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DISEÑO DEPRIMIDO ANILLO VIAL (MALECÓN) DEL BARRIO CRESPO DE

CARTAGENA DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE VENTILACIÓN

INFORME PREDISEÑO DE VENTILACIÓN Y DRENAJE

C.I.C. Consultores de Ingeniería y Cimentaciones S.A.

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Bogotá, D.C., 30 de Octubre de 2008

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CUADRO DE CONTROL DE REVISIONES

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CONTENIDO

Pág.
1. OBJETIVO 2
2. GENERALIDADES 2
3. PREDISEÑO DE VENTILACIÓN 2
4. PREDISEÑO SISTEMA DE DRENAJE 3
5. MANTENIMIENTO 4

LISTA DE CUADROS

Cuadro 3.1 Características de los equipos para cada vía

Cuadro 4.1 Composición de las estaciones de bombeo
Cuadro 5.1 Recomendaciones de mantenimiento

PLANOS

Plano 1 de 1 Secciones típicas prediseño sistema de ventilación y sistema de drenaje.

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1. OBJETIVO

Los siguiente diseños tienen como objetivo definir los parámetros y condiciones de
ventilación y sistema de drenaje para el adecuado manejo de estos dos factores dentro
del deprimido.

En la realización de estos diseños se han tenido en consideración todas las

recomendaciones que conciernen al tipo de instalación que nos ocupa y en especial de
la AIPCR (Asociación Internacional Permanente de Congresos de Carreteras).

2. GENERALIDADES

Ante los riesgos que representan los túneles o deprimidos, debido a la concentración
de gases que son tóxicos para los seres humanos, se hace necesario pensar en un
sistema de manejo de los gases que producen los vehículos al transitar o en el peor de
los casos ante un caos vehicular con lleno completo del deprimido.

3. PREDISEÑO DE VENTILACIÓN

Para la instalación de un sistema de ventilación y para el prediseño del mismo nos

apoyamos en La AIPCR (Asociación Internacional Permanente de Congresos de
Carreteras) la cual ha elaborado unas recomendaciones en relación con los caudales
de aire fresco que son necesarios insuflar para asegurar la adecuada ventilación del

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túnel. Para lo anterior se proponen cuatro criterios de manejo de la ventilación y

debiendo adoptarse el más exigente de los cuatro. Estos cuatro criterios son:

 Disolución del monóxido de carbono (CO).

 Disolución de los óxidos de nitrógeno (NOX).
 Disolución del humo.
 Estudio del caso de incendio.

Para la evaluación de las cantidades de gases emitidas por los vehículos se debe tener
en cuenta que la emisión de humo y contaminantes es función de la calidad de los
motores de los vehículos, así como a las legislaciones nacionales referente a la
emisión y control de los mismos.

La solución a proponer consiste en instalar tres ventiladores de extracción por vía (tres
para la vía Norte y tres para la vía Sur). Cada sistema tendrá tres extractores iguales
distribuidos de forma equidistante (uno a 100 metros de cada entrada y otro central)
que arrastrarán los gases del deprimido al estar conectados a un sistema de ductos
bifurcados con rejillas cada 6 metros, esto con el fin de recoger los humos en forma
uniforme. Los ductos serán colocados en los rincones superiores de cada sección,
con el fin de no restringir el área de tránsito vehicular.

Los extractores serán de eje vertical y descargarán al exterior en una chimenea

elevada que puede ser arquitectónicamente embellecida.

Las características de los equipos serán (en diseño básico) son:

Cuadro 3.1
Características de los equipos para cada vía
Vía Norte Vía Sur
CAUDAL 10 m3 /S 10 m3 /S
POTENCIA 25 Hp 25 Hp
CANTIDAD 3 3

4. PREDISEÑO SISTEMA DE DRENAJE

Para el sistema de drenaje de las aguas lluvias y de infiltraciones, se propone construir

dos estaciones de bombeo (una a cada entrada al deprimido). Cada estación recogerá
la mitad de las aguas de infiltración y las aguas lluvias que escurre en cada entrada.
Cada estación de bombeo propuesta será con dos (2) bombas sumergibles (una en
servicio y otra de reserva); se construirán en nichos laterales.

Según la ingeniería básica las estaciones de bombeo serán:

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Cuadro 4.1.
Composición de las estaciones de bombeo
NÚMERO DE ESTACIONES 2 Una en cada portal
Una en operación y otra de
NÚMERO DE BOMBAS POR
2 reserva.
ESTACIÓN
Operarán en forma alternativa.
CAUDAL POR BOMBA 220 m3 /hora
CABEZA ESTÁTICA 10 m.c.a.
POTENCIA POR BOMBA 20 Hp

5. MANTENIMIENTO

Debido a la agresividad del ambiente marino, se debe tener mucho cuidado con
desarrollar un buen plan de mantenimiento preventivo, por lo cual se deberá tener muy
en cuenta las recomendaciones de los fabricantes de los equipos suministrados, pero
como todavía no conocemos cuales serán estos, procederemos a dar unas pautas
generales que aplican en cualquier caso.

La mejor manera de evitar serias dificultades en los equipos de ventilación y bombas

es dándoles un mantenimiento preventivo que sea continuo. En algunos casos se
deberá retirar los ventiladores o las bombas de servicio para realizar una reparación
detallada. Los elementos más importantes en el funcionamiento de los equipos con
partes rotativas son los rodamientos y sistemas de sellos en nuestro caso (ventilación y
bombeos), por lo tanto se les debe dar un cuidado muy particular en su mantenimiento.

Rodamientos: Es de suma importancia darle a los rodamientos la debida lubricación

y mantenerlos limpios y alineados. La frecuencia con que se deben lubricar se
determina por experiencia y depende también del tamaño de los rodamientos, de la
velocidad de operación y localización (medio ambiente). Para la lubricación con grasa
se puede tomar como guía general la siguiente recomendación, aclarando que en el
momento que se suministren los equipos primará las recomendaciones del fabricante.

Cuadro 5.1.
Recomendaciones de mantenimiento
SERVICIO DE OPERACIÓN PERÍODOS DE
ENGRASE CADA
NORMAL:
Operación de 8 horas al día.
Seis (6) meses.
Que el cuarto esté libre de polvo y de atmósfera
perjudicial.
SEVERO:
Operación de 24 horas al día.
Un (1) mes.
Cuarto de operación con polvo u atmósfera perjudicial
o servicio a la intemperie.
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LIVIANO: Un (1) año.

Operación de 10 horas a la semana.
Cuarto de operación limpio.

En la lubricación con aceite, las aceitera deberán tener un suministro visible todo el
tiempo.

Para los rodamientos de bolas (con excepción de los sistemas sellados) se deben
tener algunas recomendaciones tales como: Quite los rodamientos , introdúzcalos en
un recipiente con solvente, retire toda la grasa vieja, seque los rodamientos utilizando
pistola de aire filtrado y seco, lubríquelos inmediatamente después de haberlos
limpiado y secado.

Si los rodamientos no se quitan fácilmente, podremos proceder de la siguiente manera:

 Quite las graceras y los tapones de drenaje, elimine el lubricante viejo con chorro
de solvente, gire los rodamientos con la mano mientras lanza el chorro de solvente,
coloque las graseras y las tapas, relubrique si es del caso y coloque los tapones de
drenaje.

 Si después de la limpieza de los rodamientos se nota algún defecto, cámbielo.

 No es posible limpiar o inspeccionar un rodamiento sellado (prelubricado) sin

dañarlo; si se tiene duda sobre su estado reemplácelo.

Empaquetaduras: Los estoperos de las cajas de empaque requieren ajustes

periódicos, los cuales deben ser de forma uniforme y moderados. Cuando los
empaques estén deteriorados por piques o deformaciones exageradas, deben ser
reemplazados. Se deben tener presentes las recomendaciones de los fabricantes.

Fijaciones: se debe verificar todo el sistema de fijación del equipo y de las carcasas.

Alineación: se debe verificar la alineación de los ejes y rodamientos.

Parte eléctrica: Debe existir una verificación continua de los consumos de energía de
los motores y sus temperaturas de operación.

Hoja de vida de los equipos: Es importante llevar un registro de todas las

intervenciones que se realicen a los equipos. Esta operación ayudará a los
mantenimientos futuros.

COSTOS DE MANTENIMIENTO

Se estima que por las condiciones del ambiente, se deberá mantener un equipo de
mantenimiento que será el encargado de estar revisando a diario. Estimo que dicho
equipo puede ser de dos o tres personas de planta (un técnico y dos ayudantes).

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Dicho equipo será el encargado de está realizando las actividades anteriores o las
recomendadas por los suministradores de los equipos, deberán cambiar las partes que
se dañen, mantener la lubricación y estar a la expectativa de cualquier anormalidad de
los mismos.

Ver Cuadro de Costos de Mantenimiento Aproximados.

JFH/LEE/jpml\D/04:PROYECTOS/696 ATLANTE/Informes/Informe de ventilación y drenaje

Ver.F.doc/Rev.F/28.Oct.08

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