TEMA:

INTRODUCIÓN A LOS CICLOS DE POTENCIA Y

REFRIGERACIÓN

Ciclos de potencia de gases

Ciclos de potencia de vapor y combinados
Ciclos de refrigeración
 MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

1) Durante la primera fase el pistón se desplaza hasta el punto

muerto inferior (PMI) y la válvula de admisión permanece abierta,
permitiendo que se aspire la mezcla de combustible y aire hacia
dentro del cilindro.
2) Durante la segunda fase las válvulas permanecen cerradas y el
pistón se mueve hacia el punto muerto superior (PMS),
comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistón
llega al final de esta fase, la bujía se activa y enciende la mezcla.
3) Durante la tercera fase se produce la combustión de la mezcla,
liberando energía que provoca la expansión de los gases y el
movimiento del pistón hacia el PMI. Se produce la transformación
de la energía química contenida en el combustible en energía
mecánica trasmitida al pistón. El la trasmite a la biela, y la biela la
trasmite al cigüeñal, de donde se toma para su utilización.
4) En la cuarta fase se abre la válvula de escape y el pistón se mueve
hacia el PMS, expulsando los gases producidos durante la
combustión y quedando preparado para empezar un nuevo ciclo.
 MOTOR DE DOS TIEMPOS

1) (Admisión - Compresión). Cuando el pistón alcanza el PMI

(Punto Muerto Inferior) empieza a desplazarse hasta el PMS
(Punto Muerto Superior), creando una diferencia de presión que
aspira la mezcla de aire y gasolina por la lumbrera de admisión.
Cuando el pistón tapa la lumbrera, deja de entrar mezcla, y
durante el resto del recorrido el pistón la comprime.
2) (Expansión - Escape de Gases). Una vez que el pistón ha
alcanzado el PMS y la mezcla está comprimida, se la enciende
por una chispa entre los dos electrodos de la bujía, liberando
energía y alcanzando altas presiones y temperaturas en el
cilindro. El pistón se desplaza hacia abajo, realizando trabajo
hasta que se descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas
presiones, los gases quemados salen por ese orificio.

El rendimiento de este motor es inferior respecto al motor de 4

tiempos, ya que tiene un rendimiento volumétrico menor y el escape de
gases es menos eficaz. También son más contaminantes. Por otro lado,
suelen dar más potencia para la misma cilindrada, ya que este hace una
explosión en cada revolución, mientras el motor de 4 tiempos hace una
explosión por cada 2 revoluciones, y cuenta con más partes móviles.

Éste tipo de motores se utilizan mayoritariamente en motores de poca

cilindrada (motocicletas, cortacésped, motosierras, etc), ya que es más
barato y sencillo de construir.
 CICLO DE OTTO
El ciclo Otto es el ciclo termodinámico ideal que se aplica en los motores de combustión interna. Se
caracteriza porque todo el calor se aporta a volumen constante. El ciclo consta de cuatro procesos:
1-2: Compresión adiabática
2-3: Ignición, aporte de calor a volumen constante. La presión se eleva rápidamente antes de comenzar el
tiempo útil
3-4: Expansión adiabática o parte del ciclo que entrega trabajo
4-1: Escape, cesión del calor residual al medio ambiente a volumen constante
 CICLO DIESEL
Desde un punto de vista mecánico, el ciclo del motor diésel de cuatro
tiempos consta de las siguientes fases:

1) Admisión: con el pistón posicionado en el PMS (punto muerto

superior) comienza la carrera descendente y al mismo tiempo se
abre la válvula de admisión para llenar de aire limpio aspirado o
forzado por un turbocompresor el cilindro, terminando este ciclo
cuando el pistón llega al (PMI) y la válvula de admisión se
cierra nuevamente.
2) Compresión: el pistón está en el punto muerto inferior (PMI)
y empieza su carrera de ascenso, comprimiendo el aire
contenido en el cilindro y logrando de esa forma un núcleo de
aire caliente en la cámara de combustión por el efecto
adiabático.
3) Trabajo: cuando el pistón está a punto de llegar al punto
muerto superior (PMS) se inicia la inyección de combustible a
alta presión. En este momento se mezclan las partículas de
gasóleo pulverizado con el núcleo de aire caliente y se produce
el encendido y la consiguiente expansión de gases por la
combustión del gasóleo, moviendo el pistón desde el PMS hacia
el PMI y generando trabajo.
4) Escape: concluida la fase de trabajo y habiendo llegado el
pistón al (PMI), se abre la válvula de escape al mismo tiempo
que el pistón empieza su carrera hacia el PMS y elimina hacia el
conducto de escape los gases producidos por la combustión en el
cilindro.
De esta forma podemos ver que el ciclo diesel está conformado por cuatro tiempos, por lo que, cuando entra el
combustible, este explota por la alta presión y se va quemando en el trayecto.
CICLOS DE ADICIÓN O EXTRACCIÓN DE CALOR A TEMPERATURA CONSTANTE
 CICLO RANKINE

El ciclo Rankine es un ciclo de planta de fuerza que opera con vapor. Este es producido en una caldera a alta presión
para luego ser llevado a una turbina donde produce energía cinética, donde perderá presión. Su camino continúa al
seguir hacia un condensador donde lo que queda de vapor pasa a estado líquido para poder entrar a una bomba que le
subirá la presión para nuevamente poder ingresarlo a la caldera.

Aunque existen algunas mejoras al ciclo, como por ejemplo agregar sobrecalentadores a la salida de la caldera que
permitan obtener vapor sobrecalentado para que entre a la turbina y aumentar así el rendimiento del ciclo.

h1, h2, … "Entalpías

específicas" a los puntos
indicados en el
diagrama T-S
 CICLOS REFRIGERANTES
Una máquina frigorífica es un tipo de máquina térmica, cuyo propósito es el de mantener un recinto refrigerado
mediante la transferencia de calor.

Esta transferencia se realiza mediante un fluido frigorígeno o refrigerante, que en distintas partes de la máquina sufre
transformaciones de presión, temperatura y fase (líquida o gaseosa); y que es puesto en contacto térmico con los
recintos para absorber calor de unas zonas y transferirlo a otras.

Una máquina frigorífica debe contener como mínimo los cuatro siguientes elementos:

1) Compresor: Es el elemento que suministra energía al sistema. El refrigerante llega en estado gaseoso al
compresor y aumenta su presión.
2) Condensador: El condensador es un intercambiador de calor, en el que se disipa el calor absorbido en el
evaporador (más adelante) y la energía del compresor. En el condensador el refrigerante cambia de fase pasando de
gas a líquido.
3) Sistema de expansión: El refrigerante líquido entra en el Dispositivo de expansión donde reduce su presión. Al
reducirse su presión se reduce brúscamente su temperatura.
4) Evaporador: El refrigerante a baja temperatura y presión pasa por el evaporador, que al igual que el condensador
es un intercambiador de calor, y absorbe el calor del recinto donde esta situado. El refrigerante líquido que entra al
evaporador se transforma en gas al absorber el calor del recinto.

Tanto en evaporador como en el condensador la transferencia energética se realiza principalmente en forma de calor
latente.

Resumiendo, el evaporador absorbe el calor del recinto que queremos enfriar, el compresor aumenta la presión del
refrigerante para facilitar la condensación posterior y posibilitar la circulación del fluido. La válvula de expansión
reduce la presión provocando el enfriamiento del refrigerante.
CICLO DE REFRIGERACIÓN IDEAL VAPOR-COMPRESIÓN
CICLO DE REFRIGERACIÓN SIMPLE POR GAS

CICLO INVERSO DE BRYTON