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台北捷運新莊機廠

樂生院區建物保存建議方案

主辦單位:中華民國土木技師公會全國聯合會
協辦單位:台灣省土木技師公會
台北市土木技師公會
台灣省結構技師公會
台北市電機技師公會

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報告大綱
壹、文建會提方案技術有困難之處
貳、建議方案
參、結論

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壹、文建會提方案技術有困難
之處
一、道岔直線段 10 餘處小於 10 公尺以下,不僅
少於捷運規劃手冊 25 公尺之規定,亦少於
車輛轉向架前後軸距間 16.5 公尺,對於車輛
轉向架及軌道轉轍器均有嚴重磨損及產生巨
大噪音之可能,對於行車安全亦有疑慮。
二、邊坡預壘樁裸露達 10 公尺、入土深度亦達
10 公尺,可能貫入受壓水層,造成邊坡滑動
,建築物及人身安全有潛在危險。

3
台北捷運、台鐵、高雄捷運、日本新幹線
車廂長 車廂轉向架 轉向架輪軸 軌道線形反向曲線間直線間最小長度(公尺
度(公 間距(公尺 間距(公尺 )規定
尺) ) )
台北 23.5 16.5 2.45 ~ 25 (台北捷運規劃手冊)
捷運 2.5

台鐵 20 12 ~ 14 2.2 ~ 2.6 道岔與曲線間應保留一輛車輛長度(約 20


公尺)紙上之直線距離,但因受其他因素無
法辦理時最小應保留 5 公尺以上之直線距離
(鐵路路線道岔鋪設基本原則)
高雄 22 14.8 2.5 在圓曲線或緩和曲線間之直線軌長度希望選
捷運 用小長度 0.25V ,絕對需求最小長度
0.15V 或轉向架距離, V=km/h ,目前最小
用 7 公尺
日本 25 17.5 2.5 5
新幹

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貳、建議方案
一、規劃原則
( 一 ) 軌道線形規劃原則:軌道曲線間直線段及道岔直線段
設置,以大於車輛轉向架前後軸距 16.5 公尺進行線形分
析。
( 二 ) 水土保持設施規劃原則:
1. 於斷層泥設置邊坡穩定設施需相當注意該地層的工
程性質穩定性及施工期間對於地層的擾動。不宜太
過依賴斷層泥來穩定邊坡。
2. 邊坡穩定分析時須注意降雨入滲形成之浸潤帶,造
成邊坡之淺層滑動。對於邊坡表面之排水,應特別
注意。
3. 礫石層之受壓水層的水壓力對於位於其上方之工程
構造物,不論施工或是營運維護階段,皆應隨時監
5
測。
貳、建議方案
一、規劃原則 ( 續 )
( 三 ) 建物保留原則:
1. 重要建物處理盡量保留,因工程技術限制,致無法
全部保留者,必要時拆除重組,或部分保留。
2. 坡頂建物部分不住人,並設置監測系統隨時監測。
3. 王字型建築物行政辦公室 ( 原地架設支 保留 ) 。
( 四 ) 施工順序檢討:審查作業時間協調縮短,可並行之作
業項目增加資源辦理,必要時增開工作面以提前展開作
業。

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貳、建議方案
二、實質規劃內容
( 一 ) 軌道規劃:曲線間直線段及道岔直線段大於轉向架間
距 16.5 公尺以上。
( 二 ) 已完工之修車廠:配合軌道線形變更,拆除部份員工
住宿區 20,000 平方公尺重建。
( 三 ) 邊坡:
1. 基樁:以欣陸保存方案進行修正,坡址之擋土基樁
外露高度由 10m 降為 5m 。邊坡每階平台保留至
2m 。增設直徑 100cm 排樁擋土牆 7,500 公尺及直徑
100cm 排樁擋土牆 ( 空打 )5,350 公尺。
2. 邊坡拉平及增山岳隧道前明 覆蓋隧道後,土方減
少開挖 約 36 萬立方公尺。
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貳、建議方案
二、實質規劃內容 ( 續 )
( 四 ) 隧道:
1. 銜接明挖覆蓋隧道:增設臨時連續壁支保工程 8,560
公尺,可提前於降挖至高程約 125 公尺 ( 原規劃開始
施作高程為 114 公尺 ) 處開始施作隧道工程。
2. 山岳隧道工程為提前進場施作,於原隧道洞口位置
增加施工豎井一處 ( 深度約 25 公尺 ) 及橫坑約 10 公
尺,,並在增加之明 覆蓋隧道洞口先行打設排樁
及降挖約 20 公尺後依一般隧道鑽掘方式進行開 ,
可使山岳隧道工程提前 7.5 個月開始施作。

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貳、建議方案
二、實質規劃內容
( 五 ) BSS/TSS 主變電站及動力配電室、 SSS1 設施變電站
規劃位置,因與明 覆蓋隧道重疊,無法並行施作,移
至延伸之山岳隧道上方。
( 六 ) 污水處理廠移至維修廠旁可先行施工。

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三、公會建議軌道線形

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四、公會建議邊坡範圍方案

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欣陸建議案
公會建議案

露土 5m 排

欣陸建議案

露土 5m 排
公會建議案 樁

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增設明挖覆蓋隧道 110 公尺
13
14
15
五、保留建物說明
方案 保留棟數 拆除 保留建物名稱
名稱 ( 含拆除重組 棟數
)
捷運 22 36 22 棟 : 反省室、怡園舍、處高舍 ( 東陽舍 ) 、大同舍、
局案 嘉義舍、玉山舍、新生舍、福壽舍、新建舍、朝陽舍、雙
愛舍、漁翁舍、經生一舍、惠生二舍、大浴室、大廚房、
洗衣房 ( 鍋爐 ) 、榮民餐廰、小餐廰、佛教堂,行政辦
公室 ( 拆遷重組 ) 、七星舍 ( 拆遷重組 )
公會 40 18 除捷運局方案 22 棟外,再增加 20 棟 : 東高雄舍、西高
建議 雄舍、大屯舍、平安舍、蓬萊舍、患者福利社、患者
案 物品發放室、輔導室、老人病房、門診部、消毒室、
太平間、醫療辦公室、倉庫、茶水間、總務室、車庫
、天主 圖書館 ( 休息室 ) 、 星室、實驗室、行政辦
 文 46 12 公室 ( 原地架設支撐保留
除捷運局方案 ) 。棟外, 增加 6 棟 : 貞德舍
22 棟,公會 20
建會 、靈骨塔、患者家屬招待所、圖書館、竹雅舍、平和舍。

備註:新莊機廠 2B 工區原需樂生用地 4.65 公頃,土地補償費約 19 億元,若


保留 40 棟建物土地補償費初估可減省約 13.3 億元。
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技師公會建議保留 40 棟方案圖

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六、工期檢討
( 一 )41.6% 保留方案及公會建議保留方案計畫工期比較 單位
:月
要徑作業 41.6% 公會方 差異 說明
方案工 案工期

起訖時間點差異 0 1.5 + 公會建議案於 96.6.1 定案,捷運局案
1.5 於 96.4.15 定案
水保設計變更及環 - 5 +5 1. 细部設計 3 個月
差審查 2. 審查作業 2 個月
建物拆除及易地重 4 2 -2 公會案工期與捷運局規劃時程相同,惟
組 建議可於完成係部設計送審同時開始進

三階段格樑謢坡 12 12 0 工期不變

銜接明挖覆蓋隧道 22 18 -4 增設臨時連續壁支保工程,可提前於降
施工 ( 含降水 ) 挖至高程約 125 公尺處開始施作隧道工

軌道系統標及後續 27 26.5 - 變電站提前施作,使要徑變為軌道系統
作業 ( 變電站工程 0.5 標及後續作業 26 個月
工程及運轉測試 )
模擬演練及履勘 4 4 0 未變更
計畫要徑工期 69 69 0 未變更 18
六、工期檢討
( 二 ) 計畫工期檢討 ( 進度表詳附件 1)

1. 原台北市政府捷運局所提 41.6% 保存方案中,後續工程


要徑作業時程
計 69 個月,包括:院區建築物拆遷重組 4 個月、三階段
格樑謢坡 12 個月、明 覆蓋隧道 22 個月、軌道系統標及後
續作業 ( 含變電站工程工程及運轉測試 )27 個月及模擬演
練及履勘 4 個月。
2. 要徑作業工期檢討:
(1) 公會所提方案必須進行細部設計及水保環評審查,
捷運局原評估時程 9 個月,公會建議為縮短為 5 個月
( 設計 3 個月、審查 2 個月 ) 。
(2) 因受到變更設計作業時程影響,原捷運局保留方案
中,銜接明挖覆蓋隧道施工 ( 含降水 ) 須以增設連續
壁方式,縮短 4 個月工期,以符合原訂完成期限。 19
六、工期檢討
( 二 ) 計畫工期檢討 ( 進度表詳附件 1)

(3) 山岳隧道與正線之明挖覆蓋隧道同為要徑作業,亦
因受變更設計作業時程影響,必須配套增加豎井一處
( 深度約 25 公尺,橫坑約 10 公尺 ) ,可提前 7.5 個
月開始施作,已非屬要徑工程。
3. 計畫期程檢討:
經檢討捷運局保存方案及公會建議案的通車期程相同,
公會建議方案若以 96 年 6 月 1 日定案起計算,通車日為
102 年 2 月 15 日。

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七、變更經費檢討 ( 詳細內容詳附件 2)
項 變更項目 金額 變更內容說明 變更目的

壹 土方工程 -80,294,04 土方減少開挖約 36 萬立方公尺 1. 增加保留建物


9 2. 減少土方開

貳 擋土工程 122,775,00 1. 直徑 100cm 排樁擋土牆 7,500 公尺 1. 增加保留建物
0 2. 直徑 100cm 排樁擋土牆 ( 空打 )5,350 公尺 2. 增加邊坡安全
3.H=10M 重 力 式 擋 土 牆 150 公尺
格梁檔土牆及地錨工程減少 25,370,000 元
-25,370,00
參 維修工廠與員 0 1. 員工宿舍拆除及營建廢棄物處理 1,600 立方 1. 軌道線形安
工宿舍 412,769,50 2. 直徑 45cm 預壘擋土牆施作 11,250 公尺 全
0 3. 撐系統 (4 層 )( 含中間柱 )40,000 噸 2. 污水處理廠
4. 施工構台 ( 含中間柱 )15,00 平方公尺 重新配置
5. 員工區重建費用 20,000 平方公尺
肆 山岳隧道工程 1. 豎坑工程 (25M) 2. 橫坑工程 (10M) 增加工作面,提
167,498,00 3. 假隧道 110M 前 7.5 個月施工
0 。
伍 王字型建築物 5,000,000 現地保存行政辦
落柱工程 公大樓建物

陸 銜接段明挖覆 1. 連續壁 , 厚 0.6 公尺空打費用 (EL125~114.3)8,560 增加工作面,縮


蓋隧道 65,912,000 公尺 短 4 個月工期。
2. 連續壁 , 厚 0.8 公尺空打費用 (EL125~114.3)8,560
合計 668,994,45 公尺 21
1
八、綜合比較
方案 捷運局案 文建會案 公會建議案
項目
保留建物數 20 46 40
通車日期 1. 捷運局原預定 95.10.15 技術可行性低 102 年 2 月
交付用地,於 101 年 8 月 無法評估
15 日
2. 96 年 4 月 15 日交付用
地,於 102 年 2 月通車
經費增加 - 技術可行性低 約 6.7 億元
無法評估
道岔間直線 25 公尺以上 最小者低於 16.5 公尺以上
段長度 10 公尺
其他 1. 挖土量 180 萬立方。 1. 挖土量較捷運局方案少 36 萬立方

建議應辦事 1. 王字型建物現地保留。
2. 96 年 6 月 1 日用地交付。
項 2. 3 個月內完成細部設計。
3.2 個月內完成水保變更與環差審

4.97 年 2 月 1 日前山岳隧道開始施
22
工。
參、結論
1. 建議評估方案係以樂生保留最多,且樂生保留之
建物及捷運機廠必須是安全前提下及捷運通車期
程影響最小下提出,王字型建築之行政辦公室以
原地架設高 15 公尺的梁柱系統架頂版支撐保
留)。
2. 本建議方案以工程技術上最大可行提出建議,評
估較 41.6 %保留方案增加保留 20 棟。
3. 較 41.6% 保留方案,土方開 減少約 36 萬立方。

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參、結論
4. 增加設置山岳隧道前明 覆蓋隧道約 110 公尺,
上方設置變電站,增加邊坡安全及提前進場施工

5. 已完成之員工辦公室區拆除重作 RC 建築與原有
維修廠鋼架並列,一樓作為維修廠,二樓作為員
工辦公室。
6. 本建議方案捷運通車期程不影響,工程經費增
加約 6.7 億元,土地補償費可減省約 13.3 億
元。
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樂生保存案經費變更表
項 次 變更項目 單 位 變更數量 單價 複價

壹 土方工程

01 一般開挖 立方公尺 - 360, 063 29 - 10, 441, 827

02 餘土處理 立方公尺 - 360, 063 194 - 69, 852, 222

貳 擋土工程

01 直 徑 100cm排樁擋土牆 公尺 7, 500 12, 000 90, 000, 000

02 直 徑 100cm排 樁 擋 土 牆 ( 空 打 ) ( EL125~114. 3) 公尺 5, 350 4, 500 24, 075, 000

03 H=10M仲力式擋土牆 公尺 150 58, 000 8, 700, 000

04 格樑擋土牆 座 - 700 18, 000 - 12, 600, 000

05 地錨 公尺 - 4, 900 1, 700 - 8, 330, 000

06 降水 公尺 - 240 6, 000 - 1, 440, 000

07 格框客土袋 平方公尺 - 10, 000 300 - 3, 000, 000

參 維修工廠與員工區工程)

01 已 完 成 員 工 區 拆 除 費 用 ( RC破 除 ) 立方公尺 16, 000 1, 490 23, 840, 000

02 已完成員工區拆除費用( 營建廢棄物處理) 立方公尺 16, 000 1, 200 19, 200, 000

03 員 工 區 重 建 費 用 - 直 徑 45cm預壘擋土牆施作 公尺 11, 250 1, 950 21, 937, 500

04 員工區重建費用- 支 系 統 ( 4層 ) ( 含 中 間 柱 ) T 40, 000 725 29, 000, 000

05 員工區重建費用- 施工構台( 含中間柱) 平方公尺 1, 500 3, 500 5, 250, 000

06 員工區重建費用- 直徑100cm承載基樁- 10支( L=10M) 公尺 1, 000 12, 000 12, 000, 000

07 員工區重建費用- 監測費用 式 1 2, 000, 000 2, 000, 000

08 員 工 區 重 建 費 用 - 結 構 開 挖 ( 深 度 ≦ 5m, 含棄土) 立方公尺 25, 000 260 6, 500, 000

09 員工區重建費用- 結構開挖(5m<深度≦ 10m, 含棄土) 立方公尺 25, 000 310 7, 750, 000

10 員 工 區 重 建 費 用 - ( 地 下 2F, 地 上 5F) 平方公尺 20, 000 14, 000 280, 000, 000

13 員 工 區 重 建 費 用 - 電 梯 費 用 ( 地 下 2F, 地 上 5F) 式 1 5, 292, 000 5, 292, 000

肆 山岳隧道工程

01 假 隧 道 工 程 - - 1. 2M排 樁 深 27M 公尺 5, 859 12, 000 70, 308, 000

02 假隧道工程- - 地錨支撐 式 1 27, 000, 000 27, 000, 000

03 假隧道工程- - - 結構開挖 立方公尺 37, 400 350 13, 090, 000

04 假隧道工程- - - 結構體施工費 公尺 110 200, 000 22, 000, 000

05 假隧道工程- - - 抽水 式 1 3, 000, 000 3, 000, 000

06 豎 坑 工 程 ( 58M) 公尺 58 450, 000 26, 100, 000

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樂生保存案經費變更表 ( 續 )

項 次 變更項目 單 位 變更數量 單價 複價

肆 山岳隧道工程

01 假 隧 道 工 程 - - 1. 2M排 樁 深 27M 公尺 5, 859 12, 000 70, 308, 000

02 假隧道工程- - 地錨支撐 式 1 27, 000, 000 27, 000, 000

03 假隧道工程- - - 結構開挖 立方公尺 37, 400 350 13, 090, 000

04 假隧道工程- - - 結構體施工費 公尺 110 200, 000 22, 000, 000

05 假隧道工程- - - 抽水 式 1 3, 000, 000 3, 000, 000

06 豎 坑 工 程 ( 58M) 公尺 58 450, 000 26, 100, 000

07 橫 坑 工 程 ( 15M) 公尺 15 400, 000 6, 000, 000

伍 王字型建築物落柱工程 式 1 5, 000, 000 5, 000, 000

陸 銜接段明挖覆蓋隧道

01 連 續 壁 , 厚 0. 6公 尺 空 打 費 用 ( EL125~114. 3) 平方公尺 8, 560 3, 500 29, 960, 000

02 連 續 壁 , 厚 0. 8公 尺 空 打 費 用 ( EL125~114. 3) 平方公尺 8, 560 4, 200 35, 952, 000

合計
668, 290, 451

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樂生療養保存案變更預定進度表
捷運局原提出 技師公會提出 捷運局原提作業時 技師公會建議方案作
工作項目 96 97 98 99 100 101
工期 ( 月 ) 工期 ( 月 ) 程 業時程

變更設計 3 96/ 6/ 1~96/ 9/ 1

水土保持計畫變更及送審 2 96/ 9/ 1~96/ 11/ 1

樂生 2B工區移交捷運局 96/ 4/ 15 96/ 6/ 1

2B工區建築拆除及老樹區內外移植 4 4 96/ 4/ 15~96/ 8/ 15 96/ 9/ 1~97/ 1/ 1 c

c
c
指定保留建築物拆除及異地重組 4 4 96/ 4/ 15~96/ 8/ 15 96/ 9/ 1~97/ 1/ 1

c
新舊院舍連絡便橋基礎施作 2 0 96/ 7/ 15~96/ 9/ 15 96/ 12/ 1~97/ 2/ 1

c、系統
三階段格樑護坡 12 12 96/ 9/ 15~97/ 9/ 15 97/ 2/ 1~98/ 2/ 1

c、系統

銜接明挖覆蓋隧道施工 ( 含降水 ) 22 18 97/ 9/ 15~99/ 7/ 15 98/ 2/ 1~99/ 8/ 1


c、系統標及後續

c、系統標及

c、系統標及後續
迴車山岳隧道施工 22 25 97/ 9/ 15~99/ 7/ 15 97/ 2/ 1~99/ 5/ 1

c、系統標及後續作

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樂生療養保存案變更預定進度表 ( 續 )

捷運局原提出 技師公會提出 捷運局原提作業時 技師公會建議方案作


工作項目 98 99 100 101 102
工期 ( 月 ) 工期 ( 月 ) 程 業時程

軌道、系統標及後續作業 26 26 99/ 7/ 15~101/ 9/ 15 99/ 8/ 1~101/ 10/ 1


c

c
c
變電站結構施工 9 9 99/ 7/ 15~100/ 4/ 15 99/ 7/ 15~100/ 4/ 15

c
c
供電標及台電施工 9 9 100/ 4/ 15~101/ 1/ 15 100/ 4/ 15~101/ 1/ 15

c
供電標、運轉測試 9 9 101/ 1/ 15~101/ 10/ 15 101/ 1/ 15~101/ 10/ 15

c
捷運公司模擬演練 3 3 101/ 10/ 15~102/ 1/ 15 101/ 10/ 15~102/ 1/ 15

c
初、履勘作業 2 2 101/ 12/ 15~102/ 2/ 15 101/ 12/ 15~102/ 2/ 15

c
通車日 102/ 2/ 15 102/ 2/ 15

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