Kelompok 9

Praktikum Bahan Jalan

KATA PENGANTAR
Segala puji hanya untuk allah SWT, yang telah melimpahkan Rahmat-Nya, sehingga
dapat diselesaikannya penyusunan Laporan Kuliah Lapangan 2014 yang di laksanakan di
Wilayah Jawa Timur - Bali
Laporan Kuliah Lapangan ini merupakan

langkah terakhir dalam pelaksanaan

kegiatan Kuliah Lapangan 2014 untuk menyimpulkan semua ilmu, pengetahuan dan
pengalaman yang diperoleh dalam kegiatan Kuliah lapangan, dan merupakan salah satu
prasyarat dalam menempuh Study di Institut Teknologi Nasional Malang
Tak lepas dari berbagai hambatan, rintangan, dan kesulitan yang muncul, Penyusun
mengucapkan banyak terimakasih kepada bapak Ir. Munasih, MT selaku dosen

Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi
1

Kelompok 9

Praktikum Bahan Jalan

pembimbing kuliah lapangan 2014 dan sekaligus dosen pengajar pada mata kuliah Metode
Pelaksanaan konstruksi dan Sistem Informasi Proyek, dan tak lupa juga pada kesempatan
ini penyusun ucapkan terimakasih kepada :
1. Bapak, ibu dan keluarga tecinta yang selalu memberikan do’a dan dukungan baik
moril maupun materil sehingga penyusun dapat menyelesaikan Laporan Kuliah
Lapangan 2014.
2. Bapak Ir. A. Agus Santosa,. MT, selaku Ketua Program Studi Teknik Sipil S-1 Institut
Teknologi Nasional Malang
3. Ibu Lila Ayu Ratna Winanda,. ST.,MT dan Bapak Ir. Bambang Wedyantadji, MT
selaku dosem Pendamping Kuliah Lapangan 2014
4. Serta rekan-rekan Mahasiswa Program Studi Teknik Sipil yang telah banyak
memberikan dukungan hingga selesainya laporan Kuliah Lapangan 2014
Dengan segala kerendahan hati penyusun menyadari bahwa dalam penyusunan
laporan Kuliah Lapangan 2014 ini masih jauh dari sempurna. Untuk itu kritik dan saran yang
bersifat membangun dari pembaca sangat penyusun harapkan, akhir kata semoga laporan
Kuliah Lapangan 2014 ini dapat bermanfaat bagi pembaca.
Malang, 01 Juli 2014
Penyusun
“Kelompok 5”

Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi
2

Kelompok 9

Praktikum Bahan Jalan

DAFTAR ISI
Lembar Persetujuan............................................................................................................. i
Anggota Kelompok 5........................................................................................................... ii
Kata Pengantar..................................................................................................................iii
Daftar isi............................................................................................................................. iv
Bab i pendahuluan
1.1 Latar belakang.......................................................................................................1
1.2 Mamfaat dan Tujuan..............................................................................................2
1.3 Proyek Yang Dikunjungi.........................................................................................2
Bab ii tinjauan proyek
2.1 Tinjauan Proyek Hotel Ijen Padjadjaran Malang.....................................................3
2.1.1 Data Teknis Proyek...................................................................................3
2.1.2 Spesifikasi Teknis......................................................................................3
2.1.3 Penjelasan Umum Proyek.........................................................................4
2.1.4 Pembagian Lantai.....................................................................................4
2.1.5 Maksud dan tujuan....................................................................................4
2.2 Tinjauan Proyek Bendungan Sutami......................................................................5
2.2.1 Data Teknis Proyek...................................................................................5
2.2.2 Lokasi Proyek............................................................................................5
2.2.3 Tujuan Pembangunan...............................................................................5
2.3 Tinjauan Proyek Jalan Tol Gempol Pasuruan.........................................................6
2.3.1 Data Teknis Proyek...................................................................................6
2.3.2 Spesifikasi Teknis......................................................................................6
2.3.3 Latar Belakang Proyek..............................................................................6
2.3.4 Tujuan Proyek...........................................................................................6
2.4 Tinjauan Proyek Bendungan Bajulmati..................................................................7
2.4.1 Data Teknis Proyek...................................................................................7
2.4.2 Latar Belakang Proyek..............................................................................7
2.4.3 Tujuan Pembangunan Waduk...................................................................8
2.4.4 Lokasi Proyek............................................................................................8
2.4.5 Data Umum Proyek...................................................................................8
2.5 Tinjauan Proyek Jembatan Short Cut Yeh Nusa Tahap II.......................................9
2.5.1 Data Teknis Proyek...................................................................................9
2.5.2 Peta Lokasi.............................................................................................10
2.5.3 Tujuan.....................................................................................................10
2.5.4 Organisasi Proyek...................................................................................11
Bab iii tinjauan Industri
3.1 Tinjauan Industri (PT. Lisa Concrete Indonesia)...................................................13
3.1.1 Latar Belakang........................................................................................13
3.1.2 Produksi PT. Lisa Concrete indonesia.....................................................13
Bab iv Analisa hasil
4.1 Analisa Hasil Proyek Hotel Ijen Padjadjaran Malang............................................15
4.1.1 Latar Belakang........................................................................................15
4.1.2 Data Umum Proyek.................................................................................16
4.1.3 Data Teknis proyek..................................................................................17

Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi
3

Kelompok 9

Praktikum Bahan Jalan

4.1.4 Pekerjaan Penyelidikan Tanah................................................................18
4.1.5 Pekerjaan Pondasi..................................................................................18
4.1.6 Pekerjaan Penulangan............................................................................21
4.1.7 Metode Pelaksanaan...............................................................................22
4.1.8 Pekerjaan kolom dan Balok.....................................................................23
4.1.9 Pekerjaan Plat Lantai..............................................................................27
4.2 Analisa Hasil kunjungan Proyek Bendungan Sutami............................................30
4.2.1 Latar Belakang........................................................................................30
4.2.2 Pengelolaan SDA Di Wilayah Sungai Kali Berantas................................31
4.2.3 Hasil dan Mamfaat Pengembangan Di DAS Brantas...............................31
4.2.4 Skema Pengaliran kali Brantas hulu........................................................32
4.2.5 Sistem Penghubung waduk Sutami – lahor.............................................33
4.2.6 Data umum Bendungan Sutami..............................................................34
4.2.7 Data Teknis Bendungan Sutami..............................................................35
4.2.8 Sedimen yang Terjadi pada Bendungan Sutami......................................35

Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi
4

1 GREGAT Agregat (batuan) didefenisikan secara umum sebagai suatu bahan yang terdiri dari mineral padat berupa masa berukuran besar ataupun berupa fragmen- Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 5 . Dalam Praktikum Pengujian bahan ini. sehingga masing-masing negara menetapkan peraturan perencanaannya sendiri-sendiri pula.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan BAB I PENDAHULUAN 1. AASHTO (The American Association of State Highway and Transportation Officials) 2. sehingga memudahkan untuk dapat mentransfer hasil-hasil penelitian yang telah dilakukan di negara-negara maju untuk digunakan pada negara-negara berkembang. maka alat pengujian pun telah di standarisasi secara internasional. Namun dalam perencanaan (desain) konsep desain yang dikembangkan di negara maju masih perlu disesuaikan dengan kondisi lingkungan setempat. 3. ITN Malang meliputi : Pengujian Agregat Bahan Jalan Pengujian Aspal Pengujian Campuran Agregat-Aspal BAHAN CAMPURAN ASPAL 2. 2. ASTM (American Society for Testing and Materials) Disamping standar-standar pengujian di atas. standar pengujian mengacu kepada standar : 1. 2. Hal inilah yang mendasari sehingga lebih disukai untuk menggunakan standar yang dibuat oleh negara-negara maju daripada menciptakan standar sediri. UMUM Pengujian bahan perkerasan jalan sangatlah penting untuk dapat memastikan kualitas perkerasan jalan yang direncanakan. Pengujian-pengujian tersebut dilakukan sesuai dengan standar-standar tertentu yang sudah baku. BS (British Standard) 3. yang sudah disepakati secara internasional. Struktur dan Jalan Raya 1. Praktikum Pengujian bahan Jalan yang dilaksanakan di Lab. Oleh karena itu diperlukan pengujian material bahan jalan dan juga pengujian terhadap campuran perkerasan jalan.

Besar Pelapukan (soundness loss) akibat larutan sodium sulfat (Na 2SO4 ) untuk 5 siklus maksimum 12 %. Agregat yang jelek akan memberikan kualitas campuran perkerasan yang jelek pula. c. Pengujian Fisik (physical tests) a.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan fragmen. Pengujian Kandungan Debu dan Lempung pada tanah dan Agregat Halus 2. Besar Nilai Agregat Crushing Value (ACV) maksimum 30 d. Dengan demikian mutu perkerasan jalan juga sangat tergantung kepada mutu agregat yang digunakan. Pengujian Pelapukan Agregat dengan Sodium Sulfat atau Magnesium Sulfat b. Pengujian Analisa Saringan Agregat Halus dan Kasar b. Agregat kasar (Coarse Agregat) 2. Pengujian Kekuatan Agregat terhap Tekanan b. Penentuan Angka Angularitas e. Agregat penyusun campuran perkerasan jalan dapat dikelompokkan atas : 1. Pengujian Mekanik (Mechanical Tests) a. Pengujian Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Halus g. Pengujian agregat yang perlu dilakukan meliputi : 1. Agregat halus (Fine Agregat) 4. Keausan pada 500 putaran maksimum 40 % b. awet dan bebas dari bahan lain yang mengandung serta memenuhi persyaratan : a. Agregat merupakan komponen utama dari lapisan perkerasan jalan yang mengandung 90 – 95 % dari prosentase berat. Agregat sedang (Medium Agregat) 3. Pengujian Berat jenis dan Penyerapan Agregat Kasar h. Penentuan Indeks Kelonjongan d.1 Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 6 . Pengujian Berat Isi Agregat f. Untuk penggunaan di Indonesia biasanya digunakan Standar Bina Marga. kuat. kering. Pengujian Durabilitas (Durability) a. Penentuan Indeks Kepipihan c. Filler Biasanya agregat yang digunakan untuk bahan perkerasan jalan harus memenuhi spesifikasi gradasi yang ditetapkan sesuai dengan standar yang digunakan. Pengujian Kekuatan Agregat Terhadap Tumbukan 3. Besar Nilai Agregat Impact Value (AIV) : Tabel 1. Pengujian Keausan Agregat menggunakan Alat Abrasi Los Angeles Agregat Kasar harus terdiri dari batu pecah atau kerikil pecah yang bersih. sedangkan 75-85 % dari prosentase volume.

Percent Bituminous surface dressing penetration 1. Semakin besar nilai angka angularitas maka pencampuran lebih sulit dilaksanakan namun dapat memberikan stabilitas yang tinggi karena agregat saling mengunci. Berat jenis curah (bulk) minimum 2. Type of Construction index.2 Persyaratan indeks kepipihan menurut hasil “Indian Road Congress” Maximum limit of flakiness No. b. Indeks kepipihan/ kelonjongan butiran berdasarkan Indian Road Congress untuk berbagai jenis konstruksi diperlihatkan pada Tabel berikut. Agregat halus terdiri dari pasir alam atau pasir buatan atau gambungan dari bahan-bahan tersebut dan dalam keadaan kering. Peresapan agregat terhadap air maksimum 3 % Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 7 . Maksimum aggregat Impact Type of Pavement Value.5 c. Jumlah berat butiran tertahan saringan no 4 yang mempunyai paling sedikit dua bidang pecah (visual) minimum 50 % (untuk kerikil pecah) g. Bagian lunak maksimum 5 %.5 c. percent 1 Water bound macadam 15 Bituminous surface dressing. Berat jenis curah (bulk) minimum 2. Agregat halus harus terdiri dari bahan-bahan yang berbidang kasar. bituminous 3 15 concrete Angka angularitas (angularity number) berkisar antara 0 sampai 12. Persyaratan yang harus dipenuhi oleh agregat halus adalah : a. 3. Penyerapan air maksimum 3 %. a.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan Persyaratan AIV No . bersudut tajam dan bersih dari kotoran atau bahan lain yang mengganggu. bituminous carpet & concrete 30 2. and cement concrete wearing course Bitumen bound macadam Cement concrete base course 35 45 e. Tabel 1. macadam. Nilai Sand Equivalent minimum 50 b. carpet Bituminous bound macadam. Kelekatan dengan aspal minimum 95 % f. Oleh karena itu agregat untuk bahan jalan raya lebih diinginkan memiliki angka angularitas yang lebih tinggi. penetration 2 25 macadam.

semen (PC) atau bahan non-plastis lainnnya.3 Syarat gradasi filer Ukuran saringan No.2.4. 50 (0. Pada penyulingan minyak bumi dihasilkan residu yang terdiri dari bahan dasar aspal yaitu : a. 100 (0.1 Aspal Minyak (Aspal Buatan) Aspal minyak dibedakan atas tiga jenis yaitu : 1. 200 (0. Asphaltic base crude oil (bahan dasar aspal) Parafin base crude oil (bahan dasar parafin) Mixed base crude oil (bahan dasar campuran) Untuk perkerasan jalan biasanya digunakan aspal yang berasal dari Asphaltic base crude oil (bahan dasar aspal).3 mm) No. Aspal keras/panas (asphalt cement) Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 8 . b. Bahan pengisi terdiri dari abu batu.6 sampai 0. Aspal dapat terjadi secara alamiah atau hasil dari penyulingan minyak bumi (aspal buatan). Resine c.075 mm) 2. Antara Resin dan oil sulit dibedakan. namun secara defenitif Resin mengandung hidrokarbon dengan rasio karbon hydrogen antara 0. 2.6 mm) No. Aspal yang terjadi secara alamiah dikenal dengan aspal gunung (rock asphalt) dan aspal danau (lake asphalt). Oils Asphaltenes mengandung rasio hidrokarbon lebih besar dari 0. abu batu kapur.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan d. sedangkan oils mengandung hidrokarbon dengan rasio karbon hydrogen lebih kecil dari 0. 30 (0. c. Bahan pengisi harus kering dan bebas dari bahan lain yang mengganggu dan apabila dilakukan pemeriksaan analisa saringan secara basah harus memenuhi gradasi sebagai berikut Tabel: 1.2 ASPAL Persen lolos 100 95-100 90-100 65-100 Aspal adalah bahan perekat yang berwarna coklat tua sampai hitam dengan kandungan utama hidrokarbon. Bitumen (aspal) merupakan sistem koloidal yang rumit dari hidro karbon yang terdiri dari : a.15 mm) No. Pemeriksaan Atterberg limit harus menunjukkan bahan adalah non-plastis. Asphaltenes b.8.8.

Persyaratan aspal keras antara lain : Persyaratan umum : (1) berasal dari minyak bumi. Slow Curing cutback (SC) yaitu aspal semen yang dilarutkan dengan minyak solar. Rapid Curing cutback (RC) yaitu aspal semen dilarutkan dengan bensin (benzeen) 2. Persyaratan berdasarkan hasil pemeriksaan di Laboratorium seperti pada tabel berikut : Tabel 1. Medium Curing cutback (MC) yaitu aspal semen yang dilarutkan dengan minyak tanah (kerosene). (3) kadar parafin tidak melebihi 7%. Titik lembek (Ring and Ball) Titik Nyala (Cleveland open cup) Kehilangan Berat (Thick film Oven Test) Kelarutan dalam CCl4 Daktilitas Penetrasi setelah kehilangan berat Berat Jenis 25C Pen 40/50 Min Max 40 59 51 63 232 - Pen 60/70 Min Max 60 79 48 58 232 - Pen 80/100 Min Max 80 99 46 54 232 - Satuan 0. Persyaratan aspal cair diperlihatkan pada tabel -tabel berikut.5 Syarat Pemeriksaan Aspal Cair (RC) Pemeriksaan Viskositas kinematik pada 60C RC-70 RC-250 Min Max Min Max 70 140 250 500 RC-800 Min Max 800 1600 Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 9 Satuan Centi stokes .4 - 0.1 mm C C - 0.4 % berat 99 100 - 99 100 - 99 100 - 75 - 75 - 75 - % berat cm % 1 - 1 - 1 - semula 2.4 Persyaratan aspal keras Jenis Pemeriksaan Penetrasi 25C. sedangkan dalam keadaan suhu normal dalam keadaan padat. (2) mempunyai sifat sejenis. 100 gr. Aspal dingin/cair (cut back asphalt). 3. Tabel 1. Adalah aspal yang digunakan dalam keadaan cair dan dingin. 5 det.4 - 0. (4) tidak mengandung air dan tidak berbusa jika dipanaskan sampai 175 C. Aspal cair dapat diklasifikasikan berdasarkan bahan pelarutnya yaitu : 1.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan Adalah aspal yang digunakan dalam keadaan cair dan panas.

1 mm Syarat Pemeriksaan Aspal Cair (SS) MC-70 Pemeriksaan Min Viskositas kinematik pada 60C Titik nyala (tag open cup) Destilasi (terhadap isi destilat pada 360C) Viskositas Kinematik Residu 60C Daktalitas Residu 100 pen MC-250 Ma MC-800 Min Satuan Min Max Max 250 80 500 - 800 93 1600 - Centi stokes 70 65 x 140 - 10 30 4 20 2 12 % isi 4 100 70 - 8 100 100 - 20 100 160 - Centi stokes Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 10 C Cm .2 100 99 80 - 0.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan Titik nyala (tag open cup) Destilasi (terhadap isi destilat pada 360C)  77Sampai 190 C  Sampai 225 C  Sampai 260 C  Sampai 315 C  Sisa destilasi 350 C Penetrasi residu 25 C.1 mm Cm % berat % % Syarat Pemeriksaan Aspal Cair (MC) MC-70 Min Max 70 140 100 - MC-250 Min Max 250 500 100 - MC-800 Min Max 800 1600 100 - pada 360C)  Sampai 190 C  Sampai 225 C  Sampai 260 C  Sampai 315 C  Sisa destilasi 350 C Penetrasi residu 25 C. 100 gr.2 Cm % berat % % Pemeriksaan Viskositas kinematik pada 60C Titik nyala (tag open cup) Destilasi (terhadap isi destilat Satuan Centi stokes C % isi semula 0. Daktalitas Residu Kelarutan dalam CCl4 Kelekatan Dalam Air Kadar air - - 27 - 27 - C 10 50 70 85 55 80 100 99 80 - 120 0. Daktalitas Residu Kelarutan dalam CCl4 Kelekatan Dalam Air Kadar air 100 99 80 - 0.2 35 60 80 65 80 100 99 80 - 120 0. 5 det. 100 gr.2 100 99 80 - 0.2 % isi % isi semula 0. 20 65 55 120 20 60 90 250 15 60 67 120 10 55 87 250 35 45 75 120 80 250 % isi 5 det.2 15 45 75 75 80 100 99 80 - 120 0.

8C (100F) sesuai prosedur kalibrasi standar dengan menggunakan oli standar sesuai tabel berikut : Tabel 1. Hitung faktor koreksi bila waktu alir pada alat saybolt dan waktu alir oli standar berbeda lebih dari 0. dan larutan asam sehingga bermuatan negatif (-).2 % : dimana : F = faktor koreksi V = kekentalan standar t = waktu alir pada 37. Emulsi Anionic.6 : Kekentalan Saybolt Oli Standar S S S S S S Kekentalan oli S U S pada 37. Aspal emulsi dikelompokkan sebagai berikut : a. terdiri dari aspal keras.8C dalam detik Gunakan faktor koreksi untuk kekentalan pada berbagai suhu apabila kalibrasi alat viscositas menggunakan oli standar mempunyai waktu alir antara 200 – 600 detik. Emulsi chationic.2 % berat % % Aspal emulsi (emulsion asphalt).2 99 70 - 0. Standar viscosimeter saybolt universal. air dan bahan pengemulsi yang pada suhu normal dan tekanan atmosfer berbentuk cair. terdiri dari aspal keras. Tentukan kekentalan oli standar pada suhu 37. b. air.30C catat suhu ruangan.2 99 70 - 0.9C (210F) 50C (122F) 36 46 100 290 930 - 150 120 Kalibrasi dilakukan pada suhu ruangan antara 20 . Viscosimeter saybolt furol : Tentukan waktu alir oli standar yang Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 11 .8C dalam detik.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan Kelarutan dalam CCl4 Kelekatan Dalam Air Kadar air 99 70 - 0. Standar kalibrasi saybolt universal Kekentalan oli standar harus sesuai tabel 6 di atas. adalah aspal yang terdiri dari aspal keras. Kalibrasi Alat Ukur waktu alir pada suhu 37.8C S U S pada S F S pada standar 3 6 20 60 200 600 (100F) 98. air dan larutan basa sehingga akan bermuatan positif (+).

1 : Ukuran cawan penetrasi. Hitung faktor koreksi bila waktu alir pada alat saybolt dan waktu alir oli standar berbeda lebih dari 0. BAB II PENGUJIAN MATERIAL ASPAL 2.05) gr yang dapat dilepas dengan mudah dari alat penetrasi untuk peneraan. Gunakan faktor koreksi untuk kekentalan pada berbagai suhu apabila kalibrasi alat viscositas menggunakan oli standar mempunyai waktu alir antara 200 – 600 detik. Pemberat sebesar (50  0. Cawan contoh terbuat dari logam atau gelas berbentuk silinder dengan dasar yang rata-rata berukuran sebagai berikut : Tabel 2. 2. atau HRC 54 sampai 60. beban.1 mm. Jarum penetrasi dibuat dari stainless steel mutu 44C. Penetrasi Diameter Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 12 Dalam . b.05) gr masing-masing dipergunakan untuk pengukuran penetrasi dengan beban 100 gr dan 200 gr.5  0. Alat penetrasi yang dapat menggerakkan pemegang jarum naik turun tanpa gesekan dan dapat mengukur penetrasi sampai 0.1 Maksud Pemeriksaan ini dimaksudkan untuk menentukan penetrasi bitumen keras atau lembek (solid atau semi solid) dengan memasukkan jarum ukuran tertentu. ujung jarum harus berbentuk kerucut terpancung.05) gr dan (100  0.1.1. Pemegang jarum seberat (47. e.1 PEMERIKSAAN PENETRASI BAHAN-BAHAN BITUMEN (AASHTO T-49-80) (ASTM D-5-71) 2.2% : dimana : F = faktor koreksi V = kekentalan standar t = waktu alir pada 50C dalam detik. Jangka kalibrasi adalah tiga tahun sekali. c.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan mempunyai waktu alir > 90 detik dalam detik pada suhu 50C dalam detik.2 Peralatan yang digunakan . dan waktu tertentu ke dalam bitumen pada suhu tertentu. d. a.

Tutup benda uji agar bebas dari debu dan diamkan pada suhu ruang selama 1 sampai 1. Termometer. dan kesalahan tertinggi 0. Setelah contoh merata.5 sampai 2 jam untuk yang besar. tuangkan ke dalam tempat contoh dan diamkan hingga dingin. 2. Aduklah perlahan-lahan agar udara tidak masuk ke dalam contoh. j. h. Pemanasan contoh untuk ter tidak lebih dari 60C di atas titik lembek.1. terletak 50 mm di atas dasar bejana dan tidak kurang dari 100mm di atas dasar bejana dan tidak kurang dari 100 mm di bawah permukaan air dalam bejana. dan untuk bitumen tidak lebih dari 90C di atas titik lembek. Benda Uji Panaskan contoh perlahan-lahan serta aduklah hingga cukup cair untuk dapat dituangkan. Terdiri dari bejana dengan isi tidak kurang dari 10 liter dan dapat menahan suhu tertentu dengan ketelitian lebih kurang 0.1 detik. Tempat tersebut mempunyai isi tidak kurang dari dari 350 ml dan tinggi yang cukup untuk merendam benda uji tanpa bergerak.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan Di bawah 200 200 sampai 300 55 mm 70 mm 35 mm 45 mm f.5 jam untuk benda uji kecil dan 1. Pengukuran waktu. g.1 detik per detik. l.1 detik atau kurang. Untuk pengukuran penetrasi dengan alat otomatis. Waktu pemanasan tidak boleh melebihi 30 menit. tinggi contoh dalam tempat tersebut tidak kurang dari angka penetrasi ditambah 10 mm. Bejana dilengkapi dengan pelat dasar berlubang-lubang. Buatlah dua benda uji (duplo). Untuk pengukuran penetrasi dengan tangan diperlukan stop watch dengan skala pembagian terkecil 0.1C. Tempat air untuk benda uji ditempatkan di bawah alat penetrasi. Bak perendam (waterbath).3 kesalahan alat tersebut tidak boleh melebihi 0. k. i. Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 13 .

Jarum Penetrasi 7. Thin Box (Cawan Contoh) 8. Bejana Gelas Gambar 2. Pemegang jarum 6.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan Keterangan gambar : 1.1 : Alat Penetrasi Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 14 . Arloji pengukur 2. Beban 3.Tombol lepas 5. Pengunci 4.

dengan ketentuan setiap titik pemeriksaan berjarak satu sama lain dari tepi dinding lebih dari 1 cm. Meletakkan pemberat 50 gr di atas jarum untuk memperoleh beban sebesar (100  0. Menurunkan jarum perlahan-lahan sehingga jarum tersebut menyentuh permukaan f. b.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan 2.1) detik. 2.2 : Toleransi untuk hasil penetrasi Hasil penetrasi Toleransi 0 – 49 2 50 . Memeriksa pemegang jarum agar jarum dapat dipasang dengan baik dan membersihkan jarum penetrasi dengan toluene atau pelarut lain kemudian mengerngkan jarum tersebut dengan lap bersih dan memasang jarum pada pemegang jarum.149 4 150 – 199 6 200 8 Apabila perbedaan antara masing-masing pembacaan melebihi toleransi. Membulatkan hingga angka 0.5 jam untuk benda uji kecil dan 1.1.5 Perhitungan Nilai penetrasi dinyatakan sebagai rata-rata dari sekurang-kurangnya 3 pembacaan dengan ketentuan bahwa hasil-hasil pembacaan tidak melampaui ketentuan pada tabel Tabel 2. Melakukan pekerjaan 1 sampai dengan 7 di atas tidak kurang dari 3 kali untuk benda uji yang sama. d. pemeriksaan harus diulangi. Kemudian mengatur angka 0 di arloji penetrometer sehingga jarum penunjuk berimpit dengannya. Didiamkan dalam bak tersebut selama 1 sampai 1. pekerjaan berikutnya.6 Hasil Pengujian. Memutar arloji penetrometer dan membaca angka penetrasi yang berimpit dengan jarum penunjuk. Meletakkan benda uji dalam tempat air yang kecil dan memasukkan tempat air tersebut ke dalam bak perendam yang telah berada pada suhu yang ditentukan.5 sampai 2 jam untuk benda uji besar.1. g. Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 15 .1) gram. 2. benda uji. Melapaskan jarum dari pemegang jarum dan menyiapkan alat penetrasi untuk i. h.1 mm terdekat. Melepaskan pemegang jarum dan serentak menjalankan stopwatch selama (5  0. Memindahkan tempat air dari bak perendam ke bawah alat penetrasi.4 Cara melakukan a. e. c.1.

sehingga hasil pengujian tersebut memenuhi persyaratan. Pada pengujian penetrasi bahan-bahan bitumen setelah kehilangan berat. Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 16 .Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan Nilai penetrasi dinyatakan sebagai rata-rata dari sekurang-kurangnya dari tiga pembacaan dengan ketentuan hasil dari pembacaan di bawah ini : Tabel 2. dalam jangka waktu 5 detik setelah kehilangan berat : Pengamatan Benda uji I Benda uji II Benda uji III Rata-rata 2. Dengan persyaratan aspal keras penetrasi 60 / 70 setelah kehilangan berat minimal 75% dari penetrasi semula . sehingga hasil pengujian diatas memenuhi persyaratan.867 dengan toleransi perbedaan masing-masing pengujiaan antara 4.867 61 56 60 60 57 59 Kesimpulan. Dari hasil pengujian diatas di dapat rata-rata pengujiaan penetrasi bahanbahan bitumen (AASHTO T-49-80) adalah 70. diperoleh nilai rata-rata 58. Dimana persyaratan untuk aspal keras dengan pengujiaan bahan-bahan bitumen penetrasi 60 / 70 minimal sebesar 60 dan maksimal sebesar 79.1.3 : Hasil Pengamatan Penetrasi pada 250 dengan beban 100 gr . dalam jangka waktu 5 detik sebelum kehilangan berat : Pengamatan Benda uji I Benda uji II Benda uji III Rata-rata 1 2 3 4 5 70 67 73 71 70 71 74 71 72 70.7 1 2 3 4 5 61 55 58 62 59 60 58 56 61 58.867 70 69 70 72 71 72 Penetrasi pada 250 dengan beban 100 gr .867.

2.2 sampai 4. 5.2 Peralatan a. d. Stopwatch f. 1. e.5 cm. Titik nyala adalah suhu pada saat terlihat nyala singkat pada suatu titik di atas permukaan aspal.2.8 mm dengan panjang tabung 7. pembakaran gas atau tungku listrik atau pembakar alkohol yang tidak menimbulkan asap atau nyala di sekitar atas cawan. 3. 2.2. 4. alat yang menahan angin apabila digunakan nyala sebagai pemanasan.2 PEMERIKSAAN TITIK NYALA DAN TITIK BAKAR (AASHTO T 48-81) (ASTM D-92-52) 2. Pemanas. Keterangan Gambar Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 17 . Termometer c. Nyala penguji. Cawan kuningan (cleveland cup) b.1 Maksud Pemeriksaan ini dimaksudkan untuk menentukan titik nyala dan titik bakar dari semua hasil minyak bumi kecuali minyak bakar dan bahan-bahan lainnya yang mempunyai titik nyala oven cup kurang dari 79C. Titik bakar adalah suhu terlihat nyala sekurang-kurangnya 5 detik pada suatu titik di atas permukaan aspal. Penahan angin. yaitu nyala api yang dapat diatur dan memberikan nyala dengan diameter 3.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan 2.

g. Memutar nyala penguji sehingga melalui permukaan cawan (dari tepi ke tepi cawan) dalam waktu satu detik. 2. Meletakkan cawan di atas nyala pemanas tepat di bawah titik tengah cawan.9C sampai 176C sampai cukup cair. Menyalakan nyala penguji dan mengatur nyala penguji agar diameter nyala penguji tersebut menjadi 3. setiap kenaikan 2C.4 Cara melakukan a. Meletakkan nyala penguji dengan poros pada jarak 7.2 sampai 4. Kemudian mengulangi pekerjaan tersebut i. Menempatkan penahan angin di depan nyala penguji.3 Benda Uji Memanaskan contoh aspal antara 148. c.5 cm dari titik tengah cawan. h.2.2. Kemudian membaca suhu pada termometer j. dan di catat. Melanjutkann pekerjaan i sampai terlihat nyala yang agak lama sekurangkurangnya 5 detik di atas permukaan benda uji. d. menyalakan kompor dan mengatur pemanasan sehingga kenaikan suhu adalah 15C per menit sampai mencapai suhu 56C di bawah titik nyala yang diperkirakan untuk selanjutnya kenaikan suhu 5C sampai 6C per menit. Memasang termometer. e. bawah titik nyala perkiraan. Kemudian mengisikan pada cawan cleveland sampai garis pembatas dan menghilangkan (memecahkan) gelembung udara yang ada pada permukaan cairan. Kemudian membaca suhu pada termometer dan di catat. b.2. Menyalakan sumber pemanas dan mengatur pemanas sehingga kenaikan suhu menjadi (15  1) C per menit sampai benda uji mencapai 56C di f. Melanjutkan pekerjaan f sampai h sampai terlihat nyala singkat pada suatu titik di atas permukaan benda uji.5 Perhitungan Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 18 . Kemudian mengatur kecepatan pemanasan 5C sampai 6C permenit pada suhu antara 56C dan 28C di bawah titik nyala perkiraan. 2.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan 2.8 mm.

05 274 51 12.20 314 11 12.2.15 329 13. Tabel 2.5C) 15F (8C) Catatan Pemeriksaan yang tidak memenuhi syarat toleransi dianggap gagal dan harus diulang.06 279 46 12.. dengan toleransi sebagai berikut : Tabel 2.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan Melaporkan hasil rata-rata pemeriksaan ganda (duplo) sebagai titik nyala benda uji.15 309 16 12.07 289 36 12.13 304 21 12.10 329 13.09 294 31 12. 2. Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 19 .09 299 26 12.6 Hasil Pengujian. sedang titik bakarnya 329 0 dan dimana titik nyala tersebut telah memenuhi table persyaratan aspal keras dengan penetrasi 60 / 70 yaitu minimal 2320C.5C) Titik bakar lebih dari 10F (5.25 339 C dibawah titik nyala C Titik nyala Titik nyala Titik bakar Kesimpulan.5 : Nilai toleransi titik nyala benda uji sebagai berikut : 0 2.55 324 1 13.2.07 284 41 12.7 Waktu 0 56 12.30 319 6 12.4 : Toleransi untuk hasil titik nyala dan titik bakar Titik nyala dan titik bakar Ulangan oleh satu Ulangan oleh beberapa orang dengan satu alat orang dengan satu alat Titik nyala 175F sampai 550F 5F (2C) 10F (5. Dari percobaan diatas dapat disimpulkan bahwa aspal memiliki titik nyala 0 324 C yaitu pada saat kondisi alat penguji menyala.

Panaskan 2 buah cincin sampai mencapai suhu tuang contoh. Dudukan benda uji. Penjepit. Pemanasan dan pengadukan dilakukan perlahan-lahan agar gelembung-gelembung udara tidak masuk. dan letakkan kedua cincin di atas pelat kuningan yang telah dilapisi campuran talk dan sabun. 2. Cincin kuningan Bola baja.4 Cara melakukan Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 20 . dalam 8.3. mendesak turun suatu aspal atau ter yang tertahan dalam cincin berukuran tertentu. Kemudian tuang contoh ke dalam 2 buah cincin. Setelah dingin. Termometer. sehingga aspal dan ter tersebut menyentuh pelat dasar yang terletak di bawah cincin pada tinggi tertentu.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan 2.1 Maksud Pemeriksaan ini dimaksudkan untuk menentukan titik lembek aspal dan ter yang berkisar antara 30C sampai 200C.2 Peralatan a. ratakan permukaan contoh dalam cincin dengan pisau yang telah dipanaskan.55 gr.3. tinggi  12 cm. Benda Uji a. f. 2. Tuangkan contoh.5 cm. berdiameter 9. sebagai akibat kecepatan pemanasan tertentu. d. Suhu pemanasan ter tidak melebihi 56C di atas titik lembeknya dan untuk aspal tidak melebihi 111C di atas titik lembeknya.45 gr sampai 3. 2.3 PEMERIKSAAN TITIK LEMBEK ASPAL DAN TER (AASHTO T-53-89) 2. c.3 c. Setelah cair merata tuangkan contoh ke dalam dua buah cincin. Yang dimaksud dengan titik lembek adalah suhu pada saat bola baja dengan berat tertentu. plat dasar yang mempunyai jarak tertentu. Alat pengarah bola. Memanaskan benda uji perlahan-lahan sambil diaduk terus menerus hingga cair merata. b. diamkan pada suhu  8C di bawah titik lembeknya sekurang-kurangnya 30 menit. lengkap dengan pengarah bola baja dan d. b.3.3.53 mm dengan berat 3. Bejana gelas tahan pemanasan mendadak dengan diameter e. g.

e. Untuk 3 menit pertama perbedaan kecepatan tidak boleh melebihi 0. Mengisi bejana dengan air suling baru. Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 21 .5C.5C terdekat untuk tiap percobaan ganda (duplo). Meletakkan termometer yang sesuai untuk pekerjaan ini di antara kedua benda uji ( berjarak 12.3.4 mm. Memasang dan mengatur kedua benda uji di atas dudukan dan meletakkan pengarah bola di atasnya. Memeriksa dan mengatur jarak antara permukaan pelat dasar benda uji sehingga menjadi 25. Kemudian memasukkan seluruh peralatan tersebut ke dalam bejana gelas. dengan suhu (5  1)C sehingga tinggi permukaan air berkisar antara 101. Apabila dari suatu pekerjaan duplo perbedaan suhu melebihi 1C. Meletakkan bola-bola baja yang bersuhu 5C di atas permukaan bagian tengah masing-masing benda uji yang bersuhu 5C menggunakan penjepit f. c. maka pekerjaan diulangi. dengan memasang kembali pengarah bola. 2.5 Perhitungan Melaporkan suhu pada saat setiap bola menyentuh pelat dasar. b.7 mm dari tiap cincin). d. Apabila kecepatan pemanasan melebihi ketentuan. Memanaskan bejana sehingga kenaikan suhu menjadi 5C per menit sebagai kecepatan pemanasan rata-rata dari awal dan akhir pekerjaan ini.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan a.6 sampai 108 mm. maka pekerjaan diulangi. melaporkan suhu titik lembek bahan bersangkutan dari hasil pengamatan ratarata dan membulatkan sampai 0.

3. 7. 5. 4. 6. Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 22 .Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan 1. 2.

Stopwatch Gambar 2.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan Keterangan Gambar i. Cincin kuningan v. Bola baja vi. Es batangan iii. Pemanas vii.3 : Pemeriksaan Titik Lembek Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 23 . Termometer ii. Bejana gelas iv.

6 Hasil Pengujian. Tabel 2. Berdasar hasil percobaan didapatkan data bahwa titik lembek yaitu pada saat bola baja dengan berat tertentu mendesak turun aspal atau ter hingga menyentuh dasar plat.09 13.4. Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 24 .13 13.07 40 13.7 Kesimpulan.09 45 13. 2.13 C 0 F Benda uji I Benda uji II 49 51 55 60 65 70 75 80 2.1 Maksud Maksud dari pemeriksaan ini adalah mengukur jarak terpanjang yang dapat ditarik antara dua cetakan yang berisi bitumen keras sebelum putus. Terjadi pada saat termometer menunjukan suhu 510C untuk benda uji I dan pada benda uji kedua menunjukkan pada suhu 48 0C .3.05 13.3.07 13.05 35 13.6 : Perhitungan titik lembek aspal Titik lembek 0 C Suhu yang diamati waktu 0 Benda uji I Benda uji II 30 13. Berarti kedua benda uji memenuhi persyaratan titik lembek dengan penetrasi 60 / 70 dengan titik lembekminimum 480C dan titik lembek maksimum 580C.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan 2.11 13. pada suhu dan kecepatan tarik tertentu.11 50 13.4 PEMERIKSAAN DAKTILITAS BAHAN-BAHAN BITUMEN (AASHTO T-51-81) 2.

Bak perendam isi 10 liter yang dapat menjaga suhu tertentu selama pengujian dengan ketelitian 0.4. Dapat menjaga benda uji tetap terendam dan tidak menimbulkan getaran selama pemeriksaan. Cetakan Daktilitas Kuningan Gambar 2. Cetakan daktilitas kuningan c.4 : Mesin pengukur dan Cetakan Daktilitas 2.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan 2. Termometer. b.2 Peralatan a. Dapat menarik baja dengan kecepatan yang tetap f. 2 .1C dan benda uji dapat direndam sekurangkurangnya 10 cm di bawah permukaan air. Untuk menghindari pemanasan setempat.4. Kemudian memasang cetakan daktilitas di atas pelat dasar. Methyl alkohol teknik dan sodium klorida teknik. d. lakukan dengan hati-hati. Bak Rendam 2. g.3 Benda Uji Melapisi semua bagian dalam cetakan daktilitas dan bagian atas pelat dasar dengan campuran glycerin dan dextrin atau glycerin dan kaolin atau amalgam. Mesin uji dengan ketentuan sebagai berikut : e. Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 25 . 1. Keterangan Gambar 1 . Memanaskan contoh aspal kira-kira 100 gram sehingga cair dan dapat dituang.

4. b. Mendinginkan cetakan pada suhu ruang 30 sampai 40 menit lalu memindahkan seluruhnya ke dalam bak perendam yang telah disiapkan pada suhu pemeriksaan (sesuai dengan spesifikasi) selama 30 menit.4 Cara melakukan a.5 Perhitungan Laporkan hasil rata-rata dari tiga benda uji normal sebagai harga daktilitas contoh tersebut.4. 2. Kemudian meratakan contoh yang berlebihan dengan pisau (spatula) panas sehingga cetakan terisi penuh dan rata. Untuk menghindari hal semacam ini maka berat jenis air harus disesuaikan dengan berat jenis benda uji dengan menambah methyl alkohol atau sodium klorida. Memasang benda uji pada mesin uji dan menarik benda uji secara teratur dengan kecepatan 5 cm/menit sampai benda uji putus. 59 dan setelah diaduk. Membaca jarak antara pemegang cetakan. d. Apabila benda uji menyentuh dasar mesin uji atau terapung pada permukaan air maka pengujian dianggap gagal dan tidak normal. Perbedaan kecepatan lebih kurang 5% masih diijinkan.5 cm dari air dan suhu harus dipertahankan tetap (25  9. kemudian melepaskan benda uji dari pelat dasar dan sisi cetakannya. 2.4. Selama percobaan berlangsung benda uji harus terendam sekurangkurangnya 2.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan Pemanasan dilakukan sampai suhu antara 80C sampai 100C di atas titik lembek. 2. c.6 Hasil Perhitungan 1. di tuangkan dalam cetakan dengan hati-hati dari ujung ke ujung hingga penuh berlebihan. pada saat benda uji putus (dalam cm). maka dilaporkan bahwa pengujian daktilitas bitumen tersebut gagal. Apabila pemeriksaan normal tidak berhasil setelah dilakukan 3 kali. Dari pengujian bahan-bahan aspal sebelum kehilangan berat diperoleh data sebagai berikut :  Pengamatan I  Pengamatan II : 1500 cm : 1500 cm Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 26 .5) C. Kemudian menyaring contoh dengan saringan no. Benda uji di diamkan pada suhu 25C dalam bak perendam selama 85 sampai 95 menit.

5. Dari pengujian bahan-bahan aspal sesudah kehilangan berat diperoleh data sebagai berikut :  Pengamatan I  Pengamatan II : 1500 cm : 1500 cm Nilai rata – rata = Maka harga daktilitas bahan – bahan aspal sesudah kehilangan berat adalah 142 cm 2.5.4.1)C. 2.2 Peralatan a. b. c. Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 27 .Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan Nilai rata – rata = Maka harga daktilitas bahan – bahan aspal sebelum kehilangan berat adalah 1500 cm 2. Berat jenis bitumen atau ter adalah perbandingan antara berat bitumen atau ter dan berat air suling dengan isi yang sama pada suhu tertentu. Termometer. Bak perendam yang dilengkapi dengan pengatur suhu dengan ketelitian (25  0. sehingga pengujian tersebut memenuhi syarat dan mutu aspal tersebut bagus dan baik untuk digunakan. 2.5 PEMERIKSAAN BERAT JENIS BITUMEN KERAS DAN TER (AASHTO T-226-79) 2. Piknometer. Dimana syarat untuk pengujian daktilitas bahan-bahan aspal dengan penetrasi 60 / 70 minimal adalah 100 cm.7 Kesimpulan Dari hasil percobaan pengujian daktilitas bahan-bahan aspal sebelum kehilangan berat pada suhu 25C dengan kecepatan mesin 5 cm per menit diperoleh panjang rata-rata yang dapat ditarik antara dua cetakan yang berisi bahan aspal keras adalah 1500 cm dan setelah kehilangan berat panjang ratarata yang dapat ditarik antara dua cetakan yang berisi bahan aspal keras adalah 1500 cm.1 Maksud Pemeriksaan ini dimaksudkan untuk menentukan berat jenis bitumen keras dan ter dengan piknometer.

Piknometer 2.4 Cara melakukan a. mengeringkan dan menimbang piknometer dengan ketelitian 1 mg (A). e. Menuangkan contoh tersebut ke dalam piknometer yang telah kering hingga terisi ¾ bagian. Timbangan 3 .1 gram. 2. dan mengaduk untuk mencegah pemanasan setempat.3 Benda Uji Memanaskan contoh bitumen keras sejumlah 50 gram sampai menjadi cair. c. Kemudian merendam dan menjepit bejana tersebut dalam bak perendam sehingga terendam sekurangkurangya 100 mm. 1. Mengisi bejana dengan air suling sehingga diperkirakan bagian atas piknometer yang terendam 40 mm. Mengangkat bejana dari bak perendam dan mengisi piknometer dengan air suling kemudian menutup piknometer tanpa ditekan. Membersihkan. Benda uji 3. Mengatur suhu bak perendam pada 25C. Keterangan Gambar 2 . b.5.5 : Pemeriksaan Berat Jenis Aspal dan Ter 2. 1 . Bejana gelas.5. Pemanasan tidak boleh lebih dari 30 menit pada suhu 56C di atas titik lembek. Air suling sebanyak 1000 cm3. Gambar 2. f.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan d. Timbangan dengan ketelitian 0. Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 28 .

6 Kesimpulan Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 29 . Kemudian menimbang dengan ketelitian 1 mg (B). 2. e. diringkan dan dimbanglah piknometer (D). h.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan d. mengembalikan bejana berisi piknometer ke dalam bak perendam. Mengisi piknometer (yang telah berisi benda uji) tersebut dengan air suling dan menutupnya tanpa ditekan. Mengangkat bejana dari bak perendam dan meletakkan piknometer di dalamnya dan kemudian menekan penutupnya hingga rapat. kemudian mengangkat piknometer dan mengeringkan dengan lap. hingga terisi ¾ bagian. g. Menuangkan benda uji tersebut ke dalam piknometer yang telah kering f.9 gram C = 30. Mendiamkan agar gelembung-gelembung udara keluar. waktu tidak kurang dari 40 menit dan kemudian menimbang dengan penutupnya dengan ketelitian 1 mg (C). Meletakkan piknometer ke dalam bejana dan menekan penutup hingga rapat. Setelah itu diangkat.0 gram D = 38.5 Perhitungan dan Pelaporan Hitunglah berat jenis dengan rumus : dimana : A = B = C = D = berat piknometer (dengan penutup) (gram) berat piknometer berisi air (gram) berat piknometer berisi aspal (gram) berat piknometer berisi aspal dan air (gram) Pehitungan sampel I: A = 11.5.2 gram B = 35. Membiarkan piknometer sampai dingin. Memasukkan dan mendiamkan bejana ke dalam bak perendam selama sekurangkurangnya 30 menit.5. Mendiamkan bejana tersebut di dalam bak perendam selama sekurangkurangnya 30 menit.3 gram Maka : 2.

Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan Dari hasil pengujian berat jenis aspal keras. dapat ditarik kesimpulan bahwa berat jenis sample I memenuhi syarat yaitu 1. Adapun factor-faktor yang mempengaruhi berat jenis dari pada aspal yaitu : a.15 > 1. Karena batas minimum berat jenis aspal keras dengan penetrasi 60 / 70 adalah 1. Ketelitian pembacaan alat ukur b. Suhu dari pada ruang penelitian c. Komposisi dari pada campuran Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 30 .

001) gram. Neraca analitik.6 : Aparatus Pemeriksaan Penurunan Berat Minyak dan Aspal Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 31 . 1 .6 PEMERIKSAAN PENURUNAN BERAT MINYAK DAN ASPAL (AASHTO T-47-82) 2. Cawan Logam atau gelas berbentuk silinder dengan dasar yang rata berdiameter dalam 15 mm dan tinggi 35 mm. Gambar 2.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan 2.2 prosen berat semula. dengan kapasitas (200  0. Cawan 2 3.6. Oven 2. Peralatan a. Termometer b. Keterangan Gambar 1. Oven yang dilengkapi dengan :  Pengatur suhu untuk memanasi sampai (!80  1)C.  Pinggan logam berdiameter 25 cm. d. c. yang dinyatakan dalam 2. Timbangan 3. menggantung dalam oven pada poros vertikal dan berputar dengan kecepatan 5 sampai 6 putaran per menit.1 Maksud Pemeriksaan ini dimaksudkan untuk menetapkan penurunan berat minyak dan aspal dengan cara pemanasan dan tebal tertentu.6. .

Perhitungan : Pada sampel I : A = 69.6 Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 32 . Titik lembek (AASHTO T 53-89).Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan 2. Mendinginkan benda uji pada suhu ruang kemudian menimbangnya dengan ketelitian 0. Perhitungan Hitunglah penurunan berat dengan rumus : Penurunan berat = dimana : A = berat cawan + contoh sebelum diuji (gram) B = berat cawan + contoh setelah diuji (gram) Untuk Thin Film Oven Test bandingkan nilai penetrasi. titik lembek dan daktilitas sebelum dan setelah dimasukkan dalam oven.9 cm dari pinggir pinggan dengan ujung 6 mm di atas pinggan.6. Memasang termometer pada dudukannya sehinggan terletak pada jarak 1. Aduklah contoh minyak atau aspal serta panaskan bila perlu untuk mendapatkan campuran yang merata.5) gram ke dalam cawan dan setelah dingin menimbangnya dengan ketelitian 0. Benda uji yang diperiksa harus bebas air.01 gram (B). dan daktilitas (AASHTO T 51-81) sesuai prosedur yang ada. Sebelum dilakukan pemanasan dilakukan pada benda uji pengujian Penetrasi (AASHTO T 49-80).8 B = 69. dan daktilitas (AASHTO T 51-81) sesuai prosedur yang ada. c.0  0. d.01 gram (A). Titik lembek (AASHTO T 53-89). Melakukan kembali pada pengetesan Penetrasi (AASHTO T 49-80).4 Cara melakukan a. Meletakkan benda uji di atas pinggan setelah oven mencapai suhu (163  1)C. b. Menuangkan contoh kira-kira (50. b.6. Menyiapkan benda uji ganda (duplo) 2. Mengambil benda uji dari oven setelah 5 jam sampai 5 jam 15 menit.3 Benda Uji a. c. e. Persiapan pemanasan.

Termometer logam  200C dan 100C.7.7. c. Oven yang dilengkapi dengan pengatur suhu untuk memanasi sampai (150  1)C.4. Timbangan dengan kapasitas 200 gram. h.2 terhadap keseluruhan luas permukaan. Pisau pengaduk baja (spatula) lebar 1” panjang 4”.3 mm (1/4”) sebanyak kira-kira 100 gram. b.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan Penurunan berat = % Dengan cara yang sama didapatkan hasil pengujian untuk sampel II & III adalah 0. d. Peralatan a.7 PEMERIKSAAN KELEKATAN AGREGAT TERHADAP ASPAL (AASHTO T-182-82) 2.55 (3/8”) dan tertahan pada saringan 6.5 mm (3/8”). c. b. 2. f.5 Kesimpulan Dari hasil perhitungan diperoleh nilai rata – rata penurunan berat minyak dan aspal sebesar 0. g. Benda uji adalah agregat yang lewat saringan 9. kapasitas minimal 500 ml. Wadah untuk mengaduk. Simpan didalam tempat yang tertutup rapat dan siap untuk diperiksa. Saingan 6.7.1 Maksud Pemeriksaan ini dimaksudkan untuk menentukan kelekatan agregat terhadap aspal yaitu prosentase luas permukaan batuan yang tertutup aspal 2.7. Cucilah dengan air suling.0 sampai 7.3 mm (1/4”) dan 9. 2. Air suling dengan pH 6.138 %. Untuk pelapisan agregat basah perlu ditentukan berat jenis kering permukaan jenuh (SSD) dan penyerapan dari agegat kasar.4 Cara melakukan Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 33 .3 Benda uji a.129 % & 0 % Rata – rata = 2. dengan ketelitian 0. Tabung gelas kimia (beker) kapasitas 600 ml.1 gram. keringkan pada suhu 135C sampai 149C hingga berat tetap. e. 2. Dengan demikian memenuhi syarat karena syarat pengujian kehilangan berat minyak dan aspal dengan penetrasi 60 / 70 maksimum adalah 0.0.6.

di keluarkan adukan beserta wadahnya dari oven dan diaduk lagi sampai dingin (suhu ruang). Kemudian melakukan seperti pada (a.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan a. mengisi air suling sebanyak 400 ml dan didiamkan tabung berisi adukan pada suhu ruang selama 16 sampai 18 jam. 2. 2. mengatur tempat lampu sehingga tidak menyilaukan akibat pantulan cahaya dari permukaan air. c. Kemudian melakukan seperti pada (a.2 gram aspal emulsi pada suhu ruang tanpa diaduk. b.5  0. Mengambil 100 gram benda uji.iv). Kemudian memasukkan ke dalam oven pada suhu 135C selama 5 menit.2 gram yang telah dipanaskan sampai pada suhu yang diperlukan (tabel 5). aduk sampai merata sehingga benda uji terlapis aspal. MS. Untuk pelapisan agregat basah dengan aspal dingin dan ter. Mengambil 100 gram benda uji. Untuk pelapisan agregat kering dengan aspal emulsi (RS. 4. perkirakan prosentase luas permukaan yang masih terselaput aspal. 3. memasukkan ke dalam wadah dan mengisi 80  0. Memasukkan adukan beserta wadahnya ke dalam oven pada suhu 60C selama 2 jam. Mengaduk aspal dan benda uji sampai merata dengan spatula selama 2 menit. Mengeluarkan dari oven. Mengaduk sampai merata sehingga benda uji terlapis aspal. 3. Memindahkan adukan tersebut ke dalam tabung gelas kimia. Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 34 . Terangi benda uji dengan lampu (75 watt) yang memakai kap.5  0.iv). Untuk pelapisan agregat kering dengan aspal dingin (cut back) dan ter. Mengambil selaput aspal yang terapung di permukaan air dengan tidak mengganggu agregat di dalam tabung. Di tambahkan 5. SS) 1. selama proses ini lobang angin pada oven harus dibuka. Mengambil 100 gram benda uji. Mengaduk pada suhu ruang sampai benda uji menjadi basah secara merata. Setelah dua jam. lebih dari 95% atau kurang.2 gram aspal yang telah dipanaskan sampai pada suhu yang diperlukan (tabel 5). memasukkan ke dalam wadah mengisi aspal sebanyak 5. 1. Pengadukan tidak boleh lebih dari 50 menit. memasukkan ke dalam wadah dan mengisi 2 ml air suling. 2. 1.

2. Memeriksa luas permukaan benda uji yang masih terselaput aspal seperti pada (a. 5.iv). 3. gunakan lembaran kertas asbes atau bahan penyekat lain di atas pinggan timbangan untuk menghambat penurunan panas. Jika digunakan aspal panas. RT-11 dan RT-12) hanya dilakukan dengan agregat kering dan tidak diperlukan waktu pemantapan. panaskan adukan tersebut di atas pemanasan pengadukan sampai agregat diselimuti aspal dengan sempurna. memanaskan wadah berisi benda uji selama 1 jam dalam oven pada suhu tetap antara 135C . Apabila keadaan ini tidak tercapai. memanaskan wadah berisi pada benda uji selama 1 jam dalam oven pada suhu tetap antara 79C sampai 107C dan ter pada suhu antara 93C .149C. Penyelaputan aspal terhadap agregat harus sempurna. sehingga penyelaputan menjadi sangat tipis.7 : Daftar suhu pencampuran aspal Bahan Cutback asphalt. Mengambil 100 gram benda uji. Jika digunakan ter. c.149C. 6.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan d. memasukkan ke dalam wadah. d. grades 30 and 70 Suhu Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 35 . Memasukkan aspal yang sudah panas sebanyak 5. 4. sementara itu memanaskan aspal secara terpisah pada suhu 135C .5  0. Tabel 2. Untuk pelapisan agregat kering dengan aspal panas dan ter (RT-10. Pengadukan diteruskan sampai agak dingin sehingga aspal melekat dengan sempurna.121C secara terpisah. Apabila aspal terlalu cair dan mengalir di permukaan agregat. Adukan didiamkan sampai mencapai suhu ruang. Memindahkan benda uji yang sudah terselaput aspal ke dalam tabung gelas kimia 600 ml. Mengaduknya sampai merata dengan spatula yang sudah dipanasi selama 2 sampai 3 menit sampai benda uji terselaput aspal. Pemeriksaan yang menggunakan aspal panas dan ter (RT-10.2 gram yang ada pada benda uji yang sudah panas pula. RT-11 dan RT-12) 1. Pada waktu menimbang agregat panas. Perlu diperhatikan bahwa : a. Segera tambahkan air suling sebanyak 400 ml dan membiarkan pada suhu ruang selama 16 sampai18 jam. b. tidak boleh ada gelembung-gelembung udara.

i. Penyumbat lubang tabung viscosimeter c.7. Saybolt viscosimeter b.5 cm dari sisi tabung viscosimeter. e.2 Peralatan a.1% bila diuji j. Alat pengontrol waktu dengan interval 0. g.8 PEMERIKSAAN VISKOSITAS ASPAL DENGAN ALAT SAYBOLT (AASHTO T-72-78) 2.8. dengan interval tiap 60 menit. Penangas yang dilengkapi dengan dua lubang untuk menyangga tabung viscosimeter secara vertikal dan harus dilengkapi dengan isolasi yang baik.1 detik dan ketelitian 0. Labu penampung. Termometer untuk viskositas saybolt d. bagian atas tabung viscosimeter. grades 3000 Tar. 2. RT-2. k. Pemanas dan lilitas kawat harus diletakkan paling sedikit 7.5 Cutback asphalt. grades RT-7. f. Saringan no. Lubang universal digunakan untuk bahan yang mempunyai kekentalan (32 – 1000) detik. lilitan kawat (coil) untuk pemanas yang diatur dengan termostat. grades 800 Cutback asphalt. grades RT-1. 100 h. grades RTCB-5 and RTCB-6 Tar. Isi penangas paling sedikit 6 mm di atas pinggir. RT-3 Tar. Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 36 .8.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan 2.1 Maksud Pemeriksaan ini dimaksudkan untuk menentukan viskositas aspal dengan alat saybolt. jadi pengujian kelekatan aspal pada agregat memenuhi syarat dimana syarat untuk kelekatan aspal minimal ≥ 95%. Termometer penangas. RT-8. 2. RT-9 Kesimpulan 35  2C 52  2C 68  2C 60  2C 71  2C 93  2C (95  5F) (125  5FF) (155  5FF) (140  5FF) (160  5FF) (200  5FF) Pada pengujian kelekatan aspal pada agregat didapatkan prosentase permukaan agregat yang masih terselimuti aspal sebesar 97%. grades 250 Cutback asphalt. Penahan termometer. Lubang furol digunakan untuk bahan yang mempunyai kekentalan lebih besar dari 25 detik.

3 Kalibrasi Alat a.8C (100F) 98. Kalibrasi dilakukan pada suhu ruangan antara 20 .Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan Gambar 7 : Aparatus Pemeriksaan Viskositas Aspal 2.8. Tentukan kekentalan oli standar pada suhu 37. Standar kalibrasi saybolt universal    Kekentalan oli standar harus sesuai tabel 6 di atas.30C catat suhu ruangan. Hitung faktor koreksi bila waktu alir pada alat saybolt dan waktu alir oli standar berbeda lebih dari 0.8 : Kekentalan Saybolt Oli Standar Kekentalan oli standar S S S S S 200 S 3 6 20 60 S U S pada S U S pada S F S pada 50C 37.8C dalam detik.9C (210F) 36 46 100 290 930 - (122F) - - 150 120 600 b. Ukur waktu alir pada suhu 37.8C (100F) sesuai prosedur kalibrasi standar dengan menggunakan oli standar sesuai tabel berikut Tabel 2. c.  Standar viscosimeter saybolt universal.2% : Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 37 .

Untuk peralatan : a. Jangka kalibrasi adalah tiga tahun sekali.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan  dimana : F = faktor koreksi V = kekentalan standar t = waktu alir pada 37. Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 38 . Hitung faktor koreksi bila waktu alir pada alat saybolt dan waktu alir oli standar berbeda lebih dari 0.8C dalam detik Gunakan faktor koreksi untuk kekentalan pada berbagai suhu apabila kalibrasi alat viscositas menggunakan oli standar mempunyai waktu alir antara 200 – 600 detik. Viscosimeter saybolt furol :  Tentukan waktu alir oli standar yang mempunyai waktu alir >90 detik dalam  detik pada suhu 50C dalam detik. b. 2.8. Jangan memanasi bahan yang cepat menguap atau sedang menguap pada wadah yang terbuka. Bersihkan viscosimeter dengan premium dan keringkan kembali sampai semua premium tidak tersisa dalam viscosimeter. Gunakan faktor koreksi untuk kekentalan pada berbagai suhu apabila kalibrasi alat viscositas menggunakan oli standar mempunyai waktu alir antara 200 – 600 detik. Apabila suhu pengujian di atas suhu ruang panaskan contoh uji tidak lebih dari 37C di atas suhu penguapan.5 Persiapan Untuk benda uji : a.2% :  dimana : F = faktor koreksi V = kekentalan standar t = waktu alir pada 50C dalam detik. Panaskan contoh yang kental (sulit dituangkan pada suhu ruangan) pada suhu 50C beberapa menit sampai dapat dituang.4 Benda Uji Benda uji adalah contoh uji sebanyak (120  1) ml 2.8. c.

Siapkan batang pengaduk gelas. b. t = waktu alir contoh dalam detik F = faktor koreksi. d. d. Bersihkan labu viscositas dengan premium. Saring contoh melalui saringan dan langsung masukkan ke tabung viscosimeter sampai pinggir atas tabung viscosimeter. c. Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 39 . Aduk contoh hingga merata. contoh menyentuh dasar labu.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan b. Tutup lubang viscosimeter dengan alat penyumbat. g. Tutup bagian atas viscosimeter. c. e. Cara melakukan a. Siapkan peralatan viscosimeter dan penangas. Letakkan labu penampung tepat di bawah tengah-tengah tabung viscosimeter dengan jarak  100 – 130 mm sehingga aliran contoh tepat masuk melalui tengah-tengah leher labu. f. g. Matikan pencatat waktu apabila contoh tepat pada batas 60 ml labu viscosimeter. Ambil contoh yang berlebihan dengan penyedot sampai batas over flow. h. Perhitungan Kekentalan : SFS = t x F dimana : SFS = kekentalan saybolt furol yang telah dikoreksi dalam detik. Tuangkan media ke dalam penangas paling sedikit 6 mm di atas garis batas bagian atas cairan (over flow). Cabut gabus dari viscosimeter dan mulai nyalakan pencatat waktu saat f.05C dari suhu pengujian. j. e. 100 di atas tabung viscosimeter. Apabila suhu konstan 0. Pasang termometer pada tabung viscosimeter. k.05C. Sumbat bagian bawah viscosimeter dengan rapat dan kuat menggunakan gabus penutup. i. maka aduk selama 1 menit kemudian angkat termometernya. Letakkan saringan no. Aturlah pengontrol suhu dalam bak perendam sesuai suhu pengujian tidak lebih dari 0. Aduk contoh dalam viscosimeter dengan termometer viscosimeter yang telah dilengkapi penyangga dengan kecepatan 30 – 50 putaran per menit.

8 : Termometer Kekentalan ASTM Saybolt SUHU ASTM TERMOMETER PENGUJIAN STANDAR TERMOMETER BATAS C (F) NO.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan Tabel 2.2) 218) Tabel 2.134) 0.11 (70) 25.2) 49 – 57 (420 .1 (0.2) 19 – 27 (66 – 80) 0.2) 95 – 103 (204 – 0.2) 34 – 42 (94 – 108) 0.0 (140) 82.1 (0.1 (0.9 (210) 17 C (17 F) 17 C (17 F) 18 C (18 F) 19 C (19 F) 19 C (19 F) 20 C (20 F) 21 C (21 F) 22 C (22 F) KETELITIAN (F) 19 – 27 (66 – 80) 0.9 : Konversi Viskositas Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 40 C .1 (0.2) 79 – 87 (174 – 188) 0.2 (180) 98.01(122) 54.1 (0.2) 57 – 65 (134 – 148) 0.1 (0.8 (100) 50.1 (0.0 (77) 37.2) 49 – 57 (120 – 134) 0. 21.1 (0.4 (130) 60.

0 190.10 7.40 20.20 15.07 2.1 14.00 57.2 22.5 80.00 21.80 49.0 160.20 29.90 2.2 12.75 7. 1 (SEC STOKES) 1.1 19.5 16.00 52.43 3.59 1.8 28.50 5.01 3.13 1.80 6.70 24.45 7.00 18.0 98.18 5.0 41 43 46 48 50 52 54 57 59 71 82 94 105 118 129 140 153 165 175 235 295 350 410 470 520 575 650 700 Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 41 SAYBOL 390 410 435 460 480 500 525 550 580 680 800 820 1050 1150 1250 1360 1500 1600 1700 2350 2900 3450 4000 4600 5100 5650 6300 6800 C VISCOSIT Y (CENTI STOKES) 83 88 93 97 102 108 112 118 122 147 172 197 221 245 270 295 322 345 370 495 625 740 860 970 1100 1220 1350 1490 .40 2.70 24.28 1.0 142.05 10.2 28.50 44.0 112.5 62.10 26.7 50.50 3.70 2.5 56.8 15.20 21.30 9.90 4.0 39.5 92.00 54.1 27.24 2.0 74.5 68.5 86.0 11.53 2.6 12.0 48.20 6.47 6.8 13.2 29.1 24.1 26.6 32.75 12.2 21.0 175.47 1.1 23.74 1.00 S) 340 360 380 400 420 440 460 480 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 KINEMATI SAYBOL ENGLE R (DEGS) T FUROL T UNIT (SECS) (SECS) 11.86 3.18 3.33 4.50 29.0 127.0 44.3 33.10 41.0 81.50 20.5 25.2 22.30 14.0 42.7 38.1 25.62 3.10 27.48 5.0 96.0 64.50 17.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan SAYBOL ENGLE R (DEGS) T FUROL SAYBOL T UNIT (SECS) (SECS) 1.0 104 110 116 127 132 149 160 169 183 194 207 219 229 240 253 263 KINEMATI RED C WOO VISCOSIT Y (CENTI D NO.9 44.00 46.5 14.1 35.30 22.80 5.11 4.

Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan BAB III PENGUJIAN AGREGAT 3. Keterangan gambar 1. Handle pengangkat 3. Alat yang digunakan adalah mesin impact agregat seperti yang ditunjukkan dengan detail pada gambar. Counter 2.1 Maksud Tujuan dari percobaan ini adalah untuk mengukur kekuatan relatif agregat terhadap beban kejut (impact) yang dinyatakan dengan Aggregate Impact Value (AIV). Kepala penumbuk 5.1 : Detail Mesin Impact Aggregate Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 42 . Pelatuk pengait 4. Palang penahan 6. Mold 8. Tiang alat (untuk rel penumbuk) 7.1 PENGUJIAN KEKUATAN AGREGAT TERHADAP TUMBUKAN (AGGREGATE IMPACT VALUE) (BS 812 : Part 3 : 1975) 3.2 Peralatan a.1.1. Landasan Gambar 3. 3.

35 mm 2. Palu baja bergerak jatuh bebas dengan tinggi jatuh 380  5 mm. Diameter bidang kontak 100 mm dan ketebalan 50 mm. Palu diatur sedemikian rupa hingga dapat bergerak naik turun dengan mudah tanpa gesekan berarti.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan  Berat total mesin tidak lebih dari 60 kg dan tidak kurang dari 40 kg.3 Benda Uji Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 43 .2 Saringan pemisah 5.36 mm Catatan : Agregat dengan ukuran lebih besar dari 13.5 mm 9. d. Untuk ukuran agregat non-standar dapat dilihat pada tabel 12 di bawah ini.0 mm Non .35 mm 3.5 – 13. diukur dari bidang kontak palu sampai permukaan benda uji dalam cup. Dasar mesin terbuat dari baja dengan diameter 300 mm dan memiliki berat antara 22 sampai 30 kg.0 mm 19. Ketebalan cup tidak kurang dari 5 mm.1 : Ukuran agregat standar dan non standar yang dapat digunakan dengan dasar ukuran saringan dari British Standard Ukuran lolos Saringan tertahan 28.5 mm 6.2 mm Standar 13.36 mm 1. b.  Cylindrical Steel Cup memiliki diameter dalam 102 mm dan kedalaman 50 mm. 9. 3.  Alat pengunci palu dapat diatur sedemikian rupa untuk memudahkan penggantian benda uji dan pemasangan cup. Saringan dengan diameter # 13.5 mm.2 kg dengan  bagian bawah (bidang kontak) merupakan lingkaran dan datar. c. Palu baja yang digunakan memiliki berat antara 13. Tabel 3.2 mm 9.1 gram.36 mm (British Standard).3 mm 5.2 mm.10 mm 13.0 mm 3.70 mm 1.Standar 5.10 mm Non . Timbangan dengan kapasitas minimal 3 kg dan dengan ketelitian minimal 0.Standar 19. 2.35 mm 2.1.3 mm 6.18 mm m 850 600 m mm kurang cocok dilakukan Impact Test. dengan chamfer 1.5 mm.0 mm 3.

3.1. Benda uji harus dalam keadaan kering permukaan. 3. Jumlah benda uji diatur sedemikian rupa sehingga tidak melebihi tinggi up (50 mm).Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan a. c. Suhu benda uji harus dalam kondisi suhu ruang (25 C) pada saat dilakukan pengujian.5 mm pada British Standard. Mengangkat palu pada posisi semula dan lepaskan kembali (jatuh bebas). Benda uji dimasukkan ke dalam cup dengan agak dipadatkan (ditekan dengan tangan).1. b. Sebelum dilakukan pengujian.4 Cara melakukan a.2 mm dan tertahan saringan # 9. Setelah selesai memisahkan benda uji dengan saringan # 2. c.36 mm (gr) Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 44 . Untuk setiap pengujian dibuat dua benda uji. d. lantai atau balok beton dan mengatur palu pada penguncinya.36 mm British Standar selama satu menit dan timbang berat yang lolos dan tertahan sebagai B dan C. Pengeringan dengan oven dilakukan tidak lebih dari 4 jam dengan suhu 110 C. pengujian harus diulang. Jika selisih (B + C) dengan A lebih besar dari 1 gram. Mengatur ketinggian palu sedemikian rupa sehingga jarak antara bidang kontak palu dengan permukaan benda uji 380  5 mm. Meletakkan cup yang telah berisi benda uji pada tempatnya.1 gram dan dinyatakan sebagai berat A.5 Perhitungan Dengan rumus : dimana : AIV = A = B = AIV = Aggregate Impact Value (%) Berat awal benda uji Berat lolos saringan # 2. Meletakkan mesin impact agregat pada plat datar. e. Pastikan posisi cup sudah baik dan kuat sehingga tidak bergeser akibat pukulan palu. Melepaskan pengunci palu dan biarkan palu jatuh bebas ke benda uji. Benda uji yang digunakan adalah agregat yang lolos saringan # 13. benda uji ditimbang dengan ketelitian 0. Tumbukan dilakukan sebanyak 15 kali dengan tenggang waktu antar tumbukan tidak lebih dari 1 detik. b.

6 Perhitungan Pada sample I A = 545.9 gram B = 124.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan AIV ditentukan berdasarkan harga rata-rata dari dua pengukuran.3 gram Maka AIV : Pada sample II A = 559. 3.3 gram % Maka AIV : % Maka nilai rata-rata = 3. dimana syarat maksimum untuk impact value adalah 30 %. sehingga dapat disimpulkan bahwa agregat yang digunakan dalam percobaan telah memenuhi syarat Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 45 .7 % Kesimpulan Rata – rata nilai AIV = 23.1.1.375 % .8 gram B = 134.

5 mm dan 6. 37.3 Peralatan a. 3.2 Maksud Tujuan dari percobaan ini adalah untuk menyeragamkan cara memperoleh indeks kepipihan atau prosentase berat agregat kasar atau pipih yang masih dapat digunakan (sebagai bahan perkerasan pada jalan raya). Timbangan dengan kapasitas yang sesuai dengan ukuran contoh yang akan diuji dengan ketelitian sampai 1% dari berat benda yang diuji.10 mm. 13. Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 46 . dengan bentuk dan ukuran seperti pada gambar. c. 9. 3.5 mm. Saringan menurut British Standard dengan diameter 450 mm atau 300 mm dengan ukuran saringan 63.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan 3.2 PENGUJIAN INDEKS KEPIPIHAN (FLAKINESS INDEX) (BS 812 : Part 1 : 1975) 3.6 ukuran nominalnya.2 mm. Gambar 3.2.1 Umum Metode ini didasarkan pada klasifikasi partikel agregat sebagai benda pipih (flaky) dengan ketebalan (dimensi terkecilnya) kurang dari 0.2. 19. 50.2.30 mm lengkap dengan penutup wadah (pan).0 mm. 28. Ukuran ini diambil sebagai nilai batas rata-rata dari lubanglubang saringan yang digunakan untuk menentukan ukuran fraksi partikel. Alat pengukur tebal kepipihan terbuat dari logam.0 mm.2 : Alat Pengukur Kepipihan b.0 mm.

2 : Berat minimum benda uji Ukuran saringan nominal (mm) 63.5 Berat setelah minimum penyortiran (kg) 50 35 15 5 2 1 0. 3.30 mm).5 Cara melakukan a.10 13.0 mm dan tertahan saringan ukuran 6.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan d.5 Sebelum dilakukan pengujian. g.2 9. Alat pengguncang saringan bila diperlukan. benda uji dikeringkan dalam oven dengan suhu (110 5)C hingga berat tetap dengan ketelitian sampai 0.4 Benda Uji Pengambilan benda uji dilakukan sesuai dengan ketentuan cara-cara pengambilan yang berlaku.5 28.0 50. benda uji. 3. e. Menyaring benda uji sesuai dengan ketentuan fraksi agregat pada tabel di bawah.1%. Oven dengan ventilasi dan dapat dikontrol dengan thermometer untuk mempertahankan suhu pada (110 5)C.0 37.0 19.2. Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 47 .2. Tabel 3. Baki dengan ukuran yang sesuai dapat dimasukkan ke dalam oven untuk memanaskan tanpa menimbulkan kerusakan atau mengubah berat f. Alat pemisah benda uji dengan ukuran yang sesuai dengan partikel terbesar atau sekop penyodok benda uji yang bersih. Jumlah benda uji yang diambil harus sesuai dengan ukuran nominal bahan dan mengikuti ketentuan pada tabel 13 di bawah ini (yaitu dilakukan penyortiran agregat yang lolos saringan ukuran 63. baki logam yang digunakan untuk kuatering. Pengujian dilakukan pada suhu kamar.

3 26.15 7. Menyimpan agregat pada baki-baki secara terpisah sesuai dengan f.2 9.5 b. Mencatat jumlah seluruh agregat yang prosentase per fraksinya lebih besar dari 5% dan dinyatakan sebagai M2. e.4  0. Menyingkirkan seluruh agregat yang tertahan saringan 63.3 14.5 9. Mencatat berat masing-masing fraksi agregat dan prosentasenya pada lembar isian yang tersedia.10 13.2  0. g. ukuran fraksinya.2 13.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan Fraksi ukuran agregat Jarak saringan penguji (mm) 100 % lolos 100 % tertahan 63.0 mm dan lolos 6.0 28.5 37.1 Berat minimum tiap fraksi (kg) 50 35 15 5 2 1 0.15 10. Menjumlahkan berat toral agregat yang lewat dan dinyatakan sebagai M3F.3 pengukur kepipihan (mm) (3/5 x tengah #) 33.1 4. d.0 50. Mengukur fraksi-fraksi agregat yang memiliki prosentase lebih besar dari 5% dengan menggunakan pengukur kepipihan (flakiness) dengan o ketentuan. Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 48 . Menimbang agregat yang lolos saringan 63.5 6. seperti pada tabel 14 di atas. c.5 28.30 mm sebagai M1. Menimbang agregat yang lewat dan tidak lewat untuk masing-masing o fraksi.0 mm dan tertahan 6.3 19.10 19.2  0.0 19.30 mm.0 50.0  0. Menimbang berat agregat di masing-masing fraksi dan hitung prosentasenya terhadap M1. Pisahkan setiap o butir yang dapat lewat dan tidak dapat lewat untuk setiap fraksi.7  0.0 37. Lewatkan dengan tangan setiap butir agregat pada lubang alat kepipihan sesuai dengan ukurannya.3  0.9  0.

2. Dari hasil pengujiaan didapat nilai flakiness index = 22.5 gram Indeks Kepipihan (%) = 3. Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 49 .Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan 3.75 %.7 % Kesimpulan. Perhitungan : M1 = 3500 gram M2 = 3352 gram M3 = 762.2.6 Perhitungan Indeks kepipihan (%) = Dimana : M2 = jumlah fraksi yang mempunyai prosentase berat lebih besar dari 5% terhadap berat total. pengujian ini telah memenuhi persyaratan yang diijinkan karena tidak melebihi batas maksimal yaitu 25 %. M3 = jumlah berat partikel agregat yang lolos pada alat kepipihan.

Silinder metal dengan ketebalan tidak kurang dari 3 mm.10 mm (3/4”). Saringan menurut British Standard dengan diameter 450 mm atau 300 mm dengan ukuran lubang 19.3.3 Peralatan a. b. g. 6. Oven dengan ventilasi dan dapat dikontrol dengan thermometer untuk mempertahankan suhu pada (110 5)C.3 mm (1/4”).2 mm (1/2“). 5. Tongkat pemadat dari metal dengan diameter 16 mm. f. e.1 Umum Angka angularitas ditentukan dari proporsi rongga dalam sebuah sampel agregat sesudah kompaksi.3. panjang 60 mm. yang dapat dimasukkan ke dalam oven untuk memanaskan tanpa menimbulkan kerusakan atau mengubah berat benda uji.0 mm (No. 3.5 mm (3/8”). 4) lengkap dengan tutup dan wadah (pan).4 Benda Uji Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 50 . d. Timbangan dengan kapasitas 10 kg dengan ketelitian 1 gram. Agregat yang sudut-sudutnya sedikit (lebih banyak bagian yang bulat) ditemukan mempunyai  33% rongga dan angka angularitas dinyatakan sebagai jumlah dari prosentase rongga melebihi 33.3 PENENTUAN ANGKA ANGULARITAS (ANGULARITY NUMBER) (BS 812 : Part 1 : 1975) 3. 3. c. dengan diameter 150 mm dan tinggi 150 mm. Angularitas atau adanya bagian-bagian yang bersudut pada partikel pada suatu agregat merupakan bagian yang penting karena hal ini mempengaruhi kemudahan saling mengunci (interlocking) antar partikel.3. 9. Sekop metal dengan ukuran 200 mm x 120 mm x 50 mm (kapasitas 1 liter).2 Maksud Tujuan metode ini adalah untuk menyeragamkan cara memperoleh angka angularitas agregat kasar yang masih dapat digunakan (sebagai bahan perkerasan pada jalan raya).3. Baki dengan ukuran yang sesuai. selang angka angularitas adalah 0 s/d 12.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan 3. 3. 13. mempunyai kapasitas 3 liter.

2 13.4 : Data untuk menentukan angka angularitas Fraksi ukuran agregat saringan 100% lolos (mm) 100% tertahan (mm) 19. e.10 13.3 6. Menimbang berat silinder pengujian dalam keadaan kosong kemudian mencatat beratnya (W1). Jumlah benda uji yang diambil harus sesuai dengan ukuran nominal bahan yaitu setelah dilakukan penyortiran agregat seperti pada tabel 17 di bawah ini.3.0 Berat minimum tiap fraksi (kg) 4 4 4 4 Sebelum dilakukan pengujian. Menghitung berat air (W3 = W2 – W1). benda uji harus disiapkan sebagai berikut : o Menyiapkan benda uji yang telah disortir dengan mengikuti tabel 17 di o atas. d. 4). 3. c. Tabel 3.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan Pengambilan benda uji dilakukan sesuai dengan cara-cara pemisahan yang berlaku. kemudian menimbang dan mencatat berat air dalam silinder (W2). kemudian seluruh agregat dicampur sampai merata.5 9. berikan tanda sesuai ukuran fraksi. Mengisi benda uji dengan agregat yang sudah dicampur ke dalam silinder dengan alat sekop secara hati-hati dalam tiga lapis yang sama tebal. b.2 9.5 6. Singkirkan seluruh agregat yang tertahan pada saringan ukuran 19. Mengisi silinder dengan air sampai penuh.10 o o mm dan lolos saringan ukuran 5.00 mm (N0. Setiap lapis dipadatkan dengan tongkat pemadat dengan cara menjatuhkan tongkat pemadat dari ketinggian 50 mm (5 cm) di atas permukaan agregat sebanyak 100 kali dengan waktu rata-rata 2 tumbukan per detik.5 Cara melakukan a. kemudian keringkan dalam oven dengan temperatur (110 5)C selama 24 jam sampai berat agregat menjadi o konstan. Dinginkan temperatur agregat sampai sesuai temperatur ruangan. Menimbang agregat untuk setiap fraksi hasil penyortiran seberat  4 kg. Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 51 . Menyimpan masing-masing fraksi di atas baki secara terpisah.3 5.

3. kemudian dari keenam pengujian tersebut dihitung berat rata-rata benda uji (M).W1) = 4670 gram C = W2 – W1 = 2950 gram Maka : M= Ga = 2. Apabila berat dari salah satu pengujian berbeda (lebih besar dari 25 g) dengan berat rata-rata. Melakukan langkah (mulai mengisi sampai menimbang) di atas sampai 3 kali kemudian menghitung dan mencatat berat rata-rata benda uji agregat i.4. 3.1 Maksud Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 52 .74) (ASTM C-29-71) 3.3. Meratakan permukaan benda uji dengan tongkat pemadat dengan cara merolling sampai betul-betul rata dengan permukaa silinder. 3.W1) = 4590 gram W6 = (W5 – W1) = 4580 gram W8 = (W7 .Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan f. Perhitungan : W1 = 3560 gram W5 = 8140 gram W2 = 6510 gram W7 = 8230 gram W3 = 8150 gram W4 = (W3 .Hasil pengujian nilai yang didapat sebesar 5.6 Perhitungan Angka angularitas = 67 dimana : M = berat agregat dalam silinder. Menimbang dan mencatat berat benda uji agregat di dalam silinder. maka 3 pengujian tambahan segera dilakukan dengan menggunakan benda uji yang sama.4 PENGUJIAN BERAT ISI AGREGAT (AASHTO T-19.7 Kesimpulan. Ga = specific gravity (berat jenis) dari agregat. g. dari ketiga percobaan tersebut (M). h.31 berarti telah memenuhi syarat untuk dipakai sebagai bahan jalan. C = berat air diisi penuh dalam silinder (g). Angka Angularitas yang disarankan berkisar antara 0 – 12 .535 gram Angka Angularitas = 3.

Timbangan 2. Mistar perata (straight edge).5 : Data silinder untuk berat isi Ukuran Kapasitas Diameter Tinggi Tebal wadah minimum (mm) (liter) (mm) (mm) dasar sisi 3 10 155  2 205  2 160  2 305  2 5. Mistar perata Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 53 butir . Wadah baja 3. a.7 25 15 255  2 295  2 5.5 (mm) 12.0 3.2 Peralatan b. 3. Timbangan dengan ketelitian 0.0 40 30 355  2 305  2 5.0 5. d. Berat isi adalah perbandingan antara berat dan isi. c. kasar atau campuran.0 100 maksimum agregat Keterangan Gambar 1.0 3.4.1% berat contoh. berkapasitas seperti berikut : Tabel 3. sebaiknya terbuat dari baja tahan karat.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan Pemeriksaan ini dimaksudkan untuk menentukan berat isi agregat halus. panjang 60 cm dengan ujung bulat. Tongkat pemadat diameter 15 mm.5 2.0 2. Oven dengan pengatur suhu sampai pemanasan (110  5)C Talam berkapasitas cukup besar untuk mengeringkan contoh agregat. Wadah baja yang cukup kaku berbentuk silinder dengan alat pengering f. e. Cetok 4.

c. 3. Meratakan permukaan benda uji dengan menggunakan mistar perata.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan 5. Keringkan dalam oven dengan suhu (110  5)C sampai berat tetap. Berat isi padat dengan cara penusukan (untuk agregat dengan butir o ukuran maksimum 38.3 Benda Uji Memasukkan contoh agregat ke dalam talam sekurang-kurangnya sebanyak kapasitas wadah sesuai dengan tabel 18 di atas.4 Cara melakukan a. Setiap lapis dipadatkan dengan tongkat pemadat yang ditusukkan o o o sebanyak 25 kali secara merata. Menghitung berat benda uji (W3 = W2 – W1). o Memadatkan setiap lapis dengan cara menggoyang-goyangkan wadah dengan prosedur sebagai berikut : Meletakkan wadah di atas tempat yang kokoh dan datar. Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 54 .4 : Aparatus Pemeriksaan Berat Isi Agregat 3.1 mm (1 ½”) : Menimbang dan mencatat berat wadah (W1) Mengisi wadah dengan benda uji dalam tiga lapis yang sama tebal.4. Menimbang dan mencatat berat wadah + benda uji (W2). Menimbang dan mencatat berat wadah + benda uji (W2). Berat isi lepas (untuk agregat dengan ukuran butir maksimum 100 mm / o 4”) : Menimbang dan mencatat berat wadah (W1). b. o Memasukkan benda uji dengan hati-hati agar tidak terjadi pemisahan butir-butir. dari ketinggian maksimum 5 cm di atas wadah dengan o o o menggunakan sendok atau sekop sampai penuh.4. Tongkat baja Gambar 3. Berat isi padat dengan cara penggoyangan (untuk agregat dengan o o ukuran butir maksimum lebih dari 38.1 mm 1 ½”) : Menimbang dan mencatat berat wadah (W1) o Mengisi wadah dengan benda uji dalam tiga lapis yang sama tebal. dan mengangkat salah satu sisinya kira-kira setinggi 5 cm kemudian di lepaskan. Menghitung berat benda uji (W3 = W2 – W1). Meratakan permukaan benda uji dengan menggunakan mistar perata.

4.578 (gram/dm3)  Berat isi agregat padat dengan tusukan = W6 / V = 4510 / 2649.714 gram/dm3 Maka dari pengujian diatas didapat nilai berat isi dalam berbagai cara dan yang paling padat adalah berat agregat padat dengan goyangan.714 (gram/dm3) 3.4 dm3 Maka :  Berat isi agregat lepas = W4 / V = 4180 / 2649.W1) = 4180 gram Agregat padat dengan tusukan : W5 (berat silinder + agregat) = 8070 gram W6 = (W5 – W1) = 4510 gram Agregat padat dengan goyangan : W7 (berat silinder + agregat) = 8100 gram W8 = (W7 .4. Meratakan permukaan benda uji dengan menggunakan mistar perata. Menimbang dan mencatat berat wadah + benda uji (W2).702 gram/dm3  Berat isi agregat padat dengan goyangan = 1.5 Perhitungan Berat isi = dimana : V = volume agregat dalam silinder = volume air dalam silinder (dm3) W4 = berat benda uji (kg) Perhitungan : W1 ( berat silinder kosong ) = 3560 gram W2 (berat silinder + air) = 6510 gram C = W2 – W1 = 2950 gram Agregat lepas : W3 (berat silinder + agregat) = 7740 gram W4 = (W3 . Kemudian o o o memadatkan lapisan tersebut sebanyak 25 kali untuk setiap sisi.W1) = 4540 gram V = 2649.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan Mengulangi hal ini pada sisi yang berlawanan.578 gram/dm3  Berat isi agregat padat dengan tusukan = 1.6 Kesimpulan Dari hasil pengujian didapat :  Berat isi agregat lepas = 1.5. Menghitung berat benda uji (W3 = W2 – W1) 3. 3.4 = 1.4 = 1.4 = 1.1 Maksud Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 55 (AASHTO T-27-82) .702 (gram/dm3)  Berat isi agregat padat dengan goyangan = W8 / V = 4540 / 2649.5 ANALISA SARINGAN AGREGAT HALUS DAN KASAR (ASTM C-136-46) 3.

Mesin pengguncang saringan. 8 Berat minimum (gram) 500 100 b. b. Agregat Halus Tabel 3.2 Peralatan a.5. sendok dan alat-alat lainnya. Oven. 0 0 2½ 0 5 3” ” 2” - 1½” - - 2 12. yang dilengkapi dengan pengatur suhu untuk memanasi d. 50.5. 63. sikat kuningan. Agregat Kasar Tabel 3. f. 3. 3.1 0 0.07 5 5 8 6 97 49 5 - - - - - - - c.1 0. 4 95 % lolos saringan no.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan Pemeriksaan ini dimaksudkan untuk menentukan pembagian butir (Gradasi) agregat halus dan agregat kasar dengan menggunakan saringan.3 sampai (110  5)C . g.7 : Berat minimum benda uji agregat halus Material 90 % lolos saringan no.6 : Daftar saringan yang digunakan untuk analisa No .3 1.2 0. Timbangan dan neraca dengan ketelitian 0. Talam-talam. 0 ¾ 5 1. Alat pemisah contoh (sample splitter). Satu set saringan : Tabel 3.0 6” ” 25 ½” 10 3/8” 3 4 6 16 4. 37. m m inc h - - - - 75. e.8 : Berat minimum benda uji agregat kasar Ukuran butiran maksimum nominal Berat minimum (kg) 3½ 3 2½ 2 1½ 1 ¾ ½ 35 30 25 20 15 10 5 2 “ “ “ “ “ “ “ “ Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 56 .2% dari berat benda uji. Benda Uji Jumlah berat benda uji setelah pengeringan tidak kurang dari : a. Kuas. 50 100 200 0.7 3.

Guncang susunan saringan tersebut dengan tangan atau mesin pengguncang selama 15 menit. sampai berat tetap.4 Cara melakukan a. b.5 Perhitungan  Hitung prosentase berat benda uji yang tertahan di atas masing-masing saringan terhadap berat total benda uji. agregat tersebut dipisahkan menjadi 2 bagian dengan saringan no. Benda uji disiapkan sesuai dengan PB-0208-76 kecuali apabila butiran yang melalui saringan no. Benda uji dikeringkan dalam oven dengan suhu (110  5)C.  Laporan meliputi jumlah prosentase melalui masing-masing saringan atau jumlah prosentase di atas masing-masing saringan dalam bilangan bulat. 200 tidak perlu diketahui jumlahnya dan bila syarat-syarat ketelitian tidak menghendaki pencucian. serta menggambar grafik akumulatif.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan 3/8 “ 1  Ukuran maksimum nominal (butiran agregat) didefinisikan sebagai bukaan saringan terkecil dimana seluruh butiran agregat lolos. 4. Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 57 .  Selanjutnya agregat halus dan agregat kasar disediakan sebanyak jumlah yang tercantum di atas.5. 3. 3.  Bila agregat berupa campuran dari agregat halus dan agregat kasar. Menyaring benda uji melewati susunan saringan dengan ukuran lubang saringan paling besar ditempatkan paling atas.5.

2 / 4990. 3. 2. 6.57.3 % Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 58 .8 % = 54.8 % = 100% .7 % = 100% .6 / 3989.5 : Aparatus Analisa Saringan Agregat Halus dan Kasar  Analisa saringan agregat kasar. Misalnya untuk saringan no ½” Prosen tertahan = ( berat benda uji yang tertahan / berat total benda uji ) X 100% Prosen lolos = ( 2283. 4.2 %  Analisa saringan agregat sedang Misalnya untuk saringan no 3/8” Prosen tertahan = ( berat benda uji yang tertahan / berat total benda uji ) X 100% Prosen lolos = ( 2301.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan Keterangan Gambar 1. 5.7 % = 42.8 ) X 100% = 57.1 ) X 100% = 45. Oven Timbangan Saringan Loyang Sikat kawat Cawan Gambar 3.45.

6.6.6 BERAT JENIS DAN PENYERAPAN AGREGAT HALUS (AASHTO T-84-81) 3. Penyerapan ialah prosentase berat air yang dapat diserap pori terhadap berat agregat kering. dan agregat halus yang digunakan untuk mencari tipe mix design yang sesuai dengan agregat yang ada. Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 59 . 3. b.3 % Kesimpulan Dari pengujian analisa saringan agregat kasar. berat jenis kering permukaan jenuh (saturated surface dry = ssd). Timbangan. a.7 % = 91. berat jenis semu (apparent) dan penyerapan (absorbsi) dari agregat halus.1 Maksud Pemeriksaan ini dimaksudkan untuk menentukan berat jenis (bulk).2 Peralatan a. dan agregat halus 62 %. agregat sedang 20 %. b. Berat jenis semu (apparent specific gravity) ialah perbandingan antara berat agregat kering dan berat air suling yang isinya sama dengan isi agregat dalam keadaan kering pada suhu tertentu. c.1 gram.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan  Analisa saringan agregat halus Misalnya untuk saringan no 8 Prosen tertahan = ( berat benda uji yang tertahan / berat total benda uji ) X 100% Prosen lolos 3.5. 3. Piknometer dengan kapasitas 500 ml.2 ) X 100% = 8. berkapasitas 1 kg atau lebih dengan ketelitian 0. maka didapat prosentase agregat kasar 18 %. Berat jenis permukaan jenuh (SSD) yaitu perbandingan antara berat agregat kering permukaan jenuh dan berat air suling yang isinya sama dengan agregat dalam keadaan jenuh pada suhu tertentu.6 = ( 260. d. agregat sedang.7 % = 100% .8.9 / 2986. Berat jenis (bulk specific gravity) ialah perbandingan antara berat agregat kering dan berat air suling yang isinya sama dengan isi agregat dalam keadaan jenuh pada suhu tertentu.

8 mm. Saringan no. 4.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan c. 1 . yang dilengkapi dengan pengatur suhu untuk memanasi sampai (110  5)C. diameter bawah (90  3) mm dan tinggi (75  3) mm dibuat dari logam tebal minimum 0. Kerucut (cone) terpancung berdiameter atas (40  3) mm. g. k. 3. Desicator. e. 3 . Pengukur suhu dengan ketelitian pembacaan 1C. 4.6 : Aparatus Pemeriksaan Berat Jenis Agregat Halus Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 60 . l. 2. d. Air suling. 3. Talam. Oven. 4 diperoleh dari alat pemisah contoh atau cara perempatan sebanyak 1000 gram. Batang penumbuk yang mempunyai bidang penumbuk rata. j. berat (340  1) gram. f. Pompa hampa udara (vacuum pump) atau tungku. Timbangan Alat Penumbuk Tungku Bejana Air 4 Gambar 3. diameter permukaan penumbuk (25  3) mm. Bejana tempat air. Keterangan Gambar 1. 2 .6. i. h.3 Benda Uji Benda uji adalah agregat yang lewat saringan no.

Untuk mempercepat proses ini. d. kemudian angkat kerucut terpancung. gram (Bt). kemudian dinginkan benda uji dalam desicator. Melakukan pengeringan sampai terjadi keadaan kering permukaan jenuh. i.1%. e. timbanglah (Bk). c. 500 gram benda uji (agregat) ke dalam piknometer. g. Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 61 . Setelah benda uji dingin. Mendinginkan pada suhu ruang. h.6.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan 3. Memeriksa keadaan kering permukaan jenuh dengan mengisikan benda uji ke dalam kerucut terpancung. Merendam piknometer dalam air dan buat suhu air menjadi suhu standar 25C untuk perhitungan. kemudian rendam dalam air selama (24  4) jam. l. b. tetapi harus diperhatikan jangan sampai ada air yang ikut terisap. Selain menggunakan pompa hampa udara dapat juga dilakukan dengan merebus piknometer dalam air. Memasukkan air suling sampai mencapai 90% isi piknometer. Mengeringkan benda uji dalam oven pada suhu (110  5)C. dapat digunakan pompa hampa udara (vacuum stand). Mengeluarkan benda uji. k. Menentukan berat piknometer berisi air penuh dan ukur suhu air guna penyesuaian dengan suhu standar 25C (B).4 Cara melakukan a. Keadaan kering permukaan jenuh tercapai apabila benda uji runtuh tetapi masih dalam keadaan tercetak. Segera setelah mencapai keadaan kering permukaan jenuh. Menambahkan air sampai tanda batas. Yang dimaksud dengan berat tetap adalah keadaan berat benda uji selama 3 kali proses penimbangan dan pemanasan dalam oven dengan selang waktu 2 jam berturut-turut tidak akan mengalami perubahan kadar air lebih dari 0. putar sambil diguncang sampai tidak terlihat gelembung udara di dalamnya. Pengeringan dihentikan bila agregat sudah mencapai keadaan kering permukaan jenuh. Menimbang piknometer berisi air dan benda uji sampai ketelitian 0. Membuang air perendam hati-hati. jangan ada butiran yang hilang. Tebarkan agregat di atas talam. keringkan di udara panas dengan cara membalik-balikkan benda uji. sampai berat tetap.1 j. masukkan f. keringkan dalam oven dengan suhu (110  5)C sampai berat tetap. padatkan dengan batang penumbuk selama 25 kali.

5/ ( 665.5 : Bj = 500 : B = 665.6.69 ) = 2.69 Maka perhitungan : Berat jenis ( bulk ) = 464.49 + 500 – 973.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan 3.97 Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 62 .5 Perhitungan  Berat jenis (bulk specific gravity) =  Berat jenis kering permukaan jenuh (saturated surface dry) =  Berat jenis semu (apparent specific gravity) =  Penyerapan (absorbsi) dimana : Bk B Bt Bj = = berat benda uji kering oven (gr) = berat piknometer berisi air (gr) = berat piknometer berisi benda uji dalam air (gr) = berat contoh kering permukaan jenuh (gr)  Pengujiaan untuk sample I Percobaan sampel I : Bk = 472 : Bj = 500 : B = 675.2 ) = 2.93 %  Pengujiaan untuk sample II Percobaan sampel II : Bk = 464.49 + 500 – 973.96 Penyerapan = ( 500 – 472) / 472 X 100% = 5.2 Maka perhitungan : Berat jenis ( bulk ) = 472 / ( 675.42 Berat jenis kering permukaan jenuh = 500 / ( 665.69 ) = 2.5 / ( 665.59 : Bt = 988.49 + 500 – 973.69 ) = 2.49 : Bt = 973.2 ) = 2.52 Berat jenis kering permukaan jenuh = 500 / ( 675.67 Berat jenis semu = 472 / ( 675.2 ) = 2.59 + 500 – 988.59 + 500 – 988.61 Berat jenis semu = 464.59 + 500 – 988.

965 % Penyerapan = 6. b. berkapasitas 5 kg atau lebih dengan ketelitian 0.6 = ( 500 – 464.36 mm (no. c. Keranjang kawat ukuran 3.5 X 100% = 7.7. yang dilengkapi dengan pengatur suhu untuk memanasi sampai (110  5)C.5 ) / 464. Tempat air dengan kapasitas dan bentuk yang sesuai untuk pemeriksaan.1% dari berat contoh yang ditimbang dan dilengkapi dengan alat penggantung keranjang. a. Penyerapan ialah prosentase berat air yang dapat diserap pori terhadap berat agregat kering. 8) dengan kapasitas kira-kira 5 kg.785 % 3.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan Penyerapan 3. Berat jenis (bulk specific gravity) ialah perbandingan antara berat agregat kering dan berat air suling yang isinya sama dengan isi agregat dalam keadaan jenuh pada suhu tertentu. d. Timbangan. 6 atau no. c. berat jenis semu (apparent) dan penyerapan (absorbsi) dari agregat kasar.1 Maksud Pemeriksaan ini dimaksudkan untuk menentukan berat jenis (bulk). berat jenis kering permukaan jenuh (saturated surface dry = ssd).47 % Berat jenis kering permukaan jenuh = 2.64 % Kesimpulan Berdasarkan hasil percobaan didapatkan nilai rata – rata : Berat jenis ( bulk ) = 2.35 mm atau 2. Tempat ini harus dilengkapi dengan pipa sehingga permukaan air selalu tetap.7. Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 63 . d. b.6. Berat jenis permukaan jenuh (SSD) yaitu perbandingan antara berat agregat kering permukaan jenuh dan berat air suling yang isinya sama dengan agregat dalam keadaan jenuh pada suhu tertentu.2 Peralatan a.64 % Berat jenis semu = 2. Berat jenis semu (apparent specific gravity) ialah perbandingan antara berat agregat kering dan berat air suling yang isinya sama dengan isi agregat dalam keadaan kering pada suhu tertentu.7 BERAT JENIS DAN PENYERAPAN AGREGAT KASAR (AASHTO T-85-81) 3. Oven. 3.

Timbangan 2.7. 4. Alat pemisah contoh (sample splitter). Gambar 3. 4 diperoleh dari alat pemisah contoh atau cara perempatan sebanyak 5 kg.3 Benda Uji Benda uji adalah agregat yang tertahan saringan no. Keranjang kawat 1 2. 3 . Saringan no. Keterangan Gambar 1.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan e. Bak air 3. f. . 3.7 : Aparatus Pemeriksaan Berat Jenis Agregat Kasar Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 64 .

Timbang benda uji kering permukaan jenuh (Bj). g. keringkan benda uji dengan mengelap dengan kain penyerap sampai selaput air pada permukaannya hilang (kondisi SSD). d. c.7. Dinginkan benda uji pada suhu kamar selama 1 sampai 3 jam. Keluarkan benda uji dari air. Rendam benda uji dalam air pada suhu kamar selama 24 jam. Untuk butiran yang besar. goncangkan batunya untuk mengeluarkan udara yang tersekap dan tentukan beratnya dalam air (Ba).3 gram (Bk). kemudian timbang dengan ketelitian 0. Ukur suhu air untuk penyesuaian perhitungan kepada suhu standar (25C).5 Perhitungan  Berat jenis (bulk specific gravity) =  Berat jenis kering permukaan jenuh (saturated surface dry)  Berat jenis semu (apparent specific gravity)  Penyerapan (absorbsi) dimana : Bk = Bj = Ba = = = = berat benda uji kering oven (kg) berat benda uji dalam keadaan kering permukaan jenuh (kg) benda uji kering permukaan jenuh di dalam air (kg) Bila penyerapan dan harga berat jenis digunakan dalam pekerjaan beton dimana agregatnya digunakan pada keadaan kadar air aslinya maka tidak perlu dilakukan pengeringan dengan oven. f. pengeringan harus satupersatu.4 Cara melakukan a.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan 3. Timbang benda uji di dalam keranjang. Banyak jenis bahan campuran Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 65 . e.7. b. Cuci benda uji untuk menghilangkan debu atau bahan lain yang melekat pada permukaan agregat. Keringkan benda uji dalam oven pada suhu 110C sampai berat tetap. 3.

7.81 = ((Bj – Bk) / Bk ) x 100% = ( 5000 – 4790 ) / 4790 x 100% = 4.  Percobaan sampel I: Bk = 4790 : Bj = 5000 : Ba = 3087  Maka perhitungan : Berat jenis ( bulk ) = Bk / (Bj-Ba) = 4790 / ( 5000 – 3087) = 2.88 Penyerapan = ((Bj – Bk) / Bk ) x 100% = ( 5000 – 4800 ) / 4800) x 100% = 4. Dalam hal ini beberapa pemeriksaan ulangan diperlukan untuk mendapatkan harga-harga rata-rata yang memuaskan.614 Berat jenis kering permukaan jenuh Berat jenis semu = Bk / ( Bk – Ba) = 4790 / (4790 – 3087 ) = 2.57 Berat jenis kering permukaan jenuh = Bj / (Bj – Ba) =5000 / (5000– 3134) = 2.680 Berat jenis semu = Bk / ( Bk – Ba) = 4800 / (4800 – 3134) = 2. Bahan semacam ini memberikan harga-harga berat jenis yang tidak tetap walaupun pemeriksaan dilakukan dengan sangat hati-hati.50 = Bj / (Bj – Ba) =5000 / (5000– 3087) = 2.38% Penyerapan  Percobaan sampel II : Bk : Bj : Ba = 4800 = 5000 = 3134  Maka perhitungan : Berat jenis ( bulk ) = Bk / (Bj-Ba) = 4800 / ( 5000 – 3134) = 2.17 % 3.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan yang mempunyai bagian butir-butir berat dan ringan.535 Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 66 .6 Kesimpulan Berdasarkan hasil percobaan didapatkan nilai rata – rata : Berat jenis ( bulk ) = 2.

8. e. Silinder mempunyai lubang untuk memasukkan benda uji.0 (3/4”) Tertahan (mm) 25.1 Maksud Tujuan dari percobaan ini adalah untuk menentukan ketahanan agregat kasar yang lebih kecil dari 37. Di bagian dalam silinder terdapat bilah baja melintang penuh setinggi 8. Mesin Abrasi Los Angeles. 3.5 (1 ½”) 25.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan Berat jenis kering permukaan jenuh Berat jenis semu Penyerapan = 2. Pisahkan benda uji ke dalam masing-masing fraksi kemudian digabungkan sesuai dengan daftar berikut. b. 3.2. Saringan mulai ukuran 37. Bila benda uji masih mengandung kotoran. Oven yang dilengkapi dengan pengatur suhu. bahan organik atau terselimuti oleh bahan lain. Bola-bola baja mempunyai diameter rata-rata 4.845 = 4. Penutup lubang terpasang rapat sehingga permukaan dalam silinder tidak terganggu. Tabel 3.0 (1”) 19.9 : Daftar Berat dan Gradasi Benda Uji Ukuran saringan Lewat (mm) 37.5 mm (1 ½”) terhadap keausan menggunakan alat Los Angeles. maka benda uji harus dicuci dahulu sampai bersih kemudian dikeringkan dalam suhu (110 5)C.275% 3.0 (3/4”) 12.8.9 cm (3.5 (1/2”) Berat dan gradasi benda uji (gram) A B C 1250  25 1250  25 1250  25 2500  25 - Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 67 D - .56”). yaitu mesin yang terdiri dari silinder baja tertutup pada kedua sisinya dengan diameter 71 cm (28”) dan panjang 50 cm (20”).8 PENGUJIAN KEAUSAN AGREGAT DENGAN MENGGUNAKAN ALAT ABRASI LOS ANGELES (AASHTO T-96-77 (1982)) 3. debu.8. d. c. 8). Silinder ini bertumpu pada dua poros pendek tidak menerus yang berputar pada poros mendatar.2 Peralatan a. memanasi sampai (110 5)C.5 mm (1 ½”) sampai 2.0 (1”) 19.647 = 2.3 Benda Uji Benda uji harus bersih. Timbangan dengan kapasitas 5000 gram dan dengan ketelitian 1 gram.68 cm (1 7/8”) dan berat masing-masing antara 400 gram sampai 440 gram.38 mm (N0.

4) (No.5 % 3. Nilai keausan Los Angeles = ( 5000 – 3925 ) / 5000 X 100% = 21.8.5 (3/8”) 6. apabila lebih dari 40% maka agregat tersebut lunak yang artinya tidak dapat digunakan. benda uji dikeluarkan. 12 (dan No.7 (No. b. Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 68 .8. maka memenuhi syarat ketahanan agregat kasar terhadap keausan karena kurang dari 40%.5 (1/2”) 9.4 9. Setelah selesai putaran. 8) 1250  25 5000  10 12 5000  25 2500  25 5000  10 11 4584  25 2500  25 2500  25 5000  10 8 3330  25 5000  10 5000  10 6 2500  25 Cara melakukan a. dikeringkan dalam oven dengan suhu (110 5)C sampai berat menjadi tetap. 3.75 2.4) Total Jumlah bola Berat bola (gram) 3.5 Perhitungan Nilai keausan Los Angeles = dimana : a = Berat benda uji semula (gram) b = Berat benda uji tertahan di saringan No. 4) dan 1.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan 12.75 mm (No. 12).36 (3/8”) (1/4”) (No.6 Kesimpulan Dari hasil percobaan didapatkan nilai = 21.5 6. Benda uji dan bola baja dimasukkan ke dalam mesin Los Angeles dan mesin diputar dengan kecepatan 30 sampai 33 rpm sebanyak 5001 putaran.75 (No.7 mm (tertahan di kedua saringan tersebut) dicuci bersih.5 %. Butiran yang lebih besar dari 1.8.3 4. Kemudian timbang dengan ketelitian 5 gram.3 (1/4”) 4. disaring dengan saringan 4. 4) (gram) Keausan dilaporkan sebagai bilangan bulat dalam prosen.

1. 5.  Cincin penguji (proving ring) kapasitas 2500 kg dan atau 5000 kg. Metode ini meliputi uraian ketentuan umum dan teknis.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan BAB IV PENGUJIAN CAMPURAN ASPAL DENGAN AGREGAT 4.536 kg dan tinggi jatuh bebas 45. Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 69 .16 cm dan tinggi 7.72 cm dilapisi dengan pelat baja berukuran 30.0025 mm. Tiga buah cetakan benda uji dari logam berdiameter 10. Untuk mengeluarkan benda uji yang sudah dipadatkan dari dalam cetakan benda dipakai sebuah alat ekstruder berdiameter 10 cm. Sedangkan tujuan dari pengujian ini adalah untuk menyeragamkan cara mendapatkan suatu campuran aspal yang memenuhi ketentuan-ketentuan yang telah ditetapkan dalam kriteria perencanaan. penyiapan benda uji. Alat Marshall lengkap dengan :  Kepala penekan (breaking head) berbentuk lengkung.25 mm beserta perlengkapannya. yang dilengkapi dengan pengatur suhu yang mampu memanasi sampai (200  3)C. 2.1.48 x 30. Tujuan dan Ruang Lingkup Metode pengujian campuran aspal ini dimaksudkan sebagai acuan dan pegangan dalam pelaksanaan pengujian campuran aspal dengan alat Marshall. Alat pengeluar benda uji. dilengkapi arloji (dial) tekan dengan ketelitian 0.  Arloji pengukur pelelehan (flow) dengan ketelitian 0.7 cm. 3.32 x 20.32 x 45.48 x 2.  Landasan pemadat terdiri dari balok kayu (jati atau yang sejenis) berukuran 20. 4. cara uji. Mesin penumbuk manual atau otomatis lengkap dengan :  Penumbuk yang mempunyai permukaan tumbuk rata yang berbentuk silinder dengan berat 4.62 cm lengkap dengan pelat atas dan leher sambung.1 PENGUJIAN CAMPURAN ASPAL METODE AC (BS 812 : Part 3 : 1975) 4.54 cm dan dijangkarkan pada lantai beton di keempat bagian sudutnya.2 Peralatan Peralatan yang digunakan terdiri dari : 1.  Pemegang cetakan benda uji.1 Maksud. 4. perhitungan hasil uji dan pelaporan. Oven.

Sarung tangan dari asbes. 5. Stabilitas (kg) = Pembacaan arloji tekan x angka korelasi beban. Pelelehan / flow (mm) := Dibaca pada aroji pengukur pelelehan dalam satuan mm. Kompor elpiji atau minyak tanah. Timbangan yang dilengkapi dengan penggantung benda uji berkapasitas 2 kg dengan ketelitian 0.4 Cara Perhitungan Hasil perhitungan dari data-data yang diperoleh selama percobaan dapat dilihat pada tabel hasil perhitungan.1. 4. 8. sarung tangan dari karet dan pelindung pernafasan (masker). 14. Berat isi (t/m3) : = 3.1 gram dan timbangan berkapasitas 5 kg dengan ketelitian 1 gr. 7. 11. 4.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan 6. Kompor dan pemanas (hot plate).. Berat jenis maksimum teoritis : Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 70 . Panci-panci untuk memanaskan agregat. 13. 12. 10. aspal dan campuran aspal. Sendok pengaduk dan spatula.1. identitas serta tanggal pengambilan. Pengambilan bahan-bahan untuk pembuatan benda uji harus dilakukan secara acak pada contoh yang sama dari suatu sumber agregat atau aspal 4. Kantong plastik berkapasitas 2 kg. Prosen aspal terhadap campuran % = 2. Pengukur suhu dari logam (metal thermometer) berkapasitas 250C dan 100C dengan ketelitian 1% dari kapasitas. Adapun rumus-rumus yang digunakan dalam perhitungan tersebut adalah : 1. 9.3 Benda Uji Benda uji harus diberi nomor. Bak perendam (water bath) dilengkapi dengan pengatur suhu mulai ((20 – 60)  1)C.

ST Viscosimeter Saybolt furol 85  10 DET. Tabel 4. Prosentase ronggan terhadap agregat 8. Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 71 .  Panaskan panci pencampur beserta agregat kira-kira 28C di atas suhu pencampuran untuk aspal padat. Prosentase rongga = 100 – volume aspal – volume = 100 – volume agregat terisi aspal = 9. SF. Panaskan aspal sampai mencapai tingkat kekentalan (viscositas) yang disyaratkan baik untuk pekerjaan campuran maupun pemadatan seperti pada tabel di bawah ini.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan = 6.5 Persiapan Benda Uji Persiapan benda uji meliputi : 1. Pisahkan agregat ke dalam fraksi-fraksi yang dikehendaki dengan cara penyaringan. 2.1 : Tingkat Kekentalan (Viskositas) Aspal untuk Aspal Padat dan Aspal Cair Kinematik Pencampuran Aspal Cair 170  20 170  20 Sat C. Alat 85  10 140  15 viscosimeter 4. Prosentase jumlah kandungan rongga agregat 7. pemanasan sampai 14C di atas suhu pencampuran. kemudian keluarkan dan tunggu sampai beratnya tetap. Keringkan agregat dalam oven pada suhu 105 – 110C minimum selama 4 jam. Prosentase rongga terhadap campuran : = 4. ST Pemadatan Padat Cair 280  30 280  30 Sat C.1. SF. Pencampuran dilakukan sebagai berikut :  Siapkan bahan untuk setiap benda uji yang diperlukan yaitu agregat sebayak  1200 gr sehingga menghasilkan tinggi benda uji kira-kira (63. 3. Bila menggunakan aspal cair. 140  15 DET.5  1.27) mm.

 Masukkan seluruh campuran ke dalam cetakan dan tusuk-tusuk campuran keras-keras (dengan spatula yang dipanaskan) sebanyak 15 kali keliling pinggirannya dan 10 kali di bagian tengahnya. 5. Tumbuklah (dengan jumlah tumbukan yang sama dengan jumlah sebelumnya) terhadap permukaan benda uji yang sudah dibalikkan ini.  Lakukan pemadatan dengan alat penumbuk sebanyak : 75 kali tumbukan untuk lalu lintas berat. Pemadatan dilakukan sebagai berikut :  Bersihkan perlengkapan cetakan benda uji serta bagian muka penumbuk dengan seksama dan panaskan sampai suhu antara 93.1. 10. dengan tinggi jatuh 457. 7. 4. 35 kali tumbukan untuk lalu lintas ringan.2 mm selama pemadatan harus diperhatikan agar kedudukan sumbu palu pemadat selalu tegak lurus pada alas cetakan. kemudian aduklah dengan cepat pada suhu sesuai butir di atas sampai agregat terselimuti aspal secara merata. Lepaskan pelat alas berikut leher sambung dari cetakan benda uji.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan  Tuangkan aspal yang sudah mencapai tingkat kekentalan seperti tabel 1 di atas sebanyak yang dibutuhkan ke dalam agregat yang sudah dipanaskan tersebut.  Letakkan cetakan di atas landasan pemadat dan tahan dengan pemegang cetakan. 8. 50 kali tumbukan untuk lalu lintas sedang. ke dalam dasar cetakan. Keluarkan benda uji dengan hati-hati dan letakkan benda uji di atas permukaan yang rata dan biarkan selama kira-kira 24 jam pada suhu ruang. Lepaskan keping alas dan pasanglah alat pengeluar benda uji pada permukaan benda uji. Dinginkan dengan kipas angin meja bila diperlukan pendinginan yang lebih cepat. 6.  Letakkan selembar kertas saring atau kertas penghisap yang sudah digunting menurut ukuran diameter cetakan. 9. kemudian cetakan yang berisi benda uji dibalikkan dan pasang kembali pelat alas berikut leher sambung pada cetakan yang dibalikkan tadi.3 – 148.9C.6 Pelaksanaan Pengujian Cara uji dilakukan sebagai berikut : Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 72 .

Laporkan kondisi pengukuran dalam form hasil pengujian campuran dengan alat Marshall. Catat nilai pelelehan (flow) yang ditunjukkan oleh jarum arloji pengukur pelelehan pada saat pembebanan maksimum tercapai. atau pembebanan menurun seperti yang ditunjukkan oleh jarum arloji tekan stabilitas. Naikkan kepala penekan (beserta benda ujinya) hingga menyentuh alas cincin penguji. 4. masukkan benda uji ke dalam oven selama minimum 2 jam dengan suhu tetap (25  1C). Rendamlah benda uji dalam bak perendam (water bath) selama 30 – 40 menit dengan suhu tetap (60  1C) untuk benda uji yang menggunakan aspal padat. sementara selubung tangkai arloji (sleeve) dipegang teguh terhadap segmen atas kepala penekan.5 mm. Laporkan hasil-hasil percobaan dalam bentuk grafis untuk :  Hubungan % aspal terhadap campuran dengan % rongga udara terisi aspal.1. Untuk benda uji yang menggunakan aspal cair. Keluarkan benda uji dari bak perendam atau dari oven dan letakkan ke dalam segmen bawah kepala penekan dengan catatan bahwa waktu yang diperlukan dari saat diangkatnya benda uji dari bak perendam atau oven sampai tercapainya beban maksimum tidak boleh melebihi 30 detik. 2.7 Hasil Pengujian 1. 6. Berikan pembebanan pada benda uji dengan kecepatan tetap sekitar 50 mm per menit sampai pembebanan maksimum tercapai. Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 73 . sebelum pembebanan diberikan. dan letakkan keseluruhannya dalam mesin penguji.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan 1. 3. Pasang segmen atas di atas benda uji. Catat pembebanan maksimum (stabilitas = stability) yang dicapai. 7. Pasang arloji pengukur pelelehan (flow) pada kedudukannya (di atas salah satu batang penuntun) dan atur kedudukan jarum penunjuk pada angka nol.  Hubungan % aspal terhadap campuran dengan stabilitas. koreksilah bebannya dengan menggunakan faktor perkalian yang di dapat pada tabel bila benda uji tebalnya kurang atau lebih dari 63.  Hubungan % aspal terhadap campuran dengan % rongga terhadap campuran. 2. 5. 4.  Hubungan % aspal terhadap campuran dengan kelelehan.

83 52.27 2.50 1.94 2.85 3.38 1.23 50.88 44.00 28.25 1.00 4.56 1.79 1.32 Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 74 .Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan Gambar 4.78 2.1 : Cetakan dan Alat Uji Marshall Tabel 4.00 2.13 1.35 34.63 1.2 : Angka Koreksi Stabilitas Isi Benda Uji (cm3) 200 – 213 214 – 225 226 – 237 238 – 250 251 – 264 265 – 276 277 – 289 290 – 301 302 – 316 317 – 326 329 – 340 342 – 353 354 – 367 368 – 379 380 – 392 393 – 405 406 – 420 421 – 431 432 – 443 Tebal Benda Uji (Inchi) 1.40 27.03 2.92 1.56 1.99 Angka Koreksi 5.58 5.67 1.05 47.57 3.29 42.55 4.33 3.75 1.47 1.18 31.31 1.70 41.13 (mm) 25.59 30.06 1.65 49.46 46.39 1.00 1.19 1.69 1.06 2.44 1.17 3.81 1.76 33.40 53.50 2.53 38.11 39.94 36.08 1.88 1.

94 3.88 2.25 1.70 68.21 1.81 2.28 69.00 0.25 2.93 0.96 0.75 60.81 0.88 71.38 2.05 74.69 2.53 65.63 2.63 76.14 1.10 66.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan 444 – 456 457 – 470 471 – 482 483 – 495 496 – 506 509 – 522 523 – 535 536 – 546 547 – 559 560 – 573 574 – 585 586 – 596 599 – 610 611 – 625 2.19 2.78 0.34 61.76 Hasil perhitungan dari data-data yang diperoleh selama percobaan dapat dilihat pada tabel hasil perhitungan.09 1.89 0.75 2. Adapun rumus-rumus yang digunakan dalam perhitungan tersebut adalah :             Diameter benda uji (mm) Tinggi benda uji 1 (mm) Tinggi benda uji 2 (mm) Tinggi benda uji 3 (mm) Tinggi rata-rata benda uji (mm) % aspal terhadap agregat % aspal terhadap campuran berat sample (gram) berat SSD (gram) berat dalam air (gram) isi (gram) = berat SSD – berat dalam air Bj maksimum teoritis =    jumlah kandungan rongga = 100 – n – o  % rongga terhadap agregat VMA = 100 – o Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 75 .16 58.58 57.83 0.00 55.50 2.44 2.45 73.04 1.86 0.31 2.56 2.19 1.93 63.

44482 kg koreksi (tebal) stabilitas (dengan koreksi benda uji) =kg * koreksi (tebal) flow  Marshall quotient = Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 76 .Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan  % rongga terisi aspal =          % rongga dalam campuran VIM = 100 – (100 * ) jam masuk waterbath jam test pembacaan arloji stabilitas lbf interpolasi nilai factor kalibrasi kg 1 lbf = 0.

g.1 PERCOBAAN BENKELMAN BEAM 4. terhadap lapisan suatu sistem perkerasan. e. atau 4-6 inch.2. Rollmeter 30 m dan 3 m.2. Pondasi bawah permukaan suatu perkerasan jalan yang sudah jadi. Membandingkan sifat-sifat struktural sistem perkerasan yang berlainan. k. 4. perencanaan teknik. Selama melakukan pembebanan. h.4 x 50. 20 dan no b. Pada pemeriksaan perkerasan lentur. baik untuk tujuan penelitian.8 cm atau 10 x 10 inch – 12 ply. Pengukuran tekanan angin ban minimum 80 psi. dengan perantaraan roda atau seperangkat roda dan pneumatik. c. Beban masing-masing roda belakang ban ganda. gerakan vertikal permukaan diamati dan dicatat.1) ton. Truck dengan spesifikasi standar sebagai berikut (gambar no.07) kg/cm2 atau (80  1) psi. l. Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 77 .2 Peralatan a. Umumnya pemeriksaan ini dilakukan pada permukaan sistem perkerasan yang sudah jadi. dengan roda belakang ban ganda. Perencanaan teknik perkerasan baru atau lapis tambahan (overlay) di atas perkerasan-perkerasan lama. yang dipergunakan untuk menilai sistem perkerasan. Ban. dalam kondisi baik dan dari jenis kembang halus (zig-zig) dengan ukuran : 25. atau (9000  100) lbs. Benkelman Beam set.08  0.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan 4.045 ton) ton f. Meramalkan perujudan (performance) perkerasan. d.5  0.1 Maksud Cara ini dimaksudkan untuk mendapatkan data lendutan akibat beban. Jumlah gandar 2 buah. Contoh yang dimaksud dengan lapisan tersebut adalah : Tanah dasar (subgrade). data yag diperoleh bermanfaat untuk : Penilaian struktur perkerasan. Tekanan angin ban (5. j. Beban masing-masing roda belakang ban ganda (4. Jarak sisi kedua bidang kontak ban dengan permukaan jalan 10 – 15 cm i. Cara pemeriksaan karakteristik lendutan akibat beban pada sistem perkerasan dengan menggunakan alat Benkelman Beam meliputi prosedur penekanan dengan beban tertentu yang diketahui nilainya. Thermometer. 21) : Berat kosong truck (5  0. pelaksanaan maupun pemeliharaan.

Periksa arloji pengukur. g. Untuk mengurangi terjadinya karat. dan diukur setiap 4 jam sekali. bila perlu batang arloji pengukur dibersihkan dengan minyak arloji atau alkohol murni guna memperkecil gesekan.3 Prosedur Percobaan a. c. pembersih.45) ton atau (9000  100) lbs. Pusatkan salah satu ban ganda pada titik yang telah ditentukan tersebut. masing arah. Apabila yang akan diperiksa adalah kiri dan kanan pada suatu jalur maka yang dipusatkan pada titik-titik yang telah ditetapkan tersebut adalah ban ganda kiri dan ban ganda kanan. Bila tidak atau belum dilakukan pemeriksaan dan truck berhenti lebih dari 40 jam. maka yang dipusatkan ialah ban ganda kir.2. Pasang batang Benkelman Beam sehingga sambungan kaku. 22).07) kg/cm2 atau (80  1) psi. Letakkan titik pemeriksaan (lihat gambar no.4 Cara Mengukur Lendutan Balik a. 4. 2 jalur dan 3 jalur untuk masing- f. Pasang arloji pengukur pada tangkai sedemikian rupa sehingga batang arloji pengukur arahnya vertikal pada rangka Benkelman Beam. Tanpa median. d.08  0. Masing-masing arah dianggap seperti jalan yang berdiri sendiri. g. letak titik pemeriksaan seperti tipe jalan : 1 jalur.2. tipe jalan : 1 jalur. Persiapan Alat b. 2 jalur. b. maka sebaiknya badan truck ditahan dengan balok-balok kayu untuk menghindari rusaknya per truck. 3 jalur. Ban belakang diperiksa dan tekanan angin pada ban dibuat (5.5  0. i. e. Apabila yang diperiksan adalah sebelah kiri sebuah jalur.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan 4. d. tipe jalan : 2 x 1 jalur. sehingga tepat di bawah pusat muatan sumbu gandar. Dengan median. selama masih dimuati beban. 4 jalur dan 6 jalur. c. Atur ketiga kaki sehingga Benkelman Beam dalam keadaan mendatar (water pas). Tumit batang (beam toe) Benkelman Beam diselipkan di tengah-tengah ban ganda tersebut. Tentukan titik pada permukaan jalan yang akan diperiksa dan diberi tanda (+) dengan kapur tulis. h. 2 x 2 jalur dan 2 x 3 jalur. dan batang Benkelman Beam masih dalam keadaan terkunci. Truck dimuati hingga beban masing-masing roda belakang ban ganda (4. Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 78 . e. hindari pemakaian air sebagai f. Menentukan titik-titik pemeriksaan.

Lepaskan kunci Benkelman Beam. n. t. arloji pengukur dibaca setiap menit. s. maka yang dipusatkan pada titik-titik yang telah ditetapkan tersebut ialah ban ganda kiri dan ban ganda kanan. Hindari penempatan tumit belakang dan kaki-kaki Benkelman Beam pada tempat yang diperkirakan terjadi pelelehan aspal (bleeding). Jalan tanpa median atau dengan median. 4. Setelah jarum arloji pengukur stabil. sama dengan cara mengukur lendutan balik (lihat 7). Tekanan angin pada ban selalu diperiksa bila dianggap perlu setiap 4 jam dan dibuat selalu (5. Suhu tengah (tt) dan suhu bawah (tb) bila perlu dicatat r.001 mm/menitatau setelah 3 menit. sampai kecepatan perubahan jarum lebih kecil atau sama dengan 0. Menentukan titik-titik pemeriksaan. u. l. pusatkan salah satu ban ganda pada titik yang telah ditentukan tersebut.01 m/menit atau setelah 3 menit. o.2. Atur arloji pengukur hingga bersinggung pada bagian atas dari batang belakang. atau disesuaikan dengan kebutuhan. Tentukan titik-titik pada permukaan jalan yang akan diperiksa dan diberi tanda (+) dengan kapur tulis. Apabila yang diperiksa adalah kir dan kanan pada suatu jalur. Catat suhu permukaan jalan (tp) dan suhu udara (tu) tiap titik pemeriksaan. b. Tumit batang (beam toe) Benkelman Beam diselipkan di tengah-tengah ban ganda tersebut. c. k.5  0. Catat pembacaan ini sebagai pembacaan awal. e.07) kg/cm2 atau (80  1) psi.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan j. Apabila yang diperiksa adalah sebelah kiri sebuah jalur maka yang dipusatkan adalah ban ganda kiri. Setelah truck berhenti. d. q. Apabila diragukan adanya perubahan letak muatan. Catat pembacaan ini sebagai pembacaan akhir. Periksa dan catat tebal lapisan aspal (formulir 1b).5 Cara Mengukur Lendutan Balik Titik Belok a. Jalankan truck perlahan-lahan maju ke depan dengan kecepatan maksimum 5 km/jam sejauh 6 meter. m. sehingga batang Benkelman Beam dapat digerakkan turun naik. p. maka beban gandar belakang truck selalu diperiksa dengan timbangan muatan. setiap 2 jam (lihat fomulir 1b). sehingga tepat di bawah pusat muatan sumbu gandar. Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 79 . atur jarum pada angka nol sehingga kecepatan perubahan jarum lebih kecil atau sama dengan 0. Hidupkan penggetar (buzzer) untuk memeriksa kestabilan jarum arloji pengukur.

g. q. Catat pembacaan ini sebagai pembacaan antara. arloji pengukur dibaca setiap menit. 4. Hindari penempatan tumit belakang dan kaki-kaki Benkelman Beam pada tempat yang diperkirakan terjadi pelelehan aspal (bleeding). sampai kecepatan perubahan jarum lebih kecil atau sama dengan 0. arloji pengukur dibaca setiap menit. Setelah jarum arloji pengukur stabil. sehingga batang Benkelman Beam dapat digerakkan turun naik.6 Cara Mengukur Lendutan Maksimum dan Cekung Lendutan a. dan dibuat selalu (5. Periksa dan catat tebal lapisan aspal (formulir 1b). m. s.5  0. p. masih dalam keadaan terkunci. Suhu tengah (tt) dan suhu bawah (tb) bila perlu dicatat setiap 2 jam (lihat fomulir 1b). Aturlah batang arloji pengukur sehingga bersinggungan dengan bagian i. butas dan laburan atau sejauh 0. t. Benkelman Beam f. Lepaskan kunci Benkelman Beam.01 m/menit atau setelah 3 menit. Setelah truck berhenti. k. Atur ketiga kaki sehingga Benkelman Beam dalam keadaan mendatar (water pas). Catat pembacaan ini sebagai pembacaan awal.03 meter untuk penetrasi. n. Jalankan truck perlahan-lahan maju ke depan dengan kecepatan maksimum 5 km/jam sejauh 0. o. Setelah truck berhenti.2. Catat pembacaan ini sebagai pembacaan akhir.001 mm/menitatau setelah 3 menit. atas dari batang belakang. Tekanan angin pada ban selalu diperiksa bila dianggap perlu setiap 4 jam r.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan dan batang Benkelman Beam sejajar dengan arah truck.07) kg/cm2 atau (80  1) psi. Jalankan truck perlahan-lahan maju ke depan dengan kecepatan maksimum 5 km/jam sejauh 6 meter. Hidupkan penggetar (buzzer) untuk memeriksa kestabilan jarum arloji j. Apabila diragukan adanya perubahan letak muatan. maka beban gandar belakang truck selalu diperiksa dengan timbangan muatan. Catat suhu permukaan jalan (tp) dan suhu udara (tu) tiap titik pemeriksaan. l.40 m untuk aspal beton. sampai kecepatan perubahan jarum lebih kecil atau sama dengan 0. pengukur.01 m/menit atau setelah 3 menit. Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 80 . h. atur jarum pada angka nol sehingga kecepatan perubahan jarum lebih kecil atau sama dengan 0. Menentukan titik-titik pemeriksaan.

Atur jarum arloji pengukur pada angka nol.01 mm/menit atau setelah 3 menit. Tentukan titik pada permuaan jalan yang akan diperiksa dan diberi tanda (+) dengan kapur tulis. Catat pembacaan (45) dan (46) ini sebagai pembacaan cekung lendutan. 40 cm. 200 cm. Catat dan gambar penampang lapisan perkerasan. 70 cm. pembacaan dilakukan lagi setiap menit. Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 81 . 50 cm. 200 i. dan diperkirakan batang tidak akan tepat masuk di antara ban ganda yang bersangkutan. Kemudian jalankan truck maju perlahan-lahan sejauh 10 cm dari titik kontak batang. 50 cm.01 mm/menit atau l. 100 cm. atau disesuaikan dengan kebutuhan. Pada waktu truck berjalan mundur dan ban ganda belakang sudah berada 2 meter di depan titik kontak batang. tempatkan truck arah ke muka sejauh 6 meter dari titik yang akan diperiksa. 70 cm. d. 30 cm.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan b. 20 cm. c. 40 cm. 150 cm. dan 600 cm. 30 cm. n. k. Pembacaan arloji pengukur dilakukan setiap menit. h. cm. dengan jarakjarak 10 cm. beri tanda permukaan jalan mulai dari titik kontak batang. maka truck harus maju lagi untuk menempatkan arah. m. Pada kedudukan ban ganda belakang tersebut pada (43) dilakukan pembacaan. muatan ban ganda belakang berada di atas titik kontak batang. dari titik kontak batang dan pembacaan dilakukan pada tiap-tiap jarak tersebut di atas sesuai cara (45). letakkan tumit batang (beam toe) Benkelman Beam pada titik yang akan f. serta data-data lain yang diperlukan (formulir 1d). 100 cm. o. sampai kecepatan perubahan jarum lebih kecil atau sama dengan 0. diperiksa. e. dan 600 cm arah ke muka. 150 cm. Periksa kedudukan batang sehingga sejajar as jalan dan kaki batang terletak pada landasan yang stabil dan mantap. setelah 3 menit Truck dijalankan lagi perlahan-lahan pada jarak-jarak 20 cm. Truck dijalankan mundur perlahan-lahan sehingga tumit batang terselip antara salah satu ban ganda belakang dan truck berhenti pada saat pusat j. Pemeriksaan umumnya dilakukan pada titik-titik lendutan balik yang memerlukan data tambahan. sampai kecepatan perubahan jarum lebih kecil atau sama dengan 0. g.

Kelompok 9

Praktikum Bahan Jalan

p. untuk mendapatkan data-data yang baik, disarankan selalu bekerja pada
cuaca yang dingin (suhu permukaan jalan lebih rendah atau sama dengan
40C) guna menghindari pengaruh suhu terhadap alat dan struktur jalan.

.

Gambar 4.2 : Detail Alat Benkelman Beam
Keterangan :
Titik kontak
Batang

Perata
As stelan

Dudukan tiang
Kaki belakang

Mur dudukan tiang
Baut dudukan tiang

pengukur
Handle penyetel
Handle

Dial pengukur
Tombol buzzer

Mur stelan kaki belakang
Baut pengunci batang pengukur

pengangkat
Baterai

Kaki depan

Dudukan kaki

Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi
82

Kelompok 9

Praktikum Bahan Jalan

Gambar 4.3 : Spesifikasi Truck Standar

Gambar 4.4 : Ban Roda Belakang Truck Standar
Tabel 4.3 : Faktor Penyesuaian untuk Koreksi Lendutan Balik Terhadap Temperatur
Standar 35C
Rata-rata
TC
20
21
22
23
24
25
26
27
28

Faktor Penyesuaian
A
B
1,25
2,00
1,22
1,89
1,19
1,79
1,16
1,70
1,13
1,61
1,12
1,54
1,10
1,46
1,09
1,40
1,08
1,34

Rata-rata
TC
36
37
38
39
40
41
42
43
44

Faktor Penyesuaian
A
B
0,99
0,96
0,99
0,92
0,98
0,89
0,97
0,87
0,87
0,84
0,96
0,82
0,96
0,80
0,95
0,78
0,94
0,76

Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi
83

Kelompok 9

Praktikum Bahan Jalan

29
30
31
32
33
34
35

1,06
1,05
1,03
1,02
1,01
1,00
1,00

1,28
1,21
1,60
1,12
1,08
1,04
1,00

Letak Titik Pemeriksaan

Jalan

0,74
0,72
0,71
0,70
0,69
0,67

Titik
Pemeriksaan

b

b

a

<

x

3.00
3.50
4.00
4.50
5.00

a

1 Jalur

x

>

100 m

5.50

x
a

b

b

100 m

0,94
0,93
0,92
0,92
0,91
0,90

Jumlah Alat Tiap

Type

100 m

45
46
47
48
49
50

<

xx

5.00

a

2 Jalur

5.50
7.00
8.00

xx

100 m

> 8.25

xx

0.50
0.80
1.00
1.25
1.50
Type jalan 2

x
1 alat B B

jalur
a
Type jalan 1
jalur
0.80
1.00
1.25
Type jalan 3

x
2 alat B B

jalur

a

b (m)
<

8.25
10.00
11.00

b

3 Jalur

8.00

>

xx
100 m

11.25

a

a (m)
Type jalan 2
jalur
0.80
0.80
0.80
Type jalan 4
jalur

xx
100 m

Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi

xx
a

84

x
2 alat B B

b
 
xx

xx

Praktikum
Bahan Jalan
100 m

a

Kelompok 9

a

 

xx

xx

 

100 m
 

4 Jalur

xx

xx

a

a

 
 
 
 
 
 

<

>
xx

xx
a

100 m
xx
xx
a

11.00
11.25
15.00
18.00

b

100 m

b (m)

18.75

a (m)
Type jalan 3
jalur
0.80
0.80
0.80
Type jalan 6
jalur

a
xx

xx
a

Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi
85

xx
xx
2 x 2 alat B B

99 C = 1.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan Gambar 4.2.9 mm ft = 0.6 : Hubungan Lendutan dengan Pembacaan 4.9 mm d1 = 3.5 Maka : d = 2 (d3 – d1) x ft x C Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 86 .5 (pabila pemeriksaan dilakukan pada keadaan baik musim kemarau / kedudukan air tanah rendah) ft = factor penyesuaian temperature  Pengukuran lendutan 1: d3 = 3.7 Perhitungan Pengukuran lendutan balik tiap-tiap titik : d = 2 (d3 – d1) x ft x C dimana : d = lendutan balik (mm) d3 = pembacaan awal (mm) d1 = pembacaan akhir (mm) C = factor pengaruh air tanah = 1 (apabila pemeriksaan dilakukan pada keadaan kritis (musim hujan / kedudukan air tanah tinggi)) = 1.

5 = 0.148 mm  Pengukuran lendutan 2: d3 = 0.30 mm d1 = 0 mm ft = 0.5 = 0.35 – 0) x 0.5 Maka : d = 2 (d3 – d1) x ft x C = 2 (0.5 = 0.91 x 1.05 – 0) x 0.96 x 1.35 mm d1 = 0 mm ft = 0.956 mm Teknik Sipil S-1 Institut Teknologi 87 .5 Maka : d = 2 (d3 – d1) x ft x C = 2 (0.30 – 0) x 0.9801 mm  Pengukuran lendutan 3: d3 = 0.91 C = 1.96 C = 1.Kelompok 9 Praktikum Bahan Jalan = 2 (0.99 x 1.33 mm d1 = 0 mm ft = 0.99 C = 1.99 x 1.33 – 0) x 0.5 Maka : d = 2 (d3 – d1) x ft x C = 2 (0.5 = 0.864 mm  Pengukuran lendutan 4: d3 = 0.