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DIRETORIA LOGSTICA

DIVM DEPARTAMENTO DA EFVM


GEMLG - GERNCIA GERAL MANUTENO DA EFVM
GERNCIA MANUTENO DE VAGES
OFICINA DE FREIOS

CURSO DE FREIO DE VAGES E


LOCOMOTIVAS

FUNO: Oficiais de Operao Ferroviria.

Vitria, 2012

Companhia
Vale do Rio Doce

Qualidade
CVRD

REVISO: 31/03/2010

Elaborao:
Mauro Antonio Bergantini
Reviso:
Ailme Siqueira Paulo
Drio Lamas Pagotto

Companhia
Vale do Rio Doce

Qualidade
CVRD

NDICE
OBJETIVOS...........................................................................................................................5
INTRODUO.......................................................................................................................6
1 - PRINCPIOS BSICOS DE FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE FREIO..................7
1 . 1 - FRICO...................................................................................................................7
1 . 2 - PRINCPIOS FUNDAMENTAIS DO FREIO AR COMPRIMIDO................................8
2 - FUNES DOS PRINCIPAIS COMPONENTES DO EQUIPAMENTO........................11
2 . 1 - FREIO A AR COMPRIMIDO EM UMA LOCOMOTIVA.............................................11
3 - FREIO A AR COMPRIMIDO AUTOMTICO.................................................................15
3 . 1 - POSIO DE ALVIO E CARREGAMENTO..........................................................15
3 . 1 .1 - Atuao do ar nos reservatrios principais ................................................................................................16
3 . 1 . 2 - Carregamento do Reservatrio equilibrante..............................................................................................17
3 . 1 . 3 - Carregamento do Encanamento Geral.......................................................................................................18
3 . 1 . 4 - Carregamento na vlvula de controle 26-D...............................................................................................19
3 . 1 . 5 Recobrimento aps carregamento e alvio dos freios na locomotiva........................................................20

3 . 2 - CARREGAMENTO E ALVIO DOS FREIOS DO VAGO......................................20


3 . 2 . 1 - Posio de Aplicao de Servio................................................................................................................21

3 . 3 - POSIO DE RECOBRIMENTO APS UMA APLICAO DE SERVIO...........24


3 . 4 - POSIO DE ALVIO APS UMA APLICAO DE SERVIO.............................26
3 . 5 - APLICAO DE EMERGNCIA.............................................................................29
3 . 6 - POSIO DE ALVIO APS APLICAO DE EMERGNCIA.............................31
4 - PRINCIPAIS FATORES QUE INFLUEM NA MANIPULAO DE UM TREM.............32
4 . 1 - VAZAMENTO...........................................................................................................32
4 . 2 - GRADIENTE ..........................................................................................................33
4 . 3 - CURSO DO CILINDRO DE FREIO..........................................................................34
5 - VLVULAS E COMPONENTES DE FREIO DE VAGES...........................................37
VLVULAS TRPLICE K2................................................................................................ 37
VLVULAS AB.................................................................................................................. 37
VLVULA ABD/ABDF /ABDW E ABDX............................................................................38
VLVULA DB-60............................................................................................................... 38
CILINDRO DE FREIO........................................................................................................39
CILINDROS DE FREIO 8 X 8...............................................................................................................................39
CILINDRO DE FREIO 10 X12.............................................................................................................................39
CILINDROS E FREIO 7 5/8 X 12 X 9.................................................................................................................40

SISTEMA VAZIO CARREGADO DE VAGES.................................................................41


EQUIPAMENTOS ABEL ( AB EMPT/LOAD)......................................................................................................41
DISPOSITIVO VAZIO CARREGADO........................................................................................................................42
VAZIO CARREGADO AUTOMTICO......................................................................................................................43
AJUSTADOR AUTOMTICO DE FOLGAS..............................................................................................................44
...................................................................................................................................................................................44
MANGUEIRAS DE FREIO........................................................................................................................................45
TORNEIRAS...............................................................................................................................................................47

COLETOR DE P COM TORNEIRA COMBINADA.........................................................48


RETENTOR DE CONTROLE DE ALVIO..........................................................................48
49
3

Companhia
Vale do Rio Doce

Qualidade
CVRD

6 - VOC SABIA? .........................................................51


7 - ANEXO II - REGULAMENTO DE OPERAO FERROVIRIA (ROF).......................53
1 - TOTAL DE VAGES DE UM TREM...................................................................................................................53
2 - APLICAO MNIMA DE SERVIO..................................................................................................................53
3 - PARADA DO TREM..............................................................................................................................................53
4 - PRESSO DE TRABALHO...................................................................................................................................53
5 - POSIO DO PUNHO DA VLVULA DE MUDANA VAZIO/CARREGADO AB-5...................................54
6 - POSIO DO PUNHO DO RETENTOR DE CONTROLE DE ALVIO.............................................................54
7 - TESTE DE VAZAMENTO E GRADIENTE DE TRENS........................................................................................54
8 - NMERO DE VAGES ISOLADOS NO TREM..................................................................................................55
9 - DESACOPLAMENTO DE MANGUEIRAS..........................................................................................................55
10 - COLOCAO DAS MANGUEIRAS NOS SEUS DEVIDOS SUPORTES.........................................................56
11 - SUBSTITUIO DAS MANGUEIRAS...............................................................................................................56
12 - EMERGNCIA EM TREM.................................................................................................................................56
13 - AVARIAS DOS COMPONENTES DO EQUIPAMENTO DE FREIO ANTES E DURANTE A VIAGEM.56
14 - GENERALIDADES.............................................................................................................................................57

8 - REFERNCIA................................................................................................................58

OBJETIVOS

OBJETIVO GERAL:
Realizar operaes de frenagem em trens de viagem.

OBJETIVOS ESPECFICOS:

Identificar e localizar os principais componentes


Descrever o funcionamento
Operar o manipulador automtico 26-C em todas as suas posies
Testar o equipamento de freio da locomotiva.

INTRODUO
Com a evoluo dos tempos a tcnica foi sendo aperfeioada de tal maneira que a
necessidade de formar homens especializados se tornou imprescindvel.
As famosas locomotivas a vapor de outrora deram lugar a possantes e modernas
locomotivas eltricas, diesel eltricas ou diesel hidrulica, que, atravs de seu complexo
mecnico, operem em traes mltiplas, movimentando trens de at 250 vages.
O Brasil opera atualmente com trens de minrio de 160 vages em estrada com bitola
mtrica e com trens de 200 ou mais veculos em estradas com bitola 1,60 m.
A movimentao desses grandes trens nas ferrovias est ligada a dois fatores
importantes: a Trao e a Frenagem. Ao primeiro caber movimentar o trem e mant-lo
velocidade de regime, independente do trecho onde opera; e ao segundo caber o
controle dessa velocidade, a fim de evitar excessos e faz-lo parar em tempo e distncia
adequados.
Apesar da grande variedade de tipos de freios usados no mercado comum, h somente
dois tipos basicamente utilizados nas ferrovias: o freio a ar comprimido e o freio a vcuo.
O objetivo deste curso fornecer conhecimentos sobre o freio a ar comprimido para que
os operadores operem com melhor performance.
Se por um lado sentimo-nos orgulhosos por estar no Brasil a ferrovia que atualmente
traciona os maiores trens do mundo em bitola mtrica, por outro sofremos as
conseqncias de no podermos contar com outras fontes de referncias, que se
adaptem totalmente dentro de nossas normas de operao, o que obriga, em alguns
casos, a criar com os nossos prprios recursos, normas de operao com o objetivo de
melhorar o comportamento destes grandes trens.
de vital importncia para os Oficiais de Operao Ferroviria, o conhecimento pleno de
todo o sistema de freio do vago, para que possa entender o funcionamento no conjunto
do trem, possibilitando assim a agregao de valores ao trabalho.

1 - PRINCPIOS BSICOS DE FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE FREIO


1 . 1 - FRICO
O freio um dispositivo para introduzir frico, a fim de retardar o movimento de
um trem.
A frico o princpio fundamental do freio e pode ser definido como a resistncia
entre dois corpos em contato. Toda e qualquer superfcie, por mais altamente polida que
seja, possui reentrncias e salincias, e a teoria da frico a de que esses altos e
baixos das superfcies em contato tendem a entravarem-se como duas engrenagens. A
frico entre essas superfcies depende de dois pontos importantes: primeiro, a
velocidade, entre elas; e segundo, sua natureza, isto , o tipo de material em contato, se
est lubrificado ou seco, limpo ou sujo, etc...
medida que aumenta a velocidade dificulta o intertravamento dos altos e baixos
das superfcies, diminuindo a frico, pois o contato dar-se somente nos pontos mais
altos A natureza das superfcies tambm aumenta ou diminui a frico, pois quanto mais
spera ela for, maior ser a frico. Um lubrificante como leo ou graxa tende a preencher
os baixos, tornando as superfcies, mais lisas, diminuindo conseqentemente a frico;
por outro lado, se adicionarmos um abrasivo, como areia entre as partes em contato,
tornando-as mais speras, aumentando a frico.
Para se obter a retardao do movimento de um trem, tem que levar em
considerao a frico entre a sapata e a roda e o atrito entre esta e o trilho. A frico da
sapata na roda provoca um esforo entre ela e o trilho, isto , uma fora aplicada ao trem
de um ponto externo ao mesmo que causa sua parada. A frico entre a sapata e a roda
obtida atravs do cilindro de freio. O cilindro de freio, recebendo presso de ar dos
reservatrios, criar uma fora que, atravs de um sistema de alavancas, provocar a
frico das sapatas contra as rodas.

Velocidade

FORA

Fora de Atrito

PE
SO

1 . 2 - PRINCPIOS FUNDAMENTAIS DO FREIO AR COMPRIMIDO


No ano de 1869, GEORGE WESTINGHOUSE idealizou o sistema de freio a ar
comprimido de ao direta.

Em 1872, para suprir as deficincias surgidas com freio a ar direto, principalmente


a de no ser automtico, inventou o freio a ar automtico. At a presente data, muitos
melhoramentos foram introduzidos, aperfeioando o seu funcionamento, a fim de atender
o desenvolvimento da tecnologia ferroviria, porm o ponto bsico desse sistema
continua sendo o mesmo: as vlvulas que comandam a aplicao e o alvio dos freios
funcionam por meio de desequilbrio de presso.
O freio a ar comprimido uma combinao de dispositivos que podem ter as suas
operaes manuais, pneumticas, eletrnicas ou automticas.
O freio de trem consiste em freios individuais para cada veculo e locomotiva que
so acoplados entre si e operados de um s ponto.
Essa combinao de dispositivos inclui: encanamentos, ferragem, reservatrios
cilindros, etc.
Estudaremos primeiramente o freio a ar comprimido automtico, que consiste
basicamente em:

Tabela de funes dos equipamentos bsicos do sistema de freio da locomotiva e


vago.

EQUIPAMENTOS
Compressor de ar

FREIO LOCOMOTIVAS
DESCRIO (FUNO)
Comprimir o ar da atmosfera a uma presso desejada

Reservatrio
principal

Armazenar o ar comprimido vindo do compressor, alm de resfriar e


condensar a unidade, assim como retm as impurezas.

Vlvula de
alimentao

Controlar a presso do ar comprimido que vai alimentar o


encanamento geral.

Manipulador
Automtico

Controlar o carregamento, a aplicao e o alvio dos freios.

Reservatrio
equilibrante

Volume que permite ao maquinista efetuar redues controladas no


encanamento geral, e proporciona estabilidade ao sistema,
evitando, assim, alvio dos primeiros vages.

Manmetro

Aparelho que se destina a medir a presso.

Vlvula de Controle Controlar as aplicaes de freio pelo manipulador automtico.


Cilindro de Freio

Aplica os freios da locomotiva

FREIO VAGES
DESCRIO (FUNO)
Leva o ar comprimido da locomotiva para os reservatrios auxiliares
Encanamento geral e emergncia de todos os veculos do trem, atravs das vlvulas de
controle; sua continuidade garantida pelas ligaes das
mangueiras flexveis entre os veculos.
EQUIPAMENTOS

Vlvula de controle Controla as aplicaes e alvios do freio dos vages.


Reservatrio
auxiliar e
emergncia
Cilindro de freio

Armazena nos vages o ar comprimido vindo da locomotiva para


ser usado na aplicao dos freios
Recebe o ar comprimido do reservatrio auxiliar atravs da vlvula
de controle, e, com a presso criada, produz fora que transmitida
para as sapatas de freios, atravs de um sistema de alavancas.

2 - FUNES DOS PRINCIPAIS COMPONENTES DO EQUIPAMENTO


2 . 1 - FREIO A AR COMPRIMIDO EM UMA LOCOMOTIVA.
Tabela de funes das partes
COMPONENTES

Compressor

Regulador de
compressor

DESCRIO (FUNO)

o componente que fornece


ar
comprimido
para
operao do sistema de
freio.
Pode ser resfriado a gua ou
a ar

um
dispositivo
que
controla
as
presses
mximas e mnimas de
trabalho do compressor,
podendo
ser
de
funcionamento pneumtico
ou eletro-pneumtico.

FUNCIONAMENTO
Para
compresso
do
ar
so
necessrios dois estgios:
1. Admisso: Neste estgio, o mbolo
desce e aspira a presso
atmosfrica atravs da vlvula de
admisso que se abre;
2. Compresso:
Neste
estgio,
quando o mbolo sobe, a vlvula
de admisso, se fecha, e o ar
comprimido provoca a abertura da
vlvula de descarga, por onde
descarregado para dentro do
resfriador, o ar comprimido vai para
o cabeote de alta presso, onde
recomprimido.
Dai
para
o
reservatrio principal.
Quando o compressor atinge a
presso mxima de trabalho, o
regulador admite a presso do
reservatrio principal sobre as vlvulas
de admisso, abrindo-as. Dessa
maneira, com as vlvulas de admisso
abertas, no haver compresso do
ar, pois, durante o estgio de
compresso o ar retorna para a
atmosfera, fazendo o compressor girar
em vazio. Assim que a presso no
reservatrio cai at a regulagem
mnima, o regulador descarrega a
presso que atuava sobre as vlvulas
de admisso, e estas se fecham,
reiniciando o ciclo de compresso
controla as presses mximas e
mnimas de trabalho do compressor.

COMPONENTES

Reservatrio
principal

Vlvula de
segurana

Vlvula de
alimentao,
tambm
denominada de
reduo ou
vlvula
reguladora.

Reservatrio
equilibrante

DESCRIO (FUNO)

FUNCIONAMENTO

Armazena o ar comprimido
vindo do compressor, alm
de resfriar e condensar a
unidade, assim como retm
as impurezas.

O ar produzido pelo compressor


armazenado
e
proporcionar
o
resfriamento e a condensao de
unidade e deposio de impurezas, a
fim de permitir que o ar limpo e seco
abastea o sistema de freio. Todos os
reservatrios possuem uma vlvula de
dreno que pode ser de operao
manual ou automtica.

Evita sobrecarga no sistema


alm de sua regulagem que
de 70 KPa (10 PSI)acima
da regulagem mxima de
trabalho do compressor.

Tem a funo de regular a


presso de trabalho do
encanamento geral.
Os tipos mais antigos
constituam um conjunto
separado,
sendo
que
atualmente eles integram o
prprio
manipulador
automtico.

Descarrega para a atmosfera a


presso do reservatrio principal cada
vez que esta se torna excessiva por
qualquer
deficincia
sofrida
no
regulador do compressor, deve ser
ajustada para uma presso de 10 psi
(70 Kpa) acima da regulagem mxima
do regulador do compressor.

Reduz a presso do reservatrio


principal geralmente entre 125 e 140
psi (875 e 980 Kpa) para uma presso
pr-determinada no encanamento
geral 70 a 90 psi (490 a 630 Kpa).

Volume de referncia que Uniformiza o alvio de sistema de freio


serve
para
orientar
o de todo trem.
maquinista nas redues
efetuadas no encanamento
geral e dar estabilidade a
cmara D da vlvula rel
do manipulador automtico.

COMPONENTES

Manipulador
automtico

DESCRIO (FUNO)

FUNCIONAMENTO
Suas posies so:
1.

Marcha - posio usada para


aliviar os freios, efetuando o
carregamento ou recarregamento
do
equipamento,
tanto
da
locomotiva quanto do trem.

2.

Reduo mnima - Posio que


permite uma reduo de 42 a 56
Kpa (6 a 8 psi) no encanamento
geral .

3.

Servio - Posio que permite a


aplicao dos freios, a partir da
reduo mnima at a aplicao
total.

Controla o carregamento,
aplicao e alvio dos freios
tanto na locomotiva como no 4. Recobrimento - utilizando para
trem.
manter uma aplicao de servio
at que se deseja aliviar os freios.
Ocorre automaticamente.
5.

Supresso - Posio que anula o


controle de segurana obtendo
uma aplicao total de servio.

6.

Punho fora - Posio que permite


que se possa retirar o punho do
manipulador
nas
locomotivas
comandadas,
tornando-o
inoperante.

7.

Emergncia - Posio que permite


aplicaes mais rpidas. Alm da
obteno de maior presso nos
cilindros de freio.

COMPONENTES

Manipulador
independente

DESCRIO (FUNO)

FUNCIONAMENTO
Suas posies so:
1.

Marcha - Posio de extrema


esquerda, que mantm soltos os
freios da locomotiva.

2.

Zona de aplicao - Posio que


constitui o local de aplicao dos
freios da locomotiva. Aplicao
esta que aumenta gradativamente
a medida que o punho for levado
para a extrema direita.

Controla a aplicao e alvio


somente dos freios da 3. Alvio rpido - Posio que alivia
locomotiva.
os freios da locomotiva quando a
aplicao for originada
pelo
manipulador
automtico.
(pressionar
o
punho
do
manipulador para baixo).
4.

Recobrimento - a posio que


mantm os freios da locomotiva
aplicados, quando essa aplicao
for feita pelo prprio manipulador
independente.
Ocorre
automaticamente.

Vlvula de
controle

Controla as aplicaes e
alvio do freio da locomotiva, acionada pela aplicao originada
bem como carregamento no manipulador automtico.
dos reservatrios.

Vlvula de alvio
rpido

acionada
pelo
Permite um alvio rpido dos independente,
aps
freios da locomotiva,
originada
pelo
automtico.

Cilindro de freio

manipulador
aplicao
manipulador

um
dispositivo
que
transforma a presso de ar
recebido, em fora, fazendo
com que as sapatas de freio Sua ao comandada pela vlvula
sejam aplicadas sobre as de controle e rele J.1.
rodas, atravs de um
sistema
de
ferragens
denominado timoneria de
freio.

COMPONENTES
Encanamento
geral
Manmetro

DESCRIO (FUNO)
FUNCIONAMENTO
uma tubulao que
percorre toda a extenso do Conduz o ar da locomotiva ao ltimo
trem. ligada de um para vago.
outro veculo atravs de
mangueiras flexveis.
Aparelho que se destina a
medir a presso.

3 - FREIO A AR COMPRIMIDO AUTOMTICO


Para aplicar os freios cria-se o desequilbrio de presso, a presso no encanamento
reduzida e a vlvula de controle funciona, ligando o ar que est armazenado no
reservatrio auxiliar para o cilindro de freio.
Para aliviar os freios, a presso no encanamento geral aumentada e a vlvula de
controle funciona, ligando o ar do cilindro de freio para a atmosfera, ao mesmo tempo em
que reiniciado o recarregamento do equipamento.
Estudaremos a seguir cada uma das posies que a vlvula de controle assume, em
funo das posies do manipulador automtico.
3 . 1 - POSIO DE ALVIO E CARREGAMENTO
Descrio: Carregamento de ar comprimido nas locomotivas o abastecimento de
ar comprimido do equipamento de freio.
Lista de classificao: - Carregamento feito a partir do ar comprimido do
reservatrio principal
- Atuao dos reservatrios principais
- Carregamento do reservatrio equilibrante
- Carregamento do encanamento geral
- Carregamento da vlvula de controle 26-D
- Carregamento reservatrios auxiliar e emergncia do
vago

3 . 1 .1 - Atuao do ar nos reservatrios principais


Tabela de Causas e Efeitos
CAUSAS

EFEITOS
. . . O ar deste reservatrio passa atravs do filtro e
Quando o reservatrio principal for torneira
de
isolamento,
para
dentro
do
considerado carregado. . .
encanamento
principal
atingindo
diversas
passagens.
Atua na parte inferior da vlvula de . . . Ficar retido na vedao.
segurana. . .
Atua na parte inferior do regulador do . . . Ficar retido na vedao.
compressor. . .
Quando o ar atingir a passagem 6 da . . . Atuar em cima da vlvula de reteno de
vlvula rel J-1 . . .
aplicao.
Atua em cima das vlvulas de
. . . Ficar em cima da vlvula de reteno.
retenes do conjunto de areeiros. . .
Por um ramal atua no manmetro. . . . . . Mostrando a presso.
. . . O ar do principal far o seguinte percurso:
1 - Fluir para a vlvula de aplicao e parte inferior
da
vlvula
de
alvio
do
manipulador
independente.
2 - Atravs de um ramal fluir para a vlvula de
abastecimento da vlvula reguladora.
3 - Atravs de um ramal passar pela reteno do
Quando o ar atingir a passagem 30
principal ficando retido no carretel da vlvula
do manipulador automtico...
interruptora.
4 - Atravs de um ramal ficar retido na vlvula de
supresso e da, atingir a cmara das molas
das vlvulas de emergncia e supresso.
5 - Saindo da vlvula de supresso, o ar passar
por uma passagem interna do manipulador e
atravs do carretel da vlvula interruptora,
atuar na parte interna da vlvula de isolamento
do reservatrio equilibrante.
6 - Fluir ento o ar, para a vlvula de
abastecimento da vlvula rel do manipulador
automtico.

3 . 1 . 2 - Carregamento do Reservatrio equilibrante.


CAUSAS

EFEITOS

Com o punho do manipulador na posio . . . Com a vlvula reguladora (previamente


de marcha. . .
regulada na oficina de freios para 90 psi).
. . . O ar far o seguinte percurso:
1

- Fluir, atravs da vlvula de


abastecimento, para a cmara K da
vlvula reguladora atuando contra o
diafragma.

2 - Sair na passagem 15 do suporte do


manipulador, passando pela vlvula de
Quando a vlvula de alimentao estiver
isolamento do equilibrante, que se
sob determinada presso iniciar o
encontra aberta atuando no reservatrio
carregamento, ento. . .
equilibrante, carregando-o.
3 - Entrar por um ramal, na passagem 5 do
suporte do manipulador que vai atuar no
manmetro ficando retido na vlvula de
emergncia, atravs de um pequeno
ramal.
4 - Seguir para a cmara D da vlvula rel
do
manipulador
automtico,
onde
construir uma presso de igual valor
do reservatrio equilibrante.
Quando a presso do reservatrio
equilibrante se tornar igual presso de
regulagem da mola da vlvula reguladora,
conseqentemente igual a presso da
cmara K . . .

. . A vlvula de abastecimento da vlvula


reguladora deslocar-se- sob a ao da
mola, desligando o ar do principal da
passagem 15.

Comentrio: No carregamento do encanamento geral, a presso constituda na cmara


D da vlvula rel do manipulador automtico deslocar o pisto, que por
sua vez, deslocar a vlvula de abastecimento do encanamento geral
fazendo com que o ar do principal flua para diferentes lugares.

3 . 1 . 3 - Carregamento do Encanamento Geral.


CAUSA
Com presso na cmara D o pisto
movimentar, deslocando a vlvula
reteno de alimentao, ligando o
reservatrio
principal
para
encanamento geral.

EFEITO
se
de O ar fluir para a cmara E da vlvula rel
ar por uma passagem restrita.
o

O ar fluir para frente da vlvula Como a cmara B desta vlvula est ligada
interruptora do encanamento geral. para a atmosfera atravs da passagem 53 e a
vlvula interruptora do manipulador, esta, se
deslocar da sede permitindo a passagem do
ar.
Ir passar na vlvula de descarga. . .
. . . Que ficar mantida na sede atravs da
mola.
Antes de sair na passagem 1 do . . . Passa pela vlvula de reteno do
manipulador. . .
encanamento geral, ficando retido em torno do
carregamento da vlvula interruptora do
manipulador.
e, ao descer atuar no manmetro. Da
seguir para a passagem 1 do suporte
dos
manipuladores,
entrando
no
encanamento geral.
O ar seguir, atravs de uma ramificao Ficar mantida na sede atravs da mola.
que a tua na vlvula de emergncia.
Atravs de uma torneira de isolamento, o
ar entrar na passagem 1 do suporte da
vlvula de controle 26-D.
Comentrio: Para realizar o carregamento na vlvula de controle 26-D, o ar do
encanamento geral entra na passagem 1 do suporte desta vlvula e flui
para diferentes cmaras e lugares.

3 . 1 . 4 - Carregamento na vlvula de controle 26-D.


Tabela de Estgios:
ESTGIOS

DESCRIO

E1

O ar vindo da passagem 1 do suporte da vlvula de controle 26-D, fluir


para a cmara D do pisto de alvio da vlvula de alvio.

E2

Ar fluir para a cmara B entre os dois diafragmas do pisto de servio.

E3

Atravs do bujo A, o ar atuar na parte inferior da vlvula de reteno de


carregamento do reservatrio auxiliar e, ao passar por esta vlvula, atuar
em cima da vlvula carretel de aplicao.

E4

E5

E6

O ar, pelo orifcio C, atuar em cima da reteno da vlvula de aplicao,


saindo na passagem 5 do suporte, indo abastecer o reservatrio auxiliar.
Atravs do bujo B, o ar do encanamento geral passar atravs do pisto
da vlvula de carregamento, atuar em cima da reteno do reservatrio de
controle, cmara A do pisto de aplicao, ficando retido no pisto
atuante e saindo na passagem 7 , carregar o reservatrio de controle.
O ar fluindo da cmara A da vlvula rel J-1, percorrer pela vlvula
reteno dupla, reservatrio de volume, passagem 16 do suporte da vlvula
26-D, cmara C do pisto de servio, cmara G da vlvula de
carregamento, ligadas atmosfera atravs de uma passagem do alvio do
pisto de servio da vlvula 26-D, at sair na passagem 10 do suporte.

E7

Com isso na vlvula rel J-1, A cmara B e cilindro de freio ficaro ligando
atravs do miolo do pisto e passagem 30 para a atmosfera.

E8

Com a sada o ar, a mola far o retorno do pisto do cilindro de freio


aliviando assim os freios da locomotiva.

3 . 1 . 5 Recobrimento aps carregamento e alvio dos freios na locomotiva


Tabela de Estgios:
ESTGIOS
E1

E2
E3

DESCRIO
Com o equipamento de freio abastecido de ar, haver equilbrio da presso
da cmara K com a presso de torque da vlvula reguladora do
manipulador 26-C. Com isto, o pisto se deslocar at sua sede,
desligando o ar do reservatrio principal da cmara K.
Cessando o abastecimento da cmara K, cessar o abastecimento do
reservatrio equilibrante. Com isto a presso da cmara D se equilibrar
com a presso da cmara E.
A mola da reteno de abastecimento do encanamento geral retornar a
vlvula de reteno sua sede, desligando o principal do encanamento
geral.

Estando o equipamento totalmente carregado, os cilindros de freios estaro aliviados.


3 . 2 - CARREGAMENTO E ALVIO DOS FREIOS DO VAGO
Tabela de Estgios:
ESTGIOS
E1

E2

E3
E4
E4

DESCRIO
Atravs do encanamento geral e torneira, por um t ramal por onde o ar
conduzido, passando pela torneira de isolamento e pelo coletor de p
-combinado, entrando no suporte de encanamento, por um ramal fica retido
na sede do pisto de descarga, seguindo vai atuar na face externa do
pisto de servio e emergncia.
Na vlvula de controle de servio, com o pisto, a vlvula de gaveta e
graduadora na posio de carregamento o ar flui pela ranhura de
alimentao, passa para a face interna do pisto correspondente ao lado da
vlvula de gaveta.
Atravs de uma passagem na vlvula de gaveta far primeiro o
carregamento do reservatrio auxiliar e por uma restrio carregar o
reservatrio de emergncia.
Na vlvula de emergncia, com o pisto vlvula de gaveta e graduadora na
posio de carregamento, o ar flui pela ranhura de alimentao e carrega a
cmara de ao rpida e lado interno do pisto.
O cilindro de freio fica ligado para a atmosfera atravs da vlvula de gaveta
saindo pelo retentor de alvio, no havendo presso de ar no interior do
cilindro de freio, a sua mola de retorno far o deslocamento do pisto para a
posio de alvio.

Nestas condies, fica neutralizada a fora que aplicava as sapatas de freio, contra as
rodas; e o sistema de freio fica carregado e pronto para ser usado a qualquer momento.

3 . 2 . 1 - Posio de Aplicao de Servio


ESTGIOS
E1

DESCRIO
Colocado o punho do manipulador automtico na posio de servio
deslocar a vlvula de supresso cortando a passagem do principal para a
passagem 3 e ao mesmo tempo liga a passagem 3 da atmosfera, e o came
criar folga entre o carretel da vlvula de abastecimento, deslocando-a e
com isso liga o ar da cmara k da vlvula reguladora para a atmosfera.

E3

Com isso liga o ar do reservatrio equilibrante para a atmosfera e


conseqentemente a cmara D da vlvula rel.

E4

Provocada a queda de presso do reservatrio equilibrante, o pisto da


vlvula rel movimentar-se-;

E5

Comprimindo a mola da vlvula de descarga do encanamento geral,


retirando-a de sua sede, ligando-o para a atmosfera, ocorrendo queda
presso do encanamento geral da locomotiva e dos vages.

E6

Reduzindo a presso no encanamento geral, reduz na passagem 1 do


suporte da vlvula controle 26-D e por conseqente na cmara B da
vlvula de servio.

E7

Com isso a presso na cmara A torna-se maior e com isto movimenta o


pisto, deslocando a vlvula de reteno de aplicao de sua sede.

E8

O ar do reservatrio auxiliar flui para a cmara G da vlvula de


carregamento, deslocando e o pisto e cortando a ligao do encanamento
geral e reservatrio de controle.

E9

Por um ramal atua na cmara C da vlvula de servio.

E10

Seguindo passa pelo pisto da vlvula de alvio rpido saindo na passagem


16, reservatrio de volume, vlvula dupla de reteno, entra na passagem
16 e atua na cmara A da vlvula rel J.1.

E11

Desloca o pisto, fazendo sua sede tocar na vlvula de reteno desligando


cilindro de freio e passagem 30 da atmosfera e deslocando de sua sede a
vlvula de reteno, ligando o ar do principal a cmara B.

E12

O ar do principal sai na passagem 30 do suporte e atua nos cilindro de freio


aplicando o freio da locomotiva.

No vago a aplicao de servio acontece em duas fases


1 Fase - Preliminar de servio
ESTGIOS

DESCRIO

E1

Nas vlvulas de controle em cada vago, logo que a presso do


encanamento geral comea a cair.

E2

O pisto da vlvula de emergncia mover o suficiente para que a vlvula


graduadora permita que o ar da cmara de ao rpida flua para a
atmosfera na mesma proporo e velocidade que do encanamento geral,
evitando assim a atuao da emergncia.

E3

O pisto da vlvula de servio se deslocar, devido a presso maior do


reservatrio auxiliar, arrastando a vlvula graduadora;

E4

Esse deslocamento preliminar o bastante para fechar a ranhura de


alimentao, impedindo que o ar do reservatrio auxiliar fique ligado do
reservatrio de emergncia e encanamento geral.

E5

Este movimento tambm deslocou a vlvula graduadora, abrindo o orifcio


de servio existente na vlvula de gaveta at a sede. No sendo deslocada
a vlvula de gaveta devido a folga existente entre ela e o ressalto da base
de pisto, necessrio uma reduo maior de presso no encanamento
geral.

E6

O cilindro de freio permanece ligado atmosfera, at que a vlvula de


gaveta se mova;

E7

E8

Continua caindo a presso no encanamento geral, a diferena de presso


das duas faces do pisto chega no ponto suficiente para vencer a
resistncia da mola estabilizadora da parte de servio comprimindo-a e
ligando o encanamento geral para o volume de servio rpido e da para a
atmosfera;
Com isso desloca o conjunto do pisto, vlvula graduadora e vlvula de
gaveta, fazendo a preliminar de servio.

2 Fase - Aplicao de servio


ESTGIOS

DESCRIO

E1

Com a continuao da queda de presso no encanamento geral, a


diferena de presso nas duas faces do pisto atingir um valor suficiente
para que a resistncia da vlvula de gaveta seja vencida. Neste momento o
conjunto pisto, vlvula graduadora e vlvula de gaveta deslocam-se,
passando para a posio de servio.

E2

E3

cortada, pela vlvula de gaveta e graduadora, a ligao do cilindro de


freio da atmosfera;
Estabelece-se a comunicao do orifcio de servio (passagem de servio
da vlvula de gaveta, com a sada para o encanamento do cilindro de freio).

E4

O ar flui do reservatrio auxiliar para o cilindro de freio, forando o pisto


deste, para fora;

E5

A haste do cilindro de freio transmite o esforo ao sistema de alavancas e


tirantes (timoneira de freio), aplicando as sapatas contra as rodas;

A quantidade de ar que passa do reservatrio para o cilindro de freio, bem como a


grandeza da aplicao do freio. Vo depender da posio do punho do manipulador
automtico for mantido na posio de servio, isto , da quantidade de ar retirada do
encanamento geral, ou seja: A reduo efetuada.
Aps concluir a reduo desejada para o domnio do trem (h um recobrimento
automtico), devemos ter em mente que aps conseguir o equilbrio entre as presses do
reservatrio auxiliar e do cilindro de freio, no tem mais sentido continuar a reduo de
presso do encanamento geral, para se conseguir aumento de presso no cilindro de freio
a partir do equilbrio, s fazendo uso da aplicao de emergncia.

3 . 3 - POSIO DE RECOBRIMENTO APS UMA APLICAO DE SERVIO


No Manipulador Automtico
ESTGIOS

DESCRIO

E1

Quando a presso da cmara K ficar ligeiramente inferior a presso da


mola da vlvula reguladora do manipulador automtico 26-C, desloca o
conjunto com diafragma fechando a descarga do reservatrio equilibrante
para a atmosfera.

E2

Com isso, cessa a queda de presso na cmara D da vlvula rel do


manipulador 26-C. Porm, o encanamento geral continua a fluir pela vlvula
de descarga e de abastecimento do encanamento geral, para a atmosfera
at que sua presso fique igual do reservatrio equilibrante (cmara D),
quando ento, a mola retorna a vlvula a sua sede, e corta a descarga do
encanamento geral.

Na Vlvula controle 26-D


ESTGIOS

DESCRIO

E1

Quando cessar queda da presso do encanamento geral na passagem 1 do


suporte e conseqentemente na cmara B, A cmara B equalizar com
a cmara A .

E2

Com isso, a mola da vlvula de aplicao retornar a reteno em sua sede


juntamente com o pisto de aplicao.

E3

Cessar o fluxo do reservatrio auxiliar para reservatrio volume e cmara


A da Vlvula rel J.1.

E4

E5

Quando a presso da cmara A se igualar com a cmara B a mola da


vlvula de reteno deslocar a reteno com o pisto para a sua sede,
desligando assim o ar do reservatrio principal para o cilindro de freio da
locomotiva.
Ento cessar o aumento da presso do cilindro de freio.

Na Vlvula de controle do vago


ESTGIOS

DESCRIO

E1

Quando cessar a queda da presso do encanamento geral na face externa


do pisto de servio.

E2

O ar do reservatrio auxiliar vai passando para o cilindro de freio at tornarse igual a presso do encanamento geral, a mola estabilizadora retorna o
pisto e graduadora.

E3

E4

Assim o pisto da vlvula de controle move-se em direo vlvula de


gaveta arrastando a vlvula graduadora, que por sua vez fecha o orifcio de
servio da vlvula de gaveta. Fica ento cortada comunicao do ar do
reservatrio auxiliar com o cilindro de freio.
Na vlvula de emergncia, a cmara de ao rpida continuar a fluir para
a atmosfera at que fique ligeiramente inferior do encanamento geral
fazendo o pisto e graduadora deslocar e fechar a descarga da cmara de
ao rpida para atmosfera.

Comentrio: Esse pequeno deslocamento do pisto no fez a vlvula de gaveta se mover,


devido folga existente do seu encaixe na haste do pisto, e da pequena
diferena de presso entre as faces do pisto.
Nota: Havendo necessidade de aumentar a aplicao dos freios, deve-se avanar o
punho do manipulador automtico novamente para a posio de servio, a fim de
reduzir mais a presso do encanamento geral. Ento a vlvula de controle ser
movimentada novamente at assumir a posio de servio, deixando passar mais
ar do reservatrio auxiliar para o cilindro de freio.
Assim que cessar a reduo da presso no encanamento geral, e a vlvula de controle
passar a posio de servio e recobrimento de servio, o freio s poder ser aplicado at
que se d o equilbrio das presses do reservatrio auxiliar com o cilindro de freio, quando
ter sido feita ento uma aplicao total de servio.

3 . 4 - POSIO DE ALVIO APS UMA APLICAO DE SERVIO


Na Locomotiva:
CAUSAS

EFEITOS
. . .Com o movimento da haste do punho,
ser criada uma folga entre o came e a
vlvula de supresso e a ao da mola
mover a vlvula de supresso para a direita.

Quando movimentar o punho do


manipulador automtico para a posio de . . . O ar do reservatrio principal fluir
marcha. . .
atravs da passagem 3 e por intermdio da
vlvula interruptora atingir a parte inferior do
pisto da vlvula de isolamento do
reservatrio equilibrante, levantando-a e
abrindo a vlvula de reteno.
. . . A haste da vlvula reguladora
movimentar o pisto da vlvula de
abastecimento para a esquerda. Como a
vlvula de abastecimento est apoiada em
sua sede do lado do diafragma, o movimento
Quando atravs da folga a mola se do
pisto
abrir
a
passagem
de
movimentar para a direita. . .
abastecimento.
. . . A haste da vlvula de abastecimento
encontrar resistncia da vlvula de
descarga da vlvula reguladora que est
apoiada em sua sede no diafragma da mola.

CAUSAS

EFEITOS

. . . A vlvula de abastecimento se abrir,


abastecendo:
1 - A cmara K do diafragma da vlvula
reguladora.
2 - A passagem interna do manipulador 26-C
atravs da vlvula de reteno da
vlvula de isolamento do reservatrio
equilibrante que se encontra aberto para
Quando a vlvula de abastecimento
a passagem 15 do suporte.
encontrar resistncia da vlvula de 3 - Saindo na passagem 15 do suporte do
descarga da vlvula reguladora. . .
manipulador reabastecer o reservatrio
equilibrante.
4 - Entrando na passagem 5 do suporte dos
manipuladores, atuar no manmetro
atravs de um ramal, e, subindo, fluir
para a cmara D da vlvula rel do
manipulador 26-C.
Quando a presso for superior cmara . . . A haste do diafragma ser forada para a
E da mesma vlvula. . .
direita,
abrindo
a
vlvula
de
abastecimento.
. . . O ar fluir para as seguintes passagens:
1 - Para a cmara E da vlvula rel do
manipular 26-C.
2 - Fluir atravs da vlvula interruptora do
encanamento geral que se encontra
Quando j se encontrar aberta vlvula de
aberta.
abastecimento do principal. . .
3 - Passar atravs da vlvula de descarga
do manipulador 26-C.
4 - Fluir para a passagem 1 do suporte de
manipuladores
e
da
para
o
encanamento
geral
reabastecendo
novos lugares.
Quando o ar fluir da passagem 1 do . . . Entrar na passagem 1 do suporte da
suporte
de
encanamento
dos vlvula de controle 26-D .
manipuladores para o encanamento geral .
..

CAUSAS

EFEITOS

. . . Aumentar a presso na cmara B. Com


isso a mola deslocar o pisto para baixo,
Quando o ar entrar na passagem 1 da ligando o ar da cmara G da vlvula de
vlvula de controle 26-D . ..
carregamento e cmara C da vlvula de
servio, o reservatrio de volume e cmara
A da vlvula rel J.1, atravs da restrio
D e passagem 10 para a atmosfera.
. . . Deslocar o pisto para baixo, ligando o
cilindro de freio e cmara B para a
Quando o ar fluir da cmara A da vlvula atmosfera, atravs da passagem do suporte
rel J-1...
da vlvula. Aliviando assim os cilindros de
freio da locomotiva.
No vago:
ESTGIOS
Quando a presso do
encanamento geral
comear a crescer na
face do pisto de
servio...
Quando houver o deslocamento
do conjunto pisto,
gaveta e graduadora
ocorrer. . .

DESCRIO
... Quando a o ar do encanamento geral ficar maior
que a do reservatrio auxiliar (em torno de 1,5 PSI)
ser o suficiente para deslocar o pisto, gaveta e
graduadora.
Ligao do ar do cilindro de freio para atmosfera.
Recarregamento do reservatrio auxiliar.

. . . A presso da mola de retorno do cilindro de freio


forar o deslocamento do pisto para a posio de
alvio. Como conseqncia, fica neutralizado a fora
que atuava na timoneria de freio. Ento as sapatas
de freio iro se desencostar das rodas.
Na vlvula de emergncia a
. . .Deslocar o pisto de emergncia e graduadora
presso do encanamento at abrir a ranhura de alimentao e realimentar a
geral for maior que a da cmara de ao rpida.
cmara de ao rpida.

Com a descarga do cilindro de


freio para atmosfera. . .

Comentrios: Na posio de recarregamento, o sistema de freio recarregado, pois o


pisto da vlvula de controle libera a ranhura de alimentao, o que
permite ao ar passar do encanamento geral para o reservatrio auxiliar,
deixando o equipamento pronto para uma nova aplicao.

3 . 5 - APLICAO DE EMERGNCIA
Na Locomotiva:
ESTGIOS

DESCRIO
O maquinista leva o punho do manipulador para a posio de emergncia.

E1
E2

O reservatrio equilibrante ligado para a atmosfera atravs da descarga


da vlvula reguladora.

E3

A parte inferior da vlvula de isolamento do reservatrio equilibrante fica


ligada para atmosfera atravs da vlvula de supresso.

E4

A vlvula de emergncia liga o ar do principal para o conjunto do areeiro e


chave de corte de motor de trao.

E5

A vlvula de descarga liga o encanamento geral por uma passagem bem


ampla para a atmosfera.

E5

A queda da presso do encanamento geral atravs da passagem 1 do


suporte da vlvula de controle 26-D, e ocorrer as mesmas
movimentaes que nas aplicaes de servio.

No vago:
ESTGIOS

DESCRIO

E1

Na vlvula de controle de emergncia, a queda brusca na presso do


encanamento geral sentida pelo pisto e em seguida desloca o mesmo
com gaveta e graduadora.

E2

Com isso abre uma ampla passagem at o pisto de descarga, abrindo


uma ampla passagem do encanamento geral para a atmosfera, fazendo
acontecer uma queda brusca do encanamento geral tornando vivo o sinal
de emergncia em todo o trem.

E3

Na vlvula de servio acontecer mesma movimentao que nas


aplicaes de servio, porm numa velocidade maior.

E4

Com isso o ar do reservatrio auxiliar e emergncia fluem para o cilindro


de freio, levando-o a uma presso mxima de 77 psi.

Comentrio: A face do pisto da vlvula de controle assenta na junta da tampa e evita,


assim, qualquer fuga de ar do reservatrio auxiliar para o encanamento
geral.
Cada vlvula de emergncia dos vages so responsveis para que seja
mantida a intensidade do sinal de propagao.
Nota: Do que vimos acima, conclui-se que alm do maquinista aplicar a emergncia pelo
manipulador, uma quebra de trem (ruptura do encanamento geral) tambm se dar
uma aplicao de emergncia, proveniente da queda brusca de presso no
encanamento geral.

3 . 6 - POSIO DE ALVIO APS APLICAO DE EMERGNCIA


Descrio: Consiste em fazer o recarregamento do encanamento geral, aps o punho do
manipulador automtico ter sido colocado na posio de supresso e em
seguida para a posio marcha, preparando a locomotiva para tracionar.
Toda vez que ocorrer uma emergncia, aps um minuto, o punho do manipulador dever
ser levado para a posio de supresso, predispondo assim o equipamento para o
recarregamento (alvio).
Tabela para predisposio do equipamento para alvio aps emergncia.
CAUSAS
EFEITOS
Quando o puno do manipulador for . . . A vlvula de supresso desligar o ar do principal
levado para a posio de da passagem 12 desliga o reservatrio equilibrante
supresso. . .
da atmosfera, e liga a passagem 12 para a
atmosfera.
. . . Ocorrer desligamento da chave PC (chave corte
Ocorrendo a ligao da passagem do motor de trao e freio dinmico).
12 para atmosfera. . .
. . . Corte do areamento.
O punho s poder ser colocado na posio de alvio, depois de cessado o aviso sonoro
feito atravs da vlvula interruptora do manipulador 26-C. Qualquer tentativa para
recarregar o encanamento geral, antes que o aviso sonoro tenha cessado, ser anulada
pelo ar da cmara B mantendo a vlvula interruptora do encanamento geral fechada.
O equipamento de freio ser aliviado da mesma maneira descrita na posio de alvio
aps aplicao de servio.
Na vlvula de controle do vago, na parte de servio ocorre o descrito no alvio aps
aplicao de servio, na vlvula de emergncia ocorrer o seguinte:
CAUSAS
Quando a presso do ar
encanamento geral movimentar
conjunto
(pisto,
gaveta
graduadora) ir comprimir a mola
retorno da parte de emergncia. . .
Ocorrendo esta ligao. . .

do
o
e
de

EFEITOS
. . . Ligar o ar do cilindro de freio, reservatrios de
emergncia e auxiliar para dentro do encanamento
geral atravs da vlvula de gaveta e vlvula de
reteno de alvio acelerado.
. . .
Aumento da presso localizada do
encanamento geral fazendo o alvio acelerado em
cada vlvula de servio do vago.

Com isso o ar do cilindro de freio descarregado para a atmosfera, atravs da vlvula de


gaveta da vlvula de controle.

4 - PRINCIPAIS FATORES QUE INFLUEM NA MANIPULAO DE UM


TREM
Vazamento - Gradiente - Curso do cilindro de freio
4 . 1 - VAZAMENTO
a perda de ar do encanamento geral para atmosfera, medida na unidade de tempo. As
principais fontes de vazamento do encanamento geral so:
Juntas de bocal das mangueiras,
Conexes de tubos (ligaes, unies e ts),
Flanges do coletor de p,
Tampas de torneiras,
Junta cmara do coletor de p,
Furos ou rachaduras nos encanamentos, roscas ou elementos de ligao,
Juntas da vlvula de servio e vlvulas AB-5 e VTA para o caso de vages com
cilindro de freio de simples ao.
Os vazamentos ao longo do Encanamento Geral, alm de atuarem na diferena de
presso existente entre os veculos da composio, interferem tambm nos seguintes
aspectos da frenagem:
Tempo de carregamento,
Tempo de aplicao,
Tempo de alvio,
Tempo de recarregamento,
Distncia de parada do trem,
Diferena da presso de aplicao dos freios entre os diversos vages da
composio.
O QUE MAIS IMPORTANTE:

Reduzir e eliminar os vazamentos para que nunca ultrapassem a ZERO PSI, no caso
do vago visto individualmente.

CONSEQUNCIAS DE EXCESSO DE VAZAMENTO:

Comprometimento da manipulao dos freios, j que as aplicaes de freios so


obtidas atravs da reduo gradual da presso do encanamento geral;
Paralisao do trem, em vez de reduo da velocidade;
Impedimento de uma reaplicao de freios, por falta de tempo para recarregamento
mnimo de sistema de freios;
Ocorrncia de UDE (Emergncia indesejada) que ocorre em funo do excesso de
vazamento que provocado por bocais de mangueira muito gastos e grandes
vazamentos da vlvula VTA conforme foi observado nas viagens de inspeo nos
ptios ao longo da linha. Toda vez que o maquinista faz uma reduo para aplicao
dos freios, o vazamento causa uma acelerao da velocidade de reduo da presso

do encanamento geral, fazendo com que ocorra uma emergncia sem que exista uma
causa comprovada que o maquinista possa de imediato verificar no seu trem.

Freio agarrado nos vages.


Atravs de estudo do problema de FREIO AGARRADO, verificamos que os alguns
vages que apresentaram o problema, estes no tinham vazamentos. Este fato
ocorre quando o vazamento est nos vages vizinhos.
Maior trabalho do compressor.
Descontrole das operaes do maquinista.

VAZAMENTO DE CILINDRO DE FREIOS


Causa srios transtornos, pois o vago fica sem freio, tornando as redues de controle
de velocidade, insuficientes.
EXEMPLO: Trens que correram nas descidas de Mina de Conceio e Joo Paulo.
importante que se identifique os vages que estejam com este problema e sejam
enviados a Oficina.
Para que seja possvel identificar o vago com cilindro de freio aliviado, necessrio
vistoriar o trem com uma reduo de 15 psi e caso o vago no esteja isolado e o cilindro
de freio esteja aliviado indica que ele esteja com vazamento:
No cilindro de freio;
No Encanamento do cilindro de freio.
No encanamento do reservatrio Auxiliar
No reservatrio auxiliar.
4 . 2 - GRADIENTE
a diferena de presso existente entre a presso do encanamento geral da locomotiva e
do ltimo veculo de um trem.
Principais fatores que influem no gradiente de um trem so:
Quantidade total de vazamento do Encanamento Geral e dos componentes do sistema
de freio,
Presso de Alimentao do Encanamento Geral,
Localizao dos vazamentos,
Comprimento do trem.
CONSEQUNCIAS DE EXCESSO DE VAZAMENTO:
Impossibilita a aplicao de freio nos ltimos veculos.
Causa choques e estices na composio,
Anula o funcionamento da Vlvula limitadora de servio rpido da vlvula de servio.
Para mant-lo dentro da faixa aceitvel, a presso mnima da cauda dever obedecer aos
seguintes valores:
Presso mnima de 88 psi - Antes da descida da Serra (ITABIRA, JOO PAULO,
CONCEIO, PIARRO, FAZENDO, DRUMOND CENTRAL, GONGO SOCO ETC.)
Presso mnima de 85 psi - Nos demais pontos onde a viagem no se inicie em descidas

4 . 3 - CURSO DO CILINDRO DE FREIO


a distncia que o mbolo percorre quando recebe presso, a fim de imprimir esforo
timoneira do trem.
CAUSAS

EFEITOS

Desgaste da sapata do freio com Aumento do curso do cilindro, com reduo da


ajustador travado ou com defeito.
presso no seu interior, diminuindo o esforo das
sapatas contra as rodas.
Curso de cilindro de freio variado, num Choque e estices entre os veculos,
mesmo trem.
ocasionando possveis quebras de mandbulas,
engates, ou at o descarrilamento do trem.
Com a finalidade de manter o curso do cilindro do freio dos vages numa regulagem
estabelecida, foram desenvolvidos os ajustadores automticos de folgas, de
funcionamento pneumtico ou mecnico, que so introduzidos nas timoneiras de freio.

RESERVATRIO COMBINADO

EMERGNCIA AUXILIAR
VLVULA
SERVIO

VLVULA
EMERGNCIA
ENC. RESERV. EMERGNCIA

COLETOR DE P

ENC. RESERV. AUXILIAR

TORNEIRA

ENCANAMENTO GERAL

T DE RAMAL

VLVULA EL-60

CILINDRO FREIO 8 x 8

VALV.
RETENTRORA
DE ALVIO

TORNEIRA

EVOLUO DAS VLVULAS DE CONTROLE

5 - VLVULAS E COMPONENTES DE FREIO DE VAGES


EQUIPAMENTO/ COMPONENTE

DESCRIO / FUNO
VLVULAS TRPLICE K2
( Primeiro modelo de vlvulas de freio)

VLVULA K-2

COMPOSIO:
Formato de T. acoplada diretamente ao
reservatrio.
FUNES
BSICAS
TRPLICE K2.
Carregamento
Aplicao
Alvio

DA

VLVULA

VLVULA K-2

USO
So usados nos vages tipos PCB, PDB e em
vages de uso cativo com: FNB, PNB, GNB.
RESERVATRIO

CILINDRO FREIO

Vlvula AB

VLVULAS AB
Compe-se de trs partes principais:
Suporte dos encanamentos;
Poro de servio
Poro de emergncia.
FUNES BSICAS DA VLVULA.
Carregamento
Aplicao
Alvio
Emergncia

VLVULA
EMERGNCIA

SUPORTE DE
ENCANAMENTOS

VLVULA
SERVIO

EQUIPAMENTO/ COMPONENTE
Vlvula ABD

DESCRIO / FUNO
VLVULA ABD/ABDF /ABDW E ABDX
Foi desenvolvida em 1963 / 1964, em funo
das crescentes necessidades das ferrovias.

VLVULA
EMERGNCIA

SUPORTE DE
ENCANAMENTOS

VLVULA
SERVIO

Vlvula ABDW

FUNES:
Alvio acelerado nas aplicaes de servio;
Atuao mais sensvel para pequenos
diferenciais de presso.
Acelerao das aplicaes de servio (com
a introduo da parte W).
INFORMAES:
Vlvulas ABDW sem a parte W
denominam-se ABDF. Recebeu, no lugar
da parte W, uma tampa.

Vlvula ABDX apresenta-se em:


ABDX-S usadas para vages curtos
(S Short Car)

Vlvula ABDX

ABDX-L usadas para vages longos


(L Long Car)

Vlvula DB-60

VLVULA DB-60
CONSTITUIO:
Funciona atravs de pisto com diafragmas e
anis de borracha tipo K.
a mais moderna e j possui a funo W,
no seu corpo.

VLVULA
EMERGNCIA

SUPORTE DE
ENCANAMENTOS

VLVULA
SERVIO

FUNES:
Possui as mesmas funes das vlvulas da
famlia AB.
Utiliza o mesmo suporte de encanamento,
podendo trafegar junto de vages com
vlvulas de famlia AB.

CILINDRO DE FREIO
Funo Bsica:
Transformao de presso em fora, transferindo-a para a timoneria.
USO:
Nos vages da EFVM so usados 03 tipos de cilindros de projeto WABCO:
Cilindro freio 8 x 8
Cilindro freio 10 x 12
Cilindro freio 7 5/8 x 12 x 9
EQUIPAMENTO/ COMPONENTE

DESCRIO / FUNO
CILINDROS DE FREIO 8 X 8
So usados em vages GDE, HFD, HFE, FLD,
GFD, com o seu uso a funo vazio-carregado
feita pela vlvula AB-5 ou VTA e comutador.

CILINDRO DE FREIO 10 X12


So usados em vages PME, PEE, GFE,
HFD. Com o seu uso a funo vazio
carregado feita pela vlvula AB-5 ou VTA e
comutador.

EQUIPAMENTO/ COMPONENTE

DESCRIO / FUNO
CILINDROS E FREIO 7 5/8 X 12 X 9
So usados em vages GDE, HAD pequeno.
Juntamente com a vlvula AB-5 realizam a
funo vazio carregado, pois este cilindro
oferece dois esforos de frenagem.

SISTEMA VAZIO CARREGADO DE VAGES


O vago veculo destinado a transporte de cargas. Em funo disto, quanto menor for a
sua tara e maior a sua capacidade de carga, melhor ser sua performance. Como os
vages usam geralmente apenas um cilindro de freio, para que sejam mantidas as taxas
de frenagens recomendadas pela norma, tornou-se necessrio o uso de um dispositivo
para mudar o regime de frenagem em funo da carga do vago. Vrios so os mtodos
que so utilizados para alterar o regime de frenagem em funo da carga.
EQUIPAMENTO/ COMPONENTE

DESCRIO / FUNO
EQUIPAMENTOS ABEL ( AB EMPT/LOAD)

Cilindro de Freio 7 5/8x 12x 9


FORMA DE OPERAO

CMARA 7 5/8
CMARA 12

Vlvula AB-5

Punho Vlvula AB-5

Opera utilizando um cilindro freio tipo 7 5/8


12 X9 e uma vlvula de mudana manual tipo
AB-5.
O pisto deste cilindro possui duas cmaras:
Uma na face de pisto, correspondente a
12.
Outra, na face oposta, correspondente ao
dimetro de 7 5/8.
Quando o vago trafega, na condio de
VAZIO, aplicados os freios, o ar atua em
ambas as cmaras, causando um esforo
de frenagem condizente com a condio
VAZIO do vago.
Quando o vago trafega, na condio de
CARREGADO, a vlvula de mudana AB-5
acionada para posio de CARGA
fazendo com que o ar comprimido atue
somente na face do pisto de 12 de
dimetro.
Nessa condio, a face de 7 5/8 de dimetro
fica em comunicao com a atmosfera,
provocando esforo de frenagem maior,
condizente com a condio de CARREGADO
de vago.

DISPOSITIVO VAZIO CARREGADO


Quando atuado, o dispositivo muda o fulcro da alavanca do cilindro de freio.
FORMAS DE ACIONAMENTO DO DISPOSITIVO
Mecanicamente
Este tipo de acionamento no utilizado nos vages da EFVM.
Pneumaticamente
Manual
Automtico
EQUIPAMENTO/ COMPONENTE
DESCRIO / FUNO
DISPOSITIVO VAZIO CARREGADO
MANUAL
ACIONAMENTO PNEUMTICO
MANUAL,
Atravs da vlvula de mudana AB-5 e
punho de acionamento localizado nas
laterais do vago.
Dispositivo Vazio Carregado Fresinbra
Funcionamento:
Quando o punho posicionado para a posio
de carga, a vlvula AB-5 libera o ar do
encanamento geral para acionar o pisto de
liberao do ferrolho, com isso libera o
dispositivo fazendo com que a fora seja
transmitida atravs do tirante/barra de carga.
Vlvula AB-5

Punho Vlvula AB-5

DISPOSITIVO VAZIO CARREGADO


AUTOMTICO

Dispositivo Vazio Carregado SUECOBRAS

Vlvula VTA

Vlvula VTA instalada no vago

AUTOMTICO
Atravs da vlvula de mudana
automtica VTA, instalada na travessa e
batente do sensor fixado na lateral do
truque do vago.
Funcionamento:
Quando o vago carregado, as malas do
truque se comprimem e o sensor da VTA, toca
no batente, acionando a vlvula para a posio
de carga. Com isso libera o ar do encanamento
geral para acionar o pisto de liberao do
ferrolho, com isso libera o dispositivo fazendo
com que a fora seja transmitida atravs do
tirante/barra de carga.
Observao: O ar usado para abastecer a
VTA, AB-5 e comutador do encanamento
geral.

EQUIPAMENTO/ COMPONENTE

DESCRIO / FUNO
VAZIO CARREGADO AUTOMTICO
COMPOSIO:
composto de uma vlvula Comutao automtica
EL-60 ou ELX-B com sensor e um reservatrio de
volume.
INSTALAO:
Instalado na estrutura do vago na regio prxima
a linha de centro da travessa do vago.
colocada no encanamento do cilindro de freio
entre o suporte de encanamentos e o cilindro de
freio.

Vlvula EL-60

Condio para funcionamento:


Distncia relativa entre a estrutura do vago e a
lateral do truque.
Vlvula s funcionar quando houver aplicao
de freio.

Visor

Brao Sensor
Vlvula EL-XB

Visor

Instalao Vlvula EL-XB

Funcionamento:
POSIO DE VAZIO: Quando houver uma
aplicao de freio e o vago estiver vazio, o brao
sensor da vlvula permitir que o ar flua para o
reservatrio de volume adicional e o cilindro de
freio. Com isso a presso do cilindro de freio ser
menor ocasionando taxa de frenagem menor do
vago.
POSIO DE CARREGADO: Quando houver uma
aplicao de freio e o vago estiver carregado, o
brao sensor da vlvula toca na lateral e interrompe
a comunicao com o mencionado volume adicional
e a presso do reservatrio auxiliar flui apenas para
o cilindro de freio permitir que o ar flua somente
para o cilindro de freio. Com isso a presso do
cilindro de freio ser maior, permitindo taxa de
frenagem maior do vago.

NOTA:
1 - Localizao do visor de posicionamento da
vlvula
- Vlvula EL-60 (Pino Vermelho)
Visor do lado oposto da alavanca sensora.
- Vlvula EL-XB (Pino Branco)
Visor no centro e frente da vlvula.

2 Identificao posio vlvula


Somente podemos verificar a posio da vlvula
quando os freios estiverem aplicados.
O pino s aparecer no visor quando o vago
estiver vazio.

AJUSTADOR AUTOMTICO DE FOLGAS


FINALIDADE:
Ajustar a folgas provenientes do desgaste da sapata junto timoneira de freio do vago,
mantendo assim o curso padro do cilindro de freio.
EQUIPAMENTO/ COMPONENTE
Ajustador Pneumtico Automtico de
Folgas Tipo D

Ajustador Mecnico de Freio de Duplo


Sentido Fresinbra 1700 DJ

Ajustador Mecnico de Freio SAB de


Dupla Ao Tipo DRV2AU 19

Ajustador Mecnico Automtico Dupla


Ao Sloan 5100 DJ

DESCRIO / FUNO
CARACTERSITICAS:
- Pneumticos:
Funcionam em um s sentido (s diminui a
folga)
- Mecnicos:
Funcionam em duplo sentido (diminuem e
aumentam a folga)

MANGUEIRAS DE FREIO
As mangueiras so componentes que permitem a interligao do encanamento geral
entre vages e locomotivas.
De acordo com os tipos de vages temos vrios comprimentos de mangueiras conforme
abaixo:

No. 1 - 1 3/8 x 68 - So usadas em vages duais (geminados) (GDE, HFE, HPE e PCD)
para ligar encanamento geral entre os vages geminados.
o
N . 2 - 11/8 x 64 - So usadas em vages duais (geminados) (GDE, HFE, HPE e PCD)
para ligar encanamento do cilindro de freio entre os dois vages
o
N . 3 - 1 3/8 x 22 - So usadas em vages de carga geral.
No. 4 - 1 3/8 x 34 - So usadas em vages de carga geral tipo HAD c/ torneiras reta.
No. 5 - 1 1/8 x 30 niple de - So usadas em locomotivas - Enc. Equalizao Cilindro
de freio.
o
N . 6 - 1 1/8 x 30 niple de 1 - So usadas em locomotivas - Enc. Equalizao
reservatrio principal.
o
N . 7 - 1 3/8 x 30 niple de 1 3/8 - So usadas em Vages de minrio (GDE) e
Locomotivas - Encanamento Geral.
No. 10 MP101 1 1/8 x 23 - So usadas em Vages de minrio (GDE) - Encanamento
Geral. Coletor p.
No. 11 MP102 1 1/8 x 26 - So usadas em Vages de minrio (GDE) - Encanamento
Geral Coletor p.
No. 12 MP103 1 1/8 x 30 - So usadas em Vages de minrio (GDE) - Encanamento
Geral Coletor p.
Temos tambm a mangueira no representada na foto:
1 3/8 x 19 - So usadas em Carros passageiros.
As mangueiras so compostas por niple, elemento de mangueira, bocal com a junta e 02
braadeiras com parafuso e porca.

importante que as mangueiras usadas e suas partes metlicas (niple, bocal e


braadeira) sejam envidadas para a Oficina de Vages em TU e nos postos manuteno
de IC, CS, OB e CD e aps dever ser enviada a Oficina de freios. Pois sero
reaproveitadas para a montagem de novas mangueiras.
NIPLE

MANGUEIRA

BRAADEIRAS

Mangueira de Freio

BOCAL FP-5

EQUIPAMENTO/ COMPONENTE
Torneira Reta 1 de Punho Auto
Travante

DESCRIO / FUNO
TORNEIRAS
Localizao: So localizadas nas
extremidades do vago.

duas

Uso: so usadas para fechar o encanamento


geral do ltimo vago de um trem.
Torneira reta e angular - em vages de carga
geral
Torneira reta Removvel - vages de minrio.
Nota: Para os carros passageiros, temos a
torneira angular com o punho removvel.

Torneira Angular 1 punho Auto


Travante

Torneira Reta 1 de Punho Removvel

Tipos: Temos dois tipos de torneiras:


Reta e Angular de punho removvel.
Reta punho auto travante.
Nota: Em funo de acidentes ocorridos,
foi determinado que todas as torneiras de
punho dever ser cortado o punho para
impedir que terceiros operem a torneira,
at que todas as tampas de punho
removvel sejam instaladas.

EQUIPAMENTO/ COMPONENTE
Coletor

de
P
Combinada

Com

DESCRIO / FUNO
COLETOR DE P COM TORNEIRA
Torneira
COMBINADA
FUNO: tem por finalidade coletar p, e no
pedras, pelotas, e partculas slidas, que
entram no sistema devido ao arraste de
mangueira.
Torneira combinada - tem a funo de isolar
o freio do vago.

RETENTOR DE CONTROLE DE ALVIO


Retentor de Controle de Alvio

FUNO: Controlar o alvio do cilindro de


freio dos vages nos trechos de descida para
que os freios no soltem rapidamente,
permitindo assim ganho de tempo para
recuperao da presso do reservatrio
auxiliar gasto na aplicao anterior dos
vages do trem.
CARACTERSTICAS: composto por um
corpo e punho, quando este estiver no mesmo
sentido da descarga o alvio direto, quando
estiver sentido perpendicular a descarga o
alvio restrito.

EQUIPAMENTO/ COMPONENTE
DETECTOR DE DESCARRILAMENTO.
Apresenta a deteco instantnea do
descarrilamento atravs da penalizao
do trem pela aplicao de emergncia
com corte de trao.

DESCRIO / FUNO
Funcionamento:
Encanamento Geral = 90 psi.
FUSVEL
SUPORTE

Detector de fusvel

ALA

EIXO

EIXO

SUPORTE

Vago condies normais de operao.


Encanamento Geral = 0 psi.

Fusvel rompido
ALA

Instalao DDV de ala.

Roda
descarrilada

EIXO

EIXO

Vago descarrilado com o DDV acionando


emergncia do vago.
Torneira de isolamento aberta e
lacrada.

Detector de Vlvula de emergncia e


cabo de ao.

NOTA: Quando ocorrer quebra do


fusvel, a ala e o suporte devero
serem retiradas do eixo e entreque na
composio de TU com o nmero do
vago e rodeiro anotado com marcador
industrial no suporte ou ala.
constitudo de uma vlvula de
emergncia AK-6 e a mesma acionada
atravs de um cabo de ao por rodeiro
ligado ao punho da vlvula.

Quando ocorrer acionamento da vlvula, esta


pode ser rearmada simplesmente apertando o
punho contra a vlvula.
Cabo de ao

VLVULA AK-6

RODEIROS 1, 2, 3 E 4

PUNHO

6 - VOC SABIA?
1 - Que as vlvulas de controle do tipo AB utilizadas em veculos de carga foram
projetadas para serem usadas em trens de at 200 vages?
2 - Que esta mesma vlvula AB vem passando por vrios aperfeioamentos primeiro
ABD, ABDW e ABDX e DB-60, sendo incorporadas novas funes: reduzir os
tempos de aplicao e alvio, alm de facilitar a sua manuteno?
3 - Que se voc tiver que carregar todo o equipamento de freio de um trem de 150
vages, que estivesse totalmente sem ar, voc necessitaria de aproximadamente de
50 minutos para carregar de zero a 85 psi o ltimo vago de seu trem, atualmente
este tempo est sendo reduzido em funo das modernizaes?
4 - Que aps uma aplicao total de servio, o tempo necessrio para que o veculo nr.
150 atinja aproximadamente 89 psi de 15 minutos?
5 - Que aps uma aplicao de emergncia, o tempo necessrio para que o veculo nr.
150 atinja aproximadamente 86 psi de aproximadamente 20 minutos?
6 - Que aps uma aplicao de emergncia, em um trem de 150 vages, voc no dever
reiniciar a viagem antes de serem decorridos 6 (seis) minutos aps o punho do
manipulador ter sido colocado em posio de marcha?
7 - Que os 6 (seis) minutos acima solicitados o tempo necessrio para que o vago nr.
150 atinja a presso de aproximadamente 75 psi?
8 - Que voc faz uma aplicao normal de servio, o vago nr. 150 s comea a ser
aplicado 14 (quatorze) segundos depois que voc iniciou a aplicao?
9 - Que quando voc faz uma aplicao de emergncia, o vago nr. 150 comea a ser
aplicado 6 (seis) segundos depois que voc iniciou a aplicao?
10 - Que durante o alvio, aps uma aplicao total de servio, os freios do vago No. 150
s comearo a ser aliviado 22 (vinte e dois) segundos depois que o punho do
manipulador for colocado em posio de marcha?
11 - Que durante o alvio, aps uma aplicao de emergncia, os freios do veculo No.
150 s comearo a ser aliviados 2 (dois) minutos e 30 (trinta) segundos depois que o
punho do manipulador for colocado em posio de marcha?
12 - Que a tentativa feita para puxar um trem de 150 vages aps uma aplicao de
emergncia antes de ser decorridos 2 minutos e 30 segundos estar sujeita a quebra
de mandbulas e engates, pois os ltimos vages ainda esto aplicados, antes de
decorrido o tempo acima?
13 - Que alm dos 2 minutos e 30 segundos acima descritos, se o seu trem estiver
formado com vages de 90 toneladas de carga total sobre os trilhos e com a vlvula
de mudana na posio de carga, cada veculo estar freiado com uma fora
aproximada de 30 toneladas se estiver utilizando sapatas de ferro fundido?
14 - Que as sapatas de freio no-metlicas tm uma vida til que pode atingir at 10
vezes mais que uma sapata de ferro fundido?
15 - Que o coeficiente de frico das sapatas no metlicas de alto coeficiente de atrito
aproximadamente o dobro que as sapatas de ferro fundido?

16 - Que nos equipamentos de freio com sistema vazio carregado o veculo dever ser
estar com a vlvula de mudana em posio de carga, toda vez que for carregado?
17 - Que existem veculos cuja mudana da posio de vazio para a posio de carga,
ou vice-versa, feita automaticamente, isto , conforme a carga colocada ou
retirada do vago, as molas dos truques agem comandando uma vlvula automtica
de mudana que posiciona o veculo para receber aplicaes de freio em posio de
carga, e que esta mudana da posio de vazio para a posio de carga se d
quando a carga atingir aproximadamente 40% da lotao do veculo?
18 - Que o freio a ar comprimido foi inventado por George Westinghouse em 1869 e
tratava-se de um tipo de freio de ao direta, porm em 1872 ele mesmo aperfeioou
seu invento e criou o freio que foi denominado freio de ao automtica, isto , o freio
funciona sempre que houver reduo na presso de ar do encanamento geral ou
houver rompimento da mangueira deste encanamento ou quebra de trem?
19 - Que deste 1872, muitos melhoramentos foram introduzidos no freio pneumtico,
porm o principio fundamental criado for George Westinghouse continua a ser o
mesmo?
20 Que o E.O T. (End Of Train) com o nome comercial de Trainlink II, possui as funes:
1 Monitoramento da presso de cauda por telemetria na cabine da locomotiva.
2 Indicao do movimento do ultimo vago.
3 Aplicao de Emergncia pela cauda.
4 Repetio de aplicao de freio de servio pela cauda.
5 Localizador de UDE (emergncia indesejada)
6 Odmetro da locomotiva.
21 - Que 01 PSI = 6,9 KPA. Ex.: 90 PSI = 621 KPA.
Que 01 KPA = 0,145 PSI. Ex.: 100 KPA = 14, 5 PSI

7 - ANEXO II - REGULAMENTO DE OPERAO FERROVIRIA (ROF)

Assunto: Formao, movimentao e segurana de trens/ Instrues e providncias


relativa a parte de FREIOS.
Ref.: (ROF) CAPTULO 15
Esta circular tem por objetivo atualizar todas as normas existentes na EFVM relativas
parte de FREIOS de seu material rodante, visando a uma maior SEGURANA e melhor
QUALIDADE dos servios prestados.
1 - TOTAL DE VAGES DE UM TREM
Independente da capacidade de trao e do tipo de locomotivas, o TOTAL DE VAGES
em um trem, limitado pela sua capacidade do compressor de ar, dever ser:
a)

TRENS CARGUEIROS
a.1 - De TU a CS
a.2 - De CS a FA
a.3 - De CS a CD/ESA/EEL
a.4 - De LB a JP/CE

mximo de 120 vages ou 1.800 m;


mximo de 100 vages ou 1.500 m;
mximo de 80 vages ou 1.200 m;
mximo de 56 vages ou 840 m.

Obs.: O trem unitrio da USIMINAS de TU a IC poder ser acrescido de 40 GFEs com


COQUE. O comprimento mximo deste trem ser de 160 vages .
b) TRENS COM HADS (SRIE 250001-9 a 250618-1)
Todo trem contendo HADs desta srie dever ter prefixo especfico e circular com
velocidade mxima de 40 Km/h.
Os trens formados somente com HADs devero conter:
b.1 - De TU a EB
b.2 - De CS a CD e DD a LB
b.3 - De LB a JP/CE

mximo de 120 vages;


mximo de 100 vages;
mximo de 100 vages.

2 - APLICAO MNIMA DE SERVIO


A APLICAO MNIMA DE SERVIO a ser praticada em operao de trens em
movimento ser de 10 psi.
3 - PARADA DO TREM
A APLICAO DE FREIOS para a PARADA DO TREM dever ser de 15 psi no mnimo,
evitando-se, assim, o agarramento dos freios na partida.
4 - PRESSO DE TRABALHO
a) A presso de trabalho do compressor da locomotiva dever ser regulada de acordo
com os valores abaixo:
a.1 - PRESSO MXIMA - 140 psi;
a.2 - PRESSO MNIMA - 125 psi.

b) A presso do encanamento geral de freios dever ser regulada para 90 psi atravs da
vlvula reguladora do manipulador automtico.

c) A presso do cilindro de freio da locomotiva, numa aplicao total dos freios pelo
manipulador independente, ser de:
LOCOMOTIVAS G-12 E G-16
40 psi
DEMAIS LOCOMOTIVAS
60 a 64 psi
5 - POSIO DO PUNHO DA VLVULA DE MUDANA VAZIO/CARREGADO AB-5
Os vages equipados com VLVULA DE MUDANA MANUAL DE VAZIO - CARREGADO
que viajarem carregados com qualquer tipo de carga, devero trafegar com o punho da
vlvula de mudana em posio de CARGA (posio horizontal).
O punho dever voltar posio de VAZIO (posio vertical) aps a descarga do vago.
Este posicionamento dever ser posicionado pela equipagem do trem ou pelo manobreiro
de ptio.
6 - POSIO DO PUNHO DO RETENTOR DE CONTROLE DE ALVIO
Os vages equipados com RETENTOR DE CONTROLE DE ALVIO (Vlvula de Serra)
devero trafegar com o PUNHO DO RETENTOR nas posies a seguir:
a) ALVIO DIRETO - Para os trens que trafegarem no sentido de VITRIA OU TUBARO
para MINA. (A direo do punho do retentor a MESMA da
descarga do retentor de alvio).
b) ALVIO RESTRITO - Para os trens que trafegam no sentido MINA para VITRIA OU
TUBARO e de ENG. BANDEIRA para OURO BRANCO ( A
direo do punho do retentor NO acompanha a descarga do
retentor de alvio) .
Este posicionamento dever ser efetuado pela equipagem do trem ou pelo manobreiro de
ptio.
7 - TESTE DE VAZAMENTO E GRADIENTE DE TRENS
Os testes de VAZAMENTO DO ENCANAMENTO GERAL e GRADIENTE do trem devero
ser efetuados pela equipagem do trem e manobreiro de ptio em todos os pontos onde se
inicia uma viagem, onde houver adio de vages ao trem e onde houver deixada de
vages do meio do trem.
Os testes de no podero ultrapassar os valores abaixo:
VAZAMENTO
a) O VAZAMENTO DO ENCANAMENTO GERAL, independente do nmero de vages
do trem NO dever exceder a 5
psi/minuto.

b) GRADIENTE / PRESSO MNIMA DE CAUDA

O GRADIENTE DO ENCANAMENTO GERAL do trem consiste na diferena entre a


presso do encanamento geral da locomotiva e do ltimo vago do trem. Para mant-lo
dentro da faixa aceitvel, a presso mnima da cauda dever obedecer aos seguintes
valores:
b.1 - PRESSO MNIMA da cauda do trem dever atingir 88 psi; - Antes da descida da
Serra (ITABIRA, JOO PAULO, CONCEIO, PIARRO, FAZENDO, DRUMOND
CENTRAL, GONGO-SOCO ETC.)
b.2 - PRESSO MNIMA na cauda do trem dever ser de 85 psi - Nos demais pontos,
onde a viagem no se inicie em descidas de Serra.
8 - NMERO DE VAGES ISOLADOS NO TREM
O total de vages com os FREIOS ISOLADOS na composio de um trem no dever
ultrapassar 01 (hum) vago para cada 20 vages do trem.
No ser permitido que vago que esteja com freio isolado viaje como PRIMEIRO ou
LTIMO veculo do trem.
Os vages com freios isolados no devero formar BLOCOS, ou seja, esses vages
devero trafegar intercalados com os vages de FREIO NORMAL.
Os vages usando sistema de freios ABS ou ABSD (sem vlvula de emergncia), no
podem trafegar formando BLOCOS de 3 ou MAIS vages. Pois em caso de ocorrncia
de UDE (emergncia indesejada) ou emergncia intencional fica bloqueado o sinal de
emergncia para o resto da composio, e estando o trem em curva teremos:
O efeito CORDA - Emergncia propagando da cauda para a locomotiva.
O efeito CANIVETE - Emergncia propagando da locomotiva para a cauda do trem.
OBS.: Cada isolamento de GDE germinado deve ser considerado 02 (dois) vages.
9 - DESACOPLAMENTO DE MANGUEIRAS
a) DESACOPLAMENTO ENTRE VAGES
O desacoplamento das mangueiras ENTRE VAGES ser feito de preferncia
manualmente aps o fechamento das torneiras. Sendo admissvel, entretanto
PUXAR os vages para desacoplamento das mangueiras, em quaisquer das
situaes as mangueiras sempre devero ser penduradas nos devidos suportes.
b) DESACOPLAMENTO DAS LOCOMOTIVAS
O desacoplamento das mangueiras ENTRE AS LOCOMOTIVAS dever ser feito de
preferncia manualmente, aps fechamento das torneiras das 03 (trs) mangueiras.
Sendo admissvel, entretanto PUXAR a locomotiva para desacoplamento das
mangueiras, sempre pendurando as mangueiras nos seus devidos suportes.
10 - COLOCAO DAS MANGUEIRAS NOS SEUS DEVIDOS SUPORTES
Durante as manobras e as viagens, as mangueiras do encanamento geral dos vages e
das locomotivas que no estiverem acopladas devero ser colocadas nos seus
respectivos SUPORTES.

11 - SUBSTITUIO DAS MANGUEIRAS


As mangueiras danificadas fora dos postos de manuteno ou oficinas devero ser
substitudas pela equipagem do trem e ou manobreiro de ptio.
Quando, durante a viagem, houver avaria da mangueira do encanamento de equalizao
do cilindro de freio do GDE germinado, no haver a possibilidade de substitu-la,
bastando somente isolar o veculo conforme as normas de isolamento.
Quando, durante a viagem, houver avaria das mangueiras do encanamento de
equalizao entre locomotivas, no haver necessidade de substitu-las, bastando apenas
isolar a mangueira avariada e acoplar as mangueiras correspondentes do lado oposto ao
da mangueira avariada.
A falta de mangueira ou chave para a substituio das mesmas dever ser comunicada a
OFICINA DE LOCOMOTIVAS DE TUBARO.
12 - EMERGNCIA EM TREM
Toda vez que o trem carga geral parar devido a EMERGNCIA NO INTENCIONAL, e for
composto de plataformas com produtos siderrgicos, contineres e blocos, o maquinista
dever vistoriar toda a composio e sua carga e em seguida comunicar ao CTC e tomar
as devidas aes.
Para os trens de minrio que pararem devido a EMERGNCIA NO INTENCIONAL, o
maquinista dever primeiro colocar o punho para a posio de emergncia e aps
rearmar o sistema colocar o punho do manipulador automtico na posio de marcha e
assim que a presso do encanamento geral atingir 90 psi, virar a interruptora para posio
de FECHADA podendo ocorrer:
1 - A presso do encanamento geral tende a zero - Maquinista dever vistoriar o
trem e corrigir defeito e em seguida comunicar ao CTC.
2 - A presso do encanamento geral permanece em 90 psi - Maquinista volta a
interruptora para posio CARGA, comunica ao CTC e segue viagem.
13 - AVARIAS DOS COMPONENTES DO EQUIPAMENTO DE FREIO ANTES E
DURANTE A VIAGEM
Todas as irregularidades ocorridas nos componentes do EQUIPAMENTO DE FREIO, tais
como isolamento de componentes, substituio de mangueiras e etc. verificadas antes ou
durante a viagem, devero ser encaminhadas da seguinte forma:
a) Tanto as avarias em vages de carga geral quanto as em vages de minrio (GDEs) e
locomotivas devero ser comunicadas ao CENTRO DE INFORMAES, a saber:
a.1 - Quando em viagens, atravs do CCO;
a.2 - Quando em ptios, atravs dos CPT das ESTAES.
a.3 - Para toda ocorrncia, o manobreiro e ou equipagem dever informar a
SRIE/NMERO do vago, discriminar o DEFEITO e seu ISOLAMENTO.
b) Para cada ocorrncia de avarias de vages ou locomotivas o CENTRO DE
INFORMAES far os avisos necessrios.
c) A cada incio de viagem o maquinista dever testar a vlvula P-2 e P-2A e conjunto BD26 do sistema ATC e homem morto. Para que tenhamos certeza do funcionamento do
sistema de controle de segurana.

14 - GENERALIDADES
1 - Ao ligar mangueiras, no se deve fazer uso de pedras ou qualquer outro material a fim
de bater nos bocais. As batidas avariam os bocais e causam vazamentos nos
mesmos.
2 - Ao isolar um vago, no se deve esquecer de drenar o ar dos reservatrios.
3 - Caso haja necessidade de se fazer algum reparo na timoneria de freio de um vago,
deve-se fechar a torneira de isolamento e drenar os reservatrios a fim de evitar
acidentes por aplicaes dos freios.
4 - Antes de se fazer acoplamento entre duas mangueiras, deve-se verificar se as
mesmas esto livres de impurezas, tais como: estopa, carvo, papel, minero, pedra
e etc.
5 - A torneira do encanamento geral dever ser aberta lentamente quando existir presso
no mesmo, afim de se evitar aplicao de emergncia.
6 - Ao drenar a presso dos reservatrios, deve-se observar se a haste de descarga
voltou para a posio normal.
7 - As mangueiras dos ltimos vages devem ser penduradas no seu suporte, afim de se
evitar danos devido a arrastamento, entrada de poeiras, pedras e etc.
8 - Ao acoplar os vages, tomar os devidos cuidados a fim de evitar torneiras
parcialmente abertas no trem.

8 - REFERNCIA
MANIPULAO DE FREIOS EM TRENS LONGOS , Eduardo Domingos Iamonde
out/1979.

APOSTILHA MAQUINISTA ESPECIALIZADO - reciclagem, 1987


CURSO DE FREIOS FERROVIRIOS - Leopoldo Roza
GRADIENTE E VAZAMENTO DO ENCANAMENTO GERAL DOS TRENS DE CARGA Roberto Matiello - set/86
EQUIPAMENTO DE FREIO AB PARA VAGES - Fresinbra
EQUIPAMENTO DE FREIO ABD PARA VAGES - Fresinbra
VLVULA DE CONTROLE DB-60 - Manual instrues - Knorr
Equipamento de freios Vazio e carregado AB 7 5/8 x 12 com vlvula de mudana
manual para vages de carga.
FRENAGEM DE TRENS DE CARGA - Roberto Matiello - jan/1992
SISTEMAS FREIOS PARA VAGES E LOCOMOTIVA, EVOLUO TECNOLGICA Roberto Matiello.