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Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM

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Global Training. 1

Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM

Conteúdo

Módulo de Supervisión del Motor - PLD ............................................................................ 4
Funciones del módulo de control del motor (PLD o MR) ................................................. 5
Localización de los émbolos (durante el arranque) ......................................................... 7
Localización de los émbolos (después del arranque) ................................. 8
Funcionamiento con falla en el sensor del árbol de levas ......................... 8
Funcionamiento con falla en el sensor del volante del motor ....................................... 9
Determinación del inicio y tiempo de inyección ............................................................... 9
Temperatura del motor........................................................................................................ 1 0
Protección del turboalimentador ...................................................................................... 1 0
Protección del motor (presión de aceite) .................................................. 11
Protección del motor (temperatura del líquido refrigerante) .................. 11
Protección del motor (bajo nivel de aceite) ............................................... 12
Avd (prueba de compresión) .......................................................................... 12
Lrr (desvío de rotación en ralentí) ................................................................ 13
Sensor de temperatura del motor (estructura)........................................... 14
Sensor de temperatura del motor (tarea).................................................... 14
Sensores inductivos del volante del motor y del árbol de levas
(estructura) .................................................................................................... 15
Sensor de temperatura del aire de admisión (estructura) ........................ 18
Gráfico de respuesta del sensor de temperatura ....................................................................... 18
Sensor de temperatura del combustible (estructura)................................20
Sensor de temperatura del aceite del motor (estructura) ....................... 21
Sensor de presión del aceite del motor (estructura) ...............................22
Sensor de temperatura y presión del aceite del motor (localización) ..23
Sensor del nivel de aceite del motor (estructura) .....................................23
Unidades Inyectoras........................................................................................24
Circulación del combustible en la culata de la unidad inyectora ...........25
Representación esquemática de las posiciones de alimentación de una
unidad inyectora ..........................................................................................26
Reglaje del volumen de inyección ................................................................29
Angulo de inyección ........................................................................................29
Códigos de fallas para MR (PLD)...................................................................30
Lista de parámetros para el MR ....................................................................50
Concepto de funcionamiento del ADM ........................................................53
Pedal del acelerador........................................................................................53
Indicador de rotaciones .................................................................................57
Indicador de presión .......................................................................................59
Indicador de temperatura .............................................................................. 61
Luz indicadora de fallas en el ADM o PLD .................................................. 61
Luz indicadora de bajo nivel de aceite ........................................................62
Bloqueo del arranque del motor ...................................................................63

2 Global Training.

Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM

Bloqueo del pedal del acelerador .................................................................63
Limitador de velocidad (tacógrafo) ..............................................................64
Frenomotor .......................................................................................................65
Transmisión automática..................................................................................66
Aire acondicionado .........................................................................................67
ADR - Control de rotación para servicios especiales ................................68
Salida de señal para relés IWK ......................................................................70
Parámetros del ADM ....................................................................................... 71
Tablas de las conexiones del ADM ................................................................................... 8 6

Global Training. 3

para el control del régimen de funcionamiento del motor. fueron necesarias modificaciones mecánicas y la implantación de un sistema con supervisión electrónica.PLD Concepto El motor con supervisión electrónica tiene como fin atender las leyes más rígidas de emisión de contaminantes. Modificaciones mecánicas Las modificaciones mecánicas fueron realizadas con la intención de mejorar la quema del combustible. que el chorro de combustible es uniforme en toda la región de la cámara de combustión. Para que estos nuevos límites sean alcanzados. . • Alta presión de inyección reduce el tiempo de inyección y aumenta la pulverización del combustible. permite alta presión de vertical y en el centro inyección de la cámara de combustión Control electrónico de inyección de combustible Formato permite óptima distribución de fuerzas sobre la cabeza del émbolo Bomba de inyección indivi- dual accionada por el árbol de levas 4 Global Training. • Mayor cantidad de orificios en el inyector y orificios con diámetros reducidos ayudan a pulverizar mejor el combustible. • Inyector colocado de tal forma.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Módulo de Supervisión del Motor . Inyector con ocho Tubo de unión de corta distan- orificios en la posición cia.

OM 906 u OM 457. memoria y programa. un programa de computador y un conjunto de parámetros fijos. Parámetros básicos: Son informaciones que determinan un tipo de motor : OM 904. Global Training. Este módulo aún no es capaz de controlar un motor. Parámetros fijos: Son informaciones que son comunes a todos los tipos de motores electrónicos. como en la región del motor. Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Funciones del módulo de control del motor (PLD o MR) Podemos definir las funciones del PLD en algunas situaciones definidas: Módulo virgen Es un módulo electrónico con funciones muy semejantes a las de un microcomputador. ahora ya está apto para trabajar con un motor. Es construido para trabajar en situaciones difíciles. Estos parámetros solamente pueden ser alterados por el fabricante del módulo. ellas son colocadas den- tro del módulo por la área de fabricación de motores durante pruebas en la producción. ya que aún le faltan informaciones que identifican el motor con el cual debe trabajar. Su parte electrónica es lo que llamamos de Hardware. ahora está apto para desempeñar todas las fun- ciones ya que conoce las características del motor y los accesorios en él instalados. Flags: Son informaciones que indican al PLD cuál es el tipo de accesorio en él instalado: ventilador. ellas son colocadas dentro del módulo por el fabricante Temic. Módulo completo (con Flags) Este módulo ya recibió toda la prametrización. ya que conoce sus características. tipo de motor de arranque. válvula top brake. 5 . él posee procesador. ellas son colocadas dentro del módulo por la área de motores o por el personal de servicio. En su memoria fueron grabados por el fabricante del módulo. Módulo con juego de parámetros básicos Es un módulo PLD virgen que ya recibió un conjunto de parámetros básicos.

el PLD necesita leer la temperatura del motor. Para realizar esta tarea. Módulo instalado en el vehículo (KL 30 + KL 15) Llave de contacto conectada Se inicia un proceso de comunicación con otros módulos y lectura de los sensores. él calcula y aplica un débito de arranque de acuerdo con la temperatura del motor. en caso de que no exista. accionar el motor de arranque y localizar los émbolos. . Instante del arranque (KL 30 + KL 15 + KL 50) El PLD verifica si no existe un aviso de bloqueo de arranque. en caso de que exista alguna falla.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Módulo instalado en el vehículo (KL 30) Mantiene todas las características del motor y memoriza eventuales códigos de fallas. ya puede haber la comunicación de esta falla. 6 Global Training.

Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Localización de los émbolos (durante el arranque) Cuando el motor comienza a girar. Global Training. La información de la velocidad del émbolo es generada por el paso de 36 orifícios a cada vuelta en la frente de un sensor. o sea. Supongamos que él haya determinado el inicio de inyección a 15º antes del PMS. el PLD ya sabe cuál será el ángulo de inicio de inyección. En esta etapa de funcionamiento. El PLD interpreta esta pulsación como siendo una señal de que el émbolo Nº1 está a 55º antes del PMS en el tiempo de compresión. en este caso el PLD necesita saber cuanto tiempo el émbolo Nº 1 necesita para trasladarse de 55° antes del PMS hasta 15° antes do PMS. el cual está montado en el volante del motor. 7 . es generada una pulsación eléctrica en el sensor que está en el árbol de levas. la velocidad del émbolo.

es generada una señal que indica que el émbolo está a 65º antes del PMS. Funcionamiento con falla en el sensor del árbol de levas En caso de que el sensor del árbol de levas no esté funcionando. además de la señal de rotación. no existe como el PLD identificar el tiempo de compresión. tanto en el tiempo de compresión como en el tiempo de escape. 8 Global Training. .Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Localización de los émbolos (después del arranque) Después que el PLD reconoce la posición de los émbolos y el tiempo de compresión. sin embargo la última señal es despreciada. En este caso habrá una señal eléctrica en las unidades tanto en el tiempo de compresión como en el tiempo de escape. En él. comienza a utilizar solamente la señal generada por el sensor que está en el volante del motor.

Determinación del inicio y tiempo de inyección El inicio y tiempo de inyección determina el trabajo a ser realizado por el motor. El PLD necesita de varias informaciones para calcular estos valores. el PLD comienza a trabajar solamente con el sensor del árbol de levas. La señal de rotación es generada por 12 orificios que pasan en la frente del sensor a cada vuelta del árbol de levas. 9 . En este caso puede haber una pérdida de potencia del motor. Global Training. por los parâmetros grabados en el PLD y por los sensores distribuidos en el motor. Estas informaciones son suministradas por el módulo de adaptación del vehículo (ADM). Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Funcionamiento con falla en el sensor del volante del motor En caso de que el sensor del volante del motor no esté funcionando.

puede generar problemas de potencia. disminuyendo la potencia máxima en el caso del vehículo estar trabajando en una condición donde la presión atmosférica sea baja. humo e incluso desgaste prematuro del motor. es necesario cambiar los parâmetros del PLD en un procedimiento llamado de “Down Load”. . Esto solamente es posible de ser realizado con el Star Diagnosis. Rotación del motor Esta información es utilizada para el PLD determinar la cantidad de combustible a ser inyectada en función de la rotación del motor. Protección del turboalimentador El PLD protege el turboalimentador. Cuando el aire está frío y presurizado. Esta información es importante por estar relacionada con la potencia del motor y el tiempo disponible para la quema del combustible. él está más denso y por lo tanto contiene más oxígeno.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Temperatura del motor Esta información es utilizada para el PLD determinar la cantidad de combustible a ser inyectada en función de la facilidad que el motor tendrá de quemar el combustible. Para esto. es cuando el motor está frío y es inyectada una mayor cantidad de combustible. Por este motivo. Un ejemplo de cantidad errada de combustible inyectada. Temperatura y presión del aire Esta información es utilizada para el PLD determinar la cantidad de combustible a ser inyectada en función de la cantidad de oxígeno disponible para su quema. Si este no fuera el caso. ya que existe una proporción correcta de oxígeno x combustible que cuando no es respetada. se debe tener cuidado para que la versión del PLD sea compatible. Esta infomación es muy importante. en el reemplazo de un turboalimentador o de un PLD. liberando entonces humo blanco por el escape. el PLD utiliza la información de presión atmosférica generada interiormente por un sensor y un juego de parámetros que indica cual es el turboalimentador instalado en el motor. la cual el motor no tendrá capacidad de quemar debido a las bajas temperaturas. 10 Global Training.

Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Protección del motor (presión de aceite) Con relación a la presión de aceite del motor. Protección del motor (temperatura del líquido refrigerante) El PLD genera una señal de aviso cuando en relación al valor de la temperatura del motor. 11 . la presión real del aceite es informada constantemen- te a través de luces o indicadores por punteros. Además de esto.   GLVSRQtYHO>@ 3RWHQFLD             7HPSHUDWXUDGHViLGRGROtTXLGR UHIULJHUDQWH Global Training. la protección ofrecida es un avi- so de cuando la presión está abajo de 0. se ejecuta un programa de reducción de la potencia máxima disponible siempre que la temperatura exceder 105°C.5 bar.

cualquier cosa que afecte la velocidad de los émbolos puede ser detectada con esta prueba: émbolo gripado. aros de émbolos quebrados. etc. 12 Global Training. Avd (prueba de compresión) El PLD envía un mando al motor de arranque para que el motor gire y al mismo tiempo observa las señales provenientes del sensor del árbol de levas y del volante del motor. Se asume que el émbolo que tenga la menor velocidad es el que tiene la mejor compresión. aros de émbolos alineados. válvula atascada abierta. Esto es realizado para que el PLD sea capaz de reconocer la diferencia del nivel de aceite causada por la diferencia de temperatura.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Protección del motor (bajo nivel de aceite) El PLD genera una señal de aviso cuando el nivel de aceite está abajo de un determinado valor. A decir verdad. . La lectura de la señal es realizada de manera cíclica por el PLD para que no sea generada una información errada cuando el aceite está en movimiento. Uno de ellos (sensor de nivel). Una variación de hasta 25% entre el mejor y el peor cilindro es aceptable. genera una señal dependiente de la temperatura y del nivel de aceite y el otro (sensor de temperatura) genera una señal que depende solamente de la temperatura. HHT o Minitester. Pruebas del motor El PLD puede ajudar al mecánismo o electricista en algunas pruebas que pueden ser ejecutadas con los equipos de prueba: Star Diagnosis. Para el cálculo del nivel son utilizadas informaciones de dos sensores. De esta forma él sabe cuando cada émbolo está pasando por el tiempo de compresión y cuál es su velocidad. El PLD suministra valores que relacionan el mejor cilindro con los demás. La medición correcta depende de la parametrización del tipo de sensor y del tipo de cárter que debe ser realizada en el PLD.

etc. Para amenizar este efecto. Esto haría con que el motor funcionase de manera irregular. el tiempo necesario para este desplazamiento varía con la diferencia que existe entre los cilindros. el PLD corrige la cantidad de combustible a ser inyectada en cada cilindro de forma que todos ellos ejecuten el trabajo de desplazar el volante del motor en 180° o 120° en un mismo intervalo de tiempo. Ej. es generado un código de falla. note que el cilindro 2 es el que presenta el mayor tiempo de desplazamiento angular. problemas relacionados con el combustible. Figura ilustrando el tiempo de desplazamiento angular del volante del motor durante dos vueltas. Cuando la corrección es mayor que 5%. Global Training. problemas de compresión en el cilindro. Cuando un cilindro está mejor de que otro. 13 . Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Lrr (desvío de rotación en ralentí) Durante el trabahjo del motor. Esta corrección puede ocurrir siempre que exista cualquier proble- ma que afecte el funcionamiento del cilindro. cada cilindro es responsable por desplazar el volante del motor en un ángulo de 180° en el caso de motores de 4 cilindros y 120° en el caso de motores de 6 cilindros.: problemas eléctricos en la unidad.

En el caso de este sensor. Vista en corte del sensor de temperatura Gráfico de respuesta del sensor de temperatura Sensor de temperatura del motor (tarea) Envía al PLD una tensión eléctrica que depende de la temperatura del líquido refrigerante. menor es el valor de la resistencia. Sensor de temperatura del motor (localización) Está montado cerca de la válvula termostática. 14 Global Training.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Sensor de temperatura del motor (estructura) Dentro del conjunto sensor está montado un termistor. Por este motivo. El PLD utiliza esta información para el cálculo del débito de arranque e inicio y tiempo de inyección. de que una resistencia eléctrica cuyo valor depende de su temperatura. cuanto mayor es su temperatura. este sensor es llamado de NTC (Termistor de Coeficiente Negativo). que nada más es. .

Buje elástico de sujeción 4 . surgirá una tensión eléctrica en los terminales del sensor. Sinal de rotação Señal de localización del PMS Global Training. 15 . El aire es un mal conductor. Este campo magnéti- co puede ser representado por líneas que cortan el núcleo del sensor y el aire que está alrededor de él. generando una señal eléctrica cuando el émbolo 1 está a 65º del PMS en los tiempos de compresión y escape. Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Sensores inductivos del volante del motor y del árbol de levas (estructura) Este sensor es compuesto de una bobina enrollada en un pequeño imán.Orificio o rasgo A .Núcleo 6 . habrá un adensamiento del campo. Sensor inductivo del volante del motor (tarea) Informa al PLD la rotación del motor.Bobina 7 . Si aproximamos un pedazo de fierro a este sensor.Cables de conexión 2 . por eso el campo magnético formado tiene poca densidad. Apoye el sensor en el engranaje estando el motor parado. La amplitud de la tensión eléctrica generada depende de la intensidad y de la velocidad de la variación de la densidad del campo magnético. Siempre que exista una variación en la densidad del campo mangnético. Naturalemtne que alrededor de este sensor existe un campo magnético de una determinada intensidad. La distancia será ajustada automáticamente.Juego de ajuste. 1 .Núcleo 5 . que es un buen conductor de campo magnético.Cuerpo del sensor 3 . generando 36 pulsaciones eléctricas a cada vuelta del volante del motor y también la localización de los émbolos.

Como una segunda tarea. Sensor inductivo del árbol de levas (tarea) Informa al PLD la localización de los émbolos y cuál es el tiempo de compresión. Señal de rotación Señal de localización del PMS 16 Global Training. informa al PLD la rotación del motor por medio de 12 pulsaciones eléctricas a cada vuelta del árbol de levas. . generando una pulsación eléctrica cuando el émbolo 1 está a 55° antes del PMS en el tiempo de compresión.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Sensor inductivo del volante del motor (localización) Está localizado de forma perpendicular a la cara exterior del volante del motor. En esta cara del volante del motor están localizados orificios o rasgos para la generación de la señal.

17 . En esta cara están localizados orificios para la generación de la señal. Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Sensor inductivo del árbol de levas (localización) Está localizado de forma perpendicular a la cara del engranaje del árbol de levas. Global Training.

junto con la información de la presión del aire ayudan al PLD a estipular la cantidad de aire que está entrando en el motor. El sensor de temperatura es un termistor de características idénticas al sensor de temperatura del líquido refrigerante o el de combustible. 18 Global Training. La información de la temperatura del aire. .Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Sensor de temperatura del aire de admisión (estructura) El sensor de temperatura y de presión del aire de admisión están montados juntamente en un único sensor. En esta cantidad de aire está el oxígeno que es el responsable por la quema del combustible. Gráfico de respuesta del sensor de temperatura Sensor de temperatura del aire de admisión (tarea) Informa al PLD la temperatura del aire que está siendo admitido en el motor.

es un circuito electrónico que manosea una señal eléctrica generada por un cristal que genera una tensión eléctrica de acuerdo con la presión a que está sometido. la cual es suministrada por el PLD y genera una tensión eléctrica que puede variar de 0. Sensor de presión del aire de admisión (tarea) Informa al PLD la presión del aire que está siendo admitida en el motor. junto con la información de la temperatu- ra del aire ayudan al PLD a estipular la cantidad de aire que está entrando en el motor. Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Sensor de temperatura del aire de admisión (localización) Está montado sobre la tubería de admisión de aire.5V a 4.5V de acuerdo con la presión que está siendo medida. El circuito electrónico necesita de una tensión de alimentación de 5V. En esta cantidad de aire está el oxígeno que es el responsable por la quema del combustible. Global Training. o sea. 19 . Sensor de presión y temperatura del aire de admisión Tubería del aire de admisión Sensor de presión del aire de admisión (estructura) El sensor de presión es un sensor electrónico que tiene como base de funcionamiento un compo- nente piezoeléctrico. La información de la presión del aire.

. Vista en corte del sensor de temperatura Gráfico de respuesta del sensor de temperatura Sensor de temperatura del combustible (tarea) Envía al PLD una tensión eléctrica que depende de la temperatura del combustible. que nada más es. En el caso de este sensor. sus canales son construidos en el propio bloque motor. 20 Global Training. la temperatura del combustible varía mucho: el combustible es utilizado para refrigeración de las unidades inyectoras y del PLD y además de esto. En los motores electrónicos. de que una resistencia eléctrica cuyo valor depende de su temperatura. cuanto mayor es su temperatura. menor es el valor de la resistencia. Por este motivo.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Sensor de temperatura del combustible (estructura) Dentro del conjunto sensor está montado un termistor. este sensor es llamado de NTC (Termistor de Coeficiente Negativo). Esta información es importante para la corrección del volumen de combustible a ser inyectado. Sensor de temperatura del combustible (localización) Está montado cerca de la unidad inyectora Nº 1.

Sensor de temperatura Sensor de temperatura OM 904-906 OM 457 Versión antigua Global Training. Sensor de temperatura del aceite del motor (tarea) Informa al PLD la temperatura del aceite del motor. La información de temperatura del aceite es utilizada para corregir el nivel de aceite determinado por el sensor de nivel. Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Sensor de temperatura del aceite del motor (estructura) El sensor de temperatura y de presión del aceite del motor están montados juntamente en un único sensor. 21 . El sensor de temperatura es un termistor de características idénticas al sensor de temperatura del líquido refrigerante o el de combustible.

5V a 4. o sea. La alarma sonora deberá sonar siempre que la presión esté abajo de 0. sin embargo. la cual es suministrada por el PLD y genera una tensión eléctrica que puede variar de 0.5 bar estando el motor en funcionamiento. . la presión normal indicada en ralentí es de cerca de 2 bar y en rotación máxima debe ser de aproxi- madamente 5 bar. Sensor de presión Sensor de presión OM 904 906 OM 457 22 Global Training.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Sensor de presión del aceite del motor (estructura) El sensor de presión es un sensor electrónico que tiene como base de funcionamiento un componente piezoeléctrico.5V de acuerdo con la presión que está siendo medida. es un circuito electrónico que manosea una señal eléctrica generada por un cristal que genera una tensión eléctrica de acuerdo con la presión a que está sometido. Esta información es transmitida al ADM a efectos de alarma sonora e indicadores en el tablero de instrumentos. Cristal piezoeléctrico Voltímetro Sensor de presión del aceite del motor (tarea) Informa al PLD la presión del aceite del motor. El circuito electrónico necesita de una tensión de alimentación de 5V.

mismo cuando exista una variación en la tem- peratura del aceite. 23 . es necesario que exista una corrección. Sensor del nivel de aceite del motor (estructura) En la verdad. Sensor del nivel de aceite del motor (tarea) Informa al PLD una señal eléctrica que varía con el nivel del acei- te del motor. el sensor del nivel de aceite del motor (B86) es un sensor de temperatura. Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Sensor de temperatura y presión del aceite del motor (localización) Está localizado próximo al filtro de aceite. Global Training. El PLD utiliza la información del nivel de aceite jun- to con la información de temperatura para calcular de forma correcta el nivel. Por este motivo el PLD utiliza la información de temperatura del aceite (B73). Su temperatura varía con la cantidad y la temperatura del aceite en la cual él está envuelto y como la temperatura del aceite varía. Sensor del nivel de aceite del motor (localización) Está montado en la cara inferior del cárter.

Plato del muelle 12 . Las diferencias de débito de las diversas bombas a ser activadas trabajando en ralentí.Débito de alivio 2 . 1 .Buje 16 .Débito de retorno de combustible 3 .Filtro de combustible 11 .Muelle de la válvula 6 .Válvula 13 . son compensadas a través de marcha suave (función del Software en la unidad de control PLD).Eletroimán de la bomba 9 .Perno impulsor del rodillo 24 Global Training.Impulsor de rodillos 20 .Placa del inducido 10 .Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Unidades Inyectoras En el sistema PLD fue instalada una unidad inyectora para cada cilindro.Placa intermedia 8 .Elemento de la bomba 15 .Cárter de la bomba 14 .Canal de aceite 21 .Muelle del impulsor de rodillos 18 . El inicio y el débito de inyección son regulados a través de la activación del electroimán (8) correspondiente a cada unidad.Deslizante 17 .Rodillo 22 .Tope de la válvula 5 .Apoyo del muelle de la válvula 7 .Placa de cubierta 4 .Plato del muelle 19 . .

Electroimán opuesto) 6 .Entrada (ilustración optimizada. Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Circulación del combustible en la culata de la unidad inyectora W07-0440-60 1 . La parte inferior de la bomba está localizada en el circuito de aceite en el bloque motor.Válvula 12 . Global Training. la 4 . cuerpo de la válvula) son lubricadas a través del combustible del mismo modo que en las bombas de inyección.Canal de retorno en la culata de la bomba la bomba 3 .Filtro de combustible 11 .Cámara de alta presión 7 .Culata de la bomba 10 .Circuito de aceite en el bloque motor La piezas móviles en la culata de la unidad inyectora (elemento de la bomba.Tubería de inyección afluencia está localizada en el lado 5 . 25 . En el caso de daños de la junta de sellaje inferior (indicada por la flecha).Canal de retorno en el bloque motor 9 .Elemento de la bomba 8 . pueden ocurrir daños en el motor debido a la dilución del aceite del motor causada por la contaminación de combustible.Placa del inducido en el cuerpo de la válvula 13 .Canal de alimentación en la culata de 2 .

Canal de retorno en el cilindro 4 . Debido al hecho de la válvula (6) no estar aún cerrada.Tubería de inyección 6 . el cilindro de alta presión de la unidad inyectora es alimentado a través del canal de alimentación (8).Resalto 2 . 2 .Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Representación esquemática de las posiciones de alimentación de una unidad inyectora 4 5 6 7 2 3 8 9 1 2 10 1 W07-0427-57 W07-0427-57-2 1 .Válvula 7 .Elemento de la bomba 1 .Cámara de descarga 3 .Canal de alimentación en el bloque motor 9 .Carrera previa En la carrera previa. el elemento de la bomba (10) se desplaza hacia abajo.Carrera de admisión En la carrera de admisión.Camara de alta presión 10 .Portainyector con inyector 5 . Debido a la presión del combustible de aproximadamente 6 bar en la parte de baja presión de combustible. el combustible pasa primero hacia la cámara de descarga (2) y después hacia el canal de retorno (3). el elemento de la bomba (10) se desplaza hacia arriba. . 26 Global Training.Electroimán 8 .

Al mismo tiempo. El exceso de combustible alimentado por el elemento de la bomba hasta el punto máximo del resalto de la unidad inyectora (1) es nuevamente impelido hacia la cámara de descarga (2) y hacia el canal de retorno (3). 27 .Carrera de alimentación Durante el tiempo en el cual la válvula (6) permanece cerrada. el elemento de la bomba (10) se desplaza hacia su punto muerto superior. la unidad inyectora se encuentra en la carrera de alimentación. La cámara de descarga es necesaria como cámara de expansión para los picos de presión de la unidad inyectora en la carrera residual. Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 3 4 W07-0428-57-1 W07-0428-57 3 . 4 . la presión del combustible aumenta en la cámara de alta presión (9) hasta aproximadamente 1600 bar. Global Training. De este modo se impide una influencia sobre la relación de presión entre las unidades inyectoras a través del canal de retorno.Carrera residual Después de abrir la válvula (6) (al final de la alimentación). El proceso de inyección ocurre en la carrera de alimentación. la presión del combustible en la cámara de alta presión (9) disminuye.

El tiempo de atracada depende de la tempera- tura. el procesador principal en la unidad de control necesita una marca de referencia para el comienzo de la inyección. .Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Impacto y tiempo de reacción Cuando es activada la válvula electromagnética en la unidad inyectora. W07-0425-17 Identificación del impacto En la activación de los electroimanes de la unidad inyectora. Normalmente oscila entre 1 ms y 1.2 ms. A través de un impulso negativo (indi- cado por la flecha). el circuito detector en la unidad de control iden- tifica que la válvula está cerrada (comienza el proceso de inyección). transcurre un tiempo hasta que la válvula selle en la superficie cónica de cierre (2) (A) venciendo la fuerza del muelle (1). Identificación del cierre Para regular el comienzo de débito. la corriente (1) aumenta hasta aproximadamente 16 A debido al campo mag- nético. Al disminuir la separación entre la placa de anclaje y el núcleo del electroimán. el circuito detector indica al W07-0431-15 procesador principal el momento de impacto (la válvula estrá cerrada). Con el motor frío.Recorrido de la corriente en la unidad inyectora 2 .Comienzo del cierre 28 Global Training. De esta forma. Ese tiempo es llamado de tiempo de atracada. la corriente disminuirá hasta 10 A. es posible un tiempo de reacción mayor en la fase de arranque. 1 .

la carrera de alimentación es finalizada después del PMS (esquema 2). Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Reglaje del volumen de inyección En los motores anteriores. Con un ángulo de inyección de 10° del cigüeñal. la unidad de control PLD determina la duración de la inyección y por lo tanto. El árbol de levas gira solamente la mitad del ángulo de inyección del cigüeñal. con el motor en funcionamiento. la unidad inyectora determina solamente el margen límite en el cual se puede efectuar el reglaje electrónico. 29 . es el ángulo de inyección (A). El margen máximo de reglaje es determinado por la carrera del resalto de la unidad inyectora (aproximadamente 65. En el esquema 1. a través del volumen impelido en el cilindro de alta presión. Con la ayuda del ángulo de inyección (amplitud de impulso). por ejemplo en el caso de falta de potencia. eran necesarios métodos y equipos de prueba para ejecutar los trabajos de diagnóstico y reglajes. Global Training. En el PLD. desde el inicio (S= identificación del cierre) hasta el final de una carrera de inyección (la válvula abre). W07-0439-57 Angulo de inyección El ángulo en el cual se desplazó el cigüeñal. el volumen de inyección. el inicio eléctrico de inyección acontece con la identificación del cierre (S) 5° APMS. el volumen de inyección era regulado en la bomba de inyección a través de un preciso y complejo mecanismo.5°) y el margen del flujo. En el caso de fallas de este mecanismo.

MW16 y MW17. Si la presión está muy próxima de 0. 1. 1. .Valor de medición del sensor de presión atmosférica está encima de la banda de medición. 1.5 bar. 0 20 26 .Valor de medición del sensor de temperatura del aceite está encima de la banda de medición. 1.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Códigos de fallas para MR (PLD) 0 10 15 . Si la falla mudar para 0 10 16. 30 Global Training. 1. MW14. Si la falla mudar para 0 10 15. reemplazar el sensor.5 bar. 0 20 20 .Presión del aceite muy alta. Si la presión está muy encima de 0.Valor de medición del sensor de presión atmosférica está abajo de la banda de medición. si la falla no mudar. si la falla no mudar. comprobar el conjunto de cables eléctricos en cuanto a un cable roto.0 Comprobar el sistema de reglaje Waste gate.0 Desconectar el sensor. 2. 0 10 16 .0 Reemplazar el MR.Valor de medición del sensor de temperatura del aceite está abajo de la banda de medición.0 Desconectar el sensor y hacer un puente entre los terminales del conjunto de cables.0 Comprobar la plausibilidad de los sensores de temperatura leyendo los valores reales MW13.Presión del aceite muy baja.Variación de la presión del turboalimentador es muy grande. 0 13 16 . 3. 1. 0 18 74 . comprobar el sensor y el sistema de lubricación.0 Reemplazar el MR.0 Comprobar la plausibilidad de los sensores de presión leyendo los valores reales MW18 y MW19. comprobar el conjunto de cables eléctricos en cuanto a cortocircuito.0 Comprobar la presión del aceite leyendo el valor real MW20.0 Comprobar la presión del aceite leyendo el valor real MW20. reemplazar el sensor. comprobar el sensor y el sistema de lubricación. Sugerencias para solución 1. 0 13 15 .

Falla interior de comunicación entre el procesador principal y el de emergencia. 1. comprobar el conjunto de cables eléctricos en cuanto a un cable roto. 1. MW14. 4. 2.0 Desconectar el sensor. comprobar el conjunto de cables eléctricos.MR no es capaz de reconocer la secuencia de ignición de los cilindros. comprobar el conjunto de cables eléctricos en cuanto a un cable roto. 0 40 37 . 4.0 Reemplazar el MR.Temperatura del líquido refrigerante muy alta.0 Comprobar el accionamiento de la segunda fase de ventilador. Global Training.Cortocircuito en el sensor del nivel del aceite.0 Si la falla no mudó para 0 25 15. 3. 2.0 Desconectar el sensor. reemplazar el sensor. 3. 0 25 16 .0 Si la falla mudó para 0 25 15. reemplazar el sensor. 1.Valor de medición del sensor del nivel del aceite muy bajo. reemplazar el sensor.0 Si la falla no mudó para 0 25 09.0 Hacer en puente entre los terminales del conjunto de cables que conecta el sensor. 3. 1. MW16 y MW17.0 Desconectar el sensor. comprobar el conjunto de cables eléctricos en cuanto a cortocircuito entre los cables o con el bloque motor.0 Si la falla mudó para 0 25 09.Valor de medición del sensor del nivel del aceite muy alto.0 Si la falla mudó para 0 25 09 reemplazar el sensor. 3.0 Reemplazar el MR. 1. 1. 0 40 24 .0 Comprobar el sistema de enfriamiento.0 Si la falla no mudó para 0 25 09. 1.Valor de medición del sensor del nivel del aceite muy alto.0 Si la falla mudó para 0 25 15. 2.0 Si la falla no mudó para 0 25 15.0 Desconectar el sensor. 0 25 09 . 31 . 2. Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 0 21 22 . 0 25 15 . 3.0 Hacer un puente entre los terminales del conjunto de cables que conecta el sensor.0 Comprobar la plausibilidad de los sensores de temperatura leyendo los valores reales MW13. 2. 0 25 17 .

0 Reemplazar el MR.Falla interior en el circuito de accionamiento del motor de arranque. 0 65 64 . .Falla interior en la lectura de parámetros.Falla interior.Tensión de la batería muy baja. 0 65 06 . 1.Falla interior.0 Reemplazar el MR. 1.0 Reemplazar el MR.0 Comprobar el regulador de tensión.0 No aplicado. 1.0 Comparar la tensión medida con el multímetro en la entrada del MR y el valor leído en valor MW21. error de parametrización. 1. el hardware del MR no es reconocido por el software. 1.0 Comprobar el regulador de tensión. 0 40 56 . 1.Falla interior. el MR no es capaz de accionar el motor de arranque.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 0 40 38 . (encima de 22 V para sistemas de 24 V o encima de 10 V para sistemas de 12 V) por un tiempo mayor que 5 segundos. 1. 1. 2. 1. 0 75 43 . 0 40 50 . 1.0 Reemplazar el MR. reemplazar el MR.0 Reemplazar el MR. 0 40 47 .Falla interior.0 Comprobar los cables de conexión desde el borne positivo de la batería hasta la entrada del MR. 0 40 48 . reemplazar el MR.0 Comprobar las conexiones de equipos de 12 V entre las dos baterías.Falla en el sistema del separador de aceite. 3. la secuencia de ignición de los cilindros no coincide con el tipo de motor. 0 75 42 . si el valor leído por el MR. 0 40 51 . 32 Global Training.0 No aplicado.Falla en el sistema del separador de aceite.0 Reemplazar el MR. (encima de 30 V para sistemas de 24 V o encima de 16 V para sistemas de 12 V) por un tiempo mayor que 5 segundos. reemplazar el MR. 2.Tensión de la batería muy alta.

Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM

0 90 44 - Ajuste del desvío de rotación en ralentí del cilindro 1 estuvo en el
límite por un tiempo mayor que 5s.

1.0 Comprobar la tubería de alta presión de combustible para el cilindro 1.
2.0 Comprobar el inyector del cilindro 1.
3.0 Comprobar la unidad inyectora del cilindro 1.

0 90 45 - Compensación individual de par motor del cilindro 1 estuvo en el limite
por un tiempo mayor que 5s.

1.0 Comprobar la tubería de alta presión de combustible para el cilindro 1.
2.0 Comprobar el inyector del cilindro 1.
3.0 Comprobar la unidad inyectora del cilindro 1.

0 91 44 - Ajuste del desvío de rotación en ralentí del cilindro 2 estuvo en el
límite por un tiempo mayor que 5s.

1.0 Comprobar la tubería de alta presión de combustible para el cilindro 2.
2.0 Comprobar el inyector del cilindro 2.
3.0 Comprobar la unidad inyectora del cilindro 2.

0 91 45 - Compensación individual de par motor del cilindro 2 estuvo en el límite
por un tiempo mayor que 5s.

1.0 Comprobar la tubería de alta presión de combustible para el cilindro 2.
2.0 Comprobar el inyector del cilindro 2.
3.0 Comprobar la unidad inyectora del cilindro 2.

0 92 44 - Ajuste del desvío de rotación en ralentí del cilindro 3 estuvo en el
límite por un tiempo mayor que 5s.

1.0 Comprobar la tubería de alta presión de combustible para el cilindro 3.
2.0 Comprobar el inyector del cilindro 3.
3.0 Comprobar la unidad inyectora del cilindro 3.

0 92 45 - Compensación individual de par motor del cilindro 3 estuvo en el límite
por un tiempo mayor que 5s.

1.0 Comprobar la tubería de alta presión de combustible para el cilindro 3.
2.0 Comprobar el inyector del cilindro 3.
3.0 Comprobar la unidad inyectora del cilindro 3.

Global Training. 33

Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM

0 93 44 - Ajuste del desvío de rotación en ralentí del cilindro 4 estuvo en el
límite por un tiempo mayor que 5s.

1.0 Comprobar la tubería de alta presión de combustible para el cilindro 4.
2.0 Comprobar el inyector del cilindro 4.
3.0 Comprobar la unidad inyectora del cilindro 4.

0 93 45 - Compensación individual de par motor del cilindro 4 estuvo en el límite
por un tiempo mayor que 5s.

1.0 Comprobar la tubería de alta presión de combustible para el cilindro 4.
2.0 Comprobar el inyector del cilindro 4.
3.0 Comprobar la unidad inyectora del cilindro 4.

0 94 44 - Ajuste del desvío de rotación en ralentí del cilindro 5 estuvo en el
límite por un tiempo mayor que 5s.

1.0 Comprobar la tubería de alta presión de combustible para el cilindro 5.
2.0 Comprobar el inyector del cilindro 5.
3.0 Comprobar la unidad inyectora del cilindro 5.

0 94 45 - Compensación individual de par motor del cilindro 5 estuvo en el límite
por un tiempo mayor que 5s.

1.0 Comprobar la tubería de alta presión de combustible para el cilindro 5.
2.0 Comprobar el inyector del cilindro 5.
3.0 Comprobar la unidad inyectora del cilindro 5.

0 95 44 - Ajuste del desvío de rotación en ralentí del cilindro 6 estuvo en el
límite por un tiempo mayor que 5s.

Sugerencias para solución

1.0 Comprobar la tubería de alta presión de combustible para el cilindro 6.
2.0 Comprobar el inyector del cilindro 6.
3.0 Comprobar la unidad inyectora del cilindro 6.

0 95 45 - Compensación individual de par motor del cilindro 6 estuvo en el límite
por un tiempo mayor que 5s.

1.0 Comprobar la tubería de alta presión de combustible para el cilindro 6.
2.0 Comprobar el inyector del cilindro 6.
3.0 Comprobar la unidad inyectora del cilindro 6.

34 Global Training.

Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM

0 96 44 - Ajuste del desvío de rotación en ralentí del cilindro 7 estuvo en el
límite por un tiempo mayor que 5s.

1.0 Comprobar la tubería de alta presión de combustible para el cilindro 7.
2.0 Comprobar el inyector del cilindro 7.
3.0 Comprobar la unidad inyectora del cilindro 7.

0 96 45 - Compensación individual de par motor del cilindro 7 estuvo en el límite
por un tiempo mayor que 5s.

1.0 Comprobar la tubería de alta presión de combustible para el cilindro 7.
2.0 Comprobar el inyector del cilindro 7.
3.0 Comprobar la unidad inyectora del cilindro 7.

0 97 44 - Ajuste del desvío de rotación en ralentí del cilindro 8 estuvo en el
límite por un tiempo mayor que 5s.

1.0 Comprobar la tubería de alta presión de combustible para el cilindro 8.
2.0 Comprobar el inyector del cilindro 8.
3.0 Comprobar la unidad inyectora del cilindro 8.

0 97 45 - Compensación individual de par motor del cilindro 8 estuvo en el límite
por un tiempo mayor que 5s.

1.0 Comprobar la tubería de alta presión de combustible para el cilindro 8.
2.0 Comprobar el inyector del cilindro 8.
3.0 Comprobar la unidad inyectora del cilindro 8.

0 98 46 - Es imposible hacer la compensación individual de cilindros.

1.0 Reemplazar el MR.

1 01 00 - Solamente existe comunicación en la línea L del CAN de baja velocidad
que va del MR hasta el FR.

1.0 Buscar un cortocircuito a masa o cable roto.

1 01 01 - Solamente existe comunicación en la línea H del CAN de baja velocidad
que va del MR hasta el FR.

1.0 Buscar un cortocircuito a masa o cable roto.

Global Training. 35

Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM

1 01 02 - Informaciones imposibles en la línea CAN de baja velocidad que va del
MR hasta el FR.

1.0 Apagar los códigos del FR.

1 01 04 - Comunicación imposible en la línea CAN de baja velocidad que va del
MR hasta el FR.

1.0 Comprobar la alimentación KL15 del FR con FR BW01 Bits 10.
2.0 Comprobar las conexiones de la línea CAN que van desde el MR hasta el FR.

1 01 49 - Tipo de ventilador de refrigeración del motor parametrizado de forma
errada en el FR.

1.0 Corregir el parámetro 73 del FR que debe ser coherente con el parámetro 17 del MR.

1 03 08 - Señal del sensor del árbol de levas muy baja.

1.0 Reempazar el sensor del árbol de levas con el del volante del motor.
2.0 Si el código de falla mudó para 1 04 08, reemplazar el sensor, si el código de falla
permanece el mismo, comprobar las conexiones del sensor.

1 03 09 - Señal del sensor del árbol de levas muy alta.

1.0 Reemplazar el sensor del árbol de levas con el del volante del motor.
2.0 Si el código de falla mudó para 1 04 09, reemplazar el sensor, si el código de falla
permanece el mismo, comprobar las conexiones del sensor.

1 03 10 - Picos de la señal del sensor del árbol de levas muy bajos.

1.0 Remover el sensor y limpiar posibles limaduras o pedazos de metal.
2.0 Comprobar si los orificios del engranaje del árbol de levas no están dañados.
3.0 Reemplazar el sensor del árbol de levas con el del volante del motor.
4.0 Si el código de falla mudó para 1 04 10, reemplazar el sensor, si el código de falla
permanece el mismo, comprobar las conexiones del sensor.

1 03 11 - Señal del sensor del árbol de levas no está coherente con la señal del
volante del motor, no existe una sincronización esperada entre la posición de los
dos árboles.

1.0 Remover el sensor y limpiar posibles limaduras o pedazos de metal.
2.0 Comprobar si los orificios del engranaje del árbol de levas no están dañados.
3.0 Comprobar si el buje de sujeción del sensor está en buenas condiciones, en la
duda, reemplazar el mismo.
4.0 Reemplazar el sensor del árbol de levas con el del volante del motor.
5.0 Si el código de falla mudó para 1 04 11, reemplazar el sensor, si el código de falla
permanece el mismo, comprobar las conexiones del sensor.

36 Global Training.

Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM

1 03 12 - No existe señal en la entrada del sensor del árbol de levas.

1.0 Reemplazar el sensor del árbol de levas con el del volante del motor.
2.0 Si el código de falla mudó para 1 04 12, reemplazar el sensor, si el código de falla
permanece el mismo, comprobar las conexiones del sensor.

1 03 13 - Polaridad del sensor del árbol de levas está invertida.

1.0 Si fueron realizadas reparaciones en la conexión del sensor, invertir la posición de
los cables del sensor.

1 04 08 - Señal del sensor del árbol de levas muy baja.

1.0 Reemplazar el sensor del árbol de levas con el del volante del motor.
2.0 Si el código de falla mudó para 1 03 08, reemplazar el sensor, si el código de falla
permanece el mismo, comprobar las conexiones del sensor.

1 04 09 - Señal del sensor del árbol de levas muy alta.

1.0 Reemplazar el sensor del árbol de levas con el del volante del motor.
2.0 Si el código de falla mudó para 1 03 09, reemplazar el sensor, si el código de falla
permanece el mismo, comprobar las conexiones del sensor.

1 04 10 - Picos de la señal del sensor del árbol de levas muy bajos.

1.0 Remover el sensor y limpiar posibles limaduras o pedazos de metal.
2.0 Comprobar si los orificios del engranaje del árbol de levas no están dañados.
3.0 Reemplazar el sensor del árbol de levas con el del volante del motor.
4.0 Si el código de falla mudó para 1 03 10, reemplazar el sensor, si el código de falla
permanece el mismo, comprobar las conexiones del sensor.

1 04 11 - Señal del sensor del árbol de levas no está coherente con la señal del
volante del motor, no existe una sincronización esperada entre la posición de los
dos árboles.

1.0 Remover el sensor y limpiar posibles limaduras o pedazos de metal.
2.0 Comprobar si los orificios del engranaje del árbol de levas no están dañados.
3.0 Comprobar si el buje de sujeción del sensor está en buenas condiciones, en la
duda, reemplazar el mismo.
4.0 Reemplazar el sensor del árbol de levas con el del volante del motor.
5.0 Si el código de falla mudó para 1 03 11, reemplazar el sensor, si el código de falla
permanece el mismo, comprobar las conexiones del sensor.

Global Training. 37

0 Si el cógio mudar para 1 12 16.No existe señal de entrada del sensor del árbol de levas. el top brake es automáticamente accionado. 1.Valor medido en el sensor de temperatura del aire de admisión es muy alto. reemplazar el sensor. buscar cables en cortocircuito en la conexión del sensor.0 Si el código de falla mudó para 1 03 12. invertir la posición de los cables del sensor. comprobar las conexiones del sensor.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 1 04 12 . 1. 1.0 Orientar el conductor con respecto al riesgo para el motor en el caso de sobrerotación.Valor medido en el sensor de temperatura del aire de admisión es muy bajo. 2.0 Remover el sensor.0 Hacer un puente entre los terminales del sensor.0 Si el código mudar para 1 11 15 . reemplazar el sensor. 1 11 15 .0 Si fueron realizadas reparaciones en la conexión del sensor. 2. buscar un cable roto en la conexión del sensor.0 Si el código mudar para 1 12 15.0 Remover el sensor. 1 11 16 .0 Hacer un puente entre los terminales del sensor.0 Remover el sensor. si el código de falla permanece el mismo. si no mudar. 3.Valor medido en el sensor de temperatura del combustible es muy alto. 2. en estas condiciones la alarma sonora del tablero de instrumentos debería tocar.0 Reemplazar el sensor del árbol de levas con el del volante del motor. 1 12 16 . 38 Global Training. 3. si no mudar. 1. buscar un cable roto en la conexión del sensor. alertando al conductor sobre el riesgo para el motor.Polaridad del sensor del árbol de levas está invertida.Motor alcanzó una rotación muy alta. 1 12 15 . 1 05 30 . 1. si no mudar.Valor medido en el sensor de temperatura del combustible es muy bajo. 1. 1 04 13 .0 Si el código mudar para 1 11 16 reemplazar el sensor. buscar por cables en cortocircuito en la conexión del sensor. si no mudar. reemplazar el sensor. reeemplazar el sensor. 2. 2. .0 Remover el sensor. 1.

buscar un cable roto en la conexión del sensor. la presión disminuye. 2. buscar cables en cortocircuito en la conexión del sensor. reemplazar el sensor.0 Hacer un puente entre los terminales 1 y 4 del conector del sensor.Valor medido en el sensor de temperatura del líquido refrigerante es muy alto. 1.0 Remover el sensor. Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 1 14 15 . reemplazar el sensor.0 Si el valor MW19 estuviera muy fuera de lo esperado. la presión es próxima de 900 mbar.0 Hacer un puente entre los terminales 1 y 4 del conector del sensor.Valor medido en el sensor de presión del aire de admisión es muy bajo. si no mudar. reemplazar el MR. el valor está muy diferente del valor leído en el sensor de presión at- mosférica que está dentro del MR. si no mudar. 1 14 16 .0 Si el código mudar para 1 14 16. 1 15 15 .Valor medido en el sensor de presión del aire de admisión es muy alto. 2. 2.0 Si el código mudar para 1 16 16. si no mudar. y a medida que la altura aumenta. 1.Valor medido en el sensor de presión del aceite del motor es muy alto. A 600 m encima del nivel del mar.0 Remover el sensor.0 Si el valor MW18 estuviera muy fuera de lo esperado. reemplazar el sensor. 1. 3.0 Hacer un puente entre los terminales de los conectores del sensor. 2. comprobar el sensor y su conexión. 39 . 1 16 15 . 3. 1. 3. 3.0 Remover el sensor. si no mudar. buscar un cable roto en la conexión del sensor. 1. buscar cables en cortocircuito en la conexión del sensor.0 Remover el sensor.0 Remover el sensor. 1 14 17 . 3. al nivel del mar el valor debe ser bien próximo de 1000 mbar.0 Si el código mudar para 1 14 15. 1 15 16 . reemplazar el sensor. 1. Global Training.Valor medido en el sensor de presión del aire de admisión no es plausible.0 Comparar los valores MW18 y MW19 en el MR. reemplazar el sensor. buscar un cable roto en la conexión del sensor.0 Si el código mudar para 1 15 16.Valor medido en el sensor de temperatura del combustible es muy bajo.0 Si el código mudar para 1 15 15. 2. si no mudar.

1 18 18 . 1 18 74 . 1.Valor medido en el sensor de presión del aire de admisión es muy dife- rente del valor esperado.0 Remova el sensor. 40 Global Training. El MR determina un valor esperado de presión con base en las informaciones de rotación y par motor del motor.Valor medido en el sensor de presión del aire de admisión es muy dife- rente del valor esperado. reemplazar el sensor. 2. 1. 1.0 Comprobar el wastegate (sistema mecánico de ajuste de la presión del turbo- alimentador). 2. un motor en buenas condiciones presenta presiones de aproximadamente 1500 mbar en ralentí y 5000 mbar en rotación máxima. enfriador de aire y el turboalimentador. 1.: 99999.Valor medido en el sensor de presión del aceite del motor es muy dife- rente del valor esperado. El MR determina un valor esperado de presión con base en las informaciones de rotación y par motor del motor. comprobar la válvula reguladora de presión del aceite. ej. El MR determina un valor esperado de presión con base en las informaciones de rotación y par motor del motor. si no mudar. 3. 2.Valor medido en el sensor de presión del aire de admisión es muy alto.0 Si el valor MW20 estuviera un poco encima de lo esperado.0 Comprobar el sensor de presión del aire de admisión. 1.0 Comprobar el wastegate (sistema mecánico de ajuste de la presión del turbo- alimentador). comprobar el sensor y su conexión.0 Si el valor MW20 estuviera presentando dígitos iguales.0 Comprobar el sensor de presión del aire de admisión. 2. 1 16 17 . 1 18 20 . buscar cables en cortocircuito en la conexión del sensor. .0 Comprobar las tuberías.0 Ver el valor MW20 en el MR. 2.Valor medido en el sensor de presión del aceite del motor es muy bajo.0 Si el código mudar para 1 16 15.0 Comprobar el sensor de presión del aire de admisión.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 1 16 16 .

en el circuito de accionamiento de la válvula proporcional 1.0 Reemplazar el MR. 1.0 Comprobar el wastegate (sistema mecánico de ajuste de la presión del turbo- alimentador). esto puede generar conflictos de inicio de comunicación vía CAN de baja velocidad.KL15 está presente en el MR y no en el FR por un tiempo mayor que 2 segundos. 1 40 34 .Falla interior en el MR.Falla interior en el MR.Valor de frenado con turbo brake está muy bajo. 1 40 36 . 1. en el circuito de accionamiento del banco 2 de la válvula proporcional . Global Training.0 Aún no tenemos este sensor montado en nuestros vehículos. 1.0 Comprobar todos los cables.0 Reemplazar el MR. 1 18 76 . 2. 41 . 1. 1 23 19 . 1 40 35 .0 Apagar el código de falla.0 Reemplazar el MR.KL50 está presente en el MR y no en el FR por un tiempo mayor que 2 segundos. 1. 2.Valor de la presión del combustible está fuera del valor esperado. El MR determina un valor esperado de presión con base en las informaciones de rotación y par motor del motor. 1 22 19 . incluso los relés. Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 1 18 75 . 1.Falla interior en el MR. en el circuito de accionamiento de la válvula proporcional 5. esto puede generar conflictos de comunicación con relación al arranque del motor.0 Comprobar toda la instalación del KL 50. 1.Valor medido en el sensor de presión del aire de admisión no es alcanzado.0 Comprobar el sensor de presión del aire de admisión. 1 19 17 . 1.0 Comprobar los controles mecánicos y eléctricos del tubo brake.

Tiempo de atraque de la unidad inyectora del cilindro 4 indefinido. 1 53 26 .0 Reemplazar la unidad inyectora por otra.Tiempo de atraque de la unidad inyectora del cilindro 2 indefinido. si el código de falla mudar. 2. comprobar la tensión de la batería. si el código de falla mudar. 1. 2. comprobar la tensión de la batería. 1. reemplazar la unidad inyectora.0 Reemplazar la unidad inyectora por otra. etc. 1 40 41 . 1. etc.Falla de parametrización del MR.0 Se aparecer el mismo problema para otros unidades.0 Reemplazar el MR. si el código de falla mudar. filtro obstruido. 1. 1 40 49 . .0 Reemplazar la unidad inyectora por otra. en el circuito de accionamiento de la válvula proporcional.Falla general en la lectura de los datos del CAN.0 Se aparecer el mismo problema para otras unidades. filtro obstruido. filtro obstruido. comprobar el circuito de combustible referente a fugas. reemplazar la unidad inyectora.0 Reemplazar el MR. comprobar la tensión de la batería.Tiempo de atraque de la unidad inyectora del cilindro 1 indefinido. 1 51 26 . comprobar el circuito de combustible referente a fugas. filtro obstruido. si el código de falla mudar.0 Reemplazar el MR. 1. 2. en el circuito de accionamiento del relé del motor de arranque. 1 50 26 . 2.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 1 40 38.0 Se aparecer el mismo problema para otras unidades. 1.Falla interior en el MR. reemplazar la unidad inyectora. reemplazar la unidad inyectora. etc. comprobar el circuito de combustible referente a fugas. 1 40 39 . 1 40 54 .Falla interior en el MR.Tiempo de atraque de la unidad inyectora del cilindro 3 indefinido.0 Se aparecer el mismo problema para otras unidades. comprobar el circuito de combustible referente a fugas. 1. 42 Global Training. 1. comprobar la tensión de la batería. etc.0 Reemplazar el MR. 1 52 26 .0 Reemplazar la unidad inyectora por otra.

0 Reemplazar la unidad inyectora por otra. 2.Tiempo de atraque de la unidad inyectora del cilindro 8 indefinido. Global Training. reemplazar la unidad inyectora. reemplazar la unidad inyectora. reemplazar la unidad inyectora.0 Si aparecer el mismo problema para otras unidades. comprobar el circuito de combustible referente a fugas.0 Reemplazar la unidad inyectora por otra. etc.Defecto eléctrico en la unidad inyectora del cilindro 3. comprobar la tensión de la batería. 1. filtro obstruido. etc.0 Reemplazar la unidad inyectora por otra. Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 1 54 26 . 1. reemplazar la unidad inyectora. comprobar la tensión de la batería. comprobar la tensión de la batería. 1 51 27 .Tiempo de atraque de la unidad inyectora del cilindro 5 indefinido.0 Reemplazar la unidad inyectora por otra. 2. comprobar la tensión de la batería.0 Reemplazar la unidad inyectora por otra. reemplazar la unidad inyectora.Defecto eléctrico en la unidad inyectora del cilindro 1. reemplazar la unidad inyectora. si el código de falla mudar. 1.0 Se aparecer el mismo problema para otras unidades. etc. 1 55 26 . si el código de falla mudar.Defecto eléctrico en la unidad inyectora del cilindro 2. etc.Tiempo de atraque de la unidad inyectora del cilindro 7 indefinido. 2. 1. 43 .0 Se aparecer el mismo problema para otras unidades. si el código de falla mudar. 2. 2. 1 50 27 . comprobar el circuito de combustible referente a fugas. 1.0 Si aparecer el mismo problema para otras unidades. 1 57 26 . si el código de falla mudar. si el código de falla mudar. filtro obstruido. 1 52 27 .0 Reemplazar la unidad inyectora por otra.0 Si aparecer el mismo problema para otras unidades. 2. 1 56 26 . comprobar la tensión de la batería. si el código de falla mudar.0 Se aparecer el mismo problema para otras unidades. comprobar el circuito de combustible referente a fugas. si el código de falla mudar.Tiempo de atraque de la unidad inyectora del cilindro 6 indefinido. reemplazar la unidad inyectora. filtro obstruido. comprobar la tensión de la batería. comprobar la tensión de la batería. comprobar el circuito de combustible referente a fugas.0 Se aparecer el mismo problema para otras unidades. 2. 1. filtro obstruido.0 Reemplazar la unidad inyectora por otra. 1.

reemplazar la válvula. 2.0 Si aparecer el mismo problema para otras unidades. reemplazar la unidad inyectora. si el código no mudó.0 Reemplazar la unidad inyectora por otra. 3.0 Reemplazar la unidad inyectora por otra.0 Si aparecer el mismo problema para otras unidades.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 1 54 27 . comprobar la tensión de la batería.Defecto eléctrico en la unidad inyectora del cilindro 6.0 Si la válvula proporcional no estuviera instalada. si el código de falla mudar. si el código de falla mudar. 4. comprobar la parametrización del MR. 1. comprobar la tensión de la batería. comprobar la conexión en los conectores X2 55/51 y X2 55/12.0 Reemplazar la unidad inyectora por otra.Defecto eléctrico en la unidad inyectora del cilindro 8. comprobar la conexión en los conectores X2 55/51 y X2 55/12.Defecto eléctrico en la unidad inyectora del cilindro 7.Defecto eléctrico en la unidad inyectora del cilindro 5.0 Hacer un puente entre los terminales del conector que es conectado en la válvula. comprobar la parametrización del MR. 1 55 27 . reemplazar la unidad inyectora. 3. si el código de falla mudar. 2.0 Si la falla mudó para 1 70 09.0 Si la falla mudó para 1 70 06. 2. . reemplazar la unidad inyectora. reemplazar la unidad inyectora. 1.0 Desconectar la válvula.0 Si aparecer el mismo problema para otras unidades. 2. 1 70 07 . 2.0 Reemplazar la unidad inyectora por otra. si el código no mudó.0 Desconectar la válvula. 1. 1. 1 57 27 . 1. 1.0 Si la válvula proporcional no estuviera instalada. reemplazar la válvula. 2. comprobar la tensión de la batería. comprobar la tensión de la batería.Cortocircuito con el positivo en el circuito de la válvula proporcional 1.0 Si aparecer el mismo problema para otras unidades. 1 56 27 . 1 70 06 . si el código de falla mudar. 44 Global Training.Cortocircuito en la conexión de la válvula proporcional 1.

pero la señal de rotación del motor del ventilador es cero. 2. 1. comprobar l a conexión en los conectores X2 55/43 y X2 55/12. Global Training. comprobar la parametrización del MR. reemplazar la válvula. 1. comprobar la parametrización del MR.0 Si la válvula proporcional no estuviera instalada. reemplazar la válvula. comprobar la parametrización del MR. comprobar la parametrización del MR. 3. si el código no mudó.0 Si la válvula proporcional no estuviera instalada. 45 .Circuito de la conexión de la válvula proporcional 1 abierto. 3. reemplazar la válvula.0 Desconectar la válvula. 1 71 06 .0 Si la válvula proporcional no estuviera instalada. comprobar la conexión en los conectores X2 55/41 y X2 55/12.0 Si la falla mudó para 1 71 09. si el código no mudó. comprobar la conexión en los conectores X2 55/51 y X2 55/12.0 Si la válvula proporcional no estuviera instalada.0 Comprobar el circuito de conexión del ventilador de refrigeración. 4.La temperatura del motor alcanzó valores de accionamiento del ventila- dor de refrigeración. 3. 1 71 07 . si el código no mudó. 4. 2. si el código no mudó. comprobar la parametrización del MR.0 Si la válvula proporcional no estuviera instalada.0 Hacer um puente entre los terminales del conector que es conectado en la válvula. 2.0 Si la falla mudó para 1 72 09.0 Hacer un puente entre los terminales del conector que es conectado en la válvula.0 Desconectar la válvula. 1. si el código no mudó.Cortocircuito en la conexión de la válvula proporcional 3. 2.0 Desconectar la válvula. 1 71 09 .0 Desconectar la válvula.0 Si la falla mudó para 1 70 06. 1 72 06 .0 Desconectar la válvula.Cortocircuito con el positivo en el circuito de la válvula proporcional 3. 3. 1.0 Hacer un puente entre los terminales del conector que es conectado en la válvula. 4. comprobar la conexión en los conectores X2 55/41 y X2 55/12.0 Si la falla mudó para 1 70 06. Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 1 70 09 . 1 71 12 . 1. comprobar la conexión en los conectores X2 55/41 y X2 55/12. reemplazar la válvula.Cortocircuito en la conexión de la válvula proporcional 4. reemplazar la válvula.Circuito de la conexión de la válvula proporcional 3 abierto. 1. 3.0 Si la falla mudó para 1 70 06. 2.

comprobar la conexión en los conectores X2 43/50 y X2 55/52.0 Si la falla mudó para 1 73 06.0 Desconectar la válvula.0 Desconectar la válvula.Circuito de la conexión de la válvula proporcional 4 abierto. comprobar la parametrización del MR.Circuito de la conexión de la válvula proporcioal 3 abierto. 3. 3. 2. comprobar la parametrización del MR.0 Si la válvula proporcional no estuviera instalada. 1. 4. reemplazar la válvula. . comprobar la parametrización del MR.0 Si la falla mudó para 1 73 09. 1 73 06 .Cortocircuito en la conexión de la válvula proporcional 5.0 Hacer un puente entre los terminales del conector que es conectado en la válvula. reemplazar la válvula. 4. comprobar la conexión en los conectores X2 43/51 y X2 55/12.Circuito en la conexión de la válvula proporcional 3.0 Si la válvula proporcional no estuviera instalada. 3. 3. 46 Global Training.0 Hacer un puente entre los terminales del conector que es conectado en la válvula. reemplazar la válvula. 2. 1.0 Si la falla mudó para 1 73 06. 2. reemplazar la válvula. comprobar la conexión en los conectores X2 43/51 y X2 55/12. 1. si el código no mudó. si el código no mudó. comprobar la parametrización del MR.0 Si la falla mudó para 1 73 06.Cortocircuito con el positivo en el circuito de la válvula proporcional 4. 4.0 Hacer un puente entre los terminales del conector que es conectado en la válvula. 1.0 Si la válvula proporcional no estuviera instalada.0 Desconectar la válvula. si el código no mudó.0 Si la válvula proporcional no estuviera instalada.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 1 72 07 . reemplazar la válvula.0 Si la válvula proporcional no estuviera instalada. 1 73 09 . 2. comprobar la parametrización del MR. comprobar la conexión en los conectores X2 43/50 y X2 55/52. comprobar la conexión en los conectores X2 55/50 y X2 55/52. 3. comprobar la parametrización del MR. 2.0 Desconectar la válvula. si el código no mudó.Cortocircuito con el positivo en el circuito de la válvula proporcional 3.0 Desconectar la válvula.0 Si la falla mudó para 1 72 06. 1. 1 74 05 . 1. 4.0 Si la válvula proporcional no estuviera instalada. si el código no mudó. 1 73 07 . 1 72 09 .0 Hacer un puente entre los terminales del conector que es conectado en la válvula.

1. 3. 1 78 05 .0 Hacer un puente entre los terminales del conector que es conectado en la válvula.0 Desconectar la válvula.0 Si la válvula proporcional no estuviera instalada. 3. 1.0 Comprobar la conexión en el conector X2 55/12.0 Si la válvula proporcional no estuviera instalada. comprobar la conexión en los conectores X2 55/40 y X2 55/12. 1. Global Training.0 Hacer un puente entre los terminales del conector que es conectado en la válvula. comprobar la parametrización del MR.0 Comprobar la conexión en el conector X2 55/52. 2. 4. 1 76 09 .0 Desconectar la válvula. comprobar la conexión en los conectores X2 55/40 y X2 55/12.0 Si la falla mudó para 1 74 08. 2. 1 74 08 . si el código no mudó.Salida para banco de válvulas proporcionales 2 en cortocircuito con el positivo o cable roto. 4.0 Desconectar la válvula. reemplazar la válvula.0 Si la falla mudó. Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 2. 47 .0 Comprobar la conexión en el conector X2 55/12. comprobar la conexión en los conectores X2 55/12 y X2 55/27. 4.Salida para banco de válvulas proporcionales 1 en cortocircuito con el positivo o cable roto. 1 77 08 .0 Hacer un puente entre los terminales del conector que es conectado en la válvula. si el código no mudó. 1. 2.0 Desconectar la válvula. comprobar la conexión en los conectores X2 55/12 y X2 55/27.Cortocircuito con el positivo en el circuito de la válvula proporcional 5. reemplazar la válvula.Circuito de la conexión de la válvula proporcional 6 abierto. 3.Salida para banco de válvulas proporcionales 1 en cortocircuito con masa.0 Si la falla mudó. 1.0 Si la falla mudó para 1 74 05.0 Si la válvula proporcional no estuviera instalada. 1 76 09 . comprobar la parametrización del MR.Circuito de la conexión de la válvula proporcional 6 abierto. si el código no mudó. 1. 1 77 05 . reemplazar la válvula. reemplazar la válvula. comprobar la parametrización del MR. 3. si el código no mudó.

Salida para banco de válvulas proporcionales 2 en cortocircuito con masa. 1.Excedido el número de tentativas de arranque sin transponder. 1 80 86 .Falla en el circuito de accionamiento del relé de arranque. 1. El relé de arranque puede estar conectado en el conector X2 55/18 o en el conector X1 16/12. El relé de arranque puede estar conectado en el conector X2 55/18 o en el conector X1 16/12. 1 99 61 . eliminar llaves reconocidas.0 .Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 1 78 08 . 1. 1 99 62 .. pero el contacto no funciona. 1 80 08 . 1.0 Comprobar el relé de arranque y el circuito de conexión.0 Comprobar el relé de arranque y el circuito de conexión. El relé de arranque puede estar conectado en el conector X2 55/18 o en el conector X1 16/12.0 Reemplazar el FR y el MR de una vez y enviarlos a la fábrica para desbloqueo.0 Comprobar la conexión en el conector X2 55/52. bobina está OK. 1.. 1. 1 80 09 . contacto pegado. .Falla en el circuito de accionameinto del relé de arranque.0 Comprobar el relé de arranque y el circuito de conexión. 1 80 33 . 1.Falla en el circuito de accionamiento del relé de arranque. cable roto. El relé de arranque puede estar conectado en el conector X2 55/18 o en el conector X1 16/12.Máxima cantidad de llaves transponder alcanzado. 1.Falla en el circuito de accionamiento del relé de arranque.0 Comprobar el relé de arranque y el circuito de conexión. 1 80 05 . 1. 48 Global Training.0 Con el Star Diagnosis. 1 99 60 .Falla en el circuito de accionamiento del relé de arranque. cortocircuito con masa.El MR fue colocado para trabajar con un FR cuyo bloqueo de arranque estaba activado.0 Comprobar el relé de arranque y el circuito de conexión. El relé de arranque puede estar conectado en el conector X2 55/18 o en el conector X1 16/12.

1.0 Si el vehículo era equipado con transponder.0 Si el código cambiar junto.Cortocircuito con el positivo en el lado negativo del banco 1 de las unidades inyectoras.0 Comprobar la conexión del conector X2 55/16.0 Comprobar la conexión del conector X2 55/16.No está apareciendo el código transponder en el KL 50. 1.0 Comprobar la conexión del conector X2 55/09. comprobar la conexión o reemplazar el MR.0 Reemplazar el FR y el MR de una vez y enviarlos a la fábrica para desbloqueo. comprobar el “chip” de la llave. o fue ejecutada reprogramación de bloqueo de arranque en un vehículo que no tiene el “chip” en la llave. 2. 2 49 05 .0 Comprobar el circuito de la bobina de lectura del código transponder. 49 .Cortocircuito en la salida de la unidad inyectora 1.Cortocircito con masa en el lado negativo del banco 1 de las unidades inyectoras. reemplazar la unidad. 3. 3. 2 40 53 . 1. 1.0 Si el código no cambiar. 3. 2 48 05 . 1.0 Reemplazar el MR. 2. 2 49 06 . 1.0 Si el vehículo era equipado con transponder. Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 1 99 63 . 2 48 06 .Cortocircuito con el positivo en el lado negativo del banco 1 de las unidades inyectoras. 1.0 Reemplazar la unidad inyectora por otra. 1 99 64 . 2. 2 50 28 . o fue ejecutada reprogramación de bloqueo de arranque en un vehículo que no tiene el “chip” en la llave.0 Comprobar la conexión del conector X2 55/09.Defecto en la copia de los valores para bloqueo de arranque.Cortocircuito con masa en el lado negativo del banco 1 de la unidades inyectoras.No está apareciendo el código transponder en el KL 50.0 Comprobar el circuito de la bobina de lectura del código transponder. comprobar el “chip” de la llave.0 Reemplazar el FR y el MR de una vez y enviarlos a la fábrica para desbloqueo. 1. Global Training.

10 MR se comuni ca con FR D efi ne si el motor está i nstalado en un vehículo con FR o en un banco de pruebas si n FR. . S egunda fase del venti lador. por ejemplo. en el D A S si empre será i ndi cado cuál es el sensor para el vehículo accedi do. 12 S ensor de ni vel del acei te D efi ne el ti po de sensor que está i nstalado en el motor. 02 Número del juego de No es posi ble mudar este parámetro parámetros que debe ser uti li zado como referenci a en un momento de reemplazo de la uni dad.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Lista de parámetros para el MR Tabla de parámetros para MR (MV s) P arámetro S ignificado Observ ación 01 Número del motor D ebe ser i nseri do el número del motor en la producci ón y si empre que hubi era reemplazo del motor o de la uni dad electróni ca. 04 C ódi go del equi po 1 Factores de correcci ón de la curva de par motor. por ejemplo. 08 V álvula proporci onal 3 A cti va la sali da P V 3 que está conectada en el termi nal X 2 55/41 del MR. pld001. P ri mera fase del venti lador. 11 S ensor de temperatura de A cti va la entrada del sensor de acei te temperatura de acei te. 03 Número homologado No es posi ble mudar este parámetro que debe ser uti li zado como referenci a en un momento de reemplazo de la uni dad. 09 V álvula proporci onal 4 A cti va la sali da P V 4 que está conectada en el termi nal X 2 55/43 del MR. 07 V álvula proporci onal 2 A cti va la sali da P V 2 que está conectada en el termi nal X 2 55/50 del MR. 05 C ódi go del equi po 2 Factor de correcci ón de la curva de par motor. E l sensor es desarrollado en pruebas experi mentales y después. 06 V álvula proporci onal 1 A cti va la sali da P V 1 que está conectada en el termi nal X 2 55/51 del MR (Top brake).tbl 50 Global Training.

solamente pueden haber dos uni dades con capaci dad de 13 C apaci dad uni fi lar del C A N comuni caci ón uni fi lar. MB B = demás apli caci ones. así. 51 . 22 acti va la sali da X 2 55/43 (P roporci onal 4) Temperatura de desconexi ón de la segunda fase del venti lador li ni ng. Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Tabla de parámetros para MR (MV s) P arámetro S ignificado Observ ación E n el C A N de baja veloci dad. Motores JE son apli cados en motores de vehículos. si empre que hubi era más de dos. 20 acti va la sali da X 2 55/41 (P roporci onal 3) Temperatura de desconexi ón de la pri mera fase del venti lador li ni ng. D efi ne cuál es el ti po de carter de 16 Ti po de cárter de acei te acei te para que sea posi ble calcular el ni vel de acei te.tbl Global Training. Multi pli cador del débi to de E ste parámetro desplaza la curva de 18 arranque débi to de arranque. los parámetros 8 y 9 deben ser acti vos. 23 desacti va la sali da X 2 55/43 (P roporci onal 4) pld002. Modelo 0 = Li ni ng que es un venti lador de acci onami ento eléctri co. C uando 17 Ti po de venti lador este parámetro es ajustado para 0. Temperatura de conexi ón de la pri mera fase del venti lador li ni ng. 21 desacti va la sali da X 2 55/41 (P roporci onal 3) Temperatura de conexi ón de la segunda fase del venti lador li ni ng. E V OB US = adecua el MR para conexi ón con el FR apli cado en 15 A pli caci ón del MR autobuses. se deben escoger las dos más i mportantes. mi entras que motores 14 Ti po de motor de arranque K B son apli cados en motores estaci onari os. D efi ne si la i nformaci ón de temperatura será uti li zada para cálculo C ompensaci ón de 19 del par motor momentaneo que es el temperatura par motor máxi mo para cada si tuaci ón de funci onami ento del motor.

Amplitud de impulso F . 250 bar . llegando hasta 1600 bar. En esta fase. A través de la inyección de dos etapas. el proceso de combustión es más preciso y silencioso.Movimiento del cuerpo de la válvula 5 . .Orden de inyección del procesador principal en la activación de la válvula magnética (escala final de potencia) 2 .Inicio real de la inyección Descripciones gráficas 1 . Esquema 2 .Carrera residual D . 52 Global Training. inicio eléctrico de la inyección).Inicio eléctrico de la inyección G . el elemento de la bomba continuó moviéndose hacia arriba. La presión del combustible aumenta hasta la 2ª presión de abertura (aprox.Después del tiempo de reacción (D). 360 bar) del inyector de 2 etapas (G.indicado por la flecha).Identificación del cierre 4 .Tiempo de reacción E .Trayecto de la corriente en el electroimán 3 .En esta ilustración. W07-0443-20 Esquema 1 . el elemento de la bomba se mueve hacia arriba y la presión del combustible en la cámara de alta presión aumenta hasta la 1ª presión de abertura (aprox.Carrera previa B . inicio real de la inyección). la válvula queda cerrada (F. La presión del combustible aumentará hasta el final de la inyección.Señal del número de rotaciones (registro de la modificación del ángulo) Nota: El diagrama está representado de forma simplificada.Presión de inyección en el inyector 6 .Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Proceso de inyección Posiciones de alimentación A . siendo inyectado un pequeño volumen de combustible.Carrera de alimentación C .Elevación de la aguja en el inyector 7 .04 mm. la aguja del inyector se eleva aproximadamente 0. Al girar el engranaje del cigüeñal hacia el PMS. encuadrándose dentro de las normas de emisiones de contaminantes.

podemos tomar como ejemplo dos veículos: Un OF 1417 con una velocidad máxima de 80 km/h y un 914C con velocidad máxima de 90 km/h. esta diferencia es realizada por el ADM. D. solicita un relgaje del motor en función de las características del vehículo. 53 . Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM A. Pedal del acelerador El ADM monitoriza constantemente la posición del pedal del acelerador con base en la información en él recibida. M Concepto de funcionamiento del ADM El ADM es un módulo electrónico que tiene la función de adaptar las funciones de un vehículo con el motor en él utilizado. o sea. Global Training. ellos tienen velocidades máximas diferentes. A pesar de ser dos vehículos con motores semejantes. Funciones Estudiaremos las diversas funciones del ADM de forma separada para facilitar el entendimiento. Para pode entender mejor.

: Si el operador está acelerando habrá una reacción diferente a la que habría cuando el mismo estuviese retirando el pie del acelerador. Para mayores detalles. asociando con la expresión en inglés (Pulse Width Modulation). Por este motivo. La variación del par motor solicita- do se relaciona con la carrera del pedal del acelerador de forma diversa para estados de funcionamiento del motor. el método de transmisión de esta información es llamado de Modulación por Ancho de Pulsación. El ADM realiza la lectura de esta señal y juntamente con parámetros interiores la convierte en una infomación que se llama par motor solicitado por el conductor. Esta señal es un conjunto de pulsaciones de frecuencia y amplitud fijas y de ancho variado. . Si el frenomotor fue recientemente desconectado. Señal eléctrica emitida por el pedal del acelerador en la posición de reposo Señal eléctrica emitida por el pedal del acelerador en la posición de plena carga 54 Global Training. Ej. también tiene una repusta diferente de que en un caso de una condición ya estabilizada. es necesario observar la parametrización del pedal del acelerador. Nosotros regularmente lo llamamos de PWM.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Pedal del acelerador El pedal del acelerador tiene un circuito electrónico que es capaz de medir su posición y transformarla en una señal eléctrica que el ADM es capaz de reconocer.

69 ms y P = 4. Durante la reprogramación. aproximadamente 20V de amplitud y 14. Reconocimiento de la banda de la señal de un pedal del acelerador Los valores de los límites de la señal PWM varían de un pedal para otro. no exige que se reconozca nuevamente. La información más importante es el porcentaje de ciclo que dice que el ancho L equivale a 14. 55 . Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM En la figura encima. Banda de variación de la señal La señal PWM del pedal del acelerador presenta un porcentaje próximo de 15% cuando está en reposo y 55% cuando está accionado hasta el máximo. el ADM acepta como banda de ralentí. tenemos la lectura de la señal de un pedal de acelerador. por eso es necesario hacer con que el ADM identifique esos límites siempre que un pedal es puesto para funcionar por la primera vez. L = 0. Global Training.3% de ciclo.87 ms. El hecho de desconectar y reconectar un pedal de límites ya reconocidos. una relación de 10% a 30% y de 40% a 90% para plena carga. El equipo de medición está indicando una señal de frecuencia de 205Hz. por eso puede ser que existan problemas para reconocer un pedal averiado.3% del ciclo P. El ADM acepta cualquier valor de límites.

Par motor solicitado: verficar la función ADM ANA 4 que deberá indicar una variación de 0 al par motor máximo especificado para el motor. verifcar la tensión de alimentación del pedal del acelerador y medir la señal eléctrica con un voltímetro. se deben hacer las comprobaciones en el siguiente orden: Código de fallas: verificar si existe alguno almacenado que se relacione con el problema. Posición del pedal del acelerador: verificar la función ADM ANA1 y ANA2 en el ADM. en el conector del pedal. Medir las dos señales generadas por los dos circuitos del pedal. que deberá indicar una variación dentro de los límites esperados. próximo de 15% en ralentí y próximo de 55% en plena carga. Si esto no es indicado. en el conector del ADM. que deberá ser de aproximadamente 21V. Esquema genérico de la conexión de un pedal del acelerador 56 Global Training. verificar la tensión de alimentación del pedal del acelerador y medir la señal eléctrica con un voltímetro. Verificación del pedal con un voltímetro Medir la tensión de alimentación de los dos circuitos del pedal. . Esta tensión es suministrada por el ADM. Si esto no es indicado.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Verificación del pedal del acelerador En caso de que el pedal del acelerador presente alguna falla.

Parametrización Para que la indicación de rotación sea correcta. Esto es posible con la ayuda del HHT o Star Diagnosis. Consulta con Minitester. el ADM utiliza la información de rotación para el control del frenomotor y top brake. En seguida mida la señal eléctrica que el ADM está suministrando al tablero de instrumentos. Verificación En el caso de existir fallas en el cuentarevoluciones. HHT o Star Diagnosis Es posible consultar el valor de rotaciones suministrado por el terminal W del alternador e inter- pretado por el ADM. En el caso de existir una falla en este sensor. es necesario determinar la cantidad de pulsaciones por rotación y colocar este dato en la memoria del ADM. 57 . el ADM utilizará la señal que viene del alternador. Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Indicador de rotaciones El ADM acciona el indicador de rotaciones de acuerdo con la señal de rotación recibida del terminal del sensor de rotación del motor. La señal de rotación es un conjunto de pulsaciones cuya frecuencia varía con la rotación del motor. busque en primer lugar una falla almacenada en el ADM que esté relacionada con el sistema. Global Training. aquel que está en el volante del motor. Además del accionamiento del cuentarevoluciones.

imputando valores fijos en el ADM y comparándolos con la indicación del manómetro. es necesario parametrizar el tipo de manómetro en el ADM. HHT o Star Diagnosis Es posible consultar la presión de aceite de lubricación del motor interpretada por el PLD o ADM. Para que el funcionamiento sea correcto. la luz verde quedará accionada. Circuito del indicador de presión con sensor electrónico 58 Global Training. Puede ser que sea aplicado un indicador de presión de puntero. Consulta con Minitester. El valor de la presión debe estar entre 1 bar y 5 bar. Quando el motor está parado. .Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Indicador de presión El PLD evalúa la señal eléctrica generada por el sensor de presión de aceite y repasa este valor para el ADM que envía una señal para el tablero de instrumentos. con ayuda del HHT o Star Diagnosis. Pruebas Es posible probar el indicador de presión. mismo si la presión estuviera baja. Este hará con que sea accionada la luz verde o roja. cuando el mismo es del tipo manómetro.

0 bar 1.5 bar 2.5 bar 4.0 bar 2.0 bar 0.5 V Verde 3.5 V Global Training.9 V hasta 0.3 V 0. 59 .6 V 1.2 V 2.5 bar 1. Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Circuito del indicador de presión con sensor pasivo Volta je e ntre los te rmina le s 15/14 y 15/5 de l A DM Ga uge Lá mpa ra Me dición V ol t s P re sión V ol t s Lá mpa ra 0.1 V m ayor que 2.5 bar 0V Ro j a 1.4 V 2.0 bar 2.5 bar 1.8 V 3.5 bar 0.

es posible imputar valores fijos de temperatura y verifi- car el accionamiento de la lámpara indicadora correspondiente. La señal que llega al indicador es una tensión variable en función de la temperatura. Esta información es generada por el sensor de tempe- ratura del líquido refrigerante. Es necesario parametrizar en el ADM el instrumento correcto. 60 Global Training. . Consulta con Minitester. uti- lizada para la supervisión de la inyección de combustible. Pruebas Con ayuda del HHT o Star Diagnosis.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Indicador de temperatura El ADM acciona el indicador de temperatura de acuerdo con la señal recibida del PLD a través del CAN. verde o roja o del puntero cuando aplicado. HHT o Star Diagnosis Es posible consultar el valor de temperatura interpretado por el ADM. El tablero determina los valores para el accionamiento de la luces azul.

que avise al conductor a través de esta luz. tanto en su propia instalación como en la instalación del PLD.3 V 60°C 1.97°C 1. este solicita al ADM.9 V 60°C .3 V mayor que 97°C 0V Roja 90°C 1. Global Training.5 V Verde 70°C 1. por vía del CAN.6 V 80°C 1. Cuando existe una falla en el PLD.0 V Azul 30°C 3.5 V Azul + Verde 50°C 2.60°C 2. 61 . Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Voltaje entre 15/7 y 15/5 del ADM Medición Lámpar a Temperatura Voltaje Temperatura Voltaje Lámpara 20°C 3. La luz encendida debe ser considerada como aviso de falla solamente si el motor está en funcionamiento.2 V hasta 40°C 3.9 V 40°C . Algunas fallas de gravedad baja (códi- gos indicados con 0) no harán con que el ADM accione la luz de aviso.0 V Luz indicadora de fallas en el ADM o PLD El ADM es el responsable por accionar la luz indicadora de falla.1 V 40°C 2.

El valor mínimo es calculado por el PLD. ya que el sensor del nivel de aceite es supervisio- nado por el PLD. Cuando el valor leído tiene un valor negativo.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Luz indicadora de bajo nivel de aceite El ADM acciona la luz de aviso de bajo nivel de aceite de acuerdo con la solicitación del PLD. 62 Global Training. Está parametrización debe ser realizada con ayuda del HHT o Star Diagnosis en el PLD. Es considerado bajo nivel de aceite. Obs: Esta función solamente existe en los motores de la serie 900. siempre que un valor mínimo es alcanzado. Consulta: Con la ayuda del Minitester. HHT o Star Diagnosis es posible consutlar el nivel de aceite. indica la cantidad de litros de aceite a más que el nivel mínimo. . con las informaciones del sensor del nivel y de temperatura del aceite. Parametrización: El tipo de sensor y de cárter debe estar correctamente parametrizado en el PLD.

puede ser una transmisión con marcha engranada o una tapa del motor abierta. Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Bloqueo del arranque del motor El ADM tiene la función de bloquear el arranque del motor cuando existe una condición de riesgo formada en el vehículo. Para que él ejecute esta función. es necesario parametrizar correctamente el ADM. basta aplicar tensión eléctrica en el terminal que tiene esta fucnión . en el caso de ser accionado su bloqueo. 63 . para que el mismo respete la posición del interruptor de punto muerto. Global Training. Para accionar el bloqueo. Bloqueo del pedal del acelerador El ADM desprecia la variación del pedal del acelerador.

este equipo debe tener un buen mantenimiento y debe estar correctamente ajustado. el ADM reduce el par motor solicitado al PLD. Importante : Es imprescindible que la señal de velocidad que viene del tacógrafo esté correcta y funcionando perfectamente.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Limitador de velocidad (tacógrafo) La velocidad máxima del vehículo es determinada por el ADM. el mismo compara la velocidad actual con el valor máximo de velocidad permitido para el vehículo. Cuando el valor de velocidad máxima es excedido. Siempre que el tacógrafo esté indicando incorrectamente o hubiera mudanzas en los componentes del eje trasero que afecten la velocidad del vehículo. Por lo tanto. consulte Informaciones de Servicio para el ajuste correcto del tacógrafo. Para la ejecución de esta tarea. . 64 Global Training.

Toda la parametrización es realizada con el HHT o Star Diagnosis. Circuito del freno motor con dos válvulas Circuito del frenomotor con una válvula en el ADM y otra en el PLD Circuito del frenomotor con una válvula Global Training. 65 . dependiendo del tipo de vehículo. También puede ser configurado para funcionar con una o dos válvulas. Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Frenomotor El frenomotor y el topbrake pueden ser accionados por el ADM o por el PLD.

Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Transmisión automática En vehículos equipados con transmisión automática. en la forma de señal PWM. 66 Global Training. Las informaciones pueden ser : posición del pedal del acelerador par motor actual del vehículo par motor teórico Estas informaciones pueden estar presentes en las salidas llamdas de IWA1 e IWA2. Esta salida necesita ser parametrizada en el ADM con el HHT o Star Diagnosis. Estas opciones de funcionamiento eliminan la utilización de sensores de carga y permiten una reducción del par motor en el instante del cambio de marcha efectuado por la transmisión. . puede haber una comunicación especial entre el ADM y el módulo de control de este equipo.

es posible determinar los siguientes parámetros: rotación mínima rotación máxima velocidad máxima activar o desactivar la entrada Global Training. Parametrización : Con la ayuda del HHT o Star Diagnosis. Una rotación un poco más alta puede ser necesaria cuando el alternador no suministra toda la energía necesaria con el motor en ralentí. 67 . Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Aire acondicionado El ADM ejecuta un control de la rotación específica cuando la entrada de aire acondicionado está activa y correctamente parametrizada.

Lo ideal es que el interruptor sea montado de tal forma. Esta bomba debe trabajar con una rotación fija de 1200 rpm (**) y la toma de fuerza soporta un par motor máximo de 100 Nm (***).Control de rotación para servicios especiales Cuando se desea realizar un segundo reglaje del motor. Normalmente ellas son utilizadas cuando el vehículo está equipado con toma de fuerza. es necesario accionarla electricamente y parametrizarla correctamente. . abajo. disponibles en el ADM.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM ADR . Para esto utilizamos la entrada ADR0 (*). que pueda ser garantizado que él solamente cierre cuando la toma de fuerza esté realmente accionada. 68 Global Training. Para que la entrada esté activa. se pueden utilizar las entradas digitales parametrizables. vea como quedaron los límites en la tabla encima y un ejemplo de circuito propuesto. Reglaje del motor Ai r e Gr andeza Nor mal ADR 0 (*) ADR 1 acondicionado Rotación mínima 700 rpm 1200 rpm 700 rpm 800 rpm Rotación máxima 2700 rpm 1200 rpm (**) 2700 rpm 2700 rpm Par motor 520 Nm 100 Nm (***) 520 Nm 520 Nm máximo Velocidad 120 km/h 120 Km/h 60 km/h 120 km/h máxima Ejemplo de una aplicación Vamos a imaginar que un vehículo posee una bomba de agua conectada en la toma de fuerza.

Cuando el botón ADR+ es conectado.solamente funcionan con la entrada ADR0 conectada. la rotación del motor baja hasta el valor mínimo parametrizado para la entrada ADR0. Reglaje del motor Ai r e Gr andeza Nor mal ADR 0 ADR 1 acondicionado Rotación mínima 700 rpm 1200 rpm 700 rpm 800 rpm Rotación máxima 2700 rpm 2100 rpm 2700 rpm 2700 rpm Par motor 520 Nm 520 Nm 520 Nm 520 Nm máximo Velocidad 120 km/h 120 Km/h 60 km/h 120 km/h máxima Circuito de instalación de una toma de fuerza con acelerador exterior por botón. la rotación del motor sube hasta el máximo parametrizado para la entrada ADR0. La rotación del motor debe ser controlada del lado de afuera del vehículo. Global Training. En este caso vamos a utilizar el acelerador por botón. cuando el botón ADR. 69 .es conectado. Las entradas ADR+ y ADR. ADR+ y ADR-. Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Ejemplo de otra aplicación con rotación variable Un vehículo equipado con cabrestante ( Munck ) tiene una bomba hidráulica que necesita trabajar con una rotación entre 1200 rpm y 2100 rpm y no existe límite de par motor.

para evitar reducciones bruscas de marcha. par motor. En el circuito abajo está un ejemplo de conmutación en función de la velocidad del vehículo. marcha atrás y crawler. temperatura del líquido refrigerante.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Salida de señal para relés IWK El ADM suministra salidas conmutables en función de algunos eventos: velocidad del vehículo. aplicado en el camión 2423. si la palanca de cambios estuviera en la posición de 1º H. puede ser observado que esta salida es utilizada para bloquear la abertura de las puertas cuando el vehículo está en movimiento. Si la palanca de cambios estuviera en 2º H. este bloqueo es inhibido por el interruptor del GP. rotación del motor. En el esquema eléctrico del CBC. . Cada salida para relé debe ser parametrizada con el evento que se desea. Encima de 35 km/h es bloqueado el cambio de 2º H para 1ºH. 2ªmarcha. Encima de 16 km/h son bloqueadas la 1ª. 70 Global Training.

0 Configuraciones del pedal del acelerador 12.0 Limitaciones conmutables N°1 6.0 IWA (salida de valores analógicos) 10. Não . 71 .0 Evaluación de la señal B7 9.0 Limitaciones conmutables N°0 5. (Ajuste siempre para Si) Si . Algunos parámetros interfieren en el comportamiento del motor. una rotación de ralentí.0 Entradas analógicas 1.0 Protección para la caja de cambios 13.0 Conexión del CAN 1.0 Limitaciones para funcionamiento con aire acondicionado 7.0 Configuración básica de marcha del vehículo 1.0 Configuraciones de reglaje de rotaciones 8.0 Limitaciones de validades generales 4.0 Configuración del CAN 2.Frenomotor accionado por una válvula y top brake por otra Global Training. Algunos parámetros no son tan simples de ser entendidos. mismo cuando una de la líneas esté con problemas.habilita la comunicación en el CAN. cada ítem contiene subítems que serán descritos en las próximas páginas.Debe ser selecionada cuando existe top brake y frenomotor accionados por una única válvula 2 . exceso de consumo y hasta daños al motor. es necesario que sea realizado con el acompañamiento de un representante de la DaimlerChrysler o con información apropiada.0 Configuraciones básicas de marcha del vehículo 3. mas tener una idea general sobre ellos ayuda a entender como el ADM reacciona a determinadas informaciones y consecuentemente ayuda a diagnosticar eventuales fallas. 1.Solamente top brake accionado por el ADM 4 . etc.0 Frenomotor 0 .0 Capacidad para trabajar con un cable. Lista de parámetros Este es un menú principal de opciones de parametrización. 2. En el caso de ser necesario alterarlos.Solamente frenomotor accionado por el ADM 3 . una rotación máxima.Debe ser seleccionada cuando no existe frenomotor en el vehículo 1 .no habilita la comunicación en el CAN cuando una de las líneas esté con problemas.0 Configuraciones del frenomotor 11. Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Parámetros del ADM Parámetros son informaciones que permiten al ADM adaptar las informaciones recibidas a las necesidades del vehículo en el cual está instalado. Ellos son definidos durante pruebas y no deben ser alterados bajo pena de haber problemas de pérdida de potencia. Por ejemplo: permitir una velocidad máxima.

04 Activar ADR+/- Permite que el ADM tome en consideración la entrada de señal de los aceleradores por interruptores.0 Limitaciones de validades generales 01 Máxima rotación con el vehículo parado Determina al ADM cuál debe ser la máxima rotación en el caso de no existir señal de velocidad. 02 Ralentí nominal Determina al ADM cuál debe ser el ralentí del vehículo. 08 Configuración 12V / 24V Habilita el ADM para trabajar con 12V o 24V tomando en consideración los valores de tensiones y corriente permitidos en las entradas y salidas conmutables. No .Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 02 Retardador activo Con esta información.no habilita el ADM para trabajar con el retardador 03 Transmisión automática activa Esta información sirve para que el ADM considere la entrada de Neutro y solamente permita el arranque cuando la señal esté positiva en este terminal. Es prioritario con relación a otras limitaciones.habilita el ADM para trabajar con retardador No . 72 Global Training.siempre que no exista interruptor de Neutro conectado en el terminal X2 18/9. Si .siempre que existan interruptores aceleradores conectados en los terminales X2 18/6 y X2 18/18. 07 Reconocimiento del acelerador manual Informa al ADM si el acelerador manual tiene límites que deben ser reconocidos o si ya tiene valores fijos para estos límites (10% a 90% ). 3. no necesitando de reconocimiento. . 05 Pedal del acelerador activo Permite que el ADM tome en consideración la señal del pedal del acelerador. por ejemplo una ADR cualquier. Esto es realizado a través de un relé conectado en la salida X1 15/4. Este parámetro también puede ser activado en la parametrización de la toma de fuerza. el ADM desconecta el retardador en las siguientes condiciones: ABS modulando el pedal del acelerador accionado o toma de fuerza conectada. 03 Valor máximo permitido para ralentí Determina el valor máximo de ralentí. Si . Si . No . 06 Acelerador manual activo Permite que el ADM reconozca la señal de un acelerador manual que podrá ser instalado en el terminal X2 18/17.siempre que exista interruptor de Neutro conectado en el terminal X2 18/9.siempre que no existan interruptores aceleradores conectados en los terminales X2 18/ y X2 18/18.

el menor valor será aplicado en el vehículo. 06 Par motor máximo del motor del vehículo Determina el valor máximo para el par motor. RQV. Debe ser parametrizado el par motor máximo del motor que está grabado en el PLD. 05 Velocidad máxima del vehículo Determina cuál debe ser la velocidad máxima del vehículo. el mayor valor será aplicado en el motor. 04 Par motor máximo del vehículo Suministra un valor de par motor máximo para el motor a ser comparado con otras limitaciones. 08 Incremento de la limitación de rotación Determina una limitación más suave para que la rotación no sea cortada de forma brusca. 03 Velocidad máxima del vehículo ADR0 Suministra un valor de velocidad máxima para el vehículo a ser comparado con otras limitaciones. etc. Ej. 01 Rotación mínima ADR0 Suministra un valor de rotación en ralentí a ser comparado con otras limitaciones. Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 04 Máxima rotación del motor Determina al ADM cuál debe ser la máxima rotación del motor. RQV. el menor valor será aplicado en el vehículo. Global Training. 07 Selección del regulador de rotación 0 .: RQ. Para cada regulador de la lista es realizado un tipo de control de la rotación de una forma análoga a los reguladores convencionales RQ. 4. 05 Selección del regulador de rotación 0 a 5 Permite que sea solicitado al PLD un tipo de regulador de rotación dentro de una lista de opciones que está grabada en el PLD.0 Limitadores conmutables N°0 ( ADR0 ) Determina límites que deben ser tomados en consideración cuando existir masa en el terminal X2 18/7 ( ADR0). Estos tipos de reguladores están configurados dentro del PLD. 73 .5 tipos de reguladores Permite que el ADM solicite al PLD un tipo de reglaje específico de la rotación del motor. 09 Incremento de la limitación del par motor Determina una limitación más suave del par motor para que no existan cortes bruscos. el menor valor será aplicado en el motor. Este parámetro solamente es modificado por la DCB. 02 Rotación máxima ADR0 Suministra un valor de rotación de plena carga a ser comparado con otras limitaciones. etc.

Para cada regulador de la lista es realizado un tipo de control de la rotación de una forma análoga a los reguladores convencionales RQ. Para cada regulador de la lista es realizado un tipo de control de la rotación de una forma análoga a los reguldaores convencionales RQ. 04 Par motor máximo del vehículo para aire acondicionado Suministra un valor de par motor máximo para el motor a ser comparado con otras limitaciones.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 5. etc. 03 Velocidad máxima del vehículo (aire acondicionado) Suministra un valor de velocidad máxima para el vehículo a ser comparado con otras limitaciones. 02 Rotación máxima ADR1 Suministra un valor de rotación en plena carga a ser comparado con otras limitaciones. el mayor valor será aplicado en el motor. el menor valor será aplicado en el vehículo. el menor valor será aplicado en el motor. el menor valor será aplicado en el vehículo. etc.0 Limitadores conmutables N°0 ( ADR1 ) Determina límites que deben ser tomados en consideración cuando existir positivo en el terminal X2 18/14 ( ADR1). el menor valor será aplicado en el motor. el menor valor será aplicado en el vehículo. 05 Selección del regulador de rotación 0 a 5 Permite que sea solicitado al PLD un tipo de regulador de rotación dentro de una lista de opciones que está grabada en el PLD. 04 Par motor máximo del vehículo Suministra un valor de par motor máximo para el motor a ser comparado con otras limitaciones. RQV. el mayor valor será aplicado en el motor. . 01 Rotación mínima (aire acondicionado) Suministra un valor de rotación en ralentí a ser comparado con otras limitaciones. el menor valor será aplicado en el vehículo.0 Limitadores conmutables (aire acondicionado) Determina límites que deben ser tomados en consideración cuando existir masa en el terminal X2 18/4 ( ADR0). 01 Rotación mínima ADR1 Suministra un valor de rotación en ralentí a ser comparado con otras limitaciones. 05 Selección del regulador de rotación 0 a 5 Permite que sea solicitado al PLD un tipo de regulador de rotación dentro de una lista de opciones que está grabado en el PLD. 74 Global Training. 6. 03 Velocidad máxima del vehículo ADR1 Suministra un valor de velocidad máxima para el vehículo a ser comparado con otras limitaciones. RQV. 02 Rotación máxima (aire acondicionado) Suministra un valor de rotación de plena carga a ser comparado con otras limitaciones.

la toma de fuerza solamente será conectada cuando el vehículo se encontrar parado. No . 02 Considerar la entrada ADR1 Debe ser ajustado para Si. 08 Consider ADR+/- Debe ser ajustado para Si. 10 Acelerador manual activo Deberá ser ajustado para Si. para que el ADM considere la señal de masa en el terminal X2 18/7. cuando esta ADR está activa. 11 Activar el regulador de rotación Si ajustado para Si. 75 . el vehículo puede ser acelerado. activa el regulador de rotación seleccionado en la parametrización de una de las ADRs. Obs. 09 Pedal del acelerador activo Si .el pedal del acelerador funciona cuando existir una ADR activa. Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 7. si una de las entradas ADR se encontrar conectada y ajustada para Si. Después de conectada. para que el ADM considere la señal positiva en el terminal X2 18/14. para que el ADM considere la señal de los interruptores de aceleración manual conectados en los terminales X2 18/6 y X2 18/18. 06 Considerar la condición de ralentí Si ajustado para Si. 05 Considerar la entrada ( aire acondicionado ) Debe ser ajustado para Si. Después de conectada.: No existe como determinar límites para esta entrada. 03 Considerar la entrada ADR 2 Debe ser ajustado para Si. Global Training. 01 Considerar la entrada ADR0 Debe ser ajustado para Si. 07 Considerar la condición de velocidad < 5 km/h Si ajustado para Si. cuando existir un acelerador manual conectado en el terminal X2 18/7. la toma de fuerza solamente será conectada en ralentí. el vehículo puede ser acelerado. Esta entrada solamente será tomada en consideración. para que el ADM considere la señal positiva en el terminal X2 18/14. 04 Considerar la señal de Neutro Si ajustado Si. la toma de fuerza será accionada solamente cuando la transmisión esté en Neutro.0 Configuración de las rotaciones de servicio Determina al ADM cuales son las entradas digitales que deberán ser tomadas en consideración.el pedal del acelerador no funciona cuando existir una ADR activa. para que el ADM considere la señal positiva en el terminal X2 18/6.

es accionada por un tiempo mayor que el parámetro 07 . 03 Relación de la transmisión del eje trasero 76 Global Training.0 . de los neumáticos y de la transmisión. 8.debe funcionar por rampa y no por grados. del sensor de velocidad.0 -03. 02 Generador de pulsaciones HALL Determina que la señal viene de un sensor y no de un tacógrafo. es el mismo W que estamos acostumbrados a calcular para el tacógrafo. desde que estas pulsaciones tengan una duración menor que el tiempo parametrizado en el ítem anterior.14 y 07 -15 14 Incremento de rotación en las entradas ADR+/- Determina a variación de la rotación a cada pulsación en los interruptores ADR+/-. es necesario suministrar estos datos.0 Evaluación de la señal B7 01 Entrada de la señal B7 Determina que tipo de señal de velocidad está siendo utilizado por el ADM. del sensor de velocidad. En este caso. . 02 Número de impulsos por kilómetro rodado Depende de las características del eje trasero. Ver 07. 0 Desconectado El ADM desprecia la entrada de señal de velocidad en el conector X2 18/1. 01 Señal B7 La señal de velocidad que viene del tacógrafo y entra en el terminal X2 18/1 del ADM. PWM . 15 Variación del valor nominal ADR+/- Determina cuál es la variación de la rotación por minuto cuando la entrada ADR+/.13. Para que el equipo que recibe pueda entenderla. trae la misma información en dos maneras: PPM . el ancho de la pulsación fue modulada por el tacógrafo que ya tiene el ajuste en función del eje trasero.Modulación por ancho de pulsación En este caso.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 12 Valor de rotación donde es iniciado el regulador seleccionado en una ADR 13 Tiempo de estabilización del ADR+/- Tiempo necesario para el ADM entender que el acelerador ADR+/. En este caso es necesario ajustar correctamente los parámetros 8. de los neumáticos y de la transmisión. lo que importa es el ancho de la pulsación que ya determina la velocidad del vehículo. que depende de las característi- cas del eje trasero. de los neumáticos y de la transmisión. del sensor de velocidad.Modulación por cantidad de pulsaciones Una cantidad de pulsaciones por kilómetro rodado.02 y 8.

Esta señal es utilizada por la transmisión automática en lugar del sensor de carga. 04 Par motor actual Informa que en salida habrá una señal PWM que indica que cuando el par motor es de 0 Nm. Esta señal es utilizada por la transmisión automática en lugar del sensor de carga. 03 Par motor del pedal del acelerador Informa que en la salida habrá una señal PWM que indica que cuando el pedal del acelerador se encontrar en reposo. 02 Salida del valor actual IWA2 Determina que tipo de información será transimitida por una señal PWM que está en el terminal X1 15/10.0 Salida del valor actual 01 Salida del valor actual IWA1 Determina que tipo de información será transmitida por una señal PWM que está en el terminal X3 12/11. será de 10% y cuando sea el par motor máximo. 01 Ninguma salida 02 Par motor del pedal del acelerador 10% a 90% Informa que en la salida habrá una señal PWM que indica que cuando el pedal del acelerador se encontrar en reposo. 77 . sin embargo ya retrabajada por el ADM. Esta señal es la del pedal del acelerador. será de 90%. Esta señal es utilizada por la transmisión automática en lugar del sensor de carga. Esta señal es la del pedal del acelerador. será de 90%. sin embargo ya retrabajada por el ADM. 01 Ninguma salida 02 Par motor del pedal del acelerador 10% a 90% Informa que en la salida habrá una señal PWM que indica que cuando el pedal del acelerador se encontrar en reposo. será de 90%. Esta señal es la del pedal del acelerador. será de 10% y cuando se encontrar en plena carga. Global Training. será de 10% y cuando se encontrar en plena carga. será de 10% y cuando sea el par motor máximo. será de 90% y cuando se encontrar en plena carga. 03 Par motor del pedal del acelerador Informa que en la salida habrá una señal PWM que indica que cuando el pedal del acelerador se encontrar en reposo. 04 Para motor actual Informa que en la salida habrá una señal PWM que indica que cuando el par motor es de 0 Nm. será de10%. Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 9. Esta señal es utilizada por la transmisión automática en lugar del sensor de carga. sin embargo ya retrabajada por el ADM. Esta señal es la del pedal de acelerador. sin embargo ya retrabajada por el ADM. será de 90% y cuando se encontrar en plena carga. será de 90%. será de 10%.

05 Punto de conmutación del top brake conectado Es el punto de la posición del pedal del acelerador abajo del cual el topbrake puede ser conectado. es que toda vez que el par motor solicitado pasa por “Cero”. abajo del tope de plena carga. se produce un golpe en los cojinetes.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 10 Supervisión del frenomotor Determina como el frenomotor debe ser supervisionado. determina que no existan interrupciones en la rotación del motor. el conductor pisa en el acelerador o retira el pie del acelerador. 01 Rotación de activación del frenomotor Indica la rotación abajo de la cuál el frenomotor deja de funcionar. Otra cosa que puede ocurrir. Puede ser deseable una reacción más suave. En este caso. se produce un golpe en los cojinetes. 11 Pedal del acelerador 01 Reacción del pedal en la aceleración Determina la sensibilidad del pedal del acelerador. cuando el vehículo opera en un cañizal. 03 Incremento del par motor después de la desconexión del frenomotor Determina un límite de crecimiento del par motor después de la desconexión del frenomotor. 78 Global Training. o sea. Este parámetro. que es aceptada como posición de plena carga. Puede ser deseable una reacción más suave. una buena selección de este parámetro elimina este problema y ofrece una buena reacción del pedal del acelerador. En este caso. el pie del operador balancea mucho y puede causar sacudidas en el movimiento del vehículo. 04 Punto de conmutación de plena carga Es una pequeña banda de porcentaje de la señal PWM. Un ajuste incorrecto de este parámetro puede determi- nar que el pedal quede inoperante en algunas situaciones. cuando el vehículo opera en un cañizal. Vea el parámetro siguiente. juntamente con el anterior. determina que no existan interrupciones en la rotación del motor. una buena selección de este parámetro elimina este problema y ofrece una buena reacción del pedal del acelerador. 02 Reacción del pedal en la desaceleración Determina la sensibilidad del pedal del acelerador. el pie del operador balancea mucho y puede causar sacudidas en el movimiento del vehículo. 03 Punto de conmutación de ralentí Es una pequeña banda de porcentaje de la señal PWM a partir del tope de ralentí. o sea . juntamente con el siguiente. que es aceptada como posición de ralentí. 02 Tiempo de bloqueo del acelerador después de la desconexión del frenomotor Determina un tiempo en que el acelerador quedará inoperante después de la desconexión del frenomotor. el conductor pisa en el acelerador o retira el pie del acelerador. es que toda vez que el par motor solicitado pasa por “Cero”. . Este parámetro. Vea el parámetro anterior. Otra cosa que puede ocurrir.

donde ocurre la transición de reglaje RQV hacia RQ. donde ocurre la transición de reglaje RQ hacia RQV. Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 06 Punto de conmutación del top brake desconectado Es el punto de la posición del pedal del acelerador encima del cual el top brake será desconectado. 79 . 07 Decremento del par motor en el arranque Es un desplazamiento de la curva de respuesta del pedal del acelerador para que el par motor solicitado en función de la posición del pedal del acelerador en el momento del arran- que. 08 RQV posición del pedal abajo Determina una posición del desplazamiento del pedal del acelerador. sea aumentado. 10 RQV constante grado P Determina una rotación del motor encima de la cual ocurre la transición de reglaje RQ hacia RQV. Es la misma función conocida en las bombas de inyección convencionales como “débito de arranque”. 09 RQV posición del pedal encima Determina una posición del desplazamiento del pedal del acelerador. Global Training.

Sirve para evitar golpes en los cojinetes durante la inversión del par motor negativo para par motor positivo y viceversa. 80 Global Training. Es un valor que determina la máxima variación permitida del par motor durante la aceleración dentro de la banda determinada por el parámetro histéresis. el mismo está relacionado directamente con el submenú 11 (pedal del acelerador). 03 Reducción del par motor para protección Es el par motor máximo permitido hasta que el vehículo alcance la velocidad parametrizada en el parámetro 12-01. . 04 Histéresis Aunque este parámetro esté dentro del submenú transmisión automática.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 12 Protección de la caja de cambios 01 Protección en la primera velocidad Determina una velocidad límite del vehículo hasta la cual el par motor queda limitado hasta un cierto punto. 06 dm/dt dentro del límite >0 Aunque este parámetro esté dentro del submenú transmisión automática. el mismo está relacionado directamente con el submenú 11 (pedal del acelerador). Es un valor que determina una reducción de la variación permitida del par motor cuando el par motor nominal está pasando próximo a 0 Nm. 02 Protección en la segunda velocidad Determina una segunda velocidad límite del vehículo hasta la cual el par motor puede crecer desde el límite anterior hasta el límite máximo.

81 . el mismo está relacionado directamente con el submenú 11 (pedal del acelerador). Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 07 dm/dt dentro del límite < 0 Aunque este parámetro esté dentro del submenú transmisión automática. 08 dm/dt fuera de los límites Aunque este parámetro esté dentro del submenú transmisión automática. Es un valor que determina la máxima variación permitida del par motor durante la aceleración y desaceleración fuera de la banda determinada por el parámetro histéresis. Es un valor que determina la máxima variación permitida del par motor durante la desaceleración dentro de labanda determinada por el parámetro histéresis. el mismo está relacionado directamente con el submenú 11 (pedal del acelerador). Global Training.

Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 13 Entrada analógica 1 Determina como será una información de entrada en el terminal X3 12/4. este parámetro no tiene relación con la entrada analógica. . 82 Global Training. 04 Entrada DSF0 Determina qué tipo de información será aplicada en el terminal X2 18/12 (entrada positiva) Aunque esté en este submenú. ella no es utilizada. 03 Limite superior de la entrada analógica Determina cuál es la máxima tensión enviada por el sensor analógico. 0 Sin función 1 Bloqueo del pedal del acelerador Es una segunda entrada de bloqueo del pedal del acelerador. 4 ABS Entrada de señal del ABS modulando (pensado para ABS Knorr). Es llamada de entrada analógica porque podemos conectar a ella un sensor que suministra una tensión que va de 0V a 24V. 02 Límite inferior de la entrada analógica Determina cuál es la mínima tensión enviada por el sensor analógico. 01 Activar la entrada analógica Determina la existencia o no existencia del sensor. sin embargo. Esta entrada fue pensada para monitorizar la obstrucción del filtro de aire.

83 . 0 Sin función 1 Bloqueo del pedal del acelerador Es una segunda entrada de bloqueo del pedal del acelerador. Aunque esté en este submenú. 0 de 0 a 5 bar 1 de 0 a 10 bar 15 Función INS temperatura del líquido refrigerante Determina qué tipo de indicador de temperatura está aplicado en el vehículo. 4 ABS Entrada de señal del ABS modulando (pensado para ABS Knorr). 5 Entrada de retardador conectado 6 Opciones 1+5 14 Función INS presión de aceite Determina qué tipo de indicador de presión de aceite está aplicado en el vehículo. 01 Configuración IWK3 Configura el relé 3 conectado en el conector X3 12/8. 0 de 0°C a 120°C 1 No conectado 17 Límites de activación de los relés 3 y 4 ( IWK3 e IWK4 ) Determina cuál será la información que el ADM toma en consdieración para activar los relés que están conectados a las salidas X3 12/8 (relé 3) y X3 12/7 (relé 4). Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 5 Entrada de retardador conectado 6 Opciones 1+5 04 Entrada DSF1 Determina qué tipo de información será aplicada en el terminal _______ (entrada positiva). este parámetro no tiene relación con la entrada analógica. 0 Pedal en ralentí 1 Par motor actual Global Training.

Es el valor parametrizado anteriormente. . menos el valor parametrizado en este ítem. 3 Rotación del motor Acciona el relé en función de la rotación del motor. 5 Par motor del pedal del acelerador Acciona el relé en función del par motor solicitado en el pedal del acelerador. 04 Velocidad de accionamento del IWK3 Determina en cuál valor de velocidad del vehículo será conectado el relé 3. 03 Histéresis de par motor del IWK3 Determina en cuál valor de par motor real será desconectado el relé 3. 05 Histéresis de velocidad del IWK3 Determina en cuál valor de velocidad del vehículo será desconectado el relé 3. 02 Par motor de accionamiento del IWK3 Determina en cuál valor del par motor real será conectado el relé 3. 08 Temperatura de accionamiento del IWK3 Determina en cuál temepratura del líquido refrigerante será conectado el relé 3. menos el valor parametrizado en este ítem. menos el valor parametrizado en este ítem. Es el valor parametrizado anteriormente. 09 Histéresis de la temperatura del IWK3 Determina en cuál temperatura del líquido refrigerante será desconectado el relé 3. Es el valor parametrizado anteriormente. 4 Temperatura del líquido refrigerante Acciona el relé en función de la temperatura de líquido refrigerante.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 2 Velocidad del vehículo Acciona el relé en función de la velocidad del vehículo. 84 Global Training. 06 Rotación de accionamiento del IWK3 Determina em cuál rotación del motor será conectado el relé 3. Es el valor parametrizado anteriomente. 07 Histéresis de la rotación del IWK3 Determina en cuál rotación del motor será desconectado el relé 3. menos el valor parametrizado en este ítem.

menos el valor parametrizado en este ítem. menos el valor parametrizado en este ítem. 3 Rotación del motor Acciona el relé en función de la rotación del motor. 18 Histéresis de la temperatura del IWK4 Determina en cuál temperatura del líquido refrigerante será desconectado el relé 4. Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM 10 Configuración IWK4 Configura el relé 4 conectado en el conector X3 12/7. 15 Rotación de accionamiento del IWK4 Determina en cuál rotación del motor será conectado el relé 4. 16 Histéresis de la rotación del IWK4 Determina en cuál rotación del motor será desconectado el relé 4. menos el valor parametrizado en este ítem. 4 Temperatura del líquido de refrigerante Acciona el relé en función de la temperatura del líquido refrigerante. Es el valor parametrizado anteriormente. menos el valor parametrizado en este ítem. 85 . Es el valor parametrizado anteriormente. 5 Par motor del pedal del acelerador Acciona el relé en función del par motor solicitado en el pedal del acelerador. Global Training. 13 Velocidad de accionamiento del IWK4 Determina en cuál valor de velocidad del vehículo será conectado el relé 4. 0 Pedal en ralentí 1 Torque actual 2 Velocidad del vehículo Acciona el relé en función de la velocidad del vehículo. 14 Histéresis de velocidad del IWK4 Determina en cuál valor de velocidad del vehículo será desconectado el relé 4. 12 Histéresis de par motor del IWK4 Determina en cuál valor de par motor real será desconectado el relé 4. Es el valor parametrizado anteriormente. Es el valor parametrizado anteriormente. 11 Par motor de accionamiento del IWK4 Determina en cuál valor de par motor real será conectado el relé 4. 17 Temperatura de accionamiento del IWK4 Determina en cuál temperatura del líquido refrigerante será conectado el relé 4.

. acelerador 24V estabilizado para el acelerador 12 Salida para luz de temperatura Máximo 200 mA 13 Salida para luz del nivel de aceite 14 Señal del nivel de aceite 15 Kl 15 Alimentación depende de la llave de contacto 86 Global Training. acelerador 24V estabilizado para el acelerador 9 Salida para alarma sonora Máximo 200 mA 10 Salida para alarma sonora 11 Alimentación para el prim.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Tablas de las conexiones del ADM Conector ADM X1 Pos Función Obs. 1 Kl 30 Alimentación directa de la batería 2 3 Salida de la luz de falla Máximo 200 mA 4 Salida para el relé del retardador 5 Masa 6 Salida del frenomotor Máximo 1200 mA 7 Salida de la señal de temperatura Máximo 200 mA 8 Alimentación para el seg.

acelerador Señal PWM del acelerador E n t r a d a d e s e ñ a l p o s i t i va p a r a l i mi t a c i ó n 14 Entrada de ADR1 conmutable 1 15 Entrada de la señal del seg. 87 . manual Entrada del acelerador manual por botón 18 Entrada de ADR- Desacelera Global Training.Vea parametrización 13 Entrada de la señal del prim. acelerador Señal PWM del acelerador 16 ADR2 17 Entrada de la señal de acel. 1 Entrada de señal de velocidad Viene del tacógrafo B7 2 Entrada del frenomotor Viene de la tecla del frenomotor 3 Entrada KLW Viene del W del alternador 14 VAC 4 Entrada del aire acondicionado Viene de la polea del aire acondicionado 5 Entrada de la señal de arranque KL50 Viene de la llave de contacto Ent r ad a d el ac el er ad or manu al p or b ot ón 6 Entrada de ADR+ Acelera Entrada de la señal positiva para limitación 7 Entrada de ADR0 conmutable 0 8 Entrada de ABS Señal positiva cuando el ABS está modulando Señal positiva cuando la transmisión está en 9 Entrada de la señal de neutro Neutro Onda cuadrada para el cuentarevoluciones 7 10 Salida de la señal de rotación VAC 11 Entrada de la señal del eje trasero Entrada conmutabl e que depende de l a 12 Entrada conmutable DSF0 parametrización . Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Conector ADM X2 Pos Función Obs.

p a r motor.Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Conector ADM X3 Pos Función Obs! 1 2 Entrada analógica 3 (no usada) A estas entradas podría ser aplicada una señal del sensor del filtro de aire saturado. . parametrización 12 Conector ADM X4 Pos Función Obs.Vea pos. el ADM activa la 4 Entrada analógica 1 (no usada) salida IWK2 5 Bloqueo del arranque Bloquea el arranque cuando conectado a masa Bloquea el acelerador cuando conectado al 6 Bloqueo del acelerador positivo 7 Salida IWK4 Acciona un rele de acuerdo con las i n fo r m a c i o n e s d e v e l o c i d a d . 1 CAN de alta velocidad Línea H 2 3 CAN de alta velocidad Línea L 4 Masa del CAN de baja velocidad 5 6 Masa del CAN de baja velocidad 7 CAN de baja velocidad Línea H 1/3 a 2/3 de la tensión de la batería 8 9 CAN de baja velocidad Línea L 1/3 a 2/3 de la tensión de la batería 88 Global Training. desde 8 Salida IWK3 que correctamente parametrizada Acci ona un rel é de acuerdo con Entrada 9 Salida IWK2 analógica 1 . En el caso 3 Entrada analógica 2 (no usada) de la entrada estar positiva. r o t a c i ó n . temperatura o presión del aceite. 4 10 Salida IWK1 11 Salída de valor IWA 2 Señal PWM indica conf.

89 . Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM Global Training.

Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM [ [ [ [ [ [  [ [ % 90 Global Training. .