You are on page 1of 5

Paradisul, purgatoriul i iadul (4)

Autoturisme i camioane

Pn la apariia n mas a camioanelor i a interdiciei accesului lor pe bulevardele


principale ale Aradului, n anii 60, orice vehicul era un motiv serios de risrci copilresc.
Nu ne prea interesau cruele, nici mcar cele cu roi de cauciuc, adic trafurile, dar
orice avea patru roi, motor i scotea fum, era deoasebit de fascinant. Bineneles, pentru
noi copiii.

S ncepem cu autoturismele, denumire ce la vremea respectiv nu exista. Erau maini,


dube, camioane, autobuze i camioane. Era epoca n care att morga, ct i ecarisajul
foloseau o dub neagr tras de un cal, cu roi cu spie de lemn, dar cu obezi de cauciuc,
cu coviltir n care se aflau de cele mai multe ori cte doi brbai fr nume, fr figur,
dar narmai cu zbici. Apreau prin ora i dispreau urmrii de privirile trectorilor,
probabil genernd fiori. trafurile (cruele cu platform mare cu roi de cauciuc)
efectuau transporturile ocazionale a celor ce se mutau sau cele de lemne i crbuni. Ne
agam de obloanele lor spre furia celui ce mna caii i n ciuda eforturilor sale de a ne
articula cu zbiciul, ne ineam tari pn oboseam. Asta se ntmpla pe B-dul V.I.Lenin,
unde locuiam, cea mai apropiat strad dinspre centru spre Deva sau spre depozitul de
combustibili de dincolo de podul grii Apropo de gar, cnd americanii au bombardat n
1944, viznd triajul grii i fabrica Astra, muli muncitori au fugit n pduricea cu lac din
preajma fabricii. Bombele ce au czut n triaj i au lovit inele, le-au strns parc n
colaci, inele eliberndu-se de tensiunilor acumulate de ani i ani. Cele czute asupra
fabricii au ratat inta, n schimb nu au ratat pduricea, muli muncitori gsindu-i sfritul
acolo.

n Arad existau dou salvri sau cel puin dou tipuri, poate erau mai multe ca numr:
una era o dub mai mare (eu in minte denumirea Graz sau ceve asemntor, dar nu am
regsit-o), motor benzin, cu bot tip camion clasic, traciune spate, roi duble spate, n
stilul ambulanelor din rzboi, dar alb i cu obinuita cruce roie. A doua era Skoda, tot
dub (o a doua Skoda avea culoarea maro i deservea TAPL-ul, ducea prjiturile i
torturile la cofetrii), de dimensiuni mult mai reduse. Nu am urcat n niciuna dintre ele, n
schimb, unul dintre vecinii bunicilor de la Miclaca era ofer pe o Tatra rcit cu aer, n
dou culori, maro i bej, motor spate, cu scaunele din vinilin uzat i cu o aripioar dorsal
ntre geamurile parbrizului din spate. Huruia, mirosea a benzin i ridica mult praf pe
strad, dar eram fericii c ne ducea pn la col. La Sfatul Popular se mai putea vedea un
Pontiac negru mat (oare de unde apruse i cnd?), ct i un Zil negru lucios, cromat i cu
stegule rou pe bot. Amndou aveau forme rotunjite, prelungi, dar destul de dolofane. n
Arad vedeam cteodat o main neagr, revopsit, fr luciu, fr crom, asemntor cu
un Packhard 1920. Coluroas, parbriz vertical, n spate n loc de portbagaj avea un cufr
(probabil metalic) legat cu curele, arcuri cu foi. Avea roi cu spie i mergea foarte ncet.
Tot n Arad sau n mprejurimi exista un Citroen 36, un design celebru, dar despre care nu
tiam mare lucru atunci, nu stlucea prin absolut nimic, nici mcar prin vopseaua verde
miltar. Ultimele dou aveau cauciucurile extrem de uzate, fr urm de relief. Cteodat
prin centru aprea un cupeu verde decapotabil (nu am dat de marc) care arta foarte
bine, la care ua portbagajului se transforma n sptar, doi adolesceni putnd s stea
aezai n interior. Cte un DKW sau un Moskvici copiat dup el se mai trau pe strzi,
dar nu mi-au fcut vreodat impresie. Exista i un Fiat Topolino de dou locuri, bordo,
dinainte de rzboi, portiera deschizndu-se invers. Avea un motor miunuscul, doi
cilindrii, mare minune c nc mai funciona, avnd n vedere c era semidecapotabil, cu
acoperi de pnz.
n rest, doar Gazuri cu prelat, tradiionalele autobuze Zil i TV (ambele cu motoare pe
benzin n fa) i camioane. Prin anii 60 puteau fi vzute sporadic autobuzele ungureti
Ikarus Mamuth, cu turiti sau cel al unei echipe de fotbal din Regiunea Autonom
Maghiar. Masive, lente, glgioase, cu motor diesel n spate, dar cu culori ceva mai vii.

Cel mai mare camion, prea o dihanie din povetile cu montri, era un Benz ce transporta
fin n saci. Era enorm! De obicei l vedeam dup descrcare, cu motorul ambalat, lsa
un nor de fin n urm, muncitorii stnd n picioare i inndu-se de oblonul din fa, cu
mantalele tipice pentru astfel de joburi, capetele acoperite cu nite glugi enorme. Cabina
era nalt, niciodat nenelegnd de ce era chiar att de mare. Apoi erau cele cteva
camioane Studebaker de pe la colectivele din mprejurimi. Atta l-am admirat pe unul
dintre ele, parcat pe strada mea, nct oferul ne-au invitat n cabin, unde am nceput s
tragem de toate cele i s nvrtim volanul. Bineneles c am tras frna de mn ce s-a
blocat, mrturisindu-mi greeala, oferul a deblocat-o apsnd pe butonul din captul
sticului. Toate camioanele cu ben sau cutie avea numerele nscrise pe lateral cu litere i
cifre albe Un alt camion parc fcut s reziste for evr era Leylandul din dotarea
schelelor de foraj. Ptros, dar cu marginile rotunjite, nalt, gri, cu punte dubl n spate,
avea o platform enorm neted ce se termina cu o eav ca ncrcturile s alunece fr
probleme. Pe deasupra mai avea i un troliu. oferul prea c st n spatele volanului
undeva la etajul doi fa de pietoni. n afar de cteva camioane ptroase de provenien
necunoscut, Leylandul era printre puinele cu motor diesel. Ca atare huruitul motorului
su era unic.
Mai existau camioane Molotov, o variant mai mic a Studebakerului, de un verde nchis,
lente, silenioase dar fr personalitate, apoi Zil-urile armatei o variant mai apropiat de
cea american, dar mai rotunjit. Erau masive, un bot lung i parbriz ce se putea
deschide. Cteodat mai rsrea cte un camion cu patru roi, scurt, fr bot, cu turel,
vopsit n verde (de acum culoarea tradiional) cu ambele osii independente i cu un mare
unghi negativ. N-am tiut niciodat ce marc era, dar vznd imagini pe net cred c era o
Skoda 48. Mult mai interesant era traversarea oraului de convoaiele de amfibii pline cu
soldai. Aveau un claxon foarte puternic, erau foarte nalte, huruiau de numa-numa i le
vedeam elicea. Nu ai vzut elicea, nu ai vzut nimic! Cam tot atunci a aprut balena alb,
o balen ce era plimbat cu un camion frigorific prin toate rile i junsese i la Bucureti.
Am vzut-o ntr-un jurnal de actualiti dinaintea unui film. Ajutorul oferului tergea
parbrizul n timp ce camionul se deplasa pe Magheru. De aici a derivat porecla balen
pentru camioanele mari de acest gen, tirurile de mai trziu.

Dar cele mai ntlnite camioane erau Zis-urile i Steagul Rou, o copie uor cosmetizat a
Zisului sovietic. A exista i o dub ce a dus la dispariia trafurilor din centru: UMT-ul.
Era o prism gigantic, de cele mai multe ori cu uile deschise la spate, argintie cu un pic
de albastru, i cu tot tacmul de semnalizatoare minuscule. Din aceiai categorie va deriva
autospeciala de pompieri de mai trziu. La capitolul autospeciale se ncadra i scara de
incendiu i cele dou camioane cistern cu pompieri ce stteau agai, ZIS i SR. Toi
ddeam buzna s urmrim spectacolul pompieristic.

La coal, clasele mari fceau atelier i se czneau s cunoasc dou camioane ce erau
parcate sub un acoperi n curtea colii: o Praga (l gsii aici, cel de la coal avea lad
clasic nu era dub http://www.autogallery.org.ru/k/pa/prRN_BVV.jpg) i nc un
camion, la fel de verde i cam tot din aceiai epoc. Exista chiar i un manual pentru
orele auto, dar n ciuda implicrii maitrilor nu am vzut vreodat ca unul dintre cele
dou camioane s pufie mcar. Pauz total. Un Praga albastru, cu bot mai mic, se mai
plimba prin Arad din cnd n cnd.
Cea mai interesant ntmplare s-a petrecut (n ceea ce m privete) pe Bulevardul
V.I.Lenin, chiar n faa intrrii la numrul 1, acolo unde locuiam. Tocmai se renova pe
exterior cldirea i la intrare, dup poarta masiv existau dou lzi enorme cu ciment.
Muncitorii recondiionau exteriorul cldirii i foloseau pe lng ciment i nite mturi de
mici dimensiuni de nuiele. La ora respectiv nu exista niciun muncitor n apropiere.
mpreun cu Mircea i cu Horaiu stteam la intrarea dinspre parc, poarta fiind
ntredeschis i blocat un o bar de metal masiv s nu se trnteasc. Nemii trebuiau
s ne atace dinspre stnga (sta era sensul de circulaie la vremea aceea), aa c am
mplntat o mturi de-a zidarilor n ciment, cutnd s o ncrcm cu ct mai mult
materie cenuie (ce nou ne cam lipsea la vrsta aceea). Am pus mturia pe bara
respectiv i ateptam atacul. Din stnga apare un Zis cu parbrizul ridicat datorit
zudufului din timpul zilei. Cum ceilali erau mai mici ca mine, eram att comandant ct i
servant. Am intit inamicul i cum camionul rula destul de ncet am comandat foc!
Lansat precis, ca un proiectil Katiua din filmele sovietice, mturia s-a dus a spre
cabina Zisului, lovind trupele inamice mbarcate n mijloace auto exact unde trebuia: sub
parbrizul deschis! A urmat o frn teribil, un scrnet pe msur, nite ochi cscai ca la
dentist i gndul c ne atepta nimic altceva dect curtea marial. Nu pentru ce fcuserm
( mai ales eu), ci pentru c fugiserm n faa inamicului cu toate c ambuscada reuise. Eu
am luat-o pe prima scar i m-am oprit la ultimul etaj inndu-mi rsuflarea, n faa uii de
la pod. Mai departe nu puteam ajunge. Mircea i Horaiu s-au topit acas la ei, la trei scri
deprtare, pe cellalt bulevard, securizai n spatele uilor. Evident nimeni nu s-a luat
dup noi, dar n urmtoarele trei ore a fost linite nmormntal n curtea imobilului. De
parc am fi fost nfri de coloana motorizat a nemilor
La nceputul deceniului apte au aprut autoturismele, unele dintre ele rezistnd pn n
anii 80. n primul rnd cele sovietice: Volga, care plcea tuturor, avea un cerb mare n
sritur pe capot. Oare de ce se numea Volga (fluviu) i avea simbol un cerb? Pobeda,
ce pe limba noastr nseamn Victorie (cam tot ce se producea n URSS era Pobeda) i
Moskviciurile 401 (403, se pot vedea la
http://www.nezapomente.cz/images/cms/gallery/moskvic_403_2190_2350.jpg, 408 i
412). Un Moskvici 403 a fost recondiionat i pus la tombol pe terenul Utei la unul
dintre jocurile echipei ardene. La nceput toate astea erau cam hodorogite, cine tie
poate erau n uz de ceva timp, dar dup un timp a aprut generaia a doua. Artau mai
bine, culorile erau mai vii, n sfrit a fost abandonat cenuiul. La jumtatea anilor 60 au
aprut i alte mrci, att socialiste, ct i capitaliste. Printre primele autoturisme mai
moderne erau Skoda (1000 MB), Trabant (600 i 600 combi cu cele mai multe bancuri
la activ), Wartburg 311 (avea motor cu trei cilindrii, 1000 cmc i doi timpi) ambele mrci
cu motoare n doi timpi, Warsawa polonez, de fapt o Pobeda fcut sub licen, apoi cu
ceva modificri de stil, iar dintre cele capitaliste Ford Taunus 12m, 15m, 17m, Opel
Kadet, Rekord, Kapiten, Admiral, Diplomat, Fiat 600, 850, 1100 D, 2100, 2300 i
Renault Dauphine, 10, 10 Major, 16 i n cele din urm Dacia 1100 i 1300. Pn la
dotarea Miliiei cu VW broscu albastre cu girofar, accidental mai puteai vedea cte un
VW. Dar n cele din urm Dacia a eliminat orice concuren.