se cree comnmente que la energa de choque resulta de la presin de detonacin de

la explosin. La presin de detonacin est en funcin directa de la densidad del explosivo y
la velocidad de detonacin. Se calcula multiplicando la densidad del explosivo por la velocidad
de detonacin al cuadrado y es una forma de energa cintica. El clculo de la presin de
detonacin es muy complejo. Existen varios modelos de computadora para aproximar el
resultado de esta presin. Desgraciadamente, los programas de computadora arrojan
respuestas muy variadas. Hasta hace poco, no exista un mtodo fsico para medir la presin
de detonacin; hoy en da stas ya existen y proporcionan mediciones exactas en el
laboratorio; con esto, se podrn corregir paulatinamente los programas de computadora.
Hasta que esto no suceda, se pueden usar muchas frmulas para obtener un nmero que tal
vez se aproxime a la presin de detonacin. Podemos poner este ejemplo:

P=

4.5 10 6 Ve2 d
1 + 0.8 d

donde:
P

Presin de detonacin

(KBar)

Densidad del explosivo

(g/cm3)

Ve

Velocidad de detonacin (m/s)

La presin de detonacin o energa de choque puede ser considerada una forma de

energa cintica y su valor mximo se da en la direccin de propagacin, esto significa que la
presin de detonacin ser mxima en el extremo opuesto del cartucho al cual se inici la
reaccin. Es una creencia general que la presin de detonacin a los lados del cartucho es
prcticamente cero, ya que la onda de presin no se extiende a los lados del cartucho. Para
obtener los efectos mximos de la presin de detonacin de un explosivo, es necesario
colocar los explosivos sobre el material que se va a volar e iniciar la reaccin del lado opuesto
al que est en contacto con el material. O colocar el cartucho de lado y disparado de manera
que la detonacin sea paralela a la superficie del material, reduce los efectos de la presin de
14

detonacin; de esta forma el material est sujeto a la presin causada por la expansin radial
de los gases, una vez que la onda de detonacin ha pasado. Esta aplicacin se puede
observar en la voladura de piedras grandes con plasteo o en la colocacin de cargas externas
en elementos estructurales durante demoliciones (Figura 1.2)

Figura 1.2 Voladura con Plasteo

Para usar al mximo la presin de detonacin es deseable tener la mayor rea de

contacto posible ente el explosivo y el material. El explosivo debe ser iniciado en el extremo
opuesto al que est en contacto con el material; debe seleccionarse un explosivo que tenga
una velocidad de detonacin y densidad altas. La combinacin de alta densidad y alta
velocidad de detonacin resultar en una alta presin de detonacin.

1.1.3 ENERGA DE GAS

La energa de gas liberada durante el proceso de detonacin, es la causa de la mayor
parte de la fragmentacin de la roca durante una voladura con cargas confinadas en los
barrenos. La presin de gas, frecuentemente llamada presin de la explosin, es la presin
que los gases en expansin oponen contra las paredes del barreno despus que la reaccin
qumica ha terminado. La presin de la explosin resulta de la cantidad de gases liberados por
unidad de peso del explosivo y de la cantidad de calor liberada durante la reaccin. Entre ms
alta sea la temperatura producida, mayor ser la presin del gas. Si se libera mayor cantidad
de gas a la misma temperatura, la presin tambin se incrementar. Para obtener un valor
rpidamente, se supone que la presin de gas es de aproximadamente la mitad de la presin
de detonacin (Figura 1.3)

15

Figura 1.3 Grfica de las presiones de Detonacin y Explosin

Debe sealarse que esto es slo una aproximacin y que pueden existir condiciones
donde la presin de la explosin sobrepase a la presin de detonacin. Esto explica el xito
del ANFO, el cul tiene una presin de detonacin relativamente baja y una presin de
explosin relativamente alta. Las presiones de explosin son calculadas con modelos de
computadora o bien con pruebas subacuticas. Las presiones de explosin pueden medirse
tambin directamente en los barrenos, sin embargo, pocos fabricantes de explosivos usan
esta nueva tcnica para catalogar sus productos. Una revisin de la qumica bsica de los
explosivos nos ayudar a comprender cmo los metales pulverizados y otras substancias
afectan a 1a presin de la explosin.

1.1.4 EXPLOSIVOS QUIMICOS

Los explosivos qumicos son materiales que causan las reacciones qumicas muy
rpidas para liberar productos gaseosos y energa. Estos gases bajo altas presiones liberan
fuerzas sobre las paredes del barreno, lo que provoca que la roca se fracture.

Los elementos que forman los explosivos, generalmente se consideran ya sea

elementos combustibles o elementos oxidantes (Tabla 1.1). Los explosivos usan el oxgeno
16

cmo elemento oxidante. El Nitrgeno es un elemento comn en los explosivos y se

encuentra en forma lquida o slida, pero una vez que reacciona forma Nitrgeno gaseoso.
Algunas veces podemos encontrar explosivos que contengan otros elementos adems de las
combustibles y los oxidantes. Los metales en polvo, tales como el Aluminio, se utilizan en
algunas frmulas. La razn para utilizarlos es que, durante la reaccin, los metales en polvo
generan calor. Este calor eleva la temperatura de los gases, resultado de la reaccin de los
otros ingredientes, provocando con esto una presin de explosin mayor.
Tabla 1.1 Ingredientes de los explosivos

Ingrediente

Frmula Qumica

Funcin

Nitroglicerina

C3 H509N3

Base Explosiva

Nitrocelulosa

C6H70

Base Explosiva

Trinitrolueno (TNT)

C 7H50 6N

Base Explosiva

Nitrato de Amonio

H40 3N2

Portador de Oxgeno

Nitrato de Sodio

NaNO3

Portador de Oxgeno

CH2

Combustible

C6H1005

Combustible

Carbn

Combustible

Polvo de Aluminio

Al

Sensibilizador, Combustible

CaCO3

Anticido

Oxide de Zinc

ZnO

Anticido

Cloruro de Sodio

NaCl

Supresor de Flama

Diesel
Pulpa de Madera

Carbonato de Calcio

11N3

Los explosivos pueden contener otros ingredientes que en realidad no aportan nada a
la energa de los explosivos en s. Estos ingredientes se les aaden a los explosivos para
bajar la sensitividad o incrementar el rea de contacto. Ciertos ingredientes tales cmo el
carbonato de calcio o el oxido de zinc funcionan cmo anticidos para incrementar la vida en
almacn del explosivo. La sal de mesa comn, de hecho, hace que un explosivo sea menos
eficiente ya que acta cmo un supresor de flama y esto enfra la reaccin. Por otro lado el
aadir la sal permite usar el explosivo en ambientes saturados de metano, ya que una flama
menos caliente y de corta duracin, hace menos probable que se provoque una explosin del

17

metano. Esta es la razn por lo que los explosivos permisibles se usan en minas de carbn o
en tneles en roca sedimentaria donde se puede encontrar metano.

Los elementos bsicos o ingredientes que producen trabajo directamente en las

voladuras, son aquellos que generan gases cuando reaccionan, tales cmo: el carbn, el
hidrgeno, el oxgeno y el nitrgeno.

Cuando el carbn reacciona con el oxgeno, puede formar ya sea, monxido o bixido
de carbono. Para poder obtener la mxima temperatura de una reaccin, deseamos que los
elementos se oxiden completamente, en otras palabras, que se forme bixido de carbono en
vez de monxido de carbono. La tabla 1.2 muestra la diferencia en la temperatura generada
cuando un tomo de carbn forma monxido de carbono, contra el caso donde un tomo de
carbono forma bixido de carbono. Para poder liberar el mximo de energa de la reaccin
explosiva, los elementos deben reaccionar y formar los siguientes productos:

a. E1 carbono reacciona para formar bixido de carbono. (Figura 1.4)

b. El hidrgeno reacciona para formar agua. (Figura 1.5)
c. E1 nitrgeno, slido o lquido, reacciona para formar nitrgeno gaseoso. (Figura 1.6)
Tabla 1.2 Temperaturas de Formacin para diferentes Compuestos Qumicos

Compuesto Frmula

Formula

Peso

Qp o Q t

Qumica

Molecular

(Kcal/Mol)

Corundum

Al2O3

102.0

-399.1

Diesel

CH2

14.0

-7.0

Nitrometano

CH 3O2N

61.0

-21.3

Nitroglicerina

C3H509N3

227.1

-82.7

PETN

C5H8012N4

316.1

-123.0

TNT

C7H506N3

227.1

-13.0

Monxido de Carbono

CO

28.0

-26.4

Bixido de Carbono

C02

44.0

-94.1

Agua

H2O

18.0

-57.8

Nitrato de Amonio

N2H403

80.1

-87.3

18

Aluminio

Al

27.0

0.0

Carbn

12.0

0.0

Nitrgeno

14.0

0.0

Monxido de Nitrgeno

NO

30.0

+21.6

Bixido de Nitrgeno

N02

46.0

+8.1

Figura 1.4 Reaccin Ideal del Carbn Oxgeno

Figura 1.5 Reaccin Ideal del Hidrgeno - Oxgeno

19

Figura 1.6 Reaccin Ideal del Nitrgeno - Nitrgeno

Si slo ocurren las reacciones ideales del carbn, hidrgeno, oxgeno y nitrgeno, no
queda ningn tomo de oxigeno libre ni tampoco hace falta ninguno. El explosivo tiene
balance de oxgeno y produce la mxima cantidad de energa.

Si se mezclan dos ingredientes, tales cmo el nitrato de amonio y el diesel y se agrega

diesel en exceso a la mezcla, se dice que la reaccin explosiva tiene balance de oxgeno
negativo. Esto significa que no hay suficiente oxgeno para combinarse totalmente con el
carbn y el hidrgeno y formar los productos finales deseados. En cambio, lo que ocurre es
que queda carbn libre, as que se liberar monxido de carbono (Figura 1.7).

Si se le agrega poco combustible a la mezcla de nitrato de amonio y diesel, entonces

sta tiene oxgeno en exceso, el cul no puede reaccionar con el carbn y el hidrgeno. A
esto se le llama reaccin con balance de oxgeno positivo. Lo que ocurre es que el nitrgeno,
que generalmente es un gas inerte, reaccionar formando xidos de nitrgeno (Figura 1.8). Si
stos se forman, aparecern gases de color ocre y se reducir la energa de la reaccin.

La energa se reduce ya que los productos de la reaccin ideal liberan calor al

formarse; los xidos de nitrgeno, en cambio, absorben calor cuando se forman. Esto se
puede ver en la Tabla 1.2. El agua y el bixido de carbono tienen un signo negativo que
significa que aportan calor cuando se forman. Los xidos de nitrgeno en la parte baja de la
Tabla 1.2 tienen un signo positivo que significa que toman calor cuando se forman.

20

El resultado final es que la reaccin ocurrir a una temperatura ms baja. La presin del
gas se reduce si la temperatura de la reaccin disminuye. La Figura 1.9 muestra los productos
que se forman de una reaccin con balance de oxgeno positivo.

Figura 1.7 Reaccin no Ideal del Carbn Oxgeno

Figura 1.8 Reaccin no ideal del nitrgeno - oxgeno

21

Figura 1.9 Identificacin de Problemas Debidos a las Mezclas

1.2

IDENTIFICACION DE PROBLEMAS CON LAS MEZCLAS

Existen signos visuales de la adecuada o inadecuada liberacin de energa. Los colores de

los gases son indicadores de la eficiencia de la reaccin que se relacione con la liberacin de
la energa. Cundo aparece un vapor gris claro el balance de oxgeno es casi ideal y se libera
el mximo de energa. Cundo los gases son de color ocre o amarillo, son indicacin de una
reaccin ineficiente que puede deberse a una mezcla con balance de oxgeno positivo. Las
mezclas con balance de oxgeno negativo producen gases de color gris oscuro y pueden dejar
carbn en las paredes del barreno (figura 1.9).

Para demostrar la importancia del balance de oxgeno en la liberacin de energa, uno

puede recurrir al ejemplo del nitrato de amonio y diesel que es un explosivo muy comn. Ya

22

sea que se le aade poco o mucho diesel al nitrato de amonio, ocurrirn reacciones no deseadas que provocarn la prdida de energa.

La Figura 1.10 muestra la perdida de energa contra el porcentaje de diesel en la mezcla.

Se puede observar que la cantidad ptima de diesel es de aproximadamente 6%. Cuando se
agrega diesel en cantidad insuficiente y demasiado oxgeno queda en la mezcla, se producen
xidos de nitrgeno y ocurre una gran prdida de energa. Con un 1% de diesel la prdida de
energa es de 42%, aproximadamente. Si se agrega diesel en demasa, las prdidas de
energa no son tan severas como en el caso anterior. Cundo el contenido de diesel es mayor
a 6%, se formar monxido de carbono y carbn puro.

Figura 1.10 Prdida de Energa en el ANFO

Estos signos visuales le pueden dar al responsable de las voladuras una indicacin de si
los explosivos estn funcionando de manera adecuada o no.

23

2
2.1

MECANISMOS DE FRAGMENTACION DE LA ROCA

LA ENERGA DE CHOQUE EN LA FRAGMENTACION DE ROCA

Las cargas sin confinar colocadas sobre piedras grandes y que se detonan posteriormente

producen energa de choque que se transmite a la piedra en el punto de contacto entre la

carga y la piedra. Ya que la mayor parte de la carga no est en contacto con la piedra, la
mayora de la energa til del explosivo se dispersa al aire y se desperdicia. Este desperdicio
de energa se manifiesta como un golpe de aire excesivo. La presin de gas no se puede
formar, ya que la carga est totalmente sin confinar, por lo tanto, la energa de gas hace poco
(o nada) trabajo. Slo una pequea cantidad de la energa til del explosivo se aprovecha
cundo las cargas se colocan de esta manera sobre las piedras.

Si comparamos dos ejemplos, uno donde la carga se coloca dentro de un barreno, en una
piedra, y el barreno se tap hasta la boca y en el segundo caso la carga se coloca sin confinar
sobre la piedra, encontraremos que se requiere muchas veces la cantidad de explosivo sobre
la piedra para obtener la misma fragmentacin que con la carga confinada dentro del barreno.

Hace muchos aos se descubri que una capa de lodo colocada sobre la piedra y con los
cartuchos de explosivo contenidos dentro de sta, provoca que la carga de explosivo ejerza
una fuerza

mayor hacia abajo sobre la piedra, lo cul no sucede si no se utiliza la capa de

lodo. Se podra concluir que el confinamiento de los gases causado por unos cuantos puados
de lodo ayud en el proceso de fragmentacin. El sentido comn nos indicar que esto no es
lgico ya que esa cantidad de lodo no puede resistir significativamente presiones que se
aproximan a los cien mil kilo bares. Lo que puede suceder es que el lodo forme una especie
de trampa de ondas, donde algo de la energa de choque desperdiciada, que en condiciones
normales es disipada en el aire, es reflejada hacia la piedra (Figura 2.1).

24

Figura 2.1

2.2

CARGAS CONFINADAS EN BARRENOS

Son tres los mecanismos bsicos que contribuyen a la fragmentacin de la roca cundo las

cargas estn confinadas en barrenos. El primero y menos importante de estos mecanismos de

fragmentacin es causado por la onda de choque. Cuando mucho, la onda de choque provoca
micro fracturas en las paredes del barreno e inicia micro fracturas en las discontinuidades del
bordo. Este pulso de presin transitorio se disipa rpidamente con la distancia desde el
barreno y ya que la velocidad de propagacin del pulso es de aproximadamente 2,5 a 5 veces
la velocidad mxima de propagacin de las grietas, el pulso sobrepasa rpidamente la
propagacin de las grietas.

Los dos mecanismos originales de fragmentacin de la roca son el resultado de la presin

de gas sostenida dentro del barreno. El explosivo slido se transforma en gas durante el
proceso de detonacin, el barreno acta de forma similar a un recipiente cilndrico de presin.
Las fallas en estos recipientes, tales como tuberas de agua o lneas hidrulicas, ofrecen una
analoga a este mecanismo de fragmentacin de roca. Cuando el recipiente se somete a una
presin excesiva, la presin ejercida de forma perpendicular a las paredes del recipiente
provoca que se fracture en el punto ms dbil del recipiente. En el caso de tuberas de agua
congeladas, una ranura longitudinal aparece paralela al eje de la tubera (Figura 22).

25

El mismo fenmeno ocurre en otro tipo de recipientes de presin debido a la generacin de

esfuerzos. Si un barreno es considerado como un recipiente de presin, esperaramos que las
fracturas se orientaran paralelamente al eje del barreno. La mayor diferencia entre presurizar
un barreno y una lnea de agua es el incremento proporcional de la presin. Un barreno se
sobre presuriza casi de forma instantnea y por lo tanto no falla en el punto ms dbil de la
pared. En lugar de ello, fallar simultneamente en muchos puntos. Cada fractura resultante
se orientar paralela al eje del barreno. Este fenmeno de falla ha sido identificado por
muchos aos y comnmente es llamado agrietamiento radial (Figura 2.3).

Figura 2.2 Fractura en Tuberas de Agua Congelada

Figura 2.3 Grietas Radiales en Plexigls

La direccin y extensin del sistema de grietas radiales pueden ser controladas

seleccionando la distancia adecuada del barreno a la cara (bordo) (Figura 2.4)

26

Figura 2-4 Influencia de la Distancia a la Cara en el Sistema de Grietas Radiales

El segundo mecanismo principal de fragmentacin ocurre cundo el agrietamiento

radial ha concluido. Existe un intervalo de tiempo antes de que el segundo mecanismo entre
en accin. Este segundo mecanismo afecta la fragmentacin perpendicularmente al eje de la
carga.

Antes de discutir el segundo mecanismo, formemos una imagen mental de lo que ha

pasado durante el proceso de agrietamiento radial. La onda de esfuerzo (choque) ha causado
fracturacin menor o micro fracturas en las paredes del barreno y en las discontinuidades del
bordo. La presin sostenida del gas, que sigue a la presin de choque, somete a las paredes
del barreno a una tensin debido a los esfuerzos radiales generados y provoca que las
microfracturas crezcan. La alta presin de los gases extiende las fracturas por todo el bordo.
Este bordo en roca slida (masiva) se transforma de una masa slida, en una que est rota
por las grietas radiales en muchas piezas con forma de cua o rebanada de pastel. Estas
cuas funcionan cmo columnas, soportando el peso del bordo. Las columnas se hacen ms
dbiles si la proporcin entre la longitud y el dimetro o relacin de esbeltez aumenta. Por lo
tanto, una vez que un bordo masivo se transforma en piezas tipo cua, con una altura de
banco fija, se debilita drsticamente debido a que la relacin de esbeltez se ha incrementado.

El proceso no se ha completado ya que el barreno que se expande contiene an gases a

muy altas presiones. Estos gases someten a las cuas a fuerzas que actan
perpendicularmente al eje del barreno. Se puede decir que estas fuerzas empujan hacia el
punto de alivio o la lnea de menor resistencia. Este concepto de alivio perpendicular al eje del
barreno se conoce desde hace mas de cien aos. Debe haber alivio disponible perpendicular
al eje del barreno para que las cargas contenidas en ste funcionen adecuadamente. Si no
hay alivio, slo se formarn grietas radiales y los barrenos harn crteres o el taco saldr
27

disparado hacia arriba. En cualquier caso, la fragmentacin disminuye y los problemas

ambientales aumentan.

2.3

RIGIDEZ DEL BANCO

En la mayor parte de las operaciones, el primer movimiento visible ocurre cuando la cara

se arquea hacia afuera cerca del centro. Dicha de otra forma, la porcin central de la cara se
est moviendo ms rpido que la parte inferior o superior del bordo (Figura 2.5).

Figura 2.5 Diagrama del Doblamiento Asimtrico

Este tipo de arqueo o accin de doblaje no siempre ocurre. Se pueden dar casos donde
en lugar de que el centro se arquee hacia fuera, es la parte inferior o superior del bordo la que
se desplaza hacia afuera en forma de cantilever (Figura 2.6).

Figura 16 Diagramad de Doblamiento en Cantilever

28

En cualquiera de estos casos, el movimiento diferencial provoca que el bordo se rompa

en la tercera dimensin. Este mecanismo de fragmentacin se ha llamado ruptura por cortante
o fallo por cortante. Para discutir apropiadamente la falla por cortante, debemos estar
conscientes que cada una de estas columnas de roca en forma de cua, causados por el
agrietamiento radial tambin estar sometidas a una fuerza perpendicular a la longitud de la
columna. Esto sera similar a las condiciones de carga de una viga, donde el factor de rigidez
es significativo. El factor de rigidez relaciona el espesor de la viga a su longitud. El efecto de la
rigidez puede ser explicado usando, como ejemplo, un lpiz. Es relativamente fcil romper el
lpiz con la fuerza ejercida con los dedos. Sin embargo, si se ejerce la misma fuerza en un
lpiz de 5 cm. de longitud, resulta ms difcil romperlo. El dimetro del lpiz no ha cambiado,
lo nico que cambi fue su longitud. Un fenmeno similar de rigidez ocurre en las voladuras.
La roca del bordo es ms difcil de romper con falla por cortante cuando la altura del banco se
aproxima a la longitud del bordo. Cuando la altura del banco es muchas veces la longitud del
bordo, la roca del bordo se rompe con ms facilidad.

Existen dos modos generales de falla por cortante en el bordo. En el primero, el bordo
se dobla hacia afuera o se abulta en el centro ms rpido que en la parte superior o inferior.
En el segundo, cualquiera de los extremos del bordo se mueve a mayor velocidad que el
centro. Cuando la roca se abulta en el centro, se provocan tensiones en la cara y
compresiones cerca de la carga. En esta condicin, la roca se fragmentar hacia atrs de la
cara hasta el barreno (Figura 2.5). Este modo de falla generalmente conlleva a una
fragmentacin ms deseable.

En el segundo modo, la roca se desplaza hacia afuera en cantiliver (Figura 2.6) y la

cara del banco se somete a compresin y las paredes del barreno a tensin.

Este segundo caso no es deseable. Este mecanismo ocurre cuando las grietas entre
barrenos se unen antes de que el bordo se rompa y normalmente es causado por
espaciamiento insuficiente entre barrenos. Cundo las grietas entre barrenos alcanzan la
superficie, los gases pueden escaparse prematuramente antes de haber completado todo el
trabajo potencial. El resultado puede ser golpe de aire y roca en vuelo severos, as como
problemas en la parte inferior del banco.

29

El mecanismo de doblamiento o falla por cortante se controla seleccionando los

espaciamientos adecuados y los tiempos de iniciacin entre barrenos contiguos. Cuando el
tiempo entre barrenas resulta en cargas que estn siendo retardadas una de otra a lo largo de
la misma hilera de barrenos, el espaciamiento debe ser menor al requerido si todos los
barrenos de la misma hilera se dispararon simultneamente. La seleccin del espaciamiento
apropiado es afectada por el factor de rigidez. A medida que se reducen las alturas del banco
comparadas con el bordo, se debe reducir tambin el espaciamiento entre barrenos para
superar los problemas de la rigidez

2.4

PROCESO DE FRAGMENTACION
El proceso de fragmentacin de la roca ocurre en cuatro pasos claramente definidos.

Cundo detona un explosivo, una onda de esfuerzo se mueve a travs de la roca

uniformemente en todas direcciones alrededor de la carga. Entonces las grietas radiales se
propagan predominantemente hacia la cara libre. Despus de que el proceso de las grietas
radiales ha terminado, gases a altas presiones penetran por las grietas hasta
aproximadamente 2/3 de la distancia entre el barreno y la cara libre a travs de todo el
sistema de grietas radiales. Slo despus de que el gas ha tenido tiempo de penetrar en el
sistema de grietas, los esfuerzos en la cara son de magnitud suficiente para causar que la
cara se mueva hacia afuera. Antes de que la cara empiece a moverse y doblarse hacia fuera,
se crean fracturas en la tercera dimensin como resultado de la falla por cortante o
doblamiento.

30

3.1

PRODUCTOS EXPLOSIVOS

CARACTERISTICAS AMBIENTALES DE LOS EXPLOSIVOS

La seleccin de un explosivo que se usar para una tarea en particular se basa en dos

criterios principales. El explosivo debe ser capaz de funcionar segura y confiablemente bajo
las condiciones ambientales donde se va a usar y. el explosivo debe ser el que resulte ms
econmico para producir los resultados finales deseados. Antes de que el responsable de las
voladuras seleccione el explosivo que usar para un trabajo en particular debe determinar qu
explosivos son adecuados para las condiciones ambientales y las caractersticas de operacin
que se adapten a la economa del proyecto. Se considerarn cinco caracterstica en la
seleccin de un explosivo que tienen que ver con factores ambientales: sensibilidad,
resistencia al agua, vapores, flamabilidad y resistencia a la temperatura.

3.1.1 SENSIBILIDAD
Sensibilidad es la caracterstica que tiene un explosivo para propagar la reaccin a todo
lo largo de la carga y controla el dimetro mnimo para usos prcticos.

La sensibilidad se mide al determina el dimetro crtico de un explosivo. El trmino

dimetro critico se usa frecuentemente en la industria de los explosivos para definir el
dimetro mnimo en el cul un compuesto explosivo en particular detonar confiablemente.
Todos los compuestos explosivos tienen un dimetro critico. Para algunos compuestos puede
ser tan pequeo cmo un milmetro. Por otra parte, otro compuesto puede tener un dimetro
crtico de 100 milmetros. El dimetro del barreno propuesto para un proyecto especfico
determinar el dimetro mximo de la carga de columna. Este dimetro de la carga debe ser
mayor al dimetro critico del explosivo que se usar en ese barreno. Por lo tanto, al
seleccionar con anticipacin ciertos dimetros de barreno, uno puede eliminar ciertos
productos explosivos para usarse en ese proyecto en particular (tabla 3.1).

31

La sensibilidad es tambin una medida de la habilidad del explosivo para propagar la

reaccin de cartucho a cartucho, asumiendo que el dimetro es superior al crtico. Se puede
expresar cmo la distancia mxima de separacin (en centmetros) entre un cartucho cebado
(donador) y uno sin cebar (receptor), donde la transferencia de la detonacin ocurrir.
Tabla 3.1 Sensibilidad (dimetro crtico)

Tipo

Dimetro Crtico
<25mm

25mm-50mm

>50mm

ANFO Encartuchado

ANFO Pesado

Dinamita Granulada

Dinamita Gelatina

Emulsin Encartuchada
Emulsin a Granel
ANFO colocado neumticamente

ANFO Vaciado

3.1.2 RESISTENCIA AL AGUA

La resistencia al agua es la habilidad de un explosivo de soportar el contacto con el
agua sin sufrir deterioro en su desempeo. Los productos explosivos tienen dos tipos de
resistencia al agua: interna y externa. La resistencia al agua interna se define como la
resistencia al agua que provee la composicin misma del explosivo. Por ejemplo, algunas
emulsiones e higrogeles pueden ser bombeados directamente al barreno lleno de agua. Estos
explosivos desplazan el agua hacia arriba pero no se mezclan con ello y no muestran
deterioro si se disparan dentro de un tiempo razonable. La resistencia al agua externa se
provee no por los materiales propios del explosivo, sino por el empaque o cartucho dentro del
que se coloca el material. Por ejemplo, el ANFO no tiene resistencia al agua interna, sin
embargo, si se coloca dentro de una manga de plstico o un cartucho en el barreno, puede
mantenerse seco y se desempear satisfactoriamente. La manga o el cartucha proveen la
resistencia al agua externa para este producto en particular.
32

El efecto que tiene el agua en los explosivos, es que puede disolver algunos de los
ingredientes o enfriar a tal grado la reaccin que los productos ideales de la detonacin no se
formarn an cuando el explosivo est balanceado de oxgeno. La emisin de vapores caf
rojizos o amarillos en una voladura, muchas veces es indicacin de una detonacin poco
eficiente causada, frecuentemente, por el deterioro del explosivo debido al agua. Esta
situacin se puede remediar si se utiliza un explosivo con mayor resistencia al agua o si se
usa un empaque externo mejor.

Los fabricantes de explosivos pueden describir la resistencia al agua de dos formas.

Una forma es usar trminos tales cmo excelente, bueno, regular o malo (Tabla 3.2). Cundo
se encuentra agua en las operaciones de voladuras, un explosivo catalogado por lo menos
cmo regular debe seleccionarse y debe dispararse lo ms pronto posible despus de
cargado. Si el explosivo va a estar en contacto con el agua por un perodo considerable de
tiempo, es aconsejable seleccionar un explosivo catalogado por lo menos cmo bueno. Si las
condiciones de agua son severas y el tiempo de exposicin es significativo, un responsable de
voladuras prudente debe seleccionar un explosivo con uno excelente resistencia al agua. Los
explosivos con resistencia al agua mala no deben usarse en barrenos hmedos.
Tabla 3.2 Resistencia al Agua

Tipo

Resistencia

Dinamita Granulada

Mala a Buena

Dinamita Gelatina

Buena o Excelente

Emulsin Encartuchada

Muy Buena

Emulsin a Granel

Muy Buena

ANFO Colocado Neumticamente

Mala

ANFO Vaciado

Mala

ANFO Encartuchado
ANFO Pesado

Muy Bueno*
Mala o Muy Bueno

*Se vuelve mala si el empaque se rompe

La segunda forma de catalogar la resistencia al agua de los explosivos es por nmeros.

Por ejemplo: la resistencia al agua Clase 1 indica una tolerancia al contacto con el agua por
33

72 horas sin deterioro; la Clase 2 - 48 horas, Clase 3- 24 horas y Clase 4 - 12 horas. El

mtodo descriptivo de catalogar la resistencia al agua es el ms comnmente usado en las
hojas tcnicas de los productos explosivos. En general, el precio de un producto est
relacionado con la resistencia al agua. Entre ms resistencia al agua tenga el explosivo,
mayor ser el precio.

La habilidad para permanecer sin cambios ante presiones estticas altas se conoce
cmo: tolerancia a la presin del agua. Algunos compuestos explosivos se densifican y
desensibilizan debido a las presiones hidrostticas que se dan en barrenos muy profundos.
Una combinacin de otros factores como clima fro y cebos pequeos contribuirn al fracaso.

3.1.3 VAPORES
La clase de vapores de un explosivo se mide de acuerdo a la cantidad de gases txicos
producidos en el proceso de detonacin. El monxido de carbono y los xidos de nitrgeno
son los gases principales que se consideran en la catalogacin de vapores. Aunque la
mayora de los agentes explosivos comerciales estn cercanos al balance de oxigeno para
reducir al mnimo los vapores y optimizar la liberacin de energa, estos vapores se generarn
y el responsable de las voladuras tiene que estar conciente de esto. En la minera subterrnea
y en la construccin, los problemas que pueden resultar de la produccin de estos vapores sin
la ventilacin adecuada son obvios. Cabe sealarse que en las operaciones de superficie,
especialmente en cortes muy profundos o zanjas, la produccin de vapores y su retencin
pueden ser peligrosas para el personal asignado a ese trabajo. Algunas condiciones de
voladura pueden producir vapores txicos an cundo el explosivo est balanceado de
oxgeno. Algunas de estas condiciones son: dimetro de la carga insuficiente, resistencia al
agua inadecuada, cebado deficiente y prdida prematura del confinamiento.

El Instituto de Fabricantes de Explosivos de los Estados Unidos (IME) ha adoptado un

mtodo de catalogar vapores. La prueba se llev a cabo por el mtodo de Bichel Gauge. Se
mide el volumen de gases venenosos liberados por cada 200 gramos de explosivo, si se
producen menos de 4530 cm3 de vapores txicos entonces el explosivo se cataloga como
34

clase 1. Si se producen entre 4530 cm3 y 9344 cm8 entonces se cataloga clase 2 y entre 9344
cm3 y 18972 cm3 clase 3. Los productos ms comunes se catalogan de forma cualitativa en la
tabla 3.3
Tabla 3.3 Calidad de Vapores

Tipo

CALIDAD

Dinamita Granulada

Mala a Buena

Dinamita Gelatina

Regular o Muy buena

Emulsin Encartuchada

Buena a Muy buena

ANFO Colocado neumticamente

Buena*

ANFO Vaciado

Buena*

ANFO Encartuchado

Buena a Muy buena

ANFO Pesado

Buena *

*Puede ser Mala bajo condiciones adversas.

Hablando estrictamente, el bixido de carbono no es, en s, un gas txico. Sin embargo,

muchas muertes han ocurrido a lo largo de los aos debido a la generacin de grandes
cantidades de bixido de carbono durante las voladuras en reas confinadas. Aunque el
bixido de carbono no es venenoso, se produce en grandes cantidades en la mayora de las
voladuras y provoca que los msculos con movimiento involuntario del cuerpo dejen de
funcionar. En otras palabras, el corazn y los pulmones dejan de trabaja si se encuentran con
concentraciones altas de bixido de carbono. Concentraciones del 18% o ms en volumen,
pueden provocar la muerte por asfixia. Otro problema que presenta el bixido de carbono es
que tiene una densidad de 1.53 si se compara con el aire, y tiende a estancarse en los sitios
ms bajos de la excavacin o donde hay poco movimiento. Una solucin prctica al problema
es usar aire comprimido para diluir cualquier alta concentracin posible en las depresiones de
las zanjas.

3.1.4 FLAMABILIDAD
Lo flamabilidad es la caracterstica que tiene un explosivo para iniciar la reaccin con
facilidad a partir de una chispa, flama o fuego. Algunos explosivos explotan debido a una
35

chispa mientras que otros pueden ser quemados y no detonan. La flamabilidad es importante
desde el punto de vista del almacenamiento, transportacin y uso. Algunos explosivos,
aunque son muy econmicas, han perdido mercado debido a la flamabilidad. Un buen ejemplo
es el LOX (Liquid Oxigen and Carbon), oxigeno lquido y carbn, que fue utilizado en la
dcada de los 50's como agente explosivo. Su alta flamabilidad y los problemas relacionados
con la seguridad provocaron su retiro del mercado. La mayora de los compuestos explosivos
que se utilizan hoy en da no tienen una flamabilidad cercana a la del LOX, sin embargo,
todava ocurren accidentes debido a la flamabilidad.

Durante las ltimas dos dcadas, los productos explosivos, en general, se han vuelto
menos flamables. Algunos fabricantes indican que ciertos productos explosivos pueden ser
incinerados sin que detonen en cantidades de hasta 20.000 kilogramos. El problema resulta
debido a que se da a los responsables de las voladuras una sensacin falsa de seguridad.
Algunos creen que todos los explosivos hoy en da son relativamente inflamables. Este
sentido falso de seguridad ha provocado la muerte a personas que han sido descuidadas al
manejar explosivos y han asumido que la flamabilidad no es problema. Todos los compuestos
explosivos deben ser tratados cmo altamente flamables. Debe prohibirse el fumar durante el
cargado de los barrenos y. Si los explosivos van a ser destruidos incinerndolos, deben
seguirse los procedimientos indicados por el IME (Instituto de Fabricantes de Explosivos), sin
importar el tipo de explosivo de que se trate.

3.1.5 RESISTENCIA A LA TEMPERATURA

Los productos explosivos pueden verse afectados en su desempeo si se almacenan
bajo temperaturas extremos (Tabla 3.4). Bajo temperaturas de almacenamiento altas, arriba
de 322 grados Celsius, muchos compuestos se descomponen lentamente o cambian sus
propiedades y la vida de anaquel disminuye. El almacenamiento de agentes explosivos de
nitrato de amonio por arriba de los 322 grados Celsius puede provocar el ciclado (cambio de
cristalizacin), lo que afectar el desempeo y la seguridad del producto.

36

Tabla 3-4 Resistencia a la Temperatura

Tipo

Entre 18 C y 38 C

Dinamita Granulada

Buena

Dinamito Gelatina

Bueno

Emulsin Encartuchada

Mala abajo de 4.5C

Emulsin a Granel

Mala abajo de 4.5C

AMFO Cargada neumticamente Mala arriba de 32.2C

ANFO Vaciado

Mala arriba de 32.2C

ANFO Ensacado

Mala arriba de 32.2C

ANFO Pesado

Mala abajo de 4.5C.

3.1.6 EL CICLADO DEL NITRATO DE AMONIO

La frmula qumica del nitrato de amonio es NH4NO3 o escrito de forma ms simple
N2H403. Con relacin a su peso, aporta ms volumen de gas en la detonacin que cualquier
otro explosivo. En estado puro, el nitrato de amonio (AN) es casi inerte y su composicin por
peso es de 60% Oxgeno, 33% Nitrgeno y 7% Hidrgeno. Al agregar el diesel, la reaccin
con balance de oxgeno ideal para NH4NO3 es:
3N2H403 + CH2 3N2 + 7H20 + C02
Dos caractersticas hacen a este compuesto impredecible y peligroso. El nitrato de
amonio es soluble en agua y si no tiene un recubrimiento repelente al agua, puede absorber
sta de la humedad ambiente y disolverse lentamente, Por esta razn, las pequeas esferas o
perlas, tienen un recubrimiento protector de arena slice pulverizada (Si02), que ofrece alguna
proteccin contra el agua. La segunda y ms importante caracterstica es un fenmeno
llamado ciclado. El ciclado es la habilidad de un material para cambiar la forma de sus
cristales con los cambios de temperatura. El nitrato de amonio tendr uno de las siguientes
cinco formas de cristales dependiendo de la temperatura:

37

a. Arriba de 125 C existen cristales isomtricos.

b. Entre 84.4 C y 125 C existen cristales tetragonales.
c. Entre 32.2 C y 84.4 C existen cristales orto rmbicos.
d. Entre -1 80C y 32.2 C existen cristales seudo tetragonales.
e. Abajo de 18 C existen cristales tetragonales.

El fenmeno del ciclado puede afectar seriamente tanto el almacenamiento como el

desempeo del cualquier explosivo que contenga nitrato de amonio. La mayora de las
dinamitas, tanto las de base nitroglicerina cmo las permisibles, contienen algn porcentaje de
nitrato de amonio mientras que los agentes explosivos se componen casi en su totalidad de
este compuesto. Las temperaturas bajo las cuales ocurre el ciclado en condiciones normales
son 18 C y 32.20C. Esto significa que los productos que se almacenan durante el invierno y
por periodos largos durante el verano, sobre todo en reas de clima extremoso, sufrirn
diferentes grados de ciclado. Durante el verano en un polvorn con poca ventilacin o en un
silo de almacenamiento con exposicin directa al sol la temperatura de ciclado puede
alcanzarse diariamente. El efecto del ciclado en el nitrato de amonio cuando se encuentra
aislado de la humedad ambiente, es que las perlas se rompen en partculas cada vez ms
finas.

Las perlas estn formadas de cristales seudo tetragonales. Cundo la temperatura

rebasa los 32.2 C cada cristal se rompe en cristales ortorrmbicos ms pequeos. Cundo la
temperatura baja de nuevo, estos pequeos cristales se rompen en cristales ms finos an,
los cuales tienen una forma seudo tetragonal. Este proceso puede continuar hasta que la
densidad ya no es de 0,8 gr/cc, sino que puede alcanzar una densidad cercana a 1,2 gr/cc.
Este incremento en la densidad puede hacer que el producto sea ms sensitivo y que
contenga ms energa por unidad de volumen.

Para complicar an ms la situacin, algunos agentes explosivos encartuchados o

aquellos que se almacenan en silos, pueden no repeler la humedad eficientemente. Despus
que el nitrato de amonio ha sufrido el ciclado, el recubrimiento repelente se rompe y el vapor
de agua del aire se condensa en las partculas. A medida que el ciclado contina, el agua se
acumula en las partculas y la masa comienzo a disolverse (Figura 3.1). La recristalizacin en
cristales de gran tamao puede ocurrir con una reduccin de la temperatura.
38

Por lo tanto, es evidente que un volumen determinado de nitrato de amonio, despus

del ciclado, puede tener reas muy densas y reas de cristales grandes. El desempeo de
este producto puede variar de un explosivo muy potente a uno que se deflagra (se quema) o
uno que no detonar por ninguna causa.

Figura 3-1 Perlas Cicladas

3.1.6.1

RESISTENCIA AL FRIO

Condiciones de fro extremo tambin pueden afectar el desempeo de los productos

explosivos. La mayora de las dinamitas y los agentes explosivos no se congelarn ante la
exposicin normal a las temperaturas ms bajas que se encuentran en el pas. Esto debido a
que los fabricantes aaden a estos productos ciertos ingredientes que les permiten
desempearse de manera adecuada, sin importar el clima fro. Algunos productos pueden
endurecerse despus de exposiciones prolongadas a las bajas temperaturas y pueden
volverse difciles de manejar en el campo.

Los hidrogeles y las emulsiones pueden tener problemas de detonacin muy serios si
se almacenan bajo temperaturas muy fras y no se les permite calentarse antes de detonados.
Los hidrogeles y las emulsiones son productos muy diferentes a los mencionados anteriormente. El problema surge debido a que se ha acostumbrado al poblador a usar agentes
39

explosivos de cualquier fabricante sin tener problemas por el fro extremo. El poblador se ha
acostumbrado tambin a usar dinamitas de diferentes fabricantes con buenos resultados. Hoy
en da no todos los hidrogeles y emulsiones se desempean de forma idntica. Algunos
pueden ser usados inmediatamente despus de almacenados a temperaturas de 18 C,
mientras que otros no detonarn si se almacenan a temperaturas inferiores a los 4.50 C. La
sensibilidad del producto puede verse afectada. El procedimiento de cebado, que fue
empleado cuando el producto se almacen a 2 C, puede no iniciar la detonacin si el
producto fue almacenado a 6 C. Es una buena idea el consultar la hoja tcnica del fabricante
siempre que se utilice un producto nuevo, pero es esencial consultar esa hoja tcnica si
explosivos del tipo de los hidrogeles y las emulsiones se estn usando por primera vez, ya
que sus propiedades y desempeo puede variar radicalmente con la temperatura (Figura 3.2).

Figura 3-2 Tabla de Calentamiento de Hidrogeles y Emulsiones

40

3.2

CARACTERSTICAS DE DESEMPEO DE LOS EXPLOSIVOS

En el proceso de seleccin de un explosivo, las condiciones ambientales pueden eliminar el

uso de ciertos tipos de explosivos en un proyecto en particular. Despus de considerar las
condiciones ambientales, se deben considerar las caractersticas de desempeo de los explosivos. Las principales de estas caractersticas son: sensitividad, velocidad de detonacin,
densidad, potencia y cohesividad.

3.2.1 SENSITIVIDAD
La sensitividad de un explosivo est definida par la cantidad de energa que un explosivo
requiere para detonar confiablemente. Esto es conocido en ocasiones como los
requerimientos mnimos de cebado. Algunos explosivos requieren de muy poca energa para
detonar confiablemente. El fulminante estndar nmero 8 har detonar la dinamita y algunos
de los hidrogeles y emulsiones sensibles al fulminante. Por otro lado, un fulminante solo no
iniciar la reaccin del ANFO o hidrogeles a granel. Para obtener una detonacin confiable,
uno debe usar un cebo o reforzador en combinacin con el fulminante.

Muchos factores pueden influenciar la sensitividad de un producto. Por ejemplo: la sensitividad

puede reducirse debido o la presencia de agua en el barreno, dimetro inadecuado de la
carga o por temperaturas extremas. La sensitividad de un producto define los requerimientos
de cebado, esto es, el tamao y la potencia del cebo. Si la detonacin confiable de la carga
principal no se da, los vapores pueden aumentar, los niveles de vibracin del suelo se pueden
incrementar, los barrenos se pueden escopetear y se pueden provocar cantidades
considerables de roca en vuelo. La sensitividad de riesgo define la respuesta de un explosivo
a la adicin accidental de energa, por ejemplo: el impacto de una bala (Tabla 3.5).

41

Tabla 3-5 Sensitividad

Tipo

Sensitividad de

Sensitividad de

riesgo

desempeo

Moderada a Alta

Excelente

Moderada

Excelente

Emulsin Encartuchada

Baja

Bueno o Muy Bueno

Emulsin a Granel

Baja

Buena a Muy Buena

ANPO Cargado Neumticamente

Baja

Mala a Buena*

ANFO Vaciado

Baja

Malo a Bueno*

ANFO Encartuchado

Baja

Buena a Muy Buena

ANFO Pesado

Baja

Mala a Buena

Dinamita Granulada
Dinamita Gelatina

* Altamente dependiente de las condiciones de campo.

3.2.2 VELOCIDAD DE DETONACION

La velocidad de detonacin es la velocidad a la cual la reaccin se mueve a lo largo de
la columna de explosivo. Tiene un rango que va de 1.524 a 7.620 m/s en los productos
explosivos comerciales. La velocidad de detonacin es una consideracin importante para
aplicaciones fuera del barreno, tales como el plasteo o la demolicin de elementos
estructurales. La velocidad de detonacin tiene una importancia menos significativa si el
explosivo se usa dentro de un barreno.

La velocidad de detonacin puede usarse como una herramienta para determinar la

eficiencia de una reaccin explosiva en el uso prctico. Si surge una duda en cuanto al
desempeo de un compuesto explosivo durante su aplicacin, se pueden insertar sondas de
velocidad en el producto; cuando el producto detona, el rango de reaccin puede ser medido y
as juzgar el desempeo por la velocidad registrada. Si el producto est detonando a una
velocidad significativamente menor a la especificada, es una indicacin que el desempeo del
explosivo no cumple con las normas especificadas en la hoja tcnica. Las velocidades de
detonacin tpicas de los explosivos se dan en la Tabla 3.6.

42

Tabla 3-6 Velocidad de Detonacin (m/s)

Tipo

Dimetro
32 mm

Dinamita Granulada

76mm

229 mm

Dinamita Gelatina

2100 - 5800

Emulsin Encartuchada

3600-7600

Emulsin a Granel

4000-4600

4300-4900 3700-5800

ANFO Cargado Neumticamente

2100-3000

3700-4300 4300-4600

ANFO Vaciado

1800-2100

3000-3400 4300-4600

ANFO Encartuchado

3000-3700 4300-4600

ANFO Pesado

3400-5800

3.2.3 PRESION DE DETONACION

La presin de detonacin es la que se obtiene de manera casi instantnea como
resultado del movimiento de la onda de choque a travs del explosivo (Tabla 3.7). Cuando se
inicia un explosivo con otro, la presin de choque del explosivo primario se usa para causar la
iniciacin del explosivo secundario. La presin de detonacin puede ser relacionada con la
presin de barreno, pero no es necesariamente, una relacin lineal. Dos explosivos con
presiones de detonacin similares no tendrn necesariamente la misma presin de barreno o
presin de gas. La presin de detonacin se calcula matemticamente.
Tabla 3-7 Presin de Detonacin

Tipo

Presin de Detonacin (Kbar)

Dinamito Granulada

20-70

Dinamita Gelatina

70-140

Emulsin Encartuchada

20-100

Emulsin a Granel

20-100

ANFO Vaciado

7-45

ANFO Encartuchado

20-60

ANFO Pesado

20-90

43

La presin de detonacin est relacionada con la densidad del explosivo y la velocidad

de la reaccin. Cuando se seleccionan explosivos como iniciadores, es muy importante
considerar la presin de detonacin. Los mtodos para calcular la presin de detonacin y su
relacin con la iniciacin del explosivo ser discutida en el Capitulo 5, Seleccin de Iniciadores
y Reforzadores.

3.2.4 DENSIDAD
La densidad de un explosivo es importante debido a que los explosivos se compran,
almacenan y utilizan sobre la base del peso. La densidad se expresa normalmente cmo
gravedad especfica, la cual es la relacin de la densidad del explosivo con la densidad del
agua. La densidad determina el peso de explosivo que puede cargarse dentro de un dimetro
especfico de barreno. Basndose en el peso, no hay una diferencia muy marcada en la
energa entre diversos explosivos. La diferencia en energa sobre la base de la unidad de
peso no es ni siquiera cercana a la diferencia de energa sobre la base de la unidad de
volumen. Cuando se encuentra roca dura y el costo de la barrenacin es alto, un producto
ms denso y de precio ms alto, es justificable. La densidad tpica de algunos productos
explosivos se da en la Tabla 3.8.
Tabla 3-8 Densidad

Tipo

Densidad (g/cc)

Dinamito Granulada

0.8-1.4

Dinamita Gelatina

1.0-1.7

Emulsin Encartuchada

1.1-1.3

Emulsin a Granel

1.1 - 1.6

ANFO Cargado Neumticamente

0.8 - 1.0

ANFO Vaciado

0.8-0.9

ANFO Encartuchado

1.1 -1.2

ANFO Pesado

1.1-1.4

44

La densidad de un explosivo se usa comnmente como herramienta para calcular la

potencia y los parmetros de diseo entre explosivos de diferentes fabricantes y diferentes
familias genricas. En trminos generales podemos decir que: a mayor densidad, mayor
energa en el producto. Una expresin til de la densidad es lo que comnmente se llama
densidad de carga, o sea, el peso de explosivo por longitud de la carga para un dimetro
dado. La densidad de carga se usa para determinar el total de kilogramos de explosivo que se
usarn por barre-no y por voladura. La densidad de los productos comerciales vara de 0.8 a
1.6 gr/cc.

Un mtodo fcil para calcular la densidad de carga es:

SGe De2
de =
4000
donde:

de

= Densidad de Carga

(Kg/m)

Sge = Densidad del Explosivo

(gr/cm3)

De = Dimetro del explosivo

(mm)

Ejemplo:

Determinar la densidad de carga de un explosivo que tiene un dimetro de 76.2

mm y una densidad de 1.2

1.2 76.2 2
Kg
de =
= 5.47
4000
m

3.2.5 POTENCIA
El trmino potencia se refiere al contenido de energa de un explosivo que a su vez es
la medida de la fuerza que puede desarrollar y su habilidad para hacer un trabajo. La potencia
45

ha sido clasificada por varios fabricantes sobre la base de un peso o volumen igual, y comnmente se les llama potencia en peso y potencia en volumen. Aunque no existe un mtodo de
medicin que se utilice para todos los fabricantes de explosivos, existen muchos mtodos de
medicin de la potencia tales cmo: la prueba balstica de mortero, valores de ejecucin
ssmica, medicin del pulso de esfuerzo, craterizacin, clculo de presiones de detonacin,
clculo de presin de barreno y la determinacin de la temperatura de reaccin. Sin embargo,
ninguno de estos mtodos puede usarse satisfactoriamente para fines de diseo de voladuras.
La clasificacin de potencia es engaosa y no compara, de manera certera, la efectividad de
fragmentar la roca con el tipo de explosivo. En general se puede decir que, la clasificacin de
potencia, es slo una herramienta para identificar los resultados finales y asociados con un
producto especfico.

Una prueba de clasificacin de potencia, la prueba subacutica de energa de choque y

burbuja, que se usa para determinar la energa de choque y la energa de los gases en
expansin1 es utilizada por algunos con propsitos de diseo. En resumen, la prueba de la
burbuja produce resultados confiables, los cules pueden ser usados para aproximar los
parmetros de diseo de una voladura.

3.2.6 COHESIVIDAD
La cohesividad se define cmo la habilidad de un explosivo de mantener su forma original,
Hay ocasiones en que el explosivo debe mantener su forma original y otras en que debe fluir
libremente. Como ejemplo, cuando se hacen voladuras en roca muy fragmentada y agrietada,
definitivamente se debe utilizar un explosivo que no fluye hacia las grietas causando con esto
que el barreno quede sobrecargado. Por el contrario, en otras aplicaciones, tales cmo el
cargado a granel, los explosivos deben fluir fcilmente y no atascarse en el barreno ni formar
huecos en la columna de explosivo.

46

3.3

EXPLOSIVOS COMERCIALES
Los productos que se utilizan como carga principal de los barrenos pueden dividirse en tres

categoras genricas: las dinamitas, las suspensiones y los agentes explosivos (Figura 3.3).
Una cuarta categora, de menor importancia, es la de los explosivos binarios o de dos componentes y tambin sern discutidos. Aunque el volumen de explosivos de dos componentes
que se vende anualmente en los EEUA, es insignificante si se le compara con las otras tres
categoras, merecen mencionarse por sus caractersticas nicas.

Figura 3.3 Tipos de Explosivos.

Todas las categoras genricas discutidas en esta seccin son altos explosivos desde
el punto de vista de que todos ellos detonan y generan onda de choque. Por otro lado,
comnmente se nombra a algunos de estos explosivos por otros nombres tales como agentes
explosivos. El trmino agente explosivo no le resta al explosivo su capacidad de detonar o de
funcionar como un alto explosivo. Este trmino, agente explosivo, es una clasificacin
considerada desde el punto de visto del almacenamiento y la transportacin. Los agentes
explosivos son menos sensitivos a la iniciacin y por lo tanto pueden almacenarse y
transportarse bajo normas diferentes a las que normalmente se usan por altos explosivos ms
47

sensitivos. El trmino alto explosivo se refiere a cualquier producto, usado en voladuras, que
sea sensitivo al fulminante y que reaccione a una velocidad mayor o la velocidad que viaja el
sonido a travs del explosivo. La reaccin debe ir acompaada de una onda de choque para
que se pueda considerar como alto explosivo.
Los agentes explosivos, una subclase de los altos explosivos, son un material o mezcla que
consiste de un combustible y un oxidante. El producto terminado, ya mezclado y empacado
para transportarse, no puede ser detonado por un fulminante nmero 8 en una prueba
especfica descrita por la Oficina de Minas de los EE.UU. Normalmente, los agentes
explosivos no contienen ingredientes que por si solos sean altos explosivos. Algunas
emulsiones que contienen TNT, plvora sin humo u otros ingredientes de altos explosivos,
pueden ser clasificados cmo agentes explosivos si estos son insensitivos a la iniciacin de un
fulminante nmero 8 (Figura 3.3).

3.3.1 DINAMITA
La nitroglicerina fue el primer alto explosivo utilizado en voladuras comerciales. Tiene
una densidad de 1.6 y una velocidad de detonacin de aproximadamente 7.600 m/s. La
nitroglicerina es extremadamente sensible al choque, la friccin y al calor, lo que la hace
extremadamente peligrosa de usar en su forma lquida. En Suecia en 1865, Alfredo Nobel
encontr que si este lquido tan peligroso se mezclaba con un material inerte, el producto
resultante era seguro de manejar y era mucho menos sensitivo al choque, la friccin y al calor.
A este producto se le llam dinamita.

La mayora de las dinamitas son productos con base a la nitroglicerina. Pocos

fabricantes de dinamita tienen productos en los que han substituido los altos explosivos que
no producen dolor de cabezo, como el nitro almidn, en lugar de la nitroglicerina. Las
dinamitas son las ms sensitivas de todas las clases genricas de explosivos utilizados hoy en
da. Debido a esta sensitividad, las dinamitas ofrecen un margen mayor de seguridad dentro
del barreno, ya que, los huecos dentro de la columna de explosivo y muchos otros factores
ambientales, que provocan el mal funcionamiento de otros explosivos, no afectan a la
dinamita. Por supuesto que es verdad que la dinamita de alguna manera es ms susceptible a
la iniciacin accidental debido a la sensitividad. Los responsables de las voladuras deben
48

decidir cul de estas propiedades es ms importante para ellos cuando hacen su seleccin de
explosivo.

Dentro de la familia de las dinamitas, hay dos divisiones principales: dinamita granulada
y dinamita gelatina. La dinamito granulada es un compuesto que utiliza la nitroglicerina como
base explosiva. La dinamita gelatina es una mezcla de nitroglicerina y nitrocelulosa que
produce un compuesto resistente al agua de aspecto ahulado.

3.3.2 DINAMITA GRANULADA

Dentro de las dinamitas granuladas hoy tres clasificaciones que son: dinamita pura,
dinamita extra de alta densidad y dinamita extra de baja densidad (Figura 3.4).

Figura 3.4 caractersticas de la Dinamita.

3.3.2.1

DINAMITA PURA

La dinamita pura se compone de: nitroglicerina, nitrato de sodio, combustibles de

carbono, azufre y anticidos. El trmino pura significa que no contiene nitrato de amonio. La
dinamito pura es el explosivo comercial ms sensitivo que se utiliza hoy en da. No debe
usarse para obras de construccin ya que su sensitividad al choque puede provocar la
detonacin simptica de barrenos adyacentes. Por otro lado, la dinamita pura es un producto
extremadamente adecuado para abrir zanjas en tierra. La detonacin simptica discutida
previamente es un atributo en apertura de zanjas ya que elimina la necesidad de un detonador
en cada barreno. En la apertura de zanjas, normalmente se usa un detonador en el primer
49

barreno y todos los dems disparan por detonacin simptica. Aunque la dinamita para abrir
zanjas es ms cara que otras dinamitas, para obras de este tipo puede ahorrar cantidades
considerables de dinero ya que las cargas no necesitan detonadores ni conexin del sistema
de iniciacin.

3.3.2.2

DINAMITA EXTRA DE ALTA DENSIDAD

Este producto es el tipo de dinamita ms utilizado. Es similar a la dinamita pura con la

excepcin de que parte de la nitroglicerina y el nitrato de sodio se reemplazan con nitrato de
amonio. La dinamita de amonio o extra es menos sensitiva al choque y la friccin que la
dinamita pura. Se le ha utilizado en una amplia gama de aplicaciones en canteras, minas
subterrneas y construccin.

3.3.2.3

DINAMETA EXTRA DE BAJA DENSIDAD

Las dinamitas de baja densidad son similares en su composicin a las de alta densidad
excepto que una mayor cantidad de la nitroglicerina y el nitrato de sodio se substituyen por
nitrado de amonio: Debido a que el cartucho contiene gran parte de nitrato de amonio, su
potencia por volumen es relativamente baja. Este producto es muy til en roca suave o donde
se pretende limitar deliberadamente la cantidad de energa dentro del barreno.

3.3.3 DINAMTA GELATINA

Lo dinamita gelatina que se utiliza en aplicaciones comerciales, se puede subdividir en
tres clases: gelatina pura, gelatina de amonio y dinamitas semigelatinas.

50

3.3.3.1

DINAMITA GELATINA PURA

Los gelatinas puras bsicamente son geles explosivos con nitrato de sodio,
combustibles y azufre adicionales. En potencia, es el equivalente gelatinoso de la dinamita
pura. La gelatina explosiva pura es el explosivo con base de nitroglicerina ms poderoso. Una
gelatina pura debido a su composicin es la dinamita ms resistente al agua que existe.

3.3.3.2

DINAMITA GELATINA DE AMONIO

La gelatina de amonio es llamada algunas veces cmo gelatina extra o especial. Es

una mezcla de gelatina pura a la que se le aade nitrato de amonio para sustituir parte de la
nitroglicerina y el nitrato de sodio. Las gelatinas de amonio son apropiadas para condiciones
de humedad y se utilizan principalmente como cargas de fondo en barrenos de dimetro
pequeo. Las gelatinas de amonio no tienen la misma resistencia al agua que las gelatinas
puras y con frecuencia se utilizan cmo iniciadores para agentes explosivos.

3.3.3.3

DINAMITA SEMIGELATINA

Las dinamitas semigelatinas son similares a las gelatinas de amonio excepto que una
mayor cantidad de la mezcla de nitroglicerina, nitrocelulosa y nitrato de sodio se reemplaza
con nitrato de amonio. Las semigelatinas son menos resistentes al agua y ms baratas
comparadas con las gelatinas de amonio. Debido a su naturaleza gelatinosa, tienen mayor
resistencia al agua que muchas de las dinamitas granuladas y frecuentemente se utilizan bajo
condiciones hmedas y algunas veces como iniciadores de agentes explosivos.

51

3.3.4 EXPLOSIVOS TIPO SUSPENSIN

Un explosivo tipo suspensin es una mezcla de nitrato de amonio u otros nitratos, un
sensibilizador, un combustible que puede ser un hidrocarburo o hidrocarburos y aluminio. En
algunos casos se utilizan sensibilizadores explosivos, cmo el TNT o la nitrocelulosa, adems
de cantidades variables de agua (Figura 3.5). Las caractersticas de una emulsin son, de
alguna manera, diferentes a las de un hidrogel o suspensin, pero su composicin contiene
ingredientes similares y su funcionamiento dentro del barreno es similar (Figura 3.6). En
general, las emulsiones tienen una velocidad de detonacin un poco ms alta y, en algunos
casos, tienden a ser hmedas y adherirse a las paredes del barreno causando dificultades
para el cargado a granel. Para efectos de discusin las emulsiones y los hidrogeles sern
tratados bajo el nombre genrico de suspensin.

Figura 3.5 Formulaciones de Explosivos tipo Suspensin

Las suspensiones, en general, contienen grandes cantidades de nitrato de amonio y se

hacen resistentes al agua a base del uso de goma ceras, agentes de acoplamiento o
emulsificantes. Existe una gran variedad de suspensiones, y debe recordarse que diferentes
suspensiones mostrarn diferentes caractersticas en el campo. Algunas pueden ser
clasificadas como altos explosivos mientras que otras se clasifican como agentes explosivos
ya que no son sensitivas a un fulminante nmero 8. Esta diferencia en clasificacin es
importante desde el punto de vista del almacenamiento. Una ventaja ms de las suspensiones
sobre las dinamitas es que pueden transportarse los ingredientes por separado y mezclarse
en el lugar de consumo. Los ingredientes transportados de esta manera en camiones tanque
no son explosivos hasta que se mezclan antes de cargarlos al barreno. La carga a granel de
52

las suspensiones puede reducir en gran medida el tiempo y el costo del cargado de grandes
cantidades de explosivos (Figura 3.7). Las suspensiones se pueden dividir en dos
clasificaciones generales: encartuchadas y a granel.

Figura 3.6 Emulsin Explosiva

Figura 3.7 Camin Cargador de Suspensin a Granel

3.3.4.1

SUSPENSIONES ENCARTUCHADAS

Las suspensiones encartuchadas estn disponibles tanto en cartuchos de dimetro

grande como de dimetro chico. En general, los cartuchos de menos de 5 cm. de dimetro
contienen explosivo sensitivo para que puedan sustituir a la dinamita. La sensibilidad a la temperatura de las suspensiones y su menor sensitividad pueden causar problemas cuando
substituyen a la dinamita en algunas aplicaciones. El responsable de las voladuras debe estar
53

consciente de algunas limitaciones antes de hacerla sustitucin. Los cartuchos de dimetro

mayor pueden ser no sensitivos al fulminante y deben cebarse con explosivos que sean
sensitivos. En general, las suspensiones de dimetro mayor son menos sensitivas. Las
suspensiones encartuchadas normalmente se sensibilizan con nitrato de mono metilamina o
aluminio, y en el caso de las emulsiones, con aire. La sensibilizacin con aire se logra con la
adicin de micro esferas o incorporando aire durante el proceso de mezclado.

3.3.4.2

SUSPENSIONES A GRANEL

Las suspensiones a granel se sensibilizan por cualquiera de tres mtodos. La

sensibilizacin con aire se puede lograr agregando agentes gasificantes, los cuales despus
de ser bombeados al barreno, producen pequea burbujas a lo largo de la mezcla. El
incorporar polvo o granalla de aluminio a la mezcla aumenta su sensitividad. Agregar nitrocelulosa o TNT a la mezcla la sensibilizar para la iniciacin. Las suspensiones que no
contengan aluminio o sensibilizadores explosivos son las ms econmicas y con frecuencia
son las menos densas y menos potentes. En condiciones hmedas y sobretodo cuando no se
saca el agua de los barrenos, las suspensiones ms baratas compiten con el ANFO. Debe
sealarse que estas suspensiones de bajo costo tienen menos energa que el ANFO. Las
suspensiones aluminizadas y aquellas que contienen cantidades significativas de otros altos
explosivos, producen cantidades significativamente mayores de energa y se utilizan para
voladuras en roca ms densa y dura. La alternativa a usar suspensiones de alta energa es
desalojar el agua, donde sea posible, con bombas sumergibles (Figura 3.8) y usar mangas de
poliestireno dentro del barreno con nitrato de amonio como explosivo (Figura 3.9). En la
mayora de los casos, el uso de bombeo, mangas y nitrato de amonio, producirn gastos
significativamente ms bajos de los que se obtendran al usar las suspensiones de precio ms
alto. Tanto las bombas como las mangas se pueden adquirir de muchos de los proveedores
de explosivos.

54

Figura 3-8. Bombeo de Barrenos

Figura 3-9. Mangas con ANFO

3.4

AGENTES EXPLOSIVOS SECOS

Los agentes explosivos secos son los ms utilizados de todos los explosivos hoy en da.

Aproximadamente el 80% de todos los explosivos que se utilizan en los EE.UU. son agentes
explosivos secos. El trmino agente explosivo seco se refiere a todo aquel material en el cual
no se utiliza agua en su formulacin. Los primeros agentes explosivos empleaban
combustibles basndose en carbn slido o carbn mineral y nitrato de amonio en varias
formas. A travs de la experimentacin se encontr que los combustibles slidos tendan a
segregarse durante la transportacin y los resultados de las voladuras no eran ptimos. Se
encontr que el diesel mezclado con perlas porosas de nitrato de amonio daban los mejores
55

resultados. El trmino ANFO (Ammonium Nitrate and Fuel Oil) se ha convertido en el sinnimo
de los agentes explosivos secos. Una mezcla de ANFO balanceada de oxgeno es la fuente
de energa explosiva ms barata que se puede obtener hoy en da (Figura 3.10). El aadir
polvo de aluminio a los agentes explosivos secos aumenta la produccin de energa pero
tambin aumenta el costo. Los agentes explosivos secos se pueden dividir en dos categoras:
encartuchados y a granel.

Figura 3.10 Formulaciones de Agentes Explosivos

3.4.1 AGENTES EXPLOSIVOS ENCARTUCHADOS

Para uso en barrenos hmedos y donde no se utiliza el bombeo, se puede usar un
cartucho de ANFO aluminizado o densificado (Figura 3.11). Un ANFO densificado se hace ya
sea moliendo aproximadamente el 20% de las perlas y agregndoles de nuevo a la mezcla
normal, o, agregando compuestas de hierro para incrementar la densidad dentro del cartucho.
En ambos casos, el objetivo es producir un explosivo con una densidad mayor a uno de
manera que se sumerja en el agua. Otro tipo de ANFO encartuchado se hace a partir del
ANFO a granel con una densidad de 0.8. Este cartucho no se hundir en el agua, sin
embargo, es ventajoso usar este tipo de ANFO encartuchado en barrenos que han sido
previamente bombeados o que contienen cantidades muy pequeas de agua.

56

Figura 3.11 ANFO Encartuchado

3.4.2 ANFO A GRANEL

El ANFO a granel se compone de perlas de nitrato de amonio y diesel. A menudo se le
coloca dentro del barreno por medios mecnicos o neumticos desde un camin. El ANFO
puede colocarse ya mezclado dentro del camin y en algunos camiones las perlas de nitrato
de amonio y el diesel se pueden mezclar en el campo antes de colocar el material en el
barreno. La industria de los explosivos tiene gran dependencia en los agentes explosivos
secos debido al gran volumen que se usa. Los agentes explosivos secos no funcionarn
apropiadamente si se colocan en barrenos hmedos por perodos prolongados de tiempo. Por
esta razn, el responsable de las voladuras debe saber las limitaciones del producto que est
utilizando.

3.4.3 NITRATO DE AMONIO RESISTENTE AL AGUA

El nitrato de amonio que se carga a granel dentro de un barreno, no tiene resistencia al
agua. Si el producto se coloca en agua y se dispara dentro de un tiempo corto, una detonacin
marginal puede ocurrir acompaada de la produccin de vapores de xidos de nitrgeno color
ocre. La liberacin de xidos de nitrgeno se observa comnmente en voladuras donde
interviene el nitrato de amonio a granel y donde los operadores no tienen el cuidado de cargar
57

de manera tal, que se garantice que el producto permanecer seco. Aunque ocurra una
detonacin marginal, la energa producida es significativamente menor que la que el producto
es capaz de producir bajo condiciones normales. Por esta razn, los barrenos se escopetean,
hay roca en vuelo y surgen otros problemas derivados del uso de mezclas de nitrato de
amonio y diesel en barrenos mojados. Si el nitrato de amonio se coloca en barrenos mojados,
ste absorber agua. Cuando el contenido de agua se acerca al 9%, es muy dudoso que el
nitrato de amonio detone sin importar el tamao del cebo que se use. La Figura 3.12 indica el
efecto del contenido de agua en el desempeo del nitrato de amonio. Nos muestra que a
medida que el contenido de agua aumenta, el tamao mnimo del cebo tambin aumenta y la
velocidad de detonacin disminuye significativamente.

Figura 3.12 Electos del Agua en el ANFO

3.4.4 PRODUCCION DE ENERGA DEL ANFO

Cuando se elaboran mezclas de nitrato de amonio y diesel en el campo, pueden ocurrir
variaciones en el contenido de aceite fcilmente. Las mezclas empacadas en bolsa que se
reciben de los distribuidores tienen problemas similares. La cantidad de diesel agregada al
nitrato de amonio es extremadamente crtica desde el punto de vista de la eficiencia de la
detonacin (Figura 3.13). Para obtener la liberacin de energa ptima, es deseable una
mezcla que contenga 94.5% de nitrato de amonio y 5.5% de diesel. Si por alguna razn, en
58

vez del contenido requerido de 5.5% en las perlas, la mezcla contiene slo del 2 al 4% de
aceite, una cantidad significativa de energa se desperdicia y el explosivo no se desempea
apropiadamente. El tener un contenido muy pequeo de combustible provocar la formacin
de vapores de xido de nitrgeno de color ocre an en barrenos secos. Por otro lado, al tener
un exceso de combustible en la mezcla, la produccin mxima de energa se ve tambin
afectada. La prdida de energa es menor al tener un porcentaje mayor de combustible que si
se tiene un porcentaje menor al ptimo. La figura 3.13 indica el efecto que tienen los
diferentes porcentajes de combustible en la energa terica. La grfica indica que la potencia
del cebo es menor cuando la mezcla tiene menos combustible. El ANFO es ms sensitivo
cuando tiene menos combustible que cuando el porcentaje es el adecuado. Una vez que la
iniciacin tiene lugar, una mezcla con menor contenido de combustible no producir una
cantidad de energa siquiera cercana al nivel ptimo.

Figura 3.13 Efectos del Contenido de Aceite en el ANFO

3.4.5 PROPIEDADES DE LAS PERLAS DE GRADO EXPLOSIVO

El nitrato de amonio que se utiliza para la carga a granel viene en forma de perlas. Las
perlas son partculas esfricas de nitrato de amonio que se fabrican en una torre con un
proceso similar al utilizado para fabricar perdigones para cartuchos de escopeta (Figura 3.14).
Las perlas de nitrato de amonio se utilizan tambin como fertilizante. Durante perodos de
59

escasez de explosivos, los responsables de voladuras con frecuencia han utilizado las perlas
de grado fertilizante. Existen diferencias entre las perlas de grado fertilizante y los de grado
explosivo. Las perlas de grado explosivo son porosas, esto distribuye el combustible mejor, lo
que resulta en un mejor desempeo en la voladura. La Tabla 3.9 indica las diferencias en las
propiedades de los dos tipos de perlas.

Figura 3.14 Perlas de ANFO

Tabla 3.9 Propiedades de las Perlas de Nitrato de Amonio

Grado Fertilizante

Grado Explosivo

Recubrimiento Inerte

3% - 5%

0.5% - 1%

Dureza

Muy Dura

Suave

Cristal Slido

Porosa

Superficial

Integral

228 mm

64mm

1829 m/s

3353 m/s

Forma Fsica
Distribucin del Aceite
Dimetro mnimo para detonacin sin
confinar
Velocidad

confinada

en100

mm

de

dimetro

60

3.4.6 ANFO PESADO

El ANFO pesado es una combinacin de perlas de nitrato de amonio, diesel y
suspensin. La ventaja de las mezclas de ANFO pesado es que se pueden hacer y carga
fcilmente al barreno (Figura 3.15). La proporcin en las cantidades de suspensin y ANFO
puede ser cambiada y obtener ya sea un explosivo con mayor energa o uno que sea
resistente al agua. El costo del ANFO pesado aumenta con el porcentaje de suspensin. La
ventaja sobre los productos encartuchados es que el barreno se encuentra cargado totalmente
y no existen huecos entre el barreno y la carga. Una desventaja es que ya que el explosivo
ocupa el volumen total del barreno, si existe agua, sta es empujada hacia arriba, lo que
significa que se debe utilizar esta mezcla en todo el barreno. En cambio con productos
encartuchados y debido al espacio entre el cartucho y el barreno, se puede cargar producto
encartuchado hasta rebasar el nivel del agua y entonces usar ANFO normal a granel de
menor precio.

La carga de explosivos encartuchados es ms tediosa y requiere de ms personal ya

que los cartuchos tienen que llevarse al lugar de la voladura e introducidos al barreno uno por
uno. El ANFO pesado requiere menos personal ya que el explosivo es bombeado directamente al barreno desde un camin.

Algunas operaciones tratan de usar ANFO pesado en barrenos mojados, sin embargo,
utilizan mezclas que no contienen la suficiente cantidad de suspensin. Para proveer la
resistencia al agua adecuada, se recomienda que por lo menos se utilice el 50% de
suspensin en un ANFO pesado que se usar en barrenos mojados.

61

Figura 3.15 Camin Cargador de ANFO pesado a Granel

62

3.5

EXPLOSIVOS DE DOS COMPONENTES

A los explosivos de dos componentes con frecuencia se les llam binarios ya que estn

hechos de dos ingredientes separados. Ninguno de estos ingredientes es un explosivo en s

hasta que se mezclan. Los explosivos binarios normalmente no estn clasificados cmo
explosivos. Pueden ser embarcados y almacenados como materiales no explosivos. Los
explosivos de dos componentes disponibles comercialmente son una mezcla de nitrato de
amonio pulverizado y nitro metano que ha sido teido de rojo o verde. Estos componentes se
llevan a la obra y se mezcla exclusivamente la cantidad necesaria. Al mezclar los materiales
se obtiene un producto sensitivo al fulminante listo para usarse. Estos explosivos binarios se
pueden utilizar en substitucin de suspensiones sensitivas o dinamita, o como iniciadores de
agentes explosivos. En la mayora de los EE.UU. no son considerados explosivos hasta que
se mezclan, por lo tanto ofrecen al pequeo operador mayor flexibilidad en el trabajo. Su costo
por unidad es considerablemente mayor al de la dinamita pero los ahorros en transportacin y
almacenamiento equilibran la diferencia en el costo por unidad. Si se requieren grandes cantidades para un trabajo en particular, el costo por peso mayor y la molestia de mezclados en el
lugar acabarn con los ahorros derivados de los requerimientos ms flexibles del transporte y
almacenamiento.

63

4
4.1

INICIADORES Y DISPOSITIVOS DE RETARDO

INTRODUCCION
El sistema de iniciacin transfiere la seal de detonacin de barreno a barreno en un

tiempo preciso. La seleccin del sistema de iniciacin resulta crtica para el xito de una
voladura. El sistema de iniciacin no slo controla la secuencio de disparo de los barrenos,
sino que tambin afecta la cantidad de vibracin generosa por una voladura, el tamao de la
fragmentacin producida, el rompimiento trasero y la violencia que Puede ocurrir. Aunque el
costo de los sistemas de iniciacin es una consideracin importante dentro del proceso de
seleccin, debe ser una consideracin secundaria, especialmente si el sistema de iniciacin
ms econmico causa problemas como: vibracin, rompimiento trasero o poco fragmentacin.
Ser una tontera el seleccionar un sistema de Iniciacin basndose estrictamente en el costo.

La seleccin del sistema de iniciacin es uno de las consideraciones ms importantes

dentro del diseo de una voladura. La intencin de esta seccin es la de revisar los
dispositivos disponibles actualmente y que se utilizan en EU. para obtener tiempos de
retardo precisos en la iniciacin de barreno a barreno y de hilera a hilera.

Los iniciadores se pueden clasificar en dos grandes grupos: elctricos y no elctricas.

Haremos una revisin breve en este orden de los iniciadores disponibles en el mercado. La
exposicin se centrar primero en los mtodos de iniciacin elctricos.

4.2

FULMINANTES ELECTRICOS
Los fulminantes elctricos (estopines) estn formados de un casquillo cilndrico de aluminio

o cobre que contiene una sede de cargas explosivas (Figura 4.1). La corriente elctrica se
suministra al estopn por medio de dos alambres de conexin que estn conectados internamente a un alambre ms pequeo de alta resistencia conocido cmo el puente. El puente o
resistencia tiene uno funcin similar al filamento de un foco elctrico. Cuando una corriente de
suficiente intensidad pasa a travs del puente, ste se calienta hasta el punto de incandescencia y enciende un compuesto sensible al calor. Una vez que ocurre la ignicin, sta inicia
una carga primaria y una carga base dentro del estopn, ya sea

manera instantnea o
64

despus de viajar a travs de un elemento de retardo que funciona cmo un fusible interno.
Este elemento provee un retardo de tiempo antes de que la carga base detone (Figura 4.2).
Los alambres de conexin de un estopn estn hechos ya sea de hierro o cobre. Cada
alambre de conexin llene un forro aislante de diferente color y todos los estopines en una
serie tienen los mismos colores de alambres lo cual es una ayuda al momento de hacer la
conexin.

Figura 4.1 Fulminante Elctrico Instantneo

Figura 4.2 Fulminante Elctrico de Retardo

65

Los alambres de conexin entran al estopn por el lado abierto del casquillo. Para evitar
la contaminacin por algn material extrao o agua, un tapn de hule sella la abertura de
manera que slo los alambres de conexin pasan a travs del tapn.

4.2.1 ESTOPINES INSTANTNEOS

Los estopines instantneas estn hechos paro detonar dentro de unos cuntos
milisegundos despus de que se aplica la corriente elctrica. Los estopines instantneos no
contienen tubo de retardo o elemento de retardo alguno.

4.2.2 ESTOPINES DE RETARDO DE PERIODO LARGO

Los retardos de perodo largo tienen intervalos que van desde cien milisegundos hasta
ms de medio segundo de retardo. Estos retardos proveen tiempo para que la roca se mueva
en voladuras estrechas. Generalmente se utilizan en excavacin de tneles, tiros de minas y
voladuras subterrneas.

4.2.3 ESTOPINES QE RETARDO EN MILISEGUNDOS

Los estopines de retardo en milisegundos (ms) se utilizan generalmente en voladuras de
superficie. Los perodos de retardo varan dependiendo del fabricante, sin embargo, los
incrementos ms comunes son de 25 y 50 milisegundos.
4.3

ESTOPINES DE RETARDO ELECTRONICO

Al paso de los aos, ha surgido la necesidad de tener retardos muy precisos. La tecnologa

electrnica ha avanzado al punto de que existe la tecnologa para fabricar retardos

electrnicos a un costo razonable. En algunos pases ya se utilizan los retardos electrnicos.
En los E.UA. existe cierto desgano por parte de los fabricantes por introducir estos retardos al
mercado, sin embargo, tan pronto como un fabricante empiece a producir estos retardos, los
dems lo seguirn rpidamente. Un iniciador electrnico con tiempo de disparo muy preciso y
con la habilidad de tener perodos infinitos de retardo con cualquier intervalo, revolucionar la
66

industria. Este sistema de iniciacin eliminar virtualmente los problemas causados por la
tolerancia en el tiempo de disparo, detonacin imprecisa y disparos fuera de secuencia. Se
tendr el control de la vibracin del terreno, roca en vuelo, golpe de aire y fragmentacin.
Debido a la sofisticacin que se puede lograr en los componentes electrnicos, se puede dar a
los fulminantes un cdigo especfico bajo el cual la detonacin accidental debido a la corriente
esttica no ser un peligro.

4.4

MAGNADET
Debido a que se reconoce la importancia de contar con un sistema de iniciacin seguro y

preciso, muchas compaas se encuentran en el proceso de investigar y desarrollar nuevos

sistemas. Un sistema que mencionaremos brevemente ser el sistema de iniciacin Magnadet
que fue inventado por ICI en Escocia y que hoy en da se utiliza en varios pases alrededor del
mundo incluyendo a los Estados Unidos.

El sistema Magnadet ofrece ventajas sobre los sistemas de iniciacin elctrica

convencionales en la facilidad de conexin y en la reduccin de muchos de los peligros ms
comunes de las voladuras con iniciacin elctrica.

4.4.1 PRINCIPIOS DE OPERACION DEL DETONADOR E INICIADOR MAGNADET

La transmisin de la energa elctrica en el sistema Magnadet no es por conexin
directa de los cables. El sistema funciona por induccin electromagntica entre las bobinas
primaria y secundaria de un transformador (Figura 4.3).

Figura 4.3 Esquema del Armado del Magnadet

67

4.4.2 FUENTE DE INICIACION

La fuente de corriente alterna que opera a una frecuencia de 15.000 Hz o ms se
suministra a travs de una mquina explosora especial.

4.4.3 DESCRIPCION DEL INICIADOR

El iniciador Magnadet tiene un transformador externo para cada iniciador. Este
transformador es un anillo de Ferrita de 10 mm de ancho, con un dimetro interno de 10 mm y
un dimetro externo de 20 mm. Los alambres de conexin de cada iniciador estn acoplados
a su propia anillo de Ferrita y forman la bobina secundaria del transformador. Un alambre
aislado de conexin que pasa por en medio de cada anillo de Ferrita forma la bobina primaria
del transformador (Figura 4.4). La porcin detonante del dispositivo es de construccin
convencional. El anillo de Ferrita y los alambres que forman la bobina secundaria estn
recubiertos por una funda de plstico de colores brillantes como proteccin contra daos
mecnicos. Cada protector de plstico tiene impreso un nmero que corresponde al nmero
de retardo del iniciador al que est adherido.

El estopn de retado en s es de construccin convencional. El nmero de retardos se

incrementa al utilizar un explosor secuencial desarrollado por la compaa Research Energy of
Ohio para los estopines Magnadet.

68

Figura 4.4 Anillo de Ferrita cubierto de Plstico

4.4.4 INICIADORES DESLIZANTES MAGNADET

El iniciador deslizante Magnadet es un reforzador que puede alojar dentro de s
estopines Magnadet con alambres de 50 mm. El orificio central permite que un cable elctrico
sea pasado a travs del iniciador y de los anillos de Ferrita de los estopines Magnadet
proveyendo con esto el circuito primario y formando un acoplamiento Inductivo como ya se
explic previamente (Figura 4.5).

Figura 4.5 Iniciador Magnadet

Si se requiere ms de un iniciador por barreno, como cuando se disparan cargas con

tacos intermedios, las unidades adicionales de iniciadores Magna pueden deslizarse por el
mismo cable del circuito primario hasta la profundidad deseada dentro del barreno (Figura
4.6).

69

Figura 4.6 Iniciador Deslizante Magna

4.4.5 CARACTERSTICAS DE SEGURIDAD DECLARADAS

1. Proteccin contra corrientes dispersas de fuentes de corriente directa. El transformador no
responde ante la energa de lo corriente directa.
2. Proteccin contra corrientes dispersas de fuentes de corriente alterna, los 50 a 60 Hz de la
corriente alterna comn son demasiado bajos comparados con los 15.000 Hz que se
necesitan para un disparo confiable.
3. Proteccin contra energa electrosttica. El dispositivo est diseado para resistir peligros
potenciales asociados con la carga neumtica del ANFO debido al roce con los alambres
principales de los estopines.
4. Proteccin contra la energa de las radiofrecuencias.
5. Proteccin contra prdida de energa. El voltaje efectivo a travs de cada unidad es bajo,
generalmente 1 o 2 voltios. No hay suficiente fuerza de transmisin para que ocurra una
prdida de energa.

4.4.6 VENTAJAS OPERACIONALES DECLARADAS

Simplicidad y conveniencia en el proceso de conexin, todo lo que se requiere es pasar
un alambre en forma continua a travs de los hoyos en los protectores de plstico que estn
pegados a los alambres principales de los iniciadores.

70

El sistema puede resultar gran ahorrador de tiempo en el procedimiento de cargado y

conectado de la voladura.
El sistema de iniciacin con los iniciadores deslizantes Magnadet ofrece un sistema de
iniciadores deslizantes con una tecnologa simple y segura de retardos dentro del barreno y
permite disparar cargas con tacos intermedios donde cada carga dispara con un retardo
diferente.

Ofrece todas las ventajas de la iniciacin elctrica sin los riesgos de seguridad.
4.5

MAQUINA EXPLOSORA SECUENCIAL

La primera mquina explosora secuencial toe desarrollada por la compaa Research

Energy of Ohio Inc. Es una mquina de estado slido, de descarga de condensadores, con un
cronmetro secuencial lo que permite detonar muchos estopines. La mquina es capaz de
disparar 175 ohms por circuito a intervalos diferentes y muy precisos. La mquina consiste de
10 circuitos de disparo diferentes que se programan para disparar uno despus de otro a los
intervalos seleccionados. La combinacin de los 10 circuitos diferentes, o intervalos, en
combinacin con los retardos de los estopines puede producir muchas voladuras
independientes.

Los explosores secuenciales se utilizan en construccin al igual que en minera. Estos

explosores permiten el uso de muchos retardos dentro de la misma voladura. El peso de los
explosivos disparados por cada perodo de retardo puede ser reducido significativamente para
controlar el ruido y los efectos de vibracin, ya que hay muchos retardas disponibles. El
explosor secuencial puede fijarse para disparar desde 5 hasta 999 ms en incrementos de 1 ms
(Figura 4.7).

Figura 4.7 Explosor Secuencial

71

El explosor secuencial programable permite que la mquina se fije con nueve

incrementos de retardo diferentes. La mquina tambin permite el uso de cuatro mquinas
esclavas de la mquina maestra. Al usar las mquinas esclavas en combinacin con la
mquina maestra, se pueden tener 50 retardos diferentes que son totalmente ajustables.

Existen explosores para estopines normales as como para el sistema Magnadet.

4.6

SISTEMAS DE INICIACION NO ELECTRICOS

Los sistemas de iniciacin no elctrica se han usado en la industria de los explosivos

durante muchos aos. El primer mtodo de iniciacin, mecha y fulminante, proporcionaba un

sistema de bajo costo y poco riesgo. Su uso ha disminuido debido a la introduccin al
mercado de sistemas ms sofisticados y menos peligrosos. Por otro lado, lograr tiempos de
retardo precisos con mecha y fulminante es imposible. Este sistema no tiene cabida en la
industria de la construccin moderna.

Actualmente hay cuatro sistemas de iniciacin disponibles comercialmente en los EUA..

Todos tienen aplicacin en la industria de la construccin. Para incrementar los perodos de
retardo disponibles, los usuarios combinan frecuentemente el uso de varios sistemas de iniciacin no elctrica en una sola voladura. A menudo, componentes de sistemas elctricos y no
elctricos se combinan para dar una seleccin mayor de retardos y tiempos de retardo
especficos.

4.6.1 SISTEMA DE INICIACION DETALINE

El sistema Detaline est fabricado por DuPont. Es un sistema no elctrico de dos
trayectorias compatible con lneas descendentes de cordn detonante y retardos de fondo no
elctricos. El sistema Detaline consiste en: cordn Detaline, arrancadores Detaline, retardos
ms de superficie Detaline y retardos ms de fondo Detaline (Figura 4.8).

72

Figura 4.8 Detaline

4.6.2 CORDON DETALINE

El cordn Detaline es un cordn detonante de baja energa que tiene una carga de
tetranitrato de pentaeritritol (PETN) de 0.5 gramos por metro. El ncleo explosivo se encuentra
dentro de fibras textiles y est recubierto de un forro plstico continuo. El cordn Detaline no
continuar su detonacin a travs de un empalme anudado. Para empalmar el cordn, se
requiere de un arrancador Detaline, el cual se requiere tambin para iniciar la lnea troncal
Detaline.

4.6.3 RETARDOS MS DE SUPERFICIE DETALINE

Los retardos ms de superficie Detaline tienen la misma forma que los arrancadores y
contienen un explosivo que se quema a menor velocidad para proporcionar el tiempo de
retardo entre la activacin y la iniciacin del cordn detonante que est asegurado en el
extremo sealado con una flecha.

73

4.6.4 RETARDOS MS DE FONDO DETALINE

Los retardos de fondo Detaline se parecen a un fulminante comn con la excepcin de
un sello en la parte superior diseado para insertar el cordn Detaline. Hay diecinueve
perodos de retardo disponibles desde 25 ms hasta 1.000 ms. Una etiqueta est adherida a
cada fulminante para la identificacin del perodo.

Los sistemas Detaline estn conectados de manera similar a los sistemas convencionales
de cordn detonante, excepto que las conexiones se hacen ms fcilmente y no se requieren
conexiones en ngulos rectos. La lnea troncal Detaline se tiende sobre la longitud total de
cada hilera de barrenos. Luego se conecta el arrancador Detaline o los retardos de superficie
en la boca de cada barreno. La lnea descendente de cordn detonante se dobla en forma de
U y el lazo se inserta dentro del extremo con la flecha y se asegura por medio de un perno
dentado. Finalmente el otro extremo de cada arrancador Detaline o retardo de superficie se
conecta de la misma manera a la lnea troncal continua tendida en cada hilera de barrenos. El
sistema se conecta de tal manera que se crean dos caminos de iniciacin redundantes.
Mecha y fulminante o un estopn elctrico se insertan en un arrancador, para iniciar la lnea
troncal.
4.7

CORDON DETONANTE Y SISTEMAS DE RETRDO COMPATIBLES

El cardn detonante es un cordn redondo y flexible que contiene un centro de alto

explosivo, normalmente PETN, dentro de una cubierta reforzada y a prueba de agua. El

cordn detonante es relativamente insensitivo y requiere de un iniciador apropiado, como un
fulminante No. 6, para su iniciacin. Tiene una velocidad de detonacin muy alta,
aproximadamente 6,400 m/s. La presin de detonacin del cordn inicia a los altos explosivos
sensitivos con los que entra en contacto. El cordn detonante no es sensitivo al choque o
friccin comunes. Los retardos de superficie as como los de fondo se pueden lograr por
medio de los dispositivos apropiados conectados al cordn detonante. Una desventaja
considerable en el uso del cordn detonante en la superficie es el alto nivel de ruido que se
genero cuando el cordn detona y en reas muy secas se han ocasionado incendios de pasto
y arbustos.

74

La compaa Ensign Bickford produce conectores ms que consisten de dos unidades

moldeados de plstico y contienen un tubo de aluminio con los elementos de retardo en la
parte central. Los dos elementos de retardo se conectan con un tubo de choque de 7 cm de
largo. Cada extremo de la unidad est hecho de manera que el cordn detonante se pueda
amarrar y asegurar a los conectores (Figura 4.9). Las conectores MS de Ensign Bickford estn
disponibles en cinco intervalos de retardo: 9,17, 25, 35 y 65 milisegundos. Se instalan
cortando el cordn detonante y amarrando las unidades de plstico del conector ms a las
puntas.

Figura 4.9 Conector Nonel MS

4.8

CEBOS DE RETARDO
Los cebos de retardo son unidades de alto explosivo sensitivo con un iniciador no elctrico

individual que se inicia a travs de una lnea de cordn detonante. El cebo de retardo se utiliza
para detonar ANFO, agentes explosivos o cualquier explosivo no sensitivo al fulminante. Los
cebos de retardo son ideales para la iniciacin desde el fondo del barreno; estos pueden ser
usados con columna completa de explosivos as como con tacos intermedios.

Un tubo corre a lo largo del cebo en el cual se entreteje una sola lnea de cordn
detonante. Esto elimina la necesidad de separar la lnea de cordn para cada carga
intermedia. Se pueden entrelazar cualquier nmero de cebos en esta lnea sencilla de cordn
detonante.
La compaa Austin Powder fue la primera que fabric los cebos de retardo. El detonador de
454 gr se utiliza para agentes explosivos a granel o empacados y emulsiones con dimetro de
100 mm o ms (Figura 4.10)

75

Figura 4.10 Detonador de Retardo Austin (ADP)

Austin Powder recomienda que se utilice un cordn detonante de 5.3 gr/m como lnea de
bajada con una resistencia a la tensin por arriba de 90 Kg.

4.9

SISTEMAS DE INICIACION DE TUBOS DE CHOOUE

Los tubos de choque son sistemas de transmisin de seal no elctricos instantneos y no

disruptiva. El sistema detona dentro de un tubo de plstico que contiene una pequea capa de
material reactivo en el interior. Este material reactivo tiene un peso de carga de alrededor de
0.02 gr/m y propaga una onda de choque sin ruido a una velocidad de 2.000 m/s
aproximadamente. El sistema elimina todos los riesgos elctricos, excepto la posible iniciacin
por un golpe directo de un rayo.

Los sistemas de tubos de choque necesitan una cantidad precisa de energa para iniciar la
reaccin dentro del tubo. Pueden ser iniciados con cordn detonante, estopn elctrico, mecha
y fulminante o un arrancador de bajo costo cmo un fulminante de escopeta con un dispositivo
de percusin. Los aspectos nicos de estos sistemas son:

o Son totalmente seguros contra la mayora de los riesgos elctricos y de radio

frecuencias.
o No producen ruido en la superficie.
o No inician explosivos sensitivos dentro de los barrenos.
o Propagan la reaccin a travs nudos y dobleces extremos.

76

4.9.1 INICIADORES DE TUBO DE CHOOUE LP

Los iniciadores de tubo de choque LP proveen iniciacin no elctrica de retardo precisa
para toda la minera subterrnea, excavacin de tiros y necesidades especiales en la
construccin. Las cpsulas de retardo estn disponibles en diferentes longitudes de tubo de
choque.

Los iniciadores de tubo de choque estn hechos para usarse con dinamitas, hidrogeles
o emulsiones sensitivas disponibles comercialmente, ya que el explosivo dentro del tubo no
iniciar o afectar a este tipo de explosivos. Estos iniciadores pueden usarse para iniciar
explosivos no sensitivas en combinacin con un detonador apropiado.

4.9.2 PRIMADETS SERIES SL

Una variacin de la serie de milisegundos, llamados la serie S.L (Ensign Bickford),
estn diseados para minas a cielo abierto, canteras y construccin. Los Primadet serie S.L
consisten en un tubo de choque con longitud de 38 cm el cual est sellado con calor por un
extremo y tiene una cpsula de retardo en milisegundos por el otro extremo.

Esta unidad se ensambla en el campo a la longitud deseada amarrando un cordn

detonante especialmente diseado (Primaline) que contiene una carga de 0.5 gr/m. Esta
pequea carga de explosivo permite al Primaline funcionar sin afectar al ANFO u otros
explosivos no sensitivos. En la superficie el Primaline se anuda a una lnea de cordn
detonante.

4.9.3 INICIADORES DE TUBO DE CHOQUE LLH.D.

Los iniciadores LLH.D. (Long Length Heavy Duty) de milisegundos son similares a los
iniciadores LP con la excepcin de que los intervalos de retardo son ms cortos. Una unidad
LLH.D. tiene un tubo de choque con una longitud suficiente para alcanzar la boca del barreno.
77

Esta longitud elimina la necesidad del cordn detonante dentro del barreno lo que permite
utilizar explosivos sensitivos dentro de los barrenos.

4.9.4 LINEAS TRONCALES CON RETARDO

Las lneas troncales con retardo se utilizan en lugar de las lneas de cordn detonante.
Estas unidades tienen retardos integrados para reemplazar a los conectores de retardo
convencionales utilizados con el cordn detonante. Las lneas troncales son armadas en la
fabrica con cinco componentes principales: el tubo de choque, la cpsula explosiva, el
conector, la etiqueta de retardo y una manga de plstico (Figura 4.11)

Figura 4.11 Retardo de Superficie Nonel

4.9.5 EZ DET (ENSIGN Bickford)

El EZ Det es un sistema de tubo de choque manufacturado por Ensign Bickford el cual
elimina la necesidad de la lnea troncal de retardo en la superficie. Cada unidad de EZ Det se
compone de un tubo de choque con una cpsula de retardo fija a un extremo del tubo y otra
cpsula en el extremo opuesto del tubo. Esta segunda unidad de retardo, la cual consiste de
una cpsula de retardo de baja potencia, se engancha al tubo de choque en el barreno
adyacente.

78

Las unidades EZ Det son fciles y rpidas de ensamblar para aplicaciones en

construccin y minera (Figura 4.12)

Figura 4.12 Unidad a Del

79

SELECCIN DE CEBOS Y REFORZADORES

La diferencia entre un cebo y un reforzador se encuentra principalmente en su uso ms

que en su composicin fsica o fabricacin. Un cebo se define como una unidad explosiva que
contiene un iniciador. Por ejemplo, si un iniciador se coloca dentro de un cartucho de dinamita,
ese cartucho con iniciador se convierte en un cebo. Un reforzador, por otro lado, es una
unidad explosiva de diferente composicin a la de la carga principal y no contiene un
dispositivo iniciador. Un reforzador es iniciado por la carga de columna adyacente a l. Un
reforzador se utiliza para poner energa adicional dentro de una capa de roca dura o difcil de
romper (Figura 5.1)

Figura 5.1 Cebo y Reforzador en un Barreno

5.1

TIPOS DE CEBOS
Los cebos se pueden encontrar en muchas tamaos y muchas composiciones diferentes.

Los cebos pueden ser tan pequeos como el Detaprime, el cual cabe en la punta de un
iniciador y pesa unos cuantos gramos, o puede consistir de un cartucho de 20 Kg de explosivo
(Figura 5.21). El dimetro puede variar desde unos cuantos milmetros hasta ms de 30 cm.
Los cebos se encuentran en una gran variedad de composiciones. Varios tipos de dinamita se
usan como cebos as cmo hidrogeles, emulsiones y compuestos densificados de nitrato de
amonio. Diferentes tipos de explosivos de alta densidad, alta velocidad de detonacin y costo
son usados como cebos. Debido al gran nmero de tamaos y composiciones de cebos,
existe cierto grado de contusin entre los usuarios. La seleccin inadecuada puede causar,
frecuentemente, resultadas muy pobres.
80

Figura 5.2 Cebos Detaprime y otras Marcas

Un cebado inadecuado puede ser costoso para el operador. Si la carga principal del
barreno no se inicia apropiadamente, las plantillas de barrenacin por necesidad sern mucho
ms pequeas de lo que normalmente serian. E' tamao de la fragmentacin ser ms
grande. Los procedimientos deficientes de cebado no slo son costosos, sino que pueden
causar vibracin excesiva del terreno, golpe de aire, roca en vuelo y un dao
considerablemente mayor detrs de la ltima hilera de barrenos de lo que ocurrira si se
utilizaran procedimientos de cebado adecuados.

5.1.1 DETERMINACIN DE LA CANTIDAD NECESARIA

El nmero de cebos que se colocan dentro de un barreno es dependiente de un
nmero de factores diferentes. No hay un mtodo de cebado que se pueda definir como un
procedimiento universalmente aceptado.

81

Es una prctica comn entre algunos operadores el colocar en forma rutinaria dos
cebos dentro del barreno independientemente de la longitud de ste. Se preocupan acerca de
la posibilidad de tener un iniciador defectuoso, que no dispare, o bien preocuparse por cortes
del barreno debido al movimiento de la roca provocado por el disparo previo de otros
barrenos. En cualquier caso, su razonamiento es que el usar un segundo cebo es un seguro
contra cualquier problema. Si un manto rocoso contiene un nmero considerable de capas de
arcilla, donde el confinamiento de la carga principal puede perderse durante el proceso de
detonacin, es comn el encontrar operadores que colocan cebos adicionales en el barreno
para provocar que la carga de explosivo dispare ms rpidamente, reduciendo as la
posibilidad de problemas debidos a la prdida de confinamiento.

Si el operador est trabajando en roca competente, el uso de barrenos cuya longitud

sea mayor o dos veces el bordo, puede requerir un segundo cebo para obtener una
detonacin eficiente a lo lago de toda la columna de explosivo. De manera inversa, en la
mayora de los casos desde un punto de vista puramente tcnico, slo un cebo es necesario
para una columna sencilla de explosivo si la altura del banco es menor a dos veces el bordo.
En estos casos donde ms de un cebo es utilizado, se asume que ambos cebos dispararn
casi instantneamente.

Si dos o ms cebos se colocan en un barreno, normalmente el segundo cebo se

colocar con un retardo posterior ya que la localizacin del primer cebo puede ser crtica para
que la voladura se desempee apropiadamente. El segundo cebo retardado actuar slo
como unidad de respaldo si el primero fallara en iniciar al tiempo proyectado.

5.1.2 CRITERIOS DE SELECCIN DE UN CEBO

Los dos criterios ms crticos de seleccin de un cebo son: la composicin y el tamao.
La composicin del cebo determina la presin de detonacin que es la directamente
responsable de la iniciacin de la carga principal. Investigaciones hechas por Norm Junk en la
compaa

Atlas

Powder

han

demostrado

que

la

composicin

del

cebo

afecta

significativamente el desempeo de las cargas de ANFO. La figura 5.3 es una grfica que
ilustra el efecto de la presin de detonacin para una carga de ANFO de 76 mm de dimetro y
82

la respuesta del ANFO a diferentes distancias desde el cebo. Debe notarse que los cebos
trmicos de baja presin de detonacin causaron de hecho una combustin en vez de iniciar
una detonacin. Todos las cebos que produzcan velocidades de detonacin por arriba de la
del estado estable son aceptables.

El tamao del cebo tambin es importante para obtener una reaccin apropiada. Cebos
con dimetros muy pequeos no son tan eficientes como los de dimetro mayor. La figura 5.4
demuestra el efecto del dimetro del cebo en la respuesta del ANFO en cargas de 76 mm de
dimetro a diferentes distancias desde el cebo. Estas investigaciones conducidas por la
compaa Atlas Powder indicaron que los cebos de dimetro pequeo resultan ineficientes sin
importar la composicin del material utilizado.

Figura 5.3 Composicin Explosiva y Desempeo del cebo

83

Figuro 5.4 Dimetro del cebo y Desempeo del cebo

5.1.3 GUAS DE SELECCIN DE CEBOS

A continuacin damos algunos lineamientos generales para el cebado:

o La presin de detonacin de un cebo debe ser mayor al nivel necesario para provocar
que la carga principal detone a, o por encima de su velocidad normal de detonacin. La
densidad y la velocidad de detonacin en confinamiento pueden usarse como
indicadores de la presin de detonacin, si los valores de sta no estn disponibles. Un
cebo que tenga una densidad aproximada de 12 gr/cm3 con una velocidad de
detonacin en confinamiento mayor a 4600 m/s normalmente ser adecuado para
cebar explosivos no sensitivos, materiales tales como ANFO, agentes explosivos y la
mayora de los hidrogeles. Esta combinacin de densidad y velocidad produce una
presin de detonacin de alrededor de 60 kilo bares. Para explosivos tales como
emulsiones, que detonan a velocidades mayores, cebos ms energticos producirn
mejores resultados. Un cebo con densidad de 1.3 gr/cm3 con una velocidad de
detonacin en confinamiento mayor a 5200 m/s ser adecuado para rpidamente
alcanzar la velocidad normal del explosivo. Esta combinacin de densidad y velocidad
produce una presin de detonacin de alrededor de 80 kilo bares.

84

o El dimetro del cebo debe ser mayor al dimetro crtico del explosivo usado como
carga principal de la columna.
o El cebo debe ser sensitivo al iniciador. Una gran variedad de productos son usados
como cebos. Estos cebos tienen diferentes sensitividades. Algunos pueden ser
iniciados por cordn detonante de baja energa, mientras que otros pueden ser
insensitivos a estos iniciadores. Es importante que el operador entienda la sensitividad
de un cebo para asegurar que la detonacin ocurra en la carga principal de columna.
o El explosivo en el cebo debe alcanzar su velocidad nominal de detonacin dentro de la
longitud del cartucho. Si esto se logra. entonces los cartuchos adicionales de explosivo
de cebado no tienen un propsito til.
o Para la mayora de las aplicaciones de voladura, no son necesarios ms de dos cebos
por barreno. El segundo cebo, aunque tcnicamente no se necesita, es comnmente
usado como sistema de respaldo en caso de que el primero falle o no dispare la carga
completa.

5.2

REFORZADORES
Los reforzadores se utilizan para intensificar la reaccin del explosivo en un punto en

especial dentro de la columna de explosivo. Los reforzadores se utilizan algunas veces entre
cada cartucho de explosivo para asegurar la trasmisin de la detonacin a travs de las uniones de los cartuchos. Esto normalmente es una pobre excusa para el uso de los reforzadores,
ya que el costo de un reforzador puede ser considerable. La seleccin de un explosivo que no
requiera un reforzador entre cada cartucho puede ser una solucin ms econmica.

En general, los reforzadores se utilizan para poner ms energa dentro de una capa dura
en la columna de roca. Algunas veces se utilizan tambin para intensificar la reaccin
alrededor del cebo lo que aportar ms energa en el punto donde se localice el cebo. Esto es
usado comnmente cuando los cebos se localizan cerca del fondo del barreno, ya que es en
este punto donde la roca es ms difcil de romper. El usar un reforzador en el fondo del
barreno normalmente permite el incremento en las dimensiones del bordo y una mejor
fragmentacin en la pata de la voladura. Los reforzadores pueden estar hechos de materiales

85

explosivos similares a los cebos. Su nica funcin es la de aportar ms energa en puntos

especficos dentro de la columna de explosivo.

5.3

EFECTOS DEL CORDN DETONANTE EN LA LIBERACIN DE ENERGA

Los explosivos sensitivos, tales cmo la dinamita, se inician con cordn detonante. Los

explosivos no sensitivos tales cmo el nitrato de amonio, emulsiones e hidrogeles pueden ser
afectados de muchas maneras por el cordn detonante que pasa a travs de la columna de
explosivo. Si el cordn detonante tiene la suficiente energa, los explosivos pueden detonar o
quemarse. Una combustin, en lugar de una detonacin, libera slo una parte de la energa
disponible de los explosivos. La voladura est subcargada debido a la poca liberacin de
energa. Los niveles de vibracin del terreno aumentan mientras que los barrenos se
escopetean produciendo roca en vuelo.

Para prevenir que la carga principal de explosivo se queme o deflagre, uno debe estar
seguro que el cordn detonante no es demasiado grande para el dimetro del barreno. Las
cargas del cordn que no deben causar deflagracin se encuentran en la tabla 5.1.

Si el cordn detonante no tiene la carga suficiente para causar la reaccin del explosivo,
puede provocar que el explosivo se dae. La localizacin del cordn puede ser al centro del
barreno o a un lado y esta localizacin controlar la severidad de los efectos. El dao resultante es llamado presin muerta o precompresin. La precompresin incrementa la densidad
del explosivo y ste no detona. Esto ocurre cundo el cordn detonante tiene suficiente
energa para quebrar los espacios de aire dentro del explosivo o romper las micro esferas
llenas de aire que se utilizan en algunos productos. Las bolsas de aire proveen lugares para la
formacin de puntos calientes para la detonacin. La compresin adiabtica del aire es
necesaria para que la detonacin prosiga a lo largo del explosivo.

86

Tabla 5.1 Carga Mxima del Cordn

Dimetro del Barreno (mm) Carga Mxima del Cordn (g/m)

25-127

2.1

127-204

5.3

204-381

10.7

Cundo el explosivo est parcialmente comprimido o daado por la precompresin,

puede detonar o quemarse liberando slo una parte de la energa disponible. Este efecto
puede ser confuso ya que puede estar totalmente consumido y tener muy poca fragmentacin
de roca. Comnmente, el operador que sufre este tipo de problemas piensa que el problema
es debido a la dureza de la roca. Para entender mejor este problema, mire la prdida de
energa resultante de pasar un cordn detonante a travs de una columna de explosivo. La
figura 5.5 muestra la prdida de energa del ANFO, el cual es daado por el cordn detonante.
Las emulsiones pueden sufrir daos similares. An un cordn de 0.85 gr/m puede causar una
prdida significativa de energa en el ANFO. Aproximadamente un 38% de la energa til se
pierde en un barreno de 50 mm.

La recomendacin general es: no utilizar ningn cordn detonante en barrenos de

dimetro pequeo cargados con explosivos no sensitivos.

Figura 5.5 Prdida de energa provocada por cordn detonante

87

DISEO DE VOLADURAS

El diseo de voladuras debe abarcar los conceptos fundamentales de un diseo de

voladuras ideal los cuales son modificados cuando es necesario para compensar las
condiciones geolgicas especficas del lugar. Para poder evaluar un plan de voladura, ste
debe de tomarse por partes y cada variable o dimensin debe ser evaluada. Un plan de
voladura debe disearse y revisase paso por paso. Este captulo expondr un procedimiento
paso por paso para el anlisis de un plan de voladura. Sern examinados los mtodos para
determinar si las variables de diseo estn en rangos normalmente aceptados.

6.1

BORDO
La dimensin del bordo se define cmo la distancia ms corta al punto de alivio al

momento que un barreno detona (Figura 6.1). El alivio se considera normalmente cmo la
cara original del banco o bien cmo una cara interna creada por una hilera de barrenos que
han sido disparados previamente con un retardo anterior. La seleccin del bordo apropiado es
una de las decisiones ms importantes que hay que hacer en cualquier diseo de voladuras.
De todas las dimensiones de diseo en una voladura, el bordo es la ms crtica. Si los bordos
son demasiado pequeos, la roca es lanzada a una distancia considerable de la cara. Los
niveles de golpe de aire son altos y la fragmentacin puede resultar demasiado fina. Por el
otro lado, si los bordos son muy grandes, dar cmo resultado el rompimiento trasero y el
bronqueo de la cara final (lanzamiento de material hacia atrs). Los bordos excesivos tambin
pueden ocasionar que los barrenos se escopeteen lanzando piedra a distancias
considerables, los niveles de golpe de aire altos y la formacin de crteres ocurren cuando los
barrenos slo tienen el alivio hacia arriba. Los bordos excesivos causan un exceso de
confinamiento en los barrenos, lo que da cmo resultado niveles de vibracin
significativamente ms altos por kilogramo de explosivo utilizado. La fragmentacin de la roca
puede ser extremadamente gruesa y con frecuencia se tienen problemas en la parte baja o
pata del banco. Otras variables de diseo son ms flexibles y no producirn diferencias tan
drsticas en los resultados cmo la misma proporcin de error en la dimensin del bordo.

88

Figura 6.1 Smbolos para el diseo de voladuras

donde:
B

Bordo

laco

Sub barrenacin

Altura de banco

Profundidad del barreno

PC

Longitud de la columna de explosivo

Si el operador ha seleccionado un bordo y lo ha utilizado con xito con un dimetro de

barreno determinado y quiere calcular el bordo para un dimetro diferente, ya sea mayor o
menor, puede hacerlo de manera fcil siempre y cuando lo nico que est cambiando sea el
dimetro del barreno y el tipo de roca y explosivo se mantengan igual. Para hacer esto, puede
utilizar la siguiente relacin:

(6.1)

B2 = B1

De2
De1

donde:
B1

: Bordo utilizado exitosamente en voladuras previas

De1

: Dimetro del explosivo para B1

B2

: Nuevo bordo

De2

:Dimetro nuevo del explosivo para B2

89

Ejemplo 6.1
Un contratista estaba trabajando en un corte de una carretera. Se hicieron barrenos de
152 mm en roca arenisca y se cargaron con nitrato de amonio. El operador decidi reducir el
dimetro de los barrenos a 102 mm mientras segua utilizando el nitrato de amonio cmo
explosivo. Se puede determinar el nuevo bordo necesario para el dimetro de la carga de 102
mm substituyendo los nmeros en la ecuacin 6.1.

Informacin dada:
B1

4.6 m

De1

152.0 mm

De2

102.0 mm

Cul es el valor de B2?

La ecuacin 6.1 tiene severas limitaciones ya que slo puede usarse si las
caractersticas de los explosivos y la roca se mantienen sin cambio.

6.1.1 AJUSTE PARA EL TIPO DE ROCA Y EXPLOSIVO

Cuando un operador se est moviendo hacia una nueva rea de trabajo donde no ha
tenido experiencia previa, slo tendr las caractersticas generales de la roca y el explosivo
para trabajar. En estos casos y sobre todo si existen asentamientos humanos cercanos, es
esencial que la primera voladura no sea un desastre. Para estimar el bordo bajo estas
situaciones, la siguiente frmula emprica resulta de ayuda.
(6.2)
2 SGe

B = 0.012
+ 1.5 De
SGr

90

donde:
B

: Bordo

(m)

Sge

: Gravedad Especifica o Densidad del Explosivo

SGr

: Gravedad especfica o Densidad de la Roca (g/cm3)

De

: Dimetro del Explosivo

(g/cm3)

(mm)

Ejemplo 6.2
Un operador ha diseado un patrn de voladura en una formacin de roca caliza
usando barrenos de 76 mm de dimetro. Estos barrenos se cargarn con dinamita
semigelatina con una densidad de 1.3 g/cm3. La caliza tiene una densidad de 2.6 g/cm3 y el
dimetro de los cartuchos es de 62 mm. Se puede usar la ecuacin 6.2 para determinar el
bordo (las densidades de las rocas se dan en la tabla 6.1).

Tabla 6.1 Densidad de las Rocas

Densidad g/cm3

Tipo de Roca
Arenisca

2.0 2.8

Basalto

2.8 - 3.0

Caliza

2.4 - 2.9

Cuarcita

2.0 - 2.8

Diorita

2.8 - 3.0

Dolomita

2.8 - 2.3

Esquisto

2.4 - 2.8

Feldespato

2.6 - 3.0

Gneis

2.6 - 2.9

Granito

2.6 - 2.9

Hematita

4.5 - 5.3

Mrmol

2.1 - 2.9

Mica

2.5 - 2.9

Pizarra

2.5 - 2.6

Trap Rock

2.6 - 3.0
91

En la mayora de los casos, los bordos utilizados en un trabajo, sern razonables si

estn dentro de +/- 10% del valor obtenido con la ecuacin 6.2. La densidad de la roca se
utiliza en esta ecuacin cmo una indicacin de la resistencia de la matriz de la roca. Existe
una relacin entre la densidad de la roca y su resistencia: entre ms densa sea la roca, se
necesitar mayor energa para superar su resistencia a la tensin y causar el rompimiento.
Existe tambin una relacin con la cantidad de energa necesaria para mover la roca; entre
ms densa sea, se necesitar ms energa para mover la roca. Las caractersticas de
potencia de los explosivos pueden aproximarse utilizando la gravedad especfica (densidad)
ya que entre ms potente sea un explosivo, ser ms denso. Si la potencia de los explosivos
fuese la misma sobre la base de la unidad de peso, entonces la potencia sera proporcional a
la densidad. Sin embargo, tambin existen diferencias en la energa de los explosivos sobre la
base de la unidad de peso. Esas diferencias comparadas con las diferencias en la densidad
son, normalmente, bastante pequeas, lo que nos permite usar la ecuacin 6.2 cmo una
primera aproximacin.

Las ecuaciones anteriormente propuestas para el clculo del bordo usaban la densidad
de los explosivos cmo un indicador de la energa. La nueva generacin de suspensiones
explosivas, llamadas emulsiones, de alguna manera tiene diferentes energas aunque tienen
casi la misma densidad. Las ecuaciones de bordo propuestas hasta ahora definirn un bordo
razonable pero no diferenciarn entre los niveles de energa de algunos explosivos cmo las
emulsiones. De manera de poder aproximar an ms el bordo para una voladura de prueba,
se puede utilizar una ecuacin que considera la potencia relativa por volumen en lugar de la
densidad del explosivo. La potencia relativa por volumen es el nivel de energa a volumen
constante y comparado a un explosivo bsico.

El explosivo bsico para comparacin es el nitrato de amonio y diesel al cual se le ha

asignado un nivel de energa de 100. Para usar la ecuacin de energa se deben considerar la
potencia relativa por volumen del explosivo. Se ha encontrado que los valores de la potencia
relativa por volumen que resultan de los datos de la prueba de la energa de burbuja,
normalmente producen resultados razonables. El trabajar con energas relativas puede ser
confuso ya que las energas relativas pueden ser calculadas, en lugar de obtenidas de datos
de pruebas de energa de burbuja. El explosivo dentro del ambiente del barreno puede no ser

92

tan eficiente cmo se podra esperar por los datos de la prueba subacutica. La ecuacin que
utiliza energa relativa es:
(6.3)

B = 8 x10 3 De 3

St v
SGr

donde:
B

: Bordo

(m)

De

: Dimetro del Explosivo

Stv

: Potencia relativa por volumen

SGr

: Gravedad Especfica de lo Roca

(mm)
(ANFO = 100)
(g/crn3)

6.1.2 CORRECCIONES POR EL NUMERO DE HILERAS

Muchas operaciones de voladuras se llevan a cabo usando una o dos hileras de
barrenos. En estos casos, el bordo entre la primera y segunda hilera ser igual. En otras
voladuras sin embargo, se utilizan tres o ms hileras. Cuando el tiempo de voladura no es
correcto, es ms difcil romper las ltimas hileras de barrenos en voladuras de hileras
mltiples, ya que las hileras previas aaden resistencia y confinamiento extra a las hileras
traseras. Esto ocurre tambin con frecuencia en voladuras con apilamientos anteriores. Las
voladuras con apilamientos anteriores son aquellas que se disparan antes de que el material
de la voladura previa sea removido. Para ajustar los bordos de la tercera, cuarta e hileras
subsecuentes, se puede utilizar el factor de correccin Kr cmo se indica en la tabla 6.2. El
bordo para la voladura de prueba ser el calculado originalmente multiplicando por Kr.
Tabla 6.2 Correcciones por el nmero de hileras

HILERAS

Kr

Una o dos hileras

1.0

Tercera hilera y subsecuentes o voladuras

con apilamientos anteriores

0.9

93

6.1.3 CORRECCION POR FACTORES GEOLOGICOS

Ningn valor ser satisfactorio para la dimensin exacta del bordo en un tipo particular
de roca debido a la naturaleza variable de la geologa. An cundo las caractersticas de
resistencia se mantengan sin cambio, la forma del depsito y la estructura geolgica deben
ser considerados en el diseo de una voladura. El ngulo de los estratos influye el diseo del
bordo dentro del patrn.

Existen dos resistencias de la roca que debe superar el explosivo: la resistencia a la

tensin de la matriz de la roca y la resistencia a la tensin de la masa rocosa. La resistencia a
la tensin de la matriz es aquella que se puede medir con las pruebas de ruptura (Brasilea o
de mdulo) efectuadas en una mquina de pruebas uniaxial. Los procedimientos de pruebas
mecnicas requieren el uso de una muestra masiva y sin dao del material. Los resultados se
vern influenciados debido a que se utilizan muestras intactas en vez de aquellas que ya
tienen fracturas. Al hacer esto, slo se est midiendo la resistencia de la matriz y no la de la
masa rocosa. La resistencia de la masa puede ser muy baja mientras que la de la matriz
resulte muy alta. Por ejemplo: se puede tener una roca muy dura altamente fracturada, rota,
foliada y laminada. La masa rocosa sin embargo, puede encontrarse al borde del colapso
debido simplemente a la estructura de la roca.

Para estimar la desviacin de la frmula normal del bordo para estructuras rocosas
poco usuales, se incorporan dos constantes a dicha frmula. La constante Kd se utiliza para la
forma del depsito y la constante Ks es la correcci6n para la estructura geolgica. Los valores
de Kd tienen un rango de 1.0 a 1.18 y describen el sentido de los estratos (Tabla 6.3). El
mtodo de clasificacin se divide en tres casos generales de depsito: estratos
sumergindose hacia el corte, estratos sumergindose hacia la cara y otros tipos de
depsitos.

94

Tabla 6.3 Correcciones por el tipo de Depsito

Orientacin de los Estratos

Kd

Estratos hacia el corte

1.18

Estratos hacia la cara

0.95

Otros tipos de depsitos

1.00

La correccin para la estructura geolgica toma en cuenta la naturaleza fracturada de la

roca in situ, la resistencia de las juntas y su frecuencia as cmo la forma en que estn
cementados los estratos de roca. Los factores de correccin para la estructura de la roca
varan de 0.95 a 1.30 (Tabla 6.4). La roca masiva e intacta tendr un valor de Ks de 0.95
mientras que la roca altamente fracturada puede tener un valor de Ks cercano a 1.30.
Tabla 6.4 Correcciones para Estructura Geolgica

Estructura Geolgica

Ks

Altamente fracturada. untas frecuentes y 1.3

dbiles, capas con poco cementante
Capas delgadas bien cementadas con juntas 1.10
estrechas
Roca intacta y masiva

0.95

El ejemplo 6.3 ayudar a demostrar el uso de los factores de correccin.

Ejemplo 6.3
La formacin rocosa es de caliza (densidad = 2.6 g/cm3) y tiene estratos horizontales
con muchas juntas dbiles. Est altamente laminada con capas poco cementadas. El
explosivo ser una suspensin encartuchada (potencia relativa de 140) con una densidad de
1.2 g/cm3. Los cartuchos de 127 mm de dimetro sern cargados dentro de barrenos mojados
de 165 mm de dimetro.

95

Correccin para condiciones geolgicas

B=Kd x Kr x B=l x l.3 x 3.84 = 4.99 m

Primero se calcula el bordo promedio utilizando la ecuacin 6.2 o 6.3. Con cartuchos de
127 mm. el bordo promedio es de 3.84 m. Cuando se aplican los factores de correccin el
bordo ser de 4.99 m.

6.2

DISTANCIA DEL TACO

La distancia del taco se refiere a la porcin superior del barreno que normalmente se

rellena con material inerte para confinar los gases de la explosin. Para que una carga de alto
explosivo funcione adecuadamente y libere el mximo de energa, la carga debe encontrarse
confinada dentro del barreno. E confinamiento adecuado tambin es necesario para controlar
la sobrepresin de aire y la roca en vuelo. La relacin comn para la determinacin del taco
es:

(6.4)
T = 0. 7 B

donde:
T

: Taco

(m)

: Bordo

(m)

En la mayora de los casos, una distancia de taco de 0.7 B es adecuada para evitar que
salga material prematuramente del barreno. Debe recordarse que la distancia del taco es
proporcional al bordo y, por lo tanto, al dimetro de la carga, a la densidad del explosivo y a la
densidad de la roca, ya que todos stos son necesarios para determinar el bordo. La distancia
96

del taco es tambin funcin de estas variables. Si la voladura tiene un diseo pobre una
distancia del taco de 0.7 B puede no ser adecuada para evitar que el material se escopetee.
De hecho, bajo condiciones de un diseo deficiente, el doblar; triplicar o cuadruplicar la
distancia del taco, no asegura que los barrenos funcionen correctamente, por lo tanto, la
distancia del taco promedio discutida arriba solamente es vlido si la voladura est
funcionando adecuadamente.

Ejemplo 6.4

En el ejemplo 6.2 se utiliz un barreno de 76 mm de dimetro en roca caliza. Se

determin que un bordo de 1.86 m sera adecuado cmo primera aproximacin. Para calcular
la distancia de taco necesaria en esa voladura:

T = 0.7 x B (Para piedra triturada o astillas de barrenacin)

T = 0.7 x 1.86 = 1.3 m

El material ms comn utilizado para taco son las astillas de barrenacin ya que, se
localizan convenientemente en la boca de los barrenos. Sin embargo, las astillas muy finas
comnmente llamada polvo es un material muy pobre para el taco. Si se utilizan astillas de
barrenacin que contengan demasiado polvo, se tendr que utilizar aproximadamente un 30%
0.3 x B ms (taco = bordo) que si se utiliza piedra triturada cmo material de taco. En casos
donde la roca slida se localiza cerca de la superficie del banco, los operadores con
frecuencia suben la columna principal de explosivo lo ms posible, para poder romper esta
roca masiva. Sin embargo, no quieren arriesgar la posibilidad de que los barrenos se
escopeteen, haya roca en vuelo y sobrepresin de aire.

En casos cmo ste, es una prctica comn el traer piedra triturada al lugar de trabajo
para usarla cmo material de taco. En el ejemplo 6.4 donde la distancia del taco fue calculada,
si se utiliza polvo de barrenacin en lugar de piedra triturada o astillas de barrenacin, puede
ser necesario aumentar la profundidad del taco para que equivalga a la dimensin del bordo.

97

El polvo de barrenacin es un material de taco muy pobre ya que no se traba contra las
paredes del barreno y es fcilmente expulsado.

S las distancias de los tacos son excesivas, se obtendr una fracturacin muy pobre en
la parte superior del banco y la cantidad de rompimiento trasero se incrementar. Cuando una
voladura funciona apropiadamente, la zona del taco se levantar suavemente y caer en la
pila de roca despus de que el bordo se ha movido hacia fuera. Esta accin se ilustra en la
figura 6.2

Figura 6.2 Desempeo de la Zona de taco

La seleccin del tamao del material de taco es importante, si se desea minimizar la

profundidad de ste, para poder romper la capa superior de roca. El polvo de barrenacin muy
fino no se mantendr dentro del barreno. El material muy grueso tiene la tendencia a dejar
huecos de aire cuando se vaca en el barreno, y puede ser expulsado cmo pelotas de golf.
El tamao ptimo del material de taco ser aquel que tenga en promedio un dimetro
aproximado al 5% del dimetro del barreno. Dicho material debe tener aristas agudas para
que funcione adecuadamente. El tamao apropiado se determina de la siguiente manera:

98

(6.5)
Sr =

Dh
20

y donde:
Sr

: Tamao de la partcula (mm)

Dh

: Dimetro del Barreno

(mm)

La grava de ro de este tamao, que tiene cantos rodados, no funcionar tan bien cmo
la grava triturada. Cundo ocurre la detonacin en el barreno, las partculas del taco ubicadas
a una distancia corta por encima de la carga, sern comprimidos hasta tener una consistencia
de argamasa (Figura 6.3).

Figura 6.3 Compactacin del Material de taco Inmediatamente Arriba de la Carga

El material compacto resulta de piedra triturada (izquierda)

6.3

SUB BARRENACION
El trmino sub barrenacin se utiliza comnmente para definir la profundidad a la cual se

perforar el barreno por debajo del nivel de piso propuesto, para asegura que el rompimiento
ocurrir a nivel. Los barrenos normalmente no rompen la profundidad total. En la mayora de
las obras de construccin se utiliza la sub-barrenacin, a menos que, por coincidencia, exista
un estrato suave o que una junta de dos estratos se localice al nivel de piso. Si esto ocurre, no
se utilizar la sub barrenacin. De hecho, los barrenos pueden rellenase una distancia
99

equivalente de 6 a 12 dimetros de la carga, para confinar los gases y mantenerlos alejados

del estrato suave (Figura 6.4). Por otro lado, si existe un estrato suave a corta distancia por
encima del nivel de piso propuesto y por debajo de ste existe roca masiva, es comn
encontrar sub-barrenaciones ms profundas de manera de poder romper el material por
debajo del estrato suave. Cmo ejemplo, la figura 6.5 muestra un estrato suave 30 cm por
arriba del nivel de piso. En este caso, se deja una sub-barrenacin igual a la dimensin del
bordo por debajo del nivel de piso para asegurar el rompimiento a nivel. En la mayora de los
casos la sub-barrenacin. se calcula de la siguiente manera:

(6.6)
J = 0. 3 B

donde:
J

: Sub-barrenacin

(m)

: Bordo

(m)

Figura 6.4 Barreno Rellenado Debido a Estrato Suave

La sub-barrenaci6n no debe contener astillas de barrenacin, lodo o cualquier otro

material rocoso. Si las paredes del barreno se derrumban y rellenan el barreno, la subbarrenacin real deber ser ms profunda que la sub-barrenacin discutida previamente de
manera que al tiempo de cargar la cantidad calculada de sub-barrenacin, sta este abierta y
aloje a los explosivos.

Para poder obtener un fondo plano en una excavacin es de sentido comn,

econmicamente hablando, barrenar por debajo del nivel de piso, lo que asegura, a pesar de
100

los errores en la profundidad de barrenacin y los derrumbes aleatorias, que todos los fondos
de los barrenos se encontrarn a 1a profundidad correcta al tiempo del cargado. Si la
barrenacin se hace un poco ms profunda de lo requerido y algunos de los barrenos son
demasiado profundos al tiempo del cargado, el responsable de las voladuras tiene la opcin
de rellenar con astillas de barrenaci6n o material de taco los barrenos y as darles la
profundidad deseada. El responsable de voladuras, sin embargo, no tiene la forma, al tiempo
del cargado, de remover material o polvo de barrenacin que haya cado en el barreno.

Figura 6-5 Problemas del Estrato Suave Encima del Nivel de Piso

La funcin de la sub-barrenacin se ilustra en la figura 6.6. Las lneas en la figura

representan los contornos o zonas de tensin donde los esfuerzos en la roca son iguales. La
zona rayada indica la zona de mxima tensin en la roca. En la Figura 6.6 donde se utiliz la
sub-barrenacin, existe una zona mayor de tensin mxima y se da ms cerca del nivel del
piso o del rea que debe ser cortada.

Figura 6-6 Sub-barrenacin y Niveles Mximos de. Esfuerzo de Tensin

Ejemplo 6.5

101

Un barreno de 76 mm de dimetro fue utilizado en la figura 6.2 en roca caliza. El bordo

result de 1.86 m. La cantidad de barrenacin extra o sub-barrenacin que se necesita por
debajo del nivel de piso para asegurar el rompimiento a nivel se determina usando la ecuacin
6.6.

Solucin:

J =0.3 x 8 = 0.3 x l.86 m = 0.56 m

6.4

SELECCION DEL DIMETRO DE BARRENO

La seleccin del dimetro adecuado del barreno para cualquier trabajo requiere una

evaluacin en dos partes. La primera parte considera el efecto del dimetro del barreno en la
fragmentacin, soplo de aire, roca en vuelo y vibracin del terreno. La segunda parte
considera la parte econmica de la barrenacin.

6.4.1 CONSIDERACIONES DE VOLADURA

Las consideraciones de voladura cmo la fragmentacin, la sobrepresin de aire, la
roca en vuelo y la vibracin del terreno deben ser evaluadas. En general, entre ms grande
sea el dimetro del barreno, mayores sern los problemas con la sobrepresin de aire, la roca
en vuelo, la vibracin y la fragmentacin. Para adentrarse ms en los problemas potenciales
que pueden resultar, es necesario considerar la relacin de rigidez, que se define cmo: la
altura del banco dividida entre la distancia del bordo o L/B. La Tabla 6.5 es un resumen en
general de los problemas potenciales relacionados con la relacin de rigidez

102

Tabla 6-5 Problemas potenciales Relacionados con la Relacin de Rigidez (L/B)

Con la ayuda de la Tabla 6.5. el operador puede determinar el Potencial de los efectos
indeseables que han sido discutidos previamente y determinar cuanto puede cambiar la
barrenacin y el cargado sobre la base de estos factores. Mientras ms masiva sea la roca en
una voladura de produccin los resultados de la Tabla 6.5 sern ms probables.

Ejemplo 6.6

La compaa constructora Ajax est haciendo un corte en una carretera. La altura

mxima del banco es 6 m. Debido a que el equipo de carga es pequeo, la fragmentacin
debe ser buena. El operador tiene perforadoras capaces de perforar barrenos de hasta 127
mm de dimetro y un martillo de fondo capaz de perforar barrenos de 200 mm. Qu
dimetro debe seleccionarse sobre la base de las condiciones locales?

Solucin:

1.

Primero hay que responder estas preguntas:

Estn mojados 101 barrenos? Qu explosivo debe usarse, encartuchado o a

granel? (Suponga barrenos secos, utilizando ANFO como explosivo)

2.

Qu cantidad de explosivo se puede cargar por barreno o carga intermedia sin tener

problemas con la vibracin?

103

3.

Deben evitarse totalmente la sobrepresin de aire y la roca en vuelo y deben utilizarse

tapetes de voladura?

Ya que la fragmentacin debe ser buena, seleccione una relacin de rigidez de 3. El explosivo
seleccionado sobre la base de la respuesta de la pregunta 1 tiene una densidad de 0.8 y la
densidad de la roca es de 2.6.
La ecuacin 6.2 puede ser utilizada para resolver el dimetro de la carga (de). Si L/B = 3 y L =
6 m entonces:

Utilizando la ecuacin 6.2:

Despejando la Incgnita y substituyendo 2 por B en la ecuacin:

La respuesta obtenida con estos clculos no ser necesariamente el dimetro ptimo

de la carga. Ser el dimetro mximo de la carga que se desea utilizar para minimizar las
condiciones antes discutidos. La vibracin ser razonable para el tamao de las cargas. Por
otro lado, cualquier dimetro mayor a 76 mm incrementar la posibilidad de obtener una
fragmentacin ms gruesa, sobre presin de aire alta, roca en vuelo y ms vibracin del
terreno por kilo de explosivo utilizado.

104

Un mtodo simple utilizado para estimar la longitud del barreno, donde la relacin de
rigidez sea superior a 2, se muestra en la Figura 6.7 y con frecuencia se le llama "Regla de
Sesenta".

(6.7)

donde:
LH = altura de Banco Mnima
De

(m)

Dimetro del Explosivo

(mm)

La longitud mnima de un barreno en metros se aproxima multiplicando el dimetro del

barreno en milmetros por 60 y dividiendo entre 1000,

Figura 6-7 Regla de Sesenta

6.4.2 TIEMPO DE INICIACION Y TOLERANCIA DEL INICIADOR

Todos los sistemas de Iniciacin utilizados hoy en da tienen tolerancia en los tiempos
de disparo, lo que significa que los iniciadores no disparan exactamente en el retardo nominal.
105

En general, a menos que se especifique de otra forma por el fabricante, se puede

asumir que el periodo nominal de retardo tiene una tolerancia mxima aproximada de +/- 1%.
Esto es para indicar, por ejemplo, que un iniciador elctrico o no elctrico con un retardo
nominal de 200 milisegundos disparar entre 180 y 220 ms. En la Figura 6.8, si el barreno
subsiguiente debe disparar a los 210 milisegundos, la probabilidad de tener un retardo
verdadero de 10 milisegundos entre los dos barrenos es relativamente pequea, si cada
barreno tiene un iniciador de 200 ms. Cada uno tiene una tolerancia potencial en el tiempo de
retardo de 200 ms menos 20 milisegundos. En un caso (Figura 6.8), los retados en los
iniciadores podran disparar con 40 milisegundos de diferencia ms 10 ms adicionales entre
barrenos debido al explosor secuencial dando un total de 50 ms de diferencia. En el otro caso
(Figura 6.8B) si el barreno No. 1 dispara tarde, 220 ms, y el barreno No. 2 dispara 20 ms
antes a 180 ms, a pesar del retardo de 10 ms entre barrenos, podra ocurrir una secuencia de
disparo inversa.

Figura 6-8 Efectos de la Tolerancia en el Tiempo de Disparo

Si se pretende alcanzar un buen control de pared, baja vibracin y poca violencia, el

movimiento en secuencio de las hileras de barrenos es indispensable. Cundo se disea una
voladura, debe considerarse seriamente el efecto de la tolerancia en el tiempo de retardo,
especialmente en los retardos de hilera a hilera.

106

Aunque no es un acontecimiento comn, la tolerancia en el tiempo de disparo ha sido

responsable del rompimiento trasero, roca en vuelo, sobre-presin de aire y vibracin del
terreno excesiva.
6.5

EFECTO DEL RETARDO DE TIEMPO EN LA FRAGMENTACION

La seleccin del tiempo de iniciacin adecuado es tan importante en cada aspecto, cmo

la seleccin de las dimensiones fsicas tales como bordo y espaciamiento. Las condiciones
generales de tiempo de iniciacin sern discutidas. La primera es donde los barrenos dentro
de una hilera son disparados instantneamente o simultneamente. La iniciacin simultnea a
lo largo de la hilera requiere de un espaciamiento mayor y por lo tanto, ya que los barrenos se
encuentran mas alejados, el costo por metro cbico o por tonelada del material extrado se ve
reducido. Las desventajas de tener iniciacin simultnea a lo largo de la hilera, son los
problemas que surgirn relacionadas con la vibracin del terreno debido a que hay muchos
barrenos detonando al mismo tiempo. Aunque se producen ms metros cbicos con la
iniciacin instantnea, la fragmentacin ser ms gruesa que la obtenida con los retardos de
tiempo adecuados y espaciamientos ms cortos. La iniciacin retardada a lo largo de la hilera
reduce la vibracin del terreno y produce una fragmentacin ms fina a un costo mayor. La
tabla 6.6 proporciona las constantes de tiempo para diferentes tipos de roca. La informacin
en esta Tabla puede usarse con la ecuacin 6.8.
Tabla 6-6 Retardo de Tiempo entre Barrenos (Voladuras en Banco)

Tipo de Roca

Constante T H (ms/m)

Arenas. Margas, Carbn

6.5

Algunas Calizas, Esquistos

5.5

Calizas compactas y mrmoles, algunos granitos y 4.5

basaltos, Cuarcita, algunos gneis
Feldespatos

Porfdicos,

gneis

compactos

mica, 3.5

magnetitas

107

6.5.1 RETARDOS DE BARRENO A BARRENO

(6.8)

t H = TH S
donde:
tH

: Retardo barreno a barreno

(ms)

TH

:Constante de retardo barreno a barreno segn Tabla 6.6

: Espaciamiento

(m)

6.5.2 RETARDOS DE HILERA A HILERA

Los lineamientos para el retardo entre hileras son los siguientes:

o Los retardos cortos causan pila de roca ms altas y pegadas a la cara.

o Los retardos cortos causan ms rompimiento trasero.
o Los retardos cortos causan ms violencia, sobrepresin de aire y vibracin del terreno
o Los retardos cortos tienen ms potencial para causar roca en vuelo.
o Los retardos largos reducen los niveles de vibracin.
o Los retardos largos reducen el rompimiento trasero.

Para determinar el retardo que debe utilizarse entre hileras en voladuras de produccin, la
Tabla 6.7 proporciona lineamientos generales.

108

Tabla 6-7 Retardo de tiempo Entre Hileras

Constante T H(ms/m)

Resultado

6.5

Violencia1 sobrepresin de aire excesiva, rompimiento trasero. etc.

8.0

Pila de material alta cercana a la cara, sobrepresin y rompimiento

moderados

11.5

Altura de pila promedio, sobrepresin y rompimiento promedio

16.5

Pila de material disperso con rompimiento trasero mnimo

El tiempo de retardo no debe ser menor a 8.5 milisegundos por metro de bordo entre
hileras. Los tiempos de retardo normalmente no deben ser mayores a 16.5 milisegundos por
metro de bordo entre hileras. Cuando el control de la pared final es critico en voladuras
multilneas (6 ms hileras), los retardos pueden ampliarse tanto cmo 40 ms por metro de
bordo para obtener pilas de material bajas o lanzamiento de descapote (cast blasting). La
ecuacin para el retardo entre hileras es la siguiente:

(6.9)
t r = Tt B
donde:
tr

: Retardo entre Hileras

(ms)

TR

: Factor de tiempo entre hileras (ms/m) (tabla 6.7)

: Bordo

La seleccin de un tiempo aproximado en milisegundos se obtiene determinando un

factor de tiempo utilizando las tablas 6.6 y 6.7 y haciendo una multiplicacin. Los valores
obtenidos pueden ser difciles si no es que imposibles de implementar en el campo debido a
las limitaciones de los dispositivos disponibles de los fabricantes. El obtener el tiempo preciso
es crtico.

Una parte significativa de los problemas, resultado de las voladuras y que causan
sobrepresin de aire, roca en vuelo, vibracin excesiva y poca fragmentacin, estn
directamente relacionados con el tiempo de iniciacin (Figura 6.9). Las tablas 6.6 y 6.7
109

expresan valores del tiempo de iniciacin, que pueden ser utilizados para determinar las
caractersticas de desempeo del tiempo de iniciacin. Sin embargo, el tiempo de iniciacin
debe ser considerado debido al potencial que tiene de causar vibracin del terreno.

Figura 6.9 Apilado y Levantamiento Resultantes del Tiempo de Iniciacin

Varias agencias reguladoras proponen que las cargas sean disparadas con un retardo de 8
ms o ms si es que stos han de considerase eventos independientes desde el punto de vista
de la vibracin del terreno. Tanto la vibracin cmo el desempeo del tiempo en la voladura
analizados previamente, debe mirase desde un punto de vista realista.

6.6

EFECTOS DEL TIEMPO DE INICIACIN EN LOS BARRENOS

Los responsables en voladuras han reconocido la necesidad de la secuencia a los

barrenos. La necesidad de una secuencia adecuada es an ms evidente en las obras

subterrneas. Si los barrenos no tienen una secuencia adecuada se obtiene cmo resultado
problemas en la pala y la voladura no corta a la profundidad deseado. La secuencia de los
barrenos

se

ha

utilizado

por

muchos

aos.

Desafortunadamente,

existen

otras

consideraciones de retardo que slo dar secuencia los barrenos. Si una plantilla est
barrenada y cargada adecuadamente, el tiempo de iniciacin controla el tamao de la
fragmentacin, el apilado del material quebrado, el nivel mximo de vibracin, la cantidad de
110

ruido generada, la cantidad de roca en vuelo producida y el rompimiento trasero y lateral. El

tiempo de iniciacin es una de las variables de diseo ms importante, desafortunadamente,
es la ms frecuentemente ignorada. Un diseo del tiempo de iniciacin pobre en combinacin
con otras insuficiencias del diseo son las responsables de la mayora de los problemas de
voladura.

6.6.1 TAMAO DE LA FRAGMENTACION

El tamao al que se rompe la roca en una voladura, depende de la manera en que la
energa trabaja tanto entre barrenos cmo entre hileras. El espaciamiento de los barrenos
depende tambin del tiempo de iniciacin. La fragmentacin se ver afectada si el
espaciamiento y el tiempo de iniciacin estn mal. En los ltimos 30 aos, se han efectuado
gran cantidad de investigaciones en muchos pases determinando los efectos que el tiempo
de iniciacin de barreno a barreno tiene en la fragmentacin y existen muchas
recomendaciones diferentes en los libros referentes a cul debe ser el tiempo ptimo de iniciacin. Es un hecho reconocido que la iniciacin dentro de una cierta ventana de tiempo
producir mejores resultados, sin utilizar explosivos adicionales.

6.6.2 APILAMIENTO O REPARTO DEL MATERIAL

El tiempo de iniciacin entre hileras de una voladura, controla el apilamiento o reparto
del material quebrado. Si los retardos son demasiados cortos de hilera a hilera, la roca ser
lanzada al aire verticalmente y puede inclusive crear un apilamiento sobre la parte superior del
banco. Si se utilizan retados ms largos, el material puede desplazarse, hilera por hilera,
permitiendo el movimiento del material fragmentado hacia enfrente. Los operadores que
utilizan las voladuras de reparto (cast) en minas de carbn a cielo abierto, saben que el tiempo
de iniciacin controla la cantidad de material que puede ponerse en la pila de material tronado.

111

6.6.3 GOLPE DE AIRE Y ROCA EN VUELO.

Tanto la sobrepresin de aire cmo la roca en vuelo son influenciados por el tiempo de
retardo. Una voladura bien diseada puede salir mal con slo cambiar los perodos de retardo
dentro de los barrenos. En general, un tiempo de retardo demasiado corto de hilera a hilera,
incrementar los problemas de sobrepresin de aire y roca en vuelo.

Por ejemplo, si el tiempo de retardo de hilera a hilera es demasiado corto y la hilera

previa no ha tenido oportunidad de moverse, existe una resistencia aadida en la segunda
hilera. El barreno, de hecho, tiene un bordo mucho mayor, no puede trabajar en forma lateral y
tiende a soplarse hacia arriba. Esta soplada puede ser muy difcil de controlar. En una mina de
carbn en los Apalaches, se estaba utilizando ms de tres veces el taco normal para controlar
la soplada de los barrenos y los resultados no eran del todo buenos. El problema no era la
cantidad de taco utilizada. El problema radicaba en el sistema de tiempo de retardo. Un
cambio en el tiempo de iniciacin increment la fragmentacin y permiti una reduccin del
60% en la cantidad de taco necesaria para controlar la soplada. La fragmentacin en la parte
superior del banco se mejor significativamente.

Otra fuente de sobrepresin de aire es la conmocin, el sonido sub audible producido

por la pared que est cayendo. Si la velocidad de iniciacin a lo largo de la cara del banco es
igual a la velocidad del sonido en el aire, las ondas de sonido pueden ser superpuestas
causando un golpe de aire mayor, el cual bajo ciertas circunstancias, puede tener efectos
direccionales.

6.6.4 VIBRACIN MXIMA

La vibracin del terreno tambin es controlada por el tiempo de iniciacin. El tiempo de
iniciacin afecta a la vibracin de dos formas separadas. Por ejemplo, si el retardo en el
tiempo de iniciacin de hilera a hilera es muy corto, existe una resistencia aadida en los
barrenos de la segunda hilera se obtiene menos fragmentacin y un porcentaje mayor de la
energa total se convierte en energa ssmica provocando problemas con la vibracin del
terreno. Se sabe que un exceso en el confinamiento de los barrenos eleva los niveles de
112

vibracin hasta en un 500%. El tiempo de iniciacin de barreno a barreno tambin puede

afectar la vibracin, ya que si se tiene un incremento en el alivio de cada barreno, la
fragmentacin aumenta y los efectos ssmicos disminuyen. Un efecto an ms crtico del
tiempo de iniciacin sobre la vibracin, tanto barreno a barreno cmo hilera a hilera, se puede
observar en la siguiente seccin.

6.6.5 TRASLAPE EN EL TIEMPO DE DISPARO

Cuando dos barrenos disparan en tiempos muy cercanos el uno al otro, se pueden
tener vibraciones que se suman, creando un nivel de vibracin mucho ms alto del que
resultara de la detonacin independiente de cada barreno. Las normas para la vibracin del
terreno que se utilizan en las Estados Unidos, se basan en la velocidad pico de la partcula. La
velocidad pico de partcula, es el nivel mximo de vibracin alcanzado en cualquier instante
durante uno voladura. Desde un punto de vista operacional esto significa que, no importando
el nmero de barrenos en una voladura, ya sean 5 500, los barrenos que se traslapen
pueden crear un valor pico en la vibracin, el cual puede exceder las normas y
especificaciones. Si no se es cuidadoso con la barrenacin, diseo o ejecucin de la voladura,
los niveles de vibracin sern mucho ms variables en esa operacin que en una donde se
mantenga una supervisi6n ms estrecha en la ejecucin del diseo en todos y cada uno de los
barrenos de una voladura. En la mayora de las operaciones es comn encontrar barrenos
que estn de un 30 a un 50% fuera de la localizacin deseada. Ya que se est examinando la
posibilidad de traslape de slo dos cargas en toda la voladura, los efectos del tiempo de
iniciacin proveen un grado mayor de variabilidad en las vibraciones que el terreno mismo.

Cuando una carga se dispara, se genera una onda que se expande de manera casi
circular. No es realmente un circulo, ya que existen diferencias en las velocidades de
propagacin dependiendo de las condiciones del terreno. Para propsitos de esta discusin,
consideraremos que dicha onda se expande de manera circular. La onda tiene un nivel de
vibracin pico pero no es un evento instantneo. Cmo una analoga, observe una onda en el
agua y ver que despus del pico de la onda existe un desplazamiento atrs de 10 onda por
un periodo de tiempo corto. De forma muy similar, en la vibracin del terreno existe un pico y
113

vibraciones de magnitud menor a ambos lados del pico. Estas andas estn dibujadas de
manera idealizada en la figura 6.10. En la figura 6.11. ntese que las dos ondas no estn
separadas por suficiente tiempo y se traslapan; la lnea punteada indica la velocidad pico de
partcula resultante que ocurre debida al traslape de dos ondas individuales. El pico de la
resultante es mucho mayor que el pico de cada una de las ondas individuales. Recuerde que
si dos cargas disparan al mismo tiempo, se permite que las ondas de vibracin se traslapen y
se obtendrn niveles de vibracin mayores que los obtenidos si cada cargo dispara
individualmente. En este caso idealizado, se est considerando el traslape de las ondas
generadas por solamente dos cargas. No es imposible tener traslapes de muchos barrenos en
una voladura real.

Figura 6-10 Dos Ondas Separadas

Figura 6-11 Ondas que se Traslapan

114

6.6.6 EFECTOS DEL TIEMPO Y LA DISTANCIA

Para complicar an ms las cosas, se debe estar conciente que este traslape puede
ocurrir en una direccin desde la voladura y no en otras, por lo tanto, el traslape puede
ocasionar un efecto direccional. Qu tanta proteccin puede ofrecer el sismgrafo si se est
midiendo la vibracin en una direccin y, sin embargo, en otra direccin desde la voladura el
nivel de vibracin es significativamente ms alto?. Para comprender el efecto direccional de la
vibracin, observemos cuatro casos generales resultado de dos cargas que disparan dentro
de una voladura. En el primer caso, la onda casi ha alcanzado el segundo barreno en el
momento en que ste detona (Figura 6.12). Las ondas chocarn entre los barrenos, pero
debido a que los crculos de onda son de dimetro diferente, la resultante formar una curva
de niveles altos de vibracin tal y cmo lo indica la direccin de las flechas a ambos lados de
la voladura (Figura 6.12). En otras direcciones diferentes a esta curva de niveles altos de
vibracin, los niveles sern significativamente menores.

Figura 6-12 Direccionalidad de la Vibracin, Caso General, Abarca todos los posibles Azimuts

En el segundo caso, notamos una lnea de niveles altos que se mueve en forma
perpendicular a la hilera de barrenos. Este caso es vlido solamente si ambos barrenos
detonan exactamente al mismo tiempo y las ondas generadas chocan a medio camino entre
los barrenos. En direcciones diferentes a las mostradas por las flechas, los niveles de
vibraci6n sern significativamente menores (Figura 6.13).

115

Figura 6-13 Direccionalidad de la Vibracin Perpendicular a la de la Voladura.

En el tercer caso, la onda de vibracin del barreno uno ha alcanzado al barreno dos al
tiempo que ste detona. Cuando esto sucede, la onda de vibracin del barreno dos y la
energa del barreno uno se unirn para formar un nivel de vibracin resultante de ambas
energas, pero slo en la direccin que muestra la flecha, la cual resulta alineada con los
barrenos (Figura 6.1 4). En otras direcciones, existirn dos eventos de vibracin separados
por suficiente tiempo donde los niveles de vibracin no sern tan altos cmo lo seran en la
direccin de la flecha.

Figura 6-14 Direccionalidad de la vibracin a lo Largo de la hilera de Barrenos

El caso cuatro representa los efectos ideales al utilizar retardos. Muestra la onda de
vibracin del barreno uno, la cual ha pasado al barreno dos con suficiente tiempo antes de
que el barreno dos detone, de manera que se forma una sucesin de ondas de ambos
barrenos las cuales no se unen (Figura 6.15). Por lo tanto, en toda las direcciones alrededor
de la voladura, se generarn vibraciones similares donde no existirn sumas de vibraciones.

116

Figura 6.15 La Onda de vibracin Pasa el Segundo Barreno - Antes que ste Dispare sin Tener Efectos
Direccionales

Las cuatro condiciones que pueden ocurrir son el resultado del tiempo de retardo entre
dos cargas que detonan. Existe entonces un tiempo de retardo ideal que puedo utilizarse
para asegurar que resulte la condicin ptima del caso cuatro?. La colisin de estas ondas es
dependiente del tiempo de retardo, pero tambin depende de la distancia entre las cargas y de
la velocidad de propagacin del terreno.

Para las mismas condiciones del terreno, entre ms grande sea la distancia entre
barrenos, mayor ser el tiempo de retardo necesario para que estas condiciones de traslape
no sucedan. Por lo tanto, con barrenos de dimetro grande y espaciamientos grandes, para
obtener el tiempo de retardo apropiado, se deben tener intervalos de tiempo mayores que si
se estn utilizando barrenos de dimetro menor, an cuando se trate de la misma roca. No
existe un perodo de retardo ptimo para ser utilizado en cualquier tipo de roca o para
cualquier dimetro de barreno. Uno debe conocer aproximadamente el rango de transmisin
del terreno y tambin la distancia entre barrenos. Ya que no hay un tiempo de retardo que sea
ptimo para todas las situaciones, el efecto del traslape para una voladura dada puede ser devastador, aunque en otro caso debido a distancias y rangos de transmisin diferentes, el
efecto del traslape no sea tan severo y no produzca problemas.

6.6.7 TOLERANCIA. DE LOS INICIADORES

Examinemos un problema tpico. Se ha disparado una voladura; el superintendente ha
regresado a su oficina y est esperando el reporte del sismgrafo obtenido por el personal de
campo. Suena el telfono y recibe el reporte de la vibracin y la sobrepresin de aire. Para su
desencanto, stas resultan ser tres veces ms altas de lo previsto. Al poco tiempo despus,
117

empieza a recibir llamadas de docenas de vecinos irritados. Este escenario es frecuente en

operaciones donde se realizan voladuras ya sea en minera o en construccin.

Qu sali mal? La voladura se dise cuidadosamente, la barrenacin era la apropiada y

estuvo bien ejecutada. Se haba estado utilizando la misma plantilla y el mismo patrn de
retardos durante varios das con resultados bajos en vibracin y an as el nivel de vibracin
se triplic. Cuando voladuras cmo sta ocurren, el responsable de las voladuras con
frecuencia creer que la nica variable no controlable es la condicin del terreno y supone que
no tiene forma de controlar estos sucesos aleatorios.

Tuvo razn el operador en suponer que no tena nada que hacer ante estos tipos de
variaciones en sus lecturas de vibracin? Fueron stas causadas exclusivamente por
condiciones del terreno sobre las cuales no se tiene control?. La respuesta a ambas preguntas
es absolutamente no. El operador no tiene razn, ya que normalmente los niveles altos de
vibracin y golpe de aire son causados ya por un diseo de voladura pobre, mala ejecucin
del diseo o cmo resultado de la tolerancia de los iniciadores.

El trmino tolerancia del iniciador puede ser nuevo para muchos. La tolerancia del
iniciador es la desviacin del tiempo real de disparo con respecto al tiempo nominal de
disparo. Mucha gente, en el pasado, ha asumido que los iniciadores dispararn precisamente
en el tiempo nominal de disparo. De hecho, las normas indican que siempre y cuando haya
una diferencia de por lo menos 8 milisegundos entre perodos de iniciadores (esto es entre
tiempos nominales de disparo), se considera que los iniciadores disparan de manera
retardada uno del otro. Uno debe estar consciente que estos iniciadores, ya sean elctricos o
no elctricos, no dispararn precisamente en el tiempo nominal de disparo. En general, uno
puede asumir que dispararn con una distribucin normal, donde la media estara cercana al
tiempo nominal de disparo. La distribucin normal es la curva con forma de campana que se
usa con frecuencia para definir la desviacin acerca de un valor promedio. Cul es entonces
el efecto de la tolerancia del iniciador en el tiempo real de disparo de los iniciadores?. Los
iniciadores deben tener, bajo buenas condiciones, una desviacin entre 1 y 15 por ciento del
tiempo nominal de disparo, dependiendo de qu perodos de retardo se est considerando. Ya
que diferentes iniciadores tienen diferentes elementos pirotcnicos de retardo, la desviacin
de entre 1 y 15 por ciento del perodo se mide en iniciadores nuevos al salir de la fbrica.
118

Qu sucede con iniciadores viejos que fueron fabricados uno, dos o hasta tres aos antes de
que fueran utilizados?. Se sabe que el tiempo cambia el perodo de retardo y de hecho, la
mayora de la gente probablemente ha sido testigo de iniciadores que disparan fuera de
secuencia. La tolerancia de los iniciadores puede provocar severos problemas en las
voladuras. Ambos iniciadores de milisegundos, de precisin regular y de alta precisin,
elctricos o no-elctricos pueden causar problemas.

Las desviaciones de los tiempos nominales pueden causar problemas y traslapes en el

tiempo de retardo que son tanto inesperados como desapercibidos. Los traslapes pueden
causar niveles de vibraciones altos, sin embargo, no necesariamente iguales en todas
direcciones. En los diagramas de la Figura 6.14, se puede ver que si hileras de barrenos
fueron disparadas con estos tiempos de retardo se tendran acumulaciones tremendas de
energa en una direccin y las ondas no se traslaparan en otras. Esta tcnica es utilizada en
ocasiones de forma inversa para trata de reducir la energa que pudiera llegar a una estructura
cercana a una operacin. La tcnica puede ser efectiva si solamente existe una estructura en
los alrededores, pero puede ser devastadora si hay otra estructura un poco ms lejana en una
direccin diferente. El traslape de las ondas ssmicas, en una direccin en particular puede,
cmo ya se indic anteriormente, causar puntos calientes de niveles de vibracin mucho ms
altos en una direccin desde la voladura. El mismo fenmeno puede ocurrir tambin con las
ondas en el aire si los barrenos se retardan de tal manera que la onda de sonido de una
alcance a la otra al tiempo que la segunda descarga su energa a la atmsfera.

6.6.8 SOBRE-ROMPIMIENTO TRASERO Y LATERAL

EL rompimiento ms all de los lmites de una excavacin es comn en muchos tipos de
voladura. El incremento en el sobre rompimiento trasero y lateral, en general, puede
controlarse con la seleccin apropiada del tiempo de retardo. Es comn, en ciertas
operaciones, el dar a la ltima hilera y algunas veces a los ltimos barrenos, ms tiempo de
retardo para permitir que las hileras que disparan antes se muevan y dejen el camino libre.
Esto reduce la resistencia de los barrenos en la ltima hilera y reduce la presin en la pared
final, y por lo tanto, se obtendrn paredes con menor rompimiento lateral y trasero.

119

7
7.1

DISEO DE PLANTILLAS

PRINCIPIOS DE LAS PLANTILLAS DEVOLADURAS DE PRODUCCION

Una plantilla de voladura consiste en colocar barrenos diseados adecuada e

individualmente dentro de una relacin geomtrica entre ellos y la cara libre. El espaciamiento
entre los barrenos de una sola hilera depende de dos variables: el tiempo de iniciacin de los
barrenos adyacentes y la relacin de rigidez. L/S.

Si los barrenos son iniciados simultneamente, los espaciamientos deben ser mayores que
si los barrenos se disparan con retardos. Si los barrenos estn espaciados muy cerca uno del
otro y se disparan simultneamente, un nmero de efectos no deseados ocurrirn. Las grietas
de los barrenos muy cercanos se unirn prematuramente causando una zona quebrantada en
la pared entre los barrenos (Figura 7.1). La unin prematura de las grietas formar un plano
donde los gases escaparn prematuramente a la atmsfera provocando sobrepresin de aire
y roca en vuelo. El proceso de escape de los gases reducir la cantidad de energa disponible
y de hecho los barrenos se volvern sobre confinados. La condicin de sobre confinamiento
causar un aumento en los niveles de vibracin del terreno. A pesar del espaciamiento
cerrado y de la gran cantidad de energa por unidad de volumen de roca, la fragmentacin de
la roca del bordo ser pobre. A la inversa, es obvio que si los barrenos se encuentran
demasiado separados tanto para iniciacin retardada o instantnea, la fragmentacin ser
ms gruesa y se obtendrn paredes speras (Figura 7.2).

El espaciamiento de los barrenos debe ser normalizado para superar los problemas
relacionados con la rigidez del banco. Por lo tanto, cuando los bancos son bajos comparados
con el bordo, la rigidez es un factor que debe ser considerado. Cuando los bancos son altos,
la rigidez deja-de ser de consideracin.

Por lo tanto, hay dos factores que deben considerarse. El primero es determinar si los
barrenos se disparan ya sea instantneamente o con retardo. El segundo es si los bancos se
consideran bajos o altos comparados con el bordo. La primera decisin respecto a si los
barrenos se disparan simultneamente o retardados es obvio. La segunda decisin respecto a
120

la clasificacin de los bancos debe estar ligada a las dimensiones fsicas tales cmo la altura
del banco y el bordo. La relacin de rigidez o L/B se utiliza para hacer esta determinacin. Si
L/B es menor a cuatro y mayor a uno, los bancos se consideran bajos y la rigidez debe ser
considerada. Por otra parte, si L/B es mayor a cuatro, la rigidez deja de ser de consideracin.
Existen, por lo tanto, cuatro condiciones que deben ser discutidas por separado, iniciacin
instantnea y bancos bajos, iniciacin instantnea y bancos altos, iniciaci6n retardada y
bancos bajos e iniciacin retardada y bancos altos.

Figura 7-1 Zona Quebrantada debido al Espaciamiento Cercano

Figura 7-2 Paredes speras debidas al Espaciamiento Excesivo

121

7.1.1 INICIACION INSTANTANEA Y BANCOS BAJOS

Para poder revisar el plan de voladura y determinar si el se encuentra dentro de los
lmites normales, la siguiente ecuacin puede ser utilizada:

(7.1)
S=

L + 2 B
3

donde:
S

: Espaciamiento

(m)

: Altura del Banco

(m)

: Bordo

(m)

Si los condiciones para una voladura en particular se substituyen en esta ecuacin y si

el espaciamiento real est dentro de un +/- 15% del espaciamiento calculado, entonces se
considera que el espaciamiento est dentro de los limites razonables. En ningn caso el
espaciamiento deber ser menor al bordo.

Ejemplo 7.1

Se utilizan barrenos de 100 mm de dimetro, cargadas con ANFO a granel se

dispararn hilera por hilera con iniciacin instantnea a lo largo de las hileras. La plantilla
propuesta se barrena con bordos de 2.5 metros y espaciamientos de 4 metros. La altura del
banco en una parte de la excavacin es de 4.5 metros. Es correcto el espaciamiento
propuesto?

Revisemos LBB para determinar un banco bajo o alto:

L 4.5
=
= 1.8
B 2.5

122

Revisemos la iniciacin: Instantnea o retardada?

Respuesta: Instantnea Por lo tanto:

El espaciamiento propuesto de 4 metros es mayor que 3.17 m +/- 15% (rango 2.69 3.64). El espaciamiento es muy grande.

7.1.2 INICIACION INSTANTANEA Y BANCOS ALTOS

Poro funcionar cmo un banco alto, la altura del banco dividida entre el bordo debe ser
de cuatro o ms. Con la iniciacin instantnea entre barrenos la siguiente relacin puede ser
usada para verificar si el espaciamiento se encuentra dentro de lmites razonables.

(7.2)
S = 2 B

donde:
S

Espaciamiento

(m)

Bordo

(m)

Si el espaciamiento calculado con la ecuacin 7.2 se encuentra dentro de un +/- 15%

del espaciamiento real, ste se encuentra dentro de los lmites razonables.

Ejemplo7.2

La plantilla de 2.5 x 4 metros del Ejemplo 7.1, es considerada para una parte de la
excavacin donde la altura del banco est planeada para tener 10 metros de profundidad.
Es aceptable el espaciamiento propuesto?

Revisemos L/B para determinar un banco bajo o alto:

123

Revisemos la iniciacin: instantnea o retardada?

Respuesta: Instantnea

Por lo tanto:
S = 2B = 2 x 2.5= 5 m

El espaciamiento propuesto de 4 metros no se encuentra dentro de 5 m +/- 15%. El

espaciamiento no es aceptable.

7.1.3 INICIACION RETARDADA Y BANCOS BAJOS

Cuando la relacin de rigidez es entre uno y cuatro, y la iniciacin es retardada entre
los barrenos. Se usa la siguiente relacin para verificar el espaciamiento;

(7.3)

donde:

Espaciamiento

(m)

Altura de Banco

(m)

Bordo

(m)

124

Cuando se usa esta ecuacin y se substituyen los parmetros designados, si el espaciamiento

se encuentra dentro de un +/- 15% del espaciamiento real, entonces el espaciamiento se
encuentra dentro de lmites razonables.
Ejemplo 7.3

Barrenos de 100 mm de dimetro son cargados con ANFO a granel. El operador

propuso usar una plantilla de barrenacin de 2.5 x 2.5 m (2.3 m de bordo y 2.5 m de
espaciamiento). Suponiendo que el bordo fuese el correcto, sera el espaciamiento
razonable si la altura del banco es de 3.3 metros y cada barreno se dispara con un retardo
diferente?

Revisemos L/B para determinar un banco bajo o alto:

Revisemos la iniciacin: Instantnea o retardada?

Respuesta: retardada
Por lo tanto:

El espaciamiento propuesto de 25 m se encuentra dentro del rango de 2.63 m +/- 15%.

El espaciamiento propuesto es aceptable.

7.1.4 INICIACION RETARDADA Y BANCOS BAJOS

Cuando la relacin de rigidez L/B es igual a 4 ms y los barrenos de una misma hilera
estn retardados, se utiliza la siguiente ecuacin para verificar el espaciamiento:
(7.4)
125

S = 1.4 B

donde:
S

Espaciamiento

Bordo (m)

(m)

Si el valor del espaciamiento calculado se encuentra dentro de un rango de +/- 15% del
espaciamiento real, el espaciamiento est dentro de lmites razonables.
Ejemplo 7.4

La plantilla de 2.5 x 2.5 metros descrita en el Ejemplo 7.3 es propuesta para una
seccin de la excavacin donde la altura del banco es de 10 metros. Es aceptable el
espaciamiento propuesto?

Revisemos L/B para determinar un banco bajo o alto:

Revisemos la iniciacin: instantnea o retardada?

Respuesta: retardada

Por lo tanto:
S = 1.4 B = 1.4 x 2.5 = 3.5 m

El espaciamiento propuesto de 2.5 metros est demasiado cerrado, ya que est fuera del
rango de 3.5 m +/- 15% (rango 2.98 - 4.03 m).

126

7.2

FRAGMENTACION MXIMA
Para poder maximizar la fragmentacin y minimizar los efectos secundarios no deseados

en una voladura las variables de diseo cmo bordo, taco, sub barrenacin, espaciamiento y
tiempo de retardo deben seleccionarse de tal manera que todas las variables trabajen en
conjunto. Para comprender mejor la relacin entre las variables, se usarn figuras para ilustrar
los efectos al tener variables equiparadas apropiada e inapropiadamente. A menos que se
especifique lo contrario, se asumir que no existen complicaciones geolgicas y que las
alturas de banco son por lo menos de cuatro veces el bordo.

Cuando se construye una plantilla de voladura, todos y cada uno de los barrenos debe ser
analizado para determinar si ste responder adecuadamente. El analizar los bordos y
espaciamientos sin considerar el tiempo de iniciaci6n produce una idea equivocada de lo que
ocurrir cuando cada barreno se dispara. Si una plantilla est diseada correctamente, se
notar una secuencia repetitiva en la forma de los crteres producidos por cada barreno. Por
ejemplo, dependiendo de la relacin entre el barreno y la cara libre, se crearn diferentes
formas de crteres debido a los barrenos que se disparan independientemente. Esto puede
verse en la figura 7.3. Para facilitar el anlisis, se puede estimar que el ngulo de la lnea de
ruptura formada por la lnea del bordo y el borde del crter es de 45. Si un barreno tiene ms
de una direccin de bordo al momento de su detonacin, la distancia a la cara libre a lo largo
de ambos bordos deber ser igual. La figura 7.3A ilustra el ngulo de rompimiento cuando una
cara libre vertical est presente. Para los propsitos de este anlisis, la cara libre horizontal o
frente del banco no ser considerada ya que de la discusin anterior es evidente que los
explosivos funcionan preferencialmente en forma radial hacia afuera de los barrenos. En la
Figura 7.3B estn presentes dos caras libres que forman un ngulo de 90, los patrones de
ruptura sern diferentes que en la Figuro 7.3A En la figura 7.3F un corte en esquina ilustra un
rea diferente de ruptura debido a la orientacin de la cara. Si el barreno est en una esquina
con dos caras libres, el rea de ruptura es equivalente a dos crteres del rea mostrada en la
Figura 7.3A. En la Figura 7.3E, el crter ser considerablemente mayor que aquellos de las
Figuras 7.3A a la Figura 7.3D.

127

Figura 7-3 Formas de Crteres Tpicas (vista en Planta)

Es aparente que para la mismo cantidad de explosivo utilizada en cada barreno en los
ejemplos anteriores, se fragmenta deferentes cantidades de roca dependiendo de la
orientacin hacia la cara libre. Este sencillo ejemplo muestra que el factor de carga o sea la
cantidad de explosivo utilizada por volumen de roca explotada no es un nmero constante
dentro de una misma voladura, an cuando el tipo de roca y el explosivo sean idnticos.
7.3

FRAGMENTACION DE ROCA Y CONTROL DE PARED

Para poder controlar la fragmentacin, deben aplicarse correctamente dos principios

importantes. La cantidad adecuada de energa debe aplicarse en lugares estratgicos dentro

del manto rocoso. La energa debe liberarse tambin en un tiempo preciso para permitir que
ocurran las interacciones apropiadas.

La distribucin de la energa dentro del manto rocoso es dividida en dos reas distintas.
Primero se debe tener suficiente energa, utilizando la cantidad adecuada de explosivos. Para
romper el manto rocoso, el explosivo debe ser colocado en una configuracin geomtrica
donde la energa se aproveche al mximo para la fragmentacin. Esta configuracin
geomtrica es llamada comnmente la plantilla de voladura.
128

La liberacin de la energa en el tiempo errneo puede cambiar el resultado final, aunque

la cantidad correcta de energa sea colocada estratgicamente a lo largo del manto rocoso en
la plantilla apropiada. Si el tiempo de iniciacin no es el correcto, pueden ocurrir diferencias en
la fragmentacin, vibracin, golpe de aire, roca en vuelo y sobre-rompimiento trasero. Esta
discusin no considera el tiempo de retardo en la liberacin de la energa. La colocacin
estratgica de la cantidad adecuada de energa en una plantilla de voladura correcta ser lo
nica consideracin de esta seccin.

El estudio de los aspectos de la fragmentacin se remonta a los primeros das del uso de
explosivos. Los usuarios de explosivos se han dado cuenta que, en algunas voladuras, la
energa fue utilizada muy eficientemente en el proceso de fragmentacin. En otras ocasiones,
se utiliz muy poca energa de manera eficiente y en su lugar resultaron una gran cantidad de
ruido, vibracin del terreno, golpe de aire y roca en vuelo con poca fragmentacin. Han
existido muchos mtodos empricos que han aparecido durante dcadas, mtodos de diseo
que proponen cmo utilizar esta energa ms eficientemente. Estos mtodos de diseo
tambin le daban al responsable de las voladuras una forma de obtener consistencia en los
resultados, al aplicar tcnicas similares bajo diferentes circunstancias y en diferentes tipos de
roca.

7.3.1 FRAGMENTACION
Kuznetsov realiz estudios en fragmentacin y public sus resultados en 1973. El
trabajo de Kuznetsov se refiere al tamao medio de la fragmentacin, al factor de carga de
TNT y a la estructura geolgica. El trabajo de Kuznetsov fue muy importante, ya que mostr
que haba una relacin particular con el tipo de roca. Su trabajo, sin embargo, se qued corto
en que, aunque el tamao medio de la fragmentacin poda ser predicho, no deca nada
acerca de la cantidad de finos producidos o de la cantidad de rocas grandes. Esto quiere
decir que, el mismo tamao medio poda resultar de rocas con 60 cm de dimetro y polvo, o
con cada parte de la voladura de un tamao exacto de 30 cm. Lo que se necesitaba entonces
era una manera de determinar la distribucin real de tamaos, no slo el tamao promedio. La
distribucin real de los tamaos es una funcin de la plantilla, la manera en la que el explosivo
es aplicado geomtricamente al manto rocoso
129

7.3.2 ECUACION DE KUZNETSOV

La ecuacin original de Kuznetsov es:

(7.5)
0.8

V
X = A o Q 0.157
Q
donde:

: Tamao Medio de fragmentacin (cm)

: Factor de la Roca (7 para rocas medias, 10 para rocas duras y altamente fisuradas, 13

para rocas dura con fisuras dbiles)

V

: Volumen de roca (metros cbicos, m3) explotado por barreno calculando bordo x

espaciamiento x altura de banco

Q

: Masa (Kg) de TNT equivalente en energa a aquella de la carga de explosivo en cada

barreno

Normalmente el explosivo contenida en la seccin de la sub barrenacin no se toma en

cuenta, ya que esto rara vez contribuye de manera significativa a la fragmentacin del rea de
la columna.

Con el uso de la formulo original de Kuznetsov y las modificaciones aplicadas por

Cunningham, se puede determina el tamaa medio de la fragmentacin con cualquier
explosivo y tambin el ndice de uniformidad. Con esta informacin, se puede ejecutar una
proyeccin Rosin Rammler de la distribucin de los tamaos.

7.3.3 DISTRIBUCION DE TAMAO

130

Cunningham, en Sudfrica. se dio cuenta que la curva de Rosin Rammler haba sido
reconocida generalmente cmo una descripcin razonable de la fragmentacin de la roca,
tanto la explotada cmo la triturada. Un punto en esa curva, el tamao medio, poda ser
determinado utilizando la ecuacin de Kuznetsov. Para definir apropiadamente la curva de
Rosin Rammler, lo que se necesitaba era el exponente "n en lo siguiente ecuacin:

(7.6)

donde:
R

Proporcin del material retenido en la malla

Tamao de la malla

xc

Constante emprica

ndice de uniformidad

Para obtener este valor, Cunningham utiliz datos de campo y un anlisis de regresin
de los parmetros del campo que fueron estudiados previamente y as obtuvo n" en trminos
de:

o Precisin de la barrenacin
o Relacin del bordo con el dimetro del barreno
o Planilla de barrenacin cuadrada o alternada
o Relacin espaciamiento(bordo
o Relacin del largo de la carga con la altura del banco

combinacin de los algoritmos as desarrollados junto con la ecuacin de Kuznetsov, se

convirti en lo que se conoce cmo "El Modelo Kuz-Ram". La forma del algoritmo utilizada
actualmente es:

131

(71)

donde:
n

ndice de uniformidad

Bordo

(m)

Dimetro del barreno

(mm)

Desviacin estndar de la precisin

(m)

de la barrenacin
A

Relacin espaciamiento / bordo

Longitud de la carga por encima del

(m)

nivel de piso
H

Altura del banco

(m)

Un desarrollo posterior que permita el uso de otros explosivos diferentes al TNT, fue
incorporado por Cunningham a la ecuacin de Kuznetsov. La ecuacin final para determinar el
tamao promedio de la fragmentacin se muestra a continuacin:
(7.8)

La "E" es un trmino de potencia relativa por peso del explosivo utilizada (donde el
ANFO = 100) mientras que la potencia relativa por peso del TNT es de 115. Los valores de las
potencias estn disponibles con los fabricantes de explosivos, y normalmente se encuentran
en las hojas tcnicas de los productos

132

7.3.4 RESULTADOS DE CAMPO

Los estudios iniciales de Kuznetsov fueron hechos en modelos de diferentes materiales
y aplicados posteriormente a operaciones de minera a cielo abierto. Haba algunas
diferencias entre las fragmentaciones medidas y la predichas, cmo era de esperarse,
considerando la naturaleza del minado y la variabilidad de la roca. Se esperaba que la
correlacin fuese la mejor en los trabajos con los modelos, donde las propiedades de los
materiales pueden ser controladas precisamente. Entre ms grande fuese la operacin minera
y el dimetro de los barrenos y la roca fuese ms variada ms grande sera la desviacin
esperada entre los resultados predichos y los medidos de la fragmentacin. La medicin real
de la fragmentacin de una voladura a gran escala es extremadamente difcil. Cmo
resultado, slo hay unas cuntas mediciones de este tipo en existencia, algunos dudan de la
exactitud ya que estas mediciones fueron hechas con tcnicas fotogrficas. El mayor
problema se da con la evaluacin del contenido de los finos.

Los mismos problemas que atormentaban a Kuznetsov en derivar su ecuacin

emprica, tambin afectaban a la aplicacin de dicha ecuacin cmo una herramienta de
prediccin.

Se realizaron verificaciones de las ecuaciones tanto en voladuras pequeas cmo a

gran escala. La Oficina de Mina de los Estados Unidos (USBM) realiz en 1973 pruebas en
voladuras pequeas realizadas en roca caliza. Se recolectaron y midieron fragmentos de la
voladura. Estos datos fueron substituidos en el modelo para su evaluacin. Es interesante
notar que los datos producidos por la USBM se ajustaban razonablemente a las predicciones
con menos de un 10% de variacin a los rangos medidos en la mayor parte de la curva. Un
resultado tpico tanto de los datos predichos cmo de los medidos se muestra en la Figura 7.4.
Se utiliz el mtodo Kuz-Ram para evaluar parte de la fragmentacin en voladuras de
descapote en algunas minas de carbn Australianas. El modelo dio una correlacin
extremadamente buena en la zona de los gruesos en la curva, pero indic ms finos de los
dados por el anlisis fotogrfico que fue utilizado.

133

Figura 7-4 Distribucin de la Fragmentacin Predicha y Real

7.3.5 LIMITANTE DEL MODELO KUZ-RAM

Un modelo simple cmo ste, requiere de precaucin en su uso y deben entenderse los
siguientes factores:

o La relacin S/B (espaciamiento / bordo) es aplicable solamente a la funcin de la

barrenacin, no as al tiempo de retardo. Por lo tanto, el espaciamiento siempre se
considera a lo largo de la hilera mientras que el bordo se considera la distancia entre
hileras, las cuales estn paralelas a la cara. La distribucin en esta voladura nunca
puede ser tal que la relacin entre espaciamiento y bordo sea mayor a dos.
o Se asume que se utilizan secuencias razonables en el tiempo de retardo lo que
mejorar o mantendr la fragmentacin.
o El explosivo deber, de hecho, producir una cantidad de energa cercana a su potencia
relativa por peso para los dimetros que se estn utilizando en el trabajo.
o La estructura geolgica, especialmente en el caso de las juntas dbiles que tienen una
separacin menor a la plantilla de barrenacin, puede afectar la distribucin de los
tamaos. Los tamaos mximos pueden ser controlados por caractersticas geolgicas
en lugar de por la energa de los explosivos durante la voladura.

7.3.5.1

EFECTOS DE LOS PARAMETROS DE VOLADURA EN N"

Normalmente es deseable tener una fragmentacin uniforme en una voladura, evitando

tanto el exceso de finos cmo las piedras grandes. Si esto ha de obtenerse, son preferibles los

134

valores altos de "n". Los parmetros de voladura utilizados para cambiar "n" son los
siguientes:

o El valor de "n" se incrementa cmo la relacin bordo / dimetro de barreno disminuye.

o El valor de n" aumenta al aumentar la precisin de la barrenacin.
o El valor de "n" aumenta al aumentar la relacin longitud de la carga / altura de banco.
o El valor de "n" aumenta al aumentar la relacin espaciamiento / bordo.
o El valor de "n aumenta con el uso de una plantilla alternada en lugar de una plantilla
cuadrada.

7.3.5.2

EFECTOS DE EXPLOSIVOS MAS POTENTES

En muchas operaciones, se utiliza una plantilla de barrenacin estndar. La plantilla de

barrenacin est basada en consideraciones no tcnicas tales cmo la capacidad de
barrenacin o la poltica de barrenar bastante adelante de las operaciones de voladura. Donde
las plantillas son fijas, se pueden implementar mejoras aumentando la potencia del explosivo.

La fuerza del explosivo se determina por su densidad as cmo por su potencia. Al

incrementar la densidad, se aumenta el total de kilos que se colocan en una voladura. De la
misma manera, explosivos con mayor potencia producen una reduccin en el material de
sobre tamao en una plantilla de barrenacin estndar.

7.3.6 EFECTOS DE LA FRAGMENTACION EN EL CONTROL DE LA PARED

Puede decirse, en general, que a mejor fragmentacin obtenida y mejor desplazamiento
en una voladura hilera por hilera, mejor control de la pared. Si no hay suficiente energa
disponible para romper la roca apropiadamente en el bardo, la resistencia aadida del bordo
contra el barreno provoca un aumento en el confinamiento el cul causar ms fracturacin
(sobre-rompimiento trasero) por detrs de la voladura. Si se producen piedras grandes en el
rea del taco, en vez de en el bordo, se incrementa el sobre-rompimiento trasero,
especialmente en la parte superior del banco, resultar por ello, causa de problemas con el
barrenado subsiguiente de plantillas y la pared final ser menos estable. En general se puede
135

concluir que a valor ms alto de "n", mejor el control potencial de la pared. Tambin se puede
concluir que mientras ms pequeo sea el tamao medio en un diseo especfico, ms
pequea es la probabilidad de provocar sobre-rompimiento trasero y lateral ms all de los
limites de la excavacin. Los valores de "n" por abajo de 1.0 deben evitarse. Los valores de
"n" entre 1.0 y 1.3 indican un dao potencial a la pared.

El modelo de fragmentacin puede, por lo tanto, ser usado para dos propsitos: para
determinar el tamao de roca que resulta de una voladura y para comparar los efectos de una
plantilla contra otra respecto a los problemas potenciales con el control de la pared.

Para ilustrar los efectos en la fragmentacin y el control de la pared, se utilizar el

"Rompedor. "Rompedor es un paquete de software comercial disponible para ejecutar los
clculos. Este programa utiliza el mtodo modificado de Kuz-Ram. Sin embargo, los
resultados son similares a los del mtodo descrito previamente.

Los ejemplos de las Figuras 7.4 - 7.8 ilustran los efectos al cambiar la altura de banco
de 18 m a 3 m. Los datos de ingreso de las dos plantillas se dan en las Figuras 7.5 y 7.6. Las
Figuras 7.7 y 7.8 muestran los cambios resultantes en el tamao de la fragmentacin. La
altura de banco de 3 metros da cmo resultado un tamao promedio mayor.

El ndice de fragmentacin tambin cae por debajo de 1 para los 3 metros de altura de
banco y por ello, produce un valor inaceptable y una condicin que muy probablemente
resultar en un dao severo a la pared.

Las figuras 7.10 a 7.15 ilustran el efecto del tiempo de retardo y el espaciamiento en el
diseo de las plantillas.

*Rompedor es un paquete de software protegido por las leyes de copyright producido por
Precision Blasting Services. PO Box 189, Montvlle, Ohio 44064. USA.

136

Figura 7-5 Datos para la Plantilla Nmero 1

137

138

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148

149

150

151

152

153

7.4

PRODUCCION DE RIP-RAP
El rip-rap es roca con una dimetro mayor que se utiliza normalmente para recubrir orillas

de canales o laderas para protegerlas de los efectos del agua y la erosin. El rip-rap puede
pesar unos cuntos kilo-gramos o unas cuantas toneladas dependiendo del uso final que se le
d al producto. El rip-rap chico puede ser generado en voladuras de produccin
incrementando la distancia del bordo y reduciendo la distancia del espaciamiento. El rip- rap
grande, por otro lado, que pesa miles de kilogramos debe ser producido utilizando una tcnica
154

diferente. Las piedras grandes que se utilizan en escolleras o rompeolas deben estar intactas
de manera que la accin de las olas y las temperaturas congelantes no deterioren la roca
prematuramente. Deben extremarse los cuidados para producir rocas sin fracturas. Esto se
puede lograr con los principios de las voladuras controladas combinadas con las voladuras de
produccin. Cmo ejemplo, los barrenos pueden hacerse con bordos excesivos y
espaciamientos mnimos. Los barrenos se cargan ligeramente para prevenir un dao mayor al
que ocurre alrededor del barreno. Cundo se dispara la voladura, se producen grandes
pedazos de roca sin fracturar (Figura 7.25). No todas las rocas se pueden usar para la
produccin de rip-rap. Geolgicamente hablando, la roca debe ser o masiva, o bien con
estratos internos que tengan una cohesin considerable a lo largo de los planos de los
estratos.

Figura 7-26 Produccin de Rip-Rap Grande. S = B

7.5

CONSIDERACIONES DEL APILAMIENTO DE LA ROCA

La funcin de la plantilla de voladura no es slo el fracturar la roca en la distribucin de

tamaos deseada, sino tambin el apilar o colocar la roca de manera que resulte lo ms
econmicamente el manejo en el siguiente paso de la operacin. El tipo de equipo que se
utilice para excavar el material explotado es una consideracin importante cuando se disea
una voladura. Si los bancos son relativamente bajos y se utiliza uno pala en el cargado, es
deseable el amontonar la roca para asegurar un factor alto en el llenado del balde. Por otro
lado, si los bancos son altos y se utiliza un cargador frontal para el retiro del material, es
155

necesario la diseminacin intencional del material. Para asegurar el apilamiento adecuado del
material, los siguientes principios deben ser considerados en el proceso del diseo.

o El movimiento de la roca ser paralelo a la dimensin del bordo.

o La iniciacin instantnea a lo largo de la hilera provoca ms desplazamiento que la
iniciacin retardada.
o Las voladuras retardadas de hilera a hilera dispersan ms la roca que las voladuras
disparadas en V.
o Las voladuras diseadas en V proporcionan el mximo apilamiento cercano a la cara.

Las Figuras 7.10 a 7.15 muestran el tipo de apilamiento y fragmentacin anticipada

obtenidos de diferentes plantillas. En las Figuras 7.16 a 7.25 se dan ejemplos de plantillas de
hileras mltiples.

Siempre que se comienza un nuevo banco es necesario un corte en caja para abrir el
nuevo banco. Los cortes en caja comienzan con slo una cara vertical para el alivio. Por esta
razn es ms probable que, con frecuencia, los resultados sean violentos, especialmente en
los barrenos de las esquinas marcados con el nmero 6 en la Figura 7.16. Con frecuencia se
escuchan en el campo reglas de dedo que indican que el escopeteo de los barrenos de las
esquinas puede controlarse saltndose un periodo de retardo o doblando el tiempo de retardo
en los barrenos de las esquinas. Esto puede o no ser efectivo dependiendo de que perodo de
retardo (en milisegundos) se est utilizando en los barrenos de las esquinas. Una solucin
ms efectiva al problema es disear la voladura cmo se indica en la Figura 7.17 donde los
barrenos de las esquinas son eliminados totalmente.

En ambas Figuras, 7.16 y 7.17, la roca es apilada en el centro y su movimiento es

perpendicular a las lneas de corte que se muestran en los diagramas.

Una desventaja mayor de este tipo de plantillas es que muchos barrenos disparan en un
mismo periodo, creando con ello niveles de vibracin ms altos. La mayor ventaja de estas
plantillas es que reducen el costo de barrenacin y del explosivo ya que los barrenos se hacen
en espaciamientos equivalentes a dos bordos.

156

En situaciones donde se requieren niveles de vibracin balos, a donde se desea romper la

roca ms finamente, la plantilla en la Figura 7.18 puede utilizarse. El costo par volumen se
incrementar con el uso de esta plantilla. Esta es una plantilla retardada donde ningn barreno
est reforzando al barreno vecino. Podran considerarse perodos de retardo diferentes que
los sealados en la Figura 7.18. Si la vibracin es una preocupacin, cada barreno dentro de
la plantilla podra dispararse independientemente. Un ejemplo de una secuencia de retardos
diferente, que tendra por resultado un cambio en la distribucin de los tamaos, se muestra
en la Figura 7.19.

Si el corte en caja mostrado en la Figura 7.16 se utiliza para abrir un banco, el corte en
esquina de la Figura 720 puede utilizarse para continuar la produccin a lo largo del banco. Si
el corte en caja mostrado en la figura 7.17 fue usado, podra continuarse la produccin con el
corte en esquina mostrado en la Figura 721.

Si el operador desea cambiar la direccin del movimiento de la roca en la figura 7.20

(movimiento perpendicular a la lnea de rompimiento), la plantilla podra disearse cmo lo
indica la Figura 7.22.

Cuando se usan cortes en caja similares a los discutidos en la Figura 7.18, seguiran los
cortes en esquina cmo los indicados en la Figura 7.22. Tal y cmo en los cortes en caja,
cada barreno podra ser disparado con un retardo diferente para reducir la vibracin.

En bancos bajos donde la relacin L/B es cercana a uno, plantillas triangulares equilteras,
cmo las indicadas en las Figuras 7.24 y 7.25 son utilizadas comnmente. El espaciamiento
real de los barrenos en este tipo de plantillas es 1.15 B. Este espaciamiento cerrado ayuda a
compensar por la rigidez aadida del bordo que resulta de estas bancos bajos. Sin importar
que plantilla se elija, la fragmentacin obtenida de voladuras en bancos bajos en rocas
masivas normalmente es menor a lo ptimo y la probabilidad de que haya violencia es grande.

Si el operador desea producir rip-rap, podra emplear una plantilla semejante a la mostrada
en la Figura 7.26. Una plantilla cmo esta incrementar la posibilidad de que haya violencia e
incrementar el nivel de vibracin por kilo de explosivo usado.

157

Los mtodos de construccin de plantillas discutidos previamente han indicado una

secuencia general en el tiempo de disparo o en la secuenciacin de los barrenos. El tiempo
real en milisegundos que se utilice en estas plantillas controlar tambin la diseminacin o
apilamiento as cmo el golpe de aire, roca en vuelo y vibracin del terreno. Los principios
generales para obtener el tiempo de retado apropiado se dieron en el capitulo 6. Estos deben
considerarse en la seleccin del tiempo de retardo real en milisegundos, tanto para el retardo
de barreno a barreno cmo para el retardo de hilera a hilera, en las voladuras descritas en la
seccin previa. La combinacin de la secuencia de una plantilla de voladura con el tiempo real
de retardo, controla an ms la diseminacin o el amontonamiento de la pila de material

7.6

CUAS DE APERTURA
Cuando se comienza a excavar en una superficie de roca plano y se baja a un nivel ms

bajo, tal y cmo en la construccin de una carretera, la excavacin para una cimentacin o
cuando se hacen voladuras para un una pila de un puente, se utilizar una plantilla llamada
cua de apertura o voladura de apertura. Esta voladura es diferente a las plantillas de las
voladuras de produccin discutidas previamente ya que slo existe una sola cara libre, la
superficie horizontal de la roca, al momento en que se inicia la voladura.

Los primeros barrenos en disparar en este tipo de voladura funcionan totalmente diferente
a los discutidos previamente. Estos barrenos de apertura deben crear la segunda cara libre
hacia donde la roca se pueda empujar, doblar o mover. El tiempo de retardo de estos
barrenos es crtico ya que si el retardo es demasiado corto entre la iniciacin de los primeros
barrenos o barrenos centrales y los barrenos subsecuentes, resultar en una fragmentacin
pobre acompaada de violencia extrema. La Figura 7.27A muestra una secuencia de hilera a
hilera con solamente un perodo de retardo entre cada barreno. La plantilla de la Figura 7.27B
muestra una secuencia de disparo totalmente diferente, lo que permite que exista movimiento
adicional antes de que cada barreno subsiguiente dispare. La plantilla 7.27A tambin tiene
muchos barrenos disparando en el mismo perodo de retardo, lo que incrementa el nivel de
vibracin. La vibracin producida en este tipo de voladuras ser ms alta que una voladura de
produccin ya que los primeros barrenos que disparan estn altamente confinados en el
momento de la detonacin.
158

Para comprender mejor el funcionamiento de una cua de apertura, la plantilla 7.27B ser
discutida en detalle. En el anlisis de la plantilla 7.27B, es evidente que slo existen cuatro
barrenos disparando por perodo de retardo. Esto es importante, especialmente cerca del centro de la voladura, ya que si se mueve demasiada roca hacia el centro de la voladura en un
mismo tiempo, el centro de la plantilla puede atascarse y no moverse. Si esto ocurre, el resto
de los barrenos en la plantilla se escopetearn provocando fragmentad6n pobre, roca en vuelo
excesiva y problemas con la sobrepresin de aire.

Figura 7~27 Cuas de Apertura. Plantilla Cuadrada1 S = B

Los primeros barrenos que disparan en la plantilla estn funcionando diferente al resto
de los barrenos. Cmo ejemplo, los barrenos nmero uno estn trabajando sobre el rea A1
cmo se indica en el diagrama, con una tremenda concentraci6n de energa dentro de dicha
zona. Los barrenos nmero dos y los subsecuentes, utilizan la mitad de barrenos y
aproximadamente la mitad de explosivo para romper un volumen similar de roca. Los barrenos
159

marcados cmo nmero uno fracturan la roca radialmente, pero no la pueden doblar o
desplazar ya que no hay espacio para que este tipo de movimiento ocurra. En vez de eso, las
fracturas radiales se presurizan con los gases y comienzan a levantarse c6mo cuando se
forma un crter. Los barrenos nmero dos funcionan diferente. Los barrenos nmero uno se
levantan y los barrenos nmero dos funcionan hacia la cara libre determinada por las lneas
de rompimiento de los barrenos nmero uno. Los nmero dos, por lo tanto, fracturan
radialmente la roca y la desplazan hacia el crter producido por los barrenos nmero uno.
Todos los barrenos subsecuentes dentro de la voladura tienen una cara libre vertical hacia
donde trabajar cmo los barrenos nmero dos. La plantilla 7.27B es de alguna manera
diferente de otras plantillas discutidas previamente porque la direccin fsica del bordo cambia
con cada barreno que dispara. Si la plantilla se hace con una direccin norte - sur cmo se
indica, los barrenos nmero dos reaccionan a un bordo en una direccin este - oeste mientras
que los barrenos nmero tres reaccionan a un bordo en direccin norte - sur. El bordo es la
dimensin ms importante en una voladura. Para garantizar que todos los barrenos tienen la
misma distancia mxima cmo el bordo la plantilla debe barrenarse cuadrada con el bordo y el
espaciamiento iguales.

Los barrenos nmero uno deben romper hasta el nivel de piso para garantizar que los
barrenos subsecuentes puedan romper al mismo nivel. Si los barrenos nmero uno rompen
parcialmente a la lnea de nivel, todo el fondo de la voladura quedar alto y por encima del
nivel de piso. Para garantizar que los barrenos nmero uno rompan adecuadamente, stos
deben perforarse ms profundos que los restantes de la voladura. Los barrenos nmero uno
deben ser sub - barrenados aproximadamente dos veces ms profundos que los barrenos
restantes en la voladura o a una profundidad de 0.5 x el bordo.

Los barrenos nmero uno funcionan diferente al resto de los barrenos de la voladura y
se disean para que formen crteres. Para controlar la roca en vuelo de la voladura, los
barrenos nmero uno deben tener un taco igual a la distancia del bordo. El resto de los
barrenos deben tener un taco de una profundidad igual a 0.7 del bordo.

La ltima dimensin que debe ser considerada en una cua de apertura es la

profundidad de la voladura. Es obvio que una profundidad ilimitada no es una suposicin

160

realista. Los efectos de la gravedad pueden causar problemas con el movimiento necesario de
la roca para los resultados deseados.

Hay dos regias de dedo que se consideran cundo se disean cuas de apertura. La
primera establece que la profundidad de los barrenos no debe ser mayor a la mitad de la
dimensin de la plantilla. Esto quiere decir que la profundidad obtenida ser la mitad de la
distancia obtenida si se suman los espaciamientos entre barrenos de una misma hilera. Cmo
ejemplo, si el ancho de la plantilla es de 18 metros, la profundidad de la cua no debe ser
mayor que la mitad de esto, o sea, 9 metros. La segunda regla de dedo establece que la
relacin L/B mxima, para que una cua de apertura funcione adecuadamente, no debe ser
mayor a 4. Por ejemplo, si el bordo entre barrenos en una plantilla es de 1.5 metros, una
profundidad de 6 metros sera realista. Por otro lado, si se estn utilizando barrenos de 165
mm de dimetro para una cua de apertura con bordos de 4 metros, la profundidad prctica
de la cua podra ser de hasta 18 metros. Debe recordarse que mientras ms profunda sea
una cua de apertura, mayor es la probabilidad que la cua no funcione apropiadamente y no
rompa totalmente a nivel del piso. Una roca laminada con estratos muy cercanos permite ms
errores de juicio que una roca masiva. En la situacin de la roca masiva, estas relaciones
deben seguirse estrictamente, mientras que en la roca laminada con frecuencia se obtiene
profundidad adicional.

7.7

CORTES EN BALCON O EN LADERAS

Los cortes en balcn o en laderas pueden ser difciles de controlar, ya que en la mayora

de los casos la roca no puede ser derramada por la ladera. Si el propsito de la voladura es el
dispersar la roca hacia abajo de la ladera, no existe problema al disear la voladura. Cundo
la intencin del responsable en voladuras es la de conservar la mayor parte de la roca dentro
del rea de la voladura misma, se pueden utilizar procedimientos que son similares ya sea a
una cua de apertura modificada o a un corte en V modificado. El mtodo de retardo de los
barrenos asegurar que el movimiento de la roca sea de manera tal que la roca se mantenga
empujando hacia el banco en lugar de desplazarse hacia la ladera. Un ejemplo de este tipo de
corte se ilustra en la Figura 7.28.

161

Figura 7-28 Corte en Balcn o Ladera, S = 1.4B

En laderas con pendiente muy pronunciada, la hilera externa de barrenos tiene muy poca
profundidad. Para obtener la fragmentacin ptima, desplazamiento y apilado sobre todo en
roca masiva, el operador debe considerar los principios generales de la fragmentacin de la
roca descritas en el Capitulo 1. La relacin L/B nunca debe ser mayor a 1. Si se utilizan
barrenos de dimetro grande donde se dispone de profanidad considerable el tamao de los
barrenos y los bordos y espaciamientos relacionados a stos deben ser reducidos en los
bordes internos de la ladera. La barrenacin con perforadoras neumticas y barrenas ms
chicas pueden ser necesarios para producir los resultados adecuados.

7.8

DISEO DE ZANJAS
Existen muchas consideraciones cuando se disea una zanja. El dimetro de la tubera o

el uso que se le dar a la zanja, por supuesto, es una de las principales consideraciones. No
es deseable explotar una zanja de 1.8 m de ancho si en su interior se colocar una lnea de 20
cm. Por otro lado, el tamao del cucharn del equipo de carga es una consideracin
importante, ya que este ser usado para retirar el material producto de la voladura. Bajo
ninguna circunstancia se puede disear una voladura, sin importar el tamao de la lnea que

162

ir en el interior, la cual tenga un ancho menor que el del ancho del cucharn de la
excavadota.

En las voladuras de zanjas (zanjeo), la geologa local es extremadamente importante. Las

zanjas se encuentran en la superficie de la tierra, donde por lo general se encuentra la roca
ms intemperizada e inestable. Con frecuencia existe descomposicin significativa de la roca,
la cual resulta en arcilla o bolsas de lodo y fisuras dentro del manto de roca. El descapote, ya
sea roca intemperizada o tierra, puede no estar en capas horizontales y esta es una
consideracin importante cuando se cargan los barrenos. No debe colocarse explosivo en la
zona del descapote por encima de la roca slida. Es, por lo tanto, imperativo que el
responsable de las voladuras conozca la profundidad real de la roca en cada barreno. Para
explotar eficientemente, los explosivos deben cargase en el barreno y el taco debe colocarse
dentro de la masa rocosa misma, no slo en la zona del descapote.

En voladuras de zanjeo, las tcnicas que se utilizan en roca altamente agrietada pueden
no funcionar en material slido y masivo. Los planos de los estratos pueden permitir la
migracin de los gases dentro del manto rocoso produciendo mayor craterizacin. Por otro
Lado, tcnicas similares utilizada en roca masiva pueden no causar craterizacin. Por el
contrario, los barrenos pueden escopetearse con poco, o quiz nada, fragmentacin.

En la siguiente discusin se revisarn las diferencias en tcnicas de voladura entre

materiales masivos y duros y roca suave con muchos estratos. Si se necesita una zanja
angosta en un manto rocoso estratificado, con frecuencia se puede utilizar una hilera sencilla
de barrenos colocados a lo lago del eje de la zanja. La distancia del bordo o espaciamiento
entre estos barrenos ser similar al indicado en la ecuacin 6.2. Una relacin L/B mnima de
uno debe utilizarse en todos estos tipos de voladuras.

Si la zanja ha de ser poco profunda, se necesitarn barrenos de dimetro menor o los

necesarios para una zanja profunda. El tiempo de retardo debe ser tal que los barrenos
tengan una secuencia a lo largo de la hilera. Si los barrenos se disparan instantneamente, se
esparcirn cantidades considerables de roca en las proximidades de la zanja. A medida que
las alturas de bancos se reducen, la probabilidad de roca en vuelo aumenta y puede ser
necesario el uso de tapetes de voladura. La tcnica de la hilera sencilla de barrenos no es
163

aplicable para roca dura y masiva. Los barrenos normalmente se escopetearn provocando
poca, quiz ninguna fragmentacin entre los barrenos. En un material masivo normalmente se
utiliza una zanja de doble hilera.

La zanja de doble hilera se disea cmo se indica en la Figura 7.29. En materiales

masivos, el barreno debe colocarse en el lmite de la excavacin. En materiales ms dbiles,
por otro lado, con frecuencia se recomienda colocar los barrenos a 30 cm del lmite de la
excavacin, ya que con frecuencia se obtiene un rompimiento trasero considerable. Colocar
los barrenos a 30 cm del lmite de la excavacin, en materiales masivos, producir resultados
muy pobres. Para determinar si una plantilla para una zanja utilitaria se encuentra dentro de
lmites razonables, se usan los criterios siguientes.

o La distancia del bordo debe ser calculada de acuerdo a la ecuacin 6.2 y ese bordo se
coloca de acuerdo a lo indicado en la figura 7.29. Hay que notar que este no es el
bordo verdadero. La distancia perpendicular desde el barreno a la cara libre al
momento de la detonacin es menor.
o El ancho de la zanja debe ser entre 0.75B y 1.25B. Si el ancho de la zanja debe ser
menor a 0.75B, entonces se debern utilizar barrenos de menor dimetro con carga de
explosivo menores y con los bordos apropiados para estas cargas. Por otra parte, si el
ancho de la zanja debe ser mayor a 1.25B, se necesitar o un barreno de mayor
dimetro con su bordo correspondiente o, se puede utilizar un zanjeo de tres hileras
cmo lo indica la Figura 7.30.
o La relacin LIB debe ser mayor a 1.

164

Figura 7-29

Diseo de Zanja de dos Hileras

Figura 7.40 Diseo de Zanja de Tres Hileras

165

7.9

VOLADURAS SECUNDARIAS
Las voladuras secundarias se utilizan cuando se obtienen piedras muy grandes de la

voladura principal, las cuales por su tamao representan un problema para su manejo. Existen
tres tcnicas comunes de voladuras secundarias: plasteo, barrenado y voladura amortiguada.

7.9.1 PLASTEO
El plasteo fue previamente discutido en la seccin de la energa de choque en el
Captulo 2. El plasteo utiliza una carga externa colocada sobre la piedra y cubierta por una
capa de lodo. Cuando se usa el plasteo, normalmente el uso de cargas entre 0.3 a 0.6 Kg de
explosivo por metro cbico de roca es suficiente.

7.9.2 BARRENADO (MONEO)

El moneo significa simplemente perforar un barreno o barrenos en la piedra y cargarlas
ligeramente con explosivos. La carga para la voladura de prueba es de 75 gramos por metro
cbico aproximadamente y posteriormente se aumenta o disminuye dependiendo del tipo de
roca que se est explotando. Si la piedra no tiene una forma esfrica y es mas bien
rectangular, puede ser necesario perforar muchos barrenos pequeos y distribuir la carga
entre stos. Las tcnicas de moneo utilizan mucho menos cantidad de explosivos que el
plasteo. Sin embargo, el grado de fragmentacin y la direccin en la que los fragmentos
vuelan no es controlable por el operador, ya que las carga estn funcionando en forma de
crter y rompiendo aleatoriamente en la direccin de menor resistencia.

7.9.3 VOLADURAS AMORTIGUADAS

Se llama voladura amortiguada a una tcnica similar al moneo la cual provee algn
control sobre el nmero de fragmentos y la direccin en la cual stos vuelan. La voladura
amortiguada trabaja cmo lo indica la Figura 7.31. Se perfora un barreno entre 2/3 y 3/4 de la
166

distancia a travs de la piedra. Una carga que equivale a aproximadamente 75 gramos por
metro cbico se utiliza para la voladura de prueba. El taco para estos barrenos debe ser cmo
mnimo 1/3 de la profundidad del barreno. Es comn utilizar barro cmo material de taco en
vez de grava. La razn por la cual se usa el barro en lugar de la grava es que la grava
necesita distancia para moverse y trabajar contra las paredes del barreno para funcionar
adecuadamente. Por lo general en las voladuras amortiguadas, la longitud de la zona del taco
no es suficiente para permitir que el material se trabe en su lugar; por lo tanto, se utiliza barro,
el cual no se trabar contra el barreno pero proporcionar un espacio de tiempo entre que el
barreno es presurizado y el barro es arrojado. La profundidad mnima del taco en este tipo de
voladuras debe ser aproximadamente de 30 cm. Si estas profundidades son mayores, los
barrenos pueden escopetearse y se obtendrn muy pocos resultados en la fragmentacin.

Figura 7.31 Voladura Amortiguada

Si se utiliza la cantidad mnima de taco, se obtiene el mximo colchn de aire. La piedra se

romper en el mnimo de pedazos. Con frecuencia, en materiales masivos un operador puede
predecir con una certeza aceptable si la piedra se romper en dos, tres, cuatro o ms partes.
Cuando se utilizan las tcnicas de voladura amortiguada, ocurrir el mnimo de roca en vuelo
y normalmente la piedra slo se desgajar en su lugar. Si se desean ms fragmentos, el
colchn de aire puede reducirse incrementando la cantidad de taco dentro del barreno.
Mientras ms taco se coloque en el barreno, se obtendrn mayor nmero de fragmentos y a la
vez, se obtendr tambin mayor violencia.

167

8
8.1

CONTROL DEL SOBRE ROMPIMIENTO

VOLADURAS CONTROLADAS
Tcnicas de voladura han sido desarrolladas para controlar el sobre rompimiento en los

lmites de la excavacin. El operador debe decidir el propsito de la tcnica de control antes

de que sta sea seleccionada. Algunas tcnicas se utilizan para producir una pared de
apariencia atractiva con poca o nada de preocupacin por la estabilidad del manto rocoso.
Otras tcnicas se utilizan para proveer esta estabilidad al formar un plano de falla antes de
comenzar las voladuras de produccin. Esta segunda tcnica puede o no ser cosmticamente
atractiva, pero desde el punto de vista de la estabilidad, realiza su funcin. Los mtodos de
control de sobre-rompimiento se pueden dividir en tres tipos: precorte, voladura de recorte
(amortiguada) y barrenacin lineal.

El precorte utiliza barrenos cargados ligeramente; con espaciamientos cerrados y que se

disparan antes de las voladuras de produccin. El propsito del precorte es el de formar un
plano de fractura a travs del cual las grietas radiales de la voladura de produccin no puedan
pasar. Secundariamente, el plano de fractura formado puede ser cosmticamente atractivo y
permitir el uso de taludes con mayor pendiente y que requieren de menor mantenimiento.
Debe pensarse en el precorte cmo una medida de proteccin para mantener la pared final sin
daos causados por la voladura de produccin.

La voladura de recorte es una tcnica de control que se utiliza paro limpiar o afinar una
pared final despus de la voladura de produccin. Las voladuras de produccin pueden
haberse efectuado muchos aos antes o pueden efectuarse con un retardo ms corto dentro
de la misma voladura. Ya que la hilera de barrenos de recorte alrededor del permetro es la
ltima en dispararse en una voladura de produccin, no realiza ninguna funcin para proteger
la estabilidad de la pared final. Las grietas radiales de la voladura de produccin pueden viajar
dentro de la pared final. Las capas de lodo y otras discontinuidades pueden canalizar los
gases del rea de la voladura de produccin hacia adentro de la pared final. El nico propsito
de una voladura de recorte es el crear un permetro cosmticamente atractivo y estable. Este
tipo de voladura no ofrece proteccin a la pared final de la voladura de produccin.
168

La barrenacin lineal es una tcnica cara, que bajo las condiciones geolgicas adecuadas,
puede utilizarse para producir una pared final segura y cosmticamente atractiva. Puede, bajo
los circunstancias adecuadas, ayudar a proteger al contorno final de las grietas radiales al
actuar cmo concentradores de esfuerzos causando que la fractura se forme entre los hoyos
de la barrenacin lineal durante el ciclo de voladuras de produccin. Si por otro lado, el
contorno de la pared es extremadamente importante, no se puede depender de la barrenacin
lineal para proteger efectivamente la pared final. La barrenacin lineal es utilizada ms
frecuentemente en combinacin con el precorte o con el recorte que por s sola. Aunque el
uso de voladuras controladas es ms comn en las excavaciones de superficie, se ha utilizado
con xito en voladuras subterrneas, cuando las condiciones lo permiten.

8.1.1 PRINCIPIOS DE OPERACION

El explosivo utilizado para el precorte y el recorte es normalmente uno que contiene
cantidades considerables de nitrato de amonio. La experiencia muestra que los explosivos que
producen altas cantidades de gases, producen una mejor fractura y reducen la posibilidad de
formar grietas capilares en las paredes del barreno. Sin embargo, el tipo de explosivo que se
utilice no es critico. La mayora de las frmulas empricas expresan la cantidad de explosivo
requerido cmo los kilogramos de (cualquier) explosivo por metro de barreno. Reglas empricas comunes tambin indican que el dimetro de la carga sea menor a la mitad del dimetro
del barreno. Al utilizar una carga con dimetro pequeo dentro de un barreno con un dimetro
mayor, las presiones de los gases bajan rpidamente debido a la expansin dentro de un
volumen mayor. Este procedimiento se llama desacoplamiento. Esta rpida cada en la
presin tiene el efecto de colocar las presiones de diferentes explosivos dentro de un rango
muy pequeo de valores para la mayora de los explosivos utilizados comnmente. De hecho
lo que ocurre es que bajo el desacoplamiento adecuado, diferentes explosivos producen
esfuerzos en la roca que se encuentran dentro de un 10% uno del otro en una voladura de
precorte o recorte. Un ejemplo de los esfuerzos producidos a 30 cm del barreno se muestra en
la Figura 8.1.El rango de desacoplamiento se define cmo el dimetro del barreno dividido por
el dimetro de la carga.
169

Las razones que en el pasado se daban para la formacin del precorte indican que ste
se causaba completamente por la reflexin de las ondas de esfuerzo cmo lo muestra la
Figura 8.2. Investigaciones posteriores probaron que la magnitud de la resultante de los
esfuerzos es insuficiente para causar que la accin de corte ocurra en situaciones de voladura
reales. Si se tiene que depender solamente de las ondas de esfuerzo para causar el precorte,
los espaciamientos tendrn que reducirse a 1/5 de los que normalmente se utilizan en el
campo. De acuerdo a la Figura 8.2, si los barrenos en una lnea de precorte no se dispararan
en una forma verdaderamente instantnea, la accin de corte no podra ocurrir ya que la
colisin de las ondas de esfuerzo no ocurrira entre los barrenos. Esto es contrario a los
hechos, ya que los responsables de las voladuras comnmente retardan cada barreno en una
voladura de precorte y aun as producen paredes en buenas condiciones. La Figura 8.3
muestra un precorte en formacin a partir del crecimiento de las grietas radiales, y no de la
colisin de las ondas de esfuerzo.

Figura 8-1 Niveles de Esfuerzo de Cargas Desacopladas

Figura 8-2 Viejos Conceptos del Rompimiento por Ondas de Esfuerzo (despus de DuPont)

170

171

Figura 8-5 Formacin de la Fractura de Precorte en Modelos de Plexigls

La Figura 8.6a es una fotografa de un modelo de Plexigls donde se dispararon tres

barrenos de forma instantnea. La Figura 8.6b por otro lado es una fotografa de un modelo
donde los barrenos se dispararon en lo que sera el equivalente a un retardo de 25
milisegundos en un trabajo a escala real. Se puede notar que no existe una diferencia significativa en la fragmentacin entre barrenos, demostrando an ms que las interacciones de
las ondas de esfuerzo no son las responsables de la fragmentacin en voladuras a escala
real.

Este punto es significativo ya que si se piensa en el concepto de la fragmentacin por

ondas de esfuerzo cmo el principal mecanismo de la formacin del precorte, entonces todos
los barrenos del precorte necesitaran ser disparados instantneamente ya que los barrenos
de precorte son los que normalmente se encuentran ms cerca de las residencias y son los
que ms confinamiento tienen en toda la voladura, se producirn niveles de vibracin ms
altos a medida que el peso de la carga aumenta. Los niveles pueden ser hasta cinco veces
ms altos a aquellos producidos por una voladura de produccin. En la mayora de los casos,
muchos barrenos disparados en forma instantnea producirn niveles de vibracin
excesivamente altos. El comprender que los barrenos pueden ser retardados es importante ya
que permite al contratista la flexibilidad, en caso necesario, de disparar cada barreno con un
retardo diferente.

La tcnica de precorte no es nueva. Se convirti en una tcnica reconocida para el

control de la pared cundo se utiliz a mitad de los aos 50 en el proyecto hidroelctrico del
172

Nigara (Figura 8.7). Se tienen reportes de su uso an en los aos 40, pero de forma
espordica.

Figura 8-6 Precorte entre Barrenos

El precorte se utiliz cmo una tcnica de fracturacin de roca antes de que los
explosivos se usaran para voladuras. Las pirmides del antiguo Egipto fueron construidas por
obreros que utilizaban el precorte. La tcnica utilizada fue el colocar cuas de madera dentro
de las grietas naturales o en barrenos perforados en la roca. Las cuas de madera eran
entonces mojadas y la expansin de la madera provocaba que se formaran fracturas entre las
cuas. Hecho esto, se podan remover los bloques.

En lugares ms al norte, el hombre encontr que poda utilizar el hielo para provocar
que la roca se fracturara al perforar barrenos en el manto rocoso, llenarlos con agua y dejar
que sta se congelara durante el invierno. La roca se agrietara entre los barrenos dejando

173

libres los bloques. Tanto las cuas de madera cmo el hielo ejercan presin esttica sobre el
manto rocoso similar a la que ocurre par la presin de los gases del explosivo.

Figura 8.7 Precorte en el Proyecto Hidroelctrico del Nigara

Las frmulas empricas utilizadas en el precorte normalmente no toman en cuenta las

caractersticas de resistencia del manto rocoso. Aunque esto puede parecer inusual, debe
recordarse que la resistencia a la tensin vara en un rango que va desde unos cuntos
cientos hasta unos cuntos miles de KPa para la mayora de las rocas. La resistencia a la
compresin, por otro lado, normalmente se encuentra en el rango de los cientos de MPa. Si la
presin del explosivo dentro del barreno es tal que se encuentra debajo de la resistencia a la
compresin y arriba de la resistencia a la tensin. Se crearn fracturas sin daar la masa
rocosa alrededor del barreno. En la mayora de las aplicaciones de precorte y recorte, las
presiones se aproximan de 50 a 100 MPa y exceden ampliamente la resistencia a la tensin
de cualquier roca. Por lo tanto, estas caractersticas de resistencia no sern una
consideracin.

174

8.1.2 EFECTOS DE LAS CONDICIONES GEOLOGICAS LOCALES

Las tcnicas de control tales cmo el precorte, recorte y el barrenado lineal trabajan
mejor en roca masiva. En roca masiva, se pueden observar las medios caas o mitades de
cada barreno en la pared final. En roca masiva, el 100% de los barrenos producen medias
caas. Algunos operadores tratan de calificar el xito o fracaso de una voladura de precorte o
amortiguada por lo que se llama el factor de media caa. Los factores de media caa son los
porcentajes del total de medias caas que son visibles despus de que la roca ha sido
excavada. Si slo el 40 % de los barrenos permanecen visibles en la pared final cmo medias
caas, entonces el factor de media caa ser 40%. Esta tcnica puede tener algn mrito
cuando se hacen precortes en material masivo y homogneo. Sin embargo, las medias caas
pueden desaparecer totalmente en roca con una geologa complicada. No se puede asumir
que la falta de medias caas indica un trabajo de voladura pobre. En material geolgicamente
complicado no se forma una grieta simple. Existe una zona altamente fragmentada que se forma a lo largo del permetro, dicha zona sirve cmo proteccin para la pared final de los
efectos de las grietas radiales que emanan de la voladura de produccin. Los factores de
medias caa slo tienen validez si se considera en la evaluacin el tipo de roca en el que se
estn contando las medias caas.

Cuando la roca tiene numerosos estratos entre los barrenos y esos estratos intersectan
la cara del banco en un ngulo menor a 15, ser imposible formar una buena cara final con
tcnicas de voladura controlada. De hecho, para que la pared sea medianamente agradable,
cosmticamente hablando, los estratos deben intersectar la cara del banco a un ngulo mayor
a 30. Cualquier ngulo menor provocar que las fracturas intersecten los planos de
estratificacin dando cmo resultado que grandes pedazos de material se desprendan de la
cara durante el proceso de excavacin.

En un material dbil, la pericia del operador de la excavadora es extremadamente

crtica. Algunas mquinas pueden ejercer un empuje considerable y pueden, por lo tanto,
excavar ms all del lmite de la voladura daando severamente el contorno final. Otros
factores geolgicos que afectan los resultados de las tcnicas de voladura controlada son las

175

capas suaves o las capas de lodo. Si el banco es intersectado por numerosas capas de lodo
es difcil lograr buenos resultados.

8.1.3 PRECORTE
Para poder evaluar un plan de voladura de precorte, se pueden utilizar las ecuaciones
que se muestran abajo.

Para determinar la carga aproximada de explosivo por metro lo cual no dae la pared
pero que produzca la suficiente presin para causar que la accin de corte suceda, se puede
usar la siguiente frmula:

(81)

donde:

dec = Carga de explosivo

Dh =

(g/m)

Dimetro del barreno

(mm)

Si esta carga de explosivo aproximada es utilizada, el espaciamiento entre los barrenos en un

precorte puede determinarse por:

(8.2)
S = 10 Dh
donde:
176

: Espaciamiento

(mm)

Dh

: Dimetro del barreno

(mm)

La constante 10 en la frmula de arriba es de alguna manera conservadora. Sirve para

asegurar que la distancia no sea excesiva y que el precorte se formar. La experiencia de
campo nos indica que frecuentemente este valor puede ser incrementado a 12 y en algunas
ocasiones a 14.

En la mayora de las aplicaciones de precortes no se perfora por debajo del nivel de

piso. Sin embargo, una carga concentrada, que es equivalente a aproximadamente 1.6 dec,
se coloca en el primer metro al fondo del barreno. El barreno debe dispararse ya sea
instantneamente o con un retardo corto entre cada barreno. Aunque algunos operadores han
reportado resultados satisfactorios, no se recomienda retardar ms de 50 milisegundos entre
barrenos.

Una voladura de precorte tiene la intencin de provocar que se forme una fractura y
viaje hacia la superficie del terreno. Si esto sucede, ninguna cantidad de material de taco ser
suficiente y ste ser expulsado. Por lo tanto, el polvo de barrenacin puede ser utilizado con
seguridad ya que su funcin es la de confinar los gases momentneamente y reducir algo del
ruido. Normalmente, el taco se coloca de 0.5 a 1.5 metros en la parte superior del barreno
dependiendo de su dimetro. Por lo general, entre mayor sea el dimetro de los barrenos,
mayor ser la cantidad de taco utilizada.

La cuestin de si se debe colocar un taco entre las cargas de un barreno es un punto

en el que hay opiniones diferentes. Se recomienda lo siguiente: si la masa rocosa que va ha
ser volada tiene muchas capas de lodo en su estructura y los estratos estn cementados
dbilmente, puede resultar inteligente el colocar material de taco entre las cargas. Por otro
lado, si el manto rocoso es competente, aunque pueda estar estratificado, no ser necesario
el material de taco entre las cargas, especialmente en materiales que tienen una resistencia a
la compresin muy baja, tales cmo los esquistos dbiles. El dejar un espacio de aire
alrededor de las cargas es benfico. Al no colocar taco alrededor de las cargas, est
disponible un mayor volumen vaco para la expansin de los gases y, por lo tanto, la presin
de stos caer ms rpidamente. La presin por centmetro cuadrado es menor an cuando
177

ms centmetros cuadrados de barreno estn siendo puestos a tensin y por lo tanto se

obtiene una bueno fractura. En roca dbil, si se utiliza el taco entre cargas, las paredes
pueden ser marcadas en los sitios de las cargas.

Los explosivos para precorte se encuentran en muchos tipos. Existen rollos de

poliestireno que se bajan a lo largo del barreno en dimetros menores a 25mm. Estos tubos
de poliestireno contienen emulsiones explosivas. Otros tipos de cargas son cartuchos
delgados de dinamita los cuales se acoplan a medida que se colocan dentro del barreno para
formar una carga continua. Otros mtodos de colocacin de las cargas consisten en amarrar
porciones o cartuchos completos de dinamita con cordn detonante y colocados dentro del
barreno. La eleccin del tipo de cargas a utilizar depende del operador y de los explosivos que
estn disponibles en el rea. Lo que es importante es que el dimetro de las cargas sea
menor a la mitad del dimetro del barreno y que de preferencia no toquen las paredes del
barreno. Un ejemplo para el uso de estas formulas para determinar el diseo de una voladura
de precorte se da en el ejemplo 8.1.
Ejemplo 8.1

Un plan de voladura de precorte se presenta para su aprobacin. El plan considera

barrenos de 76.2 mm espaciados a 122 cm. La carga de explosivo es de 300 g/m. La carga de
fondo es de 750 g de dinamita. Los barrenos se dispararn con cordn detonante. Es
razonable este plan?

Revise la carga de explosivo

Revise el espaciamiento:

178

Carga de fondo:
(8.3)
dcb = 1.6* d cc = 1.6 * 478 = 688 g

El plan de voladura propuesto tiene espaciamientos muy grandes y cargas de columna

muy ligeras. La carga de fondo es muy grande.

Algunos operadores prefieren cargar los barrenos de produccin ms cercanos a la

lnea de precorte con menos explosivo que el resto de la voladura. La primera lnea de
barrenos

amortiguadores

cmo

comnmente

se

les

llama,

con

frecuencia

tiene

espaciamientos ms cerrados y bordos ms pequeos y las cargas son ms ligeras de

manera que la pared final reciba menos presin.

8.1.4 VOLADURA De RECORTE (AMORTIGUADA)

Las voladuras de recorte se disparan despus de que la voladura de produccin ha
sido disparada. Estn diseadas de manera similar a las voladuras de precorte. La carga de
explosivo por metro de barreno se determina por la ecuacin 8.1 tal y cmo en el precorte. El
espaciamiento normalmente es mayor del que se pudiera esperar en un precorte. La siguiente
ecuacin puede ser utilizada para determinar el espaciamiento aproximado para una voladura
de recorte.

(8.4)
S = l6 Dh

donde:

Espaciamiento

(mm)

Dh = Dimetro del barreno

(mm)
179

Con las voladuras de recorte, las condiciones de confinamiento son diferentes a las del
precorte. Durante el precorte, la voladura de produccin an no ha detonado y para fines
prcticos, el bordo se considera infinito. En las voladuras de recorte, el bordo s existe ya que
la voladura de produccin ya ha sido detonada. El bordo debe considerarse en el diseo de
una voladura de recorte. Para estar seguro que las fracturas se unan apropiadamente entre
los barrenos en vez de ir prematuramente hacia el bordo, se debe disear la voladura de manera que el bordo sea mayor al espaciamiento. La siguiente ecuacin se utiliza con frecuencia:
(8.5)
B 1.3 S

donde:

Bordo (mm)

Espaciamiento

(mm)

Las consideraciones para el taco tanto en la boca del barreno cmo alrededor de las
cargas para la voladura de recorte sern las mismas que aquellas del precorte. En la
aplicacin de la voladura de recorte, la sub-barrenacin normalmente no es necesaria. Sin
embargo, normalmente se utilizan cargas de fondo para provocar fracturas que lleguen al nivel
de piso. Estas cargas de fondo pueden ser determinadas de la misma manera que fue
descrita en el precorte. El ejemplo 8.2 muestra cmo se puede evaluar un diseo de voladura
de recorte.

Ejemplo 8.2

Un contratista propuso el siguiente plan para una voladura de recorte:

Dimetro del barreno

64 mm

Espaciamiento

640

mm

Carga de explosivo =

372

glm

Carga de fondo

340

180

Bordo mnimo

762

mm

revise la carga de explosivo (ecuacin 8.1):

Revise el espaciamiento (ecuacin 8.4):

S= 16Dh = 16 x 64=1024 mm
Revise carga de fondo (ecuacin 8.3):

dcc =1.6 x dcb =1.6 x 337 = 539 g

Revise el bordo mnimo (ecuacin 8.5):
B 1.3 x S= 1.3 x 1024 = 1331.2 mm

8.1.5 VOLADURA DE RECORTE CON CORDON DETONANTE

En algunas aplicaciones donde los barrenos de recorte deben perforarse con
espaciamientos muy cerrados, las cargas normales resultan demasiado grandes y pueden
provocar un sobre-rompimiento alrededor de los barrenos. El uso de barrenos con
espaciamientos muy cercanos, de 30 a 60 cm entre centros, puede ser necesario en algunas
formaciones geolgicas y para la demolicin de concreto en algunos estructuras. En algunos
casos, es necesario perforar barrenos de dimetro mayor de lo que normalmente se utilizara,
sin embargo, los espaciamientos son pequeos. Cantidades de aire adicionales alrededor de
las cargas normalmente no van en detrimento de la formacin del corte. Si se utilizan las
181

ecuaciones basadas en el dimetro del barreno para calcular las cargas stas resultarn
demasiado grandes para los espaciamientos. En estos espaciamientos cerrados, se puede
utilizar la frmula 8.6 para determinar la cantidad de explosivo que ser necesaria para un
espaciamiento cerrado y fijo. Con frecuencia es conveniente el utilizar cordn detonante para
proveer esta pequea carga y, a la vez, distribuirla a lo largo del barreno.
(8.6)

donde:

dec = Densidad de carga

Dh = Dimetro del explosivo

(g/m)

(mm)

Ejemplo 8.3

Se perforarn barrenos de 50 mm de dimetro con un espaciamiento de 450 mm entre

centros y de 6 m de profundidad. Determine la carga necesaria para recortar la roca en una
voladura de recorte.

8.1.6 BARRENADO LINEAL

El barrenado lineal es una tcnica donde los barrenos normalmente se perforan de dos
a cuatro dimetros uno de otro. Estos barrenos, descargados y muy cercanos uno de otro,
182

bajo las condiciones geolgicas adecuadas, pueden actuar cmo concentradores de

esfuerzos o guas para que las grietas se formen entre ellos. Las lneas de barrenos vacos se
utilizan en algunas ocasiones en las esquinas para guiar las grietas en un ngulo especfico.
La barrenacin lineal se emplea tambin entre barrenos de precorte y de recorte para
ayudar a guiar las grietas.

En material geolgicamente complicado el barrenado lineal puede no funcionar cmo

se desea ya que los fracturas tienden a concentrarse en los planos de debilidad naturales en
lugar de los planos creados por el hombre con el barrenado lineal. Aunque ha habido
investigaciones acerca del uso exclusivo de la barrenacin lineal para el control del permetro,
las aplicaciones del barrenado lineal en combinacin, ya sea con las tcnicas de voladura del
precorte o del recorte, han probado ser el mtodo seguro.

8.1.7 EVALUACION DE RESULTADOS

Las frmulas arriba descritas son directrices que se utilizan para aproximar las cargas
de explosivo y los espaciamientos, para las tcnicas de voladura controlada. Despus de que
se efecten las voladuras de prueba, el operador puede evaluar los resultados y determinar si
se necesitan cambios en el plan de voladura.

Si la roca es masiva y tiene pocas discontinuidades geolgicas, se puede evaluar si el

espaciamiento es el adecuado al observar el plano de fractura que se ha formado. La figura
8.8 indica los resultados que se obtienen si los barrenos se encuentran muy cercanos con
respecto a la carga utilizada. Numerosas fracturas se unen en el plano entre los barrenos y
cuando se excava la voladura, el material entre los barrenos se derrumb dejando medias
caas que sobresalen de la pared final. Si los espaciamientos estn muy alejados, el resultado
ser generalmente una cara de apariencia spera (Figura 8.9). Si la carga de explosivo es
muy grande y los barrenos estn sobre cargados, la pared del barreno ser triturada.

183

Figura 8-8 Espaciamiento de Precorte Cerrado

Figura 8-9 Espaciamiento de Precorte Abierto

Si la roca no es masiva pero contiene numerosas juntas cercanas o la vertical que

intersectan la cara, los resultados sern diferentes. Si las juntas intersectan la lnea de
barrenos en un ngulo de 90, la lnea de corte deber ser relativamente recta (Figura 8.10).
Si las juntas intersectan la cara en un ngulo agudo, se producir un rompimiento cmo lo
describen las Figuras 8.11 y 8.12. Este tipo de rompimiento, el cual deja las medias caas
sobresaliendo de la cara, parece indicar que los barrenos se encuentran muy cercanos. De
hecho, los barrenos pueden estar espaciados correctamente, pero los ngulos agudos de las
juntas son los que provocan la cara spera, no los barrenos sobre cargados (Figura 8.13).

184

Figura 8-10 Precorte con Juntas a 90

185

186

Figura 8-13 Diagrama de Rompimiento de un Precorte en Roca con Juntas (despus de Worsey)

Si las juntas se aproximan a la cara del banco en un ngulo menor a 15, la cara
producida por la tcnica de control puede no mostrar ninguna media caa y aparecer cmo
spera y rota. Poco se puede hacer en una situacin cmo esta. Aunque no sea
cosmticamente agradable, la cara deber ser estable. Este tipo de estructura geolgica
puede promover el desgarramiento de la cara, aunque el movimiento de la masa rocosa,
debido a la inestabilidad, no debe ocurrir cmo resultado de las voladuras.

8.1.8 CAUSAS DEL SOBRE-ROMPIMIENTO

En general, ocurren dos tipos de sobre rompimiento debido a una voladura de
produccin. El sobre rompimiento trasero, que es el que ocurre detrs de la ltima hilera de
barrenos y el sobre-rompimiento lateral que es el que ocurre a los extremos de cada voladura.

8.1.9 SOBRE-ROMPIMIENTO TRASERO

Existen muchas causas para el sobre-rompimiento trasero. Puede deberse a un bordo
excesivo para los barrenos, lo que causa que el explosivo rompa y agriete en forma radial ms
all de la ltima hilera de barrenos (Figura 8.14). Los bancos que tienen una rigidez excesiva
(L/B < 2) provocan ms levantamiento y sobre-rompimiento cerca de la boca del barreno
(Figura 8.15). Los tacos con profundidades largas en bancos rgidos tambin promueven el
sobre-rompimiento trasero. El retardo de tiempo inadecuado de hilera a hilera puede provocar
sobre-rompimiento trasero si este tiempo es demasiado corto, lo que resulta en un
confinamiento excesivo en las ltimas hileras de la voladura. El problema del tiempo de
187

retardo no ser discutido ya que se ha mencionado en otro captulo. Si los barrenos son
cortos, con factores L/B bajos debido a un bordo excesivo, la solucin al problema ser
cambiar a barrenos de dimetro menor reduciendo con esto el bordo e incrementando el factor
de rigidez. Este procedimiento no puede aplicarse en todas las operaciones. Por lo tanto, se
deben utilizar otras tcnicas para cortar limpiamente los barrenos en la parte superior.

Figura 8-14 Sobre-rompimiento Trasero Debido a un Bordo Excesivo

Figura 8-15 Sobre-rompimiento Trasero Debido a la Rigidez Excesiva

Se pueden utilizar barrenos satlites en medio de los barrenos de produccin por medio
de los cuales se puede colocar explosivo dentro de la roca superior en la zona del taco, estos
barrenos pueden ser cargados ligeramente y disparados en un retardo posterior. Los
188

operadores con frecuencia perforan estos barrenos satlite (Figura 8.16), stos ayudan a
reducir problemas con la roca de la parte superior del banco y a reducir el sobre-rompimiento
trasero. Si se utilizan cargas satlite dentro de la zona del taco cmo se indica en la Figura
8.16, esas cargas se deben disparar en un retardo posterior al retardo de la carga principal.
No es deseable el perder prematuramente el confinamiento de la carga principal dentro del
barreno, esto puede suceder si la carga satlite deton primera y hace volar el material de
taco.

Figura 8-16 Cargas Satlite en la zona del taco

Otra tcnica similar al uso de las cargas satlite es la de continuar la carga principal
dentro de la zona del taco. Sin embargo, la carga principal se reduce significativamente en su
dimetro. Esta carga de dimetro pequeo dentro de un barreno de dimetro mayor produce
suficiente presin para causar algn agrietamiento similar a la del precorte en la zona de la
boca del barreno (Figura 8.17).

Figura 8-17 Carga Confinada Dentro del Taco

189

8.1.9.1

SOBRE-ROMPIMIENTO LATERAL

El sobre rompimiento lateral al extremo de una voladura, usualmente resulta por una de
dos razones (Figura 8.18). La estructura geolgica local puede promover la extensin de las
grietas a los extremos de la voladura. Esto puede corregirse al acortar el espaciamiento en los
extremos de los barrenos de produccin, causando con esto que los barrenos funcionen y
respondan de forma diferente.

Figura 8.18 Sobre-rompimiento Lateral (vista en planta)

El sobre rompimiento lateral puede ser causado tambin al tener tiempos de retardo
inadecuados en los barrenos del permetro. Si el retardo es muy corto, los barrenos tienden a
sentir un bordo mucho mayor al normal y por ello se escopetean y provocan levantamiento, o
agrietan hacia atrs dentro de la formacin rocosa. El problema del tiempo de retardo puede
ser corregido de la misma manera que se describi en el sobre-rompimiento trasero. Retardos
de tiempo ms largo, tales cmo aquellos que se discutieron en el Captulo 6, pueden
utilizarse en los barrenos de los extremos, permitiendo ms tiempo para que la porcin central
de la voladura se mueva hacia afuera. Esto produce alivio adicional antes que los barrenos de
los extremos detonen.

8.1.9.2

CONTROL DE LA ROCA EN VUELO

En general, la roca en vuelo resulta de uno o dos lugares dentro de la voladura.

Proviene ya sea de la cara o de la parte superior del banco. Si la roca en vuelo se est
originando en la cara y vuela a distancias considerables, puede ser una indicacin de que el
bordo es demasiado pequeo o que capas de lodo u otras discontinuidades geolgicas
prevalecen en el banco. La mayora de la roca en vuelo, sin embargo, no es producida en la
190

cara. Se produce en la parte superior de la voladura. Es resultado del escopeteo o

craterizacin vertical de los barrenos. El escopeteo de los barrenos es resultado normalmente
de un exceso en el confinamiento de los barrenos al instante en que stos disparan, por causa
de un tiempo de retardo inadecuado. Aunque la craterizacin vertical puede ser resultado de
causas similares, tambin puede ser resultado del descuido al permitir que la carga de
explosivo suba demasiado dentro del barreno o que un cartucho de explosiv0 se atore en la
zona del taco y se utilice poco material para confinar los gases. Se debe tener mucho cuidado
en el cargado de los barrenos y para resolver estos problemas antes de que ocurran. El
problema del tiempo de retardo es similar a lo que se ha discutido en el sobre rompimiento
trasero y lateral. Incrementar el tiempo de retardo entre hileras dentro de la voladura debe
solucionar el problema.

Hay ocasiones en que para producir la fragmentacin apropiada, deliberadamente se

debe cargar ms explosivo (ms arriba) dentro del barreno de lo que normalmente se
requiere. Estas situaciones se dan cundo se tienen factores L/B bajos en roca masiva. En
estos casos, cundo deliberadamente se sobrecargan un poco los barrenos para provocar la
fragmentacin de la parte superior se puede utilizar de 1 a 1,25 metros de tierra que acta
como tapete de voladura Para restringir la potencial roca en vuelo, los tapetes para voladura
hechos de cable de acero trenzado o de cable de acero y neumticos de hule se pueden
colocar tambin sobre la voladura, con o sin capa de tierra, para contener la roca en vuelo
(Figura 8.19).

Figura 8-19 tapetes para Voladura

191

9
9.1

DISEO DE VOLADURAS SUSTERRANEAS

INTRODUCCION
Las operaciones de voladuras subterrneas difieren de las de superficie ya que carecen de

la cara adicional de alivio que es normal en muchas de las operaciones de superficie. En

operaciones subterrneas, tenemos slo una cara en la cul debemos perforar y ser capaces
de crear alivio perpendicular a esa cara utilizando los primeros barrenos que detonan. Si no se
crea el alivio apropiado cuando detonan los primeros barrenos, el resto de la voladura
provocar muy poca fragmentacin y se escopetear.

Una diferencia adicional en las operaciones subterrneas es el hecho de que los

parmetros de voladura deben adecuarse a un contorno especfico. Esto puede resultar
totalmente diferente a las voladuras masivas o a las operaciones mineras en la superficie
donde el tamao exacto de cada voladura no es, normalmente, crtico. En este captulo
revisaremos muchos de los diseos ms comunes de voladuras subterrneas utilizados para
la excavacin de tiros y tneles.
9.2

TIROS
Tanto en minera cmo en construccin, tiros verticales o inclinados proveen acceso

subterrneo. Los tiros se utilizan para proveer acceso desde la superficie a entradas
subterrneas o para comunicar un nivel con otro dentro de una mina.

La excavacin de tiros es difcil debido a que normalmente el rea de trabajo es estrecha,

ruidosa y con frecuencia hmeda. El trabajo puede ser peligroso debido a que las paredes
expuestas encima de las cuadrillas de barrenacin y voladura pueden desplomarse y las rocas
pueden caer sin previo aviso. El avance es lento porque la barrenacin, la voladura y el
retirado del material son operaciones cclicas. La roca explotada debe ser bien fragmentada
para ser removida con el equipo de excavacin. Hoy en da la mayora de los tiros se hacen
con una seccin transversal circular lo que da una mejor distribucin de las presiones en la
roca y reduce la necesidad de reforzar las paredes.

192

Existen tres mtodos comnmente utilizados para explotar tiros circulares. El barrenado de
anillos con barrenos verticales (Figura 9.1), cortes en pirmide (Figura 9.2) y banqueo (Figura
9.3). Algunas operaciones utilizan cuas quemadas modificadas para proveer la segunda cara
de alivio en una voladura de tiro (Figura 9.4).

Figura 9.1 Barrenacin de Anillos

Figura 9-2 Corte en pirmide

193

Figura 9.3 Banqueo

Figura 9-4 Barrenacin de Anillos con Cua Quemada

9.2.1 DISEO DE ANILLOS CON BARRENOS VERTICALES

En la siguiente seccin se analizar un procedimiento paso por paso para el diseo de
este tipo de tiros.

194

9.2.1.1

DETERMINACION DEL BORDO

El bordo para la voladura de un tiro se determina de la misma manera que en una

voladura de superficie.

donde:
B

: Bordo

SGe

: Gravedad Especfica o Densidad del explosivo

SGr

: Gravedad Especfica o Densidad de la roca (g/cm3)

De

: Dimetro del Explosivo

9.2.1.2
(9.1)

(m)
(g/cm3)

(mm)

NUMERO DE ANILLOS

donde:
NR

: Nmero de Anillos

RSH

: Radio del tiro

(m)

: Bordo

(m)

195

9.2.1.3
(9.2)

BORDO REAL

9.2.1.4
(9.3)

ESPACIAMIENTO DE LOS BARRENOS EN CADA ANILLO (ESTIMADO)

S=B

donde
S

Espaciamiento

(m)

: Bordo

(m)

9.2.1.5

NUMERO DE BARRENOS POR ANILLO

(9.4)

donde:
NH

: Nmero de Barrenos por Anillo

RR

: Radio del Anillo

(m)

: Espaciamiento

(m)

196

9.2.1.6

ESPACIAMIENTO REAL POR ANILLO

(9.5)

9.2.1.7

PROFUNDIDAD DE AVANCE
(9.6)

L = 2B

donde:
L

: Avance

(m)

: Bordo

(m)

9.2.1.8

SUB-BARRENACION
(9.7)

J = 0.3B

9.2.1.9

TACO
(9.8)

T = 0.5 B

9.2.1.10 NGULO DE AJUSTE

(9.9)
LO = 0.1+ H(TAN 2)

donde:
197

LO

ngulo de ajuste

(m)

Profundidad del barreno

(m)

9.2.1.11 TIEMPO DE RETARDO

Mnimo 100 - 150 ms o retardos LP por anillo o retardos en espiral hacia afuera.
Ejemplo 9.1

Informacin dao:

Dimetro del Tiro

= 7.0 m

Densidad de la Roca

= 2.6 g/cm3

Densidad del Explosivo

= 1.3 g/cm3

Dimetro de la Carga

= 38 mm

1 .) Bordo (Ideal):

198

2.) Nmero de Anillos:

199

9.3

TUNELES
Las voladuras en tneles son diferentes a las voladuras en bancos debido a que se hacen

hacia una superficie libre mientras que las voladuras en banco se hacen hacia dos o ms
caras libres. En las voladuras de bancos, hay gran cantidad de alivio natural dentro de la
plantilla el cual resulta de las caras libres adicionales. En los tneles, sin embargo, la roca
est ms confinada y una segunda cara libre debe ser creada paralela al eje de los barrenos.

La segunda cara libre se produce por un corte en la frente del tnel que puede ser ya sea
un barreno perforado paralelamente, una cua en V o una cua en abanico. Despus de que
se hace la cua, los barrenos auxiliares empujan la roca hacia el alivio creado por la cua. Los
barrenos auxiliares se pueden comparar en algunos aspectos con los utilizados en voladuras
200

de bancos. En general, las voladuras de tneles son de alguna manera sobrecargados para
producir una fragmentacin ms fina ya que los efectos desastrosos del sobrecargado de los
barrenos son disminuidos por el confinamiento dado en el tnel.

Como resultado del confinamiento adicional y la falta de caras libres desarrolladas, el

tiempo entre retardos debe ser mayor que los de las voladuras de superficie para permitir el
movimiento de la roca y la formacin de la cara libre adicional antes de que disparen los
barrenos subsecuentes. En las voladuras de tneles, se utilizan generalmente perodos de
retardo largos. Si se utilizan retardos de milisegundos, se omiten perodos de retardo para
permitir de 75 a 150 milisegundos (como mnimo) entre disparos de barrenos. Este incremento
en el tiempo de retardo es esencial para permitir que las voladuras de tneles funcionen
apropiadamente.

Figura 9-5 Tipos de Barrenos Usados en Tneles

Se deben discutir un nmero de diferentes tipos de barrenos cundo se hacen

voladuras en tneles. La Figura 9.5 provee una descripcin visual de algunos de los tipos de
barrenos que deben ser considerados. Los barrenos pueden ser divididos en las siguientes
categoras:
1. Barrenos de Piso
2 Barrenos de Costilla (tabla)
3. Barrenos de Contorno (techo)
4.Barrenos Auxiliares (horizontales)
4. Barrenos Auxiliares (verticales)
4. Barrenos de Cua

201

Los barrenos del permetro del tnel deben tener un ngulo hacia afuera de manera
que se evite que la seccin del tnel cambie a medida que se avanza en la construccin. Este
ngulo recibe el nombre de ngulo de ajuste. Los ngulos de ajuste se muestran en la Figura
9.6. El ngulo de ajuste comnmente se definen cmo 0.1 m +L x TAN 2. Los bordos para
todas las voladuras de tneles se calculan y miden al fondo de los barrenos. El ngulo de
ajuste debe ser tomado en cuenta cuando se determinan los bordos reales al tondo de los
barrenos.

Figura 9-6 Angulo de ajuste

Los barrenos del permetro en la zona de la costilla y el techo se perforan comnmente

con espaciamientos cercanos y cargas ligeras. Tambin pueden detonarse cmo voladura de
recorte para proveer un contorno que requiera poco refuerzo. La Figura 9.7 muestra la
extensin de las zonas de dao si se utilizan voladura de recorte o si se utilizan mtodos de
voladura de produccin en los permetros.

Figura 9-7 Zona de Dao

202

9.3.1 CUAS QUEMADAS O DE BARRENO PARALELO

La cua ms utilizada hoy en da es la cua quemada con barreno grande. El trmino
"cua quemada se origina de un tipo de voladura donde los barrenos son perforados
paralelos uno al otro. Uno o ms barrenos en la cua se dejan vacos para que acten cmo
la cara de alivio hacia la cual los otros barrenos pueden romper.

Tradicionalmente, la cua quemada se perforaba donde los barrenos llenos y los vacos
fueran del mismo dimetro. Ms tarde se descubri que al utilizar barrenos vacos de dimetro
mayor que los cargados provea alivio adicional en la plantilla y reduca la cantidad de
barrenos perforados que se necesitaban. Los barrenos grandes y vacos tambin permitan un
avance adicional por voladura. La Figura 9.8 muestra la relacin entre el avance por voladura
y los dimetros de los barrenos vacos. Toda una variedad de nombres result del hbrido de
la cua quemada la cual utilizaba barrenos grandes y vacos. Para propsitos de claridad, este
tipo de voladura ser llamado cua quemada.

Figura 9.4 Porcentaje de Avance vs. Dimetro del Barreno

Los barrenos de la cua pueden ser colocados en cualquier lugar en la cara del tnel.
Sin embargo, la posicin de la cua influencia la cantidad de lanzamiento, el nmero de
barrenos perforados y el costo total por metro cbico. Por ejemplo, si los barrenos de la cua
se colocan cerca de la pared cmo lo muestra la Figura 9.9A. La plantilla requerir menos
barrenos perforados aunque, la roca fragmentada no ser desplazada tan lejos dentro del
tnel. La cua se alterna del lado derecho al izquierdo del tnel para asegurar que no se
perforarn las caas de las voladuras previas en voladuras subsecuentes.

203

Para poder obtener un buen movimiento hacia adelante de la pila de material, la cua
puede ser colocada en la mitad de la frente hacia la parte interior del corte. En esta posicin,
el lanzamiento ser minimizado (Figura 9.9c). Si se requiere de mayor lanzamiento, los
barrenos de la cua pueden colocarse ms alto en el centro de la frente como se muestra en
la Figura 9.9D

Figura 9-9 Posiciones de los Barrenos de Cua

9.3.2 DISEO DE LOS BARRENOS DE CUA

El principio primordial de todos los diseos de cuas quemadas es el siguiente. Los
bordos de los barrenos cargados se seleccionan de tal manera que el volumen de roca
quebrada por cualquier barreno no pueda ser mayor al que se pueda ocupar en el espacio
vaco creado, ya sea por el barreno de mayor dimetro o por los barrenos subsecuentes que
detonen. En este clculo se debe considerar tambin el hecho de que cuando la estructura de
la roca se rompe entre los barrenos, sta ocupar un volumen mayor al que tena en su estado original. En otras palabras, se debe considerar el factor de abundamiento.

Si los barrenos de una cua rompen un volumen mayor del que puede caber dentro del
volumen del crter creado previamente, la cua se "congela" lo que significa que se bloquea
por la roca que no puede ser expulsada. Si esto ocurre, el alivio paralelo al eje de los barrenos
se pierde y los barrenos no podrn romper adecuadamente. De hecho, stos empezarn a
escopetearse fisurando la roca adyacente pero sin permitir que el mecanismo de falla por
cortante cause la fragmentacin en la tercera dimensin. Por lo tanto, en la cua misma, las
distancias deben ser diseadas y barrenadas con precisin. El tempo de retardo debe ser
suficientemente lento para permitir que la roca empiece a ser expulsado de la frente antes de
que disparen barrenos subsecuentes.

204

9.3.3 CALCULOS PARA LAS DIMENSIONES DE LA CUA QUEMADA

9.3.3.1

BARRENO (S) VACIO (S) (DH)

Un diseo tpico de una cua quemada se da en la Figura 9.10. El dimetro del barreno
vaco de alivio se designa cmo DH.Si se utiliza ms de un barreno vaco, se debe calcular el
dimetro equivalente de un slo barreno vaco el cual contenga el volumen de todos los
barrenos vacos. Esto se puede hacer utilizando lo siguiente ecuacin (Figura 9.11).
(9.10)

donde:
DH

:Dimetro equivalente de un slo barreno vado (mm)

dH

:Dimetro de los barrenos vacos (mm)

: Nmero de barrenos vacos

205

Ejemplo 9.2

Encuentre el DH para 3 barrenos vacos de 76 mm de dimetro.

Figura 9-10 Diseo General de una Cua Quemada

Figura 9.11 Espaciamiento de los Barrenos en una Cua Quemada

206

9.3.3.2

CALCULO DE B1 PARA EL CUADRO 1

El primer cuadro de barrenos se localiza a una distancia B1 del centro (Figura 9.12)
(9.11)

B1 = 1.5 DH
La distancia o radio desde el centro exacto de la cua se llamar R (Figura 9.13)
(9.12)
R1 =B1

Figura 9.13 Distancias desde el centro hasta los barrenos de la cua

207

El valor de Sc denota el tamao de la cua o la distancia entre barrenos dentro del cuadro.
(9.12)

Figura 1-14 Distancias entre Barrenos de la Cua

9.3.3.3

CALCULOS SIMPLIFICADOS PARA CUAS QUEMADAS

208

9.3.3.4

PROFUNDIDAD DEL BARRENO (H)

La profundidad de los barrenos, los cuales rompern hasta un 95% o ms de su

profundidad total. puede ser determinado con la siguiente ecuacin:

(9.14)

donde:

Profundidad (m)

DH

Dimetro del Barreno

9.3.3.5

(mm)

PROFUNDIDAD DE AVANCE (L) (ESPERADA)

(9.15)

L = 0.95H

Revise si la carga puede romper los bordos de cada cuadrado. Utilice la frmula del bordo
(6.2).

9.3.3.6

BARRENOS AUXILIARES

(9.16)
209

S = 1.1 B

(9.17)
T = 0.5 B
donde:

Espaciamiento

Bordo (m)

Taco

9.3.3.7

(m)

(m)

BARRENOS DE PISO

(9.18)
S = 1.1 B
(9.19)
T = 0.2 B

9.3.3.8

BARRENOS DE CONTORNO (COSTILLA Y TECHO)

Comnmente detonados con voladura de recorte con barrenos de 0.45 m a 0.6 m entre
centros, de otra manera:

(9.20)
S = 1.1 B
210

(9.21)
T=B

9.3.3.9

TIEMPO DE RETARDO DE LOS BARRENOS

Los barrenos de la cua se disparan con por lo menos 50 ms entre perodos. Los
barrenos auxiliares se retardan con por lo menos 100 ms o con retardos LP. Los barrenos del
contorno (con voladura de recorte) se disparan con el mismo retardo. Los barrenos de piso
detonan al ltimo.

9.3.3.10 INICIADOR
Siempre se coloca en el fondo de los barrenos."
Ejemplo 9.3

Un tnel rectangular con una seccin de 8 metros de altura y 10 metros de ancho va a

ser excavado con el mtodo de cua quemada con barreno grande. La cua ser colocada
cercana a la parte central inferior del tnel. El barreno central vaco ser de 102 mm y los
barrenos cargados sern de 28 mm de dimetro. Todos los barrenos de la cua sern
cargados con emulsin de 1.2 g/cm3. Se tienen disponibles cartuchos de emulsin de 25, 29 y
32 mm de dimetro. Se utilizar explosivo de precorte en las costillas y el techo, el
espaciamiento de los barrenos de recorte ser de 0.6 m. La roca es un granito con una
densidad de 2.8 g/cm3. El barreno de 102 mm se escogi para permitir un avance de por lo
menos 95% en una profundidad de barrenacin de 3.8 m. Disee la voladura.

211

CALCULO DE PARAMETROS INDIVIDUALES:

Llene la tabla utilizando las frmulas dadas en la tabla 9.1

1.

Profundidad (H) dada cmo 3.8 m

2.

Avance (L) dado cmo 0.95 x 3.8 m = 3.61 m

3.

Clculo del bordo:

212

Barrenos auxiliares:

S = 1.183 m = 1.2rn
T=0.215 m

Barrenos de piso:

El mismo bordo y espaciamiento que los barrenos auxiliares

T = 0.215 m

6.

Contorno (barrenos de recorte):

Utilice espaciamiento de 0.6 m

B = 1.3 x 0.6 = 0.78 m = 0.8 m

213

MONTAJE DEL PLAN

1.

Barrenos de piso:

NOTA: Debe aproximarse a nmeros enteros

Si
2.

10
= 1.25m = S o
8

10
= 1.11m = S utilice 9 espacios o 10 barrenos
9

ngulo de ajuste:

3. Barrenos:
De piso

= 10 Voladura controlada

Auxiliares

= 46 Costillas

26

Cua = 16 Techo 15
68

41

214

9.3.4 CUA EN V
La cua ms comnmente utilizada en trabajos subterrneos con barrenos perforados
en ngulo es la cua en V. La cua en V difiere de la cua quemada en que se perforan
menos barrenos y se logra un avance menor por voladura con una cua en V. El avance por
voladura tambin est limitado por el ancho del tnel. En general, el avance por voladura se
incrementa con el ancho del tnel y es factible alcanzar un avance de hasta 50% del ancho
del tnel. El ngulo de la V no debe ser agudo y no debe ser menor a 60. Los ngulos ms
agudos requieren cargas con ms energa para la cantidad de bordo utilizado. Una cua
consiste, normalmente, de dos V's, pero en voladuras ms profundas, una cua puede
consistir de hasta cuatro (Figura 9.15).

Figura 9.15 Cua en V bsica

Cada cua en V debe ser disparada en el mismo perodo de retardo usando

detonadores de milisegundos para garantizar la tolerancia mnima entre cada pierna de la V al
momento del disparo. El tiempo de retardo entre V's adyacentes debe de ser de por lo menos
75 milisegundos (mnimo). La distribucin bsica de las V's se muestra en la Figura 9.16.
215

Figura 9-16 Tiempo de Retardo para una Cua en V

En la Figura 9.15 se muestran dos bordos, el bordo al fondo de los barrenos y el bordo
entre las V's. La distancia indicada cmo B-1 (Figura 9.15) la cual se localiza entre los V's, es
equivalente a dos veces un bordo normal si se utiliza un ngulo de 60 en el vrtice de la V.
En algunos casos, se perfora un barreno adicional perpendicular a la frente siguiendo la lnea
de B-1 el cual se denomina "barreno rompedor". Este se usa si la fragmentacin obtenida con
la cua en V es demasiado grande.

Figura 9-17 Dimensiones de una Cua en V

216

La figura 9.17 indica la dimensin necesaria para perforar una cua en V adecuada.
Las dimensiones especificas necesarias para cada barreno son tres: (1) la distancia a la cual
se coloca la boca del barreno a partir del centro de la frente. (2) El ngulo al cual penetra el
barreno dentro del manto rocoso y (3) la longitud de cada barreno en particular. Para poder
obtener las dimensiones apropiadas, discutiremos los clculos para el diseo de una cua en
V.

9.3.5 DISEO DE UNA CUA EN V

9.3.5.1

DETERMINACION DEL BORDO

El bordo siempre se mide al fondo del barreno y se coloca cmo se muestra en la

Figura 9.15. Se comprende que este no es el bordo real exacto y que los barrenos con
ngulos mayores (aquellos que se aproximan a la V) tienen un bordo real menor. Esto sin
embargo, se hace para simplificar el diseo. Cuando se consideran los errores de barrenacin
y otros factores, la reduccin del bordo real es de hecho beneficioso.

EI bordo se puede determinar usando la misma ecuacin que se ha usado con anterioridad

La distancia entre las V's se muestra en la Figura 9.15 cmo B1 y se calcula de la siguiente
manera:
(9.22)
B1 =2B
donde:
B

Bordo (m)

B1

Bordo (m)

9.3.5.2

ESPACIAMIENTO ENTRE BARRENOS VERTICALMENTE

217

El espaciamiento vertical entre V's es:

(9.23)
S= 1.2B
donde:
S

Espaciamiento

(m)

Bordo

(m)

9.3.5.3

NGULO DE LA V

El ngulo normal del vrtice de la V es de 60' aproximadamente. Se han utilizado ngulos de

menos de 60 en tneles pequeos y estrechos. Sin embargo, la densidad de carga del
explosivo en cada barreno debe incrementarse.

218

9.3.5.4

PROFUNDIDAD DE LA CUA O AVANCE (L)

En general, la profundidad de la cua variar de 28 a un mximo del 50% del ancho del
tnel. Los barrenos normalmente no rompern hasta el fondo y se puede asegurar un avance
de entre 90 al 95% de la profundidad total de los barrenos.

9.3.5.5

LONGITUD DEL TACO

Los barrenos se cargan normalmente hasta un 0.3B -0.5B de la boca dependiendo de

la resistencia de los materiales a ser volados. Las bocas se dejan abiertas o algunas veces se
utilizan tapones de barro.

9.3.5.6

BARRENOS DE PISO Y AUXILIARES

Se utiliza el mismo procedimiento de diseo discutido previamente en la cua quemada.

9.3.5.7

BARRENOS DE CONTORNO (COSTILLA Y TECHO)

Se utiliza el mismo procedimiento discutido previamente con la cua quemada.

9.3.5.8

NGULO DE AJUSTE

Se utiliza el mismo procedimiento que en el diseo de una cua quemada.

9.3.5.9

CARGADO DE LOS BARRENOS

Es importante que los iniciadores se coloquen en el fondo de los barrenos. La densidad

de carga se puede reducir cerca de la boca del barreno cuando se utilizan explosivos
encartuchados, en lugar de ANFO cargado neumticamente. Las reducciones en la densidad
219

de carga pueden comenzar despus de que 1/3 del barreno ha sido cargado con la cantidad
designada para obtener bordos apropiados.

9.3.5.10 TIEMPO DE DISPARO

El tiempo de disparo en una cua en V debe ser por lo menos de 50 ms entre cada V,
cuando stas disparan una detrs de la otra.

El tiempo de disparo debe disearse de tal manera que permita que la roca comience a
moverse antes de que disparen los barrenos subsecuentes. Es por esta razn que los
retardos mnimos deben de ser de 75 a 100 ms como lo muestra la Figura 9.16.

Ejemplo 9.4
El tnel se excavar en roca caliza con una densidad de 2.6 g/cm3, tendr una seccin
de 6 metros de ancho por 4 metros de alto. La carga de explosivo ser de una dinamita
semigelatina, con una densidad de 1.3 g/cm3 en cartuchos de 32 mm. Disee la cua en V.

1.)

Clculo del bordo:

2.)

Espaciamiento entre V's (verticalmente)

S = 1.2 B = 1.2 x 0.96 = 1.152 m

3.)

Profundidad de la cua (L):

220

L = 2 B = 2 x 0.96 = 1.92 m

4.)

Profundidad de barrenacin (H):

5.)

Clculo del taco:

T = 0.5 B = 0.4

221

9.3.6 CUAS EN ABANICO

Las cuas en abanico son similares en su diseo y mtodo de operacin a las cuas en
V. Ambos deben de crear el alivio al tiempo que los barrenos detonan hacia la cara libre. No
existe alivio adicional creado por barrenos vacos cmo en el caso de las cuas quemada.
Una cua en abanico clsica se muestra en la Figura 9.18. Las dimensiones se determinan
utilizando los mismos mtodos y frmulas de la cua en v.

Figura 9-18 Cua en Abanico

9.3.7 METODO DE TUNEL Y BANCO

El mtodo de tnel y banco (Figura 9.19) es una combinacin de una voladura
subterrnea de tnel y una voladura de banco a cielo abierto. La clave del tnel se excava por
delante del banco. Cualquiera de las cuas o voladuras de tnel discutida puede ser utilizada
para excavar la clave.

El banco se disea usando los mismos principios que previamente se han discutido
para las voladuras a cielo abierto en los Captulos 6 y 7,

222

Figura 9-1, Mtodo de Tnel y Banco

Ejemplo 9.5

Se disear la voladura de banco para el tnel mostrado en la Figura 9.19. Los barrenos
sern cargados con cartuchos de 32mm de dinamita semigelatina con una densidad de 1.3
g/cm3. La roca ser una caliza con una densidad de 2.6 g/cm3.

1.)

Bordo:

2.) Taco:
T = 0.7 B = 0.7 x 0.96= 0.67 m

3.)

Sub-barrenacin:

J = 0.3 B = 0.3 x 0.96 = 0.29 m

223

4.)

Profundidad del barreno:

H = L+J = 7.6+0.29 = 7.89 m

5.)

Tiempo de retardo:

Todos los barrenos se retardan o pueden dispararse cmo corte en v (voladura de banco).
Vea el Captulo 7 para las dimensiones del patrn.

6.) Espaciamiento:
Si se retarda la voladura, entonces revise:

S = 1.4 B = 1.34 m

Si se corta en V el espaciamiento es tambin 1.48 o 1.34 m

Nmero de hileras:

El nmero de hileras es normalmente de 3 a 5 dependiendo de la disponibilidad de los

retardos de los iniciadores y las especificaciones sobre vibracin del proyecto.

8) Nmero de barrenos por hilera:

Se divide el ancho del tnel entre el espaciamiento:

Se utilizarn doce barrenos. El espaciamiento real es:

224

10

VIBRACION Y ONDAS SISMICAS

10.1 ONDAS SSMICAS

Las ondas ssmicas son ondas que viajan a travs de la tierra. Estas ondas representan la
transmisin de la energa a travs de la capa slida de la tierra. Otros tipos de transmisin de
energa son las ondas sonoras, las ondas de luz y las ondas de radio. Los terremotos generan
ondas ssmicas. La ciencia que estudia los terremotos es la sismologa; el nombre se deriva
de la palabra griega sesmos que significa agitar. Adems de las ondas ssmicas generadas
naturalmente, existen muchas fuentes de ondas ssmicas usadas por el hombre. Cuando
estas ondas ssmicas creadas por el hombre son sensibles, esto es, que se pueden sentir, se
les nombra "vibracin".

10.1.1

PARAMETROS DE LAS ONDAS

Las propiedades fundamentales que describen el movimiento de las ondas se

denominan parmetros de las ondas. Estos se miden y cuantifican cuando se analiza el
movimiento de las ondas o vibracin. Considrese el movimiento armnico simple ilustrados
en la Figura 10.1 y representado por la ecuacin:

y = Asen(wt)

donde:
y

= Desplazamiento en cualquier tiempo t, medido desde la

lnea cero o eje del

tiempo
t

tiempo

Amplitud o valor mximo de y

2f

Periodo o tiempo para una oscilacin completa o ciclo

Frecuencia, el nmero de vibraciones u oscilaciones

que ocurren en un segundo, conocido cmo Hertz (Hz)

225

Figura 10-1 Movimiento de las ondas y sus parmetros

El perodo y la frecuencia son recprocos, por lo tanto:

(10.11)

La longitud de la onda L es la distancia de cresta a cresta de valle a valle. Se mide en

metros y es igual al perodo de la onda multiplicado por la velocidad de propagacin V.
(10.2)
L=VT

10.1.2

PARAMETROS DE VIBRACION

Ya se han discutido los parmetros de las ondas. Los parmetros de la vibracin son
las propiedades fundamentales del movimiento que se utilizan para describir el carcter del
movimiento del suelo. Estos son: desplazamiento, velocidad, aceleracin y frecuencia. Al
tiempo que una onda ssmica pasa a travs de la roca, las partculas de la roca vibran, o se
mueven de su punto de reposo. Esto es desplazamiento. Cuando la partcula es desplazada y
se mueve, tiene entonces una velocidad y puede ejercer una fuerza, que es proporcional a la
aceleracin de la partcula. Estos parmetros fundamentales de la vibracin se definen a
continuacin:

226

Desplazamiento: Es la distancia que una partcula del terreno se mueve desde su punto de
reposo. Se mide en milmetros. (Desplazamiento = V / 2f)

Velocidad: La rapidez con la que una partcula se mueve cuando deja su punto de reposo.
Empieza en cero, se eleva a un mximo y regresa a cero. La velocidad de la partcula se mide
en milmetros por segundo.

Aceleracin: Es el rango al cual la velocidad de la partcula cambia. La fuerza ejercida por la

partcula que vibra es proporcional a la aceleracin de la partcula. La aceleracin se mide en
fracciones de g, la aceleracin de la fuerza de gravedad. (g = 2fV/9810)

Frecuencia: El nmero de vibraciones u oscilaciones que ocurren en un segundo, designados

cmo Herz (Hz).

Los sismgrafos para vibracin normalmente miden la velocidad de partcula ya que las
normas para determinar daos se basan en la velocidad de partcula. Existen, sin embargo,
sismgrafos de desplazamiento y sismgrafos de aceleracin. Los sismgrafos de velocidad
pueden ser equipados tambin para integrar o diferenciar electrnicamente las seales de
velocidad y producir un registro de desplazamiento o de aceleracin.
10.2 ENTENDIENDO LOS INSTRUMENTOS PARA LA VIBRACION

10.2.1

SENSOR SSMICO

La funcin de los instrumentos para la vibracin es medir y registrar el movimiento de la

tierra cuando vibra. En trminos cientficos bsicos, un sismgrafo est compuesto de un
sensor y una grabadora.

El sensor se compone de hecho de tres unidades independientes colocadas en ngulo

recto entre ellas. Una unidad est colocada en el plano vertical, mientras que las dos unidades
restantes estn colocadas en el plano horizontal, perpendicularmente uno de otra. Cada
sensor responder al movimiento a lo largo de su eje. Se necesitan tres para determinar
227

completamente el movimiento del terreno. Las tres unidades se encuentran colocadas en un

contenedor cmo se muestra en la Figura 10.2

Figura 10-2 Sensor del Stsm6grafo

10.2.2

SISTEMAS DE SISMOGRAFO

Existen muchos sistemas de sismgrafo, o simplemente sismgrafos disponibles hoy

en da, cada uno de los cuales ejecuta la funcin bsica de medir el movimiento del terreno.
Las mltiples variaciones son una respuesta a las necesidades, restricciones y avance de la
tecnologa. Una breve descripcin de los principales tipos de sismgrafos ser de utilidad.
Sismgrafo anlogo: es un sistema de tres componentes que produce un registro del
movimiento del terreno. Se le llama anlogo porque el registro es la reproduccin exacta del
movimiento del terreno cambiando solamente en el tamao, amplificndolo o comprimindolo.
Sismgrafo de cinta: es igual al sismgrafo anlogo excepto que sus registros se hacen en
una cinta magntica en lugar de producir un registro grfico. El registro del movimiento del
terreno se obtiene al utilizar sistemas de reproduccin y una grabadora de grficas.
Sismgrafo de suma de vectores: el sistema convencional consiste de tres componentes
perpendiculares entre ellos. La resultante del movimiento del terreno puede ser determinada al
combinar los componentes utilizando la relacin:
(10.3)

228

donde:
R

Movimiento resultante

Componente vertical del movimiento

Componente longitudinal del movimiento

Componente transversal del movimiento

Los sismgrafos de suma de vectores llevan a cabo este clculo matemtico

electrnicamente; esto es, eleva al cuadrado el valor de cada una de las componentes para
cada instante en el tiempo, las sumo y saca la raz cuadrada de la suma. Entonces produce un
registro de la suma de vectores.
Sismgrafo de grfica de barras: es un sistema de tres componentes que difiere en su
sistema de registro. En lugar de registrar la forma de la onda del movimiento del terreno en
cada instante de tiempo, se registra slo el movimiento de terreno mximo de los tres
componentes en un trazo sencillo o barra cuya magnitud se puede leer de la grfica del
registro. Este es un sistema de registro de muy baja velocidad que puede ser colocado en el
lugar de inters y dejado a qu registre por perodos de hasta treinta o sesenta das.
Sismgrafo con disparador: es un sismgrafo anlogo o de cinta que empieza a registrar de
manera automtica cuando el nivel de vibracin del terreno alcanza un valor predeterminado
de operacin, lo cual pone a funcionar al sistema.
Sismgrafo digital controlado por computadora: el sismgrafo digital comienza a registrar
automticamente cundo los niveles de vibracin del terreno o los niveles de sobrepresin de
aire alcanzan el valor predeterminado de operacin. La informacin obtenida puede ser
transferida a un disco de computadora, donde puede ser analizada ms a fondo en
computadoras

IBM

PC

compatibles.

El

sismgrafo

normalmente

determinar

electrnicamente la velocidad pico de partcula en todos los trazos, la frecuencia del pico y los
niveles de sobre presin de aire. Algunos sismgrafos tambin generan el espectro de
respuesta de Fourier (FFT), hacen comparaciones con estndares conocidos, despliegan los

229

resultados en diferentes idiomas y funcionan ya sea con unidades del sistema mtrico o del
sistema Americano.

La mayora de los sismgrafos estn equipados con medidores que registran o, con
pantallas de cristal lquido que guardan el valor mximo de los componentes de la vibracin y
los niveles de sonido. Otros sismgrafos estn equipados para producir un reporte impreso
que contiene gran variedad de informacin tales cmo los valores mximos para cada
componente de la vibracin, la frecuencia de la vibracin para el valor mximo, la suma de los
vectores y el nivel del sonido. La informacin de la voladura cmo: la fecha, nmero de
voladura, hora del da, ubicacin del sismgrafo, el tipo de trabajo y otra informacin
pertinente puede aadirse tambin al reporte impreso.
10.3 REGISTROS DE VIBRACION Y SU INTERPRETACION

10.3.1

CONTENIDO DEL REGISTRO DEL SISMOGRAFO

Normalmente un registro de sismgrafo mostrar lo siguiente:

Cuatro lneas o trazos que corren paralelos a la longitud del registro. Tres de estos trazos son
los trazos de la vibracin, mientras que el cuarto es el trazo acstico o trazo del sonido.
(Puede no existir un trazo acstico.)

Cada uno de los cuatro trazos tendr una seal de calibracin parA indicar que el instrumento
est funcionando apropiadamente.

La lnea del Tiempo aparecer cmo lneas verticales que cruzan el registro completo o
pueden aparecer solamente en la parte superior, la parte inferior o en ambos.

Un ejemplo tpico de un sismograma, o registro de vibracin, se muestra en la figura 10.3.

Un trazo de vibracin o componente es vertical, los otros dos horizontales. Los componentes
usualmente se especifican cmo sigue (figura 10.4)

Vertical

= movimiento hacia arriba y hacia abajo, se designa cmo V

230

Longitudinal o Radial

= movimiento a lo largo de una lnea que une la fuente y el punto de

registro, se designa cmo L o R

Transversal = movimiento en ngulos rectos a una lnea que une la fuente y el punto de
registro, se designa cmo T

Normalmente, el sensor tiene una flecha inscrita en la parte superior. Al apuntar esta flecha
hacia la fuente de la vibracin los trazos de la vibracin siempre ocurrirn en la misma
secuencia, con la flecha indicando la componente L, tambin la direccin del movimiento ser
consistente de voladura a voladura. El fabricante del instrumento indicar las secuencias
apropiadas.

Figura 10.4 Registro de Vibracin

Figura 10.4 Componentes de una vibracin

231

Cada trazo representa cmo se est moviendo el terreno en esa componente. Si el

sismgrafo est midiendo velocidad, entonces cada trazo muestra cmo la velocidad de la
partcula est cambiando de instante a instante en esa componente.

De forma similar; si el sismgrafo es un sistema de desplazamiento o un sistema de

aceleracin, los trazos mostrarn el cambio de instante a instante en stos parmetros. El
trazo acstico muestra cmo el nivel del sonido cambia con el tiempo.

10.3.2

PROCEDIMIENTO DE CAMPO Y GUIA DE OPERACION

La seleccin del lugar de medicin es el primer punto del procedimiento. Este se

determina usualmente por una rea sensible o con muchas quejas y que necesita revisarse. Si
no existe tal problema, entonces coloque el sismgrafo junto a la estructura ms cercana, la
cual no sea propiedad o est conectada de alguna manera con la operacin. La distancia al
sismgrafo siempre deber ser menor o cuando mucho igual a la distancia a la estructura.

Cuando se trata con residentes o personas en el rea afectada por la vibracin, el

ingeniero debe ser directo y objetivo. Debe enfatizar que el propsito de la medicin con el
sismgrafo es para proteger sus personas as cmo sus propiedades de los daos por
vibracin y que el Gobierno Federal ha desarrollado normas para esto.

Coloque el sensor en tierra firme. No lo coloque en:

o Pasto, grama o hierba.

o Planchas de concreto sueltas o piedras sueltas, tierra suelta.
o Cualquier material suave.
o Dentro de una estructura excepto en el piso del stano.
o Concreto o camino conectado a un rea de voladuras.

El no observar estas precauciones puede tener cmo resultado lecturas distorsionadas que
no son representativas de la vibracin del terreno verdadera.
232

Nivele el sensor; algunos sensores tienen burbujas de nivel en la parte superior para este
propsito. Otros pueden ser nivelados a ojo.

Asegrese que el sensor est slidamente plantado. En algunos casos de gran movimiento
del terreno puede ser necesario el cubrir el sensor con una bolsa de arena, clavarlo al terreno
(con patas de punta) o excavar un hoyo colocar el sensor dentro y cubrirlo con tierra, de otra
manera el sensor puede desacoplarse del terreno y por lo tanto, el registro de vibracin no
representar la vibracin del terreno verdadera. Recuerde que el desplazamiento del terreno
es, usualmente, slo unos cuantos centsimos de milmetro as que no espere ver el desacople de un sensor.

La mayora de las mediciones de sonido se hacen con un micrfono que se sostiene en la

mano. Sostenga el micrfono con su brazo extendido hacia afuera para evitar la reflexin de la
onda snica desde su cuerpo.

Sin importar si el micrfono se usa en un soporte o se sostiene con la mano, no lo coloque

frente a una pared. Esto evitar la reflexin del sonido de la pared.

10.3.3

INTERPRETACIONES PRACTICAS

El registro del sismgrafo puede ser usado para mucho ms que el obtener la velocidad
pico de partcula. Puede ser de mucha ayuda al disear la voladura y proveer informacin al
operador de cmo lograr un mejor control de la vibracin as cmo para optimizar el uso de la
energa de los explosivos para romper la roca. Supongamos que se tiene un registro de
sismgrafo que muestra un gran pico en el centro del trazo de la onda. Ese gran pico tiene
una velocidad de partcula de 2 pulgadas por segundo (in/s) o 50.8 mm/s. Tambin
supongamos que ningn otro pico en el trazo es mayor a 1.0 in/s 25.4 mm/s. Ese gran pico
50.8 mm/s est controlando cmo disearemos y ejecutaremos nuestras voladuras en el
futuro. Lo que cuenta en las voladuras, no es el valor promedio de la vibracin, sino el
mximo. Por lo tanto, el sentido comn nos dir que: si se puede reducir ese pico de 20 in/s
233

50.8 mm/s a 1.0 in/s o 25.4 mm/s, no slo ser mejor para los residentes del rea sino que
ser ms econmico para el operador.

Qu significa este gran pico desde un punto de vista practico? Si ste ocurre en el centro del
registro, es una indicacin de que algo sucedi, aproximadamente a la mitad de la voladura,
que es de una naturaleza inusual. Estos picos en los registros de vibracin indican la
liberacin de energa a lo largo del tiempo. El registro indica que por alguna razn significativa
se obtuvo ms energa ssmica aproximadamente a la mitad de la voladura. Ahora
regresemos a la plantilla de la voladura y determinemos aproximadamente de donde result el
problema. Quiz podamos encontrar y resolver el problema. Un problema frecuente que
ocurre es que si los barrenos estn mojados, los operadores no colocan tanta energa en la
parte mojada del barreno cmo en un barreno totalmente seco. Esto se debe a que se utiliza
producto encartuchado en lugar de, por ejemplo, ANFO a granel. El producto encartuchado de
dimetro ms pequeo puede no tener tanta energa cmo la carga de ANFO con dimetro
mayor y, por lo tanto, el nivel de vibracin se incrementar. El cmo se manejen las
situaciones con los barrenos mojados puede afectar en gran medida la vibracin generada por
una voladura.

Otro problema frecuente es la imprecisin en la barrenacin. Si un barreno dentro de

una plantilla tiene un bordo excesivo al momento en que detona, los niveles de vibracin
suben. Por lo tanto, el registro del sismgrafo puede utilizarse cmo una herramienta de
diagnstico para determinar donde, dentro de una voladura, ocurri el problema que ocasiona
un nivel de vibracin mayor.

De manera ideal, si se ven registros de vibracin y se asume que los picos indican la
liberacin de energa a lo largo del tiempo, el sentido comn nos indicar que todos los picos
debern ser casi iguales a lo largo de todo el registro. Si esto ocurre, la energa de los
explosivos se est utilizando eficientemente y se est reduciendo la vibracin al mnimo.

En el pasado, el esperar que un registro de vibracin tuviera picos cos idnticos habra
sido considerado como una solucin acadmica la cual no era prctica en el campo, sin
embargo, hoy en da este tipo de registros de vibracin se pueden obtener con el uso de
tecnologa avanzada en voladuras que estn bien diseadas.
234

10.4 FACTORES QUE AFECTAN A LA VIBRACION

10.4.1

FACTORES PRINCIPALES

Existen dos factores principales que afectan el nivel de vibracin resultante de una
detonacin de una carga explosiva. Estos son: la distancia y el tamao de la carga. El sentido
comn nos indica que es ms seguro estar lejos de una voladura que cerca a ella. El sentido
comn tambin nos indica que una carga grande de explosivos ser ms peligrosa que una
carga pequea.

10.4.2

RELACION CARGA - DISTANCIA

Investigaciones extensivas han llevado a determinar la relacin matemtica entre el

nivel de vibracin, el tamao de la carga y la distancia. El boletn de la Agencia de Minas de
EE.UU. (escrito por Nichols, Johnson y Duval en 1971) expresa esta relacin. La relacin es:
(10.4)

D
V =H a
W

donde:

= Velocidad de partcula esperada (in/s)

= Carga mxima de explosivo por retardo (lbs)

= Distancia de la voladura al sensor medida en cientos de pies. (Ej., para una distancia de

500 pies, D = 5)
H

Interseccin de la velocidad de partcula

= Exponente del peso, de la carga

= Exponente del factor de pendiente

Esta relacin se conoce cmo la Ley de Propagacin ya que muestra cmo cambia la
velocidad de partcula con la distancia y el peso de la carga de explosivos. Los valores
235

numricos de H y de b son ligeramente diferentes para cada una de las componentes. Para
las componentes longitudinal y radial, la ley se expresa numricamente cmo:
(10.5)

D
Vr = 0.052 0.512
W

1.63

se pueden hacer las siguientes aproximaciones:

a = 0.512 a 0.5
b = 1.63 a 1.6

Expresar D en pies en lugar de cientos de pies produce una aproximacin simplificada de esta
relacin:

(10.6)
D
V = 100

1.6

donde:

V = Velocidad de la partcula en Pulgadas / segundo

d = Distancia de la voladura al sensor (pies)
W = Peso mximo de la carga de explosivo por retardo (lbs)

El Manual para el uso Explosivos Dupont (E.I. Dupont de Nemours & Co.. 1977) da la
siguiente relacin:
(l0.7)

D
V = 160

1.6

236

Si se utilizan unidades del sistema mtrico (SI), la ecuacin de la Agencia de Minas de EU. se
expresa cmo sigue:

D
V = 714.4

1.6

donde:

PV = Velocidad de la partcula en milmetros / segundo

d

= Distancia en metros

= Peso de la carga por retardo en kilogramos

La ecuacin de Dupont expresada en unidades del sistema mtrico (SI) es cmo sigue:
D
V = 1143

1.6

donde:
PV

= Velocidad de la partcula en milmetros / segundo

= Distancia en metros

= Peso de la carga por retado en kilogramos

10.4.3

ESTIMANDO LA VELOCIDAD DE PARTICULA

Las frmulas permiten estimar la velocidad de partcula que probablemente resulte de

la detonacin de un peso de la carga de explosiva dado, a una distancia dada. Obviamente la
frmula de Dupont dar un resultado ms alto para la velocidad de partcula esperada. De
esto se desprende que, estas frmulas sirven nicamente cmo guas, y no tienen la intencin
de dar nmeros exactos.

Los valores de a, b y H los determinan las condiciones de las reas, el tipo de roca, la
geologa local, el grosor del descapote y otros factores. Los valores de a = 0.5 y b = 1.6 son
aceptablemente cercanos. E valor de H es altamente variable y est influenciados por muchos
factores.

237

10.4.4

CONTROL DE VIBRACIONES

Al responsable de las voladuras le gustara tener medios adecuados y convenientes

para controlar las vibraciones. Las frmulas descritas arriba son los medios para tal control y
han llevado al desarrollo de otros tcnicas.

10.4.4.1 VOLADURAS RTARDADAS

Antes de discutir esas tcnicas, debemos de considerar las voladuras retardadas. Con
el desarrollo del iniciador de retardo, particularmente los retardos de milisegundos, se
desarroll un mtodo por el cual una carga grande de explosivo puede ser detonada en una
serie de cargas pequeas, en lugar de una sola carga grande. Obviamente, la reduccin en el
tamao de la carga se puede obtener con el uso de retardos mltiples. Por ejemplo, el uso de
diez retardos reducir la carga que genera la vibracin, a un dcimo de la carga original.
Considere el siguiente ejemplo:
Ejemplo 10.1

Una voladura consta de: 40 barrenos, 120 Kg de explosivo por barreno con una carga
total de 4.800 Kg y que se dispara instantneamente. Se puede calcular nivel de vibracin
probable a una distancia de 300 metros.

300
V = 714.4

4800

1.6

= 68.47mm / s

Existe una velocidad de partcula peligrosamente alta, se utilizaron dos retardos para
reducir el nivel de vibracin. Esto dividi la voladura en dos series o partes de 20 barrenos
cada una, con 2,400 Kg por retardo.

238

Si se utilizan dos retardos ms MS3 y MS4, reduciendo el nmero de barrenos por retardo a
10 y la carga por retardo a 1,200 Kg, se puede calcular la velocidad de partcula probable:

De esta manera se puede lograr una reduccin significativa en el nivel de vibracin con el uso
de retardos Por qu las voladuras retardadas reducen la vibracin? La respuesta es
bastante sencilla, pero para comprenderla se debe entender la diferencia entre velocidad de
partcula y velocidad de propagacin

10.4.4.2 VELOCIDAD DE PROPAGACION VS. VELOCIDAD DE PARTICULA

La velocidad de propagacin es ms conocida. Es la velocidad a la cual viaja una onda
ssmica a travs de la tierra desde la voladura al sensor y ms all. El rango general de
valores es de 300 a 7.000 m/s. El valor es aproximadamente constante para un rea dada.

La velocidad de partcula es bastante diferente. Una partcula de roca vibra en una

rbita elptica alrededor de su punto de reposo. Un ejemplo simple del movimiento de la
partcula y su velocidad, es el movimiento de un pescador en un bote. Una lancha rpida que
239

pasa genera una ola la cual pasa por debajo del pescador, causando que su bote oscile hacia
arriba y hacia abajo. Este es el movimiento de la partcula. La rapidez a la cul oscila es la
velocidad de la partcula. La velocidad de partcula se mide en milmetros por segundo (mm/s)
y es el parmetro que mide el sismgrafo.

Las voladuras retardadas trabajan o reducen la vibracin del terreno porque la onda
ssmica generada por un retardo ya ha viajado una distancia considerable, debido a su
velocidad de propagacin, antes de que detone el siguiente retardo. La segunda onda ssmica
viaja a la misma velocidad de propagacin que la primera y, por lo tanto, nunca puede
alcanzarla. De esta manera las ondas ssmicas o vibraciones se separan. La Figura 10.5
ilustra el proceso.

Figura 10-5 Ondas Ssmicas Generadas por una Voladura Retardada

10.4.4.3 DISTANCIA ESCALADA

La distancia escalada es un desarrollo posterior de la Ley de Propagacin de la
Agencia de Minas de los EE.UU. y es una manera prctica y sencilla para controlar la
vibracin. La distancia escalada se define por la siguiente relacin:
(10.8)

240

donde:
Ds
d
w

=
=

Distancia escalada
Distancia de la voladura a la estructura (m)

Peso mximo de la carga por retardo (Kg)

La distancia escalada es similar a la distancia normal en que: entre ms alto sea el

valor, es ms segura. Los valores altos (DS > 22.7) indican condiciones de vibracin seguras
con poca probabilidad de dao, mientras que los valores bajos (DS < 11) indican un peligro
mayor con altas probabilidades de dao. La Agencia de Minas de los E.U. propuso una
distancia escalada de 22.7 cmo un lmite seguro para las vibraciones por voladura. Este es
un lmite conservador, pero muchas agencias reguladoras estn usando una distancia
escalada de 27.5 para mayor seguridad.

Utilizando la ley de propagacin modificada, pueden calcularse las velocidades de

partcula probables para estos valores de distancia escalada.

La distancia escalada se calcula fcilmente a partir de la distancia y el peso de la carga.

El operador puede entonces comparar la Ds calculada con el valor de la norma reguladora y
hacer un juicio acerca de la seguridad relativa de la vibracin. Se proporcionan ejemplos de
esto en la tabla 10.1.
241

La formula de la distancia escalada se puede utilizar para calcular distancias seguras

para una carga dada, o la carga segura para una distancia dada, utilizando el valor regulador
especificado. A continuacin se dan ejemplos de estos clculos.
Tabla 10.1 DATOS DE VIBRACIN

Ejemplo 10.2

Normalmente, una cantera utiliza una carga de 200 Kg por retardo. Est comenzando un
nuevo desarrollo habitacional a una distancia de 360 metros Cumple la cantera con la
norma?

Qu peso de la carga har que la cantera cumpla con la norma?

Cualquier carga por retardo con un peso de 171 Kg o menos cumplir con la norma.

242

La cantera est considerando el pedir un cambio en la norma ya que no puede disparar de

manera efectiva con menos de 200 Kg por retardo. Cul ser la distancia que cumpla con la
norma?

Entonces la cantera pide que los edificios del desarrollo habitacional se construyan 29 metros
ms atrs.

10.4.4.4 DISTANCIA ESCALADA AJUSTADA

Una norma de distancia escalada puede representar condiciones bajo las cuales no se
pueda realizar un proyecto donde haya voladuras. Si esto sucede, existen varios mtodos
para ajustar la distancia escalada a niveles que sean seguros. Esto debe verificarse con
mediciones hechas con un sismgrafo.

10.4.4.4.1 GRAF. DE VELOCIDAD ESCALADA PARTICULA

Este mtodo involucra las mediciones ssmicas sumadas a los clculos de los valores
de la distancia escalada obtenidos de los datos de la voladura.

Los datos se trazan en una grfica logartmica con la velocidad de la partcula en el eje
vertical y la distancia escalada en el eje horizontal. Para que sea efectiva, debe haber una
variedad de datos con valores altos y bajos. Esto se puede lograr de manera sencilla al colocar el sismgrafo a distancias cada ver mayores en voladuras sucesivas.

Se trazan los datos en la grfica, un punto para cada par de velocidad de partcula y
distancia escalada. Cuando todos los puntos se han trazado, se dibuja una lnea recta o
envolvente en la grfica de manera que todos los puntos se encuentren por debajo de la lnea.
No es necesario mucha exactitud (Figura 10.6).

243

Una vez que se han ubicado los puntos y se ha trazado la envolvente, se puede leer un
valor de trabajo de la distancia escalada en la grfica utilizando este procedimiento: comience
con la escala de la velocidad de partcula en la velocidad que especifica la norma, por
ejemplo: 25.4 mm/s; dibuje una lnea horizontal cruzando la grfica hasta que intersecte la
lnea envolvente; en el punto de la interseccin, dibuje una lnea vertical hacia abajo hasta el
eje de la distancia escalada; el punto en el cual toque el eje de la distancia escalada, ser el
valor de trabajo para la distancia escalada. Este valor asegurar que las velocidades de
partcula generadas por las voladuras sern menores a 25.4 mm/s.

Si el valor especificado en la norma para la velocidad de la partcula es diferente a 25

mm/s cmo 50 mm/s o 12 mm/s, entonces comience en el valor apropiado de la norma y
proceda de la misma manera utilizando la Figura 10.6.

Por ejemplo, para una velocidad de partcula de 25 mm/s el valor de trabajo para la
distancia escalada que se lee en la grfica es Ds = 9. Este valor puede usarse ahora para
calcular el peso de la carga y las distancias a las cuales se producirn vibraciones menores a
25 mm/s.

Tanto cmo para el promedio cmo para el mtodo de velocidad distancia escalada, se
deben seguir aadiendo los datos nuevos que se van obteniendo con el paso del tiempo. Se
debe aadir un factor de seguridad al valor ajustado de Ds. Si el valor ajustado es 9, el uso de
un valor de 10 es un factor de seguridad.

244

Figura 10-6 Velocidad de Partcula vs. Distancia Escalada

10.4.4.5 CALIBRACION DEL TERRENO

La calibracin del terreno debe hacerse siempre que se entre en un rea nueva o que
se comience un proyecto nuevo.. Los dos factores principales que afectan el nivel de vibracin
son el peso de la carga y la distancia. Adems, el tipo de roca, la densidad de la roca, la
presencia o ausencia de estratos en la roca, la pendiente de los estratos, la naturaleza del
terreno, las condiciones de los barrenos, la presencia o ausencia de agua, todos se combinan
para influenciar la transmisin de la vibracin. El modo ms simple de evaluar estos factores
es por la observacin de los niveles de vibracin generados. Esto se llama calibracin del
terreno o del rea.

La calibracin del terreno puede ser complementada con una grfica logartmica de
distancia escalada - velocidad de partcula utilizando los datos de una serie de voladuras
cmo ya se ha explicado. Un mnimo de cinco voladuras servir cmo comienzo, con la
adicin de ms datos, a medida que se efectan y registran ms voladuras. El mtodo
sintetiza los muchos factores que afectan a la transmisin de la vibracin y le permite al
operador determinar un valor de trabajo seguro para la distancia escalada. Una ver que se ha
determinado adecuadamente la distancia escalada, todas las voladuras debern generar
niveles de vibracin menores que la velocidad de partcula correspondiente.

10.4.4.6 FACTORES QUE TIENEN EFECTO SOBRE LA VIBRACION

245

Si las operaciones con voladuras se realizaran con un 100% de eficiencia, sera de

esperar que si el mismo tipo de voladura se ha hecho muchas veces, se obtendra cmo
resultado la misma velocidad de partcula. De la seccin anterior resulta obvio que existe una
gran variacin en los niveles de vibracin an cuando se haga la misma cosa cada vez. No es
poco comn que dos voladuras que tericamente han sido diseadas idnticamente, tengan
un desempeo bastante diferente en el campo. Esto resulta especialmente confuso cuando
dos voladuras se encuentran adyacentes en lo que aparentemente es un macizo rocoso
uniforme y las vibraciones se miden en una estructura en particular, a unos cuantos cientos de
metros de las voladuras. Parecera que la vibracin debiera ser muy similar ya que la energa
ha recorrido casi el mismo camino a travs de la tierra, desde el rea de la voladura hasta la
casa. Entonces Por qu existe una diferencio tan grande en la vibracin de las voladuras?
Cmo cambian las frecuencias de voladura a voladura? Existen muchos factores que tienen
efecto sobre la transmisin de la vibracin. Una lista de estos factores se da a continuacin:

FACTORES QUE TIENEN EFECTO SOBRE LA VIBRACIN

Bordo

Nmero de reforzadores

Espaciamiento

Composicin del detonador

Sub-barrenacin

Reforzadores

Profundidad del taco

Factores geolgicos

Material del taco

Nmero de barrenos por hilera

Altura del banco

Nmero de hileras

Nmero de tacos intermedios

Tipo de iniciador

Geometra de la carga

Retardo de hilera a hilera

Longitud de la columna de explosivo

Retardos dentro del barreno

Tipo de roca

Precisin del iniciador

Propiedades fsicas de la roca

Distancia a la estructura

Energa del explosivo

ngulo de la cara con respecto a la estructura

Energa real aportada

La lista de arriba indica la importancia de la ejecucin de un diseo de voladura en el

campo. Los cambios en el bordo, espaciamiento, taco, longitud de la columna de explosivo,
246

nmero de hileras, nmero de barrenos y tipos de retados pueden cambiar la vibracin

generada. La ejecucin precisa del diseo de la voladura con poca tolerancia y desviaciones
en el diseo de barreno a barreno, pueden reducir drsticamente la vibracin. Los registros de
vibracin pueden comenzar a parecerse uno a otro si se controla la variabilidad en los
parmetros de diseo.

247

11

NORMAS DE VIBRACION PARA VOLADURAS

11.1 DESARROLLO DE LAS NORMAS

Las siguientes normas de vibracin son el resultado de ms de 70 aos de investigacin y
estudio hechos por cientficos reconocidos. La primera investigacin significativa la inici la
Agencia de Minas de los EE.UU. (USBM) en 1930 y culmin en 1942 con la publicacin del
Boletn 4421 Efectos Ssmicos de las Voladuras en Canteras. Este y otros programas sern
descritos brevemente.

Thoenen y Windes, Seismic Effects of Quarry Blasting, USBM, Boletn 442, 1942.

ndice de Aceleracin

Zona segura

menos de 0.1 g

Zona de precaucin

entre 0.1 y 1.0 g

Zona de dao

mayor a 1.0 g

Crandell, FJ. Ground Vibration Due to Blasting and its Effect Upon Structures. Revista de la
Sociedad de Ingenieros Civiles de Boston, 1949.

(11.1)

donde:
a

Aceleracin (ft/s2)

Frecuencia (Hz)

Zona segura
Zona de seguridad =
Zona de Dao

= ER menor a 3
ER entre 3 y 6
= ER mayor a 6

248

La relacin de energa tiene la dimensin de velocidad y un ER igual a 1 es equivalente

a una velocidad de partcula de 48.3 mm/s.

Langefors, Westerberg y Kihlstrom, Ground Vibration in Blasting, Partes I a III, Revista

Fuerza del Agua, 1958.

ndice de Velocidad
Sin dao

menos de 2.8 in/s 7l.l2 mm/s

Fisuras capilares

4.3 in/s l09.22 mm/s.

Agrietamiento

6.3 in/s 160.02 mm/s

Agrietamiento severo

9.l in/s 23l.l4 mm/s

Edwards y Northwood, Experimental Blasting Studies on Structures, Consejo Nacional de

lnvestigacin, Ottawa, Canad, 1959.

ndice de Velocidad
Zona segura -

Menos de 2.0 in/s 50.8 mm/s

Zona de dao

4.0 a 5.0 in/s 101.a 127 mm/s

Nichols, Johnson y Duvall, Blasting Vibration and Their efects on Slructures. USBM. Boletn
6561 1971

ndice de Velocidad

Zona segura
Zona de dao

menos de 2.0 in/s 50.8 mm/s

mayor que 2.0 in/s 50.8 mm/s

Adems del propio trabajo de la USBM, el Boletn 656 es tambin una sntesis del trabajo de
otros muchos investigadores. La velocidad de la partcula se considera la mejor medida del
potencial de dao. El criterio de la vibracin segura se especific en el Boletn 656 de la siguiente manera:

249

El criterio de la vibracin segura se basa en la medicin de componentes individuales, y

si la velocidad de partcula de cualquier componente excede 2 in/s 50.8 mm/s, es muy
probable que ocurran daos.

Dao significa el desarrollo de fisuras capilares en el yeso. Muy pronto, la velocidad de

partcula de 2 in/s o 50.8 mm/s, se conoci cmo el Lmite Seguro. Muchas normas fueron y
siguen siendo basadas en este valor. Los siguientes son niveles adicionales de vibracin
basadas en los resultados de otros estudios utilizados en el Boletn 656:

Umbral de dao (4 in/s o 101.6 mm/s)

- grietas viejos que se obren
- formacin de grietas nuevas
desalojamiento de objetos sueltos

Dao menor (5.4 in/s o 137.16 mm/s)

yeso cado
ventanas rotas
fisuras capilares en mampostera
estructura sin debilitamiento

Dao mayor (7.6 mis o 193.04 mm/s)

fisuras grandes en mampostera
falla de las paredes de soporte de la cimentacin
debilitamiento severo de la estructura

La zona de dao severo se correlaciona razonablemente bien con el nivel de principio de

daos de los terremotos naturales.

11.1.1

CRITERIO RECIENTE DE DAOS

En 1980, la USBM report su investigacin ms reciente sobre minera de superficie en el RI.

8507 (Siskind, et al), se encontr que: la resonancia estructural en respuesta a la vibracin de
250

baja frecuencia del terreno, que resultaba en un incremento en el desplazamiento y los

esfuerzos es un serio problema.

Esto volvi a introducir la dependencia del dao en la frecuencia. Antes de esto, el

lmite seguro de la velocidad de partcula era independiente de la frecuencia. Tambin, las
mediciones se hacan dentro de las estructuras en lugar de hacer slo las mediciones del
terreno. Las mediciones en el interior parecen bastante lgicas y razonables, pero los datos de
investigaciones previas en vibracin estructural produjeron resultados muy pobres, de aqu el
nfasis de las mediciones del terreno.

El umbral de daos utilizado en el RI 8507 se especific cmo el dao cosmtico del

tipo ms superficial, el agrietamiento interior que se desarrolla en todas las casas,
independientemente de las voladuras.

El nivel de vibracin seguro se defini cmo el nivel con poca probabilidad de producir
agrietamientos interiores u otros daos en residencias.

Los niveles de vibracin seguros cmo los especifico el RI 8507 se dan en la Tabla
11.1. Estos criterios se basan en un nivel de confianza de 95% o comnmente referido cmo
5% de probabilidad de dao.
Tabla 11.1 Velocidad Pico de Partcula Segura para
Estructuras Residenciales (RI 8507)

Tipo de Estructura < 40 Hz

> 40 Hz

Hogares modernos - interiores de

Tabla roca

19.05 mm/s

50.8 mm/s

Hogares antiguos - interiores de yeso

sobre listones de madera

12.07 mm/s

50.8 mm/s

Estos niveles de vibracin seguros representan un enfoque conservador del dao y han
sido objetos de una intensa crtica por parte de la industria de las voladuras.
251

Figura 11-1 Niveles de Vibracin Seguros (RI 8507)

11.1.2

CRITERIO ALTERNO DE VOLADURA

El RI 8507 propona tambin un criterio alterno de voladura utilizando una combinacin

de criterios de desplazamiento y velocidad aplicada sobre varios rangos de frecuencia. Estos
criterios alternos se muestran en la Figura 11.2

Este criterio que utiliza ambos, desplazamiento y velocidad, sobre los rangos de
frecuencia respectivos no han sido aceptados por todos los afectados. La instrumentacin
requerir la capacidad de leer tanto el desplazamiento cmo la velocidad de modo que
puedan cubrir todos los rangos. Esto indica el torrente de preguntas que existan acerca de las
normas de vibracin segura y que an hoy en da existen.

El problema se asocia con el concepto de que es lo que realmente constituye un dao

por vibracin. El tipo de agrietamiento ms superficial defendido en el RI 8507, aunque no ha
de ser condonado, es apenas una gua realista para el control. El limitar la vibracin a un nivel
con una probabilidad baja de producir el tipo ms superficial de agrietamiento le costar a la
industria una cantidad inimaginable de dinero. Cul es la alternativa? Los daos con esta
descripcin, si es que ocurre, se podran manejar a travs de plizas de seguros.
252

Figura 11.2 Criterio Alterno de Voladura Fuente: RI 8507. Agencia de Minas de EU.

Una consideracin importante que hay que notar es que probablemente no hay un
lmite menor ms all del cual no ocurrir el dao, ya que siempre habr estructuras cercanas
al punto de fatiga debido a los esfuerzos ambientales normales. No es inusual leer acerca de
una estructura que se colaps sin razn aparente.

En el RI 8896, 1984. "Efectos de Voladuras Repetidas sobre una Casa con Marcos de
Madera". USBM, se indica que las fisuras cosmticas ocurrieron durante la construccin de
una casa de prueba y tambin durante perodos cuando no se detonaron voladuras. Despus
se not que la actividad humana, la temperatura y los cambios de la humedad causaron
esfuerzos equivalentes a una velocidad de partcula del suelo de 30.5 mm/s a 76.2 mm/s.

11.1.3

NORMAS DE LA OFICINA DE MINERA DE SUPERFICIE

La Oficina de Minera de Superficie (OSM), cuando preparaba sus normas, modific los
criterios propuestos por la USBM basados en contrapropuestas que recibieron y que
253

contenan estndares menos rigurosos, similares al criterio alterno de voladuras de la USBM.

Reconociendo una dependencia de la frecuencia para la vibracin asociada con la distancia,
la Oficina de Minera de Superficie present su norma de la siguiente manera:
Tabla 11.2 Lmites de Vibracin Requeridos.
Oficina de Minera de Superficie

Distando desde el sitio Velocidad Pico de Partcula Factor de Distancia Escalada para
de las Voladuras (m)

Mxima Permitida (mm/s)

Aplicarse sin Monitoreo ssmico

0 a 91

31.8

22.7

91 a 1524

25.4

25.0

ms de l524

19.0

29.5

Esta tabla combina los efectos de la distancia y de la frecuencia, en distancias cortas,

predomina la vibracin con alta frecuencia. En distancias ms grandes, la vibracin de alta
frecuencia se ha atenuado o disipado y predomina la vibracin de baja frecuencia. Los
edificios tienen caractersticas de respuesta de baja frecuencia, entrarn en resonancia y
pueden resultar con daos. Por lo tanto, para distancias grandes se ordena una velocidad pico
de partcula ms baja, 19 mm/s. y una distancia escalada mayor Ds = 29.5. En las distancias
ms cortas se permite una velocidad pico de partcula ms alta, 31.8 mm/s. y una distancia
escalada menor, Ds = 22.7.

Los valores del desplazamiento y la velocidad y los rangos de frecuencia sobre las
cuales se aplica cada uno, tal y cmo los especifica la Oficina de Minera de Superficie, se
muestran en la Figura 11.3 La figura 11.3 tambin compara la misma vibracin con los
estndares ingls, alemn y francs

254

Figura 11 -3a Comparacin ente las Estndares Britnicos y de EUA

255

Figura 11 -3b Estndares Alemn y Francs

11.1.4

FRECUENCIAS De VIBRACION CARACTERSTICAS

La USBM en el RI 8507 haca una distincin de las frecuencias asociadas con las
voladuras en las minas de carbn, las voladuras de canteras y las voladuras de construccin.
Las voladuras de las minas de carbn producan las frecuencias ms bajas, seguan las
voladuras de las canteras y por ltimo las voladuras de construccin las cuales producan las
frecuencias ms altas. Esto se muestra grficamente en la figura 11.5

Aunque a estas frecuencias se les llama de mina de carbn, de cantera y de

construccin las diferencias se deben al tamao de las voladuras, a la distancia ya las
256

propiedades de la roca que son caractersticas de cada operacin. La distancia es

probablemente el factor ms importante ya que la vibracin de baja frecuencia aparecer en
cualquier registro de voladura, si la distancia es lo suficientemente grande. La vibracin de alta
frecuencia se atena rpidamente ya que requiere de mucha ms energa que la vibracin de
baja frecuencia, la energa requerida vara cmo el cuadrado de la frecuencia. Debido a esto,
la vibracin de baja frecuencia se propaga a grandes distancias.

Figura 11-4 Criterio Alterno de Niveles de Voladura de la OSM (modificado de la figura 11.2, RI 8507, de la
USBM)

11.1.5

ANALISIS DE ESPECTRO

El anlisis de espectro es un mtodo para analizar el contenido de frecuencia de un

registro de vibracin. El registro del movimiento del terreno es referido cmo un registro con
dominio del tiempo. Este registro con dominio del tiempo es digitalizado, normalmente a
intervalos de un milisegundo, despus de lo cual, los datos digitalizados de la voladura se
someten a un anlisis de Fourier por medio de una computadora. Se dice que ahora los datos
estn en el dominio de la frecuencia. Este espectro muestra los niveles de vibracin asociados
con cada frecuencia.

257

La figura 11.6 muestra un registro de vibracin en el dominio del tiempo y la grfica del
dominio de la frecuencia resultante despus del anlisis de Fourier. Esto est tomado del RI
8168. Siskind et al, 1976.

Figura 11-5 Frecuencias de Voladuras de una Mina de Carbn, Cantera y Construccin (RI 8507)

Figura 11-6 Anlisis de espectro (RI 8169)

258

11.1.6

ESPECTRO DE RESPUESTA

El espectro de respuesta es una metodologa en la cual se puede estimar

matemticamente la respuesta de la estructura ante una vibracin dada. Tipos diferentes de
voladuras generan espectros de frecuencia diferentes. Por ejemplo, las voladuras en cantera y
construccin generan frecuencias ms altas que las voladuras de la minera. Una estructura
dada responder de manera diferente a cada una de las diferentes frecuencias de voladura.
Las estructuras tambin difieren entre s, de manera que dos estructuras pueden responder en
forma diferente a la misma voladura.

Una estructura se considera cmo un oscilador amortiguado, con una frecuencia

especfica de vibracin (perodo natural de oscilacin). La ecuacin del movimiento para este
oscilador amortiguado se programa en una computadora. Los datos digitalizados de un
registro de voladura se alimentan a la computadora, (que contiene los datos de la estructura)
la cual calcula la respuesta estructural o desplazamiento para cada parte de los datos
digitalizados. El desplazamiento mximo que ocurre as cmo la frecuencia asumida
constituyen un slo punto (frecuencia, desplazamiento) de la curva del espectro de respuesta.

El proceso se repite para frecuencias adicinales y cada frecuencia, con su

desplazamiento mximo, es un punto adicional para la curva del espectro de repuesta.
Cundo todas las frecuencias y sus respectivos desplazamientos han sido graficados y se
unen los puntos, el resultado es la curva del espectro de respuesta. La curva del espectro de
respuesta es una curva de desplazamiento relativo. Se puede convertir a una curva de
espectro de respuesta de velocidad relativa multiplicndola por 2f.

El anlisis del espectro de respuesta es importante porque se puede estimar la

respuesta de la estructura ante varias frecuencias aplicadas, anticipando con esto y
eliminando de manera alentadora los problemas antes de que stos surjan.

259

11.1.7

VIBRACION A LARGO PLAZO Y FATIGA

La vibracin por voladura es un fenmeno de corto plazo. La pregunta acerca de los

efectos a largo plazo de la vibracin por voladuras continuas, surge con frecuencia cmo un
punto de preocupacin. Estos efectos se pueden incluir tanto con los efectos causados por el
hincado de pilotes y por ciertas actividades industriales recurrentes. Generalmente, los efectos
son vibraciones de nivel relativamente bajo, los cuales individualmente caen por debajo de los
niveles recomendados de vibracin segura y no se consideran cmo potencialmente dainos.

No existe mucho informacin disponible en este tema, el cual generalmente no se toma

cmo un problema importante. Obviamente, si ste fuera un problema significativo, habra
muchas demandas por daos y una alerta generalizada.

11.1.7.1 LA PRUEBA DE WALTER

Una investigacin hecha por Walter en 1961 utiliz vibracin continua generada por
impacto en una estructura por veinticuatro horas al da, durante un perodo de trece meses
aproximadamente. La estructura era una habitacin ordinaria de 8 x 8 x 8 pies y con muros de
tablarroca. El vibrador estaba montado en el techo, generando movimiento el cual era
transmitido a toda la estructura y el rea circundante.

La frecuencia natural de los paneles de la pared era de 12.5 Hz y el del panel del techo
era de 60 Hz. Las frecuencias de la vibracin que se midieron en los paneles de las paredes
estuvieron en el rango de 10 a 18 Hz. Con una velocidad de partcula en el rango de 1.27 a
4.06 mm/s.

El tiempo total de vibracin fue del orden de treinta millones de segundos. No resultaron
efectos notorios debido a esta vibracin extendida. Se concluy que la vibracin de bajo nivel
an cuando se encontrara en el rango de respuesta de frecuencia natural de la estructura,
tiene un potencial para causar daos prcticamente nulo.

260

11.1.7.2 PRUEBAS CERL

El Cuerpo de ingenieros del ejrcito de EE.UU. a travs del Laboratorio de
Investigacin de Ingeniera civil (CERL) llev a cabo una prueba de fatiga para la Oficina de
Minas de EE.UU. utilizando una mesa vibratoria biaxial en la que se mont una habitacin
residencial tpica de 8 x 8 x 8 pies. La mesa vibratoria se program con una componente
horizontal y la componente vertical de una voladura de cantera del Boletn 656, donde las
frecuencias predominantes eran 26 y 30 HZ respectivamente.

Los niveles de la prueba de vibracin eran: 2.54, 12.7, 25.4, 50.8, 101.6, 203.2 y 406.4
mm/s. Cada uno de estos niveles se corri en series varias veces empezando con 1 corrida,
despus 5 corridas, 10, 50, 100 y 500 corridas, inspeccionando la estructura despus de cada
serie. Ningn dao ocurri hasta la sexta corrida a 101.6 mm/s. Esta sexta corrida fue
precedida por 2669 corridas anteriores sin ningn dao. De hecho, hubo 666 corridas a 50.8
mm/s y 5 a 101.6 mm/s sin dao alguno. Es significativo notar que cuando ocurri el dao ste
ocurri a una velocidad que excede los 50.8 mm/s.

11.1.7.3 PRUEBAS DE KOERNER

Koerner prob bloques de paredes de mampostera a una escala 1/10 con frecuencias
resonantes. La tabla del material se observ despus de aproximadamente 10.000 ciclos con
velocidades de partcula de 30.5 a 50.8 mm/s. Pruebas posteriores en bloques de parea con
escala de 1/4 mostraron agrietamientos despus de 60.000 a 400.000 ciclos a una velocidad
de partcula de 43 a 49.5 mm/s.

Estos estudios muestran que los efectos de fatiga tales cmo el agrietamiento pueden
ocurrir a niveles de vibracin que son relativamente altos.

261

11.1.8

EFECTOS DE LA VIBRACION

Las grietas producidas en las estructuras por terremotos naturales, que son efectos de
baja intensidad, tienen una forma caracterstica llamada la grieta en X o grieta de vibracin.
Estas grietas resultan del hecho de que la parte superior de una estructura, debido a su
inercia, se queda rezagada. La estructura se deforma de un rectngulo regular a un
paralelogramo, con una de sus diagonales alargada y la otra comprimida. Si el alargamiento
excede la resistencia del material, ste fallar produciendo una grieta por tensin. Al tiempo
que la vibracin del terreno regresa, suceder la misma deformacin a la inversa, con las
diagonales opuestas alargadas y comprimidas con la posible formacin de otra grieta por
tensin. Cuando ambas grietas ocurren forman una grieta en forma de X. La Figura 11.6
ilustra el proceso. Si ste ocurre, la grieta en X seguramente ser asociada a las voladuras.

Figura 11-7 Grieta en Forma de X debido a la Vibracin

11.1.8.1 EFECTOS DIRECCIONALES DE LA VIBRACION

La energa que viaja hacia afuera de la fuente en una voladura, medida en trminos de
vibracin del terreno y velocidad de partcula, se mueve en todas direcciones alegndose de
la fuente. Si la tierra transmitiera la vibracin de la misma manera en todas direcciones y si
todos los otros factores permanecieran constantes, entonces, tericamente, los niveles de
vibracin seran iguales a la misma distancia y en cualquier direccin desde una voladura.
Desgraciadamente, en condiciones de trabajo reales, la transmisin de la vibracin no es ideal
debido a los cambios en la estructura de la tierra. La vibracin se transfiere en forma diferente
en direcciones diferentes. La estructura geolgica, las juntas y fallas, cambiarn los niveles de
vibracin y la frecuencia en las diferentes direcciones desde la fuente. Otros factores que
262

tienen que ver con el diseo del patrn de tiempos de la voladura contribuyen tambin a estos
efectos direccionales de la vibracin.

En el pasado, era una prctica comn hacer el registro en un punto atrs de las
voladuras en la estructura ms cercana ya que se asuma que el nivel ms alto de la vibracin
sera en esta direccin. Las recomendaciones para hacer los registros han cambiado y las
investigaciones muestran que los niveles de vibracin ms altos son, comnmente, no detrs
de las voladuras, sino a los lados. En particular, los niveles de vibracin comnmente son ms
altos en la direccin en la cual estn disparando los retardos. Por ejemplo, a una voladura se
dispara con el primer barreno del lado izquierdo de la plantilla y los retardos van disparando
hacia el lado derecho, entonces en direccin hacia el lado derecho de la plantilla es donde
ser ms factible encontrar los niveles de vibracin ms altos.

Para poder calibrar el terreno y determinar las caractersticas especficas de

transmisin del sitio, se recomienda que se utilicen por lo menos dos sismgrafos cuando se
efecten voladuras en las proximidades de estructuras. Un sismgrafo se coloca en un
extremo de la voladura y el otro en un ngulo de 90 grados con respecto al primero. Por ejemplo, en la parte de atrs de la voladura. Despus de que se completen las voladuras de
prueba y se conozcan las caractersticas de transmisin, el segundo sismgrafo puede ser
innecesario ya que el terreno ha sido calibrado y los niveles de vibracin en una direccin
pueden ser relacionados con los niveles de vibracin en la otra direccin.

11.1.8.2 EFECTOS NO DAINOS

La vibracin que produce daos ocurre espordicamente, pero otros muchos efectos
ocurren, los cuales resultan desconcertantes y alarmantes para los personas que sienten y
oyen la vibracin. Algunos de estos efectos son:

o Las paredes y pisos vibran y hacen ruido.

o Las tuberas y ductos pueden cascabelear;
o Los objetos sueltos, platos, etc. pueden cascabelear.
o Algunos objetos pueden deslizase en una mesa o estante y pueden caer.
263

o Los candiles y los objetos que cuelgan pueden mecerse.

o El agua puede formar olas y oscilar.
o El ruido dentro de una estructura se amplifica por encima del ruido exterior.
o La vibracin resulta muy molesta para los ocupantes.

11.1.8.3 CAUSAS DEL AGRIETAMIENTO DIFERENTE A LAS VOLADURAS

El agrietamiento es un suceso normal que ocurre en las paredes y los techos de las
estructuras, sus causas son mltiples, varan de una mala construccin a los esfuerzos
ambientales normales tales cmo los esfuerzos por temperatura, viento etc. Ya en 1927 la
revista The Small Home, publicada por Architects' Small House Servce Bureau de los
Estados Unidos, dio una lista de razones para el desarrollo de grietas, en dicha lista se
incluan las siguientes causas:

o Construir una casa sobre una colina.

o Omisin al no hacer las zapatas lo suficientemente anchas.
o Omisin al no construir las zapatas por debajo de la lnea de congelacin.
o No hacer el ancho de las zapatas proporcional a las cargas que soportan.
o No proveer a los postes del stano con zapatas aisladas.
o No construir una base arriba del nivel del piso del stano para el apoyo de postes de
madera.
o Utilizar una cantidad insuficiente de cemento en el concreto.
o Arena o grava sucia utilizada en el concreto.
o No prevenir que las vigas y umbrales (de madera) de puertas se pudran con la
humedad.
o Colocar las viguetas del suelo sobre mampostera en un lado y sobre madera en el
otro.
o El uso de vigas de madera para soportar mampostera encima de aberturas.
o Permitir que trabajos de mortero, yeso o concreto se congelen antes de fraguar.
o Paredes de madera sin abrazaderas.
o Omitir el revestimiento en las paredes de madera.
o No desalojar las aguas pluviales de la cimentacin.
264

o No reforzar las viguetas del piso.

o Postes de soporte demasiado pequeos.
o Vigas de soporte demasiado livianas.
o Omitir el relleno en los pisos.
o No enmarcar las paredes de madera para igualar los encogimientos.
o Malos materiales utilizados en los trabajos de yeso.
o Yeso aplicado demasiado delgado.
o Colocar los listones de refuerzo muy cerca.
o Colocar los listones de refuerzo detrs de los montantes en las esquinas.
o Omitir los refuerzos metlicos en el yeso de las esquinas.
o Omitir el listn metlico donde las paredes de madera se juntan con mampostera.
o Omitir el listn metlico en claros grandes del techo.
o Aplicar directamente el yeso sobre la mampostera del tiro de la chimenea.
o Aplicar el yeso sobre listones demasiado secos.
o Demasiado cemento en el estuco.
o No curar el estuco.
o No drenar el subsuelo alejando el agua de las paredes.
o No fijar adecuadamente la primera capa de yeso a la superficie posterior.
o Colocar las viguetas del suelo demasiado alejadas.
o Dejar demasiado claro en las vigas de madera entre los postes.
o Omitir el uso de viguetas dobles en claros sin soporte.
o Utilizar pocos clavos.
o Omitir los puntales en claros amplios de estructuras de madera.

Publicado en el Monthly Service Bulletin 44 de la Architects' Small Hause Service Bureau de

los Estados Unidos.

265

11.2 SENSIBILIDAD A LA VIBRACION

Los seres humanos son especialmente sensibles a la vibracin. Si no fuera as, el
problema de la vibracin apenas existira. La tecnologa de explosivos actual asegura que la
mayora de las operaciones se conduzcan de manera segura. En relativamente pocos casos
hay una probabilidad de dao significativa.

Ya que la vibracin se siente en prcticamente todos los casos, la reaccin a esta

sensacin es una de curiosidad, preocupacin y hasta miedo. Por esto, es importante
comprender algo acerca de la respuesta humana a la vibracin que depende de los niveles de
vibracin, frecuencia y duracin. Adems de estos factores fsicos, es importante tener en
cuenta que la respuesta humana a la vibracin es un fenmeno altamente subjetivo.

La respuesta humana ha sido estudiada por muchos investigadores. Una de las primeras
investigaciones fue hecha por Reiher y Meister, en Berln en 1931. Otras investigaciones
fueron realizadas por Goldman, 1948. y Wiss y Parmelee en 1974. Una combinacin de los
resultados de estos investigadores se present grficamente en el RI 8507 de la Oficina de
Minas de EU, Siskind, et al, 1980. Esta combinacin se representa en la Figura 11.7.

Las curvas de respuesta humana son todas similares y altamente subjetivas en el sentido
de que la respuesta es una mezcla de factores fisiolgicos y psicolgicos individuales a cada
persona. Basado en estas curvas, se puede disear un conjunto muy sencillo y prctico de
respuestas humanas, de la siguiente manera.

La vibracin es un hecho de la vida diaria que se experimenta con regularidad pero de la

que rara vez se es consciente. A este tipo de vibracin se le ha designado cmo vibracin
cultural. Generalmente, no provoca ninguna reaccin de la persona afectada.

Otra vibracin que contrasta bruscamente, ya que no es parte de la vida diaria sino inusual, se
ha designado cmo acultural. Sorprende a la persona, es molesta y causa una conciencia
aguda.

266

Tabla 11.3 Respuesta Humana

Respuesta

Velocidad De Partcula

Desplazamiento a 10 HZ

Desplazamiento a 40
Hz

Notable

0.508 mm/s

0.008 mm

0.002 mm

Molesta

5.08 mm/s

0.08 mm

0.02 mm

Severa

17.8 mm/s

0.28 mm

0.07 mm

Figura11.8 Respuesta Humana a la Vibracin (RI 8507)

Algunos ejemplos de vibracin cultural y acultural se listan a continuacin:

267

VIBRACIN CULTURAL

Automvil
Tren ligero
Casa familiar
Planta industrial u oficina
Aeroplanos

Denominador comn
No hay reaccin

VIBRACION ACULTURAL

Voladuras
Hincado de pilotes
Maquinaria de impacto
Martillo hidrulico
Planta de fundicin

Denominador comn:
Las personas reaccionan porque estas vibraciones son desconocidas y
perturbadoras

Las voladuras son definitivamente aculturales para el individuo promedio. La

sorpresa y el miedo asociados con ellas comienzan a niveles mucho ms bajos
que el nivel de dao para las estructuras.

268

11.3 EFECTOS DE LAS VOLADURAS EN POZOS DE AGUA Y ACUFEROS

11.3.1

ACUFEROS

Un acufero es una formacin rocosa con suficiente porosidad y

permeabilidad para permitir el almacenamiento de agua y el flujo de sta a travs
del sistema. La carga del acufero proviene del agua de las precipitaciones
pluviales que se filtran por la roca porosa debajo de la superficie. Por esto, los
acuferos se ven ntimamente afectados por la cantidad de lluvia y las condiciones
del temporal. El lmite de la superficie del agua se conoce como el nivel fretico.

Un pozo es una abertura hecha por el hombre o un hoyo perforado desde la

superficie hacia abajo hasta adentro del acufero a cierto profundidad por debajo
del nivel fretico. El nivel del agua en el pozo es el mismo que el nivel fretico.
Durante la temporada de esto el nivel fretico baja y los pozos con poca
penetracin dentro del acufero pueden secarse. Cuando el acufero se recarga, el
pozo volver a tener agua.

Es frecuente que cuando se llevan a cabo voladuras en una regin y los

pozos o los acuferos parecen tener cambios, se cita a las voladuras cmo la
causa. Bajo condiciones de voladura normales esto es slo remotamente posible y
slo dentro de una muy cercana proximidad a los barrenos.

11.3.2

EFECTOS DE LA VIBRACION

Aunque la vibracin ha sido culpada con frecuencia por problemas que

ocurren en los poros. Investigaciones recientes efectuadas por la Oficina de Minas
de EU. (PR. Berger y Asociados, 1982) indican que las voladuras llenen pocos o
ningn efecto y que las vibraciones por de-bajo de 2.0 mis (50.8 mm/s) no
causarn daos a un pozo.

269

La fracturacin alrededor de un barreno est limitada a un radio de 20 a 40

dimetros de barreno. Para un barreno de 150 mm de dimetro esto equivale de 3
a 6 metros y para un barreno de dimetro grande, de 457 mm, equivale de 9 a 18
metros.

En las investigaciones de la Oficina de Minas (P.R. Berger y Asociados.

1982), se perforaron veinticinco pozos en cuatro sitios y se probaron antes y
despus de las voladuras. Cuando las voladuras se acercaron dentro de una
distancia de 91 metros de un pozo en tres de los sitios el nivel esttico del agua
(nivel fretico) bajaba de forma abrupta pero era seguido en corto tiempo por una
mejora significativo en el desempea del pozo. En el cuarto sitio no ocurri ningn
cambio. La vez que el nivel de agua cay indic que no era un resultado directo de
las voladuras.

Las resultantes de las velocidades de partcula en las series de pruebas

fueron de 137 a 21.3 mm/s.

La interpretacin de estos efectos es que la capacidad de almacenaje del

acufero se pudo haber incrementado y de esta manera permitir que el acufero
retuviera un volumen mayor de agua. Esto result en una baja en el nivel del agua
la cual se recuper rpidamente y se increment el desempeo del pozo.

El efecto principal de las voladuras en los pozos de agua, cuando se

encuentran cerca, es que se puede presentar una turbiedad temporal del agua.
Esta condicin de turbiedad pasa rpidamente y es una molestia temporal ms
que un problema. Los niveles de vibracin por abajo de 50.8 mm/s no son
suficientes para causar un dao a los pozos de agua.

270

11.3.3

CORTE ABIERTO

Si el propsito de las voladuras es el de excavar un corte abierto entonces

los pozos cercanos pueden verse afectados. Algunos factores que se deberan
considerar son la profundidad del corte y la direccin del flujo del acufero hacia el
pozo en relacin con el corte.

Bajo las condiciones adecuadas el corte abierto puede tener efectos no

deseados en los pozos que se encuentran cerca y que van desde la reduccin en
la capacidad del pozo hasta la prdida total de ste.

271

12

CONTROL Y REGISTRO DEL GOLPE DE AIRE

12.1 GOLPE DE AIRE

El golpe de aire es una onda de presin atmosfrica que se transmite desde la
voladura al rea circundante. Esta onda de presin consiste de sonido audible (se
puede or) y de una conmocin o un sonido inaudible (que no se puede or) Si la
presin de esta onda, en trminos de sobrepresin, es lo suficientemente grande,
puede causar daos. Generalmente, el golpe de aire es un problema de fastidio el
cual no causa dao pero provoca una relacin desagradable entre el operador y
los afectados.

El golpe de aire se genera por los gases del explosivo que se escapan a la
atmsfera, por la roca que se desgaja, por el taco que se escopetea, por un
desplazamiento de la cara, por desplazamientos alrededor del barreno y por la
vibracin del terreno. Varias combinaciones de estas causas se pueden dar en
cualquier voladura dada.

12.2 SOBREPRESION Y DECIBELES

La sobrepresin del golpe de aire se mide comnmente en decibeles (dB).
Tambin se mide en kilopascales (KPa). Un decibel se define en trminos de
sobrepresin por la ecuacin:
(12.1)

272

donde:
dB

:Nivel de sonido en decibeles (dB)

: Sobrepresin en KPa

P0

: Sobrepresin del sonido ms bajo que se puede or, 2.1 x 10-8 KPa

Algunos niveles tpicos de sonido con valores tanto en dB cmo en KPa se

dan en la Figura 12.1.

Los niveles de sonido se miden en diferentes canales designados cmo A,

B, C y Linear. Estos difieren esencialmente en la habilidad para medir sonidos de
baja frecuencia. El canal A corresponde ms aproximadamente al odo humano y
discrimina severamente contra las bajas frecuencias. El canal B discrimina de
forma moderada y el canal c slo ligeramente mientras que el canal Linear mide
todas las frecuencias

Figura 12-1 Niveles de Sonido Tpicos

El sonido producido por una voladura contiene energa de baja frecuencia y

los aparatos de medicin de sonido, deben tener capacidad de respuesta a las

273

bajas frecuencias para poder representar acertadamente los niveles de sonido.

Preferentemente debe utilizarse un canal linear a pico o uno tipo C.

El anlisis espectral de los sonidos de una voladura fue realizado por Siskind y
Summers en 1974, el cual mostraba claramente las frecuencias inaudibles muy
bajas.

12.3 RUPTURA DEL VIDRIO

La oficina de Minas de EU, llev a cabo pruebas extensivas, reportadas en el
boletn 656, para determinar los niveles de sonido que pudieran causar la ruptura
del vidrio y la reforma a la ley que aplicara. La ruptura del vidrio ocurre a niveles
de sobrepresin mucho ms bajos que los del dao estructural tales cmo el
agrietamiento del yeso. La ausencia de vidrios rotos excluye la posibilidad de dao
estructural. La normatividad del golpe de aire se basa en la ruptura del vidrio.

El boletn 656 propona una sobrepresin de 3.45 KPa (164 dB) cmo el limite
seguro para la prevencin de la ruptura del vidrio e indicaba que las voladuras que
generaban una vibracin del terreno de 50.8 mm/s automticamente limitaban la
sobrepresin de aire a niveles seguros, esto es, menos de 3.45 KPa (164 dB).

Siskind y Summers, Oficina de Minas TPS 78 (1974), propusieron niveles de

sonido seguros para prevenir la ruptura del vidrio. Estos niveles servan tambin
para reducir las molestias a la gente.
Estos valores se muestran en la siguiente tabla.

274

Tabla 12-1 Lmites de Niveles de Sonido -

Pico Linear Pico C o

Pico A o

C Rpido

A Rpido

dB

KPa

dB

128

0.048 120

95

Precaucin 128

0.048 120

95

Seguro

a
136

dB

0.124

Limite

136

Recomendado

130
0.124

115
130

115

-No recomendado

12.4 DISTANCIA ESCALADA PARA EL GOLPE DE AIRE

El golpe de aire se escala de acuerdo a la raz cbica del peso de la carga, esto
es:
(12.2)

donde:

Distancia (m)

Peso Mximo de la carga por retardo (Kg)

Valor de la distancia escalada para la sobrepresin

del aire

Recurdese que la vibracin se escala de acuerdo a la raz cuadrada de la carga.

275

Tomando la sobrepresin segura de 0.048 KPa, sugerida por Siskind y

Summers, e interpolando el diagrama de la distancia escalada para el golpe de
aire del Boletn 656 para este valor, da un valor aproximado para K = 71.38, o:
(12.3)

Esto es bastante conservador, ya que se basa en un valor de lmite seguro

muy conservador, 0.048 KPa. Se deriva de datos de Voladura de cantera y puede
que no sea aplicable para otro tipo de operaciones.

12.5 REGIONES DE DAO POTENCIAL POR GOLPE DE AIRE

Existen dos regiones distintivas de dao potencial por golpe de aire, las cuales
son bastante diferentes. Se les conoce cmo el Campo Cercano y el Campo
Lejano.

12.5.1

CAMPO CERCANO

Esta es la regin que rodea a la voladura hacia la cual hay una transmisin
directa del pulso de presin. El potencial de daos en el campo cercano es
pequeo y fcilmente minimizado con un diseo apropiado. Esto requiere la
atencin en los detalles cmo el bordo, espaciamiento, taco, carga de explosivo,
retardos, el tapado de las lneas de cordn detonante y el uso de cordones de

276

carga de explosivo mnima. La ejecucin apropiada de estas tareas asegura una

probabilidad muy baja de ruptura de vidrio.

12.5.2

CAMPO LEJANO Y ENFOQUE DEL GOLPE DE AIRE

Esta representa la regin alejada de la voladura, (por ejemplo, 6 a 32

kilmetros) donde la transmisin directa no puede ser responsable de los efectos
producidos. Representa un enfoque o concentracin de las ondas de sonido en
una regin estrecha. Estas ondas han viajado hacia arriba en la atmsfera y han
sido refractadas de vuelta a la tierra, produciendo una sobrepresin intensa en una
regin focal angosta.

La causa de que el golpe de aire se enfoque es la presencia de una

inversin atmosfrica. Entre ms severa sea la inversin, ms severo puede ser el
enfoque. El viento puede ser tambin un factor significativo que se suma al factor
de la inversin.

12.5.3

INVERSION ATMOSFERICA

Una inversin atmosfrica es un fenmeno anormal, pero bastante comn.

Normalmente la temperatura de la atmsfera desciende con la altura, enfrindose
a razn de 6.40 C por cada 1000 metros de altura. Por ejemplo, asumamos una
temperatura del aire en la superficie de 210 C, entonces bajo condiciones normales
del rango de descenso la temperatura del aire a 1.200 metros sera:
21 - 1,2(6.4) = 13.30 C

La velocidad del sonido en el aire est en proporcin directa a la

temperatura, se incrementa de manera de que la temperatura sube y se calienta el
aire o decrece a manera de que la temperatura baja y se enfra el aire. El cambio

277

en la velocidad es de 0.5 m/s aproximadamente para una variacin en la

temperatura de 10C. Bajo condiciones atmosfricas normales, la temperatura del
aire decrece con la altura as que la velocidad del sonido tambin decrece,
provocando que las ondas de sonido se curven hacia arriba alejndose de la
tierra. El sonido se absorbe en la atmsfera. Este efecto se ilustra en la Figura
12.2

Figura 12-2 Condiciones Atmosfricas Normales

En una inversin atmosfrica, la temperatura del aire se incrementa con la altura,

as que la velocidad del sonido se incrementa, ocasionando que las ondas de
sonido se curven para abajo hacia la tierra. Con esto, el sonido puede regresar a
la tierra, pero a alguna distancia de su punto de origen. La Figura 12.3 ilustra las
condiciones de inversin y la curvatura hacia abajo de la onda de sonido en la
atmsfera.

Figura 12.4 Inversin Atmosfrica

278

Cundo el sonido regresa a la tierra cmo se acaba de describir, puede,

bajo las condiciones apropiadas concentrase o enfocarse en una regin estrecha y
producir niveles de sonido mucho ms altos que en las regiones adyacentes en
cualquier lado de la voladura. Este efecto se muestra en la Figura 12.4.

Figura 12.4 Efecto de Enfoque del Sonido por Inversin

12.5.4

EFECTO DEL VIENTO

El viento puede contribuir a causar el enfoque del golpe de aire. En el lado

hacia donde sopla el viento, el viento se sumar al efecto de la velocidad
producido por la inversin e incrementar la velocidad del sonido. En el lado en
contra del viento, el viento se opondr al efecto de velocidad y decrecer la
velocidad del sonido. Si el viento es lo suficientemente fuerte, el sonido puede ser
totalmente anulado en el lado en contra del viento. La Figura 12.5 muestra los
efectos del viento.

Figura 12.5 Efecto del viento

279

La regin local mostrada previamente cmo una regin circular con la

fuente del sonido en el centro, puede ser reducida a la forma de una media luna
por el efecto del viento, teniendo cmo resultado una intensidad de sonido ms
alta en la regin focal. Esto se muestra en la Figura 12.6.

Figura 12.6 Enfoque del Golpe de Aire ms el Efecto del viento

El enfoque del golpe de aire se produce por una combinacin de una

inversin de la temperatura atmosfrica y el viento. El efecto vara con la altura y
debe ser evaluado en elevaciones sucesivas (aproximadamente a cada 300
metros). Esto requiere de datos meteorolgicos y de un sofisticado programa de
computadora para procesarlos. Esto no es accesible para la mayora de las
operaciones diarias. Un diagrama de un enfoque de golpe de aire intenso se
muestra en la Figura 12.7.

Figura 12-7 Enfoque del Golpe de Aire

280

12.5.5
PROCEDIMIENTOS PARA EVITAR EL ENFOQUE DEL
GOLPE DE AIRE
No dispare la voladura si existe una inversin atmosfrica. Haga contacto
con el servicio meteorolgico local para averiguar si existe una inversin. Las
inversiones

de

radiacin

existen

generalmente

por

las

maanas,

pero

normalmente desaparecen al medioda. Detenga la voladura hasta que la

inversin se haya disipado. Las inversiones de masas de aire frontales tienden a
persistir y no se disipan. Obtenga la informacin de los vientos a travs del
servicio meteorolgico. Si la direccin del viento es hacia un rea poblada y
sensible, evite en lo posible, el disparar la voladura. Si la direccin del viento es
hacia un rea deshabitada o industrial puede ser posible el disparar la voladura.

281