SISTEMA DE ENCENDIDO

Su función consiste en generar en las bujías la chispa necesaria para la ignición de la mezcla
dentro de los cilindros en el orden adecuado de funcionamiento.

El sistema de ignición tiene varios objetivos entre ellos se pueden mencionar los siguientes:

 Suministrar el voltaje necesario para producir la chispa en las bujías y generar la

combustión en los cilindros.

 Generar la chispa en cada bujía en el momento preciso (cuando el pistón se encuentra

en la parte superior del cilindro y la mezcla aire combustible comprimido.

 Distribuir el alto voltaje a cada uno de los cilindros.

 Modificar el momento en el cual se debe generar la chispa en cada cilindro (tiempo de

encendido).

TIPOS DIFERENTES DE SISTEMAS DE IGNICIÓN

 ENCENDIDO CONVENCIONAL (PLATINOS Y CONDENSADOR)

 ENCENDIDO ELECTRÓNICO
SISTEMA DE ENCENDIDO CON PLATINOS Y CONDENSADOR

Los antiguos sistemas de encendido utilizaban unos contactos que abrían y cerraban un
circuito. A estos elementos se les conocían como platinos y tenían un condensador para
permitir el corte instantáneo de corriente.

8. Placa portaplatinos
PARTES 9. Bomba de vacío
1. Batería 10. Tapa del distribuidor
2. Switch de encendido 11. Distribuidor
3. Resistencia de balastra 12. Rotor
4. Bobina (devanado primario) 13. Leva
5. Platinos 14. Cables de bujías
6. Condensador 15. Bujías
7. Bobina (devanado secundario)

FUNCIONAMIENTO

Cuando los platinos se cierran la corriente fluye desde el acumulador hasta los platinos
pasando a través del devanado primario de la bobina.

Inicialmente el flujo de corriente empieza a incrementarse rápidamente, apareciendo una

fuerza electromotriz en el devanado primario que se opone a ella, hasta llegar a una corriente
máxima. Una vez que la corriente fluye a través del devanado primario, se induce un campo
magnético que corta al devanado secundario produciendo un alto voltaje en éste. Debido a
que la fuerza electromotriz se opone al flujo de corriente, el voltaje en el primario es de baja
intensidad, por lo que también en el secundario el voltaje inducido es bajo y no lo suficiente
como para vencer el dieléctrico entre los electrodos de las bujías y producir el arco eléctrico

El sistema esta diseñado de manera que la corriente en el primario alcance su máximo cuando
los platinos se abren. Con el circuito primario abierto, el acumulador no proporciona corriente
a través de aquel y el campo magnético de la bobina se corta, este corte induce una
corriente en el primario que trata de formar un arco en los platinos abiertos, para mantener el
flujo de corriente. Si este flujo se mantuviese el campo magnético decrecería lentamente y no
podría inducirse suficiente voltaje a través
del devanado secundario.
Lo que se necesita es un corte instantáneo
del devanado primario para inducir un alto
voltaje en el devanado secundario; para
ello se utiliza un condensador. EL
condensador absorbe la corriente que se
induce cuando se abren los platinos
haciendo caer la corriente en el primario
repentinamente hasta cero provocando el
corte instantáneo deseado.
FUNCIONAMIENTO

Una vez que giramos la llave de contacto a posición de contacto el circuito primario es
alimentado por la tensión de batería, el circuito primario esta formado por el arrollamiento
primario de la bobina de encendido y los contactos del ruptor que cierran el circuito a masa.
Con los contactos del ruptor cerrados la corriente eléctrica fluye a masa a través del
arrollamiento primario de la bobina.
De esta forma se crea en la bobina un campo magnético en el que se acumula la energía de
encendido.
Cuando se abren los contactos del ruptor la corriente de carga se deriva hacia el condensador
que esta conectado en paralelo con los contactos del ruptor.
El condensador se cargara absorbiendo una parte de la corriente eléctrica hasta que los
contactos del ruptor estén lo suficientemente separados evitando que salte un arco eléctrico
que haría perder parte de la tensión que
se acumulaba en el arrollamiento
primario de la bobina.
Debido a que la relación entre el numero
de espiras del bobinado primario y
secundario es de 100/1
aproximadamente se obtienen tensiones
entre los electrodos de las bujías entre
10 y 15000 Voltios.
Una vez que tenemos la alta tensión en
el secundario de la bobina esta es
enviada al distribuidor a través del cable
de alta tensión que une la bobina y el
distribuidor.
Una vez que tenemos la alta tensión en
el distribuidor pasa al rotor que gira en
su interior y que distribuye la alta tensión
a cada una de las bujías.

EL DISTRIBUIDOR

Es el elemento mas complejo y que mas funciones cumple dentro de un sistema de encendido.
El distribuidor reparte el impulso de alta tensión de encendido entre las diferentes bujías,
siguiendo un orden determinado (orden de encendido) y en el instante preciso.Funciones:-
Abrir y cerrar a través del ruptor el circuito que alimenta el arrollaminto primario de la bobina.-
Distribuir la alta tensión que se genera en el arrollamiento secundario de la bobina a cada una
de las bujías a través del rotor y la tapa del distribuidor.- Avanzar o retrasar el punto de
encendido en función del nº de revoluciones y de la carga del motor, esto se consigue con el
sistema de avance centrifugo y el sistema de avance por vacío respectivamente.
El movimiento de rotación del eje del distribuidor le es transmitido a través del árbol de levas
del motor. El distribuidor lleva un acoplamiento al árbol de levas que impide en el mayor de
los casos el erróneo posicionamiento.
 SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO

Los sistemas de encendido electrónico no tienen platinos y condensador pero cuentan con
elementos que hacen la misma función que ellos. En algunos casos puede ser el reluctor y la
pastilla magnética o el sensor óptico o el de efecto Hall que hacen este efecto.

Estos sistemas permiten producir mayores voltajes para generar la chispa en las bujías, este
voltaje puede ser de hasta 40,000 volts, además de que permiten tener mejor respuesta a
altas revoluciones, son mucho más confiables que los sistemas de encendido con platinos y
condensador, ya que no requieren calibración ni mantenimiento periódico.

PARTES
16. Batería 25. Distribuidor
17. Switch de encendido 26. Rotor
18. Resistencia de balastra 27. Cables de bujías
19. Bobina (devanado primario) 28. Bujías
20. Reluctor 29. Módulo o unidad de control electrónico ECU
21. Pastilla magnética 30. Compensador de altura
22. Bobina (devanado secundario) 31. Sensor de detonación
23. Bomba de vacío 32. Computadora
24. Tapa del distribuidor

FUNCIONAMIENTO

Cuando alguno de los dientes del reluctor coincide con la pastilla magnética se envía una señal
al módulo de control electrónico el cual permite que la corriente fluya desde el acumulador
hasta el devanado primario de la bobina. Inicialmente el flujo de corriente empieza a
incrementarse rápidamente, apareciendo una fuerza electromotriz en el devanado primario
que se opone a ella, hasta llegar a una corriente máxima.

Una vez que la corriente fluye a través del devanado primario, se induce un campo magnético
que corta al devanado secundario produciendo un alto voltaje en éste. Debido a que la fuerza
electromotriz se opone al flujo de corriente, el voltaje en el primario es de baja intensidad, por
lo que también en el secundario el voltaje inducido es bajo y no lo suficiente como para vencer
el dieléctrico entre los electrodos de las bujías y producir el arco eléctrico

El sistema esta diseñado de manera que la corriente en el primario alcance su máximo cuando
los dientes del reluctor se alejen de la pastilla magnética esto genera otra señal en el módulo
de control electrónico que corta la corriente a la bobina, con el circuito primario abierto, el
acumulador no proporciona corriente a través de aquel y el campo magnético de la bobina se
corta, este corte induce un alto voltaje en el devanado secundario. Este alto voltaje es
distribuido a cada una de las bujías a través de sus respectivos cables.
COMPONENTES

Como sabemos, la tensión de 12 V suministrada por la batería no es suficiente para producir la chispa en la bujía
de encendido, por lo tanto esa tensión debe ser aumentada hasta que alcance un valor suficiente para el “salto”
de la chispa entre los electrodos.

Ese aumento de la tensión se consigue a través de la bobina de encendido, que solo es un “transformador”, que
recibe de la batería una baja tensión, y la transforma en alta tensión, necesaria para la producción de la chispa.

BATERÍA

Es un grupo de dos o más elementos acumuladores de energía eléctrica, conectados entre sí

en serie para aumentar la tensión suministrada por cada uno de ellos, o en paralelo para
aumentar la intensidad total de la corriente.

La batería es la fuente que entrega la corriente primaria para el funcionamiento constante del
sistema de encendido. Para aumentar su vida útil, es decir, que su tiempo de descarga
aumente casi indefinidamente esta se mantiene en carga constante por medio del alternador,
el cual es un generador de corriente alterna que recibe su movimiento directamente del motor.

BOBINA

Es el elemento eléctrico que se encarga de generar un impulso de tensión lo suficientemente

alto para hacer saltar la chispa entre los electrodos de la bujía. Para este fin está constituida
por dos arrollamientos ubicados uno directamente sobre el otro.

El primario que recibe la corriente de la batería y al cual cuando se le interrumpe el paso hace
que el secundario sea inducido y debido a la diferencia en cantidad de espiras genere una
corriente que es capaz de vencer el poder aislante que presenta la mezcla del combustible.

Además de generar alta tensión para el encendido de la mezcla, la bobina cumple otras
funciones que son enviar esa alta tensión sin retraso con respecto al momento preestablecido
por la apertura del ruptor o por la señal del captador, crear un chispa con energía suficiente
para iniciar el encendido, funcionar de forma regular al variar la velocidad del motor y poseer
la capacidad de resistir el corto circuito cuando se deja al contacto de arranque cerrado, es
decir, se deja en acción el arranque del motor.
DISTRIBUIDOR

Este elemento se utiliza en los motores de más de un cilindro, se utiliza para repartir a las
bujías la corriente de alta tensión necesaria para iniciar la combustión de la mezcla.

Las partes principales del distribuidor son las que se ven en la figura siguiente:

El conjunto completo que se muestra en la figura, es llamado

técnicamente "delco" el cual es el conjunto completo de
distribuidor, el condensador y ruptor para el encendido por
platinos y el dispositivo de avance neumático.

De las partes que se pueden ver en la figura, existen dos

principales por su funcionamiento que son:

Una fija, que es la tapa en la cual se introduce el terminal del

cable procedente de la bobina y los que se dirigen hacia las
bujías.

Otra parte móvil, la cual es realmente el distribuidor constituido

por una pipa giratoria o escobilla, que toma la corriente de un
contacto central y la distribuye a las terminales de las bujías.

La velocidad de rotación es exactamente la misma que la del cigüeñal en el caso de los

motores de dos tiempos y la mitad para los de cuatro.

RUPTOR O PLATINO

Es únicamente utilizado en motores con encendido por

platinos.

Está situado dentro del distribuidor y se encarga de

interrumpir periódicamente la corriente en el
arrollamiento primario de la bobina.

Esta interrupción se logra por la apertura de los

platinos, la cual es comandada por la leva, que gira
inducida por el eje del distribuidor que está
sincronizado con el motor.
BUJÍA

Es el elemento que hace saltar la chispa dentro de la cámara de combustión. La bujía debe
sellar la cámara de combustión, conducir la chispa que se genera en la bobina y conducir el
calor que recoge de la combustión dirigiéndolo hacia el sistema de enfriamiento.

Las partes principales de una bujía son el aislador, los electrodos y la base del aislador o
sellador. Además de estas se encuentran otras como son la terminal que es en donde se
conecta el cable procedente del distribuidor, un resistor o resistencia que se utiliza para evitar
interferencias en sistemas eléctricos o electrónicos que se encuentren cerca del motor y un
resorte que mantiene en posición al resistor.

El aislante tiene una doble función: La primer es asegurar que la alta tensión producida por la
bobina, sea conducida por el electrodo central y no se desvíe en otras direcciones. Dicho
aislante debe impedir la dispersión de corrientes con voltajes superiores a los 30000 V. dentro
de un rango de temperaturas que oscila entre los -46 °C y los 930 °C. Como segundo objetivo
está lograr disipar el calor producido en la cámara de combustión.

Los electrodos deben poseer óptimas propiedades eléctricas para reducir al mínimo el voltaje
requerido para el salto de la chispa y al mismo tiempo debe soportar altas temperaturas y la
corrosión producida por los gases de la combustión y la erosión eléctrica. La base del aislador
se encarga de no permitir el contacto entre ella y el electrodo central y entre ella y el cuerpo
metálico de la bujía.

Por otra parte la bujía es un elemento que permite leer el funcionamiento del motor, es decir,
según el aspecto que presente la combustión y la mezcla estarán en su estado preferente o
estarán errados.