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I.

RESUMEN________________________________________________________1

II.

INTRODUCCION.________________________________________________2

III.

ANTECEDENTES________________________________________________3

IV.

JUSTIFICACION_________________________________________________3

V.

OBJETIVOS_______________________________________________________3

VI.

UBICACION_____________________________________________________3

6.1 UBICAION POLITICA___________________________________________________3
6.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA______________________________________________4

VII.

MATERIALES Y METODOS________________________________________4

7.1 METODOS_____________________________________________________________4
A. Trazo Vial, características Geométricas._____________________________________________4
B. Condiciones Básicas para el Trazo vial._____________________________________________12

VIII.

MARCO TEORICO Y DESARROLLO GEOMETRICO_______________15

8.1 CLASIFICACION DE LA RED VIAL______________________________________15
8.1.1Clasificación de las Carreteras según su Función____________________________________15

8.1.2 . Clasificación de Acuerdo a la Demanda___________________________________15
8.1.3 Clasificación según Condiciones Orográficas______________________________________16
8.1.4 Relación entre Clasificaciones__________________________________________________16

8.1.-CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO__________________17
8.2.- ALINEAMIENTO Y PUNTOS OBLIGADOS.______________________________18
8.3 - TRAZO PRELIMINAR.________________________________________________18
8.4. - LINEA DEFINITIVA.__________________________________________________19
8.5.- Trazo de curva horizontal:_______________________________________________20
8.6. - NIVELACIÓN._______________________________________________________23
8.7. - PROYECTO DE LA SUBRASANTE._____________________________________24
8.8.- AREAS DE CORTE Y TERRAPLEN._____________________________________24
8.8.1.- Secciones de trazo de carretera.________________________________________________24

IX.
X.
XI.

I.

ARCHIVO FOTOGRAFICO_______________________________________25
CALCULOS_______________________________________________________25
PLANOS_______________________________________________________25

RESUMEN
El presente informe ha sido elaborado en base a las actividades realizadas durante el periodo de
prácticas dentro del curso de “control y replanteo de obras” correspondiente al 10mo semestre dentro
de la curricula de la formación profesional del Ingeniero Topografo Agrimensor.
La practica que se ha desarrollado “TRAZO Y REPLANTEO DE CARRETERA DENTRO DEL
CAMPUS UNIVERSITARIO DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO 0 + 650

autocad land. Y de acuerdo a la clasificación según el servicio será del tipo Trocha Carrozable. en la que se fueron anotando y tomando en cuenta la topografía.  De igual forma se realizo el secionamiento respectivo en cada progresiva. utilizándose para ello el nivel de ingeniero. - Plano de Cortes. Se realiza en gran parte . En la actualidad existe una vía trocha carrozable de 5-7m de ancho. para posteriormente planificar el trabajo realizar eligiendo la metodología y los materiales y equipos adecuados. Una vez realizado el trabajo en campo con la obtención de los datos topográficos se procedió con el trabajo en gabinete que se desarrollo de la siguiente forma: Con la ayuda de los softwares que se han utilizados fueron: AIDC. se hizo el estudio preliminar. INTRODUCCION.kilómetros”. - Plano de Perfil Longitudinal. con eclímetro. pudiéndoseles definir como aquellos caminos a los que les falten requisitos para poder ser clasificados en 3ra Clase. en la cual se hizo el recorrido por el camino: carretera existente en la entrada posterior a la Universidad (km 0 + 00) que da hacia las residencias de docentes hasta la facultad de ciencias sociales km 0 + 650.  El reconocimiento de la zona a realizar el trazo y replanteo. de esta forma ubicándolos las respectivas progresivas a cada 20 metros y en las curvas a cada 5 metros y los puntos de inflexión (PI) respectivamente. la geomorfología. la hidrología de la zona. etc. al mismo tiempo el alineamiento.  El Levantamiento topográfico se hizo con teodolito electrónico y óptico-mecánico precisión a 1”. - Plano de Ubicación. 1. reconocimiento del terreno . obteniendo de esta forma los planos.  LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO: Levantamiento topográfico en Planta - Plano Topográfico.  La nivelación del eje y los bancos de nivel o los llamados BM se han ubicado en cada 500 m del alineamiento del trazo. 2. II.  PERFILES Y CORTES: Planimetría - Plano en Planta. distrito. del mismo que específica que el Índice Medio Diario IMD <400 no es especificado por que constituye una clasificación aparte. dentro de un país específicamente dentro de una provincia. un centro poblado. La movilización o transporte de personas y mercancías de todo tipo.

De esta manera. La practica: TRAZO Y REPLANTEO DE LA CARRETERADENTRO DEL CAMPUS UNIVERSITARIO 0 A 0+650 Km. que circulan por las calles y avenidas urbanas y en las carreteras. autobuses.usando vías y sistemas de transporte terrestre. . económico y cultural y más aún lo es la formación de profesionales capacitados en este campo. realizada dentro del curso de control y replanteo de obras responde a la necesidad de formación del estudiante de ingeniería Topográfica tomando en cuenta q mas del 50 % de egresados de la Escuela se encuentra trabajando actualmente en proyectos y obras viales. la construcción de carreteras en nuestro país es indispensable para el desarrollo social. siendo los mas difundidos los transportes con camiones. automóviles de todo tipo.