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Sistema de Enfriamiento

MODULO 3: SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

1. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

1.1. FUNCIÓN: Mantener eficiente.

el motor

en

su

temperatura de operación más

Sistema de Enfriamiento MODULO 3: SISTEMA DE ENFRIAMIENTO 1. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO 1.1. FUNCIÓN: Mantener eficiente.

Figura 1. Diagrama Sistema de Enfriamiento Clásico

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1.2. TIPOS DE SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO

1.2.1. ENFRIAMIENTO POR AIRE

Sistema de Enfriamiento 1.2. TIPOS DE SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO 1.2.1. ENFRIAMIENTO POR AIRE figura 2. Sistema

figura 2. Sistema de enfriamiento por aire

1.2.1.1. FUNCIONAMIENTO: el ventilador se sitúa frente a un conducto semicircular que cubre también la culata de cilindros y cuyo interior contiene tabiques que dirigen la corriente de aire sobre las aletas de enfriamiento y a través del enfriador de aceite., por debajo de los cilindros, el aire se dirige a un termostato que hace funcionar la válvula que es la que controla el flujo de aire que llega al ventilador y con esto mantiene la temperatura adecuada del motor.

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  • 1.2.2. ENFRIAMIENTO POR LÍQUIDO

1.2.2.1. POR TERMOSIFÓN: se hace uso de la propiedad que tiene el liquido refrigerante caliente es mas liviano que el frío por la diferencia de densidades y por lo tanto sube a la parte mas alta del recipiente que lo contiene.

1.2.2.2. POR BOMBA: la bomba se

coloca entre el radiador y el motor en un

punto bajo del circuito. La velocidad de evacuación esta limitada a 1mt /seg.

1.2.2.3. POR TERMOSIFÓN ACELERADO POR BOMBA: la bomba puede estar en la culata o el carter de cilindros, el líquido sube hacia la culata y retorna al radiador.

Sistema de Enfriamiento 1.2.2. ENFRIAMIENTO POR LÍQUIDO 1.2.2.1. POR TERMOSIFÓN: se hace uso de la propiedad
Sistema de Enfriamiento 1.2.2. ENFRIAMIENTO POR LÍQUIDO 1.2.2.1. POR TERMOSIFÓN: se hace uso de la propiedad
  • 1.2.3. ENFRIAMIENTO MIXTO

figura 3. Tipos de Enfriamiento por líquido

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Combina el sistema de enfriamiento por líquido y el sistema de enfriamiento por aire para refrigerar el motor.

NOTA: los métodos de refrigeración del motor dependen de los principios de transferencia de calor que se mencionan a continuación.

CONDUCCIÓN: al sostener un extremo de una varilla de hierro sobre fuego finalmente el calor alcanzara
CONDUCCIÓN: al sostener un
extremo de una varilla
de hierro sobre
fuego finalmente el calor alcanzara a transmitirse a la mano por
conducción. En el motor el calor de la combustión se transfiere a través de
la cabeza de cilindro y del bloque al líquido refrigerante del motor.
figura 4.
Principio de transferencia del calor por conducción
CONVECCIÓN: el calor se transfiere mediante el movimiento de un fluido.
En el motor el calor se transfiere
Sistema de Enfriamiento Combina el sistema de enfriamiento por líquido y el sistema de enfriamiento por

figura 5. Principio de transferencia de calor por convección

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RADIACIÓN: el calor se transfiere por medio de ondas electromagnéticas. El radiador radia calor, el calor escapa de sus tuberías y aletas hacia la atmósfera.

Sistema de Enfriamiento RADIACIÓN : el calor se transfiere por medio de ondas electromagnéticas. El radiador

figura 6.Transmisión de calor por radiación

1.3. COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

1.3.1. TAPA DEL RADIADOR O VASO DE EXPANSIÓN

Sistema de Enfriamiento RADIACIÓN : el calor se transfiere por medio de ondas electromagnéticas. El radiador

figura 7. Diagrama de tapa del radiador o vaso de expansión

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1.3.2.

FUNCIONES

Tapar el radiador Aumentar el punto de ebullición del agua (por 1 psi—3 grados centígrados),

vienen de 7psi, 14 psi ... Contribuye a la presión hace medio trabajo de la bomba de agua

1.3.3.

PARTES

Válvula de alivio de presión (depresión): limita la presión en el sistema de enfriamiento a un nivel predeterminado.

Válvula de ventilación de vacío (presión):

si

el

liquido refrigerante se

expande demasiado puede causar que la presión del sistema se eleve por encima de la presión del diseño de la tapa, la válvula de presión se abre y permite que el liquido refrigerante se escape por el tubo de sobreflujo hacia el deposito, hasta que se estabilice la presión en el sistema.

 

1.3.4.

FUNCIONAMIENTO

Sistema de Enfriamiento 1.3.2. FUNCIONES Tapar el radiador Aumentar el punto de ebullición del agua (por

figura 8. Diagrama funcionamiento del radiador

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1.4. BOMBA DE AGUA

1.4.1. FUNCIÓN

Presurizar el agua en el sistema, y fuerza el líquido refrigerante a entrar al bloque de cilindros a medida que gira el impulsor. El líquido refrigerante entra al área central del impulsor desde la salida del radiador y es impulsado hacia fuera centrífugamente para crear un flujo en el bloque de cilindros.

Sistema de Enfriamiento 1.4. BOMBA DE AGUA 1.4.1. FUNCIÓN Presurizar el agua en el sistema, y

figura 9. Diagrama funcionamiento bomba de agua

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  • 1.4.2. PARTES DE LA BOMBA DE AGUA

Sistema de Enfriamiento 1.4.2. PARTES DE LA BOMBA DE AGUA figura 10. Diagrama partes bomba de

figura 10. Diagrama partes bomba de agua

1.5. RADIADOR

1.5.1. FUNCIÓN: es un intercambiador de calor que permite enfriar el agua, enviando el calor a la atmósfera para mantener una temperatura apropiada del motor.

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  • 1.5.2. FLUJO HORIZONTAL

Sistema de Enfriamiento 1.5.2. FLUJO HORIZONTAL figura 11. Diagrama radiador flujo horizontal 1.5.3. RADIADOR FLUJO VERTICAL

figura 11. Diagrama radiador flujo horizontal

  • 1.5.3. RADIADOR FLUJO VERTICAL

Sistema de Enfriamiento 1.5.2. FLUJO HORIZONTAL figura 11. Diagrama radiador flujo horizontal 1.5.3. RADIADOR FLUJO VERTICAL

figura 12. Diagrama radiador flujo vertical

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  • 1.5.3.1. FUNCIONAMIENTO

Los tubos y aletas radian calor del liquido refrigerante caliente y flujo de aire creado por el ventilador o por el aire impulsor, disipa calor hacia la atmósfera, el tanque de entrada esta equipado con un cuello llenador y un tapón del radiador y un tubo de sobreflujo que permite que el exceso de presión escape al piso o al tanque de reserva del liquido refrigerante.

  • 1.5.3.2. MATERIALES

El metal ideal en la fabricación de radiadores es el cobre por su facilidad de transmitir calor, pero por razones económicas se utiliza el latón.

1.5.4. RADIADOR TUBULAR

El líquido refrigerante que llega a las camisas de los cilindros y de la culata desciende por unos tubos largos y finos, rodeados y sujetos por unas aletas. Donde el calor del líquido se esparce rápidamente por el metal de los tubos donde es robado por el aire que circula entre unos y otros.

Sistema de Enfriamiento 1.5.3.1. FUNCIONAMIENTO Los tubos y aletas radian calor del liquido refrigerante caliente y

figura 13. Diagrama radiador tubular

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  • 1.5.5. RADIADOR DE PANAL

Eran utilizados en motores potentes, en la actualidad son poco utilizados por su elevado precio, ya que utilizan gran cantidad de soldaduras. Están constituidos por una serie de pequeños tubos horizontales y la superficie de refrigeración es grande.

Sistema de Enfriamiento 1.5.5. RADIADOR DE PANAL Eran utilizados en motores potentes, en la actualidad son

figura 14. Diagrama radiador de panal

  • 1.5.6. RADIADOR DE LÁMINAS DE AGUA

Están constituidos por unos tubos anchos y muy chatos que suelen montarse haciendo unas ondulaciones soldadas entre si, las cuales dan rigidez a los pasos hexagonales del aire,

Sistema de Enfriamiento 1.5.5. RADIADOR DE PANAL Eran utilizados en motores potentes, en la actualidad son

figura 15. Diagrama radiador de láminas de agua

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  • 1.6. CAMISAS DE AGUA

Permiten que el líquido refrigerante circule alrededor de los cilindros y demás piezas que necesitan enfriarse.

Sistema de Enfriamiento 1.6. CAMISAS DE AGUA Permiten que el líquido refrigerante circule alrededor de los
  • 1.7. VENTILADOR

1.7.1. FUNCIÓN:

figura 16. Diagrama camisas de agua

Los ventiladores se utilizan para activar y asegurar la circulación de una gran cantidad de aire a través del radiador con la finalidad de enfriar el líquido refrigerante y a la vez favorecer la refrigeración de los órganos anexos al motor como el alternador.

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1.7.2. TIPOS

TERMO EMBRAGUE: el embrague con fluido esta diseñado para deslizarse en bajas temperaturas del motor. El fluido es a base de silicona como elemento de fricción. Un resorte o espiral bimetálico y termostático sensible a la temperatura controla el fluido líquido en el acoplamiento. Con motor frío el ventilador se desliza a la velocidad de calentamiento del motor.

ELÉCTRICO: son impulsados con motores eléctricos lo cual

elimina la

necesidad

de

la

correa impulsadora con un

ángulo complicado desde el

cigüeñal. El motor del ventilador esta montado en

un

soporte sujeto al

radiador.

Nota: el motor eléctrico es usado en motores a gasolina.

1.7.2.1. PARTES DEL VENTILADOR TIPO TERMO EMBRAGUE

Sistema de Enfriamiento 1.7.2. TIPOS TERMO EMBRAGUE : el embrague con fluido esta diseñado para deslizarse

figura 17. Diagrama partes del ventilador tipo termo embrague

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  • 1.7.2.2. PARTES DEL VENTILADOR ELÉCTRICO

Sistema de Enfriamiento 1.7.2.2. PARTES DEL VENTILADOR ELÉCTRICO figura 18. Diagrama partes del ventilador eléctrico Inspección

figura 18. Diagrama partes del ventilador eléctrico

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1.8. TERMOSTATO

Sistema de Enfriamiento 1.8. TERMOSTATO 1.8.1. FUNCIÓN figura 19. Diagrama Termostato El termostato es una válvula

1.8.1. FUNCIÓN

figura 19. Diagrama Termostato

El termostato es una válvula sensible a la temperatura, permanece cerrado hasta que el motor alcanza una temperatura de operación. A medida que la temperatura sube el termostato se abre permitiendo que el líquido refrigerante circule a través del radiador, cuando la temperatura del líquido es mas baja que la temperatura de operación el termostato se cierra impidiendo la circulación del líquido refrigerante hacia las cabezas del cilindro.

Sistema de Enfriamiento 1.8. TERMOSTATO 1.8.1. FUNCIÓN figura 19. Diagrama Termostato El termostato es una válvula

figura 20. Función del Termostato

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1.8.2. TERMOSTATO DE DOS ETAPAS

Esta diseñado para controlar la temperatura del motor con mayor precisión, reduciendo las temperaturas pico en las áreas criticas.

Sistema de Enfriamiento 1.8.2. TERMOSTATO DE DOS ETAPAS Esta diseñado para controlar la temperatura del motor

figura 21. Diagrama Termostato de dos etapas

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1.9. MANGUERAS

Las mangueras del radiador pueden ser rectas, moldeadas y flexibles. La manguera se puede doblar de acuerdo a las necesidades. La manguera inferior del radiador posee una espiral de alambre lo cual evita que se disloque. Las mangueras se puede deteriora internamente y externamente.

Las mangueras dañadas es necesario reemplazarlas. Para asegurar las

mangueras se utilizan diversos

tipos

de

abrazaderas,

la

de

tipo tornillo

proporciona una sujeción más efectiva y se pueden retirar y utilizar varias veces.

Sistema de Enfriamiento 1.9. MANGUERAS Las mangueras del radiador pueden ser rectas, moldeadas y flexibles. La

figura 22. Diagrama Manguera

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1.10. ABRAZADERAS

Sistema de Enfriamiento 1.10. ABRAZADERAS 1.11. TERMISTORES figura 23. Diagrama Abrazaderas Un tipo de resistencia usado

1.11. TERMISTORES

figura 23. Diagrama Abrazaderas

Un tipo de resistencia usado generalmente es el de tipo termistor. Este tipo de resistencia cambia su valor en ohmios con la temperatura. La característica de cualquier resistencia es que cuando la temperatura aumenta la resistencia también aumenta. Esta característica de una resistencia se llama Coeficiente de Temperatura Positivo (PTC) y se usa como un limitador de corriente en un componente eléctrico, como en los vidrios eléctricos. El tipo de la resistencia del tipo de Coeficiente de Temperatura Negativo (NTC) es el opuesto del tipo de la resistencia PTC: si la temperatura aumenta, la resistencia disminuye.

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Sistema de Enfriamiento figura 24. Características de las resistencias PTC y NTC . 1.11.1. CTR Es

figura 24. Características de las resistencias PTC y NTC.

1.11.1. CTR

Es un resistor de Temperatura crítica. Su valor de resistencia se reduce repentinamente a determinada temperatura.

Los termistores se utilizan para medir la temperatura del refrigerante del motor, la temperatura del agua, la temperatura del aceite y la temperatura del aire acondicionado.

1.12. INDICADORES DE TEMPERATURA

Los indicadores de temperatura del líquido refrigerante se montan en el tablero de instrumentos para informar al conductor si la temperatura del motor es normal.

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1.12.1. Circuito de temperatura de los indicadores de temperatura y presión de aceite

Sistema de Enfriamiento 1.12.1. Circuito de temperatura de los indicadores de temperatura y presión de aceite

figura 25. Circuito de Temperatura de los Indicadores de temperatura y presión de aceite

  • 1.13. LIQUIDO REFRIGERANTE

Es el medio utilizado para absorber calor en la circulación entre el motor y el radiador, donde se disipa hacia la atmósfera. El agua es un líquido satisfactorio para la absorción y transferencia de calor, pero cuenta con deficiencias como un punto de ebullición bajo y se congela rápidamente, por lo tanto se requiere agregar al agua inhibidores para evitar la corrosión, formación de sedimentos y para la lubricación del sello de la bomba. Por esta razón es conveniente el uso de un anticongelante a base de etilenglicol que tiene un punto de ebullición más alto que el agua.

Los aditivos e inhibidores especiales a base de silicatos se agregan para prevenir la corrosión de partes de aluminio, como las cabezas de cilindros, termostato y radiadores. Una mezcla de 50% de anticongelante y 50% de agua proporcionan la protección anticongelante a aproximadamente. –36 grados centígrados y un punto de ebullición de 130 grados centígrados a una presión atmosférica de 14,7 psi.

Durante la operación del motor los aditivos anticongelantes e inhibidores pierden efectividad, por ello se recomienda cambiarlos cada 12 y 24 meses

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  • 1.14. FILTRO DE AGUA Y ACONDICIONADORES

Algunos motores están equipados con filtros líquidos de enfriamiento y acondicionadores. Se diseñan para tener un sistema de enfriamiento mas limpio, mejor disipación de calor, mejor transmisión de calor y por tanto mayor eficiencia del motor y mayor vida útil.

Sistema de Enfriamiento 1.14. FILTRO DE AGUA Y ACONDICIONADORES Algunos motores están equipados con filtros líquidos

figura 26. Diagrama filtro de agua y acondicionadores

  • 1.15. MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Nivel del líquido de enfriamiento

Limpieza del líquido de enfriamiento

Empaque de la tapa del radiador

Manguera y conexiones por si tienen fugas o aplastamiento de manguera

Nivel de aceite lubricante del motor

NOTA:

un

nivel

demasiado

alto

o

demasiado

bajo

provocaran

sobre

recalentamientos y posibles pérdidas del líquido enfriador

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Liquido en el aceite y viceversa Aspas del ventilador dobladas o dañadas Tensión y estado de la(s) banda(s) del ventilador Aletas del panal del radiador dobladas o acumulación de basura en el radiador; daño o desgaste del mecanismo de las persianas Fugas en el radiador, en la bomba de agua, en la calefacción del camión o en otros accesorios

Si

se

presenta

cualquier

problema

cuando

se

haga

esta

inspección,

determínese la causa y corríjase adecuadamente. La mayoría de las descomposturas del sistema de enfriamiento dan como resultado una de las siguientes dos condiciones: sobrecalentamiento o sobreenfriamiento.

  • 1.16. SOBRECALENTAMIENTO

El efecto obvio de un severo sobrecalentamiento es que se peguen los pistones, con los daños progresivos resultantes. La perdida intermitente del flujo de liquido de enfriamiento puede provocar ralladuras o desconchaduras de anillos o pistones, daño a los sellos de las camisas y de las cabezas de cilindros. Aflojamiento de las camisas de los inyectores, ralladura de las guías de las válvulas y hasta rotura de las cabezas de los cilindros. A menudo estos daños no son tan obvios cuando ocurre la pérdida del líquido, sino que después se configura la falla del motor. En el caso de ralladuras del pistón y/o de sus anillos, se notara un consumo excesivo de aceite o fuga de compresión hasta varios kilómetros u horas después.

La operación continua con temperaturas de líquido de enfriamiento mayores que las recomendadas puede causar fatiga térmica de partes como pistones, culatas y válvulas. Una alta temperatura provoca que la parte de hule envejezcan prematuramente, se endurezcan y fallen.

Las

altas

temperaturas

del

aceite

resultantes,

por

encima

de

las

recomendaciones, harán que el aceite sea

mas

delgado

y,

por

lo tanto,

aumentara su consumo y causaran mayor desgaste de los anillos, chumaceras

y

otras

partes, que

lo

normal; asimismo, causaran depósitos de barniz y

acortaran la vida de varios conjuntos.

  • 1.17. SOBREENFRIAMIENTO

Una operación defectuosa del termostato o del control de las persianas, fugas del sello del termostato, ajuste demasiado bajo de la temperatura, instalación defectuosa del termostato o la carencia completa del termostato, darán como resultado mayor enfriamiento del necesario. Entonces, muchas partes estarán operando a temperaturas menores que las normales y a holguras mayores que

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las normales. La temperatura del aceite lubricante (hasta en motores sin enfriador de aceite) se relaciona directamente con la temperatura del agua; por lo tanto, las temperaturas bajas del agua harán que bajen las temperaturas del aceite.

Las bajas temperaturas bajas del aceite reduce la eficacia de la acción detergente del aceite y la capacidad de limpieza de filtros, y aumentaran la posibilidad de tener contenido de agua y acidez, los gases del los cilindros pasan por el cárter (normalmente en poca cantidad), y contiene vapor de agua, óxidos de nitrógeno y dióxido de azufre. Estos últimos gases se combinan con el agua para formar ácidos. Las bajas temperaturas resultantes del sobreenfriamiento permitirán la condensación del agua en el cárter, ocasionando acidez y formación interna de oxido, laca y lodo. Operar con un sobreenfriamiento extremo provocara un desgaste excesivo y/o una operación pobre del motor.

PRECAUCIÓN: nunca deje que el motor trabaje en vacío durante mas de 15 minutos; los periodos largos de marcha en vacío pueden ser peligrosos para un motor, porque su temperatura de operación será tan baja que posiblemente no se queme completamente el combustible, causando depósitos en las válvulas, bloqueos en los agujeros del inyector de combustible y anillos de pistón pegados.

Compruebe periódicamente el indicador de la temperatura y el nivel de

agua. Trate de escuchar si hay cambios en el ruido del ventilador en todas las velocidades.

Trate

de escuchar si hay chillidos de la banda, especialmente durante la

aceleración.

 

Siempre deje enfriar el motor antes de pararlo. Trabájelo por lo menos durante tres minutos y de preferencia durante cinco minutos cuando trabaje en vacío. Se puede hacer mucho en la carretera para tener el

motor

al

menos no

tan

caliente

al

final del recorrido.

Esto

evitara la

ebullición localizada y la perdida de agua al apagar el motor.

1.18. MANTENIMIENTO A LA BOMBA DE AGUA

Bomba del agua, tensor de la banda de la bomba del agua y cubo al eje del ventilador.

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Inspeccionar la bomba del agua, la polea tensora y el cubo del ventilador, para buscar si tienen juego o señales de grasa o de fuga de líquido. Cambiar las unidades dañadas. También se debe hacer el control con mármol y galgas, si la tolerancia es mayor de 0,005” milésimas de pulgada se debe cambiar la bomba.

Inspeccionar la bomba del agua, la polea tensora y el cubo del ventilador, para buscar si

figura 27. Inspección a la bomba de agua

Revisar los rebosaderos para buscar fugas continuas del agua por el sello y asegurarse de que los agujeros estén limpios y libres.

Normalmente un impulsor de la bomba de agua no necesita cambiarse

entre

reparaciones de

la

bomba. Sin

cualquier

daño

o

deterioro del

impulsor. También se debe verificar el juego axial del eje de la bomba.

Sistema de Enfriamiento Inspeccionar la bomba del agua, la polea tensora y el cubo del ventilador,

figura 28. Revisión de los rebosaderos

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Se debe revisar las ranuras de la polea para buscar desgastes por el método de la
Se debe revisar
las
ranuras de
la
polea para buscar
desgastes por el
método de la banda. Insertar una banda nueva en la ranura. La superficie
ancha de la banda debe cabalgar de 1/16 a 1/8 de pulgada (1.5 a 3 mm)
arriba del diámetro exterior de la polea. La banda no debe tocar el fondo de
la ranura.
figura 29. Revisión de ranuras de la polea
Se debe medir la ovalación y conicidad del eje de la bomba y compararlas
con las especificaciones del constructor
Sistema de Enfriamiento Se debe revisar las ranuras de la polea para buscar desgastes por el

figura 30. Medición de ovalación

1.19. MANTENIMIENTO A LAS BANDAS

Selección de la banda v

Cuando use juegos igualados mismo fabricante.

de

bandas, asegúrese que todas son

del

NOTA: No instale o trate de hacer un juego de bandas mezclando bandas viejas con bandas nuevas, o con bandas de distinto fabricante.

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Sistema de Enfriamiento figura 31. Diagrama bandas Si falla una banda de un juego igualado, quite

figura 31. Diagrama bandas

Si falla una banda de un juego igualado, quite todas las bandas del juego e instale uno nuevo.

NOTA. : La banda debe tener una flexión mínima de 10 mm en el punto X, esto se mide con un calibrador de tensión.

  • 1.19.1. REVISIÓN DE LAS BANDAS

Todas

las

bandas

de

un

juego

igualado

deberán

asentar

a

aproximadamente la misma altura en los surcos. Las diferencias entre las alturas de la bandas no deberán ser mayores de 1/16 de pulgada (1.5 mm). Ningún objeto debería rozar con las bandas. Revise las pantallas,

guardadas, etc., que tengan el claro y la estabilidad adecuados a todas las velocidades del motor. Si los lados de la banda se deshilachan, quite la banda y ponga un juego

igualado. Averigüe que ocasiono el desgaste. Si las bandas se remojan en aceite, deberán cambiarse. La perdida de la fricción superficial causara resbalamiento.

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Pueden aceptarse cuarteaduras pequeñas superficiales en el fondo o en la

superficie del diente. Si una o más de las cuarteaduras son profundas, las bandas deben cambiarse. Compruebe la tensión de la banda, si esta chilla, es señal de que la tensión

es insuficiente. El chillido sucede con más frecuencia durante la aceleración. Busque daños en la polea o surcos mellados. Cambie la polea si la

melladura no puede eliminarse con una lima. Compruebe si los ejes de las poleas no están flojos en sus cojinetes, porque originan movimientos u oscilaciones de la polea.

  • 1.19.2. TENSIÓN DE LAS BANDA

Para que una banda transmita movimiento a su accesorio correspondiente, debe tensionarse correctamente. La banda debe tener suficiente tensión para transmitir la carga del accesorio, o de lo contrario se tendrá un excesivo resbalamiento. Si la banda se patina, se pulen sus lados y se alisan con textura de vidrio, reduciendo su fricción, lo que da como resultado más resbalamiento, originando la falla prematura de la banda.

Por otro lado, una tensión excesiva dañara las chumaceras del accesorio, originando su falla prematura y también una menor vida de las bandas.

1.20. PRUEBA AL TERMOSTATO Y SELLO

Compruebe la operación del termostato sumergiéndolo en un recipiente de agua junto con un termómetro. Caliente el agua hasta la temperatura de operación del termostato. Cambie el termostato si no opera dentro del rango que tiene estampado. Se recomienda cambiar el sello de la caja del termostato siempre que se quite de su lugar el termostato.

Sistema de Enfriamiento Pueden aceptarse cuarteaduras pequeñas superficiales en el fondo o en la superficie del

Figura 32.

Prueba al Termostato y sello

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  • 1.21. MANTENIMIENTO AL RADIADOR

El sistema

de

enfriamiento se debe limpiar

y

enjuagar siempre que sea

necesario.

  • 1.21.1. PROCEDIMIENTO DE LIMPIEZA

Drene todo el líquido enfriador del sistema de enfriamiento. Agregue el compuesto comercial limpiador de radiadores y llene con agua. Corra el motor durante 30 minutos con marcha en vació algo acelerada. Vigile constantemente la temperatura. El termostato debe abrir por lo menos durante 15 minutos.

NOTA: Puede ser necesario cubrir temporalmente el radiador para llegar a la temperatura adecuada del líquido de enfriamiento.

Drene completamente el sistema y deje enfriar el motor. Agregue neutralizador y llene con agua. Corra el motor con el termostato abierto durante 5 minutos después que el líquido enfriador alcance 180 F (85 C). Drene completamente el sistema de enfriamiento y deje enfriar el motor. Enjuague con agua y rellene el sistema con la solución anticongelante. Corra el motor en vació, algo acelerado hasta que abra el termostato, y busque fugas. Si no las encuentra, pare el motor. Sopletee el panal con aire comprimido en dirección inversa a la del flujo normal de aire en operación, hasta que todo el polvo se haya arrastrado. Proceda con cuidado para evitar que se doblen las aletas del radiador.

  • 1.21.2. LAVADO INVERSO

Se puede intentar un lavado inverso del radiador y bloque del motor si el limpiador químico no trabaja satisfactoriamente en el radiador.

PRECAUCIÓN: el lavado inverso puede aflojar las formaciones de cáscaras, ocasionando taponamientos posteriores del sistema de enfriamiento durante la operación.

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Sistema de Enfriamiento 1.22. TOLVA DEL RADIADOR figura 33. Diagrama lavado del radiador Las tolvas se

1.22. TOLVA DEL RADIADOR

figura 33. Diagrama lavado del radiador

Las tolvas se deben revisar periódicamente, para comprobar que sean correctos los huecos alrededor del ventilador y que no haya fugas de aire, roturas o deterioro.

NOTA: antes de desmontar y darle mantenimiento al radiador se deben hacer unas pruebas de presión en la tapa y compararlas con el catalogo.

Sistema de Enfriamiento 1.22. TOLVA DEL RADIADOR figura 33. Diagrama lavado del radiador Las tolvas se

Figura 34. Pruebas de presión del radiador

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  • 1.23. PRUEBAS AL TAPÓN DE PRESIÓN

Distintos probadores que se usan para revisar tapones o tapas. El tapón se atornilla en un extremo del probador y se usa una bomba interconstruida para subir la presión. Un manómetro, que forma parte del probador, indica la presión que se esta aplicando. Una tapa de presión que trabaje a 2 libras o más, ya sea arriba o debajo de su valor requerido, deberá cambiarse.

El

probador de tapas

esta equipado con adaptadores para tapas largas o

cortas, que permiten usarlo durante las cilindros.

pruebas de presión del bloque

de

Revise el cuello de la tapa para asegurarse que esta sella cuando se instala. Se deberá probar la válvula rompedora de vació y ver si sella bien cuando esta puesta, y comprobar si tiene la tensión correcta del resorte para mantener el sello en posición. Se deberá hacer una prueba de vació para verificar el asentamiento de la válvula de alivio de vació.

  • 1.24. PERSIANAS

Se deberán limpiar y revisar periódicamente todas las partes móviles de las persianas, como el control (shutterstat), su filtro lubricador y el pistón, siguiendo las instrucciones del fabricante.

Los goznes de las hojas de las persianas se deben limpiar con aire comprimido. Se necesita algo de lubricante para estos pivotes; úsese una pequeña cantidad de aceite que no forme grumos. Nunca use aceite de motor.

Si el filtro lubricador esta instalado rellénelo con el fluido correcto, tal como lo prescriba el fabricante de las persianas.

La unidad sensora de temperatura o shutterstat debe ajustarse para que opere dentro de los rangos indicados en el manual de servicio adecuado.

1.24.1. AJUSTES

Compruebe y asegúrese de que las persianas sellan completamente en la

posición cerrada. Asegúrese de que las persianas abren completamente a la temperatura de ajuste deseada.

PRECAUCIÓN: las persianas detectan la temperatura en el flujo del líquido de enfriamiento. Este requisito hace que se evite colocar la unidad sensora en el tanque superior sobre la mampara. Si se usa algún punto distinto de la salida de agua del motor, se debe ajustar el valor de la temperatura para tomar en cuenta la caída de temperatura entre la salida de agua y el punto de medición.

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1.25. CAMBIO DE FILTRO DE LIQUIDO ENFRIADOR

1.25.1. ELEMENTO TIPO CARTUCHO Cierre las válvulas de interrupción de admisión y drene los tubos. Desatornille
1.25.1.
ELEMENTO TIPO CARTUCHO
Cierre
las
válvulas
de
interrupción
de
admisión
y
drene
los
tubos.
Desatornille el tapón de drenaje del fondo de la caja.
Quite los tornillos de la cubierta y levántela, desechando el empaque y el
cartucho.
Saque de su caja el nuevo cartucho; instálelo en la caja.
Instale la cubierta.
Vuelva a poner el tapón de drenaje y abra las válvulas en los tubos de
interrupción de admisión.
figura 35. Cambio de filtro
1.25.2.
ELEMENTO TIPO DE ATORNILLAR

cierre las válvulas de interrupción de admisión y drene los tubos. Desatornille el elemento y deséchelo. Instale un nuevo elemento y apriete hasta que el sello toque la cabeza del filtro. Apriete de media a tres cuartos de vuelta más. Abra las válvulas que cerro.

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  • 1.26. MANTENIMIENTO AL INTERCAMBIADOR DE CALOR

Los cambiadores de calor necesitan revisión (cuando se construya un motor) de los haces interior de tubos para asegurar que no hay depósitos en los tubos o taponamientos por lodo con aceite, el cula reduce la transmisión de calor. Las unidades marinas y algunos cambiadores de calor industriales tienen protección electrolítica por medio de un tapón de zinc. Estos tapones tienen un ánodo de sacrificio que se supone se consume para proteger otras partes metálicas del sistema.

Se deberán quitar estos tapones e inspeccionarse a intervalos regulares. Si el ánodo de zinc se ha deteriorado hasta tener aproximadamente la mitad o menos de su diámetro original, debe cambiarse, de lo contrario el agua natural o el agua de mar podrán reaccionar y consumir los elementos del cambiador de calor o enfriador de aceite.

  • 1.27. PRUEBAS AL REFRIGERANTE

PRUEBA DE PH: si es muy ácido daña todo lo que sea hierro, y mucho de base dala aluminio, cobre y zinc.

si tiene

PRUEBA DE MOLIBDENO: el molibdeno es anticorrosivo, lubricante y antiespumante, se mezcla con reactivo recomendado por el fabricante, la lectura se hace en código de colores.

PRUEBA DE NITRATO: es anticorrosivo y antioxidante, la prueba se hace en código de colores.

NOTA: las soluciones de anticongelante de etilenglicol con agua no deben contener mas de 23,4 mililitros/ litro (3 onzas/ galón) de DCA .las concentraciones mayores pueden ocasionar que se forme cieno (lama) en el filtro de agua.

NOTA: comprobar compatibilidad del elemento DCA con anticongelantes.

Sistema de Enfriamiento 1.26. MANTENIMIENTO AL INTERCAMBIADOR DE CALOR Los cambiadores de calor necesitan revisión (cuando

figura 36. Cuadro Compatibilidad del elemento DCA con anticongelantes.

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  • 1.28. LLENADO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Después de hacer todas las reparaciones y lavados del sistema de enfriamiento, se le debe llenar con líquido de enfriamiento recomendado como sigue (procedimiento general):

Cierre las válvulas de drenaje e instale los tapones de drenaje. Suba el control de temperatura de la calefacción. Agregue al sistema de líquido de enfriamiento hasta que el radiador permanezca lleno. Agregue el líquido de enfriamiento al tanque de reserva hasta el nivel adecuado. observe la mirilla para asegurarse que el sistema quede completamente sin aire. Ponga la tapa del radiador. Arranque el motor y trabájelo hasta alcanzar la temperatura de operación. Ponga a trabajar el ventilador de la calefacción. Si se produce color, el núcleo del calentador esta lleno, si no, acelere el motor varias veces para eliminar algún sello de aire que tenga la unidad calefactora hasta que se caliente. Apague el motor. Ponga el líquido enfriador a nivel en el tanque de reserva. Asegúrese de que no hay fugas de líquido en el enfriador.

1.28.1. COMPROBACIONES AL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Con el tiempo, se pueden acumular herrumbre e incrustaciones en las camisas de agua del motor y en el radiador, que restringe la circulación del líquido enfriador y el motor se sobrecalienta. Además, las mangueras y conexiones entre el radiador y el motor se degradan y pueden permitir fugas o restringir el paso del líquido. Si el termostato esta pegado o deformado, no cerrara ni abrirá en la forma correcta, lo cual reducirá la eficiencia del sistema de enfriamiento y sus componentes para determinar sus condiciones.

PRECAUCIÓN: Hay que tener mucho cuidado al quitar el tapón del radiador cuando el motor esta caliente. No se debe quitar el tapón hágalo así: envuelva un trapo grueso en el tapón y gírelo con lentitud hasta el primer tope para que escape la presión por el tubo de derrame.

Cuando este seguro de que ha escapado toda la presión, oprima la presión con el trapo y acabe de quitarlo. Si no se sigue este procedimiento, puede sufrir serias lesiones por el escape del líquido enfriador o del vapor, en las manos o en la cara.

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  • 1.29. ANÁLISIS DE FALLAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

 

1.29.1.

SE PEGA ABIERTO O NO TIENE TERMOSTATO

Mucho consumo de combustible “Humo negro”.

Bomba, intercooler, inyectores, turbo, ECM, sensores, controles, potencia.

Mucho desgaste: Anillos, turbo, cigüeñal.

Combustión incompleta: Aceite + combustible

NOTA: Nunca suspenda el termostato. Algunos motores tienen hasta dos termostatos.

 

1.29.2.

SE PEGA CERRADO EL TERMOSTATO

Hay óxidos y silicatos por agua contaminada o sin aditivos especiales, o porque esta dañado por el tiempo de uso

 

1.29.3.

MOTOR SE RECALIENTA

ß

Fugas internas.

ß

Fugas externas.

ß

No fugas pero recalienta.

ß

No fugas pero el problema no es refrigeración

1.29.4.

FUGAS EXTERNAS

ß

Mangueras rotas – abrazaderas.

ß

Radiador roto.

ß

Tapa del radiador se pegó abierta vaso de expansión

ß

Bomba de agua.

ß

Intercooler roto externamente.

ß

Tapones externos del bloque.

ß

Empaques termostato.

ß

Empaque filtro de agua.

1.29.5.

FUGAS INTERNAS

ß

Intercooler.

ß

Enfriador de aceite.

ß

Empaque de culata.

ß

Tapón interno (Culata)

ß

Turbo.

ß

Compresor.

ß

Empaque de camisas.

ß

Culata o bloque deformados.

ß

Fracturas de culata o bloque (El pistón sale limpio).

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1.29.6.

NO HAY FUGAS PERO RECALIENTA

 

ß

Tapa radiador

 

ß

Termostato.

ß

Bomba de agua.

 

ß

Tensión de correa (ventilador)

 

ß

Termo-embrague (bimetálico – válvula – silicona)

 

ß

+ 10 % del radiador tapado o enfocador.

ß

Aditivo inadecuado.

 

ß

Mucho óxido interno.

1.29.7.

NO

HAY

FUGAS

EL

PROBLEMA

NO

ES

DEL

SISTEMA

DE

 

REFRIGERACIÓN.

 

ß

Técnicas de conducción.

 

ß

Embrague muy tensionado.

ß

Exosto obstruido.

 

ß

Ahogo puesto o mal calibrado.

 

ß

Tensión de frenos.

 

ß

Ajuste de motor “recién reparado”.

 

ß

Calidad de aceite.

 

ß

Calibre de válvulas.

ß

Sincronización de inyección (Bomba – inyectores)

 

ß

Turbo.

ß

Filtro de aire.

 

1.30. TAPA DEL RADIADOR

 

1.30.1.

SE PEGA ABIERTA LA VÁLVULA DE SOBREPRESION

El agua se evapora.

Hay recalentamiento.

1.30.2.

SE PEGA CERRADA

Daña el radiador y las mangueras.

Bomba de agua.

Tapones

Empaque de culata.

Intercooler.

Turbo.

Enfriador de aceite.

Empaque de camisas húmedas.

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