PLANOS DE UN KART

El conduciendo un kart los intereses usted. Entonces, gracias a este kart construye a las mismas
normas que ésos de competencia, usted pasará los fines de semana buenos todo al iniciar usted a este
deporte mecánico. ¿Y por qué no llegar a ser un campeón grande?
Se construye principalmente en el tubo de 28 Mm del diámetro, en el tubo 25 CD 4S, en la aleación
TIENE 13 (Alpax) y en el poliéster de resina.
Equipé de un motriz 100 cc, 2 veces, sin la transmisión, puede alcanzar fácilmente en rastrea la 130
km H.
Su realización pregunta la posesión de una lámpara de soldar, de un poste de soudure al arco, de un
cintreuse para el tubo delgado y de un pequeño uno falsifica, lo que es outillage más clásico de todos
los hombres mañosos.
Para notar eso, para ciertos pedazos, el alivio de un artesano o de un L. E. P. General mecánico será
necesario.
(Sistema D de fuente, al dar gracias Philippe Michel de su colaboración)
regreso

Tristeza s tner qien amas a kms y sntir q lo tnes muy dentro,s qerer
bsarlo y n pder,s llorar a solas,s tner vida i n qerer vivir

Para saber

Si el utilizaje de los metales así como el de la soldadura de operaciones y de los montes mecánicos
de las acciones comunes para un hombre mañoso advirtieron, el lanzar del poliéster estratificado y
necesario a la realización del asiento, así como la práctica de la fundición del aluminio, para el lejos
las ropas de anaquel de los ejes de la llamada de ruedas y apoyo sobre el conocimiento específico.
Estas tecnologías y ellos ponen en prácticas fueron tratados en nuestra revista; pero si usted no es
algunos miden para emprender de tales trabajo, sabe que usted los encontrará con todo mercader en
casual y el equipo para karts.
 El montar de soudure

Antes empezar la construcción de un kart, es prudente darse cuenta de un montar de soudure

(mármol) para durante el soudure, los tubos retuercen a sí mismo.
Un tôle AB de 1000 X 2000 Mm en 5 Mm del espesor que todo se indica. Uno tomará el cuidado
para poner tiesolo por el abajo por dos valles C.A. colocó longitudinalmente y por tres ANUNCIO de
valles colocado tranversamente.

AE - D 28.2 - 18 pedazos
AF - D 20.2 - 5 pedazos
AH - D 25.2 - 2 pedazos
TENGA - D 13.2 - 2 pedazos

En este tôle, será soldado al arco, los collares para mantener que algunos colocan el frío curvo de
tubos. Es necesario para prever acerca de dieciocho collares AE de 28 Mm del diámetro y cuatro
collares AF de 20 Mm del diámetro para asegurar un fijar bueno de los tubos. La atención a la
deformación del tôle en el tiempo del soudure de los collares; es necesario a menudo verificar con
una regla.
El partido importante será el fijar, en este tôle, de los dos complots AG inclinó soportando las mantas
donde vienen la subida sí mismos los dos cohetes 1. Estos deben tener un inclina de 7° en la
comparación con el eje tranverso (el ángulo de la caza) y un inclina de 9° en la comparación con el
eje longitudinal (inclina de los pivotes o el ángulo de carrossage). Para tener un tren bueno antes,
estos ángulos se tendrán que respetar con la precisión más grande.
Es necesario para prever también dos apoyo de collares AH para la colocación algunos colocan árbol
trasero, eso sirve para el soudure de los tres cojinetes en el tôle BB y dos collares TIENE para el
positionnement de los tubos sostiene la columna de la dirección.
 El chasis - las Generalidades

Emprendiendo antes su realización, será necesario para tomar

el cuidado para darse cuenta de los casual que son esenciales
si uno no quiere ser parado en el tiempo de la asamblea de
éste por soudo-brasage:
- los cojinetes en el tôle BB;
- hachas de los pedales BD;
- mantas de frente SON;
- da a los pedales BF;
- la columna C de la dirección;
- la tina D del asiento;
- el árbol E trasero;
- el freno F trasero;
- Apoyo y frena disco G.
Es además necesario para poseer el tres retumban (SKF 238 205 BD).
Los otros pedazos serán capaces de ser hecho por la continuación:
- apoyo protege cadena BG;
- apoyo agota BH;
- lleva coronas H;
- estalló 1;
- jantes J anterior;
- jantes de detrás de K;
- ejes L traseros;
- Platino conduce coche SR.

La realización del chasis

Esto es de él que depende el tenido de su kart.

Está en el tubo de 28 Mm del diámetro, el espesor 1.5 Mm en el acero 25 CD 4S (acero a 0.25 % del
carbón al molybdène del cromo, 1 % de S de cromo = soudable) pero uno puede utilizar tubo XC 38
(0.38 % del carbón). El doblar de este tubo se hará el frío con la ayuda de un cintreuse para el tubo
delgado, si es posible con mandrin dentro del tubo.
Para obtener la forma y para determinar con la exactitud la posición de los collares y complots en el
mármol AB, es esencial trazar en el tôle o en la caja, un épure de tamaño natural. Tan pronto como
los tubos se curvan, los presentar en el montar TIENEN, entonces hacer las asambleas a la boca del
lobo, para que los tubos se casen sus formas las compañías de seguros mutuas.
Cuándo las asambleas del tubo de 28 Mm del diámetro son hechas, uno los establecerá en el montar
TIENEN, entonces uno avanzará al soudo-brasage.
Uno hará aún con los tubos de 20 Mm del diámetro.
Para el tubo de 20 Mm antes, uno habrá tomado el cuidado para perforar los dos hoyos de 12 Mm del
diámetro en la orden para allí soldar las dos hachas de los pedales BD. Allí se quedará reunir los
tubos de 13 Mm del diámetro para la columna C de la dirección al respetar las citas del dibujo.
La atención es necesaria para respetar el ángulo de 2° de la salida de la columna, a causa del motor
que se localiza en el lado recto del conduciendo un kart.
Un punto importante el soudure de las dos mantas ES antes para el chorro fuera, para lo es necesario
para respetar correctamente los ángulos de caza (7°) y de carrossage (9°). Para obtener una posición
buena, uno tomará el cuidado para verificar con un acusón del ángulo después de pointage.
Los dos complots AG del montar está de allí facilitarnos la tarea, para éstos se habrá mecanizado en
el fraiseuse al respetar los dos ángulos (la operación fácil de obtener en el fraiseuse universal).
Durante el soudo-brasage será necesario para evitar desmantelando el chasis del banco de soudure.
Uno quitará el chasis sólo después que soudage de los cojinetes BB apenas puso antes algunos
colocan el freno F.
Para el soudage de los tres cojinetes en el tôle BB de la espalda, haga un montar del árbol E con el
tres retumba (SKF 238 205 BD).
Presente el cuerpo en los dos apoyos del montar previo a este efecto. Verifíquelo cojinetes de
"perpendicularidad" con el árbol antes de y después de pointage de éstos en los tubos de 28 Mm del
diámetro. Verifique si el árbol gira libremente. En este caso, un soudo-brasera los tres cojinetes BB
(uno puede desmantelar el chasis del montar TIENE).
Cuándo los tres cojinetes en el tôle son algunos colocan, uno resbalará el árbol del lado recto del kart,
en la subida de la fuerza de la orden en el árbol el disco del freno G. Será muy útil para la colocación
algunos colocan étrier. Este debe ser perpendicular al árbol E, los platos pequeños deben ser
paralelos a las caras del disco (aquí tenemos un freno mecánico pero seremos la subida posible un
freno hidráulico).
El lugar de la cuña entre los platos pequeños y el disco para atascarse el cuerpo para obtener una
posición muy buena del sistema que frena antes de soudure final. Los soluciones de mejor deberán
avanzar a varios montes a blanco, para tomar indicadores y para verificar si estos siempre los son
aún.

La dirección

El sistema de la dirección para adoptar para este chasis es más sencillo muy posible.
La columna, sencillo en la apariencia, requiere algunos hacen muchas atenciones. Ella es, a la base,
constituido por un tubo CA de 17 Mm del diámetro en cuál solda un anillo sostenido CB al uno de
las extremidades. En este anillo será establecido el volar uno; a la otra extremidad uno perforará el
partido que algunos sale, a 5 orilla de Mm, un hoyo de 5 Mm, para colocar un fijar la parada.
Por fin, como el indica el dibujo, uno soldará dos patas CC en el hierro plano de 4 X 30, y a 33 Mm
de intervalo, en un tubo CD de 21 Mm del diámetro que forma étrier. Las dos patas se habrán
perforado previamente de un hoyo de 8 Mm del diámetro. A este lugar, tomará los lugares un tornillo
BTR M 8 X 55 (cortar en filete no en 40 Mm) en que enfocará el dos rotules del tipo Unibal que
transmite el movimiento a los tallos de la dirección ESTO en étiré de 8 Mm del diámetro, cortar en
filete a cada extremidad (M8 no a la izquierda y M8 no al derecho para cada tallo).
El tubo CD se establecerá en la columna CA gracias a un tornillo BTR M6 que tourbillonnera de
columna, abajo abajo en un cojinete CF de 35 Mm del diámetro y de la longitud 25 Mm, equipado
con un anillo en el Teflón CG subió apretado (la solución idéntica para el cojinete alto CH).
Allí quédese ahora prever las patas que fijan del piso que estará en el aluminio del espesor 1.5 Mm,
los tubos que soportan el asiento, las hachas de pedales, pedales de butted y fijar patas de las
primaveras de pedales.
Si uno tiene acceso a todos los elementos, el chorro neumático fuera ruedas, etc., uno será capaz de
empezar un montar a blanco e incluso poner el chasis en sus ruedas. Al pasaje, convendrá verificar si
el árbol trasero gira bien libremente y si el étrier del freno toma correctamente su lugar. Al antes, uno
menta los cohetes y uno regulará los anillos si eso es el juego necesario entre manta y chorro fuera:
10 Mm).
Uno menta la dirección C completa. Luego sólo, será posible, después que para haber establecido el
piso, para determinar la posición de conducto. Para eso, el chasis está en el suelo en sus ruedas, uno
pondrá la tina D en un planchette de 30 Mm del espesor, entonces uno sí mismo en una manera de
ser bien. Generalmente los armamentos como las piernas del piloto casi se tendrán que estirar.
Una vez que esta posición definida, inclina de la tina D, la ubicación de los tacones de ello convendrá
señalar sólidamente los tubos que soportan el asiento para entonces desmantelar el piso para soldar
las hachas de pedales BD y para terminar el soudures de los tubos que soportan el asiento D.

El pariente sacude

No se queda ahora que el pariente sacude, antes de y trasero, así como esos lateral hacer siguiente el
plan.
A la espalda, lo que es más de su papel primitivo, juega el uno de antiroulis de barra. Más
exactamente, por un fijar más o menos reprimido, enfatiza la flexibilidad o la dureza en el trasero de
la parte del kart.
Para eso, es necesario para soldar a la extremidad de los tubos de 28 Mm del diámetro de los tornillos
BTR M 12. Esto está en estos tornillos que se establecerán los golpes relativos. Los golpes relativos
serán establecidos antes por dos écrous Nylstop y dos cerrojos (BTR M6 X 15 y écrou Nylstop) en
dos patas en hierro planos soldó en el fin del chasis a las mantas ES lleva el chorro fuera.
Para los golpes relativos laterales, nosotros tenemos dos soluciones, son el pequeño o el modelo
grande. El modelo grande asegura una mejor seguridad y juega un papel en la rigidez del chasis.

Los pedales

Ellos son simétricos, en el acero de 10 Mm del diámetro, doblando será hecho fácilmente al étau a las
citas del dibujo.
En el hierro de 100 Mm del diámetro será soldado un anillo BF1 de 25 Mm del diámetro, el espesor
16. Esto está gracias a este anillo BF1 que habrá mentado el pedal en el chasis. En el hierro de 10
Mm del diámetro será soldado también un rondelle BF2, el diámetro 6, para el fijar de los cables del
freno y de acelerador. Un hierro BF3 plano servirá, él, para limitar la carrera del pedal y también de
butted.

Montar final del chasis

Después que para se haber asegurado que los golpes relativos suben a sí mismo fácilmente, serán
redémonter necesario el cuerpo para fregarlo bien, especialmente alrededor del brasures a la ayuda
del émeri de lona muy fuerte. Próximo, será bueno aplicar un cellulosic más estirado de capa antes
esparcir una pintura que tiene para la propiedad para resistir a los hidrocarburos.
En los karts del comercio los adorna sacuden, la columna de la dirección, biellettes, es generalmente
cromo-chapado pero usted puede encontrar una armonía de colores, el resultado será el constante.
El chasis terminado es necesario para avanzar al montar completo y final. Una precaución
importante, es necesario para utilizar écrous Nylstop.
Para dar un aspecto de la competencia, uno hará una chapas llevan el número en el plástico de 210 X
210 Mm. Las chapas deben ser el colores amarillas. Para que uno allí atasca un adhesivo uno de este
color entonces un número comprado o dado cuenta de en un adhesivo negro uno. El todo será
establecido por dos tornillos a los golpes relativos antes pero uno lo puede hacer misma cosa en los
golpes relativos cría. En la competencia, tres chapa es obligatoria (antes, trasero, la columna de la
dirección).

Apoyo de silenciador

II son establecidos en la izquierda que soporta; está en el hierro plano de 4, la longitud 160 Mm. En
este apoyo BG1 será establecido un tôle BG2 redondo de la longitud 60, el espesor 1.5, en que
tomarán apoyo el silenciador, mantuvo que algunos colocan por dos primaveras. En este tôle será
soldado un tornillo HM 8 X 25.
Será necesario para prever un rondelle de caucho entre la pata BG1 y el apoyo agota BG2. Prevea un
rondelle y un écrou Nylstop en abajo.

El asiento

II es algún poliéster estratificado. Para esto hacer, uno hace lo muele de un modelo. Si usted quiere,
para la continuación, hace los otros se sientan con este procedimiento, la cosa es posible. De más
usted tendrá la suerte para tener un asiento en medidas.
Primero operación: darse cuenta de un modelo del asiento en el yeso. Para hacerlo tal como uno lo
quiere en el kart menos el espesor que será por supuesto reforzado e incluso ejército de una
cuadrícula. Para que uno utiliza yeso de modelage. Para volver la operación más fácil, uno preparará
una caja registradora a tres lados más lo se funden. Uno allí depositará yeso suave con la cuadrícula,
entonces uno hará para sentarse el piloto al tomar cuidado para poner un polyane entre la nalgas del
piloto y yeso otra vez suave (no moverse y aguardar que eso endurece). Salga del asiento; termine los
lados y el interior para tener superficies suavizan bien y sin el ángulo vivo.
Bien cuidado para la orilla; aguarde algunos días para que el modelo seco bien, entonces a la arena al
papel de lija muy fino. Cuándo todo liso y limpia bien al este, uno será capaz de empezar el muele
algún estratificado. Será necesario para pasar en el modelo cuatro acostó resultando cera para que la
resina no atascando al yeso.
Ahora, el mercado para seguir es el constante que el uno descrito previamente. Algún resumido:
Modele en el yeso; muele algún estratificado.
Siéntese algún estratificado D.
Si uno quiere un asiento más sólido y menos pesado, uno puede utilizar tela que vaga al lugar del
jaque mate de vidrio o para prever muy un jaque mate de la combinación y la tela que vagan.

El árbol trasero

Será de 25 Mm del diámetro. Será capaz de estar en el étiré de acero, pero preferiblemente estar en el
acero 18 NC 6 diámetros 30, mecanizó al diámetro 25 Mm (18 NC 6 este un acero débilmente aliado
con níquel y cromo de cuál 1.5 % de níquel). Ponga a la longitud con, a cada extremidad, una nariz
de 2 Mm. Próximo usinage del alojamiento de siguiente paralelo sujeta los dibujos. Fraisage del
alojamiento de alfileres con la fresa dos labios, el diámetro 6, subieron un mandrin a pellizcos, el
árbol habrá mentado en el étau.

El freno mecánico

En un kart, el sistema que frena es reducido a su expresión más sencilla. Para ser efectivo, todos los
partidos deben ser limpios y en la armonía perfecta.
Se compone principalmente de dos medio étriers FA en aceros suaves mecanizó en el fraiseuse
universal a las formas y cita dibujo.
En el étriers, los dos hoyos, de 6.5 del diámetro, sirven a su fijar en los apoyos francos belgas
soldaron en el chasis B en tubos; la asamblea con cortar en filete los tallos M6. Los dos hoyos del
diámetro 16 H8 (perforó a 15.75 Mm entonces aburrió al diámetro 16 Mm) recibe el dos rastreen FC
en el diámetro de talonario de acero 16 Mm. El seradéterminée de la longitud en el tiempo del
montar. Prevea una cara convexa en el rastreemos FC. Los hoyos del diámetro 7.5 Mm servirá al
pasaje de los tornillos BTR M6 X 40 en cuál unos subieron las primaveras del recordatorio de los
platos pequeños.
Estos tornillos se establecen en los platos pequeños para Talbot que uno perforados y utilizados a M6
(el diámetro de perçage 5 entonces taraudage M6). El biellettes FG en el tôle de 4 Mm del espesor
mentó en las mantas del étriers de apoyos francos belgas gracias a dos tornillos BTR M6 X 25. Los
hoyos extremos del biellettes sirven al fijar del triangulé de sistema del cable gracias a las paradas de
cable del tipo "Peugeot estuvo melancólico".
Antes montar, los dos apoyos francos belgas se soldarán en un tôle de chapas FD de 4 Mm del
espesor y de 60 X 100 Mm a una distancia que los separa de dos veces lo cita X = 27 Mm (el lado de
un medio étrier FA). Esto es este cuerpo que entonces se soldará en la izquierda del lado de tubulaire
de chasis.

El triangulé del sistema del freno se compone cables, de un FE comprensivo en EL que mentó una
ruleta francos franceses.
Un cable de la sección 2.5 M2 viene de un biellette, los pasos en la garganta de ruleta francos
franceses, entonces van al otro biellette. El principio es sencillo: eso se parece a un par de alicates
que tiene para la meta a hacer para frotar los dos platos pequeños Talbot en el disco por el
intermediario uno del dos rastree.
El otro cable, siempre de misma sección, sale FE comprensivo donde lo es establecido en el hoyo de
5 Mm del diámetro por dos tornillos BTR M5 X 10 y va a la izquierda del pedal. Entra el soldó
rondelle en el pedal entonces es establecido por dos cables de invernadero que se deben apretar
correctamente.
Para evitar los riesgos del corte del cable en el nivel del pedal, uno puede prever un tubo de durite
amable plástico a la gasolina. Todo lo mismo, antes de subir definitivamente el cable, uno puede
pasar otro pedazo de durite a la gasolina; permitirá ser resbalado en al punto del anclaje de los dos
cables de invernadero. Eso evitará a la efervescencia del cable y por la continuación para sacar su
combinación.
La atención de nunca cortar el cable también fin a los cables del invernadero: el cable puede resbalar,
eso le da por lo tanto una cierta seguridad.
Los platos pequeños, en cuanto a ellos, siempre deben ser paralelo al disco para tener el máximo de
superficie que frota. Ellos siempre deben ser limpios. Será necesario a menudo desmantelarlos y para
limpiarlos al trichloréthylène, removedor sólo efectivo de grasa para esta operación. Vea foto y
montar resumen.

El apoyo del disco del freno

El disco del freno será, estará en el acero, algún graphitizes fundido de 200 Mm del diámetro, el
espesor 5 Mm. Este disco habrá mentado en el disco de puerta gracias a seis tornillos BTR M6 X 20.
El disco de la puerta GA estará en TIENE 13 (Alpax), moldearon en la arena; en este caso, allí
necesitó para hacer un modelo que algunos bebe. Para la técnica del lanzar para ver los números de
Sistema enero D y febrero 1984.
El usinage del disco de puerta GA se hará en una vuelta paralela. El pedazo habrá mentado en el
mandrin tres mors duro. El usinage del diámetro 100 y el diámetro 25 H8 se prescindirá de
desmantelar del pedazo para obtener un coaxialité bueno de los dos diámetros. El usinage del
clavetage de ranuras hará se está en un mortaiseuse o a los archivos cuadra.
El disco de la puerta GA se une en la rotación del diámetro de árbol E 25 Mm por un alfiler paralelo
de 6 Mm de 45 Mm de la longitud. La inmovilización en la traducción será hecha por pincement del
disco de puerta GA a la ayuda del tornillo BTR M6 X 20.

La puerta corona
II allí tiene dos maneras de darse cuenta delo.
- HECTAREAS. En la masa de una tarta de 160 Mm del diámetro y del espesor 30 Mm en
AL 4G (Duralumin) mecanizó en una vuelta paralela a las citas del dibujo. Los hoyos se
harán en el fraiseuse con una meseta circular para obtener los ángulos con la precisión. El
eje TIEMPO belga estará en el acero TIENE 60. [inmovilización en el árbol se hará gracias
a un sistema de dos conos y el entraînement será hecho por el alfiler.
- HC. De moldeó el pedazo en TIENE 13. El método que lanza es el constante que para el
disco de apoyo GA. El usinage se hará igualmente en una vuelta paralela a las citas del
dibujo. Uno descubre de nuevo, en cuanto al disco GA, el usinage del diámetro 150 y el
diámetro 25H7 sin desmantelar, siempre para el coaxialité. Allí también los enlaces serán
alfileres y pincement en el diámetro de árbol E 25.
Las coronas mentaron por seis tornillos BTR M6 X 15. Las coronas están en Al 4G. Ellos pueden ser
comprados en el comercio pero en uno también los puede hacer pero eso pregunta un divisor subido
en un fraiseuse y una fresa modula para cortar los piñones para encadenar (la fresa para la cadena, no
9.2 Mm del diámetro, el diámetro del rollo 5 Mm).
Uno encuentra coronas de dos tipos:
para la cadena grande (no 9.52);
Para mini-chaîne.
La elección se hará según el piñón subido en el motor, pero especialmente según el usuario del kart.
La cadena pequeña presenta las oportunidades que montan y de desmantelar.

Los cohetes

Ellos están en el acero 16 NC 6 y son mecanizados en la vuelta paralela entonces en fraiseuse

universal (el pedazo el diámetro bruto 50, la longitud 165 Mm).
Los dos diámetros 17 G 6 son los alcances de retumba. En el filetage M 16 X 150 (no multa) habrá
mentado una pantalla Nylstop para evitar aflojar.
Prevea los anillos del diámetro internos 17 + 0.3/- 0.1 y el diámetro exterior 25 + 0.5/- 0, el espesor 5
+ /- 0.2 para el réglage de la anchura del tren antes. Es necesario cuatro rondelles de este tipo por el
chorro fuera.
Atención. En el tiempo del fraisage, respeta bien la cuesta de 9° en los cohetes. El ángulo obtenido al
inclinar la cabeza de la máquina de 9°, montando del pedazo en un étau; el fraisage será hecho por el
movimiento del pedazo a la ayuda del carrito tranverso del fraiseuse.

Las levas de los cohetes están en el acero TIENE 60 de 30 X 30 X 82. Es necesario, una vez que el
prisme terminado, inclina el étau de 10°. Usinage de un fin épaulements entonces simétrico al salir
un adorno de 5 Mm.
Haga el pointage de los tres hoyos; el diámetro 8.2 sirven para el fijar del rotule; los dos otros están
de allí tener menos que pesas; entonces trazar el rayo 8 y las dos cuestas. El usinage será hecho a la
huella, el terminar del rayo será hecho a los archivos. El perçages se hará en un taladro sensorio. Los
dos hoyos del diámetro 6.5 sirven para establecer la leva IA en el cohete YO por dos tornillos BTR
M6 X 25.
La manta ES del chasis es de 50 Mm y el cohete de 40 Mm, uno será capaz por lo tanto regular al
guardia al suelo gracias a un juego de rondelles perforado al diámetro 10 Mm al colocar éstos están
en bajo está encima del cohete.

El jantes

El jantes antes

Ellos son la SOSAS del tipo a causa de la forma, con un retumba SKF 6003 2 R 2 en la mitad cada
jante. Ellos están en TIENE 13 o TIENE 12, el lanzar es metálico. Al lanzar, el medio jantes es
idéntico, las formas cambian en el tiempo del usinage en la vuelta. La asamblea del medio jantes es
hecha por cuatro tornillos BTR M6 x30. Para el étanchéité, prevea un torique conjunto entre el dos
jantes en el alojar previsto a este efecto para uno puede utilizar las llantas sin cámara.
El perçage de los cuatro hoyos del hecho a la ayuda de una máscara de perçage. Prevea el hoyo del
diámetro 10 para la válvula.
El lanzar será hecho al falsifica gracias al pou dado cuenta de de cucharón para hacer para fundirse la
aleación TIENE 13. El muele está en tres partidos principales + étrier. El partido superior en dos
pedazos separando a sí mismo para el resultando del medio jante.
Para la realización del muele, toma bien cuidado para prever un se queda de 4° (facilitado resultando
del medio jante). Un eyector colocado algunos bajo facilitará la tarea. El hoyo del flujo, así como el
dos évents, atraviesa el eje y son localizados al plan conjunto de los dos pedazos en la parte superior.
Un sistema vive écrou con un étrier permite los dos pedazos en la parte superior separarse.

El jantes trasero
Ellos son también en dos partidos reunidos por tres tornillos BTR M6 X 25, écrous Nylstop y
rondelles (una cabeza del lado enrosca y un écrou del lado). Allí otra vez, allí aloja para el torique
unido para la llanta sin el espacio.
El usinage se da cuenta de en la vuelta paralela a las citas del dibujo. El lanzar se habrá hecho de
antemano gracias a un muele poseer metálico un se queda de 4° para desmantelar. Uno golpeará al
martillo en el fin del muele el diámetro 27 Mm.
El muele es idéntico para los dos tipos de jantes:
- Medio KA estrecha jante interno (el chasis del lado) con centreur;
- Medio exterior de KB estrecha jante con hoyo para el pasaje de la válvula (el diámetro de
hoyo 10 Mm);
- Medio exterior de KC jante ancho con hoyo para el pasaje de la válvula (el diámetro de
hoyo 10 Mm);
¿Por qué tres modelos de medio jante? KA y jantes de KB estrechan, KA y jantes de KC anchos,
para permitir el montar de neumáticos anchos o estrechar.
El perçage del tres diámetro de hoyos 6.5 y el diámetro de hoyos 9 en el diámetro 90 + /- 0.5 serán
hechos gracias a una máscara de perçage para obtener todos los pedazos idénticos.
Para el lanzar del jantes estrecho uno colocará el partido 3 dentro del partido 2 y luego dejará 1,
Para el jantes ancho, uno extraordinariamente lo servirá en la parte 1 y 2. Los partidos diferentes del
muele puede ser hecho en la masa pero también en mécano-soudés de elementos. En este caso que el
soudure se hace siempre antes el usinage final rectificar las deformaciones debidas al soudure.

Los ejes traseros

Uno utiliza otra vez lo tiene 13 con aquí lanzar en la arena. En el mismo chasis uno será capaz de
moldear dos pedazos inmediatamente.
Los modelos se localizan en el chasis inferior. Entre los dos modelos uno se dio cuenta de un canal
del flujo que es luego serruchado como el hoyo del flujo y como el évent. Para obtener el canal uno
utiliza un pedazo de manga para serruchar escoba en dos en la dirección de la longitud. Esta la
izquierda se desliza eso estará en el suelo de darse cuenta del chasis superior.
El usinage del hecho en la vuelta. Uno empieza con el usinage del diámetro 25 entonces una fresa el
vio el espesor del rasgo 3 Mm. Uno perfora el hoyo M6 en la fuerza de la orden menta el eje en un
árbol 25 Mm que facilitará la continuación del usinage en la vuelta. Uno hará ranuras en mortaiseuse.
Quédese perforar los tres hoyos M8 para vive BTR M8. Para notar que estos tornillos se atascan en
los ejes para evitar los teniendo en el tiempo del serrage del jantes.

El motor de platino

Ella presenta muchas dificultades. Ya, en el nivel del lanzar, uno pasa al estadio más complejo para
el modelo se localiza inmediatamente en el chasis superior y en el chasis inferior. Eso necesita un
modelo en dos partidos de que un con un plan conjunto interno al lugar.
La realización del muele pregunta muchos cuidados. El mercado para seguir es el siguiente uno:
- el chasis inferior;
 - el chasis superior;
- uno separa el dos chasis;
- uno quita los dos partidos del modelo;
- Uno reemplaza el dos chasis en uno al otro.

El motor

Los motores de kart más utilizaron los hechos 100 cm3. Esto es los motores 2 veces sin la
transmisión. Ellos son por lo tanto algún directo tomado.
Su poder varía entre 10.3 y 14.5 kW (14 y 21 CV). Su velocidad de la rotación se entiende entre 9
000 y 15 000 tr/mn.
Es un asunto aquí de un RKD CB motriz 82 monocylíndre 100 cm3 dos veces.
Barrer por cuatro transferencias.
Aburra las persecuciones X: 48.20 X 53.8 Mm.
El sistema Max: 15 0000 tr/mn.
El carburador es un origen Tillotson.
El piñón subido en el motor tiene 9 dientes (cadena grande de tipo).
Utiliza una gasolina de mezcla gran + los petróleos 2 veces 6 a 7 %

Algunos observan en el dirigir de un kart

Es prudente tener una combinación, pero obligatorio tener un casco (completa preferiblemente), los
guantes, los zapatos que suben y las gafas.
Para empezar arriba un kart, es necesario para pensar acerca de empezar el carburador. Desmantele la
vela, para conectarlo con el alambre del carrete y para ponérlo a la masa.
Coloque la mano delante del carburador, hace para girar la rueda a la mano. La gasolina va la subida
en el tubo y va al carburador.
Uno sube espalda arriba la vela, entonces el mecánico se levanta el kart (con el piloto adentro) y el
brote al correr. Después que 2 o 3 metros, lo descansan al continuar empujar. El motor debe toser
para entonces empezar arriba (el piloto puede poner la mano a la entrada del carburador por a
golpes).
Después que algunas vueltas del vestigio que uno advierten sí mismo que del réglages es necesario. .

El parallélisme de la manera antes : debe estar en el máximo de 4 Mm. Si los tropiezos

del chasis del antes, uno abrirá más. Por tiempos de lluvia, la apertura será de 10 Mm.
La manera trasera: si el chasis resbala espalda, uno empujará las ruedas hacia el chasis de
la manera de reducir el trasero de anchura de manera.
La tensión de la cadena : la atención a no estirar también la cadena. Prevea una flecha de 1
cm acerca de. Es necesario igualmente a menudo engrasar la cadena para no hay engrasar
automático.
Los neumáticos : prever al antes de 1 a 1.2 kg; a la espalda 1.1 a 1.4 kg. En caso de la
lluvia para aumentar la presión de los neumáticos.
La carburación : es el consejo o el comerciante requeridos prudentes del motor.

El equipo para un kart

 Materias
el diámetro del tubo 28, el espesor 1.5 (la longitud
6 metros)
el diámetro del tubo 20, el espesor 1.5 (3.5
metros)
el diámetro del tubo 13, el espesor 1.5 (3 metros)
el espesor de tôle 2 Mm (3 veces 100 X 200)
el acero suave, la sección 35 X 45 Mm
el acero suave, la sección 35 X 70 Mm
el acero XC 48, la sección 60 X 67 Mm
el diámetro del tubo 17 (500 Mm)
el diámetro del acero 60 (33 Mm)
el diámetro del tubo 21, el espesor 1.5 (60 Mm)
el hierro plano 30 X 4 (150 Mm)
el diámetro de étiré 25 (1.15 M)
el diámetro suave del acero 20 (120 + 200 Mm)
el acero E 24 diámetros 10 (700 Mm)
el acero TIENE 60 30 X 40 (160 Mm)
el espesor azul de tôle 4 Mm (70 X 180 Mm)
golpee el diámetro 16 (100 Mm)
el acero TIENE 60 25 X 55 (260 Mm)
el diámetro de étiré 20 (10 Mm)
la sección de étiré 15 X 70 Mm
el acero XC 38 diámetros 200 (8 Mm)
aleación TIENE 12 o TIENE 13 (Alpax, 25 kg)
el acero 16 NC 6 diámetros 50 (340 Mm)
el acero XC 38, la sección 30 X 170 Mm
tôle Duralumin (AL 4G), el espesor 1.5
el diámetro de étiré 8 Mm (700 Mm)
El diámetro de Téflon 30 Mm (600 Mm)
tôle de espesor 4 Mm (100 X 60 Mm)
el hierro plano de 20 X 2 (400 Mm)
el hierro plano de 20 X 4 (160 Mm)
el hierro plano de 4 X 15 (400 Mm)
el espesor de tôle 1.5 Mm (60 X 100)
El equipo nueve
1 volar uno
4 retumban SKf 6003 2 R 1 x4
2 llantas antes + cámara (4,10/
2 llantas traseras + cámara (11/
2 rotules Unibal, taraudage M8 al derecho
2 rotules Unibal, taraudage M8 a la izquierda
2 freno pequeño chapa Talbot
2 cable de invernadero
2 paradas del cable Peugeot estuvo melancólico
1 cable del freno (2 metros)
1 motor de conduce un kart RKD CB 82
1 flexible uno de escape
1 silenciador
5 primaveras de escapes cortos
2 primaveras de escapes largos
1 depósito de gasolina
2 lanières que fija del depósito
1 cadena de conduce un kart no 9.52 diámetro de rollos
5 (1 metro)
2 protegen cadena
3 cojinetes completos SKF 238 205 BD
1 corona 7 dientes no 9.52 diámetro de rollos 5
2 primaveras de pedal
40 tornillos CHC M6 X 30
40 écrous Nylstop M6
20 tornillos CHC M8 X 30
2 tornillos CHC M8 X 40
20 écrous Nylstop M8
2 écrous Nylstop M10
2 écrous Nylstop M16 no 150

Algunos aconsejan
(kart-revista de fuente)

Montar del chasis

El comienzo con verificar el chasis.
La dirección debe ser suave, sin ningún punto duro. Si esto no es el caso, eso puede ser
tenido al fijar del rotules del biellettes de la dirección que debe ser capaz de girar en su
alojar. De otro modo, eso puede venir de pequeño retumba en el fondo de la columna de la
dirección o el pedazo en el plástico situado apenas debajo del volar uno. A veces, una gota
 del petróleo puede ser suficiente para resolverse el problema.
Verifique también el parallélisme (la frente bien paralela rueda) al ayudar usted marcas
hechas en las dos llantas para medir antes.
Verifique luego el serrage del écrous diferente (el chorro fuera, la tina, adorna los golpes,
ejes traseros, llevan disco, etc.), especialmente después de sus primeras reuniones de
ensayos.
En el nivel del frenar, hagale asegura de ellos funcionar bueno. Si usted se siente que el
poder de su sistema hidráulico es nada en absoluto satisfactorio uno, será necesario para
quizá purgar (la dirección a usted un especialista).
A la espalda del chasis, es necesario para verificar el serrage del raidisseurs y tornillos de
los cojinetes, pero para asegurarse también como el árbol trasero no es capaz por moverse
lateralmente a arrollar. Para evitar eso, el árbol retumba trasero se equipa los tornillos
supuestos pequeños para mantener el cuerpo. El más deberá hacer mejor un hoyo pequeño
en el árbol con un taladro al lugar del tornillo, entonces establecer éste al agregar una gota
del pegamento típico Loctite. Usted será luego capaz de poner un collar típico Serflex
alrededor de estos tornillos.
Llegamos junto a la tina, el elemento esencial del bueno el camino tenido de su chasis,
desde que esto es él que determinará la distribución de las masa. Sepa que la cita dada por el
constructor es más importante que su consuelo personal, piensa por lo tanto preguntar su
comerciante que estas citas para respetar al montar. El comienzo con escoger una tina
perfectamente a su tamaño al tomar cuenta del espesor de la combinación y el chaleco
adorna las costas. Cuándo las ruedas se hinchan, la distancia entre el suelo y la tina es
generalmente de 4 o 5 coronas. Entonces, dos otros citan deberán saber: el uno entre la cima
del árbol trasero y la cima de la tina (23 a 26 cm en el promedio), así como el uno entre el
cruce antes del chasis y las orillas antes de tina (59 a 63 cm en el promedio). Próximo, es
necesario para perforar apropiadamente la tina y para pensar acerca de poner aluminio
pequeño de chapa en los lados para evitar que los tornillos no perforan el asiento cuando
usted arrollará.
No usted se queda más que poner las ruedas. Si las espaldas deben ser de apretar totalmente,
el écrous antes no debe sea bloqueado absolutamente (menos en ciertos modelos 12S cm3),
bajo pena de prevenir la rotación de la rueda. Es necesario para apretar el écrou principal
hasta que el juego lateral desaparezca y de la manera a otra vez para ser capaz de girar los
anillos de réglages. Hágale asegura por fin que el "nylstop" de écrou se establece
completamente en el paso de tornillos del cohete.

La presión de las llantas

bajo la lluvia, aumente las presiones, las llantas llueven 1,50 a 1,80 barras, las llantas
resbaladizo 2,00 a 2,50 barras

Bridgestone
tipo YEQ YEZ YGA YGB
R100/R125/Max
categoría Menor
Rotax Max Elite El menor/Espera

presión 0,850 0,750 0,700 0,800

Dunlop
tipo DAH SL3
categoría 125 Resistencia
presión 0,800 0,900
Maxxis
tipo HG2 HG3 SLC SLD
categoría Los caballeros F. Gran Libertad Formule Francia Libertad
presión 0,900 0.750/0.800 1,000 1,050 - 1,000
Véga
 Francos
tipo Cadetti franceses FSL XLL
El apogeo/Copa/el
categoría Mini/Min/Canalla Formule FFSA
Leopardo Promoción
presión 1,300 1,150 0,800 - 0,900 1,400

Montar del motor

Antes poner aún el motor en el chasis, es necesario para tomar algunas precauciones. Si su
motor de la propulsión sale de con un profesional, sus casual se deben fijar bien: la ignición,
el carburador (con su coyuntura de étanchéité con el motor subido al lugar sin mata el hoyo
de la depresión), el tubo del escape, el piñón, la cabeza del cilindro, etc. Hágale asegura
también como el platino del motor se conecta sólidamente y como ella mentó en el sentido
común.
Aquí próximo este que es necesario para hacer:
Alinee la corona con el piñón para que la transmisión por cadena él mismo en una manera el
hecho rectilíneo. Para esta operación, el motor debe ser bien recto (el tornillo en una brida
para él mismo algunos aseguran). No se olvíde utilizar una barra ni una regla bastante largos
y perfectamente rectilíneo. Usted habrá verificado previamente que el tamaño de los
corresponder de corona bien al motor utilizado y al circuito pedido prestaddo.
Estire la cadena antes de subir el silenciador. Cuándo las bridas se habrán apretado
totalmente, la cadena debe tener un espacio libre de acerca de dos centímetros, sin ningún
punto duro. En el caso del contrario, una cadena demasiado estirada o bastante no puede
dañar la corona, la cadena, el piñón e incluso el vilebrequin (décentrage).
Establezca el escape a la ayuda del flexible y primaveras. Una longitud se debe respetar
(pregunta a su especialista) para que el motor entrega todo su poder. La atención a este que
el escape no viene a frotar contra el disco del freno. Verifique que el protege adac es
presenta bien en los golpes relativos.
Conecte el cable de acelerador al carburador. Escoja para un fijar sencillo y efectivo sin
hacerlo dirigir en el suelo y de la manera de evitar que no se bloquea. ¡Una mariposa del
carburador que se queda abre en grande, eso hace un chistoso uno de efecto! Prefiera un
dominó (sin el plástico uno) o un cable de invernadero, antes que la pelota colocada al fin
del cable de acelerador, éste teniendo a veces tendencia para aflojarse. El cable no debe sea
establecido demasiado suave evitar un tiempo de respuesta demasiado largo con el pedal.
No se olvíde la primavera del recordatorio (muy importante) y regule el butted para no a
forzar en la mariposa que se arriesga para entonces romper.
Conecte el durit al carburador. Ella no debe especialmente principal en el suelo ni para ser
pellizcado por un elemento del chasis. Verifique también su posición en la comparación con
el depósito. ¡Si la gasolina llega mal en el carburador, esto es el serrage asegurado!

Réglage de los carburadores (100 cm3)

vive los fondos:
situó el más fin al motor, ella actúa sobre el sistema (reasumido) bajo
réglage por 1/8 o 1/4 de la vuelta
vive la cima:
situado generalmente lado del puede para ventilar, ella actúa sobre el sistema alto
réglage por 1/8 o 1/4 de la vuelta, eventualmente a arrollar

tornillo
vive los vive la tercero
diam tipo aplicación fondos cima (poder-
chorro)
Tillotson HL 326A -
16 HL 166 B
Mini-kart 3 vueltas 1 vuelta

19,8 HL 334A Más más joven 1 vuelta 55'

1/4
 La promoción, francos
1 vuelta
22,7 HL 304 franceses, Reg 100, la SIESTA
3/4
1 vuelta
100, el Apogeo
2 vueltas
23,5 HL 334 Leopardo 10
1 vuelta

1 vuelta
24 - La SIESTA 135, varios
1/4
1 vuelta

24 Libertad 1 vuelta 1 vuelta

1 vuelta
Tryton 24 Gran Libertad
1/4
1 vuelta

24 Libertad de caballero 1 vuelta 5' 1 vuelta

WB 3A - Yamaha, canalla de Min, gfmk 1 vuelta 1/2
Walbro 24 WB 19 Menor 1/4 vuelta
FMK 1 vuelta 1/2
confirmado 24 ICA, FA, el kg F155
1/2 vuelta
1 vuelta
varios 24 - 3/4
1 vuelta

Baroni 2 3/4
tornillos 24 - La esperanza, el Elite 1 vuelta
vuelta
IBEA 3 1 vuelta 1/2
tornillos 24 - 1/2 vuelta
1/2 vuelta

no ningún tornillo de réglage

- - Rotax Max gicleur 168 orígenes, 165 o 160
en empobrecer

Este que es necesario para saber al llegar en un vestigio

Incluso si su kart mentara completamente, usted tendrá otra vez algunas manipulaciones
para llevar a cabo una vez llegado en el circuito. Todo depende por supuesto el equipo de
que le dispone, pero aquí algunas nociones para saber con un kart tradicional 2 veces...

1 No se olvíde hacer su gasolina de petróleos de mezcla antes de llenar su depósito. Escoja

más bien para Gran gasolina sellada, menos en caso de que del contrario de indicaciones
por su comerciante.
Prefiera un jerrican en el acero en vez de un plástico uno (prohibe en los circuitos).
Piense acerca de batir bien su mezcla. La riqueza de éste varía siguiendo los motores y
los petróleos.
Consejos requeridos.
2 Regule su carburador (ver a especialista).
3 Hinche las llantas a la presión buena (ver el comerciante).
4 Empiece su motor. Eso consiste en traer la mezcla contenida en el depósito aún en el
carburador para favorecer el frío del comienzo. Para eso, quite el puede para ventilar,
matar con la mano la entrada aérea del carburador, para inclinarse en el acelerador
(opcional) y girar las ruedas vigorosas traseras hasta que la gasolina llegue al
carburador. Al previo, usted tendrá por supuesto desmanteló la vela mientras el
descansar en la cabeza del cilindro, siempre conectó al anti interferencia uno.
5 Engrase la cadena de la transmisión antes de salir. Sea generoso, en la corona y el piñón
también.
Utilice una grasa adecuada para que éste se quede en la cadena y no fluya en el soporte y
en el vestigio.
6 Si su motor se ha rehecho apenas, será necesario para romper en ello. El tiempo y la
manera de romper en depende del motor.
Pregunte a un especialista.
 7 No usted se queda más que le hacer para empujar para salir.
La atención, si su kart tiene no ningún principio, existe una técnica para optimizar el
comienzo al poussette (levantar la espalda del kart todo al empujar hacia el antes,
mientras pidiendo que el piloto inclinándoselo también hacia el antes).
¡Mire alrededor de usted cómo los otros avanzan!

Algunos aconsejan
Durante sus reuniones de roulage, piense acerca de verificar la tensión de la cadena, a su
engrasar, a la presión de los neumáticos, al fijar bueno del motor y ruedas, al resserrage de
cierto écrous si la necesidad, para verificar el réglage del carburador y la carburación del
motor (no demasiado rico ni demasiado pobre) al mirar el color de la vela y el uno Del Pero
el café con leche).
El uso si es posible un pequeño puede en el plástico para recuperar la demasiado mucha
gasolina. La atención, éste hace no nunca debe ser llenado también y para ser perforado para
salir para pasar el aire.
Para evitar que el anti interferencia uno no se desengancha vela, el conjunto arriba por sobre
un caucho ni un collar en el plástico. ¡Ciertos pilotos perdieron los campeonatos para esta
avería estúpida!
No vacile engrasar su motor a arrollar, en bouchant que lo llegó del aire con la mano antes
del frenar, cuando usted otra vez acelera. Esto hará para refrescar su motor y aumentar su
longitud de la vida.
Piense acerca de limpiar su Kart (especialmente dejó la motorización) a fines del día. Eso le
evitará muchas averías y permitirá su kart de bien más en envejecerse mejor. Todo lo
mismo, desagua su depósito antes volver en su lugar (especialmente si el kart se vende en la
posición vertical) y sabe que una mezcla no se mantiene indefinidamente a causa de la
calidad del petróleo que pierde de sus calidades con el tiempo.

Aquí algunos elementos las seguridades obligatorias:

Doblemente orden de freno, la inmovilización del ahora los platos pequeños frenan por un
freno de alambre, el freno de durits la aviación típica (para el sistema hidráulico), de un
disco del freno del patín de la protección en 100 cm3, por temor a que (dirija por ejemplo) el
conjunto arriba por dos tornillos con frenado, sin olvidarse el silencioso de la aspiración
(puede para ventilar).
El equipo del lado, el piloto tiene la obligación de llevar un casco completo (confirmado,
adaptado a la cabeza, bien conectado, con visière o burbuja y no teniendo más de 5 años,
una combinación (cuero o lona), un par de zapatos que suben, un par de guantes (cuero o
lona) y un minerve, el chaleco protege las costas no son obligatorios pero totalmente
recomendados.

Algunos valoran
(kart-revista de fuente)
 Chasis
350 260 El árbol retumba 230
1 Estalle Francos 13 Depósito Francos 25 trasera D 40 Francos
35 Freno magistral de 540 Sostenga Equerre 50
2 Eje de cohete Francos 14 cilindro Francos 26 del frasco Francos
400 4 500 El eje D trasero 40 320
Tina uniforme
Francos 15 Chasis desnudo Francos 27 alu Francos
3 1 080 80 Lleva disco D 40 180
Tina acolchada
Francos 16 Raidisseur Francos 28 alu Francos
Adorne los golpes 260 El par reprime 100 Frene trasero disco 550
4 antes Francos 17 platino Francos 29 ventilado Francos
70 220 Lleva coronas D 40 180
5 Dirección de Biellette Francos 18 Platino Francos 30 alu Francos
150 40 El árbol D trasero 900
6 Pedal Francos
Adorne cadena
Francos 31 40 Francos
200
19 140 15
7 Columna de dirección Francos Cárter Francos 32 Chapee el número Francos
40 350 85
8 2 Clipes de Dedo Francos 20 Volar Francos 33 Agote apoyo Francos
Sostenga la dirección 40 Aviación de juego 400 Adorne los golpes 330
9 de la columna Francos 21 Durit Francos 34 traseros Francos
30 Frene Etrier 900 Barra (obligatoria) 100
10 Dé a los pedales eje Francos 22 hidráulico Francos 35 trasera Francos
280 2 ponton de 370 Fijar adorna los 75
11 Jante antes de alu Francos 23 apoyos Francos 36 golpes traseros Francos
370 Retumbe Coquille 130 300
12 Piso Francos 24 D 40 Francos 37 Alu trasero de Jante Francos
Equipo
600 200 El compromiso a 200
Casco Francos
El par de guantes
Francos una competencia Francos
Las tobillo-botas 350 Adorne las costas 220
conducen un kart Francos Francos
 700 230
Combinación Francos
Vuelta de cuello
Francos
Varios
El juego de 400 190 Repare carburador 90
Pueda para ventilar
engalanemos Francos Francos de Pochette Francos
230 850 1 500
Expoliador Francos
El conde gira
Francos
Carburador ICAIFA
Francos
130 El juego de platos 200 600
Entrepaño de Nassau
Francos pequeños Francos Silenciador Francos
90 90 160
Corona Francos
1 litro del petróleo
Francos ADAC Francos
80 1 200
Vela Francos Carrito Francos
Estándar de
190 360
Cadena Francos
carburador
Francos
Tillotson
La revisión motriz sencilla (alta) de 1000 al siguiente 1500
francos modelan
El motorde la revisión completa (bajo + alto) de 2000 al
siguiente 2500 francos modelan