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Operacin de Sistemas

C7 Motores para mquinas fabricadas por Caterpillar

Sistema de combustible

Ilustracin 1
Ejemplo tpico
(1) Bomba de aceite

(2) Inyectores unitarios electrnicos hidrulicos


(3) Filtro de aceite
(4) Enfriador de aceite
(5) Aceite de alta presin
(6) Tubera de combustible de baja presin
(7) Conector para la vlvula de control de presin de accionamiento de la inyeccin (IAPCV)
(8) Bomba hidrulica de inyector unitario
(9) Sensor para la presin de accionamiento de la inyeccin (IAP)
(10) Filtro de combustible
(11) Filtro primario de combustible y separador de agua
(12) Tanque de combustible
(13) Engranaje del rbol de levas
(14) Sensores de velocidad/sincronizacin
(15) Mdulo de Control Electrnico (ECM)
(16) Batera
(17) Regulador de presin de combustible
(18) Sensor de presin del mltiple de admisin
(19) Sensor de presin del aceite
(20) Sensor de temperatura del refrigerante
(21) Sensor de temperatura del aire de admisin
(22) Sensor de presin atmosfrica
(23) Calentador de admisin de aire

Introduccin
La operacin del sistema de combustible de los inyectores unitarios electrnicos hidrulicos
es completamente diferente de cualquier otro sistema de combustible accionado
mecnicamente. El sistema de combustible de los inyectores unitarios electrnicos

hidrulicos (HEUI) no necesita ajustarse en lo absoluto. No se pueden hacer ajustes a los


componentes mecnicos. Los cambios de rendimiento se efectan mediante la instalacin
de un software diferente en el Mdulo de Control Electrnico (ECM).
Este sistema de combustible consta de cuatro componentes bsicos:

HEUI
ECM
Bomba hidrulica del inyector unitario
Bomba de transferencia de combustible

Nota: La bomba de transferencia de combustible es una pieza reemplazable. Los


componentes internos del sistema de combustible HEUI no son reemplazables. Estos
componentes no se deben desarmar. El proceso de desarmado daa los componentes. Si los
componentes se han desarmado, es posible que Caterpillar no permita un reclamo de
garanta o que Caterpillar reduzca este reclamo.

Descripcin del componente


Inyector unitario electrnico hidrulico
Ver imagen

Ilustracin 2

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El sistema de combustible utiliza un inyector unitario electrnico accionado


hidrulicamente.
Todos los sistemas de combustible para motores diesel utilizan un mbolo y un can para
bombear el combustible a alta presin a la cmara de combustin. El HEUI utiliza aceite de
motor a alta presin para impulsar el mbolo.
El HEUI utiliza aceite lubricante del motor que se presuriza de 6 MPa (875 lb/pulg2) a 28
MPa (4.050 lb/pulg2) para bombear combustible desde el inyector. Al aceite de alta presin
se le llama presin de accionamiento de la inyeccin. El sistema HEUI opera de la misma
forma que un cilindro hidrulico para multiplicar la fuerza del aceite de alta presin. Esta
multiplicacin de la presin se alcanza al aplicar la fuerza del aceite de alta presin a un
pistn. El pistn es aproximadamente seis veces ms grande que el mbolo. El pistn, que
est impulsado por el aceite lubricante del motor a alta presin, empuja el mbolo. La
presin de accionamiento del aceite genera la presin de inyeccin que se suministra por el
inyector unitario. La presin de inyeccin es aproximadamente seis veces mayor que la
presin de accionamiento del aceite.

La baja presin de accionamiento del aceite produce una baja presin de inyeccin del
combustible. La alta presin de accionamiento del aceite produce una alta presin de
inyeccin del combustible.

ECM
El ECM est ubicado en el lado izquierdo del motor. El ECM es una computadora potente
que proporciona un control electrnico total del rendimiento del motor. El ECM utiliza los
datos de rendimiento del motor reunidos por varios sensores. El ECM utiliza estos datos
para hacer los ajustes al suministro de combustible, la presin de inyeccin y la
sincronizacin de la inyeccin. El ECM contiene mapas de rendimiento programados
(software) para definir la potencia, las curvas de par motor y las rpm.
El ECM registra las fallas del rendimiento del motor. El ECM tambin es capaz de operar
automticamente varias pruebas de diagnstico cuando se utilizan el ECM y el Tcnico
Electrnico (ET) de Caterpillar conjuntamente.

Bomba hidrulica del inyector unitario


Ver imagen

Ilustracin 3

g00954883

Bomba hidrulica del inyector unitario con bomba de transferencia de combustible


Ver imagen

Ilustracin 4

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Bomba hidrulica del inyector unitario sin bomba de transferencia de combustible (si tiene)

La bomba hidrulica del inyector unitario es una bomba de pistones de suministro variable.
La bomba hidrulica del inyector unitario utiliza una parte del aceite lubricante del motor.
La bomba hidrulica del inyector unitario presuriza el aceite lubricante del motor hasta la
presin de accionamiento de la inyeccin requerida para impulsar los inyectores HEUI.

Bomba de transferencia de combustible


Ver imagen

Ilustracin 5

g01103032

(1) Bomba hidrulica del inyector unitario


(2) Bomba mecnica de transferencia de combustible

La bomba mecnica de transferencia de combustible est montada en la parte trasera de la


bomba hidrulica del inyector unitario. La bomba de transferencia de combustible es la
nica pieza reemplazable de la bomba hidrulica del inyector unitario. La bomba de
transferencia de combustible se usa para extraer combustible del tanque de combustible.
Adems, la bomba de transferencia de combustible se utiliza para presurizar el combustible
a 450 kPa (66 lb/pulg2). La bomba de transferencia de combustible tiene una vlvula de
alivio interna para proteger el sistema. El combustible presurizado se suministra a los
inyectores.
Ver imagen

Ilustracin 6

g01837495

(1) Bomba elctrica de transferencia de combustible (si tiene)


(2) Base del filtro de combustible primario

La bomba elctrica de transferencia de combustible est montada sobre la parte superior del
filtro de combustible primario y del separador de agua. La bomba de transferencia de
combustible es la nica pieza reemplazable de la bomba hidrulica del inyector unitario. La
bomba de transferencia de combustible se usa para extraer combustible del tanque de
combustible. Adems, la bomba de transferencia de combustible se utiliza para presurizar el
combustible a 450 kPa (66 lb/pulg2). La bomba de transferencia de combustible tiene una
vlvula de alivio interna para proteger el sistema. El combustible presurizado se suministra
a los inyectores.

Sensor de presin de accionamiento de la inyeccin (IAP)


El sensor IAP vigila la presin de accionamiento de la inyeccin. El sensor IAP enva una
seal de voltaje continua de regreso al ECM. El ECM interpreta esta seal. El ECM conoce
la presin de accionamiento de la inyeccin en todo momento. El ECM analiza el voltaje
del sensor. El ECM ajusta entonces la corriente al solenoide.

Sistema de combustible HEUI


Sistema de combustible de baja presin
Ver imagen

Ilustracin 7

g01103036

(1) Bomba hidrulica del inyector unitario


(2) Bomba de transferencia de combustible
(3) Inyector unitario electrnico hidrulico
(4) Filtro de combustible secundario
(5) Filtro de combustible primario y separador de agua
(6) Tanque de combustible
(7) Regulador de presin de combustible

El sistema de combustible de baja presin cumple dos funciones. El sistema de combustible


de baja presin suministra el combustible para la combustin a los inyectores. El sistema de
combustible de baja presin tambin suministra un exceso de flujo de combustible para
quitar el aire del sistema.
El sistema de combustible de baja presin consta de cinco componentes bsicos:

Tanque de combustible
Filtro primario de combustible/separador de agua
Filtro de combustible secundario de dos micrones
Bomba de transferencia de combustible
Regulador de presin de combustible

El combustible se extrae del tanque de combustible y fluye a travs de un filtro de


combustible primario/separador de agua de trece micrones. El filtro de combustible
primario/separador de agua elimina la basura grande del combustible. El elemento de filtro
primario separa tambin el agua del combustible. El agua se acumula en el recipiente que
est en la parte inferior del filtro de combustible primario/separador de agua.
El combustible fluye desde el filtro de combustible primario/separador de agua hasta el
lado de admisin de la bomba de transferencia de combustible. La vlvula de retencin de
admisin en el orificio de admisin de la bomba de transferencia de combustible se abre
para permitir el flujo del combustible a la bomba. Despus de detener el flujo del
combustible, esta vlvula se cierra para evitar que el combustible salga del orificio de
admisin. El combustible fluye desde el orificio de admisin de la bomba hasta el orificio
de salida. El combustible presurizado fluye desde el orificio de salida de la bomba hasta el
filtro de combustible secundario de dos micrones. Un filtro de combustible secundario de
dos micrones es estndar en todos los motores de Caterpillar. Estos filtros de combustible
son de alta eficiencia. Este filtro quita los contaminantes abrasivos muy pequeos del
combustible. El filtro de combustible primario/separador de agua no atrapa estos
contaminantes pequeos. Las partculas abrasivas muy pequeas en el combustible causan
un deterioro abrasivo de los inyectores unitarios. El filtro de combustible secundario quita
las partculas de dos micrones de tamao o mayores. El uso y el mantenimiento regular de
este filtro de dos micrones proporcionan una mejora significativa en la vida til del
inyector.
El combustible fluye desde el filtro secundario de dos micrones hasta el conducto de
suministro de combustible en la culata de cilindro. El conducto de suministro de
combustible es un orificio taladrado que comienza en la parte delantera de la culata de
cilindro. El conducto de suministro de combustible se extiende hasta la parte trasera de la
culata de cilindro. Este conducto se conecta con cada orificio del inyector unitario para
suministrar combustible a los inyectores unitarios. El exceso de combustible sale por la
parte trasera de la culata de cilindro. El combustible ingresa al regulador de presin de
combustible.
El regulador de presin de combustible consta de un orificio y una vlvula de retencin con
presin de resorte. El orificio es una restriccin de flujo que presuriza el combustible de
suministro. La vlvula de retencin con presin de resorte se abre a 35 kPa (5 lb/pulg2)
para permitir que el combustible que haya fluido a travs del orificio regrese al tanque de
combustible. Cuando el motor est parado, no hay ninguna presin de combustible que est
actuando en la vlvula de retencin. Al no haber presin de combustible en la vlvula de
retencin, esta vlvula se cierra. La vlvula de retencin se cierra para evitar que el
combustible que est en la culata de cilindro se drene de regreso al tanque de combustible.

Sistema de accionamiento de la inyeccin


Flujo de aceite de accionamiento

Ver imagen

Ilustracin 8

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(1) Bomba hidrulica del inyector unitario


(8) Filtro de aceite
(9) Enfriador de aceite
(10) Bomba de aceite del motor
(11) Aceite de alta presin

El sistema de accionamiento de la inyeccin tiene dos funciones. El sistema de


accionamiento de la inyeccin suministra aceite de alta presin para impulsar los
inyectores. Adems, el sistema de accionamiento de la inyeccin regula la presin de
inyeccin producida por los inyectores unitarios al cambiar la presin de accionamiento del
aceite.
El sistema de accionamiento de la inyeccin consta de cuatro componentes bsicos:

Bomba de aceite del motor


Filtro de aceite del motor
Bomba hidrulica del inyector unitario
Sensor IAP

La bomba de aceite del motor presuriza el aceite que se extrae del sumidero hasta la presin
de aceite del sistema de lubricacin. El aceite fluye desde la bomba de aceite del motor a
travs del enfriador de aceite del motor, a travs del filtro de aceite del motor y despus

hasta el conducto de aceite principal. Un circuito separado del conducto de aceite principal
dirige una parte del aceite lubricante para alimentar la bomba hidrulica del inyector
unitario. Un tubo de acero en el lado izquierdo del motor conecta el conducto de aceite
principal con el orificio de admisin de la bomba hidrulica del inyector unitario. El punto
de conexin es el orificio superior del mltiple en la tapa del lado del motor.
El aceite fluye dentro del orificio de admisin de la bomba hidrulica del inyector unitario
y llena el depsito de la bomba. El depsito de la bomba proporciona aceite a la bomba
hidrulica del inyector unitario durante el arranque. Adems, el depsito de la bomba
proporciona aceite a la bomba hidrulica del inyector unitario hasta que la bomba de aceite
del motor pueda aumentar la presin.
El aceite del depsito de la bomba se presuriza en la bomba hidrulica del inyector unitario
y luego se expulsa del orificio de salida de la bomba bajo alta presin. El aceite fluye
entonces desde el orificio de salida de la bomba hidrulica del inyector unitario hasta el
conducto de aceite de alta presin en la culata de cilindro.
El aceite de accionamiento que est bajo alta presin fluye desde la bomba hidrulica del
inyector unitario, a travs de la culata de cilindro, hasta todos los inyectores. El aceite est
contenido en el conducto de aceite de alta presin hasta que los inyectores unitarios lo
utilizan. El aceite que los inyectores unitarios agotaron se expulsa por debajo de las tapas
de vlvulas. Este aceite regresa al crter a travs de los orificios de drenaje del aceite en la
culata de cilindro.
Control de la presin del aceite de accionamiento
Ver imagen

Ilustracin 9
(12) Solenoide de la vlvula de control
(13) Vlvula de disco
(14) Inducido
(15) Resorte del accionador
(16) Manguito deslizante
(17) Pistn del accionador
(18) Disco de mando excntrico
(19) Rueda loca
(20) Orificio de derrame
(21) Orificios de salida de la bomba
(22) Engranaje de mando

g01103053

(23) Vlvula de retencin


(24) Pistn

La bomba hidrulica del inyector unitario es una bomba de pistones de suministro variable.
La bomba de pistones variable utiliza un disco de mando angulado que gira. Los pistones
no giran. Los pistones se mueven en relacin con el disco de mando angulado. Los pistones
se mueven en los manguitos deslizantes.
El tren de engranajes en la parte delantera del motor impulsa la bomba hidrulica del
inyector unitario. El engranaje de mando en la parte delantera de la bomba hace girar el eje
comn. El disco de mando angulado est montado en el eje comn. La rotacin del disco de
mando angulado causa que el pistn de la bomba se mueva dentro de los manguitos
deslizantes hacia dentro y hacia afuera.
A medida que los pistones se mueven hacia fuera de los manguitos deslizantes, el aceite es
arrastrado hacia el interior de los pistones a travs del conducto en el disco de mando. El
aceite es forzado fuera del pistn cuando se empuja el pistn hacia atrs en el manguito
deslizante y se exponen los orificios.
Al cambiar la posicin relativa del manguito deslizante al orificio de derrame, cambia el
volumen de aceite en el pistn. La ubicacin del manguito deslizante cambia
continuamente. El ECM determina la ubicacin del manguito deslizante. Al cambiar la
ubicacin de los manguitos deslizantes, cambia el flujo de la bomba. El resultado es la
cantidad de aceite que se puede presurizar.
La presin del sistema de accionamiento de la inyeccin se controla al adaptar el flujo de
salida de la bomba y la presin resultante a la demanda de presin para el sistema de
accionamiento de la inyeccin. Se cambia la posicin de los manguitos deslizantes para
controlar el flujo de salida de la bomba. Si se mueven los manguitos a las tapas izquierdas,
se cubre el orificio de derrame para una distancia ms larga. Esto aumenta la carrera eficaz
de bombeo y el flujo de salida de la bomba. Si se mueven los manguitos a las tapas
derechas, se cubren los orificios de derrame para una distancia ms corta, lo cual reduce la
carrera eficaz de bombeo. Esto tambin reduce el flujo de salida de la bomba.
Los manguitos deslizantes estn conectados por una rueda loca. Un manguito est
conectado a un pistn accionador. Al mover el pistn accionador hacia la derecha o hacia la
izquierda, la rueda loca y los manguitos se mueven la misma distancia hacia la derecha o
hacia la izquierda.
La cantidad de corriente del ECM al solenoide determina la presin de control. Una
pequea cantidad del flujo de salida de la bomba pasa a travs de un conducto pequeo en
el pistn accionador. Esta pequea cantidad sale de un orificio y penetra en la cavidad de la
presin de control. Una pequea vlvula de disco limita la presin en esta cavidad. La
abertura de la vlvula de disco permite que una porcin del aceite en la cavidad fluya hacia
el drenaje. Una fuerza mantiene cerrada la vlvula de disco. Esta fuerza en la vlvula de
disco es creada por un campo magntico que acta en un inducido. La resistencia del

campo magntico determina la presin necesaria para soportar la fuerza del resorte del
accionador.
Un aumento de corriente al solenoide causa un aumento a los siguientes elementos:

La resistencia del campo magntico


La fuerza en el inducido y la vlvula de disco
La presin de control que mueve el pistn accionador a una posicin que causa ms
flujo

Una reduccin de corriente al solenoide causa una reduccin en los siguientes elementos:

La resistencia del campo magntico


La fuerza en el inducido y la vlvula de disco
La presin de control que mueve el pistn accionador a una posicin que causa
menos flujo

El ECM controla la presin de accionamiento. El ECM cambia constantemente la corriente


a la vlvula de control de la bomba para controlar la presin de accionamiento. Tres
componentes trabajan en conjunto en un circuito de bucle cerrado para controlar la presin
de accionamiento:

ECM
Sensor IAP
Vlvula de control de la bomba

El circuito de bucle cerrado funciona de la siguiente manera:

El ECM determina una presin de accionamiento deseada mediante la recoleccin


de la informacin de las entradas del sensor y los mapas de software.
El ECM controla la presin de accionamiento real a travs de un voltaje constante
de seal desde el sensor IAP.
El ECM cambia constantemente la corriente de control a la vlvula de control de la
bomba. Esto cambia el flujo de salida de la bomba.

Hay dos tipos de presin de accionamiento:

Presin de accionamiento deseada


Presin de accionamiento real

La presin de accionamiento deseada es la presin de accionamiento de la inyeccin que el


sistema necesita para lograr un rendimiento ptimo del motor. Los mapas de rendimiento
en el ECM establecen la presin de accionamiento deseada. El ECM selecciona la presin
de accionamiento deseada. La seleccin se basa en las entradas de seal de muchos
sensores. El ECM obtiene entradas de seal de algunos de los siguientes sensores: sensor de
posicin del acelerador, sensor de presin de refuerzo, sensores de sincronizacin de

velocidad y sensor de temperatura del refrigerante. La presin de accionamiento deseada


cambia constantemente. El cambio se basa en diversas entradas de seal. La velocidad del
motor y la carga del motor variables tambin provocan un cambio en la presin de
accionamiento deseada. La presin de accionamiento deseada solamente es estable en
condiciones de estado constante (velocidad y carga del motor constantes).
La presin de accionamiento real es la presin real del sistema del aceite de accionamiento
que est impulsando los inyectores. El ECM y el regulador de presin de la bomba cambian
constantemente la cantidad de flujo de salida de la bomba. Este cambio constante hace que
la presin de accionamiento real sea igual a la presin de accionamiento deseada.

Operacin de la vlvula de control de la bomba


La vlvula de control de la bomba tiene las siguientes tres etapas:

Operacin de la vlvula (motor apagado)


Operacin de la vlvula (puesta en marcha del motor)
Operacin de la vlvula (motor en funcionamiento)

Operacin de la vlvula (motor apagado)


Cuando el motor est apagado, no hay presin de salida de la bomba desde la bomba y no
hay corriente al solenoide de la vlvula de control del ECM. El resorte accionador empuja
completamente el pistn accionador hacia la izquierda. La rueda loca, que no se muestra, y
los manguitos deslizantes se mueven tambin hacia la izquierda. En este punto, la bomba
est en la posicin de salida mxima.
Operacin de la vlvula (puesta en marcha del motor)
Durante el arranque del motor, se requiere una presin de accionamiento de la inyeccin de
aproximadamente 6 MPa (870 lb/pulg2) para activar el inyector unitario. Esta baja presin
de accionamiento de la inyeccin genera una baja presin de inyeccin de combustible de
unos 35 MPa (5.000 lb/pulg2). Esta baja presin de inyeccin de combustible ayuda al
arranque en fro.
Para arrancar el motor rpidamente, la presin de accionamiento de la inyeccin tiene que
aumentar rpidamente. Como se est haciendo girar la bomba hidrulica del inyector
unitario a la velocidad de puesta en marcha del motor, el flujo de la bomba es muy bajo. El
ECM enva una corriente fuerte al solenoide de la vlvula de control para mantener cerrada
la vlvula de disco. Con la vlvula de disco en la posicin cerrada, se bloquea todo el flujo
al drenaje. Las fuerzas hidrulicas que actan en cada lado del pistn accionador son
iguales. El resorte accionador mantiene el accionador a la izquierda. La bomba produce un
flujo mximo hasta que se alcanza la presin deseada de 6 MPa (875 lb/pulg2). Ahora, el
ECM reduce la corriente al solenoide del regulador de la presin para reducir la presin de
control. La presin de control reducida permite que el pistn accionador se mueva hacia la

derecha. Esto reduce el flujo de salida de la bomba para mantener la presin deseada de 6
MPa (875 lb/pulg2).
Nota: Si el motor ya est caliente, la presin requerida para arrancar el motor puede ser
mayor que 6 MPa (875 lb/pulg2). Los valores de las presiones de accionamiento deseadas
se almacenan en los mapas de rendimiento del ECM. Los valores de las presiones de
accionamiento deseadas varan con la temperatura del motor.
Una vez que los inyectores unitarios comienzan a operar, el ECM controla la corriente a la
vlvula de control. El ECM y el solenoide de la vlvula de control mantendrn la presin de
accionamiento a 6 MPa (870 lb/pulg2) hasta que el motor arranque. El ECM vigila la
presin de accionamiento real por medio del sensor IAP que est ubicado en el mltiple de
aceite de alta presin. Para establecer la presin de accionamiento deseada, el ECM vigila
varias seales elctricas de entrada y, basado en ello, enva una corriente predeterminada al
solenoide de la vlvula de control. El ECM tambin compara la presin de accionamiento
deseada con la presin de accionamiento real en el conducto de aceite de alta presin. El
ECM ajusta los niveles de corriente al solenoide de la vlvula de control para hacer que la
presin de accionamiento real sea igual a la presin de accionamiento deseada.
Operacin de la vlvula (motor en funcionamiento)
Una vez que el motor arranca, el ECM controla la corriente a la vlvula de control de la
bomba para mantener la presin de accionamiento deseada. El sensor IAP vigila la presin
de accionamiento real en el conducto de aceite de alta presin en la culata de cilindro. El
ECM compara la presin de accionamiento real con la presin de accionamiento deseada
67 veces por segundo. El ECM ajusta los niveles de corriente a la vlvula de control de la
bomba cuando la presin de accionamiento real y la presin de accionamiento deseada no
coinciden. Estos ajustes hacen que la presin de accionamiento real de la inyeccin sea
igual a la presin de accionamiento deseada de la inyeccin.
Flujo de aceite (motor en funcionamiento)
Una pequea cantidad de flujo de salida de la bomba fluye a travs del pistn accionador e
ingresa en la cavidad de la presin de control. La presin de control aumenta y esa presin
incrementada levanta la vlvula de disco. La vlvula de disco abierta permite que el flujo se
drene. El ECM cambia la presin de control al aumentar o reducir la corriente al solenoide
de la vlvula de control y la fuerza resultante en la vlvula de disco.
Los siguientes artculos producen un sistema de bucle cerrado:

ECM
IAP
Regulador de presin

Este sistema de bucle cerrado proporciona un control infinitamente variable de la presin


de salida de la bomba. Esta presin de salida de la bomba tiene una gama que va desde 6
MPa (875 lb/pulg2) hasta 28 MPa (4.050 lb/pulg2).

Inyector HEUI (componentes)


El Inyector HEUI cumple cuatro funciones. El inyector HEUI presuriza el combustible de
suministro desde 450 kPa (66 lb/pulg2) hasta 175 MPa (25.400 lb/pulg2). El inyector HEUI
funciona como un atomizador al bombear el combustible de alta presin a travs de los
orificios restrictores de la punta del inyector unitario. El inyector HEUI suministra la
cantidad correcta de combustible atomizado a la cmara de combustin y dispersa este
combustible uniformemente por toda la cmara de combustin.
Ver imagen

Ilustracin 10
Seccin transversal del inyector HEUI
(1) Solenoide
(2) Resorte del inducido

g01103091

(3) Inducido
(4) Pasador de asiento
(5) Resorte de carrete
(6) Vlvula de carrete
(7) Bola de retencin para el pistn intensificador
(8) Pistn intensificador
(9) Resorte de retorno
(10) mbolo
(11) Can
(12) Caja de la boquilla
(13) Dispositivo de retencin del llenado de admisin
(14) Tope
(15) Resorte de la boquilla
(16) Pistn de retencin
(17) Manguito
(18) Vlvula de retencin de flujo inverso
(19) Dispositivo de retencin de la boquilla
(20) Punta de la boquilla

Consulte la ilustracin 10. El inyector HEUI consta de tres piezas principales:

Extremo superior o accionador (A)


Punto intermedio o unidad de bombeo (B)
Extremo inferior o conjunto de boquilla (C)

El extremo superior (A) consta de los siguientes artculos:

Solenoide (1)
Resorte del inducido (2)
Inducido (3)
Pasador de asiento (4)
Resorte de carrete (5)

Vlvula de carrete (6)


Bola de retencin para pistn intensificador (7)

El punto intermedio del inyector (B) consta de los siguientes artculos:

Pistn intensificador (8)


Resorte de retorno (9)
mbolo (10)
Can (11)

El extremo inferior del inyector (C) consta de los siguientes artculos:

Caja de la boquilla (12)


Dispositivo de retencin de llenado de admisin (13)
Tope (14)
Resorte de la boquilla (15)
Pistn de retencin (16)
Manguito (17)
Vlvula de retencin de flujo inverso (18)
Dispositivo de retencin de la boquilla (19)
Punta de la boquilla (20)

Estos componentes funcionan en conjunto para producir regmenes diferentes para la


inyeccin de combustible. Los regmenes de inyeccin de combustible se controlan
electrnicamente por el software de rendimiento en el ECM.

Inyector de combustible HEUI (Operacin)


El inyector HEUI opera con un ciclo de inyeccin de fisura. El ciclo de inyeccin de fisura
tiene cinco fases de inyeccin:

Preinyeccin
Inyeccin piloto
Demora de inyeccin
Inyeccin principal
Relleno

Preinyeccin
Ver imagen

Ilustracin 11
Seccin transversal del ciclo de preinyeccin
(2) Resorte del inducido
(3) Inducido

g01103150

(4) Pasador de asiento


(5) Resorte de carrete
(6) Vlvula de carrete
(8) Pistn intensificador
(10) mbolo
(16) Pistn de retencin
(19) Dispositivo de retencin de la boquilla

Consulte la ilustracin 11. El inyector est en la fase de preinyeccin cuando el motor est
funcionando y el inyector est entre ciclos de encendido. El mbolo (10) y el pistn
intensificador (8) estn en la parte superior de la perforacin del pistn. La cavidad debajo
del mbolo est llena de combustible.
En el extremo superior, el resorte del inducido (2) sujeta el inducido (3) y el pasador de
asiento (4). El aceite de accionamiento de alta presin fluye dentro del inyector. El aceite
fluye despus alrededor del pasador de asiento hacia la parte superior del pistn de
retencin (16). Esto proporciona siempre una fuerza descendente positiva en el dispositivo
de retencin de la boquilla (19) cuando no se est inyectando el combustible.
El resorte de carrete (5) sujeta la vlvula de carrete (6) en la parte superior de la perforacin
para la vlvula de carrete. En esta posicin, la vlvula de carrete bloquea el aceite de
accionamiento y le impide alcanzar el pistn intensificador. La presin de accionamiento se
siente en la parte superior y la parte inferior del carrete y, de ese modo, las fuerzas
hidrulicas en el carrete se equilibran. La fuerza del resorte de carrete mantiene la vlvula
de carrete en la posicin hacia arriba o en la posicin cerrada.

Inyeccin piloto
Ver imagen

Ilustracin 12
Seccin transversal del ciclo de inyeccin piloto
(1) Solenoide
(3) Inducido

g01103154

(4) Pasador de asiento


(6) Vlvula de carrete
(7) Bola de retencin para el pistn intensificador
(8) Pistn intensificador
(10) mbolo
(15) Resorte de la boquilla
(16) Pistn de retencin
(19) Dispositivo de retencin de la boquilla
(20) Punta de la boquilla
(21) Drenaje

Consulte la ilustracin 12. La inyeccin piloto ocurre cuando el ECM enva una corriente
de control al solenoide (1). La corriente produce un campo magntico que levanta el
inducido (3) y el pasador de asiento (4). El pasador de asiento tiene un asiento inferior y un
asiento superior. Cuando el inducido levanta el pasador de asiento, el asiento superior
bloquea el flujo de presin de accionamiento al dispositivo de retencin. El asiento inferior
se abre. Esto permite que el aceite de accionamiento en la parte superior del pistn de
retencin (16) fluya hacia el drenaje (21). El aceite de accionamiento que est atrapado
debajo del carrete (6) fluye tambin al drenaje (21). El aceite de accionamiento se drena a
travs de un orificio de ventilacin en el lado del inyector.
La cada de la presin debajo del carrete causa una diferencia hidrulica que acta en el
carrete. El carrete se mueve hacia la posicin abierta cuando la presin hidrulica acta en
la parte superior del este. Esta presin hidrulica fuerza el carrete hacia abajo. El
movimiento descendente del carrete se detiene cuando el carrete y el pasador fuerzan la
bola de retencin (7) del pistn intensificador sobre el asiento de bola en la posicin
cerrada. Esto evita que toda presin de accionamiento escape de la cavidad del pistn
intensificador (8). Esta cada en la presin de accionamiento tambin quita la fuerza
descendente en el pistn de retencin.
El aceite de accionamiento ahora fluye ms all del carrete abierto y hacia la parte superior
del pistn intensificador. El movimiento descendente del pistn y el mbolo (10) presurizan
el combustible en la cavidad del mbolo hacia la punta de la boquilla (20). La inyeccin
piloto comienza cuando la presin de inyeccin aumenta para superar la fuerza del resorte
de la boquilla (15) que levanta el dispositivo de retencin de la boquilla (19) .
La inyeccin piloto contina si existen las siguientes condiciones:

El solenoide est energizado.

El carrete permanece abierto.


No hay presin de accionamiento en la parte superior del pistn de retencin.

Demora de inyeccin
Ver imagen

Ilustracin 13

g01103158

Seccin transversal de la demora de inyeccin


(1) Solenoide
(2) Resorte del inducido
(3) Inducido
(4) Pasador de asiento
(5) Resorte de carrete
(6) Vlvula de carrete
(8) Pistn intensificador
(10) mbolo
(16) Pistn de retencin
(19) Dispositivo de retencin de la boquilla

Consulte la ilustracin 13. La demora de inyeccin comienza cuando la corriente de control


al solenoide (1) se detiene y el solenoide se desenergiza. Un campo magntico sujeta el
inducido (3) en la posicin hacia arriba. Cuando se desenergiza el campo magntico, el
resorte del inducido (2) empuja el inducido y el pasador de asiento (4) hacia abajo. El
pasador de asiento cierra el asiento inferior y abre el asiento superior. Esto permite que la
presin de accionamiento fluya a la parte superior del pistn de retencin (16). La fuerza
hidrulica en el pistn de retencin supera rpidamente la presin de inyeccin, y el
dispositivo de retencin de la boquilla (19) se cierra. La inyeccin se detiene en este punto.
La presin de accionamiento aumenta debajo de la vlvula de carrete (6), lo cual produce el
equilibrio de fuerza hidrulica en la parte superior y la parte inferior del carrete. El resorte
de carrete (5) dbil acta ahora en el carrete. Esto cierra el carrete muy lentamente. A
medida que el carrete permanece abierto, la presin de accionamiento sigue fluyendo ms
all del carrete, al pistn intensificador (8) y al mbolo (10). La presin de inyeccin en la
boquilla y en la cavidad del mbolo aumenta muy rpidamente cuando el dispositivo de
retencin de la boquilla queda sujeto en la posicin cerrada.

Inyeccin principal
Ver imagen

Ilustracin 14

g01103166

Seccin transversal del ciclo de inyeccin principal


(1) Solenoide
(3) Inducido

(4) Pasador de asiento


(6) Vlvula de carrete
(7) Bola de retencin para el pistn intensificador
(16) Pistn de retencin
(19) Dispositivo de retencin de la boquilla
(22) Drenaje

Consulte la ilustracin 14. La inyeccin principal comienza cuando se vuelve a energizar el


solenoide (1). Instantneamente se crea el campo magntico, y la fuerza del campo
magntico levanta el inducido (3) y el pasador de asiento (4). El asiento superior bloquea el
flujo de presin de accionamiento, y el asiento superior abre el pistn de retencin (16) y la
parte inferior del carrete (6) hacia el drenaje (22). La fuerza hidrulica que mantiene
cerrado el dispositivo de retencin de la boquilla (19) se disipa rpidamente y la presin de
inyeccin abre el dispositivo de retencin de la boquilla. Este es el comienzo de la
inyeccin principal. Se produce tambin una diferencia en las fuerzas hidrulicas en el
carrete. Esta diferencia fuerza el carrete hacia abajo. La bola de retencin (7) del pistn
intensificador se mantiene en la posicin cerrada cuando el carrete est en esta posicin. La
inyeccin principal contina si el solenoide permanece energizado.

Relleno
Ver imagen

Ilustracin 15
Seccin transversal del ciclo de llenado
(1) Solenoide
(2) Resorte del inducido

g01103168

(3) Inducido
(4) Pasador de asiento
(5) Resorte de carrete
(6) Vlvula de carrete
(7) Bola de retencin para el pistn intensificador
(8) Pistn intensificador
(9) Resorte de retorno
(10) mbolo
(16) Pistn de retencin
(18) Vlvula de retencin de flujo inverso
(19) Dispositivo de retencin de la boquilla
(22) Drenaje

Consulte la ilustracin 15. El ciclo de llenado comienza cuando se desenergiza el solenoide


(1). El inducido (3) y el pasador de asiento (4) son forzados hacia abajo por el resorte del
inducido (2). El pasador de asiento cierra el asiento inferior y abre el asiento superior. La
presin de accionamiento se restaura a la parte superior del pistn de retencin (16). Esto
cierra el dispositivo de retencin de la boquilla (19) y la inyeccin termina. La presin de
accionamiento se siente tambin debajo del carrete de vlvula (6). Esto restablece el
equilibrio hidrulico en el carrete. El resorte de vlvula (5) cierra el carrete lentamente.
Esto detiene el flujo de aceite de accionamiento al pistn intensificador (8) .
A medida que el carrete se levanta, la bola de retencin (7) del pistn intensificador ya no
se mantiene cerrada. El aceite en la cavidad del pistn intensificador levanta el dispositivo
de retencin del asiento y fluye hacia el drenaje (22) a travs de un orificio de ventilacin
en el lado del inyector. El resorte de retorno (9) empuja el mbolo (10) y el pistn
intensificador hacia arriba. Esto empuja todo el aceite fuera de la cavidad del pistn
intensificador. La vlvula de retencin (18) para la admisin de combustible se separa del
asiento de vlvula a medida que el mbolo se levanta. Esto permite que el combustible de
suministro ingrese a la cavidad del mbolo. El ciclo de llenado est completo cuando el
mbolo y el pistn estn en la parte superior de la perforacin, y la cavidad del mbolo est
llena de combustible.

Pruebas y Ajustes

C7 Motores para mquinas fabricadas por Caterpillar

Nmero de medio -SSNR9939-20 Fecha de publicacin -01-12-2010 Fecha de actualizacin -11-08-2011


i05220275

Aire en el combustible - Probar


SMCS - 1280-081

Para evitarse lesiones, pngase anteojos y mscara de proteccin


siempre que tenga que usar aire comprimido.

Introduccin
Mediante este procedimiento, se revisa si hay aire en el combustible. Este procedimiento
ayuda tambin a encontrar el origen de la entrada de aire.

Herramientas necesarias
Tabla 1
Herramientas necesarias
Conjunto de Tubo 2P-8278

Preparacin de la prueba
Examine el sistema de combustible para ver si hay fugas. Asegrese de que las conexiones
de la tubera de combustible estn bien apretadas. Revise el nivel del combustible en el
tanque de combustible. El aire puede entrar en el sistema de combustible por el lado de
succin entre la bomba de transferencia de combustible y el tanque de combustible.

Procedimiento de prueba
1. Instale un Conjunto de Tubo 2P-8278 (MIRILLA) en la tubera de retorno de
combustible. Cuando sea posible, instale la mirilla en una seccin recta de la tubera
de combustible que tenga una longitud de 304,8 mm (12 pulg) como mnimo. No
instale la mirilla cerca de los siguientes dispositivos que producen turbulencia:
o Codos
o Vlvulas de alivio

Vlvulas de retencin

Observe el flujo de combustible durante la puesta en marcha del motor. Busque si


hay burbujas de aire en el combustible. Si no hay combustible en la mirilla, cebe el
sistema de combustible. Consulte el Pruebas y Ajustes, "Sistema de combustible Cebar" para obtener ms informacin. Si el motor arranca, revise para ver si hay
aire en el combustible a diferentes velocidades del motor. Siempre que sea posible,
opere el motor en las condiciones que se sospechan como causa de la entrada de aire
en el combustible.
Ver imagen

Ilustracin 1

g01096678

Conjunto de Tubo 2P-8278 (MIRILLA)


(1) Una corriente estable de burbujas pequeas con un dimetro de aproximadamente 1,60 mm
(0,063 pulg) representa una cantidad aceptable de aire en el combustible.
(2) Las burbujas con un dimetro de aproximadamente 6,35 mm (0,250 pulg) son tambin aceptables

si hay intervalos de 2 a 3 segundos entre burbujas.


(3) Las burbujas de aire excesivas en el combustible no son aceptables.

2. Si se observa un exceso de aire en la mirilla de la tubera de retorno de combustible,


instale una segunda mirilla en la admisin de la bomba de transferencia de
combustible. Si no hay una segunda mirilla disponible, mueva la mirilla de la
tubera de retorno de combustible e instlela en la admisin de la bomba de
transferencia de combustible. Observe el flujo de combustible durante la puesta en
marcha del motor. Busque si hay burbujas de aire en el combustible. Si el motor
arranca, revise para ver si hay aire en el combustible a diferentes velocidades del
motor.
Si no se observa un exceso de aire en la admisin de la bomba de transferencia de
combustible, el aire ingresa en el sistema despus de la bomba de transferencia de
combustible. Vaya al Paso 3del "Procedimiento de ajuste".
Si se observa un exceso de aire en la admisin de la bomba de transferencia de
combustible, el aire ingresa a travs del lado de succin del sistema de combustible.

Procedimiento de ajuste
ATENCION
Para evitar daos, no utilice ms de 55 kPa (8 lb/pulg2) para
presurizar el tanque de combustible.
1. Presurice el tanque de combustible a 35 kPa (5 lb/pulg2). No utilice ms de 55 kPa
(8 lb/pulg2) para evitar daos en el tanque de combustible. Revise para ver si hay
fugas en las tuberas de combustible entre el tanque de combustible y la bomba de
transferencia de combustible. Repare las fugas encontradas. Revise la presin de
combustible para asegurarse de que la bomba de transferencia de combustible est
funcionando bien. Para obtener informacin sobre cmo revisar la presin de
combustible, consulte Pruebas y Ajustes, "Presin del sistema de combustible Probar".
2. Si no se encuentra el origen del aire, desconecte la tubera de suministro del tanque
de combustible y conecte un suministro de combustible externo a la admisin de la
bomba de transferencia de combustible. Si esta accin resuelve el problema, repare
el tanque de combustible o el tubo que est montado en el tanque de combustible.
3. Si el manguito del inyector esta desgastado o daado, puede haber fugas de gases de
combustin en el sistema de combustible. Tambin, puede haber fugas de los gases
de combustin en el sistema de combustible si los sellos anulares de los manguitos
del inyector estn desgastados, daados o faltan.

Pruebas y Ajustes

C7 Motores para mquinas fabricadas por Caterpillar


Nmero de medio -SSNR9939-20 Fecha de publicacin -01-12-2010 Fecha de actualizacin -11-08-2011
i03275144

Sistema de combustible - Inspeccionar


SMCS - 1250-040

Inspeccin inicial del sistema de combustible


Un problema con los componentes que envan combustible al motor puede ocasionar una
baja presin del combustible. Esto puede reducir el rendimiento del motor.
1. Revise el nivel del combustible en el tanque de combustible. Inspeccione la tapa del
tanque de combustible. Asegrese de que la abertura de ventilacin en la tapa del
tanque de combustible no est llena de suciedad.
2. Revise todas las tuberas de combustible para ver si hay fugas. Las tuberas de
combustible deben estar libres de restricciones o dobladuras defectuosas. Verifique
que la tubera de retorno de combustible no est colapsada.
3. Limpie la rejilla dentro de la conexin de admisin de la bomba de transferencia de
combustible.
4. Opere la bomba de cebado manual (si tiene). Si se nota resistencia excesiva,
inspeccione la vlvula reguladora de la presin del combustible. Asegrese de que
el regulador de presin est correctamente instalado y que funcione correctamente.
5. Instale un filtro de combustible nuevo.
6. Abra el filtro anterior con el Cortafiltros de Aceite 175-7546. Inspeccione el filtro
para determinar si hay contaminacin excesiva. Determine el origen de la
contaminacin. Haga las reparaciones que sean necesarias.
7. Reemplace el filtro de combustible primario (si tiene).
8. Opere la bomba de cebado manual (si tiene). Si se nota una resistencia desigual,
realice una prueba para ver si hay aire en el combustible. Consulte Pruebas y
Ajustes, "Aire en el combustible - Probar" para obtener ms informacin.

9. Quite el aire que pueda haber en el sistema de combustible. Consulte Pruebas y


Ajustes, "Sistema de combustible - Cebar".

Inspeccin del sistema de combustible durante la


operacin del motor
El exceso o la insuficiencia de combustible para la combustin pueden ser la causa de un
problema en el sistema de combustible. Encontrar el origen del problema puede ser difcil,
especialmente cuando hay humo que sube del escape. Por lo tanto, el trabajo se realiza a
menudo en el sistema de combustible cuando el problema realmente est en otra parte del
motor.
Cuando se ve que sale humo del escape, el problema puede ser causado por un inyector
unitario daado. Este humo inusual tambin puede ser causado por una o ms de las
siguientes razones:

Aire insuficiente para una buena combustin


Sobrecarga a altitud elevada
Fugas de aceite a la cmara de combustin
Altitud
Fugas en la admisin de aire y en el escape

Nota: Consulte Localizacin y Solucin de Problemas para obtener ms informacin sobre


el sistema de combustible.

Revisin del funcionamiento de cilindros individuales


La baja temperatura en un orificio del mltiple de escape indica que no llega combustible al
cilindro. Esto puede ocurrir debido a que hay un defecto en un inyector. Una temperatura
demasiado alta en un orificio del mltiple de escape puede indicar que llega demasiado
combustible al cilindro. Esto tambin puede ocurrir debido a un defecto en un inyector.
Consulte Pruebas y Ajustes, "Temperatura del escape - Probar" para obtener el
procedimiento de revisin de las temperaturas en el orificio del mltiple de escape.
Pruebas y Ajustes

C7 Motores para mquinas fabricadas por Caterpillar


Nmero de medio -SSNR9939-20 Fecha de publicacin -01-12-2010 Fecha de actualizacin -11-08-2011
i03275160

Inyector unitario electrnico - Probar

SMCS - 1290-081

Este procedimiento ayuda a identificar la causa del rateo del inyector. Realice este
procedimiento slo despus de realizar la prueba de desactivacin del cilindro. Consulte
Localizacin y Solucin de Problemas, "Circuito de solenoide del inyector - Probar" para
obtener ms informacin.
1. Revise para ver si hay aire en el combustible, si an no se ha realizado este
procedimiento. Consulte Pruebas y Ajustes, "Aire en el combustible - Probar".

Peligro de descarga elctrica. El sistema de inyectores unitarios


electrnicos usa de 90 a 120 voltios.
2. Quite la tapa de vlvulas y busque para ver si hay piezas rotas. Repare o reemplace
toda pieza rota que se encuentre. Inspeccione todo el cableado de los solenoides.
Busque conexiones flojas. Vea tambin si hay cables rados o rotos. Asegrese de
que el conector del solenoide del inyector unitario est debidamente conectado.
Realice una prueba de traccin en cada uno de los cables.
3. Vea si hay seales de fuga de combustible. Investigue la fuente de la fuga de
combustible. Resuelva la causa de la fuga de combustible.
4. Revise el ajuste del juego de vlvulas correspondiente al cilindro del inyector
unitario sospechoso. Consulte Pruebas y Ajustes, "Juego de vlvulas del motor Inspeccionar/Ajustar".
5. Asegrese de que los pernos que sujetan el inyector unitario estn apretados al par
correcto. Para revisar el par, afloje los pernos que sujetan el inyector unitario.
Apriete los pernos al par apropiado. Consulte el Manual de Desarmado y Armado,
"Inyector unitario - Instalar".
6. Quite el inyector unitario sospechoso y revselo para ver si hay seales de
exposicin al refrigerante. La exposicin al refrigerante hace que se forme
herrumbre en el inyector. Si el inyector unitario muestra seales de exposicin al
refrigerante, quite e inspeccione el manguito del inyector. Reemplace el manguito
del inyector si est daado. Consulte el Manual de Desarmado y Armado,
"Manguito del inyector unitario - Instalar". Revise el inyector unitario para ver si
hay decoloracin excesiva de color marrn que se extiende ms all de la punta del
inyector. Si se encuentra una decoloracin excesiva, revise la calidad del
combustible. Consulte Pruebas y Ajustes, "Calidad del combustible - Probar".
Reemplace los sellos en el inyector y vuelva a instalar el inyector. Consulte el

Manual de Desarmado y Armado, "Inyector unitario - Instalar". Inspeccione el


inyector para ver si hay depsitos de holln por encima de la superficie del asiento
del inyector. Los depsitos de holln indican fuga de gas de combustin. Se debe
encontrar y corregir la fuente de la fuga. No ser necesario reemplazar el inyector si
el problema era una fuga de gas de combustin.
7. Si no se soluciona el problema, reemplace el inyector sospechoso con un inyector
nuevo. Para verificar que el inyector nuevo est funcionando correctamente, efecte
la prueba de desactivacin del cilindro. Utilice el Tcnico Electrnico (ET) de
Caterpillar.
Pruebas y Ajustes

C7 Motores para mquinas fabricadas por Caterpillar


Nmero de medio -SSNR9939-20 Fecha de publicacin -01-12-2010 Fecha de actualizacin -11-08-2011
i04405317

Presin del sistema de combustible - Probar


SMCS - 1250-081; 1256-081

Tabla 1
Herramientas necesarias
Nmero de pieza

Nombre de la pieza

Cant.

1U-5470
O
198-4240

Grupo de Presin del Motor


O
Grupo de Indicador de Presin Digital

3Y-2888

Conector

3J-1907

Sello anular

Nota: Tanto el Grupo de Adaptador de Sonda 5P-2720 como el Grupo de Adaptador de


Sonda 164-2192 pueden utilizarse con estas herramientas. Use estas herramientas
adicionales para poder instalar sondas de presin en el futuro.

El combustible que escapa o se derrama sobre las superficies calientes o


los componentes elctricos puede ocasionar un incendio. Limpie
inmediatamente los derrames de combustible.

ATENCION
Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminantes.
Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y reducir la
vida del componente.

ATENCION
Cercirese de que se contengan los fluidos durante la inspeccin,
mantenimiento, pruebas, ajustes y reparacin del producto. Est
preparado para recoger el fluido en un recipiente adecuado antes de
abrir un compartimiento o desarmar un componente que contenga
fluidos.
Para obtener informacin sobre las herramientas y suministros
necesarios para contener los fluidos de productos Caterpillar, consulte
la Publicacin Especial, NENG2500, "Caterpillar Dealer Service Tool
Catalog".
Deseche todos los fluidos segn los reglamentos y leyes locales.
El Grupo de Presin del Motor 1U-5470 o el Grupo de Indicador de Presin Digital 1984240 pueden utilizarse para revisar las presiones de combustible del motor.
Consulte la Instruccin Especial, SEHS8907, "Utilizacin del Grupo de Presin del Motor
1U-5470" para obtener las instrucciones necesarias para utilizar el Grupo de Presin del
Motor 1U-5470. Consulte el Manual de Operacin, NEHS0818, "Uso del Grupo de
Indicador de Presin Digital 198-4240" para obtener las instrucciones necesarias para usar
el Grupo de Indicador de Presin Digital 198-4240.
Ver imagen

Ilustracin 1

g01133823

(1) Orificio de combustible sin filtro


(2) Orificio de combustible con filtro

Durante las condiciones normales de operacin y carga, la presin de combustible debe


estar comprendida en la siguiente gama:

400 a 525 kPa (58 a 76 lb/pulg2)

En baja en vaco, la presin de combustible en la admisin del filtro de combustible debe


estar en el siguiente valor:

400 a 435 kPa (58 a 64 lb/pulg2)

La presin de combustible al conducto de suministro de combustible debe ser de la misma


cantidad si se resta el cambio de la presin (delta P) en el filtro.
Con un filtro nuevo, la cada de presin a travs del filtro de combustible es tpicamente del
siguiente valor:

35 kPa (5 lb/pulg2)

A medida que las partculas abrasivas se acumulan en el filtro de combustible, aumenta el


diferencial de presin en el filtro. Cuando un filtro se tapona, la presin del suministro de
combustible puede disminuir tan bajo como 69 kPa (10 lb/pulg2) antes de que el operador
detecte una prdida significativa de potencia. La baja presin de combustible provoca la
cavitacin y el dao interno en los inyectores unitarios. El diferencial de presin en el filtro
de combustible no debe exceder 69 kPa (10 lb/pulg2).
Siga este procedimiento para revisar la presin de combustible con filtro:
1. Quite el tapn de la toma de presin de combustible (1) .
2. Instale el conector, el sello y el grupo de prueba de presin del motor en la toma de
presin de combustible (1) .
Localizacin y Solucin de Problemas

C7 Engine for 12K, 120K, 120K Series 2, 140K, 140K Series 2, and 160K Motor
Graders
Nmero de medio -KENR5407-04 Fecha de publicacin -01-01-2011 Fecha de actualizacin -03-01-2011
i04915552

El escape tiene exceso de humo blanco


SMCS - 1088-035; 1250-035

Nota: Cuando el motor funciona normalmente, se puede presentar algn humo blanco
durante las condiciones de arranque en fro. Si el humo blanco persiste, puede haber un
problema.

Causas probables
Modalidad en fro

Operacin de modalidad en fro

Auxiliares de arranque

Calentador del agua de las camisas


Calentador de admisin de aire
Inyeccin de ter

Refrigerante

Temperatura del refrigerante


Fuga de refrigerante

Velocidad/sincronizacin del motor

Sensor de velocidad/sincronizacin del motor

Mdulo de Control Electrnico (ECM)

Fichero Flash

Inyector

Inyector

Combustible

Suministro de combustible

Baja compresin

Desgaste del componente

Acciones recomendadas
Operacin de modalidad en fro
Puede haber emisiones de humo blanco excesivo durante la operacin de la modalidad en
fro del motor. Durante la operacin de la modalidad en fro del motor, el ECM puede
modificar la sincronizacin de la inyeccin y desactivar algunos cilindros del motor. Esto
aumentar la facilidad del arranque y reducir el tiempo de calentamiento. La modalidad en
fro se activa siempre que la temperatura del refrigerante del motor cae por debajo de un
valor predeterminado. La modalidad en fro permanece activa hasta que el motor se haya
calentado o que se haya excedido un lmite de tiempo.

Calentador del agua de las camisas


Si la aplicacin tiene instalado un calentador del agua de las camisas, revise para ver si el
circuito funciona correctamente. Repare el circuito del calentador del agua de las camisas,
si es necesario.

Calentador de admisin de aire


Si la aplicacin tiene instalado un calentador de admisin de aire, asegrese de que el
calentador funcione correctamente. Consulte el procedimiento de prueba especfico para su
aplicacin.

Inyeccin de ter
Si la aplicacin tiene un sistema de inyeccin de ter, asegrese de que la lata de ter no
est vaca o con poco contenido. Reemplace el recipiente de ter si est vaca o con poco
contenido. Si se sospecha un problema elctrico con el sistema de inyeccin de ter,
consulte el procedimiento de prueba especfico para su aplicacin.

Temperatura del refrigerante


Compare la temperatura del refrigerante del Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar con la
temperatura del refrigerante que se obtiene del Adaptador de Temperatura 6V-9130
(MULTMETRO). Asegrese de que las lecturas de temperatura sean razonables para las
condiciones actuales.

Fuga de refrigerante
Revise para ver si hay una fuga interna de refrigerante en el cilindro o en el escape.

Sensor de velocidad/sincronizacin del motor


1. Revise la calibracin de los sensores de velocidad/sincronizacin del motor.
Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Sincronizacin - Calibrar".
2. Verifique que la sincronizacin del cigeal y de los engranajes de mando del rbol
de levas tenga la orientacin apropiada. Consulte el manual Desarmado y Armado
para obtener informacin relacionada con la instalacin correcta de los engranajes.

Archivo Flash
Verifique que est instalado el archivo Flash correcto en el ECM. Consulte Localizacin y
Solucin de Problemas, "Software del ECM - Instalar".

Inyector

1. Realice la "prueba de desactivacin del cilindro" en el Cat ET para tratar de aislar


cualquier cilindro que puede estar rateando. Un cilindro que ratea puede estar
relacionado con un inyector que est desgastado o en mal estado. Consulte
Localizacin y Solucin de Problemas, "Solenoide del inyector - Probar".
2. Desconecte cada cilindro individualmente por un perodo de 30 a 60 segundos.
Verifique que el humo disminuya.
3. Si el Cat ET indica la presencia de un problema, quite el inyector unitario
electrnico del cilindro sospechoso. Consulte Desarmado y Armado.

Suministro de combustible
Revise la calidad del combustible. El combustible con un bajo ndice de cetano puede crear
humo blanco. Si es necesario, reemplace el combustible con otro que contenga un mayor
ndice de cetano.

Desgaste del componente


1. Revise el juego de las vlvulas y vuelva a ajustarlo, si es necesario. Consulte
Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
2. Las posibles causas de baja compresin se muestran en la lista siguiente:
o Pistn averiado
o Anillos de pistn averiados
o Calibres de cilindro desgastado.
o Vlvulas desgastadas
o Empaquetadura de la culata de cilindro averiada
o Culata de cilindro daada
3. Haga todas las reparaciones necesarias. Asegrese de que las reparaciones hayan
eliminado el problema.

Localizacin y Solucin de Problemas

C7 Engine for 12K, 120K, 120K Series 2, 140K, 140K Series 2, and 160K Motor
Graders
Nmero de medio -KENR5407-04 Fecha de publicacin -01-01-2011 Fecha de actualizacin -03-01-2011
i03416631

El consumo de combustible es excesivo

SMCS - 1250-035

Causas probables

Operacin del motor


Suministro de combustible
Velocidad/sincronizacin del motor
Inyectores unitarios
Sistema de admisin de aire y escape
Equipo accesorio

Acciones recomendadas
Operacin del motor
Use el Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar para ver los "Current Totals" (Totales actuales)
y comprobar si hay un tiempo excesivo de marcha en vaco o un factor de carga elevado
que fuera indicativo de unos hbitos de operacin deficientes.
Nota: La operacin del motor puede verse afectada tambin por condiciones ambientales
como viento y nieve.

Suministro de combustible
Verifique el nivel de combustible en el tanque de combustible. Asegrese de que el
combustible adecuado para la aplicacin est disponible.
Verifique si hay alguno de los siguientes problemas en las tuberas de combustible:
restricciones, aplastamiento y tubera pellizcada. Repare o reemplace las tuberas.
1. Revise el tanque de combustible para ver si hay objetos extraos que puedan
bloquear el suministro de combustible. Vea si hay entradas de aire en la tubera de
succin de la bomba de combustible. Cebe el sistema de combustible despus de
realizar uno de los procedimientos siguientes:
o Reemplazar los filtros de combustible
o Trabajar en el circuito de suministro de combustible de baja presin
o Reemplazar los inyectores de combustible
2. El clima fro afecta desfavorablemente las caractersticas del combustible. Consulte
la informacin sobre la forma de mejorar las caractersticas del combustible durante
la operacin en tiempo fro en el Manual de Operacin y Mantenimiento.

3. Compruebe la presin de combustible durante la operacin del motor. Verifique la


presin de combustible despus del filtro de combustible. Consulte los valores
correctos de la presin en Operacin de Sistemas/Pruebas y AjustesSistema de
combustible. Si la presin de combustible es baja, reemplace los filtros de
combustible. Si la presin de combustible es todava baja, compruebe los siguientes
artculos: bomba de transferencia de combustible, acoplamiento de la bomba de
transferencia de combustible y vlvula reguladora de presin del combustible.

Velocidad/sincronizacin del motor


Realice una calibracin del sensor de velocidad/sincronizacin del motor. Consulte el
procedimiento de calibracin en Localizacin y Solucin de Problemas, "Sincronizacin Calibrar".

Inyectores unitarios
1. Compruebe que los conectores J1/P1 y J2/P2 del mdulo de control electrnico
(ECM) y los conectores de los inyectores unitarios estn instalados correctamente.
Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Conectores elctricos Inspeccionar".
2. Realice la "Prueba de solenoides de inyectores" en el Cat ET para determinar si el
ECM est activando todos los solenoides de los inyectores.
3. Realice la "Prueba de corte de cilindros" en el Cat ET para identificar cualquier
inyector que pueda estar rateando. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas,
"Solenoide del inyector - Probar".

Sistema de admisin de aire y de escape


1. Inspeccione para ver si hay una restriccin en el filtro de aire. Si el filtro del aire
muestra seales de estar taponado, limpie o reemplace el filtro de aire.
2. Vea si hay restricciones o fugas en el sistema de admisin de aire y de escape. Vea
el manual de Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes.

Equipo accesorio
Compruebe todo el equipo accesorio para ver si hay problemas que pueden producir una
carga excesiva en el motor. Repare o reemplace todos los componentes que estn daados.
Localizacin y Solucin de Problemas

C7 Engine for 12K, 120K, 120K Series 2, 140K, 140K Series 2, and 160K Motor
Graders
Nmero de medio -KENR5407-04 Fecha de publicacin -01-01-2011 Fecha de actualizacin -03-01-2011

i03073529

Archivo de ajuste del inyector - Instalar


SMCS - 1290-591; 7620-012

El Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar se utiliza para cargar los archivos de ajustes de
inyector en el Mdulo de Control Electrnico (ECM).
Los archivos de ajustes de inyector se deben cargar en el ECM si ocurre alguna de las
condiciones siguientes:

Se reemplaza un inyector.
Se reemplaza el ECM.
Se muestra"Injector Trim" (Ajuste de inyector) debajo de un cdigo de diagnstico
268-2 en el ET de Cat.
Los inyectores se pueden intercambiar entre los cilindros.

Intercambio de inyectores
Si se intercambian inyectores, se puede ayudar a determinar si un problema de combustin
se debe al inyector o al cilindro. Si dos inyectores que estn actualmente instalados en el
motor se intercambian entre los cilindros, se pueden intercambiar tambin los archivos de
ajustes de inyector entre los cilindros. Oprima el botn "Exchange" (Intercambiar) en la
parte inferior de la pantalla "Injector Trim Calibration" (Calibracin de ajuste de
inyectores) en el ET de Cat. Seleccione los dos inyectores que se van a intercambiar y
oprima el botn "OK" (Aceptar). La modalidad confidencial de los inyectores que se
intercambian aumentar en una unidad.
Nota: El nmero de serie y el cdigo de confirmacin del inyector estn ubicados
en el inyector. El ET de Cat puede requerir la entrada del cdigo de confirmacin
del inyector durante este proceso. El ET de Cat le indicar que ingrese el cdigo, si
es necesario.
1. Anote el nmero de serie y el cdigo de confirmacin del inyector para cada uno de
los inyectores.
2. Haga clic en "Service Software Files" (Archivos de software de servicio) en el SIS
Web.
3. Ingrese el nmero de serie del inyector en el campo de bsqueda.
4. Descargue el archivo de ajustes del inyector a la computadora personal. Repita este
procedimiento para cada uno de los inyectores, segn se requiera.

5. Conecte el ET de Cat al conector de la herramienta de servicio. Consulte


Localizacin y Solucin de Problemas, "Herramientas de servicio electrnicas".
6. Seleccione las siguientes opciones de men en el Tcnico Electrnico Cat:
o Servicio
o Calibraciones
o Calibracin de ajuste de inyectores
7. Seleccione el cilindro apropiado.
8. Haga clic en el botn "Change" (Cambiar).
9. Seleccione el archivo de ajustes de inyector apropiado en la computadora personal.
10. Haga clic en el botn "Open" (Abrir).
11. Si se lo indica el ET de Cat, ingrese el cdigo de confirmacin de inyector en el
espacio apropiado.
12. Haga clic en el botn "OK" (Aceptar).
El archivo de ajustes de inyector se carga en el ECM.
13. Repita el procedimiento para cada cilindro, segn se requiera. Si la descarga de los
archivos de ajustes de inyector falla, confirme que el nmero de pieza del inyector
es el correcto. Repita los pasos de prueba anteriores.

Feb 27 10:47:14 EST 2013