You are on page 1of 37

DEPARTAMENTUL NAVIGATIE SI

TRANSPORT NAVAL

MANEVRA NAVEI SI
COLREG
IV. MANEVRA NAVEI ÎN CONDIŢII SPECIALE
4. Manevra pentru andocarea navelor
Manevra navei pentru transbordarea combustibilului în marş.
Manevra navei cu avarii.
1

AGENDA
• Andocarea navelor
• Manevra navei pentru transbordarea combustibilului în
marş.
• Manevra navei cu incendiu la bord.
• Manevra navei având avarie la instalaţia de guvernare.
• Manevra navei având avarie la instalaţia de propulsie.

2

Pregatirea navei pentru andocare
• Andocarea se face cu respectarea planului de andocare
existent in documentatia navei,plan pe care Comandantul
il prezinta Sefului docului
• In vederea andocarii se fac urmatoarele pregatiri:
-se transfera combustibilul la o alta nava(tanc de
combustibil)
• -se descarca marfurile din magazii si se curata magaziile
• -se degazeaza tancurile de marfa la navele petroliere
• -se indeparteaza materialele combustibile si cele usor
inflamabile din compartimentele in care se vor efectua
lucrari de reparatii

parame.baloane de acostare si trancheti . cu bandule.in spatii inchise.cu foc deschis -accesul la bordul navei -se organizeaza turele de serviciu ale echipajului -se pregateste nava pentru manevra propriu-zisa de remorcare si urcare pe doc.-se curata si se degazeaza santinele compartimentului masini -se inchid toate compartimentele si instalatiile cu scurgeri in afara bordului -se verifica instalatia de stins incendii si se completeaza materialele lipsa de la posturile de lupta contra incendiului -se pregateste racordul international cu care se va conecta instalatia de stins incendiu a navei cu cea a docului in caz de declansare a unui incendiu -se face instructaj cu intregul echipaj privind: -protectia muncii -masurile ce trebuie luate in situatii de lucru la inaltime.

B.Tpp • planul profil al navei asezata pe tacada(de chila .Tpv. incepand cu blocul de la coasta nr. de gurna) • impartirea pe lungime a navei in bloc sectii si sectii.Lpp.Planul de andocare contine: • dimensiunile principale ale naveiLoa.Planul de andocare a navei 1 Este documentatia in baza careia se duce la indeplinire operatiunea de andocarea navei si se livreaza beneficiarului de catre santierul de constructii nave.0 • numarul sectiilor care formeaza fiecare bloc-sectie • masa fiecarei bloc-sectie(t) .

Zg-distanta masurata pe verticala.masurata pe linia de baza.de perne de brad si dimensiunile lor • numarul penelor de stejar si al pontililor de gurna de diverse dimensiuni • sectiunea transversala a compartimentului masini • .Planul de andocare a navei 2 • pozitia centrului de greutate(Xg-distanta in metri dintre coasta cu nr.0 si G .de fund si de gurna • numarul de tacuri de stejar si . de la linia de baza.respectiv. la G) • numarul de blocuri (din beton sau din otel) necesar pentru alcatuirea tacadei de chila.

Efectuarea manevrei de urcare pe doc • O nava poate sa fie andocata pe un doc plutitor sau pe un doc uscat • Nava este remorcata de catre doua remorchere de doc pana in dreptul tronsoanelor verticale ale docului(comandantul navei este raspunzator de manevra).se apropie de doc cu pv.Dupa darea dinspre doc a paramelor(sarmelor)si dupa voltarea acestora la nava .Debalastarea docului incepe numai in momentul cand nava se afla in dreptul tacadei . cu ajutorul salupelor de manevra.conform planului de andocare.care se deplaseaza cu viteza foarte mica .4. este molata remorca remorcherului dinspre prova si se trimit la doc. doua parame prova in borduri.Diferenta consta in faptul ca nava trebuie sa satationeze in camera de asteptare a docului uscat asteptand umplerea cu apa a lui .la distanta Loa/2 .La andocarea navei pe docul uscat manevra se desfasoara la fel.Incontinuare nava este tractata spre tacada fixata pe doc cu ajutorul cabestanelor ce se afla pe tronsoanele verticale ale docului. de siguranta navei raspunde comandantul docului. • Pe parcursul tuturor operatiunilor exista comunicare continua intre comandantul navei si cel al docului • Cand nava .Remorcherul din pupa mentine nava pe directie.

Iesirea navei de pe doc • La iesirea navei de pe doc operatiunile se desfasoara in ordine inversa celor efectuate la urcarea ei pe doc.Inainte de iesirea navei de pe doc trebuie sa fie luate o serie de masuri obligatorii si anume: • -inchiderea tuturor deschiderilor in carena navei(prizele de fund) • -repartizarea simetrica a greutatilor la bord • -interzicerea de a se manevra lichidele ramase la bord • -amararea tuturor obiectelor care ar putea sa se deplaseze la inclinarea navei .

manevra se poate executa. – procedeul la travers. 9 . astfel: – procedeul la remorcă. • dacă starea mării permite. navele acostează bord în bord. – procedeul remorcher.MANEVRA NAVEI PENTRU TRANSBORDAREA COMBUSTIBILULUI • caz particular al manevrei de remorcare. în marş • dacă starea mării nu permite acostarea bord în bord.

având capătul său liber închis cu o flanşe oarbă • remorca este prevăzută la capete cu gaşe si din 10 în 10 m cu plutitori fixaţi rigid. 10 .PROCEDEUL LA REMORCĂ • remorcă flexibilă de oţel care nu va permite întinderea sau ruperea tubului de alimentare. • tubul flexibil se prinde din loc în loc cu cleme sau boţuri • tubul flexibil trebuie să fie mai lung decât remorca.

11 . în prova navei ce va executa ambarcarea. aflate la limita de guvernare.PROCEDEUL LA REMORCĂ • Nava care va da combustibil sau apă îşi va menţine constante un drum şi o viteză.

de care se prinde o geamandură ce se lasă la apă. le pescuieşte şi le va vira la bord până când remorca şi tubul de alimentare ajung pe punte.PROCEDEUL LA REMORCĂ • De capătul remorcii se leagă o parâmă vegetală de 50m. • Nava care ambarca se apropie cu prova de geamandură şi parâmă. 12 .

mai mică decât cealaltă navă.. 2Nd. • navele să se deplaseze cu viteză redusă..PROCEDEUL LA REMORCĂ • De gaşa remorcii printr-un cioc de papagal se prinde o labă de gâscă care are cele două braţe legate la babalele din borduri şi după aceea tubul de alimentare se cuplează la instalaţia de ambarcare şi începe pomparea. pentru a menţine remorca mereu întinsă. 13 . nava remorcată să aibă o viteză cu 1.

se execută de către nava care a primit combustibil sau apă.PROCEDEUL LA REMORCĂ • Manevra de evitare a unei eventuale coliziuni între cele două nave. 14 . în acest timp cât se recuperează tubul şi remorca.

PROCEDEUL REMORCHER 15 .

PROCEDEUL REMORCHER • nava care ambarcă va transmite remorca şi tubul de ambarcare celeilalte nave • navele merg cu viteză minimă de guvernare • pentru ca remorca să rămână uşor întinsă. decât nava remorcher. 16 .2Nd.. nava care se află la remorcă va merge cu o viteză mai mică cu 1.

iar decuplarea tubului şi a remorcii se poate face mai repede. • Avantaj .PROCEDEUL REMORCHER • Manevra de evitare este executată de nava care a dat combustibil / apă. are o bună vizibilitate de navigaţie şi de manevră.nava care ambarcă fiind şi remorcher. 17 .

PROCEDEUL LA TRAVERS 18 .

PROCEDEUL LA TRAVERS 19 .

pe timpul navigaţiei.PROCEDEUL LA TRAVERS • Navele se deplasează paralel şi prin intermediul bigilor transmit tubul de ambarcare. susţinute de un cablu cu jug pentru a permite astfel variaţia distanţei laterale de aproximativ 50m între navă şi tanc. 20 . care are mai multe bucle.

PROCEDEUL LA TRAVERS 21 .

• semnalul de începere .de la nava care primeşte. 22 . • timpul ambarcării navele se deplasează cu viteză redusă atât cât să se poată guverna în siguranţă.de la tanc. • reglarea întinderii tubului . • după primirea instalaţiei de ambarcare se va lua un drum şi o viteză corespunzătoare cu cele ale tancului.Manevra navelor • nava care ambarca se apropie dinspre pupa tancului în bordul în care se află instalaţia de ambarcare.

Manevra navei cu incendiu la bord • Se va manevra nava astfel ca flăcările incendiului şi fumul să fie aduse sub vânt. 23 . imprimându-i-se navei o viteză egală cu cea a vântului. fără a pune în pericol bărcile şi plutele de salvare. pentru înăbuşirea focului.

• dacă apare pericolul de explozie şi pierderea de vieţi omeneşti.Manevra navei cu incendiu la bord • în port sau radă se execută manevrele cerute de căpitănie. să fie eliminate pe calea cea mai scurtă. • după stingerea incendiului nava va fi manevrată a î gazele degajate. aceasta va fi condusă spre o zonă întinsă şi cu funduri mici unde va fi eşuată 24 .

mai ales când natura fundului şi condiţiile hidrometeorologice nu sunt favorabile • Practica a demonstrat că rare sunt cazurile când după coliziune sau eşuare navele au scăpat fără găuri de apă. 25 .Manevra navei cu incendiu la bord • Eşuarea voită se soldează de cele mai multe ori cu avarii grave la corp. fără avarii la aparatul propulsor sau la instalaţia de guvernare.

apuparea). chiar astupată. 26 . nu mai prezintă aceiaşi siguranţă ca înaintea apariţiei ei • efectele negative datorită pătrunderii apei (bandarea. influenţând negativ calităţile nautice şi manevriere ale navei. aprovarea.Manevra navei cu avarii la corp • o navă cu gaură de apă. uneori ducând chiar la răsturnare.

Manevra navei cu avarii la corp • redresarea • mărirea sau micşorarea vitezei pentru aprovarea sau apuparea navei • menţinerea navei cu bordul avariat sub vânt • stoparea/ancorarea navei 27 .

trebuie să solicite asistenţă imediată.Manevra navei cu avarii la instalaţia de guvernare • Avarierea instalaţiei de guvernare. pune în pericol foarte mare. 28 . siguranţa navei şi a echipajului şi de aceea navele care au suferit astfel de avarii grave. în special când sunt în apropierea coastei sau în zone periculoase de navigaţie.

Manevra navei cu avarii la instalaţia de guvernare Cauzele • manevre bruşte • unghiuri mari de cârmă. la cele hidraulice • lovirea cârmei de cheu/alte obiecte tari • punerea navei pe uscat • prinderea parâmelor la elice 29 • abordaje produse în sectorul pupa. la viteze mari şi brusc • scurtcircuit la instalaţia electrică • spargerea tubulaturii de ulei. .

Manevra navei cu avarii la instalaţia de guvernare Avariile cele mai grave: • ruperea troţelor sau defectarea transmisiilor. • ruperea axului cârmei. • ruperea echei. • ruperea şi pierderea penei cârmei. 30 .

se pun înapoi. • în situaţia ruperii troţelor se stopează. se ancorează. se stopează. până la oprirea definitivă a navei. • se trece pe guvernarea de rezervă.Salvarea navei cu avarii la instalaţia de guvernare Măsuri la bord • se iese imediat din formaţie şi se stopează • într-un loc îngust. se trece la guvernarea cu eche de mână şi se continuă marşul cu viteză redusă 31 .

Manevra navei cu avarii la instalaţia de guvernare Măsuri la bord • la defecte electrice se trece la guvernarea de rezervă • la ruperea echei se stopează imediat maşina • ax rupt. după stopare. pentru fixarea de pana cârmei a două palancuri. care vor ţine loc de troţă 32 . nava se ţine cu prova în vânt sau valuri. pana cârmă intactă. se aprovează prin manevrarea de greutăţi şi filarea a ancorelor cu 1-2 chei de lanţ.

se stopează şi se foloseşte drept cârmă orice mijloc de improvizare. evitându-se întoarcerile bruşte sau punerea maşinii la marş înapoi.se guvernează din maşini. după care se continuă marşul cu viteză redusă.Manevra navei cu avarii la instalaţia de guvernare Măsuri la bord • nava cu două elice. • pana cârmei distrusă sau pierdută. 33 . din palancuri pana cârmei la zero . avaria cea mai grea.

remorcarea la ureche 34 .Manevra navei cu avarii la instalaţia de guvernare • când starea vremii permite.

Manevra navei cu avarii la instalaţia de propulsie • când nava nestăpână pe manevră are avarie la instalaţiile de guvernare şi la maşini ea va fi remorcată de o navă la prova. iar în loc de cârmă va exista o altă navă la pupa 35 .

36 . • Manevra navei cu incendiu la bord. • Manevra navei având avarie la instalaţia de guvernare. • Manevra navei având avarie la instalaţia de propulsie.RECAPITULARE • Manevra navei pentru transbordarea combustibilului în marş.

QUESTIONS? COMMENTS 37 .