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Chronos Ville Vivable Montpellier

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Chronos est un cabinet d'études sociologiques et de conseil en innovation qui observe, interroge et analyse l'évolution et les enjeux des mobilités
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11/09/2012

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Mobilités et villes vivables

Quelle ville voulons-nous ?

Groupe Chronos Media Mundi

112 BIS RUE CARDINET
75017 PARIS

tél : 01.42.56.02.45 e-mail : contact@groupechronos.org

06/2010

0.

PRÉSENTATION DU GROUPE CHRONOS

•  Un cabinet d’études sociologiques

De la veille

Des études

Des projets

•  Une plate-forme pour les opérateurs de mobilité

2

0.

Sommaire

2. 1. Les limites des mobilités Ville et mobilités : de nouveaux enjeux
3

3. Bonnes pratiques d’ici et d’ailleurs

1.

DIAGNOSTIC : LES LIMITES DES MOBILITÉS

LE DIAGNOSTIC DES MOBILITÉS SOUILGNE LES LIMITES D’UN SYSTÈME OU L’AUTOMOBILE TIENT UNE PLACE PRÉPONDÉRANTE.

4

1.1 DES LIMITES TERRITORIALES

Doublement
L’écartèlement domicile-travail a doublé depuis 1975.

192 ha
C’est le nombre d’hectares artificialisés en France chaque jour (source : enquête Teruti-Lucas 2006)

fubini.swarthmore.edu

5

vantech.vsb.bc.ca

1.2 DES LIMITES ENVIRONNEMENTALES

35%
Le secteur des transports représente 35% de la consommation totale d’énergies en France. Un responsable : l’automobile qui représente 57% du bilan énergétique du transport urbain. (Ademe).

+4%
Hausse annuelle de consommation d’énergie par les transports (source : Commission Européenne).

www.futura-sciences.com

demain.zeblog.com

6

1.3 DES LIMITES SOCIALES ET COGNITIVES

1/5
Part des individus actifs qui ont envisagé de quitter leur travail du fait des distances parcourues pour s’y rendre (source : Regus).

Plateau de Saclay
« Un jour, j’essaierai d’habiter dans un lieu plus proche de mon lieu de travail ». « Les transports, c’est presque un temps plein à côté de notre travail à temps plein ! ».
www.lexpansion.com

www.lefigaro.fr

7

1.4 DES CONGESTIONS

35 000
Nombre de voitures qui attendent chaque jour aux portes Est de Paris (source : IBM).

116%
Taux de remplissage de la ligne 13 du métro parisien chaque matin en Ilede-France (source : Le Monde)

portail.123.fr

www.rue89.com

8

1.5 DES LIMITES BUDGÉTAIRES

Doublement
Le déficit des réseaux de transports publics a quasiment doublé entre 1995 et 2005 passant de 922 € à 1 612 € par voyageur et par an. (Source : CNRS, Let, 2008).

4 900 – 5 800 euros
Les Français estiment leur budget annuel consacré à la voiture à 2 200 € (Ademe). Posséder une voiture coûte en réalité autour entre 4 900 € et 5 800 € par an selon les régions (Automobile Club, Budget de l'automobiliste français en 2008, 2009).
www.lemoniteur.fr

www.treehugger.com

9

2.

VILLE ET MOBILITÉ : DE NOUVEAUX ENJEUX

blog.delaranja.com

CE DIAGNOSTIC NOUS CONTRAINT À RÉINTERROGER LE COUPLE VILLE ET MOBILITÉS. QUELLE VILLE VOULONS-NOUS ? QUELS PRINCIPES DOIVENT GUIDER NOS CHOIX ?

1 0

2.1 MOBILITÉS CONTRAINTES vs CHOISIES

Les mobilités choisies, c’est-à-dire liées aux achats et aux loisirs, deviennent prédominantes.

www.lightrail.nl

11

2.2 LA VILLE APAISÉE

www.tfl.gov.uk

La lenteur comme performance urbaine : « Prenez le temps d’aller lentement »

12

2.3 LA VILLE POUR TOUS

www.streetsblog.org

Bogota : une ville pour les gens vs une ville pour la voiture.

« The way we create city really determines the way people live and how happy they are. » Enrique Penalosa (PBS, 2008)

13

2.4 LES MAÎTRISES D’USAGE

Roule.ta.ville.fr

•  Optimiser l’usage des ressources existantes. •  De la propriété au service.

14

3.

BONNES PRATIQUES D’ICI ET D’AILLEURS

popmusicnotes.files.wordpress.com

AU-DELA DE PRINCIPES GÉNÉRAUX, LES CLASSEMENTS DES VILLES LES PLUS VIVABLES VARIENT D’UNE SOURCE À L’AUTRE. QUELQUES EXEMPLES DE BONNES PRATIQUES NÉANMOINS.

15

3.1 BOGOTA : LA VILLE PUBLIQUE

•  Une politique volontariste et globale •  La qualité de vie comme principe d’aménagement •  Le choix des plus faibles

© Nobara Hayakawa

16

3.2 DES RUES POUR LES GENS

« La chose la plus importante en ville ? Des trottoirs de
qualité : larges, confortables pour les fauteuils roulants,… » Enrique Penalosa

© Carlos Felipe Pardo

17

3.3 COPENHAGUE : UNE ÉCOMÉTROPOLE ?

Des projets de piétonnisation s’associent à …

… une réduction du stationnement de surface.

rue Strøget (1962)

18

3.4 COPENHAGUE : LA REDÉCOUVERTE DE LA RUE

La rue devient un espace de vie
  animations   commerces de rue   terrasses

© Caroline de Francqueville

© Caroline de Francqueville

19

3.5 COPENHAGUE : LA VILLE VERTE ET BLEUE

Les accessibilités aux parcs, jardins, aux lacs et à la mer : un projet de ville.

Mikael Coleville-Andersen

Caroline de Francqueville

20

3.6 ET PLUS PRÈS DE CHEZ NOUS ?

•  Genève, l’initiative « 200 rues piétonnes » •  Bordeaux, la règle du 50/50 •  Grande Bretagne, DIY streets

www.lacub.com

www.sustrans.org.uk

21

Groupe Chronos Media Mundi

112 BIS RUE CARDINET
75017 PARIS

TEL : 01.42.56.02.45 MAIL : contact@groupechronos.org SITE : www.groupechronos.org

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