Tramo balasto estabilizado con emulsión al 4%,Calle a Cinquera suchitoto. Espesor 0.14 mts.

Tramo final de estabilización con emulsión.

Huellas de vehículos Colectivo en el pavimento, Mostrando el estrés a que es Sometido el pavimento.

El bordillo sirve de guarda nivel Pero no confina, ni evita la posible Entrada de agua a la base.

Que causa mayor daño ¿el agua permanente, o la lluvia?

El agua que lanzan los vecinos Daña mas por ser permanente.

Resistencia a la compresión simple, material trabajado en tramo de prueba Suchitoto
Resistencia a la comprecion simple (seco y saturado) Base - 4% Emulsion
# EMULSION CONDICION

Material trabajado en Suchitoto
ABSO CION W W % Absorción esitencia kg/cm2

HO NO Ws Wh % RDIDO

HUMEDAD H Hf

Perdida por Humedad

Primer día de Trabajo

1 2

4% 4%

Seca Inmersión

1821.00 1834.00

1702.00 1723.00

6.53% 6.05%

14.50% 3.40% *** ***

76.55% ***

*** 1724

*** 1904

*** 9.45%

38.10 4.20

38.10 4.20

Segundo día de Trabajo

1 2

4% 4%

Seca Inmersión

1842.00 1865.00

1730.00 1743.00

6.08% 6.54%

14.50% 4.54% *** ***

68.69% ***

*** 1724

*** 0

*** 100.00%

31.20 0.00

31.20 0.00

Tercer día de Trabajo

1 2

4% 4%

Seca Inmersión

1912.00 1943.00

1784.00 1819.00

6.69% 6.38%

14.50% 4.12% *** ***

71.59% ***

*** 1822

*** 2050

*** 11.12%

34.10 1.10

34.10 1.10

REVISION DE EL NUMERO ESTRUCTURAL,PROYECTO SUCHITOTO
NOMBRE DEL PROYECTO: CALLE A CINQUERA SUCHITOTO Balasto del lugar estabilizada al 4% con emulsión CSS 1h

Para la determinación del espesor del refuerzo del pavimento mediante la aplicación del método AASHTO 93, (GUIDE FOR DESING OF PAVEMENT STRUCTURES 1993), se ha analizado cuidadosamente los siguientes parámetros:

‡ Confiabilidad (R%) ‡ Desviación estándar total (So) ‡ Trafico (EAL) ‡ Modulo Resiliente (Mr) ‡ Serviciabilidad ‡ Numero estructural del pavimento

Para el cálculo del Numero Estructural que requiere el pavimento, usaremos la siguiente ecuación:

donde: N: Número acumulado de repeticiones de eje de 8,2 t ZR: Desviación Standard Normal, para el Nivel de Confiabilidad, R, seleccionado. SO: Varianza. SN: Número Estructural correspondiente al pavimento analizado. PSI: Caída admitida del Índice de Servicio. MR: Módulo resilente de la capa verificada.

Valores de Z r en función de la confiabilidad R

Niveles de confiabilidad R en función del tipo de carretera

c. Desviación Standard Total o Varianza Por otro lado, considerando que se ha efectuado un estudio de tráfico detallado, que ha incluido censos de vehículos y de cargas, se adopta, para pavimento flexible un valor de So = 0.45. d. Serviciabilidad La Serviciabilidad de un pavimento esta definido como su habilidad para servir al tipo de tráfico (automóviles y camiones) que usa la vía. La medida primaria de la Serviciabilidad es el Índice de Serviciabilidad Presente (PSI, Present Serviciabilty Index), que varia entre cero (0), camino imposible, y cinco (5), camino perfecto. Para pavimentos asfalticos los valores oscilan de la siguiente manera: Índice de Serviciabilidad inicial: Po= 4.2 para pavimentos flexibles Índice de Serviciabilidad final: Pt= 2.0 o más para caminos muy importantes Para nuestro caso usaremos Po = 4.0 y Pt(final) = 2.0

FACTOR DE EJE EQUIVALENTE DE CARGA POR VEHICULO.

CALCULO FACTOR DE CREMIMIENTO

Para el factor de crecimiento asumiremos: N = 4 años y r = 4%

TABLA DE VALORES PARA NUMERO DE AÑOS Y TASA DE CRECIMIENTO.

FACTOR DISTRIBUCIÓN POR CARRIL

CALCULO EJES EQUIVALENTES DE CARGA
CONTEO DE VEHICULOS: De acuerdo a datos proporcionado por FOVIAL pasan 150 vehículos livianos y 35 pesados

CALCULOS CONSERVADORES
Calculo de factor de eje equivalente para vehículo liviano tomando de referencia un peso promedio de 1380 kg, peso por eje 690 kg Equivalente a libras 1518 lbs = 1.51 kips SN =1, Índice de Serviciabilidad = 2.0

Factores eje equivalentes vehículo liviano

0.0002 0.0002 =

0.0004

CALCULOS CONSERVADORES
Calculo de factor de eje equivalente para vehículo de transporte colectivo liviano tomando de referencia una camioneta Rural/ Micro bus, con un peso promedio de 3880 kg, peso por eje 1940 kg Equivalente a libras 4268 lbs = 4.2 kips SN =1, Índice de Serviciabilidad = 2.0

Factores eje equivalentes vehículo Transporte colectivo

0.002

0.002

=

0.004

Extraído de Manual Sieca capitulo 3 pagina 6

TABLA DE CALCULOS EJES EQUIVALENTES.
ESAL's ESAL's DE CANT.VEHICULO FACTOR DE TRANSITO DE FACTOR DISEÑO "D" "E" TIPO DE VEHICULO S DIARIOS "A" CRECIMIENTO "B" DISEÑO "C" VEHICULOS SENCILLOS 150 4.25 232687.5 0.0004 93.075 VEH.PESADO COL.LIV. 35 4.25 54293.75 0.004 217.175

TOTAL DE VEHICULOS

185

ESAL'L DE DISEÑO

310.25

FACTOR DE DIRECCION FACTOR DE CARRIL ESAL's por carril de transito

0.5 0.9 0.5x0.9x310.25 139.61

MODULO RESILIENTE DE SUB RASANTE

Calculo de CBR de la sub rasante. De acuerdo a datos de campo tenemos la siguiente clasificación del suelo.(MH) Limos de alta compresibilidad, (MH)limos de alta compresibilidad con arena y (ML)limos arenosos con grava. Al efectuar correlaciones de CBR con dichos materiales, tendríamos Valores en 4 y 15. TOMAREMOS CBR PROMEDIO 9.5

CALCULO DE MODULO DE RESILIENCIA (MR)
Módulo de resiliencia (Mr) para pavimentos flexibles Mr = 1500xCBR Mr = 1500x9.5 Mr = 14250

CONSOLIDACION DE DATOS
‡ Confiabilidad (R%) = 60, Z = -0.253 ‡ Desviación estándar total (So) = 0.45 ‡ Trafico (EAL) = 139.61 ‡ Modulo Resiliente (Mr) = 14,250 ‡ Serviciabilidad; Inicial 4: Final ‡ Numero estructural del pavimento = ?

Calculo del Numero estructural auxiliándonos de software

Ecuación del Número Estructural

SN = a1D1 + a2D2m2
a1D1 = coeficiente carpeta por espesor = 0 a2 = Coeficiente de la base ( calcular) calcular) D2 coficiente de drenaje =1

Calculo de coeficiente de aporte estructural de la base.
D2 = espesor de la capa =14 cms = 5.51 pulgada. Si el CBR de la base es 25, entonces el coeficiente de aporte estructural es = 0.08 de numero estructural por pulgada.

Aporte estructural de la base = 0.448

Para soportar el trafico descrito y de acuerdo a las condiciones alrededor del Proyecto y como se vio en el software con un numero estructural de N = 0.25 Es suficiente para que el proyecto dure 4 años, a una tasa de crecimiento del 4%.

CONCLUSIONES
‡ Un conteo de trafico por tipo de vehículo, confiable determina mejores resultados. ‡ En nuestro país falta una documentación confiable, sobre el peso de los ejes de vehículo.

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