T A L C A

1_ M O R F O L O G Í A
1.1 CRECIMIENTO NATURAL E HISTÓRICO
1.1.1 AREA DE ESTUDIO
1.1.2 CRECIMIENTO HISTÓRICO DE LA CIUDAD
1.1.3 BARRERAS DE CRECIMIENTO

1.2 CRECIMIENTO REGULADO

1.2.1 PRC TALCA
1.2.2 VALORES DEL SUELO URBANO

1.3 ANALISIS FÍSICO

1.3.1 ANALISIS VIAL
1.3.2 ANALISIS AREAS VERDES Y LIBRES

2_ C A T A S T R O
2.1 ZONIFICACIÓN PROPUESTA
2.1.1. ZONA 1
2.1.2. ZONA 2
2.1.3. ZONA 3
2.1.4. ZONA 4
2.1.5. ZONA 5
2.1.6. ZONA 6

T A L C A
 3_ D I A G N O S T I C O
3.1.1. HABITACIONAL
3.1.2. COMERCIO
3.1.3. EDUCACION
3.1.4. SERVICIOS
3.1.5. INDUSTRIA
3.1.6. TRANSPORTE Y BODEGA
3.1.7. PATRIMONIO

4_ P R O P U E S T A
4.1. PROPUESTA 1 _ ESTACION
4.2. PROPUESTA 2 _ COMERCIO
4.3. PROPUESTA 3 _ TERMINAL

5_ B I B L I O G R A F I A P R O P U E S T A
5.1. FERIA COLOMBINA DE CHICAGO
5.2. ENSANCHE DE BARCELONA

T A L C A
 1_ M O R F O L O G Í A

1.1 CRECIMIENTO NATURAL E HISTÓRICO

1.1.1 AREA DE ESTUDIO
_Capital de la Región del Maule
_Superficie 30.296,1Km .
2

_201.797 hab.
_Densidad 871,79 hab/km2
_ Ciudad de tamaño intermedio, prestadora de servicios a
todo el hinterland del valle del río Maule.

Talca
Talca Talca
Pob. Urb. Regional
Pob. Regional

22 % 32, %

78 % 68 %

Región Región

Talca
Pob. urb. comunal

96 %

4%
Información extraída del Informe de “Análisis de Tendencias de
Región Localización_Caso: Ciudad de Talca.” MINVU. Geociudad Consultores
Ltda.
1_ M O R F O L O G Í A

1.1.2 CRECIMIENTO HISTÓRICO DE LA CIUDAD

1742-1780 1780-1844
Plano base de la ciudad , la cuadricula que estructura el El crecimienrto, limitado por los canales y esteros, la
crecimiento. expansion continua siendo en forma de damero

1844-1859 1859-1895
El crecimiento hacia el sec­tor norte, Por medio de la trama Crecieminto de la ciudad ha­cia el sector norte y sur-
regular y conexion con la estructura existente poniente, el eje ferroviarro marca el crecimiento de la
ciudad
1_ M O R F O L O G Í A
1895-1946 1946-1960
La ciudad se expande en todas las direcciones, los limites El crecieminto es acelera­do, ya que la estructura está
naturales ya no son un limite de crecieminto, perdiendo asi dada por el trazado de la ca­rretera, siendo este un nuevo
la condicion de reticula de damero eje para la ciudad.

1960-1975 1975- 2002

Se rompe los limites hacia todoas las direcciones geo­ Predomina la el crecieminto desordenado la ciudad de
grafiacsa, La estructura vial se transforma en un te­jido Tal­ca, La estructura vial es un un tejido que permite la co­
urbano nexión con la periferia. 1

1. Gonzalez Martin, Isabel; Matas Colon, Jaime: Talca la muy Noble y muy Leal. Editoria Gutemberg, Talca 1992
Planos: Campos, Antonio; Tesis Talclon. Talca 2008
1_ M O R F O L O G Í A

1993-2003

Fuente: Diag. Técnico, J. Concha. y Elaboración propia

Evolución de los perímetros de la ciudad
1_ M O R F O L O G Í A

1.1.3 BARRERAS DE CRECIMIENTO

Presenta un crecimiento radial limitado por diversas
barreras naturales y artificiales provocando perimetros
de contención que se han superado paulatinamente:
_Río Claro,
_Estero Piduco,
_Ruta 5,
_Faja ferrocarril
_Canal Baeza
_Estero Caivan
_Canal Cajón.

RIO CLARO
Es así como el Río Claro (con un solo cruce vial óptimo),
sumado al pie de monte de la Cordillera de la Costa, 1.743 1.970

sigue presentándose como el principal obstáculo 1.900 1.982

natural al crecimiento urbano, donde se encuentra la 1.952 1.991
mayor superficie urbana sin ocupar.
2.002

Límite urbano
PRC 1947
ETERO PIDUCO

Fuente: Diag. Técnico, J. Concha. y Elaboración propia

Límite urbano
Ha sido sobrepasado mediante obras viales de baja PRC 1965
envergadura y los demás esteros menores no han sido
Límite urbano
un obstáculo significante al crecimiento. PRC 1990

vialidad
LINEA FERREA
Principal barrera urbana construida, junto a la ruta 5, la ferrovía

que ha acentuado su carácter mediante su rediseño Ríos. Esteros

como vía segregada, desvinculando los márgenes y canales
oriente y poniente; sin embargo, a diferencia con el
Río Claro, las barreras construidas cuentan o pueden
contar con varios pasos viales que permiten (con cierta CRECIMIENTO Y LÍMITES URBANOS
Fuente: Diag. Técnico, J. Concha. y Elaboración propia
dificultad) la vinculación o integración de los sectores.
Crecimiento y límtes urbanos
1_ M O R F O L O G Í A
1.2 CRECIMIENTO REGULADO
1.2.1 PRC TALCA
Talca se establece una
normativa que genera una
de zona de amortiguación
entre el area urbana y rural,
donde se establecen usos
de suelo menos agresivo,
con densidades medias o
bajas y la preocupación de
establecer agro residencias a
fin de proteger el paisaje de
las zonas de expansión.
Zonificación Plan Regulador
Area de Extensión Urbana
Agricultura y Agroindustria
Vivienda Densidad Media
Equipamiento y Vivienda
San Rafael
Industria e Infraestructura
Mixta con Limitaciones
Recreacional Deportiva
Servicios de Transporte
Vivienda Baja Densidad-Agroindustria
Vivienda Baja Densidad con Desarrollo Condicionado
Vivienda con Forestación
Villorio Mixto
Villorio Poblado
Pencahue
Pelarco
Fuente: Diag. Técnico, J. Concha. y Elaboración propia
Maule
0 2,5 5
km
1_ M O R F O L O G Í A

MACROAREAS

Área Urbana Consolidada

Corresponde al sector central de la
comuna, los usos prioritarios de estas
zonas, hacen referencia al desarrollo de
un centro institucional y cívico, donde es
el uso de equipamientos los que mayor
preponderancia presentan, por otra parte,
se encuentran las zonas con uso prioritarios Areas Plan Regulador
N
habitacional. Area urbana consolidada
Area de expansión
Area especial

Límite Urbano Comunal

Límite urbano actual
Límite urbano propuesto

Áreas de extensión Urbana

Se encuentran ubicadas hacia el norte,
oriente y poniente del área urbana
consolidada, mientras que hacia el área
sur se encuentra sobre la comuna del
Maule y establecidas en el plan regulador
correspondiente.

Fuente: Diag. Técnico, J. Concha. y Elaboración propia

Destino: consolidacion de sectores
residenciales con condicionantes
ligadas a la presencia de sectores de
forestación, faenas agroindustriales y el
establecimiento de villorrios, éstas últimas,
zonas que se encuentran bordeando
el área industrial (área de color celeste
sólido en la imagen) en el sector norte del
área de expansión.
0 1 2 Km
1_ M O R F O L O G Í A

1.2.2 VALORES DEL SUELO URBANO

Los valores de las zonas del centro de la

ciudad muestran los valores más altos, lo
que refleja la “madurez” de estas zonas
y la alta concentración de actividades
que existen en ellas.

En el otro extremo, las zonas con menor

valor se encuentran bordeando la
ciudad. Hacia los extremos norte y sur
de la ciudad el valor del terreno tiende
a concentrarse en valores bajos, dada
la densidad poblacional de esas zonas,
podría inferirse que en estas zonas existen
mayores deficiencias y por ello a pesar
de la densidad, el suelo no aumenta
significativamente su valor.

Fuente : Datos aportados por cartografía de la Municipalidad de Talca.

VALOR DEL SUELO EN U.F
1_ M O R F O L O G Í A

1.3 ANALISIS FÍSICO

FF.CC.

1.3.1 ANALISIS VIAL FF.CC.

FF.CC.

F F .C C .
F F .C C .
Vías Estructurantes: son aquellas que están bien definidas
tanto por la locomoción urbana como interurbana. se
caracterizan por unir la ciudad en su totalidad o también

F F .C C .
servir como un puente entre diferentes sus extremos.

F F .C C .
F F .C C .
Vias estructurantes

FF.CC.

FF.CC.

FF.CC.

F F .C C .
Vías Interurbanas: Se encuentran bien definidas y co-

F F .C C .
nectan el sector sur oriente de Talca, específicamente
el área comprendida por las dos terminales de buses de
Talca con las vías provenientes desde los accesos de la
ciudad.

F F .C C .
F F .C C .
F F .C C .
Locomoción interurbana
Terminal de buses
1_ M O R F O L O G Í A

Vías de locomoción: Se evidencia la gran atracción que

ejerce el centro neurálgico de Talca debido a la mixtura
de usos con la que cuenta, siendo las zonas comprendi-
das entre las calles 4 norte y 2 sur en el centro de Talca FF.CC.

y las correspondientes al terminal de buses de la ciu-

dad, siendo las calles 1 nortes y 12 oriente las de mayor
FF.CC.

atochamiento debido a la alta concentración de taxi- FF.CC.

colectivos en estas áreas. En general las vías de locomo-

ción colectiva presentan una muy buena conectividad
en las zonas cercanas al casco antiguo de la ciudad y a

F F .C C .
medida que se desplazan hacia la periferia comienzan a
presentar problemas de conectividad.

F F .C C .
Siendo el sector sur-poniente el con mayor deficiencia
de conectividad.

En general estas vías se han visto afectadas por el terre-

F F .C C .
moto con diversos cortes temporales, generando desvíos

F F .C C .
y desplazando los flujos a calles cercanas.

F F .C C .
Cobertura microbuses urbanos

Cobertura colectivos
1_
1.3.2M O R F AREAS
ANALISIS O L OVERDES
G Í A Y LIBRES
1.3.2 ANALISIS AREAS VERDES Y LIBRES

Espacios representativos

Areas verdes y alamedas representan

una imagen de identidad para los habi-
tantes de la ciudad. Es el caso de calles
o avenidas 3 Oriente, Avda. Isidora del FF.CC.

Solar, Avda. Alameda B. O’higgins y 2 Sur;

Plaza de Armas y demás plazas de la ciu- FF.CC.

dad; riberas de ríos, esteros y canales, es-

pecialmente el Río Claro, Lircay y Estero
Piduco; los parques y avenidas - parque. FF.CC.

F F .C C .
F F .C C .
F F .C C .
F F .C C .
F F .C C .
Areas verdes
1_ M O R F O L O G Í A

SINTESIS

FF.CC.

.
.CC
FF

FF.CC.

.
.CC
FF

FF.CC.

.
.CC
FF

F F .C C .
F F .C C .

F F .C C .
F F .C C .

F F .C C .
F F .C C .

F F .C C .
F F .C C .

F F .C C .
F F .C C .

Accesos y salidas principales de Talca

Congestión vial

Vias estructurantes

Locomoción interurbana La congestiòn del centro de la ciudad se debe a la la

Cobertura microbuses urbanos desvinculacion que provoca el sector de la estación en el
Cobertura colectivos
centro, ya que impide la existencia de vias estructurantes
que conecten de forma directa desde los acceso tron-
cales al interior del sistema vial.
2_ C A T A S T R O

2.1 ZONIFICACIÓN PROPUESTA

Los criterios utilizados para reformular la zonificación
hecha por la municipalidad, tiene directa relación con
los usos y perfil urbano predominantes en la ciudad a
nivel de barrio.

2.1.1. ZONA 1

A/ Descripción General

Este sector se conoce como “Barrio Norte”, siendo

mayoritariamente residencial, destaca por la antigüedad
de sus viviendas, que en su gran mayoría son de adobe,
con predios angostos pero con grandes fondos; en esta
zona existe una muy mala mantención de las viviendas,
es por esto que la gran mayoría de las viviendas se dañó
severamente con el terremoto.
En el sector norte de esta zona, se observan villas o po-
blaciones mas recientes, con predios más pequeños,
antejardín, etc.

Debido al daño post-terremoto se puede deducir que

habrá una renovación urbana importante, cambiando
desde las fachadas, hasta el carácter eminentemente
residencial que posee esta zona. La imagen del barrio
norte (sector antiguo, con casas de adobe) cambiará
abruptamente.
2_ C A T A S T R O
B/ Urbanización Recorrido locomoción
Este sector cuenta con servicios de Agua Potable e colectiva
iluminación pública aérea, las cuales se han visto interrum-
pidas en sitios que han sido demolidos. También cuenta
con receptores de aguas lluvias en mal estado debido a
la escasa mantención.
La arborización del sector es tan antigua como sus
construcciones, por lo que ofrecen una gran cubierta
y sombreado. Sin embargo las raíces han dañado las
veredas y calles, y por las noches las calles se vuelven muy
oscuras.

Toda la zona que corresponde al casco antiguo de la ciu-

dad posee una importante arborización, convirtiéndose
en un gran pulmón verde para la ciudad.
Ya que el daño post-terremoto dejó un gran porcentaje
de las viviendas en el suelo, podría arreglarse el alcanta-
rillado, ensanchar las veredas y entubar la red de elec-
tricidad, transformando la calle en una vía más limpia y Vías estructurantes y
transitable para la ciudad. puntos de congestión

C/ Estructura Vial
El sector cuenta con buena accesibilidad, sus calles co-
nectan directamente la periferia con el centro de la ciu-
dad esto gracias a la gran cantidad de locomoción colec-
tiva que lo recorre.

Las calles más importantes, ya que son estructurantes a

nivel ciudad, son la avenida cancha rayada y la alame-
da, sin embargo, hay sectores en que las calles no están
preparadas para la cantidad de tráfico que se mueve por
ellas produciendose una gran congestión a las horas pick
del dia.
2_ C A T A S T R O

D/ Equipamiento

En las manzanas aledañas a la alameda, el sector cuen-

ta con equipamiento mayor referido a
comercio y servicios, mientras que en las manzanas interi-
ores responde más a una relación escala de barrio.

Cuenta principalmente con tres atractores sociales,

como lo son la Plaza Las Heras, la Parroquia San Luis y
la IglesiaEvangélica Pentecostal, los cuales reúnen gran
cantidad de público especialmente el día Domingo. El
comercio que se encuentra en el sector es parte de la
misma vivienda, en donde se ha cedido a este último la
primera habitación. También podemos encontrar bode-
gas y talleres mecánicos por lo amplios de sus sitios.

Presenta gran cantidad de colegios y entidades edu-

cacionales, como el Liceo Abate Molina, el Colegio San
Agustín, la Escuela Juan Luis SanFuentes, colegio Maria
Mazzarello, lo cual vuelve más potente el sector ya que
es contstantemente recorrido por un número importante
de personas.
2_ C A T A S T R O
E/ Perfil Urbano
Es una zona mayoritariamente residencial, con una baja
densidad poblacional. Posee un sector
antiguo, viviendas de adobe con alturas promedio de 4 ó
5 metros, predios amplios y fachadas continuas. Por otro
lado existen sectores o villas más recientes, que en su
mayoría son viviendas de hormigón o albañilería,
con predios pequeños, antejardín, etc.
Esta zona posee gran cantidad de equipamientos y ser-
vicios; talleres mecánicos, comercio menor, colegios, uni-
versidades, áreas verdes, etc. cubriendo con las necesi-
dades de las personas del sector.
Debido a la caída y/o demolición de las viviendas anti-
guas del sector, se está perdiendo la imagen colectiva de
manzana homogénea, que tienen un mismo lenguaje y
proporciones. Lo que genera una perdida identitaria y/o
una desorientación del observador en el espacio.
F/ Observaciones Post-Terremoto
Este sector es uno de los que posee muy baja densidad
poblacional en comparación con otras áreas de la ciu-
dad, esto se debe a la medida de sus sitios ya que por ser
antiguos son muy extensos.
Después del terremoto se vio gravemente afectado ya
que la gran mayoría de sus viviendas son construcciones
de adobe y muchas se derrumbaron con el movimiento,
otras tantas quedaron gravemente resentidas por lo que
debieron ser demolidas.
Esto acrecienta la tendencia a la baja densidad, ya que
los pobladores han debido emigrar a otros sectores
de la ciudad.
Debido a las demoliciones el sector se ha transformado
radicalmente en un lugar desolado y con una gran
pérdida de referentes, sin embargo, es por esta misma
razón un potencial lugar de oportunidades para nuevas
construcciones y el surgimiento de la ciudad.
Por su cercanía al centro de la ciudad y a una gran área
verde como la alameda, puede albergar equipamientos
a nivel macro o relacionados con la cultura y el
esparcimiento.
2_ C A T A S T R O
2.1.2 ZONA 2

A/ Descripción general

Se trata de un sector perteneciente a la zona de estu-

dio número 2 correspondiente al casco antiguo según el
plan de zonificación de Talca. Localizado en el área nor-
oriente de la ciudad,.
Se trata de un sector con un uso de suelo principalmente
residencial aunque también comercial asociado a la
calle 11 oriente. El sector habitacional se compone de
casas principalmente de adobe con poco mantenimien-
to empeorándose gravemente debido al terremoto.

B/ Urbanización

Posee urbanizacion completa con dotación de servicios

de agua potable de matriz pública, red aérea de electri-
cidad, alcantarillado a colector público, telefonía aérea
y señalización.Sus calles son pavimentadas y sus aceras
de pastelón se encuentran en regular estado de conser-
vación.
2_ C A T A S T R O

C/ Estructura vial E/ Perfil Urbano

Posee buena accesibilidad por contar con calles estruc-
turantes de la ciudad, como lo son la calle 11 oriente y
Avda. Cancha Rayada como vias importantes de loco-
moción urbana, además de la calle10 oriente.
El sector posee en su mayoría fachadas continuas con al-
tura no mayor a 2 pisos con casas en su mayoria de ado-
be seguidas de albañileria y madera en muy pocos casos.
Los antejardines son muy escasos encontrándose sola-
mante en casas mas recientes.

D/ Equipamiento

El equipamiento comercial se encuentra en su mayoría en

el sector sur de la zona debido a la cercanía con el centro
de la ciudad. Este se compone de talleres mecánicos, vul-
canizaciones, venta de repuestos, almacenes, venta de
alimentos para animales, un supermercado mayorista. Se
observa un local para alojamiento en la zona.
En el area central de la zona se observa comercio menor
(de barrio) que abastece al sector habitacional.
El equipamiento educacional se compone de dos esta-
Perfil de la zona donde se aprecia la fachada continua
blecimientos( Salesianos y CIET) quedando uno de ellos
como elemento distintivo.
(Salesianos) con graves daños, actualmente está siendo
reparado.
Las áreas verdes en este sector no son muchas, solo re-
tazos en la Avda. Cancha Rayada que no sufrieron mayor
daño.
2_ C A T A S T R O
F/ Observaciones Post-terremoto
Existencia de escombros en aceras debido a la demolición
de viviendas de adobe. Destrucción de las fachadas con-
tinuas, siendo reemplazadas por cierres de madera, malla
y planchas de zinc.
Se produce además un fenómeno, que es el de cambio de
dirección del comercio, trasladándose de antiguas casas
de adobe,-de las cuales hay algunas demolidas- a otros
lugares, ya sea cercanos o lejanos. Se produce una mo-
vilidad del comercio más afectado. Pero algunos como
los talleres mecánicos, vulcanizaciones permanecen en su
sitio, levantando improvisados techos.
Sobre las viviendas de emergencia o mediaguas, existen
dispersas en los terrenos donde se han demolido las casas
de adobe, pero aún hay personas viviendo en carpas. Hay
que tener en cuenta que un gran porcentaje de la pobla-
ción de esta zona es adulto mayor, por lo que en algunos
casos ha perdido parte de su historia.
2_ C A T A S T R O
2_ C A T A S T R O
2.1.3. ZONA 3
A/ Descripción General
Se trata de un sector perteneciente al casco antiguo según
el plan de zonificación de la ciudad, así lo demuestran
sus construcciones, residencias antiguas de adobe en su
mayoria y con una altura homogénea (3 mts.). Sus vías
constituyen la principal puerta de acceso Sur a Talca.
Existe una cantidad considerable de comercio en el área
automotriz, como talleres mecánicos particulares y otros a
mayor escala.

Principalmente vive gente de la tercera edad, por lo que

no existe una cantidad notoria de espacio público para
jóvenes y niños. El sector se vincula con el centro de la
ciudad a través de dos paso bajo nivel, por los cuales
generalmente circulan automóviles. Estos dos puntos se
encuentran con una distancia de aproximadamente 7 _1Demolido
_2Demoler

cuadras, lo que lo separa demasiado del centro debido a

_3MEDIA AGUA
_Adm. y Edif. Publico
_Almacen y Bodega
_Areas Verdes

la línea férrea y su cercanía con la Estación.

_Comercio
_Comercio Menor
_Cultos
_Deporte
_Destinos Varios
_Edificios Publicos
_Educacion
_Entidad Bancaria y Financiera
_Eriazo
_Estacionamiento
_Hotel Hostal Motel
_Industrias

B/ Urbanización
_Oficinas
_Salud
_Sedes y Agrup. Sociales
_Servicios Publicos
_Vivienda en Altura

Sus calles son pavimentadas en un 70 % y sus aceras de

_Viviendas
_X

pastelón se encuentran en regular estado de conserva-

ción.
La arborización del sector es bastante al costado de las
veredas ya que la línea de edificación con el borde de la
calle es de 4 a 5 m promedio, con una plaza encontrada
entre calles 14 y 15 ote con 3 y 4 sur la que cuenta con ar-
boles de gran embergadura y agradable sombra. (1)

Existen receptores de aguas lluvias pero colapsadas por los

derrumbes y demoliciones post terremoto.
2_ C A T A S T R O
C/ Estructura Vial
El sector está basado en el sistema damero pero sufre
modificaciones al encontrarse con otros sectores hacia
el Oriente, en el cual aparecen diagonales, los cuales
generalmente son transitados por camiones y locomoción
colectiva actuando como línea de vinculación mas rápida
con el sector Oriente de la ciudad de Talca.
Posee buena accesibilidad por contar con calles estruc-
turantes de la ciudad, como lo son la calle 1 sur (ingreso a
la ciudad), y 12 y 14 ote. como vias importantes de loco-
moción urbana. La tradicional vía de acceso al Terminal
para buses interurbanos (2 sur) ha sido modificada por la
3 1/2 sur debido al mal estado de las calles, acumulación
de escombros y el reciente recambio de pavimento que
se desarrolló en ellas
D/ Equipamiento
En la zona mas aledaña al terminal se encuentra comer-
cio en el área de atención de comidas, venta de ropas,
pequeño comercio variado y tres supermercados, mien-
tras que en la parte inferior, mas alejada del terminal existe
un comercio a escala de barrio que serían los almacenes,
panaderias, negocios, etc. Y a escala de ciudad que son
los talleres mecánicos que existen en gran cantidad en
este sector. (2)
Se compone de 3 establecimientos educacionales que-
dando uno completamente inhabilitado. (3)
En cuanto a industrias se observan las dependencias de la
Viña El Aromo seriamente dañadas con el terremoto.
Contiene dos bombas bencineras en el eje central de la
zona. Aquí se encuentra la Bodega Central de la Munici-
palidad de Talca y una sede del Ministerio de Defensa Na-
cional.
En cuanto a industrias se observan las dependencias de la
Viña El Aromo seriamente dañadas con el terremoto.
2_ C A T A S T R O
E/ Perfil Urbano
Desde Poniente a Oriente se ve un matiz de materialidad
constructiva tanto en las viviendas como en los equipa-
mientos, pasando de una materialidad antigua de Adobe,
con viviendas promedio de 5 mts de altura y terminando
hacia el Oriente con viviendas mas nuevas de albañil-
ería, madera y galpones mas grandes de acero(talleres
mecánicos y automotoras).
La fachada es continua, interrumpida en algunas cuadras
por pasajes interiores. (3)
No existen edificios de gran altura en este sector. General-
mente posee veredas anchas que consiste en segmentos
de tierra con sus respectivos árboles antiguos, y concreto
de 1,2mts promedio

F/ Observaciones Post - Terremoto

La cantidad de viviendas dañadas se acerca al 45% del
total de la infraestructura ubicada en el lugar.
Un 40 % del sector comercial aledaño al terminal se vió
gravemente afectado debido al material de las construc-
ciones (adobe) repitiéndose lo mismo en el comercio de
barrio.
Generalmente los lugares ya demolidos están cercados y
en orden y las viviendas por demoler no presentan gran
interrupción en la vía pública a excepción de reconstruc-
ciones que están actuando en este momento y ocupan
gran parte de las veredas, por lo que las personas deben
usar la vereda contraria o caminar un segmento por la
calle.
Al norte de la zona se encuentra mayor información del
traslado de la personas hacia otros lugares, por lo que
gran parte del comercio en el sector sur que se quedaron
en sus lugares aun están en un recinto casi inhabitable.
2_ C A T A S T R O
2_ C A T A S T R O
2.1.4. ZONA 4
A/ Descripción General 4 NORTE

Zona ubicada en el E

casco antiguo de la ciudad, el cual su edificacion era

constituida basicamente de adobe, disminuyendo el
porcentaje micro-comercial de los ejes articuladores de B’
C
Talca. B

A
La division de manzanas esta basado en el plan damero,
F 1 SUR

si que la malla urbana es bastante regular. D

2 SUR

Ejes principales 1 y 2 sur, de extremo poniente el eje 1 sur

posee equipamientos bancarios/administrativos el cual
A) ZONA SECTOR BANCARIO ADMINISTRATIVA
en su punto medio contiene comercios de gran tamano,
permitiendo el recorrido de los peatones a traves de un
paseo peatonal ubicado entre 3 y 6 oriente, donde se
proyectan los comercios al eje publico. Terminando en el
extremo oriente con micro-comercios de fachada conti-
nua en el que usualmente el primer piso es el comercio, y
B) EDIFICIOS PUBLICOS PERIMETRO PLAZA DE ARMAS
el segundo es de vivienda. B B’

Posee una de las arterias mas importantes de talca que

conecta el hemisferio poniente (sector La Florida) y el
sector extremo oriente, donde se encuentran la estacion
de tren y buses.

Es importante mencionar la rapidez de circulacion de los C) ZONA INMOBILIARIA 1 NORTE ORIENTE

dos ejes(1 y 2 sur), el cual la 1 sur permite una circulacion

mas lenta y peatonal, en diferencia de la dos sur que es
mas vehicular.

El extremo norte termina con la alameda, que permite

la ubicacion de equipamientos de recreacion, como el
teatro regional, y juegos infantiles.
2_ C A T A S T R O

B/ Urbanización
Urbanizacion bastante completa con dotacion de agua EJE COMERCIAL 2 SUR y 1 SUR
potable (matriz publica), electricidad, alcantarillado o
colector publico, telefonia aerea y senalizacion.

Calles pavimentadas y aceras de pastelon.

La arborizacion es mayor de Sur a Norte a causa de la

cercania con la alameda. Mayor en la cercania de Plaza
de armas (extremo poniente) y arborizacion media hasta
llegar al extremo oriente. (estacion de trenes).

D) CIERRE DE VIAS VEHICULARES - 2 SUR

C/ Estructura Vial

Buena accesibilidad.
Vias de mayor transito; 4 norte, 1 sur y 2 sur.
4 norte y 2 sur conexiones extremo poniente y oriente de
Talca.

El 100% de las calles estan pavimentadas.

4 norte, 1 oriente y 2 sur, altamente congestionables en

horas de oficina. (ida - retorno). E) MIGRACION DE MICRO-COMERCIOS

El bloqueo de vias a causa del terremoto desconfigura

todo el recorrido vehicular, especialente las calles blo-
queadas por danos a Edificios de Cultos, por la delicade-
za al gestionar su reparacion o demolicion, un ejemplo es
el bloqueo de la 2 sur, entre 4 y 5 oriente.
2_ C A T A S T R O

D/ Equipamiento EXTREMO ORIENTE 1 SUR _ DESPROVISTO DE MICRO-COMERCIOS

Esta zona se carac-

teriza por su tendencia de área comercial, que esta muy
integrada a la vida social de la comunidad talquina. Su
desarrollo principal en esta área se encuentra en los ejes
2 sur, 1 sur, y 1 norte desde la plaza de armas hacia el
oriente, cercano al terminal de buses de Talca, una de
las características principales de esta zona es que se en-
cuentra defina por sectores en la que se puede observar
la tendencia socioeconómica a la cual esta dirigido el
comercio, desde la plaza de armas hasta la 6 oriente es
mas un comercio medio en el cual se encuentran tiendas
de diversos rubros desde el vestuario, librería, cafeterías,
tiendas de mascota, computación, etc. Desde la 6 oriente
hasta la 8 oriente se encuentran las tiendas de retail más
importantes de Chile, en la que se produce una aglom-
eración de personas bastante importante por la falta de
paseos peatonales. Y desde la 8 oriente hacia la 11 ori-
ente el comercio es de un carácter más bien rural, por la
cercanía que tiene al terminal de buses y al carácter inter-
urbano que este produce, en donde las tiendas son más
bien pequeñas y de atención mas personalizada.
Esta zona posee todos los bancos que se encuentran en la
ciudad los cuales se ubican por el largo de la 1 sur hacia
el oriente y por la calle 1 norte corresponde a un equipa-
miento más bien administrativo e inmobiliario que cuenta
con edificios de buena calidad, y que en su mayoría es
para uso de oficinas.
Además posee un buen equipamiento educacional en la
que se encuentran colegios privados, municipales y reli-
giosos. También en esta zona están el teatro y el gimnasio
regional y variados gimnasios privados.
2_ C A T A S T R O

E/ Perfil Urbano

El perfil urbano en sus construcciones es de fachadas con-

tinuas de no más de 2 pisos, habiendo excepciones de al-
gunos edificios utilizados algunos para oficinas y otros para
viviendas. Es una zona de baja altura con respecto a otras
ciudades del país, hacia su periferia se ve mas el carácter
rural en el cual esta inserta la ciudad. Se puede observar
mucho la casa de adobe, seguidas de albañilería y made-
ra en muy pocos casos. De a poco se esta vinculando el
perfil de las calles a lo que es la zona, una zona comercial,
en la que se construyo un paseo peatonal y se proyecta
otro. En casi toda la 1 sur hacia el oriente y en parte de la
calle 11 oriente, se produce un comercio informal que se
da en las veredas siendo asumido por el publico que tran-
sita, integrándolo al perfil de la zona.
2_ C A T A S T R O

F/ Observaciones Post - Terremoto

Debido a que esta zona corresponde al casco antiguo de
la ciudad muchas construcciones de adobe no resistieron
y colapsaron.
Los escombros en aceras y calles debido a la demolición
de viviendas y locales comerciales de adobe, ha produ-
cido un cambio de la circulación peatonal y modificó el
recorrido del transporte público y vehicular.
Las calles se encuentran en regular estado de conserva-
ción y las veredas están dañadas en los sectores en los
cuales se ha debido demoler viviendas o locales
comerciales.
El comercio se vio más afectado en la zona oriente de la
calle comercial principal, 1 sur, correspondiente a locales
comerciales más pequeños, lo que es un 80% aproxima-
damente del comercio de Talca. Esto ha provocado que
los locales cambien su ubicación a zonas dentro del cen-
tro de la ciudad o a sectores residenciales, dejando calles
muertas sin uso. El comercio mayorista no sufrió graves
daños, solo han tenido que realizar reparaciones.
El mal estado del mercado central, produjo que los
pequeños comercios se extendieran al borde del tránsito
peatonal, produciendo un desorden en el recorrido y el
uso público.
El sector residencial se vio mayormente afectado en el
norte de la zona 4, correspondiente a construcciones an-
tiguas de adobe. Muchas de estas construcciones están
por ser demolidas. Las viviendas del sector nor-oriente de
la zona correspondientes a construcciones nuevas, alba-
ñilería, no sufrieron daños significativos.
2_ C A T A S T R O
2.1.5. ZONA 5

A/ Descripción General
La Zona 5 se encuentra ubicada en Centro fundacional
de la ciudad de Talca, ubicada en el extremo sur de la
misma. Se trata de un sector con uso de suelo tanto
residencial como comercial, oficinas y de servicios, éste
haciéndose mas patente hacia el nor-oriente de esta
zona.
El sector habitacional se compone de dos tipologias de
casas, por un lado se encuentran las de adobe correspon-
dientes a un estrato socioeconómico
medio y medio bajo hacia el oriente, presentando daños
graves producto del terremoto. Mientras que por otro lado
se encuentran las casas de albañilerías pertenecientes al
estrato socioeconomico medio, las cuales no tubieron fal-
las estructurales en el terremoto.

B/ Urbanización
Posee urbanización completa con dotación de servicios
de agua potable de matriz pública, red aérea de electri-
cidad, alcantarillado a colector público, telefonía aérea y
señalización. Sus calles son pavimentadas en un 95 % y sus
aceras de pastelón se encuentran en buen estado de con-
servación exeptuando los frentes de los lotes demolidos.
Estas ultimas condiciones se intensifican en las calle 9 Ori-
ente, 3 sur y 4 sur, sector mas perjudicado por el terremoto.
Las áreas verdes son escasas en el sector, pero la may-
oría de sus aceras , un 90%, están arborizadas, dandole un
paisaje verde a su recorrido.
2_ C A T A S T R O
C/ Estructura Vial
El sector no cuenta con transporte público en su interior,
pero si por la calle 11 Oriente. Sin embargo el sector se
encuentra cerca a la calle 2 Sur que es una de las princi-
pales vías estructurantes de la ciudad. Debido al desvio
del transporte publico por el posible colapso de la Iglesia
de los Salecianos ubicada en la esquina de la 2 Sur - 5 Ori-
ente, el transporte publico y privado se ve forzado a desvi-
arse accediendo a la zona de estudio por la calle 4 Sur y
retornando a su curso habitual por la calle 6 Oriente. Sin
embargo cuando se efectuan demoliciones en la calle 2
Sur el transporte puede continuar su curso por la calle 4 Sur
hasta la 11 Oriente

D/ Equipamiento
El equipamiento comercial se encuentra en su mayoría
en el sector oriente de la zona debido a su flujo masivo
de vehiculos. Este se compone de talleres de automoviles,
venta de partes de vehiculos. En general el perfil de clien-
tes son
personas con bajo poder adquisitivo.
El equipamiento de oficinas se emplazan en la parte norte
de la zona, producto de la cercanía del centro de Talca,
a solo 2 cuadras.
En cuanto a almacenes y bodegas, el sector también cu-
anta con ellos, siendo los recintos de almacenaje y algu-
nos de producción de los comercios que se encuentran
en el centro de la ciudad.
El equipamiento educacional se compone de seís esta-
blecimientos, quedando dos de ellos completamente in-
habilitados.
2_ C A T A S T R O
E/ Perfil Urbano
El sector posee en su mayoría fachadas continuas con al-
tura no mayor a 2 pisos con casas en su mayoria de ado-
be seguidas de albañilería y madera en muy pocos casos.
Los antejardines son muy escasos encontrándose sola-
mante en casas más recientes, parte sur del sector.

F/ Observaciones Post - Terremoto

Existencia de escombros en aceras debido a la demolición
de viviendas de adobe. Debido a esto la circulación pea-
tonal a tenido que desplazarce hacia las calles.

Habitacional:
Las viviendas de adobe que no tenían mantención fueron-
las mas afectas, concentrandose entre las calles 3 sur, 5
Sur y 10 y 11 Oriente.
Algunas ya se encuentran demolidas, mayoritariamente
sus esquinas, las que aún se encuentran en pie están por
demoler o serán reparadas, decisión de cada propietario,
pero varias de ellas se encuentran deshabitadas.
Hacia la parte Oriente a una gran mayoría de los habitan-
tes les han entregado medias aguas, disminuyendo hacia
el Poniente. Mientras el resto sigue viviendo en carpas en
la acera opuesta a su antigua vivienda. Esto último se ve
en la calle 11 Oriente

Comercio:
Un 40% del sector comercial se vio gravemente afectado
debido al material de construcciones en adobe, material
no antisísmico.
2_ C A T A S T R O
2.1.6 ZONA 6

A/ Descripción General

Se trata de un sector perteneciente a la zona de estu-

dio número 10 correspondiente al casco antiguo según
el plan de zonificación de Talca. Localizado en el área
sur-poniente de la ciudad, se transformam en el punto de
acceso al Río Claro.

Se trata de un sector con un uso de suelo residencial en

el sector de la Alameda, Borde del Río Claro y Borde del
Piduco. El Sector comercial, se presenta más próximo al
centro de la ciudad al Borde de la Plaza de Armas.

El sector Habitacional es de altura media baja y en un

70% edificada en adobe.

B/ Urbanización
Su urbanización cuenta con la extención de la Alameda
Bernardo O´Higgins como área verde, la dotación de
servicios de agua potable es de matriz pública, red aérea
de electricidad, dotación de gas por cañería y alcantaril-
lado a colector público. Cuenta con telefonía aérea, se-
ñalización y calles pavimentadas en un 90 % con aceras
de pastelón en regular estado de conservación donde
tanto las calles sin pavimento y el mal estado de aceras
se intensifica hacia el oriente.
Existencia de escombros en aceras debido a la de-
molición
de viviendas de adobe.
2_ C A T A S T R O
C/ Estructura Vial

Posee accesibilidad con servicios de locomoción pública

tanto locales como interurbanos. En la locomoción local
cuenta con 5 lineas de micro, locomoción de vehícu-
locolectivo por la calle 2 poniente. Para la locomoción
interurbana cuenta con micros y colectivos que transitan
por la alameda en dirección a Pencahue y los pueblos
del Borde del Ramal. Sus calles permiten recorridos en
ambos sentidos debido a que cuenta con la mayo vía de
circulación que es la Alameda. En general sus calles no
cuentan con la presencia de gran cantidad de escom-
bros debido que en el Río Claro se encuentras 2 de los
grandes centros de acopio de escombros.

D/ Equipamiento
En su mayoría y hacia el lado oriente existe comercio for-
mal ya que tiene acceso a la principal vía comercial de
la ciudad que es la calle 1 sur. Luego existe un comercio
de menor escala que bordea la extención de la Alam-
eda, como comercio de provición en una zona de paso
que es el acceso desde el Río Claro a los pueblos del
borde del Ramal.
En su mayoría el sector posee fachadas continuas de
adobe y las alturas son de una altura mediana no superior
a los 2 pisos debido a que es una zona principalmente
habitacional. El sector posse gran número de equipa-
miento Educacional
contiene una parte del Colegio Integrado, la sede de la
Universidad
del Mar y una serie de Jardines Infantiles.
2_ C A T A S T R O
E/ Perfil Urbano
El sector posee en su mayoría fachadas continuas con
altura no mayor a 2 pisos con casas en su mayoria de
adobe seguidas de viviendas de albañileria pertenecien-
tes a un perfil social más acomodado.
Los antejardines son muy escasos encontrándose sola-
mante en casas mas recientes.
Del mismo modo las áreas verdes son muy escasas tenien-
do solo a la alameda como principal paño verde.

F/ Observaciones Post - Terremoto

Existencia de centros de acopio de escombros en el
borde del Rio Claro.

Transporte:
Un cambio medianamente debil de algunas rutas de la
locomoción
colectiva local.

Comercio:
No se vió tan afectado por ser de una escala menos en
su mayoría.

Vivienda:
Afectada en un 70% por ser en su mayoría fachada conti-
nua de adobe.

Educación:
Seriamente afectada, sobretodo la pre-escolar y escolar,
por ser de edificaciones de adobe (Colegio Integrado).
3_ D I A G N O S T I C O
3.1.1. HABITACIONAL

En relaciona a la zona acotada en el caso historica, entendida como

la que ha sufrido mayor daño se obserba que entre la alameda y
calle tres sur se perdieron gran parte de las viviendas quedanso focal-
izadas en un mayor numero en la parte norte de la alameda y sur
poniente junto al piduco.
Se reconoce una dismonucion de densidad de construcciones en el
sectro seminario, lado norte de la alameda ( aunque aqui hay mayor
presencia de viviendas) y en los barrios acotados entre la linea ferrea
y la ruta 5 sur.

Uso habitacional (m2 construidos, año 2005)

34,229.08 m2
Fuente Estudio de Tendencias
1,019,120.27 m2
3_ D I A G N O S T I C O
3.1.2. COMERCIO

El comercio de Talca ha tenido un gran cambio en los

últimos 5 años, muchas zonas en donde se establecía
el comercio han cambiado su uso para transformarse
en zonas de oficinas y viviendas como ha ocurrido en el
sector norte de la alameda, en el cual ha desaparecido
gran parte del comercio existente en el 2005. En cambio
en el centro de la ciudad el comercio se ha mantenido,
pero por esta razón, de pertenecer al casco antiguo de la
ciudad se vio muy dañado por el terremoto y mucho de
estos locales comerciales fueron demolidos, minimizando
el poder comercial de la ciudad.

417,392.58 m2
101,321.17 m2
12,206.99 m2
Uso Comercial (M2 cosntruidos Año 2005) 23,453.63 m2
Fuente: Estudio de Tendencia 99,019.16 m2
3_ D I A G N O S T I C O
3.1.3. EDUCACIÓN

Los establecimientos educacionales se han mantenido

durante los últimos 5 años mejorando su infraestructura.
Debido al terremoto se perdió uno de los mayores
establecimientos educacionales y varios colegios han
debido reparar su infraestructura significando un gran
gasto para la educación e incomodidad para los alumnos.

Uso Educacional (M2 construidos Año 2005)

Fuente: Estudio de Tendencia Educación 328,969.66 m2
3_ D I A G N O S T I C O
3.1.4. SERVICIOS

Estudio de suelo realiza respecto a los servicios en el año

2005, muestra que estos estaban concentrados casi en su
totalidad en el casco historico de la ciudad, con mayor
densidad en el entorno de la Plaza de Armas.

Post-terremoto existen activamente xxx m2 de suelos desti-

nados a Servicios en el area de estudio.

32,635.48 m2
30,535.69 m2
12,083.46 m2
12,083.46 m2
26,481.27 m2
15,918.55 m2
14,330.41 m2
Uso Servicios (m2 Construidos, Año 2005) 9,983.61 m2
fuente:Estudio de Tendencia
3_ D I A G N O S T I C O
3.1.5. INDUSTRIA

Una notoria disminución de las industrias ubicadas en el casco histori-

co. Solo una presencia puntual de industrias que tienden a acer-
carse a la linea ferrea.

Uso Industrial (m2 construidos, año 2005)

Fuente Estudio de Tendencias 50,058.57 m2
3_ D I A G N O S T I C O
3.1.6. TRANSPORTE Y BODEGA

Estudio de suelo realiza respecto al uso de transporte y bo-

dega en el anho 2005, muestra que estos se encuentran
dispersos en el el area urbana de talca, con mayor densi-
dad en el area de la Calle 2 Sur y en las inmediaciones de
la Ruta 5 Sur.

Post-terremoto existen activamente xxx m2 de suelos desti-

nados a Servicios en el area de estudio (color rosa).

Uso Transportes y Bodega (m2 Construidos, Año 2005)

fuente: Estudio de Tendencias
3.1.7 PATRIMONIO
3_ D I A G N O S T I C O
3.1.7. PATRIMONIO
8 MONUMENTOS HISTÓRICOS

1 MONUMENTOS ARQUEOLÓGICOS

1 ZONA DE CONSERVACIÓN HISTÓRICA

36 INMUEBLES DE CONSERVACIÓN HISTÓRICA

S/D ELEMENTOS DE MEMORIA COLECTIVA

1 EDIFICIO DE LA INTENDENCIA DE LA REGION DEL MAULE

2 CASA DE LA INDEPENDENCIA
3 VIVIENDA COLINDANTE A LA CASA DE LA INDEPENDENCIA
4 MERCADO CENTRAL DE TALCA
5 IGLESIA DEL BUEN PASTOR
6 CASA PATRONAL DE HUILQUILEMU
7 PUENTE SOBRE EL RIO PANGUILEMU
8 RAMAL FERROVIARIO TALCA-CONSTITUCIÓN

1 MONUMENTO ABATE MOLINA

1 Edificio de Servicios Públicos 19 Inmueble Municipal Palacio Cruz

2 Edificio Comercial
3 Edificio O’Higgins
4 Edificio Cine Plaza
5 Banco de Crédito e Inversiones
6 Banco Boston
7 Hotel Plaza
8 Catedral de Talca
9 Servicios Públicos (BBNN)
10 Municipalidad de Talca
11 Banco Santander
12 Iglesia Corazón de María
13 Liceo “ Abate Molina”
14 Liceo de Niñas
15 Iglesia San Agustín
16 Club de Talca
17 Galería Banco Talca
18 Registro Civil de Talca
20 Inmueble Capeduc
21 Boston English
22 Banco Estado
23 Inmueble
24 Iglesia y Colegio Salesianos
25 Iglesia San Francisco (Pompeya)
26 Inmueble
27 Colegio Santa Teresita
28 Club Español
29 Universidad del Mar
30 CFT San Agustín de Talca
31 Colegio Integrado San Pío X
32 Antiguo Hospicio e Iglesia
33 Universidad Católica del Maule
34 SENAME (Casona original)
35 Casa Patronal
3_ D I A G N O S T I C O
3.1.7. PATRIMONIO

15

13

3
15
16
14

21

18

20

4 5

30
31
6

29

18

9 10 7

7 1

17

25 6

5 4 3 2
22 28
8
11
23
17

16

9
10
24
12
27
12
13

11

19
3_
P ADT IRAI M
GNOO
N SI O
TICO
3.1.7. PATRIMONIO

M. H.1__EDIFICIO DE LA INTENDENCIA DE M. H. 3 __CASA COLINDANTE A LA DE LA

LA REGIÓN DEL MAULE INDEPENDENCIA

M.H.3
9 10
8 M. H. 8__RAMAL FERROVIARIO TALCA-
7 M.H.2 CONSTITUCIÓN
6 1 22
M.H.4
5 2 M. H. 2__CASA DE LA INDEPENDENCIA
43 11 23
24 12

M.H. 8

M. H. 4__MERCADO CENTRAL DE TALCA

M. H. 2_ EFDIFICIO INTENDENCIA

I.C.H.1__EDIFICIO PUBLICO I.C.H.3__BANCO DE TALCA I.C.H.4__EDIFICIO CINE PLAZA I.C.H5_EDIFICIO BANCO BCI I.C.H.2__COMERCIO
4_ P R O P U E S T A S
4_ P R O P U E S T A S
4.1. PROPUESTA 1 ___ E S T A C I O N
4.1.1 Problema
Se identifican los predios del la Estación de Trenes, propie-
dad de Ferrocarriles del Estado, como una placa que pro-
voca un gran estancamiento vial y peatonal a nivel urba-
no, produciendo inconección en la calle 11 oriente entre
los tramos 1 y 8 sur.
La placa se encuentra con un equipamiento ferroviario
(bodegas, etc.) en completo desuso. Por el lado poniente
del sector se han situado equipamientos precarios y vivi-
endas dañadas. Por su lado oriente, cuenta con comercio
precario (tendales, pequeños restoranes y algunas vivien-
das , todo en muy mal estado de conservación.
Este abandono ha constituido al sector como un area
pleigrosa y poco atractiva.
4.1.3 Alternativas
_ Intervenir la placa por medio de un paso bajo nivel por
calle 5 sur a travez de un paso bajo nivel que funcione a
escalas vehiculares como peatonales.
_ Incluir como programa recreativo bajo y sobrenivel como
un skatepark, una pista de patinaje y bowling configuran-
do un panorama aractivo sobre todo al perfl juvenil.
_ Configurar un espacio publico vinculante entre las areas
inconexas de la ciudad que se piensan unir y el programa
incorporado.

4.1.2 Estrategias

_ Intervenir esta placa con el fin de que sea atravesada a

escala peatonal como vehicular.
_ Incorporar un programa atractor que reactive y revitalice
la zona.
_ Vincular estas las estrategias por medio de un espacio
público o parque.
 4_ P R O P U E S T A S
4.1.4. REFERENTES

El tren Sub-Urbano en “aguas caliente”, ciudad de Méxi-

co, hace un fuerte énfasis en la capacidad de infrae-
structura, que permita el marcar zonas, que puedan ser
transitables y mantener comunidades de manera sustent-
able, edificios que respondan a la ciudad.

Pensando mas alla de la simple estación, hace un acer-

camiento a equipamientos de infraestructura y transito
que a la vez articulan lo social y fragmentación urbana.

Componentes de Proyecto_

El proyecto esta estructurado en 3 áreas_núcleo; ellas

reflejan la posición critica en como construir ciudades a
través de iniciativas en la infraestructura orientando todo,
hacia la cohesión urbana y integración social:

1. Infraestructura riel del tren.

2. Estaciones
3. ”Más allá” de las estaciones: Concepto de patio y
tipologías de regeneración urbana .
Plano Talca Mexico City
4_ P R O P U E S T A S
Problema
Se identifican los predios de la estación de trenes,
propiedad de ferrocarriles del estado, como una placa
que provoca un gran estancamiento vial y peatonal a
nivel urbano, produciendo un “corte” en el hemisferio
extremo oriente y poniente central.

La placa se encuentra con un equipamiento ferroviario

(bodegas,etc.) en completo desuso. Por el lado poni-
ente del sector se han situado equipamientos precarios
y viviendas dañadas. Por su lado oriente, cuenta con
comercio precario y móvil (tendales, pequeños comer-
cios y algunas viviendas, todo a causa del terremoto en
estado precario.
Este abandono ha constituido al sector como área peli-
grosa y poco atractiva.

Estrategias Espacio intermedio estacion de trenes Talca

Intervenir placa intermedia de la estación central con el

fin de crear un espacio conector e integrador que sea
transitable.

Incorporar un programa atractor que reactive y revi-

talice la zona.

Vincular estas estrategias por medio de un espacio pu-

blico o parque.
4_ P R O P U E S T A S
4_ P R O P U E S T A S
4.2. PROPUESTA 2 ___ C O M E R C I O
4.2.3 Alternativas
4.2.1 Problema _ Intervenir las manzanas por medio de contrucciones ais-
ladas que permitan la generación de espacios públicos
Se identifica la destrucción en un 90% del comercio situa- vinculantes.
do entre las calles 10 y 11 oriente con calles 2 sur, 1 sur, _ Situar las construcciones de comercio en las dos cuadras
uno norte y 2 norte, conformando en total 2 manzanas laterales (norte y sur), dejando la central como área públi-
completas. Este comercio se caracteriza por ser minorista ca.
enfocado principalmente al sector rural o con menos in-
gresos, por lo mismo con un gran deterioro estético.
El sector de estas cuadras se coracteriza por tener gran
concentracion de gente en un escaso espacio peatonal
(veredas angostas) y con grandes flujos peatonales.

4.2.2 Estrategias
_ Apertura de angulos de visión a escala peatonal por me-
dio de la redefinición de forma en que se construye el co-
mercio menor característico de esta zona.
_ Vincular las manzanas deñadas no solo a travez del co-
mercio sino también de un espacio público que penetre
las manzanas tradicionamente construidas.
_ Incorporar en esta redefinicion al comercio ambulante
proponiéndoes espacios aptos para que se sitúen.
4_ P R O P U E S T A S
4.2.4. REFERENTES
Subcentro Las Condes
Santiago,Chile.
El Subcentro Las Condes. Ubicado en la Estación de Metro
Escuela Militar, la obra fue desarrollada por la empresa
de Proyectos Urbanos Urban Development, en conjunto
con la Municipalidad de Las Condes, y por la oficina de
arquitectura Sabbagh Arquitectos.
El proyecto, que consta principalmente de la reconstrucción
de 4 plazas en las esquinas de Vespucio con Apoquindo,
dos corredores comerciales subterráneos, una mejor
conexión intermodal de metro y buses Transantiago, y una
continuidad peatonal real entre las distintas esquinas del
sector.
4_ P R O P U E S T A S
Nueva “Plaza de Armas para el sector Oriente”, le ha
dado a Escuela Militar el carácter de puerta de entrada a
todo el desarrollo inmobiliario de viviendas y oficinas en la
comuna de Las Condes.
Hoy en día, cada mañana circulan 10.000 personas por
la estación Escuela Militar. Según indica Clemente Pérez,
Presidente del Directorio del Metro, “Se ha transformado
en la segunda estación en importancia, hoy tenemos un
nuevo centro, tan importante como el centro de Santiago”.
4_ P R O P U E S T A S
4.2.5. REFERENTES
Plaza Para Un Millon de Habitantes.
Maipu, Chile.
1. La Gran Explanada, y puerta de entrada al centro 3. Museo del Abrazo, espacio interior cuyo objetivo es
urbano de la comuna: con un área de 5,500 m2 para celebrar el momento histórico del *Abrazo de Maipú*,
exposiciones, encuentros, conciertos, feria del libro, cumple el rol no solo como sala de exposiciones y
etc. Junto a la explanada a nivel de calle se propone cinemateca. También es el punto de traspaso de la
un área sombreada de 6,000 m2 para el acceso y Gran Explanada a el Parque Urbano. En la propuesta se
salidas del metro. plantea la incorporación de las aéreas verdes, piscina,
plaza Rapa Nui, oficinas Municipales y otros programas
2. La propuesta incorpora un área de parque de que en conjunto constituyen un área de influencia
aproximadamente 9,000 m2, principalmente con mucho mayor y más allá de los límites de la plaza.
árboles y mobiliario urbano. Este parque cumple el rol
de vincular las áreas de la piscina, plaza Rapa Nui y
aquellos servicios municipales de sus bordes.
4_ P R O P U E S T A S
4.3. PROPUESTA 3 ___ T E R M I N A L

4.3.1 Problema
Debido a que la ubicación del terminal no es periférica, el
ingreso de la locomoción interurbana interfiere en la con-
gestión y a la armonía ocasionada en las vías 3 y 3 1/2 sur
que son las vias de ingreso y salida de locomoción.
Siendo estas las vias de ingreso a la ciudad, el sector
aledaño se transforma en la primera imagen de la ciudad
la que actualmente se encuentra con un considerable de-
terioro agravado por la serie de construcciones que hay
que demoler.

4.3.2 Estrategias
_ Ensanche de las calles implicadas: 3 y 3 1/2 sur, apr-
ovechando el gran ancho de la acera.
_ Trabajo de las manzanas demolidas situadas entre las
calles 15 a 18 oriente con las calles a ensanchar configu-
rando un esacio público y comercial que acoja lo demo-
lido.
4_ P R O P U E S T A S
Proyecto Remodelación de la Calle Serrano
Madrid,España _Clara Eslava y Miguel Tejada
La calle de Serrano, trazada en la segunda mitad del Se trata, por tanto, de mejorar en todo el conjunto las zonas
siglo XIX como una de las principales vías del ensanche de paseo que aumentarán cerca de un 50%, creando, de
promovido por el Marqués de Salamanca, va a forma complementaria, un carril-bici de 2,3 kilómetros.
experimentar una profunda transformación que la va a
convertir en un referente de calidad urbana del Madrid El proyecto, “Tejido Urbano”, firmado por los arquitectos
del siglo XXI. El proyecto de remodelación de este gran Clara Eslava y Miguel Tejada, que ganaron el concurso de
eje comercial desde la Puerta de Alcalá hasta el cruce ideas en 2004, introduce también criterios racionales en el
con María de Molina, va a permitir ganar espacio para modelo de movilidad, reduciendo el número de carriles
el peatón, mejorar el tráfico, y dotar a todo el eje de una
de seis a cinco, dos de los cuales estarán reservados al
mayor calidad ambiental,mejorando la funcionalidad del
transporte público.
alumbrado público y, sobre todo, del mobiliario urbano.

Serrano es una de las calles mas representativas y

emblemáticas del viario madrileño, con una gran actividad
comercial y con un intenso uso, tanto por parte de los
vecinos de la capital, como de los numerosos visitantes
quediariamente transitan por ella, y que compagina este
dinamismo con el uso residencial.
4_ P R O P U E S T A S

Los carriles de tráfico rodado pasan de los 6 actuales (más

de 1 aparcamiento) a 5, dos de ellos destinados a uso
exclusivo de transporte público: autobús en el lado de los
impares y taxi en el de los pares.

El ámbito de intervención del proyecto no solo afecta

a la calle serrano, sino también a las calles aledañas
transversales situadas en los tramos comprendidos entre el
paseo de la castellana y la calle Claudio Coello.

La solución prevista para la zona de actuación supondrá,

en conjunto, un incremento de casi el 50% de la superficie
total destinada a aceras, con lo que ello representa de
mayor protagonismo del peatón como usuario principal

y natural de la escena urbana. Si consideramos únicamente

el trazado de la calle Serrano, sus aceras se incrementarán
en un 64%.
5_ B I B L I O G R A F I A P R O P U E S T A

5.1_ FERIA COLOMBINA DE CHICAGO

Las ferias Universales surgieron a mediados del siglo XIX
con el fin de exhibir los adelantos de la ciencia y la técnica
ademas de ser una oportunidad para que las naciones
Lugar _ Chicago, EE.UU. presentaran sus riquezas eonómicas y culturales.
Año _ 1893
Motivo _ Conmemoración Las naciones competían para colocar sus productos en
del viaje de Colón a el mercado mundial por lo que estas ferias tenían una
América. marcada connotación comercial.

Este evento fomentó el poderío industrial y la superioridad

de los Estados Unidos y sirvió como vehículo de propagan-
da para las corporaciones que participaron.

Atrajo expositores y visitantes de todo el mundo. Participaron

e.com

19 países sobre una superficie de 290 hectáreas y contó

web.m

con 27.500.000 visitantes.

Imagenes publicitarias de época

web.me.com

web.me.com
web.me.com

1- www1.cuny.edu/portal_ur/content/.../1893.php
5_ B I B L I O G R A F I A P R O P U E S T A

Para lograr el éxito de la Feria, los

organizadores crearon el Midway
Plaisance, una franja de entretenimiento
para atraer a las multitudes.

E
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http://xroads.virginia.edu
http://en.wikipedia.org

http://en.wikipedia.org
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5.1.2. GESTION ORGANIZACIONAL
Esta Feria al igual que otras, combinaban intereses
estatales y corporativo-empresariales en su organización y
despliegue. La realizada en Chicago en 1893 fue promovida
por la corporación “The World´s Columbian Exposition”.
En 1890, comisionados al extranjero, delegados por
la corporación que organizaba la Feria de Chicago
comenzaron a visitar a los hombres de estado y empresarios
de todas partes del mundo, para coordinar su participación
en este evento. Estas visitas recolectaban y clasificaban
muestras al interior del país para luego formar parte de la
colección de los productos del mundo exhibidos. 1
1- www.naya.org.ar
2- madrid 2008-09.blogspot.com
5.1.3. ASPECTO ARQUITECTÓNICO Y URBANO
A cargo de los edificios y campos de la feria estuvo el
arquitecto Daniel H. Burnham, junto a George Post y Charles
McKim ademas del diseñador de parques Frederick Law
Olmsted. Al hacerlo, superaron probemas de finanzas y
diseño.
La “Ciudad Blanca”, como se le dio a conocer por su
alumbrado eléctrico y arquitectura, se proclamó como
una ciudad de estatura mundial.
Se planteó bajo principios utilizados en la arquitectura
clásica europea, basados en la simetría y el balance
destacándose cerca de 200 nuevas construcciones de
arquitectura clásica, canales y lagunas.
Sus soluciones arquitectónicas y urbanas iban en búsqueda
de la monumentalidad apoyadas en gran medida por
la técnica. De esta forma , los espacios urbanos estaban
organizados en brillantes ciudades utópicas. 2
http://xroads.virginia.edu
5_ B I B L I O G R A F I A PROPUESTA
6.2_ENSANCHE
5.2. ENSANCHE DE
DE BARCELONA
BARCELONA

Lugar Barcelona, España

Población 262.485 hab.
Superficie 7,46 km²
Densidad 35.586 hab./km²
Diseño Ildefonso Cerdá
Año 1859

El Ensanche es el nombre que recibe el distrito segundo de

www.cccb.org/es/album-cerda
la ciudad de Barcelona, que ocupa la parte central de la
ciudad y el más poblado de toda España

Ciudad de Barcelona

CONTEXTO HISTÓRICO
S. XIX

-Pleno auge de la Revolución Industrial en ciudades de

urbanismo medieval

-llegada de industrias y expansión demográfica a munici-

pios independientes_ hoy barrios de la ciudad. Surge la
necesidad de comunicarse
www.cccb.org/es/album-cerda

-demolición de las murallas que delimitaban la antigua

Barcelona. 1

Barrios del distrito del ensanche 1.http://es.wikipedia.org

5_ B I B L I O G R A F I A PROPUESTA
PLAN CERDÁ
1859 El proyecto dibuja la figura de la ciudad mediante el trazado preciso de vías y sus cruces. Consistía en
un tejido, donde la urdimbre de calles eran paralelas al mar y las tramas perpendiculares, de ellas
surgían unas manzanas cuadradas con chaflanes en los ángulos. Dos calles diagonales atravesaban el
conjunto la diagonal y la meridiana

AV. DIAGONAL AV. MERIDIANA

http://www.urba.unifi.it/docprog/Venturaf/library/classicallibrary/Cerda/C_i
mages_or/CerdaPlanSchem.jpg
GRAN VIA

AV. PARALELA

Trazado de calles y vías de la propuesta de Cerdá, conformando una trama ortogonal atravesadas por las vías mayores (diagonal , meridia-
na), conformando manzanas cuadradas con chaflanes en las esquinas.
5_ B I B L I O G R A F I A PROPUESTA
IDEOLOGÍA
-Cerdá considera en sus proyectos, la necesidad de que
las ciudades estén hechas para las personas y plantea
sobre todas las cosas los problemas de salud mental y
social:
-presencia del sol
-buena ventilación
-adecuado esparcimiento

RELACIÓN ANCHO-ALTURA ORIENTACIÓN

-Plantea la necesidad de que los edificios estén convenien- -La orientación de los vértices de los cuadrados coincide
temente separados entre sí y que no tengan más altura que con los puntos cardinales y por lo tanto todos sus lados
la anchura de las calles en que se encuentran adquieren luz directa del sol a lo largo del día
-necesidad de que el sol entre en todas las calles

-Plantea que la anchura de los edificios no debería ser

superior a 14 m y las casas tendrían que tener vistas a las
fachadas anterior y posterior
-permitir una buena ventilación

www..cccb.org/edistritodelensanche

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Dimensiones propuestas de los edificios Esquema de la luz solar de las manzanas
5_ B I B L I O G R A F I A PROPUESTA
GEOMETRÍA DEL ENSANCHE GEOMETRÍA DE LA MANZANA
-Ancho de calle de 20 m de los cuales en la actualidad los -superficie de manzana de 1,24 ha
10 m centrales están destinados a calzada y 5 m a cada
lado destinados a aceras -justificó el chaflán de los vértices de las manzanas desde
el punto de vista de la visibilidad que ello da a la circula-
-Se busca igualdad entre clases sociales y en la comodi- ción
dad del tránsito de personas y vehículos, y al no existir unas
vías más cómodas que otras el valor de las viviendas ten-
derá a igualarse

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http://es.wikipedia.org

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Forma definitiva que se le daría a las esquinas de las manzanas del
ensanche Esquema del tramado de ejes de Dimensiones de las manzanas
las calles estándar

DISEÑO DE LAS MANZANAS

-las manzanas que han de ser cuadradas serán construidas

en solo dos de sus laterales generando espacio disponible
para jardines de proximidad

-Dentro de la idea de salud social diseña barrios autosufi-

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cientes, en los que enmarca un gran parque, un mercado

municipal, y la distribución equilibrada de todo tipo de servi-
cios

Diseño y agrupación de las manzanas