Guia de Diseno Estructural de Pavimentos 2

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
2012
DISEO DE PAVIMENTO
FLEXIBLE Y RGIDO
LINA MERCEDES MONSALVE ESCOBAR

LAURA CRISTINA GIRALDO VASQUEZ
JESSYCA MAYA GAVIRIA

DISEO DE PAVIMENTO FLLEXIBLE Y RIGIDO
LINA MERCEDES MONSALVE ESCOBAR

LAURA CRISTINA GIRALDO VASQUEZ
JESSYCA MAYA GAVIRIA
PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL
Armenia
2012

LINA MERCEDES MONSALVE ESCOBAR 1094914262

LAURA CRISTINA GIRALDO VASQUEZ 1094922194
JESSYCA MAYA GAVIRIA 41954362
REVISADO POR:
ING. MARIA ROSA GUZMAN MELENDEZ
TITULAR DE LA ASIGNATURA DE PAVIMENTOS
PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL
Armenia
2012

TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIN
2. OBJETIVOS
2.1. Objetivo General
2.2. Objetivos Especficos
3. JUSTIFICACIN
4. ALCANCE
5. METODOLOGA
5.1. Mtodo AASHTO para el diseo de pavimentos flexibles
5.2. Mtodo racional para el diseo de pavimentos flexibles
5.3. Mtodo de la Portland Cement Association (PCA)
6. MARCO TERICO
6.1. Estudios geotcnicos
6.1.1.Caracterizacin geotcnica
6.1.1.1.
Tamao de las partculas de suelo
6.1.1.2.
Curva de distribucin granulomtrica
6.1.1.3.
Consistencia del suelo
6.1.1.4.
Clasificacin del suelo
6.2. Pavimentos
6.2.1.Clasificacin de los pavimentos
6.3. Diseo Marshall
6.4. Diseo de pavimentos rgidos de la Portland Cement Asociation (PCA)
6.5. Trnsito
6.5.1.Clculo del trnsito de acuerdo al manual de diseo de pavimentos
asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito (INVIAS)
6.5.1.1.
Niveles de trnsito
6.5.1.2.
Componentes de trnsito
6.5.1.3.
Determinacin del nivel de confianza en la proyeccin del trnsito
6.5.1.4.
Conversin de vehculos a ejes equivalentes de 8.2 ton. Factores
de dao por tipo de vehculo
6.5.1.5.
Trnsito en el carril de diseo en funcin de ancho de la calzada.
Factor direccional (Fd)
6.5.1.6.
Trnsito acumulado en ejes equivalentes de 8.2 ton, en el carril
de diseo durante el periodo de diseo
6.5.1.6.1.
Pronstico de la componente de trnsito normal
6.5.1.7.
Pronstico de la componente de trnsito atrado
6.5.1.8.
Pronstico de la componente de trnsito generado
6.5.2.Clculo del trnsito de acuerdo al manual de diseo de pavimentos de
concreto para vas con bajos, medios y altos volmenes de trnsito
(INVIAS)
6.5.2.1. Factor camin (Fc)
6.5.2.2. Cuantificacin del trnsito en una va
6.5.2.2.1.
Trnsito promedio diario (TPD)
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6.5.2.2.2.
Periodo de diseo y vida til
6.5.2.3.
Clasificacin de las vas
6.5.2.4.
Asignacin del trnsito segn las caractersticas y el ancho de la
va
6.5.2.5.
Porcentaje de vehculos para el carril de diseo
6.6. Ensayo California Bearing Ratio (CBR)
6.7. Modulo resiliente
6.8. Modulo de reaccin de la subrasante
6.9. Modulo dinmico Witczak
6.10. Leyes de Fatiga
7. DESARROLLO PRCTICO
7.1. Descripcin de la va
7.2. Estudio de trnsito
7.2.1.Trnsito pavimento flexible
7.2.2.Trnsito pavimento rgido
7.3. Evaluacin de suelos
7.3.1.Magnitud del estudio
7.3.1.1.
Trabajo de campo
7.3.1.2.
Caractersticas de los sondeos
7.3.1.3.
Perfil estratigrfico
7.4. Caracterizacin estructura del pavimento
7.4.1.Subrasante
7.4.2.Subbase
7.4.3.Base
7.4.4.Carpeta asfltica
7.5. Diseo del pavimento flexible
7.5.1.Mtodo AASHTO
7.5.2.Mtodo racional
7.6. Diseo de pavimento rgido
7.6.1.Diseo de pavimento rgido mediante el mtodo PCA
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
9. ANEXOS
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LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Lmites de tamao de suelos separados
Tabla 2. Sistema unificado de clasificacin; smbolos de grupo para suelos
arenosos
Tabla 3. Sistema unificado de clasificacin, smbolos de grupo para suelos
limosos y arcillosos
Tabla 4. Niveles de trnsito
Tabla 5. Factor dao por tipo de vehculo
Tabla 6. Trnsito por adoptar para el diseo segn el ancho de la calzada. Factor
direccional (Fd)
Tabla 7. Valores del parmetro Zr (suponiendo una distribucin normal)
Tabla 8. Porcentaje de trnsito generado como funcin del trnsito normal
Tabla 9. Mximo peso por eje para los vehculos de transporte de carga
Tabla 10. Carga mxima admisible por vehculo
Tabla 11. Cargas patrn y exponenciales para el clculo del Factor de
equivalencia
Tabla 12. Clasificacin de las vas
Tabla 13. Porcentaje de vehculos para el carril de diseo
Tabla 14. Valores de esfuerzo en la muestra patrn
Tabla 15. Clasificacin del suelo de acuerdo a los valores de CBR
Tabla 16. Periodo de diseo (en aos) recomendado
Tabla 17. Serie histrica y composicin del trnsito promedio diario semanal
(TPDS) de la va Santander de Quilichao Te de Villa Rica, estacin 284
Tabla 18. Camiones de conteo total semanal y distribucin porcentual, ao 2008
Tabla 19. Factor direccional
Tabla 20. Factor carril para vas con diferentes nmeros de carriles
Tabla 22. Valores de trnsito equivalente diario
Tabla 23. Valores de trnsito equivalente diario calculado
Tabla 24. Clculo de la sumatoria de las diferencias al cuadrado de cada ao de
la serie histrica y el ao medio de dicha serie histrica
Tabla 25. Error pronstico para cada uno de los aos del periodo de diseo
Tabla 26. Valores del parmetro Zr que asegura el nivel de confianza deseado
Tabla 27. Valores de correccin para cada ao del periodo de diseo
Tabla 28. Ejes equivalentes para todos los aos del periodo de diseo con
confiabilidad del 90%
Tabla 29. Datos histricos de trnsito (estacin 284)
Tabla 30. Correccin de datos histricos
Tabla 31. Trnsito promedio diario semanal (TPDS) calculado
Tabla 32. Clculo de la sumatoria de las diferencias al cuadrado de cada ao de
la serie histrica y el ao medio de dicha serie histrica
Tabla 33. Error de pronstico para cada uno de los aos del periodo de diseo
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Tabla 36. Ejes equivalentes para todos los aos del periodo de diseo, con
confiabilidad del 90%
Tabla 37. Nmero de repeticiones de carga
Tabla 38. Categoras de subrasante
Tabla 39. Datos de entrada para el mtodo de la AASHTO
Tabla 40. Niveles de confiabilidad recomendada por AASHTO
Tabla 41. Capacidad del drenaje para remover la humedad
Tabla 42. Valores mi recomendados para modificar los coeficientes estructurales
de capa bases y subbases sin tratamiento
Tabla 43. Datos para calcular espesores por mtodo AASHTO
Tabla 44. Espesores mnimos admisibles para las capas asflticas y la base
granular
Tabla 45. Espesores pavimento flexible AASHTO
Tabla 46. Caractersticas de las capas de la estructura del pavimento asfltico
Tabla 47. Coeficientes de Calage
Tabla 48. Caractersticas de las capas de la estructura del pavimento asfltico
Tabla 49. Comparacin de las deformaciones calculadas con las admisibles
Tabla 50. Influencia del espesor de la base en el valor de k
Tabla 51. Resistencia que debe alcanzar el concreto
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LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Curvas de distribucin del tamao de partculas (curvas
granulomtricas)
Figura 2. Carta de plasticidad
Figura 3. Estructura tpica de un pavimento asfltico (flexible)
Figura 4. Estructura tpica de un pavimento rgido
Figura 5. Estructura tpica de un pavimento articulado
Figura 6. Esquema de clasificacin de vehculos
Figura 7. Representacin esquemtica de los vehculos de transporte de carga
ms comunes en el pas
Figura 8. Esquematizacin de los diferentes tipos de ejes y su carga mxima
Figura 9. Porcentaje de camiones en el carril de diseo
Figura 11. Localizacin estaciones de conteo. Estacin 284
Figura 12. Perfil estratigrfico
Figura 13. Nomograma para calcular el coeficiente estructural de la subbase
granular
Figura 14. Nomograma para calcular coeficiente estructural de la base granular
Figura 15. Indice de penetracin nomogramas Van Der Poel
Figura 16. Temperatura de mezcla
Figura 17. Nomograma para el clculo del modulo de rigidez de la carpeta
asfltica
Figura 18. Nomograma para el calculo del modulo de rigidez de la carpeta
asfltica
Figura 19. Coeficiente estructural de la carpeta asfltica
Figura 20. Relacin entre la clasificacin del suelo y los valores de CBR y K
Figura 21. Diseo de pavimento rgido espesor 263 (mm)
Figura 22. Repeticiones esperadas de ejes simples
Figura 23. Repeticiones esperadas de ejes tndem
Figura 24. Repeticiones esperadas de ejes tridem
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LISTA DE IMGENES
Imagen 1. Ubicacin va de estudio

Imagen 2. Va Santander de Quilichao Te de Villa Rica
Imagen 3. Nmero estructural
Imagen 4. Nmero estructural carpeta asfltica (SN1)
Imagen 5. Nmero estructural carpeta asfltica y base (SN2)
Imagen 6. Nmero estructural carpeta asfltica, base y subbase (SN3)
Imagen 7. Determinacin de esfuerzos y deformaciones en el programa DEPAV
para la estructura diseada
Imagen 8. Esfuerzos y deformaciones en el programa DEPAV para la estructura
diseada
Imagen 9. Esfuerzos y deformaciones en el programa DEPAV para la estructura
diseada
Imagen 10. Determinacin de esfuerzos y deformaciones en el programa
DEPAV para la estructura diseada
Imagen 11. Esfuerzos y deformaciones en el programa DEPAV para la
estructura diseada
Imagen 12. Esfuerzos y deformaciones en el programa DEPAV para la
estructura diseada
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LISTA DE GRFICOS
Grafico 1. Variacin histrica de autos

Grafico 2. Variacin histrica de buses
Grafico 3. Variacin histrica de camiones
Grafico 4. Modelos de regresin
Grafico 5. Trnsito equivalente diario del periodo de diseo con confiabilidad de
90%
Grafico 6. Regresin lineal de la serie histrica del trnsito
Grafico 7. Regresin lineal de la serie histrica cde trnsito corregida
Grafico 8. Transito equivalente diario del periodo de diseo con confiabilidad de
90%
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1. INTRODUCCION
El Municipio de Santander de Quilichao, est ubicado en Colombia, en el sector Norte del
Departamento del Cauca, a 97 Km al norte de Popayn y a 45 Km al Sur de Santiago de
Cali, Valle del Cauca Este sector de gran importancia para la comunicacin ya que
corresponde a una va indepartamental y municipal, lo que la convierte en una red vial de
gran importante para la economa y el desarrollo del pas.
Para garantizar que la va ofrezca un nivel de serviciabilidad adecuado que genere
bienestar, confort y seguridad tanto al comercio, al turismo y al transporte urbano, es
necesaria una va que se encuentre en buen estado y que se ajuste a las condiciones
tanto del trnsito, nivel de importancia y tipo de terreno.
Con el objetivo de conseguir una va que se acomode a las condiciones a la cuales es
sometida, se realiza un estudio para el diseo de una pavimento flexible con el mtodo de
la AASHTO y el mtodo racional, junto con un estudio de pavimento rgido por el mtodo
de la PCA.
El presente informe tiene como objetivo mostrar los diseos de los pavimentos rgidos
para un periodo de diseo de y flexibles con un periodo de diseo de 20 aos, para el
municipio Santander de Quilichao con un periodo de diseo, que permitan sustituir el
actual pavimento que no presenta condiciones adecuadas. Para esto l se hace necesario
un anlisis del trnsito proyectado a un periodo de diseo de 20 aos con conversin del
trnsito a ejes equivalentes , un estudio de geotcnico el cual se hace por medio de una
caracterizacin de los apiques que permiten determinar las condiciones
de las
subrasante, incluyendo ensayos de consistencia, granulometra, CBR.
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2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL
Disear una estructura de pavimento rgido y flexible para 17 Km de la va que conduce

de Santander de Quilichao Te de Villa Rica.
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
Determinar las condiciones geotcnicas del terreno por medio de ensayos y
anlisis del suelo.
Por medio de apiques caracterizar la subrasante y las capas del terreno.
Determinar el tipo transito, volumen y las cargas a las que el pavimento ser
sometido durante el periodo de diseo.
Determinar los espesores de las capas del pavimento, por medio de los diferentes
mtodos de la AASHTO, mtodo racional, Marshall Shell y PCA
Determinar los materiales del diseo de pavimentos.
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3. JUSTIFICACIN
El proyecto de diseo de la va Santander de Quilichao Te de Villa Rica, se realizara con
el fin de mejorar las condiciones de comunicacin intermunicipal en el departamento del
Cauca, e interdepartamental con el departamento del Valle del Cauca, debido a que es una
ruta de gran importancia para el desarrollo econmico del departamento.
Una evaluacin funcional realizada al pavimento existente en el tramo de va, hace notoria
la necesidad de realizar una evaluacin estructural del mismo. De la evaluacin estructural
se determin, que la estructura existente presenta elevados ndices de deterioro y no posee
vida residual; por lo que se recomienda la reconstruccin total, y la realizacin de un nuevo
diseo de pavimento, que proporcione seguridad y comodidad a los habitantes de la zona.
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4. ALCANCE
El proyecto comprende el diseo de la estructura de pavimento para El proyecto

comprende el diseo de la estructura de pavimento para 17 Km de la va que conduce de
Santander de Quilichao Te de Villa Rica.
El diseo consiste en un pavimento flexible por los mtodos de la AASHTO y racional, y un

pavimento rgido por el mtodo PCA (Portland Cement Association). Los lineamientos que
se consideran para el diseo corresponden a los consignados en los manuales de diseo
de pavimentos del Instituto Nacional de Vas (INVIAS), para la realizacin de los estudios
de suelos, trnsito y la caracterizacin de la subrasante.
Para el diseo de la nueva estructura de pavimento no se modifica el diseo geomtrico de

la va, ni las caractersticas del trnsito de la misma.
13

5. METODOLOGA
5.1.
MTODO AASHTO PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
El mtodo AASHTO-1993 para el diseo de pavimentos flexibles, se basa

primordialmente en identificar un nmero estructural (SN) para el pavimento, que pueda
soportar el nivel de carga solicitado. Para determinar el nmero estructural, el mtodo se
apoya en una ecuacin que relaciona los coeficientes
, con sus respectivos nmeros
estructurales, los cuales se calculan con ayuda de un software, (AASHTO 93) el cual
requiere unos datos de entrada como son el nmero de ejes equivalentes, el rango de
serviciabilidad, la confiabilidad y el modulo Resiliente de la capa a analizar; esta ecuacin
se relaciona a continuacin:
Donde:
5.2. MTODO RACIONAL PARA EL DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

El mtodo racional consiste en asumir unos espesores para cada una de las capas de la
estructura del pavimento. A partir del mdulo resiliente y los espesores asumidos, se
caracterizan dichas capas. El mdulo resiliente se obtiene mediante la siguiente relacin:
Donde:
El mtodo racional, al igual que el mtodo de la AASHTO, se apoyan en modelos

computacionales, para determinar las deformaciones de la estructura del pavimento ante
las cargas de diseo. Para el mtodo racional se usar el DEPAV y se compararn los
resultados obtenidos, con las leyes de fatiga.
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5.3. MTODO DE LA PORTLAND CEMENT ASSOCIATION (PCA)

El propsito de este mtodo al igual que el de los anteriores es determinar los espesores
mnimos de pavimento que permiten optimizar costos en una obra.
Este mtodo consiste en una hoja de clculo que rene una serie de datos para el anlisis
de la estructura por fatiga y por erosin. El anlisis de fatiga se basa en el clculo de
esfuerzos por caga en el borde de las losas y el anlisis de erosin se basa en que la
deflexin mas critica ocurre en la esquina de la losa.
15

6.
MARCO TERICO
6.1. ESTUDIOS GEOTECNICOS

Al evaluar un pavimento existente la exploracin del suelo y los ensayos de laboratorio
realizados a los distintos materiales utilizados en las capas del pavimento juegan un papel
muy importante, debido a que stos proporcionan informacin de gran valor a la hora de
tomar decisiones con respecto al estado en que se encuentran los materiales de la
estructura de pavimento.
Para la obtencin de la informacin geotcnica bsica de las propiedades del suelo,
deben efectuarse ensayos de campo y laboratorio que determinen su distribucin y
propiedades fsicas. Una investigacin de suelos debe comprender:
Determinacin del perfil del suelo: La cual consiste en ejecutar perforaciones en el
terreno, con el objeto de determinar la cantidad y extensin de los diferentes tipos
del suelo, la forma como estos estn dispuestos en capas y la determinacin de
aguas freticas. Lgicamente, la ubicacin, profundidad y nmero de perforaciones
deben ser tales que permitan determinar toda variacin importante de la calidad de
los suelos.
Toma de muestras de las diferentes capas de suelos: En cada perforacin deber
tomarse muestras representativas de las diferentes capas encontradas. Las
muestras pueden ser de dos tipos: Alteradas e inalteradas.
En vas se recomienda hacer sondeos con espaciamientos entre 350 y 600 m, teniendo
en cuenta las semejanzas del material a partir de uno de los cortes presentes.
En general, las muestras obtenidas sirven para determinar las propiedades y clasificacin
del material extrado valindose de los siguientes ensayos:
Humedad natural
Granulometra
Limites de consistencia.
Humedad Natural
6.1.1. CARACTERIZACIN GEOTCNICA

6.1.1.1.
Tamao de las partculas de suelos
Los tamaos de las partculas que conforman un suelo, varan en un amplio rango. Los
suelos, en general, son llamados grava, arena, limo o arcillas, dependiendo del tamao
predominante de las partculas. La tabla 1 muestra los lmites de tamao de suelo
16

separado desarrollados por el Instituto tecnolgico de Massachusetts y la Asociacin de

Funcionarios del Transporte y Carreteras Estatales (AASHTO).
Tabla 1. Lmites de tamao de suelos separados
Nombre de la organizacin
Instituto Tecnolgico de
Massachusetts (MIT)
Departamento de Agricultura de
Estados Unidos (USDA)
Asociacin Americana de
Funcionarios del Transporte y
Carreteras Estatales (AASHTO)
Sistema unificado de clasificacin
de suelos (U.S. Army Corps of
Engineers; U.S. Bureau of
Reclamation; American Society
for Testing and Materials)
6.1.1.2.
Grava
Tamao del grano (mm)

Arena
Limo
Arcilla
>2
2 a 0.06
0.06 a 0.002
<0.002
>2
2 a 0.05
0.05 a 0.002
<0.002
76.2 a 2
2 a 0.075
0.075 a 0.002
<0.002
76.2 a 4.75
4.75 a
0.075
Finos (limos y arcillas)

<0.075
Curva de distribucin granulomtrica
Los resultados del anlisis mecnico se presentan generalmente en graficas

semilogaritmicas como curvas de distribucin granulomtrica. Los dimetros de las
partculas se grafican en escala logartmica y el porcentaje correspondiente de finos en
escala aritmtica.
Figura 1. Curvas de distribucin del tamao de partculas (curvas granulomtricas)
17

6.1.1.3.
Consistencia del suelo
Albert Mauritz Atterberg desarrollo un mtodo para describir la consistencia de los suelos
de grano fino con contenidos de agua variables a muy bajo contenido de agua, el suelo se
comporta mas como un slido frgil. Cuando el contenido de agua es muy alto, el suelo y
el agua fluyen como un lquido. Por tanto, dependiendo del contenido de agua, la
naturaleza del comportamiento del suelo se clasifica arbitrariamente en cuatro estados
bsicos, denominados slidos, semislido, plsticos y liquido.
Limite liquido (LL): Se define como el contenido de agua de un suelo fino, para el
cual su resistencia al corte es aproximadamente de 25 g/cm2
Limite platico (PL): Se define como el contenido de agua, en porcentaje, con el
cual el suelo, al ser enrollado en rollitos de 3.2 mm de dimetro, se desmorona. Es
el lmite inferior de la etapa plstica del suelo.
Limite de contraccin (SL): La masa de suelo se contrae conforme se pierde

gradualmente el agua del suelo. Con una prdida continua de agua, se alcanza
una etapa de equilibrio en la que ms prdida de agua conducir a que no haya
cambio de volumen.
6.1.1.4.
Clasificacin del suelo
Los suelos con propiedades similares se clasifican en grupos y subgrupos basados en su

comportamiento ingenieril. Los sistemas de clasificacin proporcionan un lenguaje comn
para expresar en forma concisa las caractersticas generales de los suelos, que son
infinitamente variadas sin una descripcin detallada. Actualmente, dos sistemas de
clasificacin que usan la distribucin por tamao de grano y plasticidad de los suelos son
usados comnmente por los ingenieros de suelos. Estos son el sistema de clasificacin
AASHTO y el sistema unificado de clasificacin de suelos. Los ingenieros geotcnicos
usualmente prefieren el sistema unificado.
Sistema unificado de clasificacin de suelos
La forma original de este sistema fue propuesto por Casagrande en 1942 para usar en la
construccin de aeropuertos emprendida por el cuerpo de ingenieros del ejrcito durante
la segn guerra mundial. El sistema unificado de clasificacin se presenta en las
siguientes tablas; clasifica los suelos en dos amplias categoras:
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1. Suelos de grano grueso, tipo grava o arenosos con menos del 50% pasando por
la malla No. 200. Los smbolos de grupo comienzan con un prefijo G o S.G
significa grava o suelo gravoso y S significa arena o suelo arenoso.
2. Suelos de grano fino, con el 50% o ms pasando por la malla No. 200. Los
smbolos de grupos comienzan con un prefijo M, que significa limo inorgnico, C
para arcilla inorgnica u O para limos y arcillas orgnicos. El smbolo Pt se usa
para turbas, lodos y otros suelos altamente orgnicos.
Otros smbolos son tambin usados para la clasificacin:
W: bien graduado
P: mal gradado
L: baja plasticidad (limite liquido menor que 50)
H: alta plasticidad (limite liquido mayor que 50)
Tabla 2. Sistema unificado de Clasificacin; smbolos de grupo para suelos arenosos
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Tabla 3. Sistema unificado de Clasificacin, smbolos de grupo para suelos limosos y

arcillosos
Para la clasificacin apropiada con este sistema, debe conocerse algo o todo de la
informacin siguiente:
1. Porcentaje de grava, es decir, la fraccin que pasa la malla de 76.2 mm y es
retenido en la malla No. 4 (abertura de 4.75mm)
2. Porcentaje de arena, es decir, la fraccin que pasa la malla No. 4 (abertura de
4.75mm) y es retenido en la malla, No. 200 (abertura de 0.075mm)
3. Porcentaje de limo y arcilla, es decir, la fraccin de finos que pasan la malla No.
200 (abertura de 0.075 mm)
4. Coeficiente de uniformidad (Cu) y coeficiente de curvatura (Cz)
5. Limite lquido e ndice de plasticidad de la porcin de suelo que pasa la malla No.
40.
Los smbolos de grupo para suelos tipo grava de grano grueso son GW, GP, GM, GC,
GC-GM, GW-GM, GW-GC, GP-GM, y GP-GC. Similarmente, los smbolos de grupos para
suelos de grano fino son CL, ML, OL, CH, MH, OH, CL-ML y Pt.
20

Figura 2. Carta de plasticidad
6.2. PAVIMENTOS
Un pavimento est constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente
horizontales, que se disean y constituyen tcnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la
subrasante de una va obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploracin
y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le
transmiten durante el periodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento. Un
pavimento debe cumplir adecuadamente sus funciones deben reunir los siguientes
parmetros:
Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el transito

Ser resistente ante los agentes de intemperismo
Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de
circulacin de los vehculos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la
seguridad vial. Adems debe ser resistente al desgaste producido por el efecto
abrasivo de las llantas de los vehculos.
21

Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal,

que permitan una adecuada comodidad a los usuarios en funcin de las longitudes
de onda de las deformaciones y de la velocidad de circulacin.
Debe ser durable
Debe ser econmico
El ruido de rodadura, en el interior de los vehculos que afectan al usuario, as
como en el exterior, que influyen en el entorno, deber ser adecuadamente
moderado.
Deber poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramiento y ofrecer
una adecuada seguridad al trnsito.
6.2.1. CLASIFICACIN DE LOS PAVIMENTOS

En nuestro medio los pavimentos se clasifican en: pavimentos flexibles, semirrgido,
rgidos y articulados.
Pavimentos flexibles: Este tipo de pavimentos estn formados por una carpeta
bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la subbase. No
obstante puede prescindirse de cualquiera de estas dependencias de las necesidades
particulares de cada obra.
Figura 3. Estructura tpica de un pavimento asfltico (flexible)
Pavimento semirrgido: Aunque este tipo de pavimentos guarda bsicamente la misma

estructura de un pavimento flexible, una de sus capas se encuentra rigidizada
artificialmente con un aditivo que puede ser: asfalto, emulsin, cemento, cal y qumicos. El
empleo de estos aditivos tiene la finalidad bsica de corregir o modificar las propiedades
mecnicas de los materiales locales que no son aptos para la construccin de las capas
del pavimento, teniendo en cuenta que los adecuados se encuentran a distancias tales
que encareceran notablemente los costos de construccin.
22

Pavimento rgido: son aquellos que fundamentalmente estn constituidos por una losa
de concreto hidrulico, apoyada sobre la subrasante o sobre una capa, de material
seleccionado, la cual se denomina subbase del pavimento rgido. Debido a la alta rigidez
del concreto hidrulico as como de su elevado coeficiente de elasticidad, la distribucin
de los esfuerzos se produce en una zona muy amplia. Adems como el concreto es capaz
de resistir, en ciertos grados, esfuerzos a la tensin, el comportamiento de un pavimento
rgido es suficientemente satisfactorio aun cuando existan zonas dbiles en la subrasante.
La capacidad estructural de un pavimento rgido depende de la resistencia de las losas y
por lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseo del
espesor del pavimento.
Figura 4. Estructura tpica de un pavimento rgido
Pavimento articulado: los pavimentos articulados estn compuestos por una capa de
rodadura que est elaborada con bloques de concreto prefabricado, llamados adoquines,
de espesor uniforme e iguales entre s. Esta puede ir sobre una capa delgada de arena la
cual, a su vez, se apoya sobre la capa de base granular o directamente sobre la
subrasante, dependiendo de la calidad de esta y de la magnitud y frecuencia de las
cargas por dicho pavimento.
Figura 5. Estructura tpica de un pavimento articulado
23

Funciones de las capas de un pavimento flexible:

Subbase granular
Capa de transicin: la subbase bien diseada impide la penetracin de los
materiales que constituyen la base con los de la subrasante y por otra parte,
acta como filtro de la base impidiendo que los finos de la subrasante la
contaminen menoscabando su calidad.
Disminucin de la deformacin: algunos cambios volumtricos de la capa
subrasante, generalmente asociados a cambios en su contenido de agua
(expansiones), o a cambios externos de temperatura, pueden absorberse con
la capa subbase, impidiendo que dichas deformaciones se reflejen en la
superficie de rodamiento.
Resistencia: la subbase debe soportar los esfuerzos transmitidos por las
cargas de los vehculos a travs de las capas superiores y transmitidas a un
nivel adecuado de la subrasante.
Base granular
Resistencia: la funcin fundamental de la base granular de un pavimento
consiste en proporcionar un elemento resistente que transmita a la subbase y a
la subrasante los esfuerzos producidos por el transito en una intensidad
apropiada.
Carpeta Asfltica
24

Superficie de rodadura: la carpeta debe proporcionar una superficie uniforme y

estable al trnsito, de textura y color conveniente y resistir los efectos
abrasivos del trnsito.
Resistencia: su resistencia a la tensin complementa la capacidad estructural
del pavimento.
Impermeabilidad: hasta donde sea posible, debe impedir el paso del agua al
interior del pavimento.
Funciones de las capas de un pavimento rgido.

Subbase
La funcin ms importante es impedir la accin del bombeo en las juntas,
grietas y extremos del pavimento. Se entiende por bombeo a la fluencia de
materiales fino con agua fuera de la estructura del pavimento, debido a la
infiltracin de agua por las juntas de las losas. El agua que penetra a travs de
las juntas licua el suelo fino de la subrasante facilitando as su evacuacin a la
superficie bajo la presin ejercida por las cargas circulantes a travs de las
losas.
Servir como capa de transicin y suministrar un apoyo uniforme, estable y
permanente del pavimento.
Facilitar los trabajos de pavimento
Mejorar el drenaje y reduccin por tanto al mnimo la acumulacin de agua bajo
el pavimento.
Ayudar a controlar los cambios volumtricos de la subrasante y disminuir al
mnimo la accin superficial de tales cambios volumtricos sobre el pavimento.
Losa de concreto
Las funciones de la losa en el pavimento rgido son las mismas de la carpeta
en el flexible, mas la funcin estructural de soportar y transmitir en nivel
adecuado los esfuerzos que le apliquen.
Funciones de las capas de un pavimento articulado.
Base
Es la capa colocada entre la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa le da
mayor espesor y capacidad estructural al pavimento. Puede estar compuesta
por dos o ms capas de material seleccionado.
Capa de arena: es una capa de poco espesor, de arena gruesa y limpia que se
coloca directamente sobre la base; sirve de asiento a los adoquines y como
filtro para el agua que eventualmente pueda penetrar por las juntas entre estos.
25

Sellos de arena: est constituido por aren fina que se coloca como llenante de
las juntas entre los adoquines; sirve como sello de las mismas y contribuyen al
funcionamiento, como un todo, de los elementos de la capa de rodadura.
Factores a considerar en el diseo de pavimentos
El transito: interesa para el dimensionamiento de los pavimentos las cargas ms

pesadas por ejes esperados en el carril de diseo solicitado, que determinara la
estructura del pavimento de la carretera durante el periodo de diseo adoptado. La
repeticin de las cargas del trnsito y la consecuente acumulacin de
deformaciones sobre el pavimento son fundamentales para el clculo. A dems, se
deben tener en cuenta las mximas presiones de contacto, las solicitaciones
tangenciales en tramos especiales, las velocidades de operacin de los vehculos
y la canalizacin del trnsito etc.
La subrasante: de la calidad de esta capa depende en gran parte el espesor que
deber tener un pavimento, sea este flexible o rgido. Como parmetro de
evaluacin de esta capa se emplea la capacidad de soporte o resistencia a la
deformacin por esfuerzo cortante bajo las cargas de transito. Es necesario tener
en cuenta la sensibilidad del suelo a la humedad, tanto en lo que se refiere a la
resistencia como a las eventuales variaciones de volumen de un suelo de
subrasante de tipo expansivo pueden ocasionar graves daos en las estructuras
que se apoyen sobre este, por esta razn cuando se construya un pavimento
sobre este tipo de suelos deber tomarse la precaucin de impedir las variaciones
de humedad del suelo para lo cual habr que pensar en la impermeabilizacin de
la estructura. Otra forma de enfrentar este tipo de suelo con algn aditivo, en
nuestro medios los mejores resultados se han logrado mediante la estabilizacin
de suelos con cal.
El clima: los factores que en nuestro medio ms afectan a un pavimento son las
lluvias y los cambios de temperatura. Las lluvias por su accin directa en la
elevacin del nivel fretico influyen en la resistencia, la compresibilidad y los
cambios volumtricos de los suelos de subrasante especialmente. Este parmetro
tambin influye en algunas actividades de construccin de capas granulares y
asflticas. Los cambios de temperatura en las losas de pavimentos rgidos
ocasionan en stas esfuerzos muy elevados, que en algunos casos pueden ser
superiores a los generados por las cargas de los vehculos que circulan sobre
ellas.
6.3. DISEO MARSHALL
26

El concepto del mtodo Marshall para diseo de mezclas de pavimentacin fue formulado
por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del Departamento de Autopistas del estado de
Mississippi. El cuerpo de ingenieros de Estados Unidos, a travs de una extensiva
investigacin y estudios de correlacin, mejor y adicion
ciertos aspectos al
procedimiento de prueba Marshall y desarrollo un criterio de diseo de mezclas.
El mtodo original de Marshall, slo es aplicable a mezclas asflticas en caliente para
pavimentacin que contengan agregados con un tamao mximo de 25 mm (1) o menor.
El mtodo modificado se desarroll para tamaos mximo arriba de 38 mm (1.5). Est
pensado para diseo en laboratorio y control de campo de mezclas asflticas en caliente
con graduacin densa. Debido a que la prueba de estabilidad es de naturaleza emprica,
la importancia de los resultados en trminos de estimar el comportamiento en campo se
pierde cuando se realizan modificaciones a los procedimientos estndar. El mtodo
Marshall utiliza especmenes de prueba estndar de una altura de 64 mm (2 ) y 102
mm (4) de dimetro. Se preparan mediante un procedimiento especfico para calentar,
mezclar y compactar mezclas de asfalto-agregado. (ASTM D1559). Los dos aspectos
principales del mtodo de diseo son, la densidad-anlisis de vacos y la prueba de
estabilidad y flujo de los especmenes compactados. La estabilidad del espcimen de
prueba es la mxima resistencia en N (lb) que un espcimen estndar desarrollar a 60C
cuando es ensayado. El valor de flujo es el movimiento total o deformacin, en unidades
de 0.25 mm (1/100) que ocurre en el espcimen entre estar sin carga y el punto mximo
de carga durante la prueba de estabilidad.
6.4. DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS DE LA PORTLAND CEMENT ASOCIATION
(PCA)
El procedimiento de diseo de la PCA est basado en informacin obtenida de diferentes
fuentes, incluyendo investigaciones, desarrollos tericos, ensayos de pavimentos a escala
real, y el monitoreo de la performance de pavimentos en servicio. Un programa de
investigacin llevado a cabo por la Portland Cement Association correlacion la
informacin de diseo de estas fuentes obteniendo como resultado un procedimiento
desarrollado nicamente para pavimentos suelo cemento.
Bases para el Procedimiento de Diseo de Espesores
Desde 1935 ms de 140,000 km de pavimentos suelo-cemento han sido construidos en
Norteamrica. La performance demostrada por estos pavimentos a travs de los aos
provee una valiosa informacin para el diseo, para los niveles de espesor que fueron
utilizados. La mayora de estos pavimentos en servicio son de 15 cm de espesor. Este
espesor ha probado ser satisfactorio para las condiciones de servicio de caminos
27

secundarios, calles residenciales y pistas de aterrizaje de trfico ligero. Algunos

pavimentos de 10 cm y 12.5 cm han sido construidos y han dado un buen servicio bajo
condiciones favorables de trfico ligero y fuerte resistencia del suelo. Muchos kilmetros
de pavimentos de 17.5 cm y 20 cm de espesor estn en servicio en caminos principales y
vas secundarias de alto trfico. Pavimentos con suelo cemento con espesores de 22.5
cm o mas no son numerosos, aunque algunos proyectos de aeropuertos han sido
construidos con espesores de hasta 40 cm. En carreteras interestatales en algunas reas
de trfico comparativamente ms bajos, un amplio rango de espesores de suelo cemento,
de 10 a 30 cm, han sido incorporados en la estructura total de los pavimentos. Se ha
obtenido tambin informacin valiosa de diseo de ensayos de caminos a escala real y de
investigaciones de laboratorio conducidas por universidades, departamentos de
carreteras, y por la Portland Cement Association.
Propiedades Estructurales Bsicas
Las propiedades estructurales del suelo-cemento dependen del tipo de suelo, condiciones
de curado, y edad. Los rangos tpicos para una amplia variedad de tipos de suelocemento, a sus respectivos contenidos de cemento requeridos para durabilidad, son:
Tabla 4. Propiedades estructurales Bsicas
PROPIEDAD
Resistencia a la compresin,
saturada
Mdulo de ruptura
Mdulo de elasticidad (mdulo
esttico a la flexin)
Relacin de Poisson
Radio de curvatura crtico^2, en
viga de 6 x 6 x 30 pulg
VALORES A 28 DAS
400 - 900 psi
80 - 180 psi
600,000 - 2000,000 psi
0.12 0.14^1
4,000 7,500 pulg.
6.5. TRANSITO.
6.5.1. CLCULO DEL TRNSITO DE ACUERDO AL MANUAL DE DISEO DE
PAVIMENTOS ASFLTICOS PARA VAS CON BAJOS VOLMENES DE TRNSITO
(INVIAS)
28

Para el dimensionamiento de los pavimentos interesan las cargas por eje esperadas en el
carril de diseo, estas me determinarn la estructura del pavimento para el periodo de
diseo adoptado. Es por esto que, probablemente, la variable mas importante en el diseo
de un pavimento de una va es el transito; ste se define como la determinacin del
nmero, tipo y peso de vehculos que transitan por determinada ella. Es necesario
cuantificar la variable transito existente ya que sta genera cargas y deformaciones
sobre el pavimento.
El Instituto Nacional de Vas INVIAS ha designado la siguiente terminologa para los
vehculos que circulan en el pas:
A: Vehculos livianos (automviles)
B: Buses
C: Camiones
Adems se ha clasificado el tipo de vehculos de acuerdo con el nmero y disposicin de
los ejes, como se muestra en la figura 6
29

FUENTE: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito,
INVIAS
6.5.1.1.
Niveles de trnsito
El Instituto Nacional de Vas (INVIAS) en su manual de diseo de pavimentos asflticos

para vas con bajos volmenes de trnsito clasifica el trnsito de diseo en dos niveles, en
funcin del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton previstos durante el periodo de diseo
en el carril. En la tabla 4 se indican las categoras adoptadas.
30

Tabla 5. Niveles de trnsito
INVIAS
6.5.1.2.
Componentes de trnsito
Para cuantificar adecuadamente los volmenes de transito, se divide en:

Transito normal: Trnsito que circulara por la red si no se realizara el proyecto
Trnsito atrado: Trnsito que utilizar el proyecto, por las ventajas o beneficios
que ofrece.
Trnsito generado: Se origina por el proyecto debido a mejores condiciones de
oferta (trnsito nuevo por efecto del desarrollo del rea de influencia).
6.5.1.3.
Determinacin del nivel de confianza en la proyeccin del trnsito
El proyectista deber considerar en el clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton
para el diseo, el nivel de confiabilidad que considere pertinente.
En el caso en que existe serie histrica del trnsito, el modelo estadstico que se adopte,
a travs de los errores estndar del modelo y de prediccin para cada uno de los aos del
periodo de diseo, considerara la confiabilidad indicada por el proyectista.
6.5.1.4.
Conversin de vehculos a ejes equivalentes de 8.2 ton. Factores de dao

por tipo de vehculo
Los factores de dao se indican en la tabla 5, y sern los que se debern aplicar para
calcular los ejes equivalentes de 8.2 ton.
31

INVIAS
6.5.1.5.
Trnsito en el carril de diseo en funcin del ancho de la calzada. Factor

direccional (Fd)
En la tabla 6 Se indica el factor direccional (Fd) por adoptar para el diseo segn el ancho
de la calzada.
Tabla 7. Trnsito por adoptar para el diseo segn el ancho de la calzada

Factor Direccional (Fd)
INVIAS
6.5.1.6.
Trnsito acumulado en ejes equivalentes de 8.2 ton, en el carril de diseo

durante el periodo de diseo
6.5.1.6.1.
Pronostico de la componente de trnsito normal
Cuando existe serie histrica de trnsito: Cuando en el tramo de va analizado se

encuentra una estacin de conteo de trnsito, con informacin continua de por lo
menos 5 aos. El procedimiento para la determinacin del trnsito normal se
describe a continuacin:
1. Identificacin de la serie histrica del trnsito en la estacin de conteo
seleccionada
2. Conversin de la serie histrica del trnsito a ejes equivalentes de 8.2 ton
Donde:
32

3. Anlisis estadstico de la serie histrica: se establecen los modelos de

crecimiento factibles para las condiciones del estudio.
4. Seleccin del modelo factible de crecimiento de trnsito: se acepta o rechaza
un modelo sobre la base de los resultados de los coeficientes estadsticos, del
anlisis de las variables independientes adoptadas y de consideraciones
acerca de las particularidades del proyecto.
5. Estimacin del trnsito proyectado para el periodo de diseo, en el carril de
diseo y considerando un nivel de confianza predeterminado.
a. Clculo del error estndar () del modelo de crecimiento del trnsito
seleccionado.
Donde:
b. Clculo del error estndar en la prediccin del trnsito, error de pronstico

(
ao por ao en el periodo de diseo
Donde:
33

c. Clculo de los valores de correccin

para el trnsito equivalente
proyectado en cada uno de los aos del periodo de diseo
, con base
en el nivel de confianza deseado. En la tabla 7 se muestran los valores de
Zr para diferentes niveles de confianza
Tabla 8. Valores del parmetro Zr (suponiendo una distribucin normal)
INVIAS
d. Clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton diarios, corregidos por
confiabilidad, en cada uno de los aos del periodo de diseo
Donde:
e. Clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton acumulados durante el

periodo de diseo.
34

f.
6.5.1.7.
Clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton acumulados en el carril

de diseo durante el periodo de diseo, por concepto de la componente
normal del trnsito.
Pronstico de la componente de trnsito atrado
Para iniciar la discusin de este tipo de anlisis, se debe estar seguro que el
proyecto vial si ocasionar cambios en el comportamiento de los usuarios. Entre
los mtodos para estimar el trnsito atrado, se cuentan los siguientes:
a. Estudio de origen y destino: Aplicacin de un estudio de origen y destino
que permita establecer los flujos entre pares origen-destino, flujos bsicos,
que en forma potencial, podran utilizar el proyecto en el futuro.
b. Estudio de utilizacin del proyecto por usuarios potenciales: Se lleva a cabo
a travs de una encuesta a usuarios potenciales, en las que se indaga si
haran uso o no del nuevo proyecto.
6.5.1.8. Pronstico de la componente de trnsito generado
Crecimiento que se presenta por el incremento que se presenta por el incremento
que en la produccin agrcola, pecuaria, minera, industrial, comercial o turstica
que se genera en una zona por la construccin de una nueva carretera o el
mejoramiento y/o pavimentacin de una va existente.
Cuando no se dispone de informacin detallada, se puede hacer uso de los
factores relacionados en la tabla 8, obtenidos del seguimiento a proyectos de
pavimentacin en vas de bajo transito en el pas.
Tabla 9. Porcentaje de trnsito generado como funcin del trnsito normal
35

INVIAS
6.5.2. CLCULO DEL TRNSITO DE ACUERDO AL MANUAL DE DISEO DE

PAVIMENTOS DE CONCRETO PARA VAS CON BAJOS, MEDIOS Y ALTOS
VOLMENES DE TRNSITO (INVIAS)
La determinacin de la variable trnsito se puede hacer con diferentes grados de
aproximacin. Las ms precisas parten del anlisis de registros histricos de conteos y
pesajes sobre la va que se va a pavimentar. Los conteos permiten que se haga una
proyeccin con la idea de que el trnsito pasado permite predecir el que pasar. Por su
parte los menos precisos se hacen teniendo en cuenta el ancho y el tipo de la va que se
tiene, o con base en algunas consideraciones acerca del servicio que va a prestar la va.
La clasificacin vehicular se acoge a los lineamientos regulativos de la regulacin 4100 de
2004, expedida por el Ministerio de Transporte. Los vehculos se clasifican as:
A: Automviles, camperos, camionetas y microbuses
B: Busetas y buses
C: Vehculos de carga
Los vehculos de carga se designan de acuerdo a la configuracin de sus ejes de la
siguiente manera:
Con el primer dgito se designa el nmero de ejes del camin o del tracto
camin
La letra S significa semirremolque y el dgito inmediato indica el nmero de sus
ejes
La letra R significa remolque y el dgito inmediato indica el nmero de sus ejes
La letra B significa el remolque balanceado y el dgito inmediato indica el
nmero de sus ejes
Figura 7. Representacin esquemtica de los vehculos de transporte de carga ms
comunes en el pas
36

FUENTE: Resolucin 4100 de 2004
En la tabla 9 se registra la carga mxima admisible para los vehculos ms comunes en el

pas de acuerdo con la resolucin 4100 de 2004, en la figura 8 se indica la carga mxima
para los ejes ms frecuentes
Tabla 9. Mximo peso por eje para los vehculos de transporte de carga
Figura 8. Esquematizacin de los diferentes tipos de ejes y su carga mxima
37

NOTA: Por ley, los vehculos deben cumplir simultneamente con las condiciones de
mxima carga vehicular y mximo peso por eje.
Los mtodos de diseo de pavimentos recurren a establecer un eje patrn, debido a la
gran cantidad de cargas que pueden circular por una va. El caso ms representativo (eje
patrn) es una carga de 8.2 ton para el eje sencillo de llanta doble.
La relacin que existe en el dao proporcionado al pavimento por el peso ejercido por una
carga cualquiera y el eje patrn, se determina a partir del factor de equivalencia.
Donde:
38

Tabla 10. Carga mxima admisible por vehculo
En la tabla 11 Se encuentran los valores de las cargas patrn y exponenciales para el

clculo del factor de equivalencia, dependiendo del tipo de eje, para un ndice de servicio
final de 2.5, aplicable para los pavimentos de concreto.
Tabla 11. Cargas patrn y exponenciales para el clculo del Factor de equivalencia
FUENTE: Manual de diseo de pavimentos de concreto para vas con bajos, medios y altos volmenes
de trnsito
6.5.2.1.
Factor camin (Fc)
El factor camin se puede entender como el nmero de aplicaciones de ejes sencillos

cargados con 8.2 toneladas que es necesario que circulen por un pavimento para hacer el
mismo dao que un camin con una carga cualquiera. El factor camin equivale a la
sumatoria de los factores de equivalencia calculados para cada eje.
6.5.2.2.
Cuantificacin del trnsito en una va
6.5.2.2.1.
Trnsito promedio diario (TPD)
39

El TPD se hace contando, durante un lapso establecido, todos los vehculos que pasan
por una seccin de la va (todos los carriles y ambas direcciones), luego se saca un
promedio diario que se conoce con el nombre de TPD. La informacin del TPD se refina
estableciendo el porcentaje de vehculos clase A, B C.
6.5.2.2.2.
Periodo de diseo y vida til
Por las caractersticas funcionales de los pavimentos de concreto, se recomienda que el

periodo de diseo sea igual o superior a 20 aos. La vida til es el nmero de aos en
que el pavimento est en condiciones de permitir la circulacin de los vehculos en unas
condiciones buenas de operacin.
6.5.2.3.
Clasificacin de las vas

Tabla 12. Clasificacin de las vas
CRITERIO DE
CLASIFICACIN
Segn entidad
territorial de que
depende la va
Por sus
caractersticas
CLASIFICACIN
Vas
departamentales
secundarias (Vs)
Hacen parte de la red
secundaria. Unen
municipios de uno o
ms departamentos
Carreteras
municipales
terciarias (Vt)
Pueden unir dos o
mas municipios isn
llegar a ser
departamentales
Autopistas (AP)
Carreteras multi
carriles (MC)
Carreteras de dos
direcciones (CC)
Vas en las que no se

interrumpe el trnsito. Los
vehculos pueden circular
en una direccin
determinada, separados,
Vas divididas, con

dos o ms carriles por
sentido, con control
parcial o total de
acceso y salida
Vas de dos carriles,

uno por cada sentido
de circulacin, con
intersecciones a nivel
y accesos directos
Vas nacionales
primarias (Vp)
Se pueden considerar
como las carreteras ms
importantes y hacen parte
de la red primaria de vas
40

por algn tipo de elemento

fsico de los vehculos que
viajan en otra direccin,
en dos o ms carriles
Estrechas (E)
Segn el ancho
de la va
6.5.2.4.
Ancho inferior a los 5m
desde sus mrgenes.
Medias (M)
Ancho que va de 5m
a 6m
Anchas (A)
Pueden tener ms de
dos carriles y cada
uno de ellos tienen
ms de 3.5m de
ancho
Asignacin del trnsito segn las caractersticas y el ancho de la va
En las carreteras de dos direcciones, la asignacin del trnsito para el carril de diseo
depender del ancho de la va as:
Para vas estrechas: la totalidad del trnsito
Para vas de ancho medio: 75%
Para vas anchas: 50%
En la figura se tiene un grfico con el que se puede definir el porcentaje de vehculos
que circulan en el carril de diseo en funcin del trnsito promedio diario anual, sin tener
en cuenta los vehculos que tienen menos de 6 llantas.
6.5.2.5.
Porcentaje de vehculos para el carril de diseo
Los factores de distribucin vehicular por carril se establecen en la tabla 13

Tabla 13. Porcentaje de vehculos para el carril de diseo
41

Figura 9. Porcentaje de camiones en el carril de diseo
6.6.
ENSAYO CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR)
La finalidad de este ensayo, es determinar la capacidad de soporte de suelos y agregados

compactados en laboratorio, con una humedad ptima y niveles de compactacin
variables. El ensayo mide la Resistencia al cortante (punzonamiento) de un suelo bajo
condiciones de humedad y densidad controladas, permitiendo obtener un % de relacin
de soporte.
El ensayo ms utilizado es el CBR, el cual representa la relacin, en porcentaje, entre el
esfuerzo requerido para penetrar un pistn a cierta profundidad dentro del suelo ensayado
y el esfuerzo requerido para penetrar un pistn igual, a la misma profundidad, dentro de
una muestra patrn de piedra triturada.
La muestra patrn fue elegida y ensayada por O.J. Poter, en California, en 1929,
presentando los siguientes esfuerzos para diferentes profundidades de penetracin del
pistn:
Tabla 14. Valores de esfuerzo en la muestra patrn
42

Para cada muestra preparada se debe dibujar una grafica relacionando esfuerzo vs
penetracin del pistn y se calcula el valor de CBR para penetracin de 0.1 (2.5mm) y
0.2 (5mm) con las siguientes expresiones
Los valores de ndice de CBR oscilan entre 0 y 100. Cuando mayor es su valor, mejor es
la capacidad portante del suelo. Valores por debajo de 6, deben descartarse
Tabla 15. Clasificacin y usos del suelo de acuerdo a los valores de CBR
CBR
Clasificacin cualitativa del suelo
Uso
2-5
Muy mala
Sub-rasante
5-8
Mala
Sub-rasante
8-20
Regular-buena
Sub-rasante
20-30
Excelente
Sub-rasante
30-60
Buena
Sub-base
60-80
Buena
Base
80-100
Excelente
Base
6.7.
MODULO RESILIENTE
El modulo resiliente se define, como aquel que relaciona las tensiones aplicadas y las
deformaciones recuperables (AASHTO, 1993). Se introdujo el termino modulo resiliente
como la relacin que existe entre la magnitud del esfuerzo desviador cclico en
comprensin triaxial y la deformacin axial recuperable (Rondon & Reyes 2007).
Matemticamente la ecuacin del modulo resiliente est dada por:
Donde:
43

Sobre las capas del pavimento se producen deformaciones permanentes y recuperables o

resilientes. Despus de un cierto nmero de ciclos de carga, el material tiende a poseer
casi en su totalidad deformaciones resilientes.
En la teora elstica tradicional el modulo de elasticidad (E) y la relacin de possion define
las propiedades elsticas de un material. Para describir el comportamiento recuperable de
un material sujeto a cargas cclicas cargado en un aparato triaxial se utiliza
. El modulo
resiliente es no lineal y dependiente del esfuerzo
Factores que afectan el modulo resiliente
Como se ha observado en los estudios llevados a cabo sobre modulo resiliente, este
parmetro no es una propiedad constante del pavimento, sino que depende de muchos
factores.
Factores que afectan el modulo resiliente en pavimentos asfalticos
Existen diversos factores que afectan al modulo resiliente del pavimento asfaltico. A
continuacin se muestra un resumen de estos factores:
Nivel de esfuerzos
Frecuencia de carga
Contenido de betn
Tipo de agregado
Contenido de vacios
Tipo y contenido de modificadores
Tipo de prueba
Temperatura
6.8.
MODULO DE REACCIN DE LA SUBRASANTE

Ensayo de placa
Modulo de reaccin de subrasante
, se define como:
Donde
44

Los ensayos de placa de carga permiten determinar las caractersticas resistencia deformacin de un terreno. Consisten en colocar una placa sobre el suelo natural, aplicar
una serie de cargas y medir las deformaciones. El resultado del ensayo se representa en
un diagrama tensin deformacin.
A partir de este ensayo se pueden obtener numerosos datos entre los que se destacan:
Obtencin de la capacidad de carga del suelo para un asentamiento determinado
Determinacin del modulo de reaccin o coeficiente de balasto (K)
Determinacin de las caractersticas de la curva carga contra deformacin del
suelo
Realizacin de estudios sobre la estabilidad de pavimentos o bases de caminos ya
existentes.
La informacin proporcionada es posible usarla en la evaluacin y diseo de pavimentos
de tipo rgido o flexible de carreteras y aeropuertos y aplicarse tanto a suelos en estado
natural como compactados.
6.9.
MODULO DINMICO WITCZAK
Se determina con la ecuacin predictiva de Witczak, la cual se basa en la frecuencia de

aplicacin de la carga, la composicin volumtrica de la mezcla compactada, la viscosidad
del ligante y la granulometra de los agregados
Donde:
La ecuacin de Witczak tambin puede ser expresada en la forma de una curva maestra,
como:
45

Conocida la viscosidad del ligante en cualquier instante ( ), el sistema determina el

modulo dinmico de la mezcla para cualquier tiempo de aplicacin de carga, tanto en la
ecuacin de la curva maestra, como en la ecuacin de Witczak, utilizando un valor
apropiado. Para ello, emplea una expresin obtenida en el sistema de envejecimiento
Global
6.10.
LEYES DE FATIGA
En el modelo tradicional de fatiga las fisuras se originan en la fibra inferior de la mezcla

bituminosa (zona donde la tensin de traccin es mayor) y se propaga verticalmente hacia
la superficie del pavimento.
Dao por fatiga significa que un estado de tensin provocado por una solicitacin, muy
alejada del valor de rotura, llega a producir por acumulacin (es decir, por repeticin de la
solicitacin un nmero muy elevado de veces) el agotamiento del material, agotamiento
que se manifiesta por la fisuracin del mismo.
Ensayos de laboratorio han verificado que la relacin entre la deformacin, 1, (producida
por la solicitacin) y la duracin o vida de la fatiga del material representada por el nmero
N de veces que soporta la solicitacin antes de romperse por fatiga. y N estn ligadas
por la expresin:
Donde N representa el nmero de ciclos de carga hasta la fatiga del material al nivel de
deformacin , que es la deformacin unitaria de traccin (en micro deformaciones m/m)
y k1 y k2 constantes que describen el comportamiento a fatiga del material.
46

Numerosos estudios se han realizado para establecer que parmetros de la mezcla

intervienen de manera significativa en la determinacin de los valores de k1 y k2. Se ha
comprobado que estn principalmente afectados por:
El mdulo de la Mezcla
El contenido de betn
La viscosidad del betn (medida por el ndice de Penetracin, IP)
La granulometra y la naturaleza de los ridos
El contenido de aire (huecos en la mezcla)
La temperatura del pavimento
La acumulacin de dao de fatiga D en cada punto a lo largo de la carretera debido al
paso de los vehculos se estima mediante la aplicacin de la ley de Miner de acumulacin
lineal del dao.
Donde
es el nmero de ciclos al nivel de deformacin i,
es el nmero de
ciclos a rotura al nivel de deformacin
y es el nmero de niveles diferentes de
deformacin.
Mtodos de estimacin de leyes de fatiga
La determinacin de la ley de fatiga de una mezcla bituminosa es una cuestin compleja
que requiere muchos y costosos ensayos de laboratorio y calibraciones y calados
posteriores del modelo in situ. Por ello se suele recurrir a los estudios genricos
realizados por laboratorios nacionales o por organizaciones con grandes recursos. Para el
caso que nos ocupa se describen los dos mtodos ms conocidos aunque solo se aplica
el mtodo del Instituto del Asfalto para determinar las caractersticas de fatiga de la
mezcla de Alto Mdulo.
El mtodo desarrollado por la SHELL.
La expresin simplificada que establece la SHELL para definir una ley de fatiga de una
mezcla bituminosa es:
Donde
es el porcentaje de betn en volumen y
Pascales.
es el mdulo de la mezcla en Mega
El mtodo anterior permite estimar el comportamiento a fatiga de cualquier tipo de Mezcla

bituminosa, incluidas las Mezclas de Alto Mdulo.
47

Mezcla convencional:
Mezcla alto modulo:
7.
DESARROLLO PRCTICO
48

7.1.
DESCRIPCION DE LA VIA
La va Santander de Quilichao - Te de Villa Rica est ubicada dentro del permetro rural
del departamento del Valle del Cauca, forma parte de la va que de Cali conduce al
municipio de Santander de Quilichao.
Las vas primarias, arterias principales son corredores viales que garantizan la integracin
de las principales zonas de produccin y consumo del pas. Las secciones transversales
de stas, permiten los desplazamientos de altos volmenes vehiculares.
Imagen 1. Ubicacin va de estudio
Te de Villa Rica
Santander de
Quilichao
La va objeto de estudio, es una va arteria principal est compuesta por dos (2) carriles
cada uno de 4 metros (m).
49

7.2. ESTUDIO DE TRANSITO

Imagen 2. Va Santander de Quilichao-Te de villa Rica
Te de Villa Rica
Santander de Quilichao
Para el diseo de pavimentos es importante tener en cuenta elementos, entre los que se
cuentan como los ms importantes: la capacidad de soporte del suelo, el trnsito que
circular sobre la estructura durante su periodo de diseo, las condiciones climticas y los
materiales con que ser construida.
El trnsito es una de las variables ms determinantes y/o importantes en el diseo de una
estructura de pavimento o una va, ya que las dimensiones de los vehculos influyen en el
diseo geomtrico, mientras que el nmero de ejes y peso de estos son factores
determinantes para el diseo de la estructura.
7.2.1. TRNSITO PAVIMENTO FLEXIBLE
Estudio de volmenes vehiculares
Como parte de los resultados generados del anlisis de este estudio, se debe establecer
el volumen de vehculos que se movilizan y su distribucin por tipo de vehculo, con lo
cual es posible determinar la carga que debe soportar la estructura de pavimento durante
su periodo de diseo.
50

El periodo de diseo de la estructura de pavimento depende tanto de la categora de la

va, como del rango de trnsito promedio diario (TPD) inicial de la misma. A continuacin,
en la tabla 16 se muestran los valores de periodo de diseo recomendados por el Instituto
Nacional de Vas (INVIAS) para los pavimentos asflticos.
Tabla 16. Periodo de diseo (en aos) recomendado
La va Santander de Quilichao Te de Villa Rica, por ser una va arteria principal, se

considera en la categora I de la tabla anterior, por lo tanto, el periodo de diseo del
pavimento flexible toma como 20 aos.
Variables medidas
Para el estudio de volmenes vehiculares se hace mayor nfasis en la determinacin de
la distribucin vehicular tpica de la zona y la estimacin del volumen de vehculos
pesados, para lo cual se consideran los siguientes tipos:
51

FUENTE: manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito
Series histricas
En la tabla 17 se presenta la informacin existente entre los aos 1997 y 2008 del Instituto
Nacional de Vas (INVIAS), en la cual se presentan los datos de la informacin de la serie
histrica y composicin del trnsito promedio diario semanal (TPDS) de la estacin 284,
ubicada en la va Santander de Quilichao Te de Villa Rica. En la figura 11 se observa la
localizacin de las estaciones de conteo.
Figura 11. Localizacin estaciones de conteo. Estacin 284
52

FUENTE: instituto nacional de vas, volmenes de trnsito
La tabla 17 muestra la informacin correspondiente al trnsito promedio diario semanal y

el porcentaje de automviles, buses y camiones entre los aos 1997 y 2008, a partir de
los cuales se puede determinar el porcentaje de crecimiento anual del trnsito y
establecer mediante modelos matemticos de regresin, el comportamiento del flujo
vehicular en aos futuros. Se presentan tambin, las grficas 1, 2 y 3 Con las variacin
histrica del trnsito discriminadas por tipo de vehculo.
Tabla 17. Serie histrica y composicin del trnsito promedio diario semanal (TPDS) de la
va Santander de Quilichao-Te de Villa Rica, estacin 284
AUTOS
BUSES
CAMIONES
AO
TPDS
%A
%B
%C
1997
5792
66
8
26
1998
7109
63
12
25
1999
6595
60
13
27
2000
6214
59
14
27
53

2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
5110
5452
6611
5394
7618
9080
9500
8989
60
60
57
56
55
56
57
55
13
13
16
19
16
18
19
17
27
27
27
25
29
26
24
28
FUENTE: instituto nacional de vas, volmenes de trnsito
Tabla 18. Camiones de conteo total semanal y distribucin porcentual, ao 2008

CATEGORA
CANTIDAD
PORCENTAJE
VEHCULO
C2-P
4079
22.96%
C2-G
5271
29.67%
C3 Y C4
3674
20.68%
C5
2556
14.39%
>C5
2186
12.30%
FUENTE: instituto nacional de vas, volmenes de trnsito 2008
Grafico 1. Variacin histrica de autos
VARIACIN HISTRICA DE AUTOS

6000
VOLUMEN
5000
4000
3000
2000
1000
0
1996
1998
2000
2002
2004
AO
2006
2008
Grafico 2. Variacin histrica de buses
54
2010

VOLUMEN
VARIACIN HISTRICA DE BUSES

2000
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
1996
1998
2000
2002
2004
AO
2006
2008
2010
Grafico 3. Variacin histrica de camiones
VARIACIN HISTRICA DE CAMIONES

3000
2500
2000
1500
1000
500
0
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
2010
AO
La informacin obtenida de las grficas anteriores sirve para establecer unos parmetros
iniciales que permiten evaluar el comportamiento de los volmenes de trfico sobre la va
Santander de Quilichao Te de Villa Rica; adems, para la proyeccin de los volmenes
y el clculo de las cargas mediante el mtodo de ejes equivalentes segn las series
histricas.
Calculo ejes equivalentes
Se hace la conversin de la serie histrica del trnsito a ejes equivalentes de 8.2 (Ton). El
clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 (Ton) se realiza de la siguiente manera:
55

Donde:
Para determinar el factor direccional se toma como referencia el manual de diseo de

pavimentos asflticos para bajos volmenes de trnsito del INVIAS, donde se apoyan en
el ancho de calzada para determinar el (Fd) a utilizar.
Tabla 19. Factor direccional
Al tener la va un ancho de calzada mayor a 6m, el factor de direccin adoptado para el

clculo del nmero de ejes equivalentes a 8.2 Ton es de 0.5.
El factor carril se determina basado en la tabla 20 de la gua metodolgica para el diseo
de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras, basado en el nmero
de carriles que presenta la va.
Tabla 20. Factor carril para vas con diferentes nmeros de carriles.
Al tener la va un carril por sentido, el factor carril adoptado para el clculo del nmero de
ejes equivalentes a 8.2 Ton es de 1.0.
56

Los vehculos por su variedad en tamao y configuracin de ejes, generan diferentes

efectos sobre la estructura del pavimento. Por esto, establecemos la proporcin como
factor del dao provocado por cada tipo de vehculo sobre la estructura.
NOTA: Los valores que se toman del factor dao, corresponden a los valores
consignados en la tabla anterior para cada vehculo cargado.
Tabla 22. Valores de trnsito equivalente diario
N 8.2 Ton (Diario
Ao Relativo
AO
observado) Yi
(ao-1996)
1997
1
5212.637129
1998
2
6458.060861
1999
3
6473.05357
2000
4
6161.238542
2001
5
5015.512319
2002
6
5351.188486
2003
7
6687.087718
2004
8
5277.675693
2005
9
8186.181064
2006
10
9079.74467
2007
11
8995.52264
2008
12
9465.836247
En la tabla 22 Se resumen los valores de trnsito equivalente en ejes simples de 8.2

toneladas calculados para cada ao de la serie histrica.
En la grfica 4 se observa un anlisis de regresin realizado a los datos de la tabla 22,
con el fin de determinar el modelo que mejor se ajuste al comportamiento de los datos de
trnsito equivalente observado.
57

Grafico 4. Modelos de regresin
SERIE HISTORICA DE TRNSITO

Ejes equivalentes de 8.2 Ton/dia/ambas
direcciones
10000
9000
y = 4899.5e0.0479x
R = 0.5453
8000
y = 350.06x + 4588.3
R = 0.5888
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
0
5
6
7
8
Ano Relativo (Ao-1996)
10
11
12
13
El modelo lineal es el que mejor representa el comportamiento de los datos, por lo tanto,
dicho modelo es el que se toma en cuenta para analizar el crecimiento del trnsito. La
ecuacin para tal comportamiento se presenta a continuacin:
Donde:
Se debe adems, estimar la proyeccin del trnsito para el periodo de diseo, en el carril
de diseo y con un nivel de confianza determinado. Para esto, es necesario seguir una
serie de pasos que se describen a continuacin:
Clculo del error estndar () del modelo de crecimiento del trnsito. Esto se
calcula mediante la siguiente ecuacin:
58

Donde:
En la tabla 23 Se presentan los resultados del clculo del nmero de ejes equivalentes,
para determinar el error estndar para cada uno de los aos de la serie histrica.
AO
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
Tabla 23. Valores de trnsito equivalente diario calculado

Ao Relativo
N 8.2 Ton (Diario
N 8.2 Ton (Diario
(Yi - Yi modelo)^2
(ao-1996)
observado) Yi
Calculado) Yi modelo
1
5212.637129
4938.36
75227.94347
2
6458.060861
5288.42
1368059.743
3
6473.05357
5638.48
696513.0432
4
6161.238542
5988.54
29824.78628
5
5015.512319
6338.6
1750561.013
6
5351.188486
6688.66
1788830.052
7
6687.087718
7038.72
123645.2618
8
5277.675693
7388.78
4456761.395
9
8186.181064
7738.84
200114.0279
10
9079.74467
8088.9
981773.1609
11
8995.52264
8438.96
309761.9722
12
9465.836247
8789.02
458080.2321
12239152.63
Con los datos anteriores procedemos a calcular el error estndar (), como sigue:
1106.307038
El valor estndar del modelo corresponde entonces a 1106.31.

Procedemos a calcular el error estndar en la prediccin del trnsito ao por ao en el
periodo de diseo; o error de pronstico (
59

En las tablas 24 y 25 se presenta el resumen de resultados de los clculos realizados.

Tabla 24. Clculo de la sumatoria de las diferencias al cuadrado de cada ao de la serie
histrica y el ao medio de dicha serie histrica
AO
(Xi - X)^2
1997
36
1998
25
1999
16
2000
9
2001
4
2002
1
2003
0
2004
1
2005
4
2006
9
2007
16
2008
25
146
(pronostico)
1013.023505
1100.291875
1188.20611
1276.632787
1365.472353
1454.649162
1544.104784
1633.793423
1723.678703
1813.731391
1903.927732
1994.248235
2084.676761
2175.199838
2265.806134
2356.486049
2447.2314
2538.035168
2628.891299
2719.794546
AO
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
60

El trnsito proyectado en cada uno de los aos del periodo de diseo debe corregirse con
base en el nivel de confianza deseado. El nivel de confianza para la va objeto de estudio,
se considera apropiado del noventa por ciento (90%).
61

Cj ejes de 8.2
ton/dia/ambas
direcciones
1298.696133
1410.574183
1523.280233
1636.643233
1750.535557
1864.860226
1979.542333
2094.523168
2209.756098
2325.203644
2440.835353
2556.626237
2672.555608
2788.606193
2904.763464
3021.015115
3137.350654
3253.761085
3370.238645
3486.776608
Ao
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
Tabla 28. Ejes equivalentes para todos los aos del periodo de diseo, con confiabilidad del
90%
62

(N'j) ejes de 8.2

Ton/dia/ambas
direcciones
11838.01613
12299.95418
12762.72023
13226.14323
13690.09556
14154.48023
14619.22233
15084.26317
15549.5561
16015.06364
16480.75535
16946.60624
17412.59561
17878.70619
18344.92346
18811.23511
19277.63065
19744.10108
20210.63865
20677.23661
325023.9438
Ao
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
De acuerdo al modelo de regresin seleccionado anteriormente, y para una confiabilidad

de 90%, la tendencia seguida por el transito equivalente diario durante el periodo de
diseo se puede observar en la siguiente grfica.
Grafico 5. Transito equivalente diario del periodo de diseo con confiabilidad de 90%
Ejes equivalentes de 8.2 Ton/dia/ambas direcciones

25000
20000
15000
Proyeccin con
confiabilidad de 90%
10000
Periodo
de diseo
5000
Periodo
de conteo
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38
63

El clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton acumulados en el carril de diseo,
durante el periodo de diseo, se calculan mediante la siguiente expresin
N 8.2 ton carril de

diseo normal
59316869.74
7.2.2. TRNSITO PAVIMENTO RGIDO

En el diseo del pavimento rgido no se tienen en cuenta las mismas consideraciones que
en el diseo de pavimentos flexibles
Tabla 29. Datos histricos de trnsito (estacin 284)
AO
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
Ao Relativo
(ao-1996)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
TPDS (Yi)
5792
7109
6595
6214
5110
5452
6611
5394
7618
9080
9500
8989
En la grfica 6 se muestra la regresin lineal de la serie histrica, que es la que mejor se

ajusta a un comportamiento uniforme del trnsito promedio diario semanal (TPDS).
64

Grfica 6. Regresin lineal de la serie histrica del trnsito
TPDS (Yi)
SERIE HISTRICA DE TRNSITO

10000
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
y = 290.6x + 5066.4
R = 0.4673
6
8
10
AO RELATIVO (Ao-1996)
12
14
En la grfica 6 Se observa que el valor de R2 no es cercano a 1, por lo tanto,

descartamos datos atpicos, dichos datos corresponden a los aos 2001, 2002 y 2004.
As, tenemos que:
Tabla 30. Correccin de datos histricos
AO
1997
1998
1999
2000
2003
2005
2006
2007
2008
Ao Relativo
TPDS (Yi)
(ao-1996)
1
5792
2
7109
3
6595
4
6214
7
6611
9
7618
10
9080
11
9500
12
8989
La grfica que resulta se muestra a continuacin
65

Grafica 7. Regresin lineal de la serie histrica de trnsito corregida
TPDS (Yi)
SERIE HISTRICA DE TRNSITO

10000
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
y = 290.15x + 5598.8
R = 0.7727
6
8
10
AO RELATIVO (Ao-1996)
12
14
El crecimiento del trnsito se analiza entonces, por medio de la ecuacin que se presenta
a continuacin:
Donde:
De la ecuacin anterior obtenemos los siguientes datos: En la tabla 31 Se presentan los

resultados de los clculos realizados, para determinar el error estndar para cada uno de
los aos de la serie histrica.
Tabla 31. Trnsito promedio Diario Semanal (TPDS) Calculado
66

AO
1997
1998
1999
2000
2003
2005
2006
2007
2008
Ao Relativo
(ao-1996)
1
2
3
4
7
9
10
11
12
TPDS (Yi)
TPDS (Yi modelado) (Yi - Yi modelado)`^2
5792
7109
6595
6214
6611
7618
9080
9500
8989
5888.95
6179.1
6469.25
6759.4
7629.85
8210.15
8500.3
8790.45
9080.6
9399.3025
864714.01
15813.0625
297461.16
1038055.323
350641.6225
336052.09
503461.2025
8390.56
3423988.333
Con los datos anteriores procedemos a calcular el error estndar (), como sigue:
699.3862955
El valor estndar del modelo corresponde entonces a 699.39.

Procedemos a calcular el error estndar en la prediccin del trnsito ao por ao en el
periodo de diseo; o error de pronstico (
En las tablas 32 y 33 se presenta el resumen de resultados de los clculos realizados.

Tabla 32. Clculo de la sumatoria de las diferencias al cuadrado de cada ao de la serie
histrica y el ao medio de dicha serie histrica
67

AO
1997
1998
1999
2000
2003
2005
2006
2007
2008
(Xi - X)^2
36
25
16
9
0
4
9
16
25
140
68

AO
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
2039
2040
2041
2042
(pronostico)
659.9108391
715.5132091
771.6370394
828.1763219
885.0514397
942.2015777
999.5795648
1057.148301
1114.878239
1172.745571
1230.730918
1288.818351
1346.994664
1405.248816
1463.571515
1521.954879
1580.392186
1638.877664
1697.406335
1755.97388
1814.576534
1873.211003
1931.874389
1990.564136
2049.27798
2108.013905
2166.770118
2225.545011
2284.337142
2343.145213
El trnsito proyectado en cada uno de los aos del periodo de diseo debe corregirse con
base en el nivel de confianza deseado. El nivel de confianza para la va objeto de estudio,
se considera apropiado del noventa por ciento (90%).
69

70

TPDS Cj
dia/ambas
direcciones
846.0056957
917.2879341
989.2386845
1061.722045
1134.635946
1207.902423
1281.461002
1355.264122
1429.273902
1503.459822
1577.797037
1652.265126
1726.847159
1801.528983
1876.298682
1951.146155
2026.062782
2101.041166
2176.074922
2251.158514
2326.287117
2401.456506
2476.662967
2551.903223
2627.17437
2702.473827
2777.799291
2853.148704
2928.520216
3003.912163
Ao
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
2039
2040
2041
2042
Tabla 36. Ejes equivalentes para todos los aos del periodo de diseo, con confiabilidad del
90%
71

TPDS (N'j)
dia/ambas
direcciones
11377.3557
11738.78793
12100.88868
12463.52204
12826.58595
13190.00242
13553.711
13917.66412
14281.8239
14646.15982
15010.64704
15375.26513
15739.99716
16104.82898
16469.74868
16834.74616
17199.81278
17564.94117
17930.12492
18295.35851
18660.63712
19025.95651
19391.31297
19756.70322
20122.12437
20487.57383
20853.04929
21218.5487
21584.07022
21949.61216
Ao
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
2039
2040
2041
2042
De acuerdo al modelo de regresin seleccionado anteriormente, y para una confiabilidad

de 90%, la tendencia seguida por el transito equivalente diario durante el periodo de
diseo se puede observar en la siguiente grfica
Grafico 8. Transito equivalente diario del periodo de diseo con confiabilidad de 90%
72

Ejes equivalentes de 8.2 Ton/dia/ambas direcciones

25000
20000
15000
Proyeccin con
confiabilidad de 90%
Periodo de
diseo
10000
5000
Periodo de
conteo
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10111213141516171819202122232425262728293031323334353637383940414243444546474849
El clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton acumulados en el carril de diseo,
durante el periodo de diseo, se calculan mediante la siguiente expresin
TPA carril de diseo normal
91190059.79
Conocido lo anterior, se debe establecer el nmero de pasadas por cada tipo de vehculo,
como se muestra en la tabla 37.
Tabla 37. Nmero de repeticiones de carga
Repeticiones de Carga
Eje simple - rueda

simple (6 ton)
Eje simple - rueda

doble (11 ton)
Eje tandem - rueda

doble (22 ton)
Eje tridem rueda doble

(24 ton)
144408578.7
63495638.63
62054835.69
11216377.35
Con los datos de trnsito calculado, se puede proceder al diseo del pavimento rgido y
flexible por cada uno de los mtodos.
73

7.3.
EVALUACIN DE SUELOS
El factor ms importante en la determinacin de los espesores de diseo del pavimento,

es la respuesta del suelo de subrasante ante las cargas del trnsito. De la calidad que
tenga sta capa dependern, en gran parte, los espesores sean de un pavimento rgido o
flexible.
Del estudio geotcnico se determinan las caractersticas fsico mecnicas de la
subrasante, y se determinan la capacidad de soporte o resistencia a la deformacin por
esfuerzo cortante bajo las cargas del trnsito. Se determina, adems, el perfil del suelo
mediante perforaciones o excavaciones (apiques) que permiten identificar los estratos y
calcular sus propiedades: Lmites de Atterberg, CBR inalterado y Penetrmetro dinmico
de cono (PDC).
La subrasante es la capa ms importante para el diseo de una estructura de pavimentos,
ya que es esta la que va a dar soporte a la estructura.
7.3.1. MAGNITUD DEL ESTUDIO

7.3.1.1. TRABAJO DE CAMPO
Con el fin de conocer el perfil estratigrfico de la va, y sectorizarla en tramos
homogneos, se realizaron 21 apiques de forma tal que permitieran la recoleccin de
datos representativos. Se realiza el registro de los espesores de las diferentes capas, y la
toma de muestras de la subrasante, con el fin de determinar las caractersticas de la
misma.
7.3.1.2. CARACTERSTICAS DE LOS SONDEOS
A continuacin se presenta el anlisis de los resultados obtenidos de cada uno de los
apiques, mediante los ensayos de laboratorio y el perfil estratigrfico.
Apique 1:
Se realiz un sondeo a una profundidad comprendida entre 0.0m y 0.70m, la
estratificacin obtenida de este sondeo fue:
Carpeta asfltica con espesor de 0.10m
Base granular triturada, grava limo arenosa no plstica con espesor de 0.20m
Grava areno limosa con sobre tamao >3, con espesor de 0.40m
74

Apique 2:
El sondeo se realiz a una profundidad comprendida entre los 0.0m y los 1.5m. La
estratificacin obtenida corresponde a:
Relleno limo arenoso contaminado, de espesor 0.10m
Grava limo arenosa de espesor 0.30m
Material de relleno limo de espesor 0.25m
Limo de espesor 0.85m
Apique 3:
Sondeo realizado a una profundidad comprendida entre 0.0m y 1.0m, la estratificacin
obtenida de este sondeo corresponde a:
Capa de relleno con descapote, espesor 0.10m
Base triturada, grava limo arenosa de espesor 0.20m
Grava areno limosa de espesor 0.70m
Apique 4:
Sondeo realizado a una profundidad entre 0.0m y 1.40m, la estratificacin obtenida se
describe a continuacin:
Capa de descapote, espesor 0.10m
Grava triturada limo arenosa, espesor 0.15m
Grava limosa (material de ro), espesor 0.35m
Grava limo arenosa, espesor 0.8m
Apique 5:
Este sondeo se realiz a una profundidad comprendida entre 0.0m y 1.0m, la
estratificacin obtenida se muestra a continuacin:
Base granular triturada areno limosa, espesor 0.30m
Apique 6:
Profundidad de sondeo comprendida entre 0.0m y 1.60m, a continuacin se describe la
estratificacin obtenida:
Base granular triturada limo arenosa, espesor 0.30m
Grava areno limosa, espesor 0.30m
Limo, espesor 0.50m
75

Apique 7:
Carpeta asfltica, espesor 0.10m
Grava triturada areno limosa, espesor 0.20m
Apique 8:
Material orgnico con escombros, espesor 0.20m
Base granular triturada areno limosa, espesor 0.20m
Limo arenosa, espesor 1.0m
Apique 9:
Capa de relleno, espesor 0.10m
Grava areno limosa con sobre tamao, espesor 0.70m
Apique 10:
Capa de relleno, espesor 0.15m
Limo, espesor 0.30m
Apique 11:
Descapote, espesor 0.15m
76

Apique 12:
Limo orgnico contaminado, espesor 0.20m
Grava areno limosa (de ro), espesor 0.40m
Material meteorizado grava areno limosa, espesor 0.40m
Apique 13:
Grava limo arenosa (triturada), espesor 0.30m
Apique 14:
Grava areno limosa triturada, espesor 0.25m
Grava limo arenosa de ro, espesor 0.35m
Material meteorizado grava limo arenosa, espesor 0.20m
Limo, espesor 0.40m
Apique 15:
Descapote orgnico, espesor 0.15m
Arcilla, espesor 0.6m
Apique 16:
77

Descapote orgnico, espesor 0.15m

Grava areno limosa meteorizada, espesor 0.60m
Apique 17:

Material orgnico, espesor 0.10m
Apique 18:
Apique 19:
Grava de ro areno limosa, espesor 0.90m
Apique 20:
Orgnico con gravilla, espesor 0.10m
Grava arcilla arenosa meteorizada, espesor 0.60m
Grava arcilla arenosa, espesor 0.30m
Apique 21:
78


Orgnico, espesor 0.05m
7.3.1.3.
PERFIL ESTRATIGRFICO
El perfil estratigrfico se hace con el fin de observar los cambios de estratos y suelos
presentes a lo largo de toda la va.
El perfil se presenta a continuacin:
Figura 12. Perfil estratigrfico
79

CONVENCIONES
Carpeta asfltica
Base granular triturada grava limo arenosa, sin
plasticidad, humedad baja, compacidad compacta
Grava areno limosa de color caf con sobre tamao >3"
humedad baja, compacidad compacta
Capa de relleno limo arenoso contaminado de baja plasticidad
Material de gravas limo arenoso, color caf sin plasticidad.
Humedad media a alta, compacidad media a compacta
Material de relleno limo de alta plasticidad, con arenas y gravas
color rojizo amarillo, humedad menor al lmite plstico,
Limo de mediana plasticidad con gravas y arenas de color rojizo
con vetas negras, humedad natural menor al lmite plstico,
Capa de relleno con descapote
Capa de base triturada grava limo arenosa, sin plasticidad, color
gris, humedad baja, compacidad compacta
Capa de descapote
Grava limo arenosa de color meteorizado, color caf con vetas
amarillas, sin plasticidad, compacidad compacta
Arcilla de alta plasticidad, color negro, humedad cercana al lmite
plstico, consistencia media
Arena limosa con gravas trituradas, sin plasticidad color gris,
compacidad compacta
Material orgnico con escombros
Limo de baja plasticidad con arenas y gravas color caf
amarilloso, con trazas negras y rojas, humedad mayor al lmite
Limo de alta plasticidad color caf amarilloso con trazas negras,
grises y rojas, humedad natural cercana al lmite plstico,
Material meteorizado arena limosa con gravas sin plasticidad, color con trazas
rojas, negras, grises y amarillas, humedad baja, compacidad compacta
Grava areno limoso sin plasticidad color negro, humedad baja, compacidad
media a compacta
Limo de alta plasticidad de color caf con vetas negras, humedad natural
menor al lmite plstico, consistencia media
Arcilla de mediana plasticidad, color negro, humedad cercana al lmite plstico
consistencia firme
Grava areno limosa sin olasticidad meteorizado color rojo con vetas rojas, negras,
amarillas y blancas, humedad mayor al lmite plstico, compacidad compacta
Arcilla de mediana plasticidad color caf oscuro con vetas amarillas, negras y
oxidacin, humedad menor al lmite plstico, consistencia media
Orgnico con gravilla
Grava arcilla arenosa de mediana plasticidad, meteorizada color rojizo con vetas
rojas, blancas, negras y amarillas, humedad baja, compacidad compacta
Arcilla de alta plasticidad color negro con vetas rojas, amarillas y grises, humedad
menor al lmite plstico, consistencia media
80

7.4.
CARACTERIZACIN ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
El buen diseo de la estructura debe garantiza el funcionamiento de la va, para su diseo

se consideran cargas dinmicas estimadas para un periodo de diseo, el cual est
relacionado con el nivel de transito, para esto es necesario determinar las caractersticas
mecnicas de los materiales que cumplan con los parmetros especificados en la parte
estructural como funcional ya que debe garantizar al usuario parmetros fsicos
relacionados con el diseo geomtrico y el ndice de servicio necesario para su confort y
seguridad.
7.4.1. SUBRASANTE
De acuerdo al valor obtenido del CBR se tiene una estructura de soporte apta para la
estructura de pavimento, para el clculo del modulo resiliente de esta capa se calcula
segn el manual de bajos volmenes de transito INVIAS, tabla 4.4 bajos se debe hacer
una correccin del CBR, ya que se presenta un valor muy pequeo.
Se toma un valor de acuerdo a la tabla 38
Tabla 38. Categorias de subrasante
Se toma un comportamiento de bueno para la subrasante, obteniendo una categora de

S3 y un valor de 7%
Donde
81

7.4.2. SUB-BASE
Para trabajar el material de la subbase es necesario tomar un CRB de acuerdo a las
especificaciones del INVIAS el cual establece, un mnimo de 30%.
En nomograma de la AASHTO se entra con el valor escogido del CBR para este caso un
CBR: 50% y con este se determina el modulo resiliente del material
Figura 13. Nomograma para calcular coeficiente estructurar de la sub-base granular
82

Para un valor de CBR de 50% en el nomograma se obtiene el valor de

modulo resiliente
y un
7.4.3. BASE
Para la caracterizacin el material debe cumplir con las especificaciones de la norma
INVIAS; que exige un CBR minimo de 80% el cual debe ser analizado en el nomograma
de la ASSHTO y de esta manera obtener el coeficiente a2y modulo resiliente del material.
Para este caso se toma un CBR: 80%
Figura 14. Nomograma para calcular coeficiente estructurar de la base granular
Del nomograma se obtiene un a2: 0.134 y un modulo resiliente (MR):28400Psi
83

7.4.4. CARPETA ASFLTICA

De la caracterizacin dinmica se tomaron los siguientes datos:
T800=53 grados
Penetracin a 25 grados= 64 0.1mm
Figura 15. ndice de penetracin nomogramas Van Der Poel
Temperatura de mezclado
Es necesario hallar la temperatura de la mezcla, la cual se obtiene del grafico entrando

con los siguientes datos.
84

Figura 16. Temperatura de mezcla
De la grafica se obtuvo la temperatura de la mezcla que es T: 38C

Mdulo de rigidez del asfalto
85

Figura 17. Nomograma para el clculo del modulo de rigidez del asfalto
En el nomograma de Van Der Poel se determina un mdulo de rigidez del asfalto
Mdulo de rigidez de la mezcla asfltica

% Vol. asfalto 13.8.
% Volumen de agregados (Vg): 95.10
86

Figura 18. Nomograma para el clculo del modulo de rigidez de la carpeta asfltica
Coeficiente estructural a1 para capas de concreto asfaltico:

Se halla el coeficiente estructural a1 en funcin del Mdulo Resiliente del concreto
asfaltico
87

Figura 19. Coeficiente estructural de la carpeta asfltica
Con base en la grafica se obtiene un valor de variacin del coeficiente a1= 0.45
7.5.
DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
La estructura del pavimento flexible se conforma por las capas de carpeta asfltica, base,
subbase y subrasante o superficie de apoyo. Los esfuerzos que llegan a la subrasante no
pueden ser mayores a los admisibles, de lo contrario se generaran grandes
deformaciones que se reflejaran en la capa de rodadura.
Los esfuerzos generados por las cargas del trnsito, las solicitaciones a la estructura del
pavimento, son distribuidas por la estructura a la subrasante, por ello es importante hacer
un diseo que cumpla las especificaciones. Para el diseo del pavimento asfltico se
adoptan las siguientes metodologas:
Mtodo racional
Mtodo de la AASHTO 93
Leyes de fatiga
7.5.1. MTODO AASHTO
88

El diseo del pavimento flexible se hace usando en primera instancia el mtodo de la

AASHTO, como indicador del clculo final de espesores, por ser este mtodo
conservador, lo que significa que los espesores arrojados por el programa son demasiado
grandes.
La tabla 39 muestra un resumen de los datos de entrada
Tabla 39. Datos de entrada para el mtodo de la AASHTO
PERIODO DE DISEO
EJES EQUIVALENTES
Mr BASE
Mr SUBBASE
Mr SUBRASANTE
E MEZCLA ASFLTICA
PSI
20 aos
59316869.79
28368.728 (Psi)
17480.784 (Psi)
8876.74 (Psi)
5066158.291
4.5-2.0
Clculo del nmero estructural (SN):
Para el clculo de los nmeros estructurales de las capas del pavimento se utiliz el
programa de la AASHTO 93. Se debe tener en cuenta como datos de entrada, el nivel de
confiabilidad y la desviacin estndar.
Tabla 40. Niveles de confiabilidad recomendada por AASHTO
De a cuerdo a la clasificacin funcional de la va, se escoge un porcentaje de confiabilidad

del 90%, y una desviacin de So = 0.49.
89

Para obtener los valores de los coeficientes m2 y m3, correspondientes a las capas de
base y subbase respectivamente, el mtodo de la AASHTO se basa en la capacidad que
tiene el drenaje de remover la humedad interna del pavimento. Para la va Santander de
Quilichao Te de Villa Rica, asumiremos la calidad del drenaje de base y subbase como
bueno, es decir, que el agua es removida en un da
Tabla 41. Capacidad del drenaje para remover la humedad
En la tabla 41 se observan los valores recomendados para m2 y m3 (bases y subbases

sin estabilixar), en funcin de la calidad del drenaje presentan valores recomendados de
m2 y m3 (bases y sub-bases granulares sin estabilizar) en funcin de la calidad del
drenaje y el porcentaje del tiempo a lo largo de un ao, en el cual la estructura del
pavimento pueda estar expuesta a niveles de humedad prximos a la saturacin.
Tabla 42. Valores mi recomendados para modificar los coeficientes estructurales de capa
bases y sub-bases sin tratamiento.
De acuerdo a la tabla anterior, tenemos que os valore de los coeficientes m2 y m3

equivalen a 1.0, una calidad de drenaje buena y el tiempo al cual est expuesta la
estructura del pavimento a niveles de humedad prxima a la saturacin es moderada.
Para determinar los espesores de las capas individuales se requiere encontrar el nmero
estructural para proteger la capa inferior
90

Imagen 3. Numero estructural.
Clculo del nmero estructural de la carpeta asfaltica (SN1)

Imagen 4. Numero estructural carpeta asfaltica (SN1)
91

Calculo del numero estructural de la base y la carpeta asfaltica (SN2)

Imagen 5. Numero estructural carpeta asfaltica y base (SN2)
Calculo del numero estructural de la sub-base, base y carpeta asfaltica

(SN3)
Imagen 6. Numero estructural carpeta asfaltica, base y sub-base (SN3)
92

Para calcular los espesores por el mtodo de la AASHTO, se tienen los siguientes datos:
Tabla 43. Datos para calcular espesores por mtodo AASHTO
a1
a2
a3
SN1
SN2
SN3
m2
m3
N
0.45/pulgada
0.134/pulgada
0.125/pulgada
3.82
4.45
5.46
1.0
1.0
59.31x106
A continuacin en la tabla 44 se muestran los espesores mnimos admisibles para las

capas asflticas y la base granular
Tabla 44. Espesores mnimos admisibles para las capas asflticas y la base granular
93

Espesor de la carpeta asfltica:
Para calcular el espesor de la carpeta asfltica se utiliza la siguiente expresin:
De lo anterior, podemos concluir que se cumple con los espesores mnimos establecidos,
consignados en la tabla 45
Se corrige el nmero estructural de la carpeta asfltica debido a la aproximacin del

espesor.
Clculo del espesor de la base
El espesor de la base calculado por el mtodo de la ASSHTO no cumple con el espesor

mnimo permitido, por lo que se incrementa hasta 6 (in)
94

Se corrige el nmero estructural:
Espesor de la Sub-base
Segn el clculo del espesor de la capa de sub-base se requiere dicha capa, ya que el
nmero estructural SN3 es mayor que SN2 es decir que la resistencia requerida para
soportar las cargas y esfuerzos transmitidos por los ejes equivalentes, no la soportan la
carpeta asfltica y la base granular solas necesitan de la sub-base.
Segn el mtodo de la AASHTO los espesores de las capas de la estructura del
pavimento flexible son:
95

Tabla 45. Espesores pavimento flexible AASTHO
CAPA
Carpeta asfltica
Base
Sub-base
H (CM)
22
16
17
7.5.2. MTODO RACIONAL

Partiendo de los datos de la caracterizacin de las capas de la estructura del pavimento,
tales como CBR, mdulos resilientes (Mr) y modulo dinmico de la mezcla, se calculan los
esfuerzos y deformaciones de la carpeta asfltica (esfuerzos por traccin) y en la
subrasante (esfuerzos por compresin), mediante el uso del software DEPAV. Los
resultados obtenidos se muestran a continuacin:
Tabla 46. Caractersticas de las capas de la estructura del pavimento asfaltico
CAPA
E (Kg/cm2)
H (cm)
Carpeta asfltica
356898.9
0,35
15
Base
Subbase
Subrasante
1998.51
1231.48
624.66
0.35
0,35
0.45
20
30
Imagen 7. Determinacin de esfuerzos y deformaciones en el programa DEPAV para la

estructura diseada.
96

Imagen 8. Esfuerzos y deformaciones en el programa DEPAV para la estructura diseada
Clculo de los esfuerzos admisibles
97

Para calcular las deformaciones admisibles para la estructura del pavimento obtenida se
utilizan las leyes de fatiga:
Deformacin admisible en la carpeta asfltica
Donde:
Numero acumulado de ejes de 8.2 toneladas en el carril de diseo, Durante el periodo de

diseo.
Tabla 47. Coeficientes de Calage
Los valores obtenidos para los coeficientes de calage son:
Por lo tanto, reemplazando en la ecuacin:

rCA =(0.856x13.8+1.08)x(3.5x1010)-0.36x(50154532.88/8.25)-0.2
98

rCA= 1.438x 10-4
Deformacin admisible para la subrasante
En la tabla 48 se muestran los espesores finales de cada una de las capas del pavimento
flexible, que cumplen con las deformaciones unitarias admisibles
Tabla 48. Caractersticas de las capas de la estructura del pavimento asfaltico
2
CAPA
E (Kg/cm )
H (cm)
Carpeta asfltica
356898.9
0.35
5
Base
1998.51
0.35
15
Sub-Base
1231.48
0.35
20
Sub-Rasante
624.66
0.45
Imagen 10. Determinacin de esfuerzos y deformaciones en el programa DEPAV para la

estructura diseada
99

100

En la tabla 49 se comparan los resultados de esfuerzos y deformaciones obtenidos por el

DEPAV y se comparan con las deformaciones admisibles arrojadas por las leyes de fatiga
Tabla 49. Comparacin de las deformaciones calculadas con las admisibles.
DEFORMACIONES
CALCULADAS
1.35 x 10-4
2.48 x 10-4
DEFORMACIONES
ADMISIBLES
1.44x 10-4
2.49 x10-4
Calculadas<Admisibles
Cumple
Cumple
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE POR MEDIO DEL METODO RACIONAL
7.6. DISEO DE PAVIMENTO RGIDO
La metodologa que se utiliza para el diseo del pavimento rgido es la PCA, la cual
considera dos criterios de evaluacin en el proceso de diseo:
Criterio de erosin de la subbase: Se basa en el anlisis de falla del pavimento por
bombeo excesivo, erosin del suelo de soporte y diferencia en elevaciones de las
juntas.
Fatiga del pavimento de concreto: El pavimento puede fallar por excesivas
repeticiones de carga
7.6.1. DISEO DE PAVIMENTO RGIDO MEDIANTE EL MTODO PCA
101

Para el diseo del pavimento rgido de la va Santander de Quilichao Te de Villa Rica,

se utiliza el mtodo de la Portland Cement Association (PCA).
A continuacin se muestran los datos necesarios para el mtodo:
Modulo de reaccin de la Subrasante:
Para el diseo del pavimento rgido, es necesario determinar el mdulo de reaccin de la

estructura. El mdulo de reaccin de la subrasante se determina de acuerdo a lo
establecido en el manual de diseo de pavimentos de concreto para vas con bajos,
medios y altos volmenes (INVIAS), tal como se observa a continuacin:
Figura 20. Relacin entre la clasificacin del suelo y los valores de CBR y k
Arroja un valor de Modulo de reaccin de la subrasante de 46(Mpa/m)
102

Tabla 50. Influencia del espesor de la base en el valor de k
De la tabla anterior se toma un espesor de la losa de 225mm y un K de la base de

61(Mpa/m)
Resistencia a la flexin del concreto
De acuerdo a la tabla 51 obtenida del manual de diseo de concreto de INVIAS, el

mdulo de rotura del concreto es de
para un nmero de camiones
en un da > 300.
Tabla 51. Resistencia que debe alcanzar el concreto
Se realiza el diseo de pavimentos rgidos por el mtodo de la PCA, esto se hace con los
valores obtenidos anteriormente.
BS-PCA DISEO DE PAVIMENTOS RIGIDOS PCA
El primer paso es ingresar los datos con los que se cuenta
103

Figura 21. Diseo pavimento rgido espesor 263 (mm)
Se proceden a ingresar las cargas por eje y sus respetivas repeticiones, tanto para eje
simple como para tndem y tridem
Figura 22. Repeticiones esperadas de ejes simples
104

Figura 23. Repeticiones esperadas de ejes tandem
Figura 24. Repeticiones esperadas de ejes tridem
105

Se obtiene un consumo total de esfuerzo de 0%, y un consumo total de erosin de

98.14%
De lo anterior se determina un diseo de pavimento rgido con una resistencia K del
apoyo de 61 Mpa, un espesor de la losa de 263mm (26.3cm) y un modulo de rotura de la
losa de 4.5 Mpa
106

8.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La estructura diseada con el programa DEPAV dio como resultado
Estructura
Capeta
Base
Sub-base
Sub-rasante
Modulo
resiliente (E)
356898.9
1998.1
1231.48
624.66
Relacion de
Poisson
0.35
0.35
0.3
0.45
Espesores
(cm)
5
15
20
---
Comparando sus resultados con el AASHTO-93 el cual arrojo los siguientes

resultados
Estructura
Espesores (cm)
Carpeta Asfltica
22
Base
16
Sub-base
17
Para el anlisis del trnsito se tuvo en cuenta un periodo de diseo de 20

aos para pavimento flexible y 30 aos para pavimento rgido. En cuanto al
diseo de pavimento flexible se determino que el numero de ejes
equivalentes de 8.2 toneladas (Eje simple de rueda doble) que demandara la
va para su diseo es de 59316869.74, y para el pavimento rgido se analiza
la repeticin de cargas de los vehculos comerciales teniendo que la
repeticin de carga de un eje simple es de 144408578.7 y para un eje
tndem las repeticiones es de 62054835.68 y repeticiones esperadas de ejes
tridem es de 11216377.35.
De los 21 apiques y anlisis de suelos se tiene que el suelo caracterstico es

grava areno limosa con presencia de arcillas cuyo valor de CBR sumergido
fue de 1.5% y un CBR sin sumergir de 2.15%, por lo tanto se recomienda el
retiro de este material por un material con un valor de CBR mayor que pueda
soportar la estructura del pavimento y las cargas dinmicas del trnsito
vehicular.
107

El diseo del pavimento rgido se realizo mediante la metodologa del PCA,

en el cual se conjugan las caractersticas fsico-mecnicas de la capa de
soporte y la relacin de los vehculos comerciales para obtener el factor
carga, como resultado se tiene un diseo de pavimento rgido conformado
por una placa de concreto de 26.3 (cm) de espesor.
108

9.
BIBLIOGRAFA
BRAJA M. Das. Fundamentos de Ingeniera Geotcnica. Editorial Thomson

Learning. California State University of Sacrament. Copyright international
S.A 2001.
Manual de diseo para transito de bajos volmenes INVIAS.
Manual para la inspeccin de pavimentos flexibles. Bogot D.C. Octubre de

2006 .
Pavement condition index (PCI), para pavimentos asfalticos y de concreto en

carreteras, Manizales Abril de 2006.
Memorias de clase: Ing Hugo Leon Arenas Lozano.
Memorias de clase: Julia Eugenia Ruiz.
Memoria de clase: Ing. Fernando Snchez Sabogal.
109

10. ANEXOS
110

10.3. ANEXO 1: CBR

De los apiques se obtiene los CBR tanto sumergidos como no sumergidos.
CBR SIN SUMERGIR
CBR SUMERGIDO
1.9
2.4
2.5
2.6
2.7
2.9
3.1
3.2
3.6
1.3
1.7
1.8
2.1
2
2
2.2
2.1
2.8
APIQUE 15
APIQUE 16
APIQUE 17
APIQUE 20
APIQUE 6
APIQUE 14
APIQUE 10
APIQUE 8
APIQUE 9
CBR SIN SUMERGIR
1
2
3
4
5
6
7
8
9
valor de CBR
# MUESTRAS CBR >=
% MUESTRAS CON
VALORES
1.9
2.4
2.5
2.6
2.7
2.9
3.1
3.2
3.6
9
8
7
6
5
4
3
2
1
100%
89%
78%
67%
56%
44%
33%
22%
11%
De acuerdo al nmero de 8.2 Ton de carril de diseo normal en este caso
N 8.2 ton carril

de diseo normal
59,316,869.74
Con este valor se va a la tabla y donde se calcula el valor de diseo con el cual se
entra a la grafica y se obtiene el CBR.
111

CLASE
NIVEL DE TRAFICO
VALOR DISEO
LIVIANO
MEDIANO
N<=10^4 Rep. 8.2 T

10^4--10^6 Rep. 8.2 T
60%
75%
PESADO
>=10^6 Rep. 8.2 T
87.5%
120%
100%
Ttulo del eje
80%
60%
CBR
40%
20%
0%
0
0.5
1.5
2.5
3.5
Ttulo del eje
De la grafica anterior se obtiene un CBR para condiciones sin sumergir de 2.15%.
valor de
CBR
1
2
3
4
5
6
7
CBR SIN SUMERGIDO

# MUESTRAS
% MUESTRAS
CBR >=
CON VALORES
1.3
1.7
1.8
2
2.1
2.2
2.8
9
8
7
6
4
2
1
112
100%
89%
78%
67%
44%
22%
11%

120%
100%
Ttulo del eje
80%
60%
BCR SUMERGIDO
40%
20%
0%
0
0.5
1.5
Ttulo del eje
113
2.5

ANEXO 2: Marshall
Introduccin
El diseo de las mezclas bituminosas se realiza mediante procedimientos

empricos de laboratorio y requiere las experiencias en campo para determinar si
el anlisis es correcto. El mtodo emprico ms utilizado en el diseo de mezclas
asflticas es el diseo Marshall, esta tcnica fue desarrollada por Bruce Marshall
quien depuro y adiciono ciertos aspectos a las propuestas de Marshall a punto de
que el mtodo fue normalizado como ASTM 1559. En esta tcnica se determina el
porcentaje ptimo de betn y los ensayos se dirigen solo a determinar las
propiedades mecnicas de los materiales y en un futuro las del pavimento,
garantizando las proporciones volumtricas de los componentes para tener unos
rangos adecuados para una mezcla durable. El pavimento asfaltico puede tener
una vida til de hasta 20 aos siempre que se tenga un adecuado control tanto en
la dosificacin, construccin y mantenimiento de todos los elementos que
componen la estructura del pavimento.
114

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Determinar el contenido ptimo de asfalto para una mezcla especfica de

agregados ptreos mediante el mtodo Marshall de diseo de mezclas asflticas
(ASTM D 1559).
OBJETIVOS ESPECFICOS
Determinacin de la granulometra de los agregados ptreos finos, gruesos

y llenante mineral (INV 213 215).
Determinacin del ndice de aplanamiento y alargamiento de los agregados

para carreteras (INV 230).
Determinacin del equivalente de arena de suelos y agregados finos (INV

133).
Determinar la gravedad especfica y absorcin de agregados gruesos (INV

223).
Determinacin de la resistencia de la mezcla asfltica en caliente

empleando el aparato Marshall (Ensayos a las briquetas INV 748).
115

GENERALIDADES
Los pavimentos son estructuras construidas por capas de diversos materiales
seleccionados, superpuestas colocadas y compactadas sobre la superficie del
terreno. La estructura de un pavimento est construida especialmente para la
circulacin del trfico automotor por lo que es una solucin econmica y eficaz. En
Colombia la construccin de carreteras se inicio prcticamente hacia 1930 y la
pavimentacin de vas hacia 1945.
Existen tres clases de pavimentos, dependiendo del material de construccin y la
forma como recibe y controlan las cargas:
Flexible: La superficie se apoya sobre una o mas capas que ayudan a

soportar las cargas. Proporcionan una superficie de rodadura muy
confortable para el usuario de la va.
Articulado: construido con adoquines, que se colocan sobre una capa de

arena. Esta se apoya sobre una capa granular o directamente sobre la
subrasante.
Regido: se compone de una losa de concreto hidrulico colocadas sobre

una o varias capas de material seleccionado. La capacidad estructural
depende casi totalmente de la losa.
Los
asfaltos
estn
compuestos
fundamentalmente
por
asfaltenos
que
proporcionan las caractersticas estructurales y de dureza el asfalto, por resinas

que asumen las propiedades cementante y/o aglutinantes, y por aceites que
aportan una adecuada consistencia y trabajabilidad. Los asfaltos estn
compuestos en gran parte por hidrocarburos de consistencia semislida a
temperatura ambiente, pero pueden ser ms fluidos a medida que incrementa su
temperatura.
116

MARCO TEORICO
El marco conceptual referente para la realizacin de los respectivos ensayos y

caractersticas de los diversos materiales empleados son las correspondiente
normas del Instituto Nacional de Vias INV o sus equivalentes ASTM (Ver Anexos),
por lo cual para efectos del presente documento se presentar a grandes rasgos
los conceptos fundamentales a considerar para un diseo por el mtodo Marshall.
El contenido ptimo de asfalto para un material de carpeta es la cantidad de

asfalto que forma una membrana alrededor de las partculas, de espesor suficiente
para resistir los elementos del intemperismo evitando que el asfalto se oxide con
rapidez. Por otro lado, no debe ser tan gruesa como para que la mezcla pierda
estabilidad, es decir, deformacin excesiva por flujo plstico o resistencia y no
soporte las cargas de los vehculos.
El mtodo consiste en ensayar una serie de probetas, cada una preparada con la
misma granulometra y con diferentes contenidos de asfalto. El tamao de las
probetas es de 2.5 pulgadas de espesor y 4 pulgadas de dimetro. Dichas
probetas se preparan siguiendo un procedimiento especfico para calentar el
asfalto y los agregados, mezclar y compactar.
Las probetas preparadas con el mtodo se rompen en la prensa Marshall,
determinado su estabilidad (resistencia) y deformacin. Si se desean conocer los
porcentajes de vacos de las mezclas as fabricadas, se determinarn previamente
los pesos especficos de los materiales empleados y de las probetas
compactadas, antes del ensayo de rotura.
117

Definiciones
Vacos en el Agregado Mineral (VMA): Es el volumen ocupado por el asfalto

efectivo y los vacos atrapados entre los agregados recubiertos, se expresa como
un porcentaje del volumen total de la muestra.
Asfalto efectivo (Pbe): Es el contenido de asfalto total de la mezcla menos la
porcin de asfalto que se pierde por absorcin dentro de la partcula de agregado.
Vacos de aire (Va): Es el volumen de aire atrapado, entre las partculas de
agregado recubierto por asfalto, luego de la compactacin.
Vacos llenos con asfalto (VFA): Es el volumen ocupado por el asfalto efectivo
el porcentaje de vacos en el agregado mineral, VMA, ocupado por asfalto.
Donde:
Vma = Volumen de vacios en el agregado mineral
Vmb = Volumen bulk de la mezcla compactada
Vmm = Volumen de la mezcla suelta
118

Vfa = Volumen de vacos llenos con asfalto

Va = Volumen de vacos de aire
Vb = Volumen de asfalto
Vba = Volumen de asfalto absorbido
Vsb = Volumen de agregado mineral (para gravedad especfica bulk)
Vse = Volumen de agregado mineral (para gravedad especfica efectiva).
PROCEDIMIENTO DE ANLISIS DE MEZCLAS ASFLTICAS
Se listan todas las mediciones y clculos necesarios para el anlisis de vacos:
a) Medir la gravedad especfica bulk del agregado grueso y del agregado fino.
b) Medir la gravedad especfica del cemento asfltico.
c) Calcular la gravedad especfica bulk de la combinacin de agregados en la
mezcla.
d) Medir la Gravedad Especfica Terica Mxima de la mezcla suelta.
e) Medir la Gravedad Especfica Bulk de la mezcla compactada.
f) Calcular la Gravedad Especfica Efectiva del Agregado.
g) Calcular la Gravedad Especfica Terica Mxima de la mezcla para otros
contenidos de asfalto
h) Calcular el porcentaje de asfalto absorbido por el agregado, Pba.
i) Calcular el contenido de asfalto efectivo de la mezcla, Pbe.
j) Calcular el porcentaje de vacos de la mezcla compactada, VMA.
k) Calcular el porcentaje de vacos de aire en la mezcla compactada, V a
l) Calcular el porcentaje de vacos llenos con asfalto.
119

Ecuaciones A Emplear
Densidad
Determinacin De Masa
Determinacin De Volmenes
120

ENSAYOS DE LABORATORIO REALIZADO A LOS MATERIALES
Acorde con las normativas nacionales, a los materiales precursores de la mezcla

asfltica se les realizaran los siguientes ensayos:
ENSAYOS A LOS AGREGADOS

Anlisis Granulomtrico (INV 213-07, INV 215-07)
121

ndice de Alargamiento Y Aplanamiento (INV 227-07, INV 230-07)
122

Gravedad especfica y absorcin de agregado grueso (INV 223-07)
123

124

Equivalente de arena de agregados finos (INV 133-07)
125

126

Ensayo de equivalencia de arenas 33-07 del INVIAS
127

Ensayo de desgaste de en la mquina de los ngeles INV. E 218-07
128

129

130

DISEO MEZCLA ASFALTICA
DETERMINACION DE LAS TEMPERATURAS DE MEZCLA Y COMPACTACION
La temperatura de los agregados deber superar en 20C a la del cemento

asfaltico durante la mezcla, la Planta de Ingeniera de Vas proporciona los valores
de mezcla de los agregados con el cemento asfaltico siendo la temperatura para el
cemento asfaltico de 148C y la temperatura de los agregados de 168C.
DETERMINACION DE LAS PROPORCIONES DE MEZCLA
Segn la Norma Invias se tiene unas gradaciones ideales de los materiales

ptreos integrantes de una mezcla asfltica MDC-2, los materiales que se tiene
para el diseo de la mezcla no cumplen por si solos, estos deben ser mezclados
en las proporciones ideales para que la curva granulomtrica se encuentre entre el
rango permitido.
Realizando un ensayo por tanteo a continuacin se muestran los porcentajes de
cada agregado que cumplen dentro de los lmites de las especificaciones:
131

En la grafica se puede observar que la lnea azul y roja son los lmites de la
especificacin para una mezcla MDC-2, mientras que la lnea verde es la
gradacin de los materiales combinado en el porcentaje indicado en tabla anterior
que son de 28% para grava triturada, 55% de agregado intermedio, 14% de arena
natural y 3% de llenante.
Estos porcentajes de material se deben convertir a peso para ser mezclados en

laboratorio en las cantidades exactas para ello se debe descontar del 100% de la
mezcla el porcentaje de asfalto que se desea incorporar y con el porcentaje
restante se obtiene las nuevas proporciones de acuerdo al porcentaje de cada
material, considerando que por investigaciones y experiencia de laboratoristas e
ingenieros que el peso por cada briqueta es de 1200 g, los pesos de cada material
por briqueta se presentan a continuacin:
ENSAYOS SOBRE LAS PROBETAS COMPACTADAS
En el mtodo de ensayo Marshall cada muestra compactada se somete a los

siguientes ensayos en el orden indicado:
a) Determinacin del peso especifico bulk
b) Ensayo de estabilidad y flujo
c) Anlisis de densidad y vacios
132

DETERMINACION DEL PESO ESPECFICO BULK DE LAS PROBETAS

COMPACTADAS
El peso especifico bulk de una probeta compactada es la relacin entre su peso en

el aire y su volumen incluyendo los vacios permeables.
Si la probeta tiene una textura superficial densa e impermeable, su peso especifico
bulk se determina sencillamente mediante la expresin:
Donde,
Wa= Peso de la probeta seca en el aire
Ww= Peso de la probeta e el agua
Wss= Peso en el aire de la probeta saturada y superficialmente seca
Luego de realizar los ensayos a las briquetas elaborados se obtuvo la siguiente

informacin:
Con los datos obtenidos calculamos el peso especfico BULK
133

134

ENSAYO DE ESTABILIDAD Y FLUJO

Los resultados de las briquetas ensayadas son:
135

Calculo de volumtricos
136

DISEO MEZCLA ASFALTICA METODO MARSHALL
137

SELECCIN DEL PORCENTAJE PTIMO DE ASFALTO
Para la seleccin del porcentaje ptimo de asfalto ingresamos a
la grafica
volmenes de vacios Vs Porcentaje de asfalto, con un % de vacios del 4% y

seleccionamos el contenido optimo de asfalto. Una vez determinado el porcentaje
optimo de asfalto ingresamos al resto de las dems graficas que se relacionan a
continuacin y se obtiene la formula de trabajo.
Grafica Volumen de vacios Vs % Asfalto
De esta grafica tenemos un % de asfalto Pb=5.6%
138

Grafica Densidad bulk Vs % Asfalto
Grafica Vacios en los agregados Vs % Asfalto
139

Grafica Estabilidad Vs % Asfalto
Grafica Flujo Vs % Asfalto
140

Grafica % Vacios Llenos de Asfalto Vs % Asfalto
ANLISIS DE RESULTADOS
FORMULA DE TRABAJO
De las graficas anteriores determinamos la formula de trabajo, cuyos resultados

son:
141

Caractersticas
Cumplimiento para >5*106
Compactacin, golpes/caras
si
Estabilidad minima KG
si
Flujo mm
si
Vacios con aire: Capa de rodadura%

base asfltica %
Vacios
minerales:
minimos
en
Gradacion
si
agregado
MDC1%, no
Gradacion MDC2, Gradacion MDC3

Vacios llenos de asfalto
no
142

Digrama de faces
Gse
2.7830318
Mm
2.49
Mb
0.13944
Ms
2.35056
Vse
0.84460408
Vsb
0.95105016
Vb
0.13803207
Vba
0.10644609
Vbe
0.03158599
Va
0.01736385
Mbe
0.03190816
Mba
0.10753184
Cont. Aire
1.73638516
VAM
4.89498387
Vbe+va
0.04894984
VFA
64.5272546
Cont. Asf. Efect. 1.28145237

Cont. Asf.
Absor.
4.57473265
Den. Esp. Tor.

Mx.
2.534
143

8.0 CONCLUSIONES
La combinacin de agregados propuesta no cumple con la dosificacin, ya

que el rango de material llenante o filler es del 9% se considera que es un
porcentaje muy alto para este material.
Uno de los posibles procedimientos que llevaron a que esta propuesta de

dosificacin no fuera adecuado es el instrumentos de laboratorio para
realizar el bao mara de las briquetas ya que este se realiza de una
manera muy artesanal sin garantizar la temperatura constante de las
briqueta.
Otra justificacin al comportamiento de este ensayo es que las variables

son difcil de controlar ya que la manipulacin del material por un gran
numero de personas puede ocasionar diferencia en el protocolo y alterar
resultados.
144

Se presenta la totalidad de los datos obtenidos en laboratorio ya que sin

ellos no se puede hacer una correcta verificacin de los valores obtenidos
en la formulacin de trabajo de la mezcla.
El laboratorio de solides no se anexa en este documento por factores de

demora.
El volumen de asfalto a usar es de 13.8 cm3
El volumen de agregado es de 95.10cm3
El porcentaje de vacios optimo que dio por el mtodo Marshall fue de %5.6
145

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DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO

LINA MERCEDES MONSALVE ESCOBAR

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO

DISEO DE PAVIMENTO FLLEXIBLE Y RIGIDO

LINA MERCEDES MONSALVE ESCOBAR

PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO

LINA MERCEDES MONSALVE ESCOBAR 1094914262

PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO

Tabla 35. Valores de correccin para cada ao del periodo de diseo

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO

Imagen 1. Ubicacin va de estudio

Grafico 1. Variacin histrica de autos

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO

2.1. OBJETIVO GENERAL

Disear una estructura de pavimento rgido y flexible para 17 Km de la va que conduce

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO

El proyecto comprende el diseo de la estructura de pavimento para El proyecto

El diseo consiste en un pavimento flexible por los mtodos de la AASHTO y racional, y un

Para el diseo de la nueva estructura de pavimento no se modifica el diseo geomtrico de

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO

MTODO AASHTO PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

El mtodo AASHTO-1993 para el diseo de pavimentos flexibles, se basa

5.2. MTODO RACIONAL PARA EL DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

El mtodo racional, al igual que el mtodo de la AASHTO, se apoyan en modelos

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO

5.3. MTODO DE LA PORTLAND CEMENT ASSOCIATION (PCA)

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO

6.1. ESTUDIOS GEOTECNICOS

6.1.1. CARACTERIZACIN GEOTCNICA

Tamao de las partculas de suelos

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO

separado desarrollados por el Instituto tecnolgico de Massachusetts y la Asociacin de

Tamao del grano (mm)

Finos (limos y arcillas)

Curva de distribucin granulomtrica

Los resultados del anlisis mecnico se presentan generalmente en graficas

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO

Consistencia del suelo

Limite de contraccin (SL): La masa de suelo se contrae conforme se pierde

Clasificacin del suelo

Los suelos con propiedades similares se clasifican en grupos y subgrupos basados en su

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO

Tabla 3. Sistema unificado de Clasificacin, smbolos de grupo para suelos limosos y

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO

Figura 2. Carta de plasticidad

Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el transito

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO

Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal,

6.2.1. CLASIFICACIN DE LOS PAVIMENTOS

Pavimento semirrgido: Aunque este tipo de pavimentos guarda bsicamente la misma

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO

Funciones de las capas de un pavimento flexible:

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO