D E P A R T E M E N

P E K E R J A A N

U M U M

BADAN PENELITIAN DAN PENGEMBANGAN PUSAT PENELITIAN DAN PENGEMBANGAN JALAN DAN JEMBATAN
Jl. Jend A.H Nasution No. 264 Kotak Pos 2 Ujungberung Telp. (022) 7802251 Fax. 7802726 Bandung 40294 e-mail:pusjal@melsa.net.id

Geoteknik untuk Perencanaan Jaringan Jalan (volume 1)
Disusun oleh: Munarto Eddie Sunaryo, Ph.D

Dipersiapkan untuk Bahan Ajar Perkuliahan Magister Pengelolaan Jaringan Jalan, Kerjasama Pusbiktek PU – Universitas Katolik Parahyangan, Bandung

Daftar Isi 1 2 Pendahuluan .................................................................................................................... 2 Parameter Geoteknik Lereng dan Tebing jalan .......................................................... 3 2.1 Kriteria Keseimbangan Beban Penyebab Keruntuhan Lereng dan Gaya Penahan Geser ........................................................................................................................... 5 2.2 Horison Perlapisan Tanah dan Batuan terhadap Tipe Keruntuhan Lereng ................. 6 2.2.1 Tipe Keruntuhan Lereng Terkait dengan Pekerjaan Galian dan Timbunan didaerah Perbukitan.................................................................................................. 8 2.2.2 Tipe Keruntuhan Lereng Terkait Perubahan Sistim Drainase Tata Salir.............. 9 2.3 Bentuk dan Model Keruntuhan Lereng ..................................................................... 11 2.3.1 Keruntuhan Geser ............................................................................................... 11 2.3.2 Keruntuhan Amblasan......................................................................................... 11 2.3.3 Keruntuhan Deformasi ........................................................................................ 11 2.3.4 Keruntuhan Rambatan......................................................................................... 11 2.3.5 Erosi dan Penggerusan ........................................................................................ 12 2.3.6 Keruntuhan Lainnya ............................................................................................ 12 Tingkat Stabilitas Lereng daerah Topografi Perbukitan ......................................... 14 3.1 Prinsip Dasar Evaluasi Lereng / Tebing dalam Kondisi Kritis ................................. 14 3.2 Keruntuhan Lereng dan Tebing Jalan ....................................................................... 17 3.2.1 Umum.................................................................................................................. 17 3.2.2 Problem Keruntuhan akibat Pekerjaan Galian Tebing dan Timbunan Lereng Jalan .................................................................................................................... 17 3.3 Perencanaan Ideal Konstruksi Galian dan Timbunan pada Daerah Topografi Perpukitan ................................................................................................................. 18 3.3.1 Keseimbangan Batas antara Kuat Geser dan Masa Ketebalan Lapisan Tanah ... 18 3.3.2 Prinsip Penerapan analisa Kuat Geser terhadap Keseimbangan Batas Stabilitas Lereng ................................................................................................................. 19 Faktor Penyebab Menurunnya Stabilitas Lereng...................................................... 21 4.1 Faktor Utama............................................................................................................. 21 4.2 Faktor Pemicu ........................................................................................................... 22 Prinsip Penerapan Aspek Geoteknik Dalam Perencanaan Tebing Galian dan Lereng Timbunan Jalan ............................................................................................... 23 5.1 Keseimbangan Stabilitas Lereng Alam terkait dalam Pelaksanaan pekerjaan Galian dan Timbunan ........................................................................................................... 23 5.2 Keseimbangan Sudut Kemiringan Lereng terkait antara Alam dan Lereng Lereng Timbunan .................................................................................................................. 24 5.3 Keseimbangan Galian Tebing dan Lereng Timbunan Jalan terkait dengan Bentuk Morfologi Lereng ...................................................................................................... 26 5.4 Keseimbangan Galian Tebing dan Lereng Timbunan Jalan terkait dengan Bentuk Konfergensi Morfologi Lereng ................................................................................. 28 Aspek Geoteknik dalam Disain Galian Tebing dan Lereng Timbunan pada daerah topografi perbukitan. .................................................................................................... 30 6.1 Karakteristik Topografi Lereng Perbukitan .............................................................. 30 6.2 Karakterisitk Propertis Material Tanah / Batuan ...................................................... 32 6.3 Identifikasi Nilai Propertis Karakteristik Material Batuan sebagai material dominan yang membentuk Stratigrafi Lereng ......................................................................... 32 6.3.1 Pengamatan Lereng yang didominasi oleh Material batuan ............................... 32 ii

3

4

5

6

Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan, Eddie Sunaryo, 2009

6.3.2 Hasil Uji Lapangan (in-situ test) ......................................................................... 33 6.3.3 Test Laboratorium untuk Material Batuan .......................................................... 33 6.4 Identifikasi Nilai Propertis Karakteristik Material Tanah yang membentuk Stratigrafi Lereng ...................................................................................................... 35 6.4.1 Pengamatan Lereng Alam yang didominasi Material Tanah .............................. 35 6.4.2 Tanah Vulkanik ................................................................................................... 36 6.4.2.1 Tanah Residual ........................................................................................... 37 6.4.2.2 Tanah Transported ...................................................................................... 37 6.4.3 Tanah Problematis............................................................................................... 39 7 Determinasi Aspek Geoteknik pada Disain Tebing Galian dan Lereng Timbunan ......................................................................................................................................... 39 7.1 Aspek Geoteknik dalam Analisa Kestabilan Lereng Batuan .................................... 40 7.1.1 Material Propertis................................................................................................ 40 7.1.2 Mekanisme Longsoran Batuan............................................................................ 41 7.1.3 Struktur Geologi .................................................................................................. 42 7.1.4 Penilaian Kondisi Kemantapan Lereng Batuan .................................................. 43 7.1.4.1 Kendala – Kendala Penyiapan Data parameter karakterisitk batuan melalui pengujian 43 7.1.4.2 Penerapan Rock Mass Classification sebagai Data Kelayakan untuk analisa stabilitas batuan ............................................................................................................ 44 7.2 Aspek Geoteknik dalam Analisa Kestabilan Lereng / Tebing Tanah ....................... 46 7.2.1 Bentuk dan Macam Longsoran Tanah ................................................................ 46 7.2.2 Aspek Geoteknik sebagai Persyaratan Desain Tebing Galian dan Lereng Timbunan ............................................................................................................ 49 7.2.3 Penentuan Aspek Geoteknik terkait dengan Parameter Kuat Geser ................... 50 7.3 Hal Utama Aspek Geoteknik untuk Analisa Tebing dan Lereng jalan ..................... 51 7.3.1 Mengakomodasi Informasi Yang Mempengaruhi Penentuan Aspek Geoteknik 51 7.3.1.1 Informasi Umum ......................................................................................... 51 7.3.1.2 Infromasi Khusus ........................................................................................ 52 7.3.2 Analisa Stabilitas Tebing Galian dan Lereng Timbunan .................................... 54 8 Kesimpulan dan Saran ................................................................................................. 55 8.1 Kesimpulan ............................................................................................................... 55 8.2 Saran.......................................................................................................................... 55 Ucapan terima Kasih ............................................................................................................. 56 Daftar Referensi ..................................................................................................................... 56

Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan, Eddie Sunaryo, 2009

iii

Eddie Sunaryo. Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan.D Pusat LITBANG Jalan dan Jembatan Abstrak Dua kondisi topografi didaerah perbukitan. tingkat kemantapannya perlu dianalisa dengan mengkaji aspek geoteknik kondisi tersebut. The Road segments pass through the hillslopes commonly avoiding landslides due to the geotechnical aspects. baik air permukaan maupun air bawah permukaan yang pada umumnya dipengaruhi oleh karakteristik dari distribusi tipe dan jenis pola vegetasinya. antara bentuk morfologi dan kemiringan lereng merupakan indicator utama dari bagian aspek geoteknik yang mempengaruhi ketidakmantapan dalam suatu perencanaan jaringan jalan. Oleh karena itu. Ruas jalan yang melalui daerah perbukitan sering mengalami keruntuhan akibat longsoran terkait dengan aspek geotekniknya. steepness and convergence. the level of its slope instability needs to be analyzed by investigating its geotechnical aspects. The geotechnical aspects causing the levels of hillslope instability are commonly influenced by the geological structure manners on these areas. Ph. Aspek geoteknik lainnya yang mempengaruhi tingkat ketidakmantapan daerah perbukitan umumnya juga dipengaruhi oleh adanya pola struktur geologi yang berada pada daerah tersebut dan juga dipicu oleh adanya pola aliran air. The instability levels of hillslope are also dependant upon the characteristics of the distribution of watershed either runoff or seepage which are differing for the kindness of variety of the vegetation types. are commonly cited as major indicators of subsequent hillslope instability within the part of the geotechnical aspects on influencing the plan programme of road network building. Therefore. The investigation results produced the figures that the topography of hillslope conditions and the characteristic distribution of the vegetation types are influencing the instability level of road slope design. 2009 1 .Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan Oleh Eddie Sunaryo Munarto. Abstract Two hilly topographic conditions. Hasil kajian memberikan suatu gambaran bahwa topografi perbukitan dan karakteristik vegetasi mempengaruhi tingkat stabilitas disain lereng / tebing jalan.

longsoran dan pendangkalan sungai yang pada musim hujan dapat mengakibatkan banjir karena sungai tidak mampu menahan air limpasan / banjir. seperti erosi lereng permukaan. jointing. Eddie Sunaryo. sangat tergantung dari manajemen pengelolaan sistim tata lahan (termasuk Vegetasi). Percepatan pelapukan dipicu akibat proses geologi (chemical processes) dan aktifitas kehidupan (mechanical processes).1 Pendahuluan Kemiringan dan morfologi lereng. Dengan demikian proses geologi membentuk topografi perbukitan / pegunungan. Faktor lain yang perlu diperhitungkan dalam menganalisa kemantapan lereng pada pekerjaan jalan didaerah pegunungan adalah dengan menganalisa beberapa kemungkinan yang mengakibatkan tingkat kemantapannya menurun. Faktor utama yang mempengaruhi tingkat kemantapan dari suatu lereng atau tebing jalan yang melalui daerah morfologi perbukitan ini. seperti perubahan peruntukannya sehingga merubah tatanan vegetasinya. Oleh sebab itu. misalnya: akibat adanya pekerjaan galian maupun timbunan untuk memenuhi persyaratan standar disain yang disesuaikan dengan alinyemen horisontal dan vertikal. 2009 2 . Ketidakseriusan dalam pengelolaan hutan akan berdampak menimbulkan ketidakmantapan lereng / tebing jalan. Faktor lain yang mempengaruhi tingkat stabilitas lereng dikarenakan oleh proses pelapukan. baik kemiringannya maupun morfologi lerengnya. Bentuk morfologi dan kemiringan lereng didaerah perbukitan ini diakibatkan oleh process pembentukannya dan sangat dipengaruhi oleh beberapa factor akibat proses geologi yang berumur jutaan tahun seperti proses pembentukan gunung api. sedimentasi / transportasi material dan adanya pola struktur: sesar. dan selanjutnya sistim keseimbangan pola aliran menjadi terganggu antara air. Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan. maka kemiringan morfologi lereng juga berbeda. patahan dan lipatan perlapisan tanah / batuan penyusun lereng. pelapukan batuan. Proses geologi ini menjadikan struktur perlapisanan tanah / batuan mempunyai variabilitas karakteristik dan tingkat kekompakan yang berbeda. seperti bentuk konvergensi pada daerah topografi pegunungan / perbukitan dapat memberikan gambaran tingkat kemantapan atau tingkat ketidakmantapannya bilamana lereng dan tebing jalan didisain lebih besar dari kemiringan lereng atau melawan bentuk morfologi pada umumnya. limpasan (runoff) dan air resapan (seepage).

Permasalahan yang timbul dikarenakan jaringan jalan tersebut umumnya melalui daerah endapan aluvial berupa tanah problematik. super elevasi dan jarak pandang yang aman dan nyaman untuk dilalui. pola aliran dan jenis material penyusun lereng. tanah gambut dan tanah ekspansif. umumnya trase jalan tersebut didisain sedemikian rupa agar memenuhi ketentuan yang disyaratkan. Eddie Sunaryo. pengelolaan dan pengamatan tipe dan jenis vegetasi.Atas dasar tersebut. hasil analisa bentuk keruntuhan ini akan memberikan gambaran aspek geoteknik yang dominan seperti. misalnya dengan menerapkan metode seperti perlindungan lereng. Selanjutnya. Dengan mengkaji aspek geoteknik tersebut maka diperoleh masukan untuk menentukan metode penanganan dalam meningkatkan kemantapan lereng / tebing jalan. Untuk maksud tersebut. tinjauan terhadap tingkat kemantapan lereng atau tebing jalannya sangat penting untuk dianalisa terhadap kemungkinan bentuk keruntuhan / longsoran lereng / tebing yang terjadi. yaitu memenuhi ketentuan-ketentuan dalam perencanaan terhadap alinyemen horisontal dan vertikal. ruas jalan dalam suatu jaringan jalan perlu dianalisa dan dievaluasi aspek geotekniknya. Alinyemen horizontal umumnya terkait dengan jari-jari lengkungan. 2009 3 . 2 Parameter Geoteknik Lereng dan Tebing jalan Alinyemen ruas jalan yang melalui daerah pegunungan perlu diperhitungkan terhadap geometriknya sehingga kendaraan dapat melewati dengan aman dan nyaman sesuai dengan kecepatannya serta kemampuan akselerasinya. baik pada daerah pegunungan / perbukitan maupun pada daerah dataran yeng berupa endapan aluvial. Dengan demikian. sedangkan alinyemen vertikal berkaitan Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan. maka kemantapan jalan yang dibangun melalui daerah pegunungan / perbukitan. perkuatan gaya penahan. manajemen sistim tata-salir dan lainnya yang dapat lebih terfokus. disamping kejadian longsoran lereng timbunan juga kasus penurunan atau keruntuhan timbunan dapat terjadi dan akan diuraikan pada volume 2. Kasus permasalahan yang terjadi pada timbunan jalan didaerah aluvial juga sangat kompleks. seperti: tanah lunak organik. baik dengan timbunan maupun at-grade. Hal lain yang juga sering menimbulkan permasalahan adalah dalam membangun jaringan jalan didaerah dataran.

maka perlu dianalisa dan diveluasi tingkat kemantapannya. maka tidaklah cukup penentuan alinyemen jalan hanya berdasarkan keseimbangan volume galian dan timbunan. kandungan unsur dan senyawa kimia serta unsur partikel yang terkandung didalamnya. Perbedaan sifat-sifat karakteristik tanah dan batuan ini dipengaruhi oleh umur pembentukannya. Sebagai contoh. dimana beberapa tipe longsoran dapat diperlihatkan. akan tetapi akan melalui daerah struktur geologi (lineasi patahan) dan juga melalui batuan yang telah lapuk sempurna serta merupakan daerah sumber air (akumulasi air). maka ruas jalan yang dibangun memerlukan pekerjaan galian. Untuk memenuhi ketentuan persyaratan yang ditekankan memenuhi persyaratan standar alinyemen horisonal dan vertikal. Beberapa sifat karakteristik yang dominan. urugan atau kombinasi antara galian dan urugan yang diperhitungkan volumenya lebih kurang sama. perlu mempelajari aspek-aspek geoteknik sehingga dapat dicapai umur konstruksinya yang sesuai dengan umur rencanan disainnya. Demikian pula dengan mempelajari parameter geoteknik tersebut akan membantu dalam menentukan tingkat kemantapan jalan terhadap kemungkinan terjadinya keruntuhan / longsoran. 2009 4 . Nilai-nilai yang mencerminkan kondisi tersebut dapat ditunjukan dan dibuktikan dengan mempelajari dan melakukan pengujian terhadap parameter. baik secara sendiri maupun terdiri dari beberpa dalam massa tanah / batuan tersebut akan mempengaruhi kekuatan dan durabilitasnya sehingga tentunya akan mempengaruhi stabilitasnya. misal jaringan jalan direncanakan sesuai dengan persyaratan alinyemen standar.dengan kemampuan akselerasi kendaraan dalam melalui daerah tanjakan dan turunan (slope gradient) untuk mencapai jarak henti yang aman. Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan. Pada Gambar 1 diperlihatkan beberapa permasalahan longsoran yang terjadi didaerah perbukitan.parameter geotekniknya untuk digunakan sebagai parameter disain perencanaan lereng galian dan timbunan. sehingga jenis tanah / batuan mempunyai sifat karakteristik yang berbeda. material yang terkandung. proses pelapukan. Dengan melihat kenyataan bahwa pembentukan topografi pegunungan itu berkaitan dengan proses geologi yang terjadi pada jutaan tahun lalu. Eddie Sunaryo. Dengan demikian. komposisi butiran yang terkandung.

..... kemungkinan penambahan (timbunan) atau pengurangan (galian) dapat menyebabkan menurunya tingklat stabilitas lereng......................1 Kriteria Keseimbangan Beban Penyebab Keruntuhan Lereng dan Gaya Penahan Geser Beban dan gaya yang bekerja dalam membentuk keseimbangan lereng dapat dibedakan antara beban kerja yang memicu terjadinya longsoran / keruntuhan lereng (τ) dan gaya geser yang menahan pergerakan (τf) serta bekerja sepanjang bidang asumsi keruntuhan.......... 2.. bilamana ruas trase jalan yang sudah didisain memenuhi standar keselamatan...... Variasi Kejadian Longsoran pada daerah pegunungan / perbukitan Dengan demikian...... Eddie Sunaryo....... pergerakan (keselamatan) dan kenyaman (memenuhi disain kriteria alinyemen disain) maka perlu pula didisain dengan melakukan kajian dan investigasi parameterparamter geotekniknya untuk menjaga stabilitas konstruksinya..........Gambar 1......................... 2009 5 .... (Persamaan 1) Akibat beban. Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan............. Selanjutnya perbandingan antara beban bekerja dan gaya yang menahan pergerakan tersebut menghasilkan factor keamanan (FK) dan dinyatakan dalam persamaan sebagai berikut: FK = τf / τ .......

misalnya sesar. Faktor penyebab kedua pola tipe keruntuhan lereng tersebut yang merupakan faktor utama. 1977). Pada penambahan pembebanan ditempatkan pada bagian atas lereng yang berpotensial longsor. Demikian seterusnya semakin kebawah dimana pengaruh pelapukan semakin mengecil sehingga sampai pada batuan segar (Fresh Rock) dan Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan.0. perlipatan dan pola kekar). jenis tanah / batuan terkait dengan proses pelapukannya dapat ditunjukkan dalam horison perlapisan tanah dan batuan yang dibagi menjadi enam (6) jenis dimana makin kearah permukaan menunmjukkan kondisi tanah dengan pelapukan sempurna (Completely Weathered) dan dinyatakan sebagai jenis lapisan tanah dengan tingkat pelapukan enam (Grade 6).0. 2. 2009 6 .Kondisi keseimbangan dari efek perubahan pembebanan tersebut pada lereng disebut disebut 'neutral point' (Hutchinson. maka akan berfungsi sebagai tambahan beban pemberat sehingga FK-1/FK-0 juga menurun. Pada kondisi ini. Sebagai gambaran dapat dijelaskan sebagai berikut bilamana bidang potensial longsornya telah dapat ditentukan: 1. Eddie Sunaryo. Dengan memperhatikan hal tersebut diatas. yaitu dikarenakan gangguan yang mengakibatkan perubahan bentuk dan dikarenakan perubahan pola tata salir baik permukaan maupun bawah permukaan. kemiringan dan ketinggian lereng. “Neutral point” adalah rasio perbandingan antara FK baru terhadap FK lama (FK-1 /FK-0) untuk suatu titik tinjauan keseimbangan. juga sangat tergantung dari jenis tanah / batuannya serta tingkat pelapukan.2 Horison Perlapisan Tanah dan Batuan terhadap Tipe Keruntuhan Lereng Terdapat dua pola tipe keruntuhan lereng dapat terjadi. Dalam ilmu geoologi teknik. maka akan berfungsi sebagai tambahan beban penahan sehingga FK-1/FK-2 juga meningkat. artinya salah satu dari bentuk tipe keruntuhan akan terjadi. disebut ”Neutral Point” atau titik keseimbangan beban dan kuat geser dalam keadaan kritis. dimana ada sedikit gangguan maka FK-1/FK-0 < 1. bekerjanya distribusi beban serta kondisi geologi regional (adanya suatu struktur geologi. maka bilamana beban ditempatkan dan tidak mengakibatkan perubahan faktor keamanan dimana FK-1/FK-0 = 1. Pada penambahan pembebanan ditempatkan pada bagian kaki lereng yang berpotensial longsor. 2.

Penjelasan detail terkait dengan tingkatan pelapukan tanah / batuan ditunjukkan dalam Table 1 mencakup sifat teknisnya dan Gambar 2 batuan dasarnya (batuan sedimen dan residual). batuan segar atau lapuk terdapat berupa pecahan-pecahan atau corestones pecahan Kurang dari setengah material batuan telah terurai dan/atau telah hancur menjadi tanah. terdapat material hancuran Lapuk < 50%% Lapuk < 20% Batuan Segar Horizon Tanah dari Batuan Sedimen Lapuk < 50%% Lapuk < 20% Batuan Segar Horizon Tanah dari Batuan Volkanik / Tanah Residual Gambar 2. terdapat sedikit perubahan warna pada permukaan retakan yang besar Tingkat VI Lapuk Kuat V Lapuk Agak Kuat IV Lapuk Sedang III Agak Lapuk II Segar I Lapisan Horizon Tanah Lapisan penutup Lapuk 100% Lapuk 80% Lapisan penutup Lapuk 100% Lapuk 80% Lapuk 50%. semua material batuan mungkin bagian berubah warnanya karena pelapukan Tidak terdapat material batuan yang lapuk. Horison Perlapisan tanah antara Batuan Sedimen dan Volkanik Residual . batuan segar atau lapuk terdapat berupa pecahan-pecahan atau corestones pecahan Perubahan warna mengindikasikan pelapukan material batuan dan retakan pada bagian permukaan. batuan residual Tabel 1. struktur asli massa batuan masih te terlihat Lebih dari setengah material batuan telah terurai dan/atau telah hancur menjadi tanah. (McLean dan Gribble) Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan. Semua material batuan telah terurai dan/atau telah hancur menjadi tanah.dinyatakan dengan lapisan tanah / batuan yang belum mengalami pelapukan (Grade 1). Eddie Sunaryo. tetapi tanah belum tertransportasi. Kondisi Lapuk Sempurna (Tanah Residual) Deskripsi Semua material batuan telah berubah menjadi tanah. struktur massa dan susunan ( (fabric) material telah hancur. terdapat material hancuran Lapuk 50%. terjadi perubahan volume ) yang besar. Kondisi Stratigrafi Lapisan Tanah berdasarkan Tingkat Pelapukan Masa Batuannya . 2009 Jalan 7 .

1 Tipe Keruntuhan Lereng Terkait dengan Pekerjaan Galian dan Timbunan di-daerah Perbukitan Efek dari pekerjaan galian dan / atau timbunan jalan pada daerah topografi pegunungan mengakibatkan menurunya tingkat stabilitas lereng. dimana mengalami permasalahan longsoran (Gambar 3). 2009 8 . fisika dan biologi. Longsoran berupa keruntuhan tebing akibat galian pada kaki lereng untuk mendapatkan tebing galian jalan yang lebih tegak karena keterbatasan daerah milik jalan. sedangkan pelapukan fisika dikarenakan adanya gangguan fisik misalnya pekerjaan tanah seperti pemadatan dan pelapukan biologis terjadi pada tanah organik atau gambut. Pelapukan batuan yang membentuk lempung dan jenis tanah yang lain dapat terjadi dengan tiga cara: kimia.2. 2.Berdasarkan penjelasan dari Tabel 1 dan Gambar 2. Eddie Sunaryo. Longsoran berupa keruntuhan lereng yang umumnya disebabkan karena factor pelaksanaan yang tidak mengendalikan sistim tata salir dengan baik (seperti penempatan Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan. terkumpul menjadi zat-zat kimia. atau pembusukan (dekomposisi) karena faktor-faktor alam seperti hujan dan es. batuan dasar mengalami pelapukan. Dalam gambar 3 tersebut diperlihatkan beberapa kondisi keruntuhan tebing / lereng jalan dipengaruhi akibat adanya konstruksi pekerjaan galian dan / atau timbunan. Pelapukan kimia merupakan pelapukan yang dominan terjadi pada daerah dengan curah hujan tinggi dan temperatur tinggi seperti di Indonesia. 1. Proses ini disebut pelarutan (leaching) dan larutan terbawa dalam air sungai dan kembali ke lautan. menujukkan bahwa karakteristik dari masing – masing perlapisan tanah / batuan tersebut mempunyai karakteristik propertis yang berbeda terkait dengan tingkat pelapukannya sehingga kuat gesernyapun akan berbeda pula akibat proses geologi. Selama proses geologi. Longsoran berupa keruntuhan lereng akibat bertambahnya pembebanan pada daerah lereng timbunan. 3. Mineral yang terkandung dalam tanah / batuan terurai oleh larutan unsur-unsur yang terdapat pada air hujan dan masuk ke dalam batuan melalui bidang diskontinuitas (rekahan-rekahan). Pada pelapukan kimia. 2.

2009 9 . Kondisi demikian akan berakibat longsoran lereng jalan akibat penjenuhan pada daerah terkonsentrasinya air dibawah badan jalan. Pada Gambar 3 tersebut. Kondisi ini juga terjadi pada konstruksi timbunan yang berada pada daerah jenuh air seperti terbendungnya aliran air pada daerah perbukitan atau timbunan pada daerah pasang surut. misalnya dengan mengevaluasi aspek geoteknik (masalah air permukaan dan air tanah yang berada dalam sistim dan perlu dikendalikan) dalam penerapan manajemen pelaksanaan pekerjaan. Eddie Sunaryo.2. diperlihatkan keruntuhan timbunan yang berfungsi sebagai bendung dan tidak dipadatkan dengan semestinya serta mempunyai kemiringan lereng dan tinggi timbunan tidak diperhitungkan terhadap faktor stabilitas. Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan.saluran penyalir dibawah jalan yang tidak berfungsi secara benar) sehingga perlu dilakukan kajian disain. juga berubahnya fungsi lahan dimana banyak dibangun permukiman tanpa dilengkapi dengan sumur – sumur resapan. Keruntuhan lereng pada timbunan secara penuh berkaitan dengan system drainase yang tidak terkendali banyak dijumpai pada daerah yang telah mengalami perubahan ekosistimnya. akibat pekerjaan galian dan timbunan pada daerah topgrafi.2 Tipe Keruntuhan Lereng Terkait Perubahan Sistim Drainase Tata Salir Disamping ketiga hal diatas. terjadi longsoran lereng berupa keruntuhan timbunan akibat kemungkinan tidak berfungsinya drainase (tata salir) yang masuk kedalam badan jalan. Keadaan ini dapat terjadi karena tidak tercapainya nilai kepadatan sesuai standar spesifikasi yang disyaratkan serta kemiringan lereng timbunan yang hampir tegak (Gambar 3) sehingga stabilitasnya berkurang. 2. misalnya akibat penebangan hutan yang tidak terkendali. Kondisi demikian akan berakibat menjadikan timbunan jenuh sehingga rentan terhadap problem keruntuhan berupa longsoran lereng timbunan jalan. Akibat yang ditimbulkannya adalah terganggunya keseimbangan tata salir antara air limpasan dan resapan.

Kurang berfungsinya drainase dapat menyebabkan penjenuhan konstruksi . 2009 Jalan 10 . Pendekatan analisa potensial longsoran lereng dikaitkan dengan pelaksanaan . 1997 Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan. Eddie Sunaryo. 1997) ( Gambar 4. timbunan. pekerjaan untuk jalan (Finn Krogstad. Finn Krogstad.Penambahan Pembebanan pada bagian atas mahkota longsoran Galian / pengurangan beban pada lereng Penjenuhan pada Lereng Gambar 3.

3. 2. seperti Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan. Rekahan ini menjadikan tempat masuknya air yang berakibat terganggunya stabilitas lereng.3. Pada pemadatan dalam keadaan kering dan bila mengalami penjenuhan maka akan terjadi regangan pengembangan dan bila beban maka akan mengalami penurunan.4 Keruntuhan Rambatan. Bidang longsor umumnya diasumsikan sebagai lingkaran untuk analisa stabilitas. Keruntuhan rambatan ini berkaitan dengan berkurangnya kuat geser tanah dan kekakuannya yang diakibatkan oleh berkurangnya tegangan geser sebagai imbas akibat naiknya tekanan air pori. 2. Keruntuhan ini bila dibiarkan akan memicu longsoran yang lebih kompleks dan perlu penanganan untuk mengembalikan fungsi timbunan. 1. Eddie Sunaryo.3. Pada pemadatan dalam kadar air optimum material akan mengalami “britltle” dan berakibat timbul rekahan. Keruntuhan ini dapat terjadi karena beberapa kondisi misalnya pada saat memadatkan untuk membentuk lereng timbunan yang stabil.3 Bentuk dan Model Keruntuhan Lereng 2. 2009 11 .2.3 Keruntuhan Deformasi Keruntuhan deformasi ini umumnya terjadi pada tanah kohesif karena mengalami pembebanan sehingga timbul regangan yang besar untuk memperoleh tahanan geser yang tinggi. Keruntuhan geser terjadi pada sepanjang bidang gelincir dan mempunyai variasi kedalaman dimana tergantung dari bidang perlapisan tanah dengan perlemahan berada.1 Keruntuhan Geser Bentuk keruntuhan geser ini diakibatkan timbunan mengalami longsoran baik pada material timbunannya maupun pada lapisan tanah dasarnya. Umumnya penyebab utama karena struktur tanah mengalami gangguan. 2. 2.2 Keruntuhan Amblasan Keruntuhan amblasan terjadi karena bidang gesernya menyebabkan bagian dari timbunan bergerak dan mengalami penurunan.3.

Struktur geologi local yang perlu dievaluasi adalah adanya bidang perlapisan. Gambar 7 untuk bentuk runtuhan tipe baji (Wedges) dan aliran debris serta Gambar 8 untuk tipe runtuhan akibat adanya bidang lemah pada rekahan masa batuan (Rock jointing).3. Lapisan tanah penyusun lereng mempunyai koefisien permeabilitas besar sehingga lebih cepat mencari jalan keluar melalui lerengnya. Keruntuhan lereng pada kasus runtuhan batuan. stabilitas lerengnya dikontrol terhadap pengaruh adanya struktur geologi local dan umumnya juga walaupun umumnya juga terkait dengan geologi regionalnya. 2. Beberapa contoh dari longsoran batuan diperlihatkan pada Gambar 5 untuk tipe keruntuhan batuan (bongkahan). Kondisi ini biasanya dipicu pada saat hujan dimana: 1. Coulter and Migliaccio 1966. 2.5 Erosi dan Penggerusan Keruntuhan erosi dan runtuhan terjadi bila terjadi perbedaan permukaan air pada bagian bawah kaki lereng cukup untuk menggerakan partikel tanah. runtuhan jungkiran (“Topples”). 1984. Huang 1983. Gambar 6 untuk tipe runtuhan batuan (jungkiran dan menyerpih). Eddie Sunaryo. Pada Gambar 8. and Harder 1988. yaitu antar blok masa batuan yang tersusun baik secara vertical maupun secara mendatar. runtuhan batuan yang terjadi dapat berkembang menjadi seperti rock fall atau Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan. runtuhan baji (“Wedges”) serta keruntuhan aliran material seperti keruntuhan lereng yang yang tidak diakibatkan karena menurunya kuat geser.6 Keruntuhan Lainnya Beberapa bentuk keruntuhan lereng lainnya. Youd et al. 2009 12 . Debit air permukaan sangat besar dan bergerak langsung mengikuti kemiringan lerengnya sedangkan bilamana kondisi tanah tidak tersemen sehingga terbawa larut.3. Chang 1978. adanya struktur kekar dan rekahan-rekahan atau “joint kekar”. seperti runtuhan batuan (“Rock Fall”). termasuk keruntuhan pada lereng batuan. Tanah – tanah yang berupa butiran dan tidak tersemen dengan baik (butiran halusnya sangat sedikit) sangat rentan terhadap keruntuhan ini.mengalami gempa atau perubahan kemiringan lereng. 2.

Tipe Keruntuhan Batuan Gambar 6. Tipe Runtuhan Menyerpih Wedges Debris dan Rock Falls Gambar 7.topples. umunya terjadi akibat lapisan tanah penutup bergerak terbawa oleh aliran air dan menjadi lumpur serta bergerak kebawah dengan membawa semua yang ada dipermukaan lereng. 2009 Jalan 13 . Gambar 5. Tipe Runtuhan (Longsoran) Lereng / Tebing Batuan : Debris atau Rock Falls dan ( Keruntuhan Baji (Wedges) Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan. Eddie Sunaryo. Keruntuhan lereng pada kasus aliran.

Jenis material. Hubungan antara ketebalan tanah dan rasio kemiringan lereng / tebing jalan Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan. Longsoran Batuan : Topples 3 Tingkat Stabilitas Lereng daerah Topografi Perbukitan Stabilitas lereng pada daerah pegunungan dapat terganggu karena adanya pembuatan trase jalan pada pelaksanaan perancanaan jaringan jalan. Keruntuhan lereng dipengaruhi oleh kondisi tanah dan batuan yang mengalami gangguan akibat adanya pekerjaan jalan serta perubahan sistim tata salirnya. Tingkat pelapukan dan kondisi batuan atau lapisan tanah yang lebih kompak berada dibawahnya. 2009 14 . yaitu dengan dan mengasumsikan FK = 1. 3.1 Prinsip Dasar Evaluasi Lereng / Tebing dalam Kondisi Kritis Keruntuhan lereng / tebing jalan dapat didefinisikan bilamana Faktor Keamanan kurang dari satu (FK < 1).Joint dan Kekar Runtuhan Batuan Gambar 8. Untuk mengatasi problem keruntuhan lereng. maka perlu dilakukan analisa terhadap aspek geoteknik yang dapat digunakan untuk analisa stabilitas lereng / tebing galian. Beberapa tinjauan yang dapat digunakan sebagai acuan dalam desain lereng / tebing jalan dapat dianalisa dengan evaluasi pendekatan terhadap kondisi kritisnya atau menerapkan analisa balik dengan mengasumsikan FK = 1. Pendekatan dalam mendisain lereng / tebing jalan yang memenuhi tingkat stabilitas dapat dilakukan dengan melakukan analisa balik terhadap stabilitas lereng / tebingnya dalam kondis kritis. Selanjutnya dilaporkan bahwa ketebalan tanah yang mengalami keruntuhan tersebut dipengaruhi oleh : 1. Eddie Sunaryo.

Kondisi dan Bentuk Topografi Permukaan Kondisi dan bentuk topografi permukaan memungkinkan memberikan kontribusi terhadap keruntuhan lereng / tebing jalan (Finn Krogstad. Ketebalan Tanah yang mengalami keruntuhan dipengaruhi oleh kemiringan . Bila diasumsikan bahwa tebal lapisan tanah yang mengalami keruntuhan seperti terlihat pada Gambar 9 tersebut. Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan. 1997). Mode keruntuhan Lereng / Tebing Jalan untuk material tanah 2. tanah diasumsikan ( sebagai tanah secara umum (kepasiran) yang mempunyai kohesi dan sudut geser dalam. Pada ( Gambar 10 tersebut terlihat bahwa ketebalan lapisan tanahtanh kritis terhadap longsor hat tanahtanh dengan sudut kemiringan lereng / tebing yang sama akan berkurang bila tingkat kejenuhannya meningkat. Ketebalan tanah yang mengalami potensial runtuh (ft) Tidak Jenuh Tidak Jenuh Kemiringan Lereng (%) Gambar 10. Gambar 9. galian untuk jalan. maka semakin tegak lereng / tebing . Dalam hal ini. lereng / tebingnya. Eddie Sunaryo. 2009 Jalan 15 . . maka ketebalan tanah yang mengalami keruntuhan akan menjadi berkurang.diperlihatkan pada Gambar 9.

2009 Jalan 16 . Tidak stabil/alur air . Gambar 11. baik air permukaan maupun bawah permukaan. . Keadaan demikian dimungkinkan karena pada bentuk konvergensi tersebut merupakan daerah tangkapan air.Ketebalan tanah yang mengalami keruntuhan tersebut. geomorfologi Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan. menunjukkan bahwa bentuk konvergensi tersebut (Gambar 1 12. pada peta topografi dicirikan dengan bentuk konvergensi dan diperlihatkan pada Gambar 11. Dalam Gambar 12 tersebut dapat terlihat bahwa pengaliran air akan terakumulasi pada daerah yang membentuk cekungan konvergensi.a dan 12.b) dapat mempengaruhi lereng dibawahnya yang berbentuk devergensi (Gambar 1 yang 12. Finn Krogstad 1997 Akumulasi Gambar 12. Pengaruh bentuk Kovergensi Lereng (sebagai daerah terakumulasinya air) terhadap Keruntuhan Lereng dalam sistim satuan geomorfologi. baik permukaan maupun bawah permukaan.c). Kondisi demikian umumnya terjadi pada daerah perbukitan dan menyebabkan terjadinya longsoran alam. sehingga perlu pengendalian yaitu dialirkan keluar dari cekungan konvergensi. Eddie Sunaryo. Bentuk topografi dengan pola konvergensi ini mencirikan tempat berakumulasinya air. ketidakstabilan. Bentuk Konvergensi Topografi permukaan mencirikan lokasi ketidakstabilan . ndalian Bentuk peta topografi dalam suatu satuan sistim geomorfologi seperti diperlihatkan pada Gambar 12.

Demikian pula pada potongan melintang dimana dihadapkan pada pekerjaan galian tebing. untuk memperoleh koeffisien tanjakan dan turunan pada disain potongan memanjang jalan diperlukan pekerjaan galian dan timbunan. Dalam masalah ini khususnya dalam sisi ekonomi pelaksanaan pekerjaan dengan menekan biaya seminimum mungkin untuk menghasilkan hasil yang maksimum. maka bila tidak didisain dengan baik (misalnya dengan tidak mempelajari aspek geoteknik yang benar untuk menunjang konstruksi pelaksanaan). timbunan lereng dan kombinasi antara galian dan timbunan untuk mendapatkan jalan dengan kelandaian yang memenuhi standar kualitas. Selanjutnya akibat adanya keharusan untuk melaksanakan pekerjaan galian dan timbunan. 2009 17 . maka volume galian dan timbunan diusahakan mencapai keseimbangan. Sebagai contoh.2. dalam disain potongan melintang harus memenuhi kriteria persyaratan alinyemen standar dengan menerapkan prinsip keseimbangan antara galian dan timbunan sehingga diperoleh biaya konstruksi yang ekonomis terutama ditinjau dalam biaya transport untuk memindahkan material hasil galian atau mengadakan material timbunan. baik lereng alam atau lereng (galian tebing dan lereng timbunan jalan buatan manusia). Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan.2 Keruntuhan Lereng dan Tebing Jalan 3. Kondisi demikian bisa terjadi pada pekerjaan galian dan / atau timbunan pada daerah perbukitan.2 Problem Keruntuhan akibat Pekerjaan Galian Tebing dan Timbunan Lereng Jalan Longsoran lereng / tebing jalan terjadi umumnya bila kondisinya tegak dan tinggi dan mengalami penjenuhan. Eddie Sunaryo. pemeliharaan dan peningkatan jalan dapat berakibat menurunkan tingkat stabilitas lereng.2.3. 3.1 Umum Seperti telah diuraikan sebelumnya bahwa untuk memenuhi persyaratan standar alinyemen jalan didaerah topografi pegunungan. program pelaksanaan. baik alinyemen vertical maupun alinyemen horizontal. kenyamanan dan keamanan.

penanganannya relatif mudah dan dapat diatasi dengan cepat.3. maka penanganannya akan semakin sulit karena permasalahan yang mengakibatkan keruntuhan menjadi sangat kompleks karena tidak hanya jenis tanahnya tetapi juga menurunnya FK secara keseluruhan (terhadap keseimbangan gaya yang bekerja serta erosi lereng akibat air atau angin). Eddie Sunaryo. 3. Keruntuhan lereng demikian umumnya diakibatkan karena terganggunya sistim tata salirnya dimana tidak dapat berfungsi sebagai proteksi lereng permukaan dari proses penjenuhan materialnya. artinya tidak memeperhitungkan aspek geotekniknya dengan benar. 3. Selanjutnya. Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan. bilamana tidak segera ditangani. maka akan mengalami keruntuhan. maka akan menjadi masalah yang cukup serius karena material akan terbawa air dan terakumulasi yang akhirnya dapat menjadikan longsoran yang besar. bila topografi lereng mempunyai kelandaian yang cukup tegak.1 Keseimbangan Batas antara Kuat Geser dan Masa Ketebalan Lapisan Tanah Seperti telah diutarakan sebelumnya bahwa stabilitas lereng dikontrol oleh Kekuatan Geser dalam kemampuannya menahan beban dari berat masa tanah yang berada diatasnya.3 Perencanaan Ideal Konstruksi Galian dan Timbunan pada Daerah Topografi Perpukitan Dalam mendisain tebing galian dan lereng timbunan pada daerah topografi lereng perbukitan perlu memperhatikan nilai keseimbangan batas antara Kekuatan Geser yang dapat bekerja terhadap Masa Ketebalan Tanah. Oleh karena itu. Untuk bentuk keruntuhan demikian.Untuk lereng / tebing dengan kelandaian yang tidak telalu tegak umumnya mengalami keruntuhan akibat erosi yang mngakibatkan terbentuknya alur – alur. Dari hal tersebut maka akan diketahui bahwa nilai kekuatan geser pada stabilitas lereng tanah sangat tergantung dari nilai kohesi dan sudut geser dalam antara dalam keadaan bekerjanya tegangan total dan tegangan effektif. Sebaliknya. yaitu dengan pelakukan proteksi / perlindungan permukaan serta pembenahan sistim tata salir permukaan. bilamana pekerjaan lereng / tebing jalan dengan menerapkan prinsip keseimbangan antara galian dan timbunan tidak didisain secara cermat. 2009 18 .

Bilamana material tanah dalam kondisi mengalami penjenuhan, maka beban masa tanah yang harus dipikul menjadi semakin berat karena bertambah dengan berat masa air. Sedangkan akibat pengaruh jenuh ini, maka Kekuatan Geser yang seharusnya mampu menahan berat masa tanah tersebut berkurang karena diakibatkan adanya tegangan air pori yang tinggi. Perlu diketahui tegangan air pori ini akan timbul secara siknifikan bila tanah dalam keadaan jenuh dan akan semakin naik bila menerima pembebanan lebih dari masa tanah yang juga dalam keadaan jenuh. Dengan demikian, kekuatan geser tersebut dipengaruhi oleh nilai kohesifitas tanah yang bekerja sepanjang bidang kritis yang diperkirakan mengalami keruntuhan. Berdasarkan hasil studi oleh Taylor (1967), telah dibuktikan bahwa tanah dalam keseimbangan, nilai kohesifitasnya dikontrol oleh kemiringan lereng dan ketebalan lapisan tanah. Selanjutnya, Finn Krogstad (1997) mengaskan bahwa ketebalan lapisan tanah tersebut merupakan pengaruh yang sangat dominan dalam menciptakan stabilitas lereng, karena dalam keadaan jenuh berat masanya akan meningkat dan berakibat bertambahnya tegangan air pori, sehingga nilai kohesi juga menjadi berkurang, (Gambar 10). Keruntuhan tebing / lereng jalan yang bergerak secara progresif dalam satuan lereng alam dan umumnya mempunyai ketebalan lapisan yang signifikan dan akan mempengaruhi stabilitas yang lebih luas karena berat masa tanah akan terus bertambah. Untuk itu perlu ditanggulangi sedini mungkin sebagai langkah pencegahan keruntuhannya yang

dimungkinkan akan berkembang secara progresif. Penanganan yang dilakukan antara lain dengan meningkatkan nilai kekuatan gesernya, baik melalui stabilisasi tanah maupun dengan metode – metode perkuatan lereng, seperti tiang pancang, tiang bor dan dengan pemasangan turap yang dipasang menembus bidang runtuhnya.

3.3.2 Prinsip Penerapan analisa Kuat Geser terhadap Keseimbangan Batas Stabilitas Lereng
Analisa kuat geser stabilitas lereng umumnya berdasar pada keruntuhan lingkaran Mohr (Mohr – Coulomb Failure Envelope) yaitu ditunjukan pada hubungan antara perubahan kuat
Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan, Eddie Sunaryo, 2009

19

geser dalam kondisi tegangan total (total stress) dan tegangan normal effektif (effective normal stress) pada bidang runtuh seperti ditunjukan pada Gambar 13, diperlihatkan perbedaan antara parameter kuat geser pada tegangan total (Total Stress) dan tegangan effektif (effective stress). Kriteria prinsip dasar yang harus diperhatikan untuk analisa stabilitas lereng adalah mencakup antara lain: masalah beban yang bekerja (Loads), tegangan air pori (Pore pressure), Zonasi Gempa (Earthquakes), perbedaan mendasar antara Kuat Geser dalam Puncak, keadaan kritis and tidak (Peak, critical state and residual strength), perubahan tegangan (Stress changes in slopes), penentuan Parameter kekuatan geser tanah sebagai factor aspek geoteknik (Choice of strength parameters) dan penentuan factor Keamanan (Choice of factor of safety).

Gambar 13. Diagram Mohr yang menggambarkan terjadinya hubungan antara Kohesi, Sudut Geser Dalam Tanah serta Tegangan Normal dalam keadaan bekerjanya Tegangan Total dan Tegangan Effektif

Dalam Gambar 13 terdebut dapat dilihat bahwa dalam keadaan bekerjanya tegangan total dan tegangan effektif dan dapat disimpulkan sebagai berikut:
Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan, Eddie Sunaryo, 2009

20

1.

Dalam kondisi Tegangan Total, persamaan kuat geser dinyatakan sebagai :

S = c + σ tan φ Dimana:

......................................................................... (Persamaan

2)

c dan φ = nilai kohesi dan Sudut Geser Dalam tanah

σ
2.

= Tegangan Total dalam bidang runtuh Dalam kondisi terjadinya Tegangan Normal Efektif, persamaan kuat geser dinyatakan sebagai :

S = c' + (σ - µ) tan φ' ) ..................................................................................... (Persamaan 3) Dimana: c' and φ' = kohesi dan sudut geser dalam tanah dalam kondisi terjadinya tegangan effektif

σ

and

µ

= Tegangan Total dan Tegangan Air Pori (total normal stress and pore water

pressure)

4 Faktor Penyebab Menurunnya Stabilitas Lereng
4.1 Faktor Utama
Menurut CECW-EG Book, Manual for Engineering and Design ROCK FOUNDATIONS, Department of the Army U.S. Army Corps of Engineers, Washington, DC 20314-1000, EM 1110-1-2908, 30 November 1994, menegaskan bahwa seluruh pekerjaan dibidang civil engineering, termasuk dalam pelaksanaan pembuatan lereng timbunan dan tebing galian jalan, memerlukan pemahaman beberapa faktor sebagai berikut:
Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan, Eddie Sunaryo, 2009

21

4. 2009 22 . kekar / jont mencakup distribusinya dan keselarasannya. Daerah dimana terakumulasinya material yang erosi dapat menjadikan hambatan pengaliran air dan menaikkan tegangan air porinya. 30 November 1994.1. Washington. 3. Eddie Sunaryo. pengaruh temperatur mempengaruhi tingkat kemantapan lereng. 4. Bilamana perubahan temperatur sangat kontras.2 Faktor Pemicu Selanjutnya. disamping faktor utama tersebut terdapat pula beberapa faktor pemicu yang sebagian besar dikarenakan perubahan sistim keberadaanya. Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan. Army Corps of Engineers. 2. sifat fisik dan teknik masa tahan / batuan. Pada daerah perlemahan seperti daerah kekar dan batuan lapukan sempurna. jenis batuan / tanah berdasarkan tinjauan geologi. Air tanah Air tanah yang berada pada masa batuan yang lapuk dan / atau teridentifikasi adanya kekar – kekar.S. EM 1110-1-2908. Faktor Erosi Erosi yang sangat berpengaruh adalah akibat air permukaan dan bawah permukaan dan terkonsentrasi pada daerah yang mengalami keruntuhan. 3. menurut CECW-EG Book. maka akan mengakibatkan menurunnya nilai kuat geser yang bekerja pada daerah kekar – kekar sehingga pola ketidak selarasan batuan menurun dan berakibat tingkat stabilitas lereng menjadi menurun. maka akan timbul bidang perlemahan akibat kontraksi dan ekspansi tanah / mineral. akan mengurangi ikatan antar masa batuan sehingga mengurangi nilai kekuatannya. kondisi pembebannan yang bekerja yang menyebakan kemungkinan terjadinya bentuk dan model keruntuhan lereng. DC 20314-1000. 2. Temperatur Secara tidak langsung. Department of the Army U. yaitu: 1. Manual for Engineering and Design ROCK FOUNDATIONS.

dalam hal ini sudut lereng galian harus diperhitungkan terhadap tinggi . dan dipelihara dalam mempertahankan stabilitasnya..4. seperti adanya pengurangan tegangan horisontal akibat galian. Keseimbangan Galian Tebing dan Lereng Jalan yang perlu direncanakan . Kondisi demikian dapat dipicu bila tinggi tebing galian tidak cukup signifikan terhadap stabilitasnya.1 Keseimbangan Stabilitas Lereng Alam terkait dalam Pelaksanaan pekerjaan Galian dan Timbunan Finn Krogstad (1997). Perubahan Tegangan Bilamana tegangan geser yang tinggi terjadi dalam masa batuan. Lereng Alam Gambar 14. menyatakan bahwa volume masa tanah yang bergerak runtuh sangat . Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan. Lebar Jalan Tebing Galian Lereng Timbunan . maka akan mengalami kehilangan tegangan (release stress). Sehingga disimpulkan bahwasanya melalui desain stabilitasnya. 2009 Jalan 23 . lereng galiannya untuk mencapai stabilitasnya. Untuk mengatasi hal tersebut. Eddie Sunaryo. selanjutnya disarankan untuk dalam menganalisa keseimbangan berdasarkan volume masa tanah yang digunakan untuk timbunan dan yang akan digali untuk tebing jalan harus didisain secara teliti untuk menjamin stabilitasnya. stabilitasnya 5 Prinsip Penerapan Aspek Geoteknik Dalam Perencanaan Tebing Galian dan Lereng Timbunan Jalan 5. keseimbangan antara volume tanah yang digali untuk tebing dengan volume tanah yang digunakan untuk timbunan merupakan faktor yang secara signifikan diperlukan agar diperoleh stabilitas dalam jangka lama disamping pemenuhan faktor ekonomi pelaksanaan dilapangan (Gambar 13). mempengaruhi besar dan kecilnya longsoran.

. Semakin tegak lereng timbunan yang dibuat maka tingkat stabilitasnya akan semakin mengurang... Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan... 1 Pada Gambar 15 diperlihatkan bahwa kemiringan lereng dengan sudut lereng yang bervariasi dapat dirubah disesuaikan dengan alinyemen jalan.. Finn Krogstad (1997).2 Keseimbangan Sudut Kemiringan Lereng terkait antara Alam dan Lereng Lereng Timbunan Volume masa tanah dibawah badan jalan yang didefinisikan sebagai ”Lereng Timbunan Jalan” akan beratmbah seiring dengan semakin tegaknya sudut lereng timbunan.... sehingga dijumpai beberapa keondisi alinyemen yang berbeda. Eddie Sunaryo.. Hal ini akan semakin rentan untuk mencapai keseimbangan bilamana adanya pengaruh faktor (utama dan pemicu) yang semakin mendominasi lereng perbukitan tersebut.... Untuk itu. 2009 Jalan 24 .. memberikan hasil kajian tentang hubungan antara tebal volume tanah yang digunakan untuk timbunan dan kemiringan lereng timbunan yang ideal dan hasilnya diberikan pada Gambar 15 dan Gambar 16..Perhitungan Faktor Keamanan (FK) untuk keseimbangan dalam mencapai stabilitas antara tebing galian dan lereng timbunan jalan disarankan untuk mengacu pada persamaan sebagai disarankan berikut: ……………………..... (Persamaan 4) Dimana : qo = Beban dari kondidi dan tipem lahan (hutan dan tumbuhan) Θ = sudut kemiringan lereng φ = Sudut Geser Dalam tanah C = Kohesi tanah Cr = kuat geser akar pohon h = Ketebalan lapisan tanah yang diasumsikan akan runtuh z = Ketebalan lapisan jenuh air gw = Berat Isi air gs = Berat isi tanah dalam keadaan jenuh air 5.

Alam Selanjutnya pada Gambar 15. % Volume Masa Tanah Timbunan. m3 / m Sudut Lereng. Volume Timbunan akan bertambah besar pada penimbunan dengan sudut lereng timbunan yang semakin tegak. artinya tinggi tebing timbunan galian dan lereng timbunan harus diperhitungkan stabilitasnya terhadap stabilitas secara keseluruhan. 2009 Jalan 25 . Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan. Eddie Sunaryo. . Gambar 15. Volume masa Tanah Timbunan vs Kemiringan Sudut lereng Al . Sudut Lereng Timbunan. diperlihatkan hubungan antara volume galian tebing dan lereng timbunan dikaitkan dengan kemiringan lereng alamnya serta alinyemen jalan yang disyaratkan. dimana semakin curam sudut lerengnya maka akan dijumpai tebing galian dan lereng timbunan yang semakin besar volumenya.. % Gambar 16.Perbedaan tebing galian dan lereng timbunan yang terbentuk merupakan fungsi dari kemiringan lereng alamnya.

sehingga makin tegak kemiringan lereng timbunan yang diterapkan. karena akan meberikan kecepatan berkendaraan yang maksimum. perlu diterapkan rencana alinyemen secara coba – coba (trial and error). Pada hakekatnya pekerjaan galian dan timbunan dalam membangun jalan sesuai dengan alinyemen yang direncanakan. maka volume timbunan menjadi berkurang secara signifikan. Untuk menjwab kebutuhan tersebut diatas. 2009 26 . memerlukan biaya yang cukup mahal apalagi bila dikaitkan dengan permasalahan longsoran jalan akibat keruntuhan tebing galian atau lereng timbunannya. Seperti telah diuraiakan sebelumnya bahwa permaslahan longsoran ada banyak faktor yang mempengaruhinya. aman dan nyaman serta mengakomodasi jarak pandang sehingga biaya perjalanan dapat ditekan. Kondisi lain yang mempengaruhi sudut lereng timbunan adalah tergantung dari jenis tanah masing – masing. Demikian seterusnya. Yang perlu diperhatikan dalam pekerjaan galian tebing dan timbunan lereng jalan adalah kejadian seperti diatas jarang termonitor sehingga baru akan disadari bila telah terjadi longsoran. tetapi bila kemiringan lereng timbunan direncanakan 60% maka volume timbunan menjadi 18 m3/m.3 Keseimbangan Galian Tebing dan Lereng Timbunan Jalan terkait dengan Bentuk Morfologi Lereng Penerapan lereng yang agak tegak umumnya digunakan pada alinyemen jalan yang lurus dimana terdapat tiga (3) kemungkinan seperti yang dipresentasikan dalam Gambar 16. dimana bila sudut lereng maksimum maka volume tanah yang ditimbun semakin besar. 5. maka volume timbunan yang dapat diterapkan dengan kemiringan lereng 50% adalah 23 m3/m. Melihat bahwasanya ada beberapa kendala dalam pekerjaan galian tebing dan timbunan lereng jalan. maka pada pekerjaan Galian tebing dan Timbunan lereng jalan diperlukan. sehingga bilamana sudut lereng alamnya mempunyai kemiringan 40%. Eddie Sunaryo. baik faktor utama maupun faktor pemicu. Bagian alinyemen jalan yang lurus ini perlu diperhatikan dan diusahakan agar alinyemen dapat mendekati lurus.Dari Gambar 16 tersebut dapat diperoleh kejelasan bahwa sudut lereng timbunan yang terbentuk berupa curva asimtotis. yaitu mulai dengan : Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan.

seperti: menggambarkan kemungkinan diuraikan babarepa mode keruntuhan lereng. nyaman 2. aman dan nyaman. tampak depan. . baik utama maupun pemicu yang merupakan kriteria dasar penyebab dalam menentukan aspek geoteknik dan diperlukan dalam perencanaan tebing galian dan lereng timbunan jalan. yaitu ekonomis. yang menggambarkan tampak potongan.1. Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan. mengevaluasi tingkat stabilitas lereng dengan mempelajari faktor penyebab. maka dapat diperoleh tiga (3) mode tinjauan yang perlu dievaluasi dalam menggambarakan penentuan alinyemen jalan pada daerah topografi perbukitan dan tuan diperlihatkan pada Gambar 17. jarak pandang. 2009 Jalan 27 . Dari uraian diatas. kenyamanan. tampak atas dan . Volume timbunan untuk badan jalan yang diterapkan pada kondisi topografi perbukitan yang bervariasi. disain kecepatan kendaraannya. Eddie Sunaryo. jarak pengereman sehingga alinyemen yang diterapkan tidak mengurangi aspek standar perencanaan jalan. Mencoba menerapkan disain Tebing Galian dan Lereng Timbunan berdasarkan kondisi disain alinyemen (horisontal dan vertikal) selurus dan sedatar mungkin atau setidak – tidaknya memenuhi kriteria keselamatan. Mencoba menganalisa stabilitas tebing galian dan lereng timbunan berdasarkan konsep – konsep dasar yang telah diuraikan sebelumnya. Perbedaan alinyemen jalan mempunyai konsekuensi berbeda ariasi. Tampak potongan Tampak Atas Tampak Depan Gambar 17.

dalam menuju perubahan sesuai dengan peta topografinya. Kondisi ini menjadi sangat perlu karena umumnya pada daerah timbunan. Faktor lain yang perlu diperhatikan. alinyemen jalan harus didisain dan direncanakan antara ketiga kondisi eksterm tersebut diatas. alinyemen jalan harus direncanakan dengan super posisi / super elevasi untuk mengurangi kecepatan berkendaraan karena perpindahan pergerakan. mencirikan daerah terkonsentrasinya air (permukaan dan bawah permukaan). berada pada daerah topografi konvergen karena dari penjelasan sebelumnya. Selanjutnya disarankan untuk perencanaan jalan harus disesuaikan dengan persyaratan alinyemen dan diusahakan tidak menyimpang jauh dari betuk peta topografinya. Pekerjaaan lereng timbunan dan galian tebing dapat diminimalkan dengan merencanakan alinyemen jalan yang menerapkan jari – jari kelengkungan yang kecil didaerah konvergen walaupun menimbulkan konsekuensi kendaraan berat akan sulit dioperasikan karena keterbatasan radius putarnya.4 Keseimbangan Galian Tebing dan Lereng Timbunan Jalan terkait dengan Bentuk Konfergensi Morfologi Lereng Penerapan alinyemen jalan. tinjauan terhadap potongan melintangnya untuk mengevaluasi stabilitas tebing galian dan lereng timbunan terhadap aspek geotekniknya sehingga biaya konstruksi dan biaya operasi pengguna jalan dapat berimbang. Oleh sebab itu. Eddie Sunaryo. Kondisi sebaliknya penggunaan alat berat menjadi berkurang bila alinyemen jalan disesuaikan dengan kondisi topografinya. dimana bila Galian dan Timbunan volumennya cukup besar maka diperlukan alat berat untuk mengerjakannya.Dari Gambar 17 tersebut terlihat bahwa biaya konstruksi terhadap kemungkinan kemiringan lereng (galian tebing dan / atau lereng timbunan) mengalami longsor juga berkaitan erat dengan pengoperasian penggunaan alat berat. walaupun biaya pengguna jalan (road user cost) akan naik. Dalam hal ini ektra pekerjaan tanah terkait dengan galian dan timbunan diperlukan. Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan. terutama pada daerah tikungan. 5. yaitu untuk pemeliharaan tebing galian dan lereng timbunan. 2009 28 . tinjauan terhadap alinyemen horizontal dan vertikal. mempunyai dampak kecepatan kendaraan akan berkurang.

Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan. Hal utama yang perlu diperhatikan yaitu bahwa daerah konvergen ini umumnya tidak cukup stabil / mantap. dimana kendaraan berat dapat dioperasikan. Untuk itu. maka perlu diterapkan diasin galian tebing dan lereng timbunan yang dapat mengakomodasi. perlu mempertimbangkan hal – hal sebagai berikut untuk menghitung volume timbunan yang diperlukan pada daerah konfergen diperhitungkan terhadap: 1. nyaman dan ekonomis bagi pengguna jalan serta dikolaborasikan dengan perencanaan stabilitas lereng dengan menerapkan parameter geoteknik yang mendominasi atau yang mempengaruhinya. 4. 2. berkumpulnya material bawaan (sedimen) dan potensial keruntuhan lereng terjadi didaerah ini. karena merupakan daerah berakumulasinya air (permukaan dan bawah permukaan). Kondisi lebar rencana badan jalan pada daerah timbunan Kemiringan lereng timbunan dan tinggi lerengnya Radius putar yang dapat dilalui oleh kendaraan rencana Atas dasar ketentuan diatas maka volume timbunan untuk mengakomodasi lebar jalan didaerah konfergen topografi pegunungan. konstruksi tebing galian dan lereng timbunan yang direncanakan akan dibuat di daerah konfergen ini. sistim tata-salir. 2009 29 . geologi struktur dan lain sebagainya. misalnya jenis tanah / batuan. Eddie Sunaryo. 3. diperoleh berbagai macam pilihan alinyemen jalan tergantung dari parameter kecepatan berkendaraan untuk memenuhi kriteria aman. Dalam hal ini aspek geoteknik sangat diperlukan karena dengan menggunakan parameter kuat geser geoteknik akan dapat dianalisa stabilitas lerengnya dan tidak menutup kemungkinan diperlukan konstruksi bangunan perkuatan / penahan. yaitu dengan merencanakan tebing galian yang cukup tinggi dan lereng timbunan yang cukup dalam agar diperoleh ruang gerak bebas yang cukup besar untuk badan jalan walaupun akan menjumpai konsekuensi perlu analisa stabilitas lereng. Kondisi cekungan dan kemiringan lereng alam.Untuk memenuhi kebutuhan diatas. Selanjutnya dapat disimpulkan bahwa timbunan jalan di daerah topografi konfergen ini lebar dan panjang timbunan yang dapat direncanakan sangat tergantung dari radius putar yang diperlukan untuk kendaraan dapat melewatinya dan stabilitas lereng galian / timbunan atau mengikuti morfologi lerengnya dengan menerapkan analisa stabilitas lereng menggunakan parameter geoteknik yang benar.

6. 2009 30 . kejadian lapangan lainnya yang mempengaruhi stabilitas lereng. lipatan (folding). Batuan yang mulai mengalami pengelupasan (slickencides) f. d. mengembang dan mengalami kehancuran sehingga memicu ketidakstabilan lereng. effek dari gempa.1 Karakteristik Topografi Lereng Perbukitan Informasi dari geologi teknik regional (dari peta gologi) dan geologi lokal (dari pengamatan langsung dilapangan) sangat diperlukan untuk mendapatkan informasi properties teknis tanah dan batuan yang merupakan salah satu aspek geoteknik.6 Aspek Geoteknik dalam Disain Galian Tebing dan Lereng Timbunan pada daerah topografi perbukitan. Identifikasi kondisi keairan. ikatan kekompakkan batuan (sementing). Potensial rongga – rongga pada batuan h. Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan. Eddie Sunaryo. g. Perubahan sifat karakteristik material baik saat ditemui maupun kemungkinannya bila di terapkan: mudah tererosi. adanya Longsoran yang merupakan dampak dari efek terjadinya gempa). Struktur Geologi baik Regional maupun Lokal. dan pancaran air. perlapisan (bedding). e. rembesan. akibat gempa maka terjadi pergeseran yang dapat diamati adanya retakan – retakan. 5. bawah permukaan groundwater dan rembesan (seepage) 2. termasuk hal – hal sebagai beriktu: a. Litologi dan startigrafi lapisan tanah / batuan Sejarah pembebanan dimasa lalu berdasarkan proses geologinya (sebagai contoh: tegangan lapisan tanah penutup (overburden pressure) 4. Kondisi sisitim tata salir. Pelapukan (weathering). air permukaan (run off). Informasi geologi teknik yang diperluakan antara lain : 1. 3. Rekahan dari kekar (joint sistim) c. patahan (faulting) b. seperti muka air tanah pada struktur batuan. Bila ditelusuri maka akan diperoleh bidang perlemahannya yang dicirikan sebagai bidang gelincir (Gambar 18. mengenai : a.

Eddie Sunaryo. 2009 31 . patahan horisontal) dan berdampak menimbulkan longsoran besar). Gambar 18. berada pada daerah patahan yang besar atau sesar mendatar (Gambar 19. Kejadian Longsoran yang dipicu oleh adanya Gempa.b. Pengaruh Patahan yang menyebabkan terganggunya Stabilitas Lereng Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan. Gambar 19.

6. 3. Kecepatan dan metode pemadatannya b. Pengamatan detail ini tujuannya untuk mengamati beberapa kondisi: Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan.2 Karakterisitk Propertis Material Tanah / Batuan Mempelajari karakteristik material sangat penting dan sangat diperlukan dalam kaitannya untuk mengevaluasi propertis teknik dari material pembentuk lereng. 2009 32 . Selanjutnya dengan melakukan penggalian dilapangan maka juga akan memperoleh beberapa nilai propertis dari karakteristik batuan. perlu dianalisa kemungkinannnya sebagai timbunan dengan memperhitungkan beberapa disain pemadatan: a. Jenis material (batuan dan tanah) dilokasi sumbernya.3. 4. Adapun lingkup yang perlu diperdalam untuk memahami karakteristik material diperlukan untuk mengkaji aspek geoteknik material dalam mencapai kesimbangan lereng. dimana lapisan tanahnya sangat kompresibel karena berada pada lembah yang dalam. 6. Selanjutnya. Kondisi kadar air asli Kondisi iklim atau temperatur Penggunaan material yang berasal dari galian tebing dan akan digunakan sebagai timbunan.1 Pengamatan Lereng yang didominasi oleh Material batuan Nilai properties dari karekteristik batuan dapat diperoleh dari pengamatan lapangan berdasarkan hasil pelaksanaan pemboran. 5. Masalah stabilitas bila ditempatkan didaerah seperti pada lokasi konfergen. Eddie Sunaryo. Penentuan kadar air optimum dan nilai kepadatannya dilapangan sebagai deisain parameter kepadatan dilapangan. investigasi yang perlu dilakukan adalah dengan melakukan detail pengamatan lapangan. Hal paling penting dalam mendapatkan nilai properties karakteristik batuan adalah dengan melakukan galian langsung dilapangan (test pit). dan hasil bor berupa inti batuan dapat diperoleh. 1. 2.3 Identifikasi Nilai Propertis Karakteristik Material Batuan sebagai material dominan yang membentuk Stratigrafi Lereng 6.

Adapun jumlah dan jenis laboratorium test yang dilakukan bergantung pada kondisi pengamatan dilapangan dan ukuran bongkah / contoh batuan yang diperoleh. kuat tekan batuan dalam kondisi sesuai lapangan. Kapasitas Tegangan Tarik (Anchor Capacity) dan Permeabilitas Masa Batuan (Rock Mass Permeability) . lipatan (Fold). Problem yang diperoleh dari menerapkan uji lapangan adalah terkait dengan biaya yang mahal sehingga beberapa alternatif dapat dilakukan dan hasilnya dipresentasikan pada Table 2. 2. 2. Deformasi Masa Batuan (Mass deformability).3 Test Laboratorium untuk Material Batuan Test laboratorium untuk batuan diterapkan sebagai test tambahan dari hasil test lapangan dan observasi lapangan. dan permeability batuan. Dalam pengujian lapangan. sesar (shear zones) dan perlapisan batuan (bedding). 6. Daya Dukung (Bearing Capacity).3. membuat pengelompokan berdasarkan penyebaran geologi dan observasi lapangan. meneliti beberapa komposisi dan geometri (arah dan kemiringannya / strike and dip direction) dari adanya kekar / rekahan (joint).2 Hasil Uji Lapangan (in-situ test) Sejauh ini dan mengacu dari beberapa literatur disebutkan. diperoleh nilai – nilai propertis karakterisitk kuat geser batuan pada daerah rekahan (joint). 6. mengidentifikasi adanya patahan lokal sebagai akibat effek yang diaibatkan dari patahan regionalnya.3. kekuatan geser sisa (residual stress) batuan.1. yaitu dengan mengamati batuan muda yang berada dipermukaan. diterapkan dengan mempehitungkan kajian dalam skala lokasi yang luas. meliputi : Kekuatan (Strength). Eddie Sunaryo. Distribusi Tegangan (Stress Condition). Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan.: 1. patahan (Fault). Laboratorium test ditujukan untuk menentukan nilai indeks propertis batuan dan korelasinya. bahwa data yang mendekati kondisi kebenaran dan sesuai dengan keadaan dilapangan adalah yang diperoleh dari hasil uji lapangan. 2009 33 .

Hal utama yang perlu diketahui adalah. Laboratorium test yang disarankan sesuai dengan tujuan dan jenis testnya di perlihatkan pada Table 3 yaitu meliputi : kekuatan (strength). hasil pemboran yang berupa inti batuan telah di kalsaifikasi dan dibuat stratigrafinya. Deformasi (Deformability). Eddie Sunaryo. sebelum melakukan serangkaian laboratorium test. 2009 34 . dan karakterisasi (Characterization) Tabel 2. Tujuan dan Jenis Test Lapangan (in-situ test) untuk lereng yang terdiri dari sebagian besar material batuan Summary of Purpose and Type of Field Test Rock Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan.

membedakan bahwa kondisi jalan yang melalui pada daerah topografi pegunungan harus didisain dan disesuaikan dengan kondisi lereng topografinya. Faktor lain yang juga perlu mendapat Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan. Eddie Sunaryo.1 Pengamatan Lereng Alam yang didominasi Material Tanah Data yang dieperlukan dapat diperoleh dari peta geologi atau dari inventariasasi yang pernah dilakukan Cook et al (1992).4 Identifikasi Nilai Propertis Karakteristik Material Tanah yang membentuk Stratigrafi Lereng 6.4. sehingga menghasilkan tipe jenis tanah yang bervariasi.Tabel 3. 2009 35 . Hasil dan jenis Laboratorium Test untuk Batuan Summary of Purpose and Type of laboratory Test Rock 6. Iklim dengan temperatur daerah tropis juga sangat mempengaruhi proses pelapukan batuan.

dikenal sebagai latosol yang merupakan lempung berwarna merah dan umumnya hanya mencapai kedalaman 10 m dan mengandung mineral lempung utama halloysite. Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan. Sebagai contoh ciri-ciri utama pulau Jawa ditunjukkan pada Gambar 2-3-4-5. 2009 36 . Tanah yang sedikit mengalami pelapukan pada daerah dataran tinggi mempunyai warna abu-abu gelap sampai hitam. Tanah volkanik ini dibedakan menjadi tanah residual dan tanah transported. Sukamto & Pubo-Hadiwijoyo.4. Umumnya (utamanya di daerah tropis). (1997). jenis tanah dibedakan sebagai dua kondisi: tanah vulkanik dan tanah problematik. terdapat di dekat permukaan karena kandungan organiknya tinggi dan di bawah ini sampai kedalaman 50 m berupa lempung berwarna coklat kekuningan. 2.perhatian adalah pengaruh akibat gempa baik dari tektonik maupun gunung api. pelapukan.2 Tanah Vulkanik Proses perubahan cuaca yang aktif di daerah pegunungan disertai dengan iklim yang lembab dan panas serta curah hujan tinggi menyebabkan terjadinya erosi yang tinggi. 6. Berdasarkan kondisi tersebut maka pengamatan karakteristik propertis material pembentuk lereng (batuan dan tanah) menjadi sangat penting. Tanah volkanik residual di Indonesia terbagi dalam dua kelompok (Wesley. Tanah yang sudah merupakan material dengan pelapukan yang tinggi dan terdapat pada daerah dataran rendah. Eddie Sunaryo. Bentang alam dan struktur kepulauan di Indonesia semuanya memiliki karakteristik sendiri. 1973): 1. dan proses pelarutan massa tanah. Batuan volkanik pada beberapa daerah menghasilkan tanah yang berbeda dengan daerah lain yang tidak terdapat kegiatan volkanik. Pelapukan ini menghasilkan tanah residual dan tanah yang tertransportasi. Tanah ini dikenal sebagai andosol dan mineral-mineral lempung utamanya adalah allophone.

1 Tanah Residual Di Indonesia. deposit tanah terbentuk oleh aliran salju.4. Tanah residual di Indonesia terbentuk karena iklim tropis dan basah (mempunyai musim hujan) yang selanjutnya mengalami proses lateritisasi. 2009 37 . Eddie Sunaryo. deposit tanah terbentuk karena gravitasi. dan mempunyai ciri-ciri berwarna merah atau coklat sebagai hasil dari proses lateritisasi. dan karakteristiknya diuraikan dibawah ini. Dari lima jenis tanah yang tertransportasi tersebut di atas. tanah residual umumnya terdapat di daerah pegunungan.2. Thailand. debu vulkanik. perbukitan dan daerah bertopografi bergelombang. deposit tanah oleh aliran air. 6. Ada 5 jenistanah yang tertransportasi berdasarkan cara berpindahnya: 1) 2) 3) 4) 5) deposit tanah terbentuk oleh angin.2 Tanah Transported Jika tanah telah berpindah ke lokasi yang baru karena beberapa faktor maka disebut sebagai tanah yang tertransportasi. di Indonesia hanya dapat ditemukan 3 jenis. Cara tertransportasi dan lingkungan pengendapan dapat mempengaruhi sifat-sifat depositnya.4. Karakteristik tanah residual tergantung pada material induknya dan tingkat lateritisasi. Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan. Vietnam dan Malaysia). Tanah residual terdiri dari lanau atau tanah lempungan berbutir halus dengan konsistensi sedang sampai kenyal (stiff) dan menunjukkan perlapisan atau horison. Tanah residual yang ditemukan di pulau-pulau bergunung api di kepulauan Indonesia dan Philipina serta hampir dijumpai didaerah topografi perbukitan / pegunungan mempunyai karakteristik yang berbeda dengan yang terdapat negara-negara semenanjung Asia Tenggara (Myanmar.6.2.

lanau. sementara partikel-partikel yang lebih kecil akan berkumpul. Debu Vulkanik Tanah debu vulkanik kebanyakan terdapat pada pulau-pulau bergunung api di Indonesia. 3. Jika elektrolit rendah berarti tingkat sedimentasi juga rendah. Eddie Sunaryo. disebut deposit koluvial. Debu vulkanik yang pada umumnya terdiri dari partikel-partikel berukuran lanau bercampur dengan partikel berukuran debris dan banyak terdapat pada daerah perbukitan yang telah terlapukan membentuk tanah volkanik residual. Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan. Tanah yang terdiri dari tanah berbutir halus sampai bongkah dan kemudian terlapukan membentuk tanah residual yang baru. Muatan dasar (bed-load) utama dari partikel-partikel besar yang mengalami pengikisan disertai dengan mineral-mineral halus lempung yang mengambang (suspended-load). membentuk partikel-partikel yang menyudut dan cenderung terpilah buruk dan biasanya luas. aliran lumpur (mudflows) dan longsoran deposit (avalanches deposit) merupakan jenis tanah ini. Pada daerah topografi lereng perbukitan. Kalimantan dan Papua Barat. dan akan terjadi pemilahan yang tinggi pada partikelpartikelnya. Ciri khas sedimen yang tertransportasi karena gravitasi adalah adanya beberapa pengurangan akibat tumbukan. Endapan ini banyak terdapat pada dataran aluvial.1. Sumatera. pantai dan dataran pantai pulau-pulau besar seperti Jawa. maka terbentuk endapan lakustrin. 2009 38 . Tanah Koluvial Deposit-deposit tanah. banyak dijumpai keruntuhan / longsoran seperti. Ketika sedimentasi terjadi pada lingkungan air tawar. yang tertransportasi karena gravitasi. Kandungan lanau dan partikel-partikel sedimen lempung yang lebih besar akan keluar dari larutan (suspension) dengan sendirinya. Tanah yang terendapkan oleh air Tanah yang terendapkan oleh air termasuk aluvial dan endapan laut. dan partikel-partikel organik yang terjadi akibat dari aksi kimia air. Bagian atas endapan ini pada umumnya berumur Holosen dan lapisan ini biasanya terdapat di atas lapisan yang lebih keras/kaku yang berumur lebih tua yaitu Pleistosen. 2.

misalnya pada daerah konfergen. Maka dalam analisa karena perbedaan karakteristiknya telah disepakati bahwa tanah lunak organik dipisahkan dengan tanah gambut. Tanah lunak ini biasanya terdiri dari tanah kohesif yang bercampur dengan material organik dan gambut. daya dukung kecil dan sulit dipadatkan. maka dalam perencanaan alinyemen jalan yang melalui Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan. sifat mengembang yang juga besar dan kuat geser yang kecil sehingga bila digunakan sebagai material timbunan mempunyai sifatsifat kembang susut besar. 3. sehingga dapat diidentifikasi sebagai daerah yang labil. Umumnya dijumpai pada daerah dataran rendah dan merupakan endapan sedimen lokal atau endapan yang berasal dari pembusukan tumbuhan dan material endapan pantai / danau. berupa batuan dan / atau tanah. Eddie Sunaryo. Didaerah perbukitan dibeberapa tempat juga dijumpai. Begitu juga dengan penerapannya untuk disain lereng galian / timbunan karena sifat kembang susutnya yang sulit diantisipasi. Ketebalan tanah lunak ini dapat mencapai 30 sampai dengan 40 meter. Sifat ini menimbulkan masalah bila digunakan sebagai dasar pondasi. 2. 2009 39 . 7 Determinasi Aspek Geoteknik pada Disain Tebing Galian dan Lereng Timbunan Dengan memperhatikan bahwasanya lereng alam dibentuk oleh dua (2) kondisi material. batu lempung. 1. Tanah / batuan yang tidak stabil (serpih.6. Tanah Ekspansif Tanah ekspansif dengan karakteristik mempunyai sifat kembang-susut dengan perbedaan yang sangat tinggi.3 Tanah Problematis Yang dimaksud dengan tanah problematis adalah tanah-tanah yang menimbulkan masalah di daerah tropis seperti Indonesia. napal) Sebagai material lereng banyak dijumpai rekahan.4. batulumpur. Tanah Lunak Tanah yang mempunyai nilai kuat geser sangat kecil dan kompressibilitas sangat tinggi. baik jalan maupun bangunan lainnya.

Aspek Geoteknik untuk disain Tebing Galian dan Lereng Timbunan pada material lereng yang terdiri dari batuan dikaitkan dengan analisa mode keruntuhan batuan. Stability dari kekuatan geser batuan segar adalah fungsi dari orientasi ketidakselarasan (discontinuity) didalam masa batuan terhadap disain lerengnya sedangkan untuk material tanah adalah fungsi dari parameter kuat geser yaitu kohesi dan sudut geser dalam. bidang – bidang perlapisan. Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan. keseimbangan batasnya dikontrol oleh bidang – bidang kekar. (Hoek and Bray. tersemen (cemented) dan akibat pengaruh luar seperti cuaca dansebagainya. Pengontrolan untuk mengetahui stabilitasnya dilakukan dengan mengukur arah orientasi dan kemiringan (strike and dip direction) menggunakan kompas geologi. Selanjutnya analisa stabilitasnya dilakukan dengan menggambarkan hasil pengukuran dengan menggunakan kompas geologi tersebut diplot pada proyeksi diagram kutup (proyection of pole consentration). Jenis dan tipe keruntuhan lereng / tebing batuan akan dapat diidentifikasi dengan memperkirakan arah keruntuhan berdasarkan pengelompokan (memetakan) konsentrasi kutup arah kemiringan kekar.daerah topografi perbukitan / pegunungan memerlukan penelaahan aspek geoteknik yang berbeda untuk menganalisa tingkat stabilitasnya.1. Data yang dikumpulkan sebagai interpretasi aspek geoteknik untuk analisa stabilitas lereng batuan dilakukan dengan tahapan sebagai berikut: 7. 1981 dan Priest. 7. 2009 40 . Eddie Sunaryo.1 Aspek Geoteknik dalam Analisa Kestabilan Lereng Batuan Dalam analisa stabiltas tebing dan lereng batuan. joint – joint atau rekahan – rekahan dan kuat geser masing – masing individu blok masa batuan. sedangkan untuk material yang terdiri dari tanah dikaitkan dengan mode keruntuhan tanah. Hoek and Bray (1981).1 Material Propertis Material properties termasuk ketidakselarasan (discontinuity) mencakup aspek dari partikel dan mineral sampai dengan struktur geologi termasuk sistim kekar pada masa batuan. bedding dan joint dalam ”proyection of pole consentration”. Material properties batuan sering mengalami penurunan kuat geser akibat perbedaan atau telah berubahnya mineral partikel karena orientasi (orientation). 1985).

2 Mekanisme Longsoran Batuan Beberapa tipe keruntuhan lereng galian diperlihatkan pada Gambar 19. kekuatannya. Penjelasan dari Gambar 19 ini disampaikan didalam Tabel 4. 3. Tipe dan Mode keruntuhan Tebing Galian Jalan Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan. untuk menentukan tahanan jenis batuan sehingga dapat dikorelasikan ke tipe dan jenis batuannya.3.1. dan detailnya pada Tabel 2. 2009 41 .3. modulus elastisitas dan ketahanan terhadap durabilitas kekuatan geser 7. 2. mengenai keruntuhan tebing galian pada lereng perbukitan batuan atau lereng perbukitan yang didominasi oleh batuan yang telah mengalami lapukan. serta sifat teknis lainnya. Eddie Sunaryo. permeabilitas dan koefisien penyerapannya (absorbtion value) seismic velocity.Untuk mengetahui material properties batuan dapat diperoleh dari pengujian lapangan atau laboratorium.3 dan 4 yang antara lain meliputi: 1. 4. seperti uraian pada butir 6. Gambar 20.

Keruntuhan Beruntun blok dengan banyak bidang perlemahan d. Uraian Penjelasan Tipe dan Mode Keruntuhan Tebing Galian dan Timbunan Jalan a.1.Keruntuhan Blok dalam satu bidang perlemahan (Single Blok / single sliding plane) b. mengalami kristalisasi dan mineralisasi yang telah terbentuk dalam proses berdasarkan waktu geologi. Orientasi dan dimensi (bentuk dan ukurannya) dari struktur geologi yang dijumpai. lempung lanauan dan batu pasir yang tidak tersemen dengan sempurna.Keruntuhan Baji dengan dua bidang perlemahan e. Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan. batuan lunak.Keruntuhan Baji dengan jumlah yang lebih dari satu demikian pula bidang perlemahannya g.Tabel 4.Keruntuhan Baji dengan banyak bidang perlemahan f.Keruntuhan Blok berbentuk mendekati lingkaran : Diakibatkan karena arah kekar searah dengan kemiringan lereng Diakibatkan karena arah kekar searah dengan kemiringan lereng walaupun tidak menerus Diakibatkan karena dua atau lebih bidang runtuh dan berarah sesuai dengan kemiringan lereng Diakibatkan karena letak dua bidang runtuh saling berpotongan dan mementuk sudut sama dengan sudut lereng Seperti halnya poin d. 2009 42 .3 Struktur Geologi Struktur geologi yang terbentuk dari perubahan yang menjadikan ketidak selarasan (discontinuity) dan karakteristik dari struktur geologi ini keberadaannya dipengaruhi oleh perubahan kuat keser batuan akibat perubahan temperature. tetapi terdiri dari dua bidang perlemahan yang saling berdekatan dan mengarah ke kemiringan lereng Seperti halnya poin d. Analisa stabilitas dari blok massa batuan berdasarkan tinjauan terhadap stuktur geologinya meliputi dua hal penting: 1. tetapi terdiri dari keruntuhan baji denganjumlah banyak akibat lebih dari satu bidang perlemahan yang saling memotong Keruntuhan yang terjadi ini berhubungan dengan longsoran tanah danumumnya terjadi pada tanah / batuan Grade 6 dan 5 (lapuk sempurna dan terdiri dari banyak rekahan atau ”joint kekar. : : : : : : 7. Eddie Sunaryo.Keruntuhan Blok bertangga dalam bidang lapisan yang berkaitanbidang perlemahan c.

1 Kendala – Kendala Penyiapan Data parameter karakterisitk batuan melalui pengujian Penilaian kondisi kemantapan lereng batuan ini perlu dilakukan mengingat investigasi batuan seperti “in-situ testing” dan “laboratory testing” banyak menemui kendala seperti: 1. karena disamping permasalahan saat mengambil contoh batuan yang akan diuji juga diperlukan jumlah yang cukup besar sebagai persyaratan agar dapat mewakili. 2. Tidak semua laboratorium yang dilengkapi dengan laboratorium batuan ini telah memeperoleh akreditasi dan sertifikasi. Kuat geser dari massa batuan dengan kondisi adanya pengaruh ketidak selarasan yang dijumpai pada struktur geologi. 2. dan jumlah penyebaran dan distribusinya Lokasi dan orientasi penyebarannya (dip / did-direction atau strike / dip-direction) Ruang kosong dan material pengisinya yang terdapat antara blok masa batuan karakteristik dari ketidak selarasannya (menerus atau sebagian – sebagian) 7.1. 4. Eddie Sunaryo. Type ketidakselarasan. 3. Tidak semua laboratorium dilengkapi dengan pengujian (test) untuk batuan. Pengamatan ketidakselarasan (discontinuity) dapat diamati dengan mengamati dan mengukur ketidakselarasannya. Teknisi yang menguasai laboratorium batuan juga masih terbatas Pedoman teknis atau standar uji untuk pengujian batuan juga masih tidak selengkap laboratorium tanah Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan. seperti : 1. 3.2. 4. Biaya penyiapan contoh relatif mahal.1.4. karena menyiapkan contoh tidak terganggu (undisturbed sample) serta memerlukan alat laboratorium yang mempunyai kapasitas pembebanan besar sehingga dapat mengukur kuat geser batuan. 2009 43 .4 Penilaian Kondisi Kemantapan Lereng Batuan 7. 5.

.......7... 2009 44 .... Metode tesebut diterapkan berdasarkan penilaian kondisi terhadap pengamatan visual dilapangan dan pengukuran dip – strike / direction serta detail dari penerapannya dapat dijelaskan oleh Hoek and Bray (1981) dan telah dipresentasikan oleh Eddie Sunaryo (1994)... Eddie Sunaryo.......2 Penerapan Rock Mass Classification sebagai Data Kelayakan untuk analisa stabilitas batuan Berdasarkan hambatan tersebut diatas.System” dan ”RMR System”................ maka perlu dilakukan penilaian awal dari stabilitas lereng batuan........... bernilai antara : 10 s/d 100......1.. biasanya dapat diambil dari nilai bor inti (core drilling) Jr Jw Jn Ja = Joint roughness number = Joint water factor Pressure (kPa) = Joint Set Number = Joint Alteration Number (tergantung dari : rekahan kontak atau ada material pengisi dan Sudut Geser Dalam Batuan) SRF = Stress Reduction Factor Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan.. Dimana: Q = Rock Quality Design.... Norwegian Q – System Metode ini diterapkan untuk menilai kualitas dari masa batuan ditinjau secara pengamatan visual dengan mengukur tujuh (5) parameter yang dipresentasikan dalam formula sebagai berikut: Q = (RQD / Jn) x (Jr / Ja) x Jw / SRF .. Secara garis besar dapat dijelaskan sebagai berikut: 1......(Persamaan 5). dan ada dua (2) cara yang dapat diacu ”Norwegian Q .4. Metode yang telah dikenal untuk keperluan ini adalah dengan menerapkan kajian terhadap masa batuan menggunakan metode ”Rock Mass Classification System”...

yaitu : 1..(Persamaan 6) 2.. Metode RMR system ini memungkinkan untuk mengukur parameter batuan sebagai berikut: 1.... Bila 20 < RMR < 80 . Penentuan Modulus Elastisitas Masa Batuan Dari dua cara diatas dalam menentukan RMR batuan. menurut Serafin dan Pareira (1983). Detail dari penerapan RMR ini telah dipresentasikan oleh Eddie Sunaryo (1994).... dapat dikorelasikan untuk mendapatkan modulus elastisitas dari batuan tersebut. maka: Modulus Elastisitas (Em) = 10 (RMR – 10)/40.. 2009 45 . Bieniewski (1989) 2. 2.. Kuat Tekan Batuan Masif Melakukan karakterisasi tipe dan jenis rekahan dari hasil peta (geology) dan hasil pemboran dan kondisi muka air tanahnya.. Bila RMR < 50 . menurut Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan.... Rock Mass Rating dapat dihitung dengan persamaan yang disarankan oleh Bienewski (1976. maka sebagai keuntungannya..Selanjutnya... penentuan ratings dilakukan dengan menjastifikasi orientasi yang terdapat pada masa batuan. 3. Eddie Sunaryo...... RMR dapat langsung dihitung berdasarkan formula sebagai berikut: RMR = SUM of Ratings (1+2+3+4+5) Dimana... RMR (Rock Mass Rating) System RMR system disarankan oleh Bieniewski (1989) dan diuji coba untuk menilai kondisi kemungkinan dapat diterapkan terowongan pada perbukitan batuan di Pennsylvania oleh Wyllie (1992). Priest (1993).. maka: Modulus Elastisitas (Em) = 2 RMR – 100.. 1989) sebagai berikut: RMR = 9 log Q + 44 ………………………………………………….

2 Aspek Geoteknik dalam Analisa Kestabilan Lereng / Tebing Tanah 7. Longsoran Lereng Alam Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan.1 Bentuk dan Macam Longsoran Tanah Analisa stabilitas yang diperlukan untuk lereng dan tebing tanah adalah dengan meninjau keseimbangan batas lereng topografinya. 2009 Jalan 46 .2. Sedangkan Gambar 21. baik dalam kondisi tegangan total dan effektif. adalah mekanisme keruntuhan lereng tanah pada topografi pegunungan terkait . Eddie Sunaryo. topografi dengan disain tebing galian dan lereng timbunan jalan. Foto 1. Dalam Foto 1 diperlihatkan longsoran lereng alam yang diakibatkan tegangan gesewr tidak mampu menahan beban tanah diatasnya. Analisa stabilitas diterapkan pada distibusi keseimbangan beban dan gaya yang bekerja yang mengurangi tingkat stabilitas lereng.7. Ketentuan ini berlaku selama material dapat diasumsikan bahwa tegangan geser (kuat geser perlawanan) yang ada akan selalu berada perlawa sepanjang bidang runtuhnya. Seperti telah diuraikan sebelumnya bahwa analisa stabilitas lereng dengan mengacu pada elah hubungan antara kuat geser dan tegangan normalnya pada bidang runtuh yang normalnya direkomndasikan oleh Mohr – Coulomb. diperoleh nilai kohesi dan sudut geser dalamnya.

didominasi oleh material tanah Sepertihalnya pada lereng Batuan. Gambar 22. Sebagai longsoran lahar/ aliran lumpur. 2009 Jalan 47 . berbagai jenis Longsoran (Keruntuhan Tebing / Lereng) Le juga terjadi pada lereng tanah.Tanah yang dibuang pada lereng curam Tanah yang dibuang pada permukaan rata Garis awal gelincir Rencana tanah yang dibuang Bidang gelincir Gambar 21. Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan. Sebagai ilustrasi diperlihatkan kemungkinan – kemungkinan bentuk keruntuhan dan diperlihatkan Gambar 22 sebagai longsoran material debris. Eddie Sunaryo. Gambar 24 sebagai Longsoran Lereng / tebing berupa runtuhan Rangkak (Creep) dam Gambar 25. Tipe Keruntuhan Lereng Timbunan Jalan pada topografi Pegunungan yang . Longsoran lereng / tebing jalan berupa keruntuhan debris . Gambar 23 sebagai longsoran rayapan (slump).

Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan. Longsoran Lereng / tebing berupa runtuhan Rangkak (Creep) . Eddie Sunaryo.Gambar 23. 2009 Jalan 48 . Longsoran Rayapan (slump) Gambar 24.

Meninjau tiga (3) kondisi keadaan: untuk keperluan disain. Kondisi bekerjanya pengaruh lingkungan (air. Selama dan akhir konstruksi pelaksanaan b. maka untuk lereng tanah diperlukan peninjauan aspek geoteknik yang berkaitan dengan kekuatan gesernya yang sangat dipengaruhi oleh sifat – sifat karakteristik propertisnya. Sistim bekerjanya tata salir d. Menganalisa stabilitas lerengnya berdasarkan dalam tiap kondisi diatas meliputi empat (4) tahapan: a. cuaca dsb) c. pelayanann 2.2. Beban gempa Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan. Untuk memperoleh parameter geoteknik sebagai persyaratan aspek geoteknik yang harus persyaratan diperoleh dalam analisa stabilitas lerengnya harus memeprehatikan factor – factor sebagai nalisa berikut: 1.Gambar 25. Longsoran Aliran Lumpur / Lahar 7. 2009 Jalan 49 .2 Aspek Geoteknik sebagai Persyaratan Desain Tebing Galian dan Lereng Timbunan Berbeda dengan lereng batuan. Eddie Sunaryo. pada saat pembebanan bekerja dan pada masa pelayanannya.

sebagai berikut: 1. Dalam Pelaksanaan Pengujian dan Mengevaluasi Hasil (Gambar 26): a. Sistim penjenuhan bila dikehendaki sistim pengujian dengan penjenuhan penuh (fully Saturated). Penentuan bidang keruntuhan berdasarkan “Mohr-Coulomb failure criterions” Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan.2. Variabilitas contoh uji c. Eddie Sunaryo. Dalam menentukan nilai kuat geser beberapa kondisi perlu dipertimbangkan agar diperoleh hasil yang tepat untuk itu perlu mempertimbangkan beberapa factor yang harus diminimalkan sedapat mungkin. Permasalahan creep (rangkak) sehingga mempengaruhi lama pengujian g. Gangguan Penyiapan Contoh Uji Tanah di laboratorium b. Homoginitas contoh uji e. 2009 50 . Variabilitas pada pembuatan contoh uji dari gasil pemadatan karena kadar air atau jumlah pemadatan d. Pemilihan metode pengujian.7. 2. Pemilihan jenis test kuat geser. kapan saat menggunakan UU-test (Unconsolidated Undrained). sebagai contoh dalam triaxial testing. CU-test (Consolidated Undrained) dan CD-test (Consolidated Drained) dimana sistim distibusi pelaksanaan pembebanan selam pengujian diperlihatkan pada Gambar b. unconfined compressive strength dan sebagainya. Kecepatan proses dan besanya pembebanan f. antara triaxial. c.3 Penentuan Aspek Geoteknik terkait dengan Parameter Kuat Geser Mencari dan menentukan nilai kuat geser yang diperlukan untuk menganalisa stabilitas lereng lereng sangat mutlak diperlukan. Dalam Persiapan untuk Pelaksanaan Pengujian a. direct shear.

CU-test dan CD-test (EM 1110-2-1802) 7.1.3. 2009 51 .1 Mengakomodasi Informasi Yang Mempengaruhi Penentuan Aspek Geoteknik 7. Eddie Sunaryo.3 Hal Utama Aspek Geoteknik untuk Analisa Tebing dan Lereng jalan 7.3. Sistim Pengujian Kuat Geser : UU-test.1 Informasi Umum Besar volume dan arah kemiringan serta kelinggian lereng yang akan di disain sebagai tebing galian dan / atau lereng timbunan perlu dikaji dengan mempertimbangkan faktor stabilitas Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan.Gambar 26.

3. maka akan diperoleh bidang keruntuhannya.2 Infromasi Khusus Informasi khusus dapat diperoleh baik berdasarkan data sekunder maupun data primer. seperti pisometer (piezometer) dan inclinometer. 7. 4. Melakukan chek kondisi dilapangan Melakukan pengecekan dilapangan untuk memvalidasi identifikasi sumber – sumber air. Contoh kajian dalam menentukan titik – titik penyelidikan diperlihatkan dalam Gambar 27.1. dapat digambarkan Stratigrafi perlapisan Tanah / batuan. identifikasi adanya alur – alur berkaitan dengan “structure geology” yang telah diidentifikasi. Mempelajari dan mengkaji data yang sudah ada Mengkaji peta – peta dan informasi lapangan dari berbagai sumber dan mempelajari bentuk dan pola peta topografinya dengan mengidentifikasi pola peta ketinggian (countour) yang berbentuk konvergen. Menentukan Stratigrafi Lapisan Tanah dan Asumsi Bidang Keruntuhan pada Lereng Topografi Alam Dari hasil pemboran dapat diperoleh informasi masing – masing jenis perlapisan tanah / batuan. Menentukan titik – titik Penyelidikan Penentuan titik – titk penyelidikan untuk memperoleh parameter geoteknik baik secara langsung dilapangan maupun melalui serangkaian pengujian laboratorium. Vane Shear test serta Pressure Meter.lereng dan perubahan FK (factor keamanan) serta factor – factor pemicu terjadinya keruntuhan. seperti : 1. Selanjutnya dengan mengamati jenis lapisan tanah / batuan dan ditunjang dari pengamatan instrumentasi yang dipasang. sehingga dengan didukung dari hasil pengujian laboratorium serta lapangan seperti Duch Cone Penetrometr. 2. 2009 52 . Dari data pisometer diperoleh distribusi tekanan air pori pada kedalaman tertentu yang dikehendaki serta dari inclinometer akan diperoleh bidang gelincir yang ditenggarai adanya Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan.3. Eddie Sunaryo.

TITIK BOR / INCL BM1 PIEZOMETER (pz) 1/2L TITIK BOR / INCL BM2 L 1/2L JALAN RAYA JALAN RAYA pz pz BM3 BM4 TITIK BOR / INCL TITIK BOR Gambar 27. Adapun hasil evaluasi dalam menentukan stratigrafi lapisan tanah diperlihatkan pada Gamabar 28. Eddie Sunaryo. Lokasi Titik Penyelidikan Tanah dan penempatan Instrumentasi Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan. 2009 53 . Keuntungan diperoleh dengan mengevaluasi lereng alamnya setelah pada pengamatan lapangan terlihat adanya masalah ketidakstabilan lereng yaitu dengan ditemukannya rekahan – rekahan yang mencirikan adanya longsoran.pembengkokan pada cassing inclinometer tersebut.

Eddie Sunaryo. Catatan yang perlu digarisbawahi adalah dalam menentukan faktor faktor yang berkaitan dengan aspek geoteknik. Kondisi tersebut perlu diperhatikan karena pada kenyataannya disain galian tebing dan / atau lereng timbunan jalan berkaitan erat dengan persyaratan Alinyemen jalan sehingga pekerjaan galian tebing dan / lereng timbunan tidak bisa terelakkan. 2009 54 . seperti : stabilitas lereng alamnya. Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan.3. sumber . Lapisan Stratigrafi dan Perkiraan Bidang gelincir yang terjadi 7.Casing Casing DETAIL A Tanah A Lapisan Keras Gambar 28.2 Analisa Stabilitas Tebing Galian dan Lereng Timbunan Analisa stabilitas tebing galian dan lereng timbunan untuk material tanah dapat diterapkan beberapa metode seperti Bishop. memperhitungkan antara kemiringan lereng dengan volume tanah galian dan / atau timbunan.sumber air yang diduga mempengaruhi kestabilan lereng. Morgansten dan sebagainya.

Karakteristik bentuk dan tipe longsoran yang terjadi juga berbeda antara batuan dan tanah. 8. maka dapat disimpulkan bahwa : 1. Pemisahan desain tebing galian antara batuan dan tanah dianalisa secara terpisah walaupun menurut geologi tanah adalah bagian dari batuan yang telah mengalami lapukan sempurna. 2. 2009 55 . Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan.1 Kesimpulan Dari pembahasan yang telah diuraikan. sedangkan stabilitas lereng tanah dikontrol oleh kuat geser yang bekerja pada bidang gelincir dalam menahan beban berat tanah diatasnya.2 Saran 1. seperti kekar. patahan dan joint – joint penghubung masa batuan.8 Kesimpulan dan Saran 8. umumnya terjadi karena perubahan morfologi (konvergensi) dan sistim keseimbangan lingkungan seperti air permukaaan dan air tanah. Perencanaan lereng jalan (tebing galian dan lereng timbunan serta ruas jalan yang melalui lereng alam) perlu dianalisa stabilitasnya dengan memperhitungkan aspek geoteknik. 4. perlapisan. dimana pada batuan keruntuhan terjadi akibat hilangnya / berkurangnya stabilitas ikatan masa batuan akibat adanya perubahan ”discontinuity pattern”. sedangkan pada lereng tanah tidak demikian. selain dengan menerapkan prinsip keseimbangan galian dan timbunan dan konvergensi morfologi lerengnya. Stabilitas Tebing Galian dan Lereng Timbunan sangat tergantung dari stratigrafi horison perlapisan tanah. Eddie Sunaryo. dimana dapat dibagi menjadi enam (enam) tingkatan dari batuan fresh (level 1 : Batuan segar (Fresh Rock)) dan batuan yang telah mengalami pelapukan sempurna (level 6 : Batuan Lapuk sempurna (completelly Weathered)). 3. Stabilitas tebing galian dan lereng timbunan jalan antara material batuan dan tanah dianalisa dan dievaluasi dengan pendekatan berbeda karena stabilitas lereng batuan dikontrol oleh pola ketidakselarasan atau ”discontinuity patern” struktur geologinya.

reprinted in Contributions to Soil Mechanics 1925-1940. Ucapan terima Kasih Ucapan terimaksaih disampaikan untuk Bapak Kepala Badan Litbang PU. Vol 5. London. Landslides Hazard Mitigation". W. Eddie Sunaryo. 1. Casagrande. Thornes. Bjerrum. D.2. in Processes in Geomorphology". Embleton and J. 1936. 130-186. Royal Academy of Engineering. pp 7-17. Longsoran lereng pada tanah disarankan untuk ditangani dengan mempertimbangkan bentuk lereng alam walaupun persyaratan utama agar memenuhi alinyemen standar disain yang disyaratkan harus dipenuhi.” Originally published in Journal of the Boston Society of Civil Engineers. C. "Landslides and the International Decade for Natural Disaster Reduction: do we have anything to offer. June 1993. "Mass movement. 2009 56 .” Geotechnique. “The Use of the Slip Circle in the Stability Analysis of Slopes. London. pp 257-276. “Characteristics of Cohesionless Soils Affecting the Stability of Slopes and Earth Fills. pp 8-18. Expansive and Others). 1995. Bapak Kepala Pusat Litbang Jalan dan Jembatan atas diberikannya ijin penerbitan karya tulis ini sebagai bahan kuliah “Geoteknik untuk Perencanaan Jaringan Jalan”. L. Boston Society of Civil Engineers. ed. No. 3. Edward Arnold.. A. 1973. Brunsden. pp. Longsoran lereng pada batuan disarankan untuk ditangani dengan membuat sudut tebing gailannya dibuat berlawanan dengan kemiringan orientasi dari “discontinuitu pattern” yang utama. 1955. A. 1979. Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan.. “Problems of Soil Mechanics and Construction on Soft Clays and Structurally Unstable Soils (Collapsible. Daftar Referensi Bishop.” Proceedings of the Eighth International Conference on Soil Brunsden D.

International Society for Soil Mechanics and Foundation Engineering. Eddie Sunaryo. Holland.E: Highway Slopes in Java. Singapore. 1981. M. Cook J. M. Vol 16. T. Vol 3. . and Wong 1990. Stockholm. October 2003. Proc.R. Duncan. 1986. and Younger J. B. TRL Report to Ministry of Works.S.” Proceedings. 1978.” Engineering Geology. London. “Simplified Search for Non-Circular Slip Surfaces. Crozier. Croom Helm.J & Rachlan A. pp 5-17. SMFE. A. Indonesian slope inventory studies. consequences and environment". U.R. Indonesia. pp 252.RGuidelines on Indonesian Slope Design. Conf. S. "Landslides . CECW-EW Washington. “The Accuracy of Equilibrium Methods of Slope Stability Analysis.S. and Duncan.” Tseng-hua Design Section. The impact of the characteristics of Indonesian soils on construction. and Wright. Bandung. DC 20314-1000. Engineering and Design of ROCK FOUNDATIONS.Celestino. Cook J. Duncan. U. Beaven P. M. Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan. IBRD Road Research Development. R.. T. 7th.S. Indonesia.Causes.. 1/2. and Woodbridge M. J. K. November 1994 Department of The Army EM 1110-2-1902.. Cook J. “An Analysis of Damage of Slope Sliding by Earthquake on the Paiho Main Dam and its Earthquake Strengthening.A. Peoples Republic of China.J. Rotterdam. REAAA. TRL Report to Ministry of Works. Department of the Army EM 1110-1-2908. J. Engineering and Design of SLOPE STABILITY. 13th Int. Project. Proc. Bandung. G. Department of Earthquake-Resistant Design and Flood Control Command of Miyna Reservoir. IBRD Road Research Development Project. Cook J. 1992. Army Corps of Engineers. New Delhi. Conf. Tenth International Conference on Soil Mechanics and Foundation Engineering. 1994. Wright. Chang. Washington. No. 1980. pp 391-394. Balkema. Army Corps of Engineers. 1997. 1997. 2009 57 . DC 20314-1000.

1992. Aspek Geoteknik dalam Perencanaan Lereng galian dan Timbunan.” Proceedings. U. Fellenius 1936. L. pp 253-272. MS. D. “User’s Guide: UTEXAS3 Slope Stability Package: Volume IV User’s Manual. 1992. pp 445-459. J. and Brown 1992. Edris. 1936. and Brown. 1990. S. 1996 Eddie Sunaryo. 1987. MS. “Negative Pore Water Pressures in Slope Stability. Bandung. Eddie Sunaryo. Vicksburg.” Proceedings. Symposio Suramericano de Deslizamientos.. Columbia. K.. E. Edris. S. Washington. Edris.” H. Munger.S. D. M. Army Engineer Waterways Experiment Station. 1989.. Vol.S. G. 2009 58 .Duncan. Vicksburg. Strathclyde University. E. and Wright. Munger.Duncan. Galsgow – UK. 1995.. Eddie Sunaryo. International Commission on Large Dams.. 1994. Australia. J. U. “An Engineering Manual for Slope Stability Studies. Horz. “The Stability of Slopes with Negative Pore-Water Pressures. University of California at Berkeley. S. Fredlund. V. Army Engineer Waterways Experiment Station. Ian Boyd Donald Symposium on Modern Developments in Geomechanics. D. Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan.” Instruction Report GL-87-1. V. “Slope Stability During Rapid Drawdown. Virginia Polytechnic Institute and State University. Fredlund. Kriteria penilaian kondisi aspek properties batuan untuk Analisa Stabilitas tebing Batuan. Buchignani. Paipa. 2. and Yang 1989 Duncan.. and Wong. Geotechnical Engineering. G. M. W. VA. “User’s Guide: UTEXAS3 Slope Stability Package: Volume III Example Problems. DC. 1995. pp 429-439. 2006. Eddie Sunaryo. Wright. “Calculation of the Stability of Earth Dams.. G. G. 2nd International Congress on Large Darns. Monash University. Makalah Ilmiah Badan Litbang PU. M.” Instruction Report GL-87-1. Melbourne. Fellenius. and DeWet. Blacksburg. Fredlund. Journal Puslitbang Jalan dan jembatan. R. Jr. Edris and Wright 1992. Jakarta.. pp 99-116. A. Thesis S-2 Highway Engineering – Disain of Rockslope Engineering.. Bolton Seed Symposium.” Department of Civil Engineering.” Transactions. Jr.

: Rock Slope Engineering. Varnes.N. J. Working Party on World Landslide Inventory. pp 18-80. 2." Bull IAEG. 1. 1991. M. E & FN Spon. 131-155. 9 October 1979. pp 101-110. M. pp 83-106. 1978. University of London. Transportation Research Board Special Report 176. 1990. pp 19-49. pp 71-74. Popescu. No. F. No. 41.J.E. 1950." In: Landslides Analysis and Control. No. 16. London – New York. and Bray. Hoek. Bulletin." Canadian Geot. Hutchinson.Goodman G.. Symposium on Landslides and other Mass Movements. Vol. No. J. J. Imperial College of Science and Technology. pp. pp 5-12." Inaugural Lecture. Institution of Minning and Metallurgy. Hutchinson. Berkely Volume. September 1977. 1984.. No. "A suggested method for a landslide summary".. Reprinted (1978) in Norwegian Geotechnical Institute Publication.N. 43. Introduction to Rock Mechanics. Bulletin IAEG. Terzaghi. England. "A suggested method for reporting landslide causes. 50. Popescu. Prague. Bulletin EEG. Eddie Sunaryo. 124. D..N. "A suggested method for reporting a landslide".. 1-25. 21. 1983.. J. International Association of Engineering Geology. "Landslides in overconsolidated clays as encountered in Eastern Europe". Geological Society of America. London. . 293-334. pp 363-370. "Mechanisms of landslides". London. Toronto. "Slope movements and types and processes. pp 83-123. 1984. Bahan Kuliah Geoteknik untuk Perncanaan Jaringan Jalan. J. Working Party on World Landslide Inventory. pp 11-33. pp. 150-270. 1989. "Engineering in a landscape.." General Report to Theme 3.W. Hutchinson. "Assessment of the effectiveness of corrective measures in relation to geological conditions and types of slope movement. 2009 59 . K. 1977. John Willey and Sons Inc. Proceedings 4th International Symposium on Landslides.. Oct."An influence line approach to the stabilisation of slopes by cuts and fills. 1994. 1981.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful