Servicio Nº

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00002

Marca: ALFA ROMEO 145/146 MOTRONIC MP 2.10.4 RALENTI INESTABLE - EL MOTOR SE PARA

Año: 97 -

Modelo: Sistema: Falla:
Condición:

SOLO LO HACE CUANDO SE DA ARRANQUE EN FRIO DESPUES DE 3 MINUTOS DE MARCHA. AL DAR ARRANQUE POR SEGUNDA VEZ YA LA FALLA NO VUELVE A APARECER. EL CLIENTE TAMBIEN SE QUEJO DE UN EXCESO DE CONSUMO.

Procedimiento:

PRECHEQUEO OK - PRESION DE COMBUSTIBLE CORRECTA CODIGO DE FALLA REGISTRADO : SENSOR DE OXIGENO

Solucion:

LA SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO NUNCA SUPERABA LOS 500 mV. AL REEMPLAZAR EL SENSOR Y BORRAR EL CODIGO DE FALLA EL PROBLEMA DESAPARECIO.

APAREN. Procedimiento: LA LUZ DE INMOVILIZADOR SE APAGA Y NO PARECE SER PROBLEMA DE INMOVILIZACION. TODOS LOS ELEMENTEÇS ESTAN EN CONDICIONES.4 EL MOTOR NO ARRANCA LA LUZ DE DIAG QUEDA DESTELLANDO LA FALLA ES PERMANENTE.Servicio Nº: 00010 Marca: FIAT Año: 98 Modelo: Sistema: Falla: Condición: MAREA 2. LUEGO DE LA CORRECCION EL AUTO ARRANCO NORMALMENTE. Solucion: COMO OCURRIO TRAS HABER CAMBIADO LA CORREA DE DISTRIBUCION.0 20 V MOTRONIC 2. APARECIO LUEGO DE CAMBIAR LA CORREA DE DISTRIBUCION. CON LA HERRAMIENTA ORIGINAL SE DESCUBRIO QUE ESTABA FUERA DE PUNTO.TEMENTE LA PCM DETECTO FALTA DE SINCRONISMO ENTRE EL SENSOR DE FASE Y EL SENSOR DE RPM Y POR ESO NO PERMITIA EL A . LA PCM CORTA EL PULSO DE INYECCION PERO EN EL SCANNER NO APARECE EL CODIGO DE" UNIDAD DE CONTROL BLOQUEADA". SE PROCEDIO A VERIFICAR LA PUESTA A PUNTO NUEVAMENTE.10.

Servicio Nº: 00003 Marca: FORD Año: 97 - Modelo: Sistema: Falla: Condición: ESCORT 1.8 ZETEC EEC-IV MULTIPUNTO AL DESACELERAR EL MOTOR SE PARA LO HACE TANTO EN FRIO COMO EN CALIENTE.NO HAY CODIGOS DE FALLA . Se desconecto la PCM unos segundos. Para limpiarla se retiro el tapon de pegamento blanco en la cabeza de la válvula. Solucion: SE LIMPIO LA VALVULA DE RALENTI.PRESION DE COMBUSTIBLE CORRECTA . CON VEHICULO DETENIDO O EN MOVIMIENTO. Se aplico desde la cavidad descubierta agente limpiante a presión haciendo trabajar la válvula. Procedimiento: PRECHEQUEO OK . Se armó y se colocó el el vehículo. se retiro el tornillo de plástico contando la cantidad de vueltas de rosca (8 y 1/4 para este caso) y el resorte.PARAMETROS DE SCANNER CORRECTOS. . La falla desapareció.

Solucion: La válvula de ralenti estaba sucia y trabada. la PCM no podía elevar el régimen del motor al colocar el aire acondicionado por lo que si el régimen era inferior al programado automáticamente desconectaba el compresor. ya que si se mantiene el acelerador apenas pisado. la falla desaparece y el compresor cila normalmente.Servicio Nº: 00006 Marca: FORD Año: 97- Modelo: Sistema: Falla: Condición: ESCORT ZETEC 1. Solo lo hace en ralentí. Se noto que el compresor se desconectaba cuando el régimen del motor caía por debado del normal (850 RPM). . Procedimiento: En los parámetros del scanner se observo que el ciclado lo realizaba la PCM y no por culpa del presostato o el termostato. se conecta y desconecta permanentemente.8 EEC-IV MULTIPUNTO El Compresor del Aire Acond.

HUBO QUE DESMONTARLA Y COLOCARLA ALREVEZ . Solucion: LA FIJACION DE LA VALVULA DE RALENTI ESTABA INVERTIDA. Procedimiento: NO SE REGISTRARON INGRESOS DE AIRE FALSO. PERO AL TAPAR PARCIALMENTE EL ORIFICIO DE BY-PASS DEL CUERPO DE MARIPOSA EL MOTOR CONSEGUIA EL REGIMEN DE RALENTÍ NORMAL. CUANTO MAS CALIENTE ESTA EL MOTOR. MAS ACELERADO QUEDA.Servicio Nº: 00004 Marca: FORD Año: 97 - Modelo: Sistema: Falla: Condición: FIESTA ENDURA 1300 EEC-V MULTIPUNTO RALENTI ACELERADO LA FALLA APARECIO TRAS UN DESARME DE LA TAPA DE CILINDRO.

Servicio Nº: 00005 Marca: FORD Año: 95- Modelo: Sistema: Falla: Condición: MONDEO 1.8 ZETEC EEC-IV MULTIPUNTO ARRANCA PISTONEANDO LO HACE TANTO EN FRIO COMO EN CALIENTE Procedimiento: CALIDAD DE COMBUSTIBLE APARENTEMENTE BUENA .ESTADO DE ENCENDIDO EN CONDICIONES. . Solucion: SE REEMPLAZO EL CABLE DE ALIMENTACION QUE CONECTA EL MOTOR DE ARRANQUE CON EL ALTERNADOR QUE ESTABA CON SUS FILAMENTOS QUEMADOS. LA CAIDA DE TENSION HACIA QUE LA CHISPA SALTARA A DESTIEMPO. SOLO SE DETECTO DEMASIADA CAIDA DE TENSION EN EL MOMENTO DE ARRANQUE.

el motor arranca sin problemas hasta que vuelve a enfriarse.Servicio Nº: 00001 Marca: VW Año: 94-97 Modelo: Sistema: Falla: Condición: GOLF 1. el aceite es removido y la PCM sensa el vacío correcto. . tras el tercer o cuarto intento de dar arranque.82 Arranca y se para La falla aparece cuando el vehiculo estuvo detenido largo tiempo.0 DIGIFANT 1.74 / DIGIFANT 1. Procedimiento: Prechequeo OK .Existencia de pulso de encendido e inyección OK Escaneo OK .8 / 2. Al dar varios arranques al motor.Verificación convencional de Sensores OK Solucion: La manguera de vacío que va al MAP interno de la PCM estaba obstruida por aceite espeso.

Servicio Nº: 00008 Marca: VW Año: 95- Modelo: Sistema: Falla: Condición: GOLF 1. SE RESOLDO EL CIRCUITO IMPRESO Y LA FALLA NO VOLVIO A APARECER .NO HAY PROBLEMAS CON LA VALVULA DE RALENTI . SE DESARMO EL RELAY.SOLO SE NOTO EN EL SCANNER EN VOLTAJE DE BATERIA QUE AL APARECER LA FALLA SE GENERABAN PICOS DE TENSION POR ENCIMA DE LOS 30 VOLTS Solucion: FALSOS CONTACTOS POR SOLDADURA FRIA EN EL CIRCUITO IMPRESO DEL RELAY PRINCIPAL DE INYECCION (Nº30).74 RALENTI INESTABLE ESPORADICO TIENDE A PARARSE LO HACE TANTO EN FRIO COMO EN CALIENTE.NO HAY CODIGOS DE FALLA .82 / 1. PUEDE PASAR DIAS SIN PRESENTARSE LA FALLA Procedimiento: ESCANEO OK .8/2.0 DIGIFANT 1.

A LOS 5 SEGUNDOS SE ACELERA POR ENCIMA DE LAS 1800 RPM Y LUEGO SE NORMALIZA. Solucion: SE REEMPLAZO LA BATERIA QUE YA TENIA DOS AÑOS. SOLO SE NOTA UNA CAIDA DE TENSION MUY ALTA EN EL MOMENTO DE ARRANQUE. NO PODIA MANTENER EL VOLTAJE EN EL PRIMER MOMENTO DEL ARRANQUE POR LO QUE AL CAERSE LA TENSION MOMENTANEAMENTE. Procedimiento: LA PRESION DE COMBUSTIBLE ESTA BIEN.8 CLi EEC-IV MONOPUNTO Falla: ARRANCA FALLANDO Y LUEGO SE NORMALIZA EN EL PRIMER ARRANQUE Condición: SOLO CUANDO EL MOTOR ESTA MUY FRIO Y EN EL PRIMER ARRANQUE. LA PCM PERDIA ALIMENTACION Y SE RESETEABA. EL ESTADO DE LA INSTALACION ELECTRICA ES CORRECTA. .Servicio Nº: 00007 Marca: VW Año: 95- Modelo: Sistema: POINTER 1. AL ARRANCAR EN EL PRIMER INTENTO EL MOTOR REGULA MUY BAJO CON HUMO NEGRO POR EL ESCAPE.

TAMPOCO HABIA ALIMENTACION SUFICIENTE EN LOS TERMINALES 37 Y 57 DE LA UNIDAD DE CONTROL PCM. PUEDEN PASAR DIAS SIN PRESENTARSE LA FALLA Procedimiento: EN EL MOMENTO DE LA FALLA NO HABIA PRESION DE COMBUSTIBLE PUES NO LE LLEGABA ALIMENTACION A LA BOMBA.8 CLI EEC-IV MONOPUNTO ESPORADICAMENTE NO ARRANCA LO HACE TANTO EN FRIO COMO EN CALIENTE. SE DESARMO LA FUSIBLERA. Solucion: EL PROBLEMA SE ENCONTRABA EN UN FALSO CONTACTO POR SOLDADURA FRIA DENTRO DE LA FUSIBLERA EN EL ZOCALO DEL RELAY PRINCIPAL DE INYECCION.Servicio Nº: 00009 Marca: VW Año: 95- Modelo: Sistema: Falla: Condición: POINTER 1. SE REALIZO LA REPARACION Y LA FALLA NO VOLVIO A APARECER. .

Solucion: AL REVISAR EL CABLEADO SE ENCONTRO UN CORTOCIRCUITO PARCIALMENTE A MASA DEL CABLE DE SEÑAL DE DICHA BOBINA. SE REPARO LA INSTALACION Y LA FALLA NO VOLVIO A APARECER. SIEMPRE QUE ENCUENTRE UN COMPONENTE DAÑADO TRATE DE INVESTIGAR LA CAUSA DEL DETERIORO.73 BOBINA QUEMADA EL MOTOR FUNCIONA EN DOS CILINDROS. LA SEÑAL ERA INCORRECTA PUES LA LINEA DE TENSION ESTABA POR DEBAJO DE LO NORMAL.Servicio Nº: 00011 Marca: FIAT Año: 97 Modelo: Sistema: Falla: Condición: PALIO 1. AL CAMBIAR LA BOBINA SE SOLUCIONO EL PROBLEMA PERO A LA SEMNA VOLVIO A QUEMARSE LA MISMA BOBINA Procedimiento: SE CHEQUEO LA SEÑAL DE PRIMARIO CON OSCILOSCOPIO.6 MONOPUNTO 1G7SP. .

Solucion: EL PROCEDIMIENTO ES EL SIGUIENTE. Procedimiento: CADA VEZ QUE SE HAGA UN CAMBIO EN ALGUN COMPONENTE DEL SISTEMA O SE REALICE ALGÚN SERVICIO. MANTENGALO LUEGO ACELERADO PAREJO A 2500 RPM DURANTE 30 SEGUNDOS. DESCONECTA LA PCM POR 5 MINUTOS. SAUQE EL CONTACTO Y VUELVA APONER CONTACTO 30 SEGUNDOS DOS VECES MAS. ES NECESARIO BORRAR LAS ADAPTACIONES QUE LA UNIDAD DE CONTROL PUEDA HABER EFECTUADO. LUEGO DE ARRANQUE AL MOTOR SIN ACELERARLO DURANTE 3 MINUTOS.xx (MONO Y MULTIPUNTO) RALENTI OSCILANTE APARECIO DESPUES DE UNA LIMPIEZA DE INYECTORES.Servicio Nº: 00012 Marca: FIAT Año: 97- Modelo: Sistema: Falla: Condición: PALIO/SIENA 1G7 Sx. DEJELO EN RALENTI Y RETIRE EL CON . CONECTELA Y COLOQUE EL CONTACTO 30 SEGUNDOS.

Servicio Nº: 00013 Marca: FIAT Año: 97- Modelo: Sistema: Falla: Condición: PALIO/SIENA 16V MAGNETI MARELLI 1AB EL MOTOR NO ARRANCA LA FALLA ES INTERMITENTE. SIEMPRE QUE UN VEHICULO NO ARRANQUE POR FALTA DE CHISPA E INYECCION SOLO DEBE REVISAR TRES COSAS: LAS MASAS. DESPUES DE 10 INTENTOS DE DAR ARRANQUE EL MOTOR ARRANCA Y SE MANTIENE EN MARCHA. LA SEÑAL DEL SENSOR DE RPM LLEGABA EN FORMA CORRECTA A LA PCM. Procedimiento: SE RIVISARON LAS MASAS Y ESTABAN OK. LAS ALIMENTACIONES Y LA SEÑAL DEL SENSOR DE RPM. EN EL MOMENTO QUE NO ARRANCA FALTABA ALIMENTACION A LA PCM Solucion: EL PROBLEMA ERA EL RELAY DOBLE QUE FUE SUSTITUIDO. . NO SE OLVIDE TAMPOCO DEL SISTEMA INMOVILIZADOR.

SE LO LIMPIO YA QUE ESTABA OXIDADO. SE LO APRETO Y LA FALLA DESAPARECIO. LA LUS DE DIAGNOSTICO DESTELLA AL RITMO EN QUE EL RELAY DOBLE TABLETEA. Procedimiento: AL VERIFICAR LAS MASAS PRINCIPALES SE DECUBRIO QUE FLUCTUABA AL DAR ARRANQUE Solucion: EL TERMINAL DEL CABLE DE MASA EN LA TAPA DE CILINDROS ESTABA MAL APRETADO. .Servicio Nº: 00014 Marca: FIAT Año: 97- Modelo: Sistema: Falla: Condición: PALIO / SIENA MAGNETI MARELLI 1G7 EL MOTOR NO ARRANCA Y EL RELAY TABLETEA CADA VEZ QUE INTENTA DARSE ARRANQUE.

AL REEMPLAZARLO LA FALLA DESAPARECIO POR COMPLETO. si esta en marcha empieza a fallar echando humo negro Condición: LA FALLA ES ESPORADICA Y PUEDEN PASAR DIAS SIN APARECER. NO HABIA CODIGOS DE FALLA. . Procedimiento: LOS PARAMETROS DE SCANNER ERAN NORMALES. EL SCANNER MOSTRO UNA SEÑAL DE TEMPERATURA DE MOTOR DE 30 GRADOS BAJO CERO Solucion: HABIA UN FALSO CONTACTO INTERNO EN EL SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA. AL GOLPEAR EL SENSOR DE TEMPERATURA.Servicio Nº: 00015 Marca: FIAT Año: 97- Modelo: Sistema: PALIO/SIENA MAGNETI MARELLI 1G7 Falla: A veces no arranca.

NO HAY CODIGOS DE FALLA REGISTRADOS. Solucion: AL SALIR A PROBAR EL VEHICULO LA FALLA SE PRESENTO E INMEDIATAMENTE SE COLOCO EL SCANNER CUANDO LA LUZ CHECK ESTABA ENCENDIDA.6 16V MAGNETI MARELLI 1AB Falla: ESPORADICAMENTE EL MOTOR PIERDE POTENCIA Y PRENDE LA LUZ CHEC Condición: LO HACE NORMALMENTE CUANDO EL MOTOR ESTA MUY CALIENTE Y VEHICULO RODANDO. CUANDO LA FALLA DEJO DE MANIFESTARSE LA PCM BORRO EL CODIGO DE FALLA TAMBIEN. . DETECTO FALLO EN LA BOBINA CILINDROS 1 Y 4. Procedimiento: LA PRESION DE COMBUSTIBLE ESTA OK. LOS PARAMETROS DE SCANNER SON CORRECTOS.Servicio Nº: 00016 Marca: FIAT Año: 97- Modelo: Sistema: PALIO/SIENA 1. SE CAMBIO LA BOBINA Y LA FALLA NO VOLVIO A APARECER.

COMO EL MAF ES POR ULTRASONIDO. SE CONECTO LA MANGUERA Y EL PROBLEMA FUE SOLUCIONADO. LA SONDA LAMBDA INDICA PERMANENTEMENTE MEZCLA RICA.Servicio Nº: 00017 Marca: MITSUBISHI ECLIPSE 2. EL HUMO NEGRO SE NOTA MAS EN RALENTI Procedimiento: EL SCANNER NO INDICA FALLA ALGUNA.0 TURBO OBD II HUMO NEGRO FALTA DE POTENCIA Año: 98 Modelo: Sistema: Falla: Condición: LA FALLA ES PERMANENTE. . LA PRESION DE COMBUSTIBLE ES CORRECTA. EL ZUMBIDO QUE PROVOCABA EL ESCAPE DE PRESION DEL TURBO HACIA QUE EL MISMO DETECTE INCORRECTAMENTE UN FLUJO DE AIRE CORRECTO. LA SEÑAL DEL MAF (FRECUENCIA) ES MAS ALTA DE LO NORMAL. Solucion: LA MANGUERA DE ADMISION DEL TURBO AL INTERCOOLER ESTABA DESCONECTADA.