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UnilesteMG - Centro Unlversltario do Leste de Minas Gerais Curso de Engenharia de Materiais

Projeto de Pesquisa do Programa Interdisciplinar - PI

"Aviac;io"

ADRIANO ALEX ALMEIDA, AMOS MAGALHAES SOUZA, IGOR ALAN GOMES SOARES (PIMPA), CIRO BARAK FILHO

Coronel Fabriciano, 21 de novembro de 2009.

Coronel Fabriciano, 12 de novembro de 2009.

Adriano Alex de Almeida, Amos Magalhaes Souza, Igor Alan Gomes Soares, Ciro Baraky Filho.

"Aviac;ao"

Relat6rio apresentado ao curso de Engenharia de Materiais do Centro Unlversltarlo do Leste de Minas Gerais

Area de concentracao: Ciencias Exatas

Orientador: Prof. Tarclslo

Coronel Fabriciano, 21 de novembro de 2009.

SUMARIO

RESUMO iv

Fonte: http://www.portalsaofrancisco.com.br/alfalcomo-funciona-o-aviao/como-funciona-o-

aviao-2.php v

Formato da asa v

Angulo de ataque vi

Fonte: http://www.portalsaofrancisco.com.br/alfalcomo-funciona-o-aviao/como-funciona-o-

aviao-2.php vi

3.2 - Componentes basicos vi

Partes fixas vi

Partes m6veis vii

....................................................................................................................... viii

3.3 - Tipos de avioes ix

Avioes a jato ix

A vioes supersonicos x

RESUMO

A aerodinamica e uma das ciencias mais importantes para urn aviao. Uma aeronave para voar precis a necessariamente de urn fluxo constante de ar pelas asas, para a sua sustentacao. Este esta sujeito a quatro forcas basicas, peso, sustentacao, arraste e empuxo. Sao c1assificados quanto ao seu tipo de equipamento para proporcionar empuxo, dividindo em: monomotores, bimotores, turbo-helices, a jato e supersonicos.

Para a escolha de materiais para se fabricar urn aviao (selecao de materiais) ha uma responsabilidade enorme, por se tratar de urn meio de transporte. Hoje, a maior parte da estrutura deles e construida com titanic, aco e aluminio mas, a grande tendencia e utilizar materiais ainda mais leve como plasticos e compositos, sem deixar 0 fator seguranca de lado. Para selecao de novos materiais os criterios principais sao, resistencia a fadiga, resistencia a corrosao, pesos e resistencia mecanica.

Projetistas e engenheiros procuram insistentemente formas de utilizar cada vez menos recursos para obter melhor desempenho. Isto requer 0 desenvolvimento de novos materiais e novos modos de combinacao de materiais para obter melhores produtos, resultando em diversos beneflcios atraves de imimeras aplicacoes diferentes. Os materiais composites estao se destacando pelo seu con junto de propriedades, tendo uma uniao do que cada material oriundo tern pra oferecer de melhor, tendo no final urn material com propriedades fantasticas.

l-INTRODUC;AO

Desde quando avioes comerciais, com tempo de uso ainda na media do que eles agilentariam comecaram a partir no ar, comecou urn estudo para se obter as causas de tamanhos desastres. Foi entao descoberto 0 mal que assombrava os avioes, chamado pelos engenheiros de fadiga. Entao os engenheiros desenvolver teste e criterios mais minuciosos 0 possivel para barrar tamanhas falhas e comecaram a buscar por novos materias cada vez mais resistentes e leves, tendo assim no final ganhos, com relacao a consurno, ja que urn aeronave mas leve teria urna maior autonomia de voo,

2 - OBJETIVO

Este estudo tern como objetivo a busca de conhecimento em selecao de materias na industria aeronautica, correlacionando seguranca, resistencia, gastos e a selecao de materiais.

iii

3 - DESENVOLVIMENTO

3.1- Aerodinamica

Duas caracteristicas comuns a todos os avioes sao a necessidade de urn fluxo constante de ar pelas asas, para a sustentacao da aeronave, e a necessidade de urna area plana e livre de obstaculos onde eles possam alcancar a velocidade necessaria para decolar e alcar voo, ou diminui-la, no caso de urna operacao de pouso.

E importante compreender as quatro forcas basicas da aerodinamica: sustentacao, peso, empuxo e arrasto.

Q suste.nlti.,,,?io e peso

8,e·m pUj(,o Qart'i!isto

Fonte: http://www.portalsaofrancisco.com.br/alfalcomo- funciona-o-aviao/como- funciona-o-aviaol.php

Para urn aviao voar em linha reta e nivelado as seguintes relacoes devem ser verdadeiras:

• Empuxo = Arrasto

• Sustentacao = Peso

Se 0 arrasto superar 0 empuxo, 0 aviao vai perder velocidade. Se 0 empuxo aumentar e superar a forca de arrasto, 0 aviao vai acelerar.

Da mesma forma, se a sustentacao for menor que 0 peso do aviao, 0 aviao descera. Ao aumentar a sustentacao, 0 piloto faz 0 aviao subir.

IV

Sustentacao e a forca aerodinamica que mantem urn aviao no ar. Nos avioes, grande parte da sustentacao necessaria para manter 0 aviao no ar e criada pelas asas. A forca em uma asa (ou qualquer outro objeto solido) imersa em urn fluido em movimento, e atua de forma perpendicular ao fluxo do fluido (arrasto e a mesma coisa, so que atua paralelamente it direcao do fluxo de fluido). A forca liquida e criada por diferencas de pressao geradas por variacoes na velocidade do ar em todos os pontos ao redor da asa. Essas variacoes de pressao sao causadas pela interrupcao e pelo desvio do fluxo de ar que passa pela asa. A distribuicao de pressao medida em asas tradicionais se assemelha ao seguinte diagrama:

Fonte: http://www.portalsaofrancisco.com.br/alfalcomo-funciona-o-aviao/como-funciona-o-aviao-2.php

Formato da asa

A B

o formato de aerofolio "padrao'' que explicamos acima nao e 0 unico formato para uma asa. Por exemplo, os avioes de acrobacias (aqueles que voam de cabeca para baixo por longos periodos em demonstracoes aereas) e aeronaves supersonicas tern pedis de asa que sao urn pouco diferentes do esperado:

F onte:http://www.portalsaofrancisco.com.br/alfalcomo- funciona-o-aviao/como- funciona-o-aviao-2. php

v

o aerofolio superior e comurn para urn aviao de acrobacias e 0 aerof6lio inferior e comurn para cacas supersonicos. Observe que ambos sao simetricos, tanto na parte superior quanto na inferior. Avioes de acrobacias e jatos supersonicos obtem sua sustentacao exclusivamente do angulo de ataque da asa.

Angulo de ataque

o angulo de ataque e 0 angulo da asa em relacao ao ar que se aproxima - e ele que determina a espessura da fatia de ar que a asa esta atravessando. Por determinar essa fatia, 0 angulo de ataque tambem dita it sustentacao que a asa gera (embora este nao seja o unico fator).

Fonte: http://www.portalsaofrancisco.com.br/alfalcomo-funciona-o-aviao/como-funciona-o-aviao- 2.php

3.2 - Componentes basicos

Partes fixas

A presenca de asa(s): 0 que parece ser urn par de asas e, na verdade, urna estrutura unica rigidamente conectada com a fuselagem da aeronave. Os avioes podem ser monoplanos (urna asa), biplanos (duas asas) ou triplanos (tres asas). A maioria dos avioes sao monoplanos. A asa e tambem onde geralmente se armazena 0 combustivel da

aeronave.

A presenca de urna fuselagem, ou corpo principal: em aeronaves menores, 0 combustivel e estocado na parte traseira do seu corpo principal.

Urn motor (grupo mota propulsor) que serve para 0 empuxo da aeronave tanto no solo quanto no ar. Urn motor pode ser uma turbina a jato (motor a reacao), urn turbo-helice ou a pistao. O(s) motor(es) podem estar localizados sob ou sobre as asas e/ou na parte traseira ou frontal da fuselagem.

VI

La COl] iz.a~a.o ,d asd iversa;s p'8rteSrTI'iIOve is ,d e· 1I maVi a.o.

Fonte: http://www.portalsaofrancisco.com.br/alfa! como- funciona-o-aviao/ como- funciona-o-aviao-6. php

Partes movels

Ailerons: Bstao localizados na asa da aeronave. Atuam sempre ao mesmo tempo,mas em direcao inversa, alterando a sustentacao nas pontas da asa para que assim 0 aviao possa rolar em tomo do seu eixo longitudinal (bancagem).

Leme: Que se situa, na maioria dos avioes, na parte traseira da aeronave que tambem conhecida como cauda ou empenagem, e uma parte movel da aeronave que permite que a me sma gire em tomo de seu eixo vertical (guinada).

Profundores: Estao localizados em urn aerofolio de perfil simetrico (estabilizador horizontal). A funcao dos elevadores e de basicamente alterar a estabilidade da asa para que a aeronave possa rolar em tomo do eixo lateral (subir e abaixar 0 nariz, ou picar e cabrar).

Vll

Compensadores: Superficies que tern como finalidade diminuir a forca necessaria a ser exercida pelo piloto durante as manobras de rolagem (bancagem), guinada e picadas/cabradas, assim como neutralizar a tendencia de movimento da aeronave (como por exemplo, na perda de urn dos motores). Normalmente sao pequenas aletas na parte mais intema dos ailerons e profundores. No Ierne podem ser localizados na parte mais baixa do mesmo, mais junto ao charuto.

Estabilizador vertical: E urn aerofolio de perfil simetrico, que tern como finalidade evitar que a aeronave glisse ou derrape durante urna curva (embora sozinho nao seja capaz de evitar que esses efeitos ocorram), alem de ser suporte do Ierne direcional, responsavel pela guinada.

Estabilizador horizontal: E urn aerof6lio de perfil simetrico que esta localizado na empenagem da aeronave, contra-balanceando a instabilidade da asa (que e gerada pela sustentacao) para que a aeronave possa manter urna atitude em voo suficiente para poder subir e/ou voar em uma altitude de cruzeiro e descer. Assim como 0 estabilizador vertical, e uma superficie vital na aeronave para que ela possa ser "voavel". Em algumas aeronaves de grande velocidade (alguns "jatos" comerciais ou turbo-helices), 0 mesmo serve como compensador, sendo chamado tambem de stab trim, ou simplesmente trim.

Trem de pouso ou trem de aterrissagem: Permitem que 0 aviao transite em solo.

Flaps: E urn dispositivo hipersustentador. Mudam 0 perfil da asa do aviao, ajudando na sustentabilidade e no controle da velocidade da aeronave no ar, ambas em operacoes de baixa velocidade - especialmente importantes nas operacoes de pouso e decolagem.Atualmente os mais utilizados sao os flaps "Fowler" que alem de aumentar a curvatura da asas, aumenta tambem a area desta, aurnentando assim a sustentacao,

V111

3.3 - Tipos de aviOes

A viiies monomotores, bimotores e turbo-helices

Os avioes monomotores, bimotores e turbo-helices fazem uso de urn motor que faz girar uma helice, criando 0 empuxo necessario para a movimentacao da aeronave para frente. Em particular os turbo-helices sao motores a reacao (jato) que impulsionam urna helice.Sao relativamente silenciosos, mas possuem velocidades, capacidade de carga e alcance menores do que os similares a jato. Porem, sao sensivelmente mais baratos e economicos do que os avioes a jato, 0 que os toma a melhor opcao para pessoas que desejem possuir urn aviao proprio ou para pequenas companhias de transporte de passageiros e/ou carga.

Aviiies a jato

Avioes a jato fazem uso de turbinas para a criacao da forca necessaria para a movimentacao da aeronave para frente. A vices a jato possuem muito mais forca e criam urn empuxo muito maior do que avioes que fazem uso de turbo-helices. Como consequencia, podem carregar muito mais peso e possuem maior velocidade do que turbo-helices. Urn, porem e a grande quanti dade de som criada por uma turbina; isto toma avioes a jato urna fonte de poluicao sonora.

Avioes a jato possuem altas velocidades de cruzeiro (700 a 900 km/h) e velocidades de decolagem e pouso (150 a 250 km/h).

Nurna operacao de aterrissagem, devido a alta velocidade, 0 aviao a jato faz grande uso dos flaps para permitir urna aproximacao em velocidade mais baixa (pois

IX

estes aumentam a superficie das asas e conseqiientemente a sustentacao), e do reverso (a turbina gera urn fluxo de ar para frente, e nao para tras), com 0 intuito de diminuir a velocidade da aeronave ap6s tocar 0 solo.

A vioes supersfmicos

Os A vices supersonicos, como 0 Concorde e cacas militares, fazem uso de turbinas especiais, que geram a maior potencia necessaria para 0 voo mais rapido que a velocidade do som. Alem disso, 0 desenho do aviao supersonico apresenta certas diferencas com 0 desenho em avioes subsonicos, tudo de modo a superar do modo mais facil possivel 0 atrito do aparelho com 0 ar.

Nos cacas, a area quadrada da asa e reduzida, visando 0 menor atrito com 0 ar (que permite alcancar velocidades extremas), necessitando de uma velocidade muito grande para compensar essa caracteristica. A velocidade de lancamento de certos cacas chega a 300 kmIh, outros precisam de mais velocidade. Por isso, voce jamais vai ouvir que um caca fez urn pouso forcado, pois na ausencia de altas velocidades essa aeronave nao plana.

o voo em velocidade supersonica cria muito mais poluicao sonora do que 0 voo em velocidades subsonicas, Isto limita os voos supersonicos a areas de baixissima ou nenhuma densidade populacionaL Quando passam em uma area de maior densidade populacional, os avioes supersonicos sao obrigados a voar em velocidade subsonica,

Algumas aeronaves sao capazes de voarem em velocidades hipersonicas, geralmente, velocidades que superam cinco vezes a velocidade do som.

x

3.4 - Sele~ao de Materiais

Os criterios de selecao de materiais sao muito importantes na fabricacao dos meios de transporte, e na industria aeronautica toma-se mais importante ainda, pois, no caso de urn acidente, 0 risco de mortalidade e extremamente alto, erros minimos e/ou tempo adverso podem causar serios acidentes.

Hoje, a maior parte da estrutura deles e construida com titanic, a90 e alurninio.

Mas as fabricas ja utilizam outros materiais, Ii base de plastico e fibra de carbono, para deixar as aeronaves comerciais mais leves. Essas combinacoes de plasticos e fibra de carbono sao chamadas de "materiais composites", de menor peso e grande resistencia.

Na fabricacao de avioes alguns criterios de escolha de materias sao extremamente importante. As fabricantes de avioes querem materiais mais leves para que consumam menos combustivel, pois alem de reduzir custos na operacao, diminui as emissoes de gases do efeito estufa. Mas esse desejo nao pode afetar a seguranca da aeronave, e para atingir estes objetivos realizam freqiientemente estudos buscando desenvolver novos materiais ou melhorar os ja existentes, os criterios mais representativos na aeronautica sao resistencia mecanica, resistencia a oxidacao, resistencia a fadiga, e peso.

3.4.1- Fator Fadiga

Nas aeronaves ocorrem repetitivas cargas ciclicas, sao cargas que acontecem no regime elastico, ou seja, 0 material se alongar de forma imperceptivel, ao aliviada a carga, a peca volta a seu comprimento original, Em urn aviao is so acontece em diferentes fases do voo desde a decolagem ate a aterrissagem, passando pela subida, cruzeiro, turbulencias e curvas, mesmo sendo cargas baixas acabam provocando deformacoes permanentes, trincas e ate colapso do material. E 0 que chamamos de fadiga.

A vida util de urn aviao e 0 numero de ciclos que a estrutura pode suportar, selecionar urn material de alta resistencia a fadiga e proporcionar uma maior vida util para urna aeronave.

Xl

3.4.2 - Resistencia a oxida~ao

Os avioes estao freqiientemente em contato coma atmosfera, por isso e necessario selecionar materiais com resistencia a oxidacao, caso contrario 0 preco de manutencao seria inviavel, porque em materiais sem resistencia a oxidacao ha uma constante perda de atomos para a formacao de oxides, com is so seria necessario trocar determinadas pecas ou pinta-las em determinado tempo.

3.4.3 - Resistencia mecanlea e peso

Na construcao de meios de transportes levam em consideracao diversos requisitos, ha uma busca de materiais com maior resistencia com menor peso, na industria aeronautica estes dois requisitos sao muito importantes.

E necessario escolher materiais resistentes para construcao dos avioes, pois e1es passam por diversos esforcos durante a utilizacao, mesmo tempo a uma necessidade de materiais leves para reduzir 0 consumo.

Materiiall

Rel,ao:;::ao entre resistE'HC~a e pes.o em, d~verS05 rne terieis

1'350-H19

Limite de resisfil§nciia tlfpico [MPa]

Denllsidade Iglcm3]

IRelao;:ao rasistenc i a/peso

7~ 78-lr6

6007

2018

2,78

218

7075-lr6

572

147

2024-lr361

496

~ 2.11

6056-H18

434

116

6066-lr6

393

~05

Aco inoxidavel AIISI 302

964

6061-lr6

310

2,7.6

2,7.6

2,61

.2,67

7,91

.2,67

180

Filbra ,de' vidro

~30

92

3004-H3:8

283

.2,67

~ ,41

.2,66

70

606,3-lr5

.2,70

69

3003-H14

~51

53

.2,70

56

Ace carbone AIISil 1020

413

7,74

Bmllze

413

B,216

50

60015-00

~24

41

2,67

46

30013-00

~ 10

2,67

1060-00

68

26

PVC

~ ,37

37

Cobre pure

220

.2,65

8,78

25

A partir da decada de 30, com 0 desenvolvimento das chapas de aluminio, 0 metal tomou-se componente obrigatorio do revestimento dos avioes,

XlI

3.5 - Composieao dos aviOes

A maior parte da estrutura dos avioes e construida com titanic, alto e aluminio.

Mas as fabricas ja utilizam outros materiais, Ii base de plastico e fibra de carbono, para deixar as aeronaves comerciais mais leves. Essas combinacoes de plasticos e fibra de carbono sao chamadas de "materiais composites", de menor peso e grande resistencia. Estudos mostram que no Boeing 777, por exemplo, 70% do peso e aluminio; 11 %, alto; 7%, titanic; e 11% sao materiais composites. No Airbus A-380, 0 maior aviao de passageiros do mundo, com tres andares e capacidade para 555 pessoas, 61 % do peso e aluminio; 3%, aco; 7%, titanic; e 25% sao composites. Ja no Embraer 170, com capacidade para 70 a 80 assentos, a proporcao de aluminio no peso e maior do que nos avioes dos concorrentes - 81 % -, enquanto a proporcao de composites e menor: 13%.

o aluminio apresenta divers as propriedades, algumas delas faz do aluminio 0 metal mais utilizado na industria aeronautic a, como:

• Baixo peso. 0 aluminio apresenta densidade de 2,7 g/cm3, aproximadamente 1/3 da densidade do aco.

• Excelente condutividades eletrica e termica (de 50 a 60% da condutividade do cobre.

• Resistente Ii corrosao atmosferica, Ii corrosao em meio aquoso (inclusive agua salgada), Ii oleos e diversos produtos solventes.

• Ductilidade elevada (estrutura CFC) permitindo conformacao de componentes com elevados valores de deformacao.

• Nao e ferromagnetico (caracteristica importante para aplicacoes

eletroeletronicas ).

• A resistencia mecanica do aluminio puro e baixa (-90MPa), entretanto, nele, podem ser empregados mecanismos de endurecimento.

Segundo a EMBRAER - Empresa Brasileira de Aeronautica, considerada a quarta maior empresa de aviacao civil no mundo, as ligas de aluminio sao aplicadas em cerca de 70% dos componentes estruturais dos avioes,

N a aeronautic a as ligas da familia 2XXX e 7XXX, tratadas termicamente por precipitacao, sao as mais utilizadas.

X111

Na serie 2XXX 0 cobre e 0 elemento de liga principal e, na maioria das ligas, 0 Mg e 0 elemento de liga secundario, Sao ligas trataveis termicamente, podendo, apos os tratamentos, atingir-se a resistencia de alto baixo carbono (450 MPa). A resistencia it corrosao das ligas da serie 2xxx e inferior a de outras ligas de aluminio. Sob certas condicoes estas pode apresentar corrosao intergranular. As ligas desta serie apresentam boa usinabilidade e caracteristicas de soldagem limitadas (exceto a liga 2219). Aplicacoes:

• componentes com elevada relacao resistencia/peso, sujeitos a temperaturas inferiores

it 130°C;

• rodas forjadas para a industria aeronautica e de caminhoes;

• fuselagem e componentes estruturais de aeronaves (vide figura);

• componentes de suspensao de automoveis.

N a serie 7XXX 0 zinco e 0 elemento de liga principal, adicionado em quantidades entre 1 e 8%. Adicoes em con junto com Mg resultam em ligas trataveis termicamente com resistencia mecanica elevada. Normalmente, Cu e Cr tambem sao adicionados em pequenas quantidades. Sao empregadas em uma serie de aplicacoes, como nos revestimentos da fuselagem e asas, cavemas usinadas e conformadas, longarinas, nervuras, diversos perfis estruturais, reforcadores, etc.

XIV

3.3- Tendencia em materlas

Projetistas e engenheiros procuram insistentemente formas de utilizar cada vez menos recursos para obter melhor desempenho. Isto requer 0 desenvolvimento de novos materiais e novos modos de combinacao de materiais para obter melhores produtos, resultando em diversos beneficios atraves de infuneras aplicacoes diferentes. Na aviacao, os materiais mais leves permitem que, por exemplo, os avioes utilizem menos combustivel, entre varies beneficios, os materiais com grande desempenho possibilitaram 0 alcance de novos recordes mundiais. Para alcancar tais objetivos os materiais composites avancados estao em alta. Composites sao obtidos pela combinacao, em escala macroscopica, de materiais distintos. Em escala macroscopica quer dizer: sem que a combinacao mude a estrutura molecular e caracteristicas dos produtos originais. Composites ja estao nos avioes da Embraer, da Boeing, da Airbus. 0 desafio atual de todas as grandes companhias e usar compositos nas maiores estruturas do aviao que sao, as as as e a fuselagem.

Nos avioes, 0 composite e formado pela juncao de carbono epoxi, uma matriz de resina, e fibra de carbono, combinacao cujo resultado finallembra 0 plastico. A resina e compactada para eliminacao de espacos vazios que poderiam causar defeitos estruturais na peca que for fabricada com 0 composite. Esse procedimento e interessante porque confere flexibilidade bastante grande em termos de processos de fabricacao. E, embora o material seja bastante caro, e possivel fazer peca de material composite mais leve, mais resistente e mais barata do que a que usa 0 componente metalico, por conta desse processo de fabricacao. Nem todas as caracteristicas dos composites fazem deles preferiveis aos materiais metalicos. 0 composite e totalmente despcdaeado em casos de impacto, ao contrario do material metalico, feito para absorver impactos. E urn aspecto muito importante para 0 setor automobilistico, por exemplo. 0 uso de composite no setor aeronautico enfrenta urn problema bastante prosaico, mas importante. 0 composite tern condutividade eletrica e termica muito baixa, 0 que causa problema com raios. Por causa dessas caracteristicas, quando urn raio atinge urn material composito, ha uma concentracao de energia, e ele queima 0 local, provo cando urn furo. Pode ate

xv

explodir 0 aviao, dependendo de onde 0 raio atingi-lo, ja que os tanques de combustivel ficam nas asas. A metalizacao, surge como medida paliativa, pela instalacao de uma tela de protecao de aluminio ou cobre, esta ultima a mais comum. Por outro lado, 0 cobre e pesado (sua densidade e seis vezes maior do que a do composite) e caro. Hoje esta se falando bastante no uso de nanotubos. E urn avanco importante em termos eletricos, porque seu uso aumenta muito a condutividade eletrica. So que esses desenvolvimentos estao em andamento, nao estao disponiveis em escala comercial. 0 preco tambem e empecilho para 0 uso de nanotubos.

Os materiais metalicos levam vantagem ainda na questao da protecao da instrumentacao eletronica. Quando urn raio atinge urn aviao 0 que ocorre com bastante frequencia, apesar de os passageiros nao notarem porque os materiais metalicos agem como isolante eletrico, ha uma perturbacao bastante severa no campo magnetico, que eventualmente pode interferir nos comandos de voo e na instrumentacao do aparelho. Como 0 composite tern baixa condutividade eletrica, ele nao funcionaria da me sma forma que os materiais metalicos quando se trata do isolamento eletrico, Todo 0 desenvolvimento dessa tecnologia depende, basicamente, da determinacao do nivel de seguranca de projeto, de quanto dano a estrutura pode suportar sem arriscar integridade da aeronave.

Quando uma empresa determina nao tolerar nenhuma falha, nem mesmo na matriz, 0 material composto fica mais caro e pesado que 0 metalico, 0 desafio para a competitividade comercial do composite e adquirir urn nivel de conhecimento tal que permita usar niveis de coeficientes de seguranca mais baixos sem afetar a integridade da aeronave, detalha. Se forem us ados niveis muito altos, a aeronave nao vai cair, mas nao voa, de tao pesada que fica. 0 principal desafio e nesse sentido, peso, resistencia e seguranca,

Alem dos materiais composites existem outros materiais, ligas avancadas, ceramicos como a zirconia que esta em faze de teste como falso diamante que ira revestir as turbinas.

XVI

4 - CONSIDERA<;AOS FINAlS

Sabendo-se que, a grande tendencia dos avioes sao uma maior autonomia, assim consequentemente os materiais serao 0 mais leve possivel, os composites avancados estao se destacando, sendo utilizados em maior porcentagem seja ele na estrutura ou na fuselagem ou ainda junto de outros materiais metalicos para se garantir uma maior resistencia, estes sao obtidos pela combinacao de materiais com diferentes caracteristicas flsico-quimicas e mecanicas e pela utilizacao de diferentes processos de manufatura, necessitando esses desempenhar funcoes estruturais cada vez mais exigentes, os trabalhos de pesquisa e desenvolvimento nesta area sao cada vez mais importantes. A crescente utilizacao dos composites estruturais tern estimulado a formacao de recursos humanos cada vez mais capacitados, de modo a atingir com exito os desafios da obtencao de componentes com funcoes multiplas, atendendo requisitos de utilizacao como: menor peso, maior desempenho mecanico, transparencia Ii radiacao, resistencia Ii erosao, entre outras.

XVll

5 - REFERENCIAS

Caracterizacao do Fechamento de Trinca de Fadiga numa Liga Al 7475 Pre-deformada e com Shot Peening. T.G.VIANAl, L.B.GODEFROIDl, E.K.L.BARROS02, K.S.ALRUBAIE2

UOL. Como tudo funciona. Disponivel em: < http://viagem.hsw.uoLcom.br/airbusa3803.htm> Acesso em: 21 de novembro 2009.

UNICAMP. Boletim dedicado a inovacao tecnologica, Disponivel em: <http://www.apgita.com.br/Novo_Site/Noticias/Embraef.l1020e%2Oo%20ITA

%5Bl %5D.pdf> Acessado em: 22 de novembro 2009.

PORTAL SAO FRASCISCO. Como funciona 0 aviao. Disponivel em:< http://www.portalsaofrancisco.com.br/alfalcomo-funciona-o-aviao/como-funciona-oaviao-l.php> Acessado em 22 de novembro 2009.

MANUTEN<;AO

DE

AVIOES.

Disponivel

em:<http://www.manutencaodeaeronaves.eng.br/principaLasp?page=4&artic1e=19> Acessado em 23 de novembro 2009

XV111

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