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ALTERNADOR

Los Alternadores producen corriente, creando movimiento
entre un conductor y un campo magnético los principios de
electro magnetismo, controlan e indican, como, se produce
esta energía. En un alternador, el rotor (que crea el campo
magnético) gira dentro del estator (el conductor).
La corriente alterna AC, es inducida en el estator, luego
cambiada a corriente directa DC por un puente de Diodos,
para luego abastecer las necesidades del vehículo. El proceso
de convertir CA en DC se le conoce como rectificación.
PARTES DE UN ALTERNADOR
Cuando se baje el alternador se va a encontrar con las
siguientes piezas, hay muchos tipos de alternadores pero por
lo general todos tienen la misma estructura y el mismo
principio de funcionamiento.









Estructura del extremo
Estator y Placa de diodos
Rotor
Estructura del otro extremo
Polea y ventilador
Rodamiento
Escobillas o carbones
Portacarbones
Reten de Rodamiento
Rodamiento

debemos probarlo con el tester. con el vehículo encendido. midiendo el voltaje que este está suministrando. colocamos las puntas del tester en los polos positivos y negativos de la batería. para ello.PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR El rotor del alternador es excitado por una corriente que llega de la batería a través de los carbones o escobillas (7). al llegar esta corriente a la bobina del rotor crea un campo electromagnético que al estar en movimiento induce una corriente alterna en el estator que está formado por tres bobinas. este debe estar entre los 13 y 14. Pero esta corriente es alterna y el vehículo funciona con corriente directa por lo tanto esta debe ser transformada través de lo que se conoce como el puente rectificador o diodera. y medimos el voltaje de carga.5 v para los carros de segunda generación (los que . COMO SABER SI MI ALTERNADOR ESTA FUNCIONANO BIEN? Si tenemos dudas sobre el buen funcionamiento de nuestro alternador.

no usan computadora) y entre 14 y 16 voltios para los carros de tercera generación (los que usan computadora). deberá efectuarse una limpieza de los mismos. la lectura debe indicar entre 2 y 6 ohmios según el fabricante. Luego de esto debemos corroborar que la bobina no esta ia a tierra para ello debemos medir continuidad entre la bobina y el rotor. DESMONTAJE Y PRUEBA DE LOS COMPONENTES Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual. polvo y barro sin usar disolventes simplemente frotándolo con un trapo. pues estos deben estar aislados entre si para ello coloque las puntas del tester en la escala de resistencia baja como lo muestra la siguiente figura: . eliminando la grasa. si no da continuidad significa que la bobina está rota y debe ser reemplazada por una nueva. si los valores están por debajo o por encima de los antes mencionados entonces debemos bajar y revisar el alternador. COMPROBACION DEL ROTOR Con el tester seleccionando la escala ohmios. Durante el desmontaje se miraran que no existen roturas. coloque las puntas como se muestra en la ilustración para medir la continuidad de la bobina. deformaciones ni desgastes excesivos.

Luego de comprobar el buen estado del rotor debemos seguir con nuestro diagnostico probando ahora .Si no hay lectura en el tester significa que todo esta bien pero si hay lectura quiere decir que la bobina esta en corto y la misma debe ser sustituida por otra.