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oleohidraulica - Inacap

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08/06/2013

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MISIÓN Y CARACTERÍSTICAS

Los motores hidráulicos tienen la misión de transformar la potencia hidráulica, recibida de la bomba, en
potencia mecánica. Esta potencia es suministrada bajo la forma de un PAR y una VELOCIDAD de
rotación.

EL PAR

Se denomina también momento de giro o torque, es el esfuerzo circular desarrollado por el motor y
depende de la presión y la cilindrada del mismo. Se expresa en (da num).

LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN

Depende del caudal de alimentación y cilindrada del motor. Se expresa en (r.p.m.).
.

POTENCIA

Es el producto del par por la velocidad de rotación. Se expresa en (K.W.).

Las formulas de cálculos son las siguientes:

Consumo Q = v *n 1
1000 *?vol min

Número de n = Q * vol * 1000 [min -¹ ]
revoluciones v

Momento M= p * v * hm [ daNm]
de giro 2 * * 100

Potencia P = p * Q * tot. [kw]
600

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ÁREA MECÁNICA

EN LAS CUALES:

Q = caudal ( 1 ) min

V = caudal geométrico (bomba)
consumo geométrico (motor)

N = número de revoluciones
(r.p.m.) o (min-¹)

Pacc = potencia de accionamiento de la bomba (kw)

P = presión de servicio (bar) o ( da N )
cm²

tot.

= rendimiento total (0,8 ??0,85)

vol

= rendimiento volumétrico (0,9 ?0,95)?

hm

= rendimiento hidráulico-mecánico (0,9 ?0,95)

M = momento de giro (par motor) (da Nm)

p

= diferencia de presiones entrada y salida del
motor (bar) o (da N ) cm²
P = potencia del motor (kw)

Motores cilindrada fija Motores cilindrada variable

Tipos de motores hidráulicos

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ÁREA MECÁNICA

TIPOS DE MOTORES HIDRÁULICOS

En los motores de cilindrada fija, la velocidad sólo se puede variar modificando el caudal de alimentación
al motor.

Manteniendo constante la presión y aumentando el caudal de alimentación se tendrá:

PAR de salida constante.
La POTENCIA de salida crece con la velocidad.

En los motores de cilindrada variable es posible variar la velocidad, variando la cilindrada. Manteniendo
constante la presión:

El PAR de salida disminuye al aumentar la velocidad.
La POTENCIA de salida se mantiene constante.

No obstante se prefiere distinguir los motores según la tecnología constructiva de los elementos que son
desplazados por el líquido.

De esta forma podemos clasificar los motores en:

Motores de engranajes.
Motores de paletas.
Motores de pistones.

Sólo los motores de paletas y pistones pueden ser de cilindrada variable.

Los motores de engranajes se construyen de engranajes externos e internos y tienen la misma tecnología
constructiva que las bombas. Su principio de funcionamientos se esquematiza en la figura inferior, y es
inverso al de una bomba de engranaje.

También existen motores de lóbulos.

Motores de engranajes externos, internos y de lóbulos.
Funcionamiento de un motor de engranaje externo.

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ÁREA MECÁNICA

Características normales de construcción

Potencia de hasta 118 CV.
Caudales requeridos hasta 382 l/min.
Presiones máximas de trabajos en servicio continuo 140 a 175 bar.
Par motor de hasta 42 Kg-m.
Velocidad de 2000 a 3600 rpm.
Arranque a temperatura ambiente entre -20º a + 60º C.
Funcionamiento silencioso aún a plena potencia.

Características del aceite a utilizar

Viscosidad a la temperatura de trabajo entre 3 y 4,5º E.
Indice de viscosidad no inferior a 90.
Máxima viscosidad a la temperatura de arranque 185º E.
Temperatura máxima para un buen rendimiento 65º C.
Grado de filtración del aceite no superior a 60 micrones.

Motores de pistones

El funcionamiento de los motores de pistones es inverso a de las bombas del mismo tipo. Existen
fundamentalmente dos grupos:

Motores de pistones axiales.
Motores de pistones radiales.

Los primeros permiten velocidades rápidas por, sobre las 4000 rpm. Mientras que los segundos no llegan
a 500 rpm.

Motores de pistones axiales.
Su construcción es idéntica a las de las bombas del mismo tipo.
Las figura muestra un motor de este tipo.
Motores hidráulicos.

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ÁREA MECÁNICA

Motores Hidráulicos

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ÁREA MECÁNICA

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