ASPECTOS GENERALES DE LOS LUBRICANTES

INTRODUCCIÓN QUÉ ES UN LUBRICANTE? FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES TIPOS DE LUBRICANTES PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES VISCOSIDAD Y SU CALCULO VISCOSIDAD ABSOLUTA O DINÁMICA VISCOSIDAD CINEMÁTICA SISTEMA DE CLASIFICACIÓN DE LOS LUBRICANTES LUBRICANTES INDUSTRIALES (SISTEMA ISO) CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA ISO
SIGUIENTE

ASPECTOS GENERALES DE LOS LUBRICANTES
CLASIFICACIÓN DE LA VISCOSIDAD DEL SISTEMA ISO LUBRICANTES AUTOMOTRICES (SISTEMA SAE) CLASIFICACIÓN DE LOS LUBRICANTES AUTOMOTRICES ACEITES UNÍGRADOS ACEITES MULTÍGRADOS NIVEL DE CALIDAD API DE LOS ACEITES AUTOMOTRICES CLASIFICACIÓN SEGÚN LA API LUBRICACIÓN DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA FUNCIONES DE UN ACEITE PARA MOTOR REQUISITOS BÁSICOS DE UN ACEITE AUTOMOTRIZ SISTEMA API PARA LA CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES PARA MOTOR DE GASOLINA SIGUIENTE

ASPECTOS GENERALES DE LOS LUBRICANTES
SISTEMA API PARA LA CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES PARA MOTORES DIESEL LUBRICANTES PARA MOTORES A GASOLINA LUBRICANTES PARA MOTORES DIESEL LUBRICANTES PARA MOTORES DE 2 Y 4 TIEMPOS LUBRICANTES PARA TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS NORMAS PARA LOS FLUIDOS DE TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS FLUIDOS PARA TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS ATF Y DIRECCIÓN HIDRÁULICA LUBRICANTES PARA TRANSMISIONES MANUALES Y DIFERENCIALES PROPIEDADES DE AUTOMOTRICES LOS LUBRICANTES PARA ENGRANAJES
SIGUIENTE

ASPECTOS GENERALES DE LOS LUBRICANTES
CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES PARA ENGRANAJES AUTOMOTRICES SEGÚN SU VISCOSIDAD LUBRICANTES PARA TRANSMISIÓN MANUAL Y DIFERENCIALES ACEITE HIDRÁULICO TIPO DE ADITIVOS RECOMENDACIONES BÁSICAS DE LUBRICACIÓN

SIGUIENTE

INTRODUCCIÓN
La selección de un lubricante para cualquier tipo de motor, es tan importante como su mismo diseño, fabricación y puesta en operación, una mala selección por parte del usuario da lugar a que la vida útil del motor se vea reducida considerablemente. Existen en el mercado aceites de óptima, regular y de mala calidad; además, no son escasas las falsificaciones de estos aceites. Todo esto perjudica la economía nacional porque cada día es necesario invertir más dólares para la importación de repuestos. Estas irregularidades se pueden obviar en un alto porcentaje si se educa al usuario y éste aprende las nociones básicas sobre la calidad del aceite y la frecuencia con la cual lo debe cambiar; para esto es importante estar familiarizado con algunos conceptos básicos en lubricantes.

ASPECTOS GENERALES

LUBRICANTE: Es la combinación de una base
lubricante con una serie de aditivos que se le adiciona dependiendo del trabajo a realizar.

ADITIVOS

+
BASE LUBRICANTE

ACEITE LUBRICANTE

ASPECTOS GENERALES

FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES
La función principal de un lubricante es reducir la fricción y el desgaste de la maquinaria en movimiento, pero además se presentan otras ventajas como: Proteger las superficies de metal contra herrumbre y corrosión. Controlar la temperatura y actuar como agente de transferencia de calor. Enjuagar y arrastrar los contaminantes. Transmitir potencia hidráulica. Absorber o amortiguar golpes. Formar sellos.

ASPECTOS GENERALES

TIPOS DE LUBRICANTES
Hay tres categorías principales de lubricantes: Lubricantes Fluidos: Se puede considerar cualquier tipo de fluido tal como el agua, el aceite vegetal, animal y mineral, etc. El más utilizado en la actualidad es el aceite mineral que está constituido por una base lubricante (aceite de petróleo) y aditivos. Lubricantes Semisólidos: Son compuestos que por su consistencia permiten que la película lubricante permanezca durante más tiempo en la superficie (Ej. grasas). Lubricantes Sólidos: Estos dan origen a película lubricantes que reaccionan químicamente con la superficie, tales como el grafito, y originan coeficientes de fricción muy bajos. Una grasa lubricante es el producto sólido o semisólido obtenido mediante la dispersión interna de un agente espesante en un líquido lubricante. La grasa y el aceite lubricante sirven para el mismo propósito, minimizar la fricción y el desgaste entre superficies en movimiento.
ASPECTOS GENERALES

PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES
VISCOSIDAD: Es una de las propiedades más importantes de los aceites puesto que ella, en la mayoría de los casos, es la que determina la capacidad del lubricante para formar una película que separe las superficies metálicas en movimiento relativo disminuyendo así la fricción y el desgaste ÍNDICE DE VISCOSIDAD: Es una medida empírica del cambio de viscosidad del aceite por efecto de la temperatura. Así, un aceite con índice de viscosidad alto sufre pequeños cambios de viscosidad y un aceite con índice de viscosidad bajo tendrá mayores cambios. ESTABILIDAD A LA OXIDACIÓN NÚMERO DE SAPONIFICACIÓN ESTABILIDAD TÉRMICA

PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES
DEMULSIVIDAD ESTABILIDAD QUÍMICA GRAVEDAD API RESIDUOS DE CARBÓN PUNTO DE FLUIDEZ NÚMERO DE NEUTRALIZACIÓN PUNTO DE INFLAMACIÓN LUBRICIDAD PUNTO DE COMBUSTIÓN

VISCOSIDAD Y SU CÁLCULO
La viscosidad se define como la resistencia interna que presentan las moléculas de un líquido cuando pasan una al lado de la otra; en este movimiento se manifiesta un aumento en la fricción interna que trae como consecuencia la elevación de la temperatura. La viscosidad de un fluido tan complejo como un aceite mineral puede verse afectada por las variaciones internas de su composición y estructura, determinadas por el origen del petróleo crudo y por su proceso de refinación y por las condiciones externas, tales como la temperatura y la presión.

VISCOSIDAD ABSOLUTA O DINÁMICA
Si un fluido se interpone entre dos superficies paralelas (ver figura), donde una de ellas se desplaza con velocidad constante Vc y la otra permanece fija, se presentan las siguientes características: Una delgada capa del fluido se adhiere a la parte fija, la capa siguiente se desplaza con una velocidad V con respecto a la anterior y así sucesivamente hasta que la capa adherida a la superficie móvil se desplaza a VC. Una capa a una distancia dh de otra capa se desplaza con una velocidad v+dv, de tal forma que la diferencia de velocidades entre las capas es dv.
Fuerza (F) Área (A) Velocidad (Vc)

h

Para que se produzca el deslizamiento de una capa del lubricante con respecto a otra, es necesario aplicar una fuerza tangencial F. Newton puso de manifiesto que esta fuerza constituía una medida del frotamiento interno del fluido o de su resistencia al cizallamiento; además es proporcional a la superficie A y al gradiente de la velocidad dv/dh expresado de la siguiente forma:

F dv α (a ) A dh

Donde la constante de proporcionalidad es la viscosidad absoluta, η, del fluido. Por lo tanto,

F dv =η⋅ (b) A dh dv F = η ⋅ A⋅ (c ) dh

La viscosidad absoluta η, representa la viscosidad real de un líquido y se mide por el tiempo que demora en fluir a una temperatura dada por una serie de tubos capilares estrechos. Los parámetros dv y dh se presentan cuando se considera un diferencial del espesor de la partícula lubricante. De (c), se tiene:

F .dh = η . A.dV

(d )

Integrando para un espesor de película lubricante entre 0 y h y para un valor de velocidad entre 0 y Vc, se tiene:

h

0

F .dh = ∫ η . A.dV
0

VC

(e )

F ⋅ (h − 0 ) = η . A.(VC − 0) ( f )
F = η . A. VC h (1.1)

De la ecuación (1.1):

F A Esfuerzo Cor tan te η= = VC h Velocidad de Deslizamiento
Donde, F es fuerza de cizalladura, dinas (lbf)

(1.2)

A área de la película lubricante sometida a cizalladura Vc velocidad lineal del elemento, cm/seg. (pulg/seg) h espesor de la película lubricante, cm (pulg) η viscosidad absoluta. La viscosidad absoluta η se puede expresar en: Sistema Métrico (cm,g,s)

Dinas ⋅ segundo η= cm 2

Esta unidad se conoce como Poise, en honor del doctor Poiseuille, físico francés, quien experimentó con flujos en tubos capilares, es decir:

Dinas ⋅ segundo 1 Poise = cm 2

Sin embargo, generalmente se trabaja con la centésima parte del Poise: el Centipoise (cp), siendo: 1 cp = 0,01 poise 1 cp = 1.019 x 10-8 kgf x s/cm2 Sistema Inglés (pulg,lbf,s)

lbf ⋅ segundo η= pu lg 2
Esta unidad se conoce con el nombre de Reynolds, Re, en honor de Sir Osborne Reynolds, es decir:

1 Re = 1

lbf ⋅ segundo pu lg 2

A menudo es necesario la conversión de unidades de un sistema a otro. Así, para pasar del sistema métrico (Poise) al inglés (Re), se utiliza la siguiente relación: Dina ⋅ s

1 Poise = 1

cm 2
2

2,248E − 07 ⋅ lbf ⋅ s  2,54 ⋅ cm  = ⋅ 2   pu lg  cm   lbf ⋅ s = 1,45E − 06 pu lg 2 = 1,45E − 06 Re
1 Re = 6,90 E − 05 cp (1.3)

VISCOSIDAD CINEMÁTICA
La determinación de la viscosidad absoluta requiere mediciones complejas y elaboradas. Así para fines prácticos, en el laboratorio es mucho más sencilla la medición de la viscosidad cinemática. La viscosidad cinemática es la relación de la viscosidad absoluta de un fluido y su densidad a la temperatura a la cual se efectúa la determinación de la viscosidad. La unidad de la viscosidad cinemática es el stoke, aunque por conveniencia usualmente se habla en términos de Centistokes (cSt), donde: 1cSt = 0,01 Stoke 1mm2/s

Viscosidad Cinemática(ν)= Viscosidad Absoluta (η)/Densidad (ρ)
Para los aceites lubricantes derivados del petróleo, se considera la densidad (ρ) aproximadamente igual al peso especifico (PE).

1 Stoke = 1 1 Centistoke = 1

Poise PE ⋅ g cm3

( (

) )

(1.3a ) (1.3b)

Centipoise PE ⋅ g cm3

En la ecuación 1.2 las tres variables deben ser a la misma unidad de temperatura. Para la densidad o peso específico de un aceite derivado del petróleo la temperatura puede estar en ºC o en ºF, así para las siguientes ecuaciones: Unidades Métricas: PET = 0.91 g/cm3 – 0.00063.(T - 15.6) Unidades Inglesas: PET = 0.91 g/cm3 – 0.00035.(T - 60)

(1.4a)

(1.4b)

ASPECTOS GENERALES

SISTEMA DE CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES LUBRICANTES
Los aceites y grasas lubricantes se clasifican de acuerdo con el tipo de servicio que van a desempeñar, se dividen así: Lubricantes Industriales (Clasificación ISO). Lubricantes Automotrices (Clasificación SAE). Es necesario tener en cuenta utilizarlos siempre en su respectivo campo, ya que aunque un lubricante automotriz se puede utilizar en lubricación industrial, a un costo mayor, no así los lubricantes industriales se pueden usar en lubricación automotriz, debido a que las condiciones de operación a las cuales van a estar expuestos estos lubricantes y sus características son completamente diferentes.

LUBRICANTES INDUSTRIALES (SISTEMA ISO)
Estos Aceites se clasifican según las normas internacionales para la estandarización (Organización Internacional para la Estandarización, ISO), vigentes desde 1975 pero puestas en práctica a partir de 1979. Antes de implementarlas, los fabricantes de aceites especificaban sus productos con un nombre y número, lo cual no suministraba información alguna acerca de su viscosidad y por lo tanto se cometían errores tanto en la selección como en la aplicación de los lubricantes. El sistema ISO clasifica ahora los aceites industriales en Centistokes (cSt) a +40ºC, de tal forma que el número que aparece al final del nombre del aceite es su grado de viscosidad en ISO.

CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA ISO
Se utilizan dos temperaturas de referencia: a +40ºC y a +100ºC, la unidad de medida de la viscosidad es el Centistoke (cSt) a +40ºC. El Sistema ISO únicamente se relaciona con la viscosidad del aceite y no tiene nada que ver con otra característica técnica del mismo o con su calidad. En este sistema únicamente clasifican los aceites industriales. El grado ISO del aceite aparece al final del nombre del mismo.

CLASIFICACIÓN DE LA VISCOSIDAD EN EL SISTEMA ISO
GRADO ISO LÍMITE DE LA VISCOSIDAD cSt a + 40ºC Mínimo
2 3 5 7 10 15 22 32 46 1,98 2,88 4,14 6,12 9,00 13,50 19,80 28,80 41,40

GRADO ISO

LÍMITE DE LA VISCOSIDAD cSt a + 40ºC Mínimo Máximo
78,4 110 165 242 352 506 748 1100 1650

Máximo
2,42 3,52 5,06 7,48 11,00 16,50 24,20 35,20 50,60 68 100 150 220 320 460 680 1000 1500

61,2 90 135 198 288 414 612 900 1350

LUBRICANTES AUTOMOTRICES (SISTEMA SAE)
Los lubricantes automotrices se clasifican según el sistema SAE (Sociedad de Ingenieros Automotores) y a diferencia del sistema ISO, el número que aparece al final del nombre del aceite no indica la viscosidad de éste en algún sistema de unidades, sino lo muy viscoso o delgado que pueda ser. Dentro de esta clasificación, se encuentran los aceites para lubricación del motor y los que se utilizan en la caja y en el diferencial. Igualmente, los aceites de motor se subdividen en unígrados y multígrados y se emplean uno u otro, dependiendo de las recomendaciones del fabricante del motor o de las condiciones climatológicas.

CLASIFICACIÓN DE LUBRICANTES AUTOMOTRICES (SISTEMA SAE)
ACEITES UNÍGRADOS: Se caracterizan porque solamente tienen un grado de viscosidad, algunas veces viene acompañado de la letra W (Winter), ésta garantiza que el aceite permite un fácil arranque del motor en tiempo frío (temperatura por debajo de 0ºC). ACEITES MULTÍGRADOS: Poseen un alto índice de viscosidad y tienen

características de viscosidad – temperatura que permiten que el aceite pueda ser recomendado por el fabricante para varios grados SAE de viscosidad, desde temperaturas de 0ºC hasta +100ºC (+ 212ºF), cumpliendo además con la viscosidad de los grados intermedios a diferentes temperaturas.

CLASIFICACIÓN SAE DE LOS ACEITES UNÍGRADOS
GRADO SAE LÍMITE DE LA VISCOSIDAD cSt a + 40ºC Mínimo
0W 5W 10W 15W 20W 25W 10 20 30 40 50 19,0 21,0 26,0 42,0 50,0 110,0 46,0 55,0 109,0 140,6 192,4

LÍMITE DE LA VISCOSIDAD cSt a + 100ºC Mínimo
3,8 3,8 4,1 5,6 5,6 9,3 5,6 5,6 9,3 13,7 16,3

Máximo

Máximo

50,0 60,0 113,0 189,4 267,6

6,9 9,3 13,7 16,3 19,7

CLASIFICACIÓN SAE DE LOS ACEITES MULTÍGRADOS
GRADO SAE LÍMITE DE LA VISCOSIDAD cSt a + 40ºC Mínimo
5W50 10W30 15W40 15W50 20W20 20W30 20W40 20W50 100 60 90 120 61 90 120 150

LÍMITE DE LA VISCOSIDAD cSt a + 100ºC Mínimo
16,3 9,3 13,7 16,3 5,6 9,3 13,7 16,3

Máximo
120 70 110 130 69 110 130 162

Máximo
19,7 13,7 16,3 19,7 9,3 13,7 16,3 19,7

NIVEL DE CALIDAD API DE LOS ACEITES AUTOMOTRICES
Los avances tecnológicos en el campo automotriz, logrados en la última década, han permitido que los fabricantes de aceites automotores realicen una producción de mejor calidad, garantizando así la mayor protección del motor y reduciendo el desgaste prematuro de sus diferentes componentes porque los pistones se mantienen limpios, igual que los anillos y las válvulas de admisión y de escape. Adicionalmente, permiten ampliar las frecuencias entre cambios. La API (Instituto Americano del Petróleo) tiene estandarizados los diferentes niveles de calidad de los aceites para lubricar motores de combustión interna, tanto Diesel como a gasolina. Estas especificaciones son el complemento indispensable para acompañar la viscosidad en el sistema SAE. Así, un aceite no quedará correctamente seleccionado si no se tienen en cuenta estas dos clasificaciones.

CLASIFICACIÓN SEGÚN LA API
ACEITES PARA MOTORES A GASOLINA (S)
CLASIFICACIÓN
SF SG SH SJ SL

ACEITES PARA MOTORES DIESEL (C)
CLASIFICACIÓN
CD CD-11 CE CF CF-4 CF-2 CG-4 CH-4 CI-4

AÑOS DE OFICIALIZACIÓN
1980 1989 1993 1996 2001

AÑOS DE OFICIALIZACIÓN
1955 1968 1983 1994 1990 1994 1995 1999 2003
ASPECTOS GENERALES

La API clasifica los aceites con dos letras, la primera (S) indica el tipo de motor, en este caso gasolina y la segunda el año de fabricación del mismo

LUBRICACIÓN DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Los motores de combustión interna se dividen en dos grandes grupos según el combustible que utilizan para generar trabajo mecánico. Estos son: Motores a Gasolina Motores Diesel El motor Diesel tiene muchas características comunes con el motor a gasolina, excepto que el motor Diesel no utiliza ignición eléctrica y el sistema de admisión sólo trabaja con aire. En este motor se inyecta el combustible directamente dentro de la cámara de combustión o una precámara adjunta cuando el aire de admisión es previamente comprimido. La relación de compresión es mucho más alta que en el motor de gasolina, generalmente del orden 20:1, cuando en el de gasolina es de 8:1.

FUNCIONES DE UN ACEITE PARA MOTOR
Un aceite para motor moderno es un producto altamente especializado, cuidadosamente desarrollado por ingenieros, para cumplir con muchas funciones esenciales, de las cuales las seis principales son: Lubricar y prevenir el desgaste Reducir la fricción Proteger contra la herrumbe y la corrosión Mantener limpio el motor Disipar el calor de combustión Sellar las presiones de combustión

REQUISITOS BÁSICOS DE UN ACEITE LUBRICANTE AUTOMOTRIZ
Calidad de la lubricación. La función primaria de un lubricante es la reducción de la fricción y el desgaste mediante el mantenimiento de una película de aceite entre las piezas móviles. El espesor de la película y su capacidad para evitar el contacto entre las superficies metálicas de las piezas, depende en gran parte de la viscosidad del aceite. Resistencia al calor. La temperatura constituye el factor determinante respecto al régimen en que se deteriorará un aceite. Este debe tener una buena estabilidad a las altas temperaturas para evitar la formación de los dañinos depósitos de ceniza.

Control de contaminantes. Para minimizar el desgaste y evitar el atascamiento de los cilindros es necesario que los pistones y los anillos de compresión se deslicen sobre una película de aceite. Bajo condiciones de consumo normales, el aceite llega a una zona caliente, en la parte superior del pistón, en donde puede ocurrir la oxidación y carbonización rápidas. Además, al circular por el motor, el aceite recoge mugre, ácidos y aguas resultantes de la combustión. Los aditivos del aceite ayudan a evitar que el lodo y el barniz se depositen sobre las piezas del motor; pero cantidades excesivas de aditivos pueden generar depósitos abrasivos de ceniza. No se recomiendan los aceites con alto contenido de ceniza porque tienden a dejar depósitos sobre las piezas del motor en forma excesiva.

SISTEMA API DE CLASIFICACIÓN DE ACEITES PARA MOTORES DE GASOLINA
C L A S IF IC A C IÓ N
SA SB SC SD SE SF SG

M E J O R A S A Ñ A D ID A S
P r im e r a m e n te u s a d o p a r a m o to r e s D ie s e l y a G a s o lin a M ín im o c o n tr o l a l d e s g a s te C o n tr o l de d e p ó s ito s , d e s g a s te , c o r r o s ió n y ó x id o C o n tr o l m e jo r a d o de d e p ó s ito s , d e s g a s te , c o rr o s ió n , h e rr u m b e C o n tr o l m e jo r a d o de o x id a c ió n , d e p ó s ito s M a y o r c o n tr o l d e d e s g a s te , o x id a c ió n y d e p ó s ito s , c a p a c id a d p a r a d r e n a d o s p r o lo n g a d o s C o n tr o l de lo d o s y d e p ó s ito s , e c o n o m ía d e c o m b u s tib le C o n tr o l m e jo r a d o de d e p ó s ito s , e s p e c ia lm e n te lo d o s , y p r o v e e r m a y o r p r o te c c ió n c o n tra la o x id a c ió n , e l d e s g a s te h e rr u m b e y c o r r o s ió n L o s a c e ite s d e s ig n a d o s p a r a e s te s e r v ic io p u e d e n u s a r s e e n v e h íc u lo s p ara lo s c u a le s se r e c o m ie n d a n c a lid a d e s A P I S H y a n te r io re s P u e d e n u s a r s e e n v e h íc u lo s p a r a lo s c u a le s s e r e c o m ie n d a n c a lid a d e s A P I S J y a n te rio r e s

SH

SJ

SL

Como se puede ver en la tabla el Instituto Americano de Petróleo (API) designa a los aceites para motores a gasolina dos letras, donde el significado de la “S” proviene de la palabra “service” que engloba estaciones de servicio, garajes, vendedores de carros nuevos, etc., y la segunda letra indica la evolución en orden alfebático.

SISTEMA API DE CLASIFICACIÓN DE ACEITES PARA MOTORES DIESEL
CLASIFICACIÓN
CA CB CC

TIPO DE SERVICIO
Para motores Diesel sometidos a trabajo liviano, usando combustible de alta calidad Liviano/moderado (camiones, buses, etc.), usando combustible de menor calidad Moderado a severo para motores Diesel no tuboralimentados y a gasolina Motores Diesel turboalimentados o no y que trabajan en condiciones críticas (maquinaria pesada). Garantizan máxima protección contra la formación de depósitos a alta y baja temperatura, desgaste, oxidación y corrosión. Esta categoría cubre la CA, CB y CC Para motores Diesel turboalimentados fabricados a partir de 1983. Reemplaza la CD Para motores Diesel no turboalimentados, pero que trabajan bajo condiciones severas. Mayor detergencia

Para esta clasificación API de los aceites para motores primera (Comercial) flotas, Diesel, letra la “C” incluye

contratistas,

CD

agricultores, etc, y la segunda corresponde evolución alfabético en a letra la

CE

orden

CF

CLASIFICACIÓN

TIPO DE SERVICIO
Para motores Diesel no turboalimentados, pero que trabajan bajo condiciones severas. Mayor detergencia y agentes antidesgaste. Sobrepasa las especificaciones anteriores Para motores Diesel no turboalimentados, pero que trabajan bajo condiciones severas. Mayor detergencia y agentes antidesgaste. Sobrepasa las especificaciones anteriores Para motores Diesel turboalimentados, pero que trabajan bajo condiciones severas. Mayor detergencia, agente antidesgaste y mayor contenido de control de cenizas. Desarrollo de nuevos paquetes que sobrepasan condiciones anteriores, mejora el control de desactivadotes de metales amarillos Con aditivos mejoradores de viscosidad eliminando cauchos y mejor paquete antidesgaste. Lubricante de alta duración y mejor desempeño que cumple y sobrepasa las especificaciones anteriores. Diseño y entrada al mercado en el 2003.

CF-4

CF-2

CG-4

CH-4

CI-4

LUBRICANTES PARA MOTORES A GASOLINA
Propiedades del aceite multigrado 20W-50
Rendimiento excepcionalmente alto. Excelente protección a la máquina durante su uso. Excelente viscosidad en todos los climas. Encendido instantáneo en climas fríos. Máxima cálidos. protección en climas Protección excesivo. Control de los depósitos a bajas y altas temperaturas. Reducción de costos de lubricación y mantenimiento. Previene herrumbre. la corrosión y la

Propiedades del aceite unígrado HD-50
contra el desgaste

Máxima limpieza interna del motor. Desempeño superior en condiciones más severas operación. las de

LUBRICANTES PARA MOTORES DIESEL
Propiedades del aceite DIESEL multigrado SAE 20W-50
Excelente protección Disminución del pulido de para los motores Diesel, las paredes de los cilindros a gasolina o gas y del rayado del motor. operando en condiciones Excelente control de de servicio extra severo. espesamiento del aceite en Mayor vida útil de los servicio de paradas y motores antes o entre arranques. reparaciones. Mayor protección contra Disminución del la herrumbre y la corrosión consumo de aceite. del motor. Disminución del Aumento en la retención consumo de combustible. de alcalinidad (TBN) del aceite, permitiendo una Excelente control de mayor protección del motor depósitos. contra el desgaste

Propiedades del aceite unígrado DIESEL SUPER SAE 50
Máxima contra los protección efectos de

temperaturas altas. Ricos en Azufre Buen control de

depósitos a temperaturas

LUBRICANTES PARA MOTORES DE 2 Y 4 TIEMPOS
CLASIFICACIÓN
ENFRIADOS POR AIRE
JASO FA FB FC APLICACIÓN Cortadores de pasto, gen. pequeños Motocicletas, sierras, guadañadoras Motocicletas

BENEFICIOS
Proporciona un desempeño más estable por su excelente formulación. Permite una combustión mas limpia, manteniendo mejores condiciones del motor. Disminuye los depósitos y el desgaste de piezas móviles, prolongando la vida útil del motor Previene la corrosión y la oxidación de las diferentes partes en contacto con el aceite. Reduce la formación de humos de combustión.

ENFRIADOS POR AGUA
NMMA TCW II TCW 3 APLICACIÓN Motores de 2 tiempos, fuera de borda Motores de 2 tiempos con mayor exigencia

JASO: Organización de estándares para automotores Japoneses NMMA: Asociación Americana de fabricantes de Motores Marinos

Motores de 2 Tiempos por Aire: SÚPER 2T 50:1 MOTORCYCLE Motores de 4 Tiempos por Aire: OXXE 4T MOTORCYCLE Motores 2 Tiempos por Agua: SÚPER 2T 50:1 OUTBOARD ASPECTOS GENERALES

LUBRICACIÓN DE TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS
Los fluidos para transmisiones automáticas, los cuales también son conocidos como ATF (Automatic Transmission Fluids), son reconocidos como los lubricantes más complejos debido a que su formulación requiere de por lo menos 15 aditivos) y requieren de un cuidadoso balance de propiedades necesarias para cumplir con los requerimientos y exigencias de los fabricantes de este tipo de transmisiones. Los ATF contienen algunos aditivos similares usados en los lubricantes para motores, pero tienen aditivos que proporcionan propiedades como: Baja viscosidad (SAE 10W). Buena fluidez a bajas temperaturas. Propiedades antiespumantes. Antiherrumbe. Compatibles con sellos, retenedores, etc. Estabilidad a la oxidación a temperaturas moderadamente altas. Propiedades de EP.

NORMAS PARA LOS FLUIDOS PARA TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS
AÑO GENERAL MOTORS Baja Fricción
Tipo A Tipo A Sufijo A M2C33-A/B M2C33-C/D ESW-M2C33-F DEXRON (GM 6037) DEXRON II (GM-6137-M) ESP-M2CI38-CJ ESP-M2CI66-H ESP-M2CI85A MERCON WSP-M2CI85A MERCON DEXRON III Desde 1987 se ha venido desarrollando esta especificación ESP-M2C33-G Se utiliza en algunos países europeos, en donde los fabricantes aún no han aprobado el Dexron II En la actualidad se emplea en todo el mundo. Cubre las anteriores especificaciones

FORD Baja Fricción Alta Fricción

OBSERVACIONES

1949 1957 1959 1961 1967 1972

Muy pocas aplicaciones Muy pocas aplicaciones

1973 1978 1981 1987 1988 20??

Las normas para transmisiones automáticas datan del año 1951, cuando General Motors introdujo la especificación “Tipo A”, para transmisiones automáticas. Desde ese tiempo, tres nuevas normas han sido introducidas por la General Motors (GM) y otras tantas han sido introducidas por la Ford (la conocida como “Tipo F”)

La nueva especificación Dexron III se ha venido desarrollando desde 1987, debido a los siguientes aspectos: Economía de combustibles Embragues del convertidor controlados electrónicamente Uso de transmisión delantera Menor tamaño de los vehículos y sus trenes de potencia Embragues sin asbestos Introducción de transmisiones de variación continua

Los aceites de tipo TO-2 y C-3, aprobados por la Caterpillar y por Allison de GM respectivamente, se emplean como fluidos para transmisiones de servicio pesado.

FLUIDOS PARA TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS ATF (CAJA DE CAMBIO) Y DIRECCIONES HIDRÁULICAS

DESIG.

NOMBRE
HIDROMÁTICO

DESEMPEÑO Resistencia a la oxidación Mejor desempeño, mejor resistencia a la oxidación ,mejor respuestas en bajas temperaturas

Dexron III Mercon

ASPECTOS GENERALES

LUBRICACIÓN PARA TRANSMISIONES MANUALES Y DIFERENCIALES
La potencia del motor de un automóvil es transmitida a las ruedas a través de un sistema, el cual en la mayoría de los casos esta conformado por dos cajas de engranajes: una caja de cambios (automática o manual) y la transmisión diferencial. En ambos casos es imprescindible la utilización de aceites especiales para la protección de dichos mecanismos. La función más importante de los lubricantes para la transmisión manual y el diferencial es prevenir el desgaste; además, proteger los mecanismos contra la corrosión y poseer una larga vida útil. Por tal motivo, estos lubricantes deben presentar una estabilidad térmica y a la oxidación en tal grado que sus propiedades físicas y químicas deben perdurar durante largo tiempo de servicio.

PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES PARA ENGRANAJES AUTOMOTRICES
Para que estos lubricantes brinden un servicio duradero y confiable es necesario que cumplan con las siguientes propiedades: Protección contra las rayaduras Protección a la fatiga Protección al desgaste en el eje transversal Estabilidad a la oxidación Condiciones de elevada temperatura Condiciones de menor temperatura Protección a la corrosión Propiedades de fricción en diferenciales de deslizamiento limitado

DESIGNACIÓN API PARA CLASIFICAR LOS ACEITES PARA ENGRANAJES AUTOMOTRICES SEGÚN SU CALIDAD
SERVICIO USOS
Engranajes cónicos y sinfín de ejes diferenciales y algunas transm isiones m anuales Engranajes sinfín de ejes diferenciales Transm isiones m anuales y ejes con engranajes cónicos Engranajes Hipoidales Engranajes Hipoidales Engranajes Hipoidales de gran excentricidad

CA CTERÍSTICA RA S

CONDICIONES OPERA CIONA LES

GL-1

GL-2 GL-3 GL-4 GL-5 GL-6

Sin aditivo EO (extrem presión) ni a Livianas antidesgaste (aceite m ineral puro) Más severas que Aditivos antidesgaste GL-1 Algo de EP EP (M IL-L-2105) EP (M IL-L-2105C) EP Moderadas Moderadas/severas Severas Más severas que GL-5

La API estableció una serie de especificaciones para determinar el nivel de calidad de los aceites para engranajes automotores. Estas especificaciones están constituidas por dos letras “GL” indicando que el aceite es para transmisiones mecánicas y un número el nivel de calidad, donde el 1 (uno) es el más bajo.

CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES PARA ENGRANAJES AUTOMOTRICES SEGÚN SU VISCOSIDAD
En este sistema de

TEMPERATURA GRADO SAE DE MÁXIMA PARA VISCOSIDAD VISCOSIDAD DE 150.000 Cp (ºC)
70W 75W 80W 85W 90 140 250 -55 -40 -26 -12 -

LÍMITE DE LA VISCOSIDAD cSt a + 100ºC Mínimo
4,1 4,1 7,0 11,0 13,5 24,0 41,0

clasificación

los

grados seguidos por la letra W (75W, 80W y 85W) en son los para climas adecuados operar fríos. Los grados SAE 90, 140 y 250 sólo de altas necesitan pasar los requerimientos viscosidad a temperaturas.

Máximo
24,0 41,0 -

LUBRICANTES PARA TRANSMISIONES MANUALES (CAJAS DE CAMBIO) Y DIFERENCIALES (EJE TRASERO)
DESIG.

NOMBRE
SÚPER GEAR TRANSMISIÓN SÚPER GEAR TRANSMISIÓN SÚPER GEAR TRANSMISIÓN MULTIGRADO

DESEMPEÑO Opera bajo condiciones livianas, bajo presión y bajo velocidad de deslizamiento. Contiene aditivos que garantiza máxima protección en condiciones severas cargas y presión. Alta estabilidad térmica, mejor protección contra el desgaste de componentes y el deterioro de sellos.

GL-1 GL- 2 GL- 5 GL- 5

ASPECTOS GENERALES

ACEITE HIDRÁULICO
PROPIEDADES
Alta estabilidad térmica, lo que le permite trabajar en condiciones severas de carga y temperatura. Altamente resistente a la oxidación. Excelente cualidad antidesgaste, lo que le permite actuar en un rango más amplio de condiciones. Evita la cavitación y el aumento de compresibilidad. Alta filtrabilidad. Buenas propiedades demulsificantes, evitando la formación de emulsiones con agua.

APLICACIONES
Equipos hidráulicos, estáticos y móviles. Efectivo tanto en sistemas tradicionales como de última tecnología.
ASPECTOS GENERALES

TIPOS DE ADITIVOS
• ANTIDESGASTE: Reacciona con las superficies metálicas protegiendo contra el desgaste. • DETERGENTES: Evita o reducen la formación de depósitos. Neutralizan ácidos producidos de combustibles y oxidación. • DISPERSANTES: dispersa los depósitos carbonosos mientras se efectúa la acción detergente. complementan la acción detergente. • ANTIOXIDANTES: Evitan la oxidación del aceite de motor causadas por las altas temperaturas, la oxidación de lubricantes genera ácidos , gomas y lacas. • ANTIHERRUMBRE: protegen las superficies contra el oxígeno en presencia del agua. • MODIFICADORES DE FRICCIÓN: disminuye la fricción permitiendo que las superficies deslicen mejor, ayuda al ahorro de combustible. • ANTIESPUMANTES: disminuyen la formación de espuma causada por atrapamiento del aire.
ASPECTOS GENERALES

RECOMENDACIONES BÁSICAS DE LUBRICACIÓN
Inspección Periódica del nivel del aceite En cada cambio de aceite cambiar el filtro de aceite Revisión periódica del aceite en la caja de cambios y en el diferencial Inspección periódica del sistema de refrigeración (afecta propiedades del aceite por recalentamiento) La frecuencia de cambio recomendada de lubricante para transmisión y diferenciales es de una vez cada 4 cambios de lubricantes de motor Los aceites de motor están desarrollados para conservar sus características de desempeño en recorridos promedios de 6.000 Km., por lo tanto recomendamos que este sea su frecuencia de cambio Los lubricantes fabricados por INAPET S.A. no requieren aditivación extra; aplicar aditivos ajenos a las formulaciones originalmente empleadas pueden afectar el correcto desempeño
FIN

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