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CAPITULO I

PRINCIPIOS ELEMENTALES

,g TEO RIA BASICA DEL FUNCIONAMJENTO DEL VAPOR.

Antes de iniciar el estudio de los generadOTes de vapor, 0 calderas como generalmente se les lIam a, es necesario que el estudiante tenga un CO nacimiento elemental del proceso Ilsico de Ia generacioll de] vapor.

Si una cantidad de agua es coloeada en un r"cipieD te abierto y este es llevado rn as tarde al contacto con una llama u otra Fuente de calor, el mismo sera transmitido a traves de las paredes del recipiente al ngua. La temperatura de] agua S8 elevara, can un consiguiente aumento de su volumen hasta alcanzar la temperatura de 212 grados F. a la cual el agua hervira, La temperatura del agua, y del vupor en oontacto directo con la misma perrnanecera constants a 212 gradas F. mientras quede agua en el reciplente y el rnismo permanezca abrertoa Is. atmosfera. Si el recipiente esta cerrado, a sea, que el vapor no puede escapar a la atmosfera, In temperatura y presion dentro del recipiente, S8 elevaran a medida que 58 forme el vapor, }' mientras se apllque el calor, la presion y temperatura COI1- tinuarun elevandose hasta que la temperatura del agua y del vapor alcuncen aproximadamente la temperatura de In fuente de calor. Ahara bien, 51 practicamos una pequefia abertura en el reclpiente, de modo qucel vapor pueda e5capar a un regimen uniforme, y si el regimen de suministro de calor permane_ce constante, la presion dentro del recipiente y la temperatura del agua y del vapor permaneceran constantes,,~u mag"itJ._,d_d~pe.Ildenl; del regimen a que so perrnita escapar el vapo;:J Aumentando el regimen de suminlstro de calor odisminuyendo el n\gimen del vapor que esca pa, la presion se elevani y can ella la temperatura del vapor y del agu3_ Sin embug_o, mientras exista agua en el reclpi~nte, y rnientras la presion permanezca constante, las temperaturas del agua y del vapor pennaneceran constantes e j~ales. En estas condiciones, el vapor tendrri

~15-

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en suspension cierta cantidad de humedad, 'Y es design ado coma vapor humedo. r La proporclon en peso de vapor seco en tal mezcla, se llama oalidad de la mezcla y se expresa en termmos de porcentajes) Asi si una cantidad de vapor hUrnedo cootiene 90% de vapor seco y un 10% de humedad, se dice que dicho vapor tiene una calidad de 90%. Si la vaporizacion (conversion de agua en vapor) continua basta que toda el agua en el recipiente se haya convertido eo vapor, y si cerramos rapidament€ el recipiente y no se permite la entrada 0 salida de calor, ..:1 recipiente estara lIeno de vapor unieamente. no existiendo agua en suspension, En est a condicion se dice que el vapor es saturado,

Debe recordarse constantemsnte que hay una definidp. relaeion en tre ia presion y Ia temperatura con respecto a] vapor. CIlllo!1<iq..-e1 y~pot' esta en contacto con el agua de la cual proviene, si la- presion perrnnncce constante, la temperatura del vapor y del agua. son call~t'll1tes e ig:uales,( !lrescindiendo de la calidad del vapoL) Est" fenomeno de Ja relaclou entre la presion y In temperatura es cierta para codns los vapores que se encuentran en contacto COn los 1iquidos de donde provienen, La temperatura de un vapor saturado 00- rrespondiente a una presion dada se llama tempcrntura de saturaclon del vapor a es.i presion. Por ejemplo, la temperatura de saturaclon del vapor a la presion atmosferiea normal (14.7 Ibs./pulg. euadrada] es <l.~ 11.2 grauus F. y In temperatura de saturacion del vapor a la presion de 400 IbsJpulg. cuadrada absoluta es de 445 grndos F. Inver-

. snrnente, la, misma relacion se mantiene, fa presion del vapor saturad, 7- ccrrespondienre a una temperatura dada se llama Presion de Saturucion U e53 temperatura, por ejernplo .. In presion de saturacion del vapor n1S9 gl"ados F, es ·615 Ibs./pulg. cuadrada "absoluta.

La temperatura de snturacion sa eleva al aumentarse la presion.

La tabla que se acornpufia muestra el efecto de la presion sobre el volwnen y la tern peratura de saturncien del vapor. saturado,

Es importante que el estudiante cornprenda Ia diferentia entre temperatura y calor. EI calor es una forma de enerzia y en la iuzenieria practicn se mide en unidadcs conocidas co;o B.tu. Unid'ad Terrnica Britanlca. Una unidad termiea Britanica puede ser aproximadamente definida como la cantidad de calor (energfa) que debe afiadlrse : una libra de agua al nivel del mar para elevar la temperatura de dicha agua 1 grade F. Inversarnente, para enfriar 1 libra de agua 1 grado F., es necesarlo que se le quite 3] agun 1 B.Lu. de calor. Despues que 1 hhra de agua ha sido calentada a su punta de ebullrclon debcni ruiadirsCl un numero definido de Rt.u. para veneer Ia resistencia interuu del agua (pDr ejemplo la fuerza de coheslon en sus

~!6-

V.do .

PrU~c!.D

.'hJIt'Ju4. Pu .... de II •• ;t.ia:n.6mll!'t. ual U,,". doe lI'at' .. "d'u
Ibl/..,ull.t IbJo/lPulJ V. S .... ,[c).1 (lud .. tl. I
0.178 29.56 1703.2 50
0,698 28.50 468,0 90
1. 27.88 333.6 102
2. 25.85 173.7 128
5. 19.74 73.5 162
m 9.50 38.4 193
14.7 0, 0 26,8 212
20. 5.3 20,1 228
25. 10.3 16,3 2'10
30. 1,5.3 13,7 250
6.'5. 50.3 6,7 29B
115. 100.3 3,9 338
215, 200.3 2,1 388
315, 300.3 1.5 422
415. 400.3 1.1 448
465. 450.3 1.0 4130
515, 500,3 .9 4,i)
615. 600,3 .7 4~!J
1000. 985.3 ,4 545 .,

\

molecules] y formar 1 libra de vapor saturado seco, Esta canUdud de calor asi anadido se llama: calor latente de vaporizacirin. EI or latente de vaporizaeion varia con la presi6n a que tiene lugnr - proceso. Inversamente, para convertir 1 libra de vapor saturado 8C' co a 1 libra de agua a la temperatura de ebullicion, una cantidad dO' energla calorifica (calor) igual al calor latente de vaporizacinn debera ser quitada al vapor. Este proceso se counce can el nombre . .10 coudensacicn, Ai'iadiendo en"rgia calorifioa (calor) al vapor saturndo resulta un aumento en su temperatura (recalentamiento) del vapor.

EI calor es una forma de ener,gin rnientras que la tcmperaturu es una medida del potencial que ticndc a causnr el Ilu]o de calor La dilerencia de temperatures esta relacionnda con In transmision de calor entre dos sustnncias del mismo modo que la difereucia de presion est a relaclonada COil el regimen del f1ujo de flu idos de un punto a otro. Mientras mayor sea la diferencia de presion entre una conductora de entrada de agua Y SII salida que esta a mellor presion, ma YOI sera el regimen de flu]o del agua entre esos dos puntas. De modo semejante mientras mayor sea la diferencia de temperaturas de dossustancias en contacto, 0 entre dos puntos de un mismo cuerpo, mayor sed. el regimen de trasmision de calor del cu..rpo mas caliente al mas frio. No debemos olvidac que el calor nunon

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Iluye de una sustancla a baja temperatura a una sustancia a mayor temperatura. La temperatura es una rnedida de la mtensidad de . calor no de 5U cantidad.

'® VAPOR REC.\LENTADO.

Si el vapor saturado a que DOS hemos referido ell el parrafo anteriur se Ileva por media de un tubo del recipiente en el cual se genera

- a un segundo recipiente cerrado (veu Figura 1-1) eonstruido de rnanera tal que la presion en su interior pueda ser rnantenida constante, y si le sumirustramos una mayor cantidad de calor a este nuevo recipiente. la temperatura del vapor en su interior se elevara mucho rnas que lao del. vapor saturado que esta contenido en el primer recipiente. Si li'l mpor es humedo cuando aleanza el segundo recipiente, toda la humsdnd debe ser evaporada antes de que pueda ocurrir un aumento ell su temperatura, Cuando se le anarle calor adicionul al vapor mAs all.i de' cste punto, su temperatura se eleva, y el vapor se transfonna en recalentado. La cantidad por In eual la temperatura del v'lpar rcca lcntudo cxcede a In temperatura del "apot saturado cortespondlcnte a su presion se llama g-rado de recalentarnieuto, POt ejemplo, si cl \',,:?or saturado a una presion de 400 Ibs./pulg. cuadrada absohitn, (temperatura de saturacion 445 grados F.) es recalentado a una tempenltura de 745 grados F. su grad a de recalentamiento es de 300 grad os F_ (745-4-15).

Adernas de los cambios en presion y temperatura que ocurren como se h a descrito en el parrafo anterior, tambien ocurren carnbios ell el volumen especifico, (pies cubicos par libra) nl variar la presian), la temperatura. A UDa presion dada, el vapor saturado tlene una temperatura definida, asl como un volumen especilico definido (0 densidad, slnenlmo de velumen especillco), Por ejemplo, una libra de vapor saturado a 400 Iibras por pulgada cuadrada absoluta (445 grndos F-l ocupa un volumen de 1.1613 pies cubicos. SI la p.r~i6n HL.manti~ELcon;:"~El)' e~por~calienta, la temp _grantra_+--l!1 v~l~ aumentar~!!. EI vapor recalentado a 400 Iibras por pulgada cuadrada de presion absolute y temperatura de 745 grados F. (300 grados F. de recalentamiento) tiene un volumen especifico de 1.726 pies cubieos par libra.

En los prim eros tiempos de las maquinas de vapor estas se disefiaban para operar can vapor saturado. Actualmente el vapor saturado es raramente empleado sino que varia en calldad de acuerdo can la construecion y diseiio de cada planta, Aun cuanda el vapor pudiera ser practicamente seco a Ja salida de la caldera. el efecto de enfriamiento del aire sobre las largas tuberias pobremente aisla-

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das o sin aislamientn y, sobre los cilindros de las maquinas, resulta en una condensaclon parcial del vapor ya sea antes de alcanzar la maquina 0 mientras pasa a traves de ella, de manera que la calidad del "apor fue reducida de 100% a cerca de un 75 6 90%. Con 61 avance en el diserio de calderas una disposicion mas efectiva se 10- gr6 en las plantas, acortando las tuberias y con el desarrollo de rnateriales aislantes mas eficientes se lagro que estas condiciones Iueran gradualmente mejoradas. La introducci6n de separadores de vapor entre la caldera y 18 maquina, para quitar la humedad del vapor, tam bien mejoro la ealidad del vapor que entraba a Is maquina. Sin embargo alguna condensaci6n denim de Ia rnaquina fue inevitable

mientras se uso el vapor saturado. .

El inrnediato resultado Hsico del uso del vapor humedo son: (1) deterioro de la tuberia y maquinarla por corrosion, (2) erosion de las partes internas de la maquina, cuberia y accesorios, por el arrastre de agua Jlevada por el vapor en su rapido rnovimiento, y

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VAPOR SATURADO

VAPOR . RECAlENTAOO

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Fig. 1-1. Caldera Elemental y Recalentador

~. . ~ 'i3) perdidas de calor del vapor al metal de Ia tuberla y maquinaria_,__J

resultando en una mayor condensaoion, y disminuyendo por 10 tanto en calidad. Estos efecros indeseabIes son reducidos materialmente

o eliminados del todo por el uso del vapor recalentado, ya que no existe en ella presencia de la humedad que causa corrosion 0 erosion, y Ia perdida de calor transmitida a las partes metalicas can vapor recalentado no es suficiente para bajar la temperatura bat~ la

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temperatura de saturaeion, ademas slendo el vapor recalentado mas pobre conductor del calor que el vapor. saturado no trasmite calor ni tanto m tan rapido como 10 haee el vapor saturado.

Desde el punto de vista de Ia eflcleneia de la planta Jel vapor recalentado tiene una marcada .ventaja sobre I'll vapor sarurado. En la turbina de vapor cormin, de palencia moderada, se obtiene un aprovechamlenro de 1% en eficiencia, par cada 35 grades F. de recalentamiento, En turbinas de alta palencia este aprovechamiento aumenta hasta un 15% -par cada 200 grados de recalentamiento. Este aprovechamiento trae como consecuencia una disminuci6n de consume de combustible, y en la reduccion del espacio y peso requerido par J3 planta.

/(.;' FUNCIONES DEL GENERWOR DE VAPOR 0 CALDERA.

EI recipieute con su abertura restringida y elemento de ealejacci6n descnto en el primer parrafo de este capitulo, constituye la forma mas elemental de un geDerador de vapor 0 caldera. Para pro· porcionar una eutrega continua de vapor, debera acomodarse un aditamento para reemplazar el agua que es eva porada y extraida de la caldera en forma de vapor. Can estos elementos esenciales es posible ahora definir los proc.esos funcionales que ocurren en cualquier caldera y son como sigue:

(1) CO'T'~.~~!~o}) del petroleo, Es necesario un espacio cerrado Jlarnado hogar-o 'cajas de fuego. El combustible que puede ser earbon, petroleo u otro material combustible se cornbina con el ox[geno de! aire, y se quema eutregando su calor de combustion.

J (2) Transferencia del calor de combustion 31 agua. El calor de

cornbustidn-idel combustible setransfiere por un proceso que sera explicado en los dos partaIos siguientes, a traves de las paredes de 1[1 caldera' al agua, In cual absorbe este calor y se transforma en

vapor. \'..-0'1

.j (;3) Circulacion de agua y vapor. Si se apllca calor al vapor sa-

lurndo, este se trausforma en vapor recnlenmdo, y si esto continua la temperatura alcunzadu puede llegnr a ser 10 suiicientemente alta 1','':'1 qucmar a fundir el reciplente que contiene -el vap&'r. De aqui que e, nccesario la circulacion del aguu y del vapor para asegural' que no S~ Iormen bolsones de vapor muerto que pudlera causar In rii'tl)rsion 0 fundiciou del metal adyacente, En el cnso de calderas disoiiadas para producir vapor 'recalentado, debera proveerse un flu[o positivo de vapor a traves . del elemento recalentador siempre que ha~' a fuego en el hagar de la caldera.

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EI suministro de agua de alimentaci6n es provisto por media de bombas que existen en e[ sistema de alimentacion, El problema de la circu laeion dentro de la caldera es una funcinn de disetio dependiendo de un cierto mimero de facto res que seran discutidos en capitulo. posteriores.

La oirculacion del vapor es tarnbien en parte una Iuncicn del disefio de los espacios generadores_ El Ilujo de "apar desde [a caldera hasta !a maquina a traves de los tubas se realiza pOT medio de un sistema de tuberlas internas y valvulas externas, las cuales seran descritas en detalle en los capitulos siguientes. La apropiada circulacion del vapor es esencial para una elicien!e dtstribucicn del calor a tra ves de los espacios generadores.

1·4 PRINCIPIOS DE LA T~ANSFERE:\'CIA DEL CALOR.

I La transferencia del calor a traves dc gases, liquidos y solido. y de una a otra de estus Iorrnns de la materia, se efechia por tres proc:::sos Fisiccs dilerentes, a saber: (1) conduccion, (2) conveccion, )' (3) ~n, los cuules son deftnidcs como sigue: . -----

,/ (1) Conduccxin, es el proceso de la vibracion melee war dentro

de una sustancin, en donde el calor se trasrnite de una parte a otra de la sustuncia. As!, si un extreme de una barra de metal so caliontu, la temperatura del otru extreme se elevura tambien. Si I. barra fuera perfecrarnente uisladi de tal rnanera que no hubiera perdida de calor, }' fueru heoha de un material guo fuera un perfecto CODductor del calor, tendriarnos que el extrema no ealentado podria alcanzar la mlsma' temperatura del 'extreme calentado, La aplicacion del calor a una parte de la barra produce rspldas vibraclones n Ius moleculas que componen la mas. de metal, y estas vtbraciones son trasmitidas de una molecula a la sigutente basta que estas se exticndan a traves de toda 1'1 rnasa. En un conductor perfecto, In arnplitud de [as vibraciones serian las mistnas sin importar la distancia al punta de aplicnclon del calor, de aqul que la temperatura de toda I. rnasa seria 01 Iinal igual a' fa de la fuente de calor. Ya que no hay sustancias que sean perfectos conduotores, esta condlcion nunca se obtiene en la realidad, puesto que las vibraciones disminuyen en arnplitud en proporcion can su dlstancia a la parte mas caliente de la sustancia, Este rrusmo proaeso torna lugar en los gases y co los liquidos asi como en los solidos, y entre cuerpos en contacto unos con otros.

j (2) Convecclcn, es una forma de transferencia de calor que ocurre tinicomente en los flUidos. Cuando un flUido se calienta se expande y por tanto disminuye su densidad. Eliltlido mas frIo

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slendo mas pesado, tiende a caer y desplaza al Flnido mas caliente menos pesado, el cual sa eleva. EI resultado de esto es una CQmente de f]Uido caliente que asciende y que es reemplazado par una eorriente de fluido frio descendente, Estas corrientes son conooidas can el nornbre de corrientes de conveccidn, Un ejemplo tipiCO de este proceso es el sistema ordinaria de aire caliente para 10 calelacoion de edihcios,

/ (3) Badiaclen, esIa transferencia de calor en forma de ondas similar a la de la luz y radio. EI calor del sol sa trasmite a la tierra par radiacion. La intensldad de la radiaci6n es proporeional a Ia cuarta potencla de 1. temperatura absoluta del cuerpo radiante y depende del material y naturaleza de la superficie del cuerpo radiante. La oantidad de calor radiante trasmitida entre dos cuerpos varia mvarsamente como el cuadrado de la distancla que los separa y directarnente como Ia diferencia a las cuartas potencies de sus temperaturas absolutas,

1~ PROCESOS DE LA TRANSFERENCIA DE CALOR EN LAS CALDERAS,

La translerencia del calor producido par la combustion del combustible en el hagar de la caldera al agua y vapor de los espacios generadores comprende los tres procesos descritos en el parrafo anterior. Cuando el combustible se quem., el bogar se llena con los gases calientes de la combustion. Estos g"ses tienen una triple acclon que es como sigue:

(1) Radiacion. Los gases de la combustion emlceunndas de calor radiante que son proysctadas en todas direcciones y que sorr absorbidas por todas las superficies expuestas a ellas, Estas superficies .incluyen: (a) paredes y piso del bogar, los cuales vuelven a radiar el calor a Ins superficies generadoras de calefacclon, esto es, las superficies del vapor y agus en cantacto con los gases, las cuales seran referidas en los parrafos siguientes como superficies de calefacci6n, y (b) las superficies de calelaeclon prolliamente dichas que reciben el calor par radiaoion directa de los gases calientes, Ya que el regimen de transferencia de calor por radiaeidn es proporcional a la diferencia de las cuartas potencias de las ternperaturas absolutas de los cuerpos que radian y reciben calor', y ya que esta temJ'?=~tura diferencial varia solo ligeramente can cambios en la cantidJd de combustible quemado en el hagar, el calor radiante se transfiere a un regimen practicamente constante sin tener en cuenta el aumento 0 disminucion en el regimen de la combustion del combustible.

(2) Convecclon, Los gases calientes del hagar despues de baber transferido parte de su calor a las superf~cies de cale£acci6n (direc-

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tn 0 indirectamente) par radlacion, sa elevan por conveccion bacia Ins partes superiores de las calderas, donde ellos pasan sobre superficies adiclonales de calefaccicn a las cuales Ie entregan calor por contacto dlrecto, Es de notarse que In actual trans ferencia de calor de los gases calientes a las superficies en contacto can ellos es par conducci6n para disttngutrlo del flujo de gases calientes sabre estas superficies por convcccion. El n;gimen de transferencia de calor pot esta combinacion de prooesos es proporcional a la diferencia de tcmperaturas de los gases y Ias superficies en contacto can elias, y la vel acid ad de flu]o de estes gases sabre las superficies, que es, mientras mayor sea la diferencia de tempera lura y velocidad, mayor sera el regimen de transferencia de calor. Una cantidad Iimitada de calor transferido por radiacion tiene lugar tambien de los gases calientes cuando elias pasan sabre la superficie de calefacci6n.

(3) Conduccicn, La transfer en cia de calor de Jos gases calleotes sobre la superficie en contacto con el fuego al agua y vapor colocades en el lado opuesto a Ia superficie de calefaccion se ilustra eo la figura 1-2. El calor al pasar del gas a 1 agua encuentra un nllrnero de. resistencias termica. en serie. Suponiendc una temperatura del gas de 500 grados F., y una temperatura, del agua de 225 grades F, el flujo del calor, como se muestra en la figura 1-2 es como signe:

(a) Cuando los gases pagan sabre las superficies de calefaccl6n se forman remolinos, I' en esta mea turbulenta se transfiere calor par mazda mecanica ~ conveccion, y tam bien por conduccion Interna entre las molecules, a las intersuperflcies separadoras de los remolinos desde una capa de estancamiento a gas de movimiento lento eJ cual se forma deba]o de los remolinos.

Ib) Desde esta cara interna de los remolinos el calor se transfiere prfnolpalmente par conducci6n y tina pequeria cantidad por conveccion, a traves de la peHcula de gas a la superficie de la capa de holHn y otros depositos sclidos que se forman sobre la parte en contacto can eI fuego de las. superficies d_e calefacci6n.

(c) EI calor transferido a traves de la capa de hollin, la pared de metal del elemento generadar, y una cap" de incrustaci6n (formada pOl' depositos de materias insolubles que !leva el agua de alimentacion de la caldera) sabre ellado de agua. es por couducclon.

(d) Finalmente el calor sa transfiere por conducci6n y conveccion a traves de la pelicula de agua estancada 0 movimientos Ientos del agua que se forma sabre el lado de agun; y a traves de Jo~ remolinos

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NOVIMIENTO DEL AGUA Y VAPOR EN EL lADO

DE AGUA

TEMP. DEL AGUA 225°f

Fig. 1-2. Resistencia .al color trnnsfeTiclo del Iado de fuegO' al agua en un tuba de c.aM-cra

de agua y vapor similares a los remolinas de gas q f

sabre el lado d f ' ue se crman

-f" ' e uego, para el f1ujo de agun y vapor sobre Ia su-

per icie de calefacci6n.

SCI g'lun el regimen de fuego (cantidad de combustible que d'

en e 109"') aumenta I t rna (>

, b . . . .., a emperaturn y velocidad de los gase d

com ustion aumentan taDlbie~. EI poreentaje de calor absor~id~

dehido al proceso de conveccion-conducei6n aumenta pOl' CO . .

te can el numento de.la . nSlgllJen-

diante' curga, ya que, pOl' otro lado, el calor ra-

.' _ van a en can tidad solamente para un ligero grado

rtactcnes en Ia I can va-

radi . , carga, e porcenta je de calor total tra~sferjdo pOI'

. iacion es mayor a bajas cargas que a cargas elevadas,

La rcsistencia total para In traosferencia de cal d I b

agua es la surna d I ". or eagar al

. e as slgmentes resistenoias, dadas en orden de •

relativa maznirud 1 su

o' , as mayores prirnero:

l

~24~

(1) Resistencia a la convecciou a traves de las capas de estan-

camiento de gases y estancamlento de agua y vapor.

(~) Hesisteneia a la conduccion a traves del hollin y la incmstaci6n. I

(j)-.Resistencia aJa conducci6n a traves de la pared metalica del tubo, y

(4) Resisteneia a la conduoclon externa de las moleculas de un cuerpo a las de otro, es decir de una ,capa mostrada en 1. figura 1-2 a Ja siguiente.

Para todos los fines pracucos esta Ultima resistencia es despreciable,

El efecto de las resistencias sobre el lado de fuego de la pared metalioa es Impedlr la entrada de calor a la pared, reduciendo asl el regimen de transferencia de calor y la eficiencia de la caldera como un todo, EI efecto de las resistencias sobre el lado de agun es impedir que el calor salga de la pared metalica. Estas resistencia. no s6lo reducen 61 regimen de transferenclas de calor sino que tam bien causan temperaturas altas en las paredes metalioas, con el posible peligro de que el metal se recaliente y queme.

Para obtener el maximo regimen de transferencia de calor es esencial, par consiguiente, que:

(a) Las superficies generadoras de calefaccion, lados de fuego y agua, sean mantenidas tan Ilmpias COmO sea posible, y

(b) Lao pelleulas de estancarniento de gao, agua y vapor sean elimlnadas 0 reducidas al e.pesor rninimo practicable.

La l.mpieza de las superficies de calefaccien se mantiene par metodos apropiados de operaeion de calderas y par un tratamiento correcto del ague. de allmsntackin para ellminar 0 neutralizar las impurezas qUB forman incrustaciones en el interior de los tubas (este tratamiento sent deserito en detalle en el capitulo lX)_ La reduccion en el espesar de las pellculas de estancamiento de gas. agu'( v vapor se logra disefiando la caldera de modo tal que al aumentar la velocidad de f1ujo de los gases de la combusti6y.- delagua" y vapor, con objeto de qne ellos lunpien las superficies de calefacclon y tiendan a remover 0 romper las peHculas.

j H CAflACTEIUSTICAS BASICAS DE CONSTIlUCClON DE CALDERAS.

En ge~eral, una caldera consta de las siguientes partes, .

-"~"i"'kI J

(1) El bogawn el eual el combustible S6 quemary desde el eual

el calor se trasrnite (como se describe en los parraIos anteriores) a las superficies generadoras de calefaccion,

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,) (2) La caldera propiamente, que oonsiste de un recipiente cerrado

de preston, que contiene, orlglnalmente, el agua de donde el vapor es generado. Este recipiente puede consistir de un solo colector a de una combinaclon de colectores conectados par tubos alrededor de los cuales los gases de la combustion circulan, y a los cuales el calor es trasmitido de los gases. La caldera propiarnente dicha incluye las superficies de transferencias de calor,

(3) La tuberfa interna y las eonexiones externas a traves cuales el agua de allmentaeion se suministra a la caldera,

/

de las

(4) La tuberia interna y conexiones extemas a traves de las cuales el vapor de la Caldera es conducido hacia fuera.

/' (5) Diverscs. accesorios e .instl'llmentos cuyos propositos son: (a) para contfci'lar'la~ope~~ci6n~ c\J'hi caldera y (b) para asegurar la caldera de las averias debldas a dtferentes causas.

_"_-_.j: :~ ........... -;_! ; ..... " .....

Las partes moncionadas antenormente SOn todas esenciales para

I eualquier caldera no importando 81 tipo que sea, Ademas de estas caracteristicas basicas, un numero de dependencias adleionales han sldo desarrcllad as , algunas de las cuales 0 todas pueden ser lnstaladas en una unidad genteradora de vapor, Estas partes adicionales pueden ser divididas de acuerdo con sus Iunciones primm-Ins en dos clases, COmo sigue:

(a) Aquellos que son disefiados principal mente para aumentar la eficiencia total de la unidad genera dora de vapOl' utllizando el calor remanente en los gases de corubustion, despues que ellos han, pasado por las superficies de calefaccion de la unidad, ya que de otra manera se perderlan en 13 atmosfera, Esta clase incluye a los e~!zadores y los calentado_:~~ de aire; y

(b) Aqnellos que tiendan a controlar y regular el grado 96 recalen~lIli_:.nto del _vapor, antes a durante su paso a traves de la rnaquinaria impUlsada par ,,1. Esta clase incluye los recalentadores, y desrecalentadores,

La transferencia de calor par el proceso de conveccion-conduccion descrito anteriormente requiere un diferencisl grande 'de ternperaturas entre los gases de combustion y las superficies de calefacci6n que reclben el calor, Los gases que salen de los espacios generadores, por supuesto contienen una considerable eantidad del calor que ordlnarlamenta pasarla a traves de la caja de humos y Ia chimenea para perderse en la atmosfera. Ya que 13 temperatura del vapor saturado se aumenta can la presion, la temperatura de los J_ases de combustion debeni aumentarse de acuerdo can las altas pre~ones

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usadas en I. caldera, con el consecuente aumen to de perdidas de calor por los gases de escape, de aqui la disminuclon de la eficiencia de la caldera, La figura 1-3 muestra la disminuclon de la eficiencia de una caldera debido a la mayor temperatura de los gases de escape cuando se aumenta la presion del vapor,

r----.;;
-- 15%

280 300 400 50& SOO

PRESION DE CALDERA (MANOMETRO)

Fig. 1-3, Cur-va que muestra el electo de la presion de caldera sebre la eficlencia de la misma

A una presion dada, la temperatura de los gases de escape varla en 10s diferentes tipos de calderas, dependiendo roayormentc de 1. eficiencia de la transferencia de calor, de la disposicion de las superficies generadoras de calefaccion y de cfros factores, La figura 1-4 muestra 1. variacien de las temperatura. de los gases de cscape can los cam bios en el regimen de fuego para cuatro calderas diferentes.

Con el objeto de conservar hasta donde sea posible el calor eODtenklo en los gases de esc~pe, dos equipos son mstalados en las calderas modemas: los economizadores (precalentadores de "gua) y los calentadores de aire, Perc debido a la Iimitacion de espacio existente a bordo de los, buques, solamente uno de estos equipos, ;)01' ejemplo un eoonormzador 0 un calentador de aire, se instalil· en una caldera naval, como el aire es un conductor del calor maspobre que el agua, un precalentador, de aire disefiado para tornar cierta cantidad dada de calor de los gases de escape, requiere una mayor superflcle de transferencia que la que necesitaria un econornizador. Por 10 tanto en las calderas navales de ultimo disefio, solarnente se mstalan economizadores pam recobrar parte del calor de los gases de escape, que de otro modo se perderla en la atm6sfera. Estas nnidades aumentan conslderablemente la efloiencia total de una caldera,

Un economizador es lID conjunto de tubas situado encima del haz de tubas generadores y conectada a traves de la tuberia externa

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LIBRAS DE COMBUSTIBLE POR PIE CUADRADO DE SUPER. GENERADORA DE GALEFACCION/h.

Fig. 1-4. Curve del. temperatura de los gases d. escape V.5. regtmen de fuego de vertes calderas

1/ al sistema de agua de ahmentucion, de tal modo que el agua fluye , a traves de los tubos antes de entrar a Ia caldera. Los gases calientes de escape f1uyen alrededor de los tubas, dandole su calor a ellos y elevando as! la temperatura del agua de alimentacion, ahorrando una gran parte del calor de escape que de 00'0 modo sa perderla. Ademas esta misma cantidad de calor tendria que afiadirse en la caldera si no. se dispusiera de un economizador, por tanto el resultado final par el usa de este equipo es un WOfTO en el combustible quemado. Este ahorro represents aproximadamente el 1% por cada

LIBRAS DE COMBUSTIBLE FOR PIE DE· SUPER. DE CALEFACCION FOR HORA

Fig. 1·5. CUTVlII que muestra el efectc del econe~do.r en la temperatura del gas de eseepe

-28-

10 grados F. que se eleva la temperatura del agua de alimentacion a traves del economizador, Ya 'que exlste un alto gradiente de temperatura entre los gases de escape y el agua relativamente fda que pasa a traves del economizarlor, se abtiene una transferencia de calor mas efectiva que en la ultima etapa de la parte generadora de vapor de la caldera, donde el vapor y el agua estan a temperaturas relativamente altas con respecto a la combustion de los gases, de aqui que el gradiente de temperatura es bajo, La tendencia moderna en los disefios de caldera es aumentar In superficie del ecanomizador y disminuir proporcionalmente la superficie generadora de vapor.

La figura 1-5 da una comparnci6n entre las ternperaturas de los gases de escape da dos calderas de diseiios similares, pero una no tiene economizador, mientras que la otra tiene un 30% de econo,:Il .. ador (es decir, el area del economizador es un 30% del area total de oaletaccion de toda la unidad generadora de vapor, incluyendo las superficies de ealefaccion del recalentador y economizador). Esto demuestra que el econornizador en este caso particular, causa una reducci6n de las temperaturas de los gases de escape que varia entre los 85 grados F. a baja onrga (bnjo regimen de combustion) a 175 grados F. de reduccion a toda carga.

Un calentador de aire 0 pre-calentador, como es llamado algunas veces, es un conjunto de tubos oolocados en Ja ca]a de humos y dis-

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HlelA LA mos FERA

CALDERAS IITllESctJLltRliB. OON RECALINTADOR. PREcIoilN· TAOOH DE AlRE 0 ECONOWIlMXl!l

Fig. 1-6. Comparacten de la ebscrclcu de calor en dos calderas con dircrentu

car.jllcteristicas oJ

-29-

puestos de tal forma q lie los gases de escape £luyen sobre la superficie exterior de los rubes, rnientrus que el aire, que se surninistra "I hogar para mantener la combustion del combustible fluye par 81 interior de los tubas antes de entrar en el hogar. Otro tipo de pre-calentador consiste en uua serie de espacios cerrados de piacas pinons y puralelus colocadas de tal rnanera que los gases de escape y el Giro Iluyen n traves de los espaeios altemos eomprendidos entre h1S plneas.

Lit principal ventnja quo resulta de In instalacion de ecanomizadores Y'ICalpnt"dores de aim es:

(u) Ahorro del calor que de otro modo S8 perderia, Y por tanto aumenta In eLiciellcia total de In caldera. (Esto es de mucha valor ya que evita In caida de In eficiencia a los altos regimene. de veIocidad).

La Figura 1·6 da una comparacien de In distribncion del calor en calderas con y sill economizadores y calenradores de aire. Se notara que In perdtda de calor par la chimenea as aproximadarnente de un 70% mayor en las calderas que no tienen estos squlpos de ahorrar calor.

t/ Las prlncipales desventajas de estas unidades son:

(a) Peso adicional y espacio (Ips calentadores de aire son inaproplados en los bnques).

(b) Las fugas de aire de los tubes del precalentador generalmen-. te no pueden ser localizados sino hasta que la corrosion haya aumentado mucho, necesitandose un mayor trabajo de reparacion.

1// Se obtienen algunas ventajas por el calentamiento de aire que es usado para mantener la combustion del petrcleo y son:

(~) Una inmediata y compl eta combustion del petroleo se obtiene por el calentamiento del eire.

(b) Sa requiere menos exceso de aire.

(e) Las temperaturas del hagar son aumentadas, trayendo por consecuencia, que una mayor proportion de calor desprendido en el hagar se trasmita directamente a In superficie de calefaceion por radiacion y menos pOl" convecoion.

Las modernas calderas navales son disefiadas a fin de que el aire circule en el espaclo cornprendido entre una doble envolventeo EI aire que se sumirristra al hagar es circulado entre la envol-

-30-

vente interna y la externa. EI calor que normalmente se perderia a traves de la envolvente interna es absorbido PQr el aire y enviado de nuevo al hogar.

..; Recalentadores. Todas las turbinas navales modernas de propulsion aSI como tamblen algunQs pequefias unidades, se disefian para .operar can vapor reealentado, para lograr este propos ito, se les instala los reealentadores. Haytres tipos generales de recalentadores, (1) integral"Y no control able, (2) de fuego separado y (3) integral, controlable Y de fuego separado, Un reealentador int~nQ__l:.on. irolable consiste de un conjunto de tubes de varias forums que se encuentran cQl<;>caio.§ en una caldera, ya sea entre 61 haz de tubas generadores 0 inmediatamente en lae:te sup~~lar-~~_!!"~.s.- -Un-ice::' calentador de f~Farado es similar en su apariencia Y construecion a una unidad generadora de vapor saturado, pero se usa principalmente pura req"I~!Itar._eLv,!p.Q.r saturado que ha sido enviado a 61 desde otras unidades generadoras. Un recalentador ~~ cont[olable y de fuego separado se halla dentro de la envolveure de la caldera, pero separado de los elem'eni~~- generadores de vapor par una p~"d dh'i.s~ri~, EI tiene su propia area de combustion, suministro de combustible, etc., haclendolo en fuego separado 10 cual da un control directo sabre el recalentador. Estes tipos seran deserltos en detalle en capitulos posteriores. En cada tipo, eI vapor saturado procedente de la unidad generadora principal 0 unidades es llevado a los recalentadores donde su temperatura. se eleva a la cantidad 'lne se desee antes de. ser llevado a las maquinas,

Desrecalentadores, El uso de vapor recalentado de alta ternperatura, requiere el usa de aleaciones especiales de acero para construlr los recalentadores, tuberias de vapor y rnaquinarias. Para economizar material la mayor parte de In maquinaria auxlliar so. disena para ser operada solamente can vapor' saturado. EI vapor para este prop6sito se envia a la maquinaria auxiliar por la tuber!a de vapor auxiliar. EI vapor saturado, es por consiguiente util dentro del colector de vapor de' todas las calderas. Sin embargo, las calderas gue tienen recalentadores integral y no controlable deben ser provistas de un media pura asegurar un flujo de vapor a traves del recalentador siempre que esten encendidos los hogares, Este flujo de vapor al pasar a traves de los recalentadores absorbe calor, irnpldlendo que el recalentador se caliente excesivamente 0 sufra averias que traerlan como consecuencia la distorsion 0 fundiclnn de las superficies metalicas, Para reallzar 10 anterior es necesarlo que todo el vapor generado en el colector de vapor pase a traves del recalentador; la porcion de. vapor requerida para los aparatos

-H-

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auxiliares es entonces llevada por un tubo en forma de serpentln sumergido en d espacio de agua del colecter de vapor. Este serpentin se llama 'desrecalentador. La cantidad deseada de vapor se lleva par tubas desde Ia salida del recalentador a 10. entrada del desrecalentador, eediendo 31 pasat a traves de el su excese de calor al agua que 10 rodea que se encuentra a la temperatura de saturaci6n el vapor abandona el desrecalentador para entrar a Ia linea auxillar de vapor a. una temperatura aprextmad a de saturacidn. En las calderas que tienen recalentador de fuego separados, los fuegOls ba]o los reealentadores pueden S6! apagados euando Ia- caldera e.tll nsandose para suministrar vapor saturado solamente, mientras que' los fuego. de 180 unidad generadora de vapor, contirnian encendldos, sin dafiar II los recalcntadores. En tales cases los desrecalentadores no son mstalados Y III vapor auxiliar S6 toma directarnente del colector de vapor sin pasar. a traves del recalentador.

I

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CAPITULO JI CLASIFICACION DESCRIPTIVA

2·] GENER.u.mADES.

Mientras las caracterlsticas esenniales, dcscritas en el capitulo anterior se encuentran en cualquier caldera, los metodos ernpleados PM" In comblnacien de estas caracteristicas dent:o de u.na unidad generadora· de vapor, (esto es ~~ diseno de 13 unidad, asi como .I~s detalles Internes de .5U opemclOD, en los p.ocesos de combustion y generacion de vapor), varlan considemblcmenre. Hay par co~siglliente rnuchos disefios de calderas que SOl; .dastIlcad.Qs halO. numerosos rgrupos. Sin embar.go, .para el prOpoSlto de ~te terto solamente dos clasiilcaciones generales. pneden ser aplicadas a 'cualquier caldera,

(1) Cluslficaclen por .la sttuacion relativa de los espacios de combustion y agua, y

(2) Clnsifjoad6n por los metodos de clroulselou del \lgua.

!1..2 CLASIFICACIQN !,OR LA S~TUACION RELATIVA DE LOS ESPACIOS DE CO~IBUSTION Y A~UA.

Baja el primer parraIn dado a[)teriorme~te q~,e pOldri~ser. definido tambien como clasifieacicn par Ia sttuacion relativa de Jos pasos de fluja de 1'05 gases de conrbustton, y del agua y vapor, las calderas se dlviden en dos tipos generales:

(1) Calderas, de tubas de fuego. (2) Calderas de. tubas de a,gua.

Las calderas de tubes de agua se subdividen a su vez en tres tipos que SOil:

(a) Tipo de Cabezal, que S6 subdivide nuevamente en,

A. Caldera de tubes rectos.

B. Caldera de tipo E~press-Seocional. (b) Caldera tipo Express de Ires cclecrores. (e) Caldera tipo Express de des colectores.

-33-

2.3 CALDERAS DE TUBOS DE FUEGO.

Hasta hace aproximadarnente cincuenta afios, practicamente todo el vapor usado para la propulsion de buques fue genera do en calderas de tubos de fuego (los gases por Ia parte interior de los tubos). La caldera Escocesa era el tipo mas popular de tales unidades tanto para el servicio Naval de Guerra como para el Mercante, Una caldera Esoocesa es una pesada e inflexible estructura que mlly raras veces se construia para operar en presiones que no excedieran de las 300 libs./pulg. cuadrada. Las caracterlsticas de circnlacirm son relativnmente pobres,

En los cornienzos del Biglo, se tomaron. medidas aetivas tanto en I" Marina de Guerra como en la Mercante paTa explorar las postbilidades de las calderas de tubas de agua. La Ialta del conocimiento apropiado de las condiciones del agua de alimentacion hizo qu.e los prirneros progresos fueran lentos con las calderas mencionadas en 61 campo de In Marina de Guerra, pew su ventnja esencial para este servicio veneto gradual mente la resistencia a 511 usa de tal rnanera que hoy rna su aceptacion es casi universal ell los nuevas buques americanos de propulsion a "apor. Algunas calderas de tubas de fuego est{m todavia en uso en los buques rnercantes, aunque ellas no existen ahara en Ia "lacillA de Guerra.

La Fi,t;1I1'n 2-1 muestra una caldera de tubas de fuego 0 Escocesn de llama en retorno )' de doble [rente, disefiada pura general' vapor saturado.

Las calderas de tubas de fuego tiencn Ins siguiontes vcntnj~s sobre otros tipos de calderas marinas, que operon a presiones menores de 300 libras/pulg. cuadrada y son:

(1) Sencillez de construccion.

(2) Requleren rnenos atencion en estado de operaclOll en 10 que respect a a los cam bios rapidos de presion, debldo a su gran volumen de espacio de vapor y a In gran cantldad de agun contenida que permiteempltas Iluctuaciones en el regimen de combustion.

(3) El ernpleo de aguns irnpuras no causa grave dafio en virtud de la bajn temperatura a que estas calderas operan, la formacion de incrustaciones es menos dura y densn,. dobido a la gran cantidnd de agua, y como consecuencia menor concentraci6n de sales que [ormen la incrustacion.

(4) Facilidad de inspeccion, reparaelon y Iimpieza debido a los gralldes espacios en el interior de la caldera r III Iacllidad. de acceso a los rnismos.

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v u es ma "pta e en uques de guerra por

las razones siguientes:

(l) Peso excesivo por unklad de peso de vapor generado. (~) Excesivo tiempo para levantar presion.

PI Fultn do f1exibilidad para Ia rnaniobra, es declr, incapacidad debnlo ,II g r ~n volumon do "guu pnra responder nlpidamente :1 las vnnaclonos de vapor requeridas cuando la velocidad del buque cnmbiu nipida y radicalmente.

(4) Presion lil1lit;\(b alreclcdor de 300 libms/pulg. cundrada, en' tuuto (1'1{) los modcrnos tipos de rruiquinas propulsorus requicren altns prcsiol1Cs y vapor recalentndo.

(5) D,~bido 01 gran vohunen y Iii alta temperntura del ngun cl",,\llOgmla en cuso de una explosion, rupturn 0 impa cto ell uu.t batulla of""ce un gran l'eligro.

2-4 CALD£ilAS DE TUllOS DE AGUA.

:.~';~ caldera de ttl has de aglla es una unidad gcueradora de Volpe, en la cunl cl aglllt y el vapor cireulan a traves de una serie de p:;q"eilos tubo; y colcctores, micntras que los gases de la COm-

bllSt[(}I1 P"'"'' ulrcdedor de los elementos que ti

. d con ienen agun y

va~ol. ': as las calderas navales modernas son de este tipo, las

cualcs bell en sobre las calderas de tubes de fuego las siguientes ventajns.

(1) -\/cnos peso pOl' unidad de potencia generadn.

(2) ~Ia}'or facilidad de montaje y desmontaje a bordo de los buques, . debido n que SOn mas pequeiias y ligeras.

(.3) 5e .:cqul~re ,mellos tiempo para Tevantur preston y nwyor fle'lbLlJd"d pllW mantobrar debido a la pequefia cantidad de agua que contlenen.

(4) .\layor seguridad para las alta. presiones y alto grado de recalentamiento en el vapor rcqucndo en las instalaciones navalcs modern"s.

(5) "layor c~pncidad pam mantener la eficiencia (operar con altcs reg~mcnes de vapor), debido a la mas c~mpleta y rapid" clTculacJOn del agua que se Ileva el calor de la superficie

de calcfaccion, '

Referen te n Ia c1'lsificacion de las calderas de tubos de agua

dada en el parrnfo 2.2, se notard que hay Ires tipos generales; (a) Tipo de Cabezal.

(b) Tipo Express de tres colectores, y (cJ Tipo Express de dos colectores,

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La principal dlferencla entre estos tres tip os esta en el uumero y eolocacion de los colectores y tubos que contienen el "gua y vapor, y el tamano de las tubes, y su lingula de inclinacion con

respectoa la horizontal. '

Las calderas de tubas de agua del tipo de cabezal seccionado (0 colectorcs cruzados) fueron construidas hace algunos anos para emplemse eo los buq ues mercantes y de guerra. Elias son clasiflcadas general;nente en dos grupos,

(1) De tuba recto y grande, y

(2) De ~o- p,cqueiio de cnbezul seccionado (colecror cruzado) tipo express.

EI primer tipo fue uno de los prirneros diserins de calderas de tubas de agun iustalado a bordo de los buques de guerra, EI segundo tipo fue un desarrollo del pnmero, Introducido alia pOl' 1930 para llenar las demand as de calderas de un mas alto regimen de "apur n nil menor peso y espacic. Estes tipos de calderas no estan .11,0m en usa en la Marina y solamente unas poeas estan instnladas a bordo de viejos buques de gucrra y anxilinres. Poria tanh} su descripcion no so d,11';\ "qUJ, pero puede encontrarse en cl apendice, La Figura 2-2 muestra \1l10 dc los ultimos tipos

2.5 CLASIFICACION SEGUN EL TIPO DE CmCULACION DEL .\GUA.

Las calderas de tubas de ngun se clasifican de acuerdo con [as metodos de ctrculacton del agun conteuida, y son como slguen:

(1) Circulacion natural, que a Sl1 vez so sf,1xliviclc ell dos npos: (a) Libre, y

(h) Aceleruda,

(2) De re-circulncion forzada, (3) De circulacion Iorzada.

La gran mayoria de las calderas cstaclonnrlas y marinas son del tipo de circulacion natural. Esta desigllilcion so apl ica 0 tcdas 115 calderas en las cuales In oircnlacnm del "gil" 11 troves de los circuitos de lu caldera. depende lliliellmeute de la diferencia de densidades entre un cucrpo que desciendc que es el "g"a rslativamenre Irln y de otto euerpa que asciende que es el agu" caliente que contleue burbujns de vapor. La cuntidad de aguu de alunentacion suministradn es siempre igual a la cantldad de "apor generado,

Clrculaeien libre. Esta es obtenida en una caldera que eonslsta de tubns generadores llgoramente inclinados que conectan dos

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elementos verlicales a easi varticales llnmadas cabezales. EI cabezal inferior recibe el agua relattvarnente Iria que entra en los tubas.

Como el nglla en los tubes recibe calor de los gases del hogar se haee menos densa Y asciende a l.a parte superior de los tubas, asimismo el vapor formndo Iluye hacia el ca bezal superior. El agun caliente y el vapor son reemplazados pOl' mas ngun relativemente Iria que proviene del colecror inferior y va a los tubas. Del cabeznl superior Huye una mozcla de agua caliente y vapor y va 31 colector de vapor. En resumen los tubos reciben ngun del cabezal inferior y por su posicion Inclmadn descargan una mezela de ngun callente y vapor (11 otro cabezsl.

Circulacion acclerada, Es la que ocurre en las calderas que consran de UIlO 0 mas colectores que estan a un nivel elevado y

PLACA DISIRI60IDORA.

lOBO DfL DES. RECAlfHIAOOn

TUBO OESCfNDEHIE

SECCmN FRON. .> TAL DEL CAaElAL

DE LA DE EX_

DE fONIlil

ruBOS DESctRDOOES

Fig. 2-2. Cnldera de onbcral scccioael, de tube 'l"edo, pequ(:ilo~ do simple paso; con eecalentador intertubular, economlzndor y pared lateral enfriada por nguit

- 38--

conectndos pOl' tubas a 011'0 eolector 0 colectorcs a un ntvel mas bajo. EI ug= de allmentacion entra a In caldera por el colector sllperior y desciendo .\1 inferior a traves de los tubes mas frlos, clnsificados como tubos de circulnclon (estos estan colocados en [II parte mAs lejana del hog"r), siendo pl'otegidos de este por hileras de tu bos genemdores. En Ia mayorla de las calderas se colocan tubos ndtcionules, usualmente de mayor diametro que el de los rubes generadQJes y de circulacion, los cuales estrin ·instalados en In parte exterior de la envolvente, rodeando al ho gar )' la 2dera propinmente dicha, a fin de ayudar a In circulacion del agun en 511 movimiento descendents. Tales tub os son conocldos cOllel nombre de tubes deseeudentes. EI agun caliente y el vapor retornan al cabezal superior par el interior de los tubes generadores, que estan expuestos al calor radiante del hagar y a los gases calientes de In combustion. A causa del mayor ungulo de mclinacion de las tubas. el regimen de circulocicn se acelcra pOl' In 'tellden cia del yapor y el agua mas caliente a oeupar In palte superior de los tubas. Los tubes descendentes proveen un positivo suminis.tro de agut1., m.is densn, relativamente fda, al colector 0 eolectores inferiores, pam desplazar el agua y el vapor que ascienden al, cal ector superior a traves de los tubes generadores.

En algunas calderas, a alto regimen vaporizante todos los tubes de la misma son tubos generadores excepto los tubes descendentes, que en este caso son de tal diametro y nurnero qlle es mayor fa cantidad de agua qlle fluye que la transformada en vapor cuando In caldera esta trabajando a sa maxima cupacidad. Todas las calderas navales modernas son del tipo de circulacion acslerada.

La re-circulncion forzada y la circulacidn Forzadn, son efectuadas pOl' medic de bombas, externas a las calderas, que mantienen un Ilujo continuo de agua a traves de los circuitos de la caldera, La diferencia entre estes dos tipos es que, en In caldera de re-circulaci6n fcrzada, mayor cantidad de agua es bornbeada a traves de los circuitos que Ia que se transforma en vapor, m ientras que en ~acaldera de clrculaclon forzada (de un solo paso) la cantidad de agua de alimentaci6n bombeada dentro de los circuitos es la misma que la oantidad de vapor extraida, Ninguno de estos tipos han sido usados todavla en las iirstalaciones marinas, sin embargo algunas unidades experlmentales se han construido y estan probandoss a fin de ver las posibilidades para In futura incorporaeion en las instalaciones navales. Ellas se han usado en pocos buques mercantes y con mayor extension en las instalaciones estacionarias,

-~9-

!

I

Las calderas de circulacicn forzada seran discutidas con mas detalles en el capitulo VII.

2-6 CALDEM.S AUXILJAlIES.

EI termino calderas auxiliarcs se usa para definir una gran variedad de calderas pequerias que se emplean en los buques de propulsion Diesel, para suministrar vapor a las plantas destiladoras, calenrndores, calentadores de petroleo, de agua, eocina y lavanderia. Estas calderas estill equipadas can todos sus auxiliares y accesorios y los eon troles eshin dlspuestos para que las mismas opercn como plantas generadoras de vapor completes.

De acnerdo con su diseiio las calderas auxiliares estan divldidas

en los grupos siguielltes:

(A) Calderas de tubus de agua, cl.culacion natural. (B) Calderas de tubes de agua, circulacion forzada. (C) Calderas de tubos de h,ego.

EI primer tipo es el de mayor usa en el servicio naval hoy en dia, En los buques de propulsion a vapor, el vapor requcrido para

In calefaccion, evaporadores, etc., es suministrado por las calderas pnnelpales. En los cases de que no haya vapor disporuble en el buque, como ocurre durante las reparaciones generales en el arsenal, u na caldera auxillnr portatil (Hamada caldera donkey) se instala a bordo pam suministrar el servicio requerido,

2·7 REQUSITOS PARA LAS CALDERAS NAVALES.

La Iuerza del impulso tomado en el desenvolvimiento de las modemas calderas navales ha sido .dirigido hacia el tipo de caldera monos pesadn, eficiente y segura, de manera de poder construir buques mas potentes, mas rapidos y mas llgeros para los fines de guerra.

A causa de las condiciones peculiares ba]o las cuales las calderas navales deben operar Y In necesidad impenosa de un traba]o econ6mico y segura de todas las partes de una unidad generadora de vapor, tin minimo de requisites soil necesarios par~ la operaclon satisfaotoria de una caldera naval. Estes requtsitos son expuestos inmediatamente, e1 significado de e110s sera expllcado en detalles en los capitulns siguientes:

(1) Un minimo de espaclo y peso obtenido por: (a) Circulaci6n acelerada de agua.

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(b) Aumento de la velocidad de los gases de combustion, y de nqu i un aumento de transferencia de calor por unidnd de area de la superflcie de calefacci6n, y

(c) Aurnento en In cnrga del hagar, es decir, un aumento en el regimen de consume de combustible, por pie cubico de volumen del hogar.

(2) M,lxima fJexibilidad, es declr, capacidad para mantener la presion del v~por constante, como oeurre en las amplias y nipidas Huctnneiones del consume del vapor, como durante la mantobra del buqirc;-y habilidud para levantar presion rapidsmente desde la condici6n de apagado, obtenido por:

(a) Gran volumen del espacio de vapor.

(b) Arnplia relacion entre la superflcie de calefacci6n y el volumen de agua coutenfdo.

(c) Sencillez en el control de combustion.

(3) Alto Iactnr -dc segllTidad, es decir, trnbajando la caldera a su maxima presion y temperatura de disefio, permitir una seguridild y cperacion eficiente no afectnda par los disparos de cafinn 0 rnovunientos del buque, COil un alto factor de segu"idad, obtenido par:

(i1) Correcto disefio, construccion, e instalacicn de la c.11dcT3. (b) Corrccto diseuo del rccaleutador y control del mismo.

(4) Muxima cficiencia entre amplios limites de regimeues rle vapor generado, obtenido POI':

(a) Correcta dtstribucion del calor absorbklo en la caldera, y el aconornizndor.

(b) Roduccion de p<>rtlic1as do calor posibles haci~ el CHarta de caldera par un ndecuado y cfectivo iI islumten to.

(c) ) nstalacion de instrumen tos ad ecuados ~. accescrios a fin de asegurar un conocimlcnto continuo. por el personal, cperador de las condiciones ell (lIIC trabajnn todns las partes de ln caldera.

(5) Maxima accesibilidud pam limpieza, lnspccciou y reparacion, obtenida por:

(a) Un corrccto discfio c instalacion.

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CAPITULO III LnnTACIONES EN LA CAPACIDAD DE UNA CALDERA

3.1 GENERALIDADES.

La capacidad de una caldera S6 deline como el regimen de pro· ducci6n de vapor del cual es capaz una caldera cuando opera bajo las condiciones especificadas de agua de alirnentaclon, cornlluslible y suministro de aire, y ealidad del vapor al dejar la caldera. Esto S3 e"pres~ en libra, de agua vaporizada par hora.

Para cualquier caldera dada, la capacidad esta Iirnitada p()r

tres oaracterls tlcas principales de operacion, que son:

(1) Ciroulacion del agua.

(2) Hurnedad arrastrada en el vapor. (3) Regimen de combustion,

Cuando el regimen de vapor generado en una caldera se aumenta, se alcanza un punto donde un nuevo aumento se haec imposible de bido 0 las limitaciones propias de la caldera can respp.cta a una 0 mas de estas caracterlsticas. Este punta es referido como 81 punta limite para la caracterlstica particular de operaci6n que determina el limite de generaci6n de vapor parn la caldera que S6 esta considerando. El punta limite se expresa como el regimen dl) generaci6n de vapor al tiempo en que se alcanza dicho punto en cuesti6n.

3·2 PUNTO LIMITE PARA LA ClRCULACION DE AGUA.

En las calderas de tubes de agua, el aguo contenida circula a traves de uno 0 mas circuitos cerra dos, formndos pOl' los colcctores, tubes, cabezales y otras partes sirnilnres, el conjunto de las cuales varia con el dlseno de In caldera. En el easo de las calderas de tubas de fuego, no existen tales eircuitos cerrados y la unlca circulacion q ue se efecnia es la debida a las corrientcs de couvecclon

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que, se origin an en la gran masa de agua contenldaen la envuelta d.e la caldera, En el caso de las calderas de tubos de agua, especmlmente en aquellas del tipa Express, existen 'condiciones enter a - mente distinta s.

La figura 3-1 nos rnuestra los circultos de agua y vapor de una ) caldera de tres colectores del tipo express tfpica. Cada haz (banco) de tubes consta de veinte 0 trelnta hileras de tubes, de las cuales

COLEGTOR DE VAPOR

de. vapor y agu:J en una caldera "express" dela hiiera A, mostrada en la figura, esla expuesta directamente al calor que se radia ciesde el plso y las parades del homo, aSI como a las llamas y a los gases caliente. que resultnn de In combustion. La . hil~m Z e~t" resguardada de I" -radiaciQn par las hileras de tubas Intennedias, Y reoibe el calor par convecctou v conduccton de los gases relativamente mas fries que ntraviesan el hM: de rubos, El aglll1 entra aJ coleeI'm: de vapor y, cuando In.caJdem estd frla, flllye hac .. a abalO a traves do los tubas a los colectores de "gun, Ilenando ~;tos colectorcs )' la t'ot'a.Jidad de los tubas. EI agun de a],mEl1tacl~n sumilli'tl'~da a la caldera es reguladn a fin de mantener un nivel especifioadr, en el interior del ('olector de va Dr

durante todo 1"1 tiernpo, p

Cuaudo la caldera se enciende, 1"1 calor entra a los tuba. por los procesos descrttos en el primer capitulo, el «gua contenida en

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la, tubos empieza a calentarse y como consecuencia su densidad di,rninuye. Como los tubas proximos a la hilera A, reciben el calor cOn mayor iutensidad, el vapl' S6 formara en estes tubas prlmero, r las burbujas de vapor prsadn a traves de los tubas basta el cOlector de vapor. EI agu,\ contemda en los tubas proximos a la .hiIern, Z que estan e"puBstoS\{, los .gases de com busti6n mas fries, permanecenin relativamente frios. de tal manera que una difereneia de densidades existe entre el agua y el "apor de las hileras de tubas que se encuentran ceroa del homo y las hileras de tubas de Hgun que se hallan mas alejadas del homo. Esta diferencia de densidades trae como eonsecuencia una cornente ascendente de ngua y vapor en la Miera. A, y una corriente descendents de "gua en l~ Iulera Z, originando as] una clrculacion continua de agun a traves de los circuitos de Ia caldera. A fin de mantener un alto regimen de transfercncla de calor de los gases de la combustion al "guo, " rraves de Ins puredes de tuba, esta circulacion debe 5er s.uficientementc nipida ram Iimpiar la superfieie del tuba en contueto con el agun, y asi redueir a un minima la pelicula de agua y \'apor que se forma en ella. Adernas, como el regimen de transfereneia de calor a los tubas par rndlaclon es alto, una continua circulaclou de ngua debera rnantenerse a rraves de los tubas ex- 1'1I.estos nl calor rudiante, y en cnntidad snficiente para arrastrar el enlor tan dpido como se recibe, evitando 01 rccalentarniento de los tubes. A merhda que el diametro del tuba sea mas pequeno, moyCT sed In relacion del area de In superficie de calefaccien con rcspecto al vohunen de agun contenida y, por consigll.lente, ma~'·or sed pi regimen de evaporizaclon y lu proporcion del vapo)' de agua en el tuho, EI dlametro mas pequeuo del tube, debo]o del cual la relacion de vapor al agua ernpieza a ser probtbtuva, es detenninada en cada tipo de caldera pOl' cxperimcntos practices y pruebas de Iaboratorto.

El regimen de llberacion de calor, 0 reg,men de combustion, en el homo determina el regimen de generacion de vapor en los tubas. A bajos regImene, de combustion, con rnenores cnntidades de gases decombus tion, el calor radiante desde el piso y parcdes el homo tiene un efecto preponderante, Los gases se enfrian mas rapid.mente cuando pasan por el haz de tubas, y el vapo,. so genera solament" en las poeas primeras hileras de tubas mas cercanas al homo. EI aguu y I'll vapor se elevan en estes tubas y el .gua desciende en todos los otros tubas a un regimen suftelente para balancear la corriente ascendente de agun y vapor de las hileras de tubos generadores. Cuando el regimen· de combustion aumenta,

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mayor cantidad de gases de combustion f1uye a trnves del haz de ttl bas. EI efecto del calor radiaute desde las paredes del homo no aumenta muffin, pero la temperatura de los gases de combustion 51 aumenta, Este aumento en el flujo de gases de combustion y en temperatura tarnbien aurnentara Ia cantidad de calor transferido a [as tubas. Este incremento es mayor en las hileras de tubes mas cercan a al homo gue en las que estan mas alejadas, de tal manera que hay un numero mayor de tuhos ron circulacion ascendente de. agua y vapor reduciendo aS1 el mimero de tubas con circulaoion descendente de agua. Segun se aumenta el regimen de combustion mas tu bos se haeen tubes generadores, y aun menos tu bos siguen siendo de flujo descendente de agua, basta que se Ilega a un punta tal donde la cantidad de agua descendente es insufidente para balancear la cantidad de agua y vapor ascendente, y algunos tubas cercauos al homo se secan, y se recalientan, y, fallan, esto es, se queman. Esta condicion determina el punto limite para la circulacion.

Para aumentar el regimen do va;:>ar gener.do por una caldera mas alia del punto limite descrito anteriormente, es necesario aumentar el area para la circulacidn descendente del agua. Esto ~e realiza par medio de los tubos descendentes, que SOn tubes mas anchos, (de Ire, 0 mas pulgada, de diitmetro) que conectan los colectores de "apor y agun, situados en la parte exterior de la cnvolvente que contiene Q los homos}' a los tubas gcneradores, de tal mancrn que ellos no rcciben el calor de los gases de combustion. Instalando Un munero suficien!e de estos tubas descendentes de tarnaiio adeeaado, 01 regimen de cornbusridn, y por 10 tanto In gener(\(,jull de vapor, puede ser aumentada hasta que todos los tubes pequenos so conviertan ell tubas generadores con clrcnlncion ascendenre de agu:t y vapor, y tada la circulacion descendents se efectua par los tubes descendentes.

No debe considernrse, sin embargo, que La explicacton dada anterinrrnente da un cuadro complete de) proceso de circulaci6n en cada tipo de caldera de tubes de agua bajo todas Ins condtciones de operncion. Hay clcrtos factores que producen variaoiones de las condiciones q"e fueron discutklas anterlormente. Los factores mas unportantes de estes son:

(a) Colocacion de los quernadores, ya sea en el extrema 0 al costado de la caldera.

(b) Colocacion de las plaeas defl ctoras, si son instaladas, en los haces de tubes.

~46~

(c) Colocacicn y tamano de los tubas descendentes, si son instalados ..

(d) Colocacien de los tuba. en los haces,

(e) Regimen vaporizador, es decir, regimen de In gen~raci611 " producclon del vapor (llbras por hora) a de consume de cornbustible (expresado usualmente en libras par hom por pie ouadrado de superficie de calefaccien).

La gran mayoria de las calderas marinas del tipo express de Ir," colectores, son del tipo de bam as en el extrema, es decir, los q"~. madores estan .instalados en el extrema del homo, entre los colectores de agua. Algunas calderas, sin embargo, son diseiiadas 1"'<:1 hornos laterales, es decir, can quernadores instalados a lin lado, deba]o de los coleetares de agua.

EI principle establecido que en una caldera de Ires colectorss

I. eirculacion es siempre aseendente en las pnmeras hileras de tubes )' descendentes en las hileras de tubos alejadas del homo, C0)110 se Indica en In figura 3-1 requiere modificacion, yn que es vcrdad para todus las condiciones de vapcrizaclon solamente en cI C;IS0 de eakleras de tres colectores. can homos laterales. Los procesos ric e.rculacion de las calderas de tres colectores y homo ell el extremo. son ell cierto modo complejos, siendo una cornbinacion del PJ'OCCS0 antcnormentc descrito y el Ilamado circulaci6n doughnut que ocurre en estas calderas en cierta extension en todos los n:.·rrlmenes dl.? vaportzacion, pera es mas marcada en altos regimcnes. .E~te PI"OC<'S(l eshi. caracterizad~ por una corriente ascendente de ngua y vapor cu )0. tuhos colocados cerca de la parte posterior del homo v un .• corriente descendente de agua ell los tubes cercanos 01 fren'te del homo, (ell e1 extrema donde se colocan los quemadores), como 5C ffillestra ell la figura 3·2. Esto es debido al heche de que Iii CIlrriente de <tire que pasa a traves de las aberturas de quematlorc; en el freutc de fuego del homo arrastra In llama )' los 1!"ses de combustion bacia 1:1 parte posterior del horne, originnmlo una CO>lcentraciou de calor, que trae como resultado una aceleracion en In genernci6n de vapor y por 10 tanto circulaclon ascendente en esta region. A bajo regimen de vaporizacion, con menos aim requerido pRra la combustion, In entrada de flujo de air .. cs menor, de tal modo la llama y los g<1Ses ealientes no son llevados COil tanto impetu hacin Ia parte posterior del homo, y el calor es rnejor dis. tribuido sobre las hileras de tubas de fuego lateral. Baja estas COn. diciones la ctrculacien tiende a seguir solarnente el proceso ilustrado en la figure 3·1.

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~ i

En algunas calderas son instalados deflectores en los haces de tubes para dirigir el Flujo de los gases de combustion par caminos determtnados. Estos pueden ser 0 bien. de ladrillos refraotarlos 0 de him ina metallca. La extension y colocacion de estes deflectores riene un, efecto definido sabre la dlstribucion del calor en la caldera, y por consiguiente afecta Ja circulacion del vapor y el agua en los tubos. En las calderas navales modernas as necesaria una alta velocidad en la circulacion de los gases para permitir que el volumen de aire requertdo entre en. el homo para altos regimenes de combustion. Esto reqniere conductos relahvamente rectos y no restriugidos a tra ves de la caldera desde cl horne hasta In e'lia de humos, Pal" 10 tanto el \'SO de deflectores de gases as limi tado en estas ca lderas, Las calderas de los buq lies mereantes "UnD des viadores como medic de obtener economla en In construcclon (puesto que. reduce el numero de tubas plln! una caldera dadu).

Como se ha explicado, "5 posible, instalar tubes descendentes de cupacidad total suficiente para hacer que torla 101 circulac.on dcscendente de agll;J. a altos regimenes de vaporizacirin, ocurran cn esos tubos desceudentes, con circulucion ascendente en tcrlos los

I I

:' I .. ,

ENVOlVEHTE

_~_FRENTE

Fig. 3-2. Tfpiea circulacien de ague "doughnut" en una caldera de tres colectcres, de fuego eo los extremes.

(vist. lateral)

III bas genemdores de am bas haces, En una caldera con tubas dcscenden res de inenos de esta maxima capacidad, la circulaci6n dcsccndente tendra que ocurrir par algunos de los tubos genera-

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dores eo todos los regimenes de vaporjzacicn. Practicamente todas las calderas modernas tienen algunos tubas descendentes, cuyo tamana y numero depende de la maxima capacidad generadora deseada en [a caldera y de Ie capacidad total de los tubas generadores disponibles para la circulaclon descendente a su maximo regimen de vaporizaci6n.

La distribuci6n de los gases de la combustion en su paso a traves de 105 haces de tubas depende de la disposicion de los tubos. En reglones en donde los tubas estBn en un espacio canada, el volumen de gases que fluye, y par 10 tanto la eantidad de calor transferido. es menor que en IB.s regiones donde los tu bos tengen un espacio mas amplio. Variando el espacio entre tubos. todo .I~ que sa pueda, es posible, pOI cansiguiente. eontrolar 1a circulacion del agua y vapor en eierto grado. En IDS' primeros diseiios de In caldera express, los tubas eo la parte frontal de las primeras dos hileras de cada haz del lado de fuego. eran instalados y dirigidos de tal rnanera (l"e se entrecruzaban para formar una pared s6lida en cada haz, s.rviendo como placa desvladora para dirigir el flu jo de los gases hacia el extrema posterior del haz de tubes. 19uahnente una S3gunda placa desviudora se Iormaba en la parte pastenor de cada h az par las dos hilcras mas nlejadas del homo. de. tal modo, que l~s !lOIns pasaban entre los haces en la parte supenor, despues hacia arriba y hucin "debate, para salir a. In caja de humos cerca ~,el frente de ln caldera. Est" disposici6n resulta en una concent.raClOn do gases m~s cal.ientcs ell In pnrte posterior de I" caldera, aumentando la circulacion doughnut rcferidn antcriormente: EI numento de In c.rculacicn doughnut 110 es descable en las calderas modern"s. En esta. 10 normal es eliminar purcialmente la circulacion doughnut por el disano de la pared del homo. La parte inferior del fonda r las pnrcdes lnrorales del homo son mcltnndes para deflectar los gases con suuvklad, En las calderas que tienen paredes enfrindas por agua [seran estudiadll"s mas adelante}, ~os "feetos cornbinados de los tubas parcuilrnente empemados en In parte posterior y los de la part.e frontal comp!etmnente empernadas tienden hacia In igu.beion de las temperaturas d!, los gases que entran en los haces de tubas.

EI efecto del regimen de vaporizaclon sobre la clrculnciou del agua y vapor es como se ha explicado anteriormente.

3.3 PUNTO LIMITE FOR ARRASTRE DE HUM1WAD DEL VAPOR.

Cuando el vapor S8 produce en el interior de los tubes de una caldera de tubos de agua, las bnrbujas de vapor formadas se elevan rapidamente a craves de los tubas, eseapando por su parte superior hacia el colector de vapor deba]o del nivel de agua. Como las

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burbujas al elevarse a traves del agull rompen la superffcie mas 0 menos violentarnente, dependiendo esto de Ja rapidez de la circulacion del "gun en los circuitos de I. caldera, el vapor as( liberado tiende a llevarse consigo pequei\as gotas de agua, (humedad), EI vapor es recogido por el tubo secndor, este es un tubo largo que corre a 10 largo del colector de vapor y 10 mas cerca posible de la parte superior, y tieue pequerios agujeros 0 ranuras delgadas practicadas en todo 10 largo de su parte superior (vea Ia figura 3-1)_

Est" disposiclon causa que el vapor siga un cambia brusco en su direccion cuando entra par las a berturas de I. parte superior del tuba secador dando par resultado 10 separacion de alguna humedad del vapor por la fuerza centrifuga, antes de que este deje la caldera. EI vapor a bandana la caldera a traves de la tuberia que conecta con el tubo secador, y pasa a las maqulnas a traves del recalentador si S3 encuentra instalado. Las espcctflcaciones para una maquinarla naval lirnitan III cantidad de humedad en el vapor a un 0.25 % para el vapor saturado,

Los desveutajas inmediatas del usa del vapor hurnedo han sido discutidas en el capitulo I. (parrafo 1-2). Ademas de las razones previarncnte estableeidas, el vapor humedo es mdeseabls tambien por que cualquier materia insoluble presente en el agua de 13 caldera es arrastrada y depositada en los tubas del recalentador, donde Iorma incrustacion de resistencia a Ia transmision del calor. La humedad puede tarnbien Iormar inerustacion en las paletas de las turbiuas y en otras partes de In rnaquinaria, donde causa corrosion, erosion. y posiblemente un desbalance en las delicadas partes rotatorias perfectamente balanceadas. La eliminacion de 'la humedad ell los arrasrres de las calderas es por consiguiente un punta de cons.dern ble import an cia.

En una caldera que tenga un colector de vapor grande con 5U consiguiente gran area de superficie de agua, In separacion de la humedad del vapor, es un problema relativarnente simple. Las calderas navales modernas, tienen sin embargo, pequefios colectores de \'a~or can pequerias areas de superhcle de agua, y por 10 tanto co.mphclln e1 problema de In obtencion de vapor seco. Est. condiCIOn se agrava mucho mas par los altos regimenes de vaporizaeion rcquendos en las calderas modernas, 10 cual causa que la acci6n ~lel vnpor al romper la superflcie del agua Sea muy violenta, arrastrando grandes C:l.tltidades de particulas de aglla que SOn llevadas con el vapor al tuho secador. Las altas presiones del vapor, ahara en LlSO, es olro fac~or que aurnenta la cantidad de agua arrastrada. Como q"e las presiones aumentan, aurnentara tambien Ia densidad

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del vapor proporcionalmente, acercandose a la densidad del agu~, de tal modo que un voLumen dado de vapor puedc arrastrar con el

gran cantidad de humedad, La capacidad de una caldera puede ::itarse, por consiguiente, par excesivo, arrastre de. humed.ad si el e [men de evaporaci6n se aumenta mas alla de ciertos limites )' ~.r6 punta determina el pun to Hmite para la humedad arrastrada par el vapor.

Para mante~er este punta tan alto como sea posible, esto es, pennitir un alto regimen de vaporizaci6n sin un excesivo arrastre de humedad, 58 instalan en. las calderas modernas, especiales deflectores, separadores, pantallas para separar la humedad del .vap~r antes de que este entre al tuba seeador. Algunos de estes dispositlvos seran descdtos en proximo. capltulos.

3-4 PUNTO LIMITE PARA LA COMBUSTION.

La combustion es III rapida union quimica del oxlgeno con otros elementos, can desprendimiento de calor. Cualquler sustand. que contenga elementos que se combinen rapidamente con ,:1 oxlgeno es un combustible, }' sl tal sustancia es capaz de ~r?duclJ' calor para propositos itt.iles, se Ie deslgna pot el nombre generleo de combustible, Los combustibles mas cornunes son: la madera, I. hulla, carbon, los aceites y varias clases de gases con sus derivados como el aloohol, gasolina, carbon vegetal, coque, etc .. todos los buques de guerra utilizan el petrol eo, como combustible.

£1 proceso de quemar el petroleo dentro del homo de una ca;dera, sed. vista en detalle ell el capitulo siguiente. Para el propOsito de la presents es sullcieute establecer que este proceso consiste de:

(1) Calentar el petr61eo a una oierta temperatura que dependa de las caraoteristlcas particulates del perroleo usado.

(2) Forzar el petr61eo calentado dentro del horno a traves de un dispositive llamado atomizador, el cu. I divide el petrol eo en una lluvia de partfculas muy flnns, y

(3) Forzar el aire "I interior del horno de. rnanera que este entre en forma de una corriente turbulenta de modo que se mezcle completamente can el petr61eo pulvenzado.

EI aire suministra el oxigcuo requerido para soportar la combusti6n del petroleo, Si el petroleo y el aire se mezclan intimarnente en proporciones correctns y a una temperatura apropiada, se obtendr:l una combustion complete, es decir, que todos los elementos que constituyen el petr6lco, se combinaran completnrnente can el 0'1-

-51.-

I:

r

I

I

I

!

geno del aire y los gases que resultan de esta combustion contendnin productos no quem ados y la maxima cantidad posible de calor se proriucini en el homo.

Mientras que es relativamenta facll Forzar Ia suficiente cautidad de aire al homo, resulta un problema diffcil lograr que el petroleo ~ el. aire se mezclen intimamente en las proporeiones correctas, a flO ~e que se produzca una combustion completa. Norrnalmente se requiere una cantidad definida de exceso de aire para mantener y abteuer este re~u~tado. La temperatura del aire y el petroleo se mantiene l~ Suf,clentemente alta para soportar la combustion, par el calor nusrno de In combustion y pOT el calor que radia las ~~redes Y pISC, del homo. La velocidad de los gases de la combustion se mannene alta, por la diferencia de presiones que existe entre el. homo y la ,Parte superior de la caja de humos, y por el area Iimitada a traves de la cua] los gases deben pasae par entre el haz de ~bos desde el homo hasta la chimenea, y par el area llmitarla a traves de la cual los gases deben pasar, por los haces de tnbos desde ~l horno hasta ~a caja de humos, Si 01 petrolen y 01 aire no se rnezclnn iuttmamente rn en las proporciones correcras en el homo Ia com. bustion sera ineollJpleta. y el petroleo no quemado serl Ilevado conJuntamente can los gases de combustien, los ouales se enfrlan . cuando ellos trans£iero:n su calor a los tubos. Al chocar los gases con, los tubos el, petroleo no quemado forma hollln flrededor de ellos, Y este holliu aurnentn Ia resistencia para la transferencia de calo~' a los tubes, aumentaodo asi las perdidas que se originau mcdinnre una combustion mcomplera.

Bnjo . ~argas pesadas en el horne, es decir, altos regf.menes de eombustinn, que true como consecuencia una alta velocidad de los gases a trav~s de los haces de tubos, caja de humos y chimenea, hnce que el petroIeo no quemado}' el aire se mczclen despues que ellos hayan salida del homo, a una temperatura suficientemente alta para hacer qill~ dicho petr6leo se queme, originaudo una combustion secundaria quetendri lugar en el haz de tubas, en Ia caja de humos y lH'sta en In base de la c imenea. Esto origina una alta temperatura au la c1timeuea, dando ;rrro resultado' una p~dit1R de calor Y en casas extremes puede lIega \ causar In emlsion de llamas por In clulnenea, can el consecuente cleterioro de Ia misma y peligro para las superestmcturas vecinas, Este fp'f\P"'~~a es mas comun

que ocurra en calderas dotadas de deflc _ -r haz de tubos a

regulado:es de tiro en la caja de humes Interfieren lu

lIbre salida de los gases, esto results perJ. (L.~_ ,,1a distribucioll normal del calor absorbrdo por las superficies generadoras de calor,

-S2~

perdida de calor por la chimenea y una consecuente disminucion en Is eficiencia de la caldera. Esto puede prevenirse suministrando un adecuado abastecimiento de aire, a fin de que la mezcla de petro- 100 y aire tenga lugar en. las proporeiones correctas.

La completa atornizacion del petroleo y su mezcla intima con In cantidad correcta de aire para producir la combustion perfecta, son funciones del quernador de petr61eo, el cual sera. descrito detaJl.,ldamente en un capitulo posterior. La combustion del petroleo v la cnrrecta distribucton del calor generado en ella (cuando las' p'6rdidas debidas a In combustion son reducidas al minimo) son funcinnes de disefio, del homo, haz de tubes y eaja de humos, y dependen tam bien de la operaclcn apropiada desde el punta de vista de las presiones y n-mperaturas del petroleo ~. el aire.

La maxima cantidad de petroleo que puede quemarse correctamente y eficieutemente en una caldera dada, se limita por (1) _In canndad de nirc que puede fnrzarse hacia el interior del homo, (2) por In capacidad de los quernadores para rnezclar este aire con el Flltroteo como se ha explicado anteriormente, y (:3) por el volumen y forma d~1 .horno. Esta cantidad rnaxima de petr61eo determtnn' el punto limite para una combustion.

EN UNA CALDERA CORRECTAMENTE DISENADA, EL PUNTO U\UTE PARA UNA COMBUSTWN DEBE OCURRIR A UN REGI\IEN :\[:I.S BAJa DE GENERACro:-;- DE VAPOR QUE EL Pl:i'JTO LnlITE PARA ARRASTRE DE IiU:-'lEDAD, Y ESTE ULTI:\IO DEBE OCUnmR ANTES QUE SE .~LCA:\CE EL PUNTa LIMITE PARA LA ClRCULACIOX

Estes puntos llmites estan dispuestos para que ocurran en este orden para segurldad del personal y equipo. Cuando este punto limite de combustion se nlcanza se vera humo negro en la caja de hurnos como primera prueba de iusuflciencia de aire, La combusti6n sccundana cmiston de llamas puede OClIn-IT pew geacralrnenle no p~'odueiroi 'dalios materiaies a 1~ caldera, Los peligros para el personal son insignificantes. S1 el punta limite para arrastre de agua del vapor se alcanza es posihle que dane el equipo basta cierto punta aunque no lft"llJlil,rente. La bumedad 0 el material insoluble arrastrado Iormarr , ·i:'),·.;5Wi!lnes en los tubos del recalentador 0 en las paletas de la;91r.UOhwl· usara corrosion, erosion 0 des balance en las partes rQta~Ollill,IBi:iLbli!' peligros para el personal son insignificantes. Cuando el punta limite par cireulacion de agua se aleanza

-53-

habra una gran averla en el material y muy probables lesiones al personal. £1 metal derretido de los tubes quemados y los salideros de vapor de Ias tuberias a envolventes averiadas son gran des dafios para Ia caldera y pro babies lesiones al personal Debe mantenerse constantemeote en la mente que el punto limite para la combustion es elunico que puede ser alcanzado en una caldera que este disefiada y operada propiamente.

-54-

.cAPITULO IV

CARACTERISTICAS GENERALES

EN EL DESARROLLO DE LAS CALDERAS EXPRESS

~.: r,r:W.RALlDADES.

En este capitulo Ia dlspostclon general de las partes principales de las calderas de dos y tres colectores se presenta para dar al uhtuiante unn idea general de su apnriencia usl como su raz6n de ser. Dibnjos detallados de calderas (en el apendice) son referldos can los disefios esquematlcos para fumilinrizar <II estudiante COD Is parte mntorlal rle la asignatura. Los detallcs de construccion de calderas senin cubiertos en el capitulo V.

Un tipo express es una caldera de tubos de ~glla disenada espe· ctalmente can tubas relatlvarueute pequenos y ligeros paTa hacerla mas compacta y Iacilitar linn raplda genentci6n de vapor.

Todos los buques de guerra modemos, cxeepto los destruetores cscolta, esl{m equi pados con calderas mod ificadas de ese tipo. Los destructoros escolta estan equipudos con una variacion del tipo de tres colectores pero teuiendo sola mente dos colectares. Tadas las cald~r"s navales modernas contienen Ins rnismas cnrnoterlsticas Hsicas csenciulcs, pero tienen muchas vnriaciones ell los detalles de cons, trucelon de acuerdo con las difereutes ideas particnlares de los diseiindores.

4·2 CALDERAS QUE SOLAMENTE GENERAN VAPOl\ SATURADO.

/ Las calderas tipo express para generar yapor saturado fuc el pri-

mer paso en el desarrollo de las calderas rnodernas. Estas calderas aunqus eo el presents S6 usan poco, fue un gran adelanto en relacion con las calderas de tubos de fuego y las grandes de tubos de agua,

-55-

f:

I

I t I

I

"

Fig. 4-1. Caldera de Ires colectores

L

II

I

La figura 4<2 muestra In disposicion esquematica (vista del fonda) y Ia lamina I muestra una. disposicion detallada de una caldera express de Ires colectores.

Las caracteristtcas principales de [a caldera de tres colectores son las siguie-I1tes:

( I.-E! colector de vapor, cuyos elementos de agua y vapor cons-

tituyen 10. parte mas alta del mismo.

,( 2.-Los colectores de agua, doe en nurnero, forman la'parte"

mas bnja de [as elementos que contienen agua y vapor.

3.-L05 tubes, ell dos haces, conectan Ios colectores de agua y . vapor en la forma de ln leila A (debido a esta f\ll11la las calderas de este tipo son alguuas veces llamadas calderas tlpo A).

4.-Un hagar de forma de caja. construido de planchas de acero, suspendido de los colectores de agua, y recubierto COIl materiales alslantes y refracturios,

/ 5.-Vig:;s)f·f~p~~es, sobre Iosque Ia caldera descansa, los soportes esran asegurados a Ia estructura del buq ue, y

-56-

_.)

6.-La envolvente aisladora de planchas de aeero, la queencierra la caldera para confinar los gases de la combustion y conectarla cOD la ca]a de hurnos.

I

VllVUU IU)llIAR /

Of VAPOR ICIERRE H) '~'_/7'--""'"

\ VALVULA PRINCIPAL

l.-_-->\_P;,.,L_lro.R ICIERR! N.S.l

\, EXVptVm:

'~ INfERIOR

!

TUBOS DESGENDEIITES

COHCTOR PE AGU4

c" ~1'f; .. ;Pk..,..;'_...:!;~~?""-:""~-:::::::-:::

Fi,~. 4,~tl era tipo ',_ I ~ para generer va.por saturado. EI mismc ~etodo, de reprcsentacicn es usadc en rodos los esquemas en este C~Pltulo. Los stmb.olo5 50n como sigue(!u

S.H .. -Haz del tube recaleutadcr

S.PJ-t-VilJvula de pmteccien del :recal·cn'llldof S.P.E.-VJilytlla de prereccldn de escape del, recalentadcr A.S.-VapiJJ Auxiliar

~~:_JJaR!dtrr;:btp:conQmjzad~r

Los tubes descendentes, mostrados en Ia figura 4-2 y lamina I, pueden estar a no instalados. Como se explico en el Capitulo ill, esto depende de si se necesita a no tubas .descendeates para elevar cl punto limite de circulaci6n al maximo deseado.

4-3 CALDERAS CON RECALF:NTADOR SIN CONTROL.

Tad", las calderas modernas del tipo express esti.n equipadas Con recalentadores y economizadcres. .En muy pocos casas el reealentador es insta lada en una unidad separada doude el ,'apor saturada procedente de varias calderas es recalentado antes de ser enviado a Ins rnaquinas pnncipales.

En referenda a [as reealentadores los siguientes terminos son aplicados.

Integral, es decir, iustaladocomo una parte de la caldera. -57-

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