Manual de Bobinagem – Motor Trifásico

Cálculo dos dados de bobinagem: Método prático e simples de cálculo da bitola do fio e quantidade de espira de motores cujos originais sejam desconhecidos. Sempre que possível, prefira copiar a bobinagem original, se esta ainda existir, pois os cálculos e medições de fábrica são mais precisos. Os dados que devem ser copiados são: -dados da placa de identificação -numero de ranhuras, -número de bobinas, -tipo de ligação, -número de espiras de cada bobina, -forma e dimensões de cada bobina, -Passo do enrolamento, -Seção do condutor Determinação do número de espiras: Dados necessários: Di – Diâmetro interno do estator (cm) L – Comprimento do pacote (cm) P – Numero de pólos N – Numero de ranhuras do estator B – Indução estimada do entreferro(Considerar 5000Gauss) f – Freqüência da rede V – Tensão da rede (V) Procedimento: -Localizar o esquema a ser utilizado, conforme instrução do capítulo 4, determinando o passo médio do enrolamento(p), -A partir do passo médio, determinar o fator de enrolamento(ξ),pela tabela de dados técnicos para escolher ou modificar o passo do enrolamento(anexo 2) Cálculo do passo polar (tp): Tp = (3,14 x Di)/P (cm) Fluxo magnético estimado (Ф): Ф = (B x tp x L)/1000 (M Maxuel) Numero de espiras por fase (ZF): ZF = (50 x V)/2,22 x Ф x f x ξ x (k x k1)/k2 Onde: K=1, para enrolamento em camada dupla, K=2, para enrolamento em camada única, K1= numero de ligações em paralelo para tensão especificada, K2= 1 para ligação em triângulo K2= 1,73 para ligação em estrela Numero de espiras pó bobina (Z): Z = (3 x ZF)/N ; O valor adotado deve ser o numero inteiro mais próximo. Para valores muito pequenos de Z, quando este arredondamento for superior a 5%, é necessária a escolha de esquema com maior numero de ligações em paralelo, aumentando-se assim o numero de espiras e minimizando o erro.

O máximo fator de enchimento executável.Determinação da bitola do fio: A seção do fio a ser usado. poderá ser obtido o ajuste final do número do fio.45. A bobina do fio é obtida através da tabela do fio de cobre esmaltado (anexo 1) onde escolhe-se aquela correspondente à seção normalizada imediatamente superior a calculada. OBS: O ajuste na fábrica é feito a partir de ensaios e cálculos precisos sempre tomando-se em conta a elevação de temperatura do motor e buscando valores ótimos das demais características. Muito acima aumentarão consideravelmente o tempo de inserção das bobinas. está em torno de 0.43 Valores muito abaixo deixarão os fios muito soltos dentro das ranhuras.de 10 a 50CV.73 x k1) Onde: S=seção do fio em mm² I=Corrente nominal do motor (obtida da placa de identificação ou catálogo) d= densidade de corrente.37 0. conforme abaixo: . Área ran. .28 0. 0. no máximo 5. 7 A/mm² . caso o enchimento fique muito alto ou muito baixo. Por isso deve se desconfiar se o ajuste resultar em valores de densidade de corrente em completa discordância dos valores apresentados como típicos. porem por experiência ou tentativas.Menores ou iguais a 10CV. escolhida em função da potência do motor. No anexo 3 está a tabela comparativa entre bitolas no sistema AWG e Métrico e a respectiva variação percentual da área da seção transversal.(mm²) 30 50 75 100 150 Fator enchim. No campo a determinação da área da ranhura é pouco prática.40 0.5 A/mm² K1 e k2 conforme definido anteriormente. pode ser determinada pela formula: S = ( I x k2)/((d x 1. Ajuste final – Fator de enchimento: A relação entre a seção de cobre dos fios e a área da ranhura é chamada fator de enchimento.32 0. para fios de seção circular. cujos valores ideais são apresentados a seguir para vários tamanhos de ranhuras.

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deveremos aumentar as espiras 6.P = Passo médio do enrolamento Z = % de espiras a mais por passo do enrolamento encurtado ξ = Fator de enrolamento Exemplo: Se encurtarmos o passo do enrolamento de um motor de 36 ranhuras.4%.G.W. 4 polos de 1:10 para passo 1:8. A medida refere-se a bitola do fio ou a sua área da seção reta: . e o sistema métrico internacional. Esta tabela informa a equivalência entre o padrão Americano A.

br/tabelas/awgmm.pdf http://www. Considerações sobre numeração de bobinas Considerações sobre interligações de bobinas Considerações sobre o K1 na bobinagem Categorias de Motores Powered by Contextual Related Posts . basta clicar no botão abaixo. ou te ajudou de alguma forma. Você poderá gostar de: • • • • • • Especificação de Motores.elbest. e você deseja me gratificar.br/lmeae/arquivos_manuais/fios/fios.htm Se este texto te agradou.17/022003 http://www.Fontes: MANUAL DE BOBINAGEM WEG – CAT:541. e remuneração de alguns autores.ufrgs.eng. Uma doação de qualquer valor. me ajuda com os custos de manutenção do Blog.

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