You are on page 1of 11

Jembatan penyangga biasanya digunakan untuk mengatasi masalah pembuatan apabila

keadaan tidak praktikal untuk menahan beban jembatan dari bawah semasa pembuatan.
Disebabkan ia agak keras/tidak mudah bergoyang, ia sesuai digunakan untuk membawa
landasan kereta api. Walaupun dari segi seni bina penyangga selalunya mempunyai cuma satu
bagian, untuk jembatan biasanya dua bahagian (sepasang) yang serupa dibuat.

Satu kelebihan jambatan ini ialah ia boleh dibina dengan cuma bekerja menggunakan caisson
sementara – ini dilakukan dengan membuat kedua-dua bagian sekaligus untuk memastikan
keseimbangan jembatan itu. Kebanyakan jembatan penyangga menggunakan sepasang
struktur yang serupa, setiap satu dengan satu menara dan dua penyangga yang terjulur keluar.
Kemudian, apabila siap, jembatan itu biasanya akan ditambat di ujungnya, untuk
mengelakkan penyangga tadi terjungkit, dan menghasilkan celah yang lebar di antara keduadua penyangga tadi. Setelah itu, satu jalan yang telah siap dibina awal-awal diangkat dan
diletakkan di tengah-tengah jambatan itu menggunakan kabel untuk meyambung kedua-dua
bagian. Jika tidak, bagian tengah jalan itu bisa dibuat ketika itu juga daripada bagianbagiannya.

Prinsip penyangga ini biasa digunakan dalam pembuatan jembatan gerbang tertekan. Dalam
kebanyakan pembuatan jembatan jarak jauh moden, menara dan kabel sementara digunakan
untuk menahan bagian-bagian gerbang yang dibuat secara bertingkat. Cara ini agak sama
dengan cara pembuatan jembatan kabel-penahan. Penggunaan menara sementara ini
mengurangi jumlah bahan yang diperlukan dan memudahkan perancangan.

This would result in lower stresses in the girder or truss and meant that longer spans could be built. supported on only one end. structures that project horizontally into space.[1]:57.79 The use of a hinge in the multi-span system presented the advantages of a statically . however. as it can span distances of over 1. The steel truss cantilever bridge was a major engineering breakthrough when first put into practice. large cantilever bridges designed to handle road or rail traffic use trusses built from structural steel. Contents 1 Origins 2 Function 3 Construction methods 4 List by length 5 Examples 6 References 7 External links Origins[edit] Engineers in the nineteenth century understood that a bridge that was continuous across multiple supports would distribute the loads among them.A cantilever bridge is a bridge built using cantilevers. the cantilevers may be simple beams. [2]:75. For small footbridges. or box girders built from prestressed concrete.500 feet (460 m). 190 Several nineteenth century engineers patented continuous bridges with hinge points mid-span. and can be more easily constructed at difficult crossings by virtue of using little or no falsework.

Benjamin Baker illustrated the structural principles of the suspended span cantilever in the photo on the left. 3 The most famous early cantilever bridge is the Forth Bridge.[3]:par. . or constructed in place using special traveling supports. the cantilever arms do not meet in the center. [3]:par. Dickinson (1889) were all important early uses of the cantilever design. — John Alexander Low Waddell. until it was surpassed by the Quebec Bridge. Bridge Engineering[4] A simple cantilever span is formed by two cantilever arms extending from opposite sides of an obstacle to be crossed. Shaler Smith (1877). The action of the outer foundations as anchors for the cantilever is visible in the placement of the counterweights.[1]:190 Engineers could more easily calculate the forces and stresses with a hinge in the girder. instead. meeting at the center. The suspended span. 2 The High Bridge of Kentucky by C. the suspended span. The need to resist compression of the lower chord is seen in the use of wooden poles while the tension of the upper chord is shown by the outstretched arms. is not needed for the main span of a cantilever bridge. 3.5 The Kentucky River Bridge spanned a gorge that was 275 feet (84 meters) deep and took full advantage of the fact that falsework.—A structure at least one portion of which acts as an anchorage for sustaining another portion which extends beyond the supporting pier. This bridge held the record for longest span in the world for seventeen years. 6 Function[edit]Cantilever Bridge. Heinrich Gerber was one of the engineers to obtain a patent for a hinged girder (1866) and is recognized as the first to build one. the Niagara Cantilever Bridge by Charles Conrad Schneider (1883) and the Poughkeepsie Bridge by John Francis O'Rourke and Pomeroy P. In a common variant. [3]:par. is seen in the center. they support a central truss bridge which rests on the ends of the cantilever arms.[3]:par. where Kaichi Watanabe sits. The suspended span may be built off-site and lifted into place.determinate system[3] and of a bridge that could handle differential settlement of the foundations.[2]:79 The Hassfurt Bridge over the Main river in Germany with a central span of 124 feet (38 meters) was completed in 1867 and is recognized as the first modern cantilever bridge. or temporary support.

Commonly. Because of the need for more strength at the balanced cantilever's supports. while the compression is carried to the foundations beneath the central towers. and two anchor arms which extend away from the obstacle. 2014. The Commodore Barry Bridge is an example of this type of cantilever bridge. the structure distributes the tension via the anchor arms to the outermost supports. the bridge superstructure often takes the form of towers above the foundation piers. there are four cantilever arms: two which span the obstacle. Prestressed concrete balanced cantilever bridges are often built using segmental construction. The old eastern span of the San Francisco-Oakland Bay Bridge is deconstructed in nearly the reverse order of its construction. Construction methods[edit] Some steel arch bridges (such as the Navajo Bridge) are built using pure cantilever spans from each side. Many truss cantilever bridges use pinned joints and are therefore statically determinate with no members carrying mixed loads. Grace Memorial Bridge A common way to construct steel truss and prestressed concrete cantilever spans is to counterbalance each cantilever arm with another cantilever arm projecting the opposite direction. (Image August 23. Steel truss cantilevers support loads by tension of the upper members and compression of the lower ones. Such unsupported construction is only possible where appropriate rock is available to support the tension in the upper chord of the span during construction. usually after forcing the union point apart. when they attach to a solid foundation.) Similar temporary supports were used under each anchor arm during the bridge's construction. usually limiting this method to the spanning of narrow canyons. . with neither falsework below nor temporary supporting towers and cables above. Thus. forming a balanced cantilever. and when jacks are removed and the bridge decking is added the bridge becomes a truss arch bridge. in a bridge built on two foundation piers. These are then joined with a pin.A diagram of the parts of the John P. the counterbalancing arms are called anchor arms.

Kebanyakan Jembatan Penyangga menggunakan Sepasang Struktur Yang Serupa.Jembatan Penyangga biasanya digunakan untuk review Mengatasi masalah Pembuatan apabila keadaan TIDAK praktikal untuk review Menahan BEBAN Jembatan Dari Bawah semasa Pembuatan. siap apabila. Jembatan kantilever truss baja merupakan terobosan rekayasa besar ketika pertama kali dimasukkan ke dalam praktek. Sebuah jembatan kantilever adalah jembatan yang dibangun menggunakan cantilevers. cantilevers mungkin balok sederhana. karena dapat menjangkau jarak lebih dari 1.Suami dilakukan DENGAN MEMBUAT kedua-doa Bagian Sekaligus untuk review memastikan Keseimbangan Jembatan ITU. Satu jalan Yang Telah Siap dibina Awal-Awal diangkat Dan diletakkan di Tengah-Tengah jambatan ITU menggunakan Kabel untuk review meyambung kedua-doa Bagian. PENGGUNAAN menara SEMENTARA Suami Mengurangi Disetor Bahan Yang diperlukan Dan memudahkan perancangan.500 kaki (460 . kantilever jembatan besar yang dirancang untuk menangani jalan atau lalu lintas kereta api menggunakan gulungan dibangun dari baja struktural. Jembatan ITU biasanya akan ditambat di ujungnya. Satu Kelebihan jambatan Suami ialah besarbesaran boleh dibina DENGAN cuma Bekerja menggunakan caisson SEMENTARA . Prinsip Penyangga Suami biasa digunakan hearts Pembuatan Jembatan Gerbang tertekan. atau girder kotak dibangun dari beton pratekan. untuk review Jembatan biasanya doa bahagian (Sepasang) Yang Serupa Dibuat. struktur yang memproyeksikan horizontal ke ruang angkasa. didukung hanya pada salah satu ujungnya. Dalam kebanyakan Pembuatan Jembatan Jarak Jauh moden. Namun. besarbesaran Sesuai digunakan untuk review membawa Landasan Kereta Api. Walaupun Dari Segi seni bina Penyangga selalunya mempunyai cuma Satu Bagian. Untuk footbridges kecil. SETIAP Satu DENGAN Satu menara Dan doa Penyangga Yang terjulur Keluar. Penghasilan kena pajak ITU. Bagian Tengah jalan ITU Bisa Dibuat ketika ITU JUGA daripada Bagian-bagiannya. Disebabkan besarbesaran Agak keras / TIDAK Mudah Bergoyang. untuk review mengelakkan Penyangga Tadi terjungkit. menara Dan Kabel SEMENTARA digunakan untuk review Menahan Bagian-Bagian Gerbang Yang Dibuat SECARA bertingkat. Jika tidak. Cara Suami Agak sama DENGAN Cara Pembuatan Jembatan Kabelpenahan. Kemudian. Dan menghasilkan Celah Yang Lebar di ANTARA kedua-doa Penyangga Tadi.

m). dan dapat lebih mudah dibangun di perlintasan sulit berdasarkan menggunakan sedikit atau tidak ada perancah. Isi 1 Origins 2 Fungsi 3 metode Konstruksi 4 Daftar oleh panjang 5 Contoh 6 Referensi 7 Pranala luar .

Kebutuhan untuk menahan kompresi akord . 2 High Bridge of Kentucky oleh C. Heinrich Gerber adalah salah satu insinyur untuk mendapatkan paten untuk gelagar berengsel (1866) dan diakui sebagai yang pertama untuk membangun satu [2]:. 79 The Hassfurt Bridge di atas sungai utama di Jerman dengan rentang pusat 124 kaki ( 38 meter) selesai pada 1867 dan diakui sebagai yang pertama jembatan kantilever yang modern [3]:. sampai akhirnya dikalahkan oleh Jembatan Quebec. atau dukungan sementara. Benjamin Baker menggambarkan prinsip-prinsip struktural rentang kantilever ditangguhkan di foto di sebelah kiri. terlihat di tengah. Hal ini akan mengakibatkan tekanan rendah di gelagar atau truss dan berarti bahwa bentang lagi bisa dibangun [1]:. par. Dickinson (1889) adalah semua penggunaan awal penting dari desain kantilever [3]:. Par . Shaler Smith (1877). 3 Jembatan kantilever awal yang paling terkenal adalah Forth Bridge. Jembatan ini memegang rekor untuk rentang terpanjang di dunia selama tujuh belas tahun. tidak diperlukan untuk rentang utama jembatan kantilever [3]:. 3. Niagara Cantilever Bridge oleh Charles Conrad Schneider (1883) dan Jembatan Poughkeepsie oleh John Francis O'Rourke dan Pomeroy P. 57. 75.Origins [sunting] Insinyur di abad kesembilan belas mengerti bahwa sebuah jembatan yang terus menerus di beberapa dukungan akan mendistribusikan beban di antara mereka. 190 Engineers bisa lebih mudah menghitung kekuatan dan tekanan dengan engsel di gelagar. di mana Kaichi Watanabe duduk. par. 190 Beberapa insinyur abad kesembilan belas dipatenkan jembatan terus menerus dengan poin engsel pertengahan rentang [2]:.5 The Kentucky River Bridge membentang jurang yang 275 kaki (84 meter) yang mendalam dan mengambil keuntungan penuh dari fakta bahwa perancah.79 penggunaan Para dari engsel dalam sistem multi-rentang disajikan keuntungan dari sistem statis determinate [3] dan jembatan yang bisa menangani penyelesaian diferensial dari dasar [1]:. Span ditangguhkan.

Karena kebutuhan untuk lebih banyak kekuatan di mendukung kantilever seimbang ini. mereka mendukung sebuah jembatan truss pusat yang bertumpu pada ujung lengan kantilever. 6 Fungsi [sunting] Cantilever Bridge. Span ditangguhkan dapat dibangun off-situs dan mengangkat ke tempatnya. Dengan demikian. Dalam varian umum. struktur mendistribusikan ketegangan melalui jangkar senjata untuk mendukung terluar. Tindakan dari yayasan luar sebagai jangkar untuk kantilever terlihat dalam penempatan counterweights [3]:. dan dua jangkar lengan yang memperpanjang jauh dari hambatan. atau dibangun di tempat gunakan mendukung perjalanan khusus. rentang ditangguhkan.-A struktur setidaknya satu porsi yang bertindak sebagai pelabuhan untuk mempertahankan bagian lain yang melampaui dermaga pendukung. bangunan atas jembatan sering mengambil bentuk menara di atas dermaga pondasi. sedangkan kompresi dilakukan dengan yayasan di bawah menara . bertemu di tengah. Cantilevers baja truss mendukung beban oleh ketegangan dari anggota atas dan kompresi yang lebih rendah. di sebuah jembatan yang dibangun di atas dua pilar dasar. Sebuah rentang kantilever sederhana dibentuk oleh dua lengan kantilever yang membentang dari sisi berlawanan dari kendala yang akan menyeberang. lengan kantilever tidak bertemu di tengah. ada empat lengan kantilever: dua yang span hambatan. lengan menyeimbangkan disebut jangkar lengan. Umumnya. membentuk kantilever seimbang. Commodore Barry Bridge adalah contoh dari jenis jembatan kantilever. sebaliknya.yang lebih rendah terlihat pada penggunaan tiang kayu sementara ketegangan akord atas ditunjukkan oleh lengan terentang. ketika mereka melampirkan dasar yang kuat. Sebuah cara yang umum untuk membangun truss baja dan pratekan bentang kantilever beton adalah untuk mengimbangi setiap lengan kantilever dengan lengan kantilever lain memproyeksikan arah yang berlawanan. Par.

Rentang Timur lama dari San Francisco-Oakland Bay Bridge adalah didekonstruksi dalam hampir urutan terbalik dari konstruksi.pusat. Beton pratekan seimbang kantilever jembatan sering dibangun menggunakan konstruksi segmental. . (Gambar 23 Agustus 2014. Ini kemudian bergabung dengan pin.) dukungan sementara yang sama digunakan di bawah masing-masing lengan jangkar selama konstruksi jembatan. dan ketika jack dikeluarkan dan decking jembatan ditambahkan jembatan menjadi jembatan truss lengkungan. Banyak truss jembatan kantilever menggunakan Pinned sendi dan karena itu statis determinate dengan tidak ada anggota membawa beban campuran. dengan tidak perancah bawah atau menara mendukung sementara dan kabel di atas. Metode konstruksi [sunting] Beberapa lengkungan baja jembatan (seperti Jembatan Navajo) yang dibangun menggunakan kantilever murni membentang dari masing-masing pihak. biasanya membatasi metode ini untuk spanning dari ngarai sempit. biasanya setelah memaksa titik serikat terpisah. Konstruksi yang tidak didukung seperti ini hanya mungkin di mana batu yang sesuai tersedia untuk mendukung ketegangan di chord atas rentang selama konstruksi.

penggunaan perancah sudah tidak ekonomis lagi. Kelebihan dan kelemahan metoda balance kantilever 1. Tumpuan sementara (temporary shoring) terlalu mahal khususnya untuk kasus jembatan berelevasi tinggi dan penggunaan perancah yang melintasi sungai sangat beresiko.Metoda ini juga memungkinkan untuk membangun jembatan pada jurang yang sangat dalam. Metoda balance cantilever dengan launching gantry Metoda ini digunakan untuk balok yang adalah hasil precast dan bukan hasil pengecoran in situ. Kelebihan metoda balance kantilever Pertama. Kelebihan metoda ini : .Dan kebanyakan peralatan dan gelagar box girder ini (jika merupakan box gider pracetak) mempunyai ukuran yang sangat besar. Kabel prestress ini hanya berfungsi pada saat erection saja. Kelemahan metoda balance kantilever Untuk bentang yang sama. lalu lintas jalan atau jalan kereta api.Pada system ini balok jembatan dicor (cast insitu) atau dipasang (precast). Kelemahan lain proses pengerjaan jembatan yang lebih rumit. Pada sistem ini diperlukan kabel prestress khusus untuk pemasangan tiap segmen. segmen demi segmen sebagai kantilever di kedua sisi agar saling mengimbangi (balance) atau satu sisi dengan pengimbang balok beton yang sudah dilaksanakan lebih dahulu.jembatan yang dibangun menggunakan metoda ini lebih berat daripada struktur komposit.Metoda ini membutuhkan perletakan dan yang lebih besar dibandingkan dengan struktur komposit.Karena itu metoda balance kantilever kurang menarik khususnya saat pondasi cuma berkualitas sedang saja atau karena lapangan pekerjaan berada pada daerah gempa. sedangkan untuk menahan beban permanen diperlukan kabel prestress tersendiri. Terdapat beberapa jenis metoda konstruksi untuk metoda balance kantilever ini : 1.karena itu untuk membawanya ke lokasi pekerjaan agaklah susah. sehingga diatas jalan air yang padat.gelagar jembatan dapat dibangun tanpa adanya kontak dengan tanah.Sehingga dalam proses pembawaan ke lokasi pekerjaan dapat mengganggu arus lalu lintas yang ada. 2. Metode konstruksi secara balanced cantilever diterapkan untuk menghilangkan kesulitankesulitan seperti ini.dan memungkinkan untuk membangun jembatan di atas sungai dengan masalah utama arus yang deras. Metode balanced cantilever dikembangkan untuk meminimalkan acuan perancah atau scaffolding yang diperlukan untuk pelaksaaan pengecoran secara in-situ.karena membutuhkan banyak peralatan berteknologi tinggi.Pada metoda ini digunakan satu buah gantry atau lebih yang digunakan sebagai peluncur segmen segmen mox girder yang ada.

Install dan letakkan form traveler dan bekisting menurut elevasi yang tepat c. Install tendon penarikan dan lakukan stressing f. Tidak memerlukan banyak tenaga kerja untuk pemasangan di lapangan 2. Metoda balance cantilever dengan rangka pengangkat ( lifting frame ) Pada dasarnya metode ini hampir sama dengan metode launching gantry. Tidak memerlukan perancah c. Perbedaaannya cuma pada jenis alat yang digunakan untukmengangkat segmen segmen jembatan nya. . Metoda balance cantilever dengan system fullspan ( bentang penuh ) Pada metoda ini segmen yang diangkat adalah satu segmen penuh untuk satu bentang. Karena itu metoda ini hanya cocok untuk jembatan dimana jarak antar tumpuannya tidaklah besar. Install dan atur gantry b. 4. Pengecoran segmen e. 3. Majukan gantry pada posisi selanjutnya dan mulailah cycle yang baru. 5.pada metoda ini digunakan form traveler yang digunakan sebagai alat untuk membetuk segmen segmen jembatan sesuai kebutuhan. Lepaskan bekisting g. Tidak menggganggu lalu lintas yang ada di bawah pengerjaan jembatan tersebut b. Urutan metode konstruksi kantilever dengan form traveler adalah sebagai berikut: a.sedangkan pada lifting frae digunagan lifting frame untuk mengangkat tiap segmennya. Tempatkan penulangan dan saluran duck dari tendon d.a. Metoda balance cantilever dengan crane Pada dasarnya metode ini hampir sama dengan metode lifting frame. Pada system ini digunakan crane untuk mengangkat tiap segmen. Perbedaaannya cuma pada jenis alat yang digunakan untuk mengangkat segmen segmen jembatan nya. Metoda balance cantilever dengan form traveler method Metoda ini digunakan untuk pengecoran beton di tempat ( insitu ).